Fy11 SH 22230 11 PwrIndTruckManual - En.pt

Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.
com
Caminhões Industriais Motorizados

(OSHA 1910.178 e MIOSHA Parte #21)
Operadores-Manual do aluno
Um Programa do
Departamento de Saúde e Segurança
União Internacional, UAW
Este material foi revisado sob a concessão #SH-22230-SH1 da Em caso de sugestões ou dúvidas, entre em contato:
Administração de Segurança e Saúde Ocupacional, Departamento
do Trabalho dos EUA. Não reflete necessariamente as opiniões ou Departamento de Saúde e Segurança, UAW
políticas do Departamento do Trabalho dos EUA, nem a menção de 8000 E. Jefferson
nomes comerciais, produtos comerciais ou organizações implica o
endosso do governo dos EUA. Detroit, MI 48214
Telefone: 313. 926.5563
Atualizado em fevereiro de 2012

Objetivo do curso
Objetivo do curso–O objetivo deste programa é fornecer treinamento abrangente para operadores de caminhões industriais
motorizados e trabalhadores de alto risco (ou seja, comércios qualificados, zeladores, serviços públicos, etc.) e gerenciamento
sobre os requisitos da Subparte N e a prevenção de lesões graves envolvendo caminhões industriais motorizados (PIT) em seus
locais de trabalho. Os participantes desenvolverão uma compreensão dos requisitos da Subparte “N” da OSHA e recomendações do
fabricante (Manual do Operador). O curso identificará os riscos associados ao trabalho em ou próximo a caminhões industriais (PIT)
e auxiliará empregadores e operadores a eliminar, reduzir ou controlar os riscos de PIT em seu local de trabalho.
Seção Contente Objetivo

1 Introdução a Os participantes serão capazes de:
Treinamento PIT
-Identificar diferentes “tipos” de Caminhões Industriais Motorizados (PIT)
2 Identificando o Os participantes serão capazes de:
Perigos
- Identifique os diferentes perigos enfrentados pelos operadores de PIT
o Causas de pisos escorregadios de

o PIT virados e problemas de
o visibilidade de velocidade
o Rampas e covas abertas
o Pedestres
o Ninguém sobre ou sob garfos elevados
o Soando a buzina em corredores transversais e cruzamentos
- Lembre-se das diferenças entre um PIT e o automóvel
3 OSHA Os participantes serão capazes de:
Requisitos
- Identificar os requisitos especificados na OSHA 29 CFR 1910.178 (L)
- Determinar o treinamento para os trabalhadores de acordo com os requisitos da Subparte N da OSHA.
- Reconhecer quando é necessário treinamento adicional
4 Trabalhando em ou perto Os participantes serão capazes de:
de uma indústria elétrica
Caminhões (Empilhadeiras) - Auxiliar no desenvolvimento de Treinamento de Conscientização de Pedestres sobre os perigos de trabalhar em ou
perto de Caminhões Industriais Motorizados.
5 Planejamento de Ações e Os participantes serão capazes de:

Conclusão do Curso
- Reconhecer os perigos potenciais do ponto de vista do operador e do pedestre Delinear
- um plano de ação para alcançar a conformidade com a OSHA Subparte N.
2
Departamento de Saúde e Segurança
Caminhões Industriais Motorizados, 1910.178
Página#: Índice:
3. Exercício PIT
4. 2004 – 2011 Fatalidades em Operações Não Qualificadas
10. 2002 – 2011 Fatalidades de Comércios Qualificados
16. Exercício #1 - Quase Acidentes/Acidentes com PIT's
16. Exercício # 2 – Questões para Pequenos Grupos sobre PITs
19. 1910.176 Manuseio e Armazenamento de Materiais
20. 1910.178 Parágrafos
21. 1910.178 Padrão PIT
33. 1910.178 Apêndice A
36. Diferença no PIT e Automóvel
37. Distâncias de Parada
38. Carta de Interpretação da OSHA - Velocidade da Empilhadeira
39. Gráfico de hierarquia de controles
40. AIAG – Segurança de design de pedestres e veículos
47. Perguntas mais frequentes da OSHA
53. Carta de Interpretação da OSHA - Avaliação A cada 3 anos
54. Carta de Interpretação da OSHA – Chifre Fraco – Fora de Serviço
55. Lista de verificação pré-operação
56. Padrão MIOSHA PIT (Parte 21)
3
FATALIDADES OCUPACIONAIS REPORTADAS ENTRENÃO-ESPECIALIZADO
TRABALHADORES DE COMÉRCIO EM LOCAIS DE TRABALHO REPRESENTADOS PELO UAW
2004 – dezembro de 2011
1. 4 de fevereiro de 2004 – Karen Algren; 59anos; Soldador de Pontos; 26 anos de antiguidade;Caminhão

Internacional; Springfield, Ohio;LU 402, Região 2B. A vítima estava andando por uma estrada externa a
caminho de um compromisso em outro prédio quando foiatropelado por um trator semi-caminhão
que estava recuando.
2.15 de setembro de 2004 - Gregory Spranger , 49anos; Montador de Trabalho; 7 anos de antiguidade;
DaimlerChrysler, Detroit, Michigan,LU 51, Região 1. A vítima estava usando um telefone celular enquanto
caminhava ao ar livre durante o intervalo quando foi atropelado por uma empilhadeira que carregava uma
lixeira. A vítima estava no ponto cego do motorista quando foi atingido.
3. 4 de outubro de 2004 – Brian Bongiorno, 31anos: Técnico de Instalações, 2 anos de antiguidade; Precisão, Erie,
Pensilvânia,LU 1186, Região 9. A vítima foi esmagada enquanto ajudava uma equipe de dois homens que
estava no processo de remover um mecanismo de fuso de esferas de uma máquina formadora de rodas. A
energia elétrica foi bloqueada, mas parece que o movimento foi causado pela energia hidráulica armazenada.
4. 18 de novembro de 2004 – Joyce Williams, 43,Assistente de Engenheiro I, 10 anos de antiguidade;

Departamento de Transportes de Indiana; Edimburgo, Indiana;LU 9212, Região 3. A vítima foi
esmagada quando estava a cerca de 1,5 metros na frente de um rolo de asfalto quando a máquina
avançou.
5. 3 de fevereiro de 2005 – Robert Zell; 35anos; Funcionário de manutenção; dois meses de antiguidade;
Departamento de Transportes de Indiana; Lafayette, Indiana;LU 9212, Região 3. A vítima trabalhava
na beira de uma estrada quando foi atropelada por um veículo.
6. 13 de maio de 2005 - Jeffrey Mankowski, 38anos, caminhoneiro, cinco anos de antiguidade;

DaimlerChrysler, Detroit, Michigan,LU 212, Região 1. A vítima estava na Ohio Turnpike, perto de
Castalia, Ohio, quando saiu da estrada e atingiu outro caminhão que estava na beira da estrada por
causa de um pneu furado. O fato ocorreu por volta das 15h30
7. 13 de junho de 2005 – Ronald Ward, 46anos,Trabalhador de Manutenção, cinco anos de antiguidade,

Departamento de Transportes de Indiana,Sibéria, Indiana,LU 9212, Região 3.A vítima estava recolhendo
detritos de uma estrada quando foi atingido por um veículo.
8. 14 de dezembro de 2005 – James Beach(falecido em 12/05/06),61anos, Assembler Geral 3, 15 anos de

antiguidade,Corporação IC, Conway, Arkansas, LU 1762, Região 5. A vítima estava verificando sob o chassi
do ônibus para determinar se um plug diferencial estava apertado. Na ocasião, um colega de trabalho
deslocou o chassi de uma estação para outra e a vítima foi atropelada.
9.17 de fevereiro de 2006 – Ronald “Ronnie” Rodriguez ; 46anos: Operador de Utilidade; seis meses de
antiguidade;NSK; Ann Arbor, Michigan;LU 38, Região 1A. A vítima foi morta quando a empilhadeira
que ele dirigia deu ré e caiu de um caminhão vazio bem em uma doca de recebimento de embarque. A
abertura do poço não era vigiada.
4
10. 9 de março de 2006 – Héctor Rivas;57anos; Mecânico de Ônibus; 12 anos de antiguidade,First Student Inc.,
Boston, MA,LU 1596, Região 9A. A vítima aparentemente foi atingida por monóxido de carbono enquanto estava
sentada em um veículo de serviço de ônibus escolar. O monóxido de carbono foi gerado por um gerador movido
a gasolina não ventilado montado dentro do veículo.
11.30 de agosto de 2006 – James Palmatier , 59anos; Motorista de Semi-caminhão; 29 anos de antiguidade,
Automotive Component Carrier Inc.,Flint, Michigan,LU 659, Região 1C.A vítima auxiliava outro motorista
em um cais de embarque/recebimento, quando foipreso entre o trailer e a porta superior
congestionamento causando ferimentos fatais.
12. 2 de fevereiro de 2007 – Francisco Fraticelli: 59anos; Core Tech/Utilitário; 32 anos de antiguidade; Ford
Motor Company - Fábrica de Fundição de Cleveland; Brook Park, Ohio;LU 1250, Região 2B. A vítima foi
encontrada deitada de bruços dentro de uma máquina de núcleo. Ele havia dispensado o operador
regular aproximadamente 20 minutos antes. Não houve testemunhas do incidente e não está claro por
que a vítima entrou na máquina. Os operadores da máquina principal executam rotineiramente tarefas
nessa área e parece que uma barreira de perímetro (trilho) foi removida para obter acesso. A vítima
trabalhava sozinha no momento do incidente.
13. 13 de setembro de 2007- Neil McMichael: 61anos; Operador de máquinas; 43 anos de antiguidade; PPG
Incorporada; Crestline, OH;LU (não atribuído - recém-organizado); Região 2-B. A vítima foi esmagada e
morta quando foi pego em uma máquina de lavar vidro enquanto desbloqueava o vidro do
transportador de rolos da máquina.
14. 22 de setembro de 2007- Jon Kelley Wright: 48anos; Operador de máquinas; 21 anos
antiguidade; Transmissão Chrysler Corporation-Kokomo: Kokomo, IN;LU 1166, Região 3. A vítima estava
trabalhando na máquina de fundição sob pressão 403 fazendo verificações visuais de peças e removendo
transbordamentos e flashes de caixas de sino no momento do incidente. Por volta das 2h. ele notificou seu
supervisor sobre problemas com uma chave limitadora do ejetor na qual ele havia apertado um parafuso no
início do turno. Ele afirmou ainda que se o parafuso se soltasse novamente, os negócios qualificados
precisariam ser chamados. Um colega de trabalho encontrou a vítima na máquina perto da chave de limite do
ejetor por volta das 5h. fatalmente ferido. Ele aparentemente havia entrado na máquina por uma porta de
acesso equipada com um bloqueio básico de segurança. Ele foi esmagado entre a lâmina e o bloco da matriz
quando a máquina deu um ciclo.
15. 7 de dezembro de 2007 – Jesse A. Brown II: 40anos; Produção, 18 anos de antiguidade; Federal Mogul
Corporation, Powertrain Energy Systems; Esparta MI;LU 8, Região 1D. A vítima, designada para o
trabalho de shakeout na linha nº 6, foi encontrada logo após o início da prorrogação com o corpo preso
no ombro e no peito pela tampa hidráulica de uma máquina de explosão. Nenhuma proteção fixa ou
dispositivos de detecção de presença protegem esta área. O equipamento, encontrado no modo
automático, permite que a tampa, com peso aproximado de 1000 lbs., feche automaticamente com
tempo de atraso. Um inserto de plástico projetado para evitar que peças menores caiam pelas aberturas
no transportador de sacudimento pode não estar no lugar no momento do incidente. A vítima
aparentemente estava abaixando a máquina para coletar peças que haviam caído no transportador de
shakeout quando a tampa desceu e o esmagou.
16. 13 de março de 2008 – Hiram Torres: 61anos; Trabalhador do armazém; 9 anos de antiguidade;José Santiago;
Catano, Porto Rico;LU 3401, Região 9A.A vítima foi designada como ajudante para entregar produtos e
materiais alimentícios para uma cafeteria do segundo andar em um local do cliente. Seu trabalho normal era
no armazém e ele estava substituindo o trabalhador regular naquele dia. O motorista e
5
a vítima descarregou o material do caminhão de entrega, colocou-o em uma plataforma elevatória motorizada
usando um carrinho de mão de duas rodas, fechou as portas do elevador e acionou o elevador. Ambos os
trabalhadores caminharam até o segundo andar e abriram as portas do elevador para descarregar materiais. A
vítima subiu na plataforma elevatória para se posicionar atrás do carrinho de mão e caiu por uma abertura
desprotegida de 28” x 78” entre a plataforma elevatória e a parede traseira. A área do segundo andar tem pouca
iluminação e esta foi a primeira vez que os trabalhadores entregaram neste local.
17. 9 de maio de 2008 – Luis Ruiz Otero: 37anos; Trabalhador da estrada; 4 anos de antiguidade;Departamento de
Transportes e Obras Públicas (DTOP);Yauco, Porto Rico;Local 2341, Região 9A. A vítima estava trabalhando em
uma equipe de reparo de asfalto na pista esquerda da PR-2 no sentido leste quando ele e outro trabalhador foram
atropelados por um carro. Ele sofreu uma fratura no crânio no local e morreu como resultado de seus ferimentos. A
rodovia PR-2 é uma rodovia dividida em 4 pistas, separada por um guard rail em um canteiro central estreito. A
investigação inicial revelou que o plano de segurança da zona de trabalho era inadequado. A zona de trabalho foi
condensada, dispositivos de controle de tráfego, como barricadas e barreiras, não estavam em uso e os
trabalhadores do DTOP designados para operações rodoviárias receberam pouco ou nenhum treinamento.
18. 22 de maio de 2008 – Abel J. Gonzales(morreu em 6-6-08): 55anos; Motorista de caminhão 300; 7 anos de
antiguidade;Cidade de Lansing;Lansing, MI:Local 2256, Região 1C.A vítima foi designada para dirigir um
caminhão basculante de eixo duplo para remover material de um local de 'escavação' em uma via pública. Ao
chegar ao local, outro caminhão basculante (de eixo único) estava presente na zona de trabalho. Os caminhões
basculantes tiveram que voltar para o local de 'desenterrar' um de cada vez para serem carregados. O
percurso através da zona de trabalho até ao local de carregamento era curvo e ligeiramente ascendente. A
vítima teve dificuldade em manobrar o caminhão para trás e não conseguiu chegar ao local de carregamento.
Ele normalmente dirigia um caminhão basculante menor, de eixo único. O supervisor do local de trabalho
instruiu os motoristas a trocar de caminhão. Os motoristas estacionaram os caminhões lado a lado perto da
entrada da zona de trabalho e em posição de recuar até o local de carregamento. A vítima juntou itens
pessoais, saiu de seu caminhão e caminhou atrás de ambos os caminhões enquanto eles trocavam. Ao passar
atrás do segundo caminhão para o qual estava mudando, testemunhas o observaram soltar alguns papéis que
voaram atrás do veículo que ele acabou de deixar. Quando ele foi buscar os papéis, o outro caminhão, que
havia começado a dar ré, o atropelou e o derrubou no chão.
19. 5 de janeiro de 2011(falecido em 18-01-2011)–Anthony Marshall: 45anos; Operador de máquinas; 5 anos de

antiguidade;Metais Aliados; Troy, Michigan;LU 155, Região 1. A vítima operava um sistema de lavagem/triagem de
metais. Sua estação de trabalho foi posicionada ao lado de um transportador de correia e uma mesa agitadora e as
tarefas de trabalho regulares incluíam alcançar a mesa agitadora para remover metal não conforme. Ao realizar esta
tarefa, a roupa da vítima ficou emaranhada na extremidade de um transportador de correia e ele foi puxado de
cabeça para dentro do equipamento entre o transportador de correia e um transportador alternativo. Ele ficou preso
por aproximadamente 10 minutos enquanto colegas de trabalho, polícia e bombeiros tentavam resgatá-lo. A vítima
sofreu estrangulamento e estava inconsciente quando a equipe de resgate o retirou da máquina. Os cabos de tração
de parada de emergência nas grades laterais do transportador foram desconectados no momento do incidente.
20. 10 de março de 2011(falecido em 13-03-2011) –Talmadge Sadler: 68anos; Motorista de caminhão pesado; 45
anos de antiguidade;Aeronave Triumph Aerosystems-Vought; Dallas, Texas;LU 848, Região 5. A vítima e um
colega de trabalho estavam preparando um trailer modificado para transportar uma asa de avião. A tarefa da
vítima era prender componentes de fixação e uma lona enrolada antes de dirigir na estrada. Ele terminou de
prender o equipamento e a lona e estava andando em direção ao ponto médio da carreta com a intenção de
descer pisando no para-choque de uma pequena van. A vítima
6
tropeçou em uma parte contornada de uma estrutura de costela projetada para prender a asa no lugar e
caiu aproximadamente seis (6 pés) no chão, pousando de cabeça. O caminho de caminhada estava obstruído
pelo dispositivo de fixação da asa e os trilhos para segurar a lona e uma plataforma móvel normalmente
usada para acessar os trailers não estava disponível no momento do incidente porque este trailer estava
estacionado em um local diferente do normal .
21. 23 de março de 2011(falecido em 24-03-2011)–João Bernardo: 51anos; Trabalhador de produção; 3 anos de

antiguidade;Fabricação Fairfield; Lafayette, Indiana.;LU 2317, Região 3. A vítima foi encontrada inconsciente na
área da porta de uma máquina de tornear. Ele foi pego entre um painel de porta e uma mesa deslizante e
provavelmente estava removendo aparas e lascas de metal usando uma pistola de ar no momento do incidente. A
vítima sofreu uma parada cardíaca e foi levada para o hospital, onde foi declarado morto. O dispositivo de
segurança de intertravamento nas portas da máquina estava inoperante e foi contornado. Vários outros dispositivos
de segurança de intertravamento foram encontrados ignorados na instalação. A vítima estava trabalhando sozinha
no momento do acidente fatal.
22. 7 de junho de 2011 – Ben Alcorn: 22anos; Operador de Transporte de Guindaste de Rack/Unrack; 3 meses de
antiguidade;Galvanização Acme, Milwaukee, Wisconsin;LU 1092, Região 4. A vítima estava movendo uma “barra de
produção” vazia (um grande rack usado para transportar peças através do processo de galvanização) de um suporte
de barra para outro usando uma ponte rolante equipada com dois guinchos operados por um único controle
pendente. A barra de produção tem 28 pés de comprimento por 5 pés de largura e pesa 2.500 libras. Os estandes
usados para segurar as barras de produção têm aproximadamente 10 pés de altura. Enquanto ele tentava soltar e
mover o guindaste, a barra de repente se moveu, deslizando para fora do suporte e caindo em cima dele. É provável
que um dos ganchos não tenha limpado completamente a barra de produção, prendendo-a enquanto o guindaste
se afastava, puxando-a para fora do suporte da barra. Os pontos de fixação usados para enganchar a barra são
estreitos e muito difíceis de ver do chão. Também, houve relatos de que um dos guinchos do pórtico estava subindo
mais rápido que o outro. Pouco treinamento formal é fornecido para operadores de guindaste e a vítima estava no
trabalho há apenas quatro semanas no momento do incidente fatal.
23. 13 de agosto de 2011(falecido em 14-08-2011)Frances E. Buckner: 58anos; Motorista de Semi-caminhão; 16 anos de antiguidade;Transporte Chrysler, Detroit, Michigan;LU 212, Região 1.A vítima estava
abastecendo seu trator (caminhão rodoviário) com óleo diesel logo após o início de seu turno (4h). De acordo com uma testemunha que trabalha nas proximidades; a vítima ouviu a bomba “clicar” e
começou a puxar o bico da bomba para colocá-lo de volta na bomba. Quando ela puxou o bico para fora, o óleo diesel ainda estava fluindo e ela foi encharcada com combustível no rosto, olhos, peito,
coxas e pés. Suas roupas e sapatos estavam molhados de combustível e ela pegou seus óculos, deixando-os cair no chão. A vítima foi até um local onde foi localizado um lava-olhos de emergência e o
encontrou desativado. Ela então entrou no prédio do terminal, disse ao supervisor de turno que tinha combustível e foi ao banheiro feminino para se lavar. Ela voltou e pediu uma muda de roupa;
recebeu inicialmente uma camiseta pelo supervisor de turno e mais tarde recebeu um par de calças de trabalho pouco antes de ser transportado para o médico. A vítima tomou banho na unidade
médica e seu estado de saúde foi avaliado. A equipe médica determinou que ela poderia voltar ao trabalho. A vítima perguntou se poderia ir para casa e trocar as roupas de baixo porque estavam
molhadas de combustível. A equipe médica informou que não poderia tomar essa decisão e ela teria que perguntar ao seu supervisor. A vítima começou a hiperventilar durante a conversa e uma
ambulância foi chamada para transportá-la para um hospital próximo. Ela foi posteriormente transportada de avião para um Hospital Regional e morreu lá em 14 de agosto de 2011. As causas da
morte foram listadas como Angústia Respiratória Aguda; Possível Inalação de Diesel; e Doença Pulmonar Obstrutiva Crônica Clínica (DPOC) A vítima tomou banho na unidade médica e seu estado de
saúde foi avaliado. A equipe médica determinou que ela poderia voltar ao trabalho. A vítima perguntou se poderia ir para casa e trocar as roupas de baixo porque estavam molhadas de combustível. A
equipe médica informou que não poderia tomar essa decisão e ela teria que perguntar ao seu supervisor. A vítima começou a hiperventilar durante a conversa e uma ambulância foi chamada para
transportá-la para um hospital próximo. Ela foi posteriormente transportada de avião para um Hospital Regional e morreu lá em 14 de agosto de 2011. As causas da morte foram listadas como
Angústia Respiratória Aguda; Possível Inalação de Diesel; e Doença Pulmonar Obstrutiva Crônica Clínica (DPOC) A vítima tomou banho na unidade médica e seu estado de saúde foi avaliado. A equipe
médica determinou que ela poderia voltar ao trabalho. A vítima perguntou se poderia ir para casa e trocar as roupas de baixo porque estavam molhadas de combustível. A equipe médica informou
que não poderia tomar essa decisão e ela teria que perguntar ao seu supervisor. A vítima começou a hiperventilar durante a conversa e uma ambulância foi chamada para transportá-la para um
hospital próximo. Ela foi posteriormente transportada de avião para um Hospital Regional e morreu lá em 14 de agosto de 2011. As causas da morte foram listadas como Angústia Respiratória Aguda;
Possível Inalação de Diesel; e Doença Pulmonar Obstrutiva Crônica Clínica (DPOC) A vítima perguntou se poderia ir para casa e trocar as roupas de baixo porque estavam molhadas de combustível. A
equipe médica informou que não poderia tomar essa decisão e ela teria que perguntar ao seu supervisor. A vítima começou a hiperventilar durante a conversa e uma ambulância foi chamada para transportá-la para um hos
7
Ordenado por “CAUSA”:
Causa : Era: Antiguidade:
Químico 57 12
Produtos químicos 58 16
Cair 61 9
Cair 68 45
Empilhadeira capotada 46 .5
Guardando 59 32
Guardando 61 43
Acidente Rodoviário 38 5
LOTO 31 2
LOTO 61 15
LOTO 48 21
LOTO 40 18
LOTO 45 5
LOTO 51 3
Manuseio de Materiais - Guindaste 22 .3
Atropelado por veículo motorizado 59 26
Atropelado por veículo motorizado 35 .2
Atingido pelo veículo 55 7
Ordenado por “IDADE”:

Causa: Era: Antiguidade:

LOTO 31 2
LOTO 40 18
LOTO 45 5
LOTO 48 21
LOTO 51 3
Químico 57 12
Guardando 59 32
Cair 61 9
Guardando 61 43
LOTO 61 15
Cair 68 45
8
Ordenado por “SENIORTY”:
Causa: Era: Antiguidade:

LOTO 31 2
LOTO 51 3
LOTO 45 5
Cair 61 9
Químico 57 12
LOTO 61 15
LOTO 40 18
LOTO 48 21
Guardando 59 32
Guardando 61 43
Cair 68 45
9
FATALIDADES OCUPACIONAIS REPORTADAS ENTRETRABALHADORES
HABILITADOS EM LOCAIS DE TRABALHO REPRESENTADOS PELO UAW
2002 – dezembro de 2011
1. 7 de março de 2002 – John Aue; 52anos; Millwright (S/T); 32 anos de antiguidade;Magnata Federal; Esparta, MI;
LU 8, Região 1D. A vítima estava verificando se havia bolsas vazando em um coletor de pó sem luz com uma luz
ultravioleta (preta), quando caiu 30 pés em um duto de ar limpo de 60 polegadas desprotegido.
2.30 de julho de 2002 – Samuel R. Heckman: 55anos, Técnico de Manutenção de Frigoríficos e Ar

Condicionado (S/T); 34 anos de antiguidade (24 anos na classificação);Transmissão GM Allison,
Indianápolis, IN;LU 933, Região 3.A vítima estava consertando um ventilador no telhado quando
tropeçou para trás e caiu de um parapeito, caindo de 6 metros para a morte.
3. 2 de setembro de 2002 – Harold Moyle; 64 anos; Eletricista (S/T) 31 anos de antiguidade; Motores
Gerais; Linden, Nova Jersey;LU 595, Região 9. A vítima caiu 8' através de um painel de teto
rebaixado até um piso de aço adjacente a uma cabine de pintura. A vítima foi designada para
consertar luzes e aparentemente estava rastreando linhas elétricas. O painel do teto pelo qual a
vítima caiu não estava preso a nenhuma viga estrutural.
4. 18 de março de 2003–Drago Ilisevich; 57anos; Fabricante de ferramentas (S/T); 29 anos de antiguidade;

DaimlerChrysler, McGraw Glass; Detroit, Michigan;LU 227, Região 1A. A vítima rastejou para o forno de
lareira nº 4 para realizar uma tarefa de manutenção de rotina de substituição da malha de tela usada para
auxiliar o processo de resfriamento. Enquanto realizava esta tarefa, a nave pedalou, atingindo a vítima na
cabeça e, finalmente, arrastando-a 12 pés.
5. 2 de agosto de 2003 – Raul R. Martinez; 54anos; Equipe Mecânica Caster (Pipefitter) S/T 29 anos de
antiguidade;Aço Vermelho; Dearborn, Michigan;LU 600, Região 1A. A vítima estava removendo um rolo
rachado em um conjunto de rolos de suporte contínuo localizado em um suporte de reconstrução. A
vítima havia removido dois parafusos de uma polegada do bloco de rolamento de um lado e estava
removendo o segundo parafuso do lado oposto quando o rolo se separou e caiu. Uma das peças caiu
atingindo a vítima causando ferimentos fatais.
6. 23 de outubro de 2003 – John Foster; 42anos; Manutenção Geral (S/T); 15 anos de

antiguidade;Fabricação Mitsubishi;Normal, Illinois;Local 2488, Região 4. A vítima
realizava manutenção preventiva de rotina, antes do início do turno diurno, em
transportadores automáticos de assentos/pneus quando ficou preso entre dois transportadores. Ele era trabalhando
sozinho e entrou na área por uma abertura desprotegida.
7. 30 de outubro de 2003 - Douglas A. Mellom; 44anos; Millwright (S/T); 25 anos de antiguidade;

Motores Gerais;Janesville, Wisconsin;Local 95, Região 4. A vítima estava no teto de um
elevador de carga realinhando o portão de segurança. Depois de alinhar o portão e tentar
entrar na abertura de acesso para retornar ao nível do solo, ele caiu da borda do teto do
elevador 18 pés até o andar de baixo.
8.3 de novembro de 2003 – Ed Steinke ; 55anos; Eletricista (S/T); 32 anos de antiguidade;Ford

Motor;Livonia, Michigan;Local 182, Região 1. A vítima estava em um elevador aéreo da JLG
removendo um velho conduíte da estrutura de aço suspensa quando ficou preso entre o guarda-corpo
superior da cesta e um cano de seis polegadas.
9. 22 de novembro de 2003 – Jeff West; 44anos; Soldador Geral (S/T); 13 anos de antiguidade;
Ford Motor Company; Dearborn, Michigan;Local 600,Região 1A. A vítima caiu
aproximadamente vinte (20) pés em uma área do porão durante a instalação de um carimbo
máquina. Ele havia sofrido vários ferimentos, incluindo ferimentos na cabeça efaleceu em 22 de
dezembro de 2003.
10
10. 22 de junho de 2004 - Gerald F. Storey, 62anos; Millwright (S/T); 33 anos de antiguidade;Ford Motor
Company, Woodhaven, Michigan,LU 387, Região 1A. A vítima estava solucionando problemas de uma ponte
rolante de 50 toneladas quando houve uma falha catastrófica do sistema de içamento causando ferimentos
traumáticos na cabeça.
11. 29 de outubro de 2004 - Marcel Chagnon, 53anos, Reparação de Máquinas (S/T), 33 anos de antiguidade:
Motores Gerais; Warren, Michigan,LU 909, Região 1. A vítima foi esmagada durante a manutenção de
um robô pick and place. Houve uma falha do cordame permitindo que um peso temporariamente
desbloqueado suspenso sobre a vítima caísse.
12. 10 de fevereiro de 2005 – Rodney Windish, 52anos; Eletricista (S/T); seis anos de antiguidade; EaglePicher, Traverse
City, Michigan,LU 3032, Região 1D. A vítima estava solucionando problemas de uma operação de usinagem dentro
de uma área protegida quando o movimento foi iniciado, causando ferimentos por esmagamento.
13.16 de julho de 2005 – Wayne Mueth (falecido em 17/07/05),42anos, Millwright (S/T), 21 anos de
antiguidade,DaimlerChrysler, Fenton, Missouri,LU 110,Região 5. A vítima foi ejetada de uma cesta de
plataforma de trabalho elevada em garfos hi-lo enquanto puxava a corrente transportadora, que estava
presa à cesta. A investigação indica que uma solda que prende a corrente de retenção que prende a cesta
ao mastro falhou, fazendo com que a cesta deslizasse nos garfos e depois caísse.
14. 28 de julho de 2005 – Brett Maggart, 41anos, Eletricista (S/T), 12 anos de antiguidade, Transmissão
DaimlerChrysler Kokomo,Kokomo, Indiana,LU 685, Região 3.Vítima estava fazendo manutenção no
equipamento quando ele pedalou e ele foi esmagado. (Trabalhando sozinho)
15. 2 de fevereiro de 2006 – William “Bill” Neill; 59anos; Montador de máquinas; 39 anos de antiguidade;
Ford Motor Company; Sterling Heights, Michigan;LU 228, Região 1. A vítima foi atingida por uma seção
de transporte em queda enquanto ele e um colega de trabalho descarregavam um sistema de transporte
e componentes de um reboque de caminhão. Depois que o colega de trabalho removeu um skid
contendo componentes com uma empilhadeira, uma seção adjacente desenfreada do transportador de
rolos, que pesava cerca de 800 libras, tombou e atingiu a vítima que estava ao lado do trailer.
16. 26 de fevereiro de 2006(falecido em 3 de abril de 2006)-Michael A Kruszka; 57anos; Millwright, 38 anos de

antiguidade;DaimlerChryslerSterling Stamping Plant, Sterling Heights, Michigan,LU 1264, Região 1. A vítima sofreu
traumatismo craniano apóscaindo cinco pésde uma plataforma de manutenção temporária em um porão de prensa
enquanto prende uma almofada a uma prensa.
17.28 de novembro de 2006 - Allen Randleman, 58anos; Técnico de Manutenção, 31 anos de antiguidade, Sistemas de
veículos Mayflower(CVG Inc.), Norwalk, Ohio,LU 1379, Região 2B. A vítima sofreu um ferimento na cabeça enquanto
solucionava problemas de portas que estavam emperradas na carroceria de um veículo em um forno de cura de cimento.
18. 16 de janeiro de 2007 – James Bains: 64anos; Eletricista; 6 anos de antiguidade;CC Metal e Ligas;
Calvert City, Kentucky;LU 523, Região 3. A vítima foi encontrada mortalmente ferida perto da base de
um transportador vertical usado para subir e descer 4 níveis de um forno elétrico a arco. Ele
aparentemente havia caído enquanto descia no elevador. A vítima tinha sido designada para trocar as
lâmpadas no topo da fornalha de oito andares e foi trabalhando sozinho no momento do incidente.
A vítima caiu do 8ºandar para 4ºandar, uma distância de aproximadamente 66 pés.
19. 12 de fevereiro de 2007 – Michael Tiller: 51anos; Eletricista; 32 anos de antiguidade;DaimlerChrysler

– Assembleia Norte de Toledo; Toledo, Ohio;LU 12, Região 2B. A vítima foi encontrada deitada na cama de rolo
de um caminhão de troca de bateria Hydra-Handler, fatalmente ferido, com o braço preso na porta do lavador
de bateria. Ele foi designado para trocar, carregar e manter baterias para veículos industriais movidos a energia
na instalação. Não houve testemunhas do incidente e não está claro por que o
11
a vítima estava na cama dobrável em frente ao lavador de baterias. A vítima foi trabalhando sozinho no
momento do incidente. A investigação inicial indica que a porta da lavadora pode ter girado incorretamente e fechado no braço
da vítima, fazendo com que ela caísse na cama dobrável.
20.21 de abril de 2007 - Anthony J. Dier : 64anos; Mecânico; 35 anos de antiguidade;Empresa Kohler; Kohler,
Wisconsin;LU 833, Região 4. A vítima e outro mecânico foram designados para desmontar a tampa de um forno
elétrico a arco, que incluía um conjunto de eixo e jugo, e removê-lo do prédio. Após a desmontagem, os
mecânicos moveram a tampa por empilhadeira para uma porta de acesso ao segundo andar e a soltaram no
pátio abaixo. Eles não puderam separar o garfo e o eixo como planejado, então foi tomada a decisão de movê-lo
em uma única peça. Neste ponto, o segundo mecânico desceu para o primeiro andar. É provável que a vítima
tenha usado uma empilhadeira para mover o conjunto do eixo e do garfo para a porta de acesso do segundo
andar e tentou transferi-lo para o pátio usando uma ponte rolante de 10 toneladas, controlada por pêndulo,
localizada nas proximidades. O conjunto do eixo e jugo aparentemente caiu, atingindo a vítima na cabeça e
prendendo-a ao chão. A vítima foi trabalhando
sozinho no momento do incidente.
21. 8 de janeiro de 2008 – William D. LaVanway (falecido em 2-4-08): 54anos; Eletricista; 14 anos de antiguidade; Sistemas
de Chassis Robert Bosch Corp.; São José, Michigan;LU 383, Região 1D. A vítima foi designada para investigar um “ponto
quente” encontrado por varreduras termográficas em um painel de distribuição de energia no Dept. 48. Ele estava
trabalhando em um balde de interruptores fusíveis para determinar o problema no bloco de fusíveis. A vítima seguiu os
procedimentos estabelecidos colocando a chave de desconexão na posição desligada antes de abrir a porta da caçamba
e testou para verificar se a energia estava desligada tanto no lado da carga quanto no lado da linha do bloco de fusíveis.
A caçamba do interruptor fusível é um projeto mais antigo que não possui lâminas de interruptor visíveis para
identificação positiva de sua posição. Ele estava usando uma chave de fenda para demonstrar ao seu supervisor que o
clipe do fusível tinha boa compressão e não estava solto quando ocorreu uma explosão de falha de arco.
22. 20 de fevereiro de 2008 – David Wentz: 38anos; Mecânico de Manutenção: 11 anos de antiguidade; AK Steel
Coshocton Works; Coshocton, Ohio;LU 3462, Região 2B. A vítima foi designada para verificar o torque em uma
porca no conjunto do ventilador na base de um forno de sino antes do carregamento de aço plano enrolado. A
base do forno de sino está localizada em um poço de 11 pés de profundidade. Essa tarefa tornou-se necessária
antes de cada ciclo de carga, pois os recursos de manutenção preventiva foram reduzidos. Além disso, antes das
reduções, dois mecânicos de manutenção foram designados para realizar essa tarefa. Quando a vítima se agachou
para apertar o parafuso, uma ponte rolante posicionou e baixou um rolo de aço de 17 toneladas sobre a base,
esmagando-o. A vítima foi trabalhando sozinho no momento do incidente.
23. 23 de julho de 2008 – Frederick A. Todd: 39anos; Montador de Matrizes; 19 anos de antiguidade; Estampagem Ford
Woodhaven; Trenton, MI;Local 387, Região 1A. A vítima e outros trabalhadores de manutenção estavam preparando
quatro matrizes para serem colocadas em uma prensa de transferência. As matrizes são movidas usando bolsters de
transferência. A travessa de transferência em uso foi posicionada em uma área de preparação próxima às portas da
prensa e paralela a uma segunda travessa de transferência. Os apoios de transferência são acionados a ar e controlados
por um pingente de dois botões com movimento direcional definido por três válvulas de ar. O pingente havia sido
colocado na plataforma de trabalho do travesseiro. A vítima caminhou no caminho da plataforma (aproximadamente 1'
de largura) entre os dois suportes de transferência para a válvula de suprimento de ar localizada a 14 pés de distância. Ele
girou a válvula, localizada entre os travesseiros, para a posição ligada. A almofada de transferência em que ele estava
trabalhando se moveu inesperadamente em direção à segunda almofada estacionária prendendo a vítima.
24. 20 de maio de 2009 – Jeff Malins: 51anos; Ferramental; 7 anos de antiguidade; Detroit Diesel Corp.; Redford, Michigan;LU 163,
Região 1A. A vítima estava trabalhando dentro de uma máquina, auxiliando outros dois fabricantes de ferramentas a
desbloqueio de um alimentador de peças, quando a máquina deu um ciclo, atingindo e prendendo sua cabeça. A máquina não
estava travada e um portão de acesso equipado com um dispositivo de intertravamento estava aberto. O dispositivo de
intertravamento foi contornado com uma “chave de trapaça” (atuador). O uso de “cheat keys” para contornar dispositivos de
intertravamento era uma prática comum, bem conhecida e aceita nesta instalação.
12
25.26 de dezembro de 2009 - Ron Cassidy –54anos; Montador de tubos;16anos de antiguidade -
Ford; Louisville, KY;Local 862, Região 3Final Assembly no KTP foi morto esta manhã quando
atingido por um pedaço de 11 pés de raio I. Uma equipe estava removendo o pedaço de viga
do teto. Cassidy, que estava no chão, foi atingido quando o corte final foi feito e a viga
deslizou do elevador.
26.19 de março de 2010 – Roger Brooner: 58anos; Mecânico de Manutenção; 3 anos de antiguidade (
mecanico diesel 30 anos);Spirit AeroSystems; Tulsa, Oklahoma;LU 952, Região 5. A vítima estava
trabalhando em um semi-trator do lado de fora da oficina de manutenção quando o veículo entrou em
movimento atingindo-o e prendendo-o por baixo. O veículo estava sendo reparado por um vazamento
no sistema de ar e a vítima havia terminado de substituir o encaixe do “travão de ar DOT” pouco antes
do incidente fatal. A etapa final do reparo é carregar o sistema de ar ligando o veículo e deixando-o
funcionar por um curto período de tempo; desligar o caminhão e ouvir vazamentos de ar. Parece que o
caminhão não deu a partida corretamente e a vítima usou um reforço de bateria na tentativa de dar
partida no motor. Em algum momento, a vítima estava parada bem na frente ou posicionada embaixo
do caminhão, que decolou, arrastando-o por aproximadamente 90 metros. O veículo foi bloqueado e a
vítima foi trabalhando sozinho na hora do
incidente.
27. Dez. 31, 2010-Claude Brock Jr. de, 61, era um carpinteiro com 16 anos de antiguidade na Fundição
Kokomo da Chrysler LLC;Kokomo, IN., LU 1166, Região 3.A vítima e outro fabricante de moinhos foram
designados para solucionar problemas e reparar um transportador de sucata inclinado em uma área de
fundição. O transportador transporta sucatas fundidas de um sistema de recuperação localizado em uma
área do porão para uma gôndola de sucata (também conhecida como contêiner roll-off) no primeiro andar.
Eles tinham acabado de soldar os reforços nas calhas laterais do transportador quando Brock deu a volta
para ver o trabalho concluído. Brock perdeu o equilíbrio, caiu para trás em direção ao sistema de
lubrificação e sobre um corrimão que protegia uma abertura para a área do porão – cerca de 6 metros até
o porão abaixo.
13
Ordenado por “CAUSA”:
Causa : Era: Antiguidade:
Arc Flash 54 14
Cair 52 32
Cair 55 34
Cair 64 31
Cair 44 25
Cair 44 13
Cair 57 38
Cair 64 6
Cair 61 16
LOTO 57 29
LOTO 54 29
LOTO 42 15
LOTO 53 33
LOTO 52 6
LOTO 41 12
LOTO 58 31
LOTO 51 32
LOTO 39 19
LOTO 51 7
LOTO 58 30
LOTO/CS 38 11
Manuseio de Materiais - Guindaste 62 33
Manuseio de Materiais - Empilhadeira 59 39
Manuseio de Materiais - JLG 55 32
Ordenado por “IDADE”:
Causa: Era : Antiguidade:
LOTO/CS 38 11
LOTO 39 19
LOTO 41 12
LOTO 42 15
Cair 44 25
Cair 44 13
LOTO 51 32
LOTO 51 7
Cair 52 32
LOTO 52 6
LOTO 53 33
LOTO 54 29
Arc Flash 54 14
Cair 55 34
LOTO 57 29
Cair 57 38
LOTO 58 31
LOTO 58 30
Cair 61 16
Cair 64 31
Cair 64 6
14
Ordenado por “SENIORTY”:
Causa: Era: Antiguidade :
LOTO 52 6
Cair 64 6
LOTO 51 7
LOTO/CS 38 11
LOTO 41 12
Cair 44 13
Arc Flash 54 14
LOTO 42 15
Cair 61 16
LOTO 39 19
Cair 44 25
LOTO 57 29
LOTO 54 29
LOTO 58 30
Cair 64 31
LOTO 58 31
Cair 52 32
LOTO 51 32
LOTO 53 33
Cair 55 34
Cair 57 38
15
Departamento de Saúde e Segurança do UAW
Caminhões Industriais Motorizados…..CFR 1910.178
EXERCÍCIO 1
Listaqualquer quase-acidente com suas plantas Caminhões Industriais Motorizados que você
ouviu falar, observou ou experimentou.Circule o (*)se pode ter ou resultou em ferimentos graves
ou morte.
*
*
*
*
*
*
* _ __________________________________________________________
*_____________________________________________________
Exercício #2
Em seus grupos, responda às seguintes questões para discussão. Pode haver mais de
uma resposta correta! (Círculo as respostas do seu grupo eexplique por que você os
escolhe.)
UMA.) Qualquer um pode simplesmente pular em uma empilhadeira e decolar. Não é muito diferente de dirigir um carro!
VERDADEouFALSO
_____________________________________________________________________
B.) Se a área de descanso estiver muito longe, não há problema em deixar alguém andar no elevador com você.
Verdadeiro ou falso
______________________________________________________________________
C.) Se não houver espaço suficiente no elevador, eles podem andar nos garfos.
Verdadeiro ou FALSO
_________________________________________________________________
D.) Se não puder ver ao redor da carga, posso me inclinar para um lado e manter uma visão clara da viagem.
Verdadeiro ou falso
__________________________________________________________________________
E.) Que condições na planta afetam o manuseio de uma empilhadeira?

1-água 2-óleo 3.-bala de aço 4.-poeira 5.-buracos no chão 6.-corredores estreitos
16
F.) Uma empilhadeira pesa (Mais ou menos)do que um carro de tamanho normal.
G.) Se a parte traseira do elevador se erguer enquanto você está pegando uma carga, você deve: 1.-coloque-o
de volta para baixo 3.- obter um elevador maior
2.-pedir a um colega de trabalho para se sentar na parte de trás do elevador 4.-
tente novamente
H.) Caminhões Industriais Motorizados devem ser inspecionados pelo menos uma vez por dia.
Verdadeiro ou falso
EU.) Se os freios do elevador estiverem ruins, você ainda pode conduzi-lo. Jogá-lo ao contrário irá pará-lo
. Verdadeiro ou falso
J.) Não há problema em andar sob os garfos de um elevador se estiver bloqueando o corredor.Verdadeiro ou falso
K.) Todas as empilhadeiras têm cintos de segurança.Verdadeiro ou falso
eu.) O cinto de segurança não é obrigatório, fica a critério de cada um.Verdadeiro ou falso
M.) Eu vi/ou li o manual do proprietário do meu caminhão.Verdadeiro ou falso
N.) As etiquetas nas empilhadeiras indicam:
1.-TIPO DE ELEVADOR 2.-PESO DO POÇO 3.-CAPACIDADE DE ELEVAÇÃO

4.-SE OS ANEXOS PODEM SER USADOS 5.-CENTRO DE CARGA
O.)Todos os Caminhões Industriais Motorizados operam da mesma maneira, uma vez que você tenha sido treinado, você pode
operar qualquer um deles.
Verdadeiro ou Falso
P.)Eu posso empurrar contêineres até um operador trabalhando em uma máquina, desde que eu seja cuidadoso.
Verdadeiro ou Falso
P.)Quantas mortes relacionadas a empilhadeiras acontecem a cada ano nos Estados Unidos?
45 85 100
Quantos estão feridos? 20.000------10.000--------3.500
R.)Uma vez que uma licença foi emitida, é bom para a vida. Verdadeiro ou Falso
S.)Os pedestres estão sempre visíveis para o operador do caminhão motorizado.Verdadeiro ou Falso
17
T.)O treinamento de reciclagem deve ser feito quando:
1-Observado operando de maneira insegura

2.-Designado para usar um elevador de tipo diferente
3.-A avaliação indica um problema
4.-Novo risco ambiental introduzido no local de trabalho
18
Regulamentos da OSHA (Padrões - 29 CFR)
Manuseio de materiais - geral. - 1910.176
- Número da subparte:N
- Título da Subparte:Manuseio e Armazenamento de Materiais
(a) Uso de equipamento mecânico. Quando o equipamento de manuseio mecânico é usado, devem ser permitidas
folgas de segurança suficientes para os corredores, nas docas de carga, através das portas e onde quer que as
curvas ou passagens devam ser feitas.Corredores e passagens devem ser mantidos desobstruídos e em bom
estado, sem obstruções nos corredores ou nos corredores que possam criar um risco.Os corredores e passagens
permanentes devem ser devidamente sinalizados.
(b) Armazenamento seguro.O armazenamento de material não deve criar um perigo. Sacos, recipientes, fardos, etc.,
armazenados em camadas devem ser empilhados, bloqueados, intertravados e limitados em altura para que sejamestável e
seguro contra deslizamento ou colapso.
(c) Arrumação.As áreas de armazenamento devem sermantidos livres de acúmulo de materiais que constituam
riscos de tropeçar, incêndio, explosão ou abrigo de pragas.O controle da vegetação será exercido quando
necessário.
(d)[Reservado]
(e) Limites de liberação. Sinais de liberação para alertar sobrelimites de folga devem ser fornecidos.
(f) Vagões ferroviários em movimento. Blocos de descarrilamento e/ou pára-choques devem ser fornecidos em trilhos de ferrovia onde um vagão em movimento
possa entrar em contato com outros vagões sendo trabalhados, entrar em um edifício, trabalho ou área de tráfego.
(g) Guarda.Coberturas e/ou guarda-corpos devem ser fornecidos para proteger o pessoaldos perigos de poços
abertos, tanques, cubas, valas, etc.
[39 FR 23052, 27 de junho de 1974, conforme alterado em 43 FR 49749, 24 de outubro de 1978]
19
Padrão de caminhão industrial motorizado 1910.178:
Parágrafo ----Sujeito:
(a)….Requisitos Gerais
(b)…. Designações
(c)... Locais designados
(d)... Empilhadeiras Convertidas
(e)... Guardas de segurança
(f)…. Manuseio e Armazenamento de Combustível
(g)… Trocar e carregar baterias de armazenamento
(h)… Iluminação para Áreas Operacionais
(i)….Controle de Gases e Fumos Nocivos
(j)…. Docas
(k)… Caminhões e Vagões Ferroviários
(l)….Treinamento do Operador
(m)… Operações de caminhão
(n)….Viajando
(o)…. Carregando
(p)…Operação do Caminhão
(q)…Manutenção do Caminhão Industrial
20
Caminhões Industriais Motorizados (PIT) - 1910.178
- Título da Subparte:Manuseio e Armazenamento de Materiais
(a) Requisitos gerais

(a)(1)Esta seção contém requisitos de segurança relacionados à proteção contra incêndio, projeto, manutenção e uso
de empilhadeiras, tratores, empilhadeiras de plataforma, caminhões manuais motorizados e outros caminhões
industriais especializados movidos por motores elétricos ou motores de combustão interna. Esta seção não se aplica
a caminhões industriais movidos a ar comprimido ou gás comprimido não inflamável, nem a veículos agrícolas, nem
a veículos destinados principalmente à movimentação de terra ou transporte rodoviário.
(a)(2)Todos os novos caminhões industriais motorizados adquiridos e usados por um empregador após a data de
vigência especificada no parágrafo (b) de 1910.182 devem atender aos requisitos de projeto e construção para
caminhões industriais motorizados estabelecidos no "Padrão Nacional Americano para Caminhões Industriais
Motorizados, Parte II, ANSI B56.1-1969", que é incorporado por referência conforme especificado na Sec. 1910.6,
exceto para veículos destinados principalmente à movimentação de terra ou transporte rodoviário.
(a)(3)Os caminhões aprovados devem ostentar uma etiqueta ou alguma outra marca de identificação indicando
a aprovação pelo laboratório de ensaio. Consulte o parágrafo (a)(7) desta seção e o parágrafo 405 da "Padrão
Nacional Americano para Caminhões Industriais Motorizados, Parte II, ANSI B56.1-1969", que é incorporado por
referência no parágrafo (a)(2) deste seção e que prevê que, se o caminhão industrial motorizado for aceito por
um laboratório de testes reconhecido nacionalmente, deve ser assim marcado.
(a)(4) Modificações e adições que afetam a capacidade e operação segura não devem ser
realizadas pelo cliente ou usuário sem a aprovação prévia por escrito do fabricante. Placas,
etiquetas ou decalques de instruções de operação e manutenção devem ser alterados de acordo.
(a)(5)Se o caminhão estiver equipado com acessórios frontais diferentes dos acessórios instalados de
fábrica, ousuário deve solicitarque o caminhão seja marcado para identificar os acessórios e mostrar o
peso aproximado do caminhão e combinação de acessórios na elevação máxima com a carga centralizada
lateralmente.
(a)(6)O usuário deve verificar se todas as placas de identificação e marcações estão no lugar e são mantidas em
condições legíveis.
(a)(7)Conforme usado nesta seção, o termo "caminhão aprovado" ou "caminhão industrial aprovado" significa um
caminhão listado ou aprovado para fins de segurança contra incêndio para o uso pretendido por um laboratório de
testes reconhecido nacionalmente, usando padrões de teste reconhecidos nacionalmente. Consulte 1910.155(c)(3)(iv)
(A) para definição de laboratório de testes reconhecido nacionalmente.
21
(b) Designações. Para efeitos desta norma existemonze designações diferentesde
caminhões ou tratores industriais da seguinte forma: D, DS, DY, E, ES, EE, EX, G, GS, LP e LPS.
(b)(1)As unidades designadas D são unidades semelhantes às unidades G, exceto que são acionadas
por motores a diesel em vez de a gasolina.
(b)(2)As unidades designadas DS são unidades movidas a diesel que são fornecidas com proteções adicionais
para os sistemas de exaustão, combustível e elétricos. Eles podem ser usados em alguns locais onde uma
unidade D pode não ser considerada adequada.
(b)(3)As unidades designadas DY são unidades movidas a diesel que possuem todas as proteções das
unidades DS e, além disso, não possuem nenhum equipamento elétrico incluindo a ignição e estão
equipadas com recursos de limitação de temperatura.
(b)(4)As unidades designadas E são unidades alimentadas eletricamente que possuem proteções mínimas
aceitáveis contra riscos de incêndio inerentes.
(b)(5)As unidades designadas ES são unidades alimentadas eletricamente que, além de todos os requisitos
para as unidades E, são fornecidas com proteções adicionais ao sistema elétrico para evitar a emissão de
faíscas perigosas e limitar as temperaturas da superfície. Eles podem ser usados em alguns locais onde o
uso de uma unidade E pode não ser considerado adequado.
(b)(6)As unidades designadas EE são unidades alimentadas eletricamente que possuem, além de todos os
requisitos para as unidades E e ES, os motores elétricos e todos os outros equipamentos elétricos
completamente fechados. Em certos locais, a unidade EE pode ser usada onde o uso de uma unidade E e ES
pode não ser considerado adequado.
(b)(7)As unidades designadas EX são unidades alimentadas eletricamente que diferem das unidades E, ES ou
EE, pois os acessórios e equipamentos elétricos são projetados, construídos e montados de modo que as
unidades possam ser usadas em determinadas atmosferas contendo vapores ou poeiras inflamáveis.
(b)(8)As unidades designadas G são unidades movidas a gasolina com salvaguardas mínimas
aceitáveis contra riscos de incêndio inerentes.
(b)(9)As unidades designadas GS são unidades movidas a gasolina que são fornecidas com proteções
adicionais para os sistemas de exaustão, combustível e elétricos. Eles podem ser usados em alguns locais
onde o uso de uma unidade G pode não ser considerado adequado.
(b)(10)A unidade designada LP é semelhante à unidade G, exceto que o gás liquefeito de petróleo é usado como
combustível em vez de gasolina.
(b)(11)As unidades designadas LPS são unidades movidas a gás de petróleo liquefeito que são fornecidas com
proteções adicionais para os sistemas de exaustão, combustível e elétricos. Eles podem ser usados em alguns
locais onde o uso de uma unidade LP pode não ser considerado adequado.
(b)(12)A atmosfera ou local deve ter sido classificado quanto a ser perigoso ou não perigoso
antes da consideração de caminhões industriais sendo usados nele e o tipo de caminhão
industrial necessário deve ser conforme previsto no parágrafo (d) desta seção para tal local .
(c) Locais designados.
(c)(1)Os caminhões industriais especificados no subparágrafo (2) deste parágrafo sãoos tipos mínimos
exigidos, mas caminhões industriais com maiores proteções podem ser usados, se desejado.
(c)(2)Para áreas específicas de uso, consulte a Tabela N-1 que tabula as informações contidas nesta
seção. As referências são para a classificação correspondente usada na subparte S desta parte.
22
Nota: A Tabela N-1 completa NÃO está incluída.
TABELA N-1. -- QUADRO RESUMO DE USO DE CAMINHÕES INDUSTRIAIS
EM VÁRIOS LOCAIS
______________________________________________________________________
Aulas Não classificado Classe I Classe II Classe III

Localizações Localizações Localizações
______________________________________________________________________
Descrição Localizações Localizações Localizações Localizações

de aulas. não possuindo no qual que são Onde
atmosferas como inflamável perigoso facilmente
descrito em gases ou Porque inflamável
outras colunas. vapores do fibras ou
são, ou presença vôos
poderia ser, do são presente
presente combustível mas não
dentro a pó. provável para
ar dentro estar em
quantidades suspensão
suficiente dentro
para produzir quantidades

explosivo suficiente
ou inflamável para
misturas. produzir
inflamável
misturas.
______________________________________________________________________
(d) Caminhões industriais convertidos. Caminhões industriais movidos a motor que foram
originalmente aprovados para o uso de gasolina como combustível, quando convertidos para o uso de gás
liquefeito de petróleo de acordo com o parágrafo (q) desta seção, podem ser usados nos locais onde G, GS
ou Os caminhões designados LP e LPS foram especificados nos parágrafos anteriores.
(e) Guardas de segurança.

(e)(1)Piloto de alta elevaçãoos camiões devem estar equipados com uma protecção superiorfabricado de acordo
com o parágrafo (a) (2) desta seção, a menos que as condições de operação não o permitam.
(e)(2)Se o tipo de carga apresentar perigo, o usuário deve equipar os empilhadores comextensão do
encosto de carga verticalfabricado de acordo com o parágrafo (a) (2) desta seção.
(f) Manuseio e armazenamento de combustível.
(f)(1)O armazenamento e manuseio de combustíveis líquidos, como gasolina e diesel, devem estar de acordo
com o Código de Líquidos Inflamáveis e Combustíveis da NFPA (NFPA No. 30-1969), que é incorporado por
referência conforme especificado na Seção. 1910.6.
(f)(2)O armazenamento e manuseio de combustível de gás liquefeito de petróleo deve estar de acordo com a
NFPA Armazenamento e Manuseio de Gases Liquefeitos de Petróleo (NFPA No. 58-1969), que é incorporada por
referência conforme especificado na Seção. 1910.6.
23
(g) Trocar e carregar baterias de armazenamento.
(g)(1)Instalações de carregamento de bateriasdevem estar localizados em áreas designadas para o efeito.
(g)(2)Instalaçõesdevem ser fornecidos para lavagem e neutralização de eletrólito derramado, para proteção
contra incêndio, para proteção de aparelhos de carga contra danos causados por caminhões e para ventilação
adequada para dispersão de fumaça de baterias com gás.
(g)(3)Reservado]
(g)(4)Um transportador, talha suspensa ou equivalenteequipamentos de manuseio de materiais devem ser

fornecidos para o manuseio de baterias.
(g)(5)Baterias reinstaladasdevem ser posicionados e protegidos corretamenteno caminhão.
(g)(6) Um basculante ou sifão de garrafão deve ser fornecido para manuseio de eletrólito.
(g)(7)Ao carregar as baterias,o ácido deve ser derramado na água; a água não deve ser derramada em
ácido.
(g)(8)Os caminhões devem ser posicionados corretamente e os freios aplicados antes de tentar trocar ou carregar
as baterias.
(g)(9)Deve-se tomar cuidado para assegurar quetampas de ventilação estão funcionando.A(s) tampa(s) da bateria
(ou compartimento) deve(m) estar aberta(s) para dissipar o calor.
(g)(10) É proibido fumar na área de carregamento.
(g)(11)Devem ser tomadas precauções paraevitar chamas, faíscas ou arcos elétricosem áreas de
carregamento de baterias.
(g)(12)Ferramentas e outros objetos metálicos devem ser mantidos longe do topo das baterias
descobertas.
(h) Iluminação das áreas operacionais.
(h)(1)[Reservado]
(h)(2)Ondea iluminação geral é inferior a 2 lúmens por pé quadrado, a iluminação direcional auxiliar
deve ser fornecida no caminhão.
(i) Controle de gases e fumos nocivos.
(i)(1) Níveis de concentração de gás monóxido de carbono criadospor operações de caminhão industrial
motorizadonão deve exceder os níveis especificados em 1910.1000.
24
(j) Dockboards (placas de ponte). Veja 1910.30(a).
(k) Caminhões e vagões ferroviários.
(k)(1)ofreiosde caminhões rodoviáriosdevem ser ajustados e calços de roda colocados sob as rodas
traseiraspara evitar que os caminhões rolem enquanto são embarcados com caminhões industriais
motorizados.
(k)(2)Os batentes das rodas ou outra proteção positiva reconhecida devem ser fornecidos para evitar que os
vagões se movam durante as operações de carga ou descarga.
(k)(3) Macacos fixos podem ser necessários para apoiar um semi-reboque e evitar tombamento
durante a carga ou descarga quando o reboque não estiver acoplado a um trator.
(k)(4)Proteção positiva deve ser fornecida para evitar que os vagões sejam movidos enquanto as docas
ou placas de ponte estiverem em posição.
(l) Treinamento do operador.
(l)(1) Operação segura.
(l)(1)(i)oo empregador deve garantir que cada operador de caminhão industrial motorizado seja
competente para operar um caminhão industrial motorizado com segurança, conforme demonstrado
pela conclusão bem-sucedida do treinamento e avaliação especificados neste parágrafo (l).
(l)(1)(ii)Antes de permitir que um funcionário opere um caminhão industrial motorizado (exceto para fins de
treinamento), o empregador deve garantir que cada operador tenha concluído com êxito o treinamento
exigido por este parágrafo (l), exceto conforme permitido pelo parágrafo (l)(5).
(l)(2) Implementação do programa de treinamento.
(l)(2)(i)Os estagiários podem operar um caminhão industrial motorizado só:
(l)(2)(i)(A)Sob a supervisão direta de pessoas que tenham conhecimento, treinamento e

experiência para treinar operadores e avaliar sua competência; e
(l)(2)(i)(B)Sempre que tal operação não coloque em risco o estagiário ou outros funcionários.
(l)(2)(ii)O treinamento deve consistir em uma combinação deinstrução formal(ex., palestra, discussão,
aprendizagem interativa por computador, fita de vídeo, material escrito),treino prático(demonstrações
realizadas pelo formador e exercícios práticos realizados pelo formando),e avaliação do desempenho do
operador no local de trabalho.
(l)(2)(iii)Todo o treinamento e avaliação do operador deve ser realizado por pessoas que tenham
conhecimento, treinamento e experiência para treinar operadores de caminhões industriais motorizados e
avaliar sua competência.
25
(l)(3) Conteúdo do programa de treinamento.Caminhão industrial motorizadoos operadores devem receber
treinamento inicial nos seguintes tópicos, exceto em tópicos que o empregador possa demonstrar que não são
aplicáveis à operação segura do caminhão no local de trabalho do empregador.
(l)(3)(i)Tópicos relacionados a caminhões:
(l)(3)(i)(A)Instruções de operação, avisos e precauções para os tipos de caminhão que o operador

estará autorizado a operar;
(l)(3)(i)(B)Diferenças entre o caminhão e o automóvel;
(l)(3)(i)(C)Controles e instrumentação de caminhões: onde estão localizados, o que fazem e como

funcionam;
(l)(3)(i)(D)Motor ou operação do motor;
(l)(3)(i)(E)Direção e manobras;
(l)(3)(i)(F)Visibilidade (incluindo restrições devido ao carregamento);
(l)(3)(i)(G)Limitações de adaptação, operação e uso de garfos e acessórios;
(l)(3)(i)(H)Capacidade do veículo;
(l)(3)(i)(I)Estabilidade do veículo;
(l)(3)(i)(J)Qualquer inspeção e manutenção do veículo que o operador seja obrigado a

realizar;
(l)(3)(i)(K)Reabastecimento e/ou carregamento e recarga de baterias;
(l)(3)(i)(L)Limitações operacionais;
(l)(3)(i)(M)Quaisquer outras instruções de operação, advertências ou precauções listadas no manual do

operador para os tipos de veículo que o funcionário está sendo treinado para operar.
(l)(3)(ii)Tópicos relacionados ao local de trabalho:
(l)(3)(ii)(A)Condições da superfície onde o veículo será operado;
(l)(3)(ii)(B)Composição das cargas a serem transportadas e estabilidade da carga;
(l)(3)(ii)(C)Manipulação de carga, empilhamento e desempilhamento;
(l)(3)(ii)(D)Tráfego de pedestres nas áreas onde o veículo será operado;
(l)(3)(ii)(E)Corredores estreitos e outros locais restritos onde o veículo será operado;
(l)(3)(ii)(F)Locais perigosos (classificados) onde o veículo será operado;

26
(l)(3)(ii)(G)Rampas e outras superfícies inclinadas que possam afetar a estabilidade do veículo;
(l)(3)(ii)(H)Ambientes fechados e outras áreas onde ventilação insuficiente ou manutenção deficiente do

veículo podem causar acúmulo de monóxido de carbono ou exaustão de diesel;
(l)(3)(ii)(I)Outras condições ambientais únicas ou potencialmente perigosas no local de trabalho que

podem afetar a operação segura.
(l)(3)(iii)Os requisitos desta seção.
(l)(4)Treinamento e avaliação de atualização.
(l)(4)(i)O treinamento de reciclagem, incluindo uma avaliação da eficácia desse treinamento, deve ser realizado
conforme exigido pelo parágrafo (l)(4)(ii) para garantir que o operador tenha o conhecimento e as habilidades
necessárias para operar o caminhão industrial motorizado com segurança.
(l)(4)(ii)Treinamento de atualização em tópicos relevantesdevem ser fornecidos ao operador quando :
(l)(4)(ii)(A)O operador foiobservado para operar o veículo de forma insegura;
(l)(4)(ii)(B)O operador foienvolvido em um acidente ou incidente quase-acidente;
(l)(4)(ii)(C)O operador recebeu umavaliaçãoque revela que o operador estánão operar o

caminhão com segurança;
(l)(4)(ii)(D)O operador é designado paradirigir um tipo diferente de caminhão; ou
(l)(4)(ii)(E) Uma condição no local de trabalho muda de uma maneira que pode afetar a operação
segura do caminhão.
(l)(4)(iii)Umavaliaçãodo desempenho de cada operador de caminhão industrial motorizado deve ser

conduzidopelo menos uma vez a cada três anos.
(l)(5) Evitar treinamento duplicado.Se um operador já recebeu treinamento em um tópico especificado

no parágrafo (l)(3) desta seção, e tal treinamento é apropriado para o caminhão e as condições de
trabalho encontradas, não é necessário treinamento adicional nesse tópico se o operador tiver sido
avaliado e considerado competente para operar o caminhão com segurança.
(l)(6) Certificação.O empregador deve certificar que cada operador foi treinado e avaliado
conforme exigido por este parágrafo (l). A certificação deve incluir o nome do operador, a data
do treinamento, a data da avaliação e a identidade da(s) pessoa(s) que realiza o treinamento ou
avaliação.
27
(l)(7) Datas.O empregador deve garantir que os operadores de caminhões industriais motorizados sejam treinados,
conforme apropriado, até as datas indicadas na tabela a seguir.
__________________________________________________________________________________
|
Se o funcionário foi contratado: | O treinamento inicial e a avaliação do mesmo devem ser
| concluídos:
____________________________|_____________________________________________________
|
Antes de 1 de dezembro de 1999... | Até 1º de dezembro de 1999.
Após 1 de dezembro de 1999 .... | Antes que o empregado seja designado para operar um
| caminhão industrial motorizado.
____________________________|_____________________________________________________
(l)(8)O Apêndice A desta seção fornece orientação não obrigatória para auxiliar os
empregadores na implementação deste parágrafo (l). Este apêndice não adiciona, altera ou
reduz os requisitos desta seção.
(m) Operações de caminhão.
(m)(1)Caminhões não devem ser conduzidos até alguém que esteja em frente a um banco ou outro objeto fixo.
(m)(2)Nenhuma pessoa deve ficar de pé ou passar sob a parte elevada de qualquer

caminhão, carregado ou vazio.
(m)(3)Pessoal não autorizado não deve ser autorizado a andar em caminhões industriais motorizados. Um local
seguro para circular deve ser fornecido onde a condução de caminhões é autorizada.
(m)(4)O empregador deveproibir braços ou pernasde ser colocadoentre os postesdo mastro

ou fora das linhas de circulação do caminhão.
(m)(5)Autônomo
(m)(5)(i)Quando um caminhão industrial motorizado é deixado sem vigilância, os meios de engate de carga devem ser
totalmente abaixados, os controles devem ser neutralizados, a energia deve ser desligada e os freios acionados. As rodas
devem ser bloqueadas se o caminhão estiver estacionado em um declive.
(m)(5)(ii)Um caminhão industrial motorizado é desacompanhado quando o operador está a 25 pés ou mais de
distância do veículo que permanece à sua vista, ou sempre que o operador sai do veículo e não está à sua vista.
(m)(5)(iii)Quando o operador de um caminhão industrial estiver desmontado e a menos de 25 pés do caminhão ainda à sua
vista, os meios de engate de carga devem ser totalmente abaixados, os controles neutralizados e os freios acionados para
impedir o movimento.
(m)(6)Uma distância segura deve ser mantida da borda de rampas ou plataformas enquanto estiver em qualquer doca
elevada, plataforma ou vagão de carga. Caminhões não devem ser usados para abrir ou fechar portas de carga.
(m)(7)Os freios devem ser acionados e os calços das rodas devem estar no lugar para impedir o movimento de caminhões, reboques
ou vagões durante o carregamento ou descarregamento. Macacos fixos podem ser necessários para suportar um
28
semi-reboque durante a carga ou descarga quando o reboque não estiver acoplado a um trator.O piso de
caminhões, reboques e vagões ferroviários deve ser verificado quanto a quebras e fraquezas antes de
serem conduzidos.
(m)(8)Deve haver espaço livre suficiente sob as instalações suspensas, luzes, tubos, sistema de
sprinklers, etc.
(m)(9)Uma proteção superior deve ser usada como proteção contra queda de objetos. Deve-se notar que
uma proteção superior destina-se a oferecer proteção contra o impacto de pequenas embalagens, caixas,
materiais ensacados, etc., representativos da aplicação do trabalho, mas não para suportar o impacto de
uma carga de capacidade em queda.
(m)(10)Uma extensão do encosto de carga deve ser usada sempre que necessário para
minimizar a possibilidade de a carga ou parte dela cair para trás.
(m)(11)Somente caminhões industriais aprovados devem ser usados em locais perigosos.
(m)(12)[Reservado]
(m)(13)[Reservado]
(m)(14)Corredores de incêndio, acesso a escadas e equipamentos de incêndio devem ser mantidos desobstruídos.
(n) Viajar.
(n)(1) Todas as regras de trânsito devem ser observadas, incluindo os limites de velocidade autorizados da planta. Deve
ser mantida uma distância segura de aproximadamentetrês comprimentos de caminhão do caminhão à frente, e o
caminhão deve ser mantido sob controle o tempo todo.
(n)(2)O direito de passagem deve ser cedido a ambulâncias, caminhões de bombeiros ou outros veículos em
situações de emergência.
(n)(3)Outros caminhões viajando na mesma direção em cruzamentos, pontos cegos ou

outros locais perigososnão será passado.
(n)(4)oo motorista deve diminuir a velocidade e soar a buzina nos corredores transversaise
outros locais onde a visão é obstruída. Se a carga transportada obstruir a visão para a frente, o
maquinista deve viajar com a carga arrastada.
(n)(5)As vias férreas devem ser cruzadas diagonalmente sempre que possível. É proibido estacionar a
menos de 8 pés do centro dos trilhos da ferrovia.
(n)(6)oo condutor deve olhar na direcção e manter uma visão clara do trajecto de
viagem.
(n)(7)Os graus devem ser ascendentes ou descendentes lentamente.
(n)(7)(i)Ao subir ou descer inclinações superiores a 10%, os caminhões carregados devem ser
conduzidos com a atualização de carga.
29
(n)(7)(ii)[Reservado]
(n)(7)(iii)Em todos os graus, a carga e os meios de engate de carga devem ser inclinados para trás, se aplicável, e
levantados apenas o necessário para limpar a superfície da estrada.
(n)(8)Em todas as condições de viagem, o caminhão deve ser operado a uma velocidade que permita que
ele seja parado de maneira segura.
(n)(9) Acrobacias e brincadeiras de cavalos não serão permitidas.
(n)(10)O condutor deve ser obrigado adesacelerar para pisos molhados e escorregadios.
(n)(11) Dockboard ou placas de ponte, deve ser devidamenteseguroantes de serem atropelados.

Dockboards ou bridgeplates devem ser conduzidos cuidadosa e lentamente e suascapacidade nominal
nunca excedida.
(n)(12)Os elevadores devem ser aproximados lentamente e, em seguida, inseridos diretamente após a cabine do elevador
estar devidamente nivelada. Uma vez no elevador, os controles devem ser neutralizados, a energia desligada e os freios
acionados.
(n)(13)Os carrinhos de mão motorizados devem entrar no elevador ou em outras áreas confinadas com a extremidade da carga à
frente.
(n)(14)Deve-se evitar atropelar objetos soltos na superfície da via.
(n)(15)Ao fazer curvas, a velocidade deve ser reduzida a um nível seguro girando o volante
manual em um movimento suave e amplo. Exceto ao manobrar em velocidade muito baixa, o
volante manual deve ser girado de forma moderada e uniforme.
(o) Carregamento.
(o)(1) Somente cargas estáveis ou dispostas com segurança devem ser manuseadas. Deve-se ter cuidado ao
manusear cargas descentralizadas que não podem ser centralizadas.
(o)(2)Somente cargas dentro da capacidade nominal do caminhão devem ser manuseadas .
(o)(3)As cargas longas ou altas (incluindo várias camadas) que podem afetar a capacidade devem ser
ajustadas.
(o)(4)Caminhões equipados com acessórios devem ser operados como caminhões parcialmente carregados quando não estiverem
manuseando uma carga.
(o)(5)Um meio de engate de carga deve ser colocado sob a carga tanto quanto possível; o mastro deve ser
cuidadosamente inclinado para trás para estabilizar a carga.
(o)(6)Deve-se ter extremo cuidado ao inclinar a carga para frente ou para trás, principalmente quando em
camadas altas. É proibido inclinar para a frente com meios de engate de carga elevados, exceto para
30
pegar uma carga. Uma carga elevada não deve ser inclinada para frente, exceto quando a carga estiver em uma posição de
depósito sobre um rack ou pilha. Ao empilhar ou em camadas, deve ser usada apenas a inclinação para trás suficiente para
estabilizar a carga.
(p) Operação do caminhão.
(p)(1)Se a qualquer momento um caminhão industrial motorizado forencontrado para ser reparado, defeituoso, ou de
alguma forma inseguro,o caminhão deve ser retirado de serviçoaté que ele tenha sido restaurado à condição de
operação segura.
(p)(2)Os tanques de combustível não devem ser abastecidos com o motor em funcionamento. O derramamento deve ser evitado.
(p)(3)O derramamento de óleo ou combustível deve ser cuidadosamente lavado ou completamente evaporado e a tampa do tanque de
combustível recolocada antes de dar nova partida no motor.
(p)(4)Nenhum caminhão deve ser operado com vazamento no sistema de combustível até que o vazamento seja
corrigido.
(p)(5)Chamas abertas não devem ser usadas para verificar o nível de eletrólito em baterias de armazenamento ou o nível de gasolina
em tanques de combustível.
(q) Manutenção de caminhões industriais.
(q)(1)Qualquer empilhador industrial motorizado que não esteja em condições seguras de operação deve ser
retirado de serviço. Todos os reparos devem ser feitos por pessoal autorizado.
(q)(2)Nenhum reparo deve ser feito em locais de Classe I, II e III.
(q)(3)Os reparos nos sistemas de combustível e ignição de caminhões industriais que envolvam riscos de
incêndio devem ser realizados apenas em locais designados para esses reparos.
(q)(4)Caminhões que precisam de reparos no sistema elétrico devem ter a bateria desconectada antes
de tais reparos.
(q)(5)Todas as peças de qualquer caminhão industrial que precisem ser substituídas devem ser substituídas
apenas por peças equivalentes em segurança às usadas no projeto original.
(q)(6) Caminhões industriais não devem ser alteradosde modo que as posições relativas das várias
peças sejam diferentes do que eram quando originalmente recebidas do fabricante, nem devem ser
alteradas pela adição de peças extras não fornecidas pelo fabricante ou pela eliminação de quaisquer
peças, exceto conforme previsto no parágrafo (q)(12) desta seção.O contrapeso adicional de
empilhadeiras não deve ser feito a menos que aprovado pelo fabricante da empilhadeira.
(q)(7)Os empilhadores industriais devem ser examinados antes de serem colocados em serviço e não devem ser
colocados em serviço se o exame revelar qualquer condição que afete negativamente a segurança do veículo.
Esse exame deve ser feito pelo menos diariamente.Quando os caminhões industriais são usados 24 horas
por dia, eles devem ser examinados após cada turno.Defeitos quando encontrados devem ser imediatamente
reportados e corrigidos.
31
(q)(8)Os silenciadores de água devem ser enchidos diariamente ou com a frequência necessária para evitar o
esgotamento do fornecimento de água abaixo de 75 por cento da capacidade cheia. Veículos com silenciadores
com telas ou outras peças que possam ficar entupidas não devem ser operados enquanto essas telas ou peças
estiverem entupidas. Qualquer veículo que emita faíscas ou chamas perigosas do sistema de escapamento deve
ser imediatamente retirado de serviço e não devolvido ao serviço até que a causa da emissão de tais faíscas e
chamas tenha sido eliminada.
(q)(9)Quando a temperatura de qualquer parte de qualquer caminhão for superior à sua temperatura
normal de operação, criando assim uma condição perigosa, o veículo deve ser retirado de serviço e
não devolvido ao serviço até que a causa de tal superaquecimento tenha sido eliminada.
(q)(10)Os caminhões industriais devem ser mantidos em condições limpas, livres de fiapos, excesso de óleo e graxa.
Agentes não combustíveis devem ser usados para limpeza de caminhões. Solventes de baixo ponto de fulgor (abaixo de
100 graus F.) não devem ser usados. Solventes de alto ponto de fulgor (a ou acima de 100 graus F.) podem ser usados. As
precauções relativas à toxicidade, ventilação e risco de incêndio devem estar de acordo com o agente ou solvente utilizado.
(q)(11)[Reservado]
(q)(12)Caminhões industriais originalmente aprovados para o uso de gasolina como combustível podem ser convertidos
em combustível de gás liquefeito de petróleo, desde que a conversão completa resulte em um caminhão que incorpore as
características especificadas para caminhões designados LP ou LPS. Esse equipamento de conversão deve ser aprovado. A
descrição dos componentes deste sistema de conversão e o método recomendado de instalação em caminhões específicos
estão contidos no "Listado por Relatório". 63 FR 66270, 1º de dezembro de 1998]
32
Caminhões Industriais Motorizados - 1910.178AppA
- Título da Subparte:Estabilidade de Caminhões Industriais Motorizados (Apêndice Não

Obrigatório ao Parágrafo (l) desta seção)
Apêndice A -- Estabilidade de Caminhões Industriais Motorizados(Apêndice não obrigatório ao Parágrafo (l) desta Seção)
A-1.Definições.
As seguintes definições ajudam a explicar o princípio da estabilidade:
Centro de gravidadeé o ponto em um objeto em que todo o peso do objeto está concentrado. Para
cargas simétricas, o centro de gravidade está no meio da carga.
Contrapesoé o peso que está embutido na estrutura básica do caminhão e é usado para compensar o peso
da carga e maximizar a resistência do veículo ao tombamento.
Fulcroé o eixo de rotação do caminhão quando ele tomba.
Avaliaré a inclinação de uma superfície, que geralmente é medida como o número de pés de subida ou descida em uma
distância horizontal de cem pés (a inclinação é expressa em porcentagem).
Estabilidade lateralé a resistência de um caminhão ao capotamento lateral.
Linha de açãoé uma linha vertical imaginária que passa pelo centro de gravidade de um objeto.
Centro de cargaé a distância horizontal da borda da carga (ou da face vertical do garfo ou outro acessório)
até a linha de ação através do centro de gravidade da carga.
Estabilidade longitudinalé a resistência do caminhão ao capotamento para frente ou para trás.
Momentoé o produto do peso do objeto pela distância de um ponto fixo (geralmente o fulcro). No caso de
um caminhão industrial motorizado, a distância é medida do ponto em que o caminhão tombará até a
linha de ação do objeto. A distância é sempre medida perpendicularmente à linha de ação.
Acompanharé a distância entre as rodas no mesmo eixo do caminhão.
Distância entre eixosé a distância entre a linha central das rodas dianteiras e traseiras do veículo.
A-2. Em geral.
A-2.1. Determinar a estabilidade de um caminhão industrial motorizado é simples quando alguns princípios básicos são
compreendidos. Existem muitos fatores que contribuem para a estabilidade de um veículo: distância entre eixos, pista e
altura do veículo; a distribuição do peso da carga; e a localização do contrapeso do veículo (se o veículo estiver equipado).
A-2.2. O "triângulo de estabilidade", usado na maioria das discussões sobre estabilidade, demonstra a estabilidade de forma simples.
A-3.Princípios básicos.
A-3.1. Se um objeto é estável depende do momento do objeto em uma extremidade de um sistema ser maior,
igual ou menor que o momento do objeto na outra extremidade do sistema. Este princípio pode ser visto
33
no funcionamento de uma gangorra ou gangorra: ou seja, se o produto da carga e a distância do fulcro (momento) for igual
ao momento na outra extremidade do dispositivo, o dispositivo está equilibrado e não se moverá . No entanto, se houver um
momento maior em uma extremidade do dispositivo, o dispositivo tentará se mover para baixo na extremidade com o
momento maior.
A-3.2. A estabilidade longitudinal de um caminhão industrial com motor contrabalançado depende do momento do
veículo e do momento da carga. Em outras palavras, se o produto matemático do momento da carga (a distância das
rodas dianteiras, o ponto aproximado em que o veículo tombaria para frente) até o centro de gravidade da carga
vezes o peso da carga for menor que o momento do veículo, o sistema é equilibrado e não se inclina para a frente. No
entanto, se o momento da carga for maior que o momento do veículo, o momento de carga maior forçará o caminhão
a tombar para frente.
A-4. O Triângulo da Estabilidade.
A-4.1. Quase todos os caminhões industriais com motor contrabalançado possuem sistema de suspensão de três pontos, ou seja, o
veículo é apoiado em três pontos. Isso é verdade mesmo se o veículo tiver quatro rodas. O eixo de direção do caminhão é preso ao
caminhão por um pino de articulação no centro do eixo. Quando os pontos são conectados por linhas imaginárias, esse suporte de
três pontos forma um triângulo chamado triângulo de estabilidade. A Figura 1 representa o triângulo de estabilidade.
A-4.2. Quando a linha de ação do veículo, ou centro de carga, estiver dentro do triângulo de estabilidade, o veículo
estará estável e não tombará. No entanto, quando a linha de ação do veículo ou a combinação veículo/carga fica fora
do triângulo de estabilidade, o veículo fica instável e pode tombar.
A-5. Estabilidade Longitudinal.
A-5.1. O eixo de rotação quando um caminhão se inclina para frente são os pontos de contato das rodas dianteiras com o
pavimento. Quando um caminhão industrial motorizado inclina para a frente, o caminhão gira em torno dessa linha. Quando
um caminhão está estável, o momento do veículo deve exceder o momento da carga. Enquanto o momento do veículo for
igual ou superior ao momento da carga, o veículo não tombará. Por outro lado, se o momento de carga exceder
ligeiramente o momento do veículo, o caminhão começará a tombar para frente, fazendo com que a traseira perca o contato
com o piso ou o solo e resultando na perda do controle da direção. Se o momento de carga exceder muito o momento do
veículo, o caminhão tombará para frente.
A-5.2. Para determinar o momento de carga máximo seguro, o fabricante do caminhão normalmente classifica o caminhão em uma
carga máxima a uma determinada distância da face frontal dos garfos. A distância especificada da face frontal dos garfos até a linha
de ação da carga é comumente chamada de centro de carga. Como os caminhões maiores normalmente lidam com cargas
fisicamente maiores, esses veículos têm centros de carga maiores. Caminhões com capacidade de 30.000 libras ou menos são
normalmente classificados com um determinado peso de carga em um centro de carga de 24 polegadas. Caminhões com capacidade
superior a 30.000 libras são normalmente classificados em um determinado peso de carga em um centro de carga de 36 ou 48
polegadas. Para operar o veículo com segurança, o operador deve sempre verificar a placa de dados para determinar o peso máximo
permitido no centro de carga nominal.
A-5.3. Embora a distância real do momento de carga seja medida a partir das rodas dianteiras, essa distância é maior que a
distância da face frontal dos garfos. Calcular o momento de carga máximo permitido usando a distância do centro de carga
sempre fornece um momento de carga menor do que o caminhão foi projetado para manusear. Ao manusear cargas
incomuns, como aquelas que são maiores que 48 polegadas de comprimento (o centro de gravidade é maior que 24
polegadas) ou que têm um centro de gravidade deslocado, etc., um momento de carga máximo permitido deve ser calculado
e usado para determinar se uma carga pode ser manuseada com segurança.Por exemplo, se um operador estiver
operando um caminhão com capacidade de 3.000 libras (com uma carga de 24 polegadas
34
centro), o momento de carga máximo permitido é de 72.000 libras-polegadas (3.000 vezes 24). Se uma carga tiver 60
polegadas de comprimento (centro de carga de 30 polegadas), o máximo que essa carga pode pesar é de 2.400 libras (72.000
dividido por 30).
A-6.Estabilidade Lateral.
A-6.1. A estabilidade lateral do veículo é determinada pela posição da linha de ação (uma linha vertical que passa pelo centro
de gravidade combinado do veículo e da carga) em relação ao triângulo de estabilidade. Quando o veículo não está carregado,
a localização do centro de gravidade do caminhão é o único fator a ser considerado na determinação da estabilidade do
caminhão. Enquanto a linha de ação do centro de gravidade combinado do veículo e da carga estiver dentro do triângulo de
estabilidade, o caminhão estará estável e não tombará. No entanto, se a linha de ação estiver fora do triângulo de
estabilidade, o caminhão não fica estável e pode tombar.
A-6.2. Os fatores que afetam a estabilidade lateral do veículo incluem a colocação da carga no caminhão, a
altura da carga acima da superfície em que o veículo está operando e o grau de inclinação do veículo.
A-7. Estabilidade Dinâmica.
A-7.1. Até este ponto, a estabilidade de um caminhão industrial motorizado foi discutida sem considerar as forças
dinâmicas que resultam quando o veículo e a carga são colocados em movimento. A transferência de peso e o
deslocamento resultante no centro de gravidade devido às forças dinâmicas criadas quando a máquina está em
movimento, frenagem, curvas, elevação, inclinação e abaixamento de cargas, etc., são considerações importantes de
estabilidade.
A-7.2. Ao determinar se uma carga pode ser manuseada com segurança, o operador deve ter cuidado extra ao manusear
cargas que fazem com que o veículo se aproxime de suas características máximas de projeto. Por exemplo, se um operador
deve manusear uma carga máxima, a carga deve ser transportada na posição mais baixa possível, a empilhadeira deve ser
acelerada lenta e uniformemente e os garfos devem ser inclinados para frente com cautela. No entanto, nenhuma regra
precisa pode ser formulada para cobrir todas essas eventualidades.
[63 FR 66270, 1º de dezembro de 1998]
35
Qual é a diferença??
Automóvel Empilhadeira
1. ._Boa vs Visibilidade Ruim _____________________________
2. .________________________________________________________________
3. .__________________________________________________________
4. .________________________________________________________________
5. .____________________________________________________________________
6. ._______________________________________________________________
7. .____________________________________________________________________
8. .____________________________________________________________________
36
Caminhões Industriais Motorizados
VELOCIDADES DE VIAGEM
1. Empilhadeiras de combustão interna………Velocidade máxima 9 MPH (13' por segundo)

2. Empilhadeiras elétricas……………………….Velocidade máxima 6 MPH (10' por segundo)
3. Paleteiras Walker……………………..Velocidade máxima 3 MPH (5' por segundo)
DISTÂNCIA DE PARADA
-TEMPO DE REAÇÃO:
1.Jovem -------Menos de 1 segundo

2.MAIS VELHO --------Mais de 1 segundo
-FREIO APLICADO DISTÂNCIA PERCORRIDA:
1. CI………………15—17 PÉS
2. ELÉTRICO…….8----12 PÉS
3. CAMINHANTE………4----6 PÉS
-DISTÂNCIA TOTAL DE PARADA:
1. CI…………….30 PÉS
2. ELÉTRICO….20 PÉS
3. CAMINHANTE……10 PÉS
Observação:
* Espere o inesperado de pedestres e outros PIT's.

* A maioria das fábricas dividem os corredores tanto para PIT's quanto para pedestres.
* O armazenamento nos corredores cruzados obstrui sua visão, pare e olhe em ambas as
direções antes de entrar nos corredores.
* Pedestres pensam que se eles vêem você, você deve vê-los... FALSO!
37
Administração de Segurança e Saúde Ocupacional
4 de novembro de 2004
Sr. William Overby

2932 Avenida Avelã.
Dayton, OH 45420
Caro Sr. Overby:
Obrigado por sua carta à Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA). A Diretoria de Programas de
Execução (DEP) recebeu sua carta em 10 de maio. Esta carta constitui a interpretação da OSHA apenas dos requisitos
discutidos e pode não ser aplicável a qualquer questão ou cenário não delineado em sua correspondência original.
Você teve preocupações específicas sobre 29 CFR 1910.178(n)(8) e 29 CFR 1910.178(n)(15).
Fundo:29 CFR 1910.178(n)(8), exige que "[s]ob todas as condições de viagem, o caminhão deve ser operado a
uma velocidade que permita que ele pare de maneira segura".
29 CFR 1910.178(n)(15), exige que "[en]o negociar curvas, a velocidade deve ser reduzida a um nível seguro por meio de girar o
volante manual em um movimento suave e abrangente. Exceto ao manobrar em uma velocidade muito baixa velocidade, o
volante manual deve ser girado de forma moderada e uniforme."
Pergunta:O que a OSHA considera uma "velocidade segura" para a operação de um caminhão industrial motorizado?
Responder:OSHAnão possui limites de velocidade específicos definidos para a operação segura de um caminhão industrial
motorizado. No entanto, ao determinar o que é uma velocidade segura, a OSHA levaria em consideração vários fatores. Esses fatores
incluem, entre outros, o tipo de caminhão em si, as limitações do fabricante sobre o caminhão, a carga transportada, distâncias de
parada adequadas, condições da superfície de operação, tráfego de pedestres e outros problemas de segurança. Embora os limites de
velocidade específicos não estejam disponíveis, a OSHA consideraria a totalidade das circunstâncias que cercam a operação do caminhão
industrial motorizado para determinar se as velocidades de deslocamento seguras são praticadas no local de trabalho. Para obter
assistência adicional na determinação de velocidades de viagem seguras, um empregador pode procurar padrões de consenso, como
ASME B56.1-2000Padrão de segurança para caminhões de baixa e alta elevação. Por exemplo, o parágrafo 4.3.2 da ASME B56.1 contém
uma fórmula de Distância de Parada que pode ser útil para determinar distâncias de parada teóricas aproximadas onde certas variáveis
são conhecidas. Essas informações, juntamente com outros fatores, podem ser usadas para calcular uma velocidade máxima segura.
Obrigado por seu interesse em segurança e saúde ocupacional. Esperamos que você ache esta informação útil. Esteja ciente de que as
orientações de aplicação da OSHA estão sujeitas a revisão periódica e esclarecimento, ampliação ou correção. Essa orientação também
pode ser afetada pela regulamentação posterior. No futuro, caso deseje verificar se as orientações fornecidas neste documento
permanecem atualizadas, você pode consultar o site da OSHA emhttp://www.osha.gov . Se você tiver mais perguntas, sinta-se à vontade
para entrar em contato com o Office of General Industry Enforcement pelo telefone (202) 693-1850.
Sinceramente,
Richard E. Fairfax, Diretor da Diretoria

de Programas de Execução
38
A hierarquia dos controles de saúde e segurança
Um debate acalorado geralmente ocorre entre trabalhadores e gestores na área de saúde e segurança, que
às vezes é chamada de“Consertamos o local de trabalho ou o trabalhador?”questão.
A tendência da administração, dado seu foco no comportamento do trabalhador e na redução de custos no curto prazo, é
defender soluções de “consertar o trabalhador”: equipamentos de proteção e disciplina para o descumprimento de
procedimentos. O Sindicato considera que isso é “culpar a vítima” e defende soluções que “consertam o local de trabalho”.
Pesquisas indicam que a última abordagem é realmente mais eficaz e menos dispendiosa a longo prazo.
Uma das razões é que o comportamento humano nunca pode ser completamente regulado e
controlado, então soluções baseadas no cumprimento de procedimentos sempre levarão a percalços.
Controles de máquinas e substituição de materiais perigosos são muito mais capazes de garantir
segurança e saúde. A análise da eficácia do controle do UAW e da OSHA é capturada no gráfico abaixo.
A MAIORIA 1. Eliminação ou -
-
substituto para o processo de troca de
materiais perigosos para eliminar ruídos
EFICAZ Substituição - realizar tarefas no nível do solo manuseio
- automatizado de materiais
- 2. Engenharia - sistemas de ventilação

- Proteção de máquinas
- caixas de som
Controles - disjuntores
- plataformas e intertravamentos de
- guarda-corpos
- mesas elevatórias, transportadores, balanceadores
- 3. Avisos - avisos de computador

- odor em sinais de gás
- natural
- alarmes de backup
- bipes
- chifres
- rótulos
-
-
4. Treinamento e
Procedimentos de trabalho seguro
- Inspeções de equipamentos de segurança

-
Procedimentos -
Bloqueio de treinamento de comunicações de
perigo
- Entrada em Espaço Confinado, etc…
AO MENOS 5. Proteção Individual -

-
óculos de segurança
tampões de ouvido
EFICAZ Equipamento - protetores faciais
- cintos de segurança e colhedores

- joelheiras
1. Qual é a maneira mais eficaz de corrigir “cantos cegos? __________________________________________

2. Qual é a maneira mais eficaz de impedir que os pedestres passem na frente ou atrás de você como operador?
______________________________________
3. Qual é a maneira mais eficaz de impor o limite de velocidade de um caminhão industrial motorizado?____________
39
Grupo de Ação da Indústria Automotiva-Trechos OHS-2
AIAG - Diretriz de Segurança de Pedestres e Veículos

Avaliações de instalações
Em geral, caminhões industriais movidos a motor, outros veículos movidos a plantas e tráfego de pedestres devem ser separados
sempre que possível. Em áreas onde isso não for possível, controles de segurança adicionais (físicos e visuais) devem ser necessários
para reduzir os riscos de pedestres. É importante perceber que as avaliações das instalações no local são necessárias para identificar
as áreas que exigem controles de segurança de pedestres/veículos e para garantir que o processo seja implementado de forma
consistente.
Uma avaliação detalhada da instalação deve se concentrar em:

1) Áreas de alto tráfego de pedestres (por exemplo, adjacentes a escritórios, refeitórios, vestiários, entradas de funcionários, etc.)
2) Áreas de tráfego de caminhões industriais e/ou produtos acabados de alta potência (por exemplo, docas de recebimento/expedição, armazéns e
mercados (armazenamento de estoque), áreas de pré-entrega, etc.).
Os seguintes elementos desta Diretriz são abordados com mais detalhes:
• Instalações - Avaliações de instalações no local são necessárias para identificar áreas que exigem controles de segurança de pedestres/
veículos. A consistência na marcação e separação dessas áreas é a chave para uma melhor conscientização e conformidade com as diretrizes.
• Equipamento - As especificações do equipamento têm impacto na rapidez com que um veículo é observado pelos pedestres. Por
exemplo, estudos recentes mostraram que certas cores de tinta podem tornar um veículo até quatro vezes mais visível ao olho
humano.
Projeto de Instalação
- Larguras dos corredores e linhas de demarcação codificadas por cores
- Localização das portas de acesso de pessoal
- Localização das portas de serviço
- Locais de armazenamento de materiais (por exemplo, mercados, armazém de materiais, armazenamento do
lado da linha, etc.)
- Locais de escritórios no chão de fábrica, incluindo portas de acesso de pessoal
- Locais departamentais individuais, incluindo locais de supervisão
- Locais de atendimento aos funcionários (por exemplo, entradas de chão de fábrica, salas de descanso,
refeitórios, refeitórios, vestiários, entradas principais para funcionários e não funcionários, médicos,
entradas de estacionamentos, banheiros, acessos seguros para funcionários e não funcionários)
- Encenação de reparo de caminhão industrial motorizado
- Locais de doca de embarque (por exemplo, cais de carga, portas de acesso de pessoal, escritórios de expedição, etc.)
- Locais de doca de recebimento (por exemplo, baias de descarga, portas de acesso de pessoal, escritórios de
expedição, etc.)
- Locais das escadas
- Locais de escada permanente
- Locais de bebedouros
40
Layout da Instalação
As passarelas de pedestres devem ser marcadas com larguras não inferiores a 3 pés de largura, usando larguras de faixa de
demarcação de no mínimo 4 polegadas.
Compartilhado“corredores de veículos e pedestres” devem incluir um corredor/passarela de pedestres marcado com

limites listrados em amarelo.
Barreiras para pedestres
Barreiras/grades pintadas de Amarelo alvo devem ser instaladas nos pontos de acesso de pedestres aos corredores nos
quais o tráfego de caminhões industriais elétricos está presente (por exemplo, de escadas, vestíbulos, escritórios,
refeitórios, refeitórios, vestiários, entradas de funcionários, etc.). O objetivo de tais barreiras é impedir o avanço de
pedestres que entram em corredores ou zonas de tráfego de caminhões industriais. Nota: As barreiras devem cumprir
com os regulamentos de zoneamento local/estadual/federal.
Espelhos
- Espelhos de cúpula de 360 graus (esféricos) e/ou espelhos convexos (Figura 1.9) devem ser instalados
em cruzamentos de caminhões industriais/pedestres para melhorar a visibilidade.
- Quando possível, os espelhos devem ser montados no máximo 12 pés acima do chão até a parte
inferior da cúpula.
Aplicação de caminhão industrial motorizado
Todo chassi/estrutura principal de caminhão industrial motorizado deve ser pintado com uma cor de alta visibilidade.
Operador de caminhão industrial motorizado
Os operadores devem evitar criar cantos cegos e interseções devido a pilhas altas de estoque
nesses locais.
Os sistemas de despacho de rádio da empresa instalados em caminhões industriais motorizados devem ser usados somente
quando o caminhão industrial motorizado estiver completamente parado.
Nas operações em que haja tráfego de mão dupla (ou com possibilidade de ultrapassagem), sugere-se que todos os
veículos que rebocam carretas sejam equipados com algum tipo de cone ou outro dispositivo que avisa os motoristas que
passam para liberar a passagem.
Se você parar seu veículo para falar com um pedestre, a “Regra de 2 pés” deve ser aplicada. Esta regra exige que
um operador mantenha uma distância mínima de 2 pés (ou comprimento do braço estendido) entre o veículo e o
pedestre com o qual está se comunicando. No caso de um caminhão industrial de alta elevação, os meios de
engate de carga devem ser completamente abaixados, o controle direcional colocado em ponto morto e a fonte
de alimentação para o motor ou motor desligado antes que o pedestre seja permitido a menos de dois pés do
veículo.
Os operadores devem usar coletes de segurança de alta visibilidade em todas as áreas designadas de tráfego de
caminhões industriais, zonas restritas e quaisquer outras áreas congestionadas, conforme determinado pela avaliação
de cada instalação. Os exemplos podem incluir docas de envio/recebimento, perímetros de cafeteria, áreas de
carregamento/troca de baterias, entradas de pessoal de segurança, etc.
Os pedestres devem ser instruídos que possuem o "direito de passagem" somente quando estiverem na passarela de
pedestres ou em uma faixa de pedestres identificada.
41
Os pedestres devem manter uma distância de 2 pés (ou o comprimento do braço estendido) de qualquer caminhão
industrial motorizado em operação.
Os pedestres devem atravessar em cruzamentos designados, quando disponíveis.
Os pedestres devem usar coletes de segurança verdes fluorescentes de alta visibilidade em todas as áreas designadas de
tráfego de caminhões industriais, zonas restritas e quaisquer outras áreas congestionadas, conforme determinado pela
avaliação de cada instalação.
Fluxo e Armazenamento de Materiais
O material armazenado em todas as áreas de estação de trabalho do lado da linha empilhado a mais de 4 pés de altura deve ter
algum tipo de proteção (por exemplo, tela ou tela de arame/sintético) no lado da estação de trabalho para evitar queda acidental
de qualquer material armazenado.
O material não deve ser armazenado dentro das linhas de demarcação de nenhum corredor ou passarela.
Caminhões industriais motorizados não devem ser usados para empurrar material ao longo de qualquer corredor ou área de armazenamento.
Rastreamento e Categorização de Incidentes
Um meio uniforme e consistente para rastrear eventos em andamento envolvendo o Programa de Segurança de
Pedestres e Veículos.
- Gravidade do incidente de caminhão industrial motorizado e doca - por categoria
- Tipo de Equipamento Envolvido em Incidentes - Por Classificação de Caminhão
- Gravidade de pedestres - por categoria
- Equipamento envolvido em incidentes de pedestres graves/fatais
- Gravidade do Incidente Relacionado com o Reboque de Doca/Hi-way - Por Categoria
- Tipos de Incidentes de Caminhões Industriais - Por Categoria
Treinamento de Acompanhamento
O treinamento de acompanhamento deve ser exigido quando:
- O operador foi observado operando o veículo de maneira insegura. A observação

pode ser feita por qualquer pessoa.
- O operador se envolveu em um acidente. O acidente pode ser relatado por qualquer pessoa. O operador
- esteve envolvido em um incidente de quase acidente. O incidente pode ser relatado por qualquer
pessoa.
- O operador recebeu uma avaliação que revela que o operador não está operando o caminhão com
segurança.
- Uma condição no local de trabalho muda de uma maneira que pode afetar a operação segura do caminhão
industrial motorizado.
- O operador é atribuído a um caminhão industrial motorizado com funções operacionais não
fornecidas no treinamento anterior do operador.
- O caminhão industrial motorizado existente em operação foi modificado.
42
Os benchmarks para projetar o layout ideal da planta incluem, mas não estão limitados às seguintes
diretrizes:
- Design para um ótimo espaço de corredor de pedestres e faixas de pedestres. Segregue

completamente o tráfego de pedestres e caminhões industriais sempre que possível.
- Localize bebedouros longe dos corredores ativos.
- Não armazene nenhum material a menos de 8 pés das interseções de corredores, melhorando assim a visibilidade da
interseção que se aproxima.
- Use espelhos de cúpula de 360 graus ou espelhos convexos em cruzamentos cegos/congestionados. Localize todas as
- portas de acesso de pessoal longe dos corredores principais para tráfego de caminhões industriais motorizados. O
acesso pelas portas não deve levar imediatamente a um corredor.
- Sempre que possível, dedique os corredores apenas como corredores de tráfego de fluxo de
- material. Identifique o espaço nas docas apenas como áreas não pedonais.
- Defina o espaço do operador da ferramenta com um caminho de fuga e proteção contra invasão de
equipamentos.
- Identifique possíveis áreas problemáticas e marque-as com sinais, tintas ou hachuras para alertar os
operadores de equipamentos elétricos e os pedestres sobre áreas de risco potencial (por exemplo, use sinais
de pare, caminhos de pedestres no chão, luzes piscando em cruzamentos, etc.).
- Forneça um espaço seguro entre pedestres e equipamentos aéreos motorizados (por exemplo,
transportadores, etc).
- Forneça grades em torno dos cantos e áreas de pedestres altas para proteger dos carrinhos de reboque que estão
sendo rebocados. Certifique-se de que os trilhos não resultem em riscos de tropeçar.
- Forneça zonas dedicadas para entrega de dolly.
- Fornecer iluminação adequada para as condições de trabalho existentes.
- Forneça janelas em cada canto de todos os escritórios entre fábricas localizados nas interseções dos corredores para
eliminar os cantos cegos.
- Dedique uma porta de acesso de pessoal para a entrada/saída de caminhoneiros. O acesso deve levar
diretamente de e para os escritórios de Envio e Recebimento. A porta de acesso de pessoal deve estar
localizada perto dos respectivos escritórios para evitar que os motoristas passem pelas baias de carga/
descarga. Instalar placas informativas instruindo os motoristas a seguirem para as áreas de espera (cantina,
sala de descanso, sala de espera, etc.) até serem convocados.
- Escadas localizadas perto de corredores de tráfego de caminhões industriais e descendo de pisos
elevados devem sair para pedestres paralelamente ao corredor, nunca perpendiculares.
- Localize placas informativas informando “Não coloque em estoque” em áreas onde o armazenamento de tal material
criará pontos cegos.
- Sempre que possível, forneça corredores que possam suportar com segurança o tráfego nos dois sentidos e um
corredor de pedestres separado (o dobro da largura da carga máxima movimentada + 18 polegadas de carga a carga
espaço livre + uma passarela de pedestres de 3 pés). Demarcação do corredorAs linhas devem ser pintadas
de acordo com os requisitos obrigatórios da Seção 1.2.
- Extintores de incêndio e equipamentos de combate a incêndio relacionados devem ser montados no interior das
colunas de suporte estrutural vertical e não diretamente na coluna adjacente aos corredores de tráfego de caminhões
industriais motorizados.
- Mesas de piquenique, áreas de descanso, máquinas de venda automática, etc., devem estar localizadas longe dos corredores
de tráfego de caminhões industriais motorizados. Se isso não for possível, as proteções/barreiras devem ser instaladas
conforme necessário.
- Elimine “atalhos de fluxo de pedestres” nas áreas da linha de produção. Projeto para evitar que os pedestres
atravessem as linhas de produção e entrem nos principais corredores de tráfego industrial
43
Layout da Instalação
Larguras Mínimas do Corredor
Conjunto / Body shop Estampagem

Usinagem
Corredores ao longo 15 pés (4,6 m) 15 pés (4,6 m) 20 pés (6,1 m)

perímetro do edifício
muro
Corredores cruzados e 12 pés (3,7 m) 15 pés (4,6 m) 15 pés (4,6 m)

áreas de armazenamento
Corredores de serviço 8 pés (2,4 m) 8 pés (2,4 m) 8 pés (2,4 m)
O pátio da doca e os corredores que são usados para atender o processo de descarga do caminhão devem ser
classificados como "Somente Pessoal Autorizado"
A largura mínima do corredor para os corredores que atendem ao pátio da doca de caminhões é duas vezes a maior carga
movimentada, mais 0,9 m (3 pés).
O espaço aéreo mínimo é de 18 pés (5,5 m) em todo o pátio da doca e 12 pés (3,6 m) de espaço
aéreo nos corredores adjacentes.
Instalações para motoristas de caminhões rodoviários e o escritório de expedição devem ser fornecidos para que o pessoal
não pertencente à empresa seja contido.
O avental da doca não deve conter colunas de construção.
O espaçamento mínimo entre as docas é de 15 pés (4,6 m), de centro a centro.
Para docas onde trens de reboque de comprimento total devem ser usados, a distância da doca
do lado oposto do pátio deve ser: [8 pés (2,4 m) placa de doca, mais 15 pés (4,6 m)
As docas de ponto de uso não devem descarregar diretamente no corredor do perímetro do edifício. A área
da doca deve ser isolada do tráfego e sinalizada como tal de acordo com a Diretriz de Segurança de
Pedestres e Veículos. A profundidade mínima da área de descarga é de 35 pés (10,7 m) da face da doca até
o corredor de perímetro [8 pés (2,4 m) placa de doca, 27 pés (8,2 m)].
O avental ferroviário é a área interna, que se estende desde a borda do poço ferroviário até a borda do corredor
principal da planta paralela ao ramal ferroviário. O avental deve ter no mínimo 20 pés (6,1 m) de largura [2 pés
(0,6 m) livre, mais 18 pés (5,5 m) de zona de manobra], embora um avental mais largo possa ser necessário se o
comprimento do rack for maior que 108 polegadas .
44
Corredores compartilhados para pedestres e PMHV - Considerações sobre a
largura mínima do corredor e regras gerais de polegar
Corredores de largura adequada devem ser fornecidos para operações eficientes de manuseio de materiais. Observe que os
corredores de pedestres dedicados de 3 pés e as zonas de entrega de trailers na fábrica são incrementais a esses números.
Recomendações Gerais do Corredor

Os pedestres que entrarem no corredor vindos de áreas críticas, incluindo escadas, vestíbulos, escritórios,
refeitórios, refeitórios, vestiários, sanitários, entradas de funcionários, etc., deverão entrar no corredor de forma
paralela ao tráfego do corredor. O uso de barreiras como grades ou guarda-corpos pode fazer isso. Sob
nenhuma condição isso deve impedir a saída de emergência do edifício.
Os corredores transversais devem ser fornecidos pelo menos a cada 500 pés (152,4 m).
Os corredores de perímetro devem estar localizados a uma distância mínima de 1,2 m da parede para permitir o acesso seguro de
pedestres aos corredores e acesso a equipamentos de combate a incêndio de emergência (por exemplo, mangueiras e extintores,
rede elétrica, encanamento, caixas de energia, interruptores de luz , etc.) que podem estar localizados em uma parede perimetral.
Os corredores de serviço permitem a saída de equipamentos de serviço móvel. Eles não são designados para a movimentação de
materiais. Os corredores de serviço geralmente têm 2,4 m (8 pés) de largura, mas podem ser mais largos se necessário para
requisitos de serviço.
O espaço aéreo nos corredores usados para a movimentação de materiais de produção deve ser de no
mínimo 12 pés para permitir o movimento desobstruído dos trens de reboque
Visual Factory (Um lugar para tudo e tudo em seu lugar)
- Estabeleça e identifique corredores somente para pedestres e corredores compartilhados para pedestres/caminhões industriais motorizados.
- Estabeleça corredores somente para caminhões industriais motorizados.
Identificar áreas restritas para pedestres

Identifique as áreas de estacionamento e carregamento de veículos e equipamentos (com marcações amarelas, número do
departamento e número do caminhão industrial motorizado).
Recomenda-se que todos os veículos da fábrica operem com os faróis acesos.
Sinais de "sem estoque" devem ser colocados perto de interseções de corredores e em áreas onde o estorno cria
pontos cegos.
Pedestre
Todos os pedestres que têm acesso a uma instalação de produção usando caminhões industriais motorizados devem receber uma
breve sessão de treinamento.
As estruturas de escritórios localizadas nas interseções de corredores não devem criar pontos cegos para a
aproximação de caminhões industriais ou pedestres. As paredes de canto não devem ser sólidas. Janelas longas e
retangulares devem ser instaladas em todas as paredes de canto. As estruturas do escritório devem ser afastadas dos
corredores de interseção para abrir a visibilidade dos corredores.
Para mais informações www.aiag.org
45
Caminhões Industriais Motorizados - Operadores (1910.178)
Desenvolvendo um plano de um ano
Mês # 1 Mês # 2 Mês # 3 Mês # 4 Mês # 5 Mês # 6
Mês # 7 Mês # 8 Mês # 9 Mês # 10 Mês # 11 Mês # 12
46
Perguntas mais frequentes da OSHA sobre PITs

Os requisitos de treinamento de operador de caminhão industrial motorizado se aplicam a todas as indústrias onde os
caminhões estão sendo usados, exceto operações agrícolas.
1. Qual é a definição de um caminhão industrial motorizado?
Qualquer caminhão movido a energia móvel usado para transportar, empurrar, puxar, levantar, empilhar ou empilhar materiais.
Caminhões industriais motorizados podem ser conduzidos ou controlados por um operador ambulante. Caminhões de movimentação
de terra e de transporte rodoviário não estão incluídos na definição. Os equipamentos que foram projetados para mover a terra, mas
foram modificados para aceitar garfos, também não estão incluídos.
2. O que a norma exige?
A norma exige que os empregadores desenvolvam e implementem um programa de

treinamento com base nos princípios gerais da operação segura do caminhão, os tipos de
veículo(s) usados no local de trabalho, os perigos do local de trabalho criados pelo uso do(s)
veículo(s), e os requisitos gerais de segurança da norma OSHA. Operadores treinados devem
saber como fazer o trabalho corretamente e com segurança, conforme demonstrado pela
avaliação do local de trabalho. Devem ser fornecidos treinamentos formais (palestra, vídeo, etc.)
e práticos (demonstração e exercícios práticos). Os empregadores também devem certificar que
cada operador recebeu o treinamento e avaliar cada operador pelo menos uma vez a cada três
anos. Antes de operar o caminhão no local de trabalho, o empregador deve avaliar o
desempenho do operador e determinar que o operador é competente para operar um caminhão
industrial motorizado com segurança.
3. A OSHA fornece uma lista de tópicos a serem incluídos no meu programa de treinamento?
Sim. O padrão fornece uma lista de tópicos de treinamento; no entanto, o empregador pode excluir os tópicos
que não são relevantes para a operação segura no local de trabalho do empregado.
4. Quem deve conduzir o treinamento?
Todo o treinamento e avaliação devem ser conduzidos por pessoas com o conhecimento, treinamento e
experiência necessários para treinar operadores de caminhões industriais motorizados e avaliar sua
competência. Um exemplo de instrutor qualificado seria uma pessoa que, por posse de um diploma, certificado
ou posição profissional reconhecida, ou que, por amplo conhecimento, treinamento e experiência, demonstrou
a capacidade de treinar e avaliar operadores de caminhões industriais motorizados.
Existem muitos recursos disponíveis para o empregador se ele optar por não realizar o treinamento ele mesmo.
Fabricantes de caminhões, organizações locais de segurança e saúde, como os capítulos locais do Conselho
Nacional de Segurança, consultores privados com experiência em caminhões industriais motorizados, comércio
local e escolas vocacionais são alguns recursos disponíveis.
47
Uma coisa importante a lembrar é que simplesmente mostrar aos funcionários um vídeo ou
vídeos sobre algum aspecto da segurança da empilhadeira não atende a todos os requisitos do
padrão OSHA. Informações específicas do local devem ser transmitidas, bem como um método
para avaliar o conhecimento adquirido pelo funcionário após o treinamento.
5. Se meus funcionários receberem treinamento de um consultor externo, como

saberei que esses funcionários foram treinados adequadamente?
Organizações de treinamento externas qualificadas podem fornecer evidências de que o funcionário

concluiu com êxito a sala de aula relevante e o treinamento prático. No entanto, cada empregador deve
garantir que cada operador de caminhão industrial motorizado seja competente para operar um
caminhão com segurança, conforme demonstrado pela conclusão bem-sucedida do treinamento e da
avaliação.
6. Meus funcionários recebem treinamento do sindicato sobre o uso de caminhões

industriais motorizados. Terei que fornecer algum treinamento adicional?
Quando um trabalhador se apresenta ao trabalho, o empregador deve avaliá-lo para garantir

que ele tenha conhecimento sobre a operação dos caminhões industriais motorizados que
serão designados para operar. Essa avaliação pode ser tão simples quanto ter uma pessoa com
as habilidades, conhecimento e experiência necessários observando o operador realizando
várias operações típicas para garantir que o caminhão esteja sendo operado com segurança e
fazendo ao operador algumas perguntas relacionadas à operação segura do veículo. Se o
operador já operou o mesmo tipo de equipamento antes no mesmo tipo de ambiente em que
se espera que ele esteja trabalhando, não é necessário treinamento duplicado ou adicional.
7. O teste é necessário?
Não. O padrão não requer testes específicos; no entanto, algum método de avaliação é
necessário.
8. A OSHA exige que o empregador emita licenças para funcionários que receberam
treinamento?
Não. O padrão OSHA não exige que os funcionários sejam licenciados. Um empregador pode optar
por emitir licenças para operadores treinados. (Alguns planos estaduais, como Michigan OSHA
exigem licenças)
9. Que tipo de registro ou documentação devo manter?
A norma OSHA exige que o empregador certifique que cada operador recebeu o treinamento e
foi avaliado. O registro de certificação por escrito deve incluir o nome do operador, a data do
treinamento, a data da avaliação e a identificação da(s) pessoa(s) realizando o treinamento ou
avaliação.
48
10. Por quanto tempo devo manter os registros de certificação?
Os empregadores que avaliam o desempenho do operador com mais frequência do que a cada três
anos podem manter o registro de certificação mais recente; caso contrário, os registros de
certificação devem ser mantidos por três anos.
11. Se meus funcionários recebem treinamento, mas os acidentes continuam ocorrendo, o

que devo fazer?
O treinamento de atualização em tópicos relevantes é necessário quando o operador

esteve envolvido em um acidente ou quase acidente.
12. É necessário treinamento anual?
Não. Uma avaliação do desempenho de cada operador de caminhão industrial motorizado deve ser realizada após o treinamento
inicial, após o treinamento de atualização e pelo menos uma vez a cada três anos.
13. Com que frequência deve ser dado treinamento de reciclagem?
A norma não exige nenhuma frequência específica de treinamento de atualização. O treinamento de atualização deve ser
fornecido quando:
1. Observou-se que o operador está operando o veículo de maneira insegura.
2. O operador esteve envolvido em um acidente ou quase acidente.
3. O operador recebeu uma avaliação que revela que o operador não está operando o caminhão com segurança.
4. O operador é designado para dirigir um tipo diferente de caminhão.
5. Uma condição no local de trabalho muda de uma maneira que pode afetar a operação de segurança do caminhão.
14. Se meus funcionários já receberam treinamento ou operam caminhões há muitos anos, devo retreiná-los?
Não. Um empregador não precisa treinar novamente um funcionário na operação de um caminhão industrial
motorizado se o empregador certificar que o operador foi avaliado e provou ser competente para operar o caminhão
com segurança. O operador precisaria de treinamento adicional nos elementos em que seu desempenho indica a
necessidade de treinamento adicional e de novos tipos de equipamentos e áreas de operação.
15. Como avalio a competência do meu funcionário para operar um caminhão com segurança?
A avaliação do desempenho de um operador pode ser determinada de várias maneiras, como:

- uma conversa com o funcionário
- uma observação do funcionário operando o caminhão industrial motorizado
- documentação escrita do treinamento anterior
- um teste de desempenho
16. A OSHA oferece treinamento para meus operadores de caminhão?
Não. É responsabilidade do empregador treinar os funcionários.
49
17. Devo treinar todos os funcionários do meu local de trabalho?
Qualquer funcionário que opere um caminhão industrial motorizado deve ser treinado.
18. Devo garantir que meu operador seja fisicamente capaz de dirigir um caminhão
industrial motorizado?
A nova norma não contém disposições para verificação da visão, audição ou estado médico geral dos
funcionários que operam caminhões industriais motorizados. O Americans With Disabilities Act (ADA)
aborda a questão de saber se os empregadores podem impor qualificações físicas aos funcionários
ou candidatos a emprego. A ADA permite que os empregadores adotem requisitos de qualificação
médica necessários para garantir que um indivíduo não represente uma “ameaça direta à saúde ou
segurança de outros indivíduos no local de trabalho”, desde que todos os esforços razoáveis sejam
feitos para acomodar indivíduos qualificados.
19. Tenho três tipos diferentes de caminhões no meu local de trabalho. Posso fornecer treinamento em apenas
um tipo de caminhão?
Se for esperado que um operador opere todos os três tipos de veículos, o treinamento deve
abordar as características únicas de cada tipo de veículo que o funcionário deve operar.
Quando um acessório é usado no caminhão para mover materiais de formato estranho, o
treinamento do operador deve incluir instruções sobre a condução segura dessas operações
para que o operador conheça e entenda as restrições ou limitações criadas pelo uso de cada
veículo.
20. Só tenho carrinhos de mão motorizados no meu local de trabalho. Os requisitos de

treinamento abrangem os operadores deste tipo de veículo? O operador caminha ao
lado da unidade enquanto segura a alça para guiá-la.
Sim. O uso de carrinhos de mão motorizados apresenta inúmeros riscos para os funcionários que os
operam e para aqueles que trabalham na área onde são utilizados.
21. Eu emprego motoristas de uma agência de trabalho temporário. Quem lhes dá formação - o
serviço temporário ou eu?
A OSHA emitiu várias cartas de interpretação sobre o tema do treinamento de funcionários temporários.
Basicamente, há uma responsabilidade compartilhada por garantir que os funcionários sejam adequadamente
treinados. A responsabilidade de fornecer treinamento deve ser explicitada no acordo contratual entre as duas
partes. A agência de trabalho temporário ou o empregador contratante podem realizar o treinamento e
avaliação dos operadores de uma agência de trabalho temporário conforme exigido pela norma; no entanto, o
empregador anfitrião (ou outro empregador que celebre um contrato com a agência de trabalho temporário)
deve fornecer informações específicas do local e treinamento sobre o uso de tipos específicos de caminhões e
tópicos relacionados ao local de trabalho presentes no local de trabalho.
50
22. Meu treinamento deve incluir o uso de dispositivos de retenção do operador (por exemplo, cintos de
segurança)?
Os empregadores são obrigados a treinar os funcionários em todas as instruções de operação,

advertências e precauções listadas no manual do operador para o tipo de veículo que o funcionário está
sendo treinado para operar. Portanto, os operadores devem ser treinados no uso de sistemas de
retenção do operador quando for abordado nas instruções de operação.
23. O que a OSHA espera alcançar como resultado do treinamento aprimorado do

operador?
O objetivo da OSHA é reduzir o número de lesões e doenças que ocorrem aos trabalhadores no local
de trabalho devido ao uso inseguro de caminhões industriais. Ao fornecer um programa de
treinamento eficaz, muitos outros benefícios resultarão. Entre eles estão o menor custo do seguro de
compensação, menos danos materiais e menos danos ao produto.
PERGUNTAS E RESPOSTAS ESPECÍFICAS PARA A INDÚSTRIA GERAL
1. Quais normas da OSHA se aplicam ao treinamento de operadores de caminhões industriais motorizados na

indústria em geral?
O padrão OSHA para o treinamento de operadores de caminhão está localizado em 29 CFR 1910.178(l).
2. Que tipos de equipamentos são cobertos pela norma?
Os veículos cobertos incluem:
- Caminhões de elevação
- Caminhões contrabalançados
- Caminhões em balanço
- Caminhões de passageiros
- Empilhadores
- Caminhões de plataforma de alta elevação
- Empilhadeiras baixas
- Caminhões de plataforma de baixa elevação
- Caminhões de mão motorizados
- porta-paletes
- Caminhões de corredor estreito
- Caminhões Straddle
- Caminhões de piloto de alcance
- Caminhões com carregador lateral único
51
- Caminhões de coleta de pedidos de alta elevação
- Caminhões motorizados de mão/piloto
- Caminhões de terreno acidentado
3. Que tipos de indústrias são cobertas pela norma?
Todo tipo de estabelecimento (exceto operações agrícolas) que tenha funcionários que operem caminhões
industriais motorizados deverá cumprir os requisitos da norma. Caminhões industriais motorizados são usados
em uma ampla variedade de locais de trabalho, incluindo, entre outros, estabelecimentos de varejo, operações de
armazenamento e distribuição e estabelecimentos de fabricação.
52

Início OSHA
• Número Padrão: 1910.178 ;1910.178(l)(4)
1º de agosto de 2005
Sr. Robert Hearne

1448 SR 333
Russelville, AR 72802
Prezado Sr. Hearne:
Obrigado por sua carta de 12 de abril para a Diretoria de Programas de Execução (DEP) da Administração de Segurança e
Saúde Ocupacional (OSHA). Sua carta foi encaminhada ao Escritório de Execução Geral da Indústria do DEP para uma
resposta à sua pergunta sobre o padrão de caminhão industrial motorizado da OSHA, 29 CFR 1910.178. Sua pergunta foi
reformulada abaixo para maior clareza.
Fundo:29 CFR 1910.178(l)(4)(iii) exige que uma avaliação do desempenho de cada operador de caminhão industrial
motorizado seja realizada pelo menos uma vez a cada três anos.
Pergunta: Um exame escrito sozinho(ou seja, sem operação prática do caminhão)suficiente para o requisito
de avaliação mencionado acima?
Responder:A "avaliação" de "desempenho" exigida pela normanão pode ser atendido apenas por um exame escrito . Um
exame escrito por si só não indica se o operador está operando o caminhão industrial motorizado com segurança. Na maioria
dos casos, a pessoa que conduz a avaliação faria duas coisas: primeiro,observe o operador de caminhão industrial
motorizadodurante as operações normais para determinar se o operador está executando com segurançae, segundo,
faça perguntas pertinentes para garantir que o operador tenha o conhecimento ou a experiência necessários para operar um
caminhão com segurança. Em alguns casos, devido ao perigo ou complexidade da operação, à extensão da mudança nas
condições ou à necessidade de habilidades adicionais do operador, a avaliação precisará ser mais longa e detalhada. A
avaliação trienal assegura que o operador reteve os conhecimentos eHabilidadespara a operação segura do veículo.
Portanto, um exame escrito por si só não seria adequado para garantir que o operador tenha retido osHabilidadespara a
operação segura do veículo.
Obrigado por seu interesse em segurança e saúde ocupacional. Esperamos que você ache esta informação útil. Os requisitos da OSHA
são definidos por estatuto, padrões e regulamentos. Nossas cartas de interpretação explicam os requisitos e como eles se aplicam a
circunstâncias específicas, mas não podem criar obrigações adicionais do empregador. Esta carta constitui a interpretação da OSHA
dos requisitos discutidos. Observe que nossa orientação de aplicação pode ser afetada por alterações nas regras da OSHA. Além
disso, de tempos em tempos, atualizamos nossas orientações em resposta a novas informações. Para manter-se informado sobre tais
desenvolvimentos, você pode consultar o site da OSHA emwww.osha.gov . Se você tiver mais perguntas, sinta-se à vontade para
entrar em contato com o Office of General Industry Enforcement pelo telefone (202) 693-1850.
Atenciosamente, Richard E. Fairfax, Diretor
Diretoria de Programas de Execução
53
|O que há de novo|Sobre a OSHA
• Número Padrão: 1910.178(q)(7) ;1910.178(p)(1) ;1910.178(q)(5)
13 de agosto de 2004
Sr. William Overby

2932 Avenida Avelã.
Dayton, OH 45420
Caro Sr. Overby:
Obrigado por sua carta de 7 de maio de 2004 ao Departamento de Trabalho, Segurança Ocupacional e Administração de Saúde
(OSHA). Esta carta constitui a interpretação da OSHA apenas dos requisitos aqui contidos e pode não ser aplicável a qualquer
pergunta/cenário não delineado em sua correspondência original. Você tinha perguntas específicas sobre o nível de som de
um dispositivo de aviso (buzina) localizado em uma empilhadeira. Pedimos desculpas pela demora em responder sua
solicitação.
Pergunta:Quando uma empilhadeira tem umbuzina de som fraco, o que determina se deve ser substituído ou não?
Responder:O padrão 29 CFR 1910.178(q)(7) da OSHA exige que os caminhões industriais sejam inspecionados pelo menos diariamente
e não sejam colocados em serviço se o exame mostrar qualquer condição que possa afetar adversamente a segurança do caminhão
industrial. Além disso, §1910.178(p)(1) afirma,"Se, a qualquer momento, um caminhão industrial motorizado precisar de reparos, estiver
com defeito ou de alguma forma inseguro, o caminhão deverá ser retirado de serviço até que seja restaurado à condição de operação
segura." Se o caminhão industrial estiver equipado com uma buzina como dispositivo de aviso, entãoOSHA consideraria o caminhão
inseguro se o nível de som da buzina se deteriorou a um nível que não pode mais ser ouvido acima do ruído ambiente no local
de trabalho.
Além disso, o empregador deve atender aos requisitos do §1910.178(q),Manutenção de caminhões industriais. Especificamente, o §1910.178(q)
(5) declara: "Todas as peças de qualquer caminhão industrial que precisem ser substituídas devem ser substituídas apenas por peças
equivalentes em termos de segurança às usadas no projeto original".
Obrigado por seu interesse em segurança e saúde ocupacional. Esperamos que você ache esta informação útil. Os requisitos da OSHA
são definidos por estatuto, padrões e regulamentos. Nossas cartas de interpretação explicam esses requisitos e como eles se aplicam a
circunstâncias específicas, mas não podem criar obrigações adicionais do empregador. Esta carta constitui a interpretação da OSHA dos
requisitos discutidos. Observe que nossa orientação de aplicação pode ser afetada por alterações nas regras da OSHA. Para manter-se
informado sobre tais desenvolvimentos, você pode consultar o site da OSHA em http://www.osha.gov . Se você tiver mais perguntas,
sinta-se à vontade para entrar em contato com o Office of General Industry Enforcement pelo telefone (202) 693-1850.
Sinceramente,
Richard E. Fairfax, Diretor da Diretoria

de Programas de Execução
54
AMOSTRA ----------Lista de verificação de

inspeção pré-operação de empilhadeira
Caminhão
Encontro Mudança Número
nome do supervisor
A empilhadeira que me foi designada não é segura para operar devido aos seguintes defeitos de segurança:
- Freio de serviço -Controle de elevação

- Travão de mão -Níveis de Fluido
- Direção -Controle de inclinação
- Buzina -Interruptores de limite

- Luzes -Cilindros Hidráulicos
- Pneus e Rodas -Mangueiras e Conexões Hidráulicas
- Guarda Aérea -Outro _________________________
- Garfos, Mastro, Correntes, Paradas, Encosto
Operador
Nome
Este veículo não deve ser operado com esses defeitos. O que você quer que eu faça?
(Branco) Funcionário - (Amarelo) Comitê de Segurança do UAW - (Rosa) Supervisor
opeiu494afl-cio
19/12/2013 Publicação nº 31
55
PARTE 21. CAMINHÕES INDUSTRIAIS MOTORADOS

ÍNDICE
R 408.12101. Alcance................................................. ......... R 408.12103. Definições; A a

C........................ R 408.12104 Rescindido.... ........................................ R 408.12105 . Definições;
D a F.................................. R 408.12106. Definições; H a I.......................... R 408.12107.
Definições; L................................................. R 408.12108. Definições; M e N.................................
R 408.12109. Definições; O, P................................. R 408.12110. Definições; R para
U ........................ R 408.12111. Adoção de normas................................. R 408.12121.
Rescindido .................................................. ...R 408.12122. Rótulos
aprovados......... ....................... R 408.12130. Rescindido .................................................. ...R
408.12131. Dispositivos de aviso e luzes .......................... R 408.12132.
Modificações ........................................ R 408.12134. Freios de estacionamento;
pneus......................... R 408.12135. Rescindido .................................................. ... R 408.12136.
Plataformas do operador.............................. R 408.12137. Controle de
direção.................................. R 408.12138. Controles de manuseio de carga, geral......... Freios
de estacionamento; pneus......................... R 408.12135.
Rescindido .................................................. ... R 408.12136. Plataformas do
operador.............................. R 408.12137. Controle de direção.................................. R
408.12138. Controles de manuseio de carga, geral......... Freios de estacionamento;
pneus......................... R 408.12135. Rescindido .................................................. ... R 408.12136.
Plataformas do operador.............................. R 408.12137. Controle de
direção.................................. R 408.12138. Controles de manuseio de carga, geral.........
R 408.12139. Controles de movimentação de carga; sentido de movimento e proteções R
408.12143. Proteção superior em empilhadeira de alta elevação ..................
R 408.12151. Seleção do operador......................... R 408.12152.
Treinamento................................................. ....... R 408.12153.
Testando .................................................. ........R 408.12154.
Permitem................................................. ........R 408.12155.
Restrição de uso.................................. R 408.12161. Condição e
manutenção mecânica....... R 408.12162. Blocos e suportes de
segurança para manutenção...
R 408.12163...................................Combustível.
R 408.12164 Caminhões elétricos............................................. R
408.12165. Dockboards e placas................................. R 408.12166.
Empilhadeiras de pedidos, plataformas de alta elevação......... R
408.12167. Plataformas de empilhadeiras........................ R
408.12168. Extensões do encosto de carga......................... R
408.12169. Botões giratórios.............................. R 408.12171 .
Verificações diárias ........................................ R 408.12172. Regras
gerais de operação............... R 408.12173. Posição dos braços e
pernas......................... R 408.12174.
Estacionamento................................................. ....... R 408.12175.
Reboque e empurrão................................ R 408.12176. Carregando
caminhões, reboques e vagões............ R 408.12177. Percurso de
levantamento topográfico......................... R 408.12178. Operações
em áreas classificadas......... R 408.12179. Notificação de
acidentes......................... R 408.12180. Limpar
acesso ......................................... R 408,12181. Fazendo
reparos.............................. R 408.12182. Inflamáveis
.................................................................. R 408.12183
Operação.............................................. ....
R 408.12184. Reduza a velocidade em cruzamentos e obstruções.
R 408.12185. Visão clara................................................ .. R
408.12186. Graus ascendentes e descendentes............ R
408.12187. Viajando................................................. ... R 408,12188.
Partidas, paradas e curvas.............................. R 408.12189.
Cavalgada ......................................................... R 408,12190. Pisos
molhados, docas e placas de ponte. R 408.12191. Entrando em
elevadores......................... R 408.12192. Passar por cima de
objetos soltos........................ R 408.12193. Regras de
carregamento dos operadores.........................
56
DISPOSIÇÕES GERAIS
R 408.12101. Alcance.
Regra 2101.O objetivo desta parte é fornecer, dentro ou sobre os locais de trabalho, regras mínimas de segurança para o cuidado e uso de
caminhões industriais motorizados e fornecer segurança do operador e especificações do equipamento.
R 408.12103. Definições; A a C
Regra 2103. (1)“Acessório"significa um dispositivo, exceto garfos convencionais ou extensão do encosto de carga,
montados permanentemente ou removidos no mecanismo de elevação de um caminhão para movimentação da carga. Os acessórios populares são
extensões de garfos, grampos, dispositivos rotativos, deslocadores laterais, estabilizadores de carga, aríetes e lanças.
(2)“Caminhão basculante”significa um caminhão autocarregável contrabalançado ou não contrabalançado equipado com meios de engate
de carga cantilever. (Apêndice A, Fig. 1).
(3)“Capacidade"quando se refere a caminhões, significa:
(a) A capacidade de um caminhão equipado com carro de carga e garfos, ou com acessórios, é o peso máximo em libras, em um centro
de carga especificado, que o caminhão, com base na resistência de seus vários componentes e estabilidade aplicável, pode levantar
à elevação máxima dos meios de engate de carga. Capacidades alternativas podem ser estabelecidas no mesmo centro de carga
especificado e em elevação menor que a máxima dos meios de engate de carga.
(b) A capacidade de um caminhão equipado com uma plataforma é o peso máximo em libras, em um centro de carga especificado, que o
caminhão, com base na resistência de seus vários componentes, pode elevar até a elevação máxima dos meios de engate de carga.
(4)“Transporte"significa uma estrutura de suporte para garfos ou acessórios, geralmente montados em rolos, que se deslocam verticalmente dentro do mastro de
um caminhão cantilever.
(5)“Caminhão de controle central”significa um caminhão no qual a posição de controle do operador está localizada perto do centro longitudinal do
caminhão.
(6)“Caminhão contrabalançado”significa um camião equipado com meios de engate de carga em que toda a carga durante o
transporte normal é externa ao polígono formado pelos contactos das rodas. (Apêndice A, Fig. 1).
R 408.12104. Rescindido.
R 408.12105. Definições; D a F
Regra 2105. (1)“Deriva"significa mover-se sem controle.
(2)“caminhão elétrico”significa um caminhão no qual a energia principal é transmitida aos motores na forma de eletricidade a partir de uma fonte de
energia, como, mas não se limitando a, uma bateria ou um gerador de motor.
(3)“Caminhão de controle final”significa um caminhão no qual a posição do operador está localizada na extremidade oposta à carga.
(4)“Caminhão plataforma fixa”significa um camião equipado com uma plataforma de carga que não é elevatória.
(5)"Garfos"significa saliências horizontais semelhantes a dentes, normalmente suspensas do carro, para engatar e suportar cargas.
(6)“Altura do garfo”significa a distância vertical do piso até a superfície de carga adjacente ao calcanhar dos garfos com o mastro na
vertical e, no caso de um caminhão retrátil, com os garfos estendidos.
(7)“Empilhadeira"significa um caminhão auto-carregador leve equipado com carro de carga e garfos para transportar e empilhar cargas.
(8)“Jogo grátis"significa um movimento descontrolado.

R 408.12106. Definições; H para I.
Regra 2106. (1)“Caminhão de alta elevação”significa um caminhão autocarregável equipado com um mecanismo de elevação projetado para permitir
camadas. Os tipos populares são empilhadeiras de alta elevação, caminhões de aríete de alta elevação, caminhões de lança de alta elevação, empilhadeiras de alta elevação e caminhões
de plataforma de alta elevação. (Apêndice A, Fig. 1).
(2)“Caminhão de plataforma de alta elevação”significa um caminhão autocarregável equipado com uma plataforma de carga, destinado principalmente ao transporte e
nivelamento de plataformas deslizantes carregadas. (Apêndice A, Fig. 2).
(3) “Caminhão guindaste industrial”significa um caminhão destinado principalmente ao uso de coleta e transporte em armazenamento, pátio ou
operação de planta industrial em estradas e pátios melhorados ou de superfície dura, incluindo manutenção nessas áreas. (4) “trator industrial”
significa um caminhão projetado principalmente para puxar 1 ou mais caminhões não motorizados, reboques ou outras cargas móveis. (Apêndice
A, Fig. 5).
(5)“Caminhão com motor de combustão interna”significa um caminhão em que a fonte de energia é um motor do tipo gás, gás LP, gasolina ou
diesel.
(6)“Autoridade emissora"significa um empregador ou seu representante designado que instruiu e treinou o operador.
R 408.12107. Definições; EU.
Regra 2107. (1)“Gás liquefeito de petróleo (gás LP)”significa um combustível composto predominantemente por qualquer um dos
seguintes hidrocarbonetos, ou misturas deles: propano, propileno, butanos (butano normal ou isobutano) e butilenos. (2)“Eixo de carga”
significa o eixo do caminhão mais próximo da carga.
(3)“Extensão do encosto de carga”significa um dispositivo que se estende verticalmente a partir da estrutura do porta-garfos.
(4)“Centro de carga”significa a distância longitudinal horizontal da intersecção das superfícies horizontais de suporte de carga e faces
verticais de engate de carga dos garfos, ou estrutura de posicionamento de carga equivalente, até o centro de gravidade da carga.
(5)“Carga envolvente”significa um dispositivo de manuseio de carga ligado a um caminhão industrial motorizado com a finalidade de manusear uma carga.
57
(6)“Caminhão de baixa elevação”significa um caminhão autocarregável equipado com um mecanismo de elevação projetado para elevar a carga o suficiente
para permitir o movimento horizontal. Os tipos populares são empilhadeiras de plataforma de baixa elevação e porta-paletes. (Apêndice A, Fig. 3).
(7)“Caminhão de plataforma de baixa elevação”significa um caminhão autocarregável equipado com uma plataforma de carga destinada principalmente ao transporte
de plataformas deslizantes carregadas. (Apêndice A, Fig. 3).
R 408.12108. Definições; M e N
Regra 2108.(1)“Mastro"significa um elemento de suporte que fornece as guias que permitem o movimento vertical do carro.
Geralmente é construído na forma de canais ou seções semelhantes que fornecem o caminho de suporte para os rolos do carro.
(2)“Carrinho de mão motorizado”significa um caminhão projetado para ser controlado por um operador ambulante e usado para levantar, rebocar,
transportar, estocar e empilhar materiais. (Apêndice A, Fig. 4).
(3)“Mão motorizada ou caminhão piloto”significa um caminhão de dupla finalidade projetado para ser controlado por um operador ambulante ou por um
operador a cavalo. (Apêndice A, Fig. 6).
(4)“Caminhão de corredor estreito”significa um caminhão autocarregável destinado principalmente ao empilhamento em ângulo reto em corredores mais
estreitos do que os normalmente exigidos por caminhões contrabalançados da mesma capacidade. (Apêndice A, Fig. 10).
(5)“Caminhão sem elevação”significa um caminhão não contrabalançado projetado principalmente para transporte de carga e não capaz de auto-
carregamento.
R 408.12109. Definições; O, P
Regra 2109.(1)“Operador"significa um funcionário que foi treinado, testado e autorizado pelo atual empregador para operar
um caminhão industrial motorizado.
(2)“Caminhão selecionador de pedidos, alta elevação”significa uma empilhadeira controlada pelo operador estacionado em uma plataforma móvel
com os meios de engate de carga e destinada à seleção manual de estoque. O caminhão pode ser capaz de auto-carregamento ou em camadas ou
ambos. (Apêndice A, Fig. 9).
(3)“Guarda superior”significa uma estrutura montada em um caminhão sobre a cabeça de um operador de equitação.
(4)“Altura geral do mastro rebaixado”significa a dimensão vertical máxima do solo ou piso até o ponto superior extremo do mastro
com o porta-garfos na posição totalmente abaixado e descarregado.
(5)“paleteira”significa um empilhador de baixa elevação autocarregável equipado com garfos com rodas de dimensões para passar por baixo
de uma palete de face simples ou entre as tábuas superior e inferior de uma palete de dupla face e com rodas capazes de descer nos
espaços entre as tábuas de fundo de modo a elevar o palete do chão para transporte. (Apêndice A, Fig. 4).
(6)“Travão de mão"significa um dispositivo para impedir o movimento de um caminhão estacionário.
(7)“Caminhão industrial motorizado”ou “caminhão” significa um veículo móvel movido a motor usado para transportar, empurrar, puxar, levantar, empilhar ou empilhar
material.
R 408.12110. Definições; R para U
Regra 2110.(1)“Caminhão de alcance”significa um caminhão autocarregável, geralmente de alta elevação, tendo meios de engate de carga montados de modo que o
meios podem ser estendidos para frente sob controle para permitir que uma carga seja recolhida e depositada na posição
estendida e transportada na posição retraída. (Apêndice A, Fig. 7).
(2)“Empilhadeira para terrenos acidentados”significa um empilhador de rodas concebido principalmente como um empilhador com mastro vertical ou
lança articulada, ou ambos, com alcance de comprimento fixo variável e que pode estar equipado com acessórios e que se destina a funcionar em
terrenos naturais não melhorados, tal como bem como o terreno perturbado dos canteiros de obras. Uma máquina projetada principalmente para
movimentação de terra, como uma carregadeira ou um trator, mesmo que suas caçambas e lâminas sejam substituídas por garfos ou uma
máquina projetada principalmente como um caminhão rodoviário que possui um dispositivo de elevação, é não uma empilhadeira para terrenos
acidentados.
(3)“Autocarregamento”significa a capacidade de um caminhão para pegar, transportar, pousar e, no caso de tipos de alta elevação, empilhar ou
empilhar sua carga sem o auxílio de meios externos.
(4)“Freio de serviço”significa um dispositivo concebido para parar um camião em movimento.
(5)“Empilhadeira"significa um caminhão autocarregável, geralmente de alta elevação, com meios de engate de carga montados de tal
maneira que os meios podem ser estendidos lateralmente sob controle para permitir que uma carga seja recolhida e depositada na
posição estendida e transportada na posição retraída . (Apêndice A, Fig. 8).
(6)“Caminhão de passeio”significa uma classe geral de caminhão cantilever com membros estruturais horizontais suportados por rodas que se estendem para a
frente a partir do corpo principal do caminhão, geralmente de alta elevação, para pegar e transportar cargas entre seus braços estabilizadores. (Apêndice A,
Fig. 10).
(7)“Pneu"significa um pneu que pode ser sólido padrão, sólido almofadado, pneumático ou pneumático sólido.
(8)“Camadas”significa um processo de colocação de uma carga sobre ou acima de outra carga. (9)“Caminhão sem vigilância”significa 1
que está além da visão ou a mais de 25 pés do operador, o que for menor.
R 408.12111. Adoção de padrões.
Regra 2111.(1) Um caminhão industrial motorizado fabricado após 15 de janeiro de 1971, mas antes de 1993, deve ser
certificado pelo fabricante que o caminhão abrangido por esta parte foi produzido de acordo com os requisitos obrigatórios da
seção 3 e 4, exceto subseção 421 da seção 4 , da norma ANSI B56.1-1969 “Padrões de segurança para caminhões industriais
motorizados”.
(2) Uma empilhadeira de baixa elevação ou alta elevação fabricada após a data de vigência desta parte deve estar em conformidade com os
requisitos da norma ANSI B56.1-1993 "Padrão de segurança para empilhadeiras de baixa elevação e alta elevação", exceto conforme observado em
subregra (1) desta regra.
(3) Uma empilhadeira para terrenos acidentados fabricada após a data de vigência desta parte deve estar em conformidade com os
requisitos da norma ANSI B56.6-1992 “Empilhadeiras para terrenos acidentados”.
58
(4) Um caminhão guindaste industrial fabricado após a data de vigência desta parte deve estar em conformidade com a norma ANSI
B56.7-1987 "Padrão de segurança para guindastes industriais".
(5) Um trator de reboque fabricado após a data de vigência desta parte deve estar em conformidade com a norma ANSI B56.9-1992 “Tratores de
reboque industriais controlados pelo operador”.
(6) Um caminhão industrial de alta elevação com propulsão manual fabricado após a data de vigência desta parte deve estar em conformidade
com a norma ANSI B56.10-1992 "Caminhão industrial de alta elevação com propulsão manual".
(7) As normas especificadas nesta norma são adotadas por referência. Esses padrões podem ser adquiridos na Global
Engineering Documents, 15 Inverness Way East, Englewood, Colorado, 80112, EUA, número de telefone: 1-800-854-7179
e siteglobal@ihs. com. a um custo de, respectivamente, $ 97,00, $ 77,00, $ 56,00, $ 56,00 e $ 70,00, no momento da
adoção dessas regras, ou do Departamento de Serviços ao Consumidor e Indústria de Michigan, Divisão de Padrões,
7150 Harris Drive, Box 30643, Lansing , Michigan, 48909.
PLACAS DE IDENTIFICAÇÃO E MARCAÇÕES
R 408.12122. Etiquetas aprovadas.
Regra 2122.(1) Um caminhão industrial motorizado que tenha sido aceito por um laboratório de testes aprovado deve ostentar uma etiqueta ou
marcação indicando tal aceitação.
(2) Uma placa de identificação, etiqueta ou etiqueta fornecida em tal caminhão deve ser mantida no lugar e em condições legíveis.
R 408,12130. Rescindido.
EQUIPAMENTO
R 408.12131. Dispositivos de aviso e luzes.
Regra 2131.(1) Um caminhão, exceto um caminhão motorizado, deve ser equipado com um dispositivo sonoro para alertar sobre a aproximação. (2) A
caminhão usado em áreas onde a iluminação geral é inferior a 2 pés-velas deve ser equipado com luzes auxiliares que iluminam o
trabalho em andamento.
R 408.12132. Modificações.
Regra 2132. (1) O empregador não deve instalar um contrapeso adicional sem garantia por escrito do fabricante do
o caminhão que o caminhão atenderá aos requisitos de estabilidade do padrão ANSI B56.1-1993 "Padrão de segurança para caminhões de baixa e
alta elevação".
(2) Um empregador não deve fazer outras modificações que afetem a capacidade ou a segurança sem a aprovação por escrito do fabricante
ou de um engenheiro com conhecimento no assunto. Placas, etiquetas ou decalques de instruções de operação e manutenção devem ser
alterados de acordo.
(3) Se o caminhão estiver equipado com acessórios frontais, a placa de identificação deve ser marcada para mostrar o seguinte:
(a) Identificação dos anexos.
(b) O peso aproximado do caminhão e do acessório.
(c) A capacidade de carga do caminhão e combinação de acessórios na elevação máxima dos meios de engate de carga com a carga centralizada lateralmente.
R 408.12134. Freios de estacionamento; pneus.

Regra 2134.(1) O freio de estacionamento em um caminhão de descanso deve ser capaz de segurar o caminhão na inclinação máxima que o caminhão pode
negociar com carga nominal, ou com 15% de inclinação, o que for menor. O freio de estacionamento deve ser acionado manual ou automaticamente e
permanecer acionado até ser liberado pelo operador.
(2) Os pneus devem ser usados conforme recomendado pelo fabricante do caminhão.
R 408.12136. Plataformas do operador.
Regra 2136.(1) Um controle de extremidade, alcance, corredor estreito, empilhadeira de alta elevação, separação e empilhamento de pedidos e caminhão motorizado de mão devem ser
equipado com uma plataforma estendida além da posição do operador e deve suportar uma carga de compressão igual ao peso do veículo
carregado aplicada ao longo do eixo longitudinal do caminhão com a projeção mais externa da plataforma contra uma superfície vertical plana. A
proteção traseira, quando fornecida, deve permitir a entrada ou saída rápida e desobstruída da plataforma.
(2) Em um caminhão do tipo bagagem com controle de extremidade dupla ou um caminhão que possa ser transportado em elevadores curtos, devem ser fornecidos meios para evitar o
dobramento acidental da plataforma dobrável do operador.
(3) Todos os itens a seguir se aplicam a uma empilhadeira de alta elevação:
(a) A plataforma removível do operador deve ser provida de um dispositivo que prenda a plataforma aos meios de elevação.
(b) A plataforma do operador deve ser equipada com guarda-corpos laterais.
(c) Quando a plataforma é elevada, a velocidade de deslocamento horizontal do caminhão deve ser automaticamente reduzida a um grau necessário
para manter a estabilidade sob carga máxima de frenagem e giro. (d) Os parágrafos (a) e (c) referem-se apenas a um caminhão fabricado após a data de
vigência desta parte. (Nota: A data efetiva foi 15 de janeiro de 1971.)
R 408.12137. Controle de direção.
Regra 2137. (1) Um empregador deve assegurar que, exceto em um caminhão motorizado manual e motorizado, o controle de direção de um caminhão
industrial motorizado esteja contido dentro dos contornos dos planos do caminhão, ou protegido para evitar ferimentos ao operador durante movimento dos
controles ao passar por um obstáculo como uma parede, poste, equipamento, caixa ou outro caminhão.
(2) Um empregador deve assegurar que em um caminhão de mão motorizado e de mão ou caminhão motorizado, a alavanca de direção seja fornecida com uma proteção
ou dispositivo para proteger as mãos do operador de ferimentos ao passar por um obstáculo, como uma parede, poste, equipamento, caixa , ou outro caminhão.
R 408.12138. Controles de manuseio de carga, geral.
Regra 2138.(1) Todos os itens a seguir se aplicam a um controle de manuseio de carga em um caminhão:
(a) Está preferencialmente localizado para operação com a mão direita.
(b) É uma única alavanca usada para executar mais de uma função. Botão de pressão ou controles pré-selecionados devem ser devidamente identificados.
(c) Estar identificado de forma clara e durável para indicar a função e direção do movimento da carga ou equipamento.
(d) É autocentrado.
59
R 408.12139. Controles de movimentação de carga; direção de movimento e guardas.
TABELA 1
DIREÇÃO DO MOVIMENTO
Função De Carga Ou Equipamento Da mão do operador ao acionar a alavanca de controle enquanto enfrenta a carga
Guindaste acima para trás ou para cima
baixa para frente ou para baixo
Inclinar retaguarda * para trás ou para cima
frente para frente ou para baixo
Alcançar retrair * para trás

ampliar frente
Grampo grampo para trás ou para cima
liberar para frente ou para baixo
Deslocamento Lateral certo para trás ou para cima
deixei para frente ou para baixo
Girar lateralmente sentido horário para trás ou para cima
sentido anti-horário para frente ou para baixo
Girar retaguarda * para trás ou para cima
Longitudinalmente
frente para frente ou para baixo
* O sentido de rotação da alavanca de controle deve estar na mesma direção que o movimento desejado do mastro ou carga.
(2) As peças móveis que representem um perigo a partir da posição do operador devem ser protegidas por proteções adequadas.
R 408.12143. Proteção aérea em caminhão de alta elevação.
Regra 2143.(1) Exceto conforme previsto na sub-regra (3), um caminhão de alta elevação deve ser equipado com uma proteção superior. A guarda superior
deve ser capaz de suportar uma carga estática uniformemente distribuída de acordo com a tabela a seguir. A proteção superior não se
destina a suportar o impacto de uma carga de capacidade em queda.
(2) A Tabela 2 diz o seguinte:TABELA 2
TESTE DE PROTEÇÃO AÉREA
Classificação de capacidade do caminhão Carga de teste estática como uma% de
(em libras) Classificação de capacidade do caminhão
Por 5.000 200% da classificação do caminhão
Mais de 5.000 10.000 libras

até 10.000 mais 100% de incremento
Avaliação
mais de 5.000 libras

Mais de 10.000 15.000 libras
por 20.000 mais 50% de classificação de incremento
mais de 10.000 libras
(9) Em um caminhão industrial motorizado onde o operador está em uma plataforma, uma distância vertical não inferior a 74
polegadas deve ser mantida da plataforma até a parte inferior da seção da proteção superior sob a qual a cabeça do operador se
move durante a operação normal .
(10) Quando as condições do espaço para a cabeça limitam a altura total rebaixada do caminhão, uma altura normal da proteção superior pode ser reduzida.
(11) Uma proteção suspensa destina-se a oferecer proteção contra o impacto de pequenos pacotes, caixas e materiais ensacados representativos
da aplicação do trabalho, mas não para resistir ao impacto de uma carga de capacidade em queda.
RESPONSABILIDADES DO EMPREGADOR
R 408.12151. Seleção de operador.
Regra 2151.(1) O empregador deve assegurar que um funcionário designado para operar um caminhão industrial motorizado atenda aos
seguintes requisitos mínimos, exceto conforme observado na sub-regra (3) desta regra:
(a) Ter uma visão corrigida que atenda aos mesmos requisitos de uma carteira de motorista válida de Michigan. Evidência de
atender a este requisito deve ser uma carteira de motorista de Michigan ou um atestado médico.
(b) Ter o uso efetivo de todos os 4 membros, a menos que o caminhão industrial motorizado tenha sido modificado, conforme prescrito em R
408.12132, para permitir operação com menos de 4 membros. Um dispositivo protético é considerado um membro quando capaz de ser
usado para operar efetivamente os controles.
(c) Ter uma altura suficiente para operar os controles e ter uma visão desobstruída sobre os controles e o painel.
(d) Ter coordenação entre olhos, mãos e pés.

(e) Estar livre de distúrbios convulsivos conhecidos e episódios de inconsciência por um período de 1 ano antes de obter uma
licença de operador de caminhão industrial motorizado ou um tempo menor com a garantia de um neurologista de que os
distúrbios ou episódios estão sob controle.
(f) Ter a capacidade de compreender sinais, rótulos e instruções.
(2)Um empregador deve assegurar que um funcionário designado para operar um caminhão industrial motorizado atenda aos requisitos
mínimos estabelecidos nesta regra e seja testado novamente a cada 3 anos.
60
(3)Os requisitos listados nas subdivisões (b) e (c) da sub-regra (1) desta regra e da sub-regra (2) desta regra são opcionais para os
operadores de empilhadeiras manuais motorizadas.
(4)Um funcionário que estava operando um caminhão industrial motorizado antes de 9 de novembro de 1972, mas não atende
aos requisitos das subdivisões (a), (b), (c) e (d) da subregra (1) desta regra e da subregra (2) desta regra, pode continuar como
operador se a deficiência ou incapacidade não se revelar prejudicial para a tarefa atribuída.
R 408.12152. Treinamento.
Regra 2152. (1) O empregador deve fornecer treinamento ao empregado antes da designação do empregado como operador de um
caminhão industrial motorizado. A instrução deve incluir todos os itens a
seguir: (a) Capacidades do equipamento e acessórios.
(b) Finalidade, uso e limitações dos controles.
(c) Como fazer verificações diárias.
(d) Praticar e operar veículos designados através das funções mecânicas necessárias para realizar o trabalho requerido.
(e) Normas estaduais de segurança 2171 a 2193 da Parte 21 “Caminhão Industrial Motorizado”, sendo R 408.12171 a R 408.12193 do
Código Administrativo de Michigan.
(f) Os perigos associados aos gases de escape produzidos por caminhões industriais movidos a combustível fóssil (por exemplo, monóxido de
carbono, componentes do escapamento de diesel) e perigos associados ao manuseio de produtos químicos eletrolíticos usados para
caminhões movidos a bateria (por exemplo, ácido sulfúrico), devem ser fornecidos em de acordo com a Lei de Direito de Saber de Michigan,
padrões de “Comunicação de Perigos” 29 CFR '1910.1200, conforme adotado por R 408.19202 e R 325.77002.
(2) O treinamento deve consistir em uma combinação de instrução formal (por exemplo, palestra, discussão, aprendizado interativo por computador, fita
de vídeo, material escrito), treinamento prático e teste do desempenho do operador no local de trabalho, conforme exigido no
R 408.12153.
(3) O treinamento de atualização em tópicos relevantes deve ser fornecido a um operador em qualquer uma das seguintes condições:
(a) Um operador foi observado operando o veículo de maneira insegura.
(b) Um operador esteve envolvido em um acidente ou quase acidente.
(c) Um operador recebeu uma avaliação que revela que o operador não está operando o caminhão com segurança.
(d) Um operador é designado para um tipo diferente de caminhão.
(e) Uma condição no local de trabalho muda que pode afetar a operação segura do caminhão.
(4) Uma avaliação do desempenho de cada operador deve ser realizada antes da renovação de uma licença de operador de
caminhão. Um indivíduo autorizado pelo empregador e que tenha conhecimento, treinamento e experiência para treinar e
avaliar a competência do operador deve fornecer treinamento e avaliação.
R 408.12153. Teste.
Regra 2153. (1)Um empregador deve testar um funcionário antes de autorizar o funcionário a operar um caminhão industrial motorizado,
exceto um carrinho de mão motorizado. O teste deve verificar os funcionários: (a)
Capacidade operacional.
(b) Conhecimento do equipamento.
(c) Conhecimento das normas estaduais de segurança 2171 a 2193 da Parte 21. “Caminhão Industrial Motorizado”, sendo R 408.12171 a R
408.12193 do Código Administrativo de Michigan.
(d) Conhecimento das verificações diárias.
(2) Um teste de desempenho deve ser realizado para determinar se o funcionário pode operar o caminhão industrial motorizado designado por
meio das funções necessárias para realizar o trabalho necessário. (3) Um funcionário que tenha uma autorização válida para operar um caminhão
industrial motorizado emitida por outro empregador pode ser testado conforme prescrito nesta regra sem atender aos requisitos de treinamento
da R 408.12152.
R 408.12154. Permitem.
Regra 2154.(1) O empregador deve fornecer ao empregado permissão para operar um caminhão industrial motorizado somente após
atender aos requisitos prescritos em R 408.12151, R 408.12152 e R 408.12153. A licença é opcional para operadores de empilhadeiras
motorizadas manuais.
(2) O funcionário em treinamento está isento da exigência de autorização por um período não superior a 30 dias, desde que o
funcionário esteja sob a supervisão de uma pessoa autorizada pelo empregador e que tenha conhecimento, treinamento e
experiência para treinar os operadores e avaliar sua competência, e que o período de treinamento não coloque em risco o
estagiário ou outros funcionários.
(3) Uma licença deve ser portada pelo operador ou estar disponível mediante solicitação de um representante do departamento em todos os momentos
durante o horário de trabalho.
(4) Uma licença deve indicar o tipo de caminhão em que um operador foi treinado e está qualificado para operar.
(5) A licença para operar um caminhão industrial motorizado será válida apenas com o empregador que a emitiu, e a licença
deve ser emitida por um período não superior a 3 anos e deve ser compatível com a subregra (2) da R 408.12151 . Um
funcionário isento de acordo com a subregra (4) da R 408.12151 pode continuar a operar um caminhão industrial motorizado se
as deficiências ou incapacidades do funcionário não forem prejudiciais à sua tarefa.
(6) Uma licença deve conter as seguintes informações (ver licença de amostra):
(a) Nome da empresa.
(b) Nome do operador.
(c) Número de identificação do operador, se houver.
(d) Nome da autoridade emissora.

(e) Tipo de caminhão autorizado a operar.
(f) Restrições do operador, se houver. A licença deve indicar a natureza da restrição.
(g) Data de emissão.
(h) Data de expiração.
61
(7) Uma licença de amostra é estabelecida da seguinte forma:
AMOSTRA DE PERMISSÃOAUTORIZAÇÃO DE OPERADOR DE CAMINHÃO INDUSTRIAL

(nome da empresa)
NOME DO OPERADOR:
NÚMERO DO OPERADOR:
ESTÁ AUTORIZADO A OPERAR:
(inserir tipo de caminhão(s) autorizado(s))
RESTRIÇÕES:(explicação das restrições)
DATA DE EMISSÃO:(mês dia ano)
DATA DE VENCIMENTO:(mês dia ano)
POR AUTORIDADE EMITENTE:________________________
TÍTULO
Norma da Associação de Proteção, 505-1996, “Designações de Tipo, Áreas de Uso, Conversões, Manutenção e Operação de
Caminhões Industriais Motorizados”, aqui incorporados por referência:
(a) Gases ou vapores, tais como, mas não limitados a, acetileno, hidrogênio, oxigênio, éter, gasolina, nafta ou acetona, que podem estar
presentes em quantidades suficientes para produzir uma mistura explosiva ou inflamável.
(b) Misturas combustíveis de pós como, mas não limitados a, pó de metal, pó de carvão, pó de coque, pó de grãos, pó de farinha ou pó
orgânico.
(c) Fibras inflamáveis, tais como, mas não se limitando a, resíduos de fardos, fibra de cacau, algodão, excelsior, sumaúma ou carvalho.
O padrão está disponível para inspeção no escritório de Lansing do Departamento de Serviços ao Consumidor e Indústria.
Este padrão pode ser adquirido na National Fire Protection Association, 11 Tracy Drive, Avon, Massachusetts, 02322, número
de telefone: 1-800-344-3555 e sitewww.nfpa.org, a um custo no momento da adoção desta regra de $ 19,50, ou do Michigan
Department of Consumer and Industry Services, Standards Division, 7150 Harris Drive, Box 30643, Lansing, Michigan 48909.
R 408.12161. Condição e manutenção mecânica.

Regra 2161. (1)Um empregador não deve permitir que um caminhão industrial motorizado seja usado se:
(a) Os freios de serviço e de estacionamento não cumprem a função pretendida.
(b) O sistema de combustível vaza.
(c) Um cilindro de elevação de um meio de engate de carga permite um desvio para baixo dos meios de engate de carga carregados ou descarregados em
mais de 5 polegadas em 5 minutos.
(d) Um cilindro de inclinação de um mastro permite um desvio para a frente do mastro superior a 2 graus em 5 minutos com o mastro na posição
vertical e uma capacidade de carga no garfo ou meios de engate de carga.
(e) O mecanismo de direção permite uma folga do volante de mais de 1/4 de volta em caminhões capazes de velocidades de até 8 milhas
por hora e mais de 1/8 de volta em caminhões capazes de velocidades acima de 8 milhas por hora.
(f) Um sistema hidráulico vaza e cria um risco para um funcionário e equipamento na área.
(2) Reparos em um sistema de combustível e ignição que envolvam risco de incêndio devem ser feitos apenas em um local designado. Reparos
não devem ser feitos em um local perigoso por:
(a) Gases ou vapores inflamáveis.
(b) Poeiras combustíveis.
(c) Fibras inflamáveis.
(3) Reparos no sistema elétrico do caminhão devem ser feitos somente após a bateria ter sido desconectada.
(4) Uma peça de reposição não deve ter menos do que a segurança equivalente da peça original.
(5) Um silenciador de água deve ter a água mantida em pelo menos 75% da capacidade. Um silenciador de água equipado com
uma tela deve ter a tela mantida para cumprir sua finalidade. Quando um sistema de exaustão deste tipo emitir faíscas ou
chamas, o caminhão deve ser retirado de serviço e reparado. (6) Um caminhão operando acima da temperatura normal de
operação que cria uma condição perigosa deve ser retirado de serviço e reparado.
(7) Um caminhão deve ser mantido em condições razoavelmente livres de fiapos, excesso de óleo e graxa. Solvente com ponto de fulgor
inferior a 100 graus Fahrenheit não deve ser usado para limpar o caminhão. Precauções relativas à ventilação, fogo e toxicidade devem
ser observadas ao usar um agente de limpeza.
(8) Um caminhão aprovado para uso de 1 tipo de combustível pode ser convertido para outro tipo de combustível se a conversão qualificar o
caminhão para sua nova designação, como GS, LP ou LPS. Somente peças aprovadas devem ser usadas. A conversão será conforme prescrito na
sub-regra (2) da regra 2132.
(9) Todos os reparos devem ser feitos por pessoal autorizado.
R 408.12162. Blocos e suportes de segurança para manutenção.
Regra 2162. (1) O empregador deve fornecer o seguinte:
(a) Calços, blocos de suporte ou macacos para uso do departamento de manutenção ao reparar caminhões industriais
motorizados ou seus componentes.
(b) Blocos ou suportes de segurança como meio de suporte para caminhões industriais motorizados elevados do piso por um guincho ou queda de corrente.
(2) Ao reparar um caminhão industrial motorizado, um funcionário deve usar calços, blocos de suporte ou cavaletes se
houver risco de movimento.
(3) Um funcionário não deve colocar seu corpo sob um caminhão industrial motorizado a menos que o caminhão industrial motorizado
seja suportado por blocos ou cavaletes devidamente dispostos capazes, no total, de suportar um mínimo de 1 1/2 vezes o peso do
componente do caminhão a ser reparado.
62
R 408.12163. Combustível.
Regra 2163. (1) Um empregador deve fornecer latas de combustível de segurança onde os caminhões são reabastecidos com gasolina em outra área que não seja uma bomba de
gasolina.
(2) Um empregador deve fornecer uma área especial para reabastecimento que não seja inferior a 25 pés de uma fonte de chama aberta ou faísca
e a área deve ser afixada para esse efeito.
(3) O uso e armazenamento de gás LP deve ser conforme especificado pela 29 CFR '1910.110, “Armazenamento e manuseio de gases
liquefeitos de petróleo”, que foi adotado por referência na Norma de Segurança Geral da Indústria Parte 56 “Armazenamento e manuseio
de gases liquefeitos de petróleo, ” sendo R 408,15601 e segs. Este padrão está disponível no Departamento de Serviços ao Consumidor e
Indústria de Michigan, Divisão de Padrões, 7150 Harris Drive, Box 30643, Lansing, Michigan 48909.
(4) O manuseio e armazenamento de combustível, como gasolina e óleo diesel, deve ser conforme prescrito pela 29 CFR
'1910.106, "Líquidos Inflamáveis e Combustíveis", que foi adotada por referência na Norma Geral de Segurança da Indústria
Parte 75 "Líquidos Inflamáveis e Combustíveis ”, sendo R 408,17501 e segs. Este padrão está disponível no Departamento de
Serviços ao Consumidor e Indústria de Michigan, Divisão de Padrões, 7150 Harris Drive, Box 30643, Lansing, Michigan 48909.
(5) É proibido fumar durante o reabastecimento. (6) O nível de combustível não deve ser verificado pelo uso de chama aberta.
(7) Um empregador deve garantir que um funcionário esteja protegido contra a exposição a contaminantes no ar criados em gases de escape (por
exemplo, monóxido de carbono) de caminhões industriais movidos a combustível fóssil, conforme exigido pela R 325.51101 et seq.,
“Contaminantes do Ar”.
R 408.12164 Caminhões elétricos.
Regra 2164. (1) Onde caminhões elétricos são usados, o empregador deve fornecer uma área designada para troca de bateria, carregamento,
ou ambos, que devem ser realizados por um funcionário treinado e autorizado.
(2) Devem ser tomadas providências em uma área de carregamento de baterias onde as baterias são removidas do caminhão para lavagem e
neutralização de derramamento, proteção contra incêndio e circulação de ar suficiente para dispersar os fumos das baterias com gás.
(3) É proibido fumar e outras fontes de ignição nestas áreas.
(4) O empregador deve assegurar que um funcionário seja treinado para posicionar o caminhão e aplicar o freio antes de trocar ou carregar
uma bateria e posicionar e prender uma bateria reinstalada antes de liberar o caminhão para uso.
(5) Equipamentos de manuseio de materiais, como, mas não limitado a, um transportador ou talha suspensa, devem ser usados para remover e substituir uma
bateria. Uma barra espaçadora ou um dispositivo equivalente deve ser usado com qualquer talha de bateria suspensa para que as tensões de içamento sejam
verticais. Uma talha de bateria alimentada por corrente deve ter um recipiente para acumular o excesso de corrente de içamento. Quando uma talha manual
for usada, uma bateria descoberta deve ser coberta para evitar que a corrente manual entre em curto nos conectores ou terminais das células. Ferramentas e
outros objetos metálicos devem ser mantidos longe dos terminais.
(6) Ao misturar eletrólito para uma bateria, o empregador deve assegurar o uso de um garrafão basculante ou sifão para manuseio de
eletrólito. O concentrado de ácido deve ser derramado em água; água não deve ser derramada em concentrado ácido.
(7) O seguinte se aplica ao carregamento de uma bateria:
(a) A tampa de ventilação deve ser mantida no lugar e funcionando.
(b) As tampas da bateria ou do compartimento, quando fornecidas, devem ser mantidas abertas para dissipar o calor e os gases.
(8) O nível de eletrólito não deve ser verificado com chama aberta.
(9) Quando houver um potencial de exposição do empregado a soluções eletrolíticas corrosivas prejudiciais (por exemplo, ácido sulfúrico)
associadas a caminhões industriais movidos a bateria, o empregador deve fornecer o seguinte:
(a) Equipamento de proteção individual de acordo com a Saúde Ocupacional Parte 433, R 325.60001 et seq., “Equipamento de
Proteção Individual” ou Indústria Geral Parte 33, R 408.13301 et seq., “Equipamento de Proteção Individual”.
(b) Instalações adequadas para encharcar ou lavar rapidamente os olhos e o corpo dentro da área de trabalho para uso imediato
de emergência de acordo com a Saúde Ocupacional Parte 440, OH 4401 “Serviços Médicos e Primeiros Socorros”.R 408.12165.
Dockboards e placas.
Regra 2165.(1) O empregador deve fornecer pranchas e placas projetadas para suportar a carga que lhes é imposta. A
capacidade de carga deve ser marcada em uma prancha ou placa adquirida após a data de vigência desta parte.
(2) A prancha ou placa deve ser fixada em sua posição, seja por ancoragem ou equipada com um dispositivo que impeça seu
deslizamento para fora da posição.
(3) Devem ser fornecidos apoios para as mãos, ou outros meios eficazes, para permitir um manuseamento seguro. Quando uma empilhadeira for usada, devem ser
fornecidos ganchos, bolsos ou alças de garfo para manuseio seguro.
(4) Uma prancha ou placa deve ter uma superfície antiderrapante, como, mas não se limitando a placa de piso, projetada para reduzir a
possibilidade de deslizamento de um funcionário ou caminhão.
(5) Uma doca ou placa deve ser projetada e mantida de modo que as extremidades tenham um contato suficiente com a doca ou
plataforma de carga e o transportador para evitar que a doca ou placa balance ou deslize para fora da posição.
(6) Uma doca portátil ou placa usada por um caminhão industrial motorizado para cobrir uma abertura com mais de 18 polegadas deve
ter meio-fio. A altura do meio-fio na doca ou placa usada por um caminhão industrial motorizado com pneus maciços ou almofadados
não deve ser inferior a 15% do diâmetro do maior pneu do caminhão, no entanto, a altura máxima do meio-fio não precisa exceder 3
polegadas .
R 408.12166. Caminhões selecionadores de pedidos, plataformas de alta elevação.
Regra 2166.(1) Sempre que uma empilhadeira de alta elevação estiver equipada com controles apenas verticais ou verticais e horizontais viajando
com o carro de elevação ou garfos para elevação de um funcionário, o empregador deve garantir que seja fornecido o seguinte:
(a) Uma plataforma equipada com corrimão ou outro dispositivo limitador, incluindo, mas não se limitando a uma corrente, cinta ou cordão.
(b) Um dispositivo de controle pelo qual o funcionário na plataforma pode desligar a energia do caminhão.
(c) Proteção contra queda de objetos conforme indicado pelas condições de operação.
63
R 408.12167. Plataformas de empilhadeiras.
Regra 2167. (1) Um funcionário não deve ser levantado ou transportado, exceto quando uma plataforma estiver presa aos garfos por mangas
fechadas, uma corrente de segurança ou um dispositivo mecânico de tal maneira que a plataforma não possa tombar ou escorregar.
(2) Uma plataforma deve ser equipada com um corrimão de pelo menos 36 polegadas ou mais de 42 polegadas de altura e um rodapé. O corrimão
deve consistir em 1 dos seguintes materiais:
(a) Postes de madeira de pelo menos 2 x 4 polegadas de estoque nominal; o trilho superior deve ser feito de 2 peças de ângulo reto de pelo menos 1 x 4
polegadas de estoque nominal e um trilho intermediário de 1 x 4 polegadas de estoque nominal.
(b) Postes e trilhos de tubo de aço ou alumínio com diâmetro interno não inferior a 1 polegada e um trilho intermediário de tubo de diâmetro interno de
3/4 de polegada.
(c) Postes estruturais de aço ou alumínio, trilhos e trilho intermediário de cantoneira de tamanho não inferior a 1 x 1 x 3/16 polegadas ou
outras formas de igual resistência. (3) O trilho intermediário pode ser omitido de 1 lado.
(4) Um rodapé deve ser feito de madeira nominal não inferior a 1 polegada x 4 polegadas ou um material de igual resistência.
R 408.12168. Carregue as extensões do encosto.
Regra 2168.Uma extensão do encosto de carga, fabricada de acordo com R 408.12111, deve ser usada sempre que necessário para
minimizar a possibilidade de uma carga, ou parte dela, cair para trás.
R 408.12169. Botões giratórios.
Regra 2169.Um botão giratório não deve ser fixado ao volante de um caminhão, a menos que esteja originalmente equipado com tal; a
caminhão está equipado com direção hidráulica; ou o caminhão está equipado com um dispositivo anti-rebote no mecanismo de
direção. O botão deve ser instalado na periferia do volante.
RESPONSABILIDADES DO FUNCIONÁRIO
R 408.12171. Verificações diárias.
Regra 2171.(1) No início de cada turno, o operador de caminhão industrial motorizado ou funcionário qualificado deve realizar diariamente
verificações do equipamento, conforme exigido pelo empregador. Consulte o Apêndice B para a lista de verificação de inspeção sugerida.
(2) O empregador deve assegurar que quaisquer defeitos que possam afetar a operação segura do equipamento sejam reparados antes do
uso.
(3) Um operador deve comunicar imediatamente qualquer defeito no caminhão industrial motorizado ao empregador.
R 408.12172. Regras gerais de funcionamento.
Regra 2172.(1) Um operador deve proteger os outros funcionários em todos os momentos.
(2) Um operador não deve dirigir um caminhão até alguém que esteja em frente a um objeto fixo.
(3) Um operador não deve permitir que ninguém fique de pé ou passe sob a parte elevada de qualquer caminhão industrial motorizado,
carregado ou vazio.
(4) Nenhum funcionário, exceto o operador, deve andar em um caminhão industrial motorizado, a menos que o caminhão tenha um assento de passageiro. Os
assentos dos passageiros de uma empilhadeira devem estar sob a proteção superior.
R 408.12173. Posição dos braços e pernas.
Regra 2173. (1) Um funcionário não deve colocar seus braços ou pernas em nenhuma das seguintes posições:
(a) Entre os montantes do mastro.
(b) Fora das linhas de circulação de um caminhão em movimento.
R 408.12174. Estacionamento.
Regra 2174.(1) Ao deixar um caminhão industrial motorizado sem vigilância, um operador deve abaixar totalmente os garfos até o chão,
neutralize os controles, acione os freios e desligue a energia.
(2) Sempre que for necessário deixar um caminhão em um declive, as rodas do caminhão devem ser bloqueadas e os volantes virados para o
meio-fio, muro ou corrimão.
R 408.12175. Rebocando e empurrando.
Regra 2175.Um caminhão não deve ser usado para rebocar ou empurrar vagões ferroviários, a menos que seja especificamente projetado para esse fim. As
portas dos vagões de carga não devem ser abertas ou fechadas usando um caminhão industrial motorizado, a menos que esteja equipado com acessórios
projetados para esse fim.
R 408.12176. Carregamento de caminhões, reboques e vagões.
Regra 2176.(1) O empregador deve garantir que um caminhão rodoviário e reboque não sejam abordados por um caminhão industrial
motorizado antes que o caminhão e o reboque tenham seus freios acionados e pelo menos 2 rodas bloqueadas ou sejam retidos por
outros meios mecânicos instalados de maneira que irá segurar o reboque do movimento.
(2) Um empregador deve assegurar que sejam fornecidos batentes de rodas, freios de mão ou outra proteção positiva aprovada para
evitar que os vagões se movam durante as operações de carga ou descarga, e antes e enquanto as docas ou placas de ponte estiverem
em posição.
(3) Devem ser tomadas provisões para isolar os vagões durante as operações de comutação, conforme exigido pela R 408.10026, “Disposições
Gerais”.
(4) O empregador deve assegurar que o trem de pouso de todos os semi-reboques seja inspecionado visualmente imediatamente antes do
reboque ser desacoplado do trator para assegurar a capacidade do trem de pouso para suportar a carga imposta.
(5) Um semi-reboque com menos de 30 pés de comprimento, quando não acoplado a um trator e sendo carregado ou descarregado com
caminhão industrial motorizado, deve ser provido de um suporte capaz de sustentar a carga na frente.
(6) Um empregador deve garantir que o piso de caminhões, reboques e vagões sejam verificados quanto a quebras e fraquezas antes de
serem conduzidos.
64
R 408.12177. Trajeto de levantamento do curso.
Regra 2177.Antes de mover ou empilhar, um operador deve inspecionar o caminho de deslocamento para evitar obstáculos, como, mas
não limitado a, tubos, luminárias e sistemas de sprinklers. Uma distância segura deve ser mantida da borda de rampas ou plataformas
enquanto estiver em uma doca elevada.
R 408.12178. Operações em áreas classificadas.
Regra 2178.Ao operar um caminhão industrial motorizado em uma área classificada, apenas um caminhão especificamente equipado para tal
operação deve ser usado. Consulte a regra 2155.
R 408.12179. Notificação de acidentes.
Regra 2179.Um operador de caminhão industrial motorizado deve relatar todos os acidentes envolvendo ferimentos a um funcionário ou danos a
edifícios e equipamentos ao empregador.
R 408,12180. Limpar acesso.
Regra 2180.Um operador deve manter o acesso livre de corredores de incêndio, escadas e equipamentos de incêndio ao depositar cargas. R
408,12181. Fazendo reparos.
Regra 2181.Os operadores não devem fazer nenhum reparo ou ajuste, a menos que especificamente autorizados a fazê-lo. R
408.12182. Inflamáveis.
Regra 2182.Um tanque de combustível não deve ser abastecido enquanto o motor estiver funcionando. O combustível derramado deve ser cuidadosamente lavado ou completamente
evaporado e a tampa do tanque de combustível recolocada antes de dar nova partida no motor.CAMINHÕES DE MUDANÇA
R 408.12183 Operação.
Regra 2183.(1) Um operador deve operar um caminhão industrial motorizado de acordo com as regras desta parte e de acordo com
regras de trânsito locais quando em uma via pública.
(2) Ao seguir outro caminhão, deve ser mantida uma distância segura de aproximadamente 3 comprimentos de caminhão do veículo à frente
e o veículo deve ser mantido sob controle o tempo todo.
(3) Um operador deve dar prioridade a ambulâncias, caminhões de bombeiros ou outros veículos de emergência.
(4) Um operador de um caminhão industrial motorizado não deve ultrapassar outro caminhão viajando na mesma direção em
cruzamentos, pontos cegos ou outros locais perigosos.
(5) Um operador deve cruzar os trilhos na diagonal sempre que possível e não deve estacionar a menos de 8 1/2 pés do
centro de uma ferrovia.
R 408.12184. Desacelere em cruzamentos e obstruções.
Regra 2184.Um operador deve diminuir a velocidade e soar o avisador nos corredores transversais e outros locais onde o
a visão do operador é obstruída por objetos fixos. R
408.12185. Visão clara.
Regra 2185.Um operador deve olhar na direção e manter uma visão clara da direção da viagem. Ao mover cargas
bloqueando a visibilidade dianteira, para manuseio seguro, um operador deve conduzir o caminhão com a carga
arrastada. R 408.12186. Graus ascendentes e descendentes.
Regra 2186. (1) Um operador deve subir e descer inclinações de 10% ou mais a uma velocidade não superior a 2 milhas por hora. (2) Ao
subir ou descer uma inclinação que exceda a inclinação para trás do mastro, a carga deve estar voltada para o upgrade.
(3) Em todos os graus, os caminhões descarregados devem ser conduzidos com os meios de engate de carga rebaixados, inclinados para trás e levantados apenas o
necessário para limpar o piso ou a superfície da estrada.
R 408.12187. Viajando.
Regra 2187.Em áreas planas, um operador deve viajar com os meios de engate de carga elevados apenas o suficiente para remover
obstáculos no piso ou na estrada.R 408.12188. Partidas, paradas e curvas.
Regra 2188.Partidas, paradas e curvas devem ser feitas de forma a evitar que uma forma de carga se desloque ou capote o caminhão.
R 408.12189. Brincadeira.
Regra 2189.Acrobacias e brincadeiras não serão permitidas. R
408,12190. Pisos molhados, dockboards e bridgeplates.
Regra 2190. (1) O operador deve conduzir a baixa velocidade sobre pisos molhados ou escorregadios.
(2) Antes de passar sobre uma doca ou placa de ponte, o operador deve observar se a placa de doca ou placa de ponte está
presa.
R 408.12191. Entrando em elevadores.
Regra 2191.(1) Um operador deve entrar em elevadores somente quando autorizado a fazê-lo.
(2) Um elevador deve ser entrado em esquadria após ser nivelado ao chão. Uma vez no elevador, um operador deve neutralizar
os controles, acionar os freios e desligar a energia.
(3) Carrinhos de mão motorizados devem entrar em um elevador e outras áreas confinadas com a extremidade de carga para a frente.
(4) Um caminhão não deve entrar em um elevador se o peso combinado da carga e do caminhão exceder a capacidade do elevador. R
408.12192. Correr sobre objetos soltos.
Regra 2192.Um operador de caminhão deve evitar atropelar objetos soltos.
SEGURANÇA DE CARREGAMENTO
R 408.12193. Regras de carregamento dos

operadores. Regra 2193.(1) Um operador deve:
(a) Operar um caminhão equipado com acessórios como um caminhão parcialmente carregado quando não estiver transportando uma carga.
(b) Ao carregar uma empilhadeira, coloque os meios de engate de carga sob a carga o máximo possível e incline o mastro para trás
para embalar a carga.
(c) Tenha cuidado ao inclinar cargas, especialmente quando elas são segmentadas.
65
(d) Eleve ou transporte apenas uma carga que esteja dentro da capacidade nominal do caminhão.
(e) Elevar ou transportar apenas uma carga que não possa cair de um cesto ou contentor, ou dos meios de engate de carga durante
os movimentos normais do camião.
(f) Incline uma carga elevada para frente somente quando estiver na posição de depósito sobre um rack ou pilha.
Apêndice A
TIPOS DE CAMINHÕES
66
Apêndice B EMPILHADEIRA
LISTA DE VERIFICAÇÃO DE INSPEÇÃO PRÉ-OPERAÇÃO

Preencha a lista de verificação pré-operação com uma das seguintes respostas após cada item.
--- Se estiver funcionando corretamente, digite um X na coluna “OK”.
--- Se não estiver funcionando corretamente, digite um X na coluna “Precisa de reparo” e

explique a condição.
Entregue a lista de verificação para a pessoa apropriada.
Nº do Caminhão________________ Operador______________________________ Tipo de
Data ____________________
Caminhão_________________________________
Turno 1 2 3 DEPARTAMENTO_________________________
Lista de controle OK Precisa de reparo

Controle de acessórios
Indicador de bateria
Freios
Níveis de Fluido
Garfos, Mastro, Correntes, Paradas, Encosto
Buzina
Cilindros Hidráulicos
Mangueiras e Conexões Hidráulicas
Controle de elevação
Luzes
Interruptores de limite
Vazamentos de LP
Guarda Aérea
Direção
Controle de inclinação
Pneus e Rodas
Administração de Segurança e Saúde Ocupacional de Michigan

Caixa Postal 30643, Lansing, Michigan 48909-8143
Telefone: 517.322.1845
O Departamento de Licenciamento e Assuntos Regulatórios não discriminará nenhum indivíduo ou grupo por causa de raça, sexo, religião, idade,
nacionalidade, cor, estado civil, deficiência ou crenças políticas. Auxílios auxiliares, serviços e outras acomodações razoáveis estão disponíveis mediante
solicitação para pessoas com deficiência.
67

Fy11 SH 22230 11 PwrIndTruckManual - En.pt

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Fy11 SH 22230 11 PwrIndTruckManual - En.pt

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.

Caminhões Industriais Motorizados

Departamento de Saúde e Segurança

União Internacional, UAW

Atualizado em fevereiro de 2012

Seção Contente Objetivo

o Causas de pisos escorregadios de

3 OSHA Os participantes serão capazes de:

5 Planejamento de Ações e Os participantes serão capazes de:

1. 4 de fevereiro de 2004 – Karen Algren; 59anos; Soldador de Pontos; 26 anos de antiguidade;Caminhão

4. 18 de novembro de 2004 – Joyce Williams, 43,Assistente de Engenheiro I, 10 anos de antiguidade;

6. 13 de maio de 2005 - Jeffrey Mankowski, 38anos, caminhoneiro, cinco anos de antiguidade;

7. 13 de junho de 2005 – Ronald Ward, 46anos,Trabalhador de Manutenção, cinco anos de antiguidade,

8. 14 de dezembro de 2005 – James Beach(falecido em 12/05/06),61anos, Assembler Geral 3, 15 anos de

19. 5 de janeiro de 2011(falecido em 18-01-2011)–Anthony Marshall: 45anos; Operador de máquinas; 5 anos de

21. 23 de março de 2011(falecido em 24-03-2011)–João Bernardo: 51anos; Trabalhador de produção; 3 anos de

Ordenado por “IDADE”:

Manuseio de Materiais - Guindaste 22 .3

Atropelado por veículo motorizado 35 .2

2.30 de julho de 2002 – Samuel R. Heckman: 55anos, Técnico de Manutenção de Frigoríficos e Ar

4. 18 de março de 2003–Drago Ilisevich; 57anos; Fabricante de ferramentas (S/T); 29 anos de antiguidade;

6. 23 de outubro de 2003 – John Foster; 42anos; Manutenção Geral (S/T); 15 anos de

sozinho e entrou na área por uma abertura desprotegida.

7. 30 de outubro de 2003 - Douglas A. Mellom; 44anos; Millwright (S/T); 25 anos de antiguidade;

8.3 de novembro de 2003 – Ed Steinke ; 55anos; Eletricista (S/T); 32 anos de antiguidade;Ford

16. 26 de fevereiro de 2006(falecido em 3 de abril de 2006)-Michael A Kruszka; 57anos; Millwright, 38 anos de

19. 12 de fevereiro de 2007 – Michael Tiller: 51anos; Eletricista; 32 anos de antiguidade;DaimlerChrysler

sozinho no momento do incidente.

E.) Que condições na planta afetam o manuseio de uma empilhadeira?

K.) Todas as empilhadeiras têm cintos de segurança.Verdadeiro ou falso

M.) Eu vi/ou li o manual do proprietário do meu caminhão.Verdadeiro ou falso

N.) As etiquetas nas empilhadeiras indicam:

1.-TIPO DE ELEVADOR 2.-PESO DO POÇO 3.-CAPACIDADE DE ELEVAÇÃO

Quantos estão feridos? 20.000------10.000--------3.500

1-Observado operando de maneira insegura

- Título da Subparte:Manuseio e Armazenamento de Materiais

[39 FR 23052, 27 de junho de 1974, conforme alterado em 43 FR 49749, 24 de outubro de 1978]

(c)... Locais designados

(d)... Empilhadeiras Convertidas

(e)... Guardas de segurança

(f)…. Manuseio e Armazenamento de Combustível

(g)… Trocar e carregar baterias de armazenamento

(h)… Iluminação para Áreas Operacionais

(i)….Controle de Gases e Fumos Nocivos

(k)… Caminhões e Vagões Ferroviários

(m)… Operações de caminhão

(q)…Manutenção do Caminhão Industrial

- Título da Subparte:Manuseio e Armazenamento de Materiais

(a) Requisitos gerais

(c) Locais designados.

Aulas Não classificado Classe I Classe II Classe III

Descrição Localizações Localizações Localizações Localizações

para produzir quantidades

(e) Guardas de segurança.

(f) Manuseio e armazenamento de combustível.

(g)(1)Instalações de carregamento de bateriasdevem estar localizados em áreas designadas para o efeito.

(g)(4)Um transportador, talha suspensa ou equivalenteequipamentos de manuseio de materiais devem ser

(g)(5)Baterias reinstaladasdevem ser posicionados e protegidos corretamenteno caminhão.

(g)(10) É proibido fumar na área de carregamento.

(h) Iluminação das áreas operacionais.

(i) Controle de gases e fumos nocivos.

(k) Caminhões e vagões ferroviários.