Evolução histórica da pilha

As baterias forneceram a principal fonte de eletricidade antes do

desenvolvimento de geradores elétricos e redes elétricas por volta do final do
século XIX. Melhorias sucessivas na tecnologia de baterias facilitaram grandes
avanços elétricos, desde os primeiros estudos científicos até o surgimento de
telégrafos e telefones, levando a computadores portáteis , telefones celulares ,
carros elétricos e muitos outros dispositivos elétricos.Neste documento serão
apresentadas as diversas etapas da evolução histórica da pilha, assim como os
cientistas que contribuíram para a mesma,

1747 – Princípio do telégrafo descoberto, mas não a bateria.

Em 1747 Sir William Watson demonstrou na Inglaterra que uma corrente pode
ser enviada através de um fio , utilizando a condução através da terra como o
outro condutor do circuito. Presumivelmente, a corrente era de uma descarga
eletrostática, tais como a partir de uma garrafa de Leyden carregada com alta
tensão. As pessoas naquela época sabiam como gerar tensões eletrostáticas
friccionando materiais diferentes, como vidro e pele juntos. Então em 1753 uma
certa CM na Escócia concebeu uma máquina sinalizando que usou um fio
isolado para cada letra do alfabeto. No final enviando uma carga eletrostática foi
aplicado ao fio selecionado, e uma bola de medula saltou na extremidade de
recepção, em resposta à tensão.
1786 – Luigi Galvani observa a reação de pernas de rã à tensão

Luigi Galvani esteve perto de descobrir o princípio da bateria, mas fracassou. Ele
pensou que a reação era devido a uma propriedade dos tecidos. Ele usou dois
metais diferentes em contato com uma substância úmida ao tocar pernas de rã
dissecada. A corrente resultante fez os músculos das pernas de uma rã
contraírem. Luigi Galvani fez muitas descobertas mais importantes mais tarde,
quando a relação entre ímãs e correntes se tornou conhecida. O galvanômetro
foi nomeado por ele. Tratava-se de uma bobina móvel situada num campo
magnético permanente. Corrente que flui através da bobina desviá-lo e um
espelho em anexo, o que reflete um feixe de luz. Foi o instrumento de medição
exata primeiro elétrica.

1800 – Alessandro Volta publica detalhes de uma bateria

Essa bateria foi feita acumulando camadas de papel de prata, ou pano

embebido em sal, e zinco. Muitas camadas triplas foram montadas em uma
pilha de altura, sem papel ou tecido entre o zinco e a prata, até que a tensão
desejada foi alcançada. Ainda hoje a palavra francesa para a bateria é “pilha”
(Inglês pronúncia “casca”.) Volta também desenvolveu o conceito da série
eletroquímica, que classifica o potencial produzido quando vários metais estão
em contato com um eletrólito. Este era bem conhecido por suas publicações e
recebeu o reconhecimento através da nomeação da unidade padrão de
potencial elétrico como o volt.
1801-Baterias de chumbo-ácido

Em 1801, o físico Johann Wilhelm Ritter desenvolveu ainda mais a célula

galvânica para que ela pudesse ser recarregada após a descarga. Com a ajuda
dessa inovação e o uso de placas de chumbo, Wilhelm Josef Sinsteden inventou
o acumulador de chumbo-ácido. Este foi então aprimorado em 1859 por Gaston
Planté para se tornar a bateria de chumbo-ácido, que é considerada a primeira
bateria recarregável. A sua construção geral e disposição das células ainda
podem ser encontradas nas atuais baterias de chumbo-ácido ou acumuladores
de chumbo-ácido.
1820 – A Célula de Daniell

A pilha voltaica não era boa para entregar correntes por longos períodos de
tempo. Esta restrição foi superada na Célula de Daniell. O investigador britânico
John Frederic Daniell desenvolveu um arranjo onde uma placa de cobre se
localizava no fundo de um frasco de boca larga. Um pedaço de zinco fundido
geralmente referido como um crowfoot, devido à sua forma, foi localizado na
parte superior da placa, pendurado na borda do recipiente.

Dois eletrólitos, ou na condução de líquidos, foram empregados. A solução de

sulfato de cobre saturado coberto a placa de cobre é estendida até a metade da
distância restante para o pedaço de zinco. Em seguida, uma solução de sulfato
de zinco, um líquido menos denso, foi cuidadosamente vertida em a flutuar por
cima do sulfato de cobre e mergulhar o zinco. Como uma alternativa para o
sulfato de zinco, sulfato de magnésio ou ácido sulfúrico diluído foi por vezes
utilizado.

A Célula de Daniell foi uma das primeiras a incorporar o mercúrio, mediante a

fusão com o ânodo de zinco para reduzir a corrosão quando as pilhas não
estavam em uso. Sabemos agora melhor do que colocar mercúrio em pilhas.

Esta bateria, que produziu cerca de 1,1 volts, foi utilizada para telégrafos de
energia, telefones, e até mesmo para campainhas de anel em casas por mais de
100 anos. As aplicações eram todas aquelas fixas, porque o movimento seria
misturar os dois líquidos eletrólitos. Os frascos de bateria se tornaram itens de
colecionadores, com preços que variam de US $ 4 a US $ 44.
1839 – Fuel Cell – William Robert Grove desenvolveu a primeira célula de
combustível , que produziu eletricidade combinando hidrogênio e oxigênio. Esta
era constituída por zinco amalgamado em ácido sulfúrico diluído e um cátodo de
platina em ácido nítrico concentrado, sendo os líquidos separados por um recipiente
poroso.

1859 – Ácido de chumbo – a bateria Planté

Raymond Gaston Planté fez uma célula enrolando duas tiras de folha de
chumbo separados por pedaços de flanela, e todo o conjunto foi imerso em
ácido sulfúrico diluído. Por alternadamente de carga e descarga desta célula, a
sua capacidade de fornecer corrente foi aumentada. Um separador melhor foi
obviamente necessário para resistir a ácido sulfúrico.
1866 – A bateria de zinco-carbono Leclanché

A primeira célula desenvolvida por Georges Leclanché em França era uma célula
húmida tendo os seus eletrodos imersos em um líquido. No entanto, era
resistente e fácil de fabricar e tinha uma boa vida de prateleira. Mais tarde,
melhorou a bateria, substituindo uma pasta de cloreto de amónio húmido para
o eletrólito líquido e selagem a bateria. A bateria resultante foi referida como
uma célula seca. Ela pode ser utilizada em várias posições e mudou-se sobre
sem derramar.

Carbono-zinco pilhas secas são vendidas até hoje em embalagens blister

rotulados como “pesado” e “poder transistor”. O ânodo da célula era de zinco,
que era feita em um copo ou pote que continha as outras partes da bateria. O
cátodo foi uma mistura de 8 partes de dióxido de manganês com uma parte de
negro de carbono, ligado ao pólo positivo ou botão na parte superior da bateria
por uma haste de coletor de carbono. A pasta de eletrólito também pode conter
algum cloreto de zinco. Por volta de 1960 as vendas de células de Leclanché
foram superadas pelos novos alcalinos-manganês.
1881 – Bateria Camille Faure de ácido-chumbo – adequado para automóveis

Camille Faure bateria de ácido utilizado uma grade de chumbo fundido

embalado com pasta de óxido de chumbo, em vez de folhas de chumbo. Isso
melhorou a sua capacidade de fornecer corrente. É formado a base da bateria
de chumbo-ácido moderna usado em automóveis, particularmente quando os
materiais de separação foram desenvolvidas novas para segurar as placas
positivas no lugar, e impedir que as partículas que caem a partir destas placas
de curto-circuito para fora das placas positivas e negativas do sedimento
condutora.
1898-1908 – A bateria Edison

Thomas Edison, o mais abundante de todos os inventores americanos,

desenvolveu uma célula alcalina com ferro como o material do ânodo (-) e óxido
de nickel como o material do cátodo (+). O eletrólito utilizado foi de hidróxido de
potássio, o mesmo que nas modernas baterias de níquel-cádmio e alcalina. As
células foram bem adequadas para utilização industrial e ferro. Elas
sobreviveram, sendo sobrecarregadas ou permanecendo descarregadas por
longos períodos de tempo. A sua tensão (1 a 1,35 volts) foi uma indicação do seu
estado de carga.
1893-1909 – A bateria de Níquel-Cadmio

Em paralelo com o trabalho de Edison, mas de forma independente, Jungner e

Berg na Suécia desenvolveram a célula de níquel-cádmio. No lugar do ferro
usado na célula Edison, usaram cádmio, com o resultado de que operava
melhor a baixas temperaturas, a auto-descarregada-se a um menor grau do que
a célula Edison, e poderia ser gotejar-carregada, isto é, carregadas a uma taxa
muito reduzida. Em um formato diferente e usando a mesma química, de
níquel-cádmio células são ainda feitas e vendidas.

1949 – A bateria alcalina-manganês

A bateria alcalina-manganês, ou como nós conhecemos hoje, a bateria alcalina,

foi desenvolvida em 1949 por Lew Urry no Laboratório Eveready Battery
Company, em Parma, Ohio. As pilhas alcalinas podem fornecer mais energia
total em correntes mais elevadas do que as pilhas Leclanché. Outras melhorias
desde então, têm aumentado o armazenamento de energia dentro de um
pacote de determinado tamanho.
1950 – A bateria de óxido de zinco-mercúrio alcalina por Ruben

Samuel Ruben (um inventor independente) desenvolveu a pilha de óxido de

zinco-mercúrio alcalina, que foi licenciada para a Mallory PR Co. PR Mallory Co.
se tornou mais tarde Duracell, Internacional. Os compostos de mercúrio já
foram eliminados a partir de pilhas para proteger o ambiente.

1964 – Duracell é formado (incorporado)

Duracell é uma marca internacional de pilhas alcalinas, comercializada pela

Berkshire Hathaway. A Duracell teve início com a parceria do cientista Samuel
Ruben e do empreendedor Philip Rogers Mallory, que se encontraram nos anos
20. Ruben procurou a P. R. Mallory and Co. Inc., que produzia células de
mercúrio para equipamentos de uso militar, a fim de encontrar uma peça que
faltava para sua experiência.

Nos anos 50 Samuel Ruben iniciou a fabricação de pilhas alcalinas, mais

compactas e duráveis. Foi quando a empresa Kodak lançou câmeras fotográficas
com flash, que exigiam mais energia do que as pilhas zinco-carbono podiam
oferecer. Ruben criou, então, pilhas alcalinas em outro tamanho, a AAA (palito),
que atendia às necessidades das câmeras.

Nos anos 60, a marca Duracell chegou ao mercado, como a junção das palavras
"durable" e "cell" (pilha durável, em inglês).
1990-Nickel-Metal Hydride Batteries
Durante o início dos anos 1990, Stanford Ovshinsky criou uma bateria de
níquel-hidreto metálico (NiMH) que não exigia mais metais tóxicos como o
cádmio em seu processo de fabricação. Ao usar uma liga absorvente de
hidrogênio em vez de cádmio, as baterias NiMH podem ter 2 a 3 vezes a
capacidade das baterias de níquel-cádmio do mesmo tamanho. Essa inovação
oferece alta densidade de energia, longa vida útil, alta potência e durabilidade e
recursos de carregamento rápido que nunca foram vistos em baterias. A nova
tecnologia tornou-se padrão da indústria para uso nos primeiros carros elétricos
híbridos e ainda é utilizada hoje em muitos veículos, incluindo o famoso Toyota
Prius. No entanto, as baterias NiMH foram amplamente substituídas na última
década por uma invenção ainda mais poderosa, compacta e durável – a bateria
de íons de lítio.
Trabalho realizado por:

Rui SantosNº27 12ºB

Referências:

https://pt.wikipedia.org/wiki/Wikipédia

https://www.panasonic.com/global/energy/study/academy/history.html

https://brasilescola.uol.com.br/quimica/historia-das-pilhas.htm

https://www.historiadetudo.com/pilha