INTRODUÇÃO

O elevador pode ser considerado “um conjunto de mecanismos interligados e articulados

entre si, com a finalidade de transportar em segurança pessoas e/ou cargas numa trajetória
vertical (Nuno Ângelo, 2016). Já Rudenko (1976), define elevadores como: Grupo de
máquinas de ação periódica destinadas a levantar cargas, com guias. A função de um
elevador depende, principalmente, do propósito para o qual ele é construído. Podem ter uso
em residências, hospitais, estações de lançamento de ônibus espaciais, etc., atendendo as mais
diversas necessidades e requisitos. Em geral, o funcionamento destas máquinas envolve
grandes riscos, principalmente devido à elevada massa que esses equipamentos podem
carregar. O dimensionamento incorreto pode acarretar em sérias consequências para os
usuários e quem trabalha próximo. Devido a esse e outros fatores, que projeto de uma
máquina de elevação só deve ser feito por um profissional com conhecimentos de resistência
dos materiais e elementos de máquinas.
Principais componentes
Os componentes de elevadores e monta-cargas são basicamente os mesmos, com poucas
diferenças:

Começando das estruturas superiores para as inferiores, temos inicialmente a casa de

máquinas.
Casa de máquinas
A casa de maquinas é onde ficam abrigados a máquina de tração do elevador, bem como o
quadro elétrico. Também é o local que se posiciona toda estrutura de içamento, no caso de
elevadores que possuam casa de máquinas. Outro componente importante presente é o
limitador de velocidade, que é um dispositivo mecânico responsável pelo acionamento do
freio de segurança quando a velocidade do carro ultrapassar o limite seguro estabelecido.
Cabine, carro e caixa
Abaixo da casa de máquinas, temos a cabine, que junto a armação e a plataforma de
sustentação formam o carro do elevador, responsável por carregar a carga útil do elevador. O
espaço no qual o elevador se desloca é conhecido como caixa.
Freio de Segurança
O freio de segurança é um dispositivo mecânico fixado à armação do carro, responsável por
parar o carro, a partir do acionamento do limitador de velocidade.
Poço
Abaixo das estruturas descritas anteriormente, temos o poço, que é o espaço no fundo da
caixa, onde se encontram alguns dispositivos de segurança para o casso de quedas, como
amortecedores e dispositivos para parar o motor.
Contrapeso
O contrapeso, é o equipamento responsável por equilibrar a massa total da cabine e
possibilita um melhor atrito entre os cabos e a polia de tração. A massa do contrapeso é
calculada somando a massa da cabine suspensa, mais um valor entre 40% e 50% da carga
nominal da cabine (Nuno Ângelo, 2016). A ausência de um contrapeso é permitida nos casos
em que a carga nominal do monta-carga seja menor que 200 kgf.
Cabos de aço
Os cabos de aço são o principal equipamento de segurança dos elevadores. São compostos
por um conjunto de arames entrelaçados em volta de um cabo interior, conhecido como alma,
que pode ser constituído de uma fibra, como cânhamo, ou de aço. Os cabos possuem diversas
configurações de construções para as mais diversas aplicações.
Roldanas
O içamento é realizado por roldanas. Para o contrapeso são quatro roldanas, que possuem
22,6 mm de largura e 100 mm de diâmetro. Já para o içamento da cabine é utilizada apenas
uma roldana de 150 mm que faz a inversão de sentido do cabo que vem do tambor e fixa-se
na parte superior da caixa, onde o elevador se desloca.
Memorial De Cálculo De Dimensionamento De Motor Redutor Para Elevador De Carga
Dados: Carga
MAX: 400 kg Peso; Gaiola: 100 kg Carga total : 500 kg Diametro tambor : 200 mm
Diâmetro Cabo : 12,7 mm Velocidade tambor: 40 m/min Velocidade de elevação: 20m/min
Torque Requerido = 500 Nm*0,1m = 50 kgfm Potência requerida = 5000 Nm* 0,66(m/s) /
735 / 0.9 = 5.0 cvSugestão:
Rotação na entrada do motor Redutor 1735
Redução 40,5
Rotação na saída do motoredutor (RPM) 42,8
Potência do motor acoplado ao motor redutor 5cv
Torque na saída do motor redutor (Nm) 774,52
Rendimento 94,48%
Carga Radial que o redutor suporta (N) 1436,53
Carga Axial que o redutor suporta (N) 718,27
Fator de velocidade com tempo de trabalho de até 10 horas por dia e carga moderada 1
Fator de Partida com tempo de trabalho de até 10 horas por dia e carga moderada 1
Fator de serviço com tempo de trabalho de até 10 horas por dia e carga moderada 1
Viscosidade do óleo utilizado no redutor em temperatura de até 40 CDIN51519 320
Peso aproximado do redutor (Kg) 46
Tipo do motor Elétrico Trifásico Weg W22Plus
Potência (cv) / ( Kw) 5cv / 3,7KwHMRV-B43-1:40,5-B5-CDIN160-5cv/4P/100L/B34D
Código
Motor redutor Coaxial composto por Engrenagens Helicoidais HMRV
Modelo B43
Redução 40,5
Forma Construtiva B5
Flange de fixação do motor no redutor
CDIN160
Potência e pólos do motor acoplado ao redutor 5CV / 4Polos
Carcaça e forma construtiva do motor acoplado ao redutor 100L / B34D
Dimensionar os dispositivos de proteção e comando.
Dimensionamento do Contacto
𝑰𝑵𝑲 = 𝑰𝒏 × 𝑭𝑺
𝑰𝑵𝑲 = 13×1,15
𝑰𝑵𝑲 = 14,95 A
Segundo a tabela o contactor é de 18 A
O modelo do contactor é de CWM18
Rele térmico
Ir = 1,25×IN Formula
Ir = 1,25 ×9 IC = IN× F S
Ir 11,25 A IC = 13×1,15
IC = 14,95 A
Rele CWM 94
Faixa de ajuste 11…17
Fusível
1o. Passo
Calcular a corrente de pico do motor
IP
Ip¿ ×In
¿
IP = 7×13
IP = 95ª
2⁰ passo
IP = IN × 1,2
IP = 13×1,2
IP = 15,6A