Manual Técnico

Carburador Convencional
Carburador Eletrônico
Todas as Tabelas de Calibração
MANUAL TÉCNICO DE CARBURAÇÃO
Uma publicação do Núcleo Automotivo de
Mendes Andrade Informações Técnicas
Tiragem desta edição: 5.000 exemplares
Proibida reprodução por qualquer meio
presentação
Este manual foi desenvolvido com o objetivo principal de auxiliar o mecânico na

operação de carburadores. Está baseado na experiência prático de ex-instrutores de

cursos de carburação, coordenados por José Cesm de /l ndrode , e suo linguagem

,

procurou sempre seguir o l i n g ua g em - e tamb é m o formo adotado nos inúmeros

-

cursos de carburação ministrados por esses profissionais no Brasil e Améri co Latino.

Portanto, este é um manual prático. Ele aborda todos os tipos e modelos de

carburadores utilizados pel os automóveis brasileiros, desde o implantação do indústria

automobilístico em nosso País até o novo carburador eletrônico que equipo os carros

modernos de nossos montadoras.

Apesar disso, não tem o pretensão de esgotar o assunto. Seu objetivo, como já

foi dito, é o de ser um guia prático paro o mecânico. Inclusive, por especial gentileza

do Brosol e Mogneti Marelli - vVeber reproduzimos os tabelas de calibração

indispen sáveis em uma publicação co mo essa .

.. ·

Àqueles que argumentam com a extinção dos ca rbu rad ores o partir de 1997,

asseguramos que a frota equipado com ca r b uradores vai circular ainda durante muitos

anos. E é paro os profissio n ais que irão atender o essa frota numeroso que este

manual foi feito.

Portanto, bom proveito.

 ---1.í.n.t1.i.c.• .,-----------
M�t � � erfc�ª��.����.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: � NoNo sisisstteemama dede almarcha imentalçãoenta........... :............................................ 2323
.......................................................
MiModel sturaos�bre............................................................................
de carburador .. .. . . .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. .. . .. . . . . . . .. . .. . 33 NoNossisisstetemamapridenacel ci p aleração
ou de rápida ..............................................
marcha normal .................................. 2323
Carburador dupl
Carburador simploessimouu�âneo monocorpo .. . . . .. . ............................ ... ........................................ .... 33 NoNo sisisstteemama afogador
suplementaour oude departipotdêancia fria o.......................................
.................................... 2323
Carburador dupl
Carburador duploo progressivo
progressi v o mecâni
com cápsulco .......................................
a de vácuo no corpo ... 33 Limpeza e análise dos sistemas . ... . .. . ... .. . ... ..... . . .....
'Z' 2A
Identificação carburador .... ......... .. ... . .... .. . ... ........ . ... .... 3 SiSisstteemama deprinmarcha
dó
ci p al ou ledentamarcha
•
............................................................
normal ....................................... 2A
2A
. . . . . .. . . . .. . . . . .

•SiFuncistemaonament
•Regul de al i o entdosação
m sistemas
de do carburador
combust í v el . .. ..,...............
............ .... .. . .....,.........
. . .... AA SiSisstteemama desuplacelementeração a r ou rápidpota ouêncidea injeção .................................2A
de

Regul aagem
gem dode alcurso tura dada b6ib6iaa ....................................................... A com
. . .. . . . .. . .. . ... . ....... . ... . . . ...... . ... . .... . ...... . . 5 Si s t e pistãsuplo deement
ma vácuoar com .................................................................
vál v ul a máxi m a ..... ... . ....... ... .. . .... 2A 2A

SolDiRegulaegn6st
n6iagem nível da cuba ........................................................ 5 SiSisstteemama afsuplugador
Cleicso.doe correção ement......................................................................
ar aerodinâmico ..............................................2A2A . . . . ... .. .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . ... . . . . . . ...... . ...... . . . . .. . . ... 5

do sistema alimentação . ... . ........ .... ... 5 •Carburador eletrônico Brosol/Weber .......................................25
de

Sistema de alimentação e esvaziamento da cuba do carburador. .. Desa�dor Marcha l e nt a mecâni

do 6 co ..............................................................
carburador el e t r ôni c o ........................................ 2525
SiSi•ssSitteesmamatemadededemarcha marchalentleantanormal e progressão ..... . ....... ........ ... ... . . .. . 7 Atuador Atuador elpnemáti etropneumáti coa................ ..........................................2525
•

marcha lleentntaa sôni .. .. .. .. ..

suplecoment. ar .................. ... .. ... .......... .. 7 ElE.C.U.
. .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . .. .

c o:
etrováluniVuldaadede de3 vicomando
7

regul gem ...................................................

as ............................................................... 2626
SiAbertura
stema defixmarcha a tdeabelmarcha lenta . .f.ix..a..da......marcha . .... ...l..e.nt..a....................... el e t r ôni c o
................. . 88 2�i�:{t e�étri�� ::::::: : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: �� ........................................
Regul a gem e a abertura
. . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . 7

DiRegulagn6stagemicodae correção mi
da
s t u ra damarcha
da marchalelentntaa........................................
....................................... 88 �-�:�di�i�-��d�· ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::: :::::::::::::::::: :::::::��
. . -

Agul
Cutt -hofaf .....................................................................................
magnética, solenóide ou interruptor de marcha lenta ........... 99 AutSegurança o di a gnose/do sientstermaados.............................................................
e saí d as ................................................ .,.2727
SiSisstteernama dede corte progressão de combust..... .ív.el. ........
em frei.o.......... motor .................................... ............ O9
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: Ji
•DiSiafragma stema deouacelmembrana da ou de injeção ..............................11OO 2.01.0�:r:���!:
eração rápi........................................................... -Test e di n �âmi�;:;�Ico:�->:mot:::::or:::::::::
f u nci o nando .................................... 2829
. . . . . . . . . . . . . 1

Diporagnóst ico e correção do sis...............................................

tema de injeção -
3.0A.O -Test Test e pn:u .m
earestcomponent áti c o - i� ni ç. � desl i � ada ...................................
igado .................................2929
ático comeas e1gchimçaocotedesl..............................................
Cl i a fragma ou membrana . ... ... 11 - Test
SiDiR?gul maagemdeicom1��e ecorreção
sategnóst b�mba
çao comdedop1.astcsia�soltee1�man�1ção
etoder ...........................................
..........................................
injeção por pistão injetor ...... 1212 PiUnin doutadedadeE.C.U
1112 Carburador com ignição mapeada ........................................... 30
comando eletrônica (E.C.U.) ...................................... 3030
Volume de injeção .................................................................... .......................................................................
•

•DiSiagnóst stemaicopriencicorreção pal ou de marcha sistemanormal princip.....................................

al ... . .. ..... .... .. .. .... 133 DiDi•Fiaagnose
. ... .
ai UnosiMistelmae - MiMiccropl
. 1
ropleexx .......................................................
- Ligações de mangueiras às válvulas ... 3231
ência máxima .............................1313 DiTabelagnose passiva ...................................................................... 3232
do
•Aerodi Sistemanâmisuplco e........................
mentar ou de pot................................................... gnose ati v a ....................... . .................................................
. . . .

DiPisatãgnóst i c o e correção do si s t e ma aerodi n âmi c o ............. ............. 13 a do código de erros ......................................................... 32

Dicomagóstopidesitcãoovácuo edecorreção ....................................................
do si s t e ma supl e ment a r ,................... 13 •Vocabulário .......................................................................... 33
DiDiaafgnóst ragmaicooue correção válvácuovula.................................................................
dedomáxisistemmaa .............................. . . ................ 1AA •FiatTabelas de carburação Brosol .................................................. 3735
1
(válVula máxima) .......... .......... ..supl............. ementar ..com. ....diaf...ragma ... . . .. . Ford General........................................................................................
Moiros ........................................................................ 55AA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .

. 1A

•Sistemaposiafogador ou de partida a frio ....................................... 1155 �:sd:�;: ::: :::::: : : ::::::::::: ::::::::::: ::::::::::::::::: ::: :::::::::::::: ::::::: ::: ��
. . . .. .. .. . . . . ..

Abertura
Regulagem t i v a
da abertura ......................................................................
posi tiva .......................... .........................
.......................1515 Ti•pCarburadores Brosol - Explodi.................................................
dos
Cápsul
DiTermost a pneumáti
agnóstáticicooeoucorreção c a ou desafogadora
da cápsul a pneumáti (P ul l- down)
c a . . . .. ........... . . 5 o 32 DI S ..... . ..... . .............. ... 88
DiMolagan6st i c o e bimetal do..................
correção t e rmost á t i c.o........
ou bi m..et. a....l ........................
. . . . . ... . l
. . .. ........... 165 �!�� �g/�!�si�Á:::::::::::::::::·:::::: :::::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::: �f
. l

s caliciboradas ...................................................................... 16 TiTippoo 35·PDSI

AO-EIS ................................. :............................................ 9293
.. . . . . . . .

DiFatoresagnóst e correção
quedasinterferem das mol
no dasisteborbol a s cal
ma afeotgador i b radas ................... . ...........
.................................. 16 TiTippoo 2E7 16 ....... . ................ . ...................................................
C 2/PICS . ...... . . ...... ........ .... .... . . .... ... 95
30 PI/3EC/PI............................................................................ . 9A
Regul a gem aberturas a do afogador
ap6s partida nos carburadores 2E7/3E ....................................... 17 • Tabelas de calibração Magneti Marelli - Weber ......................... 97
. . . . . .. . . . . . . . . .

SiDi•Acessóri ema deicooacisedocorreção

satgnóst carburador
onament odosa vácuo.......................................................
sistecorpo do 'Z' corpo ............................
ma .......................................... 20 General . .. 2020 Fiat .........................................................................................
s
�:!� ��-Mot��.::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: l2�
98
deDash-pot acionament ou o a
amortecedor vácuo do 'Z'
pneumáti c o .......................................... 20 Mercedes Benso rs ......................................................................
....................................................................... 11113 l

DiSisategnóst ico e correçãodedoacelDash-pot

m?mcompens�dor eração............................................
para ar condicionado ............ 2020 Z;u��I ::::::::: : :::::::::::::::::::::: :: : ::::::::::: : :: : ::::::::: ::::::::::::::::::::::: l l �
�t:f�
DiCâmst iThco;�me :�'. �'.���.::::::
a�nóster ......................................
correção ::::::::::a Thermac
da válvul ::::::::::::::::: :::::::::::::::::: ::.::........
......................... :::::: 21�J Model
•Carburadoreso 190 IC EVMagnet
. . . i Marel
.. . . . . . li./Weber
... . ·expl
. . .. odi..dos. ......... .. . . .
... ...... 11.4

Desbol h ador ou separador de vapor .........................................

........................................... ....2222 Model
Model o 228
o AA6 (P.é............
... de Ferro), ........... . . . . .............................................
.. . .. . .
.

..
.

..
.

...
.

. .
.

. . .
.

. . ....
.

. . 11516
. . . . . . . . . . . .

Válvula EGR (válvula recirculação de gases) ............................ 22 Model

de Modeloo ASO A60 MiDMTBni-progre$Si vo . . .... . .. . . ..... . . . ..... . 1187
..................................................................
..... .. . . . ..

.
.. . . . . . . . .

..
. . . 1
11

• Causas do consumo excessivo de combustível no carburador ....... 23 Modelo A95 TLDZ/F/E ..............:............................................. 119
. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .
 to. O momento de abertura de cada carburador desse tipo
O que é carllurador é determi nado de fábri ca e não pode ser a lterado na

O carburador é peço essenci a l no sistema de a li mentação

. manutenção.

do motor. Ele dosa a q uantidade de ar/com bustível, formando

perfeita em todos os regimes de funcionamento do motor. A

uma m i sturo homogênea na proporção ideal poro o q uei mo

proporção ideal da m istura a r/combustível praticado univer­

Gasolina: 15 portes de a r e 1 de gasoli na

sa lmente é a seguinte:

Álcool: 9 a 1 O partes de ar e 1 de álcool

A alteração dessas proporções produz dois fenômenos:
m i sturo rico e m i sturo pobre . Eixo
Borboleta
MISTURA RI CA OU EXCESSO

Ocorre q uando o q ua ntidade de combustível é maior q ue

o de a r ou o de a r menor q ue o proporção ideal.
Exe mplo s :
Carburador simples ou monocorpo

• 1 de combustível po ro 1 O de ar
•gasolina - 2 de combustível po ro 1 5 de ar

• á lcool - 2 de combustível po ro 1 O de ar
• 1 de com bustível pa ro 6 de ar
o o

Cousas do m i sturo rico: filtro de a r com q ui lometragem

vencido ; sujei ra obstrui ndo passagem de o r; válvulas e gi cleur
de combustível alterados para ma ior vazão; respi ro de a r
ent upi d o ; borboleta afogadora n ã o c o m p l eto o curso tota l de
a bertura e nível de c u bo a lto.

MISTU RA POBRE
o o
Ocorre q ua ndo a q ua ntidade de a r ultrapassa o idea l ,
d i min u i ndo a pa rtic i pação correta d o com bustível . Carburador duplo simultâneo
Exemplos:
•gasoli n a - 1 de combustível para 15 de ar
• á lcoo l - 1 de conbustível poro 1 5 de ar
• Carburador duplo progressivo com cápsula de vácuo
no 2º corpo
• menos de 1 de com bustível poro 1 O de ar
Ouondo a borboleta de aceleração do 1 º corpo ati nge
Cousas do mistura pobre: válvulas e g icleur de combustível
determi nada obertura , a alavanca d e comando li bera a
menores q ue os orig i na i s ou obstruídos; respi ro de ar alterado
borboleta do 2º corpo . Esta , então, in icia suo a bertura
para dor maior vazão e n ív e l de c u bo ba ixo.
comandado pelo cápsula pneum át i ca -que, por sua vez, é
acionado pelo vácuo gerado pela velocidade de a r q ue
MODELOS DE CARBURADORES
posso pelos venturis l igados através de mangue i ra s.
FAB RICADOS NO BRASIL

Carburador simples ou monocorpo

Possui u m venturi e uma borboleta de aceleração. li Estágio 1 Estágio
8xo
Carburador duplo
Possu i dois venturis e dua s borboletas de aceleração. Pode
ser de três t i po s:

• Carburador duplo simultâneo Carburador duplo progressivo

As duas borboletas de aceleração o brem-se simulta neamen­
te, podendo tra balhar no mesmo eixo . Há ta mbém o modelo
de dois eixos interligados por engrenagens, que o brem e
fecham as d uas borboletas ao mesmo tempo . Esse ti po de
carburador possui dois sistemas de marcha lenta , um po ro
cada corpo e o combustível é i njetado em dois venturi s .
• Carburador duplo progressivo mecânico
Quando o borb o leta de aceleração do 1º corpo ating i r o
determinado a bertura , o borboleta do 2º c o rpo acionado
,
Identificação do carburador
Todos os modelos de c a rbu ra dor possuem uma identifica­
ção q ue pode estar gravada no tam po , corpo ou base. E m
a lguns casos, encontra-se n u m a chapo preso à tam po .
A identificação viso faci l itar a consulta nos tabelas de
ca l i bração e regulagem . Todos as peços ca librados são
identificados por um n úmero carimbado que indico o vazão ou
calibração.

pelo a lavanco de comando, abre-se em d ete rm i na do momen-

CARB URAÇÃO/MANUAL TECNICO - 3

 providos de mola e esfera ou pino, cujo função é amortecer os
Funcionamento impactos no sede do válvula. Nos corburodoresMogneti Morelli/
Weber modelos 190, 228, 450, 460 e 495 a altura da bóia
dos sistemas é medida com a tampo na posição vertical com a junta principal.
do car•urador Deixe a haste da bóio tocar na esfera ou pino sem provocar
afundamento, usecálibre padronizado defábrica ou um paquímetro.

SISTEMA DE ALIME NTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

s/ junta por fora da bóia

Altura da bóia vertical
Tem o função de manter o nível adequado de combustível
dentro do cubo poro todos os regimes de funcionamento do
motor.

Carburador 228 Weber

IQ;,2
Regulagem (lingueta)

:: m
(ling ueta)

_l_
,. Sistema de alimentasão Altura
da Bóia Curso da
Vertical Bóia Horizontal

bombo e posso pelo válvula do bóio, onde é dosado. Á medido 450 mini-progressivo
O combustível chego olé o carburador sob pressão do

que o combustível vai enchendo o cubo, o bóio sobe, empurro

o agulho que fecho o válvula e impede o passagem de mais Regulagem (lingueta)
combustível. Quando o nível de combustível desce, em função

dr
do consumo, o bóio também desce, liberando o agulho, que
abrirá o válvula, permitindo o entrado de mais combustível.
Ao desligar o motor, o válvula do bóio se fecho. Poro evitar
pressão sobre o válvula, certos carburadores possuem retorno de
combustível poro o tanque. Carburadores mo is modernos possu­
em uma válvula solenoide (interruptor) que se fecho impedindo o
!�
1 da Bóia
passagem de combustível, quando o motor é desligado. 1Altura
Bóia pretà-nitropor 7rnm altura
Vertical Bóia branca-poliacetal Bmm altura
Regulagem da altura da bóia 1
.
A válvula do bóio está alojado no corpo ou no tampo e Carburador 460 DMTB
pode ser rosqueodo ou prensado. As agulhas ou estiletes são

Regulagern (lingueta)
.Regulagern (lingueta)

Regulagern
(lingueta) Curso
da Bóia
Altura Horizontal
da
Bóia
Vertical
Carburador 190 Weber Carburador 495 TLDZ

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 4
 arruela da válvula da agulha. O nível dos modelos 2E e 3E deve
regular a altura da bóia é: monte eixo, bóia e trava , vire o corpo
Paro os carburadores 446 o maneiro mai s prático poro
ser conferido com uma ferramenta padrão colocada no aloja­
do carburador de cabeça poro baixo e passe o cál i bre de
mento da tampa da bombo de aceleração.
fá brica ou use o paq uímetro. Paro o ajuste do bóio use uma Nos carburadores: 2 E e 3E , uti l ize ferramentas 2 86030 e
a lavanca ou um al icate de bico, outra maneiro é usar eq uipa­
mento B rosol. Vá bombeando o combustível até o pontei ro do
286003. Se não tiver as ferramentas, meça através do nível

cál ibre de profundidade 14 mm +- l m m paro os dois modelos.

úmido, sob pressão de 0, 2 kgf/cm2 ou 147 m m /hg. Usando

ou 1 47 m m /hg) , despressuriz e, remova a tam pa e faça a

monômetro se estabil izar no pressão desejado (0, 2 kgf/cm2

mediçãoatravés do nível do combustível usando um paquí metro

com 17,5 m m de profundidad e da borda do cuba até o
combustível . Nesse modelo de carburador não há necessidade
de regular o curso da bóio.

Alavanca para regulagem

_
_ ·___,ctl
; .
Bóia

Cálibre
De cabeça para baixo
Regulagem do nível de cuba Brosol

Solenóides
Os carburadores TLDF, usados no motor F i ai l . 6, apresen­
tam válvulas solenóides na entrada de combustível e na
aeração. A pri mei ra i m pede a passagem de combustível
q uando o motor é desligado, e a seg unda l i bera os gases
q uentes da cuba para o cá n i ster.

Tipos de bóias:
Nitropor: de cor preta, maciça.
Poliacetal: conhecida como bóia plásti ca
17,5
.

Nível úmido mm sem junta

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO SISTEMA DE AUMENTAÇ ÃO
Regulagem do curso da bóia
Nos carburadores Magneti Marelli /Weber, o curso deve
Deleito O que fazer
ser medido sempre com a tampa na posição horizontal e a j unta
Bóiapesadaoufurada . . . . . . . . . ... . . . .... . . . . . . ........ . . .... Substituir
principal . No modelo 450, a medida deverá ser feita entre a
tampa e a bóia. Nos modelos 1 90, 460, 495 a med ida deve Bóiadesregulada oupresa . . ....... .... . . ...... . . . ....... ... . Regular
ser feita por baixo da bóia. (ver i lustrações) . Nos modelos 228 Válvula com falta devedação ou
(pé de ferro) e 446 não há necessidade de regular o curso da fora de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
bóio, já vem padronizado de fá brica . Agulha daválvulapresa . . ......... ......... . . ... . . . . . ... . . Limparou
substituira con;unto
Regulagem do nível do cubo
Nos carburadores Brosol , montados, o abastecimento é feito Filtrona entrada do carburador ...... . ..... . . . ........... . . . . Limpar
por bombeamento de com bustível . Entre a bombo e o carburador Nível de cuba ou altura de bóia fora de padrão .. . . . . . Regular

147m m HG, especificado pela fábrica. Durante o bombeamento,

há um manômetro para registrar a pressão de 0, 2 Kgf/cm2 ou
a pressão reg istrada pelo manômetro oscila, estabilizando-se
assim queo cuba estiver cheia. Para removera tampa, despressurize
aválvula da agulha, fechando ou retirando a mangueira que leva
o com bustível . Essa medi ção deve ser efetuada com um cali bre
de profundidade ou poquímetro comum . E la é realizada em 3 ou
4 pontos da cuba. Para obter prec i são, deixe o carburador na
horizontal. O nível é dado pelo méd io dos valores encontrados;
q uanto menor o valor, maior o nível e vice-verso . Poro fazer o
correção ou aj uste, d i m i nuo ou aumente a espessura da j unta ou
Além desses fatores do próprio sistema, existem outros,
extra sistema, q ue podem afetar a ali mentação:
Bomba de combustível com m uita ou pouca pressão.
Sujei ra no tanque de combustível e resp i ro do tanque
obstruído .
Más condições de mangueiras e filtros que podem despren­
der sujei ra e obstru i r a entrada da vá lvula.
Temperatura excessiva do motor, que pode gerar percolaçõo,
feNura do combustível dentro da cuba. Nesse caso, os sistemas
de refrigeração e i gnição devem ser checados .
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 5
 Sistema de afimentafão e esvaziamento
·

da cufJa do carfJurador

PARTIDA - USO NORMAL MOTOR DE SUGADO APÓS 1 6s.

Tanque
Tanque

Bomba elétrica O, 1 -0,4 Bar

- Redução
- Redução calibrada 1 , 2mm
calibrada 1 , 2mm
Te de
Te de
ligação i ligação �
-
-

Ca!bll'ador� Carburador

Válvula 3 vias fecha o d reno da cuba e o solenóide de entrada de Cuba fechada pelo solenóide, e retorno da cuba fechado pela válvula
combustível aberto. de 3 vias.

MOTOR DESLIGADO ENTRE 1 O E 1 6s.

Tanque

Bomba elétrica O, 1 -0, 4 Bar

-
Redução
calibrada 1 , 2mm
Te de
ligação i
-

Carburador

Depois de 1 O seg. liga a bomba 6 seg . e a eletroválvula de 3 vias abre

o relornoda cuba e fechao pescadore osolenóide de entrada. Depois
de esvaziar a cuba fecha o retorno e abre o pescador.

CARB URAÇÃO/MANUAL TtiCNICO - 6

1 .
 . Sistema de marcha O pri meiro fl uxo recebe, pelos furos de progre!;são, u m
volu m e de a r prove n i ente da câmara de m i sturo q ue fica
lenta e progressão empobrecido a ntes da atingir o parafuso de reg u lagem norma l .
O o u t ro fluxo, q ue s e d i rige a o pa rafuso d e reg ulagem
suplementa r, tem sua m i sturo empobrec ido por uma entrado de

Existem três tipos de si stemas de marcho lenta : NORMAL,

Esse sistema a l i menta o motor em reg i me de ba ixa rotação .
ar adicional ori undo do câmara de m i sturo . F i na l mente, os doi s

SUPLEMENTAR e SÔNICO . A uti l ização de cada tipo é

determ i nado pelo modelo de carburador e t i po de motor.
SISTEMA DE MARCHA LENTA NORMAL
Com o motor em funcionamento, o vácuo formado aba ixo
da borboleta de aceleração a rrasta o com bustível pelo canal
do marc ha lento . O combustível sa i da cubo, posso pelo gicleur
principal, é dosado no g i cleur de marcha lento e recebe uma
q uantidade de ar dosado pelo respiro ou g i c leur de ar,
forma ndo a m i stura a r/com bustível .
Essa m i stura desce pelo canal do marcha lento até o
parafuso de reg ulagem ( i ndevidamente chamado de "ag ulho
fluxos j unta m-se no orifíc io exi stente logo a pós o parafuso de
m i sturo suplementa r. Nesse sistema, a posição do borboleta
aceleradora é fixada e lacrado . O acerto do m i sturo é feito
através do parafuso de reg ulogem da m i stura norm a l , dentro
dos padrões da fá brica . A rotação da marcha lenta deverá ser
regulada pelo pa rafuso suplementa r. Quando se reg ula a
rotação do marcha lenta , a posição a n g u l a r do borboleta é
fixo . Ass i m , o relação a r/combustível do m i sturo não corre o
ri sco de se altera r . F ixa ndo-se a taxa de CO pelo parafuso da
m i stura normal, pode- se va riar o rotação dessa m a rcha, sem
va riar o com posição do m i stura ou ta xo de CO .
Gicleu r ou
Respiro de ar �----11 1----,--,

do ar"), que controla o quantidade ideal po ro o perfeito

funciona mento do motor. Alg u n s carburadores apresentam o
respi ro secundário, q ue é s i m plesmente um subsi stema
empobrecedor do m i sturo , l i gado do venturi ao ca nal de
marcho lenta . A m i sturo final é formado no coletor de admissão
pelo ar q ue possa pelo fresta da borboleta de aceleração .
O si stema norm a l é dotado de três peça s : g i cleur da
marcha lenta, respi ro ou gicleu r de a r e para fuso de reg ulagem,
de m a rcha lenta .

Gicleur ou
Respiro de Ar

SISTEMA DE MARCHA LE NTA SÔNICO

Como o si stema norm a l , ao qual se a ssemelh a , o sistema

sôn ico tom bem é const i t uído de três com ponentes : g i c leur de
marcho lenta, g i c leur de a r e pa rafuso de reg u logem . Porém,
antes deating i r o po rafuso de regulagem , a m i stura recebe ma is
a r, que e n tra pe lo s furos de prog ressão e fica m a i s pobre . Essa
m i stura flu i rá através do orifíc i o de desca rgo da m a rc ha lenta .
Antes d i sso, mais a r foi adic ionado através de um canal que
l iga o orifício de desca rga do si stema à câmara de m i stura
acima do borboleta de aceleração . A va ntagem desse sistema
Gicteur
Principal de marcha lento está na veloc idade da corrente extra de ar,
d urante o m i sturo po ro o coletor de a d m i ssão . Assi m obtém-se
1 Parafuso
uma mi sturo mais homogênea, de fác i l com bustão, com sensível
Regulagem da Mistura
Marcha Lenta redução do taxa de e m i ssões Nesse si stema, a regulagem do
Sistema de marcha lenta normal
m i stu ra deverá ser fei ta com um a n a l i sador de CO.

SISTEMA DE MARCHA LENTA SUPLE MENTAR

Alguns carburadores a p resenta m esse sistema que acres­

centa aos dema i s com ponentes do si stema normal o pa rafuso
de regulagem suplementar, ta mbém conhec ido como agulha
suplementar, derivada ou bai por. Nesse sistema, o combustível
sa i do cuba, passo pelo g icleur pri nc i pa l , é dosado no g icleur
de marcho lenta e recebe uma quantidade de a r dosada pelo
respiro, formando o m i stura . A port i r daí, a m i sturo é direcionado
para dois ca na i s d i sti ntos . Um deles desce ao parafuso de Pmfusode
Aegulogem do Mistura
reg ulogem norm a l , e o outro ao parafuso de regu lagem Sistema de marcha lenta sônico
suplementa r.
CAR B URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 7
 Abertura fixa da marcha lenta Pelo j unto do base
Alg uns carburadores de corpo simples, e todos os d uplos Pelo base empenado ou tri ncado
estagiados (2º corpo) , têm em sua borboleta uma peq ueno Pelo tubo de vác uo do d i stri buidor
a bertura fixado e lacrado pelo fabrica nte, cha mado de a ber­ Pelo j unto do coletor de admissão

a juste. É sim ples, mos extrema mente necessário. Solte o

tura fixo do marcho lento (ver tabelo ) . Cada carburador tem seu Pelo mangueira do servo freio ou por ele próprio.
• Verificar se o respi ro do motor está obstruído.
parafuso de encosto e posse uma lâmina de O . 1 O mm . Vá • F i ltro de ar deve �stor em p e rfe i to s c on d içõe s .
a pe rta n d o o pa rafu so até o a j uste com o lâmina . • Fazer um exame c o m p l eto no sistema de ign ição: d i stribuidor,
Em seg u i d o , ret i re o lâ m i na e dê o n úmero de voltas ca bos de velo , veios, bob i n o , ponto de i g n i ção, etc .
especificado no ta be l o . • Con d ições i n t erno s do motor : med i r com pressão, fa ze r t e s te

REGU LAGEM DAS ABERTU RAS FIXAS DE MARCHA LE NTA

CARBURADOR lÂMINA À Nº DE
VEÍCULO/ANO COMBUSTÍVEL
TIPO UTILIZAR VOLTAS

PASSAT 1 . 5 - TODOS GAS./ETANOL 35-PDSI (T) 0, 1 0 4

WI
CHEVY 500 - TODOS
SEDAN 1 . 6 - TODOS GASOLI NA 3 1 -PICT 0, 1 0 2 1 /4
CHEVEITE , MARAJÓ, GAS ./ETAN OL 35-PDSI 0, 1 0 1

MONZA 1 .6 - TODOS
MONZA 1 . 6 - TODOS ETAN OL 3 5-ALFA- 1 0, 1 0 2 1 /8
GASOLI NA 3 5-ALFA- 1 0, 1 0 1 1 /2
1
MONZA 1 . 8 - TODOS
MONZA 1 .8 ATÉ 1 2/83 GASOLI NA 3 5-ALFA- 1 0, 1 0 1 /2

MONZA 1 . 8 - APÓS 84
ETAN OL 35-ALFA- 1 0, 1 0 3
GASOLI NA 3 5-ALFA- 1 0, 1 0 3 1 /2

VEÍCULO C/ CARBURADOR DE CORPO DUPLO (REGULA-SE NO SEGUNDO CORPO)

TODOS GAS. ETANOL 30/34-BLFA 0, 1 0 1 /2

TODOS ATÉ 09/9 1

TODOS
ETANOL
GASOLI NA 2E7 0,1 0 1 /4
2E7 0, 1 5 1 /4
TODOS APÓS 1 0/9 1 ETANOL 2E7 0, 1 0 1 /4

CORC., BEL., DEL REY, PAMPA

GM - TODOS GAS./ETAN OL 34-SEIE 0, 1 0 1 /4

MAVERICK, PICK-UP F- 1 00
GASOLI NA 34-SEIE 0, 1 0 1 /4

ALFA ROMEO - TODOS

GASOLI NA 34-SEIE 0, 1 0 1 /2

TODOS
GAS./ETANOL 3 4 - SE I E 0,1 0 1 /2
GAS ./ETAN OL 3E 0,1 5 1 /4

Diagnóstico e correção da marcha lenta
• Ano l i se o s peços ca l i brado s : g icl e ur do ma rcho lento , respiro
de ar, agulho de m i sturo e agulha suplementar. Avariado ou
fora de pad rão: substitui r .
• Nível da cuba a lto : reg ular a ltura do bói a .
• Verifiq ue canal e furo de desca rgo da· ma rcha lento , respi ros
secundários e co nais no bose . E m coso de entupimento: limpar.
Pistão de vácuo com folgo : substituir (quando houver) .
• Examinorvólvulo de máxi ma : a membrana pode esta r furado .
• Exa m i n a r esfera e mola d o válvula .
• Exa m i na r o borboleta do 2º corpo, não deverá esta r a berto .
F a zer a j uste .
• Gotej amento pelo bico i n j etor : li m pa r o vá lvula o u su bsti tuí-lo .
• B low by : e n tup i d o ou desgostado, l i mpar ou substitu i r.
-
• Com pensador poro a r cond icionado (desregulado, com oito
rpm , regular) .
• Entrado de ar no sistema . Isto pode ocorrer de vários formos:
Pelo eixo da borboleta de aceleração q uando esle estiver com
folgo .
de vaza mento de c i l i n d ro poro c heco r os cond i ções dos
vá lvulas, o s anéis de com pressão e o j unto d o co becote .
Análise de prog ressão: a na l i sa r se os furos ou fendas não
estão obstruídos. Li m pa r .
Abertura fixo d a borboleta de aceleração: conferi r c o m o
tabela do fabricante .
Regulagem d a mistura d a marcha lenta
Poro uma perfeita regulogem do m i sturo da marcho lento,
o motor deverá esta r no tem peratura ideal de funcionamento
o fi ltro de ar montado . É i m porta n te destacar, q ue, com os
(em a lguns motores, espere o ven to i n h a l igar d ua s vezes) , com
novo s leis de em i ssões de gases, torno-se i n d i spe n sáve l o
a pri mora mento téc n i co do p ro f iss ion a l e o uso de a parelhos
a na l i sadores de gases .
A j uste o po ro fuso de reg u l o g e m do rota ção do m a rc h o
lento conforme espec i ficado pelo fabrica nte . E m seguido,
aj uste o misturo dentro do taxa de emissões. O a juste da agulho
de m i sturo é rea l i zado d o seg u i n te m a n e i ro : vá fec h a ndo o
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 8
parafuso de regulagem até o motor comecar a perder g i ro por
falta de combustível . Depois, m u ni do de um conto-g iros e um
analisador, vá solta ndo a ag ulha de mistura até o motor se
estabilizar. Nos carburadores duplos si m ultâ neos, que possu­
em dois sistemas de marcha lenta , é necessá rio a j ustaras duas
agulhas de m i stura ; a j uste um lado, depois o outro. Nos
motores com dupla carburação (Brasília, VW), use o a parel ho
equal izador, pois o motor, em marcho lenta e nas acelerações,
deverá ter seu desempenho funcionando sincronizado. O
si ncronismo se obtém com o a j uste da marcha lenta, m i stura e
RPM corretos . As varetas de aciona mento precisam estar
a j ustadas, transmiti ndo a mesma a bertura dos borboletas.
Agulha magnética, solenóides ou
interruptores da marcha lenta
Sua função é i nterromper o fluxo de com bustível q uando se
desl igo o motor, evita ndo assi m o fenômeno do auto-ignição .
Podemos encontra r esse i nterruptor a lojado no próprio
g icleurdo marcha lenta , d i reto no ca nal do marcho lento , entre
o gicleur e o parafuso de m i stura , ou a i nda no orifício de
descarga na base do carburador.
Efetue os testes de funcionabilidade obedecendo os
l ) Desconecte o term i na l do solenóide do c h icote do veículo .
procedimentos abaixo desaitos:
2 ) Espere o solenóide atingir o temperatura am biente pa ro o
controle da resistência Oh m i ca .
3 ) Dispondo d e u m m u ltí metro, selecione a esca lo adeq uado .
3-Al Para m ultímetro analógico, usa r escola X l .
Paro m u ltímetro d i g ita l , usar esco la 200W
41 Efetue o controle do resi stência Ohm ica conforme croq ui
abaixo.
A Resistênc i a do solenóide deve va riar entre 60 - 75 W
5) Manuseie o cabo de a l i mentação do solenóide, o fi m de
verificar as cond ições gera is de contoto . Nesta operação
não deve ocorrer a variação da resistência Ohm ico .
61 Obtendo-se os va lores de resi stência foro dos l i m ites especi­
ficados, efetue então o substituição do solenóide.
7) Verifique os cond ições gera i s dos cabos e term i nais obser­
vando se os mesmos não foram danificados por manuseio ou
manutenções i nadequadas.
Contato d o cabo � egativo(preto)do
Contalo d o cabo positivo(vermelha)
do multímetro
Válvula eletromagnética
Cutt-off
Esse si stema viso economizar com bustível e red uzi r o
emissão de gases poluentes durante trocos de marchas,
pri ncipa l mente em trânsito pesado. Possui uma centra l eletrôni­
ca l igada do segui nte forma : um fio preto fazendo mosso ; um
vermelho, de energ i a ; um bro nco, l igando o negativo do
bobi na para i nformar a rotação do motor; um verde e bro nco,
no i n terruptor do batente do borboleta de aceleração, e um
amarelo e preto l ig a d o no solenóide do gicleur de marcha
lenta .
Func iona dessa manei ra : ao se ti ra r o pé do acelerador,
dura nte as troca s de marcho , a borboleta de aceleração se
fecha e é acionado o i n terruptor que fico no bate nte do
borboleta . Esse interruptor envi o um i mp ulso para a central
eletrôn ica . O i m pulso é retra n s m i tido pa ra o solenóide
loca lizado no g i cleur d a marcha lenta, fec hando-o . Desse
modo não ocorre o arrasto de com bustível através do canal
soltar o pé do acelerador, o sistema de marc ha lenta será
de marcha lenta . Resum i ndo: toda vez que troca r marchas e
bloq ueado .
A central eletrônica l i bera o canal ao receber i nformação
menos l 200 RPM .
pelo negativo do bobina do motor, quando este ali ngi r mais ou
O s problemas q u e podem ocorrer no solenóide são :
engri pamento, pane em seu i nterior ou mau contacto nos
term i na i s ou o centra l i no . Paro desmonta r esse sistema, desli­
gue a energia do centra l .
Cen tra l ina Bobina
Interruptor
o
+
Solenóide
Cutt-off
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
EM FREIO MOTOR {FU E L CUTT-OFF)
A GMB uti l iza nos modelos 92 das l i nhas CH EVETIE ,
OPAlA 6 c i líndros (álcool e gasol i na ) , u m sistema de corte de
combustível em freio motor, através do interruptor de marcha
lenta nos carburadores 2E7 (CHEVETIE ) e 3E (OPAlA) .
Este corte é controlado por um relê q ue mon i tora sinal de
pulsos da bobina de i g n ição e o sinal "terra " ori g i nado pelo
contoto do pa rafuso batente do regulagem de rotação com a
a lava nco da borboleta de aceleração do l Q corpo do carbu­
rador.
O relê cortará o corrente de a l i mentação do i nterruptor de
marcho lento sempre que o motor estiver acima de uma rotação
específico ( 1 600 p/ CH EVETIE E 1 400 P / OPAlA) e com o
alavanca de aceleração encostado no parafuso do regulogem
de rotação no carburador.
Em caso de acelerações ou veloc idades esta b i l izadas,
como o a lava nca de aceleração não está em contato com o
parafuso da regulagem de rotação, o relê não corta a corrente
do i nterruptor de marcho lento .
E m marcha lento o sistema não cortará o corrente do
interruptor pois o rotação esta rá a ba i xo do espec i ficado .
E m caso de freio motor quando a RPM estiver acima do
especificada, o relê recebe o sinal "terra " do parafuso do
reg ulogem de rotação q ue estará encostado na alava nco de
aceleração e então corta rá a corrente do interruptor de marcho
lento até que acelere ou o motor ca io a ba ixo da rotação
estabelecido .
O motivo do apl icação do sistema corte de com bustível em
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 9
freio motor (CUHOF F) nestes veículos foi o de proteger o
conve;rsor catalítico contra a ltas temperaturas que acontecem
em casos de freio motor, quando o combustível não quei mado
pelo motor reage dentro do conversor ati n gi ndo temperaturas
muito elevadas que podem derreter a camada de meta is
preci osos ou mesmo até derreter o alma de cerâmico do
catalisador.
Nos carburadores destas versões haverá os segui ntes
modificações:
• I nterruptor de marcho lenta com carcaça niquelodo e
ponta de vedação em viton .
• Parafuso de regulagem de abertura da borboleta i solado
do corpo do carburador através de bucho plástico e com um
termi na l macho próximo à cabeça do parafuso .
- Alimentaçao
D
- Terra
+ A l i m enta-
- Pulso da bobina . ção do l M L
- Contato parafuso rotaçao
��������-
��������-
Esquema de ligação do relê cuH-off
SISTEMA DE PROGRESSÃO
A prog ressão, dotado de furos ou fendas localizados no
canal de marcho lento acima do borboleta de aceleração, tem
por função suavizar o passagem do regi me de marcho lento
poro os rotações m a i s altas. E m marcho lento, à med ido que
o borboleta de aceleração va i se a bri ndo e descobri ndo os
furos ou fendas de prog ressão, o motor passa o receber mais
combustível para sua a l i mentação. Ele sobe de rotação,
entra ndo no sistema pri nci pa l ou marcho normal . O funciona­
mento da prog ressão é semelhante ao do 2º corpo nos
carburadores estagiados . E le suavizo o entrada do sistema
pri n c i pa l . No caso do 2º corpo, o combustível é dosado pelo
g icleur da marcha lenta do 2º corpo e recebe ar pelo respi ro,
formando uma misturo que desce pelo ca nal de progressão até
os furos ou fendas, suaviza ndo o entrada do si stema pri ncipal
do 2º corpo .
Fu ros ou Parafuso da
Fendas de Mistu ra
Prog ressão
Sistema de progressão
Sistema de acefera,ão
rápida ou de in;e,ão
Os carburadores fabricados no Brasil possuem dois siste­
mas de aceleração rápida, com d iafrag ma (ou membrana), ou
com pistão i n j etor.
A função desse si stemo é a umentar o potência do motor nos
acelerações rápidos, através do i n j eção de uma q ua ntidade
extra de com bustível d i retamente no fluxo pri nc i pa l . Os ca rbu­
radores simples (monocorpo) possuem um bico injetor (gorgulonte
de aceleração) . Os d uplos progressivos apresenta m esse
si stema só no 1º corpo . E, por últi mo, os d uplos sim ultâneos
i njetam nos dois corpos .
FU NCIONAMENTO DO DIAFRAGMA
OU MEMBRANA
Esse sistema é comandado pelo movi mento de abertura do
borboleta de aceleração. E la possui em seu eixo um come
acionador da alavanca de i n j eção . Esta , por suo vez, aciona
o diafragma . Quando se t i ra o pé do acelerador a borboleta
de aceleração se fecho , e o mola -calibrado a lojada dentro do
câmara de injeção -atua contra o diafragma . Nesse movi mento
ocorre um a rrasto de com bustível do cuba para o câmara de
i n jeção, através de uma válvula de esfera ou tipo guarda-chuva .
Quando o acelerador é novamente pressionado, provocando
o movimento de abertura do borboleta de aceleração, o come
aciono o a lava nco de i n jeção e foz pressão no d iafragma,
comprim i ndo a mola . Com essa pressão, a vá lvula de esfera ou
t i po guarda-chuva se fecha e i m pede o retorno de combustível
pa ra a cuba . Aí, o combustível i rá d i reto para o bico i njetor.
Um furo de alívio de i njeção, cali brado, obriga o excesso de
combustível na câ mara o retornar à cuba . Em certos ti pos de
carburadores encontramos válvulas de esfera ou do tipo guordo­
chuva no canal de i n jeção ou nos próprios bicos injetores. A
função dessa vá lvula é evitar a entrada de a r no si stema de
injeção, através do fechamento rápido do borboleta de acelera­
ção, e, também , evi tar o gotejamento pelo bico i njetor .
Alavanca de
� Injeção
Sistema de aceleração rél pida com diafragma
Em determi nodos carburadores Brosol, há necessidade de
se fazer uma regulogem do bombo de aceleração (ver ta belo) .
Motivo : em alguns casos, poro deixa r um curso morto propo­
s1tol e ot1 m _1zor o d i ri g i b i l idade do veículo nas pequenas
aberturas de borboleta ; em outros, para sincron iza r o vol ume
i n jetado com o a bertura da borboleta do 2º corpo .
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 10
 N?s carburadores TLDF , a pa rece, uma vá lvula solenóide l ) Solte ligeiramente a porca de fixação;
em contoto direto com o co nol de olívio de injeção, coma nda·
2) Abra a borboleta do 1 º corpo até o momento de i nício da
da por uma termo-válvula . Isso melhora a aceleração do motor a bertura da borboleta do 2º corpo e mantenha essa
frio, proporciona ndo melhor d i ri g i bi lidade e econom ia . posição;
3) Empurre o pinoou rolete de forma que o mesmo fiquea lojado
Com o motor frio, a válvula solenóide bloqueia a possogem
de combustível no canal de a lívio de i n j eção e todo o
na depressão exi stente no co me (obseNar desenho) ;
4) Aperte a porca de fixação.
combustível é d i recionado poro o bico i n jetor, o que aumenta
o volume i njetado.
Com o motor q uente, a válvula l i bero o a lívio de modo q ue Convém a i nda lem brar, que a reg ulagem do pi no não i nflui
parte do com bustível retorna à cuba . Assim d i m i nui·se o volume no volume total da bombo de aceleração e que o seu
i njetado. Esse sistema está sendo usado para os motores a posicionamento tem m uita i nfluência na d i ri g i b i lidade, pri nci·
álcool . paimente quando entra o 2º corpo .

Para Veículos a Alcool Alavanca da H34SEIE

Bomba de Aceleração

Carne da Bomba
de Aceleração

Pino da
Sistema de injeção com diafragma e solenóide Alavanca
Regulagem da bomba de aceleração
DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA
DE INJEÇÃO COM DIAFRAGMA H30134-ALFA
Alavanca da Bomba
de Acele ração

Defeito O que fazer --==---

Diafragma avariado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Furo de alívio fora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Bico inietorfora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Alvo de iato fora de padrão . . . . . . . . . . Aiustar{conforme tabela}
Vá/wla de esfera e de tipo guarda·chuva . . . . . . . . . . . . . . . Ana#sar
Se necessário substituir
Folga nos sistema de alavancas, haste e carnes . . Fazer ajuste
Tampa dabombade aceleração empenada . . . . . . . . . . . Substituir
Mola corroída ou sem tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Volume de inieção fora do padrão de fábrica . . . . . . . . . . . Ajustar
Válvula solenóide engripada oucom pane . . . . . . . . . . . . Substituir
Regulagem da bomba de aceleração

Obs: Nos carburadores Weber, o alvo de jato é padronizado

conforme tabela . (Veja tabela na página 84).

de fábrica. Nos Broso/, há necessidade de se fazer o ajuste REGUlAGEM DA BOMBA DE ACELERAÇÃO
DOS CABURADORES BROSOL H -35 - ALFA 1

REGUlAGEM DA BOMBA DE ACE LERAÇÃO • Monza 1 . 8 gasolina - a partir de O 1 / 84 - Céx:ligo : 1 60 . 505

DOS CARBURADORES DUPLOS B ROSOL, • Fiai 1 . 3 álcool · somente código: 1 60 . 5 2 1
MODELOS H-34 SEIE e H-30/34 BLFA. Os carburadores em questão, devem apresenta r no i nício
da a bertura da borboleta do acelerador, um ligeiro curso
Nos carburadores BROSOL, modelos H·34 SEI E e H·30/ morto proposita l . O objetivo é oti m iza r a d i ri g i b i l idade do
34 BLFA foram i n troduzidos o pino ou rolete de posição veículo nas pequenos a berturas de borboleta .
regulável no a lavanca da bom ba de aceleração, com o Para regular de forma correta o meca n i smo da bom ba de
objetivo de si ncroniza r o volume de combustível i n j etado com aceleração, proporcionando o curso morto adeq uado sigo as
a a bertura da borboleta do 2º corpo . instruções a ba ixo:
Pa ra efetuar a regulagem deles, proceda da segui nte forma: No Monza com o abertura fixa reg ulado , abra a borboleta
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO • 11
 do acelerador até existi r uma folga d e : (05 , 0 +- 0, 1 mm para
a l i nha GM e 3 , 5 +- 0, 1 m m para l i nha FIAT) e n t re o pa ra f u so
de regula g em e o seu batente (fig . 1 ) . A seguir posicione o pino
da a lava nca de aciona mento exi stente na tam po da bomba de
plástico no eixo da borbleta aceleradora ( f i g . 2 ) . F i na lme n te,
aceleração de forma q ue ele fique n o i nício da rampa do come
aperte a parca de fixação trava ndo o pino nesta posição. N o
Fiai encoste lig e i ramen te o pa ra fuso de regulagem de ma rcha
l en ta no batente e faça toda operação aci ma .
�
H-35-ALFA 1
5 ± 0, 1 mm - G M
3,5 ± o, t mm - F I AT
ff-
Pino da Alavanca da Borrta regulado
conforme mostrado após regular
- · --abertü ra fixa.
Carne da 1---+--
-----t---..----'
.Bomba
I· ,
1 Medir volume de injeção
Regulagem da bomba de aceleração
Obs. : Examine sempre as condições do coletor de admissão.
Seu interior não deverá conter suieira em excesso ou a
conhecido goma. Durante os acelerações rápidos, o suieiro
retardo o velocidade do misturo, provocando folhas nos trocos
de marcho ou problemas paro o oiuste da marcho lento. Outro
item importante é o aquecimento do cole for. Ele poderá ser feito
através de uma resistência ou por meio de circulação de água.
Se ocorrer entupimento, o coletor dotado de sistema de água ·
não aquecerá e o motor passará a receber a mistura de
combustível fria, o que ocasionará falhas nas trocas de marcha
e sensível aumento no consumo de combustível. A limpeza
periódico do coletor é, portanto, essencial.
SISTEMA DE INJEÇÃO COM PISTÃO INJETOR
Esse s i stema, uti lizodo nos carburadores maisontigos, também
está ligado ao movi mento de abertura do borboleta de acelera­
ção, atrovésde uma alavonca queaciona a haste do pistão injetor.
Com o fec h a mento do b orbo l eta de aceleração, o pi stão
i n j etor sobe, acionado pela a lavanca e a rrasta o com bustível
do cuba . Este, possa par uma válvula de esfera , a ba stece a
câmara de i n jeção. Com o movi mento de aceleração o pi stão
desce, com prime o combustível e fecha a válvula de esfera .
Assi m , i m ped e o retorno do co m bu st í ve l à c u ba . Sob pressão,
o com bustível seg ue pelo canal de i n j eção . Em seu c a m i n ho
encontra outra válvula de esfera ou um contra peso m a i s válvula
de esfera , cujo função é i m p ed i r a entrada de ar na câ ma ra de
injeção quando ocorrer novo fechamento da borboleta e
tam bém i m ped i r o goteja mento no sistema de marcha lenta .
Passando par essa esfera e contra peso, o com bustível seguirá
então até o bico i n jetor.
Contra-peso
Haste de comando
Sistema de injeção com pistão injetor
DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA
DE INJE ÇÃO POR PISTÃO INJETOR
O que fazer
Defeito
Pistão com desgaste no couro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Retorno de combustível à cuba . . . . . . . . . . . . . . Fazerassentamento
da válvulade esfera
Avaria no bico inietor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituiro bico
Molado pistãodanificada, corroída . . . . . . . . . . . Substituira mola
Hastes e alavanca desgastadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Em tod o s os modelos de carburadores, o vol ume de in jeção
deverá ser med ido. Paro i sso, a j usta r ou reg u l a r as a lavancas
e o a lvo de joio. Com uma bureta g raduada em cm 3 , faça o
m ed i ção do volume de i n j eção .
Nos carburadores Weber: solta r o porofuso de oceleroção
com 1 O g ol pe s apl icados compa ssada mente. Nos ca rburado­
até fechar totalmente a borboleta . Obtém-se o volume de i njeção
res Brosol, o vol ume é obtido c o m golpes . Mos po ro maior
faci lidade multi plique o valor de tabelo e m 5 golpes (ex. : l , 3
+ 0, 2 , o va lor será 6 c m 2 + 1 , 0) (Ver ta belo) .
Nos carburadores cujo borboleta d e aceleração é fixado
e lacrado de fàbrica, fazer a reg u l o g e m de i n j eção sem solta r
o pa rafuso .
N os carburadores eq u i pa do s com solenóide no a lívio de
i n jeção, como o TLDF-Weber, o volume d eve rá se r m ed i d o c om
o solenóide energ izodo .
Nos carburadores dotados de d i a f rag m a , usa r o o r i g i n a l
(agora no cor prelo , de Viton) .
Nos carburadores com pistão, paro o acerto do volume de
i n j eção, tira r e co loca r o rruelas até obter o volume desejado .
As orruelos estão local izados ac ima do alavanco de coma ndo,
a ba ixo da tro va .
CARB URAÇÃO/MANUAL 'flíCNICO - 12
 Sistema principal Sistema suplementar
o u marcha normal ou de potência
Esse sistema é composto de quatro peças : gicleur pri ncipal, Quando o motor necessita de sua potência máxi ma, o
resp i ro de ar, tubo m i sturador e d i fusor secundário. combustível fornecido pelo sistema pri nc i pal é i n sufic iente : A
Há certos modelos de carburador onde o respiro de ar função do si stema suplementar é a ba stecer o sistema pri ncipa l
formo uma único peça com o tubo m i sturador. E há outros em com u m a q uantidade extra d e com bustível .
q ue o difusor secundá rio é fundido no próprio corpo do Exi stem três tipos de si stema suplementa r : aerod inâm ico,
carburador. pi sião de vácuo e válvula de máxima com diafrag ma.
O sistema funciona da seg u i nte formo : o borboleta de Pode-se uti l izar um ou mais de u m desses sistemas em um
aceleração, ao passar pelos furos de progressão, recebe uma mesmo carburador, dependendo do t i po de motor.
quantidade de m istura. O motor sobe de rotação a umento a
velocidade do ar q ue, ao passar pelo d i fusor secundário, AERODINÂMICO

À medida que a borboleta de aceleração se a bre, a u menta

arrasta o combustível , da cubo através do tubo m isturador.
I n icialmente, ele será dosado no g icleur pri nci pal . O ar é
dosado pelo respiro (ou g icleur de ar) , formando uma m i stura a velocidade de ar, q ue, ao passar pelo tubo de descargo (ou
homogênea, no tubo m i sturador. Essa m i sturo é descarregada econostot) , localizado no tam po , arrasto o combustível do
no difusor secundário, no fluxo pri n c i pa l . cuba, fazendo-o subir pelo canal . Aí o combustível será dosado
Em alg uns carburadores h á u m cali brador de dessifonogem, através de uma bucho ca l i brado (ou g i c leur aerod i nâm ico) , e
ao i nvés do g i cleur de ar princi pal . Este então é tra nsferi do descarregado no fl uxo pri nci pa l . Quanto maior for o velocida­
para u m outro loca l , na lateral do poço . A função do de do fluxo, maior será o arrasto de combustível , tanto em
cal i brador de dess i fonagem é evitar a percolação nos a ltos regi mes normais de carga, como em plena carga. A localiza­
tem peraturas. ção do bucha cali brado poderá estar no corpo do carburador
Se o motor necessita r de mai s com bustível, será a bastecido ou na ta mpa .
pelo si stema suplementar ou de potência, q ue veremos no
Oe&carga
próximo segmento.
Sup lementarou
Econostat
Tubo de

1 Corpo li CorPo.

Sistema suplementar ou de potência

Sistema principal ou de marcha normal DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO

DO SISTEMA AE RODINÂMICO
DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO SISTEMA PRINCIPAL Defeito O que fazer
Gicleuraeradinâmico obstruído . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruir

O que fazer
Gicleuraerodinâmico fora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Defeito
Tubo de descarga {econostaf)com avaria . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Gicleurprincipa/ fora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Nível de cuba baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular
Obstruído . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpar

Respiro dear fora de padrão ou obstruído . . . . . . . . . . . . Limparou PISTÃO DE VÁCUO

Substituir

Tubo misturador com avarias ou fora de padrão . . . . . . Substituir Esse sistema é usado nos carburadores m a i s a ntigos.
Func iono da seg u i nte mane i ro : quando o borboleta de acele­
Difusor secundário solto ou mal ins talado . . . . . . . . . . . . . . . . Aiustor
ração está q uase fechada, o vácuo forte vence a tensão do
Calibradorde dessifonagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checar mola e foz com q ue o pistão suba, deixando o vá lvula
Níveldecuba desregulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular
suplementa r fechada localizada no fundo da cuba . Mas,
q uando a borboleta de aceleração está q uase ou total mente
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO · 13
 a berta, e, conseq uentemente, o vácuo se torna fraco, a forca no pri mei ro corpo, já q ue o si stema suplementa r do 22 corpo
da mola empurra a haste do pistão contra o válvula suplemen­ é aerod i nâ mico.
tar. Esta , então, se abre e faz com q ue passe combustível do
c ubo para o tubo misturador, sem passar pelo gicleur pri n cipal,
a umenta ndo o q ua ntidade de com bustível na m i sturo . Esse
combustível suplementar j unta-se, então, ao combustível do
si stema pri n c i pa l , formando uma única m i stura que é
descarregada no d i fuso r secundár i o .

Sistema suplementar com diafragma

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO SISTEMA SUPLEMENTAR COM DIAFRAGMA
(VÁLWLA DE MÁXIMA)

Defeito Oque fazer

Tomada de vácuo obstruída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruír
Diafragma ou mola danificados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Gicleurobstruído . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruir
Tomada
de
Válvulasem vedação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir

. Vácuo Nível de cuba baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulara

Sistema suplementar com pistão de vácu'o altura da bóia

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA Evite usa r ar com pri m ido sobre a esfera, poi s poderá
SUPLEMENTAR COM PISTÃO DE VÁCUO dan i ficar a mola q ue empurro a esfera pa ra fechar a válvula .

Defeito Oque fazer

Obs. : No substituição do mola ou do diafragma, sempre utilize
o coniunto original, pois essa mola é calibrado de fóbrico poro
Canalde vácuo obstruído . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruir
determinar o tempo certo em que o sistema suplementar deverá
Pistão de vácuopreso ou danificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir entrar.
Válvula suplementar danificada
ou fora de padrão Substituir

CURSO TÉCNICO
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Molas fracas ou corroídas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir

Nívelde cuba baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular
DE CARBURAÇÃO
CONVENCIONAL
alturade bóia

DIAFRAGMA OU VÁLVULA DE MÁXIMA E ELETRÔNICA ?

Fale conosco:
Constituído por um d iafragma, uma mola ca l i brada , uma
válvula de máxi ma e u m gicleur suplémentar, esse si stema
apa rece em alguns carburadores si m ples ou d uplos .
Seu funcionamento é comandado pelo vácuo e pela mola
cali brada . Com a borboleta de aceleração fechado, o vácuo
formado a ba ixo dela vence a força da mola, puxa ndo o
d iafragma ou m e m b rana fec hando a válvula de esfera pe l o
,

mola i nterna . Na med ida em q ue o bo rbol e ta de aceleração

va i se abri n d o , o vácuo d i m i n u i e a mola atua sobre o
diafrag ma . Aí, a válvula de esfera se abre e permite o passagem
Mendes Andrade - Informações Técnicas
TEL. : ( 0 1 1) 563-9538
CAIXA POSTAL; 1 9034
do combustível , dosado na pró p r io válvula - ou, como ocorre
em alguns carburadores, n u m g i c leur suplementar. Esse com­
bustível suplementar ati nge o poço do tubo m i sturador sem 04599-9 70
passa r pelo g i c leur pri n c i pa l , o q ue enriq uece a m i sturo . Nos
carburadores d u plos estag iados esse·enriqueci mento ocorre ,

CARB URAÇÃO/MANUAL 'IllC NICO • 14

 si.tema afogador ou
de partida a frio
A fi n al i dad e desse sistema é enri quecer o misturo poro foci litar
ofuncionomentodo motorqu::m dofrio, princ i palmen te pel o ma n hã
.
O e n riquec i mento é obtido através do dimi nuição do
qu an tidade de or que entro no carburador, durante o fec h a men
­
to da borboleta afogadora .
Na pa rtida do motor, o vácuo g erado por ele atua dentro do
carburador, pa s sa nd o pela abertura positiva e a r ras ta nd o
combustível dos sistemas de m a rcha l ent a, p ri n cipal e de
aceleração . Isto simultâneamente, poro descarregar o misturo
dentro do fluxo pri nc ipal. Quando o motor entro em funcionomen­
to é necessári o aumentar a quontidade de o r no misturo, poro que
o motor não deixe de funcionar por excesso de combustível . Para
permitir o a umento da q uantidade de ar no fluxo princ i pal , a
borboleta afogadora se abre, através de molas ou cápsulas
d esafogadora s . Essa a bertura é determinada de fábrica .
Sistema afogador ou de partida a frio
Abertura positiva
Otx:i ndoo si stem a afogodo r é acionado, a borboleta afogadora
fecha e transmite um movimento através de hastes e a lavancas
poro � borbo l eta de ace lera çã o, provo c a ndo uma pequena
abertura, chamado de abertura positiva . Ela permite a passagem
do vá c uo formado a baixo da borboleta de aceleração pa ra o
meio do carburador, fazendo o a rrasto de com bustí vel
Poro c ada modelo de carburador exi ste uma med i do
.
es pecí fic a de abertura positiva, determinada pelo fa bri cante .
� Calibre
Cilínd rico
Regulagem da abertura positiva
Regulogem de abertura positiva
Com o carburador montado numa bancada, feche o
bo r boleta afogadora. Usando um calibre c ilín d rico paro
conferir a a bertura, o oi uste pod e rá ser feito com o para fu so de
regul age m Ou dependendo do carburador, a t r avé s do alavan­
.
ca de l i g aç ão da borbo l eta afog adora com o borbo l et a de
aceleração. Ou, ainda , nos carburadores modernos, através
dos cápsulas deso fogo d o ro s (pu l l d own ) . (Ver ta belo) . -
Obs : qu a n do o abertura positivo estiver mais aberta que o
pad rão, o mo tor pod e rá arrastar grande q ua nt i dade de
com bu stí ve l , p rovoca n do afogamento por excesso .
Quando o a bertura po s i ti va for menor q ue o padrão, o
motor demorará a entrar em funciona mento, pois o q u a n t i dad e
de combustível arrastada será i n su f i cient e .
Os di spo sitivo s pa ra a a be rtu ra d o bo r bolet a a fog a d o ra
podem ser de três tipos d iferentes, dependendo do modelo do
carburador. Esses t i po s sã o :
1 ) Cápsula pneumática ou desafogador (Pul l-down)
2 ) Te rmo st át i co ou bim et a l
3 ) Molas ca l i brada s
CÁPSULA PNEUMÁTICA OU DESAFOGADORA
{Pull·down}
A parti r do momento em que é dada a pa rtida no motor, o
vácuo formado a baixo da borboleta de acelera ção, através de
uma tomado de vácuo ou conectada o uma mangueira, aciona
o cápsula pneumática , q ue abre a b or bol e ta afog a do ra . Essa
a bertura pode ser a j ustada, dependendo do modelo do
carburador. (Ver tabela)
Tomada
fie Vácu o L�;:;;:�Q/___;�Lt::=::l_j: v
Pull-dow ou cápsula pneumática
DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA
DE CÁPSULA PNEUMÁTICA
Defeito O que fazer
Tomada de vácuo obstruída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruir
Mangueira furada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Diafragma ou membrana da cápsula furada . . . . . . . . Substi luir a
·
cápsula
Borboleta engripada ou desregulada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regul�r e
desengnpar
Abertura positiva fora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular
TERMOSTÁTICO OU B IMETAL
Nesse sistemoo borbdeta afogadora éfechado quandosepisa
l i g e i r a m ente no acelerador d u ra nte a part i do no m otor . O
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 15
 fechamento pode ser tota l ou pa rci a l , d epe n dendo do tempe­ DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO
ratura . Com o motor em funciona mento o temperatura começo AFOGADOR COM MOLAS CALIBRADAS
a sub i r aciona ndo o bi m eta l Que fu n ci o no de três ma nei ras:
• Po r re s i stê n cia elét r i c o
.

Defeito O que fazer

• Tem pe raturo do á gua do motor
Mo/a fraca Substituir
• Aqueci m e n to do coletor de odm i ssão
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Poro controlar o tempo q ue o borboleta levará po ro sa i r de Hastes e alavancas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Analisar

seu fechamento tota l até suo abertura máxi mo, ver tabelo . O Borboletaengrípada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desengripar
co n trol e é feito no veículo no momento d o partido o frio. Aberturapositiva fora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular
Estando o si stema e m ordem, o a bertura se processa rá n o
prazo e st i pul ad o pelo fa br i ca n te .

FATORES QUE INTERFEREM

NOSIS11:MAAFOGADOR

• Qualidade do com bustível

• Fa lto i n j eção de gasoli na nos motores a á lcool
• Cuba vazia ou com nível ba ixo
• Borboleta q ue não se fecha totalmente
• Borboleta q ue não se abre totalmente
• Bateria com pouco ca rgo
• Motor de pa rt ida com consumo elevado de corrente
• Veios com qui lometragem vencida
• Velas com eletrodos a bertos
• Cabos de vela
• Supressores ou rotor com resi stênci a alta
• Mó isolação da ta m pa do d i stri buidor
• Plati nados mal reg ulados
• Platinados com conto tos q uei mados
• Fazer análise com pleta do si stema de i g n i ção.

Borboleta
Afog adora Carne do

de 2 vias
Afogad or Válvula Mecânica

Termostático ou bimetal

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO TERMOSTÁTICO OU BIMETAL

Defeito O que fazer

Montagem indevidado bimetal . . . . . . . . . . Montarcorretamente
Bimeta/deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Válvula mecânica duas vias
Resistência elétrica defeituosa . . . . . . . . . . . . . . Substituir resistência
Alavancas e hastes desajustadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuslor
Borboletaafogadora que não fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular Posicionad or
Pneumáticoou
Borboleta afogadora que não abre . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular Cápsula Pneumática

Abertura positiva fora de padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . Regular

MOLAS CALIBRADAS

Com o sistema afogador acionado e o borboleta afogadora

totalmente fechad o o borbo l eta de aceleração é regulado com
,

uma pequeno abertura, conhecido também como abertura positi­

vo . Através dessa abertura, o vácuo dentro do carburador forco
o borboleta afogadora, vencendo o tensão do mola, produz uma
1 Corpo
li Corpo
o
abertura e permite o entrado de m oiso r, garanti ndo o funcionamen­ Válvula

2 vias
Eletromagnética
to do motor. Essa mola poderá estar localizado no próprio
borboleta afogadora ou no po rte externo do carburador. O
Válvula mecânica duas vias eletromagnética
sistema também é conhecido como afogador mecânico.
CARB URAÇÃO/MANUAL TICNICO - 16
 Nos carburadores d uplos estagiados, qua ndo o sistema
afog â dor é acionado total ou parcialmente, o 22 corpo d ispõe
de um sistema de travamento para i m pedi r sua a bertura . Esse
sistema pode ser de três tipos : mecâ n ico para os carburadores
Weber; de vá lvula mecânica de d uas vias e de válvula
eletromag nética de duas vias comandada por um sensor
térm ico. Esses dois últi mos sistemas são pa ra carburadores
Brosol . Funcionamento dos sistemas: mecânico - não perm ite a
a bert u ra d o seg u n d o está g i o q ua n do o si stema afogador
(partida á frio) está acionado; de válvula mecânico de d uas vias
- elo é acionada q ua ndo o afogador é puxado. A válvula,
então, l ibero q uase totalmente o vácuo formado pelo venturi do
pri mei ro corpo do posicionador pneumático (cápsula à vácuo
de abertura do segundo estágio) . Assi m , d i m i nui o rapidez da
,
a bertura da borboleta do segundo corpo. A medido que o
Linha VW/Ford etanol (todos)
• Abertura ou posicionamento pneumótico
(A) Acionar a a lavanca do afogador ( l ) de modo q ue o trovo
1 1 ) . Na alava nca que não tiver rebaixo, apás acioná-la tota lmen­
deslizante do acelerador (6) fique situada no seu reba ixo (Fig .
te, retorne a mesma 9m m .
(8) Girar o pa rafuso com pino excêntrico (%) d e modo q ue o
pino fique para baixo ( F i g . 11) .
(C) Aplicar no tubo de ligação "A" uma de p ressão de 40 cm
HG . A borboleta do afogador deverá a bri r-se, perm iti ndo a
"a" ( F i g . li); caso a a bertura não ocorra, regule no parafuso ( 3 )
passagem dos cali bradores (pi nos c i lí ndricos) no a bertura
conforme tabelo .
• Abertura ou posicionamento mecân ico
(D) Acionar a alava nca do afogador ( l ) tota l mente de modo

que a borboleta (2) fique fechada (fig . 1 ) .

motor vai ati ngi ndo a temperatura mínima necessária, o
afogador deverá retorna r á posição i n icial neutra, fechando o
válvula, e permiti ndo o acionamento do posicionodor pneumá­ I E ) Aplicar n o tubo d e ligação "A" u m a depressão d e 4 0 cm
tico; e da válvula eletromag nética de d uas vias - com o sistema Hg . A borboleta do afogador deverá a bri r-se perm iti ndo a
afogadoraciondo (motor frio) essa válvula li bera parcialmente passagem dos ca l i bradores (pi nos ci líndricos) na a bertura
o vácuo da cá psula pneumática do 2ºestágio. lsto permite que "a l " ( F i g . I ) ; caso o a bertura não ocorra , regule no pa rafuso
o cápsula pneumático se obro lentamente. Quando a tempera­ (5) conforme ta bela .
tura do motor ati nge 60 grous , o sensor térmico deixo de atuar
(5) fique próximo à posição demonstrado pelo figura 1 .
(F) Verifique queopós a regulagem, o pi no excêntrico do parafuso
e a válvula eletromagnética se fecha li berando o vácuo para a
cápsula do 22 estágio e permiti ndo sua a bertura .
Obs. : Ao prender o cabo afogador no carburador, puxe e Linha VW/Ford gasolina (todos)
verifique se a borboleta afogadora estó fechado. Empurre o Linha GM gasolina/etanol (todos)
cabo até a posição neutro e observe se estó totalmente aberta .
O mesmo método pode ser utilizado para o cabo acelerador.
FIGURA I

REGULAGEM DAS ABE RTU RAS DA

BORBOLETA DO AFOGADOR APÓS PARTIDA
NOS CARBURADORES 2E7/3E

FIGURA I

FIGURA l i

FIGURA I!

-l---t--+:;�����.r--

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 17
• A�rtura Gravações com finais "2 " E "7" em calibradores
IA) Acionar a a lava nca do afogador ( l ) total mente de modo
ou posicionamento pneumótico

q ue a borboleta (2) fique fechada (Fig . 1 ) espaçadas sem pre de 2 , 5 em 2 , 5 . Por exemplo:
Os "gicleurs" o u calibradores Brosol têm medidas q ue são

I B ) G i rar o parafuso c om p i n o excêntrico ( 5 ) d e modo que o

pino fique pa ra ba ixo (Fig . 1 1 ) . 47,5 62,5 77, 5 1 1 2,5
(C) Apl icar n o tubo d e l i g a çã o "A" u m a depressão d e 4 0 cm 50 65 80 1 15
Hg . A borboleta do afogador deverá a bri r-se, per m it i n d o a
52,5 67,5 82,5 1 1 7,5

"a l " ( F i g I ) ; c aso a a bertura não ocorra , regule no parafuso

passagem dos ca l i bradores (pi nos ci líndricos) na abertura
.
55 70 85 1 20
( 3 ) conforme tabela . 57,5 72,5 87,5 1 22,5

(D) Aciona r a a lavanca do afogador ( l ) de modo que a trava

• Abertura ou posicionamento mecôn ico 60 75 90 1 25

reba ixo (Fig . 1 1 ) . Na a lavanca que não tiver reba ixo, a pós
deslizante (6) da a lavanca do acelerador fique situada no seu E m peças avulsas ou carburadores com pletos podem ser
encontrados cal i bradores com ou sem a gravação " , 5" confor­
acioná-lo totalmente, retorne 9m m . me abaixo:
(E) Aplicar n o tubo d e ligação "A" uma depressão de 40 cm
Hg . A borboleta do afogador deverá a bri r-se perm iti ndo a 47 ou 47,5; 82 ou 82,5
52 ou 52,5; 1 1 2 ou 1 1 2,5;
(Fig . l i ) ; caso a a bertura não ocorra , regule no parafuso (5)
passagem dos cali bradores (pi nos c i líndricos) na abertura "a"

conforme ta bela .
57ou 57,5; 1 1 7 ou 1 1 7,5

CARBURAÇÃO/MANUAL TtiCNICO - 18
 REGULAGEM DAABERTURA DA BORBOLETA DO AFOGADORAPÓS PARTIDA
VEÍCULO ANO CARBURADOR CÓDIGO CALIBRAGEM OBS.
Passat, Voyoge, Parati 1 .5 gasoli na Todos H - 35 PDSIT 40. 505 4,7 a 4,9 mm (2)
VW Sedan l .600 gasoli na Todos H�3 1 PICT 1 1 7.506 2,3 mm (2)
Santana, Gol GT e PassatGTS çiasoli na Todos 2E7 1 75 .50 1 3,5 mm (1 )
Santana, Gol GT e PassatGTS á lcool Todos 2E7 1 75 .53 1 4,0 mm (1 }
Santana 2.0 gas.
Santana 2.0 álc. Todos 2E7 4,0 +· O, 1 mm
Santana Quantum 4,5 +· 0, 1 mm (1 )
Monza 1 .8 á lcool Todos H·35 ALFA 1 1 50.506 6, 1 a 6,5 mm (2)
Monza 1 .8 gasolina Após l /84 H 35 ALFA 1 1 60.505 6, 1 A 6,5 mm (2)
Monza 1 .8 gasolina Até 1 2/83 H · 35 alfa 1 1 60.502 4,7 a 5, 1 mm (1 )
Monza l .6 gasolina Todos H · 35 ALFA 1 1 60.50 1 4,7 a 5, l mm (1 )
Monza 1 .8 gasolina 1 985 H·30/34BLFA 1 30.503 3,4 a 4,0 mm (2)
Monza 1 .6 á lcool Todos H· 35 ALFA 1 1 60.5 1 0 6, 1 A 6,5 MM (2)
Monza 1 .8 álcool Todos 2E7 .
2,9 +· O, 1 mm (1 )
Monza 1 .8 gasoli na
Monza 2.0 ákool Todos 2E7 1 74.504 3,3+·0, 1 mm (1 )
1 74.54 1
Monza 2 .0 gasoli na Todos 3E 1 76 .520
1 76 .530 4,5 +· 0, 1 mm (1 )
1 76 . 540
1 76 .550
Monza 1 .8 e 2 .0 Kadett l . 8 e 2 . 0 (gasolina) Todos 2E7 2,0 +· O, 1 mm (1 )
Chevette l . 6 gas . Todos H - 35 PDSI 40. 5 1 6
40.56 1 4,5 a 4, 7 mm (2)
40.562 --

Chevette 1 .6 álc. Todos H-35 PDSI 40.53 1 4,2 a 4,4 mm (2)

Escort, Corcel, Dei Rey 1 . 6 á lcool
• Todos H·30/34BLFA 1 30.52 1 4,9 mm (2)
Ford 1 . 8 á lcool Todos 2E7 4, 1 +· O, 1 mmPN E . (1 )
3, 1 +· O, 1 mmMEC .
Ford l . 8 gasoli na Todos 2E7 3,5 +· 0, 1 mm (1 )
Fiai 1 .4 á lcool Todos H·35 ALFA 1 1 60.52 1 6 , 3 +· 0,2 mm (2)

Nos carburadores TLDZ e TLDF da M. Marelli (Weber} a Reg. da borboleta afogadora se foz através do parafuso localizado
na cápsula desafogadora para álcool e gasolina 8 milímetros.

Posição A Posição B

Regulagem da abertura da borboleta Regulagem da abertura da borboleta

afogadora após partida afogadora após partida

CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO · 19

 Acessórios do DASH·POT OU AMORTECEDOR
PNEUMÁTICO DE FECHAMENTO
Carburador É uma cápsula que tem como funçã o suavizar o fecha mento
da borboleta do l º corpo, e i ta n d o q u eda brusca d a rotação v

SISTEMA DE ACIONAMENTO do motor e reduzi ndo a em issão de HC ( hi d roca rbo netos) e CO

A VÁCUO DO 22 CORPO (mo nóx ido de carbono) . Em veículos eq u i pa d os com transm i s­
são outomàtico, mel horo a d i rig i b i l i d a d e e evita tro ncos no .

Quando a borboleta de aceleração do 1 9 corpo está com transmissão.

i n icia-se a a bertura da borboleta de aceleração do 2Q corpo.

uma determi nada abertura ou ati ngi ndo o fi m de seu curso, Reg ulagem : a reg ulogem d o dosh-pot é si m ples e neces­
sári o .
Essa borboleta é l i berada para a abertura através de hastes ou Depois d e solta r o porco-trova g i re o dash-pot afasta ndo­
º da a lava nca de comando . Lentamente, vá g i ra n d o até
,

carnes e possa então a ser comandada pela cápsula de

velocidade rJo ar q ue posso pelos venturis do 1 Q e 29 c orpo

acionamento pneumático (cápsula de vácuo) , de pendendo do
Isto ocorre a pa rti r de um certo reg i me de tra balho do motor.
Através de uma mangueira , o c á psula é l i ga d a ao ca nal de
vácuo, que segue até os vent u ris
encostá-lo novamente na a lava nco d e comando. Em seguido,
.
dê de 3 o 3 e 1 /2 voltas e a perte o porca trava . E sse
p roc ed i me n to é vál ido pa ra os carburadores Brosol .
Nos Weber, usar lâmi na de 1 , 00 o 1 , 5 m m com uma
.

depressão de 400 mm /hg .

OBS: o sistema de batente da 29 borboleta é lacrado de
fábrica por um parafuso . Coso essa locroção tenho sido
violado, recomendo-se:
Nos carburadores Weber: solta r o parafuso até que o Amortecedor
Pneum:ltico
borboleta encoste no corpo do carburador. Depois, apertar o (0.sh·Pot)

parafuso até ele encosta r no a lavanco batente. Aí, v i rar l /4

de volto e exo m i no r . A borboleta não poderá estar apoiada no
corpo do carburador nem apresentar uma grande abertura .
Nos carburadores Brosol : checa r o tabela de aberturas
fixos do marcha lenta .

Cá1J6ula Pneum:ltica
Acionamentodo
li Corpo

Dash-Pot

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO DASH·POT

Defeito O que fazer

Membrana furada . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
.

Haste desregulada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular

SISTEMA COMPENSADOR DE ACE LE RAÇÃO

PARA AR CONDICIONADO
Sistema de acionamento a vácuo do 22 corpo

Qua ndo o ar co nd ic ion a d o é l i ga d o pod e haver u m a quedo

ACIONAMENTO À VÁCUO DO 22 CORPO

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISnMA DO de rota ç ã o do marcha lento , por perda de potência .
Pa ro corri g i r essa fa lho e recuperar a perda de RPM, foi
c ri a do o c á p su la de compensação do a r condicionado (ou
O que fazer
posicionodor pneumático) . O d i spo s i t i o trociono (ou empurro)
Defeito
v

a alava nco do eixo do acelerador q ue aciona o borboleta de

Tomada devácuo obstruída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruir
aceleração do 1 º corpo até uma determ i nado a bertura ,
Hastes ou cames de liberação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Examinar norma lizando o funcionamento do motor no marcho lento . Nos
N.angueira furada Substituir
ou 3 vias que l ibera o vácuo gerado no coletor de admissão
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
carburadores Brosol, o si stema possui uma eletrová lvulo de 2
Membrana da cápsula de vácuo furada . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Haste da cápsula com aiuste alterado (ou no carburador a ba ixo da borboleta de aceleração) para
indevidamente . . .. . .
. . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fazeraiuste a cápsula de compensação do a r condicionado, quando este
Borboletado 22corpo engripada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desengripar é l igado .
Regulogem : faço o regulagem normal da marcha lenta .
Ligue o a r condicionado e fa ç a o a j uste pelo hoste de
Borboleta do 22corpo desregulada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular

CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 20

 regulqgem; aumente ou d i m i nuo o curso e deixe com a rotação
inicial de marcha lento .

DIAGNÓSTICO E CORRE Ç ÃO
DO SISTEMA COMPENSADOR DE ACELERAÇÃO
PARA AR CONDICIONADO

Defeito O que fazer

Cápsulacompensadorafurada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Mangueiras furadas, mal conectoclasi
ou obstruídas Substituir ou desobstruir
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eletroválvulas com problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir

Haste de comando desregulada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regular

t
Sistema d e a q uecimento d e mistura

O problema foi sol uc i onado com a criação de carburado­

res com base ou fla nge de aquec i mento a través de água . E sta ,
enviado do sistema de refrigeração por uma manguei ra . Depois

ao si stema de ref rig eraç ã o . No coso do coletor, adotou-se o

de aquecer o base ou Range do carburador, o ág uo é devolvido
;;=-- -_-_-.:
• '
-_-_-.:

, , aquec i mento por resi stênc i a elétrico ou água . A fa lto de

Válvula de 2 vias
aquecimento do ba se e do coletor i m pl ico em fo lhas nos troco s
Eletromagn6tlca de marcho e oito consumo . A l i m pe za periód ico desse si stema
é essencial .

Posicionador VÁLVULA THERMAC

Pneumático ou
Válvula Compensadora

Loca l izada dentro do fi ltro de a r, controla e comando a

entrada de a r, - q uente ou frio - pa ra o moto r .
Quando está fri o, o motor passa a receber a r q uente,

À med i d a q ue o motor esq uenta , o a r q uente, ao passa r

através de um man g ote l i g ad o ao fi ltro de a r .

pela válvula thermoc, fecho a l i n h o de vác uo e abre a borboleta

Sistema compensador de aceleração
para ar condicionado
na entrado do fi ltro de a r . Que passa a receber ar frio do
ambiente .
O f un c i o n a m e n to da vá lvula thermac pode ser exp l i c a do
com bosta nte si m pl icidade : motor fri o, borboleta fechada,
PosicionadorPneumático
ou entrada de a r q uente . Motor q uente, borboleta a berto, entrada
Válvula Compensadora
de ar frio.

ro :;:da r-_.__ ____ __,

Vácuo

V;iivu la de
3 Vias
Válvula Thermac
Eletromagn6tica

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DA VÁLVULA TH E RMAC

O
Sistema compensador de aceleração
para ar condicionado Defeito que fazer
Tomada de vácuo obstruída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desobstruir

AQUECIME NTO DE MISTU RA Mangueiras mal conectadas . . . . . . . . . Checar

Válvulas thermac dan ificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Substituir
Com o desenvolvi mento dos motores o á l co o l no Brasi l, a Diafragma furado . . . . . . . . Substituir
indústria de carburadores foi d i ri g ido o aquecer o novo Borboleta do filtro de ar engripada . . . . Desengripar
combustível .
CARB URAÇÃO/MANUAL TICNICO - 21
 CÂNlmR • Todos motores A P 2000 gasolina
• Motores AP 2000 á lcool - Versão tra n sm i ssão a utomática
É um eq u i pa mento obrigatório em todos os veículos nacio­ A função deste novo eq ui pamento nos motores atua i s é
n a i s a gasoli na fabricados a pa rtir de 1 990. Trata-se de um reduzi r um dos gases poluentes, o óxido de n i trogên io (Nüx),
reservatório equ i pado com filtro de carvão q ue reaproveita os la nçados pelo escapa mento .
gases provenientes do tanque e do carburador. Esses gases, A válvula EGR é de coma ndo pneumático, acionado pela
a n tes dispersos e pol uentes da atm osfera , agora são depressão através de um i nterruptor térmico, o qual l i bera a
reaproveitados pelo motor. depressão a pós o motor ter atingido a tem peratura de 60º C .
1 nsto lodo entre os coletores de adm i ssõo e escapamento, envia,
através de cal i bradores, um volume de gases do escapa mento
Bomba de Válvula ShutHlll pa ra o i nterior do coletor de adm i ssão, d i m i n ui ndo assi m a
Combustlvel AbertQ Motor Fechada Motor
011$ligado Funcionando temperatura da combustão e com i sso red uzindo a emi ssão de
NOx.
As válvulas EGR B ROSOL são i ntei ramente i ntercambiáveis
com as válvulas i m portados da marco Pierburg , q ue equ i pa m
A estes mesmos veículos.
A vá lvula EGR não pode atua r nos regi mes de marcho lenta
e plena ca rgo, ficando suo ação restrita para as ca rgas
parciais. Para se efetuar um diag nóstico preci so, remova a
válvula e verifi q ue as condições da membrana e o livre
funcionamento de seu êmbolo.
Apl ique uma depressão no entrado do válvula e observe o
i nício de abertura , que deverá se dar com l 5 cm de HG . Coso
o lacre esteja violado e fora do l i m ite ocima, substitua a válvula .
A vá lvula EGR é lacrada e vem cal i brada conforme carac­
terísticos de cada motor.
Cânister - Filtro de Carvão Ativado

DESBOLHADOR OU SE PARADOR DE VAPOR

vapor (ou bol has) no carburador. É colocado entre a bomba de

Sua função é evita r a chegada do combustível em forma de

combustível e o carburador. A entrado de combustível se dá no

parte média do desbol hador - o líquido passa pelo fundo do
acessório e segue para o ca rburador, enquanto o vapor retorna
para o tanque pelo tubo superior de retorno. Por esse tubo
c i rcula tam bém com bustível na forma líquida, porque o
desbolhador é usado a i nda como retorno, po ro a l iviar o
pressão sobre a válvula da bói a .

Radiador

Entrada de

rl1Retomode
Combustlvel
Válvula EGR
�Combustlvel

'

qualidade de
A
seu trabalho
, . . .
l e seu maior patrimon10.
"

Não descuide dela.

Desbolhador

VÁLVU LA EGR
(VÁLVU LA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES)

A part i r de Agosto de 90, são equi pados os segui ntes

motores das l i nhos VW e FORD com válvulas EGR BROSOL:
• Todos motores AP 1 800 gasol i n a

CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 22

 Causa•:;,do consum o • G ic l eu r suplementa r m a i or

excessivo de combustlvel
• Tornada de vácuo obstruída

no carburador
·1 �

NO SISTEMA AFOGADOR OU DE PARTIDA A FRIO

• Borboleta afogadora com pequeno abertura quando acionado

NO SISnMA DE AUMENTAÇÃO • Cápsula desofogodoro furado
• Molas do sistema fracas
• Vá lvula do bóio com padrão maior do que o especificado • Tornado de vácuo obstruído
• Vá lvula do bóio sem vedação • Abertura positivo desregulada (maior a bertura )

Obs: o filtro de ar deve ser trocado conforme o s determinações

• Retorno de combustível obstruído
• Bóio pesado, encharcado ou preso
• Nível de cubo desreg ulado de cada fabricante Convém não esquecer que o filtro foro de
especificação também é responsável por consumo excessivo de
combustível.
NO SISTEMA DE MARCHA LE NTA

• Respi ro de a r obstruído
• Respi ro secundário obstruído

Utilize
• Gicleur do marcho lento a lterado poro maior vazão
• Agulho de m i sturo solto , taxo de CO elevado
• Diafragma do válvula de máximo furado
• RPM o ito ao l igar ar cond icionado
• Furo de descargo do marcho lento maior que o especificado todos os
• Nível de cuba a lto
• Dash-pot desregulado ou solto sem atuação recursos
NO SISnMA DE ACE LERA Ç ÃO RÁPIDA deste
• Bico i n j etor fora de especi ficação (maior)
• Bico i n j etor gotejando
Manual . . .
• Diafragma ou membro no foro de especificação
• Hoste do pistão i n j etor menor
• F uro de a lívio de i n jeção obstruído
• Alavancas do si stema de i n j eção desregulados
• Solenóide engri podo fechando o alívio de i n jecáo
• Volume de i njeção maior do q ue o espec ificado

NO SISTEMA PRINCIPAL OU DE MARCHA NORMAL

• Respi ro do ar obstruído
• Cal i brador de dessifonogem obstruído
• Gicleur pri nci pa l maior
• Tubo m i sturador trocado ou ava riado
• I nversão dos d ifusores secundários
• Nível de cubo oito

NO SISnMA SU PLEME NTAR OU DE POTÊ NCIA

1 ) COM PISTÃO DE VÁCUO:

• Tornado de vácuo obstruído
• Pi stão de vácuo não sobe ( preso no tam pa)
• Vá lvula suplementar preso ou maior do q ue o padrão
• Mola do válvula corroído Mendes Andrade - Informações Técnicas

2) SUPLEMENTAR AERODINÂMICO:
TEL. : (O 1 1) 563-953 8
CAIXA POSTAL 1 9034
• Gicleur oerod i nâmico maior do q ue o especificado
• Respi ro obstruído (quando houver)
04599-970
• Tu bo de desca rgo (econostot) fora de pad rão
3) COM VÁLVULA DE MÁXIMA: SÃO PAULO - SP
• Diafragma (ou membro no) furado
• Válvula de máxi mo sem vedação
• Mola do válvula fraco
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 23
 - limpeza e análise
Ao rem over o c a r b u rador do motor, m u i to sujo, lave-o
a ntes de desmonta r, em l ug a r própri o uti l izando g a sol i na ,
s h e l l roz ou q ue rose n e , desmonte seus componentes ta i s
co m o : cápsula desofog odoro ( p u ll-dow n ) ; cápsula pneu­
m á t i co d o s eg u n d o e st á g i o ; d o s h - p o t ; c á p s u l a
c o m p ensa do ra d o a r cond i c ionado (kicker) ; desbolhador .
Não há necessidade de desmonta r o sistema de a lava ncas,
i sso qua ndo estiver e m ordem . Reti re o ta m po , solte a base
do corpo ( q u a n d o o ca rburador a p rese nta r ta m po , corpo
e base) .
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Certifiq ue se a bóia esta pesado ou encha rcada . Substitua
se for o coso . A válvula do bóio deverá estar de acordo com
a tabelo . C heque suo vedoção .
SISTEMA DE MARCHA LENTA
Gicleur d e combustível ou de a r devem esta r em perfeito
estado . Qua lq uer observação vi sual do peço , amossada,
riscado ou broqueodo, substituo . Coso essas peços tiverem
em perfeitos condi ções certifiq ue com o tabelo . A agulha de
m i sturo de marcho lenta possu i ponta cônico . Exa m i ne
o' ri ngs, suo con i cidade, se possu i r m a rcos (sulcos) fi ca rá
d i fícil o acerto do m i sturo do m a rcho lento . Resp i ro secundá­
rio, furos de prog ressão e descargo de marcho lenta , fazer
aná l i se .
SISTEMA PRINCIPAL O U D E MARCHA NORMAL
Esse sistema possu i g icleur de combustível ; ar; tubo
m i sturador e d ifusor secundário (pode ser fixo ou removível ,
cheque no tabelo os peços cal ibradas) . N o caso d e carbura­
dores d uplos progressivos não i nverter os difusores secundári­
os, g i cleur e respi ros e tubos m isturadores .
SISTEMA DE ACE LE RAÇ ÃO RÁPIDA
OU DE INJE Ç ÃO
Removo a ta m po do bom bo de aceleração, a n á l i se os
condições do ta m po , diafra g m a, mola, furo de olívi o e válvula
de esfera . Acom pan he todo o ca na l de i n jeção até o bico
i n j etor (o bico é ca l i brado. Confi ro na tabelo) . Certifique q ue
o válvula de esfera ou t i po g uardo-ch uva e os o' rings q uando
este possui r. Nos ca rburodores com pi stão i njetor, observe o
couro (ou Viton ) , o válvula de esfera loca l i zado no fundo do
poço d e i n j eção. Se for preci so, faça o assentamento do
esfera . Ana l i se os molas, bicos, bucho g u i o e o sistema de
alavancas.
SISTEMA SUPLEMENTAR OU DE POTÊNCIA
COM PISTÃO DE VÁCUO
Remova o pistão de vácuo do tam pa . Observe se não
prende (deverá subir e descer) . Cheque os condições dos
molas, reti re o vá lvula suplementar localizada no fundo do
cubo , compa re suo cal i bração com o ta belo, exa m i ne sua
abertura e fecha mento e a l i n ho de vácuo que não poderá estar
obstruída .
SISTEMA SUPLEMENTAR
COM VÁLVULA DE MÁXIMA
Desmonte o tam po válvula de máxi mo, observe o diafrag­
ma, mola e a na l i se o válvula e gicleur. Evite o jato de a r
compri mido em c i m o do esfera , poi s, poderá trazer problemas
no mola interno do válvula . Acompanhe todo o tra jeto do canal
de vácuo.
SISTEMA SUPLEMENTAR AERODIN ÂMICO
Anal i se o gicleur aerodinâm ico e compare na tabela .
Ana l i se tam bém o tubo de descargo (econostat) , q ue não
deverá ter nenhuma avario, certos carburadores possuem o
respi ro oerod i nâm ico, ana l i se-o .
SISTEMA AFOGADOR
Faça movi mentos de a bertura e fecha mento do borboleta
afogadora , q ue não poderá esta r engripada . Exa m i ne o
cápsula desofogodoro (pull-down) . D iafragma furado, substi­
tuo o peço .
Poro carburadores dotados de bi metal exa m i ne suas molas
e observe se não está engripado . Tudo o nolisodo, mergulhe no
líquido de l i m peza (conforme recomendações do fabricante) .
Evite prod utos de l i m peza a lta mente corrosivos como :
descarbonizontes, deseng raxontes e a bri lha ntodores. Poro o
l i mpeza dos canais e ga lerias não posse objetos contundentes
(aromes) . O mesmo poro os peços ca l i bradas. Passe a r
comprimido usando na ponto d o bico um capilar poro d i recionar
o jato de a r dentro do c i rcuitos, ca n a i s e galerias.
Após essa rigoroso análise e l i m peza faço suo montagem
obedecendo o ta belo de regulogens.
• Reg ulogem do nível de cubo
• Regulagem do altura do bóio
• Regulogem do curso do bóio (qua ndo exi sti r)
• Regulagem do sistema de a lava ncas de i njeção
• Reg ulogem do volume de i njeção
• Regulogem do a lvo de jato
• Regulogem do borboleta afogadora
• Reg ulogem do a bertura positivo
• Regulogem do dash-pot
• Reg ulogem do hoste do seg undo estágio (cápsula de vácuo)
• Regulogem do cá psula compensadora poro ar con dic iona d o
Evite o aperto excessivo, poi s o materia l (Zamoc) q ue
constitui o carburador sofre alterações com os va riações de
temperatura , podendo deformar ou empenar.
Pa ro a colocação do carburador no coletor, sem pre use
j unto novo . O aperto deverá ser u n i forme em todos os porcos.
CARB URAÇÃO/MANUAL ncNICO - 24
 CarlJurador eletrónico • Atuador eletropneumático
• Eletroválvula de 3 vias
Brosol/WelJer • E . C U . - Un idade de comando eletrônica d i g i ta l

ATUADOR ELETROPNEUMÁTICO
Para motores álcool /gasolina
O Carburador eletrôn ico é dotado de vários componentes
Sua função é m � nter a rotação da marcha lenta o ma i s
eletro-eletrônicos cuja função é faci l itar a pa rtida a frio,
próximo d a especificação d o fabricante, funciono através d e
d i rig ibilidade e a atender a lei de emissões de gases .
uma depressão controlada pela eletroválvula de 3 v i a s coman­
Dotado de u m sistema desafogador a utomático com mola dada pelo E .C . U .
bi metálica , q ue através da temperatura da água controla o N a marcha lenta o m icro interruptor existente na haste do
a bertura da borboleta afogadora nas partidas a frio. Com o atuador informa a E. C. U. deste regi me e a eletroválvula de 3 vias
motor frio a borboleta estará total mente fechada, conforme a controla a depressão dentro do atuador eletropneumático
temperatura do motor for subi ndo, a borboleta afogadora vai­ posicionando sua haste e mantendo a marcho lento . O parafuso
se abri ndo g radativamente, até chegar na abertura total . de rotação mínimo e batente do marcha lenta é lacrado de
O si stema afogador tra balha com cápsula desafogadora fábrica : só deverá ser feito a regulagem no coso de substituição.
ligado o uma l i nho de vácuo abaixo do borboleta de acelera­
ção. Esse sistema controlo 2 estág ios : acima de 20- C a mola
bi metálico perm i te uma a bertura do borboleta afogadora ;
aba ixo de 20' C o bertura menor foci litondo o aqueci mento do

Nesse sistema haverá um retardo de l Os paro o desafogador

motor.

pneumático fac i l i tando o funcionamento do motor no fase fria .

C'Jmara Posrerior
Diafragma

Reservalóriode vácuo Haste

do afogador Curso Mecânico d o contato

ATUADOR ELETROPNEUMÁTICO: REGULAGEM

V�vula
Tennopneumátiti

Esta reg ulagem só deve ser executado nos casos de

1 ) Aqueça o motor até o 2 º di sparo d o ventoi nha .

substituição do peço ou violação do lacre .

2 ) Solte o parafuso de rotação mín i mo (A) 2 voltas.

Conforme i lustração, o cá psula desofogadoro está ligado
através de vácuo no Válvula Termopneumático e esta o um
reservatório de vácuo. Dura nte a pa rtido o desofogador
pneumático só será acionado a pós todo o a r existente no
4) Dê o partido no motor sem pisa r no acelerador, deixe o
3 ) Desligue o motor - solte o conector (B).
.
5) Nessas cond ições, regule o parafuso i nd icado (C) em torno
motor funcionar em ma rcha lento .

reservatório, válvula termopneumático e capsula desofogadora

6 ) Desconecte a mangueira (D); vede suo extremidade, aplique
de 850 a 950 RPM .
ter sido escoado. E sse retardo é i ndesejável numa segunda
partida . Poro q ue i sto não ocorro o Válvula Termopneumáti � o o vacuômetro monual em 600 mm/hg, comece a regular a
atua fazendo com que o reservatório fiq ue em depressao
acionando instanta nea mente a cápsula desafoga dora .

DESAFOGADOR MECÂNICO

Perm ite desafoga r o motor através do acionamento do

acelerador.

CARBURADOR E LETRÔNICO
MARCHA LENTA DO

Como nos carburadores convenciona i s o si stema de mar­

cha lenta possui o g i cleur de marcho lenta , respi ro e agu l ha de
m i stura . Como novidade não possui o parafuso de (RPM)
a c e l e ra ç ã o , esse R PM é c o n t ro l a d o pelo a t u a d o r
eletropneumótico.
O sistema de marcha lenta ganha 3 componentes:
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 25
 rotÇJção .no parafuso (A) de 700 a 800 RPM, descarreg ue
o vacuômetro, ligue a mangue i ra (D) o conector (B) . Esta é Massa O V. Alimentação + 1 2 V.
a regulagem do atuador eletropneumático . Sinal Indicador da Condição
Regulagem da m i stura - CO - com o motor desligado. . Válvula de 3 vias
- de Marcha Lenla
- Carga do Ctimatador
Módulo de Cõntrole
E ncoste o pa rafuso de m i st u ra e solte 3 voltas, funcione Interruptor de Eletrõnico Digital Temperatura da Água do Motor
Mistura de M.L ·
o motor, i n stale o a pa relho a na l i sador de CO (as fá bricas Rotação do Motor

recomendam o uso I N F RA R E D ) e faça o a j uste no pa rafuso

de m i sturo obedecendo o taxa de e m i ssão do fa bricante
(0 . 5 a 1 . 5 ) .

ELETROVÁLWLA D E 3 VIAS.

E ssa válvula modula o q ua ntidade de vácuo enviada ao

atuador eletropneumático e é controlado pela E . C . U .

coletor de a d m issão, outra entrada (2) ligada à aeração no

A eletroválvula 3 vias possue uma entrado ( 1 ) l igado ao

tam pa do carburador e uma saída (3) l i gada a câmara selada [7 & ! ! V I STA X
do atuador eletropneumático.
Não estando energ izada, por força da mola e agulha,
. Sinal de Carga do __
desloca-se ligando a depressão do coletor com o atuador ·
Chmatador
Sinal Indicador da
eletropneumático . Uma vez energizada através do campo
·Massa do Sensor de Tempe ratura de
L
Condição de M.L. Sinal de Ignição :
Água
__J
Alimentação + 12 V.
magnético haverá um deslocamento da agulha l i ga ndo a
Massa o V. Sinal do Sensor de Temperatura de Água
aeração com o atuador eletropneumático. Saída para Válvula de 3 Vias

Porém o atuador eletropneumático n unca esta rá sob ação

total da aeração ou da depressão e sim de uma ação média Módulo de controle eletrônico
das d uas . E ssa alternâ ncia é conhecida como "Ciclo de

Partida frio/aquecimento
-

3
Não há necessidade de pisa r no acelerador po ro dar a
Atuador Eletropneumático pa rtida . No momento da pa rtida à E . C U . gera um a umento da
rotação faci l i ta ndo a partida , esse a u mento de rotação é
proporcional à temperatura do motor (kicker-dow � ) . E n tão
teremos : motor frio rotação de marcha lenta maior. A medida
que o motor for aquecendo a rotação vai d i m in u i ndo. E sse
si stema mais afogador a utomático, gara ntem uma boa

i
d i ri g i b i l idade na fase fri a .
2
Coletor
Aeração Estratégia d e marcha lenta:
M a n t e r o rota ç ã o de m a rc h o l e n t o o m a i s c o n sta nte

tra ba lho"e é comandada pela E . C U . ou seja a E .C U .

coma nda a posição d a borboleta d e aceleração através do PARAFUSO DE
sinal elétrico enviado à eletrová lvula de 3 vias . REGUL>,GEM P,E
RO'IAÇAO MnMA

E. C. U. UN IDADE DE COMANDO E LETRÔNICO CÃMAAA SElADA

ATUADOR
C o nt rola o R . P . M . ( rotaçã o ) da m a rc h a l e n ta ag i ndo PNEUMATICO
sobre o atuador e l e t ro p n e u m ót i co e a e l et rová l v u l a 3
vias.
OEPQESSÁO
Recebendo sinais de sensores, identifica qual a melhor ....,

AER�ÃO
estratégia a ser uti l izada para cada regi me de funcionamento

j!
w
o
do motor, atuando sobre a eletroválvula 3 vias posicionando ALI A
correta mente o atuador eletropneumático.
MASSA O.V. + l2V

SINAI. INDICADOR OE
>

ESQUEMA ELÉTRICO M.L

llZAOOR _____

AO'IAÇÃO 00 MOTOR-IGNIÇÃO
CARGA DO CUMA
DE����iLE
aemONICO
OIGllAI.
IEMPERAIURA DA ÃGUA DO MOTOR
Estratégias controladas pela E . C . U .
Kicker-down (quente/frio) ; Marcha Lenta ; Cut-off; Dash-pot;
Ar Condicionado; Cargo do Sistema E létrico; Di reção Hidráu­
l ica e Seg ura nça .
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 26
possíyel, c0mpensando variações provocadas por ar-condicio­ meca n i smo de funciona mento e seu fechamento completo .
nado, temperatura de água etc . • analisa r o ca ixa bimetá lico, o mola , se os espira i s não
O micro i n terruptor da haste do atuador eletropneumático
identifica q uando a borboleta de aceleração do 1 Corpo está
estejam em contato, a rebitagem do pino centra l que mantém
o mola bi metál ico bem preso .
fechada (repouso), sob q ualquer variação, o ciclo de trabolho
da eletroválvula 3 vias é modificado pela E . C . U . fazendo com REGULAGENS:
q ue o atuador eletropneumático m ude a posição da borboleta
de aceleração do 1 corpo e corri g i ndo a rotação.
1 1 Reg ulogem do desafogador mecân ico
Seg ue-se por esta ordem :

CUT-OFF

Reduz emissões poluentes, protege o catalizadore economisa

combustível .
Ao t i ra r o pé do acelerador, com o motor em rotações
elevadas a borboleta do 1 Corpo fechada , a E . C U . corta a
energia do solenóide da marcha lenta fechando a passagem de
combustível . Quando o motor ati nge uma rotação determi na­
da, o solenóide será nova mente energ izado abri ndo a passa­

J
gem de combustível para a marcha lenta .

DASH-POT

Proporciona uma q uei ma homogênea de combustível nas

desacelerações, red uzi ndo as emi ssões de gases pol uentes .

j
A E . C U . controla gradativamente o fechamento da borbo-
leta de aceleração através do atuadoreletropneumático evita n- 1

do a rrasto desnecessário de combustível .

AR-CONDICIONADO

Ao ligar o a r-condic ionado ocorrerá uma q ueda de rotação

da marcha lenta . Para compensa r essa alteração a E . C U .
através d o atuador eletropneumático controla a posição da

• a bra a borboleta de aceleração do 1 Corpo ( 1 J

borboleta de aceleração mantendo a rotação de marcha lenta
dentro do especi ficado .
totalmente

to. Nesta posição deverá fica r a berta em "A" mm (2 )

SEGURANÇA DO SISTEMA: • pressione a borboleta afogadora pa ro seu fecha men­

(3 ) dobrando até a j ustar a a bertura .

Se ocorrer uma ruptura (furo) na mem bra na do atuador esse valor está no tabelo, suo reg ulagem será na haste
eletropneumático, a rotação da marcha lenta se elevará e será

21 Regulogem desafogador pneumático

identificada pela E .C U . q ue cortará o forneci mento de energia
do solenóide da marcha lenta i nterrompendo o fluxo de
combustível . A rotação ca i rá e novamente o solenóide é • feche a borboleta afogadora (4) . Usa ndo um elástico,
prenda a forq u i l ha de enca ixe da mola bi metá lica a
um a poio qualquer do ca rburador, de modo q ue a
ativado. E ntão o motor ficará oscilando, ou sej a , o solenóide
fica rá a bri ndo e fechando dentro dos lim ites pré-determ i nado,
até q ue seja efetuado o reparo . borboleta afogadora fiq ue sempre fechada .
a) Regulagem mín i ma
AUTO DIAGNOSE I E NTRADAS E SAÍDAS
4
E .C U . mon itora os si nai s q ue chegam e soem . Verificando 11 9 11
alguma a norma l i dade o E . C. U. procura funcionar do melhor
"B'
maneira possível possi bi l ita ndo chegar o uma oficina .
1 .2mm
Exemplo :
Falto de comun icação da E . C . U . com o sensor de tempera­ 5
tura de água . A E .C U . passo a traba l ha r com um va lor fixo de
tempertura de água (60ºC) sati sfatório nas fases frio/quente
até fazer o reparo .

Obs: prelimi nares:

• a n a l i sa r o c i rcuito de c i rc ulação de água do motor e o
'I Depressão ·

bom funcionamento da válvula termostática e vedação .

• a n a l i sa r a folga do eixo da borboleta agofadora,
CARB URAÇÃO/MANUAL 'féCNICO - 27

do cópsula desofogodoro ( 1 ) . Com o tubo coli bra­
Use depressão de 400 m m hg aplica ndo no tubo
do (2) fechado, hoveró um deslocamento do mem­
brana provocando uma a bertura no borboleta
fazer o a j uste sobre o parafuso (5) .
afogadora . Com seu volor no tabelo o coto " B" mm
b) Reg ulogem móximo
5
" C "
Hei{
5 +/- 0.25
3 1
'"
Depressão
desafogodoro ( 1 ) reti re o elástico, mantenho com
Manter a depressão 400 mm hg no cápsula
um leve toque o contoto do alavanco ( 3 ) o bucho
(4) verifique o abertura do borboleta afogadora (5)
especi ficações no ta belo coto "C" mm foro do
valor especificado substitua o conjunto desofogodor
e repeti r o reg ulogem o part i r do item 1 .
TESTES PRE LIMINARES:
Verificar
• Sistema de i g nição e ponto do d i stri buidor
• Coletores de ad m i ssão e esca pe
• Fi lt ros
• Li nho de combustível
• Bateria e sistema elétrico
• Ana l i sa r manguei ras e conectores elétricos
• Código do módulo especi ficado p/ o veículo
MARCHA LENTA IRREGULAR
• Pane elétrico ou pane mecâ n ico
Anal ise-os sepa radamente, do seg ui nte formo :
• Desconectar a l i gação elétrico do eletroválvulo de 3 vias
• Desconecta r o mangue i ra do atuador e tompone-o
• Conector uma bombo de vócuo ao atuador
• Desconecta r o solenóide de marcho lento do chicote do
controle da marcha lento e alimentá-lo com 1 2 v d i reto
do bateria
• Ligar o motor, deixando-o esquentar olé o temperatura
normal de tra ba l h o
• Apli ca r uma depressõo no atuadoraté obter uma rotação
de marcho lento de 900 +- 50rpm . Aj uste o pa rafuso de
m i sturo até obter 1 , 0% de C . O . , verifique o depressão
a pl icado . Deve ser de - 3 40 mm Hg . Este valor i ndico o
perfeito funcionamento do carburador q ua nto à parte
mecâ nica, devendo então procura r o defeito no restante
do si stema .
Coso não se consigo realiza r a s reg ulogen s e procedi men­
tos descritos, o defeito deve esta r sendo causado pelos si stemas
mecânicos, e devem ser repa rados como um TLDZ convencio­
nal .
Coso seja identificado que o defeito está no sistema
controle de marcho lento , proceder aos seg uintes testes :
1 .0 · TESTE DINÂMICO · MOTOR FUNCIONANDO:
• O motor deverá esta r na temperatura norma l de funciona­
mento ou deixar q ue a ventoi n ha l i g ue 2 vezes .
• Giga de teste conectada entre o módulo e o chicote do
si stema como mostro o esq uema abaixo :
Chicote
1
de teste
1 G�a
1
1
1 teste '---T--'
Chicote
1
de teste
1
provo negativo do m u ltímetro conectado ao pi no terra (7
• Med i r as tensões nos segu i n tes pontos com a ponta de
vias) e o ponto de prova posi tiva conforme determi nado
em cada item a seg u i r .
Obs. : Para realizaras medições, a ventoinha não deve estarem
operação, bem como os faróis, rádio, etc . , devem estar
desligados.
Saída do solenóide de marcha lenta (cut-off}
No pi no 1 do coletor de 2 vias a tensão o ser l ido deve ser
veículo ( l 3 +/-2v) . Simulando a condição do cut-off (com o
aproxi mada mente o tensão gerada pelo bateria i nstalada no
rotação do motor em aproximadamente 3000 rpm e fechando
manual mente, o contato do i nterruptor do atuador) o tensão o
ser l ida deve ser zero .
Sinal de ignição
No pino 2 do c i rcuito de 2 vias deve ser verificado o
existência do sinal de ignição com o ponto de prova especificada
para esta função ou m ultí metro .
No pino 1 do c i rcuito de 7 vias deve ser lido o tensão de
Sinal do sensor de temperatura
de "0,4" volts.
zero volts e no pino 2 do circuito de 7 vias deve ser lido o tensão
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 28
 No pino 6 do c i rcuito de 7 vias deve ser lido o tensão de
. Contato da marcha lenta no atuador • O controle do resistência elétrico deve ser real izado

3 . 2 . E letrová lvulos 3 vias.

conforme descrito em cada item .
aproxi madamente zero volts com o contoto fechado e de 1 O
volts com o contoto a berto . • A resistência elétrico entre os pi nos 5 e 3 do
conector de 7vios deve ser aproxi modomente 3 2 +-
Bateria
3 . 3 . Solenóide de Ma rcho Lento
2 0HMS .

do c i rcuito de 7 vias deve ser de 1 3 + /-2 volts .

A tensão de a l i mentoção deve ser l ido entre os pi nos 5 e 4
• A resistência elétrico l i do entre os pi nos 4 do
conector de 7 vias e 1 do conector de 2 vias deve
Sinal do ar condicionado
3 .4 . Atuador eletropneumático
ser aproxi madamente 60 à 75 OHMS .

7 vias deve ser aproxi madamente zero com o cli motizodor

A tensão de a l i mentoção entre os pi nos 4 e 7 do c i rcuito de
• A resi stência elétrico lido entre os pi nos 4 e 6 do
desligado e de oproxi moda mente 1 2 volts com o cli motizador conector de 7 vias deve ser menor q ue ó OHMS com
ligado (embreagem eletromag nética l i gada), veículos sem a r o contoto do atuodor fechodo (Borboleta em repou­
condicionado o tensão deve ser " O " volts. so) e maior q ue 1 Om OHMS, com o contoto do

3 . 5 . Sensor de tem peratura água

atuador aberto (Borboleta ocelerad . ) .
Eletrovávulas 3 vias
Desconecta r o conector do atuador. No pino 3 do c i rcuito • A resi stência elétrico lido entre os pi nos 1 e 2 do
de 7 vias deve ser lida a tensão de "x"volts . Religar o conector conector de 7 vias deve ser a proxi madamente x

3 . 6 . Ligação elétrico lido entre o pino 2 do conector de 2

do atuador. OHMS (com motor q uente) .

2.0 - TESTE PNEUMÁTICO - IGNIÇÃO DE SUGADA vias e o term i n a l negativo da bobi no deve ser menor

2 . 1 . Verificar co l i bração do atuador eletropneumático. O

que 1 .0 0HMS .

cal i brador do atuador deve estar totalmente desobstruído de 4.0 - TESTAR COMPONENTES E CH ICOTE

2 . 2 . Verificar vazamento n o atuadoreletropneumático com

sujei ras (visua l ) .
• Este teste deve ser real izado com os componentes
desconectados total mente do sistema .
4 . 1 . E letroválvulo 3 vias
o a uxí l i o de uma bomba de vácuo manual, aplicar uma
depressão de 400 mmhg na tomada de vácuo do tam po .
Verificar o vazamento dura nte 1 5 s . Não deverá haver q ueda • Com auxílio de uma bombo de vác uo ma n ual ou de

2 . 3 . Verificar deslocamento e depressão no atuador.

no depressão.
Apl icar com o a uxílio de uma bombo de vácuo manual uma
depressão de O o 400 m m Hg u n i formemente e veri fica r se o
deslocamento do hoste do atuador é contín uo e uniforme (sem
uma bandeja de testes, aplicar depressão de
400m mhg na vio A do eletrovólvulo (sem a l i menta­
ção elétrico) fechando o via B. N esta condição não
deve haver q uedo de depressão.
• Ligue o seg uir a a l i mentação elétrico poro o válvula

2 .4 . Verificar estonqueidode do eletroválvulo com auxílio

movi mento de engripomento) .
de uma bomba de vácuo manua l , aplicar uma depressão de
400 m m hg no via A do válvula !sem a l i mentação elétrico) ,
fechando o v i a B . Nesta condição não deve haver quedo de
(fonte olimentdora de 1 2 V / l A) . A depressão no via
A deverá reg istrar q ueda na depressão po ro zero .
• Substituo o válvula coso os cond ições aci ma não
sejam ofendidas.
• Se todos os cond ições de estonqueidode forem

2 . 5 . Verifica r cal i b ração do eletrová lvulo .

depressão. satisfeitos mos não houver mod ificações nos condi­
ções quando do ligação de 1 2 v deve-se med i r o
Desmonta r o tubo "T" e verifica r o estado de l i m peza do resistência elétrica do componente e as condições

4 . 2 . Solenóide de Marcha Lento

cal i br:::i ç ão i nterno ao tubo. Coso seja identificado a lgum tipo do chicote .
de i m pu reza passar a r compri m ido nos doi s sentidos do
cali bração e verificar se os i m purezas fora m removidos do • Ligue o termi na l elétrico do i nterruptor o uma fonte
cal i bração . Se os i m purezas permanecerem no cali bração, a l i mentadora de 1 2V / 1 A
substitu i r o conj u nto tubo 'T , onde o ca libração é parte • Observa r o ruído ca racterístico de recúo do agulho

2 . 6 . Verificar estanqueidode do sistemo .

i ntegro nte do componente . de ponto côni co . Se o recúo não ocorrer substituo

4 . 2 . l . Se o recúo não ocorrer substifuo o solenóide

o solenóide.
Verificar esta nqueidade do con j u nto de mangueiras, apli­

4 . 3 . Chicote
cando uma depressão de 400 mmhg em cada uma delas, não de combustível .
devendo haver q uedo de depressão. 3 . O .
• Desligue os conectores em a m bos os extrem idades
3.0 - TESTE E STÁTICO COM e verifiq ue visualmente seu estado . Verifiq ue o resi s­
A IGNIÇÃO DESLIGADA tência elétrico entre os d uas extrem idades q ue deve

4 . 4 . U nidade de controle eletrônico

ser "O" OHMS .
Este teste deve ser real izado nos seg ui ntes condições:
• Motor desligado e q uente; • U ma vez q ue todos os ífens do sistema , i nclusive
• Desconectar o chicote do giga de teste do módulo eh icote forem testados e não se encontrem defeitos,
(Unidade Controle Eletrôn ico ) . G iga de teste conectado com o estes pr�vovelmente estarão no unidade de controle
eletrônico. Substituá-o e veri fique q ue o sistema
3 . l . Controle do resi stência elétrica dos componentes .
chicote do sistema (veículo) .
opere norma lmente.
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 29
 nentes analógicos e dig itais, e ta m bém por m icrocontrolodor,
Carburador com todos agrupados em uma placa de c i rcuito i m presso, t i po
igni�ão mapeada duplo face .
Tem o função de receber i nformações dos sensores, monitoró­
los e transforma r em i nstruções po ro os atuadores (bobi nas,
Foi o Fiai q uem i ntroduz i u o sistema de ignição mapeado eletrovólvulos, etc . ) alterando desta formo o funcionamento do
-Microplex- em seus motores de 994 cc poro enquadrá- los nos motor.
l i m i tes de em issão de gases estabelecidos pelo Proconve . O
Mi c ro plex perm ite o eli m i nação do cata l i sador e d i stri buidor, PIN OUT DA E.C.U.
melhora ndo o performa nce dos veículos nos ospectos de
consumo, rendi mento e di ri g i bi lidode .
O sistema Microplex com põe-se de:
• U m carburador convencional TLDF que, foro dos fases de
partido o frio e aqueci mento do motor, funciono de
ma nei ro con venciona l .
• U m sistema d e i g n i ção mapeado, controlado por
microprocessadores, que atuo sobre o funcionamento do
carburador ( l - Dosh Pot e 2 - Powerjet, somente nos fases
de partido o frio e a q ueci mento do motor)

Funcionamento
. Durante o partido o frio e pri me i ro fase de aqueci me n ta do
motor com o afogador acionado, o pri mei ro eletrovólvulo
bloqueio o funcionamento do segundo corpo do carburador. ·--·----------- ·-----�

No fase de aqueci menta, i ndependentemente do afogador, o

segundo eletrovólvulo atuo sobre os si stemas Dosh Pot e 1 - Sensor PMS 1 3 - (+) V Bat
Suplementar de I n j eção de Combustível do segundo corpo 2 - Massa sensor PMS 1 4 - ( + ) Comando módulo 1
(PowerJet) . Esses comandos são efetuados através do Centro li no, 3 - Massa sensor fase 1 5 - ( - ) Coma ndo módulo 1
q ue recebe i nformações do tem peratura do motor e aciono o
4 - Massa sensor detonação 1 6 - Sensor de fase
eletrovólvulo . Esta foz com q ue o Dosh Pot retarde o retorno do
5 - Não conectado 1 7 - Sensor de detonação
borboleta d i m i n u i ndo o emi ssão de HC . Ao mesmo tempo,
restri nge o ação do Power Jet, oti miza n do o relação a r/ 6 - Não conectado 1 8 - Não conectado
combustível e d i m i nui ndo o emissão de CO e N02 . Quando 7 - Massa para diagnose 1 9 - lnterrupto r té rmico
o motor atinge suo temperotuo normal de funcionamento (90 e i nterruptor térmico 20 - Não conectado
g rous), o si stema eletrôn ico é d esa ti va do e o carburador 8 - Saída para diagnose 2 1 - Não conectado
funciono convenc iono lmente.
9- Saída para eletroválvula 22 · Não conectado

UNIDADE DE COMANDO E LETRÔNICA (E.C.U.) 1 O - (+) Comando módulo 2 23 - Não conectado

1 1 - ( - ) Comando módulo 2 24 - Não conectado
A unidade de comando eletrôn ico é const it uído por compo- 1 2 - (Terra) 25 · Não conectado

CARBUR AÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 30

 liat Uno Mille
1 MICROPLEX

r LIGAÇÕES DE MANGUEIRAS AS VÁLVULAS

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- - - _..,.. M AN . VAC.

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- - - - T

1 � " R ES . 0 , 7 D I Â METR O
r

t
------ -------- --- · ----- - -

BLOQ U E IO DO SEG U N DO CORPO

- - - - - - - - --- -- - -
- -
- - - - ,
1

Nl2 COR
A F OG .
/ '

1
. 1

ENERG IZA D VERDE

IGN IÇÃO 2 MARRON
3 B RANCO
4 AMA R E LO
+
5 AZ U L
6 C I NZA
L_�------ ----------------- · - - · -- · - - --------·

CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 31

 DIAGNOSE SISTEMA MICROPLEX TABE LA DO CÓDIGO DE E RROS

A E . C . U . do sistema de ign ição ma peada (microplex) tem

a c apa c i d ade através de uma estratég ia d e a u t � i a g no se de RlRl
BIT O Não conectado
revela r e d i se ri m i nar eventuai s ma 1 funciona mentas do si stema
(co m pon en tes) . BIT 1 lnterruptorténnico fechado
Como i n strumentos d e suporte pa ra esta dia gnose uti l iza-se BIT 2 Não conectado
o testador de diagnose Magneti Ma rel li Weber, conhecido BIT 3 Sensor de PMS e fase OK
BIT 4 Sensorde fase com defeito
O Check-Up 1 uma vez acoplado a E . C . U . através de uma
como Check-U p l .
BIT 5 Sensor de PMS com defeito
linha serial tem a ca pacidade de reconhecer e visualiza r todos BIT 6 Sensor de denotação com defeito
BIT 7 Sensor de pressão com defeito
- Diag nose Passiva .
as condições de erro das entradas (sensores) e saídas (atuadores)

Exi ste ta mbém a possi bi lidade com a chave de pa rtida em R1R2

"key - On" e motor desligado entra r em diagnose ativa , que BIT O Não conectado
permite ao operador ativar, ind ividualmente, componentes do BIT 1 Não conectado
sistema . BIT 2 Sensor de pressão com defeito
BIT 3 Sensor de detonação com defeito
DIAGNOSE PASSIVA BIT 4 Sensorde fase com defeito
BIT 5 Sensor de PMS com defeito
• Alimentar o equipamento check-up 1 com (+) VBat e (-) terra . BIT 6 Não conectado
• Acoplar o conector de 3 vias do aparelho com o que já BIT 7 Não conectado
se encontra montado no ch icote do veículo .
• Ligar o moto r . " l " Confi rma a i n formação do BIT
• Selecionar a opção "salta cód igo I SO" d uas vezes. Ex. : 000 1 0000 = Sensor de fase com defeito .
• Pressionar a tecla "ES' d ua s vezes . "O" não confi nna a i n formação do BIT.
Neste momento a pa recerá no v i sor a i nformação de Ex. : 00000000 = Sensor de fase OK
rotação do motor; pressionando-se a tecla 1' o u "- teremos
i nformações de pressão, avanço, RTR 1 e RTR 2 . A identificação do BIT é obtida através da contagem dos
dígitos do displaydo check-up da d i reita para esquerda.
DIAGNOSE ATIVA

• Posicionar a chave em Key-On (motor desligado)

• P roceder como item d i ag nose passiva
• Tendo no visor a função rotação do motor, pressiona r a
tecla "M"
• Pa ra cont i n ua r pressionar a tecla "OK", caso contrá rio
pressionar "OXK"
Selecionando "OK", surg i rá o teste da bobi na 1
• Tecle "Ok"e teremos o aciona mento da bobina 1 por 1 O
vezes durante 200 mseg . , ag ua rde o fim do teste e aperte
a tecla "Ok" .
Estando tudo em ordem surgi rá o teste segui nte, caso
contrário aparecerá uma mensagem de comando falho .
Com este proced i m e n to é possível testa r bobi nas 1 e 2 e o
sistema Cut-Off, onde esta rá sendo testada a e let rová l v u l a de
3 vias.
Obs. : Uma vez q u e entramos na Diagnose Ativa, só
sairemos dela após a realização total das etapas do Diagnose.

CARB URAÇÃO/MAN UAL Tf:CNICO - 32

 VocalJufário
ABERTURA POSITIVA: peq uena a bertura da borboleta de
aceleração com o afogador aci onado .
AFOGADOR: nome q ue se dó ao sistema de partida o frio do
motor.
AGULHA DE MISTURA: reg ulo o q uantidade de m i sturo do
marcha lenta . O mesmo q ue pa rafuso de m i sturo .
AGULHA SUPLEMENTAR: loca lizado n o sistema de marcho
lenta pa ra o acerto de RPM . Ta m bém chamada de agulha
derivada ou b9 i pa r .
ALTURA DA BOIA: med ida em q ue a bóia fecha a vá lvula , não
perm iti ndo a entrada de combustível .
ALAVANCA: d i spositivo uti lizado pa ra acionar sistemas .
Tam bém c hamada d e haste .
ALÍVIO DE INJEÇÃO: bucha cali brada do si stema de i n j eção,
que controla o excesso de combustível e o devolve à cuba .
ALVO DE JATO: reg ulagem �o jato do si stema de aceleração .
ATUADOR ELETROPENUMATICO: controlador de marcho
lenta tra ba l h o diafragma e vácuo.
BASE: ta mbém conhecido como pé do carburador.
BASE AQUECIDA: ou flonge de aqueci mento : nesse t i po de
base a c i rc ulação de água faz o aq ueci mento .
BICO NJETOR: i njeta combustível no sistema de injeção. Nos
carburadores duplos simultâneos apresenta duas roídas. Também
conhecidocom gargulantedeaceleroçõo, bengalinha ouh.bo injetor.
BIMETAL: d i spositivo usado no si stema afogador pa ro o
a bertura da borboleta .
B�OW-BY: rea provei tador dos gases do motor.
BOIA: controla o vol ume de combustível q ue entro na cuba .
Exi stem dois modelos : de plástico ou poliocetol e de n itropor .
Também conhecida como flutuador.
BORBOLETA AFOGADORA: controlo o quantidade de ar paro
o si stema afogador.
BORBOLETA DE ACELERAÇÃO: controlo o quantidade e o
velocidade de arda misturo . Também conhecida como obturador.
CALIBRADOR DE DESSIFONAGEM: l i bera os gases q uentes
d� poço pri ncipa l .
CAMARA DE AGUA: loca l onde a água q uente passa ca lor
pqro a mola bimetálica .
CAMARA DE INJEÇAO: local onde é a rmazenado o combus­
tível pa ra o sistema de aceleração .
CÂMARA DE MISTURA: loca lizado entre o venturi e o borbo­
leta de aceleração .
CAME: d i sposi tivo de a bertura ou .trava mento de hastes ou
alavancas.
CANAL: no si stema de carburação exi stem vários ca na i s :
marcha lenta ; d e i n jeção; aerod i nâ m ico; pri nci pa l ; d o si stema
de a bertura do 2º corpo e ca nal de vácuo .
CÂNISTER: possui u m fi ltro de ca rvão, reaproveita os gases do
tanque e da cuba do carburador, melhora o q ua l i dade do a r .
CÁPSULA DE AR CONDICIONADO: também conhecida como
posicionador, tem a função de não deixar o motor cai r de RPM
na marcha lenta ao ligar o a parelho de a r/condicionado .
CÁPSULA DESAFOGADORA: controla a a bertura da borbole­
ta ,afogadora (pull-c!own) .
CAPSULA PNEUMATICA: controla o abertura da borboleta de
aceleração do 2º corpo .
CAVALETE: Di spositivo uti l izado em carburadores no qual a
bóio está presa no tam pa , pelo eixo .
CONTRA-PESO: a pa rece no s i stema de aceleração de
alguns carburadores e no sistema suplementar controla n do
sua entrada .
CUBA: local onde é a rmazenado o com bustível . Exi stem dois
tipos : o simples, com uma ún ica boia e o envolvente, q ue
envolve o 2º corpo, tra ba lho com bóios d uplos e pode ser
aplicado em ryiotores tra nsversa i s e longitud i na i s .
CURSO DA BOIA: movi mento d e descido e subido do bó i a até
o abertura tota l do válvula , certos carburadores exi gem suo
regulagem
CUT ·OFF: válvula que controla o fluxo de combustível eletron i­
ca mente, evitando o auto-ignição. Nas desacelerações atua no
melhoria da q ua l i dade do ar.
DASH-POT: amortecedor do borboleta de aceleração .
DEPRESSÃO: ver vócuo .
DESAFOGADOR MECÂNICO: controla o a bertura da borbo­
leta afogadora através da veloci dade do a r q ue possa pelo
carburador.
DESAFOGADOR PENUMÁTICO: funciona aci onado por vá­
cuo . Suo função é gera r u ma abertura na borboleta afogadora ,
faci litando as pa rtidos o frio .
DESBOLHADOR: ou sepa rador de vapor ( bolhas) i m pede suo
entrada no carburador. Ta m bém pode atuar como retorno de
combustível .
DIAFRAGMA DE INJEÇÃO: ou mem bra na pode ser de borra­
cho ou viton , tra ba l ha no si stema de i n j eção .
DIAFRAGMA SUPLEMENTAR: ou mem brana poderá ser bor­
racha ou viton é comandado por molas e vácuo, do si stema
suplementa r de eotência .
DIFUSOR PRIMARIO: ver venturi .
DIFUSOR SECUNDÁRIO: saída do si stema pri nci pa l . Pode ser
fixo ou removível . Tam bém d i rec iono a m i stura poro o coletor.
ECONOSTAT: tubo de descarga do si stema aerod i nâ m ico,
alojado na, ta mpo do ca rburador.
ELETRO·VALVULA 3 VIAS: controlada pela E. C. U. mod ula a
quantidade de vácuo para o atuador peneumático
ESFERAAMORTECEDORA: dispositivo cujo função é suavizar as
vibrações da agulho ou estilete evitandoa danificaçãoda válvula .
FLUXO PRINCIPAL: a massa de a r q ue passa pelos d ifusores
ou venturi s.
FURO D E AERAÇÃO: local izado no tam pa do carburador com
a função de l i bera r o� gases q uentes da cuba .
FURO DE PROGRESSAO: suaviza a passagem da marcha lenta
para as rotações ma is altas. Tam bém conhec i do como fendo .
GARGULANTE: peça cal i brada q ue controla a vazão do
combustível . O mesmo que g icleur.
GICANE: chapa q ue protege o j a to de com bustível no
si stema de a l i mentaçã o . No Bras i l só é ut i l i za d o no 446 da
Weber.
GICLEUR: o r i fíc i o ca l i b rado c u j a f u n çã o é controla r a
vazão de c o m b u stível e a r . Ta m bém c o n h e c i d o como
g a rg u lo nte ou jet.�
GICLEUR AERODINAMICO: bucho ca l i brada q ue controla a
quantidade de combustível do si stema suplementa r aerod i nâm i­
co. Tam bém con hecido corno gorg ulo nte suplementa r aerod i­
nâmico.
GRAMPO DA AGULHA: d i spositivo cujo função é evi tar que o
agulho ou �sti lete se prenda no vá lvula .
GUARNIÇAO: o mesmo q ue j unta .
CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 33
 JUNTA ESPAÇADORA: aparece e m a l g u n s carburadores
ge ra l m e nte localizada na tam pa do si stema de a ce lera ção.
. Acionado próximo ou até o final de seu curso com o afogador
MARCHA LENTA ACELERADA: avanço da aceleração com
afogador puxado.
MECANISMO AFOGADOR: é o con j unto de peças q ue
transfere o mov i m ento da mola bi metó l i ca pa ra o eixo da
borboleta afogadora .
MICRO INTERRUPTOR: informa a E . C U . sob re o reg i me de
MISTURA: em carburação, a r ma i s c om b u st íve l
marcha lenta , tra bolha na haste do atuador eletropneumótico .
. TEMPO DE ABERTURA: tempo gasto pa ra a a bertura da
MOLAS: aparece em quase todos os carburadores, podem ser
no sistema de injeção; S up lem en tar como retorno e de torção,
, TRAVAMENTO D0 22CORPO: dispositivo que impede a abertura
uma observação i mportante é que todas os molas são calibrados
de fabrico e uso específico pa ra cada modelo de carburador.
NÍVEL DE CUBA: q ua ntidade de combustível determ i nada
d�ntro da c � bo por uma reg u lagem .
NIQUEL QUIMICO: é o nome conhec ido do trotamento (ba nho)
químico dos carburadores a ó lcool .
O'RINGS: peq ue n os a néi s de borracha local izados na ag u­
lho de ma rcha lenta e no bico i n j etor. Conhecidos ta m bém
como v ed ad ores.
PERCOLAÇÃO: fervura do co m b ustível .
PISTÃO DE VÁCUO: local izado na ta m pa de ca rburador,
contr9la a vólvula s uplementa r.
PISTAO INJETOR: local izado no sistemçi de i n jeção, ta m bém
conhecido como êm bolo .
PULL-DOWN: ver có psula desafogadora .
RESPIRO: orifício q ue controla a vazão de a r . Co n h ec id o
tam bém como corretor e g i c l eu r de a r .
RESTRIÇÃO CALIBRADA: orifício cal i brado fei to na própria
estrutura do ca rburador.
SISTEMA AFOGADOR: enriquece a m i stura, d i m i n ui ndo a
entrada de a r d u ra nte a partida do motor fri . . oca ndo
,
. •
rotação acima da m a rcha lenta , até q ue o motor fique
aquecido.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO: mantém o nível de combustível
dentro da cuba adeq uado a todas as cond ições - e solicitações
- de funcionamento do m oto r
SISTEMA BIJET: a ba stec e a marcha lenta , reti ro ndo o combus­
.
tível da c u ba .
SISTEMA DE INJEÇÃO: promove o aumento i med iato de
potência, i n j eto nd o uma q uant idade extra de combustívle no 1 º
corpo, d u ra nte os acele ra ç ões rópid o s Conhecido ta m bé m
como bo m bo d e ac e l era ção.
.
SISTEMA DE MARCHA LENTA: forma , dosa e envia a m i stura
a r-com bustível pa ra o reg i me de marcha-lenta do motor.
SISTEMA PRINCIPAL: a l i mentador do motor a pós saída da
marcha lenta . A veloc i dade do a r q ue passa pelo carburador
a rrasta o combustível da cuba para o si stema pri ncipal
d esca r reg a n d o-o no d i fusor secundário. Tam bém conhecido
como m a rch o norma l .
SISTEMA DE PROGRESSÃO: s ua vi z a a passagem da rotação
do sistema de marcha lenta pa ra as rotações m a i s alta s .
SISTEMA SUPLEMENTAR: a l i menta o motor n o s reg i mes de
maior potência, através de uma quantidade extra de com bus­
tível, podendo ser por pi stão de vácuo, aerod i nâ m ico ou
vólvula, dependendo do t i po de ca rburador.
SISTEMA WOK: borboleta de aceleração do l º corpo .
totalmente acionado, a bo rbo l eta a fo g a do ra fixa ró a utomati­
ca mente uma abertura pré-determ i nada pa ra este fi m .
TAMPA: nos carburadores encontramos três tipos: propria men­
te do carburador, ta m pa do sistema de i n j eção e por último do
si stema suplement9 r com d iafragma .
TAXA DE EMISSAO: dado e s pec ífico do fabricante pa ra
regulagem da marcha lenta po ro controle da q ualidade do ar.
borboleta afogadora .
da borboleta do 2º corpo, quando o afogador é aci o nado . Neste
caso, somente a borboleta do 1 º co rpo fun cio na .
TUBO AERODINÂMICO: ta m bém chamado econostat estó
local izado aci ma do d i fusor secundário e é nele q ue se
desca rrega o si stema suplementar ou aerod i nâm ico .
TUBO DE ENTRADA: orifício pelo qual o combustível entra no
carburador
TUBO DA PARTIDA A FRIO: entrada de gasol i na para o
func i oname n to do motor o á lcool .
TUBO DE RETORNO: foz o retorno do combustível para o
tanque . Possui um furo c a l i brado.
TUBO MISTURADOR: tem como função m i sturar uniformemente
ar e combustível . Também conhecido como mango misturadora
ou caneta .
TUBO PITOT: controla a pressão da c u ba com o a r externo .
VÁCUO: pressão i nferior o l a t m (atmosferas)
V�LOR ESPECÍF!CO: dado fornec ido por uma tabela .
VALWLA DA BOIA: dosa a q ua n tidade de combustível para
o �uba . Conhecido ta m bém como esti lete ou agulha .
VALVULA DELAY: retardo o avanço do d i stribuidor, mantendo
o r.etorno normal . Sua função é red uz i r emissão de gases Nox.
VALWLA DE ESFERA: pode ser de o c o o u pl á s ti co . Util izada
no si s te m a de aceleração, i m ped i ndo a entrada de ar ou
evjtondo o retorno sJo com b u st ível para a c u b a .
VALWLA SOLENOIDE: comanda o fl uxo de combustível
eletronica mente. Pode ser encontrada na entrada de combustí­
vel , na marcha lenta , na aeração ou i njeção con hecida tam bém
c�mo i nterruptor.
VALVULA SUPLEMENTAR: l i b era o combustível para o s i stema
pri nci pa l . Coma ndada pe l o vó c uo . Conhecida tam bém como
vá)vula de máxi ma ou de p9tência .
VALWLA TERMOPNEUMATICA: liga o reserva tó r i o de vácuo
� rt i da
com a c a psu la d esafogad o ra i nstantanea mente a pós a 2º
.
VALVULA TIPO GUARDA-CHUVA: vólvula de retenção. T raba­
lha no s i stema de a cel e ra ç ã o .
VENTURI: tem a função de a umenta r a depressão na reg ião
onde a m i stura a r/combustível é aspi rada . Ta mbém determina
a q ua ntidade da m i slura , veloc i dade e q ua ntidade de ar.
VOLUME DE INJEÇAO: q ua ntidade em volume c úbico do
si stema de i n j eção conforme o fa brica nte . Med ido com uma
bureta g ra d ua d a .
VÁLVULA THERMAC: localizada dentro d o fi ltro d e o r controla
a i:n t rada de a r/q ue n t�/f r io pa ra o �oto r .
VALVULA DE ADMISSAO E RETENÇAO: tra balha no si stema
de aceleração, evita o gotejamento do bico na marc h a le n ta .
ZAMAC: m i sturo q ue compõe o materia l q ue é fundido pa ra
fazer o carburador.
CARB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 34
TABELAS D E
CAR BURA ÇÃO
BRO SOL -
-----

ATENCÃO
' \..... , ._.. , J 1

Para localizar o número de qualquer carburador,

desconsidere a numeração da página constante da
tabela. Localize-o pelo Código de Vendas ou pelo
Código Original.
 INDICE

CÓDIGO c
p o
L
u
CILINDRADA A
COMBUSTIVEL CARB. G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

5 5 . 500 t 35
35
GASOLINA DE 05/78 À 34·SEIE
5 5 . 502 t
1
E TA NO L DE 04 / 8 1 À 1 0/ 8 3
A LF A 2 300 902. 1 5 0 . 40 1 . 0000

35
34-5EIE 2
55.521 t
ROMEO 2 300 90 2 . 3 2 0 . 40 1 . 0000

35
34-5EIE 902 . 3 20 . 4 0 1 . 0000 3
DE 1 1 /8 3 À 34-5EIE 55.521 t 902 . 3 2 0 . 4 0 1 . 0000 3

DE 07176 À 1 98 2 35
35
FIAT 1 47 1 050 GASOLINA 32 - DIS- 1 70. 1 00 t 4 . 36 5 . 2 5 1 4
DE 1 0/78 À 70. 1 03 t
35
1 300 GASOLINA 4 . 38 6 . 2 9 3 5
70. 502 f *
3 2 - D IS- 3
DE 06/7 9 À 05/8 1
36
1 300 ETANOL 32-DIS-2 7 . 500 . 6 00 6
32-DIS-2 7 0 . 542 t * - 2
36
36
3
DE 06/ 8 1 à 70. 503 t
3 5-ALFA- 1 1 60. 52 1 751 272 1 0

70. 542 f Q- 36
1 300 ETANOL 32-Dl5-2 * 7 . 500 . 600 1

36
32·015-2 -
2
3 5-ALFA- 1 1 60 . 5 2 1 7 5 1 272 1 0 3

F I O RI N O 1 300 ET A N O L DE 1 980 À 3 5-ALFA- 1 1 60 . 5 2 1 7 5 1 272 1 0 36 3

F U RGÃO
PICK-UP

ELBA 1 300 ETANOL DE 1 9 86 À 09/88 3 5-ALFA- 1 1 60 . 5 2 2 7 5 1 2 7 1 70 36 4

DE 1 0/88 À 3 5·ALFA- 1 1 60 . 5 2 3 7 5 1 5 3480 36 5

OGGI 1 300 ETANOL D E 1 98 3 À 1 98 5 3 5 -ALFA- 1 1 60 . 5 2 2 7 5 1 2 7 1 70 36 4

PANORAMA 1 300 ETANOL DE 1 980 À 1 98 2 3 5-ALFA- 1 1 60. 5 2 1 751 272 1 0 36 3

PR�MIO 1 300 ET A N O L DE 1 98 5 A 09/88 3 5-ALFA- 1 1 60. 5 2 2 7 5 1 2 7 1 70 36 4

UNO DE 1 0/88 À 3 5-ALFA- 1 1 60 . 5 2 3 7 5 1 5 3480 36 5

SPÃZIO 1 300.. . ETANOL DE 1 98 3 À 1 985. 3 5-ALFA- 1 1 60 . 5 2 2 7 5 1 2 7 1 70 36 4

085 . :
.•

t N Ã O FABRICAMOS MAIS
t* SUBSTITUIDO. CONSULTE A PÁG . 84

ú.RBuRAC-.o/MANUAL TÉOll1co - 36
 FIAT

CÔDIGO DE VENDAS 5 5 . 500 5 5 . 502 5 5 . 52 1 70. 1 00 7 0 . 1 03 70. 502

CÔDIGO ORIGINAL 902. 1 Ml.401 .0000 902 . 320.40 1 .0000 902.320.401 .0000 4.365 . 2 6 1 4 . 386.293 7 . 6 00 . 600

CARBURADOR TIPO 34- S E I E 34-S E I E 34 - S E I E 32-DIS- 1 3 2 - D I S- 3 32-DIS-2

COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL ETANOL GASOLINA GASOLINA ETANOL

' ' K ' ' 1 • corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 °corpo
26 27 24 26 24 26
venturi 23 23 20

difusor 3 4 3A 4 3A 4 s/ identificação s/ identificação s/ Identificação

gicleur principal " Gg " 1 37 , 5 1 35 1 65 1 72 , 5 1 62 , 5 1 70 1 32 , 5 1 30 1 32 . 5

' ' 11 "

gicleur d e correção d e a r 1 35 1 85 1 40 1 90 1 40 1 90 2 05 1 90 1 80

gicleur de marcha lenta " gf " 50 62,5 72,5 62 , 5 72,5 47.5 47,6 65

corretor de ar d e marcha lenta " u " 215 1 00 21 5 1 00 215 1 00 1 00 1 00 1 00

interruptor de marcha lenta "gf" 65

''i''
tubo injetor 50 1 20 1 20 50 50 65

sobre a borb.
fresta difusor
sobre a borb . sobre a borb .
alvo do jato fresta prOx. ao eixo
prõx. ao eixo prOx . ao eixo

econoste .. vazão total 1 40 1 40 76 80 90

calibrador de
80 1 00 1 00
vélvula de máxima "Ce"

'' "
vélvula de máxima E SE 7E 7E

vélvula de agulha "P" 1 , 76 1 , 76 1 . 76 1 .51 1 .6 1 2 ,0 1

"F'' 9 9
bOia 5 6 . 803 6 6 . 803 56.803 9

1 , 1 ± 0,2 3,0 ± 0 , 3 4,0 ± 0,4

volume da bomba 0.4 ± 0. 1 0.4 ± 0, 2 2,0 ± 0.2
e m cm 3 tgolpe

23 ± 1 24,6 ± 0,6
nfvel sob pressão de 24.4 ± 1 23,7 ± 1
23 ± 1 23 ± 1
0 , 2 Kgf/cm 2 (mm)

ebertura positiva com

1 , 2 ± 0, 1 1 , 2 ± 0, 1 1 ,2 ± 0. 1 1 ,0 ± 0, 1 1 ,0 ± 0, 1 1 ,0 ± 0, 1
afogador 0 lmml
tempo d e abertura do
afogador automético lsegl

abertura da borboleta
-do afogador 0 (mm)

( volt a s )
regulagem do dash-pot

identificação da tampa 3 B e 1 s/ identificação 2

identificação do corpo 4 A2 A2 2 3 2

identificação da base s/ identificação 3 2

ÚRBURAçAo/MANuAL Twnoo - 37
 FIAT
"

CÔDIGO DE VENDAS 70.603 70. 542 1 60 . 5 2 1 1 60. 5 2 2 1 60 . 5 2 3

CÓDIGO ORIGINAL 7 . 600.600 -

7 6 1 272 1 0 7 6 1 2 7 1 70 7 6 1 63480

CARBURADOR TIPO 32-01$-2 32-DIS-2 35-ALFA- 1 3 5 - ALFA- 1 3 5 - A LFA- 1

COMBUSTIVEL ETANOL ETANOL ETAN O L ETANOL · ETANOL

'' ''
venturi K 20 20 22 22 22

difusor s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação

g icieur principal " Gg " 1 25 1 32 , 5 1 40 1 40 1 40

gicleur de correção de a r "•" 1 70 1 80 1 66 1 66 1 65

gicleur de marcha lenta "g f " 62 . 5 65 70 70 72,5

corretor de ar de marc�a lenta "u" 1 00 1 00 1 80 1 80 1 80

interruptor de marcha lenta " gf "

'' ''
tubo injetor i 65 65 1 00 1 00 1 00

sobre a borb. sobre a borb.

alvo d o jato difusor difusor difusor
próx . ao eixo próx. ao eixo

econosta� 90 90 115 1 15 115

calibrador de
76 75 75
válvula d e máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 6E 6E SE

válvula de agul a � ''

P
''
2,01 2,01 1 ,61 1 ,51 1 ,51

F 9 9
'' ' '
bóia 1,3• 7,3• 7, 3 •

� a/ curso morto s/ curso morto

volume d a bom b a 1 ,8 ± 0 , 2 0,9 ± 0 , 1 5 0 , 9 ± 0, 1 5
em cm
3
olpe
2,0 ± 0,2 2.0 ± 0.2
c/ cur10 morto

23, 7 ± 1 23,7 ± 1 24 ± 1 24 ±
nfvel sob�i:,ressão de
1 24 ± 1
0 , 2 Kgf/cm 2 (mml .,...

1 , 2 ± 0, 1
a fogador 0
abertura positiva com
1 ,0 + 0. 1 1 ,0 + 0, 1 1 . 2 ± 0, 1 1 , 2 ± 0, 1
(mm)

tempo de a bertura d o
afogador automático (segl

6, 3 ± 0,2 (8) 6 , 3 ± 0,2 (81 5 , 7 ± 0,2 ( 8)

do afogador 0
a bertura d a borboleta
(mm)
regulagem do dash - pot
(voltas)

identificação da tampa 2 2 s/ identificação si identificaçlo a/ Identificação

identificação do corpo 2 4 si id e ntif icaçã o F2 F3

identificação d a base 3 2 s/ Identificação a/ i de n tif i ca ç ã o s/ identificação

OBSERVAÇÕES

I BI - vide pág. 1 9

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO 38
-

-
 INDICE
e

e
CÔDIG O
p o
CILINDRADA
L
u
COMBUSTIVEL
A
CARB .
G.
A
VEICULO S P E R IO D O O E A PLICA ÇÃ O OBS . TIPO
N
VENDAS ORiGINAL

BELINA GA S O L I N A À 03173 42
1 300 DE 1 969 32-PDSI 1 1 3 .00 1 t
42
-
1
34-PD S I 1 1 3 . 005 t -
2

À 1 1 3 . 002 t 42
1 400 GASOLINA D E 03173 1 977 3 4 - PD S I -
3

À 50. 503 t n 42
1 600 GASOLINA D E 09178 1 2180 34- S E I E 7 8 M U -9 5 1 0-A 4
34 - S E I E 50. 504 t * 80NU-95 1 O-E 42
42
5
34 - S E I E 50. 543 B E 3 M - 9 5 1 0-B 6
8 2 N U -9 5 1 0-B 42
50. 504 t i> 42
6
DE 0 1 18 1 À 06183 51 AC 3 4- S E I E 80NU-9 5 1 O-E
42
5
SI AC 34 - S E I E 60 . 64 3 BE 3 M -9 5 1 0 - B 6
8 2 N U - 9 5 1 0- B 42
42
6
DE 1 0182 À 06183 CI AC 3 4- S E I E 60 . 54 2 B E 3 M - 9 5 1 0-C
42
6
8 2 N U -9 5 1 0-C 6

1 600 ETANOL DE 07/83 À SI AC 1 30 . 502 t i> 43

43
1 2/88 30-341BLFA 8 6 A U - 9 5 1 0- F 1

43
8 6 A U - 9 5 1 0-KA 1

43
8 6 A U - 9 5 1 0-P 1
30- 341BLFA
43
1 30 . 5 24
1 30 . 5 2 1 t i>
029 . 1 2 9 . 0 1 5 . , 3 1
CI AC 30-34/BLFA
43
86AU-9 5 1 0- E 1

43
86AU-9 5 1 0-JA 1

43
8 6 AU - 9 5 1 0-C 1

43
30- 34/BLFA 1 30 . 5 2 5 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 1 4 1
DE 0 1 /89 À
43
SI AC 30-341BLFA 1 30 . 5 2 4 - 0 29 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 3 1
CI AC 30-341BLFA 1 30 . 5 2 5 0 2 9 . 1 2 9 .0 1 5 . 1 4 1

1 800 GASOLINA D E 08 À SI AC 43
43
1 0/89 2E7 , 75.561 02 6 . 1 2 9 . 0 1 6 . , 8 2
CI A C 2E7 1 7 5 . 562 026. 1 29 . 0 1 6 . 1 9 2

1 800 ETA N O L DE 08 À 1 1 /89 SI AC 43 3

43
2E7 1 7 5 . 563 026. 1 29 . 0 1 6.20
C/ A C 2E7 1 7 5 . 564 026. 1 29 .0 1 6 . 2 1 3

CORCEL 1 300 D E 1 96 9 À 03/ 7 3 , 1 3 . 00 1 t 42 1

42
GASOLINA
1 1 3 . 005 t
3 2-PDS I -

34-PDSI -
2

1 400 GASOLINA DE 03173 À 1 977 34-PD S I 1 1 3 . 002 t -

42 3

DE 09178 À 6 0 . 603 U r 42
42
1 600 GASOLINA 7 8 M U - 9 5 1 0-A 4
60. 504 t i>
1 2180 34-SEIE
5
42
34- S E I E 8 0 N U - 9 5 1 O-E
34- S E I E 50.543 BEJM-9 5 1 0- B 6
8 2 N U -9 5 1 0-B 42 6
DE 0 1 /8 1 À 06183 SI AC 34-S E I E 60. 504 U r 8 0 N U - 9 5 1 O-E 42 5

S/ AC 34 - S E I E 50. 543 B E J M - 9 5 1 0-B 42 6

8 2 N U - 9 5 1 0- B 42 6

DE 1 0/82 À 06/83 CI AC 3 4- S E I E 5 0 . 542 B E 3 M -9 5 1 0-C 42 6

8 2 N U - 9 5 1 0-C 42 6

À 3 0- 34 / BLFA 1 30 . 502 t i> 43

43
1 600 E TA N O L DE 07/83 SI AC 86AU- 9 5 1 0-F 1

43
8 6 A U - 9 5 1 0-KA 1
1
43
8 6 A U -9 5 1 0-P
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 4 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 1 3 1

OBS . :
t NÃO FABRICAMOS MAIS

t i> S U BSTITU IDO, CONSULTE A PÁG . 84

AC � AR C O N D I C IONADO

ÚRBuRAçAo/MANuAL Tronro - 39
 INOICE
'

CÓDIGO c
p o
L.
u
CILINDRADA A
COM BUSTIVEL CARB. G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

À 1 30 . 5 2 1 U r 43
.

ETANOL
43
CORCEL 1 600 DE 01183 CI AC 30- 341BLFA 86AU - 9 5 1 O-E 1

43
86AU-9 5 1 0-JA 1

43
8 6 A U- 9 5 1 0-C 1
30-341BLFA 1 30 . 5 2 5 029. 1 29 . 0 1 5 . 1 4 1

DEL REY 1 600 GASOLINA D E 0618 1 À 06/8 3 SI AC 34- S E I E 5 0 . 504 t <i- 8 0 N U - 9 5 1 0- E 42 5

34-SEI E 50. 543 42 6
42
8 2 NU -9 5 1 0-B
C! AC 34-S E I E 50. 542 8 2 N U -9 5 1 0-C 6

1 600 ET A NO L DE 07/83 À 1 2/88 S/ A C 30-34/BLFA t <i- 43 1

43
1 30 . 502 86AU-9 5 1 0-F

43
8 6 A U - 9 5 1 0-KA 1
1
43
86AU-9 5 1 0-P
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 4 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 1 3 1
C/ A C 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 1 t <i- 8 6 A U - 9 5 1 0- E 43 1
8 6 A U - 9 5 1 0-JA 43 1
8 6 A U - 9 5 1 0-C 43 1
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 5 029. 1 29.01 5 . 1 4 43 1
DE 0 1 189 À SI AC 30- 341BLFA 1 30 . 5 24 029. 1 29 . 0 1 5 . 1 3 43 1
CI AC 30- 34/BLFA 1 30 . 5 2 5 0 2 9 . 1 2 9 .0 1 5 . 1 4 43 1

1 800 GASOLINA D E 08 À 43
43
1 0/89 SI AC 2E7 1 75 . 5 6 1 026. 1 29 . 0 1 6. 1 8 2
CI AC 2E7 1 7 5 . 662 026. 1 29.01 6. 1 9 2

1 800 ETANOL DE 08 À 43
43
1 1 /89 S/ AC 2E7 1 7 5 . 56 3 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 6 . 20 3
CI AC 2E7 1 7 5 . 564 026. 1 29 .0 1 6. 2 1 3

ESCORT 1 600 GASOLINA D E 1 01 9 1 À 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 8 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 3 6 43 4

1 600 ETANOL L. GL. GHIA

DE 0 1183 À 1 2/88 Si AC 30-34/BLFA 1 30 . 502 t n- 86AU-9 5 1 0-F 43 1
8 6 A U- 9 5 1 0 - K A 43 1
43 1
1
8 6 A U - 9 5 1 0-P
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 4 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 1 3 43
1 30 . 5 2 1 t <i- 43 1
1
C/ AC 30-34/BLFA 86AU- 9 5 1 0- E
86AU- 9 5 1 0-JA 43
86AU-9 5 1 0-C 43 1
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 5 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 1 4 43 1
DE 0 1 /89 À 09/9 1 S/ AC 30-34/BLFA 1 30 . 5 24 0 2 9 . 1 29 . 0 1 6 . 1 3 43 1
CI AC 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 5 029. 1 29 . 0 1 5 . 1 4 43 1
DE 1 019 1 À 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 9 029. 1 29.0 1 5 .40 43 5

1 800 GH.IA, GL
43
GASOLINA
D E 05 À 1 0/89 S/ AC
43
2E 7 1 75. 573 027. 1 29.0 1 5.5 6
C/ AC 2E7 1 7 5 . 574 6
43
027. 1 29 .0 1 5 . 6
DE 1 1 18 9 À 0 1 19 1 SI AC 2E7 1 75 . 537 6
43
029. 1 29 .0 1 5 . 1

43
CI A C 2E7 1 7 5 . 538 029. 1 29 .0 1 5 . 3 6
DE 0219 1 À 091 9 1 S I AC 2E7 1 75.577
43
029. 1 29 . 0 1 5 . 4 5 6
CI AC 1 75.578 6
44
2E 7 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 46
DE 1 0/9 1 À 1
44
SI AC 2E7 1 70 . 5 1 5 029. 1 29.01 5.22
CI AC 2E7 1 70 . 5 1 6 029. 1 29 . 0 1 5 . 2 4 1

O BS . :
t n- SUBSTITUIOO. CONSULTE A PÁG . 84
AC =- AR CONDICIONADO
 INDICE

e
CÔDIGO
p o
CILINDRADA
u
A L
COMBUSTIVEL CARB.
VE ICU LO$ PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO
G. N
VEN DAS O R IGIN AL A

ESCORT 1 800 GASOLINA GHIA, GL

DE 0 1 19 2 À OH SIAC 44
OH CIAC
2E7 1 70 . 530
44
0 2 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 52 1
2E7 1 70 . 5 3 1 0 2 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 64 1
XR-3
D E 1 1 189 À 0 1 19 1 SI AC 2E7 1 7 5 . 539 t ü 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 2 43
43 6
6
2E7 1 75. 537 029. 1 29.01 5. 1
CI A.C 2E7 1 7 5 . 540 t -R 029. 1 29.0 1 5 .4 43
43
6
2E7 1 7 5 . 5 38 029. 1 29.01 5.3
43
6
DE 0219 1 À 0919 1 SI AC 2E7 1 7 5 . 5 7 9 t -R 029. 1 29 . 0 1 5.47
43
6
2E7 1 75. 577 02 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 4 5
43
6
CI AC 2E7 1 70 . 500 t -R 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 48
43
6
2E7 1 75 . 578 029. 1 29 . 0 1 5 .46
44
6
DE 1 019 1 À SI AC 2E7 1 70 . 5 1 7 t ü 029. 1 29.01 5.23
44
1
2E7 1 70 . 5 1 5
1 70 . 5 1 8 f ú
029. 1 29.01 5 . 2 2
44
1
CI AC 2E7 0 2 7 . 1 2 9 . 0 1 5 .4 2 1
44
DE 0 1 /9 2 à
2E7
OH SIAC
1 70 . 5 1 6 02 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 24 1
2E7 1 70 . 5 3 2 t 1'1- 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 5 3 44 1
44
OH CIAC
2E7 1 7 0 . 5 30 027 . 1 29.01 5 . 5 2 1
2E7 1 70 . 5 3 3 t ü 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 5 5 44 1
2E7 1 70 . 5 3 1 . 0 2 7 . 1 29 . 0 1 5 . 54 44 1

ETA N O L GHIA, GL
44
1 800
DE 0 5 1 8 9 À SI AC
44
09/9 1 2E7 1 7 5 . 56 7 027. 1 29.01 5.7 2

44
CI AC 2E7 1 7 5 . 568 027 . 1 29.01 5.8 2
1 0/9 1 À
44
DE SI AC 2E7 1 70 . 5 2 4 0 2 7 . 1 2 9 .0 1 5 . 1 7 3
CI AC 2E7 1 70 . 5 2 5 0 2 7 . 1 29 . 0 1 5 . 1 9 3

44
1 800 ETANOL XR-3
A
44
D E 05189 0919 1 SI AC 2E7 1 7 5 . 569 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 2 4

44
CI AC 2E7 1 7 5 . 5 70 027 . 1 29.0 1 5 . 1 0 4
A 1 70 . 5 2 6 t *
44
DE 1 019 1 SI AC 2E7 027. 1 29.01 5 . 1 8 3

44
2E7 1 7 0 . 5 24 027 . 1 29 . 0 1 5 . 1 7 3

44
C/ AC 2E7 1 7 0 . 5 2 7 f 1'1- 0 2 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 20 3
2E7 1 70 . 5 2 5 027 . 1 29.01 5 . 1 9 3

GASOLINA À 40- E IS 1 8 5 . 1 00 t 1'1- 44 5

44
JEEP 2 300 D E 06/ 7 5 7 5 B U - 9 5 1 0-A
RURAL 40- E I S 1 85. 1 0 1 7 5BU-9 5 1 0-B 6

2 300 ETAN O L DE 03/82 à 40- D EIS 1 86 . 503 t -R 8 2 B U -9 5 1 0-A 45 1

40-DEIS 1 86 . 5 3 2 88TU-9 5 1 0- BA 45 1

45
MAVERICK 2 300 GASOLINA (4 C I L . I
D E 0717 5 A 1 979 34-SE I E 5 0 . 003 7 5 DU- 9 5 1 0-C 2

1 84 . 003 t 45
3000 GASOLINA (6 CIL.I
D E 06/73 A 03/ 7 5 40-EIS 74DU-9 5 1 0-C 3

A 30-341 BL F A 1 30 . 502 t * 43
43
PAMPA 1 600 ETANOL D E 07 /83 1 2188 SI AC 8 6 A U - 9 5 1 0-F 1
1
43
86AU-9 5 1 0-KA

43
8 6 AU · 9 5 1 0-P 1
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 4 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 1 3 1

OH '"' DIREÇÃO HIDRÁULICA

O BS . :
N Ã O FABRICAMOS MAIS
S UBSTITU I D O , CONSULTE A PÁG . 84
t
t -tr
AC � AR C O N D I C IONADO

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉ�ICO - 41
 INDICE

CÓDIGO c
p o
L
u
CILINDRADA Á
COM BUSTIVEL CARB. G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃ O OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

PAMPA ETA N O L DE 07183 À t i'.1- 86AU-9 5 1 O-E 43 1

43
1 600 1 2/ 8 8 C/ AC 30- 34/BLFA 1 30 . 5 2 1

43 ,
86AU-9 5 1 0-JA 1

43
86AU - 9 5 1 0- C
30-34/BLFA 1 30 . 5 2 5 029. 1 29 . 0 1 5 . 1 4 1
D E 0 1 /8 9 À S/ AC 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 4 029. 1 29.0 1 5 . 1 3 43 1
C/ AC 30-34/BLFA 1 30. 5 2 5 029. 1 29.0 1 5 . 1 4 43 1

DE 07/90 À 0 1 /9 1 43
43
1 800 GASOLINA 2E7 1 7 5 . 544 029 . 1 2 9 . 0 1 5.43 2
D E 02/9 1 À 09/ 9 1 2E7 2
45
1 70 . 5 0 1 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 49
DE 1 0/ 9 1 À 2E7 1 70 . 5 1 4 026. 1 29.0 1 6.33 4

ETANOL DE 0 7 190 À 09/9 1 43 3

45
1 800 2E7 1 7 5 . 54 7 029 . 1 2 9 . 0 1 5.44
D E 1 0/ 9 1 À 2E7 1 70 . 5 2 3 026. 1 29.01 6.26 5

" PICK-UP 2 300 GASOLINA F-7 6 (4 CIL . I

D E 06/7 5 À 1 0/ 7 5 1 8 5 . 1 00 t i'.1- 7 5 B U - 9 5 1 0-A 44 5
44
40- E I S

44
40- E I S 1 85. 1 0 1 7 5 B U -9 5 1 0 - B 6
D E 1 0/ 7 5 À 40- E I S 1 8 5. 1 0 1 7 5 B U - 9 5 1 0- B 6

2 300 GASOLINA F- 1 00 (4 C I L . )
DE 0 7 / 7 8 À 34-SE I E 5 0 .003 r 7 5D U - 9 5 1 0-C 45 2

45
2 300 ETANOL 4 CIL.
DE 03/82 À 1 86 . 503 t *
45
1 2/ 8 7 40-DEIS 8 2 BU - 9 5 1 0-A 1
1
45
40- D E I S 1 86 . 5 3 2 88TU-9 5 1 0-BA
DE 0 1 18 8 À 40- D E I S 1 86 . 5 3 2 88TU-9 5 1 0-BA 1

3600 ETA N O L F- 1 000 ( 6 C I L . I

DE 0 1 /85 À 1 2/ 8 7 40- D E I S 1 8 6 . 5 3 1 t i'.1- 8 5T U - 9 5 1 0-A 45 6
40 - D E I S 1 86 . 5 3 3 8 8 TU - 9 5 1 0-AA 45 6
DE 0 1 /88 à 40- D E I S 1 86 . 5 3 3 8 8 T U - 9 5 1 0- A A 45 6

VERONA 1 600 G A SOL I N A DE 1 0/9 1 A 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 8 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 36 43 4

1 600 ETA N O L D E 0 1 /90 À 09/9 1 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 4 029. 1 29 . 0 1 5 . 1 3 43 1

43
S/ AC
C/ AC 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 5 029. 1 29.01 5. 1 4 1
À 43
,
DE 1 0/9 1 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 9 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 40 5

1 800 À 43 6
43
GASOLINA DE 0 1 /90 0 1 /9 1 S/ AC 2E7 1 75.537 029. 1 29 .0 1 5 . 1
6
43
C/ AC 2E7 1 7 5 . 538 029. 1 29 . 0 1 5 . 3
DE 02/9 1 À 6
43
09/9 1 S/ AC 2E7 1 75.577 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 4 5

44
C/ AC 2E7 1 7 5 . 5 78 029. 1 29 . 0 1 5.46 6
À 2E7 1
44
DE 1 0/9 1 S/ AC 1 70. 5 1 5 029. 1 29.01 5.22
C / AC 2E7 1 70 . 5 1 6 029. 1 29 . 0 1 5 . 24 1
D E 0 1 /92 À OH S/AC 2E7 1 70 . 5 30 027. 1 29 .0 1 5 . 5 2 44 1
OH C/AC 2E7 1 70 . 5 3 1 0 2 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 54 44 1

1 800 ETANOL D E 0 1 /90 À 09/9 1 S/ AC 2E7 1 75 . 567 027. 1 29 .0 1 5 . 7 44 2

C/ A C 2E7 1 7 5 . 568 027. 1 2 9 . 0 1 5 . 8 4 4. 2
DE 1 0/9 1 À S/ AC 2E7 1 70 . 5 2 4 027. 1 29 .0 1 5. 1 7 44 3
C/ AC
-
2E7 1 70 . 5 2 5 027. 1 29.01 5. 1 9 44 3

O BS . :
f* SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG . 84 OH
AC .. AR CONDICIONADO
=- DIR EÇÃO H IDRÁULICA

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 42
 INDICE

CÓDIGO e
p o
CILINDRADA l
u
A
COMBUSTIVEL CARB .
G. N
VE ICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS . TIPO VENDAS ORIGINAL A

VERSAILLES 1 800 GASOLINA OE 0819 1 A 0919 1 SI AC 2E7 1 7 5 . 549 0 26 . 1 2 9 . 0 1 7 . 2 5 46

46
1
C / AC 2E7 1 7 5 . 5 50
1 70 . 5 1 2 t n
026 . 1 2 9 .0 1 7 . 2 6
46
1
OE 1 0/9 1 A SI AC 2E7 - 026 . 1 2 9 .0 1 7. 2
46
2
S/ AC 2E7 1 70 . 5 1 0 026 . 1 2 9 . 0 1 7 . 6 2

1 800 ETANOL OE 08/9 1 A 09/9 1 SI A C 2E7 1 7 5 . 509 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 66 46

46
3
C / AC 3
1 70 . 5 2 1 t n
2E7 1 75.51 1 026. 1 29 . 0 1 5 .68
OE 1 0/ 9 1 A S/ A C 2E7 . 026. 1 29 .0 1 7 . 1 1 46
46
4
S/AC 2E7 1 70 . 5 1 9 026. 1 29 .0 1 7 . 1 9 4

GASOLINA DE 0819 1 A 3E 1 76 . 5 1 2 053. 1 29 . 0 1 5.43 46

46
2 000 09/9 1 TM S/AC 5
3E 1 76 . 5 1 3 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 44
46
TM C/AC 5
1 76 . 5 1 4 053. 1 29 . 0 1 5 . 4 5
47
TA C/AC 3E 6
A 1 76 . 53 1 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 39
47
DE 1 0/9 1 TM S/AC 3E 1
TM C/AC 3E 1 76. 532 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 40 1
TA C/AC 3E 1 76 . 533 053. 1 29 .0 1 5 . 3 7 47 1

A 47
47 2
2 000 ETANOL DE 08/9 1 09/9 1 TM S/AC 3E 1 76 . 5 1 5 053. 1 29 . 0 1 5.46 2
T M CIAC 3E 1 76. 5 1 6 0 5 3 . 1 2 9 .0 1 5 . 4 7
3
47
TA C/AC 3E 1 76 . 5 1 7 053. 1 29.01 5.48 47

A 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 4 1 4
47
DE 1 019 1 TM S/AC 3E 1 7 6 . 5 34

4
4
47
TM C/AC 3E 1 76 . 5 3 5 053. 1 29.01 5.42
TA C/AC 3E 1 76 . 536 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 38

0 85 . :
h'.t SUBSTITUIDO, CON SULTE A P Á G . 84 TM = TRAN S M IS S Ã O M EC Â N ICA

AC = A R C O N D IC IONADO TA -= TRANSMISSÃO AUTOM Á TICA

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNIOO -
43
 FORD

CÔDIGO DE VENDAS 1 1 3 . 00 1 1 1 3 . 00 5 1 1 3 . 002 50. 503 50. 504 50. 5 4 2

5 0 . 543

CÔDIGO ORIGINAL - - - 78MU-95 1 O-A 80N U - 9 5 1 O-E B E 3 M - 9 5 1 0-C

8 2 N U - 9 5 1 0- C
B E 3 M - 9 5 1 0- B
8 2 N U - 9 5 1 0- B

CARBURADOR TIPO 32 -PDSI 34-PD S I 34-PDSI 34·SEIE 34- S E I E 34- S E I E

COMBUSTIVEL GA S OL I N A G A SO LI N A GA S O LI N A GASOLINA GASOLINA G A SO L I N A

.
''K'' 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo
v en t ur i 25 25 27
23 24 23 24 23 24

difusor s/ identificação si identificação s/ identificação 2 1 2 1 2 1

1 20 1 20
'
Q icle úr principal "Gg" 1 45 1 45 1 65 1 20 1 00 1 00 1 00

gicleur de correção de ar , , a' ' 1 45 1 45 1 30 1 40 1 70 1 40 1 70 1 40 1 70

gicleur de marcha lenta " g f" 52.5 52,5 52.5 55 65 55 65 55 65

corretor de a r d e marcha lenta "u" 1 95 1 80 1 80 1 50 1 00 1 50 1 00 1 50 1 00

interruptor de marcha lenta "gf "

tubo injetor "i" 60 60 50 60 60 60

f res t a
alvo do jato
fim d o paralelo fim do p ara lelo fresta
fresta fre st a
do venturi do venturi

e c o n o stat"' v az ão to ta l vazão total vazão total

calibrador de
50 1 15 60
vélvula de méxima " Ce "

vélvula de méxima "E" s/ identificação s/ identificação 6E

vélvula de agulha "P" 1 .51 1 ,51 1 ,51 1 ,5 1 1 ,5 1 1,51

bóia "F" 56. 803 5 6 . 803 5 6 . 803 56. 803 5 6 . 80 3 5 6 . 80 3

volume d a bomba
3 0 , 8 5 ± o, 1 5 1 , 0 ± 0, 1 5 0 , 8 ± O, 1 5 1 , 2 ± 0, 1 5 1 , 5 5 ± o, 1 5 1 , 5 5 ± 0, 1 5
em cm /golpe

nlvel sob pressão de

18 ± 1 17 ± 2 17 ± 2 25,5 ± 1 25.5 ± 1 25,5 ± 1
0. 2 K g f/cm 2 (mm)
abertura positiva com
0,85 ± o. 1 5 0 , 8 5 ± 0. 1 5 0,85 ± 0, 1 5 1 , 2 ± O, 1 1 , 2 ± 0, 1 1 , 2 ± 0, 1
afogador 0 lmml
tempo de abertura do
afogador automético (segl
abertura da borboleta
do afogador 0 (mml
regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa FC- 1 FC3- 1 FC-3 4 4 4.0

5 . 4 ou + 5 . 4
identificação do corpo FC- 1 FC-3 ou 5. 1 FC - 3 5 6 . 4 ou - 5 . 4
ou - 5 . 4

identificação da base FC - 1 G M 2-F GM 2-F

ÚRBURAÇÃO/MANUAI. TÉCNICO - 44
-·
 FORD

C ÔDIGO DE VENDAS
2 4/ 2 6
1 30. 602/2 1 / 1 70 . 60 1 . 1 7 6 . 647/63/64 1 30 . 6 2 8 1 30 . 6 2 9 1 70 . 500 .
1 7 6 . 644/6 1 / 1 7 5 . 5 3 7/38/39/
62 4011 3 1 7 4 1 7 1 1
7 8 /7 9

CÔDIG O . ORIGINAL 86AU·95 1 (). 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 4 9 029 . 1 2 9 . 0 1 6 .44 029. 1 29 . 0 1 5 . 36 029. 1 29 . 0 1 5 . 40 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 .

F/KA/P 029. 1 2 9 . 0 1 5 . 4 3 026. 1 29 .0 1 8 . 20 48/ 1 /3/2/4
88AU·96 1 (). 02 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 1 8 028. 1 2 9 . 0 1 8 . 2 1 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 .

029. 1 29 .0 1 6. 1 3
E/JA/C 026. 1 2 9 .0 1 6 . 1 9 . 6/6

029. 1 29.0 1 6. 1 4
029. 1 29 . 0 1 5.
4 5/46/47

C ARBURADOR TIPO
ET A N O L
30-34/BLFA 2E7 2E7 30-34/BLFA 30·34/BLFA 2E7
COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL GASOLINA ETANOL GASOLINA
1 •corpo 2 • corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 ° corpo 1 • corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo
"K"
23 22
1 º corpd1 2 º corpo
ve nt u r i
21 23 22 26 21 26 21 23 21 26

t:i 1
.

d i f us o r 1 2 21 26 21 6 o o 1 2 22A ' 4

�
!!'·!°" .. ,

gicleur principal " Gg " 1 30 1 42 , 6 1 07 , 6 1 10 1 26 1 67 , 6 97,6 82.5 1 25 1 42 , 5 1 1 2. 1 2G

. .. ...
. ·.

1 8 58
:;;
gicleur d e correção de ar "a" 1 70C 1 8 58 X 1 00 X 1 00 81 1 0 E1 10 1 300 1 00Y 1 7 5E X ,1 00 X1 10

66 1 00 .
·'
g i cl e ur de m a r c h a lenta "gf" 1 00 62 , 5 80 67.5 80 55 80 80 52,5 80

corretor de ar d e m a r c h a lenta "u" 1 40 1 40 1 50 55 1 45 70 1 35 1 20 1 40 1 40 1 45 55

interruptor de marcha lenta "gf "

.• ·

'' ''
tubo injetor i 80 35 60 50 80 35

alvo d o jeto difusor fresta fresta d i f uso r di fusor difusor

econostat" 1 20 1 45 2 20 1 25 1 20 1 00

válvula de máxima
calibrador de
60 65
"Ce" 46 65 70 40

válvula d e máxima "E" 3 2E1 2E 3 3 2E1

válvu l a de agulha "P" 1 , 76 2,5 2.6 1 , 76 1 ,76 2,5

bóia " F" si identificação 8.6 8.6 s / identificação s / identificação 8.6

2 .9 ± 0.3
volume da bomba
3 0, 5 ± 0 . 2 1 ,8 ± 0,2 1 , 5 ± 0, 1 5 2.9 ± 0.3 1 . 1 ± 0,2
em cm /golpe

24,2 ± 1 , 2 24,2 ± 1 , 2
nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta fe r r a m e n t a
2 4 . 2 ± 1 ,2
0,2 Kgf/cm 2 (mml 2 8 6 . 030 286 .030 2 8 6 .030

0 , 5 5 ± 0, 1 1 , 1 ± 0, 1
abertura p o s i tiva com o . a ± o.o5
0,85 ± 0,05 0 , 7 ± 0,05 0,6 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afog ador. automático (segl

pne 4,0 ± 0. 1
_

4,9 ' ± 0, 1 IA I 4,5 ± 0.1 fAI

mec 4,0 ± 0. 1 mec 3 , 5 ± 0, 1
a b e rt u r a d a borboleta pne 4 , 0 ± 0 , 1 pne 3 , 5 ± 0 , 1
5,5 ± 0, 1 fAJ mec 3 , 5 ± 0, 1
do a fogador 0 (mml

1 /2
regulagem do dash-pot 3 1 12
3 + 1 /2 3 + +
(voltas)

identificação da tampa 4 G 1 ou J D 4 J

identif icação do corpo 5 L K 8 5 L

identificação da base

O B S E RVAÇ Õ E S

pne "' pneumática

mec mecãn ic a

IBI
=

- v i d e pá g . 19

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNIOO -
45
 FORD

CÔ DIGO O E VENDAS 1 70. 5 1 5/ 1 6/ 1 7 5 . 667/68 1 70 . 5 24/2 5/ 1 7 5 . 569/70 1 8 5 1 00

. 1 85. 1 0 1
1 7/ 1 8/30/3 1 / 26/2 7
32/33

CÔDIGO ORIGINAL 029. 1 29.0 1 5. 02 7 . 1 2 9 .0 1 6. 027. 1 29.0 1 6. 027. 1 29. 0 1 6. 75BU·9 5 1 0-A 7 5 8U - 9 5 1 0-B
2 2/24/23 718 1 7/ 1 9/ 1 8/20 1 2/ 1 0
0 2 7 . 1 29 .0 1 5 .
42/52/ 54/
53/55

CARBURADOR TIPO 2E 7 2E7 2E7 2E7 40- E I S 40- E I S

COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL GASOLINA GASOLINA

''K'' 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo

v e n tur i 30 30
22 26 21 25 21 25 21 25

di f u s o r 33 4 1A 1 1 37 1 1 1A 11 04 X 0' 04 X 0'

g i c l e ur principal " Gg" 1 10 95 1 20 1 42 , 5 1 22 , 5 1 20 1 20 1 42 , 5 1 70 1 55

gicleur de c or r e ç ã o de ar "a" K1 10 X1 10 81 10 E1 10 8 1 00 E1 10 8 1 00 El 10 H- 1 90- 2 1 35

g i c l e u r de marcha lenta " gf" 52,5 80 72, 5 80 6 7, 5 1 10 72,5 80 62,5 50

corretor de ar de marcha lenta "u" 1 60 55 1 35 70 1 35 70 1 35 70 1 20 1 20

interruptor de marcha lenta " gf "

tubo injetor "i" 35 60 70 60 75 60

a l v o do jato fresta f re st a fresta fresta f re st a fresta

econosta� 80 1 30 1 15 1 45

calibrador de 90
55 80 80 80 90
vélvula d e méxima "Ce"

válvula de m é x i m a "E" 2E1 2E1 2E1 2e1 7E 2E1

' ' P' '

,

v á l v u l a d e agulha 2,5 2,5 2,5 2,5 1 ,51 1 51

,

bóia
''
F
''
8.6 8.6 8.6 8 .6 7.3 7.3

volume da bomba o . e ± 0. 1
3
e m c m /go lpe
0,65 ± 0,2 1 ,8 ± 0,2 1 , 1 ± 0, 2 1 .8 ± 0,2 1 , 2 ± 0, 1 5

nlvel sob p r e s sã o de fe rr am ent a

2 8 6 030
ferramenta ferramenta ferramenta
24 ± 1 23,2 ± 1
0 , 2 K g f/ c m 2 (mml 286 .030 286.030 . 286.030

1 , 1 ± 0, 1
aberturapositiva com
0.9 ± 0, 1 0,7 ± 0,05 1,1 ± 0. 1 2 + 0.2 2 + 0.2
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
a fo g a d o r au t o m á ti c o (seg l

abertura da borboleta pne 5, 5 ± 0, 1 pne 4. 1 ± O, 1 pne 4, 1 ± 0, 1 pne 4. 1 ± 0, 1

do a fo g a d o r (mm) mec 3 , 5 ± 0, 1 mec 3 , 5 ± 0, 1 mec 3 , 5 ± 0, 1 mec 3 , 5 ± 0, 1
regulagem do dash-pot
(voltas) 3 + 1 /2 3 + 1 /2

identificação da tampa s o T o FM- 1

K K
identificação do corpo o p FM- 1 ·2 FM l - 3

identificação da base 2 Ul

O B S E RVAÇ Õ E S

pne " ' pneumática

mec "' me c ãn i c a

CwluRAçitOfMi\NuAL TW.1co - 46
 FORD

1 70.623 1 86 . 63 1
C ÔDIGO DE VENDAS 1 86 . 603/32 60.003 1 84 . 003 1 70 . 5 1 4

1 88 . 63 3

C ÔDIGO O R I G INAL 828U-95 1 0·A 7 5 D U · 9 5 1 0· C 74DU· 9 5 1 0-C 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 6 . 33 026. 1 29.01 8.28

8 6TU-96 1 0·A
88TU-9 6 1 0-BA
88TU · 9 6 1 0-AA

CARBURADOR TIPO 40 - D E I S 34 - S E IE 40- E I S 2E7 2E7 40-DEIS

COMBU STIVEL ETANOL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANO L ETANOL
"K'' 1
26
1 º corpo

22
2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo º corpo 2 º corpo
venturi 30 30
25 28
26 21 25

8,30 9
04 X 8 , 30 0
difusor 04 X 1 2 04 o 26 21 5

gicleur pr i ncipal " Gg " 1 95 1 35 1 00 1 65 1 10 1 02 , 5 1 22, 5 1 27,5 1 80

81 1 0
gicleur de correção de ar "a " 1 10 1 40 1 40 H - 1 4 5- 1 K1 10 X l OO El 10 1 10

gicleur de m a rcha lenta " g f" 65 57,5 80 57,5 50 80 62, 5 80 65

corretor d e a r d e m a rcha lenta " u " 1 00 1 50 1 00 1 20 1 50 55 1 45 70 1 00

interruptor de m a rc ha lenta "gf"

' 'i ' '

tubo injetor 80 75 70 35 60 70

vertical sobre vertical sobre vertical sobre raio de entrada

alvo do jato f re s t a fresta
a borboleta a borboleta a bo r b o l e ta do venturi

e conostat<! 210 80 80

60
calibrador de
válvula de máxima
80 1 10 55 70 1 40
"Ce"

válvula de m á x i m a "
E "
SE 2E 5E 4E 1 2E1 SE

' ' P' '

válvula de a g u l h a 2,01 1 ,51 1 ,51 2,5 2,5 2,02

'' ' '

bóia F 7,3 5 6 . 803 7,3 8.6 8.6 7.3

1 , 1 i 0,2
volume da bomba
3 1 ,95 i 0, 1 5 1 , 2 ± 0, 1 5 1 , 2 ± 0, 1 5 0,65 ± 0,2 2.4 ± 0,2
em c m /golpe

24 i 1
nfvel sob pressão de f er r a m e nt a f e r r a m e nt a
27,5 ± 1 23 ± 1 26,5 i 1
0 , 2 K g f/cm 2 tmm) 286.030 2 8 6 . 030

a be rtura positiva com

1 ,6 i 0. 1 1 . 2 ± 0, 1 2.0 ± 0,2 o . a ± o.os 0,7 ± 0,05 1 ,6 ± 0. 1
afogador 0 tmm)
tempo de a be rtura do
afogador automático t seg l

abertura da b o r bol e t a p n e 5 , 5 ± 0. 1 pne 4 . 1 i 0, 1

do afog ador tmml mec 3 . 5 ± 0. 1 mec 3 , 5 ± 0, 1

regulagem do dash-pot
t vo l t a s l

identificação da tampa 3 2 ou 7 . 2 FM- 1 s T a/ identificação

identificação do corpo 2 2 FM- 1 o p 2.2

identi ficação d a base 2 FM- 1 2. 1

OBSE RVAÇÕES

pne : p n e u mática

mec � mecãnica

C\RauRAçAofMmuAL Tronco -
47
 -

FORD

CÓDIGO DE VENDAS 1 7 5 . 549/50 1 70. 5 1 0/ 1 2 1 7 6 . 609/ 1 1 1 70. 6 1 9/2 1 1 7 6 . 5 1 2/ 1 3 1 76.6 1 4

CÓDIGO ORIGINAL 026. 1 29 . 0 1 7 . 026. 1 2 9 . 0 1 7 . 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 7 . 053 . 1 2 9 .0 1 5 . 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 4 5

25/26 6/ 2 66168 1 9/ 1 1 4 3/44

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 3E 3E

C O M BUSTIVEL GASOLINA GASOLINA ETA N O L ETANOL GASOLINA GASOLINA

27 27
'' ' '
1 • corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 • corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 º corpo
venturi K
22 26 22 26 21 25 22 26 23 23

difusor o 4 33 4 1A 5 36 1 1 32 31 32 31

gicleur principal "Gg" 1 10 1 1 7,5 1 07 , 5 1 02 , 5 1 22,5 1 45 1 27,5 1 57 . 5 1 20 1 07 , 5 1 20 1 07 . 5

g i c l e u r de correção de ar "a" X 1 00 F1 10 J1 10 F1 10 81 10 E1 10 J85 E1 10 G 1 00 X 1 00 G 1 00 X 1 00

g i cleur de marcha lenta "gf" 50 1 00 47,5 1 00 67,5 80 65 1 10 60 90 60 90

c orretor d e a r de m a rcha lenta "u" 1 55 55 1 60 55 145 70 1 55 55 1 45 55 1 45 55

i nterruptor d e marcha lenta " gf "

t u bo i njetor "i" 35 35 60 60 35 35

elvo do jato d i fusor difusor fresta eixo eixo eixo

econostat� 1 15 1 30 2 20 1 30 1 10 1 10

c a l i brador de
45 55 70 65 70 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de m a x i m a "E" 2E1 4E 1 2E 1 3E 1 2E1 2E1

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 2,5 2,5 2, 5 2,5

''F'' 8.6
bóia 8.6 8 . 6 8.6 8.6 8.6

1 ,0 ± 0.2
volume d a bomba
3 1 , 1 ± 0,2 0,65 ± O, 1 5 1 ,8 ± 0,2 1 ,0 ± 0.2 1 ,0 ± 0.2
e m cm tgolpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0 , 2 K g f/cm 2 (mm) 2 8 6 .030 2 8 6 . 030 286.030 286 .030 2 8 6 . 003 2 8 6 . 00 3

0,9 ± 0.05 0,9 ± 0 , 0 5 o.a ± o,o5 º· 7 -t 0, 7 ± 0,05

afogador 0
a b e rtura positiva c o m
(mm)
0,8 ± 0,06 0,05

t e m p o d e a b e rt u r a d o
a f o g a d o r automático ( seg l

a bertura d a borboleta pne 3 , 5 ± O, 1 pne 6 , 0 ± O, 1 pne 4 , 0 ± 0, 1 pne 4 , 2 ± 0, 1 pne 7 ,O ± O, 1 5 pne 7 ,0 ± 0 , 1 5

do a f o g a d o r 0 (mml mec 3,5 - 0,2 mec 3, 5 ± 0, 1 mec 3,0 ± O, 1 mec 3 , 2 ± 0, 1 mec 4 , 7 ± 0 , 1 mec 4 , 7 ± O, 1

3 + 1 /2 3 +
r e g u l a g e m do d a s h - pot
1 /2 3 + 1 /2
(voltas)

identificação d a t amp a K M o N H H

identificação do corpo L o K N 8 8

identificação da base

O B S E R V A Ç Õ ES

pne = pneumática

mec = mecãnica

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO • 48
 FORD

CÔD IGO OE VENDAS 1 76 . 5 3 1 1 76 . 5 1 5 1 76 . 5 1 7 1 7 6 . 534

32/33 1 76 . 5 1 6 3 6/36

CÔOI GO ORIGINAL 063. 1 29.01 6 . 063. 1 29.01 6. 063 . 1 2 9 . 0 1 6 . 48 063. 1 29.0 1 6 .

39/40/ 3 7 46/47 4 1 /42/38

C AR B URAD OR TIP O 3E 3E 3E 3E
COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL ETANOL ETA N O L

"K" 1 • corpo 2 • corpo 1 º corpo 2 • corpo 1 ºcorpo 2 ° corpo 1 ºcorpo 2 º corpo

venturi
23 27 23 27 23 27 23 27

d ifusor 39 31 29 11 29 1 1 29 11

gicleur principal "Gg " 1 1 2. 5 1 10 1 3 7, 5 1 62 , 5 1 37 , 6 1 62,6 1 40 1 52 , 5

gicleur d e correção d e ar "a" G 1 00 X1 10 895 0 1 05 895 0 1 05 895 0 1 05

g icleur de marcha lenta "gf" 60 90 80 90 80 90 80 90

corretor d e a r de m a rcha lenta " u " 1 45 55 1 60 70 1 60 70 1 60 70

interruptor d e m a r c h a lenta "gf"

'' ''
tubo injetor i 35 70 70 70

alvo do j at o e i xo eixo e i xo eixo

econostat® 1 10 1 20 1 20 1 20

calibrador de
70 1 10 1 10 1 10
válvula de máxima "Ce"

válvula de m á x i m a "E" 2E1 2E1 2E 1 2e 1

'' ' '

válvula de agulha P 2.5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6

1 ,5 ± 0,2
volume d a bomba
1 ,0 ± 0,2 1 ,5 ± 0,2 1 ,5 ± 0,2
em cm 3 /golpe

2 8 6 . 003 2 86 . 003 2 8 6 . 00 3
nfvel sob pressão de fe r ra men t a ferramenta ferrame nta ferramente
2 (mml 2 8 6 . 003
0, 2 Kgf/cm

1 , 1 ± 0, 1
abertura positive com
0 , 7 ± 0,05 1 , 1 ± 0, 1 0, 7 ± 0,05
a fogador 0 (mml

t e m p o d e abertura do
afogador automático (segl

abertura d a borboleta pne 7,0 ± O, 1 5 pne 6 , 0 ± 0, 1 pne 6 , 0 ± 0 , 1 pne 6 , 0 ± 0, 1

do afogador 0 (mm) mec 4 , 7 ± 0, 1 mec 4 , 0 ± 0, 1 mec 4,0 ± 0, 1 mec 4 , 0 ± O , 1

3 + 1 /2
( v o lt a s !
regulagem do d ash-pot

i d e ntificação da tampa M F F L

identificação do corpo 1, 10 10 12

id e ntificação d a base

O B S E RVAÇÕES

Pne e Pneumática

Mec = Mecãn i ca

ÜRBURAÇÃO/MANUl\L TÉCNICO " 49

 INOICE

CÔDIGO c
p o
CILINDRADA L
A
u
COMBUSTIVEL CARB. G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

BONANZA 4 1 00 GASOLINA CIL.I

53
16
DE 1 990 À 1 99 1
53
3E 1 7 6 . 6 57 6 2 . 2 53 . 4 50 1

53
9 3 . 2 0 1 .920 1
DE 1 992 À 3E 1 76 . 538 5 2 . 2 64 . 849 2

4 1 00 ET ANO L ( 6 C I L. I
DE 1 990 À 1 99 1 3E 5 2 . 2 53 .440 3
53
1 76 . 6 6 1 53
DE 1 992 À 3E 1 76 . 6 3 9 5 2 . 264.848 4

CAMINHÃO 6CIL. ET AN OL MOTOR 292

D E 0 1 /8 5 À 1 2187
61
40-D E I S 1 86 . 504 N · 94 . 644 . 6 54 61 4
4
40 - D E I S 61
40-DEIS 1 86 . 6 4 1 5 2 . 2 5 1 .323
DE 0 1 188 À 1 86 . 54 1 5 2 . 2 5 1 . 32 3 4

CHEVETTE GASOL INA À 34 - PDS I 53

CHEVY 1500
1 400
53
D E 08173 1 21 7 6 1 1 8 . 00 3 t 7 . 333 . 2 7 2 5
34-PDSI
34 - P D S I 1 1 8.01 2 t 53
1 1 8.0 1 0 t 9 . 304. 0 1 8 5
HATCH 9 . 306.4 1 1 5
MARAJO 34-PDSI 53
34 - S E I E 54
D E 07176 À 08182 SIMPLES 1 1 8.0 1 4 t 94 . 600. 9 1 5 6
DE 09178 À 1 2182 DUPLO 54 . 50 1 9 . 302 . 405 1

1 400 ETANOL DE 1 1 180 À 0818 2 DUPLO 34-S E I E 54

54
54. 5 3 1 9 4 . 6 2 6 . 480 2
DE 0 1 182 À 1 2182 SIMPLES 3 5-PDSI 40 . 5 1 1 94.63 1 .61 5 3

1 600 G A SOL IN A DE 09/82 À 08/84 34 - SE I E 54 4

54
64 . 6 1 1 9 4 . 6 34 . 445
DE 09/84 À 09/86 TM C/AC 3 5-PD S I
54
40. 5 6 1 9 4 . 64 8 . 846 5
TA S/AC
54
3 5-PDSI 40 . 56 2 9 4 . 6 5 1 . 407 6
TA C/AC 3 5-PDSI
54
40. 5 1 6 9 4 . 648.845 6
DE 1 0/86 À 03/87 TA S/AC 3 5-PDSI 40 . 56 5 94.658. 1 63 6
DE 1 99 2 À 2E7 1 74 . 505 9 3 . 204 . 360 55 1

1 600 ETANOL TM 3 5 -PDS I 55

1 0183- S�RIE LIMITADA
D E 09/82 À 09186
3 5 - PD S I
40 . 5 1 3 94.634. 444 2
TM 55 3
1 984- S�RIE LIMITADA
40 . 5 1 5 9 4 . 6 4 5 . 680
TM 3 5-PDSI 40. 5 5 1 94 . 6 5 2 . 9 6 7 55 4
DE 05185 À 09/86 TA 3 5-PD S I 40. 5 3 1 94 . 6 50 . 408 5

55
55
DE 1 0186 À 09/8 7 TM 35-PDSI 40 . 53 2 9 4 . 6 58 . 1 64 6
DE 1 0/86 À 05/87 TA 35-PDSI 40 . 5 33 9 4 . 6 58 . 1 6 5 5
56
55
DE 1 992 À 2E7 1 74 . 606 9 3 . 204 . 36 1 1

IPANEMA GASOLINA À TM 56

56
1 800 D E 1 1 18 9 09/9 1 2E7 1 7 4 . 6 50 52.255.275 2
TA 2E7 1 74 . 5 5 1 5 2 . 2 5 5 . 274 3

1 800 ETANOL DE 1 2/89 À 09/9 1 TM 56 4

56
2E7 1 74 . 5 3 2 5 2 . 2 5 2 .242

56
52.252.253 4
TA 2E7 1 74 . 5 3 3 52.252.243 5
52.252.254 56 5

KADETT 1 800 GASOLINA D E 04189 À 1 0189 TM 2E7 1 74 . 5 2 4 5 2 . 2 5 3 . 1 24 56 2

TA 56
OE 1 1 /89
2E7 1 74 . 5 2 5 5 2 . 2 53. 1 2 5 3
À 0919 1 TM 26 1 74 . 5 50 52.255.275 56 2
TA 2E7 1 74 . 5 5 1 5 2 . 2 55 . 2 7 4 56 3

O BS . :
t NÃO FABRICAMOS M A I S
S U BSTITUIDO, C O N S U LT E A PÁG . 84
TRAN SMISSÃO M E C Â N I C A
h't
TM =

TA = TRA NSMIS SÃO AUTOMÁTICA

AC = A R CONDICIONADO

UReURAÇÃO/MANUAL nonco - 50.-.

 fNDICE
-·- ·

e
CÔDIGO
p o
CILINDRADA
L
u
A
G.
COMBUSTIVEL
N
CARB.
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

KADETT
4
1 800 ETANOL DE 04/89 À 09/9 1 TM 2E7 1 74 . 532 52 . 2 52 . 242
56
56

5 2 . 2 5 2 . 2 53 4
TA 2E7 1 74 . 5 33 5 2 . 2 5 2 . 243 56 6
5 2 . 2 5 2 . 2 54 56 6

2000 GASOLINA DE 04/89 À 1 0/89 TM 2E7 1 74 . 524 5 2 . 2 53 . 1 24 56

56
2
DE 1 1 /89 À 09/9 1 TM 2E7 1 74 . 5 50 52.255.275 2

2000 ETANOL DE 04/89 À 09/9 1 TM 2E7 1 74 . 542 5 2 . 2 5 2 . 244 56 6

5 2 . 2 52 . 2 5 7 56 6

M ONZA 1 600 GASOLINA DE 06/82 A 3 6 ALFA- 1

- 1 60 . 60 1 t 9 4 . 6 24 . 7 4 2 57 1

1 600 ETANOL DE 0 5 / 82 À 35-ALFA- 1 1 60 . 5 1 0 -

57 2

1 800 GASOLINA DE 09/82 À 1 2/83 3 5 A LFA 1 57

57
- - 1 60 . 502 f ü 94 . 634 . 1 5 2 3

57
3 5 ALFA 1
- - 1 60 . 605 94 . 644 . 6 76 4
DE 0 1 /84 A 06/86 TM S/AC 3 6-ALFA- 1 1 60 . 605 9 4 . 6 44 . 6 76 4
TM c/AC 3 5 A LF A - 1
- 1 60 . 509 t 94.648 . 8 9 1 57 4
T.A S/AC 3 5-ALFA- 1 1 60. 507 t 94. 644. 743 57 4
TA C/AC 3 5 ALFA 1
57
1 60 . 508 t 94 .644 . 744 57 4
5
- -

DE 06/8 5 A 06/86
56
30-34/BLFA 1 30. 603 94 . 6 50 . 36 1
DE 07/86 À 1 2/87 TM 2E7 1 74 . 50 2 t ü 94 . 6 5 7 . 3 7 2 2
2E7 1 74 . 5 2 2 t ü 5 2 . 2 5 2 . 246 56 2
2
56
2E7 1 74 . 524 5 2 . 2 53. 1 24 56

TA 2E7 1 74 . 52 1 t ü 94 . 6 5 7 . 3 7 3 3
2E7 1 74 . 5 2 3 h � 5 2 . 2 5 2 . 24 7 56 3
2E7 1 74 . 5 2 5 5 2 . 2 53 . 1 2 5 56 3
DE 0 1 /88 À 1 2/88 TM 2E7 1 74 . 5 2 2 t ü 5 2 . 2 5 2 . 246 56 2
5 2 . i 53. 1 24 2
56
2E7 1 74 . 524 56

TA 2E7 1 74 . 5 2 3 t -ti- 5 2 . 2 5 2 . 24 7
56
3
2E7 1 74 . 5 2 5 5 2 . 2 53 . 1 2 5 3
DE 0 1 /89 À 1 0/89 TM 2E7 1 74 . 524 5 2 . 2 53. 1 24 2
56
56

TA 2E7 1 74 . 5 2 5 5 2 . 2 5 3. 1 2 5 3
DE 1 1 /89 À 09/9 1 TM 2E7 1 74 . 5 50 52.255.275 56 2
TA 2E7 1 74 . 5 5 1 5 2 . 2 5 5 .2 74 56 3

ETANOL TM 3 5 - ALFA- 1 1 60 . 506 94. 642 . 7 5 3 57 6

57
1 800 DE 09/84 À 08/85
35-ALFA- 1 1 60 . 5 1 1 9 4 . 648 . 8 1 8 6
57
TA S/AC
TA C/AC 35-ALFA- 1 1 60 . 5 1 2 9 4 . 648 . 8 1 9 6
DE 09/85 À 06/86 S/AC 30-34/BLFA 1 30 . 504 52. 289.672 58 1
5 2 . 289.674 58 1
9 4 . 6 5 0 . 3 54 1
58
58
94 . 6 5 5 . 1 35 1
C/AC 30-34/BLFA 1 30 . 54 1 5 2 . 28 9 . 6 7 3 58 1
5 2 . 28 9 . 6 7 5 58 1
94 . 6 5 0 . 3 5 5 58 1
9 4 . 6 55 . 1 36 1
56
58

DE 07/86 À 1 2/87 TM 2E7 1 74 . 503 t -ti- 5 2 . 28 9 . 6 7 8 4

9 4 . 6 5 7 . 374 56 4

O BS . :
t NÃO FABRICAMOS MAIS TM TRANSM ISSÃO MECÂNICA
SUBSTITUIDO , CONSULTE A PAG . 84
=

t -ti- TA = TRANSM ISSÃO AUTOMÁTICA

AC = AR CONDICIONADO

ÚRBURAÇ}.o/MANUAL TECNICO • 51
 INDICE

CÔDIGO e
p o
CILINDRADA L
A
u
COMBUSTIVEL CARB. G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

MONZA 1 8 00 ETANOL DE 07/86 A 1 2/87 TM 2 E7 1 74 . 532 6 2 . 2 5 2 . 242 56 4

52.252. 253 4
56
56
TA 2E 7 1 74 . 6 3 1 t * 6 2 . 2 7 2 .688 5
52.289.679 56 5
2E7 1 74 . 533 5 2 . 2 5 2 . 243 5
56
56

5 2 . 2 5 2 . 2 54 5

DE 0 1 /8 8 A 09/9 1 TM 2E7 1 74 . 532 5 2 . 2� 2 . 242 56 4

5 2 . 2 5 2 . 253 56 4
TA 2E7 1 74. 533 5 2 . 2 5 2 243 5
56
. 56

6 2 . 2 5 2 . 2 54 5

2000 GASOLINA DE 09/87 A 1 2187 TM 3E 1 76 . 520 t * 5 2 28 1 206

. . 58 2
3E 1 7 6 . 640 t * 5 2 . 2 5 2 . 248 58 2
2E7 1 74 . 524 5 2 . 2 53 . 1 24 56 2
TA 3E 1 7 6 . 5 30 t <r 5 2 . 2 8 1 . 207 3
1 7 6 . 5 50 N ·
58
3E 5 2 2 5 2 249 3
56
. . 58
2E7 1 74 5 2 5
. 52.253. 1 25 3
DE 0 1 /88 A 1 2/88 TM 3E 1 7 6 . 640 t * 6 2 . 2 5 2 . 2 48 58 2
2E7 1 74 . 524 5 2 . 2 5 3 . 1 24 . 56 2
TA 3E 1 7 6 . 5 50 t * 5 2 . 2 5 2 . 249 3
. 56
58
2E7 1 74 5 2 5
. 52 . 2 5 3 . 1 2 5 3
DE 0 1 18 9 A 1 0189 TM 2E7 1 74 . 524 5 2 . 2 5 3 . 1 24 56 2
TA 2E7 1 74 . 5 2 5 62 2 5 3 1 2 5
. . 56 3
DE 1 1 /89 A 09/9 1 TM 2E7 1 74 . 5 50 52.255.275 2
56
56

TA 2E7 1 74 . 5 5 1 5 2 2 5 5 2 74
. . 3

2000 E TAN O L DE 09/86 À 1 2/87 TM 2E7 1 74 . 504 t * 52 28 9 676

. . 56 6
94 6 5 7 37 5
. . 56 6
2E7 1 74 . 54 2 5 2 . 2 5 2 . 244 6
56
56
52.252. 257 6
TA 2E7 1 74 . 54 1 h � 5 2 . 28 9 . 6 7 7 58 4
94.657.376 58 4
2E7 1 74 . 543 5 2 . 2 5 2 . 245 4
56
58

DE 0 1 /88 À 09/9 1 1 7 4 542

56
TM 2E7 . 5 2 . 2 5 2 . 244 6
52.252.257 6
TA 2E7 1 74 . 54 3 5 2 . 2 5 2 . 24 5 58 4

OPALA 2 500 GASOLINA 14 CIL.I

CARAVAN OE 1 969 A 07/70 40-EIS 1 84 . 000 t 7 . 328.824 5
1 8 2 .003 t
58
40-EIS 7.31 6.7 1 5 58 5
DE 08/70 À 02/72 40-EIS 1 8 2 . 000 t 7.327 .939 5
40 E I S 1 8 2 .003 t
58
7 316 71 5 5
1 82 . 003 t
- . . 58
DE 0 2/72 À 07/73 4 0-EIS 7 3 1 6. 7 1 5
. 58 5
DE 0 8/73 À 40-EIS 1 8 2 . 004 t * 9 2 9 8 040 6
40-EIS 1 8 2 . 506 t *
. . 58

94 . 60 2 . 6 5 1
1 86 . 507 t *
59 1
40- D E I S 9 4 . 6 5 3 . 943 59 3
40- D E I S 1 86 . 502 2
94 6 0 2 266
- 59

DE 09/78 À 1 0/83 64 . 500 4

59
34-S E I E
DE 0 1 /88 À 1 0/89
. . 59

1 86 57 1
59
40-DEIS . 52.252.2 1 1 5
OE 1 1 /89 A 1 99 1
60
3E 1 76 . 5 56 5 2 . 2 5 3 466 . 6
DE 1 99 2 À 3E 1 76. 537 5 2 . 264 . 854 1

O BS . :
t NÃO FABRICAMOS MAIS TM TRA N S M I S S Ã O M E C Â NI CA
SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG. 84
=

t 'il TA "' TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

AC = AR CONDICIONADO

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO · 52
 INDICE

e
C ÔO I G O

CILINDRADA p o
L
u
COMBUSTIVEL A
CARB.
VEICULO$ G. N
PERIOOO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIG INAL A

OPALA 2 500 ETANOL (4 C I L . I

60
CARAVAN DE 1 1 180 À 08184 34 S E I E 54 . 505 t n 94 626 .48 1 2
-
.

34-SEIE
54 . 5 5 2 t ..,
54 . 5 2 3 5 2 . 2 5 1 .32 5 60 3
DE 09184 À 1 2187 SI AC 34 S E I E 94 . 64 8 . 8 7 6 60 3
-

34-SEIE 54 5 2 3
. 52 . 2 5 1 . 3 2 5 60 3
DE 0 9 18 5 À 1 2/8 7 C/ A C 34-SEIE 54 . 5 2 2 t n 94 . 6 5 8 . 1 3 7 60 3
3 4 SEIE
- 54 5 2 4
. 52 . 2 5 1 . 326 60 3
DE 0 1 188 À 1 0189 SI AC 34 S E I E
- 54 . 52 3 52.251 .325 60 3
CI AC 34 S E I E
- 54 5 2 4
. 52. 25 1 . 326 60 3
DE 1 1 189 À 1 99 1 3E 1 76 56 0
. 5 2 . 2 5 3 46 5 . 60 4

3800 GA S OL I N A 16 C I L I
DE 1 969 À 07170 40 E I S 1 86 . 000 t 5
1 83 . 004 t
- 7 . 328.826 60
40 E I S 7.31 6 7 1 6 5
1 8 3. 000 t
- . 60
DE 07 1 7 0 À 02172 4 0 E IS
- 7 3 2 7 . 94 0
. 60 5
40 E I S 1 83 . 004 t
õO
- 7 31 6 7 1 6
. .
60 5
DE 02/72 À 40- E I S 1 83 . 004 t 7.31 6.71 6 5

4 1 00 GASOLINA 16 CIL. l
DE 1 9 70 À 0217 2 40 E I S
- 1 83 . 000 t 7 . 3 2 7 . 94 0 60 5
40 E I S
- 1 83 . 004 t 7 . 3 1 6. 7 1 6 60 5
DE 02172 À 1 974 1 83 . 004 t 7.3 1 6 7 1 6 5
53
40- E I S .
60

DE 1 1 18 9 À 1 99 1 3E 1 76 . 5 5 7 5 2 . 2 53 . 4 5 0 1
9 3 . 20 1 . 9 20 53
53
,

DE 1 99 2 À 3E 1 76 . 538 5 2 . 2 64 8 4 9 2
53
TM .

TA 3E 1 76 5 5 7
. 5 2 2 5 3 . 4 50
. 1
9 3 2 0 1 . 9 20
. 53 1

4 1 00 ETANOL 16 CIU
OE 09/84 À 1 218 7 S/ A C 34-SEIE 54 . 5 5 1 t -tr 9 4 . 646 . 2 90 60 6
34 S E I E 54 . 5 1 2 52.25 1 .32 1 1
54 . 5 2 1 t -tr
- 61

OE 0918 5 À 1 2187 C/ A C 34SEIE 9 4 . 6 5 8 . 1 38 60 6

34 S E I E
- 54 . 5 1 3 52.251 .322 61 1
OE 0 1 188 À 1 0189 SI A C 34-SEIE 54 . 5 1 2 52.251 .32 1 61 1
CI A C 34-SEIE 54. 5 1 3 52.251 .322 61 1
DE 1 1 18 9 À 1 99 1 3E 1 76 56 1 5 2 . 2 5 3 .440 3
53
. 53
DE 1 99 2 À TM 3E 1 76 . 5 39 5 2 . 2 6 4. 848 4
TA 3E 1 7 6 56 1
. 5 2 . 2 53 . 440 53 3

PICK-UP 2 500 GASOLINA (4 C I L . )

OE 1 976 À 1 984 40 E I S 1 82 . 506 t -tr 94 . 6 0 2 . 6 5 1 59 1
59
-

40-DEIS 1 86 . 507 t n 9 4 . 6 5 3 . 94 3 3
40 D E I S
- 1 8 6 . 502 -
59 2

2 50 0 ETANOL (4 CIU
54 . 505 t -tr 94 626 48 1 2
3
1 1 180 À 08184 34-SEIE 60

60
DE . .

34 S E I E 54 . 5 2 3 52.251 .325
60
-

DE 09/84 À 1 2/8 7 54 . 5 5 2 t n 9 4 . 648 . 8 7 6 3

60
S/ AC 34- S E I E
34 S E I E 54 . 523 62 . 2 5 1 325 3
54. 5 2 2 t -tr
- .

DE 09185 À 1 2187 34-SEIE 94 6 58 1 3 7 3

60
C/ A C . . 60

34 S E I E
- 54 . 5 2 4 5 2 . 2 5 1 . 32 6 3

O BS . :
N Ã O F A BRICAMOS MAIS TM TRAN S M I S S Ã O MEC Â N ICA

t -tr A PÁ G . 8 4
t �

SUBSTITU I DO, CONSULTE TA "' TRAN S M I S S Ã O AUTOM Á TICA

AC "' AR C O N D ICIONADO

CwiuRAÇ.\ofMANuAL Tro11co - 53
 fNDICE

CÓDIGO e
p o

u
L
CILINDRADA A
COMBUST(VEL CARB. G. N
VEicULOS PERloDO DE APLICAÇÃO O BS . TIPO VENDAS ORIGINAL A

PICK-UP 2 500 ETAN O L (4 CIL.I

DE 0 1 188 À 1 0189 SI AC 34 S E I E
- 54 . 52 3 52.25 1 . 325 30 3
CI AC 34-SE I E 54. 524 52.25 1 .326 30 3

PICK·UP G ASOLINA ( 6 CIL. · MOTOR 26 1 1

VERANEIO ATÉ 1 97 9 S I OH 40-DEIS 1 87 . 1 00 t -
31 3

4 1 00 G ASOLINA (6 CIL.I
DE 1 1 189 À 1 99 1 3E 1 76 . 5 57 52. 2 5 3 .450 23 1
9 3 . 20 1 . 920 23 1
DE 1 992 À 3E 1 76 . 538 5 2 . 264. 849 23 2

4 1 00 ETA N O L (6 CIL.I
DE 04/8 1 À SI AC 34- S E I E 54 . 54 1 94. 6 2 7 . 780 31 2
DE 09/84 À 1 2/87 SI AC 34 S E I E
- 54 . 5 5 1 t * 94.646 . 290 30 6
34 S E I E
- 54. 5 1 2 5 2 . 25 1 . 3 2 1 31 1
DE 0918 5 À 1 2187 CI AC 34SEI E 54. 5 2 1 t * 94 . 6 58 . 1 38 30 6
34- S E I E 54. 5 1 3 52.25 1 .322 31 1
OE 0 1 /88 À 1 0189 S/ AC 34-SE I E 54 . 5 1 2 5 2 . 2 5 1 . 32 1 31 1
CI AC 34 S E I E
- 54. 5 1 3 52.251 .322 31 1
DE 1 1 189 À 1 99 1 3E 1 76 . 5 6 1 5 2 . 2 5 3 . 440 23 3
DE 1 99 2 À 3E 1 76 . 5 3 9 5 2 . 264 . 848 23 4

O BS . :

t NÃO FABRICAMOS MAIS OH DIREÇÃO H I D RÁULICA

t -tt
=

SUBSTITUIDO, C O NSULTE A PÁG. 55

AC • AR CONDICIONADO

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO • 54
 G E N ERAL M OTORS

1 1 8 .003/ 1 O/ 1 1 8 .0 1 4
C ÔDIGO DE VENDAS 1 76.557 1 76 . 638 1 7 6 . 66 1 1 78 . 639
12

C Ô DIGO ORIGINAL 6 2 . 2 6 3 . 4 50 6 2 . 2 64 . 849 6 2 . 2 6 3 .440 6 2 . 2 64 .848 7.333.272 94. 800 . 9 1 6

93 . 2 0 1 . 9 2 0
e . 304 ?0 1 8
9 . 306 . 4 1 1

CARBURAPOR TIPO 3E 3E 3E 3E 34-PDSI 34-PD S I

COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL GASOLINA GASOLINA
t • corpo
26 29 26 29 26 28
1 º corpo

26
1 • corpo 2 º corpo

28
2 º corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo
ve n turi ''
K
''
26 26

difusor 16 17 16 17 14 16 14 16 s/ identificação s / ide nt i f icaçã o

g i�leur principal " Gg " 1 22,5 1 85 1 22,5 1 85 1 57,6 200 1 57 , 5 200 1 50 1 45

gicleur de correção de ar " a ", C85 Xl 1 0 C85 X1 10 08 0 D1 1 0 080 01 1 0 1 10 1 20 ou 1 2 5

gicleur de marcha lenta " gf " 57,5 80 67,6 80 60 1 30 60 1 30 60 65

corretor de ar de marcha lenta " u " 1 60 55 1 60 55 1 60 55 1 60 1)5 1 80 1 80

interruptor de marcha lenta "gf"

''t' '
t u b o inje to r 60 35 80 80 60 60

raio de entrada raio d e entrada

alvo do jato difu s or di f uso r fresta f res ta
d o venturi do venturi

econ os taie

1 20
calibrador de 1 00
50 60 1 20 1 20
vélvula de m6xlma "Ce"

válvula d e máxima "E" 4E 1 4E 1 1 E, 1 E, s/ Identificação s/ identificação

válvula de ag u lha "P" 2,5 2.5 2,5 2,5 1 ,51 1 ,51

''F'' 8.6 5 6 . 803 5 6 . 803

b óia 8.6 8.6 8.6

o.2 · 1 1 1 1 .2 ± o.2 · 1 1 1 2,0 ± 0,2

volume da bomba 0 , 8 5 ± 0, 1 5 0,8 0, 3
1 .2 ± 2 ,0 ± 0 , 2 +
em c m 3 /golp e

18 ± 1
nfvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferr ame nta 18 ± 1
0 , 2 K g f/ c m 2 (mm) 286 .003 286 .003 286.003 286 . 003

abertura po s itiv a com

1 , 3 ± 0, 1 1 , 6 ± 0, 1 1 , 3 ± 0, 1 1 , 3 ± 0, 1 1 , 3 ± 0. 1 1 , 3 ± 0, 1
af o g ad o r 0 {mm)

tempo d e ab e rt u ra d o
afogador automático lseg l

abertura da borboleta pne 3. 5 ± 0 , 1 pne 3 , 3 ± 0, 1 pne 6,0 ± 0, 1 pne 6 , 0 ± 0, 1

do afogador {mml mec· 3 , 5 ± 0, 1 mec 3 , 3 ± 0, 1 mec 5,0 ± 0, 1 mec 6 , 0 ± 0, 1

regulagem do dash-pot
(voltas)

4 ou 4G 4G 3 3 GM-2 ou 4 4
identificação da tampa

GM-2 ou 4 G M 2 ou 4 . 1
identificação d o corpo 4ou 4G 15 G 3 13 ou -4 ou GM-2 . 1

GM-2 o u G M2 - 1
Identificação da b ase GM2- 1

OBSE RVAÇÕE S

pne = pneumática º 11) - Posicionar o carne da bomba de modo que alavanca fique acima da

mec "" me cãnic a rampa inicial do came.

ÚIUIURAçAo/MANuAL Tronco - 55
 G E N ERAL MOTORS

DE VENDAS
CÕOIOO 64. 60 1 64. 6 3 1 40. 6 1 1 54 . 5 1 1 40. 5 6 1 40. 5 1 6/62/
65

CÔOIGO ORIGINAL 9 . 302 .405 9 4 . 6 2 6 . 480 94.8 3 1 .6 1 5 94.634.445 9 4 . 6 4 8 . 84 6 9 4 . 64 8 . 8 4 5

94.65 1 .407
94.658. 1 63

CARBURADOR TIPO 34-SEIE 34-SEIE 3 5-PDSI 34- S E I E 3 5-PDSI 3 5 · PDSI

COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL ETANOL G A SO L I NA GASOLINA GASOLINA

1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo

venturi
''
K ' '
25 27 27

,,
21 24 20 21 21 25

e &/ i de nt if i c a ç ã o
7 ou
difu1or 6 1/ Identificação 9 6 s/ identificação
identif . 7.2

gicleur principal " Gg " 1 20 115 1 32 , 5 1 1 2, 5 1 57 , 5 1 05 1 37 , 5 1 50 1 50

g i c l e u r de correção de ar
'' ''
a 1 70 1 40 1 70 1 30 80 145 1 30 60 60

,,
gicleur de marcha lenta gf " 65 70 80 95 62,5 50

corretor d e a r de m a r c h a lenta " u " 21 5 1 00 21 5 1 00 1 20 1 50 1 00 1 25 1 25

interruptor de marcha lenta " gf " 57,5 60 60

'' ''
tubo injetor I 60 1 50 ao 60 50 50

ve rt i c a l vertical sobre a borb. vertical raio de entrada raio de entrada

a l v o do j a t o
1obre a borb. sobre a borb. pró x . ao eixo sobre a borb. do venturi do venturi

e c o no s t a t«> vazão total 1 20 1 30 1 05 1 05

calibrador de
60 70 1 40 60 1 00 1 00
vélvula de méxima "Ce"

vélvula de méxima "E" 7E 7E s/ identificação SE s/ identificação s/ identificaçllo

' ' P' '

vélvula de agulha 1 ,51 1 ,51 1 ,76 1 ,51 1 ,76 1 .76

7,3 t 7,3 t 7,3 t

ou 7 , 3 +
'' '' 6 6 . 803 ou
bóia F 56.803 29
6 6 . 803X ou 7 , 3 + ou 7 , 3 +

volume da bomba
3 1 ,0 ± 0 , 1 5 2.2 ± 0,2 1 ,6 ± 0, 1 5 2,3 ± 0.2 1 ,0 ± 0, 1 5 1 ,0 ± 0, 1 5
em cm /golpe

0 . 2 K g f /c m 2
nlvel sob pressão de
29 ± 1 23 ± 1 1 1,6 ± o 1 29 ± 1 1 7 ,6 ± 1 1 7,6 ± 1
(mml

0,9 ± 0, 1
abertura p o s i t i v a c o m
1 , 2 ± 0, 1 1 , 2 ± o. 1 0,8 ± O, 1 0,8 ± 0. 1 o . e ± o, 1
af og a d or 0 lmml

t e m p o de a b e rt u r a d o
a f o g a dor a u t om átic o l seg l

4 , 6 ± º· 1 5 4,6 ± 0, 1 5
abertura da borboleta
d o afogador l mm)

regulagem do dash-pot
4 + 1 /2
lvoltasl

identificação da tampa 6 9. 1 s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ i d e n t i fi c a ç ã o

si Id entifi ca ç ã o
-1 + 2
7-1 ou
identificação do corpo 4. 1 o s/ identificação s/ i d e nt i f i c a ção

identificação da b a s e 1/ ldentificaçlio s/ identificação s/ identificação

C\RauRAçAO{Mt\NUAL TÉC:MCO - 56
 G E N ERAL MOTORS

CÔOIGO OE VENDAS 1 74 . 505 40. 6 1 3 40. 6 1 6 40. 6 6 1 40 . 63 1 40. 632

40 . 633

CÔOIGO ORIGINAL 9 3 . 204. 360 94.634.444 94.645. 680 94 . 6 5 2 . 9 67 94 . 650. 408 94 . 6 6 8 . 1 64

9 4 . 6 58 . 1 6 5

CARBURADOR TIPO 2E7 3 5-PDSI 3 6-PDSI 3 5 PD S I

- 35-PDS I 3 5-PDSI
C O M BUSTIVEL GASOLINA ETANOL ETANOL ETA N O L ETANOL ETANOL

ve n t u ri ''K'' 1 • corpo 2 ° corpo

26 27 27 25 25
21 25

d i fu s or o 35 a/ ldentlficaçao a/ ldentlflcaçao s/ Ide n t i fic a ç ã o s/ identificação s/ identificação

gicleur principal " Gg " 1 10 1 05 1 72 . 5 1 57,6 1 70 1 72,5 1 72,5

gicleur de c o rr e ç ao de a r "a" 8 1 30 X1 10 65 90 146 65 65

gicleur de marcha lenta "gf" 55 1 00 60 76 80 50 60

"
corretor de a r de marcha le n ta "
u 1 60 70 1 25 1 26 1 6 6 ou 1 70 1 26 1 25

interruptor de marcha lenta "gf "

'' ''
tubo injetor i 35 85 1 00 80 85 85

v e rti c a l em cima da vertical ve rti c a l

alvo d o jato difusor raio do venturi
sobre a borb. borboleta sobre a borb . sobre a borb.

econostat"' 1 00 1 26 1 20

calibrador de 1 20
60 1 20 1 40 1 20 1 20
válvula de máxima " Ce"

válvula de máxima
'' ''
E 4E1 s/ identi f i ca çã o s/ id e n tif ica çao a/ id e n t i f i c a ç ã o s/ i d e n ti f i c a ç ã o s/ i dent i f i c a çã o

válvula de agulha " P" 2.6 1 , 76 1 , 76 1 , 76 1 ,76 1 , 76

"F" 7 , 3 + ou 7,3 + ou 7 , 3 + ou 7 , 3 + ou 7 , 3 + ou
bóia 8 6.
7,3 t 7,3 t 7,3 t 7,3 t 7,3 t

volume da bomba 1 ,0 5 ± 0, 1 1 ,05 ± 0, 1

0, 7 ± 0.2 * ( 1 ) 1 ,05 ± 0, 1 1 ,8 ± 0,2 1 , 6 5 ± 0, 1 5
em c m 3 /g o l p e

1 7,6 ± 1 1 7,6 ± 1
nlvel sob pressão de ferramenta 1 7, 6 ± 1
1 7,6 ± 1 1 7,6 ± 1
0, 2 Kgf/cm 2 (mm) 286 .030
aberturapo s i ti v a com 0,6 ± 0,05 Q,8 ± 0, 1 0,8 ± 0, 1 0,8 ± 0, 1 o . e ± 0. 1 0,8 :t 0. 1
afogador 0 (mm)

t e m p o d e abertura d o
a f ogado r a u to má t ic o ( seg l
abertura da borboleta pne 3 , 5 ± 0 , 1 4 , 3 ± º· 1 5 (8) 4,3 ± o. 1 5 (8)
d o afogador 0 (mm) mec 3,5 ± 0, 1

regulagem do dash-pot 4 + 1 /2
(volt a s )

RG s/ id e ntificaç ã o s/ I de nti fic aç ã o 1 I d e n t i f icaç ã o s/ i dentificação s/ identificação

identificação da tam p a

identificação d o corpo 8G a/ Identificação a/ i d enti fic a ç ão 1/ identificação si identificação s/ Identificação

identi f i c a ç ã o da base a/ Identificação 1/ identificação 62 s/ Identificação a/ identificação

OBS E RVAÇÕES

pne = pneumática • (1) - Posicionar o carne da bomba de modo que alavanca fique a c i m a da
rampa i n i c i a l do c a rn e .
- vide p á g . 1 9
mec = mecAnica
(8)

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TéO'llCO - 57
..... .
GEN ERAL MOTORS

CÔOIGO OE VENDAS 1 74. 606 1 74 . 502/ 2 2 / 1 74 . 5 2 1 /2 3 / 1 74 . 503/32 1 74 . 5 3 1 /33 1 74 . 604/42

24/50 2 5/5 1

CÔOIGO ORIGINAL 8 3 . 204 . 38 1 94 . 6 5 7 . 3 7 2 94 . 6 5 7 . 3 7 3 6 2 . 2 8 9 . 8 78 5 2 . 2 7 2 .888 52.289.876

62 . 2 63 . 1 2 6
6 2 . 2 5 2 . 246 6 2 . 2 62 . 24 7 84 . 8 6 7 . 3 7 4 6 2 . 2 8 9 .679 94 . 6 5 7 . 3 7 5
6 2 . 2 53 . 1 24 6 2 . 2 6 2 .242 6 2 . 2 6 2 . 24 3 6 2 . 2 5 2 . 244
62.255.276 6 2 . 2 5 6 . 2 74 62.262.263 6 2 . 2 6 2 . 2 64 62.262.267

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 2E7 2E7

COMBUSTIVEL ETANOL GASOLINA GASOLINA ETA N O L ETANOL ETANOL

''K'' 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 ° corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo
venturi
21 26 22 26 22 26 21 25 21 26 22 26

di f usor o 35 2 6 2 6 3 7 3 7 8 4

gicleur principal "Gg " 1 30 1 45 1 1 2, 5 1 47,5 1 1 2, 5 1 47,5 1 27,5 1 62,5 1 27 , 5 1 62 , 5 1 40 1 67,5

..... F9 5
81 1 0
F 9 5 ou F 9 5 ou ou
gicleur d e correção de a r X95 8 1 05 Xl 1 0 8 1 05 Xl 10 81 1 0 81 1 0 81 10
X95 X95 X95

gicleur de marcha lenta " gf " 66 1 40 52 , 5 1 00 52,5 1 00 67,5 1 00 57,5 1 00 60 1 00

corretor de a r de marcha lenta "u" 1 60 70 1 65 70 1 55 70 1 40 1 00 1 40 1 00 1 40 1 00

interruptor d e marcha lenta " gf "

tubo injetor ''i'' 60 35 35 60 60 55

alvo do jato fresta difusor difusor venturi venturl venturi

econostat® 1 30 220 220 1 00 1 00 90

calibrador de
80 65 65 70 70 70
v61vule de máxima ' ' Ce' '

válvula de máxima "E" 4E 1 3E 1 3E 1 4E 1 4E 1 4E 1

válvula de agu l ha " P" 2. 5 2,5 2,5 2.5 2, 5 2,5

''F''
bóia 8.6 8.6 8.6 8.6 8 .6 8 .6

1 ,0 ± 0,2 1 , 0 ± 0,2 1 , 8 ± 0,2

em cm 3tgolpe
volume da bomba
1 , 2 ± 0.2 1 ,8 ± 0,2 1 . 8 ± 0, 2

2 8 6 . 0 30
nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta
0 , 2 Kgf/cm
2 (mml 2 8 6 . 0 30 2 8 6 . 030 2 8 6 . 030
286 .030 2 8 6 . 030

abertura positiva com

afogador 0 (mml
0,9 ± 0,05 0,9 ± 0,05 0,9 ± 0,05 0,85 ± o.os 0 , 9 ± 0,05 0,9 ± 0,05

tempo de abertura do
afogador autom6tico ( seg l

abertul'ií da pne 2 . 9 ± 0, 1
mec 2 , 9
borboleta pne 3.4 ± 0, 1 pne 3 , 2 ± O, 1 pne 3 , 2 ± 0, 1 pne 2 , 9 ± 0, 1 pne 3 , 3 ± O. 1
do afogador 0 lmml ± 0, 1 mec 3 , 2 ± 0, 1 mec 3, 1 ± 0. 1 mec 2 , 8 ± O, 1 mec 2 , 8 ± 0. 1 mec 3, 3 ± O, 1
regulagem do dash-pot
(voltas)
2 1 /2 - 1 /2

5 o u 5G 5 ou 6G
identificação da tampa N1 4 4 4
6 ou 6G 6 ou 6G

7 ou 6 7 ou 6
identificação do corpo N1 4 4 5
ou 6G ou 6G

identific ação da base

OBSERVAÇ Õ ES

pne = pneumática
mec = mecAnlca

CARBuAAÇÃo/MANuAL Tronco - 58
 G E N E RAL MOTORS

1 80 . 6 1 0 1 60 . 60 2 1 60 . 606/ 1 30 . 603
CÔDl�O DE VENDAS 1 60 . 60 1

, 1/12
1 80 . 608/
71819

94. 84 2 . 7 11 3
CÔDIGO ORIGINAL 94.624.742 -
94 . 6 34 . 1 6 2 9 4 . 644 . 6 7 6 9 4 . 6 6 0 . 36 1
94 . 64 4 . 74 3
94.848 . 8 1 8
9 4 . 6 44 . 7 4 4
94 . 848 . 8 1 9
9 4 . 64 8 . 8 9 1

CARBURADOR TIPO 35-ALFA- 1 35-ALFA- 1 35-ALFA· 1 35-ALFA- 1 30- 341BLFA 3 5-ALFA- 1

COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL

venturi "K" 26 28
1 • corpo 2 º corpo
30 30 28
24 27

difusor a i Identificação a/ Identificação si identificação s / identificação o 5 ai identificação

gicleur principal " Gg" 1 37, 5 1 70 1 60 1 62 , 5 1 10 115 1 72 , 5

gicleur de correção de a r "•" 1 25 1 70 115 1 45 1 40X 200Y 1 70

g i c l e u r da m a rcha lenta "gf" 75 62, 5 80 77,5

corretor da a r da marcha lenta "u" 1 50 95 1 55 1 65 1 40 1 75 95

Interruptor da marcha lenta "gf" 60 65 62, 5

tubo i njetor
'' f' '
60 80 50 50 50 80

vertical vertical vertical sobra a

alvo do jato difusor difusor
sobra a borb. sobre a borb. sobre a borb. borboleta

econosta� 95 115 85 85 85 115

c a l i brador da
60 1 30 1 20 85 40 1 30
válvula de máxima " Ce"

válvula de máxima ' 'E' ' 7E 6E 6E 6E 3 6E

válvula de agulha "P" 1 ,51 1 , 76 1 ,51 1 ,5 1 1 , 76 1 , 76

''F'' 7 , 3 • ou 7 , 3 • ou 7 , 3 * ou 7 , 3 • ou 7 , 3 • ou
bói a S/ identificação 7,3 t
7,3 t 7,3 t 7,3 t 7,3 t

0. 4 ± º· 1 5 ( 2 ) 1 . 1 ± 0, 1 5
.
voluma da bomba
3 0 , 5 6 ± 0, 1 5 1 , 1 ± 0, 1 5 0 , 5 5 ± 0, 1 5 0 , 6 5 ± 0, 1 5
e m cm 1golpe cl curso morto

nfvel sob pressão d e

1 9, 5 ± 1 23.4 ± 1 1 9, 5 ± 1 1 9, 5 ± 1 24. 2 ± 1 , 2 23,4 ± 1
0,2 Kgf/cm 2 (mm)

a bertura positiva com

0 , 5 ± 0,05 1 ,0 ± 0,05 0,8 ± 0,07 o . e ± o.o5 1 , 2 ± 0, 1 1 ,0 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (segl

abertura da borboleta
4,9 ± 0 , 2 (AI 6 , 3 ± 0,2 (8) 4 , 9 ± 0, 2 IAI 6,3 ± 0,2 (8) 3, 7 ± 0,3 (8) 6 , 3 ± 0,2 (8)
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa si identificação s i identificação 2 si identificação si identificação si identificação

identificação do corpo si identificação si identificação 30 si identificação 3 s/ identificação

Identificação d a base a Identificação ai identificação 2 si Identi ficação si Identificação

OBS E RVAÇÕ E S

· 1 21 - vide p á g . 1 2

( A I , IBl - vide pág . 1 9

URA o MANUAL TÉCNIOO - 59

 GENERAL MOTORS

CÔDIGO DE VENDAS 1 30 . 604/4 1 1 76 . 6 20/40 1 76 . 6 30/50 1 74 . 64 1 /43 1 8 2 . 000 1 8 2 . 004

1 8 2 . 003
1 84 . 000

CÔDIGO ORIGINAL 62.289.672 6 2 . 2 8 1 . 206 6 2 . 2 8 1 . 207 6 2 . 28 9 . 6 7 7 7.327. 939 9 . 2 9 8 . 040

62.289.674 6 2 . 2 6 2 . 248 6 2 . 2 62 . 249 94 . 6 6 7 . 3 7 6 7.31 6.7 1 6

94.660.364 6 2 . 2 6 2 . 246 7 .328.824

94. 6 6 6 . 1 3 6
62.289.673

94.660. 366
6 2 . 28 9 . 6 7 6

94.6!1!1. 1 36

G ASO L INA
CARBURADOR TIPO 30- 34/BLFA 3E 3E 2E7 40- E I S 40- E I S
COMBUSTIVEL ETANOL GASOLINA ETANOL GASOLINA GASOLINA
1 � corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º co r po
24
'' ''
1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo
venturi K 30 30
27 25 29 26 29 22 26

difusor o 3 10 9 10 9 8 4 04 04

gicleur principal " Gg " 1 36 1 45 1 27,5 1 27,5 1 27,6 1 27,5 1 40 1 67 , 5 1 57 , 5 1 62 , 5

81 10
1 400
" " F 9 5 ou
gicleur de correção de a r e
1 80C C 1 00 X1 1 0 C 1 00 Xl 10 H- 1 4 5- 1 1 35
X95

gicleur d e marcha lenta " g f" 66 85 62,5 1 30 52,5 1 30 60 1 00 55 70

corretor de ar de m archa lenta " u " 1 20 1 20 1 45 65 1 45 65 1 40 1 00 1 20 1 20

interruptor de marcha lenta "gf"

'' i' '

tubo injetor 80 35 35 65 60 70

difusor raio do raio de ent.

a l v o do jato venturi venturi fresta
borboleta venturi do venturi

econosta� 90 e 1 00 1 00 1 00 90 85 2 20

1 00
calibrador de
60 60 70 1 05
válvula de máxima "Ce"

''E"
válvula de méxima 3 4E 1 4E 1 4E 1 6E

válvula d e agulha "P" 2.21 2,5 2,5 2.5 1 ,51 1 ,51

• f Identificação
'' ''
bóia F 8.6 8.6 8.6 7,3 7,3

volume da bomba
3 5,0 ± 0 , 6 0,7 5 ± 0,2 0, 7 5 ± 0.2 1 ,8 ± 0,2 0,65 ± 0, 1 5 o.e ± 0. 1
em cm /golpe

24 ± 1
nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta
24,2 ± 1 , 2 24 ± 1
0 , 2 Kgf/cm 2 tmml 2 8 6 .003 2 8 6 . 003 286 .030
abertura positiva com
1 ,0 ± 0, 1 0,6 ± 1 0,6 ± 1 0,9 ± 0,05 2 + 0.2 2 + 0,2
afogador 0 lmml

tempo de abertura do
afogador automático (segl

abertura da borboleta pne 4 , 5 ± 0 . 1 pne 4 , 5 ± 0, 1 pne 3 , 3 ± 0 , 1

do afogador Cmml mec 4 , 5 ± 0, 1 mec 4 , 6 ± 0, 1 mec 3 , 3 ± 0 , 1

regulagem do dash-pot
2 1 /2 - 1 /2 2 1 12 - 1 12
(voltas)

si identificação si identificação s/ Identificação

identificação d a tampa 3 si identificação GMl
ou 1 ou 1 ou 4

s/ identificação s/ identificação r./ identificação

identificação do corpo 4 s/ identificação FM 1 - 1
ou ou 1 ou 6

identificação da base si identificação GM1

O BS E RVAÇ Õ E S

pne = pneumática
mec == mecãnica

Cw!URAÇÃO/MANUAL TÉOll CO 60 -
 G E N ERAL MOTORS

CÓDIGO DE VENDAS 1 8 2 . 506 1 86 . 502 1 86.507 64 . 500 1 86 . 6 7 1 1 76 . 6 6 6

CÓDIGO ORIGINAL 94.602 . 6 5 1 -

94 . 6 5 3 . 943 94. 602 . 266 5 2 . 2 52 . 2 1 1 62 . 2 5 3 . 466

CARBURADOR TIPO 40- E IS 40-0EIS 40-DEIS 34-SEIE 40-DEIS 3E

COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA
"K" 1 • corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 " corpo
venturi 30 30 30 30
20 26 23 27

difusor 0 4 0 4 0 4 2 6 0 4 12 4

gicleur principal " Gg " 1 65 1 62 , 5 1 67 , 5 1 07 . 5 1 30 1 70 115 1 07 , 5

gicleur d e correçã o de a r "a" 1 35 1 45 1 45 1 85 1 50 145 C 1 00 X1 1 0

gicleur de marcha lenta " gf " 52,5 70 70 60 60 72,5 52,5 1 10

corretor de ar de marcha lenta " u " 1 90 1 40 1 40 215 1 00 1 40 1 50 55

interruptor de marcha lenta "gf "

i'' 70
''
tubo i njetor 60 60 60 60 35

vertical
venturi
vertical vertical vertical
alvo do jato fresta
sobre a borb. sobre a borb . sobre a bor b . sobre a borb.

econosta� vazão total vazão total 2 90 vazão total 1 30

c alibrador de
90 ou 1 00 65 70 70 80 50
vélvula de méxima " Ce "

vélvula de méxima " E" 7E 7E 7E 7E 7E 4E 1

' 'P ' ' 1 ,5 1 1 ,5 1 1 ,5 1 2,5

vélvula de agulha 1 ,5 1 1 ,5 1

''F'' 7
bó i a 7,3 7,3 7 66. 803X 8 6
.

volume da bomba 1 , 1 ± O, 1 5 0, 5 ± 0,2

0 , 8 5 ± o, 1 5 1 , 1 ± 0, 1 5 1 , 1 ± 0, 1 5 1 ,0 ± 0, 1 5
em cm 3 /golpe

nfvel sob pressão de ferramenta

24 ± 1 29 ± 1 29 ± 1 29 ± 1 29 ± 1
0,2 Kgf/cm 2 (mm} 2 8 6.003

a bertura positiva com 1 , 5 ± 0,2 1 , 3 ± 0, 1

2, 1 ± o, 1 1 , 6 ± o, 1 1 , 5 ± 0,2 1 , 2 ± 0, 1
afogador 0 (mm}

tempo d e abertura do
afogador automético (segl

a bertura d a borboleta pne 5 , 0 ± O, 1

do afogador 0 (mm) mec 5 , 0 ± 0, 1

regulagem do dash-pot
Cvoltas)

identificação da tampa 2 ai identificação s/ identificação 6 s/ identificação 2 ou 2G

identificação do corpo FM 1 -4 1 3 4.2 31 2 ou 2G

identificação da base GM 1 1 1 1

OBSERVAÇÕES

pne "' pneumética

mec = mecllnica

0.RBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 61
 GEN ERAL MOTORS

1 76 . 6 3 7 64 . 6 2 1
64 . 6 5 1
CÔDIGO D E VENDAS 64. 606 64 . 6 2 2 /23/ 1 7 6 . 560 1 8 3 .000
24/ 5 2 1 8 3 .004
1 86 . 000

CÔDIGO ORIGINAL 6 2 . 2 64 . 8 5 4 94'.6 2 6 . 48 1 94.668. 1 37 62.263.466 7 . 3 2 7 . 940 94.658. 1 38

62.2 6 1 .326 7.3 1 6. 7 1 6 9 4 . 64 6 . 2 90
62.26 1 .326 7 . 32 8 . 8 2 6
94. 64'8 .876

CARBURADOR TIPO 3E 34-SEIE 34-SEIE 3E 40 - E I S 34-SEIE

COMBUSTIVEL GASOLINA ETA NOL ETAN O L ETA N O L GASOLINA ETANOL

1 • corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo

23 27 20 21 23 27 23 27
1 • corpo 2 º corpo
ventur i "K" 34
27 24

difusor 12 4 4A 6 4A 6 12 13 0 4 68 68

gi c le u r pr i n ci p al "Gg" 115 1 10 1 25 1 05 145 1 86 1 40 1 60 1 87,5 1 62,5 215

gicleur de correção d e a r "a" E95 F 1 20 1 60 1 50 1 40 1 25 080 E95 H - 1 50-2 1 00 1 00

gicleur de marcha lenta " gf" 62,5 1 10 67,6 66 77,6 96 67,6 1 30 62 , 6 80 65

corretor de ar de marcha l e n ta " u " 1 60 55 215 1 00 215 1 00 1 55 55 1 20 21 5 1 00

"
interruptor de marcha l e n t a "gf

'' ''
tubo injetor i 35 1 20 o u 1 0 5 1 50 60 70 1 05 1 05

raio de ent. raio de e n t.

v e n t u rl
verti c al
alvo do Jato difusor f resta
sobre a borb. do venturl do venturi

210
econostat4' 1 65 vazão total 1 40 1 65
lno difusor)

calibrador de
40 70 70 70 1 00 1 00
válvula de méxlma "Ce"

válvula de méxima "E " 4E 1 7E 7E 4E 1 5E 6

válvula de agulha " P" 2,5 1 ,51 2.22 2,5 2 ,0 1 2,22

bóia
''
F
''
8.6 56803 23 8.6 7,3 23

volume d a bomba
3 0 , 5 ± 0,2 3,0 ± 0,3 3,7 ± 0 , 3 2,0 ± 0,2 1 ,5 ± 0.2 5 , 2 ± 0, 5
em c m tgolpe

23 ± 1
nlvel sob pressão de ; ferramenta fe rr am ent a
23 ± 1 24 ± 1 23 ± 1
0 , 2 Kgf/cm 2 (mml 2 8 6 . 00 3 2 8 6 . 00 3

abertura positiva com 1 , 2 ± 0, 1

1 ,3 ± 0, 1 ·11 1 o.e ± 0. 1 1.1 ± 0, 1 2 + 0,2
afogador 0 (mml

tempo de abertura do
afogador a utomático (segl

(mm )
abertura da borboleta pne 5 , 0 ± 0, 1 pne 2 , 7 ± 0, 1
do afogador 0 mec 5 ,0 ± 0, 1 mec 2 . 0 ± 0, 1
regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 2G 8 3 5 1 ou 3 5 6 41

identificação d o corpo 1 4G 7 ou 7- 9 6 10

Identificação da base 6

OBSE RVAÇÕ E S

0(1 1 Corpo c/ identificação 7 , a abertura é 1 , 2 ± O, 1

Corpo c/ identificação 7 - , a a be rt u r a é 0,8
pneu -= pneumática
± 0, 1 mec "' mecllnica

C\RBURAÇÃO{MANUAL TÉCNICO - 62
 G E N ERAL M OTORS
· · ··,

CÔDIGO DE VENDAS 64. 6 1 2 64 . 64 1 1 8 7 . 1 00 1 86. 604

64 . 6 1 3 1 86 . 64 1

CÔDIGO ORIGINAL
6 2 . 2 6 1 .322 62 . 2 6 1 . 32 3
6 2 . 2 6 1 .32 1 94. 8 2 7 . 7 80 - 114. 844 . 8 6 4

CARBURADOR TIPO 34-SEI E 34-SEIE 40- DEIS 40-DEIS

COM8USTIVEL ETANOL ETANOL GASOLINA ETANOL

" I( "
1 •corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 º corpo
venturi 34 32
24 27 24 24

1/ 1/
difusor 68 681
ldent. l d e nt .
0 4 0 4, 2 X 2 9º

gicleur principal " Gg " 1 60 200 1 60 1 65 1 67,5 200

gicleur de correção de ar "a" 1 00 1 00 1 00 1 60 1 10 H- 1 00-2

gicleur de marcha lenta " gf " 80 66 76 72,6 62,6 95

corretor de ar d e marcha lenta "u" 216 1 00 216 1 00 1 80 1 00

interruptor de marcha lenta " gf "

''i'' 60 1 65
tubo injetor 1 05 1 06 1 60

borbo- raio ent. vertical

alvo do jato fresta
leta do vent . 1obre a borb.

econosta� 1 70

calibrador de 1 60
80 1 06 1 40 ou 1 50
válvula de máxima " Ce "

''E' ' 7E 7E 6
válvula de máxima 3

válvula de agulha " P" 2.22 2,01 2,01 2,02

bóia " F" 29 29 7,3 7,3

volume da bomba
6,2 ± 0, 6 3,0 ± 0, 3 1 ,7 ± 0,2 6,7 ± 0,6
em cm 3/golpe

nfvel sob pressão de 25,6 ± 1 '

24.6 ± 1 28,6 ± 1 24 ± 1
0,2 Kgf/cm 2 (mm)

abertura positiva c om 2 . 0 ± 0,2

1 , 2 ± 0, 1 1 .2 ± 0, 1 2, 1 ± o, 1
afogador 0 lmml

tempo de abertura d o
afogador automático (segl

abertura d a borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
( voltas)

identificação d a tampa 43 A ou C si identificação 11 Identificação

identificação do corpo 1 01 A ou C s/ identificação 11 Identificação

identificação da base si identificação 4

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO . 63
 INDICE

CÔDIGO c
p o
CILINDRADA l
A
u
COMBUSTIVEL CARB. G. N
VEICULO S PERIODO DE APLICAÇÃO O BS . TIPO VENDAS ORIGINAL A

APOLLO 1 800 GASOLINA DE 07190 .. 0 1 19 1 S/ AC 2E7 1 75. 537 029 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 71 1

CI AC 2E7 1 7 5 . 538 029 . 1 2 9 . 0 1 6 . 3 71 1
DE 0219 1 A 09/9 1 S/ AC 2E7 1 75.577 029. 1 29.0 1 5.45 71 1
C/ AC 2E7 1 75.578 029. 1 29.01 5.46 71 1
DE 1 0/9 1 A SIAC 2E7 71
71
1 70 . 5 1 5 029. 1 29.0 1 5.22 2
C/ AC
71
2E7 1 70 . 5 1 6 029. 1 29.01 6.24 2
D E 0 1 19 2 A OH SIAC
71
2E7 1 70. 530 0 2 7 . 1 2 9 .0 1 5 . 5 2 2
OH C/AC 2E7 1 70. 5 3 1 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 64 2

1 800 ETANOL D E 07190 A 0919 1 SI AC 2E7 1 7 5 . 56 7 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 7 71 3

C I AC 2E7 1 7 5 . 568 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 8 71 3
DE 1 019 1 A SI AC 2E7 1 70. 524 027 . 1 29.01 5. 1 7 71 4
CI AC 2E7 1 70 . 5 2 5 02 7 . 1 2 9 . o 1 5 . 1 9 71 4

BRASILIA 1 300 ETANOL DE 09179 A 1 98 2 D U PLA 32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 1 8 f i't 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2 5 71 5

3 2-PDSIT/2 1 1 4 . 5 2 6 f i't 040 . 1 2 9 . 02 7 . 2 5 5
1 1 4 . 530 t * 71
71
32-POSIT/2 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 3 6 5
3 2 -PDSIT/2 1 1 4 . 5 54 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 3 6 71 5
32 -PDSIT/3 1 1 4 . 5 1 9 t i'r 040. 1 29 .0 2 8 . 2 5 71 5
32 -PDSITl3 1 1 4 . 5 2 7 t i'r 040. 1 2 9 .0 2 8 . 2 5 71 5
32-PDSITl3 1 1 4 . 5 3 1 t i't 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 3 6 71 5
32-PDSIT/3 1 1 4.666 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 3 6 71 5

1 600 GASOLINA DE 1 0/72 A 08173 S I M PLES 30-PIC 1 1 2 .0 5 8 t ü 040. 1 29 . 02 7 . 3 71 6

30-PIC 1 1 2 .046 040. 1 2 9 .0 2 7 .4 72 1
D E 09173 A 09/75 S IMPLES 30-PIC 1 1 2 .046 040. 1 29 . 0 2 7 . 4 72 1
OE 1 0/ 7 5 A 1 2/ 7 6 SIMPLES 30-PIC 1 1 2 . 0 7 6 t i'r 04 0. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 6 72 2
30-PIC 1 1 2 . 046 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 72 1
OE 0 1 / 7 7 A S I M PLES 30-PIC 1 1 2.088 t i'r 040. 1 29 . 0 2 7 . 1 6 72 3
30-PIC 1 1 2 . 046 040. 1 29 . 0 2 7 . 4 72 1
D E 0 5 / 7 5 A 09/78 D UPLA 32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 1 0 t i'r 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 2 4
72
72
3 2 - PDSIT/2 1 1 4. 5 1 6 040. 1 29 . 02 7 . 20 5
32-PDSIT/3 1 1 4 . 5 1 1 t i'r 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 1 2 72 4
3 2-PDSIT/3 1 1 4.5 1 7 040 . 1 29 .0 2 8 . 20 72 5
DE 1 0/78 A 1 98 2 72
72
D U PLA 32-PDSIT/2 1 14.51 6 040. 1 29 .02 7 . 20 5
32-PDSIT/3 1 1 4. 5 1 7 040. 1 29 . 0 2 8 . 20 5

FUSCÃO 1 500 GASOLINA DE 04/69 A 1 0/ 7 2 30-PIC 1 1 2.053 t 1 1 3 . 1 29 . 0 1 7 . 2 72 6

30-PIC 1 1 2 . 050 t 2 1 1 . 1 2 9 .02 7 . 2 73 1
D E 1 1 / 7 2 A 04/ 7 5 30·PIC 1 1 2 .056 040. 1 2 9 . 02 7 . 1 73 2

GOL 1 300 GASOLINA D E 05/80 A 1 98 1 30-PIC-2 1 1 2 . 500 t 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 9 73 3

1 300 ETANOL D E 09/80 À 02/8 1 32-PDSl/2 1 1 4 . 52 2 t i'r 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 30 73 4

32-PDSl/2 1 1 4 . 52 8 t i'r 040. 1 2 9 . 02 7 . 30 73 4
3 2-PDSl/2 1 1 4 . 542 h � 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 30 73 4
32-PDSl/2 1 1 4 . 5 56 040. 1 29 . 02 7 . 30 73 4
3 2-PDSl/3 1 1 4 . 5 2 3 t i'r 040. 1 2 9 .0 2 8 . 30 73 4
32-PDSl/3 1 1 4. 52 9 t * 040. 1 29 . 0 2 8 . 30 73 4
3 2 -PDSl/3 1 1 4 . 543 t i'r 73 4
73
040. 1 2 9 . 0 2 8 . 30
32-PDSl/3 1 1 4.557 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 30 4

1 600 GASOLINA DE 08/80 À 1 2/8 3 32-PDSl/2 1 1 4 . 524 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 3 1 73 5

32 - PDSl/3 1 1 4.525 040. 1 29 .0 2 8 . 3 1 73 5

O BS . : t N Ã O FABRICAMOS MAIS UM Ú NICO CARBURADOR P O R MOTOR

SUBSTITU I DO, CONSULTE A P Á G . 8 4
S I M PLES
t tr
-

!CARBURAÇ Ã O S I M PLES)
A C "' AR CONDICIONADO DUPLA -
DOIS CARBURADORES POR MOTOR
OH DIREÇ Ã O HIDR Á ULICA
= !DUPLA CARBURAÇ Ã O )

LlRll uRA�o/MANuAL HCN1co 64 •

 INDICE

e
CÓDIG O
p o
CILINDRADA
L
u
A
COM BUSTIVEL CARB.
VEICULOS G. N
PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

73 6
GOL 1 600 GASO L INA DE 0 1 184 A 1 2186 32-P D Sl/2 1 1 4 . 548 040. 1 29 . 02 7 .42
32 PDS l /3
- 1 1 4 . 549 040. 1 2 9 .024 . 3 73
73
6
040. 1 29 . 028 . 4 2
74
6
DE 1 1 18 9 A 0919 1 30- 341BLFA 1 30 . 5 3 2 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 30
74
1
DE 1 019 1 À 30-341BLFA 1 30 . 5 3 3 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 38 2
1 600 ETANOL D E 03182 À 1 2186 3 2 PDS l / 2 1 1 4 . 5 32 t -cr 040. 1 29 . 0 2 7 . 39 74 3
74
-

040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 5 3
3 2 PD S l /2
- 1 1 4 . 560 040 . 1 2 9 . 02 7 . 39 74 3
040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 5 74 3
3 2-PDSl/3 1 1 4 . 53 3 t -cr 040. 1 29 .0 2 8 . 3 9 74 3
040. 1 29 .0 2 8 . 4 5 74 3
040. 1 2 9 . 0 2 8 . 2 74 3
3 2 PDS l / 3 1 1 4. 5 6 1 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 3 9 74 3
74
-

040. 1 29 .0 2 8 . 4 5
74
3
040. 1 29 . 0 2 8 . 2
74
3
DE 1 1 18 9 À 0919 1 30-341BLFA 1 30. 5 2 6
74
0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 29 4
DE 1 01 9 1 À 30-341BLFA 1 30 . 5 2 7 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 42 5

G OL GT - 1 800 GASO LI N A DE 0 1 184 À 0318 5 2E7 1 7 5 . 50 1 f-tr 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 1 74 6

GTS 2E7 1 7 5 . 5 1 2 t -cr 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 5 74 6
2E7 1 75 . 589 026. 1 29 .0 1 5 . 5 74 6
DE 04185 À 1 0189 2E7 1 7 5 . 5 1 3 t -cr 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 2 1 75 1
2E7 1 7 5. 593 026. 1 29 . 0 1 5 . 2 1 75 1
DE 1 1 18 9 À 0 1 19 1 SI AC 2E7 1 75.529 0 26 . 1 2 9 .0 1 5 . 7 0 75 2
CI AC 2E7 1 7 5 . 5 30 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 7 1 75 2
DE 0219 1 À 0919 1 SI AC 2E 7 1 7 5 . 6 59 0 2 6 . 1 29 . 0 1 7 . 27 75 2
CI AC 2E7 1 7 5 . 560 0 2 6 . 1 29 . 0 1 7 . 2 8 75 2
DE 1 019 1 À SI AC 2E7 1 70 . 5 1 0 026. 1 29.01 7 . 5 75 3
CI AC 2E7 1 70 . 6 1 1 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 7 . 6 75 3

1 800 ETANOL DE 0 1 184 À 0318 5 SI AC 2E7 1 7 5 . 503 t -cr 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 5 . 3 75 4

2E 7 1 7 5 . 53 5 h'r 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 1 0 75 5
2E7 1 7 5 . 5 36 t -cr 0 2 6 . 1 29 .0 1 6 . 1 75 5
2E7 1 7 5 . 594 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 1 o 75 5
DE 04185 à 1 0189 SI AC 2E7 1 7 5 . 5 1 6 t -cr 0 2 6 . 1 29 .0 1 6 . 5 75 6
2E7 1 7 5 . 532 t n 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 2 2 75 6
2E7 026 . 1 2 9 . 0 1 6 2 2 75 6
DE 0 1 186 à 1 0189 75
1 7 6 . 5 98 .

CI AC 2E7 1 7 5 . 533 t -cr 0 2 6 . 1 29 . 0 1 6 . 6 6

2E7 1 7 5 . 5 2 6 t -cr 0 2 6 . 1 29 .0 1 6 . 1 2 75 6
2E7 1 7 5 . 599 026 . 1 2 9 .0 1 5 . 1 2 75 6
DE 1 1 189 A 0919 1 SI AC 2E7 1 75.531 026. 1 29.0 1 5.72 75 6
1 76 . 534 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 7 3 75 6
76
CI AC 2E7
DE 1 019 1 A 026. 1 29 . 0 1 7 . 1 9 1
76
SI AC 2E7 1 70 . 5 1 9
CI AC 2E7 1 70. 520 0 2 6 . 1 29 . 0 1 7 .20 1

KADRON 1 600 GASOLINA 40-El/2 1 8 7 . 000 76 2

76
-

40- E l/3 1 88 . 000 - 2

KARMANN 1 200 GASOLINA AT t 1 966 30 PIC S

- 1 1 2 .0 6 9 t 1 4 1 . 1 2 9 . 0 23 . 1 76 3

76
GHIA
1 600 GASOLINA 1 96 7 30-PIC 1 1 2.051 t 2 1 1 . 1 2 9 . 0 2 3 . ZA 4

1 500 GASOLINA 1 968 A 06170 30-PIC 1 1 2 .050 t 2 1 1 . 1 29.027.2 73 1

OBS . :
t NÃO FABRICAMO S MAIS AC AR CONDIC IONADO
SU BSTITUIDO, CON SULTE A PÁ G . 84
•

t tl'

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉ�ICO - 65
 1

INDICE

CÓDIGO c
p o
CILINDRADA L
A
u
COM BUSTIVEL CARB . G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

KOMBI 1 200 G A S O L INA AT t: 1 966 30 PIC S

- 1 1 2 . 060 t 2 1 1 . 1 2 9 . 02 1 . 1 76 5

1 500 G A S O LI N A DE 1 96 7 30 P I C 1 1 2.05 1 t 2 1 1 . 1 2 9 . 0 2 3 . ZA 4
2 1 1 . 1 2 9 . 02 7 . 2
- 76

DE 1 968 A 1 2 1 7 2 30-PIC 1 1 2 . 0 50 t 73 1

DE 0 1 173 A 1 0175 30 P I C - 1 1 2.057 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 2 76 6

1 6 00 GASOLINA DE 1 1 1 7 5 A S I M PLE S 30 PI C 1 1 2 . 046 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 1

n
- 72
DE 08178 A 1 2183 D U PL A 3 2 PDS I T/ 2
- 1 1 4. 5 1 6 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2 0 5
3 2 PD S I T/3 1 1 4.51 7 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 20 5
1 1 4 . 544 t * 77
- 72
DE 0 1 184 A 1 0189 3 2 PDS I T l 2 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 4 1 1
77
-

3 2 - PO S I T/2 1 1 4 . 56 2 040 . 1 2 9 . 0 2 7 .4 1 1
1 1 4 . 5 4 5 t -O- 77 1
77
3 2 -POS IT/3 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 1
1
77
3 2 - PD S ITl3 1 1 4 . 5 63 040. 1 29 .028 . 4 1
DE 1 1 189 A 0919 1 3 2 - PDS IT/2 1 1 4 . 568 040. 1 29.027 .47 1
32-PDS ITl3 1 1 4 . 5 69 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 7 77 1
DE 1 019 1 A 3 2 -PDS ITl2 1 1 4 . 5 70 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 8 77 2
3 2 .. PDSITl3 1 1 4.571 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 8 77 2

1 600 ETANOL DE 0 1 1 8 2 À 1 2183 3 2 -P O S I Tl 2 1 1 4 . 534 t -o- 040. 1 2 9 . 0 2 7 .40 7l 3

3 2-PDSITl2 1 1 4 . 5 50 t n 040 . 1 2 9 . 02 7 . 44 3
04 0 . 1 29 . 0 2 7 . 44
77

32-PDSITl2 1 1 4.558 t n 77 3
3 2 - PD S ITl2 1 1 4 . 5 64 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 4
1 1 4 . 5 3 5 t -o-
77 3
3
77
3 2 -PDSITl3 040 . 1 2 9 . 0 2 8 .40
1 1 4 . 5 5 1 t -o-
77

3 2 - PD S ITl3 040. 1 2 9 . 0 2 8 .44 3

3 2 - P O S ITl 3 1 1 4 . 5 5 9 t -o- 0 4 0 . 1 2 9 . 0 2 8 . 44 3
3
77

3 2 - PO S I T / 3 1 1 4. 565 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 4 4 77

D E 0 1 184 A 09/9 1 32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 50 t * 040. 1 2 9 . 0 2 7 .44 77 3

3 2 - PDS I T / 2 1 1 4 . 5 58 t -o- 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 4 77 3
3 2 - P OS IT/ 2 1 1 4 . 564 040. 1 2 9 . 0 2 7 .44 77 3

77
3 2 -PDSIT/3 1 1 4.55 1 t * 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 44 77 3
3 2 -PDSIT/3 1 1 4 . 559 t n 040. 1 2 9 .028 . 44 3

77
77
3 2-PD S IT/3 1 1 4.565 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 44 3
DE 1 0/ 9 1 A 32-PDSITl2 1 1 4.572 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 9 3
1 1 4. 57 3
77
32-PDSIT/3 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 4 9 3

PARATI 1 6 00 GASOLINA DE 1 1 /8 9 A 09/9 1 30-34/BLFA 1 30 . 5 3 2 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 30 1

1 30 . 5 33
74
DE 1 0/9 1 A 30 3 4 / BL F A
- 029 . 1 2 9 .0 1 5 . 38 74 2

1 600 ETANOL D E 1 1 /89 A 09/9 1 3 0 3 4 /B LF A 1 30 . 5 2 6 0 2 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 29 4

1 30 . 5 2 7 74
- 74
DE 1 0/9 1 A 30-34/BLFA 02 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 4 2 5

1 800 G A S O L I NA ATt: 1 0/89 SI AC 2E7 1 7 5 . 589 026 . 1 29 .0 1 5. 5 6

75
75
CI AC 2E7 1 7 5 . 5 90 026. 1 29.01 5.23 6
GLS
D E 1 1 189 A 0 1 19 1 SI AC 2E7 1 75.529 026 . 1 2 9 . 0 1 5 . 70 2
0 26 . 1 29 . 0 1 5 . 7 1
75

CI AC 2E7 1 7 5 . 5 30 75 2
GLS
D E 0219 1 A 09/9 1 SI AC 2E7 1 75. 559 0 2 6 . 1 29 . 0 1 7 . 2 7 75 2
CI AC 2E7 1 7 6 . 66 0 026. 1 29 .0 1 7 . 28 75 2
GLS
DE 1 0/9 1 A SI AC 2E7 1 70. 5 1 0 026 . 1 2 9 . 0 1 7 . 5 75 3
CI AC 2E7 1 70 . 5 1 1 026. 1 29.0 1 7.6 75 3

O BS . : t N Ã O FABRICAMOS MAIS SIMPLL'S -

UM Ú N I C O C A R B U R A D O R PO R MOTOR
t -o- S UBSTITU IDO , C O NSULTE A P Á G . 84 ( C A R B U RA Ç Ã O SIMPLES)
AC = AR CON DICIONADO DUPLA -
D O I S CARBURADORES PO R M O T O R
( D UPLA CARBURAÇÃO)

URBURAÇÃo/MANUAL na.uco 66 -
 INDICE

CÓDIGO e
p o
CILINDRADA L
A
COMBUSTIVEL CARB. u
VEICULOS
G. N
PERIODO DE APLICAÇÃO OBS . TI PO VENDAS ORIGINAL A

PARATI 1 800 ETANOL AT � 1 0189 SI AC 2E 7 1 7 5 . 594 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 1 0 75 5

CI AC 2E7 1 75. 595 026 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 5 5
75
GLS
DE 1 1 189 A 09/9 1 SI AC 2E7 1 75.531 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 7 2 75 6
CI AC 2E7 1 7 5 . 534 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 7 3 75 6
GLS
DE 1 019 1 A SI AC 2E7 1 70 . 5 1 9 0 2 6 . 1 29 .0 1 7 . 1 9 76 1
CI AC 2E7 1 70. 520 026. 1 2 9 . 0 1 7 . 20 76 1

PASSAT 1 500 GASOLINA DE 07/74 A 1 2178 3 5-PDSIT 40 . 000 t 'l'l 0 5 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . AC 77 4

3 5 · PDSIT 40 . 50 5 ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . C 77 5
OE 0 1 179 A 3 5··PDSIT 40. 505 ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . C 77 5
�
1 500 ETANOL DE 09/79 A 0218 1 3 5-PDSI 40. 50 7 t ti- ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . F 77 6
3 5-PDSI 40 . 509 t ..:i ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . R 1
78
78
3 5-PD S I 40. 594 t ti- ZBA. 1 2 9 .0 1 5 . L 1
3 5-PDSI 40 . 59 5 ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . L 78
40. 509 t ti-
1
DE 0318 1 A 35-PDSI ZBA . 1 2 9 . 0 1 5 . R 1
40 . 5 94 t-6-
78
3 5-PDSI ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . L 78 1
35-PDSI 40. 5 9 5 ZBA. 1 2 9 .0 1 5 . L 78 1
ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . BE 78 1
1 600 GASOLINA TS
DE 1 9 78 A 1 0/79 (1)
- -
• 32135-
D I DTA 78 2
OE 1 1 /7 9 A 07182
- -
• 11 ) 32135-
D IDTA 78 3

1 800 GASOLINA FLASH

DE 07184 À 0318 5 SI AC 2E7 1 7 5 . 50 1 t ti- 026. 1 29.01 5 . 1 6
1 7 5 . 5 1 2 t ti-
74
2E7 026 . 1 2 9 . 0 1 5 . 5 6
74
74
2E7 1 7 5 . 689 026. 1 29.01 5 . 5 6
CI AC 2E7 1 7 5 . 502 t ti- 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 8 74 6
6
74
2E7 1 7 5 . 5 2 2 t ti- 026. 1 29.01 5.23
6
74

2E7 1 7 5 . 590 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 2 3
OE 0418 5 À SI AC 2E7 1 7 5 . 5 1 2 t ti- 026. 1 29.0 1 5.5 74 6
2E7 1 75 . 589 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 5 . 5 74 6
CI AC
74
2E7 1 7 5 . 5 2 2 t ti- 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 2 3 74 6
2E7 1 7 5 . 690 026. 1 29 . 0 1 6.23 6

1 800 ETANO L FLASH

D E 07184 A 03185 SI AC 2E7 1 7 5 . 503 t ti- 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 3 4
1 7 5 . 53 5 t ti- 75
75
2E7 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 1 0 5
2E7 1 75 . 536 t n 026. 1 29.01 6. 1 75 5
2E7 1 75 . 594 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 1 0 75 5
CI AC 2E7 1 7 5 . 504 t ti- 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 9 2
1 7 5 . 54 5 t 'tl
84

2E7 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 2 5 75 5
2E7 1 7 5 . 546 t 'tl 0 2 6 . 1 29 . 0 1 6. 3 75 5
2E7 1 75 . 595 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 2 5 75 5
5
75
OE 04/85 À SI AC 2E7 1 75 . 535 t n 026. 1 29 . 0 1 5 . 1 o 75
5
75
2E7 1 7 5 . 5 36 t 'l'l 026. 1 2 9 .0 1 6. 1

2E7 1 7 5 . 594 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 1 9 5

t 'tl SUBSTITU I DO, C O NSULTE A PÁG . 8 4

O BS . :

• (1 ) I M PO RTADO
AC = A R C O NDICIONADO

-
0.KBURAÇAo/MANUAL TÉOll l CO - 67
 INDICE

CÔOIGO e
p o
CILINDRADA l
A
u
COMBUSTIVEL CARB. G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS . TIPO VENDAS ORIGINAL A

PASSAT 1 800 ETANOL FLASH

DE 04185 À C/ AC 2E 7 1 7 5 . 54 5 t -n 75
75
026 . 1 2 9 .0 1 5 . 2 5 5
2E7 1 7 5 . 546 t -n 026. 1 29 .0 1 6 . 3 5
2E7 1 75 . 595 02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 5 75 5

1 800 GASOLINA POINTER 2E7 1 7 5 . 5 1 3 t -n 026. 1 29.01 5.2 1 75 1

2E7 1 7 5. 593 026. 1 29 .0 1 5 . 2 1 75 1

1 800 ETANOL POINTER SI AC 2E7 1 7 5 . 5 3 2 t ll' 02 6 . 1 2 9 .0 1 5 . 2 2 6

75
75
2E7 1 7 5 . 598 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 2 2 6

C/ AC 2E 7 1 7 5 . 5 2 6 t (r
75
6
1 7 5 . 533 t n 1 29.0 1 6.6
026. 1 29 .01 5 . 2 2 75
2e7 6
02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 2
02 6.

2E7 1 7 5 . 5 99 75 6

PUMA 1 600 GASOLINA P2 40 E l/2

- 1 8 7 . 000 t -
76 2
40- E l / 3 1 88 . 000 t -
76 2

78
78
1 600 GASOLINA GT - D E 1 9 7 3 À t 4
1 1 4.327 t 00 5 . 1 2 9 . 3 1 4
3 2 -PDSl/2 1 1 4 . 326 00 5 . 1 2 9 . 3 1 3
3 2 -PDSl/3 4

1 600 GASOLINA D E 0 1 18 1 À 3 2 P O S I T/ 2 t 5
t
-
-
-
78
32-PDSIT/3 - -
78 5

QUANTUM 1 800 GASOLINA À 1 018 9 TM SIAC 1 7 5 . 5 1 2 t -n 74

1 7 5 . 589
DE 07186 2E7 026. 1 29.0 1 5.5 6
6
1 7 5 . 5 2 2 t ll' 74
2E7 026. 1 29.01 5 . 5 74
TM CIAC 2E7 1 29 .0 1 5 . 2 3 6
1 7 5 . 5 90 74
026 .

6
1 7 5 . 5 5 2 t ll' 74
2E7 026. 1 29 . 0 1 5 . 2 3

TA SIAC 6
74
2E7 026. 1 29.01 5 . 1 9

2E7 1 7 5 . 59 1 026. 1 29.01 5. 1 9 6

TA CIAC 2E7 1 7 5 . 5 7 2 t ll' 026. 1 29 . 0 1 5 . 2 4 74 6
1 7 5. 592 74 6
78
2E7
1 29.0 1 5 . 62
026. 1 29.01 5.24

DE 1 1 /89 À 0 1 19 1 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 523 026 . 6

TM C/AC 2E7 1 7 5. 525 026 . 1 2 9 .0 1 5 . 64 78 6

78
DE 0219 1 À 0919 1 TM SIAC 2E7 1 7 5 . 549 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 7 . 2 5 78 6
TM CIAC 2E7 1 7 5 . 5 50 02 6 . 1 2 9 . 0 1 7 . 2 6 6

75
OE 1 019 1 À TM S/AC 2E7 1 70. 5 1 2 h': 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 7 . 2 75 3
2E 7 1 70 . 5 1 0 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 7 . 5 3

1 800 ETANOL D E 07 /85 À 1 0189 T M S/AC 2E7 1 7 6 . 5 3 5 t -n 026 . 1 29 .0 1 5 . 1 0 75 5

2E7 1 7 5 . 536 t -o: 026 . 1 2 9 .0 1 6 . 1 75 5
2E7 1 7 5 . 5 94 026. 1 29.01 5 . 1 o 75 5
TM C/AC 2E7 1 74 . 54 5 t -o: 026 . 1 29 .0 1 5.25 5
75
75
2E7 1 7 5 . 546 t -o: 02 6 . 1 2 9.0 1 6 . 3 5
2E7 1 75.595 026. 1 29 . 0 1 5 . 2 5 5
79 2
75

TA S/AC 2E7 1 7 5 . 5 6 5 t -o: 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 20

2E7 1 7 5 . 596 026. 1 29 . 0 1 5 . 20 79 2
TA C/AC 1 2 9 . 0 1 5 . 26
79
2E7 1 7 5 . 58 5 t ít 026. 79 2

79
2E7 1 7 5 . 59 7 026. 1 29.01 5.26 2

79
DE 1 1 /89 À 09/9 1 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 509 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 6 6 3
TM C/AC 1 75.5 1 1 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 68 3
DE 1 0/9 1 À
2E7

76
TM S/AC 2E7 1 70 . 5 2 1 t ít 026. 1 29.01 7 . 1 1 76 1
2E7 1 70 . 5 1 9 026. 1 2 9 . 0 1 7 . 1 9 1

O BS . :
t NÃO FABRICAMOS MAIS TM T R A N S M I S S Ã O MECÂNICA
SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG. 8 4
=

t ít TA = TRAN S M I S SÃO AUTOMÁTICA

AC = AR CONDICIONADO

CAAB URAÇÃO/MANUAL TÉCNICO 68-

 INDICE

e
CÔD IGO
p o
CILINDRADA
COMBUSTIVEL
A L
CAR B . u
VEICULOS G. N
PERIODO DE APLICAÇÃO O BS . TIPO VENDAS ORIG INAL A

OE 0 5/88 A 1 0/89 TM S/AC

79
QUANTUM 2000 GASOLINA 2E7
TM C/AC
1 75 .553 0 5 3 . 1 2 9 .0 1 5 . 9
79
4
2E7 1 7 5 . 5 54 053. 1 29 .0 1 5 . 1 1
79
4
TA C/AC 2E7 1 75. 555 053. 1 29.0 1 5 . 1 2
79
4
OE 1 1 18 9 A 1 0/90 TM S/AC 3E 1 7 6 . 505 053. 1 29.01 5. 1 7 5
T M C/AC 3E 1 76 . 506 053. 1 29 .0 1 5 . 1 9 79 5
TA C/AC 3E 1 76 . 50 7 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 20 79 5
DE 1 1 /90 A 0 1 /9 1 TM S/AC 3E 1 76 . 5 1 8 053 . 1 2 9 . 0 1 5 . 56 79 6
T M C/A C 3E 1 76. 5 1 9 053. 1 29 .0 1 5 . 5 7 79 6
TA C/AC 3E 1 76 . 52 1 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 58 80 1
DE 02/9 1 A 09/ 9 1 TM S/AC 3E 1 76. 5 1 2 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 4 3 79 6
TM C/AC 3E 1 76. 5 1 3 05 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 44 79
80
6
TA C/AC 3E 1 76. 6 1 4 053. 1 29.0 1 5 .4 6 1
DE 1 0/9 1 A TM S/AC 3E 1 76 . 6 3 1 053. 1 29 . 0 1 5.39 80 2
T M C /A C 3E 1 76 . 5 3 2 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 40 80
80
2
TA C/AC 3E 1 76 . 533 053. 1 29.0 1 5.37 2

2 000 ETANOL DE 05/88 A 1 0/89 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 5 56 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 3 80 3

TM C /AC 2E7 1 75. 557 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 1 5 80 3
TA C/AC 2E7 1 7 5 . 558 053. 1 29 . 0 1 5. 1 6 80 4
DE 1 1 /8 9 A 1 0/90 T M S/AC 3E 1 76 . 502 053. 1 29 . 0 1 5 . 2 1 80 5
TM C/AC 3E 1 76 . 503 053. 1 29 . 0 1 5 . 2 3 80 5
TA C/AC 3E 1 7 6 . 504 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 24 80 6
DE 1 1 /90 A 09/9 1 TM S/AC 3E 1 76. 5 1 5 05 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 4 6 81 1
3E 1 76 . 5 1 6 053. 1 29.01 5.47 81 1
81
TM C/AC
TA C /A C 3E 1 76. 5 1 7
81
0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 4 8 2
OE 1 0/9 1 A TM S/AC 3E
81
1 7 6 . 534 053. 1 29.0 1 5 . 4 1 3

81
TM CíAC 3E 1 76 . 5 3 5 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 42 3
TA C/AC 3E 1 76 . 536 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 38 3

SANTANA 1 800 GASOLINA D E 07/84 A 03/85 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 50 1 U t 026. 1 29.0 1 5 . 1 74 6

2E7 1 7 5 . 5 1 2 t >"r 026. 1 2 9 .0 1 5 . 5 74 6
2E7 1 7 5 . 589 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 5 74 6
TM C/AC 2E7 1 7 5 . 502 t >"r 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 8 74 6
2E7 1 7 5 . 5 2 2 t >"r 026. 1 2 9 .0 1 5 . 2 3 74 6
2E7 1 7 5 . 590 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 2 3 74 6
TA S/AC 2E7 1 7 5 . 505 t >"r 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 4 74 6
2E7 1 7 5 . 5 5 2 t >"r 026. 1 29 . 0 1 5 . 1 9 74 6
2E7 1 75.591 026. 1 29.01 5 . 1 9 74 6
2E7 1 7 5 . 507 t * 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 1 4 74 6
74
TA C/AC
6
74
2E7 1 7 5 . 57 2 t >"r 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 24
026 . 1 2 9 . 0 1 5 . 24 6
74
2E7 1 75. 592
DE 04/8 5 A 1 0/89 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 5 1 2 t l'r 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 5 6
74 6
74
2E7 1 7 5 . 589 026. 1 29.0 1 5 . 5

74
TM C/AC 2E7 1 7 5 . 5 2 2 t tz 0 2 6 . 1 29 .0 1 5 . 2 3 6

74
2E7 1 7 5 . 590 026. 1 29 . 0 1 5 . 2 3 6

74
TA S/AC 2E7 1 7 6 . 5 5 2 t >"r 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 5 . 1 9 6

74
2E7 1 75.591 026 . 1 29.01 5. 1 9 6

74
TA C/AC 2E7 1 7 5 . 5 7 2 t >"r 026. 1 29 . 0 1 5.24 6

78
2E7 1 7 5 . 592 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 24 6

78
DE 1 1 / 8 9 A 0 1 /9 1 TM S / A C 2E7 1 75 . 523 026 . 1 2 9 . 0 1 5 . 6 2 6
T M C/ A C 2E7 1 75.525 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 64 6

O BS . :
t >"r SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG . 84 TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA

AC = AR CONDICIONADO TA "" TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

URBURAÇÃO/MANUAL TECNICO .
69
 INDICE

CÓDIGO e
p o
CILINDRADA L
A
u
COMBUSTIVEL CARB . G.
oes .
N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO TIPO VENDAS ORIGINAL A

SANTANA 1 800 GASOLINA DE 02/9 1 A 09/9 1 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 549 026. 1 29.01 7 . 2 5 78 6
TM C/AC 2E7 1 7 5 . 5 50 026. 1 29.0 1 7 . 2 6 78 6
DE 1 0/9 1 A TM S/AC 2E7 1 70. 5 1 2 t 'i'.t 02 6 . 1 2 9 . 0 1 7 . 2 75 3
2E7 1 70. 5 1 0 026. 1 29.0 1 7 . 5 75 3

1 800 ETANOL DE 0 7 / 8 4 A 03/8 5 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 503 t * 026. 1 29.0 1 5. 3 75 4

2E7 1 75. 535 t * 026 . 1 29 .0 1 5 . 1 0 75 5
2E7 1 7 5 . 536 t 'i'.t 026. 1 29.0 1 6. 1 5
02 6 . 1 29 . 0 1 5 . 1 0 75
75
2E7 1 7 5 . 594 5
T M C/AC 2E7 1 7 5 . 5 04 t -n 026. 1 29.0 1 5.9 84 2
2E7 1 74 . 54 5 t n 026. 1 29.0 1 5 . 2 5 75 5
2E7 1 7 5 . 546 t t'l 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 3 75 5
2E7 1 75.595 026. 1 29 .0 1 5 . 2 5 75 5
TA S/AC 2E7 1 7 5 . 506 h � 026. 1 29.0 1 5 . 7 79 1
2E7 1 7 5 . 56 5 t -n 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 20 2
79
79
2E7 1 75. 596 02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 0 2
TA C/AC 2E7 1 7 5 . 508 t ü 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 5 . 1 5 84 3
2E7 1 7 5 . 58 5 t t'l 02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 6 79 2
2E7 1 7 5 . 597 02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 6 79 2

1 800 ETANOL DE 04/8 5 A 1 0/89 TM S/AC 2E7 1 75 . 53 5 t -n 026 . 1 29 . 0 1 5 . 1 o 75 5

2E7 1 7 5 . 5 36 t t'l 0 2 6 . 1 29 . 0 1 6 . 1 75 5
2E7 1 7 6 . 5 94 026 . 1 29 .0 1 5 . 1 0 5
1 74 . 545 t t'l 75
75
TM C/AC 2E7 026 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 5 5
2E7 1 7 5 . 546 t t'l 026. 1 29.0 1 6.3 75 5
2E7 1 75.595 026. 1 29.0 1 5 . 2 5 5
1 7 5 . 5 6 5 t t'l 79
75
TA S/AC 2E7 02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 20 2
2E7 1 7 5 . 5 96 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 20 79 2
TA C/AC 2E7 1 7 5 . 58 5 t * 026. 1 29.01 5 . 2 6 79 2

79
2E 7 1 7 5 . 59 7 0 26 . 1 2 9 .0 1 5 . 26 79 2
DE 1 1 /89 A 09/9 1 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 509 02 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 66 3
TM C/AC 2E7 1 75 . 5 1 1 026. 1 2 9 . 0 1 5 . 6 8 79 3
DE 1 0/9 1 A TM S/AC 2E7 1 70 . 5 2 1 t -n 0 2 6 . 1 29 . 0 1 7 . 1 1 76 1
:
2E7 1 70 . 5 1 9 026 . 1 29 . 0 1 7 . 1 9 76 1

2 000 GASOLINA DE 06/88 A 1 0/89 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 5 53 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 9 79 4

TM C/AC 2E7 1 7 5 . 5 54 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 1 79 4
TA C/AC 2E7 1 75.555 053. 1 2 9 . 0 1 5 . 1 2 79 4
DE 1 1 /89 A 1 0/90 TM S/AC 3E 1 76 . 505 053. 1 29 . 0 1 5 . 1 7 79 5
T M C/AC 3E 1 76 . 506 0 53 . 1 29 .0 1 5 . 1 9 79 5
TA C/AC 3E 1 76 . 507 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 20 5
79
79
DE 1 1 /90 A 0 1 /9 1 TM S/AC 3E 1 76 . 5 1 8 0 5 3 . 1 29 .0 1 5 . 5 6 6
T M C/AC 3E 1 76 . 5 1 9 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 5 7 6
80
79

TA C/AC 3E 1 76 . 5 2 1 053. 1 29 . 0 1 5 . 58 1
DE 02/9 1 A 09/9 1 TM S/AC 3E 1 76 . 5 1 2 053. 1 29.01 5.43 79 6
T M C/AC 3E 1 76 . 5 1 3 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 44 79 6

80
TA C/AC 3E 1 76 . 5 1 4 05 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 4 5 80 1
DE 1 0/9 1 A
80
TM S/AC 3E 1 76 . 53 1 053. 1 29.01 5.39 2
TM C/AC 3E 1 7 6 . 532 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 40 2
TA C/AC 3E 1 76 . 5 33 053. 1 29.01 5 . 3 7 80 2

t t'l
OBS. :
SUBSTITUIOO, CONSULTE A PÁG . 84 TM = TRA N S M ISSÃO M ECÂNICA
AC = A R CONDICIONADO TA "' TRANSMISSÃO AUTO MA TICA
 INDICE

CÔDIGO e
p o
CILINDRADA L
u
A
COMBUSTIVEL CARB.
G. N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

SANTANA 2 000 ETANOL DE 05/88 A 1 0/89 TM S/AC 2E7 1 7 5 . 556 053. 1 29.01 5. 1 3 80 3
TM C/AC 2E7 1 75. 557 053. 1 29 .0 1 5 . 1 5 80 3
TA C/AC 2E7 1 7 5 . 558 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 1 6 80 4
DE 1 1 189 A 1 0/90 TM S/AC 3E 1 76 . 502 053. 1 29.01 5 . 2 1 80 5
TM C/AC 3E 1 76 . 503 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 2 3 80 5
TA C/AC 3E 1 7 6 . 504 0 5 3 . 1 29 . 0 1 5 . 24 80 6
DE 1 1 /90 A 09/9 1 TM S/AC 3E 1 76 . 5 1 5 0 5 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 46 81 1
TM C/AC 3E 1 76 . 5 1 6 053. 1 29 . 0 1 5 . 47 81 1
TA C/AC 3E 1 76.5 1 7 053. 1 29 . 0 1 5.48 81 2
DE 1 0/9 1 A TM S/AC 3E 1 76 . 534 0 53 . 1 2 9 . 0 1 5 . 4 1 81 3
TM C /AC 3E 1 76. 535 053. 1 29.01 5.42 81 3
TA C/AC 3E 1 76 . 636 05 3 . 1 2 9 . 0 1 5 . 38 81 3

SAVEIRO 1 600 GASOLINA DE 1 1 /89 A 09/9 1 30-34/BLFA 1 30 . 532 02 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 3 0 74 1

DE 1 0/9 1 A 30- 34/BLFA 1 30 . 5 3 3 02 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 38 74 2

1 600 ETANOL DE 1 1 /89 A 09/9 1 30- 34/BLFA 1 30 . 5 2 6 029. 1 29 . 0 1 5 . 2 9 74 4

DE 1 0/9 1 A 30-34/BLFA 1 30 . 5 2 7 029 1 29 . 0 1 5 . 4 2 74 5

SEDAN 1 200 GASOLINA ATi; 1 966 30-PICS 1 1 2 .0 5 9 t 1 4 1 . 1 2 9 . 0 23 . 1 76 3

1 300 GASOLINA 1 96 7 30-PIC 1 1 2 . 049 t 1 1 3 . 1 2 9 . 02 3 . Z A 81 4

DE 1 968 A 09/74 30-PIC 1 1 2 .048 1 1 3 . 1 29 . 02 7 . 1 81 5
DE . 1 0/74 A 1 21 7 6 30-PIC 1 1 2 .062 f * 040. 1 29 . 0 2 7 . 9 81 6
30-PICS 1 1 2 .078 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 7 82 1
DE 0 1 /7 7A 1 2/83 30-PICS 1 1 2.078 040. 1 2 9 . 02 7 . 1 7 82 1
DE 03/83 A • 11 ) 30-PICS 1 1 2 . 502 t 040. 1 2 9 .0 1 9 . 5 82 2

1 300 ETANOL D E 09/79 A 1 2/83 32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 1 8 t -1': 040 . 1 2 9 . 02 7 . 2 5 71 5

3 2-PDSIT/2 1 1 4 . 52 6 t -1': 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2 5 71 5
32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 30 f * 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 3 6 5
71
71

32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 54 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 3 6 5
040. 1 29 . 0 28 . 2 5 . 5
71
3 2 -PDSIT/3 1 1 4. 5 1 9 f * 71

3 2 -PDS IT/3 1 1 4.527 f * 040 . 1 2 9 . 0 28 . 2 5 5

71
32-PDSIT/3 1 1 4 . 5 3 1 f -I': 040. 1 2 9 .0 2 8 . 3 6 71 5
3 2 - PDSIT/3 1 1 4. 5 5 5 040. 1 29 . 0 2 8 . 3 6 5

1 600 GASOLINA D E 1 969 A 1 970 • 12) 30-PIC 1 1 2.052 t 2 1 1 . 1 29 . 02 7 . 1 82 3

OE 0 5 / 7 5 A 09/78 32-PDSIT/2 1 1 4 . 5 1 0 f -I': 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 2 72 4
3 2-PDSIT/2 1 1 4. 6 1 6 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2 0 72 5

32-PDSIT/3 1 14.51 1 f * 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 1 2 72 4

3 2 - P D S IT/3 1 1 4.51 7 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 2 0 72 5
OE 1 0/78 A 1 2 /86 DUPLA 32-PDSIT/2 1 1 4.51 6 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2 0 72 5

3 2 - POSIT/3 1 14.5 1 7 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 2 0 72 5

DE 0 1 /84 À 1 2/ 8 6 SIMPLES 3 1 -PICT 1 1 7 . 506 040. 1 2 9 . 0 1 7 . 1 82 4

1 600 ETANOL DE 0 1 /84 À 1 2/86 3 2-PDSIT/2 1 1 4 . 546 f * 040 . 1 2 9 . 0 2 7 .43 82 5

3 2 - POSIT/2 1 1 4 . 5 52 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 3 5
82
82

3 2 -PDSIT/3 1 1 4 . 54 7 f * 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 4 3 5
3 2-POSIT/3 1 1 4. 553 040. 1 29 . 0 2 8 . 4 3 82 5

1 1 4 . 324 t 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 6 6
82
SUPER 1 600 GASOLINA DE 09/74 À 04/ 7 5 32-POSIT/2 82

FUSCÃO 32-PDSIT/3 1 1 4.325 t 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 6 6

O BS . : t N Ã O FABRICAMOS M A I S SIMPLES - UM ÚNICO CARBURADOR POR MOTOR !CARBU RAÇÃO SIM PLES>
t t>
PORTAS
- DOIS CARBURADORSS POR MOTOR IDUPLA CARBURAÇÃO}
• (1 )
S UBSTITUIDO. CONSULTE A PÁ G . 8 4 DUPLA
S�RIE LIM ITADA • (2) - 4

T RA N S M I S S Ã O AUT OM ÁT I C A
AR CONDICIONADO
TRANSMISSÃO MECÂNICA
-
AC =

TM t TA e

ÚRBURAÇÃo/MANllAL Téonro • 71
 INDICE

CÔDIGO e
p o
L
CILINDRADA A
u
COMBUSTIVEL CARB. G.
A
N
VEICULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS . TIPO VENDAS O R I G IN A L

SP·2 GASOLINA DE 0417 2 À 09172 32-PDS ITl2 1 1 4 . 506 t 83 1

1 1 4 . 50 7 t
1 700 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 4
3 2 - PDS IT/3 04 1 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 83 1
DE 09/72 À 34-PDSIT/2 1 1 4 . 508 t 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 1 83 2
34-PDSITl3 1 1 4 . 509 t 04 1 . 1 2 9 . 02 8 . 1 83 2

1 600 GASOLINA DE 1 969 A 041 7 2 32-PDSIT/2 1 1 4 . 500 t 1 05. 1 29.027 . 1 83 3

TC/TL 83
VARIANT
32 PDS IT l3 1 1 4 . 50 1 t 1 05 . 1 2 9 . 02 8 . 1 4
83
-

DE 04172 A 02173 32-PDSITl2 1 1 4 . 502 t -er 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 3 5

32-PDS ITl2 1 1 4 . 504 04 1 . 1 2 9 . 02 7 . 5 83 6
3 2 PDS I T l3 1 1 4 . 503 t -R
83
- 04 1 . 1 2 9 . 02 8 . 3 83 5

83
3 2 - PDSIT/3 1 1 4 . 505 04 1 . 1 2 9 . 02 8 . 5 6
DE 03173 À 1 21 7 7 32-PDSIT/2 1 1 4 . 504 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 5 6
3 2 -PDSIT/3 1 1 4 . 505 04 1 . 1 2 9 . 0 28 . 5 83 6

VARIANT 1 600 G ASO L I NA DE 1 2/ 7 7 À 1 1 18 2 84

li
32-PDSITl2 1 1 4 . 5 1 4 t -R 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 1 1 1
32-PDSITl2 1 1 4 . 504 04 1 . 1 2 9 . 02 7 . 5 83 6
32 - PD S IT/3 1 1 4 . 5 1 5 t -R 04 1 . 1 2 9 . 0 2 8 . 1 1 84 1
32-PDSITl3 1 1 4 . 505 04 1 . 1 2 9 . 0 2 8 . 5 83 6

VOYAGE 1 500 GASOLINA DE 07/8 1 A 1 0182 3 5-PDSIT 40. 505 ZBA. 1 29 . 0 1 5 . C 77 5

1 500 ETANOL D E 0718 1 A 35-PD S I 40 . 5 1 0 t -er ZBA. 1 29 . 0 1 5 . L 78 1

3 5 PDS I 40 . 5 94 t -er ZBA. 1 29.01 5 . L 1
78
- 78

3 5-POSI 40. 5 9 5 ZBA. 1 2 9 . 0 1 5 . L 1

Z BA . 1 2 9 . 0 1 5 . BE 78 1

1 600 GASOLINA DE 1 1 189 A 0919 1 74

74
30-341BLFA 1 30 . 5 3 2 029. 1 29 . 0 1 5.30 1
D E 1 019 1 A 30-341BLFA 1 30. 5 3 3 029 . 1 2 9 . 0 1 5 . 38 2

ETANO L DE 1 1 18 9 A 0919 1 74
74
1 600 30- 341BLFA 1 30 . 52 6 0 2 9 . 1 29 . 0 1 5 . 2 9 4
DE 1 0/9 1 À 30-341BLFA 1 30 . 5 2 7 029. 1 29.01 5.42 5

1 800 GA SOL I NA D E 0 1 /8 6 A 1 0189 SI AC 2E7 1 7 5 . 5 1 2 t -R . 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 5 74 6

2E7 1 7 5 . 58 9 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 5 74 6
CI AC 2E7 1 7 5 . 5 2 2 t -er 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 2 3 74 6
2E7 1 7 5 . 590 026. 1 29 .0 1 5 . 2 3 74 6
GLS
DE 1 1 189 À 04190 SI AC 2E7 1 7 5 . 529 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 70 75 2
CI AC 2E7 1 7 5 . 530 026. 1 29.01 5 . 7 1 75 2

1 800 ETANOL DE 0 1 186 À 1 0189 SI AC 2E7 1 7 5 . 53 5 t -er 026. 1 29.0 1 5. 1 o 5

75
75

2E7 1 7 5 . 53 6 t -R 02 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 1 5
026. 1 29.01 5 . 1 o 75
75
2E7 1 75. 594 5
CI A C
75
2E7 1 7 5 . 54 5 t -R 0 2 6 . 1 29 . 0 1 5 . 2 5 5

75
2E7 1 7 5 . 54 6 t -R 0 2 6 . 1 29 . 0 1 6 . 3 5
2E7 1 75.595 026. 1 29 . 0 1 5 . 2 5 5
GLS
D E 1 1 189 À 04190 SI AC 2E7 1 75.53 1 026. 1 29.0 1 5. 72 75 6
CI AC 2E7 1 7 5 . 534 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 5 . 7 3 75 6

OB S . :
t NÃO FABRICAMOS MAIS
h:t S U B STITUIDO, C O N S ULT E A PÁG . 8 4
AC = AR C O N D ICIONADO

CAReuRAÇÃo/MANuAL TécN1co 72
-

-
 VOLKSWAG EN

CÔDIGO DE VENDAS 1 7 5 . 5 3 7/38/ 1 70 . 6 1 5/ 1 6 1 76 . 66 7/68 1 70. 624/2 5 1 1 4 . 6 1 8 / 1 9/ 1 1 2.058

7 71 7 8 30/3 1 26/2 713013 1 1
64/6 5

CÔDIGO ORIGINAL 029. 1 2 9 . 0 1 5 . 0 2 9 . 1 2 9 .0 1 5 . 2 2 027. 1 29.01 6. 02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 2 5 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 3

1 / 3/45/46 02 9 . 1 2 9 . 0 1 5 . 2 4
02 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 5 2
0 2 7 . 1 2 9 . 0 1 5 . 54
7/8 1 7/ 1 9 040. 1 2 9 . 02 8 . 2 6
040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2 5
040. 1 2 9 . 0 2 8 . 2 6
040. 1 2 9 . 0 2 7 . 36
040. 1 2 9 . 0 2 8 . 3 6
040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 3 6
040 . , 2 9 . 0 2 8 . 3 6

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 32-PDSIT-2/3 3 0 - P IC

COMBUSTIVEL G AS OL I NA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL GASOLINA
1 º corpo 2 º c:orpo 1 º corpo 2 ° corpo 1 º corpo 2 ° corpo 1 º corpo 2 ° corpo
venturi ''
K
' '
20 24
22 26 22 26 21 26 21 25

difusor 22A 4 33 4 1A 11 37 11 s/ identificação si identificação

gicleur principal " G g" 1 1 2, 5 1 20 1 10 95 1 20 1 42 , 6 1 22,5 1 20 1 37,6 1 22,5

gicleur d e correção d e ar ºa" X 1 00 X1 10 K1 1 0 X1 10 81 1 0 E1 10 8 1 00 E1 1 0 1 30 1 35 z

g icleur de marcha lenta "gf " 52 , 5 80 52,5 80 72 5

, 80 67, 5 1 10 57,5

�
corretor de ar de marcha lenta "u" 1 45 55 1 60 55 1 35 70 1 35 70 2 00 1 50

interruptor de marcha lenta " gf " 60

''i''
tubo injetor .35 35 60 70 60 60

vertical
alvo do jato difusor fresta fresta fresta fresta
sobre a borb.

econostat® 1 00 80 1 30 115 1 00 85 c/ esfera

calibrador de
55 55 80 80
válvula de máxima "Ce"

'' '' 2E,

válvula de máxima E 2E1 2E1 2E,

'' '' 2,5 1 ,5 1

válvula de agulha P 2,5 2,5 2,5 1 ,51

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 7 , 4 ou 7 , 4 " 5.7

volume d a bomba 1 ,4 5 ± 0, 1 5
1 , 1 ± 0, 2 0,65 ± 0,2 1 ,8 ± 0,2 1, 1 ± 0,2 1 , 1 ± 0,2
em cm 3 /g olpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramente ferramenta

2 1 5, 5 ± 1 18 ± 1
0 , 2 K g f/cm (mm) 2 8 6 030 . 2 8 6 0 30
. 2 8 6 030. 2 8 6 . 030

abertura positiva com

0, 8 ± 0,05 0 , 9 ± O, 1 1,1 ± 0, 1 0,7 ± 0,05 0,8 ± 0,25 0, 7 5 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (segl

mec 3 , 5 ± O, 1 mec 3 , 5 ± O, 1
abertura d a borboleta pne 3 , 5 ± 0 , 1 pne 5 , 5 ± 0 , 1 pne 4 , 1 ± 0. 1 pne 4 , 1 ± 0, 1
do a fogador (mm) mec 3 , 5 ± 0 , 1 mec 3 , 5 ± 0 , 1

regulagem do dash-pot 3 1 /2
3 + 1 /2 +
(voltas)

D T 7A3 2 ou 5
identificação da tampa J s

identificação do corpo L o K p 4A 4

identif icação da base A

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática
mec = mecãnica

CARBURAÇÃO/MANUAL T�ICO -
73
 VOLKSWAGEN

CÔDIGO DE VENDAS 1 1 2 . 046 1 1 2 . 076 1 1 2 .088 1 1 4 . 5 1 0/ 1 1 1 1 4 . 5 1 6/ 1 7 1 1 2 . 053

CÓDIGO ORIGINAL 040. 1 2 9 . 02 7 . 4 040. 1 2 9 . 02 7 . 1 6 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 1 6 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 2 04 0 . 1 2 9 . 0 2 7 . 2 0 1 1 3 . 1 2 9.0 1 7 . 2

040. 1 2 9 . 0 2 8 . 1 2 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 2 0

CARBURADOR TIPO 3 0 - PIC 30-PIC 30-PIC 30-PIC

GASOLIN A
3 2 - PD S I T - 2 / 3 3 2 PD S I T - 2 / 3
COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA G A SO L I N A

''K''
venturi 24 24 24 24 24 24

d i f usor a/ Identificação s/ Identificação s/ identificação s/ Identificação s/ identificação s/ identificação

gicleur principal " Gg " 1 20 1 25 1 25 1 55 1 55 1 20

gicleur de correção de ar "a" 1 3 5Z 90 90 1 10 115 1 3 5Z

gicleur de m a rcha lenta "gf"

corretor de a r de marcha lenta " u " 1 50 1 50 1 60 1 95 200 1 50

interruptor de marcha lenta "gf" 70 60 60 52, 5 52,5 60

tubo injetor ''i'' 50 50 50 40 40 70

vertical vertical
a l v o do ja t o fresta fresta fresta fresta
sobre a borb . sobre a borb.

econo s t a t«> 1 00 e/ esfera 60 s / esfera 60 s/ esfera 75 c/ esfera

c a l i b rador de
válvula de máxima "Ce"

v á l v u l a de máxima "E"

válvula d e agulha "P" 1 ,51 1,51 1 ,51 1 ,2 1 1 ,2 1 1 ,51

bóia "F" 5, 7 5, 7 5,7 7• ou 7,4 " 7 • ou 7 . 4 . 5,7

0,65 ± 0, 1 5
volume d a bomba
1 .45 ± 0,2 1 , 4 5 ± 0, 1 5 2,2 ± 0,2 0,65 ± 0, 1 5 1 ,4 5 ± 0, 1 5
em cm 3 /golpe

nlvel sob pressão de

18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 16 ± 1 16 ± 1 18 ± 1
0 , 2 K gf/cm 2 lmml

0,8 ± 0, 1 o.a ± o.o5

abertura positiva com
0 , 7 5 ± 0,05 0,8 ± 0, 1 0,8 ± o.os 0, 7 5 ± 0 , 0 5
afogador 0 (mml

tempo d e abertura d o
a f o g a d o r a ut o m áti c o ( se g l

abertur a da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem d o d ash-pot
Cvoltasl

identificaç ã o d a tampa 6 4 4 7 5 ou 7 2

identificação do corpo 7 4.3 4 . 3 ou 9 . 1 04 4 ou 4.3 3

identif icaç�o .da base s/ i d e n t i f i c a ç ã o s/ i d e n t if icação

' ·.
 VOLKSWAG EN

CÔDIGO DE VENDAS , 1 2 .060 , 1 2 .056 1 1 2 . 600 , 1 4 . 6 2 2 / 2 3/ 1 1 4 . 52412 5 1 1 4 . 5 4 8/4 9

28/2 9/42/43/
66167

CÔDIGO ORIGINAL 2 1 1 . 1 2 9 .0 2 7 . 2 0 4 0 . 1 2 9 . 02 7 . 1 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 9 040 . 1 2 9 . 0 Ú .30 040. 1 29 . 02 7 . 3 1 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 2

040. 1 2 9 . 02 8 . 30 040. 1 2 9 . 0 2 8 . 3 1 040. 1 2 9 . 0 2 4 . 3
040. 1 2 0 . 0 2 7 . 30 040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 2
04 0 . 1 2 9 . 02 8 . 30
040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 30
040. 1 2 9 . 0 28 . 30
040. 1 2 9 . 0 2 7 . 30
040. 1 2 9 . 0 2 8 . 30

CARBURADOR TIPO 30- PIC 30-PIC 30-PIC-2 32-PDSl- 2/3 32-POSl- 213 3 2 - POSIT-213
COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETAN O L GASOLINA GASOLINA

"K" 20
ve n tu ri 24 24 22,5 24 24

d ifusor si identificação si i d en t i fi ca ç ã o si i de n ti f i c aç ão si identificação s i identificação si identificação

gicleur principal " Gg " 1 20 1 22, 5 1 30 1 40 1 37,5 1 32 . 5

gicleur d e c orr eç ão d e ar "a" 1 4 5Z 1 2 5Z 1 30 1 30 70 70

gicleur d e marcha lenta "gf " 67,5

corretor de ar d e marcha lenta " u " 1 50 1 50 1 80 200 200 200

interruptor de m a r c h a lenta "gf" 60 60 50 50 50

60
'' ''
tubo injetor i 70 45 60 40 40

fr e st a
ve n t u r i
raio do
alvo do jato f re st a fresta
vertical
sobre a borb .

econostat" 76 si esfera 75 cl esfera 60 1 00 1 30

calibrador de
60
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" e

válvula de a g ulha "P" 1 ,5 1 1,51 1 ,51 1 ,5 1 1 ,5 1 1 ,51

bóia "F" 6,7 5,7 5, 7 7 . 4 ou 7 , 4 " 7 . 4 ou 7 , 4 " 7 , 4 ou 7 .4 *

volume da bomba 0, 5 5 ± 0, 1 5 0 , 5 ± 0, 1 5
1 .4 6 ± 0 , 2 1 ,4 5 ± 0 , 2 1 ,8 ± 0,2 0 , 7 6 ± O, 1 5
em cm 3 1golpe

ntvel sob pressão de 1 5, 5 ± 1 15 ± 1

18 + 1 18 ± 1 ± 1 1 6, 5 ± 1
0, 2 K g f lc m 2
20
(mm)

abertura positiva c o m o . a ± o,o5

0,8 ± 0,2 0,8 ± 0,2 0 , 7 5 ± 0, 1 o.e ± o.o5 0,8 ± 0,05
efogador 0 (mm)

tempo de abertura d o
afogador automático (seg )

abertura da borboleta
d o afogador 0 (mm)

regulagem do d a sh-pot
(voltas)

identificação da tampa 2 2 si identificação A4 5 ou 8 si id e nti f i c a ç ão

identificação do corpo 2 4 si identificação 4A 4.4 4.4

identific ação da base A2 A2 si identificação

CAR&URA�o/MANUAL Tronco - 75
 VOLKSWAGEN

DE VENDA S 1 30 . 5 2 7
l
fÔDIG O 1 30 . 5 3 2 1 30 . 5 3 3 1 1 4 . 632/33/ 1 30 . 6 2 6 1 7 5 . 50 1 /2/
60/6 1 5/ 7 / 1 2 /22/52/
7 2/89/9 0/9 1 /
92

s.
040. 1 2 9 . 0 2 7 .4 6
CÔDIGO ORIGINAL 029. 1 2 9 . 0 1 6 . 30 02 9 . 1 2 9 . 0 1 6 . 38 040. 1 2 9 . 027 . 3 9 0 2 9 . 1 2 9 .0 1 6 . 2 9 0 2 9 . 1 2 9 .0 1 6 . 4 2 026. 1 29.01
1 /8/4/ 1 4/5/
040. 1 29 . 0 2 8 . 2 2 3 / 1 9 / 2 4 / S/

040. 1 2 9.028.46
040. 1 2 9 . 0 2 8 . 3 9 2 3/ 1 9 / 2 4

CARBURADOR TIPO 30- 34/BLFA 30- 34/6LFA 3 2 - PDSIT-2/3 30-34/6LFA 30- 34/6LF A 2E7
COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA ETAN O L ETA N O L ET A N O L GASOLINA

"K'' 1 • corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo 1 • corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo
venturi 24
21 23 21 23 21 25 21 23 22 26

difusor o o o o a/ identificação 1 2 1 2 o 4

gicleur principal "Gg" 1 07 , 5 77,5 1 02,5 77,5 1 65 1 27 , 5 1 20 1 27 , 5 1 20 1 10 1 27 , 5

1 00 Y
1 00 o u 1 1 0 ou
gicleur d e correção d e a r "e" 1 80A 1 7 50 1 00Y 1 30 1 75E 1 456 1 7 5E 1 456
X 1 00 X1 1 0

gicle u r d e marcha lenta "gf" 57,5 80 55 80 62,6 80 1 20 80 1 20 50 1 00

corretor de ar de marcha lenta " u " 1 40 50 1 40 50 200 1 35 70 1 40 70 1 50 55

interruptor de marcha lenta " gf "

'' ''
tubo i njetor i 60 40 65 80 70 35

\
vertical
alvo do jato difusor difusor difusor difusor
sobre a borb .
difusor

econostat* 1 25 1 25 1 80 1 80 1 10

cai � rador de
v�I ula de máxima "Ce"
45 60 45 60 70

r 1·�1f
·V,álvula de máxima "E" 3 3 3 3 3E1
1

''P''
válvula de agulha 1 , 76 1 , 76 1 ,5 1 1 ,76 1 , 76 2,5

'' ''
bóia F s / identificação s/ identificação 7 , 4 ou 7 , 4 * 1/ identificação s/ identificação 8.6

, ' 1 ± 0, 2
volume da bomba
0,65 ± o, 1 5 0,35 ± 0, 1 5 0,8 ± O, 1 5 1 , 2 ± 0, 1 5 o.a ± o. 1 5
em cm 3 /.golpe

24,2 ± 1 , 2
nlvel sob pressão de ferramenta
24,2 ± 1 . 2 24 , 2 ± 1 , 2 1 5. 5 ± 1 24 , 2 ± 1
0 , 2 Kgf/cm 2 (mm) 2 8 6 . 030

0,9 t 0,05 0,6 i 0,05 0 , 8 i 0,05

abertura positiva com
0,75 ± 0,06
afogador 0 (mm)
0 , 7 ± 0,06 o.a ± 0 , 0 6

tempo de abertura d o
afogador automático (seg l

abertura da borboleta
do afogador 0 (mml
3,9 ± 0 , 1 ,A, 5 , 5 ± 0, 1 1AJ 4,9 ± 0, 1 (A) 4 , 5 ± 0. 1 (A) pne 3 , 5 ± 0, 1
mec 3 . 4 ± 0 , 1

regulagem do dash-pot
(voltas)

s/ identif icação
identificação da tampa s/ identificaç to s/ identificação 9 1 1
ou G

s/ identificação
identificação do corpo 6 6 7. 1 7 7
ou G ou L

identificação da base A2

O B S E RVAÇÕES

pne = pneumática
mec mecênica
- vide p é g . 1 9
=

(8) '

ÜRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO 76 -
 VOLKSWAGEN

CÓDIGO DE VENDAS 1 7 6 . 6 1 3 / 93 1 7 5 . 5 2 9/30/

4 6 / 4 6 / 9 4/ 9 5
1 70 . 5 1 0/ 1 1 / 1 7 5 . 603 1 7 5 . 5 3 5/ 3 6 1 7 6 . 6 1 6/26/3 1 /
69/60 12
32/33/34/98/99
CÔOIGO ORIGINAL
6 1 61 2 026 . 1 2 9 . 0 1 6 . 1 2
026. 1 29.01 6 . 2 1 026. 1 29.01 6. 026. 1 29 .0 1 7. 026. , 29.01 6.3 02 6 . , 2 9 .0 1 6 . 1 0 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 6

026. 1 29 .0 1 6 . 7 2
026. 1 2 9.0 1 6 . 2 1 7017 1 0 2 6 . 1 2 9 .0 1 6. 1
026. 1 29.01 7. 028. 1 29.01 6.26
2 71 2 0 028. 1 29.01 6 . 3 0 2 6 . 1 29.01 6.22
026. 1 29.0 1 6 . 1 0 026. 1 2 9 . 0 1 6 . 6
0 2 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 2 6 02 6 . 1 2 9 . 0 1 6 . 7 3
026. 1 2 9 . 0 1 6 . 2 2
026. 1 29 . 0 1 6 . 1 2

CARBURADOR 2E 7 2E 7 2E 7 2E7 2E7

TIPO ..
2 E 7 .,,
COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL E TANOL

22 22
1 • corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo

21 26 26
2 ° corpo

21
1 • corpo 2 ° corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo
venturi "K"
26 22 26 26 21 26

d ifusor o 4 o 4 33 4 1 5 1 5 1 5

gicleur principal "Gg" Xl 1 0 X 1 35 1 10 1 35 1 07 . 5 1 02 , 5 1 35 220 1 40 220 1 30 1 90

"a" X 1 1 0 ou X 1 1 0 ou
gicleur d e correção de a r X 1 00 X1 10 X 1 00 X1 10 J1 10 Fl 10 1 00 1 10 81 1 0 8 1 05
F1 1 0 F1 1 0

gicleur de marcha lenta "gf " 50 1 10 47,5 1 10 47,5 1 00 60 1 10 60 1 00 60 1 00

corretor de ar de m a rcha lenta " u " 1 50 55 1 50 55 1 60 55 1 55 55 1 55 70 1 45 70

I nterruptor de marcha l enta "gf"

'' i' '

tubo injetor 35 35 35 70 70 70

pró x . à fresta
parede
alvo do jato d ifusor fresta difusor fresta fresta

econostal4" 1 10 1 10 1 30 , 10 80 1 30

calibrador de
70 70 65 70 70 60
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 3E 1 3E 1 4E 1 1 E1 1 e, 2E1

válvula de a g u l h a "P" 2,5 2,5 2.5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

1 , 1 ± 0,2
volume d a bomba
3 0 , 5 ± º· 1 0 , 6 5 ± º· 1 5 1 ,8 ± 0,2 1 .8 ± 0,2 1 ,8 ± 0,2
e m cm /golpe

2
nfvel sob pressão d e ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta
0 . 2 Kgf / cm lmm l 286 . 030 286 .030 2 8 6 . 0 30 2 8 6 . 030 2 8 6 . 03 0 286.030

abenura positiva com

0,8 ± 0,05 0,8 ± 0,05 0 . 9 ± 0,05 0 , 9 ± 0,05 0,9 ± 0,05 0,9 ± 0,05
afogador 0 l mml

tempo de abenura do
afogador automático l segl

mec 3 , 8 ± O, 1
abenura d a borboleta pne 3 , 5 ± O, 1 pne 3 , 5 ± O, 1 pne 6 , 0 ± 0, 1 pne 4 , 0 ± O. 1 pne 4 , 0 ± 0, 1 pne 4,0 ± O, 1
do afogador 0 lmml mec 3 , 4 ± O, 1 mec 3 . 4 ± O, 1 mec 3 , 0 .± O, 1 mec 3 , 0 ± 0, 1 mec 3,0 ± 0, 1

regulagem do dash-pot
lvoltasl

A 1 ou O
s/ identificação 7 ou o
Identificação da tampa J M R ou R -2
ou G 1 ou A l

L o
ou G ou l
1/ identificação 1/ Identificação
Identificação do corpo A ou K A ou K
o u R-2

identificação da base

OBSERVAÇÕES

pne pneumática

-= m e câ n ica
-=

mec

CARauRAçAo/MANuAL T�1co - 77 .
 VOLKSWAG EN

CÔDIGO DE VENDAS 1 70 . 6 1 9/20/ 1 8 7 . 000 1 1 2 . 059 1 1 2 . 05 1 1 1 2 . 060 1 1 2.057

21 1 88 . 000

CÔDIGO ORIGINAL 026. 1 29 .0 1 7. -

1 4 1 . 1 29.023. 1 2 1 1 . 1 2 9 .02 3ZA 2 1 1 . 1 2 9 . 02 1 . 1 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 2
1 9/20/ 1 1

CARBURADOR TIPO 2E7 40El-2/3 30-PICS 30-PIC 30-PICS 30-PIC

COMBUSTIVEL ETANOL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

22 26
1 • corpo 2 • corpo
venturi " I( " 28 22.5 24 22.5 24

difusor 38 1 1 4 s/ identificação s/ identificação s/ identi f icação s/ identificação

glcleur principal " Gg " 1 27 , 6 ' 1 67 , 6 1 30 1 25 1 20 1 25 1 22,5

gicleur d e correçAo d e ar ..... J86 E1 10 H- 1 50-2 1 4 5Z 1 4 5Z 1 4 5Z 1 30Z

gicleur de marcha lenta , , gf " 66 55

, 10

corretor de a r de marcha lenta " u " 1 55 65 1 20 1 50 1 50 1 50 1 50

interruptor de marche lenta , , gf' ( 60 60 60 60

tubo. injetor "i" 80 70 50 70 50 60

alvo do jato eixo fresta fresta fresta fresta fresta

econostat® 1 30 60 c/ esfera 7 6 s/ esfera 6 0 c/ esfera 60 c/ esfera

calibrador de
66
vélvula de máxima "Ce"

vélvula d e méxima "E" 3E 1

vélvula de agulha "P" 2,6 , .51 1 ,51 1 ,5 1 1 ,51 1 ,51

F' '
bóia 7,3 5,7 5,7 5.7
' '
8.6 5,7

1 ,45 ± 0, 1 5
volume d a bomba
1 ,0 ± 0 , 2 0 . 4 ± 0, 1 1 ,3 ± 0,2 1 , 3 ± 0,2 1 ,6 5 ± 0,2
em cm3/golpe

18 ± 1 18 ± 1
nlvel sob pressão de ferramenta
... ..
24 ± 1 18 ± 1 18 ± 1
0 , 2 Kgf/cm2 (mml 286.030
,

0, 7 6 ± 0 , 0 5
abertura positiva com
0 , 7 ± 0,06 o.a ± 0. 1 0 , 8 ± 0, 1 0 , 8 ± 0, 2
afogador 0 (mml
tempo de abertura do
afogador automático (aegl
pne 4,2 ± 0, 1
mec 3 , 2 ± O, 1
abertura da borboleta
do afogador 0 (mml

regulagem do dash-pot
(voltasl

identificação da tampa N s/ identificação 3 2 3 4

identificação do corpo
4 ou 9
N s/ identificação 6 2 6
ou 9 . 4

identificação da base 4

OBSE RVAÇ Õ E S

pne "' pneumática

mec -= mecãnica

CAiteuRAÇÃo/MANuAL TéCN1co 78 -
 VOLKSWAGEN

CÔDIGO DE VENDAS 1 1 4 . 644/4 5/ 1 1 4 . 6 70/7 1 , 1 4 . 6 34/3 6 40.000 40. 505 40. 607
6 2/ 63/6 8/ 6 9 60/6 , /6a/59/
64/6 5/72/73

CÔDIGO ORIGINAL 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 1 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 4 8 040 . 1 2 9 . 0 2 7 .40 040. 1 2 9 . 0 1 6 . A C ZBA . 1 2 9 . 0 1 6 . C ZBA . 1 2 9 .0 1 6 . F

040. 1 2 9 . 0 2 8 . 4 1 040. 1 2 9 .0 2 8 . 4 8 040 . 1 2 9 . 0 2 8 .40

040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 44
040. 1 29 .02 7 . 4 1 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 44
040. 1 2 9 .0 2 8 . 4 1

0 40 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4
040. 1 2 9 . 0 2 7 . 4 7 040 . 1 2 9 . 0 2 7 .44
040. 1 2 9 . 0 2 8 4 7 4
040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 44
040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 44

040. 1 2 9 . 02 8 . 4 9
040. 1 2 9 .027 .49

CARBURADOR TIPO 32-PDS IT-2/3 32 - PD S IT-2/3 3 2-PDSIT-2/3 35-PDSIT 35-PDSIT 35-PDSI

COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA ETANOL GASOLINA GASOLINA ETANOL

venturi "K " 22 22 22 27 27 27

difusor s/ identificação s/ id e nt ifi ca ção a/ Identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação

gicleur principal "Gg" 1 15 1 1 7,5 1 67 , 6 1 45 1 45 1 ao

gicleur de correção de ar 1 30
' 'a"
1 30 1 26 1 00 1 00 60

..
gicleur de marcha lenta "gf" 62, 6 55 65 60

corretor de ar de marcha lenta "u" 1 80 1 ao 200 1 80 1 50 1 80

interruptor de march à lenta "gf" 62,5 50

''i''
tubo i nj e to r 40 40 70 50 50 60 .

vertical vertical vertical

alvo do jato fresta fresta fresta
sobre 11 borb . sobre a borb . sobre 11 borb .

e conosta .. 1 00 c/ agulhe 60 e/ agulha 1 00 c/ agulhe

calibrador de
50 80 1 40
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima '' E ''

s / identificação
'·

s/ identificaí;; ã o s/ identificação

válvula de agulha " P" 1 ,51 1 ,51 1 ,51 1 ,51 1 ,51 1 ,76

''F'' 7,3 ou 7,3 • 7 , 3 ou 7 , 3 *

bóia 7 , 4 o u 7 .4 . 7,4 * 7,4 ou 7.4 * 7 , 3 ou 7 , 3 *

0,65 ± 0, 1 5
volume da bomba
0 , 30 ± 0, 1 5 1 , 3 ± 0,2 0, 8 ± 0, 1 5 0 , 8 ± 0, 1 5 2 .0 ± 0 , 2
em cm 3 /golpe

nfvel sob pressão de

1 5, 5 ± 1 1 9 .4 ± 1 . 1 · m 1 6, 6 ± 1 17 ± 1 17 ± 1 1 6, 5 ± 1
0 . 2 Kgf/cm2 (mm)

0 , 7 5 ± o.os
abertura positiva com
o . a ± o.o5 o.a ± o , o 5 o.as ± 0,05 0, 7 5 ± 0 , 0 5 1 . 1 ± 0, 1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
1 65 ± 4 5 1 65 ± 45 1 65 ± 45
afogador automático (seg)

4 , 8 ± 0. 1 ( 8 ) 4 , 8 ± 0, 1 ( 8 )
d o afogador 0
abertura d a borboleta
2,75 ± 0.75
(mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação d a tampa a/ identificação s/ identificação 11/ Identificação s/ identificação 4 A2

identificação do corpo s/ identificação 8 7 s/ identificação 5 A1

identificação da base s/ identificação

. s/ identificação
s/ identificação 2 A2
ou A 3

OBSERVAÇÕES
•(1) Neste c a rbura d o r , medir o nfvel com a b6ia fora d a c u b a (8) - vide pág . 1 9

ÜRBURAÇÃO/MANUAL T�ICO - 79
 ·--· .. · - - - - ·--- -- - - -- .. . . -- . -- ---- ··- ·· . . - - - - - - - - ---· · · ---

VOLKSWAGEN

- - - 1 7 5 . 5 2 3 1 2 5/
94/96
CÔDIOO OE VENDAS 40. 6091 1 01 1 1 4 . 326127
49/50

ZBA. 1 29 .0 1 6 . R
ZBA. 1 29.01 6.l
CÔDIGO ORIGINAL
ZBA . 1 2 9 . 0 1 6 . l
ZBA . 1 2 9 . 0 1 6 . BE
- - -
005. 1 2 9 . 3 1 3 026. 1 29.01 5.62
005 . 1 2 9 . 3 1 4 0 2 6 . 1 2 9 . 0 1 5 . 64
026. 1 29 .0 1 7 . 2 5
0 2 6 . 1 2 9 .0 1 7 . 2 6

CARBURADOR TIPO 3 5-PD S I 3 2 / 3 5 - DIDTA 32/35-0IDT A 3 2 - PDS l - 2 / 3 3 2 - PD S I T - 2 / 3 2E7

CO MBUSTIVEL ETANOL GASOLINA GAS O L I NA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 • cor p o 2 º cor p o

"K"
22 26
venturi 27 26 26
24 27 24 27

difusor a/ Identificação 3,2 3,2 3.2 3,2 s / identificação s/ identi ficação o 4

gicleur principal "Gg" 1 67,6 1 37,5 1 40 1 35 1 50 1 57 . 5 1 57.5 1 10 1 1 7,5

Fl 10
Xl 10
gicleur de correção de ar ' 'a " 60 1 50 1 55 1 60 1 40 1 00 115 X l OO
ou

gicleur de marcha lenta "gf" 60 52, 6 52.5 55 55 50 1 00

corretor d e a r d e marcha lenta " u " 1 50 1 95 1 55 55

interruptor de marcha lenta " gf "

tubo injetor "i" 60 45 45 40 40 35

do venturi
paralelo vertical
alvo do jato fresta fresta freste difusor
sobre a borb.

econostat® 60 c/ 11gulh11 67, 5 75 57 , 5 75 1 45 1 00 1 15

calihr11c1or do
45
v6tvuta de m il ,. l m a "Ce"

v 6 t v u t o do m ó ,. lma "E" 2E ,

vétvula de agulha "P" 1 , 76 1 , 76 1 , 76 1 .2 1 1 ,2 1 2.5

bóia "F" 7 , 3 ou 7 , 3 • 7 . 4 ou 7 .4 º 7 ,4 ou 7 .4 º 8.6

0 , 7 5 t 0, 1 5 º· 7 6 ± 0, 1 5 0 , 6 ± 0, 1 ± 0,2
r.m3 tgotpa
volume da bomba
2 . 0 ± 0,2 0.7 ± 0,2 1,1
em

nlvf'I aoh p r � 11 s ll o d8
1 6,6 ± 1 23.5 i 2 23,5 ± 2
0 . 2 K gl/cm 2
º(1} º(1} l e r r 11 m e n t 11
16 ± 1 16 ± 1
(mml 2 8 6 . 030

afogador 0
abenura positiva com
1 , 1 ± o. 1 0.7 ± 0,05 0,7 ± 0,05 0,8 ± 0.05 0,8 ± 0 ,05
(mml

tempo de abertura d o
1 65 ± 45
afogador automético ( segl

mec 3 , 5 - 0 , 2
a bertura da borboleta pne 3 , 5 ± 0 . 1
d o afogador 0 tmm}

regulagem do dash-pot
3 + 1 /2
(voltas!

a/ Identificação
identificação d a tampa 6 7.0 K
ou A3 ou A4

' 4 . 1 ou 4 . 2
identificaç ã o d o corpo A2 nu A3 4.3 L
ou 4

identificação d a base A 3 ou N s/ identificação s / identificação

OBSERVAÇ Õ E S

pne = pneumática • ( 1 1 Neste ca rburador, medir o ntvel com a bóia fora da cuba
mec � mecênica
 VOLKSWAGEN

c.ôDIOO DE VENDAS 1 7 6 . 606 1 7 6 . 66 5/8 6/ 1 7 6 . 609/ 1 1 1 7 5 . 6 5 3/54/ 5 5 1 7 6 . 505/6/7 1 76 . 5 1 2 / 1 3/

96/9 7 1 8/ 1 9

cóDIOO ORIGINAL 026. 1 2 9 .0 1 6 . 7 02 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 20 02 6 . 1 2 9 .0 1 6 . 053. 1 29.01 6. 053. 1 29 .0 1 6 . 053. 1 2 9 . 0 1 5 .

026. 1 2 9 . 0 1 6 . 2 6 66/68 9/1 1 1 1 2 1 7/ 1 9/20 4 3/44/ 5 6 / 5 7
026 . 1 2 9 .0 1 6 . 2 0
02 6 . 1 2 9 . 0 1 6 . 2 6

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 3E 3E

COMBUSTIVEL ETANOL ETANOL ETANOL G A S O L I NA GASOLINA GASOLINA

2 º co rPo
venturi
1 • corpo

26 23 27
2 º corpo 1 • corPo

26 23
' ' '' 2 º co rpo 1 • corPo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo 1 º corpo 2 º corpo
K
21 21 21 26 22 26 27

difusor 1 6 1 6 1A 5 1 4 24 25 32 31

gicl e u r principal "Gg " 1 .3 5 220 1 40 220 1 22 , 6 145 1 10 115 1 10 1 1 2,5 1 20 1 07 , 5

gic l e u r d e correção d e a r . . a" G l OO X l OO

x i oo
X 1 10 Xl 10
F 1 1 0 ou F l 1 0 ou
1 00 1 10 81 10 81 10 E1 10 X 1 00 9 1 00

gicleur d e marcha lenta " gf " 60 1 10 60 1 00 67,5 80 60 1 00 60 1 10 60 90

corretor de ar de marcha lenta "u" 1 40 55 1 40 70 1 45 70 1 50 55 1 45 55 1 45 55

interruptor d e marcha lenta "g f "

wbo injetor "i" 70 70 60 35 35 35

alvo do ja t o fresta fresta fresta fresta d if u s o r eixo

econosta� 1 10 80 220 1 45 1 10 1 10

calibrador de 70
70 70 70 70 50
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 1 E1 1 e1 2e1 2E1 3E1 2E1

válvula de agulha "P" 2,6 2.6 2,5 2.5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

1 ,0 ± 0,2 * (2 )
e m cm 3 tgolpe
volume d a bomba 1 ,0 ± 0 , 2
1 ,8 ± 0 , 2 1 ,8 ± 0,2 1 ,8 ± 0 . 2 0, 5 ± 0,2

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta f e r r am e nta ferramenta ferramenta ferramenta

0 , 2 Kgf/cm
2 (mm) 286 .030 2 8 6 . 030 286.030 2 8 6 . 030 2 8 6 . 00 3 2 8 6 . 00 3

0,9 ± 0,06 0 , 8 ± o. 1
afogador 0
abertura positiva com 0,8 ± 0,05
0,9 ± 0,05 0 , 9 ± 0 , 05 0 , 8 ± O, 1
(mm)
tempo de abertura do
afogador automático (seg)

mec 4 , 0 ±
pne 7 ,O ± O, 1 5
do afog a d o r 0
abertura d a borboleta pne 4 , 0 ± O, 1 pne 4 , 0 ± 0 , 1 pne 4 , 0 ± O, 1 pne 4 , 0 ± O, 1 pne 4 . 5 ± 0, 1
(mm) mec 3 , 0 ± 0, 1 mec 3 , 0 ± O, 1 mec 3 , 0 ± O, 1 0, 1 mec 4 , 5 ± 0, 1 mec 4 , 7 ± 0 , 1

( vo l t a s )
regulagem do dash-pot 3 + 1 12 3 + 1 /2

identificação da tampa 2
s/ Identificação o Gl ou H H H
ou A l

identificação d o corpo 6
s/ identificação K L ou H H 8
ou K

identificação da base

O B S E RVA Ç Õ E S

pne = pneumática · 121 Com o parafuso de rotação de m archa lenta encostado no batente (borboleta aceleradora
mec = mecênica fechada), utilizar calço d e 6 mm. Posicionar o carne da bomba no inicio da rampa .

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉOlll CO - 81
 VOLK SWAGEN

CÕDIOO. DE VENDAS 1 76 . 6 1 4/2 1 1 76 . 63 1 /32/33 1 7 6 . 6 66/67 1 7 6 . 668 1 76. 602/3 1 7 6 . 604

CÓDIGO ORIGINAL 063. 1 29 . 0 1 6.46 053 . 1 2 9 . 0 1 6 . 0 6 3 . 1 2 9 .0 1 6 . 1 3 053. 1 2 9 . 0 1 6 . 1 8 0 5 3 . 1 2 9 .0 1 6 . 2 1 0 6 3 . 1 29 . 0 1 6 . 2 4

0 6 3 . 1 29 . 0 1 6 . 6 8 39/40/37 063. 1 2 9 . 0 1 5 . 1 6 063. 1 29 .0 1 6 . 2 3

CARBURADOR TIPO 3E 3E 2E7 2E7 3E 3E

COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETAN O L ETANO L

''K'' 1 • corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 • corpo 1 •corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 • corpo 1 • corpo 2 • corpo
venturi
23 27 22 28 22 28 23 27 23 27

ai
23 27

.,
difusor 32 31 39 31 10 10 24 23 24 23
ldent. ldent.

gicleur principal " Gg " 1 20 1 07 , 5 1 1 2, 6 1 10 1 40 1 77 , 6 1 40 1 77 , 6 1 35 1 70 1 35 1 70

E96
F 1 20 ou F 1 20 ou
g icleur de correção de ar "a" G l OO Xl 10 G l OO X l OO H1 10 H1 10 0 1 05 E9 5 0 1 05
X 1 20 X 1 20

gicleur de marcha lenta " g f" 60 90 60 90 66 80 65 80 80 90 80 90

corretor d e a r d e marcha lenta "u" 1 45 55 1 45 55 1 36 1 00 1 35 1 00 1 60 70 1 60 70

i nterruptor de marcha lenta "gf "

t u b o injetor "i " 35 35 70 70 70 70

alvo do jato eixo eixo fresta fresta fresta fresta

econostat4' 1 10 1 10 220 220 1 00 1 00

calibrador de
70 70 1 00 1 00 60 60
v61vula de m6xima "Ce"

válvula de máxima "E" 2E1 2E 1 2E1 2E1 4E 1 4E1

'' ''
válvula de agulha P 2, 5 2,6 2,6 2, 5 2,5 2,5

''F'' 8.6 8.6

bóia 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
3 1 ,0 ± 0,2 1 ,0 ± 0,2 1 , 1 ± 0,2 1 , 1 ± 0, 2 1 ,6 ± 0,2 1 ,5 ± 0,2
e m cm tgolpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0 , 2 Kgf/cm 2 (mm) 286 .003 2 8 6 . 00 3 286 .030 2 8 6 .030 2 8 6 . 00 3 2 8 6 .003

abertura positiva com

0,7 ± '0,05 0,7 ± 0,05 1 , 1 ± 0, 1 1 , 1 ± 0, 1 0,95 ± 0,05 0,95 ± o.os
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg l

pne 7 , 0 ± 0, 1 5 pne 7 , 0 ± 0 , 1 6 pne 4 , 6

4 , 0 ± 0, 1
abertura da borboleta ± 0, 1 pne 4 , 5 ± 0, 1 pne 6 , 0 ± 0, 1 pne 6,0 ± 0, 1
do afo g ador 0 (mm l mec 4,7 ± 0, 1 mec 4 , 7 ± 0, 1 mec 3 , 6 ± 0, 1 mec mec 4,4 ± 0, 1 mec 4 , 4 ± 0, 1

3 + 1 12
regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa H M E E F F

identificação do corpo 8 11 J J F F

identificação da base

OBSE RVAÇÕES
:�<
pne � pneumática

mec • mecAnica
 VOLKSWAGEN
CÓDIGO DE VENDAS 1 70 . 5 1 51 1 0 1 70. 5 1 7 1 70.534/36/
38
1 1 2 .049 1 1 2 .048 1 1 2 .002

CÓDIGO ORIGINAL 1 1 3. 1 2 9 .023.ZA 1 1 3. 1 28.027. 1 °'º· 1 2 8 .02 7 . 9

063. 1 28.0 1 1.42
053. 1 21.01 1.48 013 . 1 21.0 1 1.48 063 . 1 21 .0 1 1 . • 1
013 . 1 21.0 1 1.47

063. 1 28.01 1.38

CARBURADOR TIPO 3E
ETANOL
3E 3E
ETANOL ETANOL
30-PIC 30-PIC 30-PIC
COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA

''K'' 1 ºcorpo 2 º corpo 1 •corpo 2 º corpo 1 ºcorpo 2 º corpo

24 24
23 23
venturi 24
27 23 27 27

difusor 29 . 11 29 11 29 11 1/ ldentificeçlo 1/ ldentlficeçlo 1/ ldentificeçlo

glcleur principal 1 37,6 1 52 , 6 1 37,6 1 62.6 140 1 62,6 1 25

·
"Gg "' 1 26 1 22,5

glcleur de correçlo de er 89 6 1 2 6Z 1 2 6Z 1 3 6Z
" "
• 0 1 06 89 6 0 1 06 896 01 06

gicleur de marche lente " gf " 80 80 80 80 80 80

1 60 70 1 60 70 1 60
" "
corretor de er de merche lenta u 1 00 70 1 60 1 50

Interruptor de marche lente "gf " 55 66 62.6

''I''
tubo Injetor 70 70 70 70 70 40

elvo do jato eixo eixo eixo fresta fresta fresta

econoate.. 1 20 1 20 1 20

calibrador de
1 10
v"vule de mblme
1 10 1 10
"Ce''

' ' ' ..

v"vula de m6xima E 2E1 2E 1 2E,

''P''
v61vula de egulha 2,6 2,6 2,6 1 ,61 1 ,5 1 1 ,61

bóia F 8.6 8.6 8.6

'' ''
6,7 6,7 6,7

1 ,6 ± 0,2 1 , 6 :t 0,2 1 .6 ± 0,2 1 ,4 6 :t: 0.2 1 ,6 :t: 0, 1 5

em cm3tgolpe
volume de bomba
1 ,4 6 ± O, 1 5

nlvel aob pre11lo de ferramenta ferramenta

.. ,

2
ferramenta
18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1
0 , 2 Kgf/cm lmml 286.003 288.003 288 .003

ebertura positiva com 0, 7 6 ± o.os

0,95 ± 0,06 o.96 ± o.o& 0.7 ± 0,06 0 , 7 6 ± 0,06 0,8 ± 0, 1
efogador 0 lmm)

tempo de eberture do
efogedor autom6tico Caegl

eberture de borboleta pne 6,0 :t o. 1 pne 6 , 0 ± 0, 1 pne e.o ± 0. 1

do efogedor lmml mec 4,0 ± O, 1 mec 4,0 :t O, 1 mec 4,0 :.t 0, 1

3 + 1 /2
regulagem do deah-pot
lvoltea)

ldentificaçlo de tampa F F l 1 1 1

ldentlflceçlo do corpo 10 10 12 1 1 4.2

ldentiflceçlo d e beae

OBSERVAÇÕES

pne '"' pneum6tica

mec • rneclnlca

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉOllCO 83
..

•
 VOLK SWAG EN

CÔDIG O D E VEN DAS 1 1 2 . 078 1 1 2 5 02

. 1 1 2 .052 1 1 7 . 506 1 1 4 . 546/47/ 1 1 4 . 3 24
62/53 1 1 4 . 32 5

CÔDIGO ORIGINAL 040. 1 2 9 . 0 2 7 . 1 7 040. 1 2 9 . 0 1 9 . 6 2 1 1 . 1 29.02 7 . 1 040 . 1 2 9 . 0 1 7 . 1 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 4 3 040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 6

040 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 3 04 0 . 1 2 9 . 0 2 8 . 6
040 . 1 2 9 . 0 2 7 . 4 3
040. , 2 9 . 0 2 8 . 4 3

CARBURADOR TIPO 30-PICS 30- P I C S 30-PIC 3 1 -PICT 3 2 - P D S IT-2/3 3 2 - PD S I T - 2 / 3

COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL GASOLINA

venturi "K" 22,5 22,5 24 25,5 22 24

difusor s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação s/ identificação

g icleur pri nci pa l "Gg" 1 1 7,5 1 22,5 1 22 5 , 1 32,5 1 57, 5 1 47,5

gícleur d e correção d a ar "a" 1 20 1 10 1 60Z 1 20 115 1 10

gícleur de marcha lenta "gf" 60

corretor de ar de marcha lenta " u" 1 50 1 50 1 50 1 25 200 1 95

interruptor de marcha lenta " gf " 47, 5 50 60 57,5 52 5 ,

t u bo injetor
'' ''
i 45 50 '10 60 70 40

sobre a borb.
vertical v e rtical vertical
sobre e bor b .
alvo do jato fresta fresta fresta
sobre a borb .

econostat® 50 c/ esfera 50 c/ esfera 75 e/ esfera ao

calibrador de
válvula de m á x i m a "Ce"

válvula de m á x i m a "E"

válvula de agulha "P" 1 ,5 1 1 ,51 1 ,5 1 1 ,51 1 ,5 1 1 ,2 1

bóía " F" 5,7 5,7 1 0, 5 7,4 ou 7,4 "

7 • ou 7 , 4
5.7 ou 7.4 .

1 .4 ± 0 , 2
volume da bomba
3 2 . 5 ± 0,2 1 .a ± 0,2 1 . 45 ± 0 , 1 5 1 .4 ± 0 , 2 0.45 ± 0. 1
em cm /golpe

1a ± 1
nlvel sob pressão de
18 ± 1 1a ± 1 2 1 ,9 ± 1 1 5, 5 ± 1 16 ± 1
0 , 2 Kgf/cm 2 (mm)

abertura positiva com

o.a ± 0 . 2 o . a ± O, 1 0 , 7 5 ± 0 , 05 0 , 9 5 ± 0, 1 o . a 5 ± 0,0 5 o. a ± o.o5
afogador 0 (mm)

tempo de abertura d o
1 65 ± 4 5
afogador a utomático (segl

3 , 3 (8)
do afogador 0
abertura d a borboleta
(mm)

regulagem do d ash-pot
( voltas)

identificação da tampa B B 2 si identificação si identificação 2

identificação do corpo 8.1 a.2 3 si identificação 7 2

identificação da base s/ identificação si identificação

O B S E RVAÇ Õ E S

(Bl - vide pág . 1 9

j
ÚRBURAÇÃOfM,\NUAL TÉCNICO • 84
 VOLKSWAG EN

CÔDIGO D E VENDAS 1 1 4 . 606/7 1 1 4 . 608/9 1 1 4 . 600 1 1 4.501 1 1 4 . 502/3 1 1 4 . 5 0 4 /5

CÔDIGO ORIGINAL 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 4 04 1 . 1 2 9 . 0 2 7 . 1 1 05 . 1 2 9 . 02 7 . 1 1 05. 1 29.028. 1 04 1 . 1 2 9 . 02 7 . 3 04 1 . 1 2 9 . 02 7 . 5

04 1 . 1 2 9 . 0 2 8 . 4 04 1 . 1 2 9 .0 2 8 . 1 04 1 . 1 2 9 . 028 . 3 04 1 . 1 2 9 . 0 2 8 . 5

CARBURADOR TIPO 3 2 -PDSl-2/3 34-PDS I T - 2 / 3 3 2 - P D S IT/2 3 2 - PO S I T / 3 3 2 · PDS I T - 2/3 32-PDSIT-2/3

COMBUSTIVEL GASOLINA GASOLINA G ASOLINA GASOLINA G A S O L INA GASOLINA

24
venturi "K" 24 26 23,5 23,5 24

difusor s/ identificação a/ ide nt if ic aç ã o s/ iden t ifi c a ç ão s/ identi f i c a ç li o s/ identificaçlio si identificação

g i c l e u r pri nc i pal "G

g" 1 47,5 1 52,5 1 30 1 27,5 145 1 50

g icleur de correção de ar "•" 1 00 1 10 1 55 1 20 1 00 1 00

g icleur de marcha lenta " gf "

corretor de ar de marcha le nt a "

u
"
1 95 1 95 1 95 1 95 1 95 1 95

interruptor de marcha le nt a " gf" 50 47 , 5 50 50 52.5 52,5

' 'i' '

tubo i njetor 40 40 50 50 40 40

ve rt i t cal raio de ent. raio de e n t . v e rti c a l v e rt i c a l

alvo do jato f resta
sobre a b o rb . do venturi do venturi sobre a borb. sobre a borb .

e c onos t a t® 1 70

calibrador de
v61vula de m é x i m a "Ce"

v é l v u l a de m é x i m a "E"

vélvula de agulha "P" 1 ,2 1 1 ,21 1 ,2 1 1 ,2 1 1 ,21 1 ,2 1

7 • ou 7 .4 7 • ou 7 . 4 7 • ou 7 . 4 7 • ou 7 . 4 7• ou 7,4 7• ou 7.4
bóia "F"
ou 7 . 4 . ou 7 . 4 " o u 7 ,4 " ou 7 . 4 . ou 7 , 4 " ou 7 . 4 .

0,45 ± 0 , 1 0.45 ± 0. 1 0,45 ± 0. 1 0 . 6 ± º· 1 0 , 6 ± o. 1

volume da bomba
3 0 , 6 0 ± 0, 1
em c m / go l pe

13 ± 1 16 ± 1
(mm)
nlvel sob pressão de
16 ± 1 16 ± 1 13 ± 1 16 ± 1
0 , 2 K g f/c m 2

0,9 ± 0,05 o.a ± o.o5

abertura positiva com
o.a ± o . o 5 0,8 ± 0,05 o.a ± o.o5 o.a ± o.o5
afogador 0 (mm)

1 65 ± 45
tempo de abertura do
1 65 ± 45 1 6 5 ± 45 1 6 5 ± 45
afogador automático (segl

a bertura d a borboleta
d o afogador 0 (mm)

( v o lt a s )
r e g u l a g e m d o dash-pot

i d e n t i f icaç ã o d a tampa 2. 1 2.3 1 1 2 4

identificação do c orpo 2 3 1 1 2 2

identificação da base 1/ Identificação a/ Identific ação s/ Identi f i c a ç ã o s/ Iden tificação s / i d en t i f i caçã o si ident i f icação

CAReuRAç.\o/MANuAL Té<:N1co - 85
 VO LKSWAGEN

. 1 1 4 . 6 1 4/ 1 6 1 7 6 . 604
CÔDIG O DE VENDA S 1 7 6 . 608

CÔDIGO ORIGINAL 04 1 . 1 2 9 . 02 7 . 1 1 0 2 6 . 1 29 .0 1 6 . 9 026. 1 2 9 . 0 1 6 . 1 6

04 1 . 1 2 9 . 0 28 . 1 1

CARBURADOR TIPO 32- P DSIT-2/3 2 E7 2E7

COMBUSTIVEL GASOLINA ETANOL ETANOL

'' '' 1 º corpo 2 ° corpo 1 • corpo 2 ° corpo

venturi K 24
21 26 21 26

difusor 1/ Identificação 1 6 1 6

gicleur principal " Gg " 1 47 , 5 1 35 2 20 1 35 220

gicleur de correção de ar "•" 1 00 1 00 1 10 1 00 1 10

gicleur de marcha lenta "gf" 60 1 10 60 1 10

corretor de ar de marcha lenta " u " 1 95 1 65 65 1 40 65

interruptor d e marcha lenta , , gf" 62 , 6

'' ''
tubo Injetor i 40 70 70

vertical
a.Ivo d o jato fresta fresta
sobre a borb.

econostat4P 1 10 1 10

calibrador de
70 70
vélvula de méxima "Ce"

'' ''
vélvula de méxima E 1 E1 1 E1

' ' P' '

vélvula de agulha 1 ,2 1 2.6 2, 6

7• o u 7 ,4
bóia "F" 8.6 8.6
ou 7.4 "

18 ± 0,2
volume da bomba
3 0,65 ± 0, 1 6 1 .8 ± 0,2
e m cm tgolpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta

16 ± 1
0,2 K gf/cm 2 (mm) 286.030 286.030

o.e ± 0.06
abertura positiva com
0,9 ± 0,05 0,9 ± 0,06
afogador 0 (mm)

t e m p o de abertura do
1 6 5 ± 45
afogador automético lseg)

abertura da borboleta pneu 4,0 ± O, 1 pneu 4,0 ± 0, 1

do afogador 0 (mm) mec 3,0 ± 0, 1 mec 3 , 0 ± 0, 1
regulagem do dash-pot
(volta s }

identificação d a tampa 7 R ou R-3 3

a/ identificação
identificação do corpo 4. 1 8
ou R-3

identificação da base 1/ Identificação

OBSERVAÇÕES
prieu = pneumé tica
mec = mecAnica

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO • 86
 A L V O D O JATO

Fresta No difusor Raio de entrada do venturi

Fim do paralelo do venturi No pino do venturi Paralelo do venturi

Sobre a borb. prõx. ao eixo Na parede próximo à fresta Vertical sobre a borboleta

C\RsuRAçAofMANuAL Tronco - 87
TI PO 32 DIS

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16

1 corpo
2 k it de bomba de aceleração
J membrana da bomba de aceleração

5 gicleur da ma1cha lenta 'gr

4 gicleur principal 'gg'

6 tubo de emulsão c/ corretor de a1

20
7 kit da bóia e eixo
8 válvula de agulha 'p'

10 kit de prisioneiro da tampa

9 tampa

1 1 kit do d�usor de tromba

1 2 kit de anel o'ríng do injetor
13 tubo injetor 'i'
14 kit do suporte do cabo do afogador
1 5 kit do venturi 'k'
16 kit do carne do afogador
17 kit parafuso e mola de regul. mistura
18 kit parafuso e mola regul. marcha lenta
O Componentes do jogo de reparo. 19 kit de alavanca do acelerador
mi Com ponentes 20 k it de alavanca de comando afogador
!!!!'.I ou do jogo de
do jogo de juntas

e Componentes 22 kit do 'blow-by'

reparo. 21 base
do jogo de juntas
23 kit de acionamento da bomba de acel.

ÜRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNIOO - 88
 TI PO 34 S E I E 29

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1 5 - ··· --- --,_

1 corpo
2 kü de bóia, eixo e calço
3 gicleur da m. lenta 'gf' 1 v corpo
4 gicleur da m. lenta 'gf' 2 9 corpo
5 gicleur principal 'gg' 19 corpo

7
6 gicleur principal 'gg' 29 corpo
vâlvula de máxima 'e'
8
9
calibrador da vâlvula 'ce'
kit do carne da bomba de aceleração
10 k� braço de fixação do cabo afogador
11 kit da bomba de aceleração

kit de mola da membr. da bba. de acel.

12 membrana da bomba de aceleração

interr u pto r da marcha lenta 'gf' 22b kit de alavan ca do acelerador

13 22a kit de alavanca do acelerador

23 kit a lav . intermediária de comando do

14
15 gicleur do i nte r r upt or 'gf'
kü do parafuso e mola de regul. da
mis t u r a
16 acel.
24 kit de haste de ligação do afog ad o r
17 kit · do parafuso e b u cha de reg. m.I. 1 v 25 tubo injetor 'i'

ve n t ur i 'k' 1 9 corpo
corpo 26 válvula de agulha p' '

O
28 kicker
do jogo de reparo.
19
18 27 lampa Com ponentes
.-i Compon entes
ve n tu ri 'k' 29 corpo do jogo de juntas
� ou do jogo de
20 kit de alavanca do afo gador 29 e lem e nt o fihrante de entrada

e Com ponentes
reparo.
combustível

-
21 kit do carne e alavanca
22 kit de alavanca do acelerador 30 kit de 1eparo da vâlvula de máxima do jogo de juntas

ÚJUIURAÇÃO/MANUAL Térn100 89
TI PO 35 ALFA 1

-5

22

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1
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I!� 4 tp '

o-� L __ _ _ -- - --

1 corpo 1 3 kit p arafuso d e regul . m. lenta

2 tubo injetor 'i' 14 base
3 kit de bóia, eixo e calço 15 flange
4 válvula de agulha ' p' 16 kit de has te de acionamento
5 tampa 17 acionamento da válv . de máxima
6 memb rana do afogador (puU down) memb rana da válv. de máxima
7 k� do posic. pneum . afogador (poli down)
18
válvu la de máxima
B g icleur da marcha lenta 'gr 20
19
kit de carne do afogador
9 kit da bomba de aceleração mola do afogador
O Componentes do jogo de reparo.
kit do suporte do cab o do afo g ador mi
21
1 0 membrana da bomba de aceleração
l"!!".l
Com ponentes do jogo de juntas
g icleur principal 'gg'
22
1 1 kit da alavanca da bomba de acel.
e Componentes do jogo de juntas
23 ou do jogo de reparo.
1 2 parafuso de regul. da mistura 24 kit do posic . pneum. m. lenta acelerada

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉ�ICO • 90
 TI PO 30/34-BLFA

IOUADRO 11

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6

1 tampa 20 membrana da bomba de aceleração

3 k� de haste de acionamento do afogador

2 kit d e prisioneiros de fix. do miro de ar 21 kit carne da bomba de acel. e alavanca
22 i nt e rr upt o r de mistura
4 kit de bóia e eixo 23 kit de alavanca e h as te do afogador

6 kit do difusor de tr o mba - 1 9 corpo

5 contrapino 24 kit g rampo do cabo do afogador
25 kit p ar af u so e mola de reg ulagem m.
7 k it do difusor de tromba - 29 corpo lenta

9 corretor de ar cl1ubo de emul são - 1 9

8 calibrador cl1ubo m.lenta 1 9 corpo 26 kl da tampa do posicionadot poeumático
27 supor1e e membrana do posic.

1o 28 tomada para fio terra

co r p o pneumático
calibrador principal ci1ubo 29 corpo
1 1 calibrador principal - 19 co rpo
-

29 kit de alavanca de coma n do - 29 co rpo

1 2 válvula de ag ulha 'p' 30 k it de a lav an c a do acelerador completó
1 3 tubo injetor 'i' 31 kit de alavanca e carne do afo gador
14 kit do suporte do cabo do acelerador 32 parafuso de reg ulag em de mistura
D Com ponentes do jogo de reparo.
16 acionamento da válvula de máxima 34 kit do posic. pneumático do 29 corpo
15 kit do kicker 33 corpo
Componentes do jogo de juntas
1 7 m e mb ran a da válvula de máxima 35 s e p ara do r de vapor �
• Com ponentes
ou do jogo de reparo.
19 k i t de bo m ba de aceleração
18 válvula de máxima 36 junla tampa filtro
-
do jogo de juntas

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO - 91
 TI PO 40-EI S

1 corpo
2 kit do venturi 'k'
3 kit do difusor de tromba

,--;; --1 · 4 kit de alavanca do afogador

kit da bomba de aceleração
membrana da bomba de aceleração
krt de mola da membr. da borrba de acel.
g icleur da marcha lenta 'gr

tubo injetor 'i'

g icleur principal 'gg'

[���41;º 16
18
1 1 kit de fixação do cabo do afogador
1 2 tampa
1 3 kit de entrada de gasolina
1 3a k it de entrada de gasolina
1 4 kit do bujão e junta
1 5 vãlvu la de ag ulha 'p'
16 kit da bóia , e ixo e calço
1 7 calibrador da vãlvula 'ce'
18 válvula de máxima ' e '
1 9 kit de acionamento da bomba de acel.
20 kit parafuso e mola de regul. mistura

22 kit parafuso e mo la reg . m. lenta

21 base

23 kit de alavanca do acelerador

23a kit de alavanca do acelerador

24 kit do carne, arruela e porca

23b kit de alavanca do acelerador

25 kit de alav. de arraste e haste do afog .

26 parafuso de regul. da mistura
27 kit de reparo da válvula de mãxima

O Componentes do jogo de reparo.

mi
!'!!!"'.I
Componentes do jogo de juntas

• Componentes
ou do jogo de reparo.
do jogo de juntas

CwlURAÇÃO/MANUAL fÉOfü:O - 92
 TI PO 35-PDSI

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2 6 kit do posicionador pneum. do afogador
kit da bomba de ace leraç ão
1 corpo 14 haste de acionamento da bomba de

t5 afog ad or
2 acel. 27 me mb r an a do posic. pneum. do

kit do ve n t u r i 'k' t6 p araf u s o de regulagem da mistura 28 k i t do suporte do posicionador

3 membrana da bom b a de aceleração kit de acionamento da bomba de acel.

g ic leu r da marcha lenta 'gf' 17 parafuso de re g u l ag em do by par

4

6 g ic le u r principal 'gg' i nt er r upt or da marcha lenta a fog .

5 29 kit de mangu eira do posic. pneum. do
18

kit de alavan c a do acelerador e le m e n t o fittrante de entrada combust.

7 k it da válvula de enriquecimento 19 base 30 kit do kicker

kit haste de li g aç ão e alav. de ar r ast e

8 kit de bóia, eixo e calço 20 31

1 0 tubo i n jet o r 'i' k it de alava n c a do afo g ador s e para d or de vapor

9 válvula de agulha 'p' 21 32 kit do carne

11 23 kit de a lavan ca do acelerador completa 34

22 33
pistão da válvula de enriquecimento suporte de file. do separador de vapor

13 25
12 tampa 24 k it do suporte do amortecedor 34 kit do terminal
contrapino amortecedor

CARsuRAÇÃo/MANuAL Tronro - 93
TI PO 30 P I C/ P I C 2/P I C S

22 24

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/
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5

1 corpo 1 7 tampa d a b omba d e aceleração

2 kit da bomba de aceleração 1 8 kit d e mola d a membrana d a bomba

4 tubo injetor i'

3 krt da válvula de máxima de acel.
' 19 membrana d a válvula d e máxima
5 kit da alavanca do ac e lerador 20 contra pino
6 kit do suporte da mola d e ret or no 21 mola de retorno

23
7 kit de acionamento da bomba de acel. 22 tampa completa

24
8 kit de bóia e eixo suporte da mola de retorno

25
9 válvula de agulha 'p' braço do acelerador

1 0 kit do porta gicleur
1 1 kit do parafuso e mola de regul. mistura
1 2 interruptor d e marcha lenta g r '
1 4 gicleur principal 'gg'
1 3 gicleur d e m . lenta o u d o interruptor 'gr
26
alavanca do braço do acelerador
haste de ligação do afogador
27 haste de acionamento da bomba de
O Com ponentes do jogo de reparo.
i.i Com ponentes do jogo de juntas
acel.

1 5 corretor de ar c/ tubo de e mulsão 'a' r!!!'.1 ou do jogo de reparo .

28 prisioneiro

30 parafuso de re g u lage m da mistura e

29 kit do parafuso e mola de reg u l m. lenta
.

1 6 membrana d a bomba d e aceleração Componentes do jogo de juntas

CARsuRAÇÃO/MANuAL Troaco 94
-
 TI PO 2 E7/3E

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1 corpo �.
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2 parafuso de regulagem de mistura
3 k it do suporte do cabo do acelerador 21 calibrador p r i n cipal - 2° corpo

ktt do s uporte do cabo do acelerador p/ ta �

p/ tm 22 kit da tampa do afogador automático
23 kit de magueiras p/válvula de 3 vias e
4 k it de mangueiras
3a
posicionador eletropneumático
5 k it d e bomba de aceler ação 24 válvula de três vias

7
6 membrana da bomba de aceleração 25 posicionador eletropneumático para

26 k it do posicionador pneum. 2° corpo

válvula da bomba de aceleração controle automático da marcha lenta
8 interruplor de mistura
válvula de máxima 'e'
1O
9 27 kit de alavanca do acelerador p/ tm
tubo injetor 'i' 27a kit de alavanca do acelerador p/ ta
11 kit de bóia e eixo 28 kit do carne do 2° corpo
12
kit de d du sor de tromba - 2° corpo
válvula de agulha roscada 29 tela lihrante dos c alibr ado res

3 t cabo te rr a
30 tubo de aeração
kit de ddusor de tromba · 19 corpo
13
14
15 k it do posicionador pneum. do afogador 32 kit da conexão do cânister
válvula do retardo (delay)
16
t7 calibrador de marcha lenta
33 kit da alavanca bate nle
34 kit do carne da bomba de ace leração
o Com ponentes do jogo de reparo.
Com ponentes do jogo de juntas
18
1 9 e le m en l o fittrante entrada combust .
tampa 35 kit de reparo da válvula de máxima
�
•
ou do jogo d e reparo.
36 suporte da válvula de 3 vias elétrica
20 calibrador pr i n ci pal 1 9 corpo
• 37 prisioneiro Componentes do jogo de juntas

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNICO • 95
TABELAS DE

CARBURAÇÃO
MAGNETI MARELLI
WEBER

ÜRBURAÇÃO/MANUAL TÉCNIOO • 97
 TABELA D E CALIBRAÇÕES
&JAGNEl-1
"IAREL'­
UNHA: FIAT

WEBER
! 1 DIFUSOR 1 DIFUSOR ALTURA DA ABERT. POS. VOL INJ
!

GARGULANTE GARGUl.ANTE GARG RESPIRO VAI.V. RESPIRO GARG

PRiMARIO BOIA BORB. ACEL tO BOMB.
RffiR PRINCIPAL M.L SUPLH.I 1 PR:NCIPAl.
1 DA BOIA UNTA MISTURADOR 1 ACELER SECUNDARIO
CARBURADOR CODIGO APLICAÇÃO TUBO
. M. !
t• 2' 1' 2' 1' 2' 1' 2' 1•
2' 2' 1 1• 2' O.SU +I· 0. 1 0 +/ · 1 5'1.
AEROOIH. 1
1.Ctl
mm

1
1• mm +I·

l
1

1 90.052.02 - FlAT 1050 GASOLINA · DE m A 182.

FlAT 1 .3 FIORINO. PANORAMA, PICK·UP ALCOOI.. · DE

1 27 - 4
7 1 - 80 1 95 I - 1 50

200
1 60 - F2 - 40 23 - 4 .0 - 35.85 0.75 3

65
1 130 1
1 0.5
'
35 .85 0.80
1

MA�'S 1 A ABR/83.
1 90 .055 . 02 1 15
- - - - 1 70 - 8 2 - 40 22 - 4.0 -
1 50

1 90.056.02 - FlAT
80
1 .3 FIORINO. PANORAMA, PICK·UP GASOLINA - D E
A ABR1113 .
1 30 - 47 - 1 00 j 200 - 1 50 1 60 - F 86 - 40 23 - 4.0 - 35. 85 0 . 75 3.5

FlAT GASOLINA • OE JNW.3 A ABR/83. 45 3.5

1

0 . 75 3.5
1 90 .057.02
- - 45 - - 35.85
- 1 050 1 20 - - 1 00 200 - 1 50 1 70 F73 2 1 .50

FIAT 1 .3 FIORINO. PANORAMA, PICK-UP. SPAZIO. UNO 1 50 65 10.5

1
1 70
ÁLCOOL • DE MAl/83 A 188.
1 90 .064 .02 1 40
- - - - - - 82 - 22 - 4.0 - 35.85 0.80
200 40

1 90.065.02 - FIAT 1 .3 FIORINO. PANORAMA. PICK·UP, SPAZIO. UNO

GASOLINA · A PART I R OE MAJ/83.
1 27 - 50 - 80
1 1 75 - 1 50 1 60 - F 73 - 40 23 - 4 .0 - 35 . 85 0.75 3.5

FIORINO. PANORAMA . PICK·UP, SPAZIO 1 50 3.5

.
0.75 3.5
1

GASOLINA A PARTIR OE �83.

1 90.066 . 02 - FLAT 1050 1 20 - 45 - 1 10 200 - 1 70 - F 73 - 45 2 1 .50 - - 35. 85
·

FIAT t.J OGGI CI CUT OFF GASOLINA 50 F 73 0.75 3.5

A P ART I R OE MAl/83 .
1 90.067.02 1 27 80 1 75 1 60
- - - - - - 40 23 - 40 - 35.85
• 1 50

1 90.068.02 - FIAT 1 .3 OGG I PRtMIO C/ CUT-OFF ·ALCOOL · A PARTIR DE: 1 50 - 65 - - 1 40 - 200 1 70 - 82 - 40 22 - 4.0 - 35.85 o.ao 1 0.5

MAl/83.

FIAT 1 .3 0GGI Ct CUT-OFF ·ALCOOL SI AVANÇO VACUO 65 4.0 o.ao 1 0.5

· A PARTIR D E MAl/84.
1 90.069.02 - - - - - - - 40 22 - - 35.85
1 50 40 200 1 70 8 2

FLAT 1.3 OGG I CI CUT-OfF ÁLCCXll SI AVANÇO VACUO 1 40 82 1 0.5

1 1

4.0 o.ao

• A PARTIR DE MAlltl4 .
1 70
- - - - - - 40 - - 35.85
190.070-02 - 1 50 65 200 22

1 90.on.02 - FLAT 1 .3 UNO GASOLINA · A PARTIR OE S ET/85 . 1 22 - 45 - 90 1 85 - 1 50 1 60 - F 86 - 40 23 - 4.0 - 35. 85 0.75 3.5

1 90.073.02 - FlAT 1 . 3 UNO GASOLINA CI COMP. BORDO · A PARTIR 1 22 - 45 - 90 1 85 - 1 50 1 60 - F 86 - 40 23 - 4.0 - 35. 85 0 . 75 3.5

DE OUT:85.

1 90 .076 02 34 ICEF 76 FLAT 1 .3 UNO, PRtMIO ALCOOL - A PARTIR OE /89. 1 40 - 55 - 1 60 - 1 75 1 70 - 83 - 40 22 - 4 .0 - '37.0 0.90 10

35 .85
110

34 ICEF 0311 50 FIAT 1 5 UNO S. CS. PRtMIO S. ELBA S. UTIUTARIOS 23 1 .05 10

ALCOOL · OE OUT/91 A DEZ/92.

1 90.on.02 1 50 50 1 10 1 80 1 75 1 60
- - - - F 50 - 40 - 4.0 -

34 ICEF 03' 1 5 1

1 90.078 02 32 ICEF 0 1 1 1 50 FIAT 1.3 UNO S. CS GASOLINA · PART I R DE OE2'89 1 22 - 45 - 90 1 85 - 1 50 1 60 - F 86 - 40 23 - 4.0 - 35.85 0.55 3.S

FlAT 1 .5 UNO S. CS. PRÉMIO S. ELBA S. UTIUTARIOS 23 1 .05 10

ALCOOL CIAC · A PARTIR DE ,w.w3

1 90.079.02 34 ICEF 03/350 50 1 10 1 80 1 75 1 60
- - - - F 50 - 40 - 4.0 - 35 .85
1 50

�
'

;;;! • CURSO DA BOIA (Mlili ALTURA DA BOIA · CARBURADORES 1�460 E 495 . MEDIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. Wo1 A JUNTA.
r.AR8IJAAOORES 190 . • 45.G.J-0.50 O COMTROU 00 VOLUME OE IUÇÃO DOS CAASUllAOOR ES EQUIPADOS CO M SOUNOIDE OE ALiVIO OE INJEÇÃO D EVE SER EfflUAOO COU O MESMO EMERGIZAOO (LIGAlio)
�
••

CAAllUllAOClRES tliO . . 42.0+/· 1 .0

CAAllUllAOClRES 495 . • 40 G.J-1 .0
'

�
 TABELA DE CALIBRAÇÕES
&JAGNEll
"1 4 R E L'­
UNHA: FIAT

WEBER
1
r.ARBUAADOR CÔOIGO APLICAÇÃO GAAG ULANTE GARGULAHTE GARG 1
RESPIRO
SUPLEM 1 PliiPiCIPAL DA BOIA M. LENTA
TUBO ! ACElfR.
DIFUSOR
PRIMARIO j
DIFUSOR ALTURA DA
BOIA
11 ACEL.
1 10 BOMS
INJ

1' 1
1
VAI.V RESPIRO GARG 1 ABERT. POS. VOL

1
PRINCIPAL
AEROOIN . . iCCI
RE.ff.R M.L MISTURADOR ! SECUf>IDAR10 BORB.

1• 2' 1' 2' 2' 2' 1' 2' mm +I· 0.50 mm +/· O 10 .,� 1 5'1.
1 1 1
'
1' ,. 1

2'
2'
' 1 1
!

1 90. 08 1 .02 34 IC EF 05/ 1 50 1 .5 UNO S. CS. PRl: M IO S. ELBA S , UTIUTARIOS

ALCOOL · A P AR T I R DE JANl93.
FIAT 1 50 - 50 - 1 10
1 1 60 1 - 1 75 1 60 - F 50 - 40 23 - 4 .0 - 35 85 1 .05 10

FIAT 1 .5 LH> , 6
JAN/90.
·
1
1 90. 088. 02 32 ICEF 06/ 1 50 PICK..UP, FIORINO GASOLINA - A PARTIR DE 1 25 - 55 - 80 5 - 1 75 1 60 - F 73 - 45 23 - 4.0 - 35.85 0.55
1 17

32 ICEF 08J250 FIAT 994 CC UNO MIL.i.E GASOLINA · DE AG0/90 A OUT/9 1 .

'
1 90.090.02 1 30 - 47 - 80 1 90 - 1 50 1 70 - F 73 - 40 22 - 3.5 - 35.85 0.70 2.5

FIAT 1 .3 � S. CS. GASOLINA - A PARTIR D E AGC!.'90. 90

1 90.092.02 32 ICEF 0 1 11 5 1 1 22 - 45 - 1 85 - 1 50 1 60 - F 86 - 40 23 - 4.0 - 35.85
1 0.55 3.5

FIAT t .5 UNO S, CS. PRl:MIO S. ELBA S, 1 60 F 73 6

GASOLINA • DE OUT/90 A DEZ/92.
UTILITARIOS 1 25 - 55 - 70 1 80 - 1 50 - - 45 23 - 4 .0 - 35.85 0.55
1 90.094.02 32 ICEF 1 0/ 1 50
32 IC EF 1 0/ 1 5 1

FIAT 994 CC UNO MILLE GASOLINA · DE OUT/91 A

32 ICEF 1 21 1 5 1
1 25 - 45 - 1 20 1 90 - 1 50 1 70 - F 73 - 40 22 - 3.5 - 35 .85 0.70 2.8
1 90.096.02 32 ICEF 1 21 1 50
DE..Z/92.
1
FIAT 994 CC UNO MILLE GASOLINA · A PARTIR DE 2.8
1

JAN.'93.
1 25 - 45 - 1 20 1 90 - 1 50 1 70 - F 73 - 40 22 - 3.� - 35.85 0.70
1 90. 1 02.02 32 ICEF 1 61 1 50
1
1 90. 1 04.1)2 32 ICEF 1411 50 FIAT 994 CC UNO MIL.i.E GASOLINA - A PARTIR DE 1 25 - 45 - 1 20 1 90 - 1 50 1 70 - F 73 - 40 22 - 3.5 - 35.85 0.70 2.8
JAN/93.

FIAT t .5 UNO S. CS. PRl:MIO S, ELBA S, 8

GASOLINA · A PARTIR D E JAtWJ.
UTJLIT ARIOS 1 25 - 55 - 70 1 80 - 1 50 1 60 - F 73 - 45 23 - 4.0 - 35.85 0.55
1 90 . 1 06.02 32 ICEF 1 61 1 50

460 . 1 00.02 32 DMTB 1 00 FIAT t .5 PAl:MIO GASOLINA CI CUT-OFF • DE MAR/85 A 187 - 1 15 1 07 60 60 90 1 90 1 45 200 1 60 70 F 30 F 30 50 22 25 4.5 4.5 7.0 0.75 10

FIAT 1 .5 PRl:MIO GASOLINA · DE OUT/85 A /88. 115 60 60 90 1 90 25

460. 1 0 1 .02 32 OMTB 1 01 1 07
i 1 45 200 1 60 70 F 30 F 30 50 22 4.5 4.5 7.0 0.75 10

460 . 1 02.02 32 OllTB 1 02 FIAT 1 .5 �MIO GASOUNA · OE OUT/85 A /88. 1 15 1 07 60 60 90 1 90 1 45 200 1 60 70 F 30 F 30 50 22 25 4.5 4.5 7.0 0.75 10

460. 1 03.Q2 30/34 OMT B 1 03 FIAT 1 .5 UNO ÁLCOOL · A PARTI R OE NOV/86. 1 40 205 90
1
1 40 65 50 1 30 1 50 225 115 F 22 F 28 50 21 23 3.5 5.0 8.0 1 .05 11

FIAT 1 .5 �MIO GASOLINA C/AC · A PARTIR DE 186. 90 10

130 1 205
460.1 04.02 32 OMTB 1 04 115 1 07 60 1 60 1 90 1 45 200 1 60 70 F 30 F 30 50 22 25 4 .5 4.5 7.0 0 . 75

460.105.02 30/34 OMTB 1 OS FIAT 1 .5 UNO ÁLCOOL C/AC · A PARTIR O E 188 . 140 1 40 65 50 1 50 225 1 15 90 F 22 F 28 50 21 23 35 50 e.o 1 .05 11

FIAT 1 .5 � M IO GASOLINA C/AC 60 60 90 7.0

1

A PARTIA DE 186.
460 . 1 06.02 32 OMTB 1 06 COMP. BORDO · 1 15 1 07 1 90 1 45 200 1 60 70 F 30 F 30 50 22 25 45 4.5 0.75 10

�
+
1

30/34 FIAT 1 .5 �IO. ELBA ALCOOL PAR T I R OE 188 . 60 50 i 1 40 225 60

l�
e:: '460. 1 07.02 OMTB 1 07 · A 140 140 1 30 210 1 00 90 F 22 F 28 21 23 3.5 50 8.0 1 .05 13

460 . 1 08.02 32 OMTB 1 08 FIAT 1 .5 UNO. PRl:MIO, ELBA GASOLINA - A PARTIR DE 188. 110 1 15 50 60 1 20 200 1 200 200 115
70
F 30 F 30 50 22 25 4.5 5.0 7.0 0.75 10

460 . 1 09.02 »'34 OMTB 1 09 FIAT 1 .5 P�MIO, ELBA ALCOOL · A P AR T I R OE 187. 1 40 1 40 60 50 1 30 210 1 40 225 1 00 90 F 22 F 28 60 21 23 3.5 50 8 .0 1 .05 13

� CURSO DA BOIA (IAM) " ALTURA DA SÔIA • r.ARBURADORES 100'460 E 4� . . MEDIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. COM A JUNTA.
190. • 45.0.Hl.50 ' ' ' D COHTROlE DO VOL UME OE INJEÇÃO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOUNÓIDE D E Al.ÍVI O OE lf\JEÇÃO D EVE SER EffiUAOO COM O MESMO EHERGIZADO (LIGADO).
§
'

, CARBUllADORES 460. • 42.D.1· 1 .0

CARBURAllORES

� CARBURADORES 49S. • 40.0ol· l .0

 LINHA: AAT TABELA O E CALIBRAÇÕES
&JAGNE'tl
"14REL�
WEBER
CARBURAOOR CÓDIGO
REFtR.
APllCAÇÃO GARGULANTE . GARGULANTE GARG.
PRINCIPAL ML
RESPIRO 1
SUFLEM. PRINCIPAi. 1 DA BÔIA
VALV 1 M LENTA
RESPIRO 1 TUBO
' MISTURADOR
1 GA�G ij DIFUSOR 1
PRIMARIO j SECUNOARIO
DIFUSOR ALTURA DA 1 ABERT POS
BORB. ACEL
VOL INJ
1
j
1·
1-----+----l A EAOOIN. · 1 I · ---1--------l
�
ACELER BOIA 1 0 8()V9

1• 2' 1 11 2' 1' 2' 1• 'l' 1' 'l' 1' 'l' O 50 1 mm •'· 0.10 1 5 ...

1 1'
lctJ
mm +/· +i·

'l' 1
1
460..1 1 0 .02 1 32 0MTB 1 1 0 i FIAT 1 .5 PRtMIO. ELBA GASOLINA C/AC · A PARTIR OE /87. l 1 1 0 1 1 1 5 1 50 I 60 1 20 1 200 1 200 1 200 l 1 15 1 70 I F 30 I F 30 I 50 22 1 25 1 ' 5 1 5.0 7.0 0 . 75 10

460. 1 1 1 .02 1 30/34 OMTB 1 1 1 j FIAT 1 .5 PRtMIO. ELBA ÁLCOOL CIAC · A PARTIR DE .'87. 1'0 1 1 40 1 60 1 50 1 30 210 1 140 1 225 100 1 90 1 F 22 1 F 28 60 21 1 23 1 3.5 1 5.0 e.o 1 .05 13

460. 1 1 2.02 1 32 0MTB 1 1 2 1 FIAT 1 .5 PRtM10. ELBA GASOUNA C/AC · A PARTI R OE 'B7. l 110 I 1 1 5 I 50 I 60 1 20 1 200 1 200 1 200 1 115 1 70 i F 30 1 F 30 1 50 1 22 1 25 1 •. 5 1 5.0 7.0 o 75 10

FIAT 1 .5 PAtMIO, 140 1 35 13

60
460 . 1 1 3.az 1 30/34 OMTB 1 1 3 \ ELBA ÁLCOOL C/AC + COMP. BORDO 1 40 1 60 1 50 1 30 0
1 2 1 1 1 40 1 225 1 1 00 1 90 8
1 F 22 1 F 2 1 1 21 1 23 1 1 5 0 8.0 1 .05
A PA RTI R OE 187.

GASOLINA CI COMP. 1 60 200 1 200 70 I F 30 1 50 22 o 75

i

460.1 1 4.02 32 DMTB 1 1 • FIAT 1 .5 UNO. PRtMIO, ELBA BORDO 1 10 1 15 50 1 20 200 1 15 F 30 25 •.5 5.0 7.0 10
· A PARTIR OE 188 .

'60.200. 02 FIAT 1 . 3 UNO SX ÁLCOOL · A PARTIR OE 184. 125 1 1 52 75 75 70 200 1 ZlO 225 1 20 65 1 B 13 IB 13 70 20 22 ' ·º 'º 7. 0 0 . 75 20

1 50 1 1 62 60 200 1 1 20 23 20
A 184.
460 .202.02 FIAT 1 4 1 5CC OOGI CSS ÁLCOOL COMPETIÇÃO • 85 72 1 50 225 70 I F 30 1 B 1 3 70 21 4 A •B 7.0 0 . 75
PARTIR OE

C1 RANGE 200 1 ZlO 65 1 8 1 3 1 8 1 3 70 20 7.0 20

A PARTIR OE AG0/84.
1
460.203.02 32 0MPA 3 FIAT 1 .3 UNO SX ÁLCOOL OE AQUECIMENTO 1 25 1 1 52 65 70 225 1 20 22 • A •B 0 . 75

75
1 02 1 1 30 : 40 205 1 1 55 1 200 50 1
A PARTIR OE 185.
460.250.02 1 30l34 OMTB 2501 FIAT 1 .5 PAtMIO ÁLCOOL CI FLANGE OE AQUECIMENTO 1 47 l 1 20 1 90 I F 22 1 F 25 1 18 21 1 3 5 1 5.0 7.0 1 .05 11

460.252.02 1 30/34 OMPV 2 1 FIAT 1 .5 PRtMIO ÁLCOOL CI COM P . BOR DO · OE 102 1 1 30 1 47 1 40 205 1 1 55 1 200 i 1 20 1 90 1 F 22 1 F 25 1 50 1 11 f 21 1 3 . 5 1 5.0 8.0 1 .05 11
JULl85 A 188 .

'60.253.02 I 30/34 OMPV 3 1 FIAT 1 .5 PRtMIO ÁLCOOL C/AC + COMP. BORDO · OE 1 02 1 1 30 1 47 1 40 205 I 1 55 1 200 I 1 20 I 90 I F 22 1 F 25 I 50 18 1 21 1 3.5 1 5 .0 8.0 1 .05 11

1 18
JULl85 A 188.

460254.02 30/34 OMPV 4 1 FIAT 1 .5 PRtMIO, ELBA ÁLCOOL ACION. A VÁCLIO · OE 1 02 1 1 30 1 47 40 205 I 1 55 200 1 20 90 I F 22 I F 25 50 21 3.5 1 5 .0 8.0 1 .05 11
JULl87 A 188.

1 30/34 OMPV 5 1 1 1 30 1 47 ! 40 200 1 1 1 50 I 1 1 35 1 11

+ COMP. BORDO · OE JULl87 A 188 .
460255. 02 FIAT 1 .5 PR tMIO. ELBA ÁLCOOL ACION. A VÁCUO CIAC 1 02 205 I 1 55 1 1 20 90 1 F 22 I F 25 18 21 5.0 8.0 1 .05

1 .5 UTILITÁRIOS ÁLCOOL · O E 189 A OVT 91 . 60 1 30 205 1 95 1 50 1 70 18 1 1 1 '·º 23

1
460.306.02 1 32 OMTF 03/2501 FIAT 1 07 1 1 25 1 55 1 1 I 1 200 1 1 20 1 F 42 1 F 44 20 3.5 8.0 0 80

ÇI 195 18 1 1 1 23
A PARTIR OE 189.
460.307.02 32 0 MTF 0412.SO FIAT 1 .5 UTILJTÁRIOS ÁLCOOL C/ COMP. BORDO · 1 07 1 25 55 60 1 30 205 . 200 120 50 F 42 F 4' 70 20 3.5 4.0 8.0 0 . 80

�
[!g
50 90 180 220 200 50 '.l.0
e:
460.3 1 0.02 32 0MTF 0512SO FIAT 1 .5 UTIUTA RIOS GASOLINA · OE JAN. A NOVl89. 1 05 1 25 1 00 1 40 F 22 F 4.4 45 22 25 35 4 .5 0 . 80 u

� 460.31 1 .02 32 OMTF 06/250 FIAT 1 .5 P RIÔMIO, ELBA, UTILJT A R IOS GASOLINA C1 1 OS 1 25 50 90 1 00 180 220 200 14 0 50 F 22 F « 45 22 25 35 4 5 9 .O O .80 U

COM P . BORDO A PARTIR OE 189.

�
�

-l • OJRSO DA 8áA (MM) •• ALTURA DA BÔIA · CAR8URAOOR ES 19G'4&1 E 495 . . MEOl!I COM A TAMPA NA POS IÇÃO VERTICAL COM A.ftJNTA.
� CAR8URADCJIS 190 45 G+l�.50 •" O CONTROLE 00 VOLUME OE INJEÇÃO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENÔIOE OE AL M O OE IN.IEÇAo CM: SEll EITTUAOO COM O MESMO ENERGIZAOO !LIGADO!
CAR8URAOOllS 460 . . 42 G+l· 1 .0
. •

8
CARBUIWKRS 495. 40 G+/·1 O
8
.
�
•
 FIAT
..tAGNE'tl
"IAREL'­
LINHA: TABELA DE CALIBRAÇÕES

WEBER
11 GAAG. i1 1
CARBURADOR CODI OG APLICAÇÃO - GARGULANTE
1
I GARGUW.'T E RESPIRO 1 VALV
SUPl.EW i PRINCIPAL i DA BOIA
RESPIRO
M. LENTA 1
1 TUBO GAA G
MISTURADOR . ACEUR.1 1. f
DIFUSOR
PRIMARIO
DIFUSOR ALTURA DA ABERT POS.
1 0 80MB
VOL INJ.

'AtROO;S ,
1 (a:)
RHER. PRINCIPAi. l.AL SECUNDARIO BOIA BORB ACEL

2'
i' 1• 2' ! 2' 1' 2' 2' 2' ti· 0.50 t/· 0.10 ti· 15'4
1
11 1• 2' 1• ,. 1• mm mm

'60.31 8.02 32 O MT F 081250 F IAT 1 .5 UTILITARIOS GASOLINA · A PART I R DE D EZl89. 1 05 1 25 50 1 90 1 1 00

! l l
1 80 220 200 1 '° 50 F 22 F� 45 22 25 3 5 4.5 9.0 0 80 12

34 OMTF 09/1 5 1 F IAT 2 O T E M P RA ÁLCOOL CIAC · DE JAN/92 A DEZ:92. 90-80 1 80 1

225 70 F 25 B 16 50 23 23 4.5 4 .5 7.0 1 .20

225
1 40 1 0.6

j
460.345.02 1 60 57 60 1 8() 115

D E 92. 90-80 1 ao 23 23
'

34 OMTF 09/25 1 F IAT 2.0 TEMPRA ALCOOL · A PARTIR 57 60 1 80 115 70 50 1 4 .5 4.5

1 15
7.0

140 180 11 225

1 40 1 60 F 25 B 16 1 .20 1 0.6
460.347.02

OMTF 1 1 1 1 50 FIAT 2 O TEMPRA ALCOOL CIAC · A PARTIR 90-80 i 1 ao 23 1 .20

'

90 1
34 DE 93. 1 60 57 60 70 F 25 B 16 50 23 4.5 4.5 7.0 1 0.6
460.349 02

F IAT 994CC UNO MILLE B R I O GASOLINA · A PARTIR 1 02 1 00 205 B 15 3.5

JUL/91 .
460.352.02 34 OMTF 1 41 1 50 52 70 210 1 50 1 70 70 B 16 40 18 20 4.0 9.0 0.70 5.0
OE

460.354.02 34 DliTF 1 2/250 F IAT 2.0 TEMPRA GASOLINA · A PARTIR OE 92. 1 07 1 1 05 47 45 1 30 11 110 1 75 200 1 45 70 F 22 B 15 50 23 25 4.5 5.0 7.0 1.15 9.6
1
34 DMTF 1 21 1 5 1 F IAT 2.0 TEMPRA GASOL I NA CIAC · DE JA/'i92 A JUN192. 1 05 47 45 1 30 1 75 200 F 22 15 50 22 4.5 1.15
1
!
460 .356.02 1 07 1 70 1 45 70 B 25 5.0 7.0 9.6

DMTF 1 61 1 50 FIAT 2.0 TEMPRA GASOLINA CiAC · DE JUL'92 A DE292 1 02 55 45 1 1 30 i 1 10 . 1 85 200 1 45 70 F 22 B 15 50 23 25 4.5 5.0 7.0 1 .15 9.6

45
460 . 360 02 34 1 07

460.362.02 34 O MT F 1 811 50 F IA T 2 O TEMPRA GASOL INA CiAC · A PARTIR OE JANl'33 1 07 1 02 55 1 1 30 i 1 10 1 85 200 1 45 70 F 22 B 15 50 23 25 4.5 5.0 7.0 1.15 9.6

495.201 .02 UNO A. PRtMIO. ELBA ÁLCOQ C AC · OE 90 250 F

1
1 32 1 1 65 4.0
OUTi"J1 .
FIAT 1 .6
TLOF 0 1 1 1 52
TLOF 0 1 1 1 50 i 1 65 60 60 1 60 1 60 90 74 F 25 45 2(J 22 4.5 30.0 0.90 1 6.5
OEZ/89 A

1.15
-495.202.02
.
TLOF 02/1 50
TLOF 02/ 1 52
FIAT1 .6 UNO A . PRi:MIO, ELBA GASOUNA CIAC · A
PARTIR OE OE1J89.
115 117 47 60 1 20 1 80 1 70 200 1 50 1 50 F 74 F 50 45 21 23 3.5 4 .5 32.0 1 0.5
1
F 74 F 25 4.0
1

FIAT UNO A. PRi:MIO. ELBA. PICMJP LX ALCOOL · 1 32

,.

-495.203.02
TLDF 011252
TU>F 0 1 /250
OEZ/89 A OUT19 1 .
1 .6 OE 1 65 60 60 90 1 65 1 60 250 1 60 90 45 20 22 4.5 30.0 0.90 1 6.5
i
GASOLINA · A 1 15 200 F SO 32.0 1.15
�

11.0F 021250 FIAT 1 6 ELBA. PICK·UP LX 117 1 20 1 80 1 50 21 3.5

TU>F 02/252
-495.204.02 U NO R. PREMIO. 47 60 1 70 1 50 F 74 45 23 4.5 1 0.5
PARTIR OE OEZl89

495.205 02 TLOF 0 1 12 5 1 FIAT 1 .6 UNO A. PRIÔMIO. ELBA ALCOQ C1 COMP. BORDO 1 32 1 65 60 60 90 1 65 1 60 250 1 60 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.90 1 6.5
1
TLOF 0 1 1253 · A PART I R O E OE1J89. i
1 15 200 1 50 45 23 3.5 4 .5 32.0 1.15 1 0.5

PARTIR O E
495.206.02 TLOF 0212 5 1 F IAT 1 . 6 UNO A. PR!:MIO. E LBA. PICK·UP LX GASOLINA A · 1 17 47 60 120 1 80 1 70 1 50 F 74 F 50 21
TLOF 02/253
'
OEZl89

� 495.207 02 TLDF 0 1 1 1 5 1 F IAT 1 6 UNO A. PREMIO. E L BA ALCOOL C!AC COMP 1 32 1 65 60 60 90 1 65 1 60 · 250 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.90 1 6.5 '

t�
•
i
TLOF 0 1 1 1 53 BORDO · A PARTIR OE OEZ/89. '

TLOF FIAT 1 6 UNO R. PREMIO, ELBA GASOLINA CiAC DE 1 80 1 70 1 50 23 32 .0 1 0 .5 i

QUT,90 A OUT/91 .
495.208.02 021 1 5 1 · 115 1 17 47 60 1 20 200 1 50 F 74 F 50 45 21 3.5 4 .5 1.15

TLOF 0211 53 l

CURSO DA BOIA (Wll " ALTURA DA 8ÓIA CARBURAOORE S 1!KW460 E 495 . MlOIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. COM A .AJfíTA.
• • • O CONTROLE 00 VOLUME OE lllJEÇÂO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENOIOE OE Al.iVIO DE IHJEÇÃO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZAOO (LIGADO).
;;;!
l!il • 4S.0+/·0.50
•
•

�
CARBURADORES 460 • 42.0+HO
CARBURADORES
8.
CARBURADORES 495. • 40 G+I· 1 O
....
o
....
 LINHA: FIAT TABELA OE CALIBRAÇÕES
iJAGNEll
ITl4REL'­
WEBER
CARBURADOR CÓDIGO
REFER.
1 GARGULANTE GARGULA�TE GARG 1
RESPIRO 1 VALV RESPIRO 1 1 GARG. !j DIFUSOR 4LTUl<A QA
1
i POS VOL lltJ

... 1
i PRINC IPAL U LENTA ACELEP. . SECUNOAR!O BO:A BORB ACEL 1 0 80"19.
APLICAÇÃO TUBO DIFUSOR ASEPT

1 1 1
! SUPLEM i PRINCIPAL
AEROOIN.
ML OA SOIA ! MISTURADOR ! PPIMAAIO

1 1'
1' 'l' 1' 2' 2' 1' 2' 'l" 1' 'l" O 50 j mm +/· O 10 1 S"',

1
1 1 ' l et l

'l'
1' 1• mm ,;.

I
11 1 65 62 i 1 F 74 F 22 1 95
1
1 1 1 i
1
1
TlDF 031 1 50 FIAT 1 .6 UNO R. PR�MIO. ELBA ÁLCOOi. CiAC · DE 90 1 65 160 250 1 6.S

j
495.209.02 1 32 60 1 60 90 25 45 20 4 .0 4.5 30 O O

, 1 1
OUT/9 1 A OEZ/91 .

!
j j
495 . 2 1 0.02 TLDF 04/1 50 FIAT 1 .6 UNO R . PR�MIO. ELBA GASOUNA CIAC - DE 117 1 17 52 60 1 20 1 75 1 70 200 1 50 . 1 50 F 74 F 50 45 21 23 3 5 •.5 32 . 0 15 1 0.5

1
1
OUT/91 A O EZ/9 1 .

495.2 1 1 .02 TLOF 03/250 FIAT 1 .6 UNO R , PR�MIO CSL. ELBA CSL PICK-UP UC 1 32 1 65 62 60 90 1 65 1 60 250 1 60 1 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30 0 0.95 16.5

45
ÁLCOOL · O E OUT/91 A D EZ/9 1 .

'
04/250 52 120 1 75 150
GASOLINA • OUT/9 1 A DEZ/91 .
495.2 1 2.02 TlOF FIAT 1 .6 UNO R. PR�MIO CSL. ELBA CSL PICK-UP LX 1 17 1 17 60 1 70 200 1 50 F 74 F 50 21 23 3.5 •.5 32.0 1.15 1 0.5

132 , 1 60 1 1 0.95 16.5

j
1
495.21 3.02 TLOF 0311 5 1 FIAT 1 .6 UNO R . PR�MIO CSL. ELBA CSL PICK-UP 1 65 62 60 90 165 160 250 90 F 7• F 25 •5 20 22 4.0 4.5 30 0

,. 11
ÁLCOOL C/AC · OE JAN/92 A OEZ/92.

j j 1 50 j B 2• F
1

1
495.2 1 4.02 TLDF 06/1 50 FIAT 994CC UNO MILLE Cl lGNIÇÁO MAPEADA MICROPLEX 1 05 115 50 80 70 200 1 80 1 50 1 70 50 42 19 21 3.0 4.0 32 O 1.10 1 2 .0

1
GASOLINA · OE MAFW2 A OEZ/92.

495.2 1 5.02 TLDF 031251 FIAT 1 .6 UNO R. PR�MIO CSL, ELBA CSL PICK-UP 1 32 1 65 62 60 90 1 65 1 1 60 250 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4 .0 •.5 30 O 0.95 1 6 .5
ÁLCOOL · OE JAN/92 A DEZ/92.

30132 FIAT t .6 UNO R. PR�MIO CSL ELBA CSL PICK-UP UC

'1 1 32 20 22
j
495.2 1 7.02 TLOF 1 65 62 60 90 165 1 60 250 1 160 90 F 74 F 25 45 4.0 •.5 30. 0 0.95 1 6.5
0!.11 50 ÁLCOOL C/AC- A PARTIR OE JAN/93.

495.2 1 9 . 02 30/32 TLOF FIAT 1 6 UNO R. PA�MIO CSL. ELBA CSL PICK-UP LX 1 32 1 65 62 60 90 165 160 250 1 60 90 F 74 F 25 •5 20 22 •.O 4.5 30 O 0.95 1 6.5

5 1.15
071250 ÁLCOOL · A PARTIA DE JAN/93.

495 .222. 02 TLDF 0411 51 FIAT 1 .6 UNO R , PA�MIO CSL ELBA CSL PICK·UP LX 1 17 117 52 60 1 20 1 75 1 70 200 1 50 150 F 7• F 50 •5 21 23 3. •.5 32. 0 1 0 .5

1.15 10.5
GASOLINA C/AC • OE JAN/92 A OEZ/92.

120 ,
GASOLINA · O E JAN/92 A DEZ 192.
495.224.02 TLDF 041251 FIAT 1 6 UNO R . PR�MIO CSL. ELBA CSL PICK-UP LX 117 1 17 52 60 1 1 75 1 70 200 1 50 1 50 ° F 74 F 50 45 21 23 1 3.5 •.5 32.0

i
495.228.02 32134 ilOF FIAT 1 .6 UNO R. PR�MIO CSL. ELBA CSL PICK-UP LX
GASOLINA C/AC · A PARTIA OE JAN/93.
117 1 17 1 52 ,. 60 1 20 1 75 1 70 200 l 1 50 1' ! 1 50 F 74 F 50 45 21 23 3.S 4.5 32 .0 1 .1S 1 0.S

..
,. 1I F7•
1"150

495.230.02 32134 TLOF FIAT 16 UNO A , PR�MIO CSL. ELBA CSL. PICK-UP LJ( l 111 117 52 60 1 20 1 75 1 70 200 1 50 1 50 F 50 •S 21 23 35 4.S 32.0 1.1 5 10.S

1
1· 1 50 1· 50 '1 1
1 41250

i B 24
GASOLINA CiCA · A PARTIA DE JANl93.

1 2.0
i 28132 ilDF
1
JO l .30

i
•95.232.02 FIAT 994C UNO MI LLE C'IGNIÇÀO MAPEADA M ICAOPLEX 1 05 115 50 80 70 200 1 80 1 70 1 50 F •2 19 21 4.0 32.0
1 " 1 50 GASOLINA · A PARTIR OE JAN/93.

�
.
�
-! ' CURSO DA BÓIA (MM) ' ' ALTURA OA 8ÔIA · CARBURADORES 190/460 E 49!> . MEDIR C O M A TAMPA
llA POSIÇÃO VERTICAL COM A JUNTA.
2 190. • 45 G+Hl.50 DO VOLUME OE INJEÇÃO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENÓIOE OE ALIVIO DE lltJEÇÃO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZAOO !LIGADO\
8. CARBURADORES 460. • 42.0+1· 1 .0
CARBURADORES ' ' ' O CONTROLE

..... CARBURADORES 495. • 40 G+l·1 O

s
 LINHA: VOLKSWAGEN TABELA DE CALIBRAÇÕES &JAGNE'tl
"IAR EL'­
WEBER
CARBUAA!XJR CODiGO
RHER
APLICAÇÃO 1GARGULANTE GARGULA.�E
1 PRINCIPAL
GARG. RESPIRO 1 VALV RESPIRO
M. LENTA
TU BO
1
GARG I
1

ACEUR 1
DIFUSOR DIFUSOR ALTURA DA 1
1
BORB. ACEL
ABERT POS VOL 11'.J
1 0 80"18

1 llXJ
l.lL SUPLEM. PRINCIPAL DA BOIA MISTURADOR PRIMARIO SECUNDARIO BOIA
.

1• 2' 1' 2' 2' 1' 2' 1' 2' 2' 1• 'l' mm ti· 0 50 0.10 +/· 1 5,,

i 1 1'
AERODIN.

1 1'
1 mm ti·

1
Z22. 009.02 l 1 -1 1 24
SE DAN 1 . 3 GASOLINA - A PARTI A OE.175
!
- - 5 - 75 50 200 1 25 - 200 - 55 - - - 0.90 17
7
15

.81 .
1
1 30

6
222 . 0 1 1 02 - SEDAN 1 .3 GASOLINA - A PARTIA DE 1 27 - 55 - 1 00 60 - 200 1 10 - 200 - 55 24 - - - 15 0.90 17

GASOLINA . A PARTIA 1 75

6
446 . 00 1 02 - CHRYSLEA D 1 00 . 0400l700 8C DEi 69 70 250 80 28 . - - 13

I
1 20 1 20 70 70 1 40 70 1 75 355 355 28.6 5.6 0 . 65

446 ()02_02 - DODGE CHARGERIOART. LE 8AAON E W.GNUM 8C 115 115 ss 65 60 · 1 0 5 70 70 250 1 75 1 75 355 355 80 2 8.6 28.6 - - 5. 0.65 14
GASOLINA C/TM · A PARTIA DE 169.

LE 8C 80
169.
4'6 . 004 .02 - DODGE CHARGEAiDART. 8AAON E W.GNUM 1 25 1 25 80 80 60· 1 25 70 70 250 1 75 1 75 355 355 28.6 28.6 - - 5.6 0.65 14

1 28.6
GASOLINA CITA · A PARTIA OE

E BC 1 75 -
1
446.008.02 - DODGE CHARGERIOART. LE 8AAON MAGNUt.l 1 25 1 25 80 80 60- 1 25 70 70 250 1 75 355 355 80 28.6 - 5.6 0.65 14

1
120 1 286
GASOLINA C/TM • A PARTIA DE 169.

ss 95 355
'
446 009.02 - DODGE. CAt.llNHÁO V8 E 3 1 8D ALCOOl - A PARTIA DE 79 1 60 1 60 55
1 75· 1 4 5 95 300 1 75 1 75 35 5 - - 5.6 1 0.65 1 7.5

120 1 28.6
28.6

ss j 95 1 75 - 1
1 28.6
446 . 0 1 1 .02 - DODGE. CAMINHÃO V8 E 3 1 8D AL C OOL · DE '80 A . 83 1 60 1 60 55 75- 1 45 95 300 1 75 355 355 28 . 6 - 5.6 0.65 1 7.5
'

DODG E . CAMINHÁO V8 E 3 1 8D GASOLINA · A PARTIA DE 1 25 1 25 80 80 250 1 75 1 75 80 28 6 5.6 0.65

!
446 . 0 1 3.02 - 1 25 70 70 355 355 - - 14
JAN/86.

446 . 0 1 4 .02 - DODGE. CAMINHÕES V8 E 3 1 8D ALC(X)L · A PARTIA DE 184 1 60 1 60 55 5S 1 35 95 95 300 1 75 1 75 355 355 120 1 28.6 28 . 6 - - 5.6 0.65 1 7.5

446.0 1 5.02 - TRATOR C8T CI t.IOTOA V8·3 1 80 ÁLCOOL · A PARTIA DE 184 1 1 60 1 60 55 5S 1 35 95 95 300 175 1 75 355 355 1 20 28.6 28 6 - - 5.6
1 0.65 1 7.S

446 . 0 1 6 02 - CAMINHÃO 22. 1 60 CANAVIEIAO ALCOOL · A PARTI A OE .'85. 1 60 1 60 7..J 70 1 35 95 95 300 1 75 1 75 A 10 A IO 1 00 28.6 28.6 - - 5.6 0.65 22.5

52 45 21 4 .5

21 24
450 300 .02 - PASSAT TS 1 .6 GASOl.INA · OE m A /82. 115 1 25 65 - 200 1 40 200 1 80 90 83 85 24 4.5 8.0 0.90 11

450 302.02 - PASSAT 1 .6 ÁLCOOL SI AVANÇO Á VACUO - ATE :83 . 1 35 1 60 50 65 - 1 70 1 80 200 1 10 95 83 86 70 4.5 4.5 6.0 0.90 15

450.305.02 - PASSAT T S 1 .6 GASOLINA - A PART I R DE 177. 1 15 1 25 65 52 - 200 1 40 200 1 80 90 83 85 45 1 21 24 4.5 4.5 8.0 0.90 11

450.306.02 - P.�SAT . PARATI, VOYAGE 1 .6 GASOUNA - D E , 5 1 A i83 1 07 115 52 55 - 205 115 200 1 00 90 84 8 4 45 21 24 4 .5 4.5 .10.0 0.90 13

r nr 1 80

1.6
PASSAT. PARAT I . VOYAGE 1 .6 ALCOOl DE i81 A 183 1 60 90 83 84 24 4 .5
450 307 02 - · 1 25 50 1 60 80·60 220 1 10 70 21 4.5 6.0 0 80 18

GASOLINA · 205 1 00 13

i
450.309 02 - PASSAT. PARATI. VOYAGE DE i8 1 A 183 1 07 1 15 52 - 115 200 90 84 84 1 24 4.5 4.5 1 0.0 0.90

1'
55 45 21

24 4.5 18
450.31 0 02 - PASSAT . PARAT I , VOYAGE 1 .6 ALCOOL - DE 181 A ,'8J 1 25 1 60 50 1 60 60 1 60 1 60 220 1 10 90 83 84 70 21 4.5 6.0 0.80

PASSAT. PARAT I , VOYAGE . GOL 1 6 GASOLINA 2' 1 12 52 1 95 1 00 24 0.85

JAN/84 A MAV84 .
450.350.02 - E S TAGIO 1 05 57 65-80 1 20 200 90 811 8 12 45 21 4 .5 4 .5 1 0.0 17
� A VACUO · DE
?:
e:

-i
2 CURSO DA BOIA 1MM1 " Al.TUP.A DA BOLA · CARBURADORES •�460 E •95 .. MEDIR COM A TAMPA 1iA POSIÇÃO VERTICAL COM A JUN'Tk
8' CAllBURAllOllE S 450 14 O.i-0.50 · CARBURADORES 446.. MEDIR COM O CORPO NA POSIÇÃO DE TRABALHO SEM JUllTk
'

CARBuRADOllES 460. · 42.0.i-l O ' ' ' O CONTROLE 00 VOl.UME OE INJEÇÃO DOS CARBURAOORES EQUIPADOS COM SOUNôlOE OE AI.Mo OE llUÇÁO OM SER EIBUAOO COM O MESMO ENERGIZAOO (LIGADO).
•

CARBuRADOR.ES 495 · 40.0.HO

....
8
 TABELA
iJAGNEt.
"IAREIJJ
UNHA: VOLKSWAGEN DE CALIBRAÇÕES

WEBER
GARGlllNITE GARGWHTE . GARG. RESPIRO VAlV RESPIRO TUBO GARG . OIRJSOR Olf\JSOR All\JRA OA AllERl POS. vtl. IU.
M.L SIWL.EM. PRINCIPAL DA BôlA M. l.ElfTA MISTURADOR ACELER PRllWllO SECUNOAlllO BOIA llORll . ACEL 10 BOI$.
r.AR8URAllOll cOOIGo AP\.r.AÇÃD
PRINCIPÃ(
·.:ROOIL (CC)
REfEll
1• 'l' 1' l' t• 'l' 1• '!' 1• 'l' 1• 'l' 1• 'l' mm +/· 0.50 111111 .t· O.IO ol· 15'-

E VOYAGE 1.6 Al.COOL 2' ESTAGIO 57 0 90 22

· OE � A NOVAM.
450.351 .02 - PASSAT . PARATI 127 1 50 70 FEC>MC 1 60 1 70 220 1 10 90 83 8• 65 21 2• ... 5 .. . 5 8.0
A v/ic,00

GOl. U GASOUHA 2' ESTAGIO 52 57 100 90 0.85

OE JUNllM A JUN,95.
.e50.35.e.02 - PASSAT . PAAATI, VOYAGE, 1 05 1 12 &s.-80 1 95 1 20 200 8 11 8 12 •5 21 2• ... 5 ... 5 1 0.0 17
A VÁCUO •

PASSAT. PARA.TI. VOYAGE. GOl. U Al.COOL 2' ESTAGIO 1 55 55 62 170 65

OE OEZl8.e A JUfW5..
'50.355.02 - 1 27 - 1 70 220 1 10 90 83 8• 21 2• ... 5 ...5 8.0 0.90 19
A VÁCUO •

PASSAT . PAAATI. VOYAGE. GOL 1.6 GASOUNA 2' ESTÁGIO 1 05 52 8 11 50 2• ... 5 0.85
OE JUt.185 A NOVAl8.
'50.400.02 - 1 12 50 - 185 1 20 200 1 00 90 8 12 21 .. . 5 1 0.0 11
A VÁCUO •

'50 . .f0 1 .02 PASSAT . PARA.TI. VOYAGE. GOL U Al.COOL 2' ESTAGIO 132 52 45 65 22 22
A VÁCUO · OE JUU85 A NOViM.
- 1 35 - 195 190 220 110 200 BS 8• 21 ...5 ... 5 8.0 0.90
.

PASSAT, PARA.TI. VOYAGE . GOl. 1 .6 GASOLINA 1 05 1 12 52 �57

OE JlJNl8.C A JlM'85.
450 406.02 - 6s-80 1 95 1 20 200 1 00 90 8 11 8 12 •5 21 2• ... 5 4.5 1 0 .0 0 85 17

PASSAT . PARA.TI. V OYAG E . GOL U ÁLCOOi. 1 27 1 55 55 62 1 70 83 8• 2• ... 5

OE OE1JM A JUN/85.
450 407.02 - - 1 70 220 1 10 90 65 21 45 8.0 0 90 19

•S0.408.02 - PASSAT (EXPORTAÇÃO) 1 .6 GASOLINA · A PA RTI R OE 186 1 00 1 12 47 60 - 1 95 1 20 200 1 00 90 8 11 8 12 45 21 24 4 .5 •.5 10.0 0 85 90

VOYAGE. G0L. P ARAT I, SAVEIRO 1 .6 GASOUNA AE&OO 45 70 .80 1 55 70 F 28 40 22 8.50 7.5

(lONGIT\.IOINAI.) · A PARTIR OE OEZ/89.
460.260.02 32 Ot.tPV 1 CVlSO 1 05 1 02 1 60 1 75 1 50 F 25 21 4 .0 4.0 0.75

GOL 1 .8 Al.COOL AE600 (LONGmJOIHAL) 60 60 1 35 70 F 39 40 8.0 7.5

A PARTIR OE OEZ/89.
'60.261 .02 30 OMPV 1 112SO 115 1 02 1 40 1 55 200 1 20 f 28 20 21 '·º 4.0 0.75

32 OMPV 1 4/250 52 90 1 50 1 00 22
(LONGITUDINAL) · A PARTIR OE SET/91 .
'60.26.e.02 VOYAGE. GOL PARATI. SAVEIRO 1 .6 GASOLINA AE600 1 00 1 00 50 1 75 1 50 75 B 17 F 22 40 21 3.5 4.0 8.50 0.75 6

GOL PARATI. SAVEIRO 1 6 Âl.COOL AE600 40

\
(LONGrTUOINAl) · A PARTIR OE SET/91 .
'60.265.C2 30 OMPV 1 5/250 VOYAGE. 1 22 1 17 60 62 ao 1 55 1 60 200 1 50 1 10 B 17 F 24 20 21 3.5 40 8.0 0 . 75 86

'60 266 .02 32 OMPV 161251 GOL l .O GASOllNA AE 1 000 (LONGrTUOINAL) 97 95 50 52 115 1 50 1 20 1 75 1 50 75 8 26 F 22 35 21 22 35 35 85 0 . 70 8.0

�
A PARTIR OE SET/92.

32 OMPV 1 81250 VOYAGE. GOl . PARATI. SAVE IRO 16 GASOLIN A fLONGIT ) 50 S2 -

!
'60.268.02 1 05 1 00 90 1 90 1 20 1 75 1 50 75 F 30 F 22 40 21 22 35 4 .0 8.5 6.0
e::
EXPORT. ARGENTINO SICATALlZ. · A PARTIR OE OUT/92

495.001 02 noz 0 1 '2so VOYAGE. GOl. PARATI . SAVEIRO 1 .6 ÁLCOOL 1 50 1 60 S5 60 1 30 1 10 1 35 225 1 65 1 35 e1 84 60 21 23 30 40 28 0 0 70 19

�
A PARTIR OE NOVl88 .

CURSO DA BOIA flüll

>

�
450 14 0.1-0 50 · CARBURADORES 466 . MEDIR COM O CORPO NA POSIÇÃO OE TRA8Al.HO SEM JUNTA
• • • Al.TURA DA BOIA • CAR8URAOORES �.i;o E 495 .• MEDIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. COM A JUNTA.
�
CARBURADORE S 460 • 42 0./.1 O •• • O CONTAOU DO mUME OE INJEÇÃO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOl.ENOIDE OE AL IVIO OE 111.JEÇÁO OM SER EffTUAOO COM O MESMO fNERGll.AOO lllGAOO I
CARBURADORES • •

�
CARBURADORES 49$ • 40 o.. · I O
,,..
o
 TABELA DE CALIBRAÇÕES
&JAGNE'ti
"14REIJ.I
UNHA: VOLlSWAGOI

WEBER
GARGULANTE GARGULANTE GARG. TUSO GARG. Al.TURA DA POS. VOL llU.
REAA lilL U. LENTA ACtlfR. BOIA
CAA8URAOOA COOIGO APUCAÇÁO RESPIRO VAlV RESPIRO DI FUSOR DIFUSOR AllERl
PRINCIPAi. PRINCIPAi.
·.:ROOIN.
.
MISTURADOR
(ct)
SUPLEM. DA BOIA PfllMARIO SECUliOARlO BORB. Al:EL. 10 BOMI.
1• . 2' 1• 2' 1• 2' 1• 2' 1• 2' , 2' 1• 2' mm +l· 0.50 mm +/· 0.10 tl- 15'1.

4515.002.02 T\.DZ Q2/150. VOYA/3E. GOL. PARATI. SAVEIRO 1 .6 GASOLINA CIAC. 200 1 20 83 13
A PARTIA OE OEZl88 .
1 12 1 30 47 60 80 1 50 1 65 1 05 85 40 21 23 4.0 3.0 32.0 0.70

VOYAGE. GOL . PARATI. SAVEIRO CIAC. 225 81 84 21 4.0 19

A PARTIA OE OUT/119 .
4!15.Cl03.02 TLOZ 0 1 1 1 50 1 .6 Al.COOl 1 50 1 60 55 60 1 30 1 10 1 35 1 65 1 35 60 23 3.0 28.0 0.70

VOYA/3E. GOL. PARATI, SAVEIRO t .6 GASOLINA . 83 3.0 13

A PAR TIA OE NOV/88.
4515.004.02 TLOZ 02/250 1 12 1 30 47 60 ao 1 50 1 65 200 1 20 1 05 85 40 21 23 4.0 32.0 0.70

SAHTANA OUANTUM. FAMIUA ex 1 .8 ALCOOL 83 55 24 3.0

A PART IA OE OEZlli .
4515.013.02 TLOZ ll5i250 142 1 60 55 90 110 1 25 1 10 225 1 30 90 83 21 3.0 30.0 0.95 16.5

4515.014.02 TLOZ O&ZIO SAHT ANA OUANTUU 1 .1 GASOUNA · OE SET/89 A .W.W 1 120 1 30 47 50 ao 1 35 1 30 200 1 25 90 83 85 40 22 � 3.0 3.0 32.0 0.80 10

SAHTA14A OUANTUM. FAMIUA ex 1 .1 Al.COOl CIAC 83 83 55 24

PARTIR OE OEZlli.
4515.01 5 02 TLOZ 051 1 50 1 42 1 60 55 90 110 1 25 1 10 225 1 30 90 21 3.0 3.0 30.0 0.95 1 6.5
A

SANTANA OUANTUM 1 .8 GASOUNA • CIAC- OE SET189 A 1

JAN/91 83 85 0.80
S2 1
496.016.02 TLDZ 08; 1 50

. ,
117 1 30 50 80 1 30 1 30 200 1 35 90 40 22 25 3.0 3.0 32.0 10

O&"2S 1 VOYAGE. GOL. PARAT I SAVEIRO 1 .I GASOUNA · OE SETl89 52 50 80 1 35 83 85 10

A JAH/91 .
496 0 18.02 Tl.DZ 1 17 1 30 1 30 1 30 200 90 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0.80

4515.020.02 TLDZ Oll/ 1 5 1 VOYA/3E. GOI.. PARATI. SAVEIRO 1 .8 GASOUNA • CIAC · OE

SETl89 A JAH/91 .
1 17 1 30 S2 50 80 1 30 1 30 200 1 35 90 83 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0 . 80 10

(LONGITU- 57 165 f 66 84 21 24 3.5 4.5 0.515 13.5

OINAL) · OE SET.-91 A SET/92.
496.o21 .Q2 TLDZ 0&'250 VOYN:ié. GOL. PARATI. SAVEIRO 1 .1 ALCOOl •
1 45 1 57 70 70 110 225 1 55 90 55 32.0

4515.023 02 TLDZ Qat 1 50 VOYAGE . GOL. PARATI. SAVEIRO 1 .1 Al.COOL • CIAC. 145 1 57 57 70 70 1 65 1 10 225 1 SS 90 f 66 84 55 21 24 3.5 4.5 32.0 0.95 13.5
(LONGITUDINAL) · A PARTIR OE OUTl92.

VOYAGE . CiOI.. . PARATI . SAVEIRO 1 .8 AlCOOl • (LONGITU- f 66 84 55 24 3.5 0.85 1 3.5

DINAL1 · A PARTIR OE OUT/92.
4515 025.02 TLDZ 1 1 /250 1 42 1 65 61 70 70 1 65 110 225 1 60 1 00 21 4.5 32.0

02 TLDZ 1 2./250 PARA TI. SAVEIRO 1 .1 GASOLINA · (LONGITU· S2 55 60 25

OINAL) · OE SEl/91 A SET/92.
4515 028 VOYAGE . GOl. 1 20 1 35 1 85 1 25 200 1 80 90 F 66 F24 35 22 4 .0 4 .5 32.0 0.80 11

� ' 4515 030.02 TLDZ 1 z. 1 � . � 55 60 1 85 F24 3S 22 4.5 11

l\
1 (LONGITUDINAi.) · OE A SEl/92.
VOYAGE. GOl. PARAT I SAVEIAO 1 .8 GASOLINA · CiAC 1 20 1 35 1 25 200 1 80 90 F 6ô 25 4. 0 32.0 0.80

40 30 1 3.0
SET�1

·gs 036.02 TLDZ 08.252 SAHT � OUANTUM 1 .8 GASOLINA · (LONGITUDINAL) 1 20 1 30 47 50 80 83 85 22

· A P ARTI R OE FE\1� 1
1 35 1 30 200 1 25 90 25 32.0 0.80 10

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2 º W\SO OA BOIA ,..,.,
§ �S � · t 4 Q. . � !IO
CMDuliAOORE s 46í)
•• Al.TURA OA llOIA • CAAllURAOORf S 45tl'460 E 495 . MEDIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAL COM A .JUNTA.
CARBURADORES 446 . MEDIR COM O CORPO NA POSIÇÃO DE TRAllAUIO SEM JUNTA.
42 l).i-1 o • • • O CONl ROU 00 VlllUME DE lkJEÇÂO OOS CARBURAOO!li S EQUIPADOS COM SOLENOIDE DE ALIVIO OE lliJEÇÂO OM SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZAOO (LIGADO).
•

.:..
�S 495 · ta fl.i"l O
•

5l
 TABELA DE
.. AGNElt
"IARELIJ
LINHA: VOLKSWAGEN CALIBRAÇÕES

WEBER
CAR8l.llAOOR COOIGO GAAG UWITE GAAGUl.Nm GARG. TUllO GAAG . Olf\JSOR Al.TURA OA ABERl POS. VO.. IU.
REFER llOfl8 ACEL 10 80lll
APUCAÇÃO
UIST\IRADOA ACELER PRIMARIO SECUNOARIO BOIA
RESPIRO VAI.V. RESPIRO DIFUSOR

ta:)
PRINCIPAL M.L SUl'lEM. PRINCIPAL DA 8ÔIA M. LENTA

1' ,, 'l' 1' 2' 1' 1• 'l' 1' 'l' mm +1· 0.50 tl· 0.10
AEROO IN.
1' 2' 1' 'l' 111111 t/· 15'

495.038.02 TlDZ 0811 S2 · SAHTANA QUANTUM 1 .8 GASOLINA • (LONGITUDINAL) • CIAC 1 20 1 30 47 50 80 1 35 1 30 200 1 25 90 83 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0.90 10
· A PARTIR OE FEVl91 .

495.040.02 47 200 90 40 22 25
(LONGIT\JOINAL) · OE FEV'"l ! A SET-91 .
TlDZ 081253 VOYAGE. GOL PARATI. SAVEIRO 1 .8 · GASOLINA · 1 20 1 30 50 80 1 35 1 30 125 83 85 3.0 3.0 32.0 O.llO 10

495.042.02 TLOZ 0811 53 VOYAGE. GOL. PARA.TI, SAVEIAO U · GASOLINA · 1 20 130 47 50 80 1 35 1 30 200 1 25 90 83 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0.90 10
(LONGIT\JOINAL) CIAC · OE FEV-91 A SET/9 1 .

3002TlDE VOYAGE. GOL PARATI. SAVEIAO U · GASOLINA · 200 90 F 66 F 24 35 22 25 - a..s

02/1 51 (LONGITUDINAL) · A PARTIR Ol/T192.
495.400.02 1 25 1 35 S2 65 60 1 45 1 35 21 0 3.0 4.5 32.0

i
i
�
�

-1
2 CUllSO DA BOIA llN) ' ' Al.T\JAA CA BOIA · CARBURAOOAf S 45()(460 E 495 .• MEDIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAL COM A JUNTA.
CAAaUP.AOOllES '50 • 14 r..1�.50 · CARBURADORE S 446 .• MEDIR COM O CORPO NA POSIÇÃO OE TRABAlHO SEM JUNTA.
8
'

CAA8uAADOAES '60 • 42 G.l· 1 O 00 VOUJME DE INJEÇÃO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENÔIOE CE ALIVIO OE lf\JEÇÃO CM SER EmtJAOO COM O MESMO ENEAGIZAOO (LIGAOO I
� W8UAADOllES 49S · 40 G.1· 1 .0
'" O COllT!I OU
_.
 aJAGNEl'I
"14RELI-'
UKHA: FORO DO IRASIL TABELA DE CALIBRAÇÕES

WEBER
RESPIRO RESPIRO TUBO GARG . Dlf\JSOR DIFUSOR AJ..TURA DA ABERT. POS VOL lllJ.
M.L SUPLEM. DA BOIA M. lfNTA MISTURADOR ACElfR. PRlMARIO SECUHOARJO 8ÔIA 80fl8. ACEL 10 BOl8.
CAA8UAAOOll COOIGO APUC.N;NJ GARGUUHTE GA.RGUl.ANTE GARG. VAJ..V
AEROOIN. (CC)
RERJl PRINCIPAJ.. PRIHCIPAJ..

1' 'l' 1' 'l' 1' 'l' 1' 'l' 1• 'l' ,. 'l' 1• 'l' mm ti· 0.50 IMI ti· 0.10 ti· 15'-

228 . 1 0 1 02 - CORCEl E BEUNA 1 .3 • GASOl..INA · OE 68 A 7 1 . 1 30 - 60 - 55 90 - 200 1 50 - 300 - 50 26 - - - 39.5 0.75 6

228.103.02 - CORC E L E B EUNA 1 .4 • GASOUNA · OE 72 A 73. 1 30 - 60 - 55 90 - 200 1 50 - 300 - 50 28 - - - 39.S 0.75 6

228 . 1 04 02 - CORCEL E BELINA 1 .4 • GASOUNA · OE 74 A n. 1 35 - 65 - 65 80 - 200 140 - 300 - 50 28 - - - 41.5 0.75 6

228 107.02 - CORCEl U. BE.UNA 11 1 .4 • GAS0UNA · OE JU.177 A I 79. 1 30 - 60 - - 1 15 - 200 1 40 - 300 - 50 'D - - - 41 .S 0 . 75 6

228 108.02 - CORCEL li, BEUNA li 1 .4 • GASOUNA · OE f19 A / 80. 1 35 - 65 - - 1 15 - 200 140 - 300 - 50 V - - - 41 .S 0.75 6

228.10i 02 - COACEl 11. BEUNA li 1 .4 • GASOUNA • A PARTIR DEI 80. 135 - 65 - 75 115 - 200 1 40 - 300 - 50 V - - - 4 1 .5 0 . 75 6

228 1 1 3 02 - CORCEL 11. BEllNA li 1 .6 • ALCCX>l • OE/ 80 A AGOt112. 1 65 - 70 - 90 1 00 - 200 1 35 - 300 - 50 25 - - - 41 .S 0.60 9

BEUNA li E Da REY 1 .6 • ALCOOL • CIAC • 70 135

OE / 81 A 1 82.
228. 1 1 4.02 - CORCEL 11. 165 - - 90 1 00 - 200 - 300 - 50 25 - - - 4 1 .S 0.60 9

Al.COCll. • CIAC • 50 2S 4 1 .S
OE JNil 83 A JUH t 83.
228. 1 1 5.02 - CORCEL 11. BEUNA 11 E OEJ.. REY 1 .6 • 1 65 - 70 - 90 1 00 - 200 1 35 - 300 - - - - 0.60 9

228 . 1 16.02 - CORCEL 11. BéUNA U E OEL REVI .ô · ALCOCll. · OE SETI 82 A 1 65 - 70 - 90 1 00 - 200 1 35 - 300 - 50 25 - - - 4 1 .5 0.60 9
.IUH I 83

AERO WIU YS. F 75. JEEP E PICK·UP 4C GASOLINA · 1 10

A PARTIR OE 1 75.
228 . 1 2 1 .02 - 1 50 - 75 - - - 200 110 - 300 - 85 30 - - - 4 1 .S 0.75 5

AERO WIU YS. PERUA. JEEP E PICK·Uf' 6C GASOUNA 1 25 27

1
i 228 2 1 3 02 - ·
- 70 - - 85 - 200 140 - 375 - 50 - - - 39.S 0.75 9
OE I SI A. 1 75.

úAl..AX I E 8C · MOTOR 292 GASOUNA · CI TA · 28

1
l !
A PARTIR OE 1 69.
1 4M 1 12 02 - 1 30 1 30 85 85 1 00 80 80 250 1 10 1 10 - - 70 28 - - 9.7 1 .60 1 9.5

GAl.AXIE 8C • MOTOR 292 GASOUNA · CI TM · 28 1 .60 19.S

A PARTIR OE : 69
444 1 1 3 02 - 1 30 1 30 85 85 1 00 80 80 250 1 10 1 10 - - 70 28 - - 9.7

1 44-4. 1 14 02 28 11.7 1 .60 1 9.S

DOA MANUAL A PARTIR OE . 69
- F 1 00/35Bi4�600 6C · MOTOR 292 GASOLINA · SI ACELERA· 1 25 1 25 85 85 1 00 80 80 250 1 10 110 - - 70 28 - -
1 ·

E F600 8C · MOTOR 292 GASOUNA · CI ACELERA· 1 25

1 1

i 1 44-4 1 1 5 02
i DOA MANUAL · A PARTIR OE , 69
- F350 1 25 85 85 1 00 80 80 250 1 10 1 10 - - 70 28 28 - - 9.7 160 1 9.5

i�
! 444 301 02 - GAL.AXIE 6C MOTOR 292 AlCOCX · A PARTIR OE :80 1 50 1 50 90 90 95 80 80 250 1 10 1 10 - - 1 15 26 26 -
1 - 9.7 1 .60 32

i 44-4 302 02 GAl.AXIE 6C MOTOR 292 AlCOCX • A PARTI� OE 180 , 15 26 26 9. 7

1
- 1 50 1 50 90 90 95 80 80 250 1 10 1 10 - - - - 1 .60 32

� • CuilSO LA 8JIA 1MM1 • • AI. TURA DA BOIA · CAAllURAOORES 450i460 E 4� .. lolEDIR COM A TAMPA MA POSIÇÃO VERTICAi. COM A JUNTA.

§ CIJiõJl\AO()f\f S 450 1' �:� 50 CARBUIWlOl\ES 221 . MEDIR COM A TAMPA MA PDSIÇÀO VERTICAi. SU• A JUNTA.
CAfo.ôullAOOR1 S 460 · 42.G.l· l .C CAR8ullAllORE S 444 . MEDIR COM O CORPO MA POSIÇÀO DE TRASAUIO SEM JUNTA.
· •

,'..
� ·� · 40 0.. · l .0 O CONTROLE DO VOLUME DE t"JEÇÃO DOS CARBUllADORE S EQUIPADOS COM SOUJiOIDE DE ALIVIO DE INJEÇÃO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO fNERGIZAOO (LIGADOI.
•

o
"
 TABELA D E CALIBRAÇÕES
dAGNEl.
. UNHA: FORD DO BRASIL
"14RELIJ
WEBER
RESPIRO VALV RESPIRO TU80 GARG. OtRJSOR OtRJSOfl ALTIJRA OA AllERT POS. VOL llU.
CÔOIGO GARGUl.AllTt GARGUlANTE GARG.
CARIURADOR MISTURADOR ACELER. BOIA IORB. ACEl.
M.l OA BOIA M. LOO'A
WCAÇÃO
REFER. PRINCIPAi. SUPLEM. PRIUARIO SECUMOÁRIO 1 D IOl8.
PRINCIPAi.

1' 1• 2' ,. 'l' 1• 2' 1' 'l' mm +l· 0.50 mm +/· 0.10 tl- 1 5'4
. 'l' 1' 'l' 'l'
AEROOIN. (a:I
1'
.

82 82 23 4 .0 a.o 0.70 11
- OEL REY1 .6 - GASOLINA .
DE 1 81 A JUN / 113.
1 10 1 22 65 67 1 30 1 50 1 80 200 1 10 110 52 24 4_5
450. 1 01 .02 CORCEL 11. BELINA li E

200 1 10 82 1.0 0.70

- DEl REY 1 .6 • GASOLINA • 82 4.0 4.5 11
CORCEL li. BELINA U E 1 10 1 22 65 67 1 30 1 50 1 80 1 10 52 23 24
450. 1 03.02

15
DE 1 11 A JUN 1 113.

- 70 55 22 '° 21 7.50
li. BEUNA U E ESCORT'1 .3 · ÁLCOOL · A PARTIR DE 1 10 1 75 1 50 200 1 70 70 F 36 F 20 4 .0 4.0 0.75
460.00 1 .02 CORCEL 1 27 1 20

4 .5 15
JUL / 83.

- CORCEL li. BELINA li, DEl REY. SCALA, E SCORT. PAMPA 1 60 65 1 65 0.75

1 .6 ÁLCOOl • DE JUL / 113 A AGO I 14.

4.5 7.50
460.003.02 1 52 75 1 00 1 75 1 20 200 70 F 22 F 25 50 24 25

50 7.50 0.75
- CORCEL li. BELINA li. DEL AEY. SCALA, E 1 60
15
SCORT, PAMPA 1 65

1 .6 ÁLCOOl C/AG · DE JlA. 1 113 A AGO 1 14.

1 00 1 75 1 20 200 70 F 22 f 25 24 25 4.5 4.5
460.004.02 1 52 75 65

.4.0 0.75 15
- CORCE1. li E ESCORT 1 .3 GASOUNA • A PARTIR DE JUL 183. 1 12 17 60 45 90 215 1 20 225 1 75 65 F 30 f 22 40 21 22 4.0 7.0

225
460.01 2.02

- CORCEL li. B E LINA li. DEL REY, SCALA, ESCORT. PAMPA 1 25 90 62

0.75 15

1 . 6 GASOUNA - A PARTIR OE JUL 1 113.

1 70 70 f 36 F 28 '° 24 25 4.5 4.5 7.0
50 1 00 1 95 85
460.013.02

- CORCEL li. BELINA l i. DEL REY. SCALA, ESCORT. PAMPA 1 25 90 62 50 225 7.0 0.75 t5

1 .6 GASOLINA CIAC • OE JUl 1 113.

1 95 85 1 70 70 F 36 F 28 '° 24 25 4.5 4 .5
1 00
460.01 4.02

4.5 0.75 15
- ESCOAT XR3. HIGH PERFORMANCE 1 .6 ÁLCOOL 1 90 80 60 1 00 225 1 65 4.0 7.50

JUL / 83 A OEZ l 85.

1 55 1 75 1 60 65 F 22 F 28 50 24 25
460.015.02

0.75 15
OE

- ÁLCOOL CIAC 1 90 1 60 225

460.016.02 1 55 80 60 1 00 1 75 1 65 65 F 22 F 28 50 24 25 4.0 4.5 7.50
ESCORT XR3. HIGH PERFORMANCE 1 .6

45
DE JUL / 83 A OEZ l 85.

- 225 4.5
PAMPA 4 ÁLCOOL · A PARTIR OE 1 14.
7 50 0.75 15
X 4 1 .6 1 57 1 65 75 65 1 00 1 70 1 30 165 70 F 22 f 28 50 24 25

25
460.021 .02

32 0MTB 26 CORCEL l i . BE L INA li. OEL REY. SCAl.A ESCORT. PAMPA 55 F 28 '° 20 4 .0 7 50 0.75 9

ÁLCOOL C/AC ·
1 27 75 1 10 1 55 1 50 200 1 70 70 F 21 4.0
'60.026.02 1 22
1 .6 OE SEl.M A SET/115.

32 0MT8 27 CORCEL 11. BELINA li. OE L REY. SCAl.A ESCORT. 1 22 1 27 55 1 10

,
21 4 .0 4.0 9

1 .6 ALCOOL CIAC - OE SEl-M A SE'f 185

0 . 75
PAMPA . 75 1 55 1 50 200 1 70 70 F 25 F 28 40 20 7 50
.
'60.027.02

225
1

EXCORT XR3 . HIGH PE R F ORMANC E 1 6 Âl.COOL CIAC F 28 I F 28 50 25 4.0 4 .5 7.50 0.75 15

.116 .
32 0MTB 28 1 55 1 95 80 60 1 00 1 75 1 40 1 70 70 24
'60.028.02

�
A PARTIR OE

1 .6 Al.COOt. 1 55 1 95 1 75 225
'60.029 02
70 F 28 F 28 50 24 25 4.0 4.5 7. 50 0.75 15

A PARTIR OE 1 86.

l
32 0MTB 29 E SCORT XRJ. HIGH PERFORMANCE • 80 60 1 00 1 40 • 1 70

1 22 85 60 20 21 4.0
460.031 .02 32 OMTB 31 CORCEL li. BEL INA li. OEL REY SCALA. ESCOAT. PAMPA F 28 F 39 40 7.50 0 . 75 9

1 .6 ALCOOL CiAC A PARTIR 0€ 1 86

1 15 1 00 1 35 1 55 200 1 70 70 'º

i!=
•

""

� AI. TU RA DA 8ÔIA · CARBURADORES 4�460 E 49S . . MEDIR COU A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. COM A JUNTA.
2 • ClJISO DA BOIA IMll)
••

§ � ·50 · 1 0 .J�.50
· CARBURADORES 229 . MEDIA COU A TAMPA 11A POSIÇÃO VERTICAi. SEM A JUNTA.

CAR8lJRAOOll[ S '60 • 42t+l· 1 .0 . MEDIR COM O CORPO 11A POSIÇÃO DE TRABAUl'.l SEM JUNTA.
INJEÇÃO DOS CARBUllAORO ES EOUIPAOOS COM SOl fNôl(){ DE AllVIO OE INJtÇÃO DEVE SER EFfTUAOO COM O MESMO ENERGll.ADO 11.IGAOO I
CAR8UAAOOR ES '-"

CAR8URAOORE S •� • 40 t.1·1 O
•

O CONTROLE 00 VOtUME DE
�
00
 UNHA: FORO DO BRASIL TABELA DE CALIBRAÇÕES
&JAGNEJ-1
"14REL'-'
WEBER
GAA GULANTE GAA G ULAHTE GARG. RESPIRO TUBO GARG. ALTURA DA POS
A.L M. LEHTA ACELER. SECUHOARIO BOIA BORB. ACEL
COO IGll APUCAÇÃO RESPIRO VALV. OlfUSOR OIRJSOR A8ERT. VOL INJ.
oA BOIA
CAR8UllAOOR
AEROOIN (CC)
REfUI_ PRINCIPAi. SUPUM. PRINCIPAL MISTURADOR PRIMAA IO 1 0 BOM8.

1' 2'. 1' 2' 1' 'Z' 1' 2' ,. 2' 1• 'Z' ,. 'Z' mm ti· 0.50 mm +l· 0.10 +l· 15%

li. SELINA li. F 39 9

1 .ó ALCOOI. · A PARTIR OE I 86. .
460.032 02 32 OMTB 32 CORCEL OEL RE Y . SCALA. ESCORT, PAMPA 1 15 1 22 85 60 1 00 1 35 1 55 200 1 70 70 F 28 40 20 21 4.0 4.0 7.50 0.75

32 OMTB 33 li. BELINA li. AEY. SCALA. ESCORT. PAMPA - 225

A PAR TI A OE 186.
460 033 02 CORCEL OEL 1 10 110 65 70 1 90 1 40 170 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 48 7.0 0.75 75
1 .6 GASOLINA •

32 0MTB 34 11, BELINA 11. DEL REY. SCALA. ESCOAT. PAMPA 225
• DE JUL I 83 A DEl I 89
460. 034.a2 CORCEL 1 07 95 65 70 1 20 1 90 1 50 1 70 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 48 7.0 0.75 75
1 6 GASOLINA

32 OMTB 35 SCA1.A ESCOAT. PAMPA 200 225 0 . 75

GASOLINA · A PARTIA DE i 86.
460.035.02 8EUNA u. DEL REY. • 1 .6 1 05 95 65 70_ 1 00 1 90 170 70 F 30 F 28 40 21 22 · 4A 48 7.0 7.5

460.G40.Q2 32 OUTB 40 li, 200 225 70

GASOLINA CIAC · OE JUL / 83 A .DEl 1 86.
BELINA DEL REY. SCALA. ESCOAT. PAMPA · 1 .6 1 05 95 65 70 1 00 1 90 1 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 48 7.0 0.75 15

460-043.02 32 OMT8 43 CORCEL 11. B E L INA li. OEL REY. SCA1.A ESCORT. PAMPA 39
1 .6 ALCOOl • DE JUl I 83 A DEZ I 86.
/ 1 15 1 22 60 60 1 00 1 35 1 55 200 110 70 F 28 F 40 20 21 4.0 4.0 7.50 0.75 9

CORCEL l i . BELINA l i . OEL REY. SCALA. ESCORT , PAMPA 122 F 39 4.0 9

1 .6 AL.COOl CIAC · OE JUl / 83 A DEZ 1 86
"60.""4 .02 32 0MT8 44 1 15 60 60 1 00 1 35 1 55 200 1 10 70 F 28 40 20 21 4.0 7.50 0.75

32 OUT8 45 li. OEL RE Y . SCAL.A. ESCORT. PAMPA

1 .6 GASOLINA CJAC DE JUL 1 83 A DEZ / 89.
"60 � 02 CORCEL li. BELINA 1 07 95 65 70 1 20 190 1 50 225 1 70 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 48 7.0 0.75 7.5

ià
•

460 .0!>4 .02 32 OMT8 5A ESCORT 1 .6 GASOllNA CHT · OE DEZ t 89 A SET19 t . 1 07 95 65 70 1 20 1 90 1 50 1 75 1 70 F 30 F 28 40 21 22 4.0 4.0 8.50 0.75 75

460 .0!>5.02 32 OMT B 55/251 ESCORT. VERONA 1 .6 ALCOOl · A PARTIR O E SET.'91 . 1 20 1 32 60 62 80 1 50 1 50 200 1 60 110 B 17 f 24 50 20 21 3.5 4.0 8.0 0.75 12.5

460 056 02 32 OUT8 56 ESCORT 1 .6 GASOllNA CHT CiAC · A PARTIA OE J90 1 07 95 65 70 1 20 1 90 1 50 1 75 1 70 70 F 30 F 28 40 21 22 4.0 4.0 8.50 0.75 7.5

32 OMT8 62.'25 I 52 - 165 3.5 4 .0 0. 75 82

.
A PARTIA 91.
460.062.02 ESCORT . VERONA l 6 GASOLINÂ (TAANSVERSALt · 1 02 1 02 50 1 40 1 00 1 75 75 8 20 F 22 40 21 22 8.5

1
OE SET /

28132 OMPV ·A 1 52 52 - 1 40 6.0

JAN 1 93
460 262 . 02 ESCORT 1 . 6 GASOllNA (LONGITUOl�I PARTIR DE 110 110 200 1 00 1 75 75 8 17 F 39 40 21 23 3.5 4.0 8.0 0.75

,
1 135
1 2- 250

' 4&íl.263 02 2& 32 OMPI/ 1 .b ALCOCX (T RANSVERSAL1 140 40 21 4.0 8.0 10 ,

1 "

1 J.'2SO 93
1 30
.
ESCORT · A PART I R DE 1 32 60 60 1 00 1 60 1 75 200 8 20 F 24 • 23 3.5 0.80

1
JAN /

l
:
1 10
�

4!:t5 � 02 1 LOZ Ai.COOL (LONGITUOINAli 1 60 55 90 1 25 225 1 30 90 83 83 55 21 24 3.0 3.0 30.0 16.5

A PARTIA OE 1
OJ.'250 DEL REY 1 8 142 110 0.95
OEZ.. 89

06l250 1 8 GASOl.INA (LONGITUOI� ; 52 80 200 81 22 25 32.0 0.80 10

DEZ / 89 A MAR.'91
1 60 1 45 85 3.0 4.0

�
4:Ó 0 1 0 02 TLOZ OEL REY · 1 25 ' 1 35 60 1 55 1 05 40
OE

-1
2· c.JRSO DA BOIA 1MM1 •• Al.TURA DA BOIA · CAABURAOORE S 450.'460 E 495 . MEDIR COM A lAMPA 1iA POSIÇÃO VERTICAL COM A JUNTA.

§ CJ.RlluAAOOl\fS 4SO 14 ()w-Q SO · CARBURADORES 221 . • MEDIR COM A TAMPA 1iA POSIÇÃO VERTICIJ. SEM A JUNTA.

,.'.. CAAiuRAOOP.ts 460 42 0..- 1 0 CAR8URADORES 444 .. MEDIR COM O COlll'O liA POSIÇÃO OE TRA8AUIO SEM JUNTA.
•

g CJ.l\&JAAoc.AE.S 411!> 40 Cl./·1 .0 "•' O CONTROLE DO VOLUME DE llCJEÇÃO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLEHOtOE OE ALIVIO OE INJEÇÃO OM S E R EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO !LIGAOOJ.
• •

•
 TABELA DE CALIBRAÇÕES
"AGNEh
l'flAREL�1
LINHA: FORD DO BRASIL

WEBER
!
CARBURADOR
i
1 CÓDIGO AP\.ICAÇÁO GARGULANTt Í GARGULANTt GARG
PRINCIPAL \ M.L
RE S PIRO
SUP\.Et.4 1 PRINCIPAL
1 1 VALV
i DA BOIA
1
;
RESPIRO TUBO GARG.
ACELER.
1 DIFUSOR DIFUSOR ALTUl\A O A
BOI A
ABERT P0S
BOAS ACEL
VOL ''U

j
!

1 AERODIN.
REFER M LENTA MISTURADOR PRIMARIO SCCUNOARIO 1 0 80MB

1• 2" 2' 1• 2' l' 1' 2' 1' 'l' 1 l' mm .,. O 50 mm +/· O 10 1 5%
! Ct l

i
1• 1' !' <l·
1
1
i
21 24 1 30
!

1 1
495.0 1 1 :o:? TlOZ 0311 50

1
OEL REY 1 .8 ÁLCOOL (LONGfTUOINAl) · C/AC · 1 42 1 50
1 55 90 1 10 1 25 1 10 225 1 30 90 8 3 83 55 3.0 JO O 0.95 16 5

1 30
OE DEZ i 89 A MARl91 .

495.01 2.02 TlOZ 06/1 50 OEL REY 1 .8 GASOLINA (LONGITUDINAL) C/AC - 1 25 1 35 52 60 80 1 60 1 55 200 1 45 1 05 85 8 1 40 22 4 .0 32.0 0.80 10

1 30
OE DEZ .' 89 A JAN / 9 1 .

TlOZ 07/250 60 85 95 JO.O 1 05 16 5

21 1 3.0
495 . 0 1 7 02 ESCORT 1 8 ÁLCOOL (TRANSVERSAL) -A PARTIR OE OEZ/89 1 50 1 60 1 1 65 1 10 225 1 30 90 83 83 50 21
25
24 30

TlOZ 0711 50 8 ÁLCOOL (TRANSVERSAL) C/AC 1 60 60 85 95 50 JO O 1 6.5

,

OE DEZ ! 89.
110 1 .05
1
495.019.02 ESCORT 1 · 1 50 1 65 225 1 JO 90 83 83 24 3.0

1 1 30
A PARTIR

TlOZ 1 Cll250 1 1 65
A PARTIR OE DEZ í 89. 50
1
495.024.02 ESCORT 1 .8 GASOLINA (mANSVERSAL) - 1 15 1 30 55 60 80 1 35 200 1 05 83 83 40 22 3.0 0.90 9
25
32 0

TLDZ
1

A PARTIR OE DEZ i 89.

ESCORT 1 8 GASOLINA (mANSVERSAL) CJAC 1 15 1 30 1 35 1 50 1
1
1
200
J
• 65 22 ,
25 9
_ iiiÍt'a.
495.026.02 1 0/1 50 · 55 60 80 1 05 83 83 40 3.0 3.0 32 0 0.90

495.032.02 1 TlDZ 06/25 1 8ELINA. OEL REY E PAMPA 1 .8 GASOLINA tLONGITUOINAL)

A PARTIR OE FEV 1 9 1 .
�
25
· 1 35 52 60 80 1 60 1 55 200 145 1 05 8 5 81 40 22
25 1
30 4 0

l
32 0 0 . 80 'º

495.03.(.02 TlDZ 06/1 5 1

-
C/AC A PARTIR OE FEV 1 91 .
BE UNA. OEL AEY E PAMPA 1 .8 GASOLINA (LONGITUDINAL) 1
25
1 35 1 52 60 80 1 60 1 55 200 1 45 1 05 85 81 40 22
1 30
25 40
1
32.0 0 . 80 10

-
·

30/32 TLDE 50 200 1 25 1 30 e.o

OE JAN I 93.
1 65 1
495.402.02 ESCORT 1 . 8 GASOLINA (mANSVERSALJ · 1 27 1 22 90 1 80 1 50 1 90 90 F 66 F 24 40 22 4. 0 32.0
()411 5 1 A PARTIR

i
e:

i/!:
� .
e:

CURSO DA SÓI- !MM) ALTURA DA BÓIA · CARBURADORES 450l460 E 495 MEDIR TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAL COM A JUNTA.
CARBURAOO�S 450. • 14.0+/-0.50 CAR8URAOORES 228 . MEDIR COM A TAMPA NA PO S I ÇÃO VERTICAL SEM A JUNTA.
.
COM A

g
••
•

CARBURAOOR ES '50. · 42 G+/·1 .0 · CARBURADORES 444. MEDIR COM O CORPO NA POSIÇÃO OE TRABALHO SEM JUIHA
•

... CARBURADORES 495. · 40 G+/- 1 .0 • • • O CONTROLE 00 VOLUME OE lt\JEÇÀO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENÓIOE OE ALÍVIO OE INJEÇÃO DEVE SEP F-TUADO COM O MESMO ENERGIL\00 !llGAOOI
o
 TABELA DE CALIBRAÇÕES
&JAGNEtl
"IARELl­
UNHA: GENERAL MOTORS

WEBER
1 GARGULAHTE GARG TUBO GARG. POS. VOL lllJ.
COO IGO
M.L SUPl.EM. Pll lHCIPAl. DA SÓIA M. LfNTA ACEUR SECUHOAIUO BOIA
1
DIFUSOR DIFUSOR
1 APUCAÇÂO GARGULAHTI RESPIRO VAl.V. RESPIRO Al.TURA OA ABERT.
C.ARBURAOOll P!llMARIO
AEROOIN. (IX)
REfUl PRINCIPAi. MISTURAOOA BORl. ACEL 10 80UB.

2'
1 1' 2' 1' 2' 1• 2' 1' 'l' 1' 2' 1• 'l' 1' mm +l· 0.50 111111 +/· 0.10 +/· IS%

1;
1

- MONZA 1 .6 GASOllNA · A PARTIR OE t 82. 1 42 - 50 - 120 1 85 - 200 1 60 - 88 - 45 27 - 4.0 - 35.85 0.65 10

1 !1() 00 1 .02

1 .6 ALCOOL 1 82. 200 9.2

60 1
- MONZA • A PARTIR DE 1 75 - - 1 20 1� - 1 50 - 8 10 - 55 26 - 4.0 - 37.0 0.65
l !I0.003.02

1
1

: 1 90 005.02 - MONZA 18 ALCOOl (TOOOS ) • ATE AGO 1 85 1 80 - 50 - 1 50 1 25 - 200 80 - 8 4 - 50 27 - 4.0 - 37.0 0.85 13

1 228 014 02 - OPALA 4C GASOLINA • OE 169 A 171 . 1 60 - 65 - 95 1 00 - 200 1 10 - 350 - 70 32 - - - 38.2 0.75 7

i PICK·UP. PERUAS. CAMINHôES 6C GASOLINA 60 200 300 38.2

SEM DIRE ÇÃO HIDRAUUCA · A PARTIR OE 157.
- 1 50 - - 1 50 85 - 1 10 - - 65 35 - - - 0.75 18
228.022 . 02

1
6C GASOLINA 1 50 200 300 38.2 18
OE 157.
- - - -

1
- -
i 228.023.02 - PICK·UP. PERUAS. CAMINHôES - 60 1 50 85 110 65 35 - 0 . 75
COM OIREÇAO HIORAUUCA · A PARTIR

:
228 027 02 - OPALA 6C GASOUNA • DE m A f19_ 1 45 - 65 - 1 25 1 00 - 200 110 - 350 - 80 32 - - - 39.5 0.75 14

OPALA 4C GASOLINA .
70 1 200 300 70 30
'
- DE n2 A n4 . 1 55 - - 90 1 00 - 110 - - - - - 39.5 0 . 75 7
' 228.028 02

' 228.032.02 - OPALA 4C GASOL I NA . DE n5 A 183. 145 -

' 60 1- 1 00 1 10 - 200 1 35 - 300 - 70 30 - - - 38.2 0.7> 7

! 228 � 02 - UTILIT ARIOS 4C GASOLINA · A PARTIR DE 1&4 . 1 35 - 80 - 1 05 1 25 - 200 1 50 - A4 - 60 28 - - - 38.2 0.75 8

CAMINHÁO WOTOR 29 2 4800C GASO..INA · A PARTIR DE 1 20 200 - 80 32 39.5

JAN/&4
- 1 65 - 65 - 1 25 - 115 350 - - - - - ,.
228.037.02

02 GASOLINA · 173 A n 4 200 140 41 .5 4

! 1
- CHEVETTE 1 4 DE 1 25 - 65 - 60 1 00 - - 250 - 50 27 - - - 0.75
228 04 1

: 2'28 043 Q2 - CHE VE TTE 1 ' GASOLINA . OE n5 A n6 1 25 - 65 - 60 1 00 - 200 1 40 - 250 - 50 27 - - - 4 1 .5 0. 75 4

! 2'28 04 7 .02 - CHE V E TI E 1 4 GASOLINA · OE n7 A 18 1 1 25 - 60 - 50 1 1s j - 200 1 80 - 250 - 50 27 - - - 4 1 .5 0 . 75 4

2'28 0!>3 02 - CHE VETTE 1 4 E 1 6 GASOLINA · O E !82 A 165 1 40 - 50 - 1 30 1 20 - 200 1 20 - A3 - 40 27 - - - 4 1 .5 0.80 6

!' 2'28 � 02 - C H E V E TT E 1 4 E 1 - 6 GASOLINA - A PARTIR O E 186 1 40 -

50 !
- 1 30 1 20 - 200 1 20 - A3 - 40 27 - - - 4 1 .5 0.80 6

446 05 1 02 - OPALA SS 4C GASOLINA · A PARTIR O E JAN.73 1 30 1 30 65 1 65 1 4() 70 70 250 1 75 1 7� 260 260 60 28 6 28 . 6 - - 5 .6 0.65 9

�
1
t

6C GASOLINA · OE ;80 A 183 1 35 1 35 1 50 250 1 75 1 75 260 260 28 . 6 5.6 0.65 16

!

! 44ô 052 02 65 65 1
- OPALA SS 1 00 1 00 65 28.6 - -

t�
1 1
'

446 0� 02 SS CARAVAN 6C GASOLINA · OE 17• A ng 1 35 250 1 75 1 75 260 260 65 28 6 56 0.65 16

1

65 65 1
- OPALA 1 35 1 50 1 00 1 00 28 6 - -

1 446 0.:.5 02 CAMINHAo •C E 6C ALCOOI. 1 65 1 65 65 65 1 20 1 10 250 70 80 28.6 5.6 0.65 18

OE 180 A :8 1
- - -

i
CARA V AN OPALA. PICK-UP. 1 10 1'5 145 70 28 6

_,
2 · c ..�so üA ísüiA , 1.111, • ' Al TURAOA 801.A · CAA8UllAOOflE S 1 9Cli4� E 460 . MEDIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. COW A JUNTA.
• CAASuRAOOR E S 228 .. MfOIR COM A TAMPA NA POSIÇÃO VERTICAi. SfM A JlJfjlA.
§ CAliSU?>.OOru s 1 i:ál - ·� ;i. -J se
m.

W.SllkAWRl S 4� - u :;.. -0 )O • CAA SU RAOORE S 446 . Mf01R COM O CORPO NA POSIÇAO OE TRABALHO SEW JUNTA

�hl S 4óil · '? U.. - 1 )(; · ' • VOLUME OE lliJEÇAO OEV(RA SER �lOIOO C1 80R80LflA DE ACELERAÇAO fECliAOA. EXCETO liOS l.IOOELOS 1 90 (MOMZAI

�S 4� · 4'1 ih. - 1 G • • • O CONIROLf 00 VOl.UMf OE lltJEÇAO DOS CAR&URAOORES EOUIPADOS CO M SOLENOIOE DE IUÇAO DEVE SE R EFETUADO C OM O l.IESM() ENERGLZADO (LIGADO).
...
...
 .aAGNElt
"14RELLJ
UNHA: GENERAL MOTORS TABELA DE CALIBRAÇÕES

WEBER
CARBURADOR GAR GU WITT GARGUWITT GARG. VALV TU80 DIFUSOR DIFUSOR ALTURA DA ABERT POS VOl llU
BORB. AC{L IO BOW.
CÔOIGO AP\.JCAÇÃO RESPIRO RESPIRO GARG.
REFER PRINCIPAi. ML. SUPlEM. PRINCIPAL OA BOIA M. LENTA MISTURAOOll ACELER. PRIMAIUO SECUNOAAIO BOIA

1• ,. 1' mm +/· 0.50 llVll +/· 0 10

AEROOIN.
2' 2' 2' 2'
fa:I
1' 'l' 1' 1' 2' 1' +l· 15'4
2'

4'6.066. 02 - OPALA. CARAVAN 6C GASOLINA · A PARTIR OE llM. 1 30 1 30 47 •7 1 75 80 80 250 1 75 1 75 A7 A7 65 28.6 28 6 - - 56 0.65 18

- OPALA 6C GASOLINA A PARTIR OE llM. 1 30 1 30 47 47 1 60 1 00 100 250 1 75 1 75 A9 A9 65 28 6 28 6 - - 5.6 0.65 16

4'6.069.02

- - 16.5
·

4'6.070.02 - OPALA 6C GASOLINA · A PARTIR OE 1 25 1 25 47 47 1 20 100 1 00 250 1 70 1 70 A9 A9 65 28 6 28.6 5.6 0 . 55

10
/&4.

450.00 1 .02 - CHEVETIE 1 4 GASOLINA - A PARTIR OE /80. 1 10 1 22 47 60 1 20 220 1 50 200 95 1 10 82 82 45 21 24 4 5 4.5 60 0.90

- CHEVETTE A PARTIR OE /80. 47 1 65 200 85 65 23 •.5 e.o 10

1 •50 002.02 1 .6 GASOLINA - 1 10 1 20 90 1 25 1 45 82 82 45 24 4.5 0.90

- CHEVETTE 1 - A PARTIR OE /80 145 1 47 65 200 160 200 95 1 10 15

1 450 004. 02 4 ALCOOL 50 1 35 84 84 85 21 24 4 5 4 5 6.0 0.90

'60 400 .02 30134 400 62 225 F 25 F 24 60 'º 18

1

OMPG CHEVETIE 1 6S ALCOOL S'TA - A PARTIR OE SET/87. 1 32 1 62 57 45 1 50 1 55 1 30 90 21 23 3. 5 7.0 1 .05

CITA - 57 62 45 1 50 1 55 225 1 30 90 25 24 60 21 23 3.5 40 7.0 1 .05 18

460 .40 1 .02 30IJ4 OMPG 401 CHEVETTE 1 .65 ALCOOL A PARTIR OE SET/87. 1 32 1 62 F F

l 460 402.02 30/34 OMPG 402 CHEVETTE 1 .65 GASOLINA SITA A PARTIR OE SET/87. 1 15 117 52 62 1 20 1 90 1 55 200 1 50 90 F 43 F 36 40 22 23 3.5 3.5 7 .0 0 . 75 7

1'
•

460.403 02 30IJ4 OMPG 403 CHEVETTE t .65 GASOUNA C'TA · A PARTIR DE SET/87. 115 117 52 62 1 20 1 90 1 55 200 1 50 90 F 43 F 36 40 22 23 3.5 3.5 7.0 0.75 7

1 30/34 OMPG 410 -A 225 F 25 F 24 21 23

1 460•11.02
1 30 60 3.5 4.0 7.0 1 .25 18
460.410 02 C HEVEffi 1 .6S ALCOOL CIT A PARTIR O E SET187. 1 32 1 62 57 62 45 1 50 1 55 90

30IJ4 OMPG 4 1 1 CHEVETTE MAR>.JO 1 . 65 GASOLINA C1'A · A PARTIR 115 1 17 52 62 1 20 1 90 1 55 200 165 90 F 43 F 36 'º 22 23 3.5 35 7.0 0. 95 7

OE 187.

! 30IJ4 OMPG 4 1 2 CHEVETTE 1 .65 AlCOOL CIT A - A O E OEZ/89. 1 32 1 62 57 62 1 50 1 55 225 1 30 90 F 25 F 24 60 21 23 3 5 40 7.0 t .25 18

I
'60 4 1 2.02 PARTIR 45

- A PARTIA 1 17 90 F 35 35 7.0 0.95

1 i 22 23 7
'60 4 1 3 .02 30/34 OMPG 4 1 3 CHEVETTE 1 .6S GASOLINA C.1'A OE OEZ/89. 115 52 62 1 20 1 90 1 55 200 165 43 F 36 40

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i:;r C'J�SO DA BOIA 1llM1 • • AI. TURA 04 BOIA · CARBURADORES 1 9n'450 E 460 MEDIR COl,I A TAMPA NA POSlcAO V[ ?. TICAl COM A JUNTA
CARBul\AOORE S 1� - 45 0. 1·0 SO · CARBURADORES 228 l.IEOIR COM A T AM;>A HA POSIÇAO VERTICAL S<lil A JUNTA
§,
·

CARllUllAOOR[ S 450 · 14 0.1-0 50 · CARBURADORES 446 l.IEOIR COM O COR?') NA POSIÇAO Of TRABALHO S<M JUNTA
..... (lPSURAOORE S 460 · 421),,- 1 !>O • · · VOL UM� Of INJEÇÀO OMRA SER MEDIDO CI BORBOLfTA Oí �EURAÇAO H CHAOA. f XCfTO NOS MODEL OS 1 90 1 M0�lAI

N CARSuAA:>ORE S l'h - 'º ,,.,.1 o " · " O CQ!jTROlE 00 VOLUME OE INJEÇAO OOS CARBURAOORlS E OU1PAOOS COM SOlE NOIOf DE tli.IEÇAO DEVE SER E FETUADO COM O ME SMO fNE RGIZADO fllGAOOl
 TABELA OE CALIBRAÇÕES
&JAGNEl'I
"IARELt-1
UNHA.: MERCEDES BENS

WEBER
1 í.AllaUAAOOA COO IGO APUCAÇÃO GARGUUllT E GARGUlAHTE GARG
M.L
RESPIRO
DA 801.I.
VAJ.. V
1! RESPIRO
[ M. LENTA
TUBO GARG
ACELER PRIMAA IO
DIFUSOR
SECUNOARIO
DIFUSOR
BOIA
AI.JURA DA
BORB. ACEL
AllER l POS. VOl. IMJ.
10 80ltt8.

1 AEROOllt. lct)
PRINCIPAL SUPilll . PRINCIPAL MISTURADOR

1 1'
REHR

1• 2' 2' 1• 2' t• 2' 1• 2' nm tl· 0.50 +/- 0. 10 ol· 15\o

1
1• 2' 1' 2' nvn

02 CAMINHÁO ALCOOL 4C A PARTIA OE 185 1 95 1 25 115 - AS

!

-
1
- 65 - 1 00 - 250 1 - 1 20 30 - - - 37.0 1 .05 1 1 .0
- ·

1
11
228 08.S

CAMINHÁO ALCOOl 6C · A PA.RTIR OE OUTt86 1 65 120 120 300 1 70 A8 A8 80 28.6 28.6

44Õ. 1 25 Q2
1
-

-
- 165 1 40 1 40 - 1 70 7. 1 0.65 22.0

CAMINHÁO ALCOOl 6C A PA.RTIR OE OUTt86 1 20 1 20 300 1 1 70 1 70 A8 80 28.6 28.6

44é 126 Q2
1 65 165 1 40 1 40 A8 - - 7.1 0.65 22.0
- •

UNHA.: ENGESA

c.AABuRADOR GARGUl»lTE GARG. VAJ. V RESPIRO TUBO GARG DIFUSOR P0S. VOL llU.
M.L SUPl.EM. DA BOJ. U LENTA MISTURADOR ACELER PRIMARIO SECUNOARIO BOIA llORB. ACEL 10 BOMS.
�
RffER.
COOIGO GARGULANTE RESPIRO DIFUSOR AI.JURA DA AllE RT.

(ct)
PRINCIPAJ.. PRINCIPAL

1• 2' 1• 2' 2' 1• nvn +l· 0.10 ti· 15\o

AEROOlll. '

1 1 1'
2' 1' 2' 1• 2' 1' 2' mm ol· 0.50

!
1 228 096 02 - JEE P E NGESA GASOLINA · A PARTIR OE 185. 1 35 - 80 - 105 ' 125 1 - 25C i 1 50 - A4 - 60 28 - - - 37.0 0.75 a.o

1 !
1

UNHA; GURGEL

1
1

CAR&uRAOOll C001GD VAJ.. V ASERl POS YOL INJ

RHER M.L PRINCIPAL DA 801A J ACELER PRIMAR I O SECUNOARIO BOIA BORB. ACa lO llOMB
AP\.JCA.;Á'.l GARGULAMTE GAAG ULAHTE GARG RESPIRO 1 RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOR DIFUSOR AI.JURA DA

AfROOlh. (a: I
PRINCI PAL SUPLEU M. l.ENTA MISTURADOR

1' 2' 1• 2' 2' 2' 1• 2' 2' 2' ti· 0.50 mm o/· 0.10 ti· 15'1,
'
"

�1 1
i ,.
1
,. ,. ,. lllffi

if ! 19008202 1! 1 -! l - 35 1 -
i

GURGEL BR 800 GASOLINA · OE 89 A ABRt91 117

so 1 - -
20 s - 1 5C i 1 70 F 73 - 45 2 1 .50 - 35.85 o 75 3 50

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§ Al.TURA DA BOIA · CARBuRAOORf S 190 UE01R COM A TAMPH� POSIÇÁO VERllCAL COM A JUNTA.
Cu!IS.'.l LA bO.A 1 M M 0
CAkll;.iF.>.WAf S 1 � · 41 lk-0 )() CAR8URAOORES 229 MEDIR COM A TAA! " A �-� POSIÇÁO VERTICAL SEM A JUNTA.
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CARBURADOl\í5 4ló MEDIR COM O CORYú �; POSIÇÁO OE TRASALtt O SEM JUNTA.

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 MODELO 1 90 I C EV

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a JUn t as

-
: Jogo de ·

A
!:::. + A.A - Jogo de reparo

1 cj parafuso Iampa e corpo 13 cj da bóia. 25 m ola de torção

.
2 cj da tampa 14 respiro Pnnc1p 26 cj da base
.
3 tampão 15 tubo m1sturad : 2 cj parafuso e base
. 7
4 .
P risioneiro f1Xaça- o do solenóide -
cj h aste d e com ando injeçao 28 cj agulha dac:�cha lenta
5 . .
16
junta da tam Pa e cor po h t e acionam ento desafogador cj suporte c abo do afogador
7
18 CJcj sistem
� a blow -by sem a/c 30
.
29
cj h aste de c o rnando do afogador cj alavanca co ando afogador
c· b ucha trava � cup1'lha 31 �
6
c1 do d esafogador g argutante da rcha lenta
8
7 20 32
- -
19
c!1 válvula da boia cj do corpo cj gargu � nte d marcha lenta

10
9 cj Musor s undáno
CJ tampa ��
.

afragma de injeçao
21 gargulante rincipal
cj parafuso Pe mo la aceleraçao
33
�
cj soleno 1d daªmarc h a lenta
-
s � t em a low by para a/e
���e
e!
23
_

35 c1 ca �s u a -
22 34
cj diafra de injeção cj s istema de re u lagem da aceleraçao l a/e
com s upo rt e
g
CJ gargu 24
11
d aceleração cj da junta corpo e bas e 36 mola m1eçao
e
12

CARBURAÇÃO/MANUAL TE'c:NIC0 - 1 14
MODELO 228 (PÉ D E FERRO)

1 cj da tampa

3 cj pruafuso e arruela (tampa e corpo)

2 suporte da mola do acelerador

4 junta tampa e corpo

5 cj braçadeira do cabo afogador
6 cj braçad e ira do cabo afogador
7 cj parafuso e arruela (braçadeira)
8 cj cilindro e pistão de vácuo

10 arruela de fibra (válvula da bóia e tubo

9 arr u ela ond ulada

mis tu rado r)
1 1 c:j válvula da bóia

� 4 1 -- 12 •
12 par afuso de ar1iculação

��
13 cj gargulante suplementar
14 c:j bóia com eixo
1 5 cj haste avanço de acel eraçã o
1 6 grampo retentor esquerdo
1 7 cj p istã o injetor parcial 12 �
1 8 cj pistão inj eto r
1 9 cj s ist e ma de injeção
20 res piro principal
21 mola de retorno do pistão injetor
22 gargulante marcha lenta 6 11-
24 cj parafuso e arruel a (corpo e base)
23 cj tampão do gargulante de aceleração

25 c:j do cor po
26 tubo misturador

.... 1 5
27 trava do tubo misturador
28 gargu l ante principal
29 cj corpo gargulante
30 d � u sor primário
31 junta (corpo e bas e)
32 cj da b as e
33 cj acoplamento pistão injetor
g r a mpo reten t or
34 cj porca arruela e alavanca do in jet o r
35 cj agulha e mola de regulagem da m.
lenta

a = Jogo de junt as 36 junta da base

37 to mada de vácuo
�+a = Jogo de reparo 38 cj. parai. e mola de regulagem do avanço
39 cj alavanca lim�adora d a ace le ração
40 alavan ca de avanço da aceleração
41 cj alavanca interm. do avanço
aceleração
42 alavanca principal
43 cj porca e arruela (alavanca principaQ
44 anel elástico (eixo principaQ

CARBURAÇÃO/MANUAL TÉOllCO - 115

MOD ELO 446

1 cj d iafr agm a
2 cj parafuso e arr uela
3 anel elástico
4 cj haste do diafragma
5 tubo conector

7
6 cj p araf u s o e arruela

contra p i no das hastes de comando

cj da tampa
8

1o
9 cj haste de avanço da aceleração
cj a lavanca de avanço da aceleração
11 cj alavanca comando pistão injetor

s u port e da mola auxiliar de retorno

12 mola de rei. da alavanca p rincipal

14
13
cj termostato
15 junta tampa e corpo

17 a r r u e la haste do pistão
16 arruela da haste de avanço

18 cj haste de comando do pistão injetor

19 cj pistão injetor
20 a n el elástico do pistão injetor
21 mola de retorno do pis tão injetor
22 esfera 4.76 mm
23 cj pistão de vácuo
24 arr u ela de fibra
25 cj gargulante suplementar
26 parafuso do gargulante de aceleração
27 gargulante de aceleração
28 junta do gargulante de aceleração
29 esfera do gargulante d e aceleração
30 cj g argulante da marcha le nta
31 arruela de libra
32 cj válvula d a bóia
33 eixo da bóia
34 mola do eixo da bóia
35 cj bóia com eixo e mola
36 chicana
37 cj do corpo
38 tampão de chumbo
39 tubo misturador
40 gargulante p rinci pal
41 anel d e ve dação
42 tampão do gargulante principal
43 junta corpo e base
44 cj da base
45 mola da agulha da marcha lenta
46 agulha de reg. da marcha le nt a
47 cj parafuso e arruela lateral
48 cj parafuso e arruela ce ntral

50
49 junta da base
mola do parafuso limitador
51 parafuso limitador da aceleração
52 mola de retor n o da alavanca principal
.
54 p ar afuso de reg. do avan ço
53 mola do parafuso de r eg do avanço

55 cj alavanca pr incip al
'1- s1 �
,__
56 cj porca e a1ruela

14
5(J '--- 54
-- 53 53

a = Jogo de junt as
�+a = Jogo de reparo

CwlURAÇÃO/M�UAL TÉCNICO 1 1 6
-
 MODELO 450 M I N I - PROG RESSIVO

Ó. - 2 ...._
e::==-> - .,
1
11
1

32
31 25 éj alavanca regul 29 corpo
2 elemento finrante 26 cj alavanca afogadora
1 prisioneiro

3 cj parafuso tampa e corpo 27 mola de torção

a = Jogo de juntas
5 junta da tampa e corpo
4 conjunto da tampa 28 mola de tração

30 cj alavanca comando 1 9 corpo

29 mola de tração
6. + a Jogo de reparo
7 cj alavanca desafogador
= 6 cj g uarda pó
31 cj porca e arruela
8 cj válvula da bóia 32 cj carne e mola

1 0 cj haste do afogador
9 cj bóia e ei xo 33 cj do corpo com alavancas

1 1 respiro pri ncipal 1 9 corpo 35 gargulante principal 19 corpo

34 corpo do gargulante principal

36 gargulante principal 29 co rp o
37 cj carne de injeção
12 respiro p rincipal 29 corpo

1 4 tubo misturador 1 9 corpo

13 cj sistema injeção
38 cj tampa e diafragma de injeção

40 cj agulha marcha lenta

1 5 t ubo misturador 29 corpo 39 cj diafragma injeção

1 7 cj gargulante marcha lenta 29 corpo 4 1 cj parafuso fixação desafogador

1 6 cj gargulante marcha lenta 19 corpo

1 9 cj bloqueio 29 corpo 43 cj do desafogador

18 cj solenóide 42 tubo de partida a frio

20 cj suporte cabo afogad or

45 junta espacadora
44 contra mola do afogador
21 cj cápsula acionamento 29 corpo

47 cj pino e arruela (cravado)

22 cj alavanca interm . do bloqueio 46 cj parafuso e arruela (rosqueado)
23 cj alavanca comando 29 corpo
24 cj roldana e anel elástico 48 mola injeção

UReURAÇÃO/MANUAL TÉOlll CO • 117

 MOD ELO 460 DMTB

a = Jogo de Juntas
6. + a = Jogo de reparo

1 cj da tampa 1 7 tubo misturador 2 v corpo 30 cj parafuso fixação do suporte

3 junta tampa e corpo

2 cj parafu so tampa/corpo 1 8 gargulante principal 1 v corpo 31 cj suporte do cabo acelerador
1 9 gargulante principal 2v corpo 32 cj da agul ha de regul. da marcha lenta
33 cj cápsula ar condicionado suporte
2 1 cj difusor se cu n dário 1 v corpo
4 cj g uarda pó 20 cj gargulante de aceleração
5 bucha trava parafuso, haste e bucha
3 4 cj alavancas s is tem a a/c
7 cj válvula da boia 35 cj suporte do cabo afogado r
6 cj filtro de combustível cj difusor secundário 2v corpo

8 cj porca e arruela
22 cj da boia

24 cj d iafragma suplementar 37 cj parafuso e mola avanço de aceleração

23 cj tampa do diafragma suplementar 36 cj suporte do dash -pot
9 mola acionamento sistema afog ado r
1 0 cj mola, anel elástico e arruela 25 cj do corpo 38 mola de retorno 1 9 corpo
1 1 cj sistema afogador manual cj das alavancas do sistema principal 39 mola de retorno 29 corpo

1 3 cj gargulante marcha lenta 2 v corpo

1 2 cj gargulante marcha lenta 1 v corpo 26 cj carne de injeção 40 cj da haste intermediária do afogador

1 4 respiro p r i n c i pal t 9 corpo

27 cj da tampa do diafragma injetor 4 1 cj d a haste d e comando afogador
28 cj diafragma injetor 42 cj cápsula do dash-pot

1 6 tubo misturador 1 9 corpo

1 5 respiro principal 29 corpo 29 cj solenóide 43 ponta dash-pot

45 mola s u p l e men tar

cj tampão 44 mola injeção

ÚRBURAÇÃo/MANUAL TÉCNICO 1 1 8-
 MODELO 495 TLDZ/F/E
a = Jogo de junt as
bi. + a = Jogo de reparo

39
40 cj porca e arruela trava
cj alavancas 1 9 corpo

41
42
bucha plástica

43
mola de retorno

44 cj carne de i nj eção s/d a s h pot

mola de retorno

45 mola de torção
-

46
47
parai. reg . avanço aceleração
cj solenóide alivio injeção

c:;. � 27

���'> 4 8 cj alavanca ar condicion ado

49 cj cáp s ul a ar condicionado
50 cj dash -pot

52
51 ponta da cápsula dash-pot
capa de proteção

54 cj solenóide maicha lenta

53 cj carne de injeção c/dash-pot

55 mola injeção

�/43
cj da t ampa

3 guarda pó
2 cj parai. tampa/corpo/bas e

4 elemento fittrante
5 cj g argulante marcha lenta �� - 39
6 cj cápsula acion. 29 corpo

����
7 cj suporte cápsula 29 corpo
8 mangueira cápsula 29 corpo 19 cj d iafragma de injeção

10 ao tubo mistu rador 1 9 corpo

�
G> �
9 cj parafuso e arruela 20 cj válvula da boia
40
cj haste comando afogador
d �usor s e c 1ª corpo 31 tubo mistur ador 29 corpo
21 cj alavanca intermediária
•

32 gargulanle p r in ci pal 1 1 corpo

11 cj suporte cabo acelerador 22 .

33 gargulante prin ci p al 21 corpo

12 cj sistema afogador 23 d �usor sec. 29 corpo

junta do d�usor secundário 34 cj g arg u la n te aceleração

13 mola acion. sist. afogador 24 pino e lástico

26 3 5 cj do corpo
14 b ucha trava 25

16 mangueira do desafogador 36 junta corpo e base

15 cj alavanca desafogadora junta tampa e corpo

17 cj carne afogador 28 respiro p ri nc ipal 19 corpo

27 cj da boia

1 8 cj tampa diafragma injeção respiro p rin c ipal 2ª corpo 38 cj agulha reg . marcha lenta
37 cj da base
29

ÚRBURAÇÃO/MANUAL TÉOIU:O - 119

 EXPED IENTE :
Mendes Andrade - Informações Técnicas
D iretoria:
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Rua Guaraiuva, 1 5 68 - 045 69-003
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