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Alguns sonhos no mudam. Quer dizer, s de tamanho.

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ISSN 1981-3589

Ano V Nmero 5 2010

Central de Atendimento BB 4004 0001 ou 0800 729 0001 SAC 0800 729 0722 I Ouvidoria BB 0800 729 5678 I De ciente Auditivo ou de Fala 0800 729 0088

Revista

de

Villegagnon

2010

Caro Leitor,
Apresento, com grande satisfao, a 5 edio da Revista de Villegagnon. Concebida no ano de 2006, a revista acadmica da Escola Naval mantm, at os dias de hoje, o seu propsito inicial: incentivar a produo intelectual do corpo docente e discente da Escola Naval, trazendo novidades no campo do conhecimento acadmico e prossional, relevantes formao dos futuros Sentinelas dos Mares de nossa Marinha. motivo de orgulho constatar que a tiragem desta publicao vem aumentando a cada ano, revelando o crescente interesse do pblico civil e militar em conhecer os projetos, as atividades e as reexes acadmicas da tripulao da Ilha de Villegagnon. Para que todos tenham acesso, sua verso on-line est disponvel no site da Escola Naval (www.en.mar.mil.br). Destaca-se que, juntamente com este nmero, esto sendo distribudos os Anais do VII Congresso sobre Defesa Nacional, que a Escola Naval sediou entre 30 de agosto e 02 de setembro. Agradecendo a todos que permitiram a confeco desta revista, convido-o, meu Caro Leitor, a percorrer as pginas que se seguem e a desfrutar de uma agradvel e profcua leitura!

L Leonardo Leonardo Puntel ar r Contra-Almirante Comandante

REVISTA DE VILLEGAGNON . 2010

SUMRIO
O problema da traduo: tradu ore, traditore ? ...................................3 Cartas de Villegagnon: reminiscncias da vida do Almirante Maximiano Fonseca...........................................................8 Um personagem da Histria Naval Brasileira .....................................14 Inuenciar pessoas: a essncia da liderana ........................................18 A era dos grandes encouraados ...........................................................22 As novas possibilidades para a guerra de minas no Brasil ....................................................................................28 As cincias exatas e os erros ...................................................................34 O monge e o militar ................................................................................40 Do outro lado do mundo: a Escola Naval Chinesa .............................46 O processo de formulao de estratgias organizacionais: menos planejamento e mais aprendizagem? .........52 Viagem Antrtica ..................................................................................58 A Escola Naval..........................................................................................66 Uma misso em Goa ................................................................................70 Magistrio militar naval na EN 1968 1985 ........................................76 A atuao do Batalho de Operaes Ribeirinhas de Fuzileiros Navais na proteo da Amaznia e a Estratgia Nacional de Defesa ..........................................................84 Rio 2011 os jogos da paz...................................................................88 Crnica do tempo .....................................................................................92 Rebocadores, os melhores amigos do nauta ........................................94 A vida a bordo de um submarino na viso do Aspirante ................102 Notcias de Villegagnon ........................................................................110

REVISTA DE VILLEGAGNON ANO V NMERO 5 2010 ISSN 1981-0342


Revista de Villegagnon uma publicao anual, produzida e editada pela Escola Naval. Leonardo Puntel Contra-Almirante Comandante Editor CMG (RM1) Ricardo Tavares Verdolin Conselho Editorial CMG (Ref) Jlio Roberto G. Pinto CMG (RM1-IM) Ccero Pimenteira CMG (RM1) Pedro G. dos Santos Filho CMG (RM1-EN) Joo Batista L. Vieira CC Dante Jos de Andrade Alexandre Prof. Lourival Jos Passos Moreira Prof. Dr. Ana Paula Araujo Silva Prof. Mrcia Malta Miguez Ferreira Reviso: CMG (Ref) Jlio Roberto Gonalves Pinto, Prof. Dr. Ana Paula Araujo Silva e Prof. Lourival Jos Passos Moreira Diagramao e Arte nal: Simone Oliveira (si.design31@gmail.com) Impresso: WalPrint Grca e Editora Agradecimentos: Ao CT Seda, Aspirante Pires Ferreira, SO Batista, 2 SG (RM1) Macedo, 3 SG Avelar, 3 SG Renato, FC Vicente, FC Baeta e fotgrafo Eduardo; Os artigos enviados esto sujeitos a cortes e modicaes em sua forma, obedecendo a critrios de nosso estilo editorial. Tambm esto sujeitos s correes gramaticais, feitas pelo revisor da revista. As informaes e opinies emitidas so de exclusiva responsabilidade de seus autores. No exprimem, necessariamente, informaes, opinies ou pontos de vista ociais da Marinha do Brasil. DISTRIBUIO GRATUITA

Suplemento: Anais do VII Congresso Acadmico sobre Defesa Nacional

Ano V Nmero 5 2010

Nossa Capa: Foto area da Escola Naval, apresentando a garagem de barcos e a parte alta da ilha, onde se encontram as salas de aula, camarotes e alojamentos.

O PROBLEMA DA TRADUO: TRADUTTORE, TRADITORE ?


[...] ao m de alguns instantes, as chamas subitamente reanimadas foi traduzido: ao m de alguns instantes, tudo o que nela o chamava, se acordou (com certeza a tradutora vendo chamas achou que se tratava do verbo chamar). Aonde ponho: o pai estava despenteado, a tradutora pe:o pai estava sem flego. [...]. Eu escrevi no original: Fiquei tonta, disse ela. A tradutora traduziu: Fiquei estpida, disse ela. (A tradutora deve conhecer melhor o espanhol e tonto em espanhol quer dizer mais ou menos estpido.).[...] Imaginem que escrevi, em m hora, no original: a boca em forma de muchocho. E sabem como ela, toda engraadinha traduziu? Assim: la bouche en culde-poule.[...] Sem falar, em liberdades engraadas que ela tomou. Eu escrevo:a criada e ela traduz:a criada preta sendo que em nenhum pedao do livro se fala em nenhum criado negro. [...] Ento vou procurar esquecer que o livro foi traduzido. (Carta de Clarice Lispector, indignada, reclamando da traduo francesa de um de seus livros)

Professora Marina C. Moreira Cezar

No primeiro semestre deste ano, uma revista de grande circulao no pas1 comemorou o fato de uma das principais ferramentas de busca do mercado - o Google - considerado o gigante da internet, ter disponibilizado a traduo quase instantnea de textos para
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Veja, A lngua do Google. So Paulo: 5 mai 2010.

52 lnguas, entre elas a lngua portuguesa, atingindo no total cerca de 1,7 bilho de pessoas, e com estimativa de chegar a 250 idiomas em dez anos. Segundo a revista, este fato equivaleria a colocar o leitor diante de um macrocosmo cultural, uma biblioteca infinita, onde ele descobriria maravilhado que todas as publicaes esto em portugus.

REVISTA DE VILLEGAGNON . 2010

Nos ltimos anos, linguistas conceituados e especialistas em inteligncia artificial vm apontando o papel destacado dos tradutores digitais em reas como as de cincia, tecnologia, economia e turismo, uma vez que 90% dos contedos de alta qualidade nesses campos esto em ingls. De acordo com estes estudiosos, o primeiro estgio da traduo universal est bem avanado, pois, embora ocorram alguns tropeos gramaticais nas construes das sentenas, os textos apresentados permitem a compreenso do assunto tratado (o que seria melhor do que nada). verdade que pessoa alguma, em s conscincia, pode negar a importncia da traduo, especialmente em um pas como o Brasil, onde muitas pessoas s falam a lngua materna, e as redes sociais, como o Orkut, o Twitter e o Facebook, tm 24,693 milhes, 5,945 milhes e 5,006 milhes de usurios, respectivamente2. O problema do texto traduzido, no entanto, mais complexo. E quando o texto no informacional, ou instrucional, isto , no se funda na linguagem cotidiana, no pertence ao campo da referencialidade, mas ao da literatura, espao das impossibilidades, da lngua desautomatizada, em que a transgresso a norma, e o leitor instado a preencher as lacunas propostas, a completar os silncios, a se apossar da escritura? A traduo, nesse caso, pode ser fiel ao texto original? Pedagogicamente, importante que se ressaltem o valor e a necessidade de uma boa traduo, ou de uma boa adaptao, especialmente quando a obra for direcionada aos jovens, leitores ainda em formao, que devem ser incentivados a procurar informaes e outros textos do escritor (ou do tradutor, ou do adaptador), e a elaborar suas prprias selees textuais, aprendendo a tomar decises, tornando-se mais independentes. Um dos maiores escritores brasileiros contemporneos, Carlos Heitor Cony, ao defender a necessidade de se adaptar os clssicos (nacionais, ou estrangeiros), para que as jovens geraes tenham acesso s grandes histrias3, admite que nenhuma adaptao substitui o texto original. Sua funo, de fato, consiste em servir de veculo para a leitura da obra no original, porque, geralmente, com ela que os jovens se iniciam nos textos clssicos.
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Confessa ainda o escritor, nessa mesma entrevista, que ser um bom adaptador no implica, necessariamente, ser um bom tradutor: Desde 1962, eu escrevia prefcios para os livros de bolso da Ediouro, que se chamava Tecnoprint na ocasio; ento intensiquei esta atividade. No fui diretamente para as adaptaes, fui inicialmente para fazer prefcios, introdues. Depois me pediram para fazer tradues, mas no sou bom tradutor. Comecei com Tom Sawyer, de Mark Twain. Fiz uma traduo do original, traduo mesmo. Como no sou uente em ingls, pedi ajuda primeira mulher do Antonio Callado, uma inglesa, e ela me ajudou muito. Depois dessa traduo que a Ediouro me pediu uma verso para o pblico juvenil. As aventuras de Tom Sawyer, portanto, foi minha primeira adaptao. Usei minha prpria traduo como base e a fui cortando as gorduras do livro, deixei sequinho, enxuto no ritmo gil da garotada. Foi o comeo para valer dessa nova atividade, a de adaptador prossional. A adaptao chegou a ocupar um espao bem significativo nos anos 70, quando era bastante comum, autores respeitados, como Clarice Lispector, Paulo Mendes Campos, Rubem Braga e Rachel de Queiroz, por necessidades financeiras, dedicaram-se a fazer adaptaes de obras clssicas estrangeiras e mesmo nacionais. Nos dias atuais, apesar de o adaptador desfrutar de um reconhecimento profissional, um determinado status, j que se atribui a ele uma coautoria (ao contrrio do tradutor), o papel da adaptao bastante controvertido, e no raro o conceito de adaptao estar associado simplificao, ou ao empobrecimento, dos textos originais. Alguns docentes, favorveis aos textos traduzidos e/ou adaptados, declaram ser de fundamental importncia colocar o estudante em contato com os clssicos da literatura universal, que lhe revelam um universo novo, de culturas diferentes, com vises multifacetadas, diversificadas, o que ajudaria o jovem a compreender melhor o mundo e a si mesmo. Argumentam tambm que h casos nos quais o trabalho do tradutor, alm de merecer elogios, ajuda a

O Globo, Caderno de Economia. O que est acontecendo? Rio de Janeiro: 26 mai, 2010, p.23. Entrevista, disponvel em, http://www.unicamp.br/iel/memoria/ projetos/teses/tese5b.doc; acessado em 10 mar., 2010)

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enriquecer a obra original, como as tradues feitas por Monteiro Lobato, Pollyanna, de Eleanor H. Porter; Machado de Assis, O corvo, de Edgard Allan Poe; Mario Quintana, sombra das raparigas em flor, de Marcel Proust; e Ea de Queiroz, As minas do rei Salomo, de Henry Rider Haggard, por exemplo. Sem negar o valor dessa posio, no se pode esquecer que os textos, escritos em outra lngua que no a portuguesa, embora traduzidos por escritores de tal porte, no deixam de ter uma certa especificidade, uma vez que foram escritos originalmente em outra lngua histrica (alemo, francs, ingls, italiano, espanhol, v.g.). A professora Leyla Perrone-Moiss, tradutora dos livros de Roland Barthes, ao discutir a questo da traduo, afirma que traduzir entrar na dana e acertar o passo necessrio, pois novo corpo vai entrar nessa dana, com os meneios prprios de uma outra lngua: [...] para o escritor, a lngua no uma mina de riquezas ou um repertrio de possibilidades; a lngua insucincia e resistncia. Isso pode servir de consolo ou de nimo, para o tradutor, que tende frequentemente a crer que a segunda lngua carente ou imprpria, confrontada aos desempenhos do texto em sua lngua original. Se no fcil, para o tradutor, achar o dizer exato, tambm no o foi para o escritor, ao enfrentar sua prpria lngua. Traduzir recomear a luta da escritura para transform-la novamente em dana. A nica vantagem do tradutor, que ele dispe de uma coreograa previamente traada. (2004:65-66) Assim, no obstante a construo do sentido poder ser mais, ou menos, recuperada, segundo a maior, ou

menor, competncia do tradutor e do interlocutor, o estudante no estar tendo acesso aos recursos lingusticos, como a expressividade rtmica, a sonoridade, as assonncias, as aliteraes, os jogos imagsticos, os jogos de palavras, as combinaes dos vocbulos nas estruturas frasais, recursos trabalhados esteticamente por Lewis Carroll, Emily Dickinson, Pablo Neruda, Marcel Proust, Fidor Dostoivski, ou Jorge Luis Borges, mas a um outro texto, fruto da reelaborao, da reescritura, do trabalho de quem faz a traduo. Visto que a traduo recontextualiza a obra literria original, gerando outras imagens reescrevendo-as numa outra realidade na qual percebida, esclarece Amorim (2005:29), seria ingenuidade assumir que o tradutor no se faa presente nos textos que so publicados como traduo (idem:125). Preocupadas com essa situao, muitas editoras elaboram cuidadas publicaes bilngues, como O engenhoso fidalgo, D. Quixote de La Mancha, de Cervantes (trad. de Srgio Molina), Parmnides (trad. de Maura Iglesias e Fernando Rodrigues), os textos de T. S. Eliot (trad. de Ivan Junqueira) etc., que, ao lado da traduo, trazem o texto original, permitindo ao leitor, dessa forma, confrontar as escrituras (o que torna mais produtiva a sua leitura), enquanto lhe desenvolve a percepo esttica. O certo que, mesmo com o avano das mais recentes ferramentas de traduo automtica, fundamentadas em princpios ancorados em estudos da rea de inteligncia artificial (associando palavras e nmeros; lingustica e matemtica) e o constante aperfeioamento das mais novas mdias digitais: celulares, iPads, e-books, e.g., na rea da arte verbal, em que h um jogo dialgico com o interlocutor, e as palavras carregam uma grande complexidade intrnseca, rompendo os limites da significao, atingindo espaos insuspeitados, iluminando novas possibilidades de se perceber a realidade, o problema da traduo ainda se configura de difcil soluo.

BIBLIOGRAFIA
AMORIM, Lauro Maia. Traduo e adaptao: encruzilhadas da textualidade em Alice no pas das maravilhas, de Lewis Carol, e Kim, de Rudyard Kipling. So Paulo: UNESP, 2005. PERRONE-MOYSS, Leyla. Lio de casa. In: Barthes, Roland. Aula. So Paulo: Martins Fontes, 2005. UCHA, Carlos Eduardo Falco. Coseriu e a lingustica do texto. Conuncia. Revista do Instituto de Lngua Portuguesa do Liceu Literrio Portugus. Rio de Janeiro: Liceu Literrio Portugus, n. 25-26, p. 24-35, 2003.

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7/30/10 7:16:31 PM

CARTAS DE VILLEGAGNON: REMINISCNCIAS DA VIDA DO ALMIRANTE MAXIMIANO FONSECA


Alm da simptica e risonha simplicidade e do slido e esperanoso patriotismo, a ns, da famlia, marcava-nos a sua autenticidade. Gostava de agir, sempre, de acordo com a sua natureza. E foi com essa delidade a ela (sua natureza) que ganhou a admirao de todos que com ele conviveram e que, de Taboas, foi parar em Braslia. Ansioso e avesso rodeios, eram comuns seus ... v direto ao assunto!que, apesar de nos preocupar pela aparente rispidez, logo percebemos, soavam ao interlocutor como garantia de conabilidade e terminavam por gerar admirao. (...) A Marinha foi sua vida. Desde a aventura na jangada, improvisada para travessuras de menino, e referida como de grande inuncia para sua vocao naval, at seus ltimos dias, ele a viveu intensa e prazerosamente. Em casa, j na reserva, preparava-se com animao para atender aos convites a qualquer tipo de cerimnia naval. Sempre que nos vamos, mesmo j doente, recebia-me com a mesma vida pergunta: quais so as novidades na Marinha? Para todas, continuava a ter convicta e, quase sempre, arrojada opinio. Costuma-se dizer que para a Marinha s se entra, e que dela nunca mais se sai. Assim aconteceu com o meu pai1 Vice-Almirante Luiz Fernando Palmer Fonseca

Asp Vitor Deccache Chiozzo

VILLEGAGNON, EM 4 DE ABRIL DE 2010


Excelentssimo Almirante Maximiano Eduardo da Silva Fonseca, Hoje, passa-se doze anos que Vossa Excelncia atendeu convocao de Nosso Supremo Comandante-emChefe, para seguir em sua derradeira comisso. Tomei a liberdade de escrever, pois, sempre em sua carreira, adotou uma poltica de portas abertas recebendo a todos que quisessem lhe falar, sem maiores formalidades e sem discriminao de posto ou graduao, mantendo assim contato estreito com pessoas de todos os nveis hierrquicos, dando a todos a oportunidade de se manifestarem livremente sobre o que consideravam importante2. Participo atravs dessa missiva, como o senhor sempre desejava saber, as novidades na Marinha, e sem rodeios e pormenores, sigo direto ao assunto. NAVEGANTE, POR ONDE SINGRARES, /LOUVARS NOSSA NOBRE MISSO

HOMENAGENS.
O senhor fora alado ao posto de Patrono das Mulheres Militares da Marinha, pois em sua gesto, fruto de uma viso arrojada para a poca, admitiu as mulheres em nossas fileiras, criando o Corpo Auxiliar Feminino da Reserva da Marinha (Lei n6807 de 7 de julho de 1980), fazendo com que nossa Instituio fosse pioneira em contar com a presena feminina em seus Quadros.
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Maximiano Fonseca, De Taboas a Braslia, Rio de Janeiro, Editora ao Livro Tcnico, 1999. Id.

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Hoje no mais existe este Corpo, e as oficiais e praas encontram-se nas mais diversas funes nas diversas Organizaes Militares contribuindo sobremaneira para o profissionalismo e eficincia de nossa Fora. No dia de seu nascimento, 6 de novembro, comemora-se o Dia Nacional do Amigo da Marinha, da qual o senhor foi o grande incentivador, atravs da Sociedade de Amigos da Marinha (SOAMAR), quando incrementou um melhor e mais estreito relacionamento da Marinha com os soamarinos e a sociedade, incentivando-os a divulgar em seu meio a importncia do Poder Naval para o Pas e a serem sentinelas avanadas da Marinha com a responsabilidade, afetuosa e livremente assumida, de defend-la e engrandec-la. O nome do terminal da Baa da Ilha Grande, em Angra dos Reis (RJ), da Petrobras, empresa da qual foi diretor (30 de abril de 1985 a 10 de junho de 1991) alterou-se, desde junho de 1998, para Terminal Martimo Almirante Maximiano. No poderia me furtar de mencionar a novidade, da que acredito gostar mais. Quando exerceu o cargo de Ministro da Marinha, Vossa Excelncia homenageou seu grande amigo, o Capito-de-Fragata Arnaldo da Costa Varella, dandolhe o nome ao Navio Balizador Comandante Varella (H18). Hoje, o senhor nomeia nosso Navio Polar, o Almirante Maximiano (H41). Um dos quatro navios mais modernos de pesquisa antrtica do mundo brasileiro! Quanto orgulho! muito superior ao destemido e saudoso Navio de Apoio Oceanogrfico Baro de Teff, adquirido em 1982 e que prestou Marinha, Hidrografia Brasileira, ao Programa Antrtico e suas pesquisas inestimvel servio. A tripulao do H-41, Cadncia MXima, possui o mesmo entusiasmo na execuo das Operaes Antrticas, dos primeiros que iniciaram essa aventura, mantendo a elevada tradio de nosso Programa Antrtico Brasileiro (PROANTAR), no continente glacial onde, desde 1983, (recordasse-se) tremula nosso pavilho nacional na Estao Antrtica Comandante Ferraz (EACF), na Ilha Rei George, consolidando desta forma, nossa participao no Tratado Antrtico. Na Praa dArmas do Navio Polar, carinhosamente chamado de Tio Max pela tripulao, encontra-se sua espada de Guarda-Marinha da turma de 24 de dezembro de 1941, por desejo de sua esposa, Sra. Helosa Palmer. Lembra-se quando o senhor assumiu o Ministrio, dia 15 de maro de 1979? Na profuso de pensamentos, um se sobressaa...

Aquele modesto garoto de Taboas, cujos melhores sonhos eram atingir o posto de almirante, chegava Braslia e assumia o mais alto cargo da Marinha do Brasil. Atingindo o mais alto cargo da Marinha, tal fato contribuiu ainda mais para aumentar ainda mais meu otimismo e minha crena no futuro do Brasil, uma vez comprovando que as oportunidades esto abertas a todos os brasileiros, que podem galgar, honestamente, as mais elevadas posies3. uma pena que o senhor no esteja aqui para compartilhar conosco essas alegrias e sucessos de nossa Fora e de nosso Brasil. Mas nosso Comandante-emChefe na Esfera Celeste o chamou. Acredito, piamente, que no cu tambm segue-se o lema da Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN): Restar sempre muito o que fazer...

NOTCIAS DA MARINHA DO BRASIL: ONTEM, HOJE E PARA SEMPRE


ESCOLA NAVAL Nas palavras do Almirante Paulo Bonoso de Duarte Pinto, seu contemporneo, para quem passou a Presidncia do Clube Naval, aps exerc-la de 11 de junho de 1977 a 15 de maro de 1979, a Escola Naval: Tu [Escola] s como um velho marinheiro, nesta pedra cinza, pedao de cais. E o teu corao no se cansa de conceber, de alimentar, de preparar novas almas, para o duro combate, meninos que se fazem homens, homens do mar, homens para o mar... e com a alta responsabilidade de preservar a vocao martima de nosso povo, despertlo para seu futuro de grandeza que no pode prescindir do mar. Aqui em Villegagnon, as instalaes foram modernizadas e reformadas. Dispomos de uma infraestrutura digna das grandes Academias Navais do mundo. Almirante permanecemos vigilantes e prontos para o combate e a nos dedicarmos inteiramente ao servio
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Ib.

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da Ptria4, tais como o aspirante do ento Curso Prvio (1ano) de 5 de abril de 1937, declarado Guarda-Marinha (n22) em 24 de dezembro de 1941, o qual fora extremamente entusiasmado pelas matrias relacionadas navegao, instrumentos nuticos e hidrografia. Afinal, em nossa Escola que iniciamos e nos despertamos para nossa vocao de homens do mar. E, j que falei sobre os homens do mar, acredito que cabem aqui alguns comentrios sobre aspectos importantes de sua carreira, que gostaria de relembrar, pois como o senhor dizia: os exemplos e ensinamentos de ex-chefes e comandantes moldam nossa formao militar e nos preparam para desempenhar os diversos cargos ao longo de nossa carreira5. Almirante Maximiano, peo-lhe permisso para, a partir deste momento, interromper as notcias sobre nossa Fora e lhe mostrar um pouco do artigo que pretendo escrever sobre o senhor para publicao na Revista Acadmica da Escola Naval, a Villegagnon e se porventura omitir alguma funo exercida, perdoe-me a falta.

NHI RIOBRANCO (14 DE NOVEMBRO DE 1951 A 3 DE JULHO DE 1953)


Cerca de oito meses aps estar servindo na Base Naval de Natal, onde exercera as funes de Comandante do Centro de Formao de Reservistas de Natal e de Encarregado da Diviso Militar da Base, foi, com grata surpresa designado Comandante do NHi Rio Branco, participando de uma das maiores efemrides da Histria da Hidrografia de nosso pas, o Primeiro Levantamento Hidrogrfico (LH) da Barra Norte do Rio Amazonas (1952). Nesta comisso, com pouco mais de 340 dias de durao, at ento a mais longa executada pelo nosso servio hidrogrfico em tempos modernos, pode compreender a solido do comandante6, distante da famlia e do porto sede. Vale ressaltar que as cartas nuticas da regio eram baseadas em LHs efetuados pelo hidrgrafo francs Tardy de Montravel entre 1842-1848. Ainda sem dispor de equipamentos eletrnicos de posicionamento, e utilizando-se pela primeira vez do ecobatmetro em LHs, o CT Maximiano e sua tripulao realizaram admirveis trabalhos, executando o LH e produzindo as cartas nuticas que permitiram a abertura do Canal Norte do Amazonas a navios de grande porte, em proveito da explorao de mangans na regio. Apesar das dificuldades e intempries, o servio fora executado com sucesso. SENTIR AO TEU LADO O SERVIO/E A GRANDEZA DA HIDROGRAFIA... BRASILEIRA!

CARREIRA NAVAL
SE, EM BATALHA, O FEROZ INIMIGO/ TU COMBATES, ALTIVO E SEM MEDO, /NA ESQUADRA, ESTAREMOS CONTIGO, / DESVENDANDO DO MAR O SEGREDO: 2 GUERRA MUNDIAL (GM), O INCIO DO OFICIALATO E O APERFEIOAMENTO EM HIDROGRAFIA. No incio da carreira, o ento 2o Tenente Maximiano embarcado no Cruzador Rio Grande do Sul, participou do patrulhamento do Atlntico Sul, durante a 2 GM. Sendo um dos 25 Oficiais de nossa Marinha com mais de 300 dias de mar em operaes de guerra foi laureado com a Medalha de Servios Relevantes e a Medalha de Bronze da Fora Naval do Nordeste. Aps o conflito, foi designado para o NT Duque de Caxias, e em seguida, para o Encouraado Minas Gerais. Apesar de querer ir para a Base Fluvial de Ladrio, para ter alguma experincia com a Marinha do Interior teve o pedido negado, pois em breve cursaria Hidrografia (1949), o stimo curso da especialidade na Marinha, como era seu desejo, j como CapitoTenente (CT). Aps o curso, solicitou sua ida para Natal (RN), e apesar da dificuldade de oficiais com que lutava a DHN, o Diretor concordou em liber-lo.
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ESTGIOS NOS ESTADOS-UNIDOS (FEVEREIRO A OUTUBRO DE 1954)


Em reconhecimento e como prmio pelo notvel LH na Barra Norte, foi designado para estgios no United States Hydrographic Office e no Coast and Geodesic Survey, ambos afetos s tcnicas aplicadas hidrografia e construo de carta nutica. Dentre outras tarefas determinadas pela DHN, estava a escolha de um equipamento de posicionamento eletrnico. Sua proposta de aquisio do sistema Raydist fora aceita e, a partir de 1955, acelerou-se substancialmente a execuo do Plano Cartogrfico Brasileiro, sendo este equipamento de coleta de dados geodsicos muito utilizado nos LHs at a dcada de 1980. Posteriormente fora Encarregado da Diviso de Levantamentos da DHN (novembro de 1954 a dezembro de 1956).
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Juramento Bandeira Nacional. Maximiano Fonseca, De Taboas a Braslia, Rio de Janeiro, Editora ao Livro Tcnico, 1999.

Id.

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J CONHECES DO FUNDO A PRUMADA /SEM HAVERES LANADO O TEU PRUMO/POIS NAVEGAS EM REA SONDADA, /PELA CARTA INDICAMOS TEU RUMO. COMANDOS E DIREO NA DHN Teve a oportunidade de comandar, ainda, os Navios- Hidrogrficos Caravellas (12/1956 a 07/1957), Sirius e Canopus e o Navio-Oceanogrfico Almirante Saldanha (06/1969 a 01/1970), alm de dirigir o Centro de Sinalizao Nutica e Reparos Almirante Moraes Rego (CAMR). No Comando do NHi Sirius (01/1958 a 03/1959), o qual teve a oportunidade de receber no Japo como Imediato, voltou a realizar levantamento na Barra Norte do Rio Amazonas. Dispondo de muito mais recursos, avaliou que poderia ter executado o LH de 1952 em metade do tempo. Em 1961 foi designado instrutor no curso de Aperfeioamento de Hidrografia. J no comando do NHi Canopus (07/1963 a 11/1964) completou o levantamento da costa sul do Brasil e iniciou o do Arquiplago de Abrolhos. Promovido a Capito-de-Mar-e-Guerra, tornou-se o primeiro diretor do CAMR (01/1966 a 02/1967), antes um departamento da DHN. Elaborou o planejamento para recuperao e melhoramento do servio de sinalizao nutica no Brasil, que se consubstanciou como o primeiro plano de longo prazo para o mesmo, servindo de base para a elaborao da parte do Plano Diretor da Marinha pertinente sinalizao nutica. Posteriormente, foi Delegado da Capitania dos Portos do Rio Grande do Sul em Porto Alegre (12/1964 a 12/1965), e membro do Estado-Maior da Junta Interamericana de Defesa, em Washington, Estados Unidos da Amrica (05/1967 a 04/1969).

Promovido a Almirante-de-Esquadra (25/11/1976) tomou posse como Diretor-Geral do Material da Marinha (DGMM, de 18/01/77 a 15/03/79). Escolhido pelo Exmo.Senhor Presidente da Repblica Joo Figueiredo para Ministro de Estado da Marinha foi empossado no cargo em 15 de maro de 1979 exercendo-o at o dia 22 de maro de 1984.

MINISTRO DE ESTADO DA MARINHA: LEALDADE E TRABALHO


Ao ser honrado com o convite do Presidente Figueiredo para exercer o cargo de Ministro da Marinha, fez apenas duas promessas ao chefe: Lealdade e Trabalho. E procurou seguir a risca o integral cumprimento das mesmas. De forma empreendedora e dinmica, implementara doutrinas e idias que iriam se refletir na eficincia de nossa Fora nos anos vindouros. Para um relato mais completo de sua gesto, o Ministro Maximiano Fonseca escreveu um livro-relatrio, sob o ttulo Cinco anos na Pasta da Marinha. Visionrio, percebeu a relevncia estratgica para a Marinha em dominar a tecnologia da energia nuclear, sendo um dos idealizadores do Programa Nuclear Brasileiro. Decorrncia possivelmente do que ouvira do notvel cientista Almirante Alvaro Alberto, como Capito-Tenente, na dcada de 1950 , numa conferncia no Clube Naval8. Ainda durante sua gesto na DGMM, o ento CF (EN) Othon Luiz Pinheiro da Silva regressara dos Estados Unidos, onde conclura um curso sobre energia nuclear. Aps confeco de relatrio detalhado, este preconizara que a Marinha deveria desenvolver um projeto de enriquecimento de urnio, com o propsito de dominar a obteno de tecnologia para um submarino nuclear. Sabiamente a Alta Administrao Naval compreendeu a importncia desta tecnologia, e hoje, a propulso nuclear est prxima de ser alcanada por nossa Fora. Ainda sobre submarinos, preconizou o Ministro Maximiano de possuirmos capacidade tecnolgica para o projeto, construo e manuteno dos mesmos, criando o programa para construo de submarinos convencionais, que resultou em transferncia de tecnologia para o Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro e a construo dos Classe Tupi IKL-209.
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UM NOVO HORIZONTE REPLETO DE DESAFIOS: OFICIAL-GENERAL


No comando do NOc Almirante Saldanha foi promovido a Contra-Almirante. Do elogio concedido pelo Diretor da DHN, o ento Contra-Almirante Jlio de S Bierrenbach, transcrevo o seguinte trecho (...) A DHN perde um grande Comandante, mas lucra, e com ela toda a Marinha, com o acesso de S. Exa. ao crculo dos Oficiais-Generais . 7 Nomeado Diretor de Administrao da Marinha (4/02/1970), contribuiu para a criao de uma nova mentalidade administrativa na Marinha. Promovido a Vice-Almirante fora Comandante do 1 Distrito Naval (05/05/1975 a 01/1977), onde se destacou pela implantao da Estao Naval do Rio de Janeiro, na Ilha de Mocangu.
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Ib.

Maximiano Fonseca, Cinco Anos na Pasta da Marinha, Rio de Janeiro, Editora Independente, 1985.

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Na rea da Hidrografia e Sinalizao Nutica, alm da incorporao de novos meios flutuantes, foram adquiridos novos equipamentos, notadamente o Sistema de Automao Cartogrfica, que veio colocar a DHN no mesmo nvel dos melhores servios hidrogrficos. Ao deixar a pasta contvamos com 414 faris e faroletes, destes, nada menos de 116 haviam sido acrescentados na sua gesto. Sua ao culminou com a transferncia da DHN para a Ponta da Armao, em Niteri, o que vem permitindo, hoje, a contnua expanso da Diretoria e de suas organizaes militares subordinadas. Teve a iniciativa, e mesmo a tomada da deciso, em realizaes das quais se destacam a transferncia do 5 Distrito Naval da cidade de Florianpolis (SC) para a do Rio Grande (RS), aps complexo e minucioso estudo do Vice-Almirante Caminha, ento Comandante do 5 Distrito, em 1983; Criao do Comando Naval de Manaus, hoje 9 Distrito Naval; transformao do projeto Cabo Frio em Instituto Nacional para os Estudos do Mar Almirante Paulo Moreira IEAPM; Criao do posto de Almirante-de-Esquadra do Corpo de Fuzileiros Navais, ocasio na qual recebeu do Ex-Ministro Almirante Augusto Hamann Rademaker Grnewald o seguinte telegrama: Felicitaes justa iniciativa criao posto Almirante de Esquadra CFN Alto Comando da Marinha PT Cumprimentos. Em alto nvel foram realizadas freqentes reunies do Almirantado para decidir sobre grandes problemas da Marinha. Alm disso, institui uma reunio anual do conselho de Almirantes, durante as quais qualquer Almirante tinha a oportunidade de expor seu ponto de vista sobre os problemas da Marinha. Tambm se instituiu uma reunio de confraternizao anual com os oficiais da reserva e reformados, quando aps uma palestra durante a qual o Ministro expunha os problemas da Marinha, concedia a palavra aos que dela quisessem fazer uso para emitir suas opinies e sugestes. Em sua gesto apenas deixou de visitar dois estados que tinham rgos da Marinha, quais sejam Sergipe (Capitania dos Portos) e Acre (Delegacia da Capitania em Boca do Acre), o que pretendia fazer em 1984, no concretizando tais visitas em virtude de ter deixado o Ministrio antes da data a prevista. Visitou praticamente todos os rgos da Marinha nas diversas reas, de delegacia de Capitania para cima, tendo inclusive visitado algumas Agncias de Capitanias. Em 1984 foi agraciado com o ttulo de Doutor Honoris Causa pela Fundao Universidade Federal do Rio Grande.

AGRADECIMENTOS E PALAVRAS FINAIS


Almirante,quando o senhor assumiu o Ministrio, proferiu as seguintes palavras: (...) Sinceramente, no posso me vangloriar de ser alado a to elevado cargo exclusivamente por mritos pessoais, se eles existiram, pois, salvo meu amor Marinha, muitos foram os que contriburam para que eu pudesse reunir as qualidades que me habilitaram a concorrer a uma indicao to honrosa (...), em seguida agradeceu aos seus pais, mestres, esposa e subordinados. semelhana de Vossa Excelncia, ao finalizar este artigo, agradeo ao Exmo. Vice-Almirante Luiz Fernando Palmer Fonseca, Diretor de Hidrografia e Navegao, pela maneira corts e simptica a qual sempre respondeu, durante as raras oportunidades que a Marinha me concedeu, s inmeras curiosidades feitas por mim sobre o Ministro Maximiano, seu pai. Ao Comando e tripulao do Navio Polar Almirante Maximiano, na figura de seu Comandante, CMG Segvia, agradeo a fidalguia com que fui recebido a bordo.

CONCLUSO
Pretendi com este artigo mostrar um pouco da vida deste Chefe Naval e lder que fora o Almirante Maximiano Eduardo da Silva Fonseca, de maneira a manter viva sua memria e exemplo. Vivendo e amando a Marinha e o Brasil, com entusiasmo e dedicao ao servio do incio ao fim de nossas vidas, seremos muito felizes na vocao que escolhemos, pois na Marinha s se entra, e dela nunca mais se sai. Penso que o homem poder considerarse realizado na vida, se, mesmo sem ter feito grandes coisas, ao se aproximar do seu nal, no tenha arrependimento dos caminhos trilhados ao longo da mesma, isto , caso fosse possvel recome-la os trilharia novamente Almirante Maximiano Fonseca O sonho de menino simples do interior foi, na realidade, muito alm daquilo com que ele conscientemente poderia imaginar. A Marinha ofereceu-lhe opor-

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tunidades sem par, s quais lhe permitiram galgar todos os postos da carreira e ocupar posies que nunca ousara ambicionar, culminando com a indicao para o cargo de Ministro de Estado. Na Marinha, foi Tenente, Comandante, Almirante. Mas sobretudo foi um brasileiro que sempre acreditou na grandeza e no futuro de seu pas. Parafraseando as palavras do grande Chefe Naval Almirante Pedro Max Fernando de Frontin, Patrono de Minha Turma: Quando no se pode fazer tudo

que se deve, deve-se fazer tudo que se pode. Espero ter feito tudo o que se pode... Sabers ser o nosso desejo Que jamais tu navegues sozinho...

Obrigado Almirante Maximiano. Respeitosamente, Vitor Deccache Chiozzo Aspirante

BIBLIOGRAFIA
FONSECA, Maximiano. De Taboas a Braslia, Rio de Janeiro, Editora ao Livro Tcnico, 1999. ______. O que segura este pas. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 1987. ______. Cinco anos na Pasta da Marinha. Rio de Janeiro, Edio Independente, 1985. SEPULVEDA, Antonio Cesar Martins. Cano do Hidrgrafo, 1981.

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Encouraado Minas Gerais (1910) aps o seu comissionamento

UM PERSONAGEM DA HISTRIA NAVAL BRASILEIRA


CMG (RM1) Pedro Gomes dos Santos Filho

Em 1784, quando tomava conta de algumas cabeas de gado prximo ao rio Bendeng, nos sertes de Monte Santo, Provncia da Bahia, um menino encontrou uma pedra de cor amarronzada, bem diferente das outras da regio. A pedra era grande, com dois metros de dimetro e mais de cinco toneladas de peso. Em 1810, um grupo de cientistas da Sociedade Real de Londres atestou se tratar de um meteorito que se chocou com a Terra em data desconhecida. A pedra ficou conhecida como o Meteorito de Bendeng. Tempos depois, aps a deciso de transportar o meteorito para a Corte, no Rio de Janeiro, coube ao Imperador escolher algum para dirigir a difcil faina, que j tentada uma vez, fracassara. Quem teria as qualificaes necessrias para tal empreendimento? Quem possuiria conhecimentos de engenharia e da prtica marinheira de manobrar com poleame, aparelhos de laborar e acessrios? Resposta: um Oficial de Marinha. D. Pedro II convidou pessoalmente o PrimeiroTenente da Armada Jos Carlos de Carvalho. O escolhido pelo Imperador tornou-se Aspirante em 1864, ano em que ingressou na Marinha Joaquim Cndido Nascimento, heri da Guerra do Paraguai que ostenta seu nome em um dos Avisos de Instruo da Escola Naval. No ano seguinte, o Aspirante Carvalho embarcou na canhoneira de rodas Henrique Martins e, sob o Comando do ento Primeiro-Tenente Jernimo Gon-

alves, seguiu para o Paraguai. Regressou EN para completar os estudos. Em 1867 estava de volta ao Teatro de Operaes. Participou de diversas aes de combate durante dois anos e cinco meses, seu tempo de campanha. Chegou a ser ferido em duas ocasies. Como Segundo-Tenente, comandou chatas bombardeiras, tomadas dos paraguaios em Riachuelo, e imediatou dois navios: Monitor Rio Grande e Encouraado Colombo. Foi condecorado como Cavaleiro da Ordem Imperial do Cruzeiro e com a Medalha de Bravura Militar. Com um incio brilhante, parecia que a sua carreira na Marinha seria um sucesso. Nem tanto. Aps a guerra, serviu em vrios navios e dedicou-se ao estudo de mquinas. Tudo ia bem, quando na funo de Diretor da oficina de mquinas do Arsenal de Marinha de Mato Grosso desentendeu-se com o Inspetor do Arsenal. Submetido a Conselho de Guerra sob a acusao de ter desrespeitado seu superior hierrquico, foi sentenciado com 30 dias de priso. Mesmo tendo sido absolvido posteriormente pelo Superior Conselho Militar, pediu demisso do Servio da Armada. Jos Carlos deixou a Marinha, mas no saiu da Histria. Em dezembro de 1879, ocorre nas ruas do Rio de Janeiro um protesto contra a cobrana de vinte ris, ou seja, um vintm, nas passagens dos bondes, instituda pelo Ministro da Fazenda, Afonso Celso de

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Assis Figueiredo, futuro Visconde de Ouro Preto. O protesto, conhecido como a Revolta do Vintm, contou com a participao direta do tenente Carvalho, que se juntou aos maiores instigadores do tumulto. Na manh de 1 de janeiro, quando o imposto comearia a vigorar, o governo mandou postar policiais e tropas de linha nas estaes e locais mais concorridos. A exaltao popular ultrapassou qualquer expectativa. O povo aplaudia freneticamente os oradores antimonarquistas como Ferreira de Menezes, Ferro Cardoso, Lopes Trovo, Jos do Patrocnio e o tenente Carvalho, vivando mais entusiasticamente os discursos mais radicais.1 A perturbao da ordem pblica foi grave. Aos gritos de Fora o vintm! a populao espancou condutores, virou bondes e arrancou trilhos das ruas do centro da cidade. Nas trincheiras de paraleleppedo da Rua Uruguaiana, Jos Carlos de Carvalho foi detido por ordem do Almirante Elisrio Barbosa e recolhido, junto com seu irmo Carlos Augusto, oficial da ativa, Corveta (reclassificada mais tarde como cruzador) Guanabara. Fora da Marinha, onde poderia trabalhar um exoficial, com apurada formao tcnica e experincia da vida no mar? Em diversos locais e profisses afins, mas dificilmente como jornalista. Entretanto, no foi este o pensamento de Jos Carlos. Ao deixar o Servio Ativo, tornou-se reprter da Gazeta de Notcias, jornal antimonarquista e abolicionista, considerado o rgo de imprensa mais popular do Rio de Janeiro. Mesmo sendo um republicano convicto, ou talvez por causa disso, foi um dos trs reprteres escolhidos para acompanhar D. Pedro II na sua viagem a Minas Gerais, em 1881. Era a primeira vez que uma comitiva imperial se fazia acompanhar por jornalistas. Alm do jornal, Carvalho tambm representava A Revista Ilustrada, fundada pelo caricaturista Angelo Agostini, em 1876. Quando a comitiva deixou Ouro Preto para visitar outras cidades, o reprter deu um furo de reportagem ao presenciar a queda do Imperador do seu cavalo, quando o animal se assustou com um grupo de mulheres que apareceram para saudar o monarca. O tombo foi notcia e alvo de caricatura publicada na revista, tendo grande repercusso. Mas no foram somente as atividades jornalsticas que deixaram o reprter (ou seria tenente?) em evidncia.
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A volta a Ouro Preto foi marcada por um incidente provocado por Jos Carlos de Carvalho. Nas pginas da Revista Ilustrada, o incauto jornalista comentou que as mulheres da capital mineira eram liberais e acessveis, alm de ser belas, meigas, atraentes, de olhos negros que prometiam tanto quanto.... Ele seguramente desconhecia o terreno onde pisava. A populao evoltouse e ameaou linchar o reprter, que teve que fugir disfarado com roupas fornecidas pelo mordomo do Imperador. O agitador de 1880 aprendeu o que signicava estar do outro lado do motim. A partir desse episdio, com receio de outra incondncia mineira, A Revista Ilustrada deu por encerrada a sua cobertura da viagem.2 Visconde ou cidade, Ouro Preto decididamente no dava sorte para o nauta jornalista. Ser tenente e reprter no bastava; Jos Carlos de Carvalho era tambm engenheiro. E dos bons. Trabalhou em diversas empresas, inventou um sistema de sinalizao eltrica adotado pela Marinha e, seis anos aps suas peripcias em Minas Gerais, foi escolhido pelo Imperador para capitanear a faina de transporte do meteorito de Bendeng, com incio em sete de setembro de 1887. Projetada por Jos Carlos de Carvalho, mandou-se construir uma carreta que, engenhosamente, poderia andar sobre trilhos, ou sobre rodas, dependendo das condies encontradas no trajeto. A carreta possua dois pares de grandes rodas de madeira, para rodar em solo, e na parte interna, especialmente calculadas, rodas metlicas para rodar sobre trilhos, de tal modo que, estando sobre estes ltimos, as rodas de madeira no tocassem o cho. Por vezes, o carreto era puxado por juntas de boi. Noutras ocasies, pondo-se em prtica as habilidades de um marinheiro, tirava-se proveito do emprego de estralheiras, talhas dobradas, patescas e estropos, e de todas as engenhosas disposies de cabos e roldanas de que o homem do mar sabe servir-se para, com esforos relativamente pequenos, locomover pesos considerveis.3
CARVALHO, Jos Murilo de. D. Pedro II. So Paulo: Companhia das Letras, 2007. www.meteoritos _brasileiros. kit.net.

MELLO, Maria Tereza Chaves de. A Repblica consentida. Rio de Janeiro: FGV Editora, 2007.

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No dia 25 de novembro, a carreta executou os primeiros movimentos sobre o leito do riacho Bendeng. Em junho do ano seguinte, o meteorito foi entregue no Arsenal da Marinha, ato que contou com a presena da Princesa Isabel. Mais tarde, foi transportado para o Museu Nacional, onde se encontra at hoje. A princpio, pode parecer que a difcil e importante tarefa trouxe benefcios financeiros para o seu condutor. Afinal, foi uma iniciativa do Imperador, um trabalho pesado, com durao de quase um ano. Entretanto, Jos Carlos de Carvalho prestou seus servios gratuitamente, sem nada receber em recompensa, atitude no rara de alguns homens pblicos da poca. Pouco mais de um ano aps a chegada do meteorito, quem chega Corte a Repblica. Em contraste com a partida relativamente tranquila da famlia imperial rumo ao exlio na Europa, o fim de sculo no Brasil bastante tumultuado. A Marinha tem papel de destaque. Em 1891, Movimento da Esquadra capitaneado pelo Almirante Custdio Jos de Melo provoca a renncia do Marechal Deodoro. Floriano Peixoto assume a Presidncia. Em setembro de 1893, Custdio, seu Ministro da Marinha, intima o Presidente a renunciar e deflagra a Revolta da Armada. Jos Carlos de Carvalho atuou nos dois movimentos sem repetir o aliado. Teve participao ativa ao lado de Custdio, em 1891. Aproveitou o seu cargo de diretor das Docas do Rio de Janeiro para fornecer lanchas civis e suprimentos para os navios insurgentes, contando com a ajuda do irmo, oficial do cruzador Primeiro de Maro. Ao final do Movimento, foi agraciado com o ttulo de Capito-Tenente honorrio da Armada. O desentendimento com o Almirante veio aps escrever um artigo, dando a entender que a sua ao havia sido decisiva, minimizando a importncia do companheiro de causa. No incio de 1892, ao discordar de iniciativas polticas de Custdio, ento Ministro da Marinha, teve seu posto honorrio cassado e foi desterrado para Macap.4 Quando regressou, em outubro do mesmo ano, Custdio j havia sado do Ministrio e Jos Carlos recebeu de volta seu posto honorrio. Na Revolta da Armada ficou do lado de Floriano no apoio s foras leais ao Marechal de Ferro contra os aliados do Almirante. No embarcou, agiu em terra. Na fase final do conflito, foi a bordo do navio capitnia da Esquadra legal, levar ao
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Comemch, Almirante Jernimo Gonalves, seu antigo Comandante na Guerra do Paraguai, a notcia de que os revoltosos haviam abandonado navios e fortalezas e se asilado nas corvetas portuguesas fundeadas na Baa de Guanabara. Por seus servios recebeu promoo ao posto de Capito-de-Mar-e-Guerra honorrio. Alm de CMG honorrio, Jos Carlos de Carvalho representava o povo. Era, tambm, poltico. Foi como Deputado que chefiou a comitiva de parlamentares do Distrito Federal na homenagem ao Almirante Gonalves pela vitria final sobre os revoltosos, ocorrida aps os combates em Santa Catarina. Prximo ilha de Cotunduba, a comitiva embarcou no cruzador Andrada, capitnia da Esquadra legalista que, formada em trs colunas, preparava-se para entrar no Rio de Janeiro. Mais uma vez, Jos Carlos de Carvalho teve contato com o Almirante Gonalves. A amizade dos dois militares ficou novamente registrada por ocasio do falecimento do Almirante, em 1903, quando em sesso magna do Clube Militar foi homenageado pelo seu antigo Aspirante, em discurso enaltecendo as qualidades do ex-chefe. A Revolta da Armada prejudicou bastante a posio da Marinha no contexto nacional. As perdas de pessoal e material tornaram a sua fora de combate praticamente sem valor. Em julho de 1904, diante dessa situao, o Deputado Laurindo Pitta defendeu ardorosamente no Congresso Nacional um ambicioso programa de construo de meios flutuantes e estabelecimentos de apoio a esses meios, delineado pelo Almirante Julio de Noronha, Ministro da Marinha. O programa j havia sido aprovado na Cmara, quando as lies da batalha de Tsushima (1905) provocaram significativas mudanas nos conceitos estratgicos e tticos da guerra no mar. Em decorrncia, surgiram algumas opinies discordantes ao programa, entre elas a do Deputado Federal pelo Rio Grande do Sul Jos Carlos de Carvalho quando, na sesso de 3 de julho de 1906, observou, com base no que havia visto em termos de construo de navios de guerra, na viagem Europa que acabara de fazer, que julgava precipitada a deciso de implementar-se desde logo o programa aprovado.5 Em 15 de novembro de 1906, assumiu a Presidncia da Repblica o Conselheiro Afonso Pena e, com ele, o novo ministrio. O Ministro da Marinha, Almirante

MARTINS, Hlio Lencio. A revolta da Armada. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito Ed., 1997.

BRASIL. Ministrio da Marinha. Histria Naval Brasileira. Quarto Volume. Rio de Janeiro: Servio de Documentao Geral da Marinha, 2001.

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Alexandrino de Alencar, com apoio do Chanceler brasileiro, Baro do Rio Branco, e em harmonia com o pensamento do Deputado Carvalho, conseguiu a aprovao de um novo programa, que resultou na obteno de vrios navios, entre eles dois belos encouraados, cujo projeto tinha como modelo o ingls Dreadnought. Carlos de Carvalho no sabia, mas anos mais tarde ele estaria a bordo dessas belonaves, com o seu uniforme de gala, chapu armado e sobrecasaca, sendo recebido com as honras de estilo. Entretanto, no seria uma homenagem. Os cerimoniais no eram presididos pelos Comandantes dos navios, mas por marinheiros revoltados que, aps ferir e assassinar oficiais e praas, ameaavam o Rio de Janeiro com a artilharia dos encouraados. Na manh do dia seguinte deflagrao da Revolta dos Marinheiros, ocorrida em 22 de novembro de 1910, o Deputado e Capito-de-Mar-e-Guerra honorrio Jos Carlos de Carvalho recebeu a misso do chefe do seu partido, Senador Pinheiro Machado, para negociar com os marujos em nome do Governo. Menos de 72 horas depois o Congresso Nacional decretou a anistia. No dia seguinte assinatura do decreto, os navios entraram no porto e a rebelio terminou. Se na Revolta do Vintm o Tenente foi incendirio, na dos Marinheiros, o Comandante agiu como bombeiro. Cumpriu sua misso, mas no se livrou de crticas da oficialidade naval. O Deputado Jos Carlos de Carvalho, com seu posto honorfico e passado naval, no foi perdoado

por ter-se aproximado dos rebeldes, assumindo sua defesa, e apertando a mo dos assassinos dos colegas. Passado tanto tempo, seus pecados tendem a ser absolvidos, quando se pensa que ele agiu como poltico, devendo solucionar, e depressa, um problema que terrorizava a nao, fazia perigar o equilbrio do Governo, que era apoiado pelo seu partido. Considerando ser esta sua misso, o seu xito foi absoluto. Pelo que por deciso do Congresso, considerando relevantssimos os servios prestados na ltima revolta de marinheiros, expondo a sua vida a bem da causa pblica, foi por lei revertido ao servio da Armada, unicamente para efeito de sua reforma no posto de contra-almirante.6 Em 1911, o Almirante Carvalho, homem do mar, entusiasmou-se pela aviao. Tornou-se o primeiro Diretor Presidente do Aeroclube Brasileiro, entidade pioneira da aviao no pas, que tinha como scio fundador e Presidente de Honra Alberto Santos Dumont. Oficial de Marinha, agitador, abolicionista, republicano, jornalista, engenheiro, aliado, inimigo, deputado, negociador, entusiasta da aviao, Jos Carlos de Carvalho, com seus defeitos e virtudes, era, mesmo na opinio dos seus adversrios, um homem de ao. Da Guerra do Paraguai at a primeira dcada do sculo XX, seu nome est marcado para sempre nas pginas da Histria Naval Brasileira.

MARTINS, Hlio Lencio. A revolta dos Marinheiros. So Paulo: Editora Nacional, 1988.

BIBLIOGRAFIA
BRASIL. Ministrio da Marinha. Histria Naval Brasileira. Volume Quinto, Tomo IB. Rio de Janeiro: Servio de Documentao Geral da Marinha, 1997. BRASIL. Ministrio da Marinha. Histria Naval Brasileira. Quarto Volume. Rio de Janeiro: Servio de Documentao Geral da Marinha, 2001. CARVALHO, Jos Murilo de. D. Pedro II. So Paulo: Companhia das Letras, 2007. GONALVES, Alberto Augusto. Traos biogrcos do Almirante Jernimo Francisco Gonalves. Rio de Janeiro: Imprensa Naval, 1943. MARTINS, Hlio Lencio. A revolta dos Marinheiros, 1910. Rio de Janeiro: Servio de Documentao Geral da Marinha, 1988. ______. A revolta da Armada. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito Ed., 1997. MELLO, Maria Tereza Chaves de. A Repblica consentida. Rio de Janeiro: FGV Editora, 2007. MOREL, Edmar. A revolta da chibata. Rio de Janeiro: Edies Graal, 1986. VIDIGAL, Armando Amorim Ferreira. A evoluo do pensamento estratgico naval brasileiro. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito Ed., 1985. ZUCOLOTO, Maria Elizabeth. O meteorito de Bendeng. Texto disponvel em http:// www.meteoritos _brasileiros. kit.net. Acesso em: 02 Set. 2009.

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INFLUENCIAR PESSOAS: A ESSNCIA DA LIDERANA


Asp (IM) Diego Tinoco Farias

CONSIDERAES INICIAIS
Existem inmeras formas de se conseguir de uma pessoa o que se deseja. Pode-se, por exemplo, fazer com que um funcionrio aumente sua produo diria ameaando despedi-lo ou mesmo obrigar uma criana a comer mostrando-lhe o chinelo. No entanto, esses mtodos podem trazer resultados indesejveis. Existe uma moeda de troca, universalmente aceita, capaz de levar um indivduo a agir de bom grado. Para tratar deste importante tema, tanto para a vida civil quanto militar, este artigo divide-se em trs partes. Na primeira, A moeda de troca, procuramos demonstrar que o homem possui uma nobre necessidade e tambm que esta, quando satisfeita, torna-o mais suscetvel cooperao. Na segunda parte, A maneira mais fcil de perder um subordinado, enfatizamos

a grande diferena entre chefes e lderes e, principalmente, como aqueles perdem por no atentarem para a forma de como lidar com as pessoas. Na terceira e ltima parte, Como no perder o subordinado: o segredo de Henry Ford, focamos o exemplo de grandes lderes e suas estratgias para manter as pessoas sempre ao seu lado, como um time entrosado.

MOEDA DE TROCA
O megainvestidor Warren Buffet, executivo-chefe da Berkshire Hathaway, destinou 40,7 bilhes de dlares para causas sociais. O ex-jogador de futebol Romrio adiou por alguns anos sua aposentadoria para alcanar a marca dos mil gols. O empresrio brasileiro Eike Batista, aps contabilizar seu patrimnio, afirmou: Eu sou o homem mais rico do Brasil. Esses so

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traos da mais profunda solicitao da natureza humana: o desejo de ser importante. o que Freud chama o desejo de ser grande. O desejo de ser o maior filantropo do mundo, o jogador dos mil gols ou o homem mais rico do Brasil so diferentes formas de alimentar a mesma necessidade inerente a todos ns. Maslow, famoso psiclogo do incio do sculo XX, conhecia bem as necessidades humanas. Sua clebre pirmide retrata as necessidades, desde as mais bsicas at as mais nobres. A autorrealizao a necessidade mais elevada - justamente a que se encontra no topo da pirmide. As pessoas identificam seu prprio potencial para alguma atividade e buscam, ento, realizar-se naquilo que dominam. Essa tendncia se expressa no impulso que leva o indivduo a desejar tornar-se sempre mais do que e vir a ser tudo o que pode ser. Foi esse impulso que motivou Abraham Lincoln, Presidente dos EUA entre 1861 e 1865, a estudar por conta prpria e a se tornar um dos homens mais influentes de seu tempo, apesar de sua infncia muito difcil. Se esse desejo no estivesse presente naqueles que nos antecederam, dificilmente teramos atingido uma evoluo tecnolgica como a de hoje e, dessa forma, nenhuma motivao para desbravar o novo e fazer as coisas de modo mais eficiente existiria; viveramos, portanto, como os outros animais. Se uns so excelentes investidores, como Warren Buffet, outros so grandes cientistas, notveis militares; enfim, todos precisam sentir-se importantes naquilo que fazem e naquilo que so. O fator mais importante que podemos satisfazer essas necessidades em outras pessoas. Da prxima vez que algum realizar um trabalho digno de apreciao, apreciemos! Acostumamo-nos tanto com a presena de nossos pais, irmos, amigos, colegas de trabalho, que nunca nos lembramos de dizer o quo importantes so para ns. Dale Carnegie (1937) dizia: nas nossas relaes interpessoais devemos nos lembrar de que nossos companheiros so seres humanos e que, como tais, desejam ouvir uma palavra que os valorize (2009, p.75). Essa a moeda de troca que dignifica toda alma. Magoar as pessoas, alm de no modific-las, jamais as desperta para suas potencialidades.

constatar o mesmo resultado observando o comportamento dos chefes e dos grandes lderes, que se diferenciam muito na forma de lidar com as pessoas. Os chefes que tm a tendncia de procurar erros nos subordinados e critic-los esto mais focados em punir. J os lderes sabem muito bem que a crtica no gera no criticado mudanas duradouras e ainda causa ressentimento, pois fere o grande desejo do homem: o de ser importante. Os lderes bem sabem que seres humanos no so criaturas lgicas. So emotivos, suscetveis a observaes, norteados pelo orgulho e pela vaidade. Pascal (apud Sthepen Covey, 1989), que alm de matemtico era filsofo, costumava dizer que O corao tem razes que a prpria razo desconhece. Benjamin Franklin (apud Dale Carnegie, 1937), diplomata hbil no lidar com pessoas, tinha um segredo que, segundo ele, foi responsvel pelo seu sucesso: No falarei mal de nenhum homem, e falarei tudo de bom que souber de qualquer pessoa. Charles Schwab foi um dos primeiros executivos americanos a receber um salrio superior a um milho de dlares. Quando perguntado sobre o segredo para conseguir tal feito, respondeu: Considero a minha habilidade de despertar o entusiasmo entre os homens a maior fora que possuo, e o meio mais eciente para desenvolver o que de melhor h em um homem a apreciao e o encorajamento. No h meio mais capaz de matar as ambies de um homem do que a crtica de seus superiores. Nunca critico quem quer que seja. Acredito no incentivo que se d a um homem para trabalhar. Assim, sempre estou ansioso para elogiar, mas repugna-me descobrir faltas. Se gosto de alguma coisa, sou sincero em minha aprovao e prdigo no meu elogio. (SCHWAB, apud CARNEGIE, 1937, p. 69)

COMO NO PERDER O SUBORDINADO: O SEGREDO DE HENRY FORD


Todos os veres vou pescar no Maine. Pessoalmente sou um apaixonado pelos morangos com creme, mas sei que, por uma estranha razo, os peixes gostam mais de minhoca. Por isso, quando vou pescar, no penso sobre o que mais me agrada. Penso sobre a predileo dos pei-

A MANEIRA MAIS FCIL DE PERDER UM SUBORDINADO


B. F. Skinner (2010), outro grande interessado no estudo do comportamento humano, mostrou em um de seus experimentos que um pequeno rato, quando recompensado por bom comportamento, aprendia e retinha o contedo com maior rapidez do que os castigados por mau comportamento. Skinner poderia

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xes. Meu primeiro cuidado no iscar o anzol com morangos com creme. Penduro sempre uma minhoca ou um gafanhotinho no anzol e passo-o em frente dos peixes, perguntando-lhes: vocs no gostariam de provar tal comida? (Dale Carnegie, 1937, p.77) O fato que os peixes no esto interessados nas preferncias do pescador ou no que ele pensa. Para fazer os pequenos animais realizar aquilo que a vontade do pescador, necessrio que este pare de pensar em si prprio e procure pensar como o peixe, ou seja, descubra aquilo que lhes interessa. Guardadas as devidas propores, lidar com homens no muito diferente. Um pai, por exemplo, dificilmente far um filho viciado em cigarro parar de fumar usando argumentos do tipo: No quero mais ver voc fumando ou Pare de fumar, eu no fazia isso quando era da sua idade. Para tal, no deveria expor as suas razes, que s a ele interessam, mas sair do prprio mundo e se perguntar: Se eu estivesse vivendo na pele dele hoje, o que me faria parar de fumar? Essa forma de pensar o conduziria com mais facilidade linguagem que interessa ao filho. O pai poderia indagar, por exemplo: Filho, voc gosta de namorar no gosta? O fumo vai espantar as meninas de voc, ou ento: Filho, voc sempre foi um excelente atleta e quero que seja melhor ainda, porm acredito que para isso voc precise parar de fumar. Henry Ford j sabia disso e certa vez disse: Se h algum segredo de sucesso, ele consiste na habilidade de aprender o ponto de vista da outra pessoa e ver as coisas to bem pelo ngulo dela como pelo seu. Em diversas situaes do dia a dia o lder se encontra na situao de corrigir falhas. Os mais hbeis conseguem faz-lo sem perder os subordinados. Conseguem seu intento, pois conhecem a natureza humana, mesmo que de BIBLIOGRAFIA

forma inata, e fazem com que seus homens no percam o senso de importncia, autoestima e valor interno. A tcnica do sanduche consiste em chamar a ateno de uma pessoa para algo a ser aperfeioado, apontando as qualidades dela antes e depois de expor o problema. Nas aulas de Liderana ministradas na Escola Naval, muito disso foi falado e o que de mais importante ficou foi que um dos erros mais comuns criticar a personalidade do comandado em vez de focar o servio prestado por ela. Outra forma de chamar a ateno sem ferir comear a abordagem mostrando que estamos longe de ser infalveis e que o erro cometido acontece s vezes, mas precisa sempre ser corrigido. Alguns lderes conseguem esse intento de maneira to hbil que levam o subordinado a atingir nveis de motivao e confiana cada vez maiores. Essa a eficincia mxima no ambiente de trabalho. Eles incrivelmente tornam o erro fcil de ser corrigido, demonstrando que ainda continuam confiando em seu potencial e, por fim, convencendo-o de que tem de estar sempre feliz e vibrando.

CONCLUSO
Dessa forma, podemos concluir que para liderar devemos conhecer a natureza humana e saber que toda alma viva deseja ser valorizada. No adianta termos o foco em ns mesmos, pois sozinhos no iremos a lugar algum. Foi com essa plena percepo que o Comandante do USS Benfold, Michael Abrashoff, tornou esse navio o mais vigoroso da Marinha Americana. Em seu livro Its your ship (2010), ele diz: Prometi a mim mesmo considerar cada encontro com qualquer pessoa do navio como a coisa mais importante do momento. Se este artigo pudesse ser resumido em uma nica frase, esta seria: D-se o que todo ser humano deseja: importncia e valor; e recebe-se o que de fundamental importncia para liderar qualquer grupo: o corao aberto.

STEPHEN, R. Covey. Os 7 Hbitos das Pessoas Muito Ecazes. So Paulo: Editora Best Seller, 1989. SERRANO, Daniel. Teoria de Maslow. Disponvel em: http://www.portaldomarketing.com.br/Artigos/maslow.htm . Acesso em: 20 Jul. 2010. CARNEGIE, Dale. Como Fazer Amigos e Inuenciar Pessoas. So Paulo: Editora Nacional, Brasil, 2009. ABRASHOFF, D. Michael. Este Barco Tambm Seu. So Paulo: Editora Cultrix, Brasil, 2010. SILVA, F. Ferreira. Skinner e a Mquina de Ensinar. Disponvel em: http://www.pedagogiaemfoco.pro.br/per07.htm. Acesso em: 12 Jul. 2010.

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A ERA DOS GRANDES ENCOURAADOS


CMG (RM1) William Carmo Cesar

A ESQUADRA DE 1910
Neste ano de 2010, a Marinha do Brasil comemora o centenrio da chegada ao Rio de Janeiro do primeiro dos grandes encouraados construdos em estaleiros ingleses, encomendados de acordo com o Programa Naval de 1906, resultante de substanciais modificaes do Programa de 1904 do ento Ministro da Marinha, Almirante Julio de Noronha.

Passava um pouco das treze horas do dia 17 de abril de 1910 quando o imponente dreadnought Minas Gerais, novinho em folha, lanou ferros na baa de Guanabara, tendo a bordo o Almirante Alexandrino de Alencar1, autor das arrojadas alteraes da1

DIAS, Arthur. Nossa Marinha. Notas sobre o renascimento da marinha de guerra do Brazil no quatriennio de 1906 a 1910. Rio de Janeiro: Liga Martima Brazileira, 1910, p.384.

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quele primeiro programa naval com as quais pretendeu inserir o Brasil na era dos grandes encouraados. Meses depois, seguindo a esteira de seu um irmo gmeo, o So Paulo tambm demandou a barra do Rio de Janeiro para se incorporar nossa nova Esquadra. Um terceiro super-dreadnought, o Rio de Janeiro, com quase 30.000 toneladas, igualmente encomendado pela marinha brasileira Inglaterra e previsto para ser entregue em 1912, foi, entretanto, vendido para a Turquia. Com a aproximao da I Guerra Mundial, esse grande navio acabou no sendo entregue marinha turca, e sim incorporado marinha real britnica com o nome de Agincourt. Esses trs poderosos encouraados, includos no Programa de 1906/1910, pretendiam dar Marinha do Brasil projeo internacional, compatvel com a nossa condio de potncia emergente, como era o entendimento do chanceler da Repblica, o Baro do Rio Branco, que apoiou as ideias renovadoras do Almirante Alexandrino.

mostra a vulnerabilidade dos cascos de madeira perante os projteis explosivos. Em outubro de 1855, ainda na Guerra da Crimeia, que colocou de um lado o imprio dos czares e do outro o imprio dos sultes otomanos e seus aliados ingleses e franceses, em Kinburn, no litoral norte do mar Negro, fortalezas russas foram bombardeadas por um novo tipo de embarcao e, em seguida, ocupadas. A ao foi executada por trs baterias flutuantes construdas na Frana, Tonnante, Dvastation e Lave, com 53 metros de comprimento e armadas com 16 canhes de 50 libras e duas peas de 18 libras, as primeiras embarcaes encouraadas a enfrentar fortalezas a curta distncia sem sofrer danos significativos, apesar de atingidas pelo fogo das baterias de terra. Sinope e Kinburn decretaram o fim dos navios de linha com cascos de madeira, que praticamente deixaram de ser lanados a partir da segunda metade do sculo XIX, e anunciaram a chegada da couraa como proteo das belonaves contra os projteis explosivos disparados pelos poderosos canhes navais.

O FIM DOS NAVIOS DE LINHA DE MADEIRA


Em 21 de outubro de 1805, na batalha naval de Trafalgar, canhes de variados calibres dispostos ao longo de conveses bem artilhados de navios de linha, como a HMS Victory, capitnia do almirante Horacio Nelson, lanaram um sem nmero de projteis atravs de suas temveis bordadas. Slidos e macios, esses projteis perfuravam o costado dos navios adversrios, atingiam mastros e velas e matavam tripulantes, mas os danos gerais causados a bordo pelos impactos nem sempre levavam destruio total e ao afundamento do navio. Menos de uma dcada aps aquele famoso combate, durante o qual o bravo almirante ingls perdeu a vida, graas a um coronel francs especializado em artilharia, Henri-Joseph Paixhans, foi introduzido nos canhes navais seus projteis explosivos dotados com mecanismos de retardo. Essa inovao tecnolgica no armamento naval iria provocar resultados devastadores e drsticas mudanas na concepo de novas belonaves, especialmente na Frana e na Inglaterra. Aps ser empregado sem muito sucesso, em 1843, na guerra entre o Mxico e o Texas, projteis explosivos de canhes Paixhans de seis navios de linha russos destruram e afundaram, em poucas horas, uma frota turca de fragatas e navios menores, na batalha de Sinope, em novembro de 1853. Sinope, ocorrida no litoral turco ao sul do mar Negro, vai trazer

NASCE UM NOVO TIPO DE NAVIO DE GUERRA


Com a experincia adquirida na construo das baterias flutuantes, os franceses e os ingleses comearam a desenvolver os primeiros navios de guerra encouraados de alto mar. A Frana saiu na frente ao lanar o Gloire, em 1858, seguido da Inglaterra com o Warrior, no ano seguinte. Menos de cinco anos depois, em 1862, nas guas costeiras da Amrica do Norte durante a Guerra da Secesso surgiram dois novos modelos de navios de guerra: o Virginia e o Monitor, ambos encouraados e movidos a vapor. O Virginia, montado pelos Confederados sulistas sobre o casco do ex-Merrimac, abandonado em Norfolk pelos nortistas, tinha canhes em casamata, isto , baterias centrais em estrutura corrida no convs, protegida e com aberturas para a artilharia. J o Monitor, projetado e construdo especialmente para as foras da Unio pelo engenheiro sueco John Ericsson, tinha canhes em torre giratria. Mas ambos eram navios de pequeno porte no apropriados para operaes em alto mar. Na mesma poca foram construdos para a Marinha Inglesa dois navios com quatro torres e couraa, o Prince Albert e o Royal Sovereign. Com essas inovaes, foram eles os verdadeiros ancestrais dos encouraados do sculo XX, mais do que os modelos

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originais de canhes pela borda, representados pelo Gloire e pelo Warrior2. Em 1869, ainda na Inglaterra, foi lanado o HMS Captain, um navio de guerra a vapor mas ainda com trs mastros e velas, um dos ltimos com propulso mista. Incorporado Esquadra do Canal, dotado com duas torres de canhes localizadas prximo linha dgua, teve ele durao efmera pois naufragou na baa de Biscaia, em setembro de 1870, atingido por forte tempestade. Como consequncia desse desastre, o prximo navio lanado pelos ingleses, o HMS Devastation, teve apenas um mastro, mantido como posto de vigilncia e suporte para comunicaes visuais por bandeiras3, portanto sem vergas para velas. Possua canhes de 12 polegadas, couraa de 24, dois hlices e mais espao a bordo para armazenar carvo para uma raio de ao de cerca de 5.000 milhas nuticas, um modelo para as novas geraes de encouraados. Nas ltimas trs dcadas do sculo XIX, no somente a Inglaterra e Frana como tambm a Itlia e a Alemanha continuaram a lanar encouraados com canhes cada vez mais pesados e montados em barbetas ou torres, cujos calibres variaram de 12 polegadas (305mm) a 16,25 polegadas (405mm). Em 1889 o HMS Victoria foi dotado com poderosos canhes de 16,25 polegadas, raiados e de carregamento pela culatra, os mais pesados canhes do sculo, com 110 toneladas, cujos projteis eram capazes de penetrar 37,5 polegadas de ferro forjado4.

Estava comeando a era dos all big guns battleships! Decorrido pouco mais de um ano de Tsushima, ao final de 1906 entrava em cena, na Inglaterra, o mais econmico e poderoso dos encouraados at ento construdos, o HMS Dreadnought, cuja prontificao recorde levara apenas 14 meses. Essa grande belonave, obra da administrao profcua do Almirante Sir John Fisher, ento Primeiro Lorde do Almirantado, que veio a se tornar um modelo-padro de encouraado mundial, possua as seguintes caractersticas bsicas: HMS DREADNOUGHT Deslocamento Comprimento / Boca Couraa Propulso / Velocidade Armamento 17.900 toneladas 160m / 25m 11 polegadas / 28cm (meia nau) 23.000 HP / 4 eixos / 21 ns 10 canhes de 12 em 5 torres duplas (305mm) 24 canhes de 12 libras 5 tubos para torpedos de 18 (submersos)

A ERA DOS ALL BIG GUNS BATTLESHIPS


O valor da artilharia naval veio a ser demonstrado durante a guerra russo-japonesa, em maio de 1905, na batalha de Tsushima, quando os navios do almirante Togo venceram seus adversrios da fora naval russa do almirante Rozhdestvensky, graas ao grande poder de destruio dos canhes navais de 12 polegadas da esquadra nipnica atirando a uma distncia superior a 10.000 jardas. Os canhes de longo alcance se mostraram superiores s baterias mistas de calibres variados.
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Logo as marinhas do mundo, especialmente as concorrentes mais prximas da Marinha Real Britnica, comearam a equipar suas esquadras com grandes encouraados. A Alemanha incorporou o Nassau e o Westfalia, a Frana o Danton, a Itlia o Dante Alighieri e os Estados Unidos lanaram o Texas e o New York, este ltimo em 1912 com 27.000t, 10 canhes de 14 polegadas e 21 de 5 polegadas. Na Amrica do Sul, tambm adquiriram seus dreadnought as marinhas da Argentina e do Brasil. A esquadra brasileira incorporou, em 1910, os superdreadnought Minas Gerais e So Paulo, com 21.200t de deslocamento, 160m de comprimento, armados com 12 canhes de 12 (305mm) em torres duplas e 22 de 4,7 (120mm) e com velocidade mxima de 21 ns. Um terceiro adquirido, o Rio de Janeiro, tinha 30.250t, 190m, 14 canhes de 12 polegadas, 20 de 6 (152mm), 10 de 3 (76mm), alm de trs tubos para lanamento de torpedos de 21 polegadas. Nas duas primeiras dcadas do sculo XX, verificou-se uma verdadeira corrida armamentista entre as grandes marinhas do mundo que, em 1914, possu-

PRESTON & BATCHELOR, Battleships 1856 1919. London: Phoebus Publishing Co / BPC Publishing Ltd, 1977, p.15/20. HILL, Richard. War at Sea in the Ironclade Age. London: Cassell & Co, 2000, pg.37.

POTER, E. B. & NIMITZ, Chester. Sea Power. A Naval History. Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall Inc,1960, p.331.

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am um grande nmeros desses navios incorporados s suas armadas e com os quais iniciaram a Primeira Guerra Mundial (1914-18). Em 1914 o Almirante Fisher mais uma vez revolucionou a Marinha Real Britnica com o super-dreadnought HMS Queen Elizabeth, de 37.500t, 200m de comprimento, 29m de boca, armado com 8 canhes de 15 (380mm), 12 de 6 e 12 anti-areos de 4 (102mm), alm de quatro tubos submersos para lanamento de torpedos de 21 polegadas. Suas mquinas de 58.000 HP eram movidas a leo combustvel em vez do carvo e proporcionavam uma velocidade de 25 ns.

/12,7mm, mquinas de 150.000HP, velocidade mxima de 27 ns e raio de ao de 8.000 milhas nuticas a 18 ns. Ironicamente, esses colossos armados dos mares foram postos a pique ao final daquela guerra por chuvas de bombas areas e torpedos, e no por salvas de outros encouraados, em engajamento para o qual eles foram concebidos e nunca empregados5. Originalmente destinados a engajar nas linhas de batalha principais, ainda na II GM os encouraados passaram a executar tarefas de proteo, especialmente na defesa antiarea das grandes foras navais nucleadas por NAe, e de apoio de fogo naval nas operaes de desembarque de fuzileiros navais.

A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL


Os grandes encouraados formaram as espinhas dorsais das esquadras por mais de meio sculo, dos 1880 aos 1940. No decorrer da Segunda Guerra Mundial (II GM), de 1939 a 1945, foram sendo substitudos pelos navios-aerdromos (NAe) como navios capitais das Armadas. A propsito, j nos primeiros anos daquela guerra, em ataques inditos contra bases navais, efetuados por aeronaves lanadas de porta-avies, vrios encouraados foram destrudos. O primeiro se deu em Taranto, na Itlia, em novembro de 1940, quando trs encouraados italianos - Cavour, Littorio e Dulio - foram seriamente danificados por aeronaves inglesas do HMS Illustrious. Um ano depois, em dezembro de 1941, foi a vez da base naval norte-americana de Pearl Harbor, Hava, ser duramente atacada por aeronaves japonesas que deixaram fora de combate todos os encouraados norte-americanos ali estacionados Oklahoma, Califrnia, Nevada, West-Virginia e Arizona, e levaram os Estados Unidos da Amrica a entrarem na guerra. Ainda assim, mal a II GM havia comeado na Europa, os encouraados continuaram a serem lanados, como o HMS King George V, na Inglaterra, em 1939 (tinha 42.200t, 227m, 10 canhes de 14/360mm, 16 de 5/133mm, mquinas de 125.000HP e velocidade de 28 ns) e, em 1940, nos Estados Unidos da Amrica, o USS North Caroline (com 38.000t, 222m, 9 canhes de16/410mm, 20 de 5/130mm, mquinas de 121.00HP e velocidade de 26 ns). No incio dos 1940, foram lanados, no Pacfico, os maiores encouraados at hoje construdos: os japoneses Yamato e Musashi, de 67.000 toneladas, 255m de comprimento, 39m de boca, 11m de calado mximo, 9 canhes de 18/460mm, 12 de 6/152mm, 12 de 5

O FIM DOS GRANDES ENCOURAADOS


A maioria dos Aspirantes que cursaram a Escola Naval desde o perodo ps Guerra Fria at os dias atuais certamente pouco conhecimento teve das histrias e dos destinos daquelas gigantescas e bem armadas belonaves que guarneceram as Armadas de nossos antepassados. No foram os encouraados navios de seu tempo. O pioneiro Gloire dos franceses, por exemplo, foi desmantelado em 1883 e o seu concorrente ingls Warrior, desde 1987 encontra-se atracado nas Docas Histricas de Portsmouth, na Inglaterra, prximo capitnia de Nelson, a HMS Victory. O mais famoso Dreadnought ingls foi desativado em 1918 e, posteriormente, desmontado em razo do desarmamento do Tratado de Washington de 1922. O Mikasa, capitnia do Almirante Togo em Tsushima, aps ter afundado no porto de Sasebo devido a uma exploso em paiol, foi recuperado e, atualmente, encontra-se preservado como navio-museu em Yokosuka, sendo um remanescente da era pr-dreadnought. O King George V foi descomissionado em 1949 e o North Caroline, ainda hoje, pode ser visitado em Wilmington, na Carolina do Norte, onde se encontra desde 1962 como um Battleship Memorial. O Yamato, como j mencionado, foi posto a pique por aeronaves norte-americanas em abril de 1945. Sobre a estrutura do USS Arizona, afundado em Pearl Harbor em dezembro de 1945, existe desde 1962 um belo memorial erguido em homenagem a todos os militares mortos por ocasio do ataque japons.
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EVANS, David & PEATTIE, Mark. Kaigun. Strategic, Tactic, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. Annapolis: Naval Institute Press, 1997, p.382.

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Desde o ano de 1999, um outro encouraado norteamericano da II GM, o USS Missouri, encontra-se na baa de Pearl Harbour, atracado em cais perpendicular ao Arizona Memorial. Esse ltimo encouraado tornou-se especialmente famoso por ter sido em seu convs a cerimnia de assinatura da rendio japonesa pondo fim, em 02 de setembro de 1945, ao longo e sangrento conflito global que foi a IIGM. O USS Missouri voltou guerra naval no conflito da Coreia (1950-53), disparando seus poderosos canhes de 16 polegadas. Mais tarde, revitalizado e modernizado com msseis Harpoon e Tomahawk alm de canhes de tiro rpido Phalanx e equipamentos de guerra eletrnica, participou da Guerra do Golfo lanando, em fevereiro de 1992, msseis Tomahawk sobre o territrio inimigo.

Os ltimos encouraados da Marinha do Brasil no mais existiam no incio da dcada de 1950. O So Paulo, vendido para desmonte, afundou em novembro de 1951 no Atlntico Sul ao ser rebocado para a Europa, recusando-se heroicamente a virar sucata. O Minas Gerais foi desarmado em setembro de 1953. Desde 1976, nem mesmo os velhos cruzadores ligeiros, os ltimos grandes navios de minha gerao artilhados com poderosas baterias principais de canhes de 152mm e secundria de 127mm, os saudosos CL Tamandar e CL Barroso, permaneciam em servio. Que este artigo sirva para mostrar aos Aspirantes de hoje um pouco da histria daquelas imponentes belonaves de ontem, simbolizada no centenrio da chegada da esquadra de 1910.

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AS NOVAS POSSIBILIDADES PARA A GUERRA DE MINAS NO BRASIL


CT Carlos Eduardo Ribeiro Macedo Asp Pedro Henrique Alfradique Costa Asp Kayo Vierling Teixeira Asp Rafael de Jezuz Andrade Asp Alexander de Almeida Nascimento Silva Asp Fillipi Batista Max Silva

INTRODUO
muito comum ouvir que a Guerra Naval de Minas pode ser caracterizada como a guerra dos mais fracos contra os mais fortes. Este chavo tem ao seu lado fatos como o grande atraso do desembarque de Inchon (Guerra da Coreia), tendo em vista a necessidade da realizao de operaes de varredura, por 15 dias consecutivos, por parte da Marinha Americana; e, mais recentemente, na primeira Guerra do Golfo, o elevado prejuzo material sofrido pelo USS Samuel B. Roberts, de mais de 300 milhes de dlares, aps chocar-se com mina de contato iraniana rudimentar de cerca de USD 1.500,00.

nagem (CMM) do oponente, mesmo sem ter sido lanada qualquer mina, tem um vis importante: em pocas atuais, em que h considervel influncia da imprensa no acompanhamento dos conflitos, a minagem uma operao com maior aceitao da opinio pblica, tendo em vista que o meio afetado por essa arma foi de encontro mesma, assumindo o risco de com ela colidir (mina de contato) ou fazer atuar seu mecanismo de detonao (mina de influncia acstica ou magntica). Assim, sendo a minagem rudimentar uma operao relativamente barata e com efeitos importantes (destruio/neutralizao de meios, negao do uso do mar ou grande dispndio do inimigo em operaes de varredura ou caa de minas), bastante razovel acreditar que a Guerra de Minas continuar a ser um relevante ramo da Guerra Naval. A Marinha do Brasil est empreendendo um grande esforo para incrementar sua atual capacidade na Guerra de Minas. Isso materializado pelo atual Grupo de Trabalho para Guerra de Minas, a cargo do ComOpNav, o qual tem buscado rever a organizao, a doutrina e os meios de minagem e CMM. Este artigo apresentar a estrutura em vigor de Guerra de Minas na MB, as principais inovaes e as tendncias das principais marinhas do mundo, e uma entrevista, com o Comandante da Fora de Minagem e Varredura, CF Telmo Luis Pezzutti, acerca das inovaes a serem implementadas como resultado do atual Grupo de Trabalho do ComOpNav.

Outro reforo a tal argumento que o lanamento das minas, numa operao defensiva, bastante simples, podendo ser conduzido por quaisquer tipos de embarcao, inclusive barcos pesqueiros. De acordo com os tratados internacionais de conduo da guerra, os beligerantes que lanam mo da minagem, ofensiva ou defensiva, devem notificar internacionalmente a existncia dos campos minados. Tal procedimento, alm de permitir a divulgao de falsos campos minados e um esforo de contra-medidas de mi-

A GUERRA DE MINAS NO BRASIL ORGANIZAO, MEIOS E EQUIPAMENTOS


No que tange s operaes de minagem, as mesmas cabem aos Distritos Navais em complemento defesa porturia. Observa-se, portanto, um enfoque eminentemente defensivo.

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Os meios atualmente capacitados minagem so as Corvetas distritais e os Navios-Patrulha da classe Bracu. Cumpre ressaltar que outros meios podem ser rpida e perfeitamente configurados para emprego em operaes de minagem. As principais minas em utilizao so a MFC-100, de contato, e a MFI, de influncia. O estudo e difuso da doutrina ttica de minagem esto a cargo do Comando do 2 Distrito Naval, que promove anualmente, por meio do Grupo de Adestramento e de Avaliao de Guerra de Minas (GAAGUEM) e do Comando da Fora de Minagem e Varredura (ComForMinVar), o Curso de Guerra de Minas para Oficiais (GUEM-OF), do qual participam Oficiais de todos os Distritos e os futuros Comandantes dos Navios-Varredores. Outro importante avano na Guerra de Minas, implementado pelo Centro de Hidrografia da Marinha, foi o Projeto Carmin, o qual confeccionou cartas de minagem detalhadas para os principais portos brasileiros. Em relao s operaes de CMM, toda a organizao da Marinha e os meios (Navios-Varredores da classe Aratu) esto na rea do Segundo Distrito Naval. O Distrito concentra a doutrina (GAAGUEM), o ComForMinVar responsvel pela operacionalizao e manuteno dos meios, sendo a ltima atividade apoiada fortemente pela Base Naval de Aratu. Atualmente, a Base possui dois amplos cais, dique seco para navios de at 35.000 toneladas, oficinas, heliponto e alojamentos. Alm disso, possui um moderno Complexo de Magnetologia que desenvolve pesquisas e anlises na rea, e prov o controle magntico dos equipamentos, voltado, principalmente aos navios-varredores. Os atuais navios de CMM da Marinha do Brasil (Navios-Varredores da classe Aratu) possuem capacidade exclusiva para realizao de operaes de varredura. Os navios componentes da classe foram construdos na dcada de 70, no estaleiro alemo Abeking & Rasmussen. O casco em madeira e os equipamentos so fabricados em material amagntico. Alm disso, os geradores de bordo fornecem energia de 220Vcc, o que contribui tambm para a baixssima assinatura magntica. Os classe Aratu so capacitados a efetuar varredura mecnica, contra minas de fundeio, e varreduras de influncia acstica (por meio de seus martelos BT, MT e GBT-3) e magntica (com cauda magntica ou HFG-18). A Marinha no possui navios caa-minas. parte os navios-varredores e a estrutura de Guerra de Minas do Com2DN, a Fora de Submarinos

tambm passou a desempenhar um papel importante nas CMM, ao formar mergulhadores com capacidade de detonao de artefatos explosivos.

TENDNCIAS E REALIDADES DA GUERRA DE MINAS PELO MUNDO


Um dos grandes legados negativos da II GM na Europa foi a infestao de seu litoral por minas no detonadas. Este fato impulsionou o surgimento de um novo tipo de navio de guerra na Europa: o caa-minas, com capacidade de mapear o fundo das guas litorneas e localizar minas. A detonao/desativao das mesmas pode ser feita por mergulhadores (em voga na Frana) ou por veculos operados remotamente. O investimento nesse tipo de navio e em equipamentos detonadores tem sido a tnica na Europa. A Alemanha, por exemplo, afora o projeto que inspirou a classe Aratu, pouqussimo trouxe de novo em termos de Navios-Varredores. Tampouco outros pases tm navios novos desse tipo. Essa estratgia no parece muito correta, pois as CMM baseadas unicamente na caa de minas, a despeito de sua grande preciso, so excessivamente lentas, uma vez que o mapeamento feito em velocidades no superiores a dois ns, e a destruio/desativao somente possvel mina por mina. Vemos a faina de varredura como um complemento faina de caa de minas e vice-versa. Voltando aos caa-minas europeus, destacam-se sua construo em fibra GRP (Glass Reinforced Plastic), em substituio madeira como material amagntico, e o desenvolvimento de cascos tipo catamars, para melhorar a estabilidade dos meios e incrementar, consequentemente, a preciso dos dados obtidos. Quanto aos equipamentos, merecem ateno os dis-

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positivos de deteco, baseados em sonares rebocados e de casco de varredura lateral (side scan) e em cmeras de alta preciso; e os dispositivos de detonao, antes baseados em veculos remotamente operados (ROV) e, agora, em veculos autnomos (AUV). Visando ao desenvolvimento ainda maior da CMM, as marinhas europeias desenvolveram cursos para acompanhar as novas tendncias. Dentre eles, o EGUERMIN um curso Belgo-Holands, que est localizado na cidade de Ostente na Blgica. A escola credenciada pela OTAN como centro de excelncia na educao e treinamento de CMM, e profere cursos de alta qualidade no que tange ao Ambiente de Guerra de Minas. O Eguermin oferecido para militares natos, aceitando tambm intercmbio, e visa a aperfeioar os conhecimentos e, por conseguinte, aplicao do que h de mais moderno nessa rea. E os Estados Unidos? Ficaram parados na Guerra de Minas? Muito mais influenciados pelas perdas humanas e materiais, do que por um litoral infestado de minas, os americanos investem, cada vez mais, em minimizar a

presena humana nas contra-medidas de minagem. Os EUA tm buscado operar com helicpteros e lanchas varredoras operadas remotamente. Com este propsito est em construo os Littoral Combat Ships (LCS) da classe Freedom, que operaro com a aeronave Sikorsky MH-60S (Knighthawk), com dispositivos de caa e de varredura de minas.

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Redatores do artigo em entrevista ao CF Telmo Luis Pezzutti

Tendo apresentado um esboo geral da situao de Guerra de Minas no Brasil e no mundo, passamos entrevista com o ComForMinVar, CF Telmo. 1) Por que surgiu o Grupo de trabalho (GT) para a Guerra de Minas da Marinha do Brasil, e como o referido grupo est estruturado? Resp.: O GT surgiu com o propsito de avaliar a situao atual dos recursos humanos, de modo a manter ou melhorar a capacitao do pessoal no desempenho das tarefas que so afetas Guerra de Minas (GM); e dos recursos materiais, posicionando o aprestamento dos meios e sistemas brasileiros empregados na GM, identificando problemas, oportunidades de melhoria e propondo solues que visam elevao de tais meios e sistemas ao estado da arte. Tais propostas incluem a opo pela continuidade da operao exclusiva de Navios Varredores (NV), ou pela substituio por Navios Caa-Minas (NCM) ou por uma soluo hbrida, dentro das expectativas previstas no Plano de equipamento e de Articulao da MB (PEAMB) em relao GM. O GT foi composto por representantes dos Setores Operativo, do Material e do Pessoal, Oficiais e servidores civis que, direta ou indiretamente, esto comprometidos com a GM na MB. Os trs se-

tores compuseram trs subgrupos que trataram a GM por assunto, cabendo ao Setor Operacional o estudo da futura estrutura organizacional da GM. 2) A atual estrutura de GM no compe a Esquadra e est quase totalmente concentrada no mbito do Com2DN. Como V. Sa. avalia tal organizao? O GT prev mudanas em tal estrutura? Resp.: A Fora de Minagem e Varredura j foi sediada no Rio de Janeiro e esteve subordinada ao ComemCh, na dcada de 70. Nesta poca, compunham a Fora os NV JAVARI, JUTA, JURU e JURUENA, e os Navios-Patrulha PIRANHA, PIRAQU e PIRAPI. Com a chegada dos NV Classe Aratu, houve a mudana de sede da Fora para Salvador e de subordinao para o Com2DN, em virtude da equidistncia desta cidade aos pontos extremos da costa brasileira. Alm disso, a Base Naval de Aratu (BNA) criou o Departamento de Magnetologia, incluindo Laboratrio e Raia Magntica, com o objetivo principal de manter o requisito de baixa assinatura magntica dos NV. Considerando que a tarefa de minagem defensiva dos portos atribuda aos Comandos Distritais,

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avalio que, pela extenso de nossa costa, o ideal que tivssemos esquadres de NCM ou navios hbridos (capacidade de varredura e de caa a minas) de porto, que atendessem as regies Norte/Nordeste e Sudeste/Sul, em separado. Entretanto, temos de considerar a conjuntura econmica e respeitar a prioridade atual da MB que, no momento, no prev isto. Na minha avaliao, em curto prazo de tempo, que devemos estar prximos o suficiente dos principais portos e terminais estratgicos e da sede da Esquadra, com meios e pessoal capacitados a realizar aes de CMM que se fizerem necessrias. No futuro, a criao da 2 Esquadra, na regio Norte do pas, e a construo da nova Base de Submarinos, que abrigar o submarino nuclear, certamente influenciaro a localizao dos NV e dos futuros NCM. Quanto ao GT prever mudanas, sim. Dentre as propostas apresentadas, est o retorno da ForMinVar para o RJ, aps a aquisio dos primeiros novos navios de CMM, e a sua subordinao ao ComemCh, possibilitando, assim, a proximidade com centros e institutos que desenvolvem projetos para a MB. 3) A Fora de Minagem e Varredura no possui meios de minagem. inteno manter a concentrao nesta Fora somente dos meios e da doutrina de CMM? Caso afirmativo, prev-se a mudana do nome da Fora? Resp.: Sim. Isto j se justifica pelo fato que, doutrinariamente, a minagem defensiva de competncia dos Comandos Distritais, em suas guas jurisdicionais, dos portos e terminais estratgicos. Para tal, dever dispor de meios adaptados para a minagem ou um cadastro de embarcaes regionais que possam ser convocados em tempo de conflito. Assim, a inteno manter a atribuio de minagem com os Distritos e concentrar na ForMinVar a tarefa de CMM, que mais complexa em virtude dos equipamentos empregados e da qualificao requerida do pessoal. Atualmente, a ForMinVar responsvel pelo aprestamento e operao dos meios de CMM. A avaliao da doutrina de CMM e suas possibilidades de implementao esto a cargo de uma Seo de Estado-Maior do Com2DN, o Grupo de Avaliao e Adestramento a Guerra de Minas (GAAGueM). Assim sendo, foi proposto pelo GT, em curto prazo, a mudana do nome de ForMinVar para Fora de Contra-Medidas de Minagem (FCMM). O GAAGueM deixaria de compor o 2DN e passaria a ser uma

Organizao Militar (o Centro de Guerra de Minas CGM), com comando ou direo de Capito-de-Fragata e subordinada ao FCMM, quando a ltima passasse a ser comando de Capito-de-Mar-e-Guerra. Isto seria concretizado aps a aquisio de novos meios de CMM e a transferncia de sede da Fora para o RJ. 4) Os atuais NV brasileiros tem mais de trinta anos de operao. O GT, em conjunto com o Programa de Reaparelhamento da marinha, preveem aquisio de novos meios de CMM? J h alguma classe em vista para compra? Resp.: Sim. Existe a perspectiva de revitalizao de 4 NV e de aquisio de mais 4 NV e 8 NCM. Os Oficiais do GAAGueM e da ForMinVar esto embarcando em NCM durante as comisses realizadas pelas marinhas estrangeiras, como Blgica, Dinamarca, Alemanha, Canad e Sucia. Dessa forma, existem dados suficientes para elencar as vantagens e desvantagens de cada classe de navio. Entretanto, nenhuma classe foi definida. 5) A MB no possui capacidade para caa de minas, por falta de meios e equipamentos especficos para a faina. Existem no Brasil equipamentos similares aos empregados na caa de minas e que podem ser utilizados nessa tarefa, mesmo que de forma embrionria? H previso de aquisio de tais meios e equipamentos? Resp.: A capacitao do pessoal para a caa de minas demanda tempo. Nesse sentido, at a aquisio dos NCM, o que estamos buscando fazer operar o sonar side scan, que um equipamento rebocado pela popa do NV e que faz o escaneamento do fundo do mar, permitindo analisar imagens e identificar a provvel existncia de uma ou vrias minas no fundo do mar. Este equipamento foi cedido por emprstimo pelo CHM, que j opera o equipamento e possui Oficiais cursados, inclusive no Canad, e vem nos apoiando na capacitao inicial a caa de minas. Existe tambm um projeto nacional de desenvolvimento de um veculo submarino remotamente controlado (RUV), chamado SIRI, pela Universidade Federal do Cear. Estamos mantendo esta parceria para a concluso do projeto. Outro projeto nacional, embrionrio ainda, sendo desenvolvido pela UFBA o BRASDIADES, para substituio da cauda magntica.

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Temos que encarar que o grande desafio, paralelo e talvez mais importante que aquisio de novos meios, a nacionalizao dos equipamentos de varredura. Para isso, o caminho mais provvel e vivel so as parcerias com instituies universitrias pblicas e privadas, aproveitando, inclusive, recursos da FINEP. 6) Considerando que o Setor de Pessoal tambm est envolvido no GT, previsto um curso de aperfeioamento para Oficiais especfico para a GM? Resp.: No. Inicialmente, chegou-se a prever uma especializao especfica para Praas ou a in-

sero de um mdulo de GM no Curso de Aperfeioamento de Superfcie para Oficiais. Por ora, o decidido incrementar a difuso da doutrina de GM em todos os mbitos da MB, inclusive na Escola Naval. Ser mantido o foco doutrinrio de GM, como disciplina, somente nos cursos de Estado-Maior para Oficiais Intermedirios e Superiores. Permanecero em voga os cursos de Varredura para Oficiais, para os Oficiais designados Encarregados de Varredura e de Mquinas dos NV, e o de Guerra de Minas para Oficiais, para os designados Comandantes e Imediatos dos mesmos navios, e para os Oficiais de Operaes dos Distritos Navais.

BIBLIOGRAFIA
Material didtico do Curso GUEM-OF, ministrado pelo ComForMinVar. Revista Janes International Defence Review, edio de Fev 09.

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AS CINCIAS EXATAS E OS ERROS


Professora Gilcina Guimares Machado

INTRODUO
A cincia o resultado da capacidade do ser humano de pensar, questionar e solucionar problemas ao seu redor. Desde eras remotas havia a percepo que um grupo de quatro varetas era maior que um grupo de trs varetas, assim como de quatro pedras era maior que de trs pedras. Somente muito tempo depois que se constatou que estas desigualdades eram isomorfas e que a coleo de trs varetas tinha alguma coisa em comum com a de trs pedras, a threeness. A surge a idia de nmero. A seguir surgiram os problemas com os nmeros. Enquanto

as solues no eram obtidas, os valores desconhecidos que estavam sendo calculados (incgnitas) eram representados por x, comeando assim o desenvolvimento da lgebra. Expresses com x, como 4x + 20 = 2 (x + 20) usadas somente em operaes de adio, subtrao e multiplicao foram denominadas polinomiais, e logo se entendeu que estas expresses polinomiais podiam ser adicionadas e multiplicadas, nem sempre divididas, exatamente como os nmeros. Problemas com vrios valores desconhecidos surgiram e foram representados por x, y, z. Criada uma equao do tipo 2x + y + z = 6, logo se pode ter um conjunto de equaes formando um sistema linear. (PETKOVSEK, 1996)

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Esta evoluo nada mais foi que o desenvolvimento de uma cincia que aps, formalizada, denominou-se matemtica. Uma cincia exata qualquer campo do conhecimento humano voltado a formulao de expresses quantitativas, demonstrao de condies necessrias e suficientes para a existncia de determinada propriedade. A matemtica, a fsica e a qumica so reas que pertencem ao grupo de cincias que so denominadas exatas. O termo exata decorre do fato de ser baseada em verdades demonstradas atravs de argumentos lgicos, racionais e deduo de princpios. Uma cincia pode ser pura ou aplicada. Ela pura quando est voltada somente a gerao e demonstrao dos conceitos. O desenvolvimento de mtodos no est atrelado a problema especfico. Normalmente pode ser usado na modelagem de problemas, mas quando desenvolvidos no esto a eles relacionados. Na rea de matemtica, a lgebra de Boole foi desenvolvida para tratar estruturas algbricas nas operaes lgicas, sem estar vinculada a qualquer problema prtico, posteriormente foi utilizada como fundamento da matemtica computacional baseada em nmeros binrios. A cincia aplicada quando utilizada para solucionar problemas da vida real. A exatido da cincia est relacionada cincia pura. Os erros aparecem na cincia aplicada, isto , quando resolvemos os problemas da vida real, utilizando a fsica, a matemtica e outras matrias. A soluo dos problemas envolve uma diversidade de dados e utilizao de mquinas. Os problemas atualmente so de grande complexidade e para resolv-los determinante o uso dos computadores que suprem as necessidades de memria para armazenamento e velocidade no processamento dos dados. Todo o ferramental matemtico e computacional disponvel para estudo e desenvolvimento de produtos e processos ou aperfeioamento dos j existentes foi a motivao para fazer este trabalho, onde os elementos apresentados focalizam a importncia do conhecimento de Clculo Numrico (CNU) na vida do oficial de Marinha quer em sua vida profissional ou particular. tambm uma forma de disponibilizar para os Aspirantes interessados no assunto material de consulta e uma apresentao para aqueles que no conhecem CNU.

CLCULO NUMRICO (CNU)


O Clculo Numrico desenvolveu-se para atender s demandas por tcnicas numricas que resolvessem problemas onde solues analticas no existiam, assim como para aplicao na rea de computadores. Solues analticas so solues atravs de algoritmos. Um algoritmo uma sequncia de passos para resolver um problema. At o advento dos computadores, a teoria existente satisfazia plenamente s condies existentes quanto manipulao dos nmeros, onde no era contado o nmero de dgitos da sua composio. O uso de computadores digitais mudou esta situao, uma vez que existe limitao no nmero de dgitos de cada nmero registrado. Para anlise dos resultados obtidos aps processamento, indispensvel o conhecimento sobre aritmtica computacional, relacionada forma de processamento da mquina (base utilizada, nmero de dgitos da parte fracionria e do expoente da base). Para registrar os nmeros a tcnica desenvolvida baseada na posio do ponto que separa a parte inteira da parte fracionria do nmero e que pode ser o modo de ponto fixo ou flutuante. O modo de aritmtica de ponto fixo mostrou ser muito semelhante maneira corrente de se escrever aritmtica com lpis e papel. A diferena crucial a posio do ponto fixo, com a colocao esquerda do nmero, todos menores que um, ou direita e todos os nmeros na forma de inteiros. Este mtodo apresentou dificuldades de operao devido complexidade dos nmeros manipulados. Nos atuais computadores, o mtodo utilizado o de ponto flutuante. (RALSTON, 1978). No modo de ponto flutuante so definidos trs parmetros: a base b, a mantissa (tamanho da parte fracionria) e o expoente (e) que pertence a um intervalo, que determina o tamanho da potncia da base que a mantissa precisa ser multiplicada para manter seu valor. possvel visualizar este processo de forma compacta. Se um equipamento trabalha em um Sistema Aritmtico de Ponto Flutuante com os seguintes parmetros: b = 2, t=8, e[-15,15] e se for considerado o valor 0 para o sinal dos nmeros positivos e o valor 1 para os nmeros negativos, o nmero 25.75 representado na forma compacta com 14 dgitos. (Figura 1).

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FIGURA 1 FORMA COMPACTA EM PONTO FLUTUANTE.

Representao de 25.7510=11001.112

valor da mantissa (com 8 posies,t=8) sinal da mantissa


Fonte: Barroso, 1987

valor do expoente sinal do expoente

Embora utilizando os mtodos corretamente, possvel que erros apaream quando se resolve um problema; na entrada dos dados, na representao dos nmeros ou nas operaes efetuadas com os nmeros (RUGGIERO, 1996) importante notar que o conjunto de nmeros representveis em qualquer mquina finito e, portanto, discreto, ou seja, no possvel representar em uma mquina todos os nmeros de um dado intervalo [a,b]. A aplicao imediata do fato que o resultado de uma simples operao ou o clculo de uma funo realizada com estes nmeros pode conter erros. A menos que medidas apropriadas sejam tomadas, essas imprecises causadas, por exemplo, em simplificaes no modelo matemtico, algumas vezes necessrias para se obter um modelo solvel, erro de truncamento, que a troca de uma srie infinita por uma finita, erro de arredondamento, devido prpria estrutura da mquina, erros nos dados (dados imprecisos obtidos de experimentos ou arredondados na entrada), etc podem diminuir e algumas vezes destruir a preciso dos resultados, mesmo com preciso dupla. (FRANCO, 2006) Um dos problemas mais importantes das aproximaes numricas o problema de se encontrar as razes de uma equao da forma f(x)=0, para uma dada funo f (zero da funo) contnua no intervalo [a,b] e f(a) e f(b) com sinais opostos. O problema de encontrar uma aproximao para a raiz de uma equao pode ser rastreado at um passado distante, por volta do ano 1700 a.C. Uma tbua cuneiforme existente na coleo Babilnia de Yale datada daquele perodo d um nmero sexagesimal (base 60) equivalente a 1,414222 como uma aproximao da 2 , um resultado com aproximao de 10-5. (BURDEN, 2003). A interpolao o corao da anlise numrica clssica, pois a partir das frmulas de interpolao outros mtodos de anlise numrica so obtidos,

como os mtodos de diferenciao e integrao numrica, quadratura numrica e equaes diferenciais. (RALSTON, 1978) Outra importante aplicao de interpolao em Computer-Aided Design (CAD), onde utilizada na construo de cascos de embarcaes. (PLATO, 2000). A interpolao trata de problemas que buscam, dentro de uma famlia de curvas, a curva que passa por um conjunto de pontos. So tcnicas de interpolao as frmulas de Lagrange e Newton de diferenas divididas. A frmula de Lagrange utilizada para definio de uma funo f em um conjunto de (n+1) pontos (reais), nica em um conjunto de polinmios de grau n. O clculo dos coeficientes de Newton do conjunto de (n+1) pontos, denominados de diferenas divididas de determinada ordem, outro mtodo para obteno do polinmio interpolador. (BLUM, 1972) A integrao numrica trata do problema bsico que est relacionado ao clculo da integrao de uma funo f definida em um intervalo. Considerando f uma funo sem pontos singulares (tende a infinito no intervalo), as regras dos Trapzios e de Simpson so adequadas. A regra trapezoidal de muita eficincia mesmo em intervalos infinitos. (GAUTSCHI, 1997). A importncia da integrao numrica que resolve o problema da integrao onde a funo no conhecida, apenas seu valor numrico.

O CLCULO NUMRICO NA ESCOLA NAVAL (EN)


A disciplina de Clculo Numrico varia muito de uma instituio para outra, de um curso para outro, em termos de tpicos abordados bem como de mtodos estudados. Na EN os saberes que compem o currculo foram selecionados a partir do perfil do Oficial almejado pela Marinha do Brasil. H disciplinas com saberes espec-

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ficos para as atividades marinheiras e disciplinas cujos contedos transportam explicitamente as estruturas sociais da organizao. A Marinha, atravs da Escola Naval forma profissionais para atender suas necessidades. (ALMEIDA, 2009)
FIGURA 2 = UNIDADES DE CLCULO NUMRICO CLCULO NUMRICO - CNU UNIDADES

O Clculo Numrico na Escola Naval est inserido no currculo para atender s necessidades da rea de tecnologia da Marinha. O programa de CNU anual e dado aos Aspirantes do segundo ano dividido em 6 unidades. (Figura 2)

INTEGRAO NMERICA INTERPOLAO RAZES ERROS

SISTEMAS LINEARES

EQUAES DIFERENTES

Fonte: o Autor

Ao se iniciar o curso de CNU, necessrio enfatizar o poder de clculo dos atuais computadores que permite que muitos problemas em cincias aplicadas possam ser simulados computacionalmente. A simulao destes problemas requer uma modelagem matemtica, a implementao das equaes resultantes e a posterior anlise dos resultados produzidos pelos computadores. Para atuar nesta realidade, surge a necessidade de se aprofundar os conhecimentos nas reas de modelagem matemtica e clculo numrico. importante que o estudante tenha conscincia que a compreenso dos conceitos mais importante que a simples memorizao de frmulas. O clculo numrico ensinado com o intuito de dar suporte numrico e conhecimentos para entendimento das dificuldades que possam surgir durante a resoluo de um problema, dar subsdios para evit-los e propiciar uma melhor interpretao dos resultados obtidos. Mostrar aplicabilidade dos mtodos numricos bem como conscientizar os alunos que CNU pode ser aplicado em qualquer rea das cincias aplicadas. (FRANCO, 2006) Aps o ensino da teoria, a fixao dos conhecimentos feita atravs de exerccios resolvidos manualmente e aqueles de maior grau de dificuldade nas operaes so realizados no computador. atravs da utilizao do programa MATLAB. Alm de obter uma resposta rpida, o objetivo desta prtica permitir que os Aspiran-

tes saibam com que mtodos numricos os programas funcionam e como so feitas as operaes. Os dados solicitados pelos programas identificam o mtodo numrico embutido na programao, como o caso do clculo das razes de f(x) quando o computador solicita o domnio e a imagem de f(x) e um valor inicial que a mesma forma como utilizado na resoluo manual quando usam o mtodo de Newton-Raphson para o mesmo fim. O comando trapz do MATLAB para clculo de integral numrica (reas) identifica a Regra dos Trapzios para integrao numrica. Ento temos um estudante que sabe fazer manualmente e entender como a mquina opera. Assim est capacitado a atuar no processo de melhoria de procedimentos que fornea resultados especficos s suas necessidades. A situao comum de saber o que faz, mas ignorar como e por que faz, as famosas caixas pretas que no permitem atuao direta; geram condies de submisso ao processo. O perfil do Oficial deve ser de questionamento e vontade de aperfeioar tudo que pode ser melhorado ao seu redor quer em equipamentos ou processos. Conhecer os recursos do MATLAB permite que se trabalhe com simulaes. o caminho para entender como funcionam os simuladores onde um dia podero ser treinados. Os projetos em engenharia so em sua maioria testados com simulaes das operaes do sistema antes

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da sua construo. As simulaes envolvem a criao de modelos matemticos do comportamento do sistema e a alimentao desses modelos com dados realistas. Se os modelos respondem corretamente aos dados de entrada simulados, podemos ter confiana razovel que o sistema real responder corretamente aos dados reais. (CHAPMAN, 2003). Vrias so as habilidades adquiridas durante o aprendizado de CNU. A forma de resolver problemas atravs de uma abordagem por aproximao implica inicialmente estudar o problema para identificar possveis candidatos soluo. Esta fase envolve mtodos grficos, substituio de valores que sero ou no validados por teoremas prprios. Com esta abordagem surgem ento os mtodos que envolvem dados iniciais, critrios de parada utilizados para aproximao dos valores obtidos aos valores exatos, a menos de um erro pr-estabelecido, e critrios de convergncia. Desenvolve a capacidade de trabalhar com o que chamamos de mtodos iterativos. Chama-se de iterao a cada passagem pelo processo, e sua repetio at alcanar o valor desejado o que implica necessariamente em uma melhoria da aproximao. (BURIAN, 2007). Os mtodos iterativos incluem um ciclo de operaes aos quais os valores iniciais sero submetidos para a aproximao aos valores exatos. O ciclo repetido, tantas vezes enquanto o critrio de parada apresentar erro maior que o erro desejado e pr-estabelecido. Esta abordagem muito comum no mundo real, uma vez que todos os dados necessrios para se resolver os problemas nem sempre esto disponveis.

Aspirantes quanto forma de apresentao da teoria e que mostra seu entendimento do assunto. Durante a explicao da teoria relacionada aritmtica computacional executada pelo computador em ponto flutuante, o Aspirante questionou o porqu de no nomear o mtodo de vrgula flutuante. Com certeza esta seria a melhor nomenclatura se a teoria que estava sendo ensinada no fosse importada. Boa oportunidade para tomar conhecimento de que o que se desenvolve est sempre mais perto e acessvel. Outro questionamento bastante frequente ocorre no incio do curso, antes de serem dados exerccios, testes e provas onde o Clculo Numrico utilizado em problemas relacionados s atividades dos Oficiais. Qual a utilizao de CNU na Marinha? A resposta sempre em termos percentuais. Os usurios de CNU profissionalmente devem estar entre aproximadamente 1 a 10% dos formandos anualmente. Se ningum souber os conceitos e como usar os mtodos numricos, 1% a 10% de zero zero e o suporte de recursos humanos na rea tecnolgica da Marinha ser zero. Em contrapartida, se muitos se desenvolverem na rea, a contribuio ser muito maior. A Marinha possui atualmente vrios projetos na rea de tecnologia em desenvolvimento e um dos fatores mais importantes para o sucesso e concluso destes projetos o pessoal disponvel capacitado em seus quadros. Toda habilidade adquirida no curso de formao tambm til na vida particular quando assumir compromissos e tiver por hbito avaliar os erros que eventualmente possam ocorrer. Esta prtica reduzir os riscos e garantir a reduo dos fracassos. A capacidade do ser humano de cuidar bem de si e de sua famlia contribui para se ter um pas desenvolvido. A condio de pas desenvolvido est associada ao elevado percentual da populao educada e produtiva.

CONCLUSO
Durante a realizao dos cursos de CNU, possvel identificar questionamentos interessantes partidos dos

BIBLIOGRAFIA
ALMEIDA A.B. Formao de Ociais da Marinha do Brasil na Escola Naval. Revista de Villegagnon, Ano IV, Nmero 4, 2009. BARROSO L.C. et all. Clculo Numrico com Aplicaes. Editora Harbra Ltda. 1987. BLUM E.K. Numerical Analysis and Computation. Theory and Practice. Addison Wesley Publising Company, 1972. BURDEN, R.L. e FAIRES J.D. Anlise Numrica, Editora Thomson Learning, 2003. BURIAN, R.et all. Clculo Numrico. Fundamentos de Informtica. Livros Tcnicos e Cientcos Editora S.A., LTC 2007. CHAPMAN, S.J. Programao em MATLAB para Engenheiros. Editora Thomson Learning, S. Paulo, 2003.

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FRANCO, N.B. Clculo Numrico. Editora Pearson, Prentice Hall-2006. GAUTSCHI W. Numerical Analysis, an Introduction Editora Birkhaser, 1997. PETKOVSEK, M. HERBERT S. W. DORON Z. A=B, Editora A.K. Peters Ltd. 1996. PLATO R. Concise Numerical Mathematics. American Mathematical Society, 2000. RALSTON A., WITZ P.R. A First Course in Numerical Analysis. Editora McGraw-Hill Kogakusha Ltd- 1978. RUGGIERO, M.A.G. e LOPES, V.L.R. Clculo Numrico. Aspectos Tericos e Computacionais. Makron Books do Brasil Editora Ltda, 1996.

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O MONGE E O MILITAR
Asp Felipe Praa Siqueira

INTRODUO
Motivado pelas questes de relacionamento entre lder e subordinado o autor comeou a estudar e refletir sobre o tema da liderana, considerando esse conhecimento imprescindvel ao Aspirante que se prepara para o futuro e to sonhado oficialato. no perodo de quatro anos de internato em Villegagnon que aprendemos as bases para dcadas de carreira e adquirimos senso crtico para que possamos associar os conhecimentos ministrados em sala de aula no nosso dia a dia. Certos pontos das aulas tericas, even-

tualmente, talvez at por inexperincia do Aspirante, h dificuldades de se identificar no cotidiano; entretanto, todos os exemplos podem ser fonte de aprendizagem e assim contribuir para o aperfeioamento das geraes vindouras de oficiais. Somos a Marinha do futuro e, para isso, temos que ser agentes positivos de mudana. Muitas vezes as pessoas que reclamam do que sofrem repetem com os outros as mesmas atitudes que as fizeram sofrer. Temos que manter nossas tradies, mas devemos concili-las com a evoluo e, para isso, temos que nos preparar. Utilizar-

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comportamento desta sociedade e das pessoas que fazem parte dela pode-se tomar decises de forma consciente e sensata. O mundo passou por muitas transformaes e as principais comearam durante a Revoluo Industrial no sculo XVII, quando, com o advento ESCOLA NAVAL das mquinas, houve uma acelerao da linha tempo Segundo a Doutrina de Liderana da Marinha que at ento andava de uma forma praticamente con(EMA-137), no que se refere ao ensino da Liderana na tnua. A partir da, as coisas foram andando cada vez Escola Naval, alm da formao bsica, devero constar mais rapidamente e velocidade tornou-se sinnimo de no currculo o preparo humanstico, a liderana de pe- produtividade. Essa acelerao teve reflexos fantstiquenos grupos, a conduo de tarefas administrativas e cos no sculo XX com Revoluo Tecnocientfica, o operativas, a consolidao da capacidade de julgamento encurtamento das distncias e o fenmeno da globalie, fundamentalmente, a capacidade de comunicao. zao. Hoje, com a internet, pode-se ter acesso a uma Nos cursos da Escola Naval, devero ser desenvol- infinidade de informaes, comunicar-se com pessoas do outro lado do mundo, denvidas habilidades e conhecitre outras facilidades. Com a mentos que, alm de facultar o Nos cursos da Escola Naval, devero televiso, o cinema e a interautoconhecimento, permitiro net, a imagem tem tomado ser desenvolvidas habilidades e o entendimento mais aprofuncada vez mais o lugar das dado da natureza humana, enconhecimentos que, alm de facultar palavras. Estamos vivendo focando as suas necessidades, o autoconhecimento, permitiro o uma poca em que se prega carncias e motivaes. Esse entendimento mais aprofundado da que no se pode perder temdesenvolvimento visa a dotar po pensando, pois so muitas natureza humana, enfocando as suas os futuros oficiais de maior capacidade para perceber, fanecessidades, carncias e motivaes. informaes simultneas, que tm de ser filtradas e absorvimiliarizar-se e compreender o das o mais rpido possvel. perfil daqueles que estaro sob suas ordens, a fim de que possam influenciar adequadamente o comportamento dos seus subordinados. Nesse processo de transformar os futuros oficiais em lderes, importante que os educadores se lembrem de que preciso conhecer o educando, fazendo com que ele descubra seu caminho e o rumo necessrio para se adequar ao cumprimento da misso. Complementando a ideia anterior, pode-se citar ainda o autor Burns, que ressalta a importncia de o lder ser um eterno aprendiz: Nunca deveramos fingir sobre aquilo que no sabemos, no deveramos ter medo de perguntar e aprender com as pessoas que esto em posies inferiores e deveramos ouvir cuidadosamente os pontos de vista dos quadros de pessoal nos mais baixos nveis. Ser um aluno, antes de tornar-se um professor; aprender com os quadros inferiores antes de expedir ordens. Este o mundo atual e, com ele, vem a gerao analgsico, acostumada com facilidades e que no aceita sofrer, s querendo prazer e aproveitar cada segundo como se fosse o ltimo. Por isso, no consegue criar planos em conjunto com outras pessoas, s pensando em si. Este contexto gera uma desestabilizao de valores cruciais para profisso militar. O Major Falvey Jr., do Corpo de Fuzileiros (CFN) dos EUA (1996) prope o Cdigo de tica para o CFN, a partir de sua constatao de que, no passado, os padres ticos de conduta estavam amplamente difundidos e eram aprendidos desde o bero, mas atualmente a cultura de uma forma geral tende para o relativismo e a rejeio de verdades objetivas ou universais. Assim, cada vez mais, o certo e o errado so relativos aos fatos e circunstncias de uma dada situao. Ento, o lder ps-moderno tem que saber como trabalhar em meio liberdade incondicional, crise de autoridade e falta de limites. Ele tem que ser altamente flexvel para que possa compreender rapidamente as mudanas e assim se adequar e encontrar os melhores caminhos a serem trilhados pelo grupo. Adequar-se sem, contudo, abrir mo daqueles valores que sejam essenciais.

se apenas da coero ou da posio hierrquica, talvez no sejam mais mtodos por si prprios suficientes, pois temos que ser competentes e hoje, sobretudo, humanos.

O CONTEXTO CONTEMPORNEO E A VIDA MILITAR


Para que se aplique da melhor forma a liderana em uma determinada poca, faz-se necessrio compreender suas principais peculiaridades, pois entendendo o

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Na carreira militar, os profissionais se entregam inteiramente at o sacrifcio da prpria vida e juram cumprir rigorosamente as ordens das autoridades a que esto subordinados. Portanto, as ordens emanadas tm grande influncia sobre quem as recebe, o que torna ainda maior a responsabilidade do lder para com seus liderados. Deve, por isso, existir um compromisso de lealdade recproca entre eles, uma vez que o comportamento de um se reflete diretamente na vida do outro. Pesquisas da Diretoria de Assistncia Social da Marinha (DASM) bem como dissertaes de mestrado de oficiais na rea psicossocial comprovam a importncia da liderana e apontam o relacionamento chefe e subordinado como maior motivo de insatisfao no trabalho, superando quesitos importantes como remunerao dentre outros. nesse contexto de dificuldades interpessoais que se torna necessria a figura do lder: algum que represente os anseios do grupo e constitua um fator de unio em busca de alternativas e solues.

finir as circunstncias que afetam o comportamento e a eficcia dos lderes. Liderana a arte e a cincia de influenciar pessoas em prol de um objetivo. Alguns indivduos nascem com o dom de cativar pessoas, so carismticos, mas outros desenvolvem atributos de liderana no decorrer da vida atravs da experincia ou estudo que os torna excelentes lderes. A pesquisa de Lewin, Lippitt e White sobre climas sociais (autocrtico, democrtico e laissez-faire) e desempenho grupal deu comprovao notvel de que o mesmo grupo se comportar de formas diferentes sob diferentes estilos de liderana. A seguir ser abordada a liderana transformacional, alm das bases de poder e dos paradoxos entre os valores do lder militar e aqueles da sociedade ps-moderna, para que assim se possa compreender melhor o papel do lder e perceber sua necessidade em nossas mentes.

LIDERANA
Estudiosos do comportamento psicossocial dizem que a liderana tem sua origem ligada ao gregarismo como pea importante de sustentao do grupo. O lder desempenha um papel integrador entre seus membros, transmitindo-lhes ideias, normas e valores sociais, ao mesmo tempo em que representa os interesses e valores do grupo. Desde os primrdios, o ser humano tem necessidade de estar em grupo e, para manter a ordem, elege algum para representar a vontade comum e garantir que esta prevalea sobre o desejo individual. Essa hierarquia uma constante na histria da sociedade desde as comunidades mais simples, como as dos patriarcas hebreus, passando por faras egpcios, reis, at os chefes de Estado modernos das repblicas, com formas mais amplas de escolha de seus representantes. E estes lderes, em qualquer poca, exercem ou exerceram algum poder sobre o grupo, o que faz com que os outros indivduos o sigam. Ao contrrio da noo que prevalece no senso comum, no existe uma liderana perfeita ou uma frmula a ser seguida em qualquer situao. As maneiras de se liderar variam de acordo com o grupo ou circunstncias, fato comprovado pelas teorias situacionais de liderana. Segundo Smith & Peterson, Quando se abandona a ideia de que deve existir uma melhor forma de liderar, todas as teorias subsequentes devem ser situacionais, isto , devem de-

PODER SOCIAL
O poder social seria o recurso que permite a um lder influenciar outros indivduos, provocando mudanas psicolgicas - valores, comportamentos, atitudes, necessidades, objetivos e motivaes. As formas mais fceis e conhecidas de se influenciar uma pessoa, ou seja, exercer seu poder sobre ela atravs da recompensa e da punio. So formas simples, porm superficiais uma vez que os objetivos s so alcanados pela troca (Liderana Transacional) ou pelo medo. O subordinado s faz algo para ser premiado ou no ser punido; ele no entende a necessidade do seu servio ou sua importncia perante o grupo. Porm, se o subordinado v seu lder como exemplo a seguir, caso se identifique com os seus valores e admire suas qualidades e competncias, passar, ento, a existir um vnculo interpessoal que far com que o subordinado trabalhe motivado, com amor e no por ganncia ou medo. atravs dessas diferenas que iremos comear a diferenciar o lder do chefe. Enquanto o lder exerce o poder de referncia sobre o subordinado, atravs da inspirao de admirao e da perspectiva de identificao com o lder, o chefe limita sua influncia ao poder formal ou legtimo.

LDER X CHEFE
Falou-se muito sobre liderana, pois muitas pessoas confundem essa caracterstica com o simples fato

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de delegar tarefas. Como vimos, liderar algo mais amplo e complexo, uma vez que o lder no est focado somente em resultados ou tarefas, mas tem como plano principal as pessoas e seu bem estar. Ele pensa no grupo e no somente nele. O lder acredita que a motivao e a boa relao interpessoal com os subordinados significam sucesso nas tarefas, uma vez que algum feliz com que esta fazendo e se sente importante em sua funo trabalhar com empenho, afinco e far o melhor possvel com amor. Preocupar-se com pessoas, seus sentimentos e dificuldades bem mais complicado do que lidar com constantes e nmeros. Portanto, o lder tem que estar preparado para trabalhar com as diversas variveis que iro surgir e tem que ser criativo e inovador. Por isso, muitas vezes, as pessoas preferem ser somente chefes, impondo seu poder de forma autoritria e sem observar as circunstncias em que seu subordinado se encontra. Isso provoca estresse e desmotivao que so refletidos diretamente nas tarefas e nos nmeros to importantes para o chefe. O verdadeiro lder desenvolve o subordinado, ele se preocupa com o aperfeioamento e preparo desse e d meios para que cresa intelectualmente, delegando e dando responsabilidades ao mesmo para

que possa assim desenvolver suas capacidades. Podese dizer que a liderana o incremento de influncia que uma pessoa exerce, alm de sua autoridade formal. Implica algo mais do que responsabilidade de superviso ou poder legtimo. O autor Warren Bennis ilustra bem essa diferena com a seguinte definio: Gerenciar (poder formal) fazer com que as pessoas faam o que preciso. Liderar (poder de referncia e de competncia) fazer com que as pessoas queiram fazer o que preciso. Agora que j sabemos as diferenas entre o chefe e o lder, vemos que, no mbito militar, baseado na hierarquia e disciplina, liderana e chefia devem ser conciliadas. impossvel falar de hierarquia sem poder formal ou legtimo. Da surge a possibilidade de liderana e chefia no serem processos mutuamente exclusivos. Ento, o comandante deve possuir os dois atributos: ele deve ser chefe (autoridade advinda da responsabilidade atribuda funo, associada com aquela decorrente de seu posto ou graduao) e lder (influenciar e inspirar os seus subordinados), a fim de conduzir eficazmente a organizao no cumprimento da misso. Chefia e liderana no so processos alternativos e sim, simultneos e complementares.

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CONCLUSO
A seguinte citao consegue sintetizar as diferenas entre chefe e lder, afirmando a importncia da liderana para os desafios atuais: Nesse contexto, ressalto no ter dvidas que temos excelentes gerentes. Mas a experincia tem mostrado que ser gerente no significa, obrigatoriamente, ser lder. Gerentes administram, mantm e focalizam-se em sistemas. Os lderes, por sua vez, inovam, desafiam o status quo, correm riscos e focalizam-se em pessoas. E para as dificuldades que este novo milnio parece nos reservar, mais do que nunca, precisamos de timos lderes, homens que, alm de tudo que foi dito, observam a tica, so firmes, apreciam a justia, exercitam a coerncia e so excelentes indutores do sentimento de poder dos subordinados. (Almirante Kleber). Sabe-se que a liderana a arte ou cincia de influenciar pessoas, uma vez que pode ser uma caracterstica nata de alguns com esprito agregador e carisma ou pode ser adquirida no decorrer da vida atravs do

estudo: de teorias, casos e problemas. Entretanto, no existe nenhuma frmula milagrosa ou cientificamente comprovada, pois cada grupo possui um comportamento especfico decorrente de diversas contingncias. Na verdade, o lder pode exercer seu poder de influncia de diversas formas. No existe mais aquele chefe isolado em seu gabinete, que s faz cobranas sem estar preocupado com o bem-estar e com as condies de trabalho apropriadas. Ele, como gestor (chefe e lder), tambm tem como prioridade o ser humano por trs dos nmeros, seu aperfeioamento bem como a modernizao dos meios operativos fazem com que ele alcance os melhores resultados e a satisfao do grupo. O artigo chega a seu fim material; o autor, porm, pretende que ele tenha continuidade na mente dos leitores que faam do texto um motivo de reflexo e de futura ao. Retoma-se a introduo, reforando que somos eternos aprendizes, a Marinha do futuro e elementos positivos de mudana. Se houve sofrimento no passado, trabalhe para que ningum mais proceda de tal maneira.

BIBLIOGRAFIA
BRASIL. Estado Maior da Armada. EMA - 137. Doutrina de Liderana da Marinha. Braslia: EMA, 2004. NOBRE, Erica B. Crenas de superiores e subordinados sobre perl do lder militar-naval brasileiro neste nal de sculo. Rio de Janeiro: Curso de Mestrado em Psicologia da UFRJ, 1998 (dissertao). NOVO, Damris Vieira. Gesto e Liderana. Rio de Janeiro: Curso de Administrao de Empresas da FGV.

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DO OUTRO LADO DO MUNDO: A ESCOLA NAVAL CHINESA

Asp Vinicius Floripo Cha n Vieira Asp Jones Antunes de Lima

Ao sermos informados de que fomos escolhidos para fazer um intercmbio com a Escola Naval da China ficamos realmente muito felizes e muito curiosos. Tendo em vista o evento, muitas perguntas se formaram em nossas mentes: como seria o pas mais populoso do mundo? E a Escola Naval Chinesa? Como seriam as pessoas daquele lugar? A Escola Naval Chinesa localizada na cidade de Wuhan, na regio central da China, e no tem sada

para o mar, o que faz com os Cadetes (como l so chamados) tenham que aprender navegao em simuladores, muito bem feitos por sinal. O nome da Escola Universidade Naval de Engenharia (NUE), pois os Cadetes fazem cursos de Engenharia em diversas reas como Eletrnica, Mecnica, Sistema de Armas, alm de Administrao e Navegao, como em nossa Escola, porm cada um estuda somente a sua rea. O processo seletivo para admisso semelhante ao sis-

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O Corpo de Aspirantes chins composto por aproximadamente seis mil Cadetes, divididos em brigadas e companhias.

tema do ENEM no Brasil: o candidato faz uma prova, em nvel nacional, e escolhe a universidade que deseja, incluindo a NUE, e caso obtenha a pontuao exigida para a Universidade, ele poder ingressar na Marinha chinesa. O Corpo de Aspirantes chins composto por aproximadamente seis mil Cadetes, divididos em brigadas e companhias. Alm dos Cadetes que cursam a graduao, a universidade tambm conta com a presena de Oficiais que cursam a ps-graduao, o que eleva o nmero de pessoas que de alguma forma estudam naquele local. Por causa disso, os cadetes no

conhecem todos os outros, e, muitas vezes, Cadetes da mesma turma no se conhecem.

A ESTADA NA CHINA
Chegamos em Wuhan em um domingo e fomos recebidos no aeroporto por uma comitiva composta por oficiais, cadetes e fotgrafos. Eles ento nos conduziram at a academia onde nos esperavam os cadetes que nos acompanhariam durante todo o perodo que ficaramos na China. Eram catorze cadetes e um Oficial, cada um de ns ficaria com sete cadetes chineses, em camarotes diferentes, porm prximos, e o

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Oficial acompanharia o Capito-Tenente Dante Jos de Andrade Alexandre, oficial da nossa Escola que nos acompanhou no intercmbio. O clima da regio nesse perodo do ano, ms de maro, frio, pois o final do inverno do hemisfrio norte e, portanto, tivemos de enfrentar temperaturas prximas de zero grau. Por esse motivo tambm, o uniforme utilizado durante todo o perodo foi o jaqueto, sempre acompanhado por uma roupa trmica por baixo. Logo que chegamos fomos apresentados a todos e recebemos uma cartilha que continha a programao da semana e pudemos perceber que teramos uma semana cheia de eventos. O domingo foi aproveitado para nos alojarmos, conhecermos um pouco da escola, nos ambientarmos e nos acostumarmos com o sotaque chins. No dia seguinte, porm, comearamos as atividades. Realizamos muitas: aulas de Eletrnica e Mecnica, pois eles haviam perguntado por e-mail, antes do embarque, quais eram as nossas especialidades; aula de Navegao, no simulador, onde pudemos constatar

que nossa formao no Brasil no deixa nada a desejar; aulas de tradies chinesas e caracteres chineses, durante as quais tentaram nos passar um pouco da cultura chinesa, que muito rica e interessante, como Por que o drago um smbolo chins? e Por que a cor vermelha to difundida na China?. E tentaram nos ensinar a escrever em chins. Para matar a curiosidade do leitor, responderemos s curiosidades citadas: o drago o animal que cuida do clima, das chuvas, muito importantes para a agricultura, e, como a China possui vinte por cento da populao do planeta, a agricultura muito importante para produzir alimentos para todas essas pessoas. E quanto cor vermelha, ela seria a cor que espantaria o inimigo dos chineses. Tambm queriam saber sobre a nossa cultura, perguntavam muito sobre como era o Brasil, como era a nossa Escola Naval, e entre as atividades foram realizados seminrios para troca de experincias e curiosidades entre ns e eles. Chegamos a proferir uma pales-

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tra, em ingls, idioma utilizado em todo o intercmbio, sobre a nossa Escola para parte dos cadetes chineses, e eles gostaram muito do que apresentamos. Realizamos tambm atividades esportivas, tais como: basquete (perdemos, pois o basquete o principal esporte entre os cadetes chineses); futebol (vencemos, como bons brasileiros); tnis de mesa (surpreendentemente vencemos todos eles); e natao (mesmo com o frio de quase zero grau que fazia na cidade, mas a piscina aquecida e o ambiente tem um sistema de climatizao muito bom que ameniza o frio). Alm disso, tivemos uma aula de remo em um lago chamado Mulan, onde todos os cadetes passam um perodo de formao tendo instruo durante o vero. A ltima atividade realizada foi o treinamento na pista de obstculos, no qual nos samos muito bem, perfazendo todos os obstculos propostos de forma exemplar, s vezes at melhor que os chineses, mesmo sem possuir esse tipo de treinamento em nossa Escola no Brasil.

conhecer um pouco da cidade. Visitamos o principal ponto turstico de Wuhan, o Yellow Crane Tower, uma torre muito alta e com uma arquitetura muito bonita, de cujo topo se pode ter uma viso de toda a cidade.

ROTINA
A rotina dos cadetes chineses em seu dia a dia em muito se assemelha com a rotina que cumprimos durante o intercmbio: 0630- alvorada 0700- caf da manh 0800- incio das aulas 1200- almoo 1230- descanso 1400- aulas (ou outras atividades programadas) 1600- educao fsica 1800- jantar 1900- telejornal (os cadetes assistem ao telejornal juntos na sala de recreio) 1930- estudo obrigatrio 2300- silncio

TURISMO
Embora tenhamos tido pouco tempo para turismo devido ao calendrio de eventos cheio, conseguimos

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Aps a alvorada, os Cadetes tm 01(um) minuto para colocarem um uniforme semelhante ao 4.3 e s depois de uma conferncia so liberados para as faxinas. Algumas vezes, no perodo da noite, so feitos os chamados encontros, onde os cadetes se renem em seus camarotes, ou em salas apropriadas, para discutirem assuntos do dia a dia e conversarem sobre o que fizeram. Os camarotes so para oito pessoas e mesclados entre os quatro anos.

Correndo contra o tempo para ter a oportunidade de visitar o maior nmero de pontos possveis, conseguimos o objetivo: subimos ao topo da torre mais famosa do mundo, a Torre Eiffel; visitamos o museu do Louvre, muito famoso no mundo inteiro e onde est exposta a obra Monalisa; conhecemos o Arco do Triunfo, catedrais, perfumarias, hotis; e caminhamos por uma das avenidas mais globalizadas do mundo, Avenida Champs Elyse, onde se encontram pessoas de todas as partes do planeta, inclusive muitos conterrneos brasileiros.

PERODO NA FRANA
Durante a viagem, tivemos o imenso prazer de passar trs dias, se somados os perodos da ida e da volta, na cidade luz: Paris. Pudemos ter uma pequena prvia do que ser a viagem de ouro.

CONSIDERAES FINAIS
Passados os dias de nossa estada na Escola Naval Chinesa, pudemos perceber o quo bem organizado foi o nosso intercmbio, o quanto ramos esperados

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por eles, e o quanto nossa presena os deixou felizes. Fomos muito bem tratados por todos, sejam cadetes, oficiais ou instrutores. A nossa presena foi tratada como um grande evento. Mais do que simplesmente dois Aspirantes brasilei-

ros conhecendo uma escola diferente, eram dois pases que poderiam estar estreitando relaes e criando laos de amizade que podem perdurar por muito tempo. A misso foi cumprida.
Bravo Zulu

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O PROCESSO DE FORMULAO DE ESTRATGIAS ORGANIZACIONAIS: MENOS PLANEJAMENTO E MAIS APRENDIZAGEM?


CMG (RM1-EN) Jos Geraldo Pereira Barbosa

INTRODUO
O presente ensaio terico tem como principal objetivo evidenciar as similaridades e dessemelhanas entre duas abordagens ao processo de formulao de estratgias organizacionais: a do planejamento e a da aprendizagem. Para essa finalidade, procurou-se descrever inicialmente as linhas gerais do processo de formulao de estratgias e, a seguir, as duas abordagens de acordo com o entendimento de autores que pesquisam o tema gesto de estratgias organizacionais.

O PROCESSO DE FORMULAO DE ESTRATGIAS ORGANIZACIONAIS


A formulao de estratgias organizacionais pode ser vista como um processo composto de quatro etapas: definio dos objetivos organizacionais, seleo das estratgias organizacionais, seleo das aes estratgicas e, por ltimo, a seleo dos objetivos e aes setoriais. Essas etapas, definidas a seguir, so essen-

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entre capacidades internas e possibilidades externas deve ser estabelecida por meio da concepo de aes Por objetivos organizacionais se entende o conjun- especficas, nicas (designed). Nessa mesma direo, to de objetivos voltados para o aumento da competiti- Heidjen (2005) afirma que o processo de formulao vidade estratgica, o crescimento do negcio ou diver- de estratgias se baseia essencialmente na criatividade sificao para outros negcios, no caso de empresas, do gestor, no que concerne inveno de aes esou para o exerccio de um mandato externo, no caso tratgicas originais. Afinal, se as estratgias genricas j so conhecidas e disponibilizadas de organizaes governamentais. Para na literatura acadmica e profissional, o atingimento dos objetivos organiCabe enfatizar a onde estaria ento o poder da criativizacionais torna-se necessria a implecrescente necessidade dade do gerente para desenvolver sua mentao de aes (ou respostas) estraorganizao em um ambiente favorvel de criatividade por tgicas. Ao (ou resposta) estratgica parte do estrategista, no ou faz-la sobreviver em um ambiente aquela que requer da organizao um hostil? Tal criatividade se manifestaria investimento substancial em esforos que toca elaborao essencialmente na criao e implemenpara manuteno, desenvolvimento de objetivos, estratgias tao de aes estratgicas criativas, ou aquisio de recursos, capacidades e aes estratgicas. originais, especficas. Ou seja, duas e competncias centrais necessrios organizaes utilizando uma mesma sua implementao. Tais aes exigem estratgia podem adotar diferentes aes estratgicas; comprometimento por parte da organizao, sendo por isso mesmo difceis de implementar e de reverter entretanto, aquela que desenvolver a ao estratgica (HITT; IRELAND e HOSKISSON, 2007). Elas impac- mais eficiente colher os melhores resultados. cialmente interdependentes e, portanto o processo no deve ser visto como simplesmente linear. tam a organizao como um todo e no apenas partes (setores) da mesma. Os objetivos organizacionais e aes estratgicas se desdobram posteriormente em objetivos e aes setoriais. vital que as aes estratgicas estejam alinhadas a uma estratgia organizacional, tema do prximo pargrafo. Por estratgia organizacional se entende uma forma preferida de comportamento organizacional que acaba por definir o espao (envelope, linha de aes) das aes estratgicas possveis. Sem estratgia, as aes estratgias se tornam desalinhadas e no concorrem para o atingimento dos objetivos organizacionais. Assim toda organizao, implcita ou explicitamente, acaba por adotar uma forma preferida para competir, crescer seu negcio ou diversificar para outros negcios, ou cumprir seu mandato externo. Em verdade, exatamente a anlise das aes (respostas) estratgicas efetivamente implementadas que permite identificar as estratgias de uma organizao. As estratgias, em sua grande maioria, encontram-se j descritas na literatura acadmica e profissional, e por isso mesmo so chamadas de genricas. Genricas porque, em princpio, podem ser adaptadas e usadas por qualquer organizao atuando em qualquer indstria (setor da economia). Cabe enfatizar a crescente necessidade de criatividade por parte do estrategista, no que toca elaborao de objetivos, estratgias e aes estratgicas. Para Mintzberg, Ahlstrand e Lampel (2005), a adequao O processo de formulao de estratgias organizacionais deve ser guiado por uma anlise ambiental conduzida em quatro dimenses: ambiente geral (pas onde a organizao est estabelecida), ambiente da indstria (setor da economia ao qual pertence a organizao), ambiente da competio direta (formado por seus principais competidores) e ambiente interno (recursos, capacidades e competncias essenciais da organizao). Tal anlise dirigida, primordialmente, pelas declaraes de misso e viso da organizao. Usualmente, seu foco dirigido para o futuro do Pas, no caso da anlise do ambiente geral; para os fatores e condies que influenciam a lucratividade da empresa dentro do setor, no caso da anlise da indstria; e para as aes, respostas e intenes dos competidores, no caso da anlise da competio direta. A anlise do ambiente interno por sua vez se volta para a identificao dos recursos, capacidades e competncias centrais da organizao. A finalidade ltima da anlise do ambiente externo (pas, indstria e competidores diretos) a identificao de oportunidades no ambiente externo que, se exploradas, tornam a organizao mais competitiva, assim como de ameaas no ambiente externo que podem prejudicar a competitividade da organizao. Da anlise do ambiente interno surge o quadro de foras e fraquezas da organizao. A identificao desse conjunto de oportunidades, ameaas, foras e fraquezas

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o ponto de partida para a definio ou redefinio de objetivos organizacionais, estratgias organizacionais e aes estratgicas.

DUAS ABORDAGENS AO PROCESSO DE FORMULAO DE ESTRATGIAS ORGANIZACIONAIS


Para os pioneiros na rea de estratgia (ANDREWS, 2006; ANSOFF, 1987, 1991, 1993) o passo inicial do processo de formulao de estratgias Chief Executive Officer (CEO) formulando o novo plano estratgico, apoiado pelo seu grupo de assessores, e, em alguns casos, por alguns consultores externos. Subsequentemente as aes estratgicas formuladas so programadas e oradas, de modo a se permitir o acompanhamento de sua implementao. Entretanto, torna-se necessrio ressalvar que as atividades de programao, oramentao e controle pertencem a outras reas de conhecimento (Planejamento & Controle, Controle Gerencial, Contabilidade etc) e no constituem essencialmente atividades de formulao de estratgias. Quando no existe esse entendimento, o tempo destinado elaborao de planos de ao, alocao de recursos e fixao de metas rouba o tempo destinado a pensar sobre as aes verdadeiramente estratgicas. Mais do que pensar valores e objetivos, as atividades de controle passam a dominar. Ou seja, isso pode levar a uma preferncia enviesada por aes estratgicas que sejam mais facilmente controlveis, mas que no sero necessariamente aquelas que concorrero para o atingimento dos objetivos organizacionais. O problema fica ainda maior quando o planejamento do processo de formulao de estratgia muito formalizado (controlado), o que acaba por desencorajar a intuio, criatividade e sntese que so fundamentais ao pensamento estratgico. Essa uma das razes pelas quais frequentemente os planos estratgicos desaparecem celeremente nas gavetas, tendo apenas um impacto limitado nas operaes reais da organizao e, assim, permanecem como tigres de papel. O planejamento estratgico passa a ser comparado a um ritual da dana: no tem nenhum efeito no clima posterior, mas faz aquele que se engajou na dana se sentir que est no controle (ACKOFF, 1979, p. 359). Desde longo tempo tem sido suposto por diversos autores, pesquisadores e executivos que a formulao da estratgia realizada atravs de desenho conceitual, do planejamento formal e de posicionamento compe-

titivo. O ato de planejar assume capacidade de prever o ambiente; a programao das aes estratgicas; e a habilidade de implementar as estratgias resultantes (MINTZBERG, 1994). As intenes estratgicas se desdobram em processos e procedimentos que resultam num conjunto de diretrizes deliberadas e que, conscientemente, influenciaro o rumo das decises no futuro da organizao (MINTZBERG, 1978, 1994). Entretanto, essa suposio repousa sobre a condio de que o ambiente que cerca a organizao estvel ou no mnimo previsvel, o que nem sempre ocorre. O ambiente do setor de tecnologia de informao, caracterizado por instabilidade e intensa rivalidade entre competidores, um setor em que a tarefa de planejamento bastante ingrata. Para alguns autores, h uma clara distino entre a formao de estratgias e a formulao estratgica. A formao ou construo da estratgia vista como um processo contnuo de desenvolvimento de estratgias organizacionais, enquanto a formulao estratgica se caracteriza como um processo intencionalmente construdo, em que as decises so feitas, tanto por pessoas como pelos grupos intraorganizacionais (PETTIGREW, 1977). Entendido como um processo de formao, a estratgia seria originada a partir do contexto, entendendo-se o contexto como o conjunto de variveis formado pelos atributos da organizao: tempo, cultura, ambiente interno (e seu nvel de estabilidade), atividades internas, estrutura, aparato tecnolgico, sua(s) liderana(s) e sistema poltico interno. Todos esses elementos influenciam o processo de escolhas, opes e aes decisrias colocadas disposio da organizao (PETTIGREW, 1977). Para esse autor, os prprios resultados de aes estratgicas influenciam a formulao de estratgias, uma vez que eles passam a fazer parte do novo contexto, compondo novas variveis do processo de deciso. Esse novo contexto pode prover condies que justifiquem a formulao de novas opes ou aes estratgias ou, em funo de as condies organizacionais ou ambientais no terem sofrido alteraes maiores, manter as estratgias em vigor. Mintzberg (1994) tem argumentado que muito da estratgia convencional est baseada no planejamento das intenes explcitas, ignorando os efeitos da implantao, ou seja, reduzindo a possibilidade de emergncia (ou emerso) de estratgias. O conceito de estratgia emergente busca explicar o modo pelo qual essas intenes explcitas so adaptadas para fornecer

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novos entendimentos num ambiente dinmico. Tal conceituao de estratgia enfatiza a importncia da aprendizagem organizacional e cria espao para que a organizao se habilite a experimentar. O autor acima argumenta que a estratgia deliberada est associada com o controle gerencial e auxiliada pela garantia de que intenes estratgicas gerenciais sejam postas em ao, enquanto que a estratgia emergente enfatiza o entendimento dos objetivos organizacionais a partir dos resultados das aes. A viso convencional de formulao de estratgia enaltece a virtude de se planejar, seguida pelo ciclo de ao, no qual o pensamento deve ser concludo anteriormente ao incio da ao, ou seja, a formulao deve ser seguida pela implantao (MINTZBERG, 1994). O termo estratgia emergente foi citado por Mintzberg pela primeira vez em 1978, quando definiu estratgia como uma linha de ao que s percebida como estratgica pela organizao medida que ela vai se desenrolando ou, em alguns casos extremos, depois de ter acontecido. Quando as empresas entenderem a diferena entre planejamento e pensamento estratgico, elas podero retornar ao que o processo de se fazer estratgia deveria ser: capturar o que os gerentes aprendem de todas as fontes (tanto as vises internas do seu pessoal ou das suas experincias advindas de outrem atravs da organizao e os dados obtidos do mercado externo e similares, e ento sintetizar o que aprendeu transformando em viso na direo do lucro desejado para o negcio (MINTZBERG, 1994, p. 107). Nas pesquisas de Mintzberg e seus colaboradores na Universidade McGill, foram registradas aes em empresas pesquisadas que um observador externo perceberia como estratgicas e que, de quando em vez, se formavam sem a presena clara de um plano. Assim, a estratgia comeou a ser pensada no em termos de

intenes deliberadas, mas em termos de aes que surgem (emergem) sem um planejamento detalhado. No demorou muito para que os conceitos de estratgia e aprendizagem organizacional se relacionassem. O conceito de estratgia emergente abre as portas para a aprendizagem ao reconhecer a importncia da experimentao. Uma (ou mais de uma) ao estratgica adotada, o feedback recebido e o processo continua at que toda a organizao a(s) adote como estratgica (s). A aprendizagem estratgica seria, segundo Mintzberg, Ahlstrand e Lampel (2005), o resultado do processo de reflexo sobre o passado. Weick (1991) afirma que aprender no possvel sem agir. Tentamos fazer coisas, agir, vemos os resultados ou consequncias e, ento, as explicamos e seguimos em frente. o processo de obteno de compreenso retrospectiva (retrospective sensemaking). Se a estratgia emergente signica, literalmente, ordem no pretendida, ento os padres podem simplesmente se formar, movidos por foras externas ou necessidades internas, em vez de por pensamentos conscientes de qualquer dos agentes. O verdadeiro aprendizado tem lugar na interface de pensamento e ao, quando os agentes reetem sobre o que zeram (MINTZBERG, AHLSTRAND e LAMPEL, 2005, p.147). Finalizando essa seo, cabe a pena introduzir o tema aprendizagem organizacional. De acordo com Weick (1979), a inteligibilidade se origina na reflexo e no exame do passado. Para Weick e Roberts (1993), a aprendizagem organizacional consiste de aes inter-relacionadas de indivduos, ou seja, de uma interrelao ponderada que resulta em uma mente coletiva. Eles afirmam que as ideias esto fundadas em aes individuais que, ao serem integradas, passam a ser entendidas como caminhos pelos quais atividades distintas e inter-relacionadas de experincias (ou padres) de alta hierarquia emergem (WEICK e

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ROBERTS, 1993, p. 374). Esses padres formatam e moldam as aes organizacionais, persistindo a despeito de mudanas que ocorram no quadro de pessoal ou de mudanas que ocorram mesmo no havendo rotatividade de pessoal. As proposies dos autores acima mencionados sugerem que o papel da liderana organizacional no , ento, o de preconceber estratgias deliberadas, mas de gerenciar o processo de aprendizado organizacional, de modo a facilitar a emergncia de aes estratgicas originais. Para Crossan, Lane e White (1999), a aprendizagem organizacional um processo em que novas ideias e aes fluem de indivduos para os nveis grupal e organizacional. No caminho oposto, o que j se apreendeu retorna da organizao para o grupo e para o indivduo, afetando como as pessoas pensam e agem. Esse fluxo de ida e de volta cria uma tenso entre a assimilao do novo aprendizado (feedforward) e o aproveitamento ou uso do que j se aprendeu (feedback).

tncia mtua de estratgias intencionais (deliberadas) e emergentes e salientam que a gerncia necessita reconhecer o processo de emergncia e intervir quando apropriado. Mesmo assim, essas estratgias evoluem, trilhando outros caminhos alm dos processos formais, e a gerncia necessita avaliar essas estratgias e selecionar aquelas que se alinhem com a viso da organizao. Mais do que incentivar uma guerra entre as duas abordagens, o interessante seria considerar a complementaridade entre as mesmas e observar as contingncias (fatores situacionais) em que determinada abordagem seria mais indicada. Nessa direo, Mintzberg, Ahlstrand e Lampel (2005) oferecem sugestes valiosas. Para esses autores, a abordagem do planejamento adequada a um contexto que seja bastante estvel, ou no mnimo previsvel, ou em outras palavras, controlvel pela organizao. Por sua vez, a abordagem da aprendizagem parece ser particularmente adequada s seguintes situaes: (i) organizaes do tipo profissional que operam em ambientes complexos e onde o conhecimento requerido para criar estratgias est muito distribudo (hospitais, universidades, congresso nacional para citar alguns exemplos); (ii) qualquer organizao que enfrente uma situao realmente nova quando ter que aprender de modo a entender o que est acontecendo (organizaes surpreendidas por descontinuidades tecnolgicas ou guerras, por exemplo); e (iii) organizaes que atuam em ambientes dinmicos e imprevisveis. Nesses casos, elas tendem a se estruturar como adhocracias (organizaes estruturadas por projetos, como o caso das agncias de propaganda).

CONSIDERAES FINAIS
Em certa medida, planejar e aprender so as duas faces de uma mesma moeda. Para Mintzberg, Ahlstrand e Lampel (2005), toda estratgia situa-se numa posio entre deliberada e emergente. Nenhuma se encontra totalmente imersa em uma das duas pontas. Uma exagerada nfase em planejamento corresponderia a no reconhecer qualquer valor na aprendizagem, enquanto que uma exagerada nfase em aprendizagem seria equivalente a admitir nenhum controle das aes estratgicas. Hill e Jones (2004) reconhecem a impor-

BIBLIOGRAFIA
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VIAGEM ANTRTICA
Aspirante Leandro de Souza Fernandes Aspirante (IM) Marcos Paulo Gomes de Arajo

INTRODUO
Entre os dias 27 de dezembro de 2009 e 19 de janeiro de 2010, tivemos a grande oportunidade de participar de uma parte da OPERANTAR XXVIII em nosso intercmbio. Foi para ns motivo de grande orgulho, ainda como Aspirantes, bem no comeo de nossas carreiras na Marinha, termos sido designados para esta to nobre viagem rumo ao continente Antrtico e da qual poucos homens no mundo tiveram a chance de participar.

Acompanhar as atividades desenvolvidas a bordo do Navio de Apoio Oceanogrfico Ary Rongel e na Estao Antrtica Comandante Ferraz (EACF), marco da presena brasileira no continente austral, sem dvida contribuiu em muito para nossa formao. Fomos verdadeiramente transformados como pessoas aps tantas experincias marcantes, que certamente nos agregaram uma srie de valores profissionais, culturais e morais difceis de serem expostos e descritos em pa-

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lavras. O objetivo deste artigo de passar um pouco do que, com muito prazer e satisfao, foi aprendido e vivenciado nesse perodo mpar em nossas vidas.

O CONTINENTE ANTRTICO: PARTICULARIDADES, INTERESSES E QUESTES POLTICAS


Segundo a Teoria da Deriva Continental, a formao do mais meridional dos continentes se deu por diferentes reparties que ocorreram no antigo Gondwana, processo este que comeou h cerca de 100 milhes de anos, at chegar forma que conhecida hoje, por volta de 23 a 25 milhes de anos atrs. Seu resfriamento aconteceu nos ltimos 35 milhes de anos, sendo atualmente quase todo coberto por um imenso manto de gelo, cujo volume estimado de 25 milhes de km3, contendo 70% de toda a gua doce existente no planeta. Compreendendo todas as terras ao sul

do paralelo de 60S, possui cerca de 14 milhes km2, o que equivale rea correspondente aos territrios do Brasil, Argentina, Uruguai, Chile, Peru e Bolvia. O gelo no s cobre a Antrtica, mas tambm a circunda. No inverno, forma-se um grande cinturo, aumentando a superfcie em 18 milhes de km2. Ao penetrar no mar, as geleiras flutuam e se desprendem, formando icebergs que so levados pelas correntes marinhas at se desintegrarem, devido ao mecnica do mar e a elevao da temperatura. o continente mais frio, mais seco, com a maior mdia de altitudes (cerca de 2.000 m de altitude) e de maior ndice de ventos fortes do planeta. Por esses motivos, muitos autores o consideram como um grande deserto. Possui, em grande parte de seu interior, baixa mdia de precipitao anual, que gira em torno de 30 e 40 mm. Devido influncia das correntes martimas, as zonas costeiras apresentam tempe-

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raturas mais amenas, com uma mdia anual de -10 C (atingindo valores entre 10 C no vero e -40 C no inverno). Por outro lado, no interior do continente, a mdia anual de -30 C, com temperaturas que podem atingir at -80 C no inverno. A temperatura mais baixa da Terra, de -89,2 C, foi registrada na base russa de Vostok, a aproximadamente 3.400 m de altitude, em 1983. A regio fica na escurido durante seis meses, por ocasio do inverno antrtico, porm, na outra metade do ano, ocorre o processo inverso, em que podemos notar o famoso Sol da Meia-Noite. Ventos com velocidades superiores a 200 km/h so comuns na regio costeira, fazendo com que o tempo mude de uma situao de calmaria plena para outra de fortes ventanias, em questo de poucos minutos, contribuindo assim para que a sensao trmica alcance valores bem mais baixos. Apesar das limitaes naturais, esse grande deserto polar apresenta uma grande diversidade biolgica. Estima-se que na Antrtica existam 150 espcies de peixes que se adaptaram para a vida em locais muito frios. Devido a Convergncia Antrtica (encontro da Corrente Antrtica Circumpolar com as correntes quentes do sul dos Oceanos Atlntico, ndico e Pacfico), esta regio considerada a de maior capacidade nutritiva do planeta. O krill, crustceo que a base da cadeia alimentar local, serve de alimento para diversos animais marinhos. Em seus mares, tambm habitam golfinhos e baleias (cachalotes e baleias azuis, por exemplo) que migram para regies mais quentes no inverno. Os animais tpicos da regio so os pinguins, que so encontrados em populaes de at 1,5 milhes de indivduos. Outras aves tpicas do conti-

nente Antrtico so os albatrozes, as skuas (ou gaivota-rapineira), alm de outras espcies de gaivotas, o bigu, andorinhas do mar, espcies de pombas e os petris (aves martimas que podem chegar a 2,10 m de envergadura). Outros habitantes so algumas espcies de focas, o lobo-marinho e o elefante marinho. A variedade de espcies de plantas na superfcie limitada a plantas inferiores, como musgos e hepticas, devido a curta espessura do solo, aos fortes ventos e limitada quantidade de energia solar, durante o inverno. O continente atrai uma srie de relevantes investigaes cientficas. No campo da Geologia, podemos citar o estudo do tectonismo das placas, de vestgios da separao do grande Gondwana e dos milhares de fragmentos de meteoritos j recolhidos na regio. A Glaciologia busca respostas em relao histria da formao da Terra, atravs do estudo de molculas componentes das geleiras, as quais possibilitam uma verdadeira volta ao passado. Mdicos fizeram diversas descobertas a respeito da propagao de viroses e de como o organismo humano reage a situaes extremas de temperaturas. Nos anos 70, uma ateno cada vez maior vem sendo dispensada ao buraco na camada de oznio, existente bem acima da Antrtica, e s possveis ameaas ao planeta decorrentes de sua existncia, em virtude da penetrao intensa dos raios ultravioletas. Outra questo importante que envolve a regio, na atualidade, o derretimento das calotas polares. Com o aquecimento global, provocado pelo efeito estufa, enormes blocos de gelo tm se desprendido, contribuindo para um aumento no nvel mdio dos oceanos. O recurso mineral mais abundante no continente o carvo, havendo tambm depsitos significativos de

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minrio de ferro. Outros minerais como a platina, o cobre, o nquel e o ouro tambm foram encontrados. Os recursos mais valiosos da Antrtica, localizados ao largo do continente, so campos petrolferos e de gs natural, de inestimvel valor energtico, encontrados no Mar de Ross, em 1973, que permanecem intocados e protegidos pela camada de gelo e pelas normas internacionais. O turismo antrtico, realizado principalmente por navios, outro setor que vem crescendo nos ltimos anos, porm de forma controlada, para que no haja interferncia ecolgica significativa. Medidas restritivas vm sendo reivindicadas por ambientalistas e cientistas em relao a essa atividade. Por essas e outras singularidades que a Antrtica to importante e tem despertado, nas ltimas dcadas, tanto interesse da comunidade internacional. Reivindicaes por fatias de seu territrio foram feitas por diversos pases, como Argentina, Chile, Frana, EUA, URSS e Gr-Bretanha, havendo disputas e divergncias em torno de tais questes possessrias. O acirramento das tenses, principalmente com o advento da Guerra Fria, fez com que pesquisadores de todo o mundo se levantassem em busca de uma forma de proteger o continente austral, inclusive de possveis incurses militares e testes nucleares, por meio de estatutos de preservao. Reunies e acordos envolvendo a participao de diversos Estados ocorreram em prol da proteo da regio. Em 1959, foi assinado o Tratado da Antrtica, por meio do qual os pases que reclamavam a posse de terras no continente se comprometeram a suspender por prazo indefinido suas pretenses territorialistas, a fim de promoverem a liberdade de explorao de cunho unicamente cientfico, em regime de cooperao, com fins pacficos. No intuito de se buscar o reconhecimento internacional da presena brasileira na Antrtica, foi aprova-

do, em 1982, o Programa Antrtico Brasileiro (PROANTAR), atualmente gerenciado pela Comisso Interministerial para os Recursos do Mar, coordenada pelo Comandante da Marinha, evidenciando o interesse de nosso pas na rea. Diversos programas de pesquisa de responsabilidade do Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) so desenvolvidos com o intuito de se promover estudos acerca do potencial econmico da regio, bem como das mudanas ambientais globais, de levantamentos das condies naturais, entre outros. Desta forma, por meio de significativa atuao, demonstrada pelo estabelecimento da estao cientfica (EACF), cuja administrao realizada por militares da MB, e pelo envio de expedies de pesquisadores, foi preservado o direito brasileiro de participar das reunies consultivas sobre o futuro do continente antrtico.

NOSSA VIAGEM
A participao dos Aspirantes da turma Almirante Frontin na OPERANTAR XXVIII teve incio no dia 27 de dezembro de 2009, com a chegada cidade de Punta Arenas (Chile). Fomos recebidos, no aeroporto da cidade, por alguns militares da Marinha do Brasil, que nos acompanharam at o estaleiro ASMAR, onde estava atracado o Navio de Apoio Oceanogrfico (H-44) Ary Rongel, cuja a misso principal prestar apoio logstico EACF e aos refgios e acampamentos antrticos utilizados pelo PROANTAR. No navio, fomos acomodados em um bom camarote, com banheiro, frigobar e internet. No dia seguinte, recebemos nossa andaina de uniformes a serem utilizados na Antrtica, como botas, gorros, luvas, culos de proteo e outras roupas especiais para suportar o frio. Permanecemos na cidade at o dia 3 de janeiro,

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o) e aos icebergs, e preveno para lidar com as condies meteorolgicas instveis, que afetam consideravelmente a visibilidade e a execuo de operaes areas no ambiente. Cabe ressaltar o importante apoio e constante acompanhamento prestado pela Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN), por meio da elaborao para a rea de frequentes cartas sinticas, em que constam as principais informaes meteorolgicas de um dado momento. Acompanhamos diversas fainas como: recebimento de carga, recolhimento de pesquisadores de refgios, reunies preparatrias sobre operaes, fainas de suspender e fundear, de iar e arriar botes, alm de acompanhar as principais preocupaes do Oficial de Quarto. O navio estava apoiando diversos projetos do PROANTAR e, para isso, utilizava as embarcaes de bordo e as aeronaves orgnicas (helicpteros Esquilo). O perodo no navio nos permitiu pr em prtica conceitos aprendidos na Escola Naval, vivenciar procedimentos e sentir a importncia de nossa profisso e das atividades dos hidrgrafos. Realizamos as travessias do estreito de Magalhes, do canal de Beagle e do famoso estreito de Drake, turbulenta passagem que liga o Oceano Pacfico ao Atlntico. Para que seja executada uma navegao segura, primordial ter cincia da previso do tempo e interpretar os sinais da natureza, visto que as condies meteorolgicas se alteram rapidamente, a fim de que seja escolhido o melhor momento para ser realizada a travessia. Conforme as latitudes foram crescendo, os primeiros icebergs comearam a se destacar no horizonte. Do lado de fora, percebemos o rigor das condies climticas e os ventos bastante fortes. Estvamos finalmente chegando ao nosso destino: o continente gelado. Aps quase uma semana de viagem, o momento to esperado de pisar em solo antrtico foi concretizado, na manh do dia 8 de janeiro de 2010, em que partimos de lancha at uma pinguineira, enquanto o navio estava fundeado, juntamente com dois mergulhadores, dois pesquisadores e o coordenador embarcado da SECIRM. Ficamos surpresos e encantados com a beleza e exuberncia da paisagem e com a diversidade de pinguins que habitavam a ilha, alm dos elefantes marinhos. Tudo era to deslumbrante e novo aos nossos olhos que at parecia que estvamos em outro planeta. Tivemos a grande felicidade de permanecer, do dia 9 a 15 de janeiro, na EACF, situada na Baa do Almirantado, na ilha Rei George, arquiplago Shetlands do Sul. O navio ficou fundeado em frente estao a fim de realizar as fainas de abastecimento de leo e de

quando o Ary Rongel partiu rumo ao continente gelado. Aproveitamos para conhecer alguns atrativos tursticos que a cidade chilena oferece, alm de agradveis discotecas e pubs bem frequentados. Alm disso, tivemos o prazer de festejar, juntamente dos oficiais do navio e de suas famlias, no hotel Cabo de Hornos, a passagem de ano, sendo este um evento bastante marcante e agradvel do intercmbio. Com relao ao embarque no H-44, podemos dizer que foi muito proveitoso, e, de forma muito rpida, j estvamos integrados tripulao do navio e acompanhando ativamente as fainas realizadas pelas divises de intendncia e de mquinas. Pudemos percorrer as diversas dependncias do navio, onde foram apresentadas todas as suas peculiaridades de uma embarcao preparada para enfrentar os desafios da regio antrtica. O navio equipado com aparelhos sofisticados, indispensveis para a navegao em rea glacial, que requer uma ateno redobrada devido aos growlers (blocos de gelo de tamanho prximo ao de uma embarcao pesqueira, difceis de serem observados em radares e que comprometem a segurana da navega-

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transferncias de material, fainas estas de vital importncia manuteno de nossa Estao. Nesta ocasio, pde ser vista toda a sua infra-estrutura, bem como os esforos empregados por funcionrios do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) para a ampliao fsica da estao. Conhecemos tambm os mdulos de pesquisa e principalmente observamos a forma coesa como os civis e militares se organizavam para desempenhar suas funes no dia-a-dia. Merece destaque o Grupo Base (GB), composto por militares da MB que guarnecem abnegadamente a EACF durante um ano inteiro, longe de seus lares e familiares. A estao brasileira , sem dvida, uma das melhores e mais confortveis da regio, possibilitando que se viva realmente bem na hostil Antrtica, possuindo sala de musculao, salas de lazer, enfermaria, biblioteca, refeitrio, cozinha, entre outros. Com relao comunicao do pessoal da EACF com suas famlias, apesar das dificuldades de isolamento do continente, possvel o acesso internet, alm de telefonemas via satlite disponveis a qualquer momento. Foi um perodo bastante marcante, visto que pudemos ter uma agradvel troca cultural e de conhecimentos com os pesquisadores da estao, provenientes de renomadas instituies de ensino de nosso pas. Acompanhamos as rduas e dirias fainas dos militares do GB, as atividades dos projetos de pesquisa, como o Oznio e o meteorolgico, e participamos dos eventos de confraternizao, como o dos aniversariantes da semana, que fomentam um saudvel clima de famlia entre todos os presentes na EACF. Tambm tivemos a oportunidade de sair para pescar juntamente com o grupo de pesquisa do ambiente marinho da regio e de subir o Morro da Cruz, supervisionados por alpinistas da estao, tendo a grande e indescritvel oportunidade de apreciar de cima toda a beleza natural das geleiras. No podemos deixar de mencionar a cidade argentina de Ushuaia,

predominantemente turstica, conhecida como a cidade do Fim do Mundo, que tambm tivemos a oportunidade de conhecer. Sua principal rua a San Martin, onde encontramos quase tudo o que o local pode oferecer, como restaurantes, alguns bares que ficam abertos a noite inteira, muitos museus e atrativos tursticos. Tanto Ushuaia quanto Punta Arenas so essenciais para o sucesso das operaes antrticas brasileiras, pois proporcionam, em virtude de suas localizaes estratgicas mais prximas do continente austral, apoio logstico necessrio aos nossos navios Ary Rongel e ao Almirante Maximiano, adquirido pela MB no ano passado.

CONCLUSO
Sem dvida alguma, esses vinte e cinco dias significaram muito para ns e ficaro eternizados em nossas mentes. Retornamos aos nossos lares realmente transformados aps tantas experincias novas e gratificantes que vivemos durante o nosso estgio. Foi extrema-

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mente importante o intercmbio cultural com estrangeiros do Cone Sul, a troca de experincias na realizao das diversas fainas de bordo, bem como o acompanhamento das atividades dos projetos de pesquisa e de suas necessidades especficas. Notamos o quanto a Marinha do Brasil essencial para o cumprimento

da misso brasileira no continente gelado, provendo todo o apoio necessrio ao sucesso do PROANTAR. Todo esse processo de aprendizado atingiu uma srie de aspectos que nos proporcionaram um significativo aperfeioamento moral como cidados brasileiros, mais conscientes de nosso papel na sociedade.

BIBLIOGRAFIA
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Ilha das Enxadas

A ESCOLA NAVAL
1oTEN (RM2-T) Tatiana Alves Prates

Na segunda metade do sculo XVIII, a Marinha Portuguesa havia alcanado grandeza e destaque diante de outros pases no cenrio internacional. Para se manter neste padro era necessrio que seu poder naval fosse comandado por profissionais qualificados que tivessem conhecimento em vrias reas. Com essa finalidade, surgiu a necessidade de se criar uma Academia onde fossem formados e treinados Oficiais que teriam conhecimentos em Matemtica, Fsica, Astronomia, Geografia e, naturalmente, Navegao. Partindo desse propsito, finalmente, Portugal criou as primeiras organizaes com este fim em 1761, localizada em Lisboa e Porto. Porm, essa tentativa de se formar oficiais nestes moldes no funcionou, mostrou-se de pouca aplicao para as necessidades da poca. Dessa forma, em 14 de dezembro de 1782, em Lisboa, foi criada a Academia Real de Guardas-Marinha, que tinha por finalidade apurar a preparao dos futuros oficiais da Armada, pois durante o perodo de preparao, teriam formao militar, alm da formao acadmica. O decreto que criou a Academia Real de Guardas-Marinha determinava o seguinte: que na

Marinha haja oficiais hbeis e instrudos para me servirem com utilidade1. Os primeiros estatutos da Academia Real de Guardas-Marinha so de 1796, por essa razo muitos historiadores brasileiros e portugueses apontam esta data como ano de criao da Academia, pois, at ento, a legislao portuguesa no a mencionava. A Academia continuou funcionando e formando oficiais em Portugal at os primeiros anos do sculo XIX, quando ocorre o Bloqueio Continental. O Bloqueio foi a proibio imposta por Napoleo Bonaparte com a emanao, em 21 de novembro de 1806, do Decreto de Berlim, que consistia em impedir o acesso a portos dos pases ento submetidos ao domnio do Imprio Francs a navios do Reino Unido da Gr-Bretanha e Irlanda. Com o decreto, buscava-se isolar economicamente as Ilhas Britnicas, sufocando suas relaes comerciais e os contatos com os mercados consumidores dos produtos originados em suas manufaturas.
1

ALBUQUERQUE, Antonio Luiz Porto e. Da Companhia de Guardas-Marinhas e Sua Real Academia Escola Naval: 1782 - 1982. Rio de Janeiro: Xerox do Brasil, 1982.

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Entretanto, Portugal no obedeceu s determinaes da Frana e furou o Bloqueio, comercializando com esses pases, fazendo com que Napoleo Bonaparte ameaasse invadir Portugal. Nessa poca, Dom Joo era o Prncipe Regente, que assumira o trono portugus, porque sua me, Dona Maria I, apresentava problemas psicolgicos. Na tentativa de se manter a integridade do Imprio Portugus, que se encontrava sob as ameaas do exrcito francs, Dom Joo decidiu transferir a Corte Portuguesa para o Brasil, sua Colnia na Amrica, tornando , ento, o Rio de Janeiro a Capital do Reino Portugus. Com a Corte Portuguesa, transferiu-se tambm para o Brasil a Academia Real de Guardas-Marinha. Nenhuma outra instituio de ensino mudou-se para o Brasil. A Universidade ficou em Coimbra, a Aula de Comrcio e as Academias Reais de Marinha quedaram-se no Porto e em Lisboa. Porm, a Academia Real de Guardas-Marinha cruzou o Atlntico a bordo da nau Conde Dom Henrique e, em 18 de janeiro de 1808, chegou Baa de Guanabara. Em maio do mesmo ano, a Academia instalou-se no Mosteiro de So Bento, que foi sua primeira sede. A Academia Real de Guardas-Marinha inaugurou, no Brasil, os estudos superiores, tendo o seu primeiro ano letivo em 1808. Em 1810, o Infante Almirante Dom Pedro Carlos mandou abrir ao pblico a Biblioteca da Academia Real de Guardas-Marinha, pois no havia, na Corte, Biblioteca pblica. Esta iniciativa daria origem Biblioteca Nacional.

No ano de 1821, Dom Joo VI, Rei do Reino Unido de Portugal, Brasil e Algarves, regressou para Portugal, deixando seu filho Dom Pedro como Prncipe Regente. A Academia continuou funcionando no Brasil. No ano seguinte, 1822, com a Independncia do Brasil, alguns integrantes da Academia juraram fidelidade a Dom Pedro, intitulado Dom Pedro I. Os que no quiseram permanecer no Brasil tiveram autorizao para voltar para Portugal, onde organizaram a Companhia de Guardas-Marinha. Em 1845, no reinado de Dona Maria II, filha de Dom Pedro I, brasileira de nascimento, criou-se a Escola Naval Portuguesa. A Academia Real de Guardas-Marinha funcionou no Mosteiro de So Bento de 1808 at 1832. Neste ano fundiu-se Academia Militar, criada em 1810, para formar oficiais do Exrcito. Com esta unio, passou a funcionar no Largo de So Francisco, com o nome de Academia Militar e de Marinha. Essa experincia durou at o ano seguinte, 1833, quando a Academia retornou ao Mosteiro de So Bento. Em 1839, a Academia Real de Guardas-Marinha j era chamada comumente de Academia de Marinha. A partir deste ano passou a ter como sede a nau Dom Pedro II, fundeada na Baa de Guanabara, onde permaneceu por 10 anos. A Academia de Marinha funcionou, entre os anos de 1849 a 1867, no prdio do Largo da Prainha, atual Praa Mau. Em 1858, a Academia passa por importantes reformas para adaptar-se s exigncias da Revoluo Industrial, com a introduo do vapor e do ao. Nesta poca, passou a se chamar Escola de Marinha, cujo responsvel deixou o ttulo de Comandante e passou a ser Diretor, e a Companhia de Guardas-Marinha foi sucedida pela Companhia de Aspirantes a Guardas-Marinha. A partir de 1867 at 1882, a Escola de Marinha funcionou a bordo da Fragata Constituio. Nesta mesma poca, a Princesa Isabel criou, em 1876, o Colgio Naval, como curso preparatrio para ingressar na Escola de Marinha. Em 1882, a Escola de Marinha j completava 100 anos de existncia e uma nova transferncia aconteceu, passando a ter como instalao o Arsenal de Marinha e o aquartelamento dos Aspirantes em navios.

A PRIMEIRA FASE DA ESCOLA DE MARINHA NA ILHA DAS ENXADAS


Mosteiro de So Bento

Entre os anos de 1883 e 1914, a Escola de Marinha funcionou na Ilha das Enxadas, onde hoje se localiza o

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Centro de Instruo Almirante Wandenkolk (CIAW). Em 1886, aps sofrer a fuso com o Colgio Naval, a instituio recebeu o nome de Escola Naval, ttulo que utiliza at os dias atuais. Em 1893, sofreu o drama da Revolta da Armada. Nesta poca a Escola fechou suas portas e reabriu apenas em 1895. Em 1899, criou-se um novo curso, o de maquinista.

val, pois todas as outras anteriores haviam sido adaptadas para receb-la.

A FASE DA ESCOLA NAVAL NA ILHA DE VILLEGAGNON


Em 1938, a Escola Naval fixou-se na Ilha de Villegagnon, Ilha que nos sculos anteriores foi palco de grandes acontecimentos histricos, tendo sido chamada pelos franceses, no sculo XVI, de Forte Coligny, onde pretendendiam fundar a Frana Antrtica, cuja capital seria denominada Henriville, em homenagem ao Rei de Frana, Henrique II. As pretenses francesas no se concluram, pois o terceiro Governador-Geral, Mem de S, conseguiu sufocar as foras francesas, tomando a fortaleza para Portugal. Ao expulsar os franceses da Baa de Guanabara, Mem de S pronunciou as seguintes palavras a respeito da Ilha de Villegagnon: Posto que vi muito e li menos, parece-me a mim que se no viu outra fortaleza to forte no mundo.2 Em setembro de 1711, a Ilha de Villegagnon volta a ser palco de novos acontecimentos. Os navios do corsrio francs Ren Duguay-Trouin lanam fogo sobre o paiol de plvora da Ilha. A exploso resultante destruiu a estrutura existente. A Fortaleza, por determinao do Governador do Rio de Janeiro, Gomes Freire de Andrade, foi reconstruda em maiores dimenses a partir de 1761. Villegagnon foi o primeiro ponto atacado e neutralizado, antes da invaso da cidade do Rio de Janeiro por Dugauy-Trouin. Em 1893, durante a Revolta da Armada, a Ilha de Villegagnon foi duramente arrasada pelos tiros das Fortalezas governistas de Santa Cruz, Laje e So Jos, sendo reconstruda para receber a Escola Naval em 1938. A Escola Naval a mais antiga instituio de ensino superior do Brasil. Nasceu em Portugal em 1782, atravessou o Atlntico, instalou-se em vrios locais, como a bordo de navios, at encontrar um porto seguro na Ilha de Villegagnon. Atravessou os sculos, formou geraes de oficiais que serviram Ptria, vivenciou vrios fatos histricos, entre eles duas Grandes Guerras, porm mantm seu brilho at os dias atuais, destacando-se pela sua excelncia no ensino e nas suas instalaes.
2

A FASE DA ESCOLA NAVAL EM ANGRA DOS REIS


Entre 1914 e 1919, a Escola Naval funcionou em Angra dos Reis, Fazenda da Enseada da Tapera, onde hoje o Colgio Naval, num prdio recm-construdo. Nesta poca, os cursos de mquinas fundiram-se, em 1920 separaram-se e em 1923 uniram-se novamente.

A SEGUNDA FASE DA ESCOLA DE MARINHA NA ILHA DAS ENXADAS


Em 1920, a Escola Naval regressou ao Rio de Janeiro e instalou-se na Ilha das Enxadas, onde permaneceu at 1938, quando se transferiu para a Ilha de Villegagnon. Ainda na Ilha das Enxadas, em 1937, a Escola Naval comeou a dar trs cursos distintos, que formariam oficiais para o Corpo da Armada, para o Corpo de Fuzileiros Navais e para o Corpo de Intendentes da Marinha. A construo, erguida na Ilha de Villegagnon, foi a nica instalao projetada para abrigar a Escola Na-

Angra dos Reis

Mem de S. Terceiro e ltimo Governador-geral do Brasil. Frase dita ao expulsar os franceses da Baa de Guanabara.

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Vista da Ilha de Villegagnon, antes da modernizao iniciada em 1998.

BIBLIOGRAFIA
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Praia Rochosa em Anjuna Beach, Goa, ndia

UMA MISSO EM GOA


Asp (FN) Bruno Henrique Manfrim Cruz

INTRODUO
At dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram a base americana de Pearl Harbor, a Inglaterra lutava sozinha contra o III Reich. A Gr- Bretanha precisava de um fluxo de 1 milho de toneladas de suprimentos por semana para sustentar seu esforo de guerra.Com praticamente toda a Europa Ocidental ocupada pelas tropas de Hitler, era imperativo manter o fluxo das rotas martimas. O Almirante Erich Raeder, comandante da Kriegsmarine (Marinha Alem), declarou que As importaes por via martima constituam a ponto vulnervel da Inglaterra e depois concluiu: (...) e era a que tnhamos que atacar. Os alemes pretendiam interromper as linhas martimas dos aliados usando os U-boats (submarinos) sob o comando do Almirante Karl Denitz. Os submers-

veis alemes semearam temor e destruio quando encontravam os comboios de suprimentos. Esse sucesso deu-se pelo fato de o Alto Comando Naval Alemo empreender um grande esforo para obter informaes e monitorar as rotas martimas utilizadas pelos Aliados, permitindo, assim, que seus submarinos pudessem operar de modo eficaz. Desde janeiro 1935, quando o almirante Wilhelm Cannaris assumiu a chefia da Abwehr (Departamento Exterior do Alto Comando das Foras da Alemanha Oberkommando der Wehrmacht - orgo responsvel por prover informaes militares), uma extensa rede de espionagem foi formada em diversos pases. Os agentes a servio do Abwehr obtinham informes a respeito da situao poltica, dados sobre comrcio, produo industrial, tropas, equipamentos militares e movimentao nos portos. Um dos mtodos mais utilizados para transmitir essas informaes era atravs de estaes r-

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dio clandestinas. Foram essas transmisses rdio que permitiram ao Comando da Fora de Submarinos alem posicionar suas unidades de modo conveniente para interceptar os navios mercantes inimigos. No Brasil, uma extensa rede de agentes foi instalada para monitorar a movimentao norte-americana no Nordeste e o trfego de mercantes ao longo do litoral. No Rio de Janeiro, os homens e mulheres da Abwehr frequentavam endereos nas ruas Buenos Aires, Barata Ribeiro, marcavam encontros na Ilha do Governador, em bares na avenida Rio Branco ou na Confeitaria Colombo. Mas foi em outro lugar onde o idioma oficial tambm era o portugus, chamado Goa, que uma corajosa e audaz operao silenciou um rdio-emissor alemo para preservar os mercantes Aliados.

PERDAS NO NDICO
O Almirantado britnico estava alarmado com as crescentes perdas de navios no Oceano ndico, o que intrigava a Marinha Real era o fato de os ataques dos submarinos ocorrerem com enorme preciso, o que significava que os atacantes dispunham de informaes sobre os comboios (rumo, velocidade, porto de destino, carga). Alm disso, relatos dos sobreviventes davam conta de que seus algozes eram alemes e no japoneses. Tais informaes levaram as autoridades de Londres a crer que esses torpedeamentos somente eram possveis devido a uma rede de informaes alem estar atuando na ndia e enviando via rdio orientaes para os submarinos da Kriegsmarine. Para se ter uma ideia da ofensiva alem, em novembro de 1942, o oficial Wolgang Lth, com apenas 29 anos, comandando o U-181, afundou seis navios: os americanos Alcoa Pathfinder, Excello e East Indian; os noruegueses Gunda e K.G. Meldahl; o grego Mount Helmos e o ingls Dorington Court. Durante os trabalhos de investigao, o pessoal da escuta rdio interceptou mensagens em alemo dando detalhes sobre os comboios partindo da ndia, mais precisamente da baa de Marmagoa, em Goa.

Mapa da ndia

REFGIO EM GOA SOB A NEUTRALIDADE DE PORTUGAL


Goa localiza-se na costa ocidental da pennsula Indiana ao sul de Bombaim, e foi anexado pela ndia em dezembro de 1961, aps 400 anos de domnio portugus.

O comandante do U-181 Wolfgang Lth

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O americano East Indian afundado pelo U-181 em 3 de novembro de 1942

O noruegus K.G. Meldahl outra vtima do U-181

Durante a 2 Guerra Mundial, o governo de Portugal adotou a posio de neutralidade entre os agentes beligerentes do conflito. Desse modo, Goa, apesar de estar encravado em meio a uma colnia do Imprio Britnico, era um territrio neutro.

Logo aps a ecloso da guerra, quatro navios mercantes rumaram para Goa e pediram asilo. Desde ento, as tripulaes e suas respectivas embarcaes encontravam-se internadas no local espera do fim do conflito. Os comandantes realizavam

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reunies semanais para discutirem problemas disciplinares e a negociao com o comrcio local para obterem gneros alimentcios em troca das cargas de seus pores. Enquanto isso, os demais tripulantes enfrentavam o marasmo, realizando tarefas dirias a bordo (pintura, manuteno das mquinas, controle dos paiis) e realizavam pequenos servios em terra para obterem alguma remunerao, visto que os salrios estavam retidos em seus pases de origem. Esses navios eram o italiano Anfora e os alemes Braunfels, Drachenfels e Ehrenfels. As suspeitas sobre a localizao do transmissor recaam sobre o Ehrenfels. Isto porque, ao contrrio dos demais navios veteranos cargueiros que aps a declarao de guerra de seus pases buscaram abrigo no porto neutro mais prximo, o navio do comandate Rfer tinha um passado curioso: pouco antes do incio das hostilidades, fazia o trajeto Tquio-Batvia, fazendo escala em Calcut, tendo a bordo um espio alemo cujo codinome era Trompeta. Um dia antes do incio do conflito, suspendeu durante a noite de Calcut sem autorizao e sem ter a bordo o prtico, dirigindo-se para Goa, onde pediu asilo s autoridades locais. Descoberta a origem das transmisses, era necessrio neutralizar sua atividade. No entanto, apesar de alemes e britnicos estarem abertamente engajados em um luta feroz, nenhuma ao militar ou ostensiva poderia ser desencadeada, uma vez que o Ehrenfels estava fundeado em guas territoriais portuguesas e, portanto, neutras. Isso significava que o governo de Lisboa no admitiria aes belicosas sem ao mnimo protestar. A questo da neutralidade portuguesa era de suma importncia: Portugal era um dos poucos espaos na Europa em que Hitler no tinha seu exrcito, porm o Governo portugus dividia sua simpatia entre o Eixo e os Aliados, e qualquer ao mal sucedida em Goa teria o potencial de fazer o apoio do governo luso pender integralmente em favor do Eixo. A ocasio pedia uma ao inventiva e no convencional e essa ao foi confiada ao SOE (Special Operations Executive).

ro-Ministro Winston Churchill e pelo Ministro da Economia de Guerra Hugh Dalton para aes atrs das linhas inimigas. Seu leque de operaes era composto por sabotagens, execues, financiamento e treinamento de movimentos de resistncia, resgate de pilotos abatidos, coleta de informaes e toda sorte de operaes onde uma unidade regular no poderia combater. A primeira linha de ao foi a tentativa de subornar o comandante do Ehrenfels para que ele entregasse o navio e o transmissor. O comandante Rfer recusou a proposta. A segunda alternativa foi capturar o espio alemo Trompeta, cujo nome era Robert Koch. Ele vivia com sua esposa, Crete, em Marmagoa. Dois agentes do SOE (Gavin Stewart e Lewis Pugh), sob o disfarce de representantes comerciais, viajaram para a cidade, raptaram o casal e os levaram para Bombaim para interrogatrio. Uma semana aps o rapto de Trompeta, novas transmisses foram interceptadas, partindo do mesmo local, e resultando no afundamento dos seguintes navios: Amaryllis, de bandeira panamenha, o noruegus Belita, o grego Saronikos, o ingls Empire Gull e o holands Sawahloento. As duas primeiras abordagens do SOE para o Ehrenfels, alm de no alcanarem o resultado esperado, causaram ainda algumas complicaes: Rfer, durante uma das habituais reunies com os demais comandantes, relatou sobre a tentativa de suborno e planejou um esquema de segurana para as embarcaes, aumentando o nmero de vigias, confeccionado bombas incendirias e artefatos explosivos para o caso de uma invaso alm de deixar prontas as vlvulas dos pores para que as mesmas permitissem o alagamento do navio e seu consequente afundamento, evitando, desse modo, que o navio fosse capturado intacto e usado pelos ingleses. Por sua vez, o rapto de Trompeta gerou protestos da embaixada alem em Lisboa. Apesar dos reveses, havia um grupo a 2200 km da baa de Marmagoa que estaria disposto a ajudar: a Cavalaria Ligeira de Calcut.

A TENTATIVA DE SILENCIAR TROMPETA


O SOE tambm conhecido como Os Insurgentes da Baker Street (em aluso ao endereo ocupado pela sua sede) foi criado em 1940 pelo Primei-

A CAVALARIA LIGEIRA DE CALCUT


A Cavalaria de Calcut era uma unidade da reserva do Exrcito Britnico da ndia. Sua ltima atuao em combate havia ocorrido em 1900, na Guerra dos Beres.

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isso no fosse suficiente, as mquinas da barcaa apresentaram problemas e tiveram que ser consertadas. Entretanto, os desafios da viagem no apagaram o mpeto dos soldados da Cavalaria de Calcut, que somente a poucas horas da ao souberam da misso que cumpririam.
Cavalaria Ligeira de Calcut durante exerccios

UMA NOITE FESTIVA DE MARO


Enquanto o grupo de soldados da Cavalaria de Calcut realizava seu adestramento e viagem para o local de ataque, um outro membro da unidade chamado Cartwright (que apesar de voluntrio no foi aceito no grupo de atacantes por sua avanada idade) foi at Goa realizar alguns preparativos. Cartwright entrou em contato com um membro do Governo local para que uma recepo fosse organizada para as tripulaes no porto de Goa. Ao trmino do encontro, entregou ao funcionrio convites impressos com o braso oficial das autoridades locais. No convite, a data para a festa era 9 de maro de 1943, s 22:00 horas. Outro encontro de Cartwright foi com empresrios da vida noturna de Marmagoa: financiou uma semana de entretenimentos gratuitos para os marinheiros do porto. As aes de Cartwright foram tomadas para que, na noite do ataque, os homens da Phoebe encontrassem a menor resistncia possvel.

Os exerccios militares dos cavalarios de Calcut ocorriam apenas uma vez ao ano e suas paradas eram, na verdade, coquetis. Na prtica, a Cavalaria era um clube aristocrata onde homens civis de meia idade aliavam a prtica do hipismo com reunies sociais e confraternizaes. A neutralidade de Goa impedia o uso de tropas profissionais; ento, os amadores da Cavalaria poderiam intervir sem deixar vestgios do mando britnico da ao.

OS PREPARATIVOS
Uma reunio de emergncia foi convocada, na sede da Cavalaria, requisitando membros para uma misso secreta onde o destino e o que fariam no foram revelados. Os voluntrios, que na sua maioria no estavam em dia com suas aptides guerreiras, foram submetidos a treinamentos com armas de fogo, explosivos, exerccios fsicos e prtica de lutas. Aps o trmino dos treinamentos, os voluntrios seguiram de trem at a cidade porturia de Cochin, na costa ocidental da ndia, em trs grupos distintos. Em Cochin, o grupo embarcou na barcaa Phoebe para chegar at Marmagoa e realizar o ataque. A viagem a bordo da Phoebe ocorreu sob severas condies: a barcaa era de fundo chato, empregada em servios de dragagem no rio Hooghly (prximo a Calcut) e sofria com o mar aberto, gerando desconforto a todos os tripulantes. Alm disso, as condies de alojamento e alimentao no eram animadoras: os homens dormiam no convs (no havia lugar para todos e os espaos eram marcados com giz no cho), uma lata servia como banheiro na popa e as refeies eram a base de ch, presunto e ovos. Como se

O FIM DO EHRENFELS
Como planejado, na noite do ataque, muitos dos tripulantes dos mercantes do Eixo estavam de licena em terra, aproveitando os festejos que a cidade oferecia. Na Phoebe, os ltimos preparativos incluam colocar feltro na sola das botas (para evitar barulho) e carregar as submetralhadoras Sten com munio alem capturada do Afrika Korps (a Sten era uma arma que propositalmente aceitava munio alem para ser usada em caso de invaso da Ilhas Britnicas por Hitler). A barcaa aproximou-se do navio alemo, o som do contato entre costados alertou os vigias, que fizeram soar o alarme. Rapidamente, o grupo atacante subiu a bordo com escadas de bambu e cordas. Cada grupo tinha um local pr-determinado para atacar (passadio, cmara do comandante, estao-rdio, praa de mquinas) e, apesar de enfrentarem lutas cor-

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po a corpo, logo dominaram o navio e destruram o rdio que selou o destino de tantos mercantes navegando pelo ndico. O esforo da tripulao em defender o navio acabou contribuindo para o xito da misso; pois, ao acionarem os dispositivos incendirios e abrirem as vlvulas de fundo, o Ehrenfels ficou envolvido em chamas e comeou a afundar. As tripulaes do Braunfels, Drachenfels e Anfora, ao escutarem o alarme, fizeram o mesmo, e tambm acionaram seus dispositivos incendirios, destruindo seus navios. O afundamento do Ehrenfels colocava em risco a Phoebe, que apitou trs vezes (sinal determinado para que todos retornassem para bordo). No meio do caos gerado pelo ataque e diante dos olhos dos tripulantes que saram as pressas dos festejos em socorro de suas embarcaes e se aglomeravam no cais, transeuntes e curiosos despertados pelas exploses, a Phoebe partiu a toda velocidade no rumo norte para evitar a perseguio (que no ocorreu) dos navios da Marinha de Portugal Gonzales Zarco e Afonso de Albuquerque, que na tarde anterior haviam chegado a Marmagoa.

Os navios do Eixo aps o ataque da Cavalaria Ligeira de Calcut

A Phoebe, seguindo no rumo norte, chegou a Bombaim. Os homens voltaram de trem para Calcut, enquanto a valente barcaa voltaria para o rio Hooghly. Nos dez primeiros dias de maro de 1943, aos Aliados perderam 12 navios afundados por alemes no ndico. No restante do ms, os treze submarinos alemes operando na rea conseguiram atacar somente um: o panamenho Nortun. Em abril, somente trs navios foram perdidos. O fim das transmisses contribuu para a segurana dos comboios e o esforo de guerra Aliado na sia. A verdade sobre o ocorrido na noite de 9 de maro de 1943 somente veio tona em 1978. Em 1980, Hollywood produziu o filme The Sea Wolves, baseado na histria do ataque em Goa.

DESFECHO
Na manh seguinte a imprensa divulgou que o baixo moral dos tripulantes internados em Goa gerou um motim que levou destruio do navios. Essa hiptese foi respaldada por textos previamente preparados pelos ingleses para serem enviados aos jornais.

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LEASOR, James. Os Lobos do Mar. Rio de Janeiro: Record, 1978.

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MAGISTRIO MILITAR NAVAL NA EN 1968 1985


CF (IM)-Ref Luiz Fernando Lago Bibiani

Ter, manter e usar a memria (no sentido amplo), pelo que de sua anlise e conscincia podem ser extradas, fundamental para o desenvolvimento dos indivduos, das comunidades, das organizaes, das naes. Neste ano em que os dois remanescentes do magistrio militar na EN deixam a atividade de ensino forados pela idade compulsria, este documento visa a preservar dados, mesmo que com lacunas e imprecises, sobre um perodo de ensino em Villegagnon 1968 a 1979, embora o magistrio militar tenha existido at 1985. Agradeo aos colegas professores a quem recorri pelas informaes informais, bem como Diretoria do Patrimnio Histrico e Documentao da Marinha, DPMM-50 e ao Professor Carlos Alexandre Benjamin pelas documentadas. Dedico este trabalho ao Comandante Alaor Sinch de Campos, essncia de Mestre, (a quem pela ltima vez vi em 1965) e que ainda hoje, s segundas-feiras, entre 14:00 e 16:00 est na sede do Clube Naval esquadrinhando os meandros da Mecnica com seu grupo. Dedico ainda aos oficiais que acreditaram no magistrio como forma de engrandecimento da Marinha e encerraram ento suas carreiras ao optar pelo ensino. ANTES DE 1968
O decreto 9.611 de 26/11/1886 reuniu sob a denominao de Escola Naval a Escola de Marinha e o Colgio Naval. Nela seriam realizados o curso preparatrio (3 anos) e o curso superior (tambm em 3 anos)

constituam a Companhia dos Aspirantes a GuardasMarinha - cujos alunos eram militares em regime de internato, alm de um curso de Nutica que formava em 2 anos pilotos e cujos alunos eram civis em regime de externato. Para admisso ao preparatrio, os candidatos (entre 12 e 14 anos) prestavam provas de portugus, francs, ingls, histria sagrada e geografia fsica, alm de aritmtica (que inclua lgebra e geometria). Para admisso ao curso superior, teriam preferncia, pela ordem: (i) os que tivessem melhor aprovao no curso preparatrio; (ii) os filhos de oficiais da Marinha e do Exrcito; (iii) os filhos de empregados pblicos. O ensino no curso superior era organizado por Sees (Cincias Matemticas, Cincias Fsicas, Cincias Jurdicas, Tcnica profissional naval, Trabalhos Grficos apoio, e Acessria lnguas e prticas esportivas), estando nele lotados 8 lentes catedrticos, seus 6 substitutos, alm de 14 civis e militares entre professores e instrutores. Os lentes catedrticos e seus substitutos eram CF; e os demais, CT. A Escola lotava 37 servidores civis e militares, alm do Diretor (oficial general) e do Vice-diretor (CMG que era o comandante da Companhia de Aspirantes a GM), e estava ento sediada desde 1883 na ilha das Enxadas, onde ficou at 1914. Existia uma Congregao (Diretor, Vice-Diretor, todos os lentes catedrticos e os substitutos) que decidia por maioria absoluta de votos e que alm de outras funes organizava a classificao dos alunos por ordem de merecimento, os programas e horrio de ensino, bem como indicava os livros didticos a serem consultados. As aulas iam do 1 dia til aps 15 de maro at 15 de outubro, pela manh e/ou tarde, com durao de uma hora cada uma. Aos exames (os escritos com 2 horas e os orais com 1 hora) eram destinados o restante de outubro e todo novembro, devendo a banca (3 examinadores) votando em escrutnio secreto e a portas fechadas decidir totalidade de esferas brancas aprovao plena maioria das esferas brancas aprovao simples totalidade ou maioria de esferas pretas reprovao.

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No perodo antes do novo ano letivo, o corpo discente tinha frias e tambm cumpria embarque obrigatrio. Quanto aos vencimentos, os militares percebiam uma gratificao (Diretor de 6.000$000, oficial superior 1.800$000) alm de seu soldo; os civis um ordenado e uma gratificao (lente catedrtico de 3.200$000 e 1.600$000; substituto 2.000$000 e 1.000$000). Os Aspirantes a Guardas-Marinha recebiam um soldo.

J em 30/07/1942, o decreto-lei 4.532 (estvamos em plena 2 Guerra Mundial, o Congresso tinha sido dissolvido h anos) determinou que o ensino seria ministrado por professores catedrticos (civis e militares concursados, sendo estes transferidos para a reserva remunerada um posto acima) por professores contratados, ambos para as disciplinas no essencialmente Na falta de professores efetivos, a regncia passava militares; e por instrutores para as disciplinas profis- a professores contratados e, na falta destes, a professosionais navais. Era previsto que no haveria transfe- res em comisso. rncia acima de CMG e as promoCada estabelecimento de enes seriam a CC com 15 anos de sino, superior e mdio, fixava o O ocial, quando nomeado servio pblico, a CF com 20 anos nmero de professores efetivos em professor efetivo, era e a CMG com 25 anos. Para instrurelao a cada disciplina (mnimo transferido para a reserva o desportiva, seriam contratados 2) de acordo com o efetivo discente civis. Os instrutores (oficiais acima remunerada no posto e o currculo. O limite de efetivos de 1 Ten) o seriam por 3 anos e no grau superior era de 65. imediatamente superior ao receberiam uma gratificao. Aos O oficial, quando nomeado que tinha na ativa professores catedrticos (civis e miprofessor efetivo, era transferido litares da reserva remunerada) separa a reserva remunerada no posria concedida uma gratificao de to imediatamente superior ao que tinha na ativa, no at 5.000$000 alm do ordenado ou soldo. havendo transferncia acima de CMG, sendo ainda

pblica, em carter permanente para determinado estabelecimento; Professores em comisso (ociais da Marinha, da ativa ou da reserva remunerada designados pelo Ministro da Marinha por at 4 anos) para disciplinas tericas, de posto de CT ou superior, devendo seu posto ser inferior ao dos professores efetivos da mesma disciplina; Professores contratados (civis brasileiros ou estrangeiros) para disciplinas tericas; Instrutores (militares da ativa designados pelo Diretor Geral do Pessoal da Marinha), para disciplinas tcnicas ou militares, para educao fsica eram previstos civis.

EM 1968
Passaram a vigorar efetivamente a lei 4.128 de 27/08/1962 e o decreto 60.612 de 24/04/1967. sob estes diplomas legais e sobre seu perodo de vigncia que este documento mais se detm. A lei determinou que o magistrio na Marinha abrangia os graus superior, mdio e elementar, ficando a orientao e fiscalizao tcnica e administrativa a cargo da Diretoria de Pessoal da Marinha. Abarcava os Centros de Instruo, as Escolas de Aprendizes Marinheiros, os Cursos de Formao Industrial ou Tcnica profissional, de Especializao ou Aperfeioamento de Oficiais, de praas e de artfices, da ativa ou da reserva, alm do Colgio Naval e da Escola Naval. O magistrio seria exercido por: Professores efetivos (civis ou militares concursados atravs de prova escrita, oral e de ttulos) para disciplinas tericas, nomeados pelo Presidente da Re-

promovido por tempo de efetivo servio de modo a atingir o de CF com 20 anos e o de CMG com 25 anos. Podia optar pelos vencimentos dos professores civis efetivos de nvel correspondente (os nveis no ensino superior civil so: professor auxiliar, assistente, adjunto e titular, sendo que na EN para o de titular nunca houve promoo); no h notcia de algum professor efetivo militar ter optado pelos vencimentos de civil. Os professores efetivos militares tinham os direitos, vencimentos, vantagens e regalias dos demais Corpos e Quadros da Marinha. A carga horria semanal de aulas para o ensino superior era de 9 horas, no podendo ultrapassar 15. Aos professores s poderiam ser atribudos encargos de magistrio ou de administrao dos departamentos de ensino. Em 24 de abril de 1967, o decreto 60.612 fixou em 47 o nmero de professores efetivos de ensino superior e em 18 o nmero de professores efetivos de educao fsica na Escola Naval, distribuindo-os por 21 disciplinas:

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Administrao Geografia Econmica Astronomia Nutica Histria Naval e Militar Balstica Ingls Contabilidade Matemtica Desenho Tcnico Mecnica Direito Merceologia Economia Portugus Eletricidade Psicologia Eletrnica Qumica Estatstica Termodinmica Fsica

2 2 2 2 2 3 2 4 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4

nhuma professora), a maioria dos quais na educao fsica e como tcnicos de equipe, alm de professores em comisso, professores catedrticos (regidos pela lei anterior) e instrutores. Com base na lei e decreto acima citados, a EN, no 1 semestre de 1968, realizou concurso para preenchimento das vagas. A Ordem de Servio 25 de 26/04/1968 designou os presidentes das bancas examinadoras (3 membros) do concurso para provimento do cargo de Professor efetivo da Escola Naval nas disciplinas: Balstica, Contabilidade, Desenho Tcnico, Direito, Economia, Educao Fsica, Eletricidade, Eletrnica, Estatstica, Fsica, Geografia Econmica, Histria Naval e Militar, Ingls, Matemtica, Mecnica, Merceologia, Portugus, Psicologia, Termodinmica. No 1 concurso foram aprovados e transferidos (j no novo posto) o CMG Protgenes, o CF Vellozo, o CF Brando, o CF Tcio, o CC Parisi, o CC (IM) Marco Aurlio, o CT Porto, o CT(IM) Bibiani e o CT (A-FN) Lourival. A listagem abaixo relaciona todos os militares (42) que se tornaram professores efetivos na vigncia desta lei. Infelizmente, no tive condies de levantar sobre os professores efetivos civis; uma das lacunas, por falta de memria e de fontes de consulta. Nela, o Posto o em que o oficial passou para a reserva remunerada; Assuno a data em que se apresentou EN: notase que alguns o fizeram antes do concurso, mas todos exerciam funes de ensino; Disciplina a em que foi aprovado. Ressalto que esto agrupados por ano do concurso e neste por posto.

Na poca, a EN era dirigida por um oficial general, tinha um Vice Diretor (CMG), uma Superintendncia de Ensino (CMG), um Comando do Corpo dos Aspirantes (CF) e uma Superintendncia de Administrao (CF). Superintendncia de Ensino eram ligados Departamentos (Matemtica, Lnguas, Armamento, Mquinas, Fsica, Qumica, Cincias Sociais, Armada, Ensino de Intendncia, Operaes de Desembarque). O corpo docente era constitudo por poucos civis (ne-

Posto 1968 CMG CF CF CF CC(EN) CC(IM) CT CT(IM) CT(A FN)

Nome Hugo Protgenes Guimares Annibal Malta Ferraz Velloso Ayrton Brando de Freitas Tcio Luiz de Carvalho e Silva Celso de Almeida Parisi Marco Aurlio Coutinho Antnio Luiz Porto e Albuquerque Luiz Fernando Lago Bibiani Lourival Souza

Assuno 03/68 07/68 09/68 09/65 07/68 07/62 07/68 07/68 07/68

Disciplina Termodinmica Psicologia Educao Fsica Matemtica Termodinmica Merceologia Histria Naval Merceologia Ingls

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1969 CMG CMG(IM) CMG(IM) CF CF (FN) CF (FN) CF CC (EN) CC (EN) CC (FN) CC (FN) CC(IM) CC CC 1971 CF (IM) CF CF CC CC CC CC CC(EN) CC CC CC(FN) CC(FN) 1973 CMG CMG(IM) CC CC(FN) CC CC CC Carlos Victor Portinho S. Correa Martinho Cardoso de Carvalho Antnio Machado de Mello Jnior Oscar Santiago Rodrigues Paulo Murillo de Souza Arajo Jos Luiz Correa de Almeida Paulo Affonso Petrassi 01/74 06/68 08/68 06/74 02/74 02/74 02/74 Balstica Administrao Contabilidade Administrao Economia Transmisso de Calor Maurcio Alves dos Santos Agostinho Fortes Bithencourt Pereira Guido Ferolla Eduardo Winklewski de Frana Carlos Peres Quevedo Maurcio Magarinos de Souza Leo Antnio Luiz de Oliveira Dantas Roberto Galli Umberto Gusmo Chaves Paulo Fernandes Nantes da Silva Acacio Muralha Jnior Sylvio Ferreira da Silva 06/68 09/66 03/72 02/72 03/72 02/72 02/72 02/72 08/71 12/71 05/73 09/71 Economia Eletrnica Eletricidade Mat e Proc. de Fabricao Eletrnica Resistncia dos Materiais Mat e Proc. de Fabricao Estatstica Transmisso do Calor Fsica Resistncia dos Materiais Desenho Tcnico Luiz Joaquim Campos Alhanati Leo Fonseca e Silva Luiz Carlos Albuquerque Santos Roberto Carlos do Vale Ferreira Jos Nelson de Moura Clio Cordeiro Filho Ubiracy da Silva Peixoto Marcio Edmundo Silva Sales Carlos Fernando Martins Pamplona Lamartine Pereira da Costa Dante Manoel da Rocha Santos Manoel Jos Gomes Tubino Fernando Born Caldeira de Andrada Jos Emlio Turano Bastos 03/64 10/69 03/59 01/70 09/68 11/69 07/68 09/69 09/69 09/69 01/70 11/69 08/70 02/71 Mecnica Histria Naval Geografia Econmica Direito Desenho Tcnico Educao Fsica Eletrnica Mecnica Mecnica Educao Fsica Educao Fsica Educao Fsica Balstica Fsica

O fato que o magistrio naval no provocou interesse entre a oficialidade em seus 4 concursos 1968, 1969, 1971 e 1973 embora dos aprovados boa parte fosse da banda de suas turmas, inclusive

o 01 de uma delas, Comandante Quevedo. O distintivo do magistrio era uma estrela cheia de cinco pontas acrescida ao do Quadro/Corpo de origem do oficial. No houve um Quadro de Magistrio (embora

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o tico-tico Boletim de Corpos e Quadros de Oficiais registre sua existncia, os professores militares eram listados aps seus Quadros/Corpos de origem como sendo da reserva remunerada. Na prtica, foram da reserva remunerada, por ato do Presidente da Repblica, reconvocados (nunca houve registro desta reconvocao) e a seu tempo passaram para a reserva remunerada (inatividade) por ato do Ministro da Marinha. Como militares, davam aulas fardados, no davam servio de pernoite ou de Sala de Estado, podiam em paralelo ter emprego ou funes em empresas e rgos pblicos, compareciam a todas as cerimnias na Escola, episodicamente a representaes, participavam de cursos, comisses de trabalho e bancas examinadoras de concursos. Ao menos dois professores (Comandante Luiz Carlos e Santiago) participaram de viagem de instruo, outro (Comandante Quevedo) assumiu a Superintendncia de Ensino (SE) em certa poca, tendo o Comandante Tcio, j na inatividade, sido Superintendente de Ensino por muitos anos. Cursaram a Escola Superior de Guerra (ESG) os Comandantes Luiz Carlos, Protgenes, Clio e Porto. De forma geral, o professorado militar no assumiu funes administrativas ligadas ao ensino, exceo do incio, em 1968, quando as Divises de apoio da SE foram chefiadas por curto perodo pelos Comandantes Parisi, Marco Aurlio e Tenente Lourival. Bem maior participao teve o ento CT Porto, que assumiu diversas incumbncias Museu, Biblioteca tendo, nas pesquisas que fez em Portugal, constatado que a Escola Naval originou-se em 1782, sendo assim o mais antigo estabelecimento de ensino Superior do Brasil (h artigo sobre o assunto na primeira edio da Revista de Villegagnon). Mas a chegada dos professores efetivos civis e militares provocou/coincidiu com uma srie de projetos que movimentaram Villegagnon: a instalao do computador para fins educacionais IBM 1130 (ficava na atual sala da Formar), o que foi a partida para uma onda de informatizao na Escola; a realizao anual dos Encontros de Professores e Instrutores da Escola Naval (EPIEN), que no eram obrigatrios, mas registravam grande presena e debates muito pertinentes sobre o ensino; um grande nmero de simpsios e cursos, que eram assistidos pelos professores sem a isso estarem obrigados; um crescimento no rendimento e resultados esportivos, mxime nas competies entre Escolas Militares; o reconhecimento pelo Ministrio da Educao e Cultura (MEC) do curso da Escola Naval como de nvel superior e da graduao em Cincias

Navais que ento passou a ser conferido aos concluintes do estgio escolar; a adoo temporria da Engenharia Operacional em 1969 que tinha a finalidade de atrair jovens para a carreira naval; a instalao de laboratrios de eletricidade, eletrnica, mecnica, de resistncia de materiais e processos (ficavam onde hoje o Departamento de Sade); a implantao da Formao Diversificada (anos 70) em que os Aspirantes da Armada, Fuzileiros e Intendentes deviam escolher entre quatro habilitaes: Mecnica, Eletrnica, Sistemas (de armas) e Sistemas (de administrao): isto levou a que, por exemplo, um Aspirante intendente optasse por Mecnica, levando elevao do nmero de turmas, algumas com trs alunos, e posteriormente levando a que os IM obrigatoriamente habilitassemse exclusivamente em Administrao (HA), a Armada em HM, HE e HS e os FN em HM e HE; a criao, por grupo de trabalho de professores que visava classificao nica dos Aspirantes da Armada, dos fuzileiros e dos intendentes, por ano, e que criou uma frmula que tinha um fator k que era o equalizador e sobre o qual o Comandante Caldeira foi o relator. A SE, ao longo do perodo, deixou de ligar-se a Departamentos e passou a ter subordinados Centros, aos quais se ligavam as disciplinas (passou a existir mais um nvel administrativo); mais tarde as disciplinas foram reunidas em coordenaes, dentro dos Centros. Inicialmente foram o CCS (Psicologia, Merceologia, Contabilidade, Economia, Geografia Econmica, Direito, Histria Naval e Militar, Portugus, Ingls e Administrao), o CCB Centro de Cincias Bsicas, logo depois nominado CTC (Mecnica, Eletrnica, Geocincias, Fsica, Matemtica, Desenho Tcnico, Estatstica) e trs outros Centros o de Coordenao e Controle CCC (absorvido pelo CAA), o de Coordenao de Sistemas (de Armas, que foi absorvido pelo CTC) e o Centro de Apoio Administrativo (CAA). O ensino das matrias profissionais inicialmente ficou a cargo de um Departamento com Divises de GuardasMarinha, da Armada, de Intendncia e de Fuzileiros Navais; posteriormente foi criado o CPN (Centro Profissional Naval). A Educao Fsica sempre teve tratamento diferenciado em funo de seus horrios e prticas. Alm dos professores efetivos militares, lotou professores efetivos civis, auxiliares militares e civis e tcnicos contratados para as diversas equipes. Sempre esteve ligada ao ComCA como um Departamento, a no ser por curto perodo em que se ligou SE. desta poca o SOEP (Setor de Orientao Pedaggica), volta-

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do para o corpo docente, e o SOE (Setor de Orientao Educacional), voltado para o corpo discente. Foram instalados laboratrios de Eletricidade, Eletrnica, Mecnica, Resistncia de Materiais e Processos (ficavam onde hoje o Depto. de Sade). Por aquela poca, os testes e provas deixaram de ser mimeografados a lcool e passaram a ser xerocados; as aulas passaram a ser avaliadas; passou-se a adotar preponderantemente livros didticos em vez de apostilas e folhas de informaes impressas na grfica da Escola, de autoria de professores e instrutores. O certo que a existncia de professores efetivos (e ressalto os civis, a princpio em pequeno nmero) auxiliou a provocar alteraes nos procedimentos em Villegagnon. A necessidade de docentes para disciplinas decorrentes da Formao Diversificada, a no realizao de novos concursos, levou contratao de professores e professoras (muitos deles depois concursados) como celetistas, depois estatutrios. Ento foi sancionada a lei 6.498 de 07/12/1977, que na prtica encerrou o magistrio militar naval, visto que se por um lado tirava atrativos para a oficialidade na ativa, por outro impunha aos ento professores efetivos militares trs opes, a qual foi por todos exercida at 01/05/1979: permanecer como professor efetivo militar, continuando a carreira (optaram 16, os Comandantes Luiz Carlos, Protgenes, Leo, Clio, Brando, Dante, Lamartine, Lourival, Ubiracy, Fortes, Ferolla, Tubino, Quevedo, Turano, Pamplona e Nantes); passar efetivamente para a inatividade no posto ento ocupado, assumindo imediatamente emprego de professor civil do Magistrio Superior da Marinha a princpio como celetistas e depois como estatutrios (optaram 11, os Comandantes Tcio, Porto, Marco Aurlio, Bibiani, Dantas, Muralha, Sylvio, Santiago, Martinho, Petrassi e Caldeira); passar efetivamente para a inatividade no posto ento ocupado (optaram 10, os Comandantes Parisi, Alhanati, Maurcio, Mello Jnior, Galli, Gusmo, Serzedelo Correa, Winhkewski, Magarinos e Valle Ferreira). Alguns, por motivos diversos, j tinham deixado o magistrio Comandantes Velloso, Edmundo e Moura. Considero que 1985 o final do perodo do magistrio militar, pois naquele ano foi para a inatividade o ltimo dos que em 1979 optaram por continuar a car-

reira, o Comandante Quevedo; mas o divisor de guas foi 1979, quando a partir de 01/05/1979 o corpo docente tomou trs rumos. Perodo em que a razo de ser da existncia do magistrio militar naval em Villegagnon o corpo discente passou tambm por transformaes, acompanhando as que ocorriam no mundo exterior nossa Ilha. No s por saudosismo lembrar aos que vivenciaram e informar aos que c no tinham ainda chegado que tempo houve em que: as licenas dos Aspirantes, sempre de jaqueto ou branco com espadim e luvas, eram a partir de 11:00 dos sbados, nenhuma turma sendo liberada se na Escola alguma mais antiga ainda estivesse a bordo; o regresso das licenas do m de semana eram no domingo at 22:00 (1 ano), 23:00 (2 ano), 24:00 (3 ano) e 06:00 das segundas-feiras para o 4 ano; na Marinha o uniforme, determinado pelo Distrito Naval, era normalmente o jaqueto (entre maro e outubro) e o branco (entre outubro e maro); os Aspirantes tinham 3 uniformes internos alm do oitavo (bermuda cinza e camiseta branca): o mescla (cala e camisa mescla de manga comprida abotoada), usado durante o dia em rotina normal e aps a Bandeira aos sbados, domingos e feriados; o branco e o cheviot (azul-marinho escuro, um suplcio pois seu tecido espetava a pele) nas rotinas de domingo. A cobertura era o caxang, sendo que o dos ociais alunos em certa poca tinha um debrum azul; as capas de bon, de pano, eram semanalmente engomadas e ao serem montadas nos quepes deviam formar um peito de pombo na parte traseira era um de nossos diferenciais dos colegas cadetes do Exrcito (as capas dos quepes bem esticadas) e da Aeronutica (idem bem amassadas, indicativo do uso de fones quando pilotavam); o colarinho da camisa usada com o jaqueto era engomado semanalmente e preso camisa pela parte de trs, pelo boto do colarinho; o Corpo de Aspirantes era servido francesa, cada mesa do rancho ocupada por uma leira de cada peloto do Batalho Escolar; s ociais e subociais, de terno, eram licenciados paisana a Marinha foi a ltima Fora a permitir o paisano esporte para todos; a conduo para e de terra para os Aspirantes j teve como ponto o prdio da ESSO (onde hoje est o IBMEC, junto ao Obelisco), o prdio da Bolsa de Valores na praa XV;

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uma pasta de couro marrom era a nica pea a ser portada pelos Aspirantes licenciados, vedada qualquer outra e nunca embrulhos; antes da construo do aeroporto Santos Dumont, a chegada e sada da Escola Naval era por mar (do e para o cais da Bandeira); existiu uma ponte de atracao para recebimento de gneros e atualmente s existe um ponto com um canho (ca em frente coberta de rancho da guarnio); durante anos as nicas mulheres com acesso parte alta da Ilha eram a bibliotecria e sua assisten-

te (a biblioteca cava onde hoje esto as salas de Companhia. A parte final do trabalho, ao qual acresci dados alm de seu escopo, objetiva a que Voc, leitor, lembre outros fatos e usos de sua poca em Villegagnon e registre-os, encaminhando-os para a SE de nossa Escola, que saber para onde direcion-los. A finalidade uma das que moveu os Neanderthais ao gravarem figuras em suas cavernas: manter a memria para que, talvez um dia, fossem ser usadas.

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A ATUAO DO BATALHO DE OPERAES RIBEIRINHAS DE FUZILEIROS NAVAIS NA PROTEO DA AMAZNIA E A ESTRATGIA NACIONAL DE DEFESA
Asp (FN) Rafael Oliveira Rosback

Este trabalho destina-se a apresentar o Batalho de Operaes Ribeirinhas de Fuzileiros Navais: sua misso, como o estgio de formao do combatente anfbio ribeirinho, sua rea de atuao, os meios navais e aeronavais que utiliza e o apoio logstico prestado pelo depsito regional. Para tanto nos utilizamos de fontes oriundas de sites da internet e da Estratgia Nacional de Defesa. Nossa metodologia envolveu uma breve apresentao sobre toda rea e meios envolvidos no conceito de Operao Ribeirinha, a partir disso mostramos o apoio logstico e o apoio fornecido pelo Sistema de Proteo da Amaznia (SIPAM) para a sim mostrar o vnculo entre a atuao do Batalho e a Estratgia Nacional de Defesa. Nossa concluso foi a de que as diretrizes propostas pela Estratgia Nacional de Defesa que englobam a atuao do Batalho de Operaes esto sendo devidamente executadas. A Amaznia uma regio da Amrica do Sul englobada pela rea na qual est situada a bacia do rio Amazonas. Seus ecossistemas esto divididos em vinte e trs eco-regies que no Brasil englobam os estados do Acre, Amap, Amazonas, Par, Rondnia, Roraima e pequena parte do Maranho, Tocantins e Mato Grosso. Alm disso, chamado tambm de Amaznia o bioma que, no Brasil, ocupa 49,29% do territrio, sendo o maior bioma terrestre do pas. Temos, assim, uma reserva biolgica inigualvel no mundo. A bacia hidrogrfica amaznica possui mais de sete milhes de km2, compreendendo terras de vrios pases: Peru, Colmbia, Equador, Venezuela, Guiana, Bolvia e Brasil. A rea coberta por gua no rio Amazonas e seus afluentes mais do que triplica durante as estaes do ano. Em mdia, na estao seca, 110.000 km esto submersas, enquanto que na estao das chuvas essa rea chega a ser de 350.000 km. No seu ponto mais largo atinge na poca seca 11 km de largura, que se transformam em 45 km na estao das chuvas.

Toda essa abundncia de recursos e sua extensa rea, que faz fronteira com diversos pases, nos traz a tona problemas no mbito da defesa nacional como ameaas a invaso de potncias estrangeiras ou da expanso de conflitos armados para dentro de nossas fronteiras como o que est ocorrendo entre as Foras Armadas Revolucionrias da Colmbia (FARC) e a Colmbia. Percebemos tambm que organizaes no-governamentais e governos de outros pases j deixaram claro que no abrem mo de participarem da conservao da maior floresta do planeta. Frente atuao e presena da Marinha do Brasil na regio percebido que para a manuteno da plena posse e defesa da Amaznia necessrio o controle das hidrovias interiores e das reas que lhes so adjacentes. Nesse contexto a Operao Ribeirinha a forma de se executar a ocupao dessas reas. Uma Operao Ribeirinha, no Brasil conhecida tambm por OpRib, se desenvolve em uma rea Ribeirinha (conhecida

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como ARib), que uma rea interior, compreendendo hidrovia fluvial ou lacustre e terreno, caracterizada por comunicaes terrestres e visibilidade limitadas e pela existncia de extensa superfcie hdrica ou rede de hidrovias interiores, que servem como via de penetrao estratgica ou rotas essenciais ou principais para o transporte de superfcie. A OpRib tem como objetivo controlar e manter uma ARib ou parcela desta, a fim de neg-la ao inimigo ou ser um instrumento para uma ofensiva a uma tropa inimiga. Na Operao Ribeirinha necessria a atuao integrada dos meios navais e aeronavais durante toda a sua execuo, diferente de uma Operao Anfbia onde aps o Desembarque Anfbio, h uma separao organizacional entre Fora de Desembarque e a Fora Tarefa Anfbia. So utilizadas tambm pequenas embarcaes, as Lanchas de Assalto Rpido (LAR), que so os vetores dos fuzileiros navais entre os navios e a margem e tambm so utilizadas durante a operao para a proteo dos navios. Essa atuao conjunta dos meios proporciona uma rpida penetrao e retirada da tropa. O navio proporciona apoio logstico e possibilita a atuao dos fuzileiros em reas mais distantes. O fuzileiro naval quem efetivamente faz a ocupao em terra. O vetor areo permite grande mobilidade tropa e a possibilidade de introduzir a tropa em reas mais afastadas da margem.

executar Operaes Navais, Aeronavais e de Fuzileiros Navais e terrestres de carter naval e apoiar as Unidades e Foras Navais, Aeronavais e de Fuzileiros Navais, subordinadas ou no, em operao na Amaznia Ocidental. Para a execuo das atividades atinentes ao Corpo de Fuzileiros Navais na regio amaznica, foi criado, em 1985, o Grupamento de Fuzileiros Navais de Manaus (GptFNMa). Em decorrncia da Poltica de Defesa Nacional considerar como fundamental uma maior ao de presena da Marinha na Amaznia, a MB decidiu pela reestruturao do GptFNMa em uma unidade de valor batalho, para uma melhor atuao em operaes ribeirinhas. Dessa forma, o Grupamento de Fuzileiros Navais de Manaus tornou-se, em 2002, o Batalho de Operaes Ribeirinhas (BtlOpRib). A misso atual do BtlOpRib realizar operaes ribeirinhas, prover guarda e proteo s instalaes navais e civis de interesse da Marinha na regio e realizar aes de segurana interna, a fim de contribuir para a segurana da rea sob jurisdio do Comando do 9 Distrito Naval (Com9DN) e para a garantia do uso dos rios Solimes, Negro, Amazonas e das hidrovias secundrias, atingveis a partir da calha principal desses trs rios. O BtlOpRib localizado estrategicamente na extremidade sul de Manaus, prximo ao encontro das guas, onde se forma o rio Amazonas. Devido as caractersticas do ambiente ribeirinho, que so diferentes das de uma cabea de praia, foi criado em 2005 o Curso de Operaes Ribeirinhas que visa adaptar e moldar o combatente ao ambiente e execuo da Operao Ribeirinha. No curso j se formaram mais de 500 combatentes riberinhos, includos fuzileiros navais, militares de outras foras, policiais militares da

O BATALHO DE OPERAES RIBEIRINHAS DE FUZILEIROS NAVAIS


A Amaznia est inserida administrativamente, para a Marinha do Brasil, no 9 Distrito Naval. Dentre as tarefas do Comando do 9 Distrito Naval, consta

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Amaznia e agentes da polcia federal. No curso so ensinados conceitos de sobrevivncia na selva, combate na selva, primeiros socorros, navegao e orientao fluvial e terrestre, natao utilitria, rapel, fast hope, helocasting, comunicao, armadilhas, tcnicas de patrulha e conhecimentos bsicos de motores de popa. Aps realizado o curso, os fuzileiros navais mantm seu adestramento realizando exerccios internos no Batalho e em algumas operaes, realizados por vezes com outras foras.Alm dessas atividades o BtlOpRib mantem de forma permanente um destacamento de fuzileiros navais em Tabatinga desde de julho de 2003, com o efetivo de 45 militares. Fazendo parte da Fora de Emprego Rpido FER, sua tarefa contribuir para a ampliao da capacidade de realizao de patrulha fluvial, inspeo naval e de operaes ribeirinhas na rea de fronteira em cooperao com os meios navais e aeronavais estacionados na regio, alm de prover a guarda e proteo s instalaes navais e outras de interesse da Marinha na rea de Tabatinga. Esses militares permanecem por um ms no local, quando ento ocorre um revezamento. Para o transporte terrestre o peloto possui duas Viaturas 2 Ton TNE LAK e para os deslocamentos fluviais utiliza-se das LAR, orgnicas dos navios-patrulha fluvial estacionados na rea. Fornecem tambm apoio ao BtlOpRib os navios do Com9DN e o 3 Esquadro de Helicpteros de Emprego Geral - Esquadro HU-3, composto por aeronaves Helibras Esquilo, de fabricao nacional. Como exemplo de atuao conjunta, podemos citar a Operao Negro, que mobiliza os navios-patrulha fluviais (NaPaFlu), os navios de assistncia hospitalar (NAsH) e LAR.

A LOGSTICA DE SUPRIMENTOS PARA O BTLOPRIB


Observando a realidade podemos notar que existe uma grande dificuldade para suprir tropas, principalmente em ambientes de selva. Ao longo da histria ficou bastante evidente a dificuldade encontrada em conflitos, como no Vietn e na Segunda Guerra Mundial (Guerra no Pacfico). Dificuldades muito semelhantes os militares brasileiros enfrentam atualmente na selva amaznica. Podemos mencionar o fato de haver pouqussimas rotas terrestres e a grande distncia dos plos industriais como os principais obstculos para o apoio eficiente das tropas. A Marinha do Brasil possui nessa regio o Depsito Naval de Manaus, que visa estocar e distribuir gneros alimentcios, combustveis, sobressalentes, fardamento e desenvolver trfego de carga. A tarefa principal do depsito contribuir para que os meios navais, aeronavais e de fuzileiros navais estejam sempre prontos para atuar de forma eficaz. Para que haja o suprimento para o militar no fim de linha, ou seja, aquele que est na ponta do abastecimento necessrio uma complexa rede de abastecimento que vai desde a determinao da necessidade, aquisio do item, estocagem e distribuio. Em suma, a tarefa de apoiar de extrema importncia, pois sem itens de suprimento a execuo das operaes ribeirinhas seria invivel. Para isto necessrio um trabalho rduo, complexo que envolve muita dedicao e apropriada gerncia de recursos financeiros visto que estoques custam caro e representam imobilizao de capitais.

O SISTEMA DE PROTEO DA AMAZNIA


O sistema de proteo da Amaznia, SIPAM, iniciado em julho de 1997, foi criado para integrar informaes, gerar conhecimento atualizado para articulao, planejamento e coordenao de aes globais do governo na Amaznia, visando proteo, incluso social e ao desenvolvimento sustentvel da regio. Para tanto, o sistema

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utiliza dados gerados por uma complexa infra-estrutura tecnolgica, composta por subsistemas integrados de sensoriamento remoto, radares, estaes meteorolgicas e plataformas de dados, instalada na regio. A integrao das informaes e a gerao do conhecimento atualizado pelo SIPAM permitem a cada rgo parceiro planejar com segurana sua atuao em campo e tambm um melhor monitoramento e controle das operaes. Podemos citar a Operao Timb como exemplo de atuao conjunta entre o SIPAM e as Foras Armadas. Nela realiza-se um adestramento combinado de defesa da soberania, com a preservao da integridade territorial, do patrimnio e dos interesses nacionais.

Marinha do Brasil, por meio do fuzileiro naval, cabe a tarefa de projetar poder sobre terra (tarefa bsica do Poder Naval), garantindo a conquista de objetivos como localidades, instalaes de interesse e ocupao de margens para a passagem de navios ou elementos combativos do Exrcito. Essa projeo de poder necessria para o efetivo controle das margens das vias navegveis. Como concluso, o aumento da participao de rgos governamentais, militares e civis, no plano de vivificao e desenvolvimento da faixa de fronteira amaznica, empregando a estratgia da presena juntamente com essas aes e atividades esto inseridas nas diretrizes bsicas da Estratgia Nacional de Defesa, sendo elas a dissuaso da concentrao de foras hostis nas fronteiras terrestres, organizao da foras armadas sob a gide do trinmio monitoramento/ controle, mobilidade e presena, mobilidade estratgica capacidade de responder prontamente a qualquer ameaa ou agresso. Conservar esse incomparvel patrimnio e, ao mesmo tempo, fazer dele alavanca estratgica para o desenvolvimento do Brasil desafio de alta complexidade. E somos ns, brasileiros, os nicos que podem e devem definir em que termos isso ser feito. (LULA, 2007, grifo prprio).

O BATALHO DE OPERAES RIBEIRINHAS E A ESTRATGIA NACIONAL DE DEFESA


As Operaes Ribeirinhas so realizadas por uma Fora Tarefa Ribeirinha. Estas geralmente so baseadas no trinmio navio-fuzileiro naval-helicptero. As embarcaes e os helicpteros fornecem flexibilidade e mobilidade, alm de transporte de carga, pessoal e comando e controle necessrias a execuo de um Operao Ribeirinha. BIBLIOGRAFIA

Amaznia. (s.d.), disponvel em Wikipedia: http://pt.wikipedia.org.wiki/Amazonia, Acesso em: 25 Mai. 2010. Amaznia: A Cobia do Mundo. (s.d.), disponvel em Estado: http://estadao.com.br/amazonia/interesses_externos_a _cobica_do_mundo.htm. Acesso em: 25 Mai. 2010. Amaznia: Conservar e Desenvolver. (s.d.), disponvel em Estado: http://estadao.com.br/amazonia/artigo_amazonia_ conservar_e_desenvolver.htm. Acesso em: 27 Mai. 2010. Com9DN. (s.d.), disponvel em Btl. Operaoes Ribeirinhas: http://mar.mil.br/9dn/OM/BATOPRIB.htm. Acesso em: 26 Mai. 2010. Esquadro HU-3 Tucano. (s.d.), disponvel em http://spotter.com.br/Esquadroes/hu3_tucano_02.htm. Acesso em 26 Mai. 2010. Marinha do Brasil, Comando-Geral do Corpo de Fuzileiros Navais. (2008). Manual de Operaes Ribeirinhas dos Grupamentos Operativos de Fuzileiros Navais. Rio de Janeiro. Ministrio da Defesa. (18 de Dezembro de 2008). Estratgia Nacional de Defesa, decreto n 6208. O Projeto SIVAM/SIPAM. (s.d.), disponvel em http://planalto.gov.br/publi_04/COLECAO/99MENS8.HTM. Acesso em: 26 Mai. 2010.

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RIO 2011 OS JOGOS DA PAZ


O esporte uma guerra sem armas. George Orwell

Asp Felipe Kohn Martins

Falta menos de um ano para mais uma guerra se iniciar no mundo, cujo efetivo ser de mais de sete mil combatentes e o campo de batalha ser o Rio de Janeiro. No entanto, nesse confronto internacional no haver mortos ou feridos, nem ao menos sero disparados canhes ou metralhadoras. No ms de julho de 2011, no perodo de 16 a 24 sero disputados os 5 Jogos Mundiais Militares (JMM), o maior evento esportivo militar j realizado no Brasil.

DE OLMPIA A ROMA ORIGEM E HISTRIA


Os jogos olmpicos surgiram por volta de 776 a.C. na cidade de Olmpia na Grcia, onde cada homem representava sua plis (cidade-estado); e foi engajado nesse esprito de superao e patriotismo, cultivados pelos gregos e essenciais ao militar, que em 1995, em Roma, foram realizados os 1 Jogos Mundiais Militares (04/09/95 16/09/1995) em memria aos cinquenta anos do fim da 2 Guerra Mundial, que contou com 4017 atletas representando 93 pases, disputando as seguintes modalidades: Atletismo Basquete Boxe Ciclismo Esgrima Paraquedismo Pentatlo militar Tiro Futebol Judo Luta Livre Natao (Plo aqutico, mergulho e salvamento) Vlei Pentatlo Moderno Pentatlo Naval Triatlo

Quatro anos depois, entre 08 e 17 de agosto de 1999, foram realizados os 2 Jogos Mundiais Militares em Zagreb, contando j com 6734 participantes. Em 2003 os III Jogos tiveram como palco a cidade de Catania na Itlia, no perodo de 04 a 11 de dezembro. A quarta edio dos jogos ocorreu em Hyderabad, ndia, chegando a marca de cento e uma naes participantes surgindo o lema Sport for Peace. Por fim, chega a vez do Brasil, na cidade do Rio de Janeiro, sediar a 5 edio dos jogos que congraam militares a cada quatro anos a fim de promover a amizade atravs do esporte.

CISM E CDMB A ORGANIZAO


A organizao dos jogos um trabalho conjunto do Conseil International du Sport Militaire (CISM) e da Comisso Desportiva Militar do Brasil (CDMB). J no mbito organizacional do Brasil, as atividades de gerenciamento, planejamento e execuo dos jogos foram divididas em trs nveis: Comit Interministerial de Gesto das Aes Governamentais; Comit Executivo; e Comit de Planejamento Operacional (CPO). O primeiro Comit constitudo pelos comandantes das trs foras e por dezesseis ministros, o segundo visa operacionalizar as aes necessrias para a execuo dos jogos e o terceiro o encarregado do planejamento e execuo do evento. Todos os setores so subordinados ao Ministrio da Defesa.

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Comisso Desportiva Militar do Brasil Criada em 1956, a CDMB tem sua sede em Braslia e faz parte da estrutura do Ministrio da Defesa. A principal funo da comisso organizar e dirigir as competies esportivas entre as Foras Armadas.

OS JOGOS DA PAZ
Os mais de cinco mil atletas dos 5 JMM Rio 2011 se dividiro em vinte modalidades e usufruiro de uma estrutura impulsionada pelos Jogos Panamericanos de 2007, bem como o know-how como evento teste, j visando organizao das Olimpadas em 2016 na mesma cidade. Contando com uma

infraestrutura que abrange diversas estruturas esportivas da cidade como o moderno estdio olmpico Joo Havelange (Engenho), na Zona Norte, o parque aqutico Maria Lenk, Zona Oeste, o Centro de Educao Fsica Almirante Adalberto Nunes (CEFAN), entre outras espalhados pela cidade, estando alguns locais de competio e alojamento ainda em construo e/ou reforma.

Modalidades e lugares de competio


Vlei de Praia Praia de Copacabana 17-24 de julho Pentatlo Aeronutico 26 Batalho de Infantaria Paraquedista 17-23 de julho Pentatlo Militar Complexo Olmpico Deodoro 17-23 de julho Pentatlo Naval Centro de Educao Fsica Alte. Adalberto Nu-nes (CEFAN) 18-21 de julho Pentatlo Moderno Complexo Olmpico de Deodoro 20-23 de julho Paraquedismo Aeroporto Municipal de Resende 17-23 de julho Tiro Centro Nacional de Tiro Esportivo 19-23 de julho Basquete Local ainda indefinido 17-24 de julho Orientao Centro de Instruo Avelar em Paty de Alferes FLONA Floresta Nacional Mario Xavier em Seropdica 18-22 de julho Vlei Ginsio do Maracanzinho 17-24 de julho Jud Local ainda indefinido 18-23 de julho Natao Parque aqutico Maria Lenk 17-21 de julho Triatlo Praia de Copacabana 24 de julho Atletismo Estdio Olmpico Joo Havelange 19-23 de julho Hipismo Complexo Olmpico de Deodoro/ Centro Nacional de Hipismo 19-24 de julho Vela Escola Naval Baa de Guanabara 18-22 de julho Boxe CIAMPA Centro de Instruo Almirante Milclades Portela Alves 18-23 de julho Esgrima 26 Batalho de Infantaria Motorizado 18-23 de julho Taekwondo CEFAN 20-23 de julho Futebol Feminino: Centro Esportivo Micimo da Silva 57 BIMTZ 57 Batalho de Infantaria Motorizado (Escola) Escola de Comunicaes Clube de Regatas Vasco da Gama Masculino: Estdio Joo Havelange CIAA Centro de Instruo Almirante Alexandrino CIAGA Centro de Instruo Almirante Graa Aranha 1 Batalho de Infantaria Motorizado (ES) Clube de Regatas Vasco da Gama 13-23 de julho

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A ESCOLA NAVAL NOS 5 JMM


Ao longo deste ano de 2010 esto sendo realizadas competies militares pelo mundo, j nos dando uma mostra do que nos aguarda nos jogos de 2011. Em maro foi realizado no Principado de Bahrein o 44 Campeonato Mundial de Vela do CISM onde a equipe feminina brasileira sagrou-se campe na regata de match race. O 45 campeonato ocorrer durante os 5 JMM, na Escola Naval, onde ocorrero regatas do tipo match race e fleet-race. Para cumprir com xito a competio a Escola Naval criou o Grupo Executivo da Vela na sua estrutura organizacional. Em abril ocorreu o mundial de esgrima, na Venezuela, que mostrou o poderio polons nas provas individuais; porm, na competio por equipes prevaleceu a fora italiana, mencionando-se tambm a grande conquista brasileira: o bronze da equipe de florete masculina. No ms junho, a equipe de pentatlo naval da Marinha do Brasil disputou o Campeonato Nrdico de Pentatlo Naval, na Dinamarca, com uma equipe de oito atletas, conquistando o 3 lugar por equipes masculino e 4 lugar feminino. Na Frana, no mesmo ms, ocorreu o 6 campeonato mundial militar de futebol feminino, contando com a participao do Brasil e de mais seis selees,no qual a equipe brasileira sagrou-se campe invicta, e para completar a participao efetiva do Brasil em competies internacionais, no dia dois de junho, a seleo feminina militar de vlei foi campe mundial em cima da Alemanha, nos Estados Unidos.

Pentatlo naval: moldando os atletas anfbios

PENTATLO NAVAL, AERONUTICO E PARAQUEDISMO? A VARIEDADE DO ESPORTE MILITAR


Alm de modalidades j conhecidas e consagradas em diversas olimpadas, o mundial conta com esportes de carter estritamente militares, como o pentatlo militar, o naval e o aeronutico, bem como o paraquedismo. No mbito nacional, o pentatlo militar o mais conhecido e consagrado, englobando tiro, pista de pentatlo militar (PPM), natao utilitria, lanamento de granada e corrida. Outras modalidades de carter militar tambm ocorrero no mundial, essas um pouco menos praticadas no Brasil. O pentatlo aeronutico foi desenvolvido a fim de testar as caractersticas essenciais a um piloto, agregando assim as modalidades de Esgrima, para desenvolver a velocidade e a reao de escolha, Basquete, que visa coordenao e preciso, Tiro, a fim de maximizar a concentrao e o autocontrole, Natao com obstculos e Evaso, que se constitui de uma pista de obstculos e uma de orientao. J o pentatlo naval, que surgiu em 1949 para o treinamento fsico de militares das foras especiais da marinha italiana, conta com natao de salvamento, pista de obstculos, natao utilitria, remo e cross-coutry anfbio, cuja constituio de corrida com rifle e tiro, atravessar guas (de rio ou lago) com um bote inflvel e lanamento de granada, sendo que cada atleta leva um rifle junto a si por todo o percurso de 2,5km. Por fim, o paraquedismo, praticado no Brasil h pouco mais de 60 anos, quando se formaram os primeiros paraquedistas militares brasileiros em Fort Benning (EUA) e ento iniciando a trajetria dessa prtica com a criao da Escola de Paraquedistas do Exrcito Brasileiro, em 1945. Nos dias de hoje, o paraquedismo j est presente nas trs foras armadas brasileiras e ser mais uma chance de vitria que o Brasil ter em 2011.

Equipe de Pentatlo Naval Brasileira no CEFAN

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Durante o ano, o Brasil e muitas outras naes, em preparao aos jogos de 2011, fizeram-se presentes tambm no 53 mundial militar de pentatlo aeronutico na Espanha, no 35 campeonato mundial militar de paraquedismo na Sua, no 19 mundial militar de

Taekwondo no Canad, no 41 mundial militar de pentatlo moderno na Repblica Tcheca, entre outras competies militares pelo mundo, estendendo-se at o dia cinco de dezembro.

Mundiais militares ao longo de 2010


Ms Maro Abril Junho Julho Modalidade Cross-Country Vela Jogos de inverno Esgrima Voleibol feminino Futebol feminino Pentatlo Aeronutico Pentatlo Moderno Taekwondo Paraquedismo Pas Sede Blgica Bahrein Itlia Venezuela Estados Unidos Frana Espanha Repblica Checa Canad Sua Ms Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro Modalidade Luta livre Orientao Natao Pentatlo Militar Basquetebol Mundial de Cadetes Boxe Maratona Golfe Tiro Pas Sede Finlndia Noruega Alemanha Holanda Coreia do Sul Turquia Estados Unidos Grcia Paquisto Brasil

CONTAGEM REGRESSIVA...
Falta bem menos de um ano para que militares de todas as partes do mundo venham ao Brasil, especialmente ao Rio de Janeiro, para medir foras e mostrar que o esporte essencial para a formao do combatente. Cada militar trar sua vontade de superar os limites, o patriotismo, o esprito de corpo e a vibrao com sua fora e seu povo, valores primordiais queles que exercem a profisso na caserna e que o esporte capaz de revelar. Espera-se, portanto, que nosso pas possa ser bem representado e que se popularize cada vez mais o esporte, dentro e fora dos quartis.

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CRNICA DO TEMPO
CMG (RM1-EN) Abdon de Paula

Posso desculpar quem me conduza a perder dinheiro, afinal a economia de mercado implica tambm comportamentos no sinergticos de competio exacerbada. Entretanto, nunca perdoo quem me faa perder tempo... Tempo o nico insumo que no se consegue ganhar, nem comprar. Da a importncia de se buscar aperfeioar a aplicao deste insumo, nico por natureza. Se nos depararmos com algum terico da fsica quntica, talvez ele possa pretender levantar este paradigma, trazendo-nos a possibilidade alegada do tempo se expandir. De qualquer modo, no seria prtico ter que trabalhar na velocidade da luz ou ser transformado em pura energia. J estaramos fora das necessidades do nosso mundo material... Assim, neste mundo material, em excelncia nas relaes sociais, e, em particular, no mundo empresarial, tempo o fator mais importante a ser considerado

sempre. O tempo que se tem o tempo que se tem... Um condicionante para a economia de tempo o foco, ou seja, a concentrao e disciplina na consecuo do objetivo. Na geometria euclidiana a menor distncia entre dois pontos medida sobre uma reta. Se considerarmos uma superfcie esfrica, como no caso da superfcie terrestre, tal distncia seria medida sobre um meridiano, ou qualquer outro crculo mximo. Nossos rumos deveriam nos conduzir a nossos objetivos, navegando sempre sobre tais gradientes direcionais, evitando ficar deriva, economizando tempo. Mas, quando se trata dos rumos humanos, quase nunca seguida a menor distncia, seja sobre uma reta, seja sobre um arco de crculo sobre meridiano. Isto porque, ao longo do caminho, a mente humana tergiversa e rumos divergentes so tomados e nos perdemos em inmeras derivaes, ou mesmo descaminhos. A consequncia imediata da perda de rumo a perda de tempo, nosso insumo de inestimvel valor.

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A perseverana no rumo s conseguida atravs da disciplina da concentrao no destino, no objetivo. Tal concentrao a expresso, em essncia, do conceito de foco. Mas o que nos leva a perder o foco e seguir em rumos auxiliares oriundos da ao de rudos perturbadores do rumo planejado? Na realidade, a mente humana no um sistema robusto, resistente a rudos. Somos constantemente estimulados a nos perder ao longo do caminho. Temos mecanismos de realimentao positiva das informaes que provocam instabilidade em nossos processos mentais, conduzindo, na melhor das hipteses, a convergncias marginais, de natureza oscilatria. Nossos desejos, curiosidades e medo nos tiram do caminho a todo instante. Nossas mentes se acostumaram a seguir o caminho das nuvens em constantes fugas e nos perdemos em fumaa insistentemente. A rigidez da disciplina cada vez mais se torna difcil, uma vez que tal rigidez conduz situao frequente de estresse. Parece que a mente se alivia temporariamente de tenses, atravs da perda de foco, muito embora, paradoxalmente, tal perda retorne como fator incremental do prprio estresse, como nos revelaria uma catarse. Assim, difcil para uma pessoa perseverar em seus objetivos prprios, o que dizer, ento, quanto a persistir na consecuo de objetivos coletivos, sociais ou empresariais? A mesmo que a dificuldade aumenta muito! Isto porque, quase nunca, tais objetivos so colimados com os objetivos individuais, ao contrrio, quase sempre, se chocam contra eles. Um exemplo clssico deste comportamento se ressalta do ambiente poltico. Onde o bvio quase nunca perseguido, ao contrrio, ignorado. Fazer com que pessoas atuem em objetivos divorciados dos seus prprios projetar o atraso. Essa a principal razo da perda de tempo nas organizaes.

E o atraso resultante uma medida desta dissociao entre objetivos individuais e grupais. Quase sempre as aes so postergadas, ou omitidas, e o resultado uma enorme perda de tempo. Pessoas focadas so insuportavelmente eficientes, tiranas, intransigentes e so fadadas solido, lembradas, apenas, quando se precisa que algo acontea, e que no sejam aceitas desculpas de por que os objetivos no foram atingidos. Mas so insuportveis, sufocantes. Pessoas sem foco so agradveis, de convivncia suave, democrticas, coloridas na convivncia e invariavelmente ineficientes. Conversadeiras, atraentes, boas companhias mesa, pssimas quando se quer algo resolvido num tempo adequado. Elas sempre encontram rebuscadas explicaes da razo de no terem conseguido prosseguir, ao invs de apresentar o trabalho pronto. Em suas respostas, no so empregados os verbos utilizados para se fazer as perguntas. Estaramos, ento, fadados a nos posicionar entre a ineficincia democrtica e a eficcia ditatorial? uma tarefa psicolgica interessante encontrar solues que se traduzam em mtodos que atribuam, para a maioria das pessoas, alguma possibilidade de colimar seus objetivos com os de grupo. Esta busca de congruncia permitiria a criao de foco individual que mobilizasse a ao contnua, quase sem interrupes em seu curso de ao. Para quem almeje se tornar mestre de seu destino, ao invs de esperar que algum descubra a cura para qualquer uma destas posies extremas, que persiga a autorreflexo. Para os que buscam a perfeio suprema, ame a disciplina e a ordem, sem acreditar que a anarquia seja baguna, pois a ordem surge do caos... Para todos, qualquer que seja a posio assumida, mister lembrar que no existem caminhos prontos, eles so feitos pelos nossos prprios passos. Esperar que os caminhos sejam concretizados, antes da caminhada, seguramente perder tempo...

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REBOCADORES, OS MELHORES AMIGOS DO NAUTA


Asp Rhuan Toledo Gurgel

Que navegar, alm de cincia, uma arte, todos os bons nautas j sabem. Segundo o livro, ou melhor, a bblia dos martimos, Navegao: a Cincia e Arte, eis aqui a definio universal: Navegao a cincia e a arte de conduzir, com segurana, um navio (ou embarcao) de um ponto a outro da superfcie da terra. Dentre os tipos de navegao que existem (costeira, ocenica e em guas restritas), destaca-se a navegao em guas restritas, uma vez que esta a que exige maior preciso. Essa navegao executada em

condies nas quais a manobrabilidade do navio fica comprometida devido topografia submarina e a heterogeneidade da costa. Em meio a esse contexto da navegao em guas restritas, surge um ator que vem protagonizando essa arte desde o advento da propulso a vapor O rebocador. Entretanto, a forma como o rebocador empregado transcende em muito o ato de conduzir de um ponto a outro. Ele e os profissionais que nele trabalham auxiliam outros navios ou barcaas em suas manobras nas zonas porturias e nos canais de acesso aos portos.

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Navios muitas vezes o seu tamanho e que so puxados, empurrados, girados e rebocados em manobras delicadas de atracao e desatracao. Alm disso, eles tambm podem ser utilizados para desencalhar embarcaes e socorrer navios que sofreram graves avarias em alto-mar, rebocando-os para uma rea segura. A Marinha do Brasil mantm atualmente rebocadores de alto-mar, que operam no SALVAMAR Brasil o servio de busca e salvamento da Marinha em todo Brasil , e tambm possui rebocadores porturios, que auxiliam as manobras de seus navios nas suas bases e em portos do Brasil inteiro. Em face a essa vasta aplicabilidade, e dada sua relevncia no que tange considerao do nvel de desenvolvimento e eficincia de um porto, as indstrias navais em todo o mundo tm dado notvel e crescente relevncia a projetos cada vez mais arrojados, potentes e, principalmente, mais seguros desses meios navais, que tanto auxiliam o nauta e contribuem sobremaneira para a salvaguarda da vida humana no mar.

Meu objetivo neste artigo apresentar esta magnfica embarcao, descrever suas variaes e os tipos de fainas em que se envolve, a fim de concluir o quo significativo o rebocador no sentido estratgico, econmico e ambiental, e quais so as perspectivas futuras do Brasil para se emparelhar com as potncias mundiais.

VISO GERAL DO REBOCADOR


Os rebocadores so caracterizados por serem navios com elevada potncia, excelente capacidade de manobra e pequeno tamanho. Existem tambm rebocadores de maior porte, que apoiam plataformas petrolferas de diversas formas a longas distncias da costa. Como esse tipo de navio prima pela manobrabilidade, seus projetistas sempre exploraram ao mximo as inovaes tecnolgicas ligadas propulso direcional. Para entendermos melhor os diferentes tipos de rebocadores e como se deram esses avanos at a configurao mais moderna, farei uma sucinta apresentao cronolgica desse segmento da indstria naval.

RbAM Trito (R-21) - Rebocador de Alto-Mar

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PARTES PRINCIPAIS DE UM REBOCADOR CONVENCIONAL:

1) Luz de tope, 2) Mastro, 3) Bandeira, 4) Sirene de nevoeiro, 5) Antena de radio, 6) Lmpada de sinalizao, 7) Chamin, 8) Passadio, 9) Visor Vista Clara, 10) Amurada, 11) Escada acesso, 12) Salva-vidas, 13) H-Bitt, 14) Cabrestante, 15) Guincho de reboque, 16) Cabo de reboque, 17) Convs principal, 18) Escotilha, 19) Passador de cabo, 20) Borda de popa, 21) Defensa, 22) Proa, 23) Leme, 24) Bocal de Kort, 25) Hlice, 26) Eixo do Hlice, 27) Casco.

RESENHA HISTRICA DA PROPULSO DIRECIONAL


Os rebocadores mais antigos, com propulso a vapor, eram dotados de rodas de ps, mas estes logo foram substitudos por rebocadores com hlices convencionais. Mais tarde, bocais de Kort foram adicionados em torno dos hlices para aumentar o rendimento dos mesmos. Com o sucesso dos Bocais de Kort, surgiu o leme-bocal, que omitiu temporariamente a necessidade de lemes convencionais nos rebocadores. Posteriormente, combinados com hlices azimutais, os bocais de Kort deram origem ao que hoje conhecemos como bow thruster e stern thruster, que foram inteligentemente trazidos para navios de guerra e outros navios mercantes. Antes da Segunda Guerra Mundial foi criado o hlice cicloidal (sistema Voith Schneider1 ou VSP), mas foi pouco usado nos rebocadores por no ser de fcil instalao. Depois da Segunda Guerra Mundial, ele foi associado segurana devido ao desenvolvimento do Rebocador Voith, que possui livre movimentao. Na dcada de 1950, foi criada a propulso azimutal (ou z-drive). Embora mais simples e menos mano1

brvel que o cicloidal, o sistema de propulso azimutal se espalhou mais rpido por ser mais barato a curto prazo. conhecido s vezes como sistema de Schottel, porm existem vrios tipos: Schottel, Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wrtsil, etc. Esses sistemas de propulso so us ados nos rebocadores projetados para as tarefas mais diversas, eles influenciam diretamente no desenho, tamanho, potncia, aplicao e at no mtodo de reboque.

O FATOR DIFERENCIAL BOLLARD PULL


Alm da potncia instalada (de propulso), outro fator conjugado pelos motores do rebocador o Bollard Pull (ou trao esttica longitudinal). Essa trao esttica determina a tonelagem mxima do navio que o rebocador pode rebocar e, consequentemente, em qual tipo de faina o rebocador ser empregado. O Bollard Pull a propulso terica, medida em toneladas, atingida a uma velocidade zero de avano e plena RPM do motor; com ele se pode fazer a comparao entre rebocadores no que se refere sua fora de trao. um conceito acadmico e um tanto quanto abstrato, visto que no pode ser obtido na prtica por dois motivos: enquanto os hlices giram, estes alteram a velocidade da gua, assim sendo, no veem a gua em uma velocidade zero; o outro motivo que, em velocidades de reboque, os motores no conseguem atingir a plena RPM devido a uma relao RPM x torque de diminuio.

um sistema de lminas, como se fossem as ps de uma batedeira gigante no fundo do casco, baseado no princpio das nadadeiras de um golnho, que se desloca em qualquer direo com uma variao mnima de movimentos. Esse sistema os impede de trabalhar em guas rasas, exige que os rebocadores sejam grandes e tenham motores muito potentes, com bollard pull na faixa de 75 a 150 ton.

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Por ser um conceito terico, no reconhecido em alguns pases, originando graves embaraos aos navios rebocados e aos prprios rebocadores, pois o conhecimento da potncia instalada no suficiente para dar ideia da fora de trao possvel de ser desenvolvida. No Brasil, a NORMAM-08 da Diretoria de Portos e Costas estabelece claramente as condies de operao e medio de ndice do bollard pull dos rebocadores.

que existe. Tem a mais ampla manobrabilidade, podendo se deslocar e rebocar em qualquer direo independentemente da direo da proa. O eixo direcional ou lmina de Voith podem ser instalados mais prximos proa, para mover o ponto de trao para a popa e melhorar o desempenho em fainas de puxar. A essa variao se d o nome de Rebocador Trator. H ainda rebocadores de alto-mar que so projetados para enfrentar o mar aberto, fazer travessias ocenicas, rebocar entre continentes. Possuem grande autonomia e capacidade para armazenar grandes quantidades de combustvel e gua2. Um rebocador especial de alto-mar o AHTS (Anchor Handling Tug Supply), que trabalha basicamente com plataformas, tanto levando suprimentos, quanto as rebocando para as zonas ocenicas estabelecidas e as fundeando nesses locais. Alm de fazer o reboque offshore, movimenta os ferros das plataformas e as abastece se necessrio. Sua potncia instalada vai de 10.000 a 33.000 HP e o bollard pull da faixa de 120 ton, chegando at incrveis3 320 ton.
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TIPOS DE REBOCADORES REALIMENTAO DAS INOVAES DA INDSTRIA NAVAL


Com as inovaes da propulso direcional, vrios implementos puderam ser agregados aos rebocadores e, cada vez mais, os projetistas mesclam diferentes caractersticas para realizar as mais variadas operaes, o que torna difcil a distino do tipo do rebocador. Existem trs tipos bsicos de rebocadores: Rebocador de propulso convencional o rebocador mais comum, tem relativamente pouca manobrabilidade, possui eixos fixos, hlices que podem ser de passo varivel e um ou dois lemes. Rebocador de Propulso Azimutal Pode girar 360 em seu eixo e pode rebocar em qualquer direo, graas aos eixos direcionais. amplamente usado por ser fcil de manobrar e por possuir motor econmico, potente e com timo bollard pull.

Os rebocadores de alto-mar da Marinha do Brasil podem, inclusive, ser usados como navios-tanque; os mesmos aprimoram constantemente seu adestramento em exerccios de fainas de abastecimento em alto-mar. Os navios mais potentes da MB, os rebocadores de alto-mar Almirante Guilhem e Almirante Guilhobel, possuem bollard pull da ordem de 84 ton, estando habilitados a rebocar o NAe So Paulo.

Rebocador Voith ou de Propulso Cicloidal Utiliza o sistema Voith Schneider, o mais poderoso

RbAM Triunfo (R-23)

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RbAM Almirante Guillobel (R-25)

RbAM Almirante Guilhem - (R-24)

A ARTE NA PRTICA OS TIPOS DE REBOQUE


Poucas vezes, no meio nutico, vemos trabalhos to marinheiros quanto uma faina de reboque ou uso de rebocadores em atracao e desatracao de grandes navios. So uma verdadeira engenhosidade naval, os mtodos de engajamento, aplicao de fora e preciso, que so primordiais para se lograr xito nas mesmas. Basicamente, quanto ao mtodo de engajamento, o reboque pode se dar de duas maneiras: Reboque pela popa O cabo de reboque conectado ao guincho na popa do rebocador para puxar o navio ou plataforma, indicado quando a embarcao rebocada bem maior que o rebocador. Reboque a par O rebocador se prende a contrabordo da embarcao rebocada. utilizado quando a embarcao e o rebocador tm o mesmo tamanho, proporciona grande manobrabilidade, principalmente se feita por rebocadores azimutais ou de Voith. E quanto tcnica utilizada para o emprego da fora de trao, pode ser de quatro maneiras: Direto A fora de trao aplicada diretamente no cabo de reboque para arrastar o navio ou cortar segmento. usado em vias estreitas para dar mais gua no leme do navio rebocado em baixas velocidades. Indireto A trao aplicada uma resultante das foras em funo do ngulo de reboque, formato da carenagem e ngulo do casco do rebocador com a corrente e velocidade da corrente, pode chegar a at duas vezes e meia o ndice de bollard pull do rebocador. Indireto Forado uma recente evoluo do Reboque Indireto; entretanto, feito com ngulos maio-

res4. Testes5 comprovaram que, na faixa de velocidade de 3 a 7 ns, o Indireto Forado cria foras de trao maiores e as manobras so mais rpidas que no Reboque Indireto. Captura Transversal S pode ser feita pelos rebocadores com propulso azimutal. usada para cortar segmento dos navios com os propulsores voltados no sentido transversal. Em alguns testes5 foi comprovada uma fora de trao at uma vez e meia maior que o ndice de bollard pull do rebocador.

ASPECTOS ESTRATGICOS VISO MACROECONMICA


Os complexos porturios so entrepostos de ligao entre os modais de transporte terrestre e martimo. Com o desenvolvimento de vrias regies do Brasil, torna-se vital a ampliao da capacidade de nossos portos e terminais, at por este ser um dos requisitos para competitividade e projeo internacional. Nessas circunstncias destaca-se a questo do atendimento das embarcaes por parte dos rebocadores. As operaes com rebocadores influenciam diretamente na permanncia de um navio no porto, bem como no tamanho da fila de espera para atracao e desatracao. Esse tempo ocioso dos navios, alm dificultar o escoamento da produo, implica custos que sero fatalmente repassados aos clientes, dificultando a concorrncia dos produtos nacionais nos mercados globais.

Cerca de 45 com a linha central do navio e 30 com a corrente, no Indireto, at 90 da linha central do navio e 70 com a corrente, no Indireto Forado. Testes oriundos de pesquisas e troca de experincias em vrios portos do mundo, de acordo com o artigo do CLC Gregory Brooks e do CLC S. Wallace Slough no blog Towing Solutions.

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O controle da ociosidade dos navios tem que ser feito com base em uma anlise de regresso, isto , a partir de dados histricos de entradas de navios em diversos anos, pode-se projetar entradas de navios em datas futuras para dimensionar uma frota ideal de rebocadores. As condies dos portos, quando ideais, extrapolam nossas fronteiras, como, por exemplo, o Porto de Rio Grande, que, por causa de sua infraestrutura e capacidade de escoamento, exerce uma rea de influncia compreendida pelos estados do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, o Uruguai, o sul do Paraguai e o norte da Argentina. Como se pode observar, o desenvolvimento do desempenho operacional dos portos um fator estratgico para o crescimento econmico. Entre as melhorias que aperfeioam a eficincia do sistema porturio, destaca-se a ampliao da frota e/ou a substituio de rebocadores convencionais por rebocadores mais geis e potentes, quais sejam os azimutais e os cicloidais, para que se possa alcanar uma estrutura de custos adequada e um nvel de atendimento satisfatrio.

empresas estrangeiras, o que onera bastante a explorao de petrleo. A prestao de servios de navegao martima e apoio offshore pelos AHTSs um baluarte no que tange explorao petrolfera em guas profundas, pois presta o necessrio e vital apoio s longnquas plataformas nas zonas ocenicas de explorao de petrleo. Recentemente o governo brasileiro anunciou a liberao de verba para a revitalizao de portos, tendo em vista a preparao para a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olmpicos de 2016. Vale ressaltar que nesse perodo o Brasil ser uma grande rota de turismo internacional, e o atendimento aos grandes Transatlnticos requer peculiar minuciosidade por parte das manobras com rebocadores, uma vez que os passageiros no toleram solavancos de choques em manobras imprecisas. Em suma, no basta a ampliao da frota, o enfoque qualitativo das operaes inegvel. So necessrios rebocadores adequados para fazerem as manobras apropriadas, e em nmero que se possa solver a multiplicidade das solicitaes de reboque, aprimorando o processo de planejamento da demanda, minimizando os custos logsticos, os custos de estoque e aumentando o nvel de servio oferecido.

ASPECTOS OPERACIONAIS VISO MICROECONMICA


Alm dos elementos supracitados, o aumento da eficincia de um porto sobrevm da capacidade de receber os atuais mega carriers, que no depende somente de rebocadores potentes para manobrlos, mas tambm de canais viveis para seus grandes calados. De acordo com o diretor-executivo da Praticagem de Santos, Paulo Barbosa, so necessrios mais equipamentos e de maior potncia em razo da simultaneidade de manobras, do aumento das embarcaes que trafegam no Porto de Santos, mas, principalmente, por causa das operaes de dragagem de aprofundamento, que necessitam de rebocadores muito potentes. Como essas tarefas so fundamentais, a necessidade de realiz-las faz com que, na carncia de uma frota nacional modernizada e adequada, abra-se espao para atuao de empresas estrangeiras. Isso implica deixarmos de obter divisas com a prestao desses servios e aumentar os gastos com o afretamento dos mesmos. A situao fica mais crtica quando o assunto o apoio s plataformas offshore. Alm do afretamento dos AHTSs, tambm os SVs (supply vessel) e os PSVs (plataform supply vessel) so em grande parte controlados por

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SEGURANA NO MAR E MEIO-AMBIENTE A PREOCUPAO DO SCULO XXI


A escolha do(s) rebocador (es) para atender um navio feita por um tcnico da praticagem em funo da magnitude do navio, da corrente de mar, do vento e do calado, pois estes so fatores preponderantes no emprego dos rebocadores na questo de garantia da segurana. Entretanto, a deciso final conjun ta entre o prtico e o comandante do navio, pois ele tem que estar convicto das condies satisfatrias de segurana da navegao. justamente nesse aspecto que rebocadores modernos se fazem to necessrios. Sua imprescindibilidade nas manobras porturias fica ainda mais evidente quando nos deparamos com as estatsticas. Alm dos altssimos custos materiais e dos impagveis custos de vidas humanas, outro grande problema so os riscos ambientais, que implicam elevados prejuzos (multas e materiais), e a natureza leva anos se recuperar. Imagina o quo mal iria repercutir um grande vazamento de petrleo, ainda mais se constasse nos laudos que o motivo foi a falta de infraestrutura e segurana nas manobras do porto. De todas as medidas a serem tomadas para evitar sinistros, o uso de rebocadores adequados em conjunto com a praticagem o que mais reduz o risco de algum sinistro. Rebocadores adequados podem (e so) usados para evitar esses tipos de acidentes, seja para cortar segmento de um grande navio desgovernado ou para fazer uma aproximao com preciso cirrgica em um porto ou terminal. Com o grande nmero de superpetroleiros trafegando em nossa costa, d para se ter uma ideia de como os rebocadores devem ser potentes. Abaixo, uma tabela mostra as traes de que um navio to grande necessita para executar determinadas manobras, entenda-se como tais o equivalente que o rebocador tem que ser capaz de desenvolver para controlar um navio desses em uma situao de emergncia:

Velocidade do Petroleiro 6 ns 8 ns 10 ns 12 ns

ngulo de leme em um navio com 100.000 dwt 15 25 30 ton 45 ton 55 ton 75 ton 85 ton 120 ton 120 ton 175 ton

ngulo de leme em um Navio com 200.000 dwt 15 25 50 ton 60 ton 85 ton 115 ton 130 ton 185 ton 190 ton 260 ton

Referncia do livro Tug use in port do CLC Henk Hansen e estudos no Sture Crude Oil Terminal, Noruega.

Os rebocadores de Voith so os mais indicados para esta funo de guarda-porto pela livre manobrabilidade e alto ndice de bollard pull; entretanto, por limitaes fsicas, eles no podem transitar em guas rasas, sendo ento necessrios rebocadores azimutais nas reas mais prximas aos terminais porturios.

PERSPECTIVAS
Com a degradao da indstria naval brasileira e a Marinha Mercante dizimada, em consequncia de um atraso tecnolgico de quase 20 anos, no tnhamos mais, em nossos portos, rebocadores seguros e confiveis para atender os grandes e modernos navios cargueiros que ora demandavam nossa costa. Muitos rebocadores eram novos, porm j foram construdos obsoletos e com baixa potncia. Apesar de ter amargado dcadas de guas paradas, a indstria naval brasileira, impulsionada pelo setor petrolfero e por empresas que comeam a apostar no potencial logstico do transporte martimo, est passando por uma boa fase. A situao comeou a mudar em meados dos anos 90, quando a prpria indstria martima comeou a reagir. Os rebocadores comearam a ficar mais potentes, rpidos, com sistemas integrados de gerenciamento e instrumentos de navegao modernos. A atual conjuntura animadora. Dados do Sindicato Nacional da Indstria da Construo e Reparao Naval e Offshore (Sinaval) mostram que a Construo Naval brasileira est a todo vapor. A frota nacional de navios est sendo duplicada. A carteira brasileira de encomendas hoje estimada em 82 navios, e aumenta para 338 se forem includas as aquisies de petroleiros, navios de apoio a plataformas de produo de petrleo, navios sondas, plataformas de petrleo e outros tipos de embarcaes j anunciadas pela Petrobras. Ao redor da indstria naval, est uma forte cadeia de fornecedores, que alimenta os 151 estaleiros em ativida-

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de no Pas e aposta em tecnologia e solues que proporcionem alto desempenho com economia ao cliente. Alm das encomendas da Petrobras, a Vale, visando a garantir a segurana e competitividade na ampliao das suas operaes porturias e martimas, fechou um pedido de onze rebocadores para o Estaleiro Detroit, de SC. O primeiro foi entregue em setembro de 2009; o rebocador Sossego, um dos mais modernos do Brasil, que vai atuar no terminal da Ponta da Madeira, no Maranho. Estes nmeros fazem com que o Brasil ocupe o sexto lugar no mundo, entre unidades de construo, e almeje subir neste ranking, que liderado por China, Coreia do Sul e Japo, respectivamente. Na quarta posio est a Europa e na quinta colocao, a ndia.

Ainda que atrasado na corrida da construo naval, o Brasil segue com muita gua no leme e vem adotando tanto a poltica de aumentar os navios de bandeira brasileira nas navegaes de longo curso e de cabotagem quanto a de aumentar seu poderio naval, compatibilizando-o com um pas de propores continentais. A reestruturao dos portos e, principalmente das embarcaes de apoio porturio, deve ter igual ateno. Sobretudo os insignes rebocadores que, alm de auxiliar qualquer navio, de qualquer porte, de guerra ou mercante, iro suprir as nossas plataformas, que cada vez mais se mostram to significativas nesse contexto de prospeco de petrleo nas camadas do pr-sal. A previso de tempo bom para o Brasil, e o pas vai contar com os vrios armadores que esto chegando ao nosso atrativo mercado, renovando e ampliando suas frotas, tanto na rebocagem porturia quanto no offshore, e vai contar tambm com as grandes encomendas das empresas que querem se expandir internacionalmente. Com isso, nossa indstria naval renascer, elevando o Brasil a patamares de pases muito desenvolvidos. Elevaremos a eficincia e eficcia dos nossos portos, aumentaremos o atendimento dos navios a fim de diminuir as filas de espera, aumentar a taxa de escoamento da produo e, consequentemente, garantir a satisfao dos clientes.

CONCLUSO
O transporte de cargas deixou de ser uma questo de segundo plano e puramente operacional para entrar de forma definitiva no centro das discusses e decises estratgicas. Se 95% do comrcio exterior do Brasil feito pelo mar, deduz-se a relevncia desse aspecto no que concerne segurana nacional. A responsabilidade da segurana nas guas de todos ns. Militares ou no, os profissionais do mar tem o dever de assegurar que as normas estabelecidas pela Autoridade Martima sejam cumpridas, a fim de prevenir danos materiais, pessoais e ambientais.

BIBLIOGRAFIA
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A VIDA A BORDO DE UM SUBMARINO NA VISO DO ASPIRANTE


Asp Thiago Esquian dos Santos

No perodo de 11 de janeiro a 07 de fevereiro, estivemos a bordo do submarino Tikuna (S-34). Dois Aspirantes destacados a fim de realizar a comisso Aspirantex 2010. Tnhamos como misso adquirir o maior nmero de informaes e conhecimentos para, inicialmente, fazer uma melhor escolha de corpo e habilitao. A comisso tornou-se uma grande experincia profissional e de vida que nos auxiliar

com informaes suficientes para que, em um futuro prximo, tenhamos um olhar diferenciado em nossa carreira para o Curso de Aperfeioamento em Submarinos para Oficiais (CASO). Tivemos a oportunidade de conhecer bem as atividades de bordo: servios, exerccios, rotina e porto, que puderam deixar claro o total comprometimento e adestramento dos oficiais e praas neste meio naval brasileiro.

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O SUBMARINO
BATERIAS O submarino opera por meio de suas quatro baterias, sendo cada uma composta de cento e vinte elementos, ou seja, um total de quatrocentos e oitenta elementos, os quais armazenam energia. As baterias fornecem alimentao eltrica para todos os componentes do navio, principalmente o motor conhecido por MEP (Motor Eltrico Principal). Porm, como qualquer bateria, ela descarrega com seu uso, e nessa hora que o motor a diesel usado. Como em um navio de superfcie, esses motores acionam um gerador de energia, e ento vem a grande diferena: essa energia produzida armazenada pelas baterias para, ento, ser consumida pelo submarino (propulso e fora auxiliar).

ARMAMENTO Do submarino podem ser lanadas minas e torpedos. Todos lanados pelos tubos de torpedos localizados na parte avante do submarino. TRIPULAO

A tripulao do submarino relativamente pequena, composta de oito oficiais e trinta e quatro praas, divididos em funes diversificadas. Os oficiais so: Comandante, Imediato, CheOp (Chefe de Operaes), CheMaq (Chefe de Mquinas), Div. O (Diviso de Operaes), Div. T (Diviso de Torpedos), Div. M (Diviso de Mquinas) e Div. S (Diviso de Sistemas). Cada departamento e diviso com seus praas subordinados. Fomos apresentados a toda tripulao e depois designados a acompanhar dois oficiais, o Div. T e o Div. M, em todas as ativiPROPULSO dades que eles exercessem, e deles extrair o mximo O submarino possui propulso diesel-eltrica, sen- de conhecimento sobre a vida de bordo e at mesmo do o motor diesel utilizado para acionar os geradores experincias familiares, tais como administrar a disque, por sua vez, carregam as batetncia de casa e a falta de comunirias. Porm, mesmo enquanto esto cao, ou seja, tudo atinente vida sendo carregadas, continuam forneTnhamos como que nos espera como futuros oficiais cendo energia para o MEP e para os misso adquirir de Marinha. demais componentes eltricos. Esta o maior nmero J no primeiro dia, fomos agrafaina denominada esnrquel, execude informaes e ciados com uma tradio pela qual tada na cota periscpica (15 metros), todos que mergulham pela primeira conhecimentos para, visto que o motor diesel necessita de vez a bordo desta mquina de guerar para operar. inicialmente, fazer ra tem que passar: O BATISMO. Esta O submarino dotado de apenas uma melhor escolha de tradio tem como propsito pedir um eixo e uma hlice de sete ps, corpo e habilitao. permisso ao Rei Neptuno para sem engrenagem redutora, j que seu adentrar em seu reino (no teceremos motor funciona em baixas rotaes. maiores comentrios sobre o batisAtende com velocidade mxima de vinte ns (220 mo). Depois de devidamente batizados como Tarpo e RPM) e velocidade de cruzeiro de cinco ns (60 RPM). Sua velocidade controlada por estgios, cinco para Corvina, prosseguimos com o servio. avante e trs para r. Estes estgios so combinaes de disjuntores em srie e paralelo, dependendo da velocidade desejada. GOVERNO O submarino dotado de trs lemes horizontais, dois avante e um a r. Os de avante movem-se separadamente, sendo um cncavo e outro convexo, isso para que com o atrito com a gua a cota aumente ou diminua. O de r tem a finalidade de manter o equilbrio longitudinal. O submarino possui tambm um leme vertical com duas sees: superior e inferior, e utilizado para manter ou mudar o rumo. Esses lemes so controlados pelo CONGOP (Console de Governo e Profundidade).

O SERVIO
O servio no submarino, assim como nos navios de superfcie, roda atravs de quartos e sempre com dois oficiais, o oficial de periscpio (o mais antigo) e o oficial de guas. Os oficiais que acompanhamos tiravam servio de oficial de guas, que responsvel por coordenar o rumo, cota (profundidade), velocidade, acompanhar a carga de bateria, trimagem, revitalizao do ar, produo de gua pelo Grupo de Osmose reversa (GOR) e receber os prontos de verificao dos compartimentos (uma viglia contnua para verificar se esto ocorrendo gotejamentos

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ou vazamentos pelas diversas vlvulas e peas de passagem), sempre no intuito de auxiliar o oficial de periscpio. O oficial de guas, quando o navio encontra-se na superfcie, fica de servio no passadio, que localizado na parte superior da vela do submarino. Ali, acompanhado apenas pelo vigia, o oficial deve manobrar caso ache que algo pode afetar a segurana do submarino. A responsabilidade do oficial de periscpio acompanhar os contatos que so plotados pelos operadores sonar, e com essas informaes podem melhor decidir o rumo, cota e velocidade a serem tomados pelo oficial de guas. Tambm so responsveis pela navegao, que no caso do submarino, deve manter sua derrota dentro da AMX (rea mvel de exerccio). Esta rea tem como finalidade manter a Fora de Submarinos ciente da rea estimada em que o submarino se encontra, caso ele no envie a parte de segurana diariamente.

Os servios das praas so no comando e na manobra. Na manobra, as praas tm os seguintes servios: BV (Bombas e Vlvulas), responsvel em executar as ordens do oficial de guas em retirar ou colocar gua nos tanques de compensao, de esgotar tanques e pores e manobras de ar; QCP (Quadro de Controle da Propulso), este militar responsvel em controlar a velocidade do submarino quando este se encontra em semiautomtico, monitora tambm carga e descarga das baterias e o QFA (Quadro de Fora Auxiliar); PCM (Painel de Controle de Motores), responsvel em operar os motores atravs do painel ou na prpria praa de mquinas, alm de fazer a revitalizao do ar e produo de gua pelo GOR; e CONGOP, neste servio, o militar controla os lemes do submarino e velocidade quando est em automtico. No comando, as praas exercem o servio de OS (Operador Sonar), identificando e classificando o con-

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tato; SDT (Sistema de Direo de Tiro), neste servio o operador calcula solues para efetuar o tiro torpdico nos contatos sonar; PAC (Plotagem e Acompanhamento dos Contatos) realiza uma plotagem da marcao dos contatos (obtidas pelo sonar) em funo do tempo e que permite solues para o clculo do rumo, velocidade e distncia dos alvos, alm de ser o histrico do acompanhamento de contatos e eventos realizados durante o perodo de imerso do submarino; o servio de AUXILIAR DE NAVEGAO certifica-se de que os servios esto sendo propriamente conduzidos e rendidos, mantm o oficial de periscpio informado das condies do submarino, anuncia pelo fonoclama ordens referentes rotina de bordo, auxilia o oficial de periscpio na navegao, guarnece o MAGE quando

necessrio, procede a verificaes peridicas no navio, opera o painel de mastros e cumpre todas as listas de verificaes referentes aos compartimentos de torpedos, bateria e comando. Quando o navio est em faina de esnrquel, guarnece o AUXILIAR DO ESNRQUEL, que cumpre as listas de verificaes dos compartimentos de comando e baterias para esnrquel, informando o oficial de guas e, durante o esnrquel, guarnecendo seu posto em frente ao mastro do esnrquel.

OS ADESTRAMENTOS
Nestes vinte e oito dias de comisso, participamos de vrios exerccios. No CAV (Controle de Avarias) pudemos observar que, na doutrina do submarino, o

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CAV separado em dois reparos: reparo 1, no compartimento da manobra (a r), e o reparo 2, no compartimento de torpedos (avante). Aprendemos que nos submarinos so usados, preferencialmente, extintores qumicos (no danificam os equipamentos, no ferem a camada de oznio, no so txicos e no deixam resduos, ideais para esse tipo de ambiente de confinamento), evitando-se o uso de gua, pois esta afeta a estabilidade e danifica os diversos equipamentos eltricos de bordo. Participamos, tambm, de exerccios de EDA (Equipe de Ataque) onde, atravs de um simulador, geram-se contatos para manter a tripulao sempre adestrada para uma situao real. Participamos tambm do exerccio com a esquadra em que o grau de dificuldade foi muito maior, j que, diferentemente do simulador, o submarino teve que efetivamente manobrar alterando seu rumo, sua cota e sua velocida-

de. Durante o exerccio, a equipe tenta obter o maior nmero de informaes possveis para gerar uma melhor soluo para que o comandante tenha subsdios para melhor manobrar o submarino e lograr xito em sua misso: negar o uso do mar para os inimigos sem ser detectado. Tivemos a oportunidade de observar alguns adestramentos setoriais em que um militar do setor qualifica os demais militares de sua diviso, alm de participar das paradas quando as mesmas ocorriam.

FAINA REAL
Presenciamos, tambm, trs fainas que foram reais. J nos primeiros dias com o submarino na cota de duzentos metros, vivemos um momento que, para ns, foi algo incomum: vinda superfcie em emergncia, devido a um princpio de alagamento provocado por

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uma falha na regulagem de presso em uma redutora. Houve passagem de gua para dentro do poro de torpedos. Porm nada que comprometesse a comisso. Na pernada Recife-Rio ocorreu uma evacuao mdica no mar de um militar que estava tendo problemas de sade a bordo. Nesta faina, podemos observar que outros meios da Marinha do Brasil esto igualmente adestrados, e tambm o profissionalismo dos militares envolvidos. Com o auxlio do Navio Patrulha Gravata (P-51), o militar foi retirado de bordo, transportado para terra, removido e levado para o Hospital de Salvador para atendimentos mdicos. J na ltima semana, vivenciamos mais uma faina que necessitou da agilidade, conhecimento e adestra-

mento de todos. O alarme de incndio foi disparado e rapidamente foi constatado que no havia incndio. O que ocorreu foi uma falha no catalisador do MCP 1, fazendo com que os gases fossem descarregados diretamente para a atmosfera da mquina, ativando o sensor de fumaa do alarme de incndio. O que podemos realmente tirar de aprendizado destas fainas foi a prontido que todos da tripulao tiveram em guarnecer seus postos, verificar e sanar as avarias. Assim, conclumos que o adestramento contnuo muito importante para a segurana e xito nas fainas a serem cumpridas, tornando o mais perigoso e complexo trabalho simples de ser realizado.

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ROTINA
Na rotina de bordo, entre servios, adestramentos, manutenes e qualificaes, destacou-se a seriedade com que so conduzidas as qualificaes a bordo. Os militares esto sempre qualificando algum item do navio e, quando no, ensinam um

companheiro que estar se qualificando em breve, mantendo-se sempre atualizados. O dia a dia bem tranquilo e organizado, o nvel de estresse sempre bem gerenciado graas maturidade dos militares que mantm sempre seu foco, procurando manter um clima descontrado, sempre apoiados nos alicerces das foras armadas: a HIERARQUIA e a DISCIPLINA. No tempo livre, so comuns jogos eletrnicos, filmes, aliado (jogo naval) e at atividade fsica, alm do bingo, que acontece aos domingos. E a saudade bate? Lgico, mas a amizade e companheirismo fazem com que esse sentimento seja amenizado.

CONSIDERAES FINAIS
O Comando da Fora de Submarinos presta tambm apoio para seus meios. Um exemplo que podemos citar o fato de que depois de uma pernada de doze dias, ao chegarmos ao porto de Recife-PE, j se encontravam espera do submarino, um oficial e uma praa da Fora, que j haviam reservado hotel (para toda tripulao), entrado em contato com uma locadora de automveis, um sobressalente necessrio para reparo, recebimento de aguada e leo combustvel, tudo para facilitar a estada dos militares durante os dias de porto. Tivemos informaes sobre o que podemos esperar da Fora de Submarinos no futuro, como a aquisio de quatro novos submarinos convencionais, classe Scorpne, e um submarino nuclear. A Marinha planeja, para os prximos anos, a mudana da localizao da base de submarinos para Itagua-RJ devido a essas novas aquisies. J comea, tambm, a preparar militares para o submarino nuclear. Com

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um futuro promissor, s podemos esperar uma melhoria significativa para a Fora de Submarinos e, com isso, uma melhor segurana de nossa Amaznia Azul, que estar sendo patrulhada por esses homens que so MARINHEIROS AT DEBAIXO DGUA. Foi uma oportunidade mpar ver como o trabalho desses brilhantes militares, que muito nos ajudaram para ampliarmos nosso conhecimento sobre um dos diversos campos em que a Marinha atua. Alm de termos um maior embasamento, o

que nos auxiliar em nossa prxima escolha, a de qual aperfeioamento faremos. Dificilmente teremos outra oportunidade de vivenciar a rotina na vida de um submarinista antes de fazermos o aperfeioamento. Por isso, temos a certeza de que o aprendizado aqui adquirido foi de vital importncia para ns. O contato com os oficiais e as praas nos engrandeceu como militares e, com isso, temos a certeza de que o CASO tambm uma tima opo para carreira operativa na Marinha.

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de Villegagnon Notcias
VISITA DO CORAL GLEE DE CADETES DA ACADEMIA NAVAL DOS EUA
No dia 16 de Maro de 2010, o auditrio da Escola Naval serviu de cenrio para a apresentao de um dos mais respeitados conjuntos de vozes do planeta, o Coral Feminino da Academia Naval dos Estados Unidos (Coral Glee), com sessenta e uma integrantes, todas Aspirantes das quatro turmas da Academia de Anpolis. Sob a direo de Sra. Cindy Bauchspies, o grupo apresentou repertrio que incluiu canes dos mais variados gneros musicais: clssico, sacra, folk, patriota, MPB e da Broadway.

CERIMNIA DA PREMIAO DA 5 OBMEP OLIMPADA BRASILEIRA DE MATEMTICA DAS ESCOLAS PBLICAS


No dia 6 de Abril de 2010, foi realizada, no auditrio da Escola Naval, a Cerimnia de Premiao da 5 Olimpada Brasileira de Matemtica das Escolas Pblicas- OBMEP. A OBMEP promovida pelos Ministrios da Cincia e Tecnologia e da Educao. Seu objetivo incentivar o ensino de matemtica e descobrir talentos entre estudantes das escolas pblicas, que esto finalizando o ensino fundamental e cursando o ensino mdio. A Cerimnia contou com a presena do Excelentssimo Senhor Presidente da Repblica, Luiz Incio Lula da Silva, dos Ministros da Educao, Fernando Haddad, da Cincia e Tecnologia, Sergio Machado Rezende e das Cidades, Mrcio Fortes. O Comandante da Marinha, Almirante-deEsquadra Moura Neto, foi o anfitrio do evento, recebendo, ainda, o Diretor-Geral do Instituto de Matemtica Pura e Aplicada (IMPA), Csar de Camacho e a Diretora Acadmica da OBMEP, Suely Druck. Os pais e coordenadores dos colgios participantes tambm foram presenas marcantes na solenidade.

O Presidente da Repblica e demais autoridades premiaram trezentos e seis alunos com medalhas de ouro, vencedores da referida Olimpada. Entre os medalhistas, estavam nove alunos do Colgio Naval, do ano letivo de 2009. So eles: Arthur Fernandes Arajo, Thiago Sefergnini W. Teixeira, Davi Valrio de Queiroz Rodrigues, Renato Soares Nunes, Renan Luiz Brito dos Santos, Rodrigo Loiola Bernardino, Rafael Gribel de Paula Neves, Richard Barbosa e Rodrigo Soares Nunes.

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PASSAGEM DE COMANDO DA ESCOLA NAVAL

CERIMNIA DE JURAMENTO BANDEIRA E ENTREGA DE ESPADINS


No dia 5 de junho de 2010, foi realizada na Escola Naval a Cerimnia de Juramento Bandeira e Entrega de Espadins da Turma Almirante Sylvio de Camargo. Esta turma compe-se de duzentos e trinta e oito Aspirantes, sendo cento e noventa e seis procedentes do Colgio Naval e quarenta e dois do Concurso de Admisso Escola Naval. Integram tambm esta Turma dois Aspirantes da Marinha da Nambia.

No dia 14 de abril de 2010, o Contra-Almirante Antnio Fernando Monteiro Dias passou o comando da Escola Naval para o Contra-Almirante Leonardo Puntel, tendo o evento contado com a presena de vrias autoridades civis e militares.

VISITA DO COMANDANTE DA MARINHA DE GUERRA DO PERU


No dia 12 de maio de 2010, a Escola Naval recebeu a visita do Comandante da Marinha de Guerra do Peru, Almirante Rolando Navarrete Salomn. Nesse dia, foi realizada uma aposio floral ao Busto do Almirante Miguel Grau Seminrio - Heri da Marinha de Guerra do Peru, seguida de desfile em continncia pelo Grupamento Escolar do Corpo de Aspirantes.

A cerimnia foi presidida pelo Comandante da Marinha, Almirante-de-Esquadra Julio Soares de Moura Neto, com a presena do Diretor-Geral do Pessoal da Marinha, Almirante-de-Esquadra Fernando Eduardo Studart Wiemer, do Diretor de Ensino da Marinha, Vice-Almirante Ademir Sobrinho, de diversas autoridades militares e civis, e de Oficiais da Turma RODIN, que foram homenageados por completarem 50 anos de recebimento do Espadim.

Cerimnia presidida pelo Comandante da Marinha Almirante-deEsquadra JULIO SOARES DE MOURA NETO Contra-Almirante LEONARDO PUNTEL, Comandante da EN, acompanhando o Almirante Rolando da Marinha de Guerra Peruana, em visita Escola Naval

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de Villegagnon Notcias
VII CONGRESSO ACADMICO SOBRE DEFESA NACIONAL
A Escola Naval sediou, no perodo de 30 de agosto a 2 de setembro o VII Congresso Acadmico de Defesa Nacional (VII CADN), evento promovido pelo Ministrio da Defesa. O Congresso contou com a participao de mais de duzentos e cinquenta congressistas, dentre estudantes e professores da Escola Naval, das Academias Militares e de instituies de ensino superior, de diversas regies do Brasil. O Congresso foi prestigiado pela presena de renomados conferencistas da rea militar e civil, propiciando aos congressistas a oportunidade de reflexo sobre temas relevantes, relacionados segurana e defesa nacional.

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