DSG 7 Marchas

0AM/OCW/DQ200
Procedimento para
ajuste das embreagens
Recomendação do fabricante

Lembramos todos os alunos que desenvolvemos uma

técnica de procedimento mais fácil, permitindo o
aluno realizar o ajuste sem a necessidade do gabarito
exigido pelo fabricante.

DQ200 – 0CW – 0AM

A posição dos rolamentos de acoplamento “K 1” e “K 2” só deve ser ajustada após o seguinte trabalho:
*A embreagem foi renovada.
*As alavancas de engate foram renovadas.
*O pino esférico pequeno para engatar a alavanca “K 2” foi renovado.
*Os rolamentos de engate foram renovados.

Nota
Não há necessidade de ajustar nada se todas as partes nomeadas tiverem sido removidas e reinstaladas.
O anel de retenção deve ser renovado em cada caso.
Ferramentas especiais e equipamentos de oficina necessários
Bloco de calibre -T10466-

Régua-T40100-
Não mostrado: Medidor de
profundidade, digital 300 mm -
VAS 6594-
Condições
Embreagem dupla removida →
Capítulo.
O flange da caixa de engrenagens
deve estar nivelado para garantir
bom contato com a régua.
Unidade mecatrônica para caixa de
engrenagens de dupla embreagem -
J743 - embutida na caixa de
engrenagens.

Cuidado
Risco de danos na embreagem e
outros componentes!
A montagem da alavanca de
engate e todo o mecanismo do
rolamento de engate deve estar
seca e livre de óleo ou graxa.
Removendo e instalando o pino
esférico
Use um alicate para remover o
- pino da cabeça de bola.

Empurre com a mão o novo pino

esférico, se necessário, usando
um martelo de plástico e
- desloque-o para dentro.

Nota
Para evitar danos ao pino esférico,
apenas bata levemente na
derivação com o martelo da cabeça
de plástico.
Continuação para todos:

Nota
Se a dimensão “B” já foi
determinada, agora é possível
prosseguir com o passo “2” da
medição → Âncora
Instale previamente o anel de
retenção do eixo de entrada
- externo.

1º passo: Determine a dimensão

“B” para embreagem “K 1” e “K
2”
 Coloque a régua -T40100- para
cima na extremidade do eixo no
- flange da caixa de engrenagens.

Cuidado
Risco de falsas medições.
A régua -T40100- deve
permanecer nesta posição para as
seguintes medições. Não vire, não
remova.

Fit medidor de profundidade

digital de 300 mm -VAS 6594-
na parte superior da régua -
T40100-. Posicione a haste do
medidor de profundidade no eixo
- de entrada externo.
Ajuste o medidor de
- profundidade para “0”.
 Posicione a haste do medidor de
profundidade no anel de
retenção, conforme mostrado no
- diagrama.
Nesta posição, determine a
dimensão “B 1 ” para o anel de
- retenção.
Exemplo: dimensão “B 1 ” = 2,62
mm
Na posição oposta, determine a
dimensão “B 2 ” para o anel de
- retenção.

Nota
Não meça na junta do anel de
retenção. O anel de retenção
pode ser empurrado e falsificar a
leitura.
Exemplo: dimensão “B 2 ” =
2,58 mm
Calcule o valor médio da
- dimensão “B 1 ” e “B 2 ”.
Fórmula:
B1+B2
2
Exemplo:
2,62 + 2,58
2
= 2,60 mm
Resultado: Dimensão “B” = 2,60
mm

Nota
Se a embreagem dupla ainda
estiver instalada após essa
medição, ela deverá ser
removida → Âncora.
 Remova o anel de retenção do
eixo de entrada externo e
- descarte-o.

Nota
Não é permitido reutilizar o anel de
retenção.

2º passo: Determine a dimensão “A

1” para o rolamento de engate da
embreagem “K 1”
 Insira uma alavanca de engate
- grande.

Cuidado
Risco de falsas medições.
Não insira nenhum calço!
Verifique se a alavanca de engate
- está encaixada corretamente.

Coloque o calibrador final -

T10466- no rolamento de engate
grande. Lado plano voltado para
- cima.
Para garantir que o calibrador
final -T10466- se encaixe
corretamente no rolamento de
engate, pressione para baixo e
- gire o calibrador.
O rolamento de engate girará com
o calibrador final -T10466-.
 Ajuste o medidor de
profundidade digital de 300 mm -
VAS 6594 - na parte superior da
régua. Posicione a haste do
medidor de profundidade no eixo
- de entrada externo.
Régua-T40100- está deitado para
cima em toda a extremidade do
eixo no flange da caixa de
velocidades.

Cuidado
Risco de falsas medições.
A régua -T40100- deve
permanecer nesta posição para as
seguintes medições. Não vire, não
remova.
Ajuste o medidor de
- profundidade para “0”.

Posicione a haste do medidor de

profundidade no manômetro final
-T10466-, como mostrado no
- diagrama.
Nesta posição, determine a
dimensão “A 1 a ” para o medidor
- final -T10466-.
Exemplo: Dimensão “A 1 a ” =
5,03 mm
 Na posição oposta, determine a
dimensão “A 1 b ” para o
- medidor final -T10466-.
Exemplo: Dimensão “A 1 b ” =
5,01 mm
Calcule o valor médio da
- dimensão “A 1 a ” e “A 1 b ”.
Fórmula:
A1a+A1b
2
Exemplo:
5,03 + 5,01
2
= 5,02 mm
Resultado: Dimensão “A 1” = 5,02
mm
3º passo: Calcular a tolerância de
altura do rolamento de engate da
embreagem “K 1”

Nota
Com base na dimensão “A 1” e
dimensão “B”, a tolerância de
altura do rolamento de engate para
a embreagem “K 1” é agora
calculada de acordo com o seguinte
cálculo.
Dimensão "A 1"
- Dimensão "B"
=Tolerância de altura real do rolamento de engate da embreagem “K 1”

Exemplo:
5,02 mm - 2,60 mm = 2,42 mm
Resultado: tolerância de altura do rolamento de engate da embreagem “K 1” = 2,42 mm
4º passo: Determinar a tolerância
da embraiagem da embraiagem "K
1"
Leia o valor de tolerância da
- embreagem da nova embreagem.
Exemplo: Leia o valor da
tolerância da embreagem na
embreagem “K 1 = +0.2”, como
mostrado no diagrama.
Resultado: Tolerância da
embreagem da embreagem “K 1” =
+ 0,20 mm.
5º passo: Determine a espessura do
calço “SK 1”

Nota
Com base na tolerância da
embreagem “K 1”, a espessura do
calço “SK1” é agora calculada de
acordo com o seguinte cálculo.
Altura de tolerância do rolamento de engate “K 1”
- / +Tolerância da embreagem da embreagem "K 1"
= Espessura calculada do calço “SK 1”

Exemplo:
2,42 mm + 0,20 mm = 2,62 mm
Resultado: espessura calculada do calço "SK 1" = 2,62 mm

Selecione o calço necessário da

mesa com a ajuda do número de
peça - vidro de aumento - e
- deixe-o pronto para a instalação.
 Espessura calculada de calço Calços disponíveis Espessura em Número de peça de
mm mm calço
1,21… 1,60 1,50 0AM 141 383
1,61 a 1,80 1,70 0AM 141 383 A
1,81… 2,00 1,90 0AM 141 383 B
2,01… 2,20 2,10 0AM 141 383 C
2,21… 2,40 2,30 0AM 141 383 D
2,41… 2,60 2,50 0AM 141 383 E
2,61… 2,80 2,70 0AM 141 383 F
2,81… 3,00 2,90 0AM 141 383 G
3,01… 3,20 3,10 0AM 141 383 H
3,21… 3,40 3,30 0AM 141 383 J
3,41… 3,80 3,50 0AM 141 383 K

Exemplo:
Resultado: espessura calculada do calço "SK 1" = 2,62 mm
Calço de espessura escolhido = 2,70 mm = número de peça 0AM 141 383 F

Cuidado
A embreagem pode ser danificada.
Instale somente este shim mais tarde, quando necessário.

Remova o calibrador final -

T10466- e a alavanca de engate
- grande novamente.
6º passo: Determine a dimensão “A
2” para a alavanca de engate da
embreagem “K 2”

Nota
A seção superior da bucha não
pode ser removida ou instalada
sozinha. É sempre removido ou
instalado em conjunto com a seção
inferior da bucha e a alavanca de
engate pequena.
Observe o seguinte ao instalar uma
nova alavanca de engate »K2«:
A nova alavanca de engate »K2«
com a seção superior e inferior da
bucha guia será entregue na
posição de transporte - ilustração -
e deve ser colocada na posição de
instalação antes da instalação.
Colocar a alavanca de engate »K2«
na posição de instalação:
 Segure a parte superior da manga
guia com uma mão. Com a outra
mão, gire a seção inferior da luva
de guia na direção da seta até que
- a luva se mova livremente.

Nota
Aplique força alta para segurar as
duas seções, pois isso é necessário
para girar a seção inferior da
manga guia.
Se a alavanca de engate estiver na
posição de instalação, os orifícios
da seção inferior da luva de guia
estão em ângulo reto com a
alavanca de engate. A manga se
move livremente.
Continuação para todos:

Instale a alavanca de engate

pequena junto com a seção
superior e inferior da
bucha. Insira e aperte os novos
- parafusos.
Torques especificados: → Item
 Insira o rolamento de engate
- pequeno sem calço.

Cuidado
Risco de falsas medições.
Não insira nenhum calço!

O rolamento de engate pequeno só

cabe numa posição devido a 8
ranhuras.
Ao girar, verifique se o
rolamento de engate pequeno foi
instalado corretamente e se as
ranhuras estão assentadas
- corretamente.
 Coloque o calibrador final -
T10466- no rolamento de engate
pequeno. Lado plano voltado
- para cima.
Para garantir que o calibrador
final -T10466- se encaixe
corretamente no rolamento de
engate, pressione para baixo e
- gire o calibrador.
O rolamento de engate girará com
o calibrador final -T10466-.
Coloque o medidor de
profundidade digital de 300 mm -
VAS 6594 - na parte superior da
régua e posicione a haste do
medidor de profundidade no eixo
- de entrada externo.
Régua-T40100- está deitado para
cima em toda a extremidade do
eixo no flange da caixa de
velocidades.

Cuidado
Risco de falsas medições.
A régua -T40100- deve
permanecer nesta posição para as
seguintes medições. Não vire, não
remova.
Ajuste o medidor de
- profundidade para “0”.
 Posicione a haste do medidor de
profundidade no manômetro final
-T10466-, como mostrado no
- diagrama.
Nesta posição, determine a
dimensão “A 2 a ” para o medidor
- final -T10466-.
Exemplo: Dimensão “A 2 a ” =
4,79 mm
Na posição oposta, determine a
dimensão “A 2 b ” para a bitola
- final -T10466-.
Exemplo: Dimensão “A 2 b ” =
4,75 mm
Calcule o valor médio da
- dimensão “A 2 a ” e “A 2 b ”.
Fórmula:
A2a+A2b
2
Exemplo:
4,79 + 4,75
2
= 4,77 mm
Resultado: Dimensão “A 2” = 4,77
mm
7ª etapa: Calcular a tolerância de
altura do rolamento de engate da
embreagem “K 2”

Nota
Com base na dimensão “A 2” e
dimensão “B”, a tolerância da
altura do rolamento do
acoplamento para embreagem “K
2” é agora calculada de acordo com
o seguinte cálculo.
Dimensão “A 2”
- Dimensão "B"
=Tolerância de altura real do rolamento de engate da embreagem “K 2”

Exemplo:
4,77 mm - 2,60 mm = 2,17 mm
Resultado: tolerância de altura do rolamento de engate da embreagem “K 2” = 2,17 mm
8º passo: Determinar a tolerância
da embreagem da embreagem “K
2”
Leia o valor de tolerância da
- embreagem da nova embreagem.
Exemplo: Leia o valor da
tolerância da embreagem na
embreagem “K 2 = - 0.2”, como
mostrado na ilustração.
Resultado: Tolerância da
embreagem da embreagem “K 2” =
- 0,20 mm.
9º passo: Determine a espessura do
calço “SK 2”

Nota
Com base na tolerância da
embreagem “K 2”, a espessura do
calço “SK 2” é agora calculada de
acordo com o seguinte cálculo.
Tolerância de altura do rolamento de rolamento "K 2"
- / +Tolerância da embreagem da embreagem "K 2"
= Espessura calculada do calço “SK 2”

Exemplo:
2,17 mm - 0,20 mm = 1,97 mm
Resultado: espessura calculada do calço “SK 2” = 1,97 mm
- Selecione o calço necessário com a ajuda da tabela abaixo e deixe-o pronto para instalação.
Espessura calculada de calço Calços disponíveis Espessura em Número de peça de
mm mm calço
0,31… 0,90 0,80 WHT 005 518
0,91… 1,10 1,00 WHT 005 518 A
1,11… 1,30 1,20 WHT 005 518 B
1,31… 1,50 1,40 WHT 005 518 C
1,51 e 1,70 1,60 WHT 005 518 D
1,71… 1,90 1,80 WHT 005 518 E
1,91… 2,10 2,00 WHT 005 518 F
2,11… 2,30 2,20 WHT 005 518 G
2,31… 2,50 2,40 WHT 005 518 H
2,51… 2,70 2,60 WHT 005 518 J
2,71… 3,30 2,80 WHT 005 518 K

Exemplo:
Resultado: espessura calculada do calço “SK 2” = 1,97 mm
Calço de espessura escolhida = 2,00 mm
A transmissão DSG - Direkt-Schalt Getriebe, que significa Caixa de velocidade com engates
diretos, está muito presente nos carros atuais. Em especifico para o nosso estudo, a transmissão
DSG de 7 marchas, com embreagens secas (sem contato com óleo), desenvolvida para veículos
do grupo AUDI/VW, nomeada como DQ200. Suas especificações atendem motores de até
250N.m de torque.
 A transmissão DQ200 é controlada eletronicamente por seu conjunto chamado
Mecatrônica, onde encontramos os atuadores hidráulicos, solenoides, sensores e
Módulo da transmissão (TCM), tudo agrupado na mecatrônica.
De 2008 até a atualidade, temos 3 gerações de mecatrônicas. Sendo cada uma delas
com suas respectivas características de funcionamento e softwares individuais.

A transmissão DQ200, esta equipada com o

sistema de dupla embreagem seca, ou seja,
sem contato com óleo. Este sistema foi
desenvolvido pela Luk.

Composto por sistema de Plator duplo com

dois discos de embreagem, K1 e K2.

Dois garfos, com dois rolamentos, de

aplicação individual.
O disco K1 é responsável pelas marchas:

1ª,3ª,5ª e 7ª.

O disco k2 é responsável pelas march

Disco K2

2ª,4ª,6ª e Ré.
 Existem dois tipos de embreagens, geração 1 e 2.

Mola Plana – 1ª geração Mola Côncava – 2ªgeração

Importante observar que existem mudanças também nos garfos, rolamentos e pistões de aplicações das
embreagens. É possível efetuar a troca de gerações, substituindo todos os componentes.
 Calços de ajustes k1 – Primeira geração (plana), segunda geração (Convexa).

Observamos na imagem ao lado a

arquitetura da transmissão dq200 e
a disposição de cada componente do
sistema de tração.
Composto por 2 eixos primários,
ligados respectivamente no conjunto
de embreagem (k1 e K2).
3 eixos secundários, sendo eles:
*Árvore secundária 1: 1ª e 3ª, 2ª e
4ª.
*Árvore secundária 2: 5ª e 7ª, 6ª e
Ré.
*Árvore secundária 3: Ré (reverse).
 ÁRVORE PRIMÁRIA 1
Roda Fônica
para geração
de sinais 7ª
Rolamento

1ª 5ª 3ª
 ÁRVORE SECUNDÁRIA 1

Observamos na
imagem ao lado a
arquitetura da
transmissão
dq200 e a
disposição de
cada componente
do sistema de
tração.
Composto por 2
eixos primários,
ligados
respectivamente
no conjunto de
embreagem (k1 e
K2).
3 eixos
secundários,
sendo eles:
*Árvore
secundária 1: 1ª e
3ª, 2ª e 4ª.
*Árvore
secundária 2: 5ª e
7ª, 6ª e Ré.
*Árvore
secundária 3: Ré
(reverse).
 SISTEMA DE TRAVAMENTO
PARKING LOCK

A transmissão Dq200 possui um sistema de bloqueio de estacionamento, identificado

na alavanca seletora como posição P – (Parking Lock – Trava para estacionamento).
Este sistema impede que o veículo movimente-se involuntariamente, caso o freio de
estacionamento não esteja aplicado ou apresente defeito.
A trava Parking é totalmente mecânica. A alavanca seletora está conectada a um cabo
e na outra extremidade do cabo, está conectado ao sistema de bloqueio da
transmissão.
Quando a alavanca seletora está na posição 'P', o sistema de bloqueio imobiliza a
árvore secundária 3, que estando ligada ao diferencial, permite o bloqueio das rodas
dianteiras (tração dianteira).
O sistema de bloqueio de estacionamento Parking (P) é composto pelos seguintes
componentes:
- Uma roda dentada, fixada a árvore secundária 3.
- Uma trava de bloqueio, que realiza o travamento da roda dentada.
- Uma mola de aplicação, que mantém o pistão aplicado mesmo no momento que os
dentes da trava coincidem com os dentes da roda dentada, permitindo assim o
bloqueio mesmo em diferentes posições.
-Árvore secundária 3, que faz a ligação entre a roda dentada e o diferencial.
 Fluxo de força

1ª marcha

-Embreagem k1

-Árvore primária 1

-Árvore Secundária 1

-Grupo diferencial/pinhão

2ª marcha

-Embreagem k2

-Árvore primária 2

-Árvore Secundária 1

-Grupo diferencial/pinhão
3ª marcha

-Embreagem k1

-Árvore primária 1

-Árvore Secundária 1

-Grupo diferencial/pinhão

4ª marcha

-Embreagem k2

-Árvore primária 2

-Árvore Secundária 1

-Grupo diferencial/pinhão
5ª marcha

-Embreagem k1

-Árvore primária 1

-Árvore Secundária 2

-Grupo diferencial/pinhão

6ª marcha

-Embreagem k2

-Árvore primária 2

-Árvore Secundária 2

-Grupo diferencial/pinhão
7ª marcha

-Embreagem k1

-Árvore primária 1

-Árvore Secundária 2

-Grupo diferencial/pinhão

Ré - Reverse

-Embreagem k2

-Árvore primária 2

-Árvore Secundária 3

-Grupo diferencial/pinhão
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