MR373CLIO1

Motor e periféricos
INJECÇÃO A GASOLINA
CB1U - CB1H
77 11 319 906 DEZEMBRO 2002 EDITION PORTUGAISE
"Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são Todos os direitos de autor são reservados à RENAULT.
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
redacção. Reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são
Estes Métodos de Reparação são susceptíveis de modificação, no caso de se interditas sem autorização, prévia e escrita, da RENAULT.
verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes órgãos
e acessórios das viaturas da sua marca".
© RENAULT 2002
Motor
e periféricos
Índice
Páginas
17B INJECÇÃO A GASOLINA

Motronic ME 7.4.6
N˚ Vdiag 08
Introdução 17B-1
Interpretação das avarias 17B-7
Verificação de conformidade 17B-69
Interpretação dos comandos 17B-81
Auxílio 17B-85
Efeitos no cliente 17B-86
Fluxogramas de intervenção 17B-87
INJECÇÃO A 117B
GASOLINA
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Introdução 17B
Este documento apresenta o diagnóstico de particularidades aplicável a todos os calculadores
"BOSCH MOTRONIC ME 7.4.6" montados no CLIO V6 fase II com motor L7X 762.
Para efectuar um diagnóstico deste sistema, é imperativo dispor dos seguintes elementos:
– a presente Nota Técnica "Diagnóstico";
– Esquema eléctrico da função para o veículo em causa,
– o aparelho de diagnóstico CLIP ou NXR, um multímetro e a mala de controlo Elé 1613.
MÉTODO GERAL DE DIAGNÓSTICO
– Utilização de um dos aparelhos de diagnóstico para obter a identificação do sistema que equipa o veículo (leitura
do tipo de calculador, do nº do programa, do vdiag...).
A identificação é feita através da leitura (janela de comando) de:
REFERÊNCIA DO CALCULADOR ME 7.4.6
NÚMERO DO VDIAG 08
NÚMERO DO PROGRAMA (a partir de) 12
– Pesquisa dos documentos de "Diagnóstico" que correspondem ao sistema identificado.
– Conhecimento das informações dadas nos capítulos de preparação.
DESCRIÇÃO DAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 VERIFICAÇÃO DAS AVARIAS:
Esta etapa é o ponto de partida indispensável, antes de qualquer outra intervenção no veículo.
Ordem de prioridades:
As avarias eléctricas devem ser tratadas antes das avarias de OBD (On Board Diagnostic) (DF111, DF112,
DF113, DF114, DF185, DF186 falhas de combustão dos cilindros de 1 a 6; DF183, DF184 catalisadores n° 1 e n°
2; DF202, DF203 alimentação em combustível dos bancos de cilindros A e B; DF204 e DF205 envelhecimento da
sonda a montante banco A e banco B); DF198, DF199 aquecimento das sondas de oxigénio a montante 1 e 2.
Nenhuma avaria eléctrica deve estar presente ou memorizada, antes de tratar as avarias funcionais do sistema
de diagnóstico integrado.
As outras prioridades são tratadas na parte instruções do diagnóstico da avaria em causa.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-1
MOTRONIC ME 7.4.6
DESCRIÇÃO DAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
(cont.)
Nota:
cada avaria é interpretada para um determinado tipo de memorização (avaria presente, avaria memorizada e
avaria presente e memorizada). Por isso, as verificações definidas para o tratamento de cada tipo de avaria só
devem ser feitas no veículo quando a avaria declarada pelo aparelho de diagnóstico está interpretada no
documento com esse tipo de apresentação. Para se ver o tipo de apresentação da avaria, ligar o aparelho de
diagnóstico, desligar a ignição e voltar a ligá-la.
Se uma avaria for interpretada enquanto declarada como "memorizada", as condições de aplicação do
diagnóstico estão indicadas no quadro "Instruções". No caso das condições não estarem reunidas, consultar o
diagnóstico para verificar o circuito do elemento em causa, dado que a avaria já não está presente no veículo.
Utilizar o mesmo método quando a avaria é declarada como "memorizada" pelo aparelho de diagnóstico e o
documento a apresenta apenas como avaria "presente".
2 VERIFICAÇÃO DE CONFORMIDADE
A verificação de conformidade tem por objectivo verificar os estados e os parâmetros que não afixam avarias no
aparelho de diagnóstico quando estão fora dos valores de tolerância. Assim, esta etapa permite:
– diagnosticar avarias que não são afixadas como tal e que podem corresponder a uma queixa do cliente,
– Verificar o correcto funcionamento da injecção e garantir que nenhuma avaria aparecerá pouco depois da
reparação.
Neste capítulo é apresentado, portanto, um diagnóstico dos estados e dos parâmetros nas respectivas condições
de verificação. Se um estado não funcionar normalmente ou se um parâmetro estiver fora dos valores de
tolerância, é necessário consultar a página de diagnóstico correspondente.
3 VERIFICAÇÃO CORRECTA COM O APARELHO DE DIAGNÓSTICO
Se a verificação com o aparelho de diagnóstico estiver correcta, mas a queixa do cliente se mantiver, é
necessário tratar o problema a partir do efeito no cliente.
Efeito no Cliente:
Este capítulo apresenta fluxogramas de intervenção, que apresentam uma série de causas possíveis do
problema. Estes fluxogramas devem ser explorados apenas quando:
– Nenhuma avaria aparece no aparelho de diagnóstico.

– Nenhuma anomalia é detectada durante a verificação de conformidade.
– o veículo não funciona correctamente.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-2
MOTRONIC ME 7.4.6
PARTICULARIDADES DO SISTEMA DE INJECÇÃO ME 7.4.6
ATENÇÃO: cada calculador está configurado para o motor e para o veículo no qual está montado. Assim, não
testar um calculador noutro veículo, para depois o voltar a aplicar no veículo de origem.
1 CAIXA DE BORBOLETA ELÉCTRICA
1.1 Generalidades
Dado que não existe no sistema de borboleta eléctrica a possibilidade de efectuar qualquer ajustamento entre a
validação do valor real com os potenciómetros e a posição mecânica da borboleta, é necessário proceder a uma
adaptação no calculador ME 7.4.6.
Durante a operação de adaptação, o batente mecânico inferior e a posição de funcionamento alternativo da

borboleta são registados e ocorre um equilíbrio do amplificador do potenciómetro. Os valores obtidos são
memorizados no calculador. A sequência de inicialização dos batentes + memorização dos valores obtidos
constituem a inicialização da caixa de borboleta eléctrica. Além disso, é efectuado um teste aos
posicionamentos da borboleta.
Esta inicialização é feita automaticamente, com a ignição ligada, e de forma autónoma e só se efectua em
determinadas condições de entrada; pode acontecer várias vezes com a ignição ligada.
1.2 Procedimento a seguir para a reinicialização da borboleta
Esta reinicialização deve ser feita correctamente pelo menos uma vez durante a vida do veículo, na primeira vez
que a ignição é ligada (inicialização original) e sempre que se substitui o calculador ou a borboleta eléctrica.
Após a substituição da caixa de borboleta e antes de efectuar a inicialização, devem apagar-se os registos
anteriores.
1. Ligar a ignição e aguardar pelo menos 5 segundos sem accionar o motor: a adaptação da borboleta
inicializa-se automaticamente.
2. Desligar a ignição.
3. Esperar antes de voltar a ligar a ignição, para permitir que o calculador possa memorizar os valores
que lhe foram indicados:
– pelo menos 10 segundos com o motor frio (temperatura da água inferior a 85 °C),
– pelo menos 130 segundos com o motor quente (temperatura da água superior ou igual a 90 °C).
4. Ligar a ignição, accionar o motor e deixá-lo ao ralenti durante 1 minuto, para que o caudal de fuga
de ar da borboleta eléctrica seja devidamente adaptado.
NOTA: aparece uma avaria e a posição de emergência é comandada:
– se o procedimento de ressincronização automática (etapa 1) for interrompido antes de esgotados os 5 segundos

e a etapa 3 não ser respeitada.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-3
MOTRONIC ME 7.4.6
1.3 Inicialização da posição alternativa da borboleta eléctrica
A posição alternativa é necessária ao regulador de posição da borboleta e para reconhecimento da necessidade

de adaptação, em caso de substituição da borboleta eléctrica.
Quando a ignição é ligada, e enquanto a borboleta não é alimentada, a posição alternativa é lida nos dois
potenciómetros e é feito um cálculo de probabilidade com os valores constantes na memória do calculador. Se os
valores forem diferentes, efectua-se então um reconhecimento da necessidade de adaptação e de inicialização
da posição alternativa.
1.4 Teste das molas de posicionamento da borboleta eléctrica (automáticos)
1.4.1 Teste dos posicionamentos de retorno
A abertura da borboleta, a partir da posição alternativa no sentido da abertura, e depois o corte do andar de
potência da borboleta eléctrica permitem a verificação do retorno forçado, devido aos posicionamentos por
defeito. Em caso de avaria, dá-se o comando da posição alternativa.
O teste só é efectuado quando se verificam as seguintes situações:

– inexistência de corte irreversível de combustível,
– alimentação da borboleta eléctrica,
– ausência de reacção a uma avaria do tipo Segurança de Funcionamento,
– regulação da posição da borboleta activa,
– tensão da bateria suficiente (entre 11 e 15 V),
– veículo parado,
– regime do motor nulo,
– temperatura da água do motor superior a 6ºC,
– temperatura do ar superior a 6ºC.
1.4.2 Teste do posicionamento em abertura
Fechar a borboleta partindo da posição alternativa, no sentido do fecho, seguido de corte do andar de potência
da borboleta eléctrica; o retorno forçado à posição alternativa, devido à abertura da mola, pode ser verificado. Em
caso de avaria, a posição alternativa é comandada.
O teste só é efectuado se todas as condições do ponto 1.4.1 forem respeitadas.
2 GESTÃO DA ILUMINAÇÃO DOS TESTEMUNHOS
– O testemunho de avaria de injecção (testemunho cor-de-laranja, gravidade 1) indica uma avaria da borboleta
eléctrica ou do sensor de pedal de acelerador que necessita de reparação.
– O testemunho de avaria grave de injecção (testemunho vermelho, gravidade 2) indica uma avaria grave no
sistema de injecção que necessita de reparação. O acendimento deste testemunho é precedido pelo
apagamento das inicializações (em efeito no cliente traduz-se por falhas na aceleração, devidas a microcortes
na injecção que assinalam a reinicialização iminente do calculador).
– O testemunho de sobreaquecimento da temperatura da água acende-se acima de 118 °C.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-4
MOTRONIC ME 7.4.6
– O testemunho de OBD ("On Board Diagnostic") (testemunho laranja que representa um motor) indica que se
ultrapassou o limite de poluição.
Sempre que se liga a ignição, o testemunho de OBD acende, para permitir a verificação visual. Este testemunho
apaga-se 3 segundos depois do arranque do motor.
Em funcionamento normal, se o testemunho acender fixamente, é porque o sistema de injecção ultrapassa o

limiar de poluição, devido a avaria de OBD (falhas de ignição, envelhecimento das sondas de oxigénio ou avaria
na alimentação de combustível) ou a uma avaria eléctrica que provoca uma avaria de OBD (injector, bobina...). A
intermitência deste testemunho significa risco de destruição do catalisador.
3 CONDIÇÕES DE ANDAMENTO, TESTE OBD
Existem duas maneiras de activar os testes OBD:
– Um andamento do tipo circuito curto efectuado em banco de rolos no final da cadeia de montagem (ver
esquema abaixo), em condições rigorosas de carga, de regime, de binário... Este teste necessita de um
comando específico do aparelho de verificação no final do procedimento de montagem; por conseguinte, não
pode ser efectuado pelo aparelho em pós-venda.
Por conseguinte, o esquema de rodagem OBD abaixo só é apresentado a título informativo; no entanto,
pode dar uma indicação sobre os limites de velocidade a efectuar.
Velocidade do veículo
CIRCUITO CURTO final
90 km/h
80 km/h
Tempo
-10 km/h 2.50'
– Uma rodagem cliente utilizando intervalos de carga e de regime do motor encontrados com frequência durante
a vida do veículo. Este andamento seve para fazer aparecer a avaria como presente ou para confirmar a
reparação das avarias: "DF204 e DF205 envelhecimento das sondas a montante banco A e banco B", "DF183
e DF184 catalisadores N °1 e N °2" e "DF202 e DF203 alimentação em combustível banco A e banco B".
As seis avarias de falhas de combustão (DF111 a 114, DF185 e DF186) são também avarias de OBD, mas o
teste é activado a partir do arranque do motor. Por conseguinte, não é necessário rolar com o veículo para
validar a reparação destes avarias.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-5
MOTRONIC ME 7.4.6
Se as avarias de OBD ("On Board Diagnostic") referidas atrás aparecerem memorizadas com o aparelho de
diagnóstico, convém aplicar o procedimento de diagnóstico sem tentar torná-las presentes depois de validar a
reparação através de um ensaio de estrada.
3.1 Procedimento a seguir para validar a reparação de uma avaria de OBD:
– Efectuar uma verificação completa com o aparelho de diagnóstico.

– Tomar nota da avaria de OBD.
– PRINCIPALMENTE, NÃO APAGAR A AVARIA.
– Clicar na designação da avaria para fazer aparecer as condições associadas ao aparecimento da avaria;
TOMAR NOTA OU FAZER UMA IMPRESSÃO DO ECRÃ (desaparecem se a avaria for apagada).
– Ter em conta as especificações mencionadas na parte Instruções da avaria em causa (reparação das
avarias eléctricas antes das avarias de OBD).
– Aplicar o diagnóstico associado à avaria de OBD e proceder às reparações necessárias.
– Apagar as avarias com o aparelho de diagnóstico.
– Se se tiver substituído uma peça, assegurar-se de que as configurações e as inicializações do calculador
foram efectuadas.
– Efectuar um circuito de andamento que reproduza os contextos memorizados anotados anteriormente.
– PRINCIPALMENTE, NÃO DESLIGAR A IGNIÇÃO NO FINAL DO ANDAMENTO (para permitir o
aparecimento dos resultados) e fazer um diagnóstico com o respectivo aparelho.
A VALIDAÇÃO DA REPARAÇÃO SERÁ CONFIRMADA PELA AUSÊNCIA DE AVARIA.
3.2 Indicações suplementares sobre as condição de andamento do teste OBD
As principais condições de andamento necessárias à validação da reparação de uma avaria de OBD são as
condições memorizadas associadas ao aparecimento da avaria (ver capítulo acima). No entanto, os testes do
catalisador e das sondas de oxigénio necessitam de algumas condições particulares:
– É necessário circular a 90 km/h durante pelo menos 60 segundos com 25 a 60 % de carga do motor (ver
esquema de teste de OBD em circuito curto).
4 CORRESPONDÊNCIA ENTRE AS DESIGNAÇÕES E AS CORES DAS FICHAS DO CALCULADOR
– Ficha de 32 vias cinzenta do calculador: ficha A.

– Ficha de 48 vias castanha do calculador: ficha B.
– Ficha de 48 vias preta do calculador: ficha C.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-6
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretação das avarias 17B
Circuito do sensor de temperatura do ar
DF003 CO.1 : Circuito aberto ou curto-circuito no +12 V
PRESENTE CC.0 : Curto-circuito à massa
INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de temperatura do ar.

Substituir a ficha, se necessário.
Assegurar-se de que o sensor está correctamente inserido na tubagem de admissão.

Posicioná-lo de novo, se necessário.
Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

parasita das ligações:
calculador (ficha A) via C4 via 1 do sensor de temperatura do ar
calculador (ficha A) via D4 via 2 do sensor de temperatura do ar
Reparar, se necessário.
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do sensor de temperatura do ar. Substituir o sensor, se a
resistência não for da ordem de: 2051 Ω ± 125 Ω a 25 °C.
(Para informações mais exactas, consultar as características eléctricas do sensor em função da temperatura
nos métodos de reparação).
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V na via 2 do sensor.

Se não houver alimentação, contactar a plataforma técnica.
Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura do ar.
APÓS Apagar as avarias memorizadas.

REPARAÇÃO Tratar as outras eventuais avarias.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-7
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito do sensor de temperatura da água
DF004
PRESENTE CO : Circuito aberto
OU CC.0 : Curto-circuito à massa
MEMORIZADA CO.1 : Circuito aberto ou curto-circuito no +12 V
1.DEF : Incoerência do sinal
Particularidades:
Um curto-circuito da sonda ou um curto-circuito das duas vias da sonda não é
forçosamente detectado pelo aparelho de diagnóstico (o calculador dá prioridade ao
modo alternativo em relação à detecção da avaria), mas tem por consequência o
INSTRUÇÕES
acendimento do testemunho de sobreaquecimento, o accionamento dos grupos
motoventiladores na segunda velocidade e uma temperatura da água estabilizada a
120°C no aparelho de diagnóstico (valor de substituição). Se for esse o caso, convém
aplicar o procedimento de diagnóstico abaixo indicado.
Aplicar este diagnóstico apenas no caso de uma avaria

CO - CC.0 - CO.1 INSTRUÇÕES
presente com CO, CC.0 e CO.1.
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de temperatura da água.


calculador (ficha A) via D3 via 1 do sensor de temperatura da água
calculador (ficha A) via D2 via 2 do sensor de temperatura da água
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do sensor de temperatura da água. Substituir o sensor, se a
resistência não for da ordem de: 5000 Ω ± 150 Ω a 25 °C.
(Para informações mais exactas, consultar as características eléctricas do sensor em função da temperatura
nos métodos de reparação).
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V na via 1 do sensor.

Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura da água.
Apagar as avarias memorizadas.

APÓS Efectuar as operações indicadas em instruções para confirmar o sucesso da
REPARAÇÃO reparação.
Tratar as outras eventuais avarias.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-8
MOTRONIC ME 7.4.6
DF004
(cont.)
Condição de aplicação do diagnóstico para avaria

memorizada: a avaria é declarada presente depois de um
1.DEF INSTRUÇÕES
arranque do motor (com o motor frio) e depois aquecimento
do motor até aos 60 °C.
Assegurar-se da conformidade do circuito de refrigeração do motor: radiador em bom estado, fluxo de ar

de refrigeração sem interferências (radiador limpo de folhas...), purga correcta do circuito de refrigeração.
Vigiar, com o auxílio do aparelho de diagnóstico, a temperatura da água do motor (PR002). Após o arranque
(com o motor frio), a temperatura, ao ralenti, deve subir regularmente sem curvas. Se a subida de temperatura
não for linear (subida ou descida brusca da curva de temperatura), substituir o sensor de temperatura da
água.
Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura da água.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-9
MOTRONIC ME 7.4.6
DF008
Circuito de comando do relé da bomba de gasolina
MEMORIZADA CC.1 : Curto-circuito no +12 V
Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Tratar prioritariamente a avaria DF157 "Tensão da bateria", se estiver presente ou
memorizada.
Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois de pôr o motor a trabalhar ou de accionar o relé
pelo comando AC010 "relé da bomba de gasolina".
Particularidade:
No esquema pós-venda, o relé da bomba de combustível é designado por relé de
injecção.
Verificar o estado dos terminais do relé de injecção (na placa de relés e de fusíveis do motor).
Substituir os terminais, se necessário.
Assegurar-se da presença de um +12 V antes de contacto na via 1 e na via 3 do relé de injecção.


parasita na ligação:
calculador (ficha C) via H4 via 2 do relé de injecção
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do relé. Substituir o relé, se a resistência não for da ordem de:
65 Ω ± 5 Ω a 25 °C.
Se o incidente persistir, substituir o relé de injecção.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-10
MOTRONIC ME 7.4.6
DF010
Circuito de pequena velocidade do GMV (GMV 1)

A avaria declara-se presente depois de pôr o motor a trabalhar ou de accionar o relé
pelo comando AC271 "Relé de pequena velocidade do grupo motoventilador".
INSTRUÇÕES
Particularidades:
Esta avaria aparece no aparelho de diagnóstico apenas quando o calculador detecta
um problema no circuito de comando dos relés; por conseguinte, é imperativo
consultar o esquema do veículo para verificar o circuito de potência dos relés de grupo
motoventilador.
Verificar o estado dos terminais do relé do grupo motoventilador 1 (na placa de relés e fusíveis do motor).
Substituir os terminais, se necessário.
Assegurar-se da presença de um +12 V antes de contacto na via 1 dos relés de grupo motoventilador 1
(grande relé de cor violeta de 50 A e pequeno relé preto ou cinzento de 25 A: ver esquema).

calculador (ficha B) via J4 via 2 dos relés do grupo motoventilador 1
Medir a resistência dos relés entre a via 1 e a via 2 dos relés. Substituir o relé, se a resistência não for da
ordem de:
– 85 Ω ± 5 Ω a 25 °C para o relé preto ou cinzento de 25 A.
– 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C para o relé violeta de 50 A.
Se o incidente persistir, substituir os relés do grupo motoventilador 1.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-11
MOTRONIC ME 7.4.6
DF014
Circuito da electroválvula de purga do canister

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois do arranque do motor ou e accionar a
electroválvula pelo comando AC016 "Electroválvula de purga do canister".
Verificar a ligação e o estado da ficha da electroválvula de purga do canister.

Verificar, com a ignição ligada, a presença de um +12 V na via 1 da electroválvula de purga do canister.
Se não houver alimentação, verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita
na ligação:
relé de injecção via 5 via 1 da electroválvula de purga do canister

calculador (ficha C) via F4 via 1 da electroválvula de purga do canister
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 da electroválvula de purga do canister. Substituir a electroválvula,
se a resistência não for da ordem de: 26 Ω ± 4 Ω a 23 °C.
Se o incidente persistir, substituir a electroválvula de purga do canister.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-12
MOTRONIC ME 7.4.6
Informação de autorização de ar condicionado
DF015
DEF : Avaria eléctrica não identificada
Condição de aplicação do diagnóstico para avaria memorizada:

A avaria declara-se presente depois do ar condicionado ser activado.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
Não devem estar presentes quaisquer avarias de injecção ou do ar condicionado,
porque os modos de segurança destes calculadores podem impedir a activação do ar
condicionado.

calculador ficha B via D3 via 24 do calculador de ar condicionado
Se o incidente persistir, fazer um diagnóstico do sistema de ar condicionado.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-13
MOTRONIC ME 7.4.6
Calculador
DF022
PRESENTE
Particularidades:
INSTRUÇÕES
Ausência de arranque do motor.
Assegurar-se de que a carga da bateria está correcta. Se assim não for, efectuar um diagnóstico do circuito
de carga.

calculador (ficha C) via L3 via 5 do relé de corte de injecção
calculador (ficha C) via E1 via 2 do relé de corte de injecção
calculador (ficha B) via B4 fusível de injecção + pós-contacto (ver
esquemas do veículo)
calculador (ficha A) via H1 massa
calculador (ficha B) via L4 massa
calculador (ficha B) via M4 massa
calculador (ficha C) via M4 massa
Se o incidente persistir, contactar a Plataforma técnica.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-14
MOTRONIC ME 7.4.6
DF030
Circuito de pequena velocidade do GMV (GMV 2)

A avaria declara-se presente depois de pôr o motor a trabalhar ou de accionar o relé
pelo comando AC272 "Relé de grande velocidade do grupo motoventilador".
INSTRUÇÕES
Particularidades:
Esta avaria aparece no aparelho de diagnóstico apenas quando o calculador detecta
um problema no circuito de comando dos relés; por conseguinte, é imperativo
consultar o esquema do veículo para verificar o circuito de potência dos relés de grupo
motoventilador.
Verificar o estado dos terminais dos relés do grupo motoventilador 2 (na placa de relés e fusíveis do motor).
Substituir as molas de fixação, se necessário.
Assegurar-se da presença de um +12 V antes de contacto nas vias 1 e 3 do relé de grupo motoventilador 2
(grande relé de cor violeta de 50 A) e na via 1 do segundo relé de grupo motoventilador 2 (pequeno relé preto
ou cinzento de 25 A).

calculador (ficha B) via K4 via 2 do relé violeta de grupo motoventilador 2
calculador (ficha B) via K4 via 2 do relé preto ou cinzento de grupo motoventilador 2
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 dos relés. Substituir o relé, se a resistência não for da ordem de:
– 90 Ω ± 5 Ω a 25°C para o relé preto ou cinzento de 25 A.
– 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C para o relé violeta de 50 A.
Se o incidente persistir, substituir os relés do grupo motoventilador 2.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-15
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito do sensor de pressão no colector
DF045
MEMORIZADA CO.1 : Circuito aberto ou curto-circuito no +12 V

INSTRUÇÕES Tratar prioritariamente a avaria DF137 "Borboleta eléctrica" caso esteja presente ou
memorizada.
Aplicar este diagnóstico apenas no caso de uma avaria

CO - CC.0 - CO.1 INSTRUÇÕES
presente com CO, CC.0 e CO.1.
Verificar se o sensor de pressão está correctamente inserido no colector de admissão.
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de pressão.


calculador (ficha A) via B3 via 1 do sensor de pressão
calculador (ficha A) via C3 via 2 do sensor de pressão
calculador (ficha A) via A3 via 3 do sensor de pressão
Assegurar-se da presença de uma alimentação de 5 V na via 3 do sensor. Se não houver alimentação,

contactar a plataforma técnica.
Se o incidente persistir, substituir o sensor de pressão.

1.DEF INSTRUÇÕES memorizada:
A avaria é declarada presente após o arranque do motor.
Assegurar-se de que não há tomada de ar no colector de admissão, principalmente ao nível do sensor de

pressão no colector (por trás do colector).
Verificar, com o auxílio do aparelho de diagnóstico, se o parâmetro PR001 "Pressão no colector", indica um
valor coerente (se necessário fazer uma verificação de conformidade). Se a medição da pressão não estiver
conforme, substituir o sensor de pressão no colector.
Se o incidente persistir, substituir o sensor de pressão no colector.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-16
MOTRONIC ME 7.4.6
DF084
Comando do injector do cilindro 1
MEMORIZADA CC.1 : Curto-circuito no + 12 V

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois de pôr o motor ou de accionar a electroválvula
pelo comando AC040 "Injector do cilindro 1".
Nota:
*Em caso de CC.0: a ignição nos cilindros com avaria mantém-se para evitar os problemas de combustão no
escape, dado que os injectores ficam abertos permanentemente.
*Em caso de C0 ou CC.1: o motor funciona com tantos cilindros menos quanto os cilindros avariados.
Verificar a ligação e o estado da ficha do injector.

Verificar, com a ignição ligada, a presença do +12 V na via 1 do injector.

na ligação:
relé de injecção ficha de estribo de 15 vias injector 1
via 5 via 7 via 1

calculador, ficha C ficha de estribo de 15 vias injector 1
via K1 via 1 via 2
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do injector. Substituir o injector, se a sua resistência não for da
ordem de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.
Se o problema continuar, substituir o injector n° 1.
Apagar as avarias memorizadas. Efectuar as operações indicadas em instruções para

confirmar o sucesso da reparação. Efectuar um circuito de andamento OBD ("On
APÓS
Board Diagnostic") (ver "Introdução") para se assegurar de que a avaria do injector
REPARAÇÃO
não provocou a deterioração do catalisador.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-17
MOTRONIC ME 7.4.6
DF085

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois de pôr o motor a trabalhar ou de accionar a
injecção pelo comando AC041 "Injector do cilindro 2".
Nota:


na ligação:
relé de injecção ficha de estribo de 15 vias preta injector 2
via 5 via 7 via 1

via J3 via 2 via 2
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do injector.

Substituir o injector, se a sua resistência não for da ordem de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.

APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-18
MOTRONIC ME 7.4.6
DF086

Nota:


na ligação:
via 5 via 7 via 1

via K3 via 3 via 2
ordem de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.

APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-19
MOTRONIC ME 7.4.6
DF087

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois de pôr o motor a trabalhar ou de efectuar o
comando AC043 "Injector do cilindro 4".
Nota:


na ligação:
relé de injecção ficha de estribo de 15 vias preta injector 4
via 5 via 7 via 1

via J4 via 4 via 2


APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-20
MOTRONIC ME 7.4.6
DF111
Falha de combustão no cilindro 1
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161,
"Comando dos injectores 1 a 6" ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
"Comando das bobinas dos cilindros 1 a 6"; DF238, "Sensor de regime do
motor"; DF180, DF181, "Sondas de oxigénio a jusante 1 e 2"; DF178, DF179,
"Sondas de oxigénio a montante 1 e 2"; DF202, DF203, "Alimentação em
combustível dos bancos A e B" e DF198, DF201 "Aquecimento das sondas de
oxigénio a montante e a jusante dos bancos A e B" e DF165, "Detecção das
falhas de combustão" se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

Particularidades:
As falhas de ignição serão detectadas pela iluminação fixa do testemunho OBD ("on
board diagnostic"), que significa que o veículo não respeita as normas de poluição. O
piscar do testemunho de OBD significa risco de destruição do catalisador.
Verificar o sistema de ignição; para isso, verificar o estado da vela e dos contactos de baixa e de alta tensão
da bobina do cilindro 1.
Substituir os elementos avariados, se necessário.
Verificar a taxa de compressão do cilindro 1.

Verificar a coroa dentada do volante de motor (deformação ou fissura).

Substituir o volante de motor, se necessário.
Assegurar-se de que não há fuga no colector de admissão.

Se nada de anormal for encontrado, existe um problema no circuito de combustível; portanto, é necessário
verificar:
– o estado do filtro de gasolina,
– o caudal e a pressão de gasolina (a pressão deve ser igual a 3,5 bar),
– o estado do depósito,
– o estado do injector do cilindro 1,
– a conformidade do combustível.
Substituir o elemento com avaria.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-21
MOTRONIC ME 7.4.6
DF112
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

"Comando das bobinas dos cilindros 1 6"; DF238, "Sensor de regime do motor";
DF180, DF181, "Sondas de oxigénio a jusante 1 e 2"; DF178, DF179, "Sondas de
oxigénio a montante 1 e 2"; DF202, DF203, "Alimentação em combustível dos
bancos A e B" e DF198, DF201 "Aquecimento das sondas de oxigénio a
montante e a jusante dos bancos A e B" ; DF165 "Detecção das falhas de
combustão", se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

Particularidades:



verificar:

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-22
MOTRONIC ME 7.4.6
DF113
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES

Particularidades:



verificar:

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-23
MOTRONIC ME 7.4.6
DF114
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES

Particularidades:



verificar:

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-24
MOTRONIC ME 7.4.6
DF118
Circuito do sensor de pressão de fluido frigorígeno

Tratar prioritariamente as avarias DF010 "Circuito de pequena velocidade do
motoventilador" e DF126 "Potenciómetro da posição de pedal pista 2" se
estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

A avaria é declarada presente após a entrada em funcionamento do ar condicionado
e com o grupo motoventilador do habitáculo a funcionar.
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de pressão de fluido frigorígeno.


calculador (ficha B) via D4 via 1 do sensor de pressão de fluido frigorígeno
calculador (ficha B) via E4 via 2 do sensor de pressão de fluido frigorígeno
calculador (ficha B) via A3 via 3 do sensor de pressão de fluido frigorígeno
via 1 do potenciómetro de pedal (pista 2)
Assegurar-se da presença, com a ignição ligada, de uma alimentação de 5 V na via 2 do sensor.

Se o incidente persistir, substituir o sensor de pressão de fluido frigorígeno.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-25
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito do potenciómetro de pedal (pista 1)
PRESENTE CO.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa

INSTRUÇÕES tratar prioritariamente a avaria DF126 "Circuito do potenciómetro de pedal 2", caso
esteja presente ou memorizada.
Verificar a ligação e o estado da ficha do potenciómetro da posição de pedal.

Verificar se o pedal do acelerador faz funcionar devidamente o sensor.

calculador (ficha B) via A1 via 3 do sensor de pedal de acelerador
calculador (ficha B) via K1 via 2 do sensor de pedal de acelerador
calculador (ficha B) via B1 via 4 do sensor de pedal de acelerador
Medir a resistência da pista 1 entre a via 2 e a via 4 do potenciómetro. Substituir o potenciómetro, se a sua
resistência não for da ordem de: 1,2 KΩ ± 480 Ω a 20 °C.
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V na via 4 do potenciómetro. Se

não houver alimentação, contactar a plataforma técnica (efectuar de novo as inicializações e as
configurações: consultar a introdução).
Se o incidente continuar, substituir o potenciómetro de posição do pedal.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-26
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito do potenciómetro de pedal (pista 2)
Verificar a ligação e o estado da ficha do potenciómetro da posição de pedal.

Verificar se o pedal do acelerador faz funcionar devidamente o sensor.

calculador (ficha B) via A3 via 1 do sensor do pedal de acelerador
via 3 do sensor de pressão de fluido frigorígeno
calculador (ficha B) via A2 via 6 do sensor de pedal de acelerador
calculador (ficha B) via H1 via 5 do sensor de pedal de acelerador
Medir a resistência da pista 2 entre a via 5 e a via 1 do potenciómetro. Substituir o potenciómetro, se a sua
resistência não for da ordem de: 1,7 KΩ ± 680 Ω a 20 °C.
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V na via 5 do potenciómetro. Se

não houver alimentação, contactar a plataforma técnica (efectuar de novo as inicializações e as
Se o incidente continuar, substituir o potenciómetro de posição do pedal.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-27
MOTRONIC ME 7.4.6
DF135
Circuito do sensor de posição do pedal de travão
PRESENTE CO.1 : Circuito aberto ou curto-circuito no +12 V
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois: carregar dez vezes, durante 2 segundos cada
uma, no pedal de travão.
Verificar a ligação e o estado da ficha do contactor do pedal do travão.

Assegurar-se da correcta regulação do contactor do pedal do travão (ver métodos de reparação).
Verificar, com a ignição ligada, a presença de um +12 V na via A1 e na via B1 do contactor de stop.

calculador (ficha B) via B2 via B3 do contactor de stop
calculador (ficha B) via M1 via A3 do contactor de stop
Desligar a ficha do sensor de pedal e verificar o estado dos contactos com um ohmímetro.
Substituir o sensor de pedal se não funcionar como abaixo indicado:
Pedal em repouso Pressões no pedal
continuidade entre as vias B1 e A3 isolamento entre as vias B1 e A3
isolamento entre as vias A1 e B3 continuidade entre as vias A1 e B3

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-28
MOTRONIC ME 7.4.6
DF137
Borboleta eléctrica
PRESENTE 1.DEF : Sinal fora do limite superior
OU 2.DEF : Sinal fora do limite inferior
MEMORIZADA 3.DEF : Avaria geral no comando da borboleta eléctrica

Tratar prioritariamente a avaria DF045 "Circuito do sensor de pressão do
colector", caso esteja presente ou memorizada.
INSTRUÇÕES Particularidades:
Se os dois potenciómetros estiverem avarias ou se o motor da borboleta também
estiver, a borboleta eléctrica adoptará uma posição alternativa que se caracteriza por
um regime do motor fixo à volta das 1500 rpm. Estas avarias provocam o acendimento
do testemunho de avaria de injecção (testemunho cor-de-laranja no visor: avaria de
injecção de gravidade 1).

memorizada:
1.DEF - 2.DEF INSTRUÇÕES
A avaria declara-se presente depois do arranque do motor e
depois de se actuar no pedal do acelerador.
Verificar a ligação e o estado da ficha da borboleta eléctrica.


calculador (ficha C) via C3 via 5 da borboleta eléctrica
calculador (ficha C) via B4 via 2 da borboleta eléctrica
calculador (ficha C) via C4 via 3 da borboleta eléctrica
calculador (ficha C) via B3 via 6 da borboleta eléctrica
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V, medindo entre a via 3 (+) e a
via 5 (massa) da ficha da borboleta eléctrica.
Medir a resistência entre a via 3 e a via 5 da borboleta eléctrica (ficha desligada). Substituir a borboleta
eléctrica, se o valor de resistência dos potenciómetros não for da ordem de: 1,2 KΩ ± 240 Ω a 20 °C.
Se o incidente persistir, substituir a borboleta eléctrica.
No caso de substituição do calculador ou da caixa de borboleta, efectuar a

inicialização dos limites de borboleta (ver Diagnóstico, "Introdução").
REPARAÇÃO Efectuar as operações indicadas em instruções para confirmar o sucesso da
reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-29
MOTRONIC ME 7.4.6
DF137
(cont.)

memorizada:
3.DEF INSTRUÇÕES
A avaria declara-se presente depois do arranque do motor e
depois de se actuar no pedal do acelerador.
Verificar a ligação e o estado da ficha da borboleta eléctrica.


calculador (ficha C) via L4 via 1 da borboleta eléctrica
calculador (ficha C) via M3 via 4 da borboleta eléctrica
Um curto-circuito simultâneo dos dois sinais do potenciómetro pode fazer aparecer a caracterização
3.DEF:ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de
resistência parasita das ligações:
calculador (ficha C) via B4 via 2 da borboleta eléctrica (sinal n° 1)
calculador (ficha C) via B3 via 6 da borboleta eléctrica (sinal n° 2)
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 da borboleta eléctrica (ficha desligada). Substituir a borboleta
eléctrica, se a resistência do motor não for da ordem de: 2 Ω ± 1 Ω a 20 °C.
Se o incidente persistir, substituir a borboleta eléctrica.
No caso de substituição do calculador ou da caixa de borboleta, efectuar a

inicialização dos limites de borboleta (ver Diagnóstico, "Introdução").
REPARAÇÃO Efectuar as operações indicadas em instruções para confirmar o sucesso da
reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-30
MOTRONIC ME 7.4.6
DF157
Tensão da bateria
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de: motor a trabalhar há mais de 3 minutos e
velocidade do veículo > 0 km/h.
Assegurar-se do estado correcto do cabo de ligação bateria/motor de arranque, do cabo de massa da bateria/
chassis e do cabo de massa do chassis/grupo motopropulsor (GMP).
Assegurar-se do correcto estado de carga da bateria e, se necessário, proceder a uma verificação do circuito
de carga.

calculador (ficha B) via B4 fusível de injecção: + pós-contacto (ver esquemas do veículo)
calculador (ficha C) via L3 via 3 do relé de corte de injecção

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-31
MOTRONIC ME 7.4.6
DF160

Nota:


na ligação:
via 5 via 7 via 1

via K4 via 5 via 2

Se o incidente persistir, substituir o injector n° 5.

confirmar o sucesso da reparação. Efectuar um circuito de rodagem OBD ("On Board
APÓS
Diagnostic") (ver "Introdução") para se assegurar de que a avaria do injector não
REPARAÇÃO
provocou a deterioração do catalisador.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-32
MOTRONIC ME 7.4.6
DF161

Nota:


na ligação:
via 5 via 7 via 1

via K2 via 6 via 2
ordem de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.
Se o incidente persistir, substituir o injector n° 6.

confirmar o sucesso da reparação. Efectuar um circuito de rodagem OBD ("On Board
APÓS
Diagnostic") (ver "Introdução") para se assegurar de que a avaria do injector não
REPARAÇÃO
provocou a deterioração do catalisador.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-33
MOTRONIC ME 7.4.6
DF165
Detecção das falhas de combustão
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria declara-se presente depois de pôr o motor a trabalhar, sem avaria eléctrica,
com o motor quente e as inicializações efectuadas.
Se as seguintes avarias estiverem presentes ou memorizadas, tratá-las
prioritariamente.
– Injectores: DF084, DF085, DF086, DF087, DF160 e DF161
– Bobinas: DF192 a DF197
– Sensor de regime do motor: DF238
– Sonda de oxigénio: DF178, DF179, DF202 e DF203
INSTRUÇÕES
– Alimentação em combustível: DF198 e DF201
Particularidades:
board diagnostic"), que significa que o veículo não respeita as normas de poluição.
A intermitência do testemunho de OBD significa risco de destruição do

catalisador.
Verificar a conformidade e o estado das velas.

Verificar as bobinas da ignição.
Verificar a conformidade da gasolina.
Verificar a ligação, a fixação e o estado do sensor de regime do motor.

Verificar a coroa dentada do volante de motor (limpeza, deformação ou fissura).
Verificar o entreferro sensor/coroa.
Verificar o correcto funcionamento do circuito de alimentação em combustível.
Verificar todo o sistema de ignição
Verificar o correcto funcionamento dos modificadores da lei da distribuição.
Se o problema persistir, tratar as outras avarias e depois passar à verificação de conformidade.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-34
MOTRONIC ME 7.4.6
DF173
Regulação do tempo de carga da bobina
PRESENTE CC.1 : Curto-circuito no +12 V
OU CO.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois de accionar as bobinas de ignição pelos
comandos AC601 a AC606.
Para um curto-circuito no +12 V, verifica-se um corte da regulação da riqueza da mistura e do injector até ao
próximo accionamento do motor.

parasita na cablagem de cada bobina até ao calculador.
calculador (ficha A) via H2 via 1 da bobina 1
calculador (ficha A) via G4 via 1 da bobina 4
Medir a resistência das bobinas primárias, entre as vias 1 e 2 de cada bobina. Substituir a bobina, se a sua
resistência não for da ordem de: 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Se todos os tempos de carga forem > 1,5 minutos, existe um curto-circuito na massa (da parte da potência).
Um curto-circuito na massa pode provocar a deterioração do comparador de regulação do tempo de carga da

bobina integrada no calculador.
Se as ligações e as bobinas estiverem correctas, contactar a plataforma técnica.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-35
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito de árvore de cames n° 1
DF174
OU CO.1 : Circuito aberto ou curto-circuito no +12 V
MEMORIZADA CO.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
1.DEF : Ausência de sinal

INSTRUÇÕES
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor da árvore de cames.


calculador (ficha C) via B1 via 1 do sensor de árvore de cames n° 1
calculador (ficha C) via C1 via 2 do sensor de árvore de cames n° 1
calculador (ficha C) via B2 via 3 do sensor de árvore de cames n° 1
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V medindo entre a via 3 (+) e a
via 1 (massa) da ficha do sensor de árvore de cames n° 1.
Se não houver alimentação, contactar a plataforma técnica (efectuar de novo as inicializações e as
Se o problema continuar, substituir o sensor de árvore de cames n° 1.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-36
MOTRONIC ME 7.4.6
Sensor de árvore de cames n° 2
DF175
OU CO.1 : Circuito aberto ou curto-circuito no +12 V
MEMORIZADA CO.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
1.DEF : Ausência de sinal

INSTRUÇÕES
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor da árvore de cames.


calculador, ficha C ficha de estribo de 15 vias sensor de árvore de cames n° 2
via B1 via 9 via 1
via C2 via 10 via 2
via B2 via 8 via 3
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V, medindo entre a via 3 (+) e a
via 1 (massa) da ficha do sensor de árvore de cames n° 2.
Se não houver alimentação, contactar a plataforma técnica (efectuar de novo as inicializações e as
Se o problema continuar, substituir o sensor de árvore de cames n° 2.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-37
MOTRONIC ME 7.4.6
DF176
Sensor de detonações do motor n° 1
OU CC : Curto-circuito
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF174 e DF175 "Sensores das árvores de cames
n°° 1 e n°° 2", se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente depois de: um ensaio de estrada que permita a entrada
em regulação de detonações (regime do motor superior a 2520 rpm durante
3 segundos a 35% de carga).
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de detonações do motor.

Verificar o aperto ao binário do sensor de detonações do motor (para o valor indicado pelo construtor,
consultar Métodos de Reparação).
Assegurar-se de que o motor não faz um ruído anormal.

No caso de um ruído anormal, é necessário eliminar a causa desse ruído antes de fazer um diagnóstico do
sensor.
Uma regulação de detonações do motor activa provoca uma retracção do avanço preventivo igual a -12 V.

calculador (ficha C) via A1 via 1 do sensor de detonações do motor n° 1
Se o incidente persistir, substituir o sensor de detonações do motor n° 1.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-38
MOTRONIC ME 7.4.6
DF177
Sensor de detonações do motor n° 2
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF174 e DF175 "Sensores das árvores de cames
INSTRUÇÕES

Verificar o aperto ao binário do sensor de detonações do motor (para o valor indicado pelo construtor,
consultar Métodos de Reparação).

No caso de um ruído anormal, é necessário eliminar a causa desse ruído antes de fazer um diagnóstico do
sensor.

Se o problema continuar, substituir o sensor de detonações do motor n° 2.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-39
MOTRONIC ME 7.4.6
DF178
Sonda de oxigénio a montante n° 1
MEMORIZADA 1.DEF : Incoerência do sinal

Tratar prioritariamente as avarias DF180 e DF181 "Sondas de oxigénio a jusante

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de: motor ao regime de ralenti durante
2 minutos.
Particularidades:
Uma avaria na sonda a montante n° 1 provoca um aumento da poluição e o
acendimento do testemunho de OBD (On Board Diagnostic).
Verificar a ligação e o estado da ficha da sonda de oxigénio. Substituir a ficha, se necessário.
Verificar se não há entrada de ar na linha de escape.
Se o veículo rolar essencialmente em circuito urbano, e sobretudo se a tensão da sonda oscilar muito
lentamente, limpar a sonda.

calculador (ficha A) via E4 via 4 da sonda de oxigénio
calculador (ficha A) via F4 via 3 da sonda de oxigénio
Se o incidente continuar, substituir a sonda de oxigénio.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-40
MOTRONIC ME 7.4.6
DF179
Sonda de oxigénio a montante n° 2

Tratar prioritariamente as avarias DF180 e DF181 "Sondas de oxigénio a jusante

2 minutos.
Particularidades:
Uma avaria na sonda a montante n° 2 provoca um aumento da poluição e o
acendimento do testemunho de OBD (On Board Diagnostic).
Verificar a ligação e o estado da ficha da sonda de oxigénio.



INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-41
MOTRONIC ME 7.4.6
DF180
Sonda de oxigénio a jusante n° 1

4 minutos.



INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-42
MOTRONIC ME 7.4.6
DF181
Sonda de oxigénio a jusante n° 2

4 minutos.



INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-43
MOTRONIC ME 7.4.6
DF182
Regulação antidetonações do motor
PRESENTE 1.DEF : Sensor com avaria
OU 2.DEF : Detecção do sinal de fora do limite inferior ou superior
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF176 e DF177 "Sensores de detonações do
motor n°° 1 e n°° 2", se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES
Aplicar este diagnóstico só no caso de haver uma avaria

2.DEF INSTRUÇÕES
presente com 2.DEF.

Verificar o aperto dos sensores de detonações (para ver o valor indicado pelo construtor, consultar os
Métodos de reparação).

Se fizer ruído fora do comum, é preciso eliminá-lo antes de fazer um diagnóstico dos sensores.
Se o incidente persistir, substituir o sensor de detonações do motor.
Aplicar este diagnóstico só no caso de haver uma avaria

1.DEF INSTRUÇÕES
presente com 1.DEF.
Assegurar-se de que o motor não faz qualquer ruído anormal (deterioração do motor) e certificar-se do
aperto ao binário dos sensores.
Substituir os sensores de detonações do motor (mesmo se não houver qualquer avaria presente), a fim de
se assegurar de que a avaria não provém dos sensores.
Se a avaria continuar, contactar a Plataforma técnica.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-44
MOTRONIC ME 7.4.6
DF183
Catalisador n° 1
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF180 e DF181, "Sondas de oxigénio a jusante
n°° 1 e n°° 2"; DF178, DF179, "Sondas de oxigénio a montante 1 e 2"; DF111,
DF112, DF113, DF114, DF185 e DF186, "Falhas de combustão dos cilindros 1 a
6"; DF202, DF203, "Alimentação em combustível dos bancos A e B", se estiverem
presentes ou memorizadas.

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de: motor quente (em duplo ciclo de riqueza
fechado), em ensaio de estrada com passagem pelos 90 km/h.
PRINCIPALMENTE, NÃO APAGAR A AVARIA sem ter verificado as condições
memorizadas aquando do aparecimento da avaria (ver na "Introdução" a realização do
andamento OBD).
Particularidades:
Uma avaria no catalisador n° 1 provoca um aumento de poluição e o acendimento do
testemunho de OBD (On Board Diagnostic).
Verificar o aperto das sondas de oxigénio e a respectiva conformidade.
Assegurar-se de que não existe entrada de ar na linha de escape.

Extrair o catalisador n° 1 e verificar o estado do elemento filtrante no interior (sujidade).

Se o elemento filtrante parecer correcto, sacudir o catalisador para se certificar de que não existem elementos
partidos no interior (ruídos metálicos).
Substituir o catalisador, se necessário.
Se o incidente persistir, substituir o catalisador n° 1.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-45
MOTRONIC ME 7.4.6
DF184
Catalisador n° 2
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF180 e DF181, "Sondas de oxigénio a jusante
n°° 1 e n°° 2"; DF178, DF179, "Sondas de oxigénio a montante 1 e 2"; DF111,
DF112, DF113, DF114, DF185 e DF186, "Falhas de combustão dos cilindros 1 a
6"; DF202, DF203, "Alimentação em combustível dos bancos A e B", se estiverem
presentes ou memorizadas.

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de: motor quente (em duplo ciclo de riqueza
fechado), em ensaio de estrada com passagem pelos 90 km/h.
andamento OBD).
Particularidades:
Uma avaria no catalisador n° 2 provoca um aumento de poluição e o acendimento do
testemunho de OBD (On Board Diagnostic).
Verificar o aperto das sondas de oxigénio e a respectiva conformidade.
Assegurar-se de que não existe entrada de ar na linha de escape.

Extrair o catalisador n° 2 e verificar o estado do elemento filtrante no interior (sujidade).

Se o elemento filtrante parecer correcto, sacudir o catalisador para se certificar de que não existem elementos
partidos no interior (ruídos metálicos).
Substituir o catalisador, se necessário.
Se o incidente persistir, substituir o catalisador n° 2

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-46
MOTRONIC ME 7.4.6
DF185
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

"Comando das bobinas dos cilindros 1 a 6"; DF238, "Sensor de regime do
motor"; DF180, DF181, "Sondas de oxigénio a jusante 1 e 2"; DF178, DF179,
"Sondas de oxigénio a montante 1 e 2"; DF202, DF203, "Alimentação em
combustível dos bancos A e B" e DF198, DF201 "Aquecimento das sondas de
oxigénio a montante e a jusante dos bancos A e B" ; DF165 "Detecção das falhas
de combustão", se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

Particularidades:
O piscar do testemunho de OBD significa risco de destruição do catalisador.



verificar:

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-47
MOTRONIC ME 7.4.6
DF186
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161,
comando dos injectores 1 a 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
comando das bobinas dos cilindros 1 a 6; DF238, sensor de regime do motor; DF180,
DF181, sondas de oxigénio a jusante 1 e 2; DF178, DF179, sondas de oxigénio a
montante 1 e 2; DF202, DF203, alimentação em combustível dos bancos A e B e
DF198, DF201 aquecimento das sondas de oxigénio a montante e a jusante dos
bancos A e B" e DF 165 "Detecção de falhas de combustão", se estiverem presentes
ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

Particularidades:
O piscar do testemunho de OBD significa risco de destruição do catalisador.



verificar:

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-48
MOTRONIC ME 7.4.6
DF187
Informação do nível mínimo de combustível
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Condições de aplicação em caso de avaria memorizada:

INSTRUÇÕES
A avaria declara-se presente se o nível de gasolina no depósito for baixo (< 10 l).
Verificar a ligação e o estado da ficha do nível de combustível.
Verificar o nível de combustível no depósito.

Adicionar combustível, se necessário.
Verificar se a bóia do nível se desloca livremente.

Verificar se a pista resistiva do nível está em bom estado.
Medir a resistência entre a via A1 e a via B1 do nível.

Substituir o nível se a resistência não for > 20 Ω no nível máximo de combustível e de 290 Ω no nível mínimo.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-49
MOTRONIC ME 7.4.6
Sensor de temperatura do óleo de motor
PRESENTE CC.0 : Curto-circuito à massa
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de temperatura de óleo.

Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do sensor de temperatura do óleo. Substituir o sensor, se a sua
resistência não for da ordem de 1554 Ω ± 155 Ω a 40 °C.

calculador (ficha A) via D1 via 1 do sensor de temperatura do óleo
massa via 2 do sensor de temperatura do óleo
Em caso de curto-circuito no +12 V, substituir o sensor de temperatura do óleo.
Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura do óleo do motor.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-50
MOTRONIC ME 7.4.6
DF189
Coroa de volante de motor
PRESENTE 1.DEF : Incoerência do sinal
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois do arranque do motor ou tentativa de arranque do
motor.
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de sinal de volante.


calculador (ficha C) via E2 via 1 do sensor de regime
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do sensor de regime do motor.

Substituir o sensor, se a sua resistência não for da ordem de: 375 Ω ± 30 Ω.
Desmontar o sensor e verificar se não houve contacto com a coroa dentada do volante de motor (empeno
do volante).
Substituir o sensor, se necessário.
Verificar o estado do volante de motor e o estado da coroa dentada do sensor (principalmente em caso de
desmontagem).
Substituir o volante, se necessário.
Se o incidente persistir, substituir o sensor do sinal do volante.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-51
MOTRONIC ME 7.4.6
DF190
Electroválvula do modificador da lei de distribuição do banco A
OU CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA 1.DEF : Avaria da electroválvula A

Tratar prioritariamente as avarias DF004 "Circuito do sensor de temperatura da
água"; DF188 "Sensor de temperatura do óleo do motor"; DF174 e DF175
"Sensores das árvores de cames n°° 1 e n°° 2"; DF238 "Sensor de regime do
motor"; DF137 "Borboleta eléctrica", se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

A avaria é declarada presente depois do motor a trabalhar a um regime compreendido
entre 700 e 4520 rpm, durante 10 segundos, e temperatura do motor > 50°C.
Certificar-se de que as sondas de temperatura do óleo e de temperatura da água indicam valores coerentes
através dos parâmetros PR002 "Temperatura da água" e PR183 "Temperatura do óleo".
Verificar a ligação e o estado da ficha da electroválvula.

Verificar, com a ignição ligada, a presença de um +12 V na via 2 da electroválvula.

na ligação:
relé de injecção via 5 via 2 da electroválvula do banco A

calculador (ficha C) via G1 via 1 da electroválvula do banco A
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 da electroválvula. Substituir a electroválvula, se a resistência não
for da ordem de: 12 Ω ± 1 Ω.
Se o incidente persistir, substituir a electroválvula de modificador da lei de distribuição da árvore de cames,

banco A.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-52
MOTRONIC ME 7.4.6
DF191
Electroválvula do modificador da lei de distribuição do banco B
OU CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA 1.DEF : Avaria da electroválvula B

Tratar prioritariamente as avarias DF004 "Circuito do sensor de temperatura da
água"; DF188 "Sensor de temperatura do óleo do motor"; DF174 e DF175
"Sensores das árvores de cames n°° 1 e n°° 2"; DF238 "Sensor de regime do
motor"; DF137 "Borboleta eléctrica", se estiverem presentes ou memorizadas.
INSTRUÇÕES

A avaria é declarada presente depois de: motor a trabalhar a um regime compreendido
entre 700 e 4520 rpm, durante 10 segundos, e temperatura do motor > 50 °C.
Certificar-se de que as sondas de temperatura do óleo e de temperatura da água indicam valores coerentes
através dos parâmetros PR002 "Temperatura da água" e PR183 "Temperatura do óleo".
Verificar a ligação e o estado da ficha da electroválvula.

Verificar, com a ignição ligada, a presença de um +12 V na via 1 da electroválvula.

na ligação:
relé de injecção ficha de 15 vias electroválvula do banco B
via 5 via 7 via 2

calculador, ficha C ficha de 15 vias electroválvula do banco B
via F1 via 15 via 1
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 da electroválvula. Substituir a electroválvula, se a resistência não
for da ordem de: 12 Ω ± 1 Ω.
Se o incidente persistir, substituir a electroválvula de modificador da lei de distribuição da árvore de cames,

banco B.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-53
MOTRONIC ME 7.4.6
DF192
Comando da bobina do cilindro n° 1
PRESENTE CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA

A medição da resistência da bobina secundária não é exequível devido a um díodo
interno. A fraca resistência da bobina principal não possibilita, forçosamente, uma
medição muito exacta (resistência dos cabos do multímetro). Uma medição da
indutância da bobina é mais precisa: (0,55 mH ± 5 %).
Verificar a ligação e o estado da ficha da bobina.

Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de um +12 V na via 2 da bobina.

na ligação:
relé de injecção via 5 via 2 da bobina de ignição n° 1

calculador (ficha A) via H2 via 1 bobina de ignição n° 1
Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 da bobina para a resistência da bobina primária. Substituir a
bobina, se a sua resistência não for da ordem de: 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Se o incidente persistir, substituir a bobina n° 1.

Efectuar as operações indicadas em instruções para confirmar o sucesso da
APÓS reparação.
REPARAÇÃO Efectuar um circuito de rodagem OBD ("On Board Diagnostic") (ver "introdução") para
se assegurar de que a avaria da bobina não provocou a deterioração do catalisador.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-54
MOTRONIC ME 7.4.6
DF193
MEMORIZADA



na ligação:


APÓS reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-55
MOTRONIC ME 7.4.6
DF194
MEMORIZADA



na ligação:


APÓS reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-56
MOTRONIC ME 7.4.6
DF195
MEMORIZADA



na ligação:
relé de injecção ficha de estribo de 15 vias bobina de ignição n° 4
via 5 via 7 via 2

calculador, ficha A ficha de estribo de 15 vias bobina de ignição n° 4
via G4 via 12 via 1

APÓS reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-57
MOTRONIC ME 7.4.6
DF196
MEMORIZADA



na ligação:
via 5 via 7 via 2

via G3 via 13 via 1

APÓS reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-58
MOTRONIC ME 7.4.6
DF197
MEMORIZADA



na ligação:
via 5 via 7 via 2

via G2 via 14 via 1

APÓS reparação.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-59
MOTRONIC ME 7.4.6
Aquecimento da sonda de oxigénio a montante n° 1
DF198

INSTRUÇÕES

Verificar, com a ignição ligada, a presença de um +12 V na via 1 da sonda de oxigénio.

na ligação:
relé de injecção via 5 via 1 da sonda de oxigénio a montante n° 1

calculador (ficha C) via L1 via 2 da sonda de oxigénio a montante n° 1
Medir a resistência do aquecimento da sonda entre a via 1 e a via 2 da sonda.

Substituir a sonda se a resistência não for da ordem de: 9 Ω ± 1 Ω a 25°C.
Se o incidente persistir, substituir a sonda de oxigénio a montante n° 1.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-60
MOTRONIC ME 7.4.6
Aquecimento da sonda de oxigénio a montante n° 2
DF199

INSTRUÇÕES


na ligação:
relé de injecção via 5 via 1 da sonda de oxigénio a montante n° 2

calculador (ficha C) via M1 via 2 da sonda de oxigénio a montante n° 2

Se o incidente persistir, substituir a sonda de oxigénio a montante n° 2.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-61
MOTRONIC ME 7.4.6
Aquecimento da sonda de oxigénio a jusante n° 1
DF200

INSTRUÇÕES


na ligação:
relé de injecção via 5 via 1 da sonda de oxigénio a jusante n° 1

calculador (ficha C) via L2 via 2 da sonda de oxigénio a jusante n° 1

Se o incidente persistir, substituir a sonda de oxigénio a jusante n° 1.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-62
MOTRONIC ME 7.4.6
Aquecimento da sonda de oxigénio a jusante n° 2
DF201

INSTRUÇÕES


na ligação:
relé de injecção via 5 via 1 da sonda de oxigénio a jusante n° 2

calculador (ficha C) via M2 via 2 da sonda de oxigénio a jusante n° 2

Se o incidente persistir, substituir a sonda de oxigénio a jusante n° 2.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-63
MOTRONIC ME 7.4.6
DF202
Alimentação em combustível, banco A
PRESENTE 1.DEF : Pressão demasiado fraca
OU 2.DEF : Pressão demasiado elevada
MEMORIZADA 3.DEF : Avaria de regulação de pressão de gasolina

"Comando dos injectores 1 a 6"; DF180, DF181, "Sondas de oxigénio a jusante 1
e 2"; DF178, DF179, "Sondas de oxigénio a montante 1 e 2" e DF198, DF199,
DF200 e DF201, "Aquecimento das sondas de oxigénio a montante e a jusante
dos bancos A e B".

A avaria declara-se presente depois do motor quente (em circuito duplo fechado de
riqueza da mistura). É conveniente aplicar o procedimento de diagnóstico desta
INSTRUÇÕES avaria, mesmo que esteja apenas memorizada, e confirmar a reparação com um
ensaio de estrada.
andamento OBD ("On Board Diagnostic")).
Particularidades:
Um varia de alimentação em combustível degrada o funcionamento do motor
(esticões, falhas na aceleração...) e provoca a iluminação fixa do testemunho de OBD
(em três rodagens consecutivas), o que significa que o veículo não respeita as normas
de poluição.
Efectuar uma verificação completa do sistema de alimentação e de injecção do combustível; para isso,
verificar:
– o caudal e a pressão de gasolina (3,5 bar),
– o estado e o correcto funcionamento dos injectores (ausência de fuga num injector),
– a conformidade do combustível,
– as entradas de ar e as fugas eventuais do sistema de alimentação em combustível.
Substituir o(s) elemento(s) com avaria.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-64
MOTRONIC ME 7.4.6
DF203
Alimentação em combustível, banco B
PRESENTE 1.DEF : Pressão demasiado fraca
OU 2.DEF : Pressão demasiado elevada
MEMORIZADA 3.DEF : Avaria de regulação de pressão de gasolina

e 2"; DF178, DF179, "Sondas de oxigénio a montante 1 e 2" e DF198, DF199,
dos bancos A e B".

A avaria declara-se presente depois do motor quente (em circuito duplo fechado de
riqueza da mistura). É conveniente aplicar o procedimento de diagnóstico desta
INSTRUÇÕES avaria, mesmo que esteja apenas memorizada, e confirmar a reparação com um
ensaio de estrada.
Particularidades:
Um varia de alimentação em combustível degrada o funcionamento do motor
(esticões, falhas na aceleração...) e provoca a iluminação fixa do testemunho de OBD
(em três rodagens consecutivas), o que significa que o veículo não respeita as normas
de poluição.
Efectuar uma verificação completa do sistema de alimentação e de injecção do combustível; para isso,
verificar:
– o caudal e a pressão de gasolina (3,5 bar),
– o estado e o correcto funcionamento dos injectores (ausência de fuga num injector),
– a conformidade do combustível,
– as entradas de ar e as fugas eventuais do sistema de alimentação em combustível.
Substituir o(s) elemento(s) com avaria.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-65
MOTRONIC ME 7.4.6
DF204
Envelhecimento da sonda a montante, banco A
OU
MEMORIZADA

e 2"; DF178, DF179, "Sondas de oxigénio a montante 1 e 2"; DF198, DF199,
dos bancos A e B"; DF202 e DF203, "Alimentação em combustível dos bancos A
e B" , se estiverem presentes ou memorizadas.

A avaria declara-se presente depois do motor quente (em duplo circuito fechado de
INSTRUÇÕES
riqueza), num ensaio de estrada. É conveniente aplicar o procedimento de
diagnóstico desta avaria, mesmo que esteja apenas memorizada, e confirmar a
reparação com um ensaio de estrada.
Particularidades:
Uma avaria de envelhecimento da sonda provoca a iluminação fixa do testemunho de
OBD, o que significa que o veículo não respeita as normas de despoluição.

Assegurar-se de que não há inversão de cablagem entre a sonda a montante e a sonda a jusante.
Se o veículo circular muito em cidade, fazer uma limpeza.
Se o incidente persistir, substituir a sonda de oxigénio a montante do banco A.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-66
MOTRONIC ME 7.4.6
DF205
Envelhecimento da sonda a montante, banco B
OU
MEMORIZADA

e 2"; DF178, DF179, "Sondas de oxigénio a montante 1 e 2"; DF198, DF199,
dos bancos A e B"; DF202 e DF203, "Alimentação em combustível dos bancos A
e B", se estiverem presentes ou memorizadas.

A avaria declara-se presente depois do motor quente (em duplo circuito fechado de
INSTRUÇÕES
riqueza), num ensaio de estrada. É conveniente aplicar o procedimento de
diagnóstico desta avaria, mesmo que esteja apenas memorizada, e confirmar a
reparação com um ensaio de estrada.
Particularidades:
Uma avaria de envelhecimento da sonda provoca a iluminação fixa do testemunho de
OBD, o que significa que o veículo não respeita as normas de despoluição.

Assegurar-se de que não há inversão de cablagem entre a sonda a montante e a sonda a jusante.
Se o veículo circular muito em cidade, fazer uma limpeza.
Se o incidente persistir, substituir a sonda de oxigénio a montante do banco B.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-67
MOTRONIC ME 7.4.6
DF206
Comando do compressor

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente após o arranque do motor e a entrada em
funcionamento do ar condicionado.

calculador (ficha B) via C3 via 2 do relé do compressor
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação 12 V na via 1 e na via 3 do relé do
compressor.
Assegurar-se do isolamento, da continuidade e da ausência de resistência parasita da ligação:

relé do compressor via 5 via 1 da embraiagem do compressor
Assegurar-se da presença de uma massa na via 1 da ficha da embraiagem do compressor.

Medir a resistência da embraiagem do compressor entre a via 1 e a via 2 da ficha. Substituir o compressor,
se a resistência não for da ordem de: 3 Ω ± 0,6 Ω a 25 °C.
Se o incidente persistir, substituir o relé do compressor de ar condicionado.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-68
MOTRONIC ME 7.4.6
Sensor de regime do motor
DF238 1.DEF: Ausência duo sinal
PRESENTE 2.DEF: O sensor de volante assinala uma irregularidade cíclica, ou seja:
OU – uma avaria na coroa (mais sensível na caixa de velocidades automática)
MEMORIZADA – avaria do entreferro do sensor de volante
– microcortes no circuito do sensor de volante
3.DEF: Incoerência do sinal

INSTRUÇÕES
Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de sinal do volante; substituir a ficha, se necessário.

Medir a resistência entre a via 1 e a via 2 do sensor de regime do motor.

Substituir o sensor, se a resistência não for da ordem de: 375 Ω ± 30 Ω.
Desmontar o sensor e verificar se não houve contacto com a coroa dentada do volante de motor (empeno
do volante).
Substituir o sensor, se necessário.
Verificar o estado do volante de motor e o estado da coroa dentada do sensor (principalmente em caso de
desmontagem).
Substituir o volante, se necessário.
Se o incidente persistir, substituir o sensor do sinal do volante.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-69
MOTRONIC ME 7.4.6
DF381
Testemunho de mudança de relação

INSTRUÇÕES A avaria declara-se presente depois de accionar o testemunho de mudança de relação
pelo comando AC005.
Verificar a fixação do sensor de regime do motor, assim como a ligação.

Verificar a continuidade e a ausência de resistência parasita entre:
o calculador (ficha C) via E2 via 1 do sensor de regime do motor
o calculador (ficha C) via E3 via 2 do sensor de regime do motor
Verificar a continuidade e a ausência de resistência parasita entre:

o calculador (ficha C) via L2 via K do díodo anti-retorno
díodo anti-retorno via A via 3 da ficha vermelha do quadro de instrumentos
Se todas as verificações estiverem correctas, efectuar um diagnóstico do quadro de instrumentos.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-70
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Verificação de conformidade 17B
Efectuar esta verificação de conformidade depois de uma verificação completa com o
INSTRUÇÕES aparelho de diagnóstico
Condições de aplicação: motor parado, com a ignição ligada a 20°°C.
Parâmetro ou Estado Visualização

Ordem Função Diagnóstico:
verificado ou Acção e observações
ET128: Posição do pedal INACTIVO

Em caso de problema, aplicar
do acelerador: pé a
a Interpretação das avarias
fundo.
ET129: Posição do pedal ACTIVO DF125 "circuito do

Posição do pedal
1 do acelerador: pé potenciómetro de posição do
medida
levantado. pedal pista 1"
PR112: Posição do pedal 0% DF126 "circuito do

medida potenciómetro de posição do
pedal pista 2"
ET030: Aquecimento da INACTIVO

sonda O 2 a Em caso de problema, aplicar
Verificação da montante a Interpretação das avarias
2
sonda de O 2 DF178 a DF181 "Sonda de
ET031: Aquecimento da INACTIVO oxigénio".
sonda O 2 a jusante
ET003: Posição da ACTIVO

borboleta: pé
levantado Em caso de problema,repetir
a inicialização da borboleta
ET005: posição da
Posição da eléctrica. Se o problema
3 borboleta: pé a
borboleta persistir, aplicar a interpretação
fundo
da avaria DF137 "borboleta
PR017: Medição da 2 < X < 10 % eléctrica"
posição da
borboleta
ET001: + pós-contacto ACTIVO

calculador
Em caso de problema, fazer o
Alimentação do
4 diagnóstico do circuito de
calculador PR004: Tensão de 11 < X < 14 V
carga.
alimentação do
calculador
PR001: Pressão no
Em caso de problema, aplicar
Sensor de colector
Pressão atmosférica a interpretação da avaria
5 pressão no
PR016: Pressão ± 10% DF045 "Sensor de pressão
colector
atmosférica no colector".
PR183: temperatura do Em caso de problema, aplicar

-40 < X < 154°°C
temperatura do óleo a interpretação da avaria
6 X = temperatura do
óleo DF188 "Sensor de
óleo do motor
temperatura do óleo".
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-71
MOTRONIC ME 7.4.6

PR137: Conta-
quilómetros
testemunho
gravidade 1
PR138: Conta- X km
quilómetros X indica quantos
testemunho quilómetros foram Em caso de problema,
gravidade 2 percorridos com o aplicar o método de
7 Testemunhos
testemunho aceso diagnóstico do quadro de
PR181: Conta- instrumentos
quilómetros
testemunho de
avaria OBD
aceso
ET006: Testemunho de INACTIVO

avaria
PR220: Sonda de 100 < X < 950 mV

oxigénio a
montante n˚1
PR222: Sonda de 100 < X < 950 mV

oxigénio a Em caso de problema,
Sonda de montante n˚2 aplicar a Interpretação das
8
oxigénio PR221: Sonda de 100 < X < 950 mV avarias DF178 a DF181
oxigénio a "sonda de oxigénio".
jusante n˚1
PR223: Sonda de 100 < X < 950 mV

oxigénio a
jusante n˚2
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-72
MOTRONIC ME 7.4.6
aparelho de diagnóstico
INSTRUÇÕES A activação dos actuadores pode permitir quer o aparecimento de avarias quando
estão memorizadas, quer assegurar o correcto funcionamento dos actuadores.

AC016: Electroválvula de A electroválvula de Em caso de problema,

purga do canister purga do canister deve aplicar a interpretação da
9 Purga do canister trabalhar avaria DF014 "Circuito da
electroválvula de purga do
canister".
AC010: relé de bomba de Deve ouvir-se a bomba Em caso de problema,

gasolina de gasolina a trabalhar aplicar a interpretação do
comando AC010
AC271: relé da pequena Deve ouvir-se o grupo

Em caso de problema,
velocidade do motoventilador a
aplicar a interpretação do
10 Relés grupo trabalhar na pequena
comando AC271
motoventilador velocidade.
AC272: relé de grande Deve ouvir-se o grupo

velocidade do motoventilador a
aplicar a interpretação do
grupo trabalhar na grande
comando AC272
motoventilador velocidade.
AC648: comando do Deve ouvir-se a Em caso de problema,

modificador da lei electroválvula a aplicar a interpretação da
de distribuição da trabalhar avaria DF190
árvore de cames "Electroválvula do
n° 1 modificador da lei de
Electroválvulas distribuição da árvore de
de modificadores cames, banco A"
11
da lei de AC649: comando do Deve ouvir-se a Em caso de problema,
distribuição modificador da lei electroválvula a aplicar a interpretação da
de distribuição da trabalhar avaria DF191
árvore de cames "Electroválvula do
n° 2 modificador da lei de
distribuição da árvore de
cames, banco B"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-73
MOTRONIC ME 7.4.6
A activação dos comandos actuadores pode permitir quer o aparecimento de avarias
INSTRUÇÕES
quando estão memorizadas, quer assegurar o correcto funcionamento dos
actuadores.

AC261: aquecimento da Não se pode ouvir ou

sonda O 2 a ver a acção de
Em caso de problema, aplicar a
montante comando; por
Interpretação das avarias
conseguinte, este
DF198 e DF199
comando serve para
"Aquecimento das sondas de
verificar o correcto
oxigénio a montante n°° 1 e
funcionamento do
n°° 2".
aquecimento das
Sondas de sondas
12
oxigénio
AC262: aquecimento da Não se pode ouvir ou
sonda O 2 a ver a acção do Em caso de problema, aplicar a
jusante comando; este Interpretação das avarias
comando serve para DF200 e DF201
verificar o bom "Aquecimento das sondas de
funcionamento do oxigénio a montante n°° 1 e
aquecimento das n°° 2".
sondas.
AC591: bloqueamento do
comando dos
injectores
Serve para fazer
O comando trabalhar o motor sob a
AC591 acção do motor de
"Bloqueamento arranque, sem arrancar
do comando dos (exemplo: para as
injectores" tomadas de
apenas é válido compressões)
para uma acção
do motor de
arranque.
AC592: desbloqueamento
Bloqueamento e
do comando dos
13 desbloqueamento
injectores
dos injectores
Efectuar o
comando AC591,
sem accionar o
motor de
arranque, antes
Efectuar o comando
do comando
AC592
AC592
"Desbloqueamen
to do comando
dos injectores";
se assim não
acontecer, as
condições não
serão respeitadas.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-74
MOTRONIC ME 7.4.6
A activação dos comandos actuadores pode permitir quer o aparecimento de avarias
INSTRUÇÕES
quando estão memorizadas, quer assegurar o correcto funcionamento dos
actuadores.

AC601: ignição do
cilindro 1
AC602: ignição do aplicar a Interpretação das
cilindro 2 Não se pode ouvir ou ver
avarias "Comando das
a acção destes
bobinas dos cilindros 1 a 6",
AC603: ignição do comandos, que servem
consoante a bobina em
cilindro 3 pois para verificar o bom
causa
14 Ignição funcionamento do
AC604: ignição do (DF192 para o cilindro 1,
sistema de ignição e, se
cilindro 4 DF193 para o cilindro 2,
for esse o caso, fazer
DF194 para o cilindro 3,
aparecer as avarias
AC605: ignição do DF195 para o cilindro 4,
memorizadas.
cilindro 5 DF196 para o cilindro 5 e
DF197 para o cilindro 6)
AC606: ignição do
cilindro 6
AC040: injector do
cilindro 1
AC041: injector do aplicar a Interpretação das
cilindro 2 Não se pode ouvir ou ver
avarias "Comando dos
a acção destes
injectores do cilindro 1 a 6",
AC042: injector do comandos, que servem
consoante o injector em
cilindro 3 pois para verificar o bom
Injecção a causa
15 funcionamento do
gasolina AC043: injector do (DF084 para o cilindro 1,
sistema de ignição e, se
cilindro 4 for esse o caso, fazer
aparecer as avarias
AC044: injector do DF087 para o cilindro 4,
memorizadas.
cilindro 5 DF160 para o cilindro 5 e
DF161 para o cilindro 6)
AC600: injector do
cilindro 6
AC003: Compressor do Serve para accionar a

Compressor de ar condicionado embraiagem do
16 Nada a assinalar.
AC compressor de ar
condicionado
AC005: Testemunho de Serve para fazer Em caso de problema,

mudança de funcionar o testemunho aplicar a interpretação da
17 Testemunho
relação avaria DF381 "Testemunho
de mudança de relação"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-75
MOTRONIC ME 7.4.6
Condições de aplicação: motor quente, ao ralenti, sem consumidores eléctricos.

PR051 Avanço à ignição 0 < X < 20˚ Em caso de problema,

aplicar a Interpretação das
avarias "Comando da bobina
PR036: Tempo de carga 1,3 < X < 2 minutos dos cilindros 1 a 6" (DF192 a
da bobina DF197) consoante o cilindro
em causa
PR013: Sinal médio de 0,5 < X < 2 V Em caso de problema,

1 Avanço à ignição detonações do aplicar a Interpretação das
motor avarias "Sensores de
detonações do motor n˚ 1 e
n˚ 2" (DF176 e DF177)
ET026: Comando do INACTIVO

modificador da lei (ao ralenti)
Nada a assinalar.
de distribuição da
árvore de cames
ET001: + Pós-contacto ACTIVO Em caso de problema,

calculador efectuar o diagnóstico do
circuito de carga
ET150: Relé da ACTIVO

Nada a assinalar.
electroválvula
ET020: Comando do relé ACTIVO Em caso de problema,

de bomba de aplicar a interpretação da
gasolina avaria "Circuito de comando
do relé da bomba de gasolina
(DF008)
Estado de
2 funcionamento ET002: Antiarranque INACTIVO Se estiver activo, aplicar o
do motor diagnóstico do sistema
"Antiarranque"
PR006: Regime do motor X rpm Em caso de problema,

(X = velocidade de aplicar a interpretação da
rotação do motor) avaria "Sensores de regime do
motor" (DF238)
PR002: Temperatura da -40 < X < 140˚C

água (acendimento do
aplicar a interpretação da
testemunho de
avaria "Sensores de
sobreaquecimento a
temperatura da água" (DF004)
partir de 118˚C)
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-76
MOTRONIC ME 7.4.6

ET150: Relé da ACTIVO

Nada a assinalar.
electroválvula
PR002: Temperatura da -40 < X < 140˚C

água (acendimento do
testemunho de
avaria "Sensores de
sobreaquecimento a
temperatura da água" (DF004)
Sobreaqueci- partir de 118˚C)
3
mento motor
PR139: Conta- X km
quilómetros X indica quantos
testemunho quilómetros foram
temperatura da percorridos com o Nada a assinalar.
água testemunho de
temperatura da água
aceso
ET128: Posição do pedal INACTIVO

do acelerador: pé
a fundo. Em caso de problema,
aplicar a Interpretação das
ET129: Posição do pedal ACTIVO avarias "Circuito do
do acelerador: pé potenciómetro de posição do
Posição do pedal
4 levantado. pedal, pista 1 e pista 2"
medida
(DF125 e DF126)
PR112: Posição do pedal 0%
medida
PR182: Carga do motor 10 < X < 25%

Nada a assinalar.
ET030: Aquecimento da INACTIVO Em caso de problema,

sonda O 2 a aplicar a Interpretação das
montante avarias "Sondas de oxigénio"
(DF178 a DF181 e DF198 a
201)
ET031: Aquecimento da INACTIVO

sonda O 2 a Nada a assinalar.
jusante
Verificação da
5
sonda de O 2 ET073: Sonda de ACTIVO
oxigénio Em caso de problema,
PR006: Regime do motor X rpm avaria "Sensores de regime do
(X = velocidade de motor" (DF238)
rotação do motor)
PR007: Temperatura do X˚C

escape (X = temperatura do Nada a assinalar.
escape)
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-77
MOTRONIC ME 7.4.6

PR009: Tensão da sonda

de oxigénio a 100 < X < 950 mV Em caso de problema,
montante aplicar a Interpretação das
5 Verificação da
avarias "Sondas de oxigénio"
(cont.) sonda de O 2 PR010: Tensão da sonda 100 < X < 950 mV (DF178 a DF181 e DF198 a
de oxigénio a DF201)
jusante
ET003: Posição da ACTIVO

borboleta: pé
levantado Em caso de
problema,repetir a
ET005: posição da INACTIVO inicialização da borboleta
borboleta: pé a eléctrica. Se o problema
fundo continuar, aplicar o
diagnóstico da avaria DF137
PR017: Medição da 1,5 < X < 3% "Borboleta eléctrica"
Posição da posição da
6
borboleta borboleta
PR006 Regime do motor X rpm Em caso de problema,

(X = velocidade de aplicar a interpretação da
rotação do motor) avaria "Sensor de regime do
motor" (DF238)
PR041: Valor de 750 rpm ± 50 rpm

referência do sem ralenti acelerado Nada a assinalar.
regime de ralenti
ET047: Regulação da ACTIVO Em caso de problema,

riqueza da aplicar a Interpretação das
mistura avarias "Alimentação em
combustível banco A e
banco B" (DF202 e DF203)
ET039: Regulação de ACTIVO

ralenti Nada a assinalar.
ET020: Comando do relé ACTIVO Em caso de problema,

Sistema de de bomba de aplicar a interpretação da
7
alimentação gasolina avaria "Circuito de comando
do relé da bomba de gasolina
(DF008)
ET026: Comando do INACTIVO

modificador da lei (ao ralenti)
Nada a assinalar.
de distribuição da
árvore de cames
ET073: Sonda de ACTIVO

Nada a assinalar.
oxigénio
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-78
MOTRONIC ME 7.4.6

PR031: Adaptativo de 0 < X < 100 %

mistura ao ralenti
PR035: Valor de correcção 0,75 < X < 1,25

de riqueza da Em caso de problema,
mistura aplicar a Interpretação das
avarias "Alimentação em
PR185: Factor de riqueza 0,75 < X < 1,25
Sistema de combustível banco A e
8 da mistura média,
alimentação banco B" (DF202 e DF203)
banco 1
PR186: Factor de riqueza 0,75 < X < 1,25

da mistura média,
banco 2
PR029: Consumo de X l/h

Nada a assinalar.
combustível
ET001: + Pós-contacto ACTIVO

calculador
Alimentação do
9 efectuar o diagnóstico do
calculador PR004: Tensão de 11 < X < 14,5 V
circuito de carga
alimentação do
calculador
PR001: Pressão no 250 < X < 450 mb

colector Em caso de problema,
Sensor de
10 pressão no
PR016: Pressão X = pressão avaria "Sensor de pressão
colector
atmosférica atmosférica no colector" (DF045)
(980 < P < 1050)
PR183: temperatura do -40 < X < 154˚C

óleo X = temperatura do óleo
temperatura do do motor
11 avaria "Sensor de
óleo Se CC + então t˚
temperatura do óleo"
= 140˚C
(DF188)
Se CO então t˚ = - 40˚C
PR108: Binário do motor -15 < X < 10 Nm

12 Binário do motor Nada a assinalar.
X = binário do motor
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-79
MOTRONIC ME 7.4.6

PR030: Adaptativo da 0,70 < X < 1,3 Em caso de problema,

Riqueza da riqueza de mistura aplicar a Interpretação da
13
mistura de funcionamento avaria "Sonda de oxigénio"
(DF178 a DF181)
PR023: RCO 0 < X < 25%

electroválvula de Em caso de problema,
purga do canister aplicar a interpretação da
14 Purga do canister avaria "Circuito da
ET117: Comando da INACTIVO electroválvula de purga do
purga do canister ACTIVO aquando da canister" (DF014)
purga
PR137: Conta-quilómetros
testemunho
gravidade 1
X km
PR138: Conta-quilómetros X indica quantos
testemunho quilómetros foram Em caso de problema,
gravidade 2 percorridos com o
15 Testemunhos aplicar o diagnóstico do
testemunho aceso quadro de instrumentos
PR181: Conta-quilómetros
testemunho de
avaria OBD aceso
ET006: Testemunho de INACTIVO

avaria
PR220: Sonda de oxigénio 100 < X < 950 mV

a montante n˚1

a montante n˚2
Sonda de aplicar a Interpretação das
16
oxigénio PR221: Sonda de oxigénio 100 < X < 950 mV avarias "sonda de oxigénio"
a jusante n˚1 (DF178 a DF181)

a jusante n˚2
Compressor do ET024: Comando do INACTIVO

17 Nada a assinalar.
ar condicionado compressor
ET072: Corte de injecção INACTIVO

ACTIVO quando em
18 Corte de injecção Nada a assinalar.
pé levantado ou em
sobre-regime
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-80
MOTRONIC ME 7.4.6

ET022: Comando de INACTIVO

relés Vigilância durante
antipercolação 2 minutos depois de
19 Percolação desligar a ignição, Nada a assinalar.
activação da pequena
velocidade do GMV se T˚
água do motor > 102˚C
ET034: Pressóstato de INACTIVO Em caso de problema,

Pressóstato de direcção ACTIVO, ao accionar o verificar o isolamento, a
20 direcção assistida volante continuidade e a ausência
assistida de resistência parasita no
pressóstato
ET362: Comandos ao ESTADO 1: tecla

volante "suspender" premida
ESTADO 2: tecla
"retomar" carregada
ESTADO 3: tecla de
aumento premida
ESTADO 4: tecla de
diminuição premida
ET363: Interruptor ESTADO 10: tecla

funcionamento/ funcionamento/paragem
paragem do LV premida
Regulador/ ESTADO 11: tecla
aplicar a interpretação dos
21 limitador de funcionamento/paragem
estados ET362 - ET363 -
velocidade do RV premida
ET364 - ET365
ESTADO 12: INACTIVO
ET365: Desactivação ESTADO 10: avaria

por RV/LV RV/LV
ESTADO 11: problema
detectado pelo
calculador
ESTADO 12: velocidade
do veículo inválida
ESTADO 13: velocidade
do veículo não-
restaurada
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-81
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretação dos estados 17B
ET362
Comandos ao volante
Interruptor funcionamento/paragem
ET363
Desactivação por RV/LV
ET365
Não deve haver qualquer avaria presente ou memorizada.
INSTRUÇÕES Atenção: para desmontar e verificar as teclas de comando do sistema

"Regulador/limitador de velocidade" é necessário extrair o airbag.
Consultar, no Manual de Reparação, o capítulo "Airbag".
Verificar a ligação e o estado do interruptor de accionamento do regulador/limitador de velocidade, bem

como da respectiva ficha.
Reparar ou substituir, se necessário.
Desligar a bateria.
Desligar o calculador. Verificar a limpeza e o estado da ligação.
parasita das seguintes ligações:
calculador (ficha A) via G1 via 1 interruptor M/A
calculador (ficha A) via B2 via 2 interruptor M/A
Verificar a limpeza, a ligação e o estado das teclas de incremento da velocidade no volante e das
respectivas fichas.
Reparar ou substituir, se necessário.
Desligar a bateria.
Desligar o calculador. Verificar a limpeza e o estado da ligação.
parasita das seguintes ligações:
calculador (ficha B) via L1 via A3 comando no volante
calculador (ficha B) via C1 via B1 comando no volante
APÓS
Refazer a verificação de conformidade a partir do início.
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-82
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Tratamento dos modos de comando 17B
Relé da bomba de gasolina
AC010
INSTRUÇÕES Não deve haver qualquer avaria presente.
Assegurar-se do bom estado das fichas da bomba de gasolina.


calculador (ficha C) via H4 via 2 do relé de bomba de combustível
Verificar com o auxílio do esquema eléctrico do sistema de injecção:

– a alimentação do relé,
– a correcção das massas da bomba de gasolina,
– o estado do relé da bomba de combustível (resistência das bobinas e o estado do circuito de potência),
– a resistência da bomba de combustível,
– a ligação da via 5 do relé ficha da bomba de combustível (ver esquemas do veículo)
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-83
MOTRONIC ME 7.4.6
Relé de pequena velocidade do GMV
AC271
Assegurar-se do bom estado das fichas do grupo motoventilador.

Assegurar-se do correcto estado dos terminais dos relés de grupo motoventilador 1 (ver esquemas do
veículo).
Assegurar-se da presença de um +12 V antes de contacto na via 1 dos relés do grupo motoventilador 1
(grande relé de cor violeta de 50 A e pequeno relé preto ou cinzento de 25 A: ver esquemas).

calculador (ficha B) via J4 via 2 dos relés do grupo motoventilador 1
Se o incidente persistir, com o auxílio do esquema eléctrico do sistema de refrigeração do motor, verificar:
– a alimentação dos relés,
– a correcção das massas do grupo motoventilador,
– o estado dos relés do grupo motoventilador (resistência da bobina e o estado dos circuitos de potência),
– as resistências dos motoventiladores.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-84
MOTRONIC ME 7.4.6
relé de grande velocidade do GMV
AC272
Assegurar-se do bom estado das fichas do grupo motoventilador.

Assegurar-se do correcto estado dos terminais dos relés de grupo motoventilador 2 (ver esquemas do
veículo).

calculador (ficha B) via K4 via 2 do relé grupo motoventilador 2
Verificar com o auxílio do esquema eléctrico do sistema de refrigeração do motor:

– a alimentação dos relés,
– a correcção das massas do grupo motoventilador,
– o estado dos relés do grupo motoventilador (resistência da bobina e o estado dos circuitos de potência),
– as resistências dos motoventiladores.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-85
MOTRONIC ME 7.4.6
RZ005 "Reinicialização das parametrizações"
Este comando permite apagar os autoadaptativos memorizados pelo calculador de injecção.
RZ007 "Llimpeza da memória de avarias"
Este comando permite apagar as avarias presentes ou memorizadas pelo calculador de injecção.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-86
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Auxílio 17B
AFECTAÇÃO DAS VIAS DA FICHA DE ESTRIBO DE 15 VIAS PRETA DA SUBCABLAGEM DE INJECÇÃO
(por cima do banco de cilindros A)
N° de via do N° de via da ficha

Afectação
calculador de estribo 15 V
K1 ficha C 1 comando do injector n° 1 (via 2)
J3 ficha C 2 comando do injector n° 2 (via 2)
J4 ficha C 4 comando do injector n° 4 (via 2)
7 +pós-contacto vindo da via 5 do relé de injecção
B2 ficha C 8 +5 V via 3 do sensor de árvore de cames banco B
B1 ficha C 9 massa na via 1 do sensor de árvore de cames banco B
C2 ficha C 10 sinal via 2 do sensor de árvore de cames banco B
11
G4 ficha A 12 comando da bobina de ignição n° 4 (via 2)
comando do modificador da lei de distribuição da árvore de

F1 ficha C 15
cames banco B (via 2)
CORRESPONDÊNCIA DAS DESIGNAÇÕES DAS SONDAS E DOS ACTUADORES
– Banco de cilindros B: sondas e actuadores n° 2 (é o banco de cilindros que se encontra por baixo do colector de
admissão).
– Banco de cilindros A: sondas e actuadores n° 1.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-87
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Efeitos no cliente 17B
Este efeito do cliente deve ser consultado somente depois de uma verificação
INSTRUÇÕES
completa com o aparelho de diagnóstico.
AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO COM O CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTI ALP 3
PROBLEMAS EM ANDAMENTO ALP 4
PARAGEM DO MOTOR/O MOTOR VAI-SE ABAIXO -

ALP 5
ESTICÕES NO MOTOR
FALTA DE POTÊNCIA ALP 6
DEMASIADA POTÊNCIA ALP 7
RUÍDO ANORMAL DO MOTOR ALP 8
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-88
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Fluxograma de intervenção 17B
ALP 1 Ausência de comunicação com o calculador
Experimentar o aparelho de diagnóstico noutro veículo.
Verificar:
– a ligação entre o aparelho de diagnóstico e a tomada de diagnóstico (bom estado do cabo);
– os fusíveis de injecção, motor e habitáculo.
Assegurar-se da presença de um + 12 V bateria na via 16 e de uma massa na via 5 e na via 4 da tomada

de diagnóstico.

calculador ficha A via H1 massa
calculador ficha B via L4 massa
calculador ficha B via M4 massa
calculador ficha B via B4 + pós contacto
calculador ficha B via H2 via 7 tomada de diagnóstico
calculador ficha C via L3 via 5 relé corte de injecção
calculador ficha C via M4 massa
APÓS
Verificar com o aparelho de diagnóstico.
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-89
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 2 Problemas no arranque
Só consultar este efeito no cliente depois de efectuar uma verificação com o aparelho
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.
Assegurar-se de que o antiarranque não está activo (o testemunho vermelho deve apagar-se); se estiver
activo, fazer o diagnóstico do sistema antiarranque.
Assegurar-se de que o motor de arranque funciona correctamente (cerca de 250 rpm).

Se isso não se verificar:
– verificar o estado da bateria, a oxidação e o aperto dos terminais,
– assegurar-se de que a trança de massa do motor está em bom estado,
– assegurar-se de que o cabo bateria/motor de arranque está em bom estado,
– verificar o estado da bateria.
– verificar o correcto funcionamento do motor de arranque.
Verificação da alimentação de combustível:

– Verificar se exista realmente gasolina no depósito (nível de combustível avariado).
– Verificar se o combustível é o adequado.
– Verificar se nenhum tubo de borracha está trilhado (sobretudo depois de ter sido desmontado).
– Verificar o estado do filtro de gasolina; substituí-lo, se necessário.
– Assegurar-se de que a tomada de ar livre do depósito não está obstruída.
– Assegurar-se de que a bomba de gasolina roda correctamente e de que a gasolina chega à rampa de
injectores.
– Assegurar-se do bom estado do regulador de pressão de gasolina, efectuando uma verificação da pressão
(3,5 bar).
– Assegurar-se da correcta estanqueidade dos injectores.
Verificação da alimentação de ar:

– Verificar o estado da tubagem de admissão (tomada de ar, obstrução do tubo de entrada do ar, ...).
– Assegurar-se do correcto estado do filtro de ar; substituí-lo, se necessário.
– Desligar o tubo que liga a electroválvula de purga de canister ao colector de admissão; tapar a entrada de
canister do colector, para não criar uma tomada de ar. Se não houver mais problemas, substituir
electroválvula de purga de canister.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-90
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 2
(cont.)
Verificação da ignição:
– Verificar o estado das velas; substituí-las, se necessário.
– Assegurar-se de que as velas correspondem correctamente à motorização.
– Desmontar o sensor de regime do motor e assegurar-se de que este elemento não entrou em contacto com
a respectiva coroa (aumento do entreferro); se for este o caso, verificar o estado do volante de motor.
– Assegurar-se de que as bobinas de ignição estão em bom estado.
Verificação da linha de escape:

– Assegurar-se de que a linha de escape está em bom estado.
– Desmontar os catalisadores e observar o estado do elemento filtrante no interior (entupimento).
– Sacudir os catalisadores para verificar se o elemento filtrante está partido (ruídos metálicos).
Verificação do estado do motor:

– Assegurar-se de que o motor roda livremente.
– Verificar as compressões do motor.
– Verificar o comando da distribuição.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-91
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 3 Problemas de ralenti
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.

– Verificar se não há tubos de borracha obstruídos (sobretudo se tiverem sido desmontados).
(3,5 bar).

canister do colector, para não criar uma tomada de ar. Se deixar de haver problema, substituir a
electroválvula de purga do canister.
– Verificar se não há fugas no servofreio (tomada de ar).
– Verificar o comando do acelerador e o batente mecânico inferior da caixa de borboleta.
– Verificar o sensor de pressão absoluta.

– Verificar, com a vareta do óleo, se o nível de óleo não está demasiado alto.

APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-92
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 4 Problemas em andamento
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.

(3,5 bar).

– Assegurar-se de que o filtro de ar está em bom estado e que não está deformado; substituí-lo, se
necessário.
– Desmontar o tubo de alimentação de ar da borboleta eléctrica e verificar se a borboleta não está obstruída.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-93
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 4
(cont.)

– Verificar, com a vareta do óleo o, se o nível de óleo o não está demasiado alto.
– Verificar o estado da coroa do sensor de regime (volante do motor).
– Assegurar-se de que a refrigeração do motor funciona correctamente (que o motor está nas condições
óptimas de funcionamento: nem demasiado frio, nem demasiado quente).

Verificação dos trens rolantes:

– Verificar se as rodas giram livremente (ausência de gripagem dos estribos, tambores ou rolamentos).
– Verificar a pressão dos pneus e o estado da banda de rolamento (rasgos).
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-94
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 5 Paragem do motor/o motor vai-se abaixo - Esticões no motor
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.

injectores.
(3,5 bar).



– Verificar, com a vareta do óleo o, se o nível de óleo o não está demasiado alto.
– Verificar o estado da coroa do sensor de regime (volante do motor).
APÓS
Fazer uma verificação completa com o aparelho de diagnóstico.
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-95
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 6 Falta de potência
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.

Verificar o nível de óleo de motor. Assegurar-se de que o nível não é demasiado elevado.


injectores.
(3,5 bar).
– Assegurar-se de que os injectores funcionam correctamente e que não estão entupidos.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-96
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 7 Demasiada potência
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.


injectores.
(3,5 bar).
– Assegurar-se de que os injectores funcionam correctamente e que não estão entupidos nem ficam
demasiado abertos.
Verificar se o motor não aspirou o óleo (desarvoramento do motor).
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-97
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 8 Ruído anormal do motor
INSTRUÇÕES
de diagnóstico.

Verificar o nível de óleo de motor. Assegurar-se de que o nível não é demasiado elevado.
Verificar o estado da cablagem do motor:

– Verificar se a cablagem do motor não está cortada, descarnada ou mal ligada.
– Verificar se as velas de ignição estão correctamente ligadas às bobinas.

– Verificar a folga das válvulas.
APÓS
REPARAÇÃO
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17B-98

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77 11 319 906 DEZEMBRO 2002 EDITION PORTUGAISE

17B INJECÇÃO A GASOLINA

MÉTODO GERAL DE DIAGNÓSTICO

A identificação é feita através da leitura (janela de comando) de:

REFERÊNCIA DO CALCULADOR ME 7.4.6

NÚMERO DO PROGRAMA (a partir de) 12

– Pesquisa dos documentos de "Diagnóstico" que correspondem ao sistema identificado.

– Conhecimento das informações dadas nos capítulos de preparação.

DESCRIÇÃO DAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 VERIFICAÇÃO DAS AVARIAS:

As outras prioridades são tratadas na parte instruções do diagnóstico da avaria em causa.

3 VERIFICAÇÃO CORRECTA COM O APARELHO DE DIAGNÓSTICO

– Nenhuma avaria aparece no aparelho de diagnóstico.

1 CAIXA DE BORBOLETA ELÉCTRICA

Durante a operação de adaptação, o batente mecânico inferior e a posição de funcionamento alternativo da

1.2 Procedimento a seguir para a reinicialização da borboleta

NOTA: aparece uma avaria e a posição de emergência é comandada:

– se o procedimento de ressincronização automática (etapa 1) for interrompido antes de esgotados os 5 segundos

A posição alternativa é necessária ao regulador de posição da borboleta e para reconhecimento da necessidade

1.4 Teste das molas de posicionamento da borboleta eléctrica (automáticos)

1.4.1 Teste dos posicionamentos de retorno

O teste só é efectuado quando se verificam as seguintes situações:

1.4.2 Teste do posicionamento em abertura

O teste só é efectuado se todas as condições do ponto 1.4.1 forem respeitadas.

2 GESTÃO DA ILUMINAÇÃO DOS TESTEMUNHOS

– O testemunho de sobreaquecimento da temperatura da água acende-se acima de 118 °C.

Em funcionamento normal, se o testemunho acender fixamente, é porque o sistema de injecção ultrapassa o

3 CONDIÇÕES DE ANDAMENTO, TESTE OBD

Existem duas maneiras de activar os testes OBD:

CIRCUITO CURTO final

3.1 Procedimento a seguir para validar a reparação de uma avaria de OBD:

– Efectuar uma verificação completa com o aparelho de diagnóstico.

A VALIDAÇÃO DA REPARAÇÃO SERÁ CONFIRMADA PELA AUSÊNCIA DE AVARIA.

3.2 Indicações suplementares sobre as condição de andamento do teste OBD

4 CORRESPONDÊNCIA ENTRE AS DESIGNAÇÕES E AS CORES DAS FICHAS DO CALCULADOR

– Ficha de 32 vias cinzenta do calculador: ficha A.

INSTRUÇÕES Nada a assinalar.

Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de temperatura do ar.

Assegurar-se de que o sensor está correctamente inserido na tubagem de admissão.

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V na via 2 do sensor.

Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura do ar.

APÓS Apagar as avarias memorizadas.

Aplicar este diagnóstico apenas no caso de uma avaria

Verificar a ligação e o estado da ficha do sensor de temperatura da água.

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V na via 1 do sensor.

Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura da água.

Apagar as avarias memorizadas.

Condição de aplicação do diagnóstico para avaria

Assegurar-se da conformidade do circuito de refrigeração do motor: radiador em bom estado, fluxo de ar

Se o incidente persistir, substituir o sensor de temperatura da água.

Apagar as avarias memorizadas.

Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias:

Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

Assegurar-se da presença de um +12 V antes de contacto na via 1 e na via 3 do relé de injecção.

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

Se o incidente persistir, substituir o relé de injecção.

Apagar as avarias memorizadas.

Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

Ligar a placa no lugar do calculador e verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência

Se o incidente persistir, substituir os relés do grupo motoventilador 1.

Apagar as avarias memorizadas.