Retrofit do Volante Multifuncional

Estas instruções são para a adaptação de um volante multifuncional (MFSW) para amarok.
Você pode adaptar MFSW

Observe estas restrições e requisitos:

- O Airbag de um volante básico sem botões se do mesmo modelo de fixação. Senão, você também deve obter um
novo airbag e uma fiação do airbag adequada para o MFSW.
- Dois fios extras devem ser adicionados ao sistema elétrico do carro
- A codificação do software (usando, por exemplo, VCDS) é necessária para que os botões MFSW e a buzina
funcionem

Um dos fios extras é para o barramento LIN do módulo de conforto "conversar" com outros sistemas do carro. Este
fio vai do anel deslizante do airbag/conector do interruptor da haste (T41, pino 10) atrás do volante. Sua outra
extremidade vai para a caixa do Módulo de Controle Eletrônico Central J519 (conector branco T73b, pino 17).

O outro fio extra traz +12V contínuo para o volante, e sai do conector do anel deslizante / alavanca do airbag (T41,
pino 9). A outra extremidade é originalmente conectada à caixa de fusíveis.

Vamos começar:

Peças, ferramentas e acessórios necessários:

- Volante MFSW com botões.
- Airbag adequado para MFSW
- Chicote de fiação de airbag (5K0 971 584 A) com conector para módulo de controle de botões
- Fio de reparo (000 979 009 E) com pinos adequados para conector de anel deslizante + fio de 0,5 mm² para
estender o fio de reparo
- Termo retrátil para isolar as conexões dos fios
- Chave de fenda Torx T20 (e opcionalmente T25)
- Chave Extriada Para retirada do Volante
- ferramentas para fazer conexões elétricas (ferro de solda, alicate de corte etc.)

Desconecte o cabo de aterramento da bateria (-).

Isole a extremidade do cabo solto para que não conduza eletricidade, caso por algum motivo toque no pólo negativo
da bateria. Antes de retirar o airbag, espere pelo menos 15 minutos para descarregar qualquer carga elétrica no
componente do carro.

Sente-se no carro e toque na contrapeça metálica da trava da porta no pilar B, para descarregar qualquer carga
elétrica que você possa ter armazenado em sua roupa. Isso é para descartar até mesmo a possibilidade teórica mais
remota de que a diferença de potencial possa fazer o airbag explodir.

Confidential C
Gire o volante 90 graus a partir da posição reta.

Use um espelho para ver um buraco na parte de trás do volante. Nesse buraco você pode ver uma das alças de
retenção do airbag.

Use uma chave de fenda para alavancar o laço de retenção ao redor do pino no volante. Simultaneamente, puxe da
borda do airbag em sua direção.

Em seguida, gire o volante 180 graus e solte o laço de retenção do outro lado. Então o airbag está livre (além da
fiação).

Confidential C
Segure o airbag com a outra mão para evitar que ele fique pendurado na fiação. Desaperte o conector amarelo que
vai para o anel deslizante. Puxe a peça de travamento branca em sua direção para liberar o conector.

Guarde o airbag antigo em um local seguro COM O LOGO VW UP! Se armazenado ao contrário, se o airbag inflamar
por algum motivo, você tem um projétil potencialmente letal!

Desaperte o parafuso de fixação do volante. Se você não tiver o bit especial de 12 estrelas, um bit Torx regular de
seis estrelas (T55) funcionará bem.

Gire as rodas e o volante de volta para a posição reta. Sempre é uma boa prática marcar a posição do volante em
relação à extremidade do eixo de direção, mesmo que você não monte a mesma roda de volta neste carro.

Puxe o volante para fora das ranhuras no eixo de direção.

Agora você pode ver o anel deslizante do airbag que faz todas as conexões elétricas ao volante. Evite girar o anel
coletor, caso contrário você pode perder sua posição central, o que pode levar à destruição do cabo de fita na
próxima vez que você girar a direção para travar totalmente. Use fita adesiva para "travar" o anel deslizante nesta
posição central.

Confidential C
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Trave o ajuste de altura do volante na posição mais baixa. Puxe a peça de acabamento sob o painel de instrumentos,
ela é presa com três clipes.

Empurre a metade superior da coluna de direção de ambos os lados, conforme mostrado, para soltá-la da metade
inferior.

A metade superior da guarnição deve aparecer como mostrado.

A extremidade dianteira da metade superior permanece ainda "articulada" à metade inferior. Liberte

completamente a metade superior da metade inferior "desarticulando" a extremidade dianteira (apenas levante).

Confidential C
Remova a metade inferior do acabamento: Desaperte os parafusos de montagem (T20) em ambos os lados,
acessíveis por cima.

Mais um parafuso de montagem (T20) abaixo.

Agora você pode remover a metade inferior da guarnição.

Chegando la!

Prepare os fios extras. Na foto está o fio de reparo amarelo VW (000 979 009 E) que possui pinos adequados para o
conector do anel deslizante / da haste em ambas as extremidades. Também na foto está um fio vermelho e azul
necessário para estender o fio de reparo. As cores originais dos fios deveriam ser vermelho-preto para o +12V e
branco-violeta para o barramento LIN, mas eu não me incomodei em caçá-los, então fui para o vermelho e azul
fáceis de obter. ..

Corte o fio de reparo ao meio.

Confidential C
Remova o isolamento das extremidades dos fios. Torça a extremidade da metade do fio de reparo e a extremidade
do fio de extensão. Solde a junta.

Faça o mesmo com a outra metade do fio de reparo e o fio de extensão.

Deslize o tubo retrátil sobre a junta e encolha usando uma pistola de ar quente ou similar.

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Desaperte o conector T41 no interruptor do anel deslizante / da haste. Há um travamento no conector: levante a
haste de travamento conforme indicado pela seta verde.

Na foto, a unidade do anel deslizante/comutador da haste é removida da coluna de direção para facilitar o acesso ao
conector. Se você quiser fazer o mesmo, basta soltar o parafuso Torx (T25) no colar de aperto de metal e a unidade
pode ser afastada da coluna de direção.

Confidential C
Haste de travamento completamente para cima, o conector fica livre para se soltar.

Remova a tampa do conector: Levante as abas de travamento indicadas pelas setas verdes e, simultaneamente, puxe
a tampa na direção indicada pela seta vermelha.

A tampa do conector foi removida.

Sob a tampa, você pode ver as posições individuais dos fios no corpo do conector. Você precisará adicionar as
extremidades dos fios de reparo nas posições 9 e 10 indicadas pelas setas.
- Posição 9: +12V
- Posição 10: barramento LIN

Confidential C
Empurre as extremidades dos fios de reparo em suas posições designadas. Certifique-se de que as abas de
travamento nos pinos se encaixem no corpo do conector para que os fios não se soltem mais tarde.

Passe os dois fios novos paralelamente aos chicotes de fios existentes.

Deslize a tampa do conector para trás, certificando-se de que esteja travada no lugar.

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Em seguida, conecte o fio de +12V ao interruptor de luz conector.

Interruptor de luz removido e seu conector exposto.

Para remover o interruptor de luz, gire o botão no sentido horário e empurre. Isso libera uma aba de travamento no
interior e permite que o interruptor seja puxado para fora do painel. Solte o conector do switch.

A constante necessária +12V é encontrada no pino 15.

Confidential C
Solte o pino 15 do corpo do conector usando uma ferramenta apropriada ou, alternativamente, empurrando com
comprimentos de fio metálico de diâmetro adequado ou similar.

O pino se soltou. Você pode ver as pequenas abas de travamento que você precisa empurrar para baixo para que o
pino saia.

Conecte o novo fio que vem do pino 9 da unidade do anel deslizante / da haste.

Resolvi soldar a extremidade do fio ao redor da base do pino do conector. Dessa forma, não há necessidade de tocar
no próprio fio original. A fita isolante é para manter o novo fio no lugar até que eu o solde no lugar

O novo fio soldado na base do pino. Tente fazer a junção o mais fina possível, caso contrário você pode ter
problemas para encaixar o pino no corpo do conector. Tenha cuidado para não destruir o painel com o ferro de solda
quente!

O novo fio no lugar. Tubo retrátil e uma braçadeira de fio usada para prender o novo fio.

Confidential C
O fio original para o barramento LIN encontra-se no Módulo de Controle Eletrônico Central (CECM). O módulo deve
ser visível espreitando sob o painel, deve haver dois conectores grandes (um preto e um branco) conectados a ele.

Eu li que deve haver um conector atrás do painel de acabamento do pilar A inferior do lado direito que também
possui um fio de barramento LIN. Para carros RHD, este poderia ser um lugar mais fácil para obter o ônibus LIN, pois
não haveria necessidade de passar um fio pela área do console central lotado até o outro lado do veículo. Isso
precisaria fazer mais pesquisas!

Deitado de costas no peitoril do LHS desfaça os dois conectores que chegam ao CECM. Há uma trava de travamento
novamente nos conectores, libere-a girando-a 90 graus para baixo.

O CECM removido. Vale a pena removê-lo, pois isso criou um pouco mais de espaço para trabalhar. Pelo menos em
carros LHD, essa área é um pesadelo para acessar, em carros RHD pode ser uma bobagem, já que o porta-luvas pode
ser removido. Eu não tenho acesso a um Polo RHD, então infelizmente não posso dizer...

A tampa do conector é removida abrindo as abas de travamento em ambos os lados na direção da seta verde,
enquanto simultaneamente puxa a tampa na direção da seta vermelha.

Sob a tampa está o corpo do conector com duas metades. Você precisará deslizar as metades para separá-las para
ter acesso ao pino 17 situado em uma das fileiras internas. O fio em questão é de cor branco-violeta.

Confidential C
Solte o fio branco-violeta da posição do corpo do conector 17. Ele deve ser solto usando aproximadamente o mesmo
método usado para o conector do interruptor de luz anterior. Então você pode remover o isolamento ao redor do fio
de cobre para conectar o novo fio. O isolamento pode ser removido cortando/esculpindo com muito cuidado com
uma faca pequena e afiada. Com apenas 0,35mm de diâmetro, o fio é muito delicado e facilmente destruído, então
tome cuidado!

Neste conector, você não pode soldar o novo fio ao redor da base do pino do conector, pois ele ficaria muito grosso,
o que significa que não poderia caber de volta dentro do corpo do conector. É por isso que você precisa fazer a solda
mais acima no fio.

Enrole o novo fio vindo do pino 10 da unidade do anel deslizante / haste em torno do fio branco-violeta. Solde-o,
novamente com cuidado para não danificar nada com o ferro de solda quente.

Isole a conexão com tubo retrátil. Não passe a tubulação até o pino como na foto: tive problemas para encaixar o
pino no corpo do conector, então tive que cortar parte da tubulação.

Deslize as metades do corpo do conector separadas de volta e, em seguida, deslize a tampa do conector novamente,
certificando-se de que esteja travada no lugar.

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Agora o pior já passou, ambos os fios estão soldados. Agora você deve medir os novos fios de ponta a ponta com um
multímetro para verificar se a continuidade elétrica está OK. Se não, descubra o que está errado e corrija. Desde que
estejam bem, você deve agora arrumar a instalação colando os novos fios no tear de fios existente. Se você usar a

Confidential C
fita de tecido original da VW Coroplast, você pode realmente esconder a instalação para parecer muito OEM. Ou, se
você for preguiçoso, prenda os novos fios a distâncias apropriadas com braçadeiras.

Em seguida, remonte todos os componentes removidos e prenda seus conectores. Remonte as metades de

acabamento das colunas de direção.

Agora você pode instalar o novo MFSW. Certifique-se de que as rodas dianteiras estejam em posição reta e tente
alinhar o volante de acordo. Recoloque o parafuso de montagem do volante e aperte-o primeiro a 30 Nm, depois
aperte-o mais 90 graus. NOTA: NÃO aperte o parafuso contra a trava da direção! Isso pode danificá-lo! Mantenha a
direção destravada e segure com a outra mão, ou peça a um assistente para segurar o volante enquanto você aperta
o parafuso.

Pegue o airbag MFSW e conecte o conector amarelo do tear ao anel deslizante, certificando-se de que a trava branca
esteja travada no lugar. Lembre-se de conectar o multiconector preto ao módulo de controle dos botões do
volante! Empurre o airbag no volante para engatar as alças de retenção.

O lado físico da instalação agora está pronto. Tudo o que resta é reconectar o cabo de aterramento da bateria e
passar para a codificação do software.

Você precisará reconfigurar o CECM para que os botões multifuncionais e a buzina funcionem.

No VCDS, selecione o endereço 09.

Em seguida, selecione "Codificação - 07".

Selecione "Ajudante de codificação longa".

Confidential C
Encontre a caixa de seleção "Multi-Function-Steering-Wheel (MFSW) instalado" e verifique isso.
Para este CECM em particular foi Byte 9 Bit 3.

Se você possui um kit bluetooth VW que suporta controle de voz e deseja ativar esse recurso, localize a caixa de
seleção "Função Push-to-Talk via Multi-Function-Steering-Wheel (MFSW) active" e marque-a.
Neste caso foi Byte 15 Bit 0.

Depois de fazer as alterações necessárias, selecione "Exit".

Confirme as alterações selecionando "Do It!".

Em seguida, você pode dizer ao rádio que está sendo controlado pelos botões do volante. Não sei se este passo é
estritamente necessário, pois depois de um teste rápido meus botões SW controlavam o rádio antes mesmo disso.

No VCDS, selecione o endereço "56 - Rádio".

Confidential C
E novamente "07 - Codificação".

E "Ajudante de Codificação Longa".

Para o RCD510, o Byte 3 Bit 0 é "Botões do volante de pressão curta instalados". Verifique isso.
Em seguida, "Exit" e confirme as alterações selecionando "Do It!".
Agora as alterações de codificação necessárias estão prontas e a buzina e os botões devem funcionar! Hora de
admirar os frutos do trabalho duro:

Confidential C