E.

E Tertulina Martins de Oliveira

Trabalho de biomimética

Alunas (os):Mariane Ferreira, Vitória Martins, Raíssa de Lima, Luana Dias, Nátaly Carmo,
Karla Anacleto

Trem-bala inspirado no martim pescador.

Trinta anos atrás, o trem-bala japonês enfrentava um problema.

Em busca de uma refeição saborosa, o martim-pescador consegue mergulhar sem espirrar

muita água.

Isso intrigou Eiji Nakatsu, um engenheiro que conduziu os testes do trem-bala.

Ele se perguntou como o martim-pescador se adapta com tanta rapidez à transição da
baixa resistência do ar para a alta resistência da água.

A resposta foi fundamental para resolver um problema peculiar do trem-bala.

“Quando o trem entra num túnel estreito em alta velocidade”, explica Nakatsu, “isso produz
ondas de pressão atmosférica que aos poucos se tornam parecidas a um tsunami.

Elas chegam à saída do túnel à velocidade do som, criando ondas de baixa frequência que
produzem um estrondo enorme e uma vibração aerodinâmica tão intensa que pessoas que
moram a 400 metros registraram queixa”.

Isso porque o ar se acumulava em sua dianteira quando o trem entrava no túnel. Essa
massa de ar comprimido criava uma onda sonora que ‘estourava’ quando ele saía,
prejudicando a saúde de animais, passageiros e pessoas que viviam nos arredores.
O barulho era parecido ao de um tiro.

O ar também reduzia a velocidade do trem, assim como quando caminhamos dentro d'água.

Mas como solucionar esse problema?

A solução veio a partir do estudo da anatomia do bico do martim-pescador, uma pequena

ave aquática.

Os engenheiros se deram conta de que o bico longo, afiado e pontiagudo desse pássaro é
ideal para um mergulho perfeito.

O bico, que se parece a dois triângulos arredondados, aumenta em diâmetro da ponta à

cabeça.

Isso minimiza o impacto quando o pássaro atinge a água.

Ou seja, ao mergulhar, a água flui ao redor do bico, em vez de se acumular na frente dele,
exatamente o contrário do trem-bala.

Foi assim que o martim-pescador ajudou os engenheiros a projetar o novo nariz do

trem-bala japonês.

Ao ser testado, o novo trem foi mais rápido, silencioso e mais potente, com uma resistência
ao ar 30% inferior à do modelo antigo.