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O Aeromóvel é um projeto bastante interessante que consiste no mesmo princípio By Ferramentas Blog
de um barco a vela. O vento empurra a vela que está presa no barco, fazendo
todo o conjunto se mover. Isso é apenas o princípio, o funcionamento é algo bem
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mais elaborado que você irá entender agora.
Tudo começa nos trilhos, não somente a parte por onde as rodas irão deslizar, Google Friend Connect
mas também a parte em baixo dos trilhos, incluindo os suportes. As estruturas que Membros (8)
estão abaixo dos trilhos são vazadas durante toda a extensão do trajeto se
tornando dutos para circulação de ar. Melhor dizendo, o ar é injetado dentro dos
dutos e direcionado por eles, simulando o efeito das velas nos barcos.
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Como funcionam as
Montanhas-Russas?
Como funcionava o Titanic?
Como funciona o Aeromóvel?
A única forma possível de se injetar esse ar dentro desses tubos é por meio de
turbinas que irão puxar o ar atmosférico e injetá-lo dentro dos dutos. Veja na Inauguração da Página de
Filmes Online
imagem abaixo uma turbina acoplada a um motor elétrico. Mais ao fundo é
possível ver o duto que parte da rua e termina na turbina que direciona o ar para A Máquina do Tempo -
Dublado
esse duto que está mais a frente, quadrado e bem maior que faz uma curva para
cima. Ou seja, o trabalho de empurrar o ar para um duto já foi feito e com poluição Jumper - Dublado
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A seguir o ar é direcionado para dentro do tubo principal, por onde irá correr todo o
trajeto abaixo dos trilhos. A seguir vou explicar qual o segredo para o trem poder
andar. Veja na imagem o duto principal que fica abaixo dos trilhos. Ele é dotado de
direcionadores de ar e sensores, tornando possível todo o sistema funcionar
automatizado, apenas com controladores em uma central remota.
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Depois que a estação estiver liberada, o trem que se encontra antes dela começa
a andar, dessa forma o sistema evita acidentes e descarrilamentos, mas se por
algum motivo um dos trem parar no meio do trecho, pela própria lei da física a
colisão poderá ser evitada, pois a medida que os trens forem se aproximando, o ar
entre as velas do que está parado e as velas do trem que está em movimento vai
se pressurizando, até chegar ao ponto máximo de compressão e o trem em
movimento irá parar completamente.
No decorrer dos trechos podem haver mais motores e turbinas para direcionar o ar
nos dutos e mantê-lo pressurizado, para que o trem possa chegar aos 80 Km/h e
se manter nessa velocidade. Todo o trajeto é monitorado por sensores. Não existe
condutor nos trens, apenas controladores em centrais remotas. Quando o trem se
aproxima da estação, cerca de 150 metros antes, ele entra em um seguimento em
que o vento está a baixa velocidade no duto, "segurando" a aceleração do trem.
Quando ele está a 50 metros da estação a aceleração é cortada e o trem segue
somente no embalo. Ao chegar na estação, no ponto de parada, sensores
determinam o momento exato em que os freios serão automaticamente acionados
para parada total precisa do trem. Depois de parado as portas se abrem por um
tempo determinado, suficiente para embarque e desembarque das estações, e
todo o ciclo se reinicia.
As estações, os trilhos, os dutos, tudo sempre foi planejado para ficar elevado a 5
metros de altura por suportes de 1 m². Alguns deles, principalmente os mais
próximos a estações fazem a transição do ar que vem das turbinas para o duto
principal abaixo dos trilhos.
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acordo com a Trensurb para fazer uma linha de 952 metros que irá interligar a
estação de metrô até o aeroporto Salgado Filho, no tempo de 90 segundos. A
velocidade média é de 40 Km/h, podendo ser maior a velocidade máxima de até
60 Km/h, pois para realizar os cálculos de velocidade média não é levado em
conta o tempo que o veículo leva para acelerar.
Finalmente o mundo está abrindo os olhos e começou pelo Brasil, esse sistema
merece ainda mais reconhecimento pois suas fontes de propulsão são limpas,
utilizando motores elétricos. O trem é totalmente automatizado, desde a abertura
das portas até a parada final precisa determinada por sensores na estação e
executada por freios a disco hidráulicos. A redução de velocidade no entanto é
feita de forma pneumática, reduzindo a velocidade do ar dentro do duto e assim
segurando o veículo.
Espero ansioso projetos como este ao longo do Brasil todo. Porto Alegre saiu na
frente, ainda há uma longa estrada mas com certeza, diante do quadro em que o
petróleo se encontra, acabando como vilão do aquecimento Global, esse sistema
futuramente será muito mais priorizado. Parabéns a Oskar Coester, projetista e
construtor do Aeromóvel.
Marcadores: Transportes
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