Curso
4ª edição
Volume 2/5: FIAT

Goiânia - junho de 2001

Autor:
 Fábio Ribeiro von Glehn

Diagramação e capa:
César José Rodrigues

PÉREOLDUQÇÃEORGINASTRPELNITCEOUADCLIORDNEITONUASIDTOPREADÍSLE.
RESPEITE O DIREITO AUTORAL.
É ELE QUE GARANTE A CONTINUIDADE DE
PRODUÇÃO INTELECTUAL DE NOSSO PAÍ S.

Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais

forem os meios empregados sem a permissão, por escrito, do autor.

Aos
artigos 102infratores
a 106 daseLei
aplicam as de
nº 9.610 sanções
19 de previstas nos1998.
fevereiro de
 

Modelo
Modelo

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FIAT
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Glehn Fábio Ribeiro von      d
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G55 4 Cu r so d e I n j e ç ã o E l et r ô n i c a / F á b i o     s
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-5 Ribeir
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Glehnn - GoiGoiâniânia,
a, jun
junho ho de 20 200101     r
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97 p     n
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 Apostila
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1 - Motores - Combustão Interna. 2 -     r
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Injeção Eletrônica - Motores de      d
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combustão interna. I. Título     o
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I S B N 8 5 - 87 60 5- 0 6 - 2 C DU 3 21 - 3 8     r
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ISBN 85-87605-06- 2     c
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F I AT
9 7 8 85
85 8 7 6 0 50
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     P

Ciclo En genharia
 

Brava
Bravo
AB S
ABS
Ar Condicionado
S um ário
S umá r i o

14
15
Modelo
Modelo

Imobilizador  14
Injeção Eletrônica 1.6 16V - IAW 1AB 10
1.6 16V - IAW 49FB 12
Relés e Fusíveis 17
Fiat Coupê Ar Condicionado 21
Imobilizador  20
Injeção Eletrônica 18

Marea ABS
AB S Lucas Down Sized ( → 10/98) 30
Lucas EBC 430 (11/98 →) 31
Ar Condicionado 1.8 16V 28
2.0 20V 27
2.0 20V turbo 28
Imobilizador  26

FIAT
Injeção Eletrônica 1.8 16V 22
2.0 20V 24
2.0 20V turbo 24

Mille Ar Condicionado Eletronic 36

Elxx
El 36
EP 37
IE 37
Injeção Eletrônica Eletronic 32
Elxx
El 32
EP 34
IE 34

Palio ABS
AB S exceto Palio SW 55 F I AT
Palio SW somente Palio SW 56
Siena Ar Condicionado 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 53
Strada 1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 53
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54
1.0 MPI FIRE
1.3 16V - 1.5 MPI - 1.6H4
- ME7.3 SPI- com
- 1.6CB
MPI - IAW 1G7 52
53
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 54
1.6 16V - IAW 1AB 52
1.6 16V - IAW 49 FB - c om CB 53
1.6 16V - IAW 49 FB - s em CB 54
Imobilizador  sem computador de bordo 57
Injeção Eletrônica 1.0 08V FIRE - IAW 59FB 40
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44
1.0 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42
1.0 MPI - 1.5 MPI - 1.6 SPI - 1.6 MPI - IAW 1G7 38
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - com CB 44
1.3 16V FIRE - ME7.3 H4 - sem CB 42
1.6 16V - IAW 1AB - ( → 04/00) 46
1.6 16V - IAW 49 FB - com CB - (05/00 →) 50
1.6 16V - IAW 49 FB - sem CB - (05/00 →) 48
Relés e Fusíveis 57 3
 

Modelo
Modelo
Sum ário
Sumár i o

V EÍ C U L O

Tempra
Tempra SW
AB
SISTEMA

ABSS
MODELO

exceto Tempra SW
somente
soment e Tempra
Tempra SW
PÁGINA

71
72
Tempra Turbo Ar Condicionado 2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - automático 67     r
     b
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 - comando manual 66  .
    m
    o
    c
2.0 ie - comando automático 67  .
    a
     i
    r
    a

2.0 ie - comando manual 66      h

    n
    e
    g
2.0 SW - IAW 4U3 P8 68     n
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    o
     l
    c
2.0 turbo - M1.5.2 - automático 67      i
    c
     @
    s
2.0 turbo - M1.5.2 - comando manual 66     a
     d
    n
    e
Injeção Eletrônica 2.0 16V - ( → 1994) - IAW 4V3 P8 58     v
    r
    a
    c
2.0 16V - ( 95 →) - G7.25 60      i
    n
    u
    m
2.0 ie 60     o
    c
    r

2.0 SW - IAW 4U3 P8 62     o

    v
    a
     f

2.0 turbo - M1.5.2 64     o

     ã
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    a
    c
Relés e Fusíveis 73      i
    r
     b
    a
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    e
     d
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Tipo AB S
ABS 86     o
     t
     i

FIAT
    e
     f
Ar Condicionado 1.6 ie - MA1.7 82     e
     d
    u
1.6 MPI - M1.5.4 83     o
    s
    o
    r
2.0 08V - IAW 4U3 P8 84     r
    e
    s
     i
    a

Injeção Eletrônica 2.0

1.6 16V - IAW 4Q3P8
ie - MA1.7 85
74
     t
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    n
    v
    e
   -

1.6 MPI - M1.5.4 76     o

     ã
    ç
    u

2.0 08V - IAW 4U3 P8 78      d

    o
    r
    p
    e
2.0 16V - IAW 4Q3P8 80     r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
Uno Ar Condicionado 1.5 SPI - 1.6 SPI 96     r
    p
   -

Premio 1.6 MPI - M1.5.4 97     r

     b
 .
    m
    o
Elba Injeção Eletrônica 1.4 turbo 88     c
 .
    a
     i
    r
Fiorino 1.5 SPI - 1.6 SPI 90     a
     h
    n
    e

F I AT 1.6 MPI - M1.5.4 94     g

    n
    e
    o
1.6 R MPI - Le Jetronic 92      l
    c
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    r
     P

Ciclo En genharia
 

1) Selecionar o esquema elétrico do veículo desejado

Tomaremos, de agora em diante, uma Ranger 2.5 para exemplificar o uso deste manual:
Atenção: as indicações de capítulo encontram-se na 1ª parte do volume 1 desta coleção.
C o m o  l e r u m  e s q u e m a  e l é t r i c o
C o m o   l e r  u m   e s q u e m a   e l é t r i c o

Modelo
Modelo

    r
     b
2) Verif
erificar
icar,, na marg
margem
em da
da página
página se o esqu
esquema
ema
 .
    m
    o
é realmente o desejado e a forma da contagem dos
    c
 .
    a
     i
    r
terminais da U.C.E.
    a
     h
    n
    e
    g
    n
! Ranger 2.5
    e
    o
     l
! Conectores da U.C.E.
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    v
    r
    a
    c
     i
    n
    u 104 vias
    m
    o
    c 1 26
    r 27 52
    o
    v 53 78
    a
     f 79 104
    o
     ã
    ç Fig. Ford 12
    a
    c
     i
    r
     b
    a
     f
    e
     d 24
    s
    o 25
     t
     i Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E ()   2.3 L 33 3) Testestar
ar o ate
aterr
rrame
amento
nto da U.C.
U.C.E.
E. con
confor
forme capí-
me capí-

FIAT
    e
     f
    e 51
     d
    u 76 tulo 8.1,
8.1, verificando continuidade com o polo negativo
    o
    s 77 da bateria em cada um dos terminais indicados.
    o
    r
    r
103
    e
    s
     i
! Setas indicam que estes terminais vão ser utili-
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
zados em outros
! Terminais dacomponentes
U.C.E. que estão aterrados
   -
    o
     ã
    ç
    u
! Aplicado somente ao modelo com motor 2.3
     d
    o
    r
    p
    e
    r - +
    a Sistema de alimentação da f5
55 4) Testa
estarr a alimen
alimentaçã
tação o da memó
memória
ria da
da U.C.E.
U.C.E. con-
con-
    a
     d
     i memória da U. C. E. F2
forme o capítulo 8.2,
8.2, verificando a existência de tensão
     b
     i
    o f5 = 20A, f2 = 20A, F3
    r
    p
   - f3 = 30A, f19 = 25A, D de bateria no terminal indicado.
    r
f20 = 15A F19 ch ig
     b
 .
    m
! Bateria
    o F20
    c
 .
    a
Coluna de derivação ! ! Fusível
     i
    r
    a ! No exemplo: o ter-
     h
    n
    e de positivo ! Chave de ignição minal 55 é alimentado com
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
! Capacitor  tensão de bateria.
    c
     i
    c
     @
    s
! Diodo
    a
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0
     7
Interruptor do pedal da 5) Inte
Interr
rrup
upto
torr do pe
peda
dall de em
embr
brea
eage
gem
m     o
    c

2.3 L
     4  .
     2
   -
  64 ! Ignorar este passo.     a
     i
    r
     5
     1
     2
embreagem
embrea gem - t. mec.
mec. () 91     a
     h
    n
   -
     2
     6
   - Esta peça
ponível nasomente está dis-
versão 2.3L.
    e
    g
    n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a
     h 6) Testestar
ar o relê
relê pri
princi
ncipa
pall conf
conforme o capítulo 8.3
orme     a
     d
    n
    e 97     n
    e
    g
    n
     E
 ! Identificação dos terminais do componente     v
     0
30 87 71
     7
    o
     l
    c
     i
Relê principal (Vdc): F2
 ! AterramentoColuna de derivação de positivo
     4
     2
   -
     C
    r U.C.E. e atuadores 97      5
     1
     2
   -
    o
    p
    o
D
86 85
 ! Bobina      2
     6
   -
     d
     i
    z
    u
     d
 ! Coluna de derivação de positivo     a
     d
     t
     L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
O relê é alimentado por "D# e "F2#, respectivamente      E
    o
     l
diodo e fusível.     c
     i
     C
    r
    o
O motorista vira a chave de ignição: a corrente     p
    o
     d
segue diodo - terminal 86 - bobina - massa, Todo quadrado branco é um ponto de alimentação
     i
    z
    u
     d
energizando o relê. positiva derivada de um único ponto marcado com     o
    r
     P

A chave 30 - 87 fecha-se disponibilizando tensão um oval preto. Assim o endereço "D# mostrado neste
de bateria nos terminais 71 e 97 da U.C.E. e ainda de- tópico é derivado do oval preto "D# do tópico 4 desta 5
rivando um endereço denominado 97. mesma página.

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo
C o m o  l e r  u m e s q u e m a  e l é t r i c o
C o m o   l e r   u m  e s q u e m a   e l é t r i c o

Relê da bomba de
combustível (Vdc)
40

F3

97
3

2
  5

1
40

80
7) Test
estar
ar o relê
relê pr
princ
incipa
ipall con
conforme o capítulo 8.4
forme

    r
Em alguns sistemas, a U.C.E. energiza o relê e es- O relê é alimentado pelo endereços 97 e por um
     b
 .
    m
    o
pera sinal de rotação: resultado o relê arma e desar- fusível.     c
 .
    a
     i
ma logo em seguida caso não haja sinal de rotação do     r
    a
     h

motor. A central
minal faz um
80 e o relê chaveamento
fecha dedisponibilizando
a chave 3 - 5, massa pelo ter-     n
    e
    g
    n
    e
Em outros sistemas, a U.C.E. somente energiza o tensão de bateria para o terminal 40 e para o endere-
    o
     l
    c
     i
    c
relê após haver sinal de rotação: resultado, virando a ço 40 que mais tarde mostraremos é o ponto de ali-      @
    s
    a
chave sem rotação de motor, o relê não será mentação da bomba de combustível.      d
    n
    e
    v
energizado     r
    a
    c
     i
    n
8) Tes estar
tar sen
sensor
sor de
de rota
rotação
ção como no capítulo
como     u
    m
    o
    c
5.1.15     r
    o
    v
Sensor de rotação e PMS 22 ! Sinal do sensor de rotação
    a
     f
    o
(36-11 dente
(36- dentes)
s) (375 ,V
,Vac)
ac) 21      ã
    ç

25 ! Malha de compatibilidade eletromagnética (linha     a

    c
     i
    r
pontilhada)      b
    a
     f
    e
     d
! Instrumental de teste     s
    o
     t
     i
! Roda dentada

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
    s
    o
    r

Sensor de fase
fase (, Vac)
Vac) 85 9) Te s t a r se
se n s o r d e f a s e co
co m o n o     r
    e
    s
76 capítulo 5.1.15      i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
   -
10))
10 Testa
tarr o me
med
did
ido
or de
de ma
massa de ar
ar co
como     o
     ã
    ç

97
no capítulo 5.4.6     u
     d
    o
    r
    p
    e
Medidor de massa de ar  88
    r
    a
(Vdc) 36 O medidor de massa de ar é alimentado positiva-     a
     d
     i
     b
mente pelo endereço 97, outro terminal é aterrado      i
    o
    r
    p
diretamente, enquanto que os outros dois represen-    -
    r
     b
 .
tam sinal (88) e massa de sinal (36)     m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
Sensor de temperatura 39 11) Tes
esta
tarr os se
sens
nsor
ores
es de te
temp
mper
erat
atur
ura
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    e
    o
     l
    c
do ar ( Vd
Vdcc ) 91 ar e da água conforme o capítulo 5.6.6
     i
    c
0 c      @
    s
    a
    r      d
     b     n
 .
    m
    o
Sensor de temperatura 38
    e
    v
     0
    c
 .
    a da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 91      7
     4
     i
    r
    a
0 c      2
   -
     5
     1
     h      2
    n    -
    e
    g      2
     6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

Ciclo En genharia
 

Sensor de posição
da borbo
borboleta
leta (,Vdc)
90 +

91
89
no capítulo 5.7.6

boleta
C o m o l e r u m e s q u e m a e l é t r i c o
C om o  l e r  u m  e s q u e m a  e l é t r i c o

12) Testar o sensor de posição da borboleta como Modelo

! Tensão de referência do sensor de posição da bor-

Modelo

    r
     b
 .
Antes de testar a resistência do sensor desligue
    m
    o
    c
 .
outros componentes ligados entre os pontos de ten-
    a
     i
    r
    a
são de referência e massa de referência. Pode-se
     h
    n
    e
    g
    n
medir resistências em paralelo, traduzindo-se em fal-
sos resultados
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n F20
13) O teste da sonda lambda é mostrada no capítu-
    e
    v
    r
Sonda lambda aquecida lo 5.8.6
    a
    c
     i
(Vdc): 93
    n
    u
    m
*Anterior ao catalisador  60
    o
    c 91 A sonda é alimentada positivamente por "F20# a
    r
    o
    v
    a
     f
U.C.E. faz um chaveamento de massa pelo terminal
termina l 93
    o
     ã
    ç
ativando o sistema de aquecimento da sonda.
    a
    c
     i
    r
     b
O sinal é enviado ao terminal 60 da U.C.E. que tem
    a
     f
    e
     d
como referência o terminal 91
    s
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
14) Sinal de velocidade do veículo. Capítulo 5.2.6
    o
  58
    s
    o
    r
Módulo GEM (Hz)
    r
    e
    s
     i
O sinal do sensor de velocidade é enviado ao módulo
    a
    u
     t
genérico GEM, que por sua vez envia um sinal
sina l digital à
Sensor de (22
Velocidade

2.5 L
    n
    e
    v
    e
(220
0 ,V
,Vac)
ac) U.C.E. pelo terminal 58. Meça a frequência deste sinal
   -
    o
que é proporcional à velocidade do veículo
     ã
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
    e
    r
    a
15) Teste co nforme o capítulo 6.4.1
Teste os eletroinjetores conforme 97
    a
     d
     i
     b
     i
Eletroinjet
Eletroinjetor
or 1 (14,6
(14,6, Vac)
Vac)
    o
    r
75
    p
   -
    r
97
     b
 .
    m Eletroinjet
Eletroinjetor
or 2 (14,6
(14,6, Vac)
Vac)
    o
    c
 .
101
    a
     i
    r
    a
O eletroinjetor é alimentado positivamente pelo en- 97
     h
    n
    e dereço 97 enquanto que a U.C.E. faz um chaveamento Eletroinjet
Eletroinjetor
or 3 (14,6
(14,6, Vac)
Vac)
    g 74
de massa pelos terminais 75, 101, 74 e 100. O tempo F I AT
    n
    e
    o
     l 97
    c
     i
    c
de duração do chaveamento de massa é o tempo de Eletroinjet
Eletroinjetor
or 4 (14,6
(14,6, Vac)
Vac)
     @
    s
    a
     d
injeção 100
    n     r
    e      b
 .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2     n
   -
     2     e
    g
     6
   -     n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo
C o m o  l e r  u m e s q u e m a  e l é t r i c o
C o m o   l e r   u m  e s q u e m a   e l é t r i c o

16) Teste as bobinas. Veja o capítulo 6.4.2

26
1
4

F19 Bobina
Bobina de igniçã
ignição
o 1 (,V
,Vac)
ac)
2
3     r
     b
 .
52     m
    o
    c
 .
    a
78      i
    r
    a
1      h
    n
    e
4     g
    n
    e
    o
As duas bobinas são alimentadas positivamente F19 Bobina
Bobina de igniçã
ignição
o 2 (,V
,Vac)
ac)      l
    c
     i
    c

através do fusível "F19#. A U.C.E. faz o corte de massa 2      @

    s
    a
     d
pelos terminais 26, 52, 78 e 104 3     n
    e
    v
104     r
    a
    c
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
17) O teste da bomba e do sistema de alimentação 40     o
    v
Interruptor inercial de corte     a
     f
de combustível é mostrado no capítulo 9 e 9.1 -
9.1 - o inter- de combustível
    o
     ã
    ç
ruptor inercial de corte de combustível é citado no capí-     a
    c
     i
    r
tulo 5.10 Bomba de combustível
     b
    a
     f
B     e
     d
    s
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
18) Teste a eletroválvula de purga do canister. Capí- 97
    o
    s
    o
tulo 6.4.4 / 6.4.3 67 2.3 L
Eletroválvula de purga do     r
    r
    e

56 2.5 L canist
can ister
er (64 , Vac)
Vac)     s
     i
    a
    u
     t
    n
    e
A Ranger 2.5 chavea massa pelo terminal 56     v
    e
   -
    o
     ã
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
    e
    r
19) Teste corretor da marcha lenta. Capítulo 6.4.3 97     a
Corretor da marcha lenta     a
     d
     i
83 tipo eletro
eletroválvul
válvulaa (10 ,Va
,Vac)
c)      b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
20) Comando da lâmpada de anomalias 15
    a
     i
    r
    a
     h

2 Lâmpada de anomalias     n

    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
    r      d
    n
     b
 .
    m
21) Conexão com o sistema de transmissão auto- 1
    e
    v
    o      0
    c
 .
    a
     i
mática. Se houver. 14      7
     4
     2
    r    -
    a
     h
27      5
     1
    n      2
   -
    e
    g
    n
28      2
     6
    e
    o
29    -
    a
     l      d
    c
     i 37      t
    c
     @ 53
Conexão com o controle da      L
    a
     i
    s
    a
     d 54
transmissão automática     r
    a
     h
    n     n
    e     e
    v
     0
64     g
    n
     7      E
     4
     2
79     o
     l
   -     c
     5
     1
81      i
     C
     2     r
   -
     2 84     o
    p
     6
    o
   -
    a
92      d
     i
     d     z
     t     u
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

Ciclo En genharia
 

22) Conexão com o sistema de ar condicionado.

Em geral, um é o terminal de solicitação e o outro é
chaveamento de massa para o relê da embreagem do
compressor 
41
69
C o m o l e r u m e s q u e m a e l é t r i c o
C om o  l e r  u m  e s q u e m a  e l é t r i c o

Sistema de Ar concionado Modelo

Modelo

    r
     b
 .
    m
23) Sinal para o tacômetro ou conta-giros 48   Tacômetro
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    v
24) Ligação com a tomada de diagnose. Este ponto 13 13
    r
    a permite a conexão com aparelhos de diagnose e tam- 15 10   Tomada
Tomada de diagnose
    c
     i 2
    n
    u bém em alguns casos a ativação do código lampejante. 16
    m
    o
    c
    r
    o
    v
    a
     f
    o
Quando é possível realizar o código lampejante,
     ã
    ç
    a
este termo vem indicado abaixo da citação da tomada
    c
     i
    r
     b
de diagnose.
diagnose.
    a
     f
    e
     d
    s
    o
     t
     i Outras simbologi
simbologias:
as:

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
+30 = positivo de bateria;
    s
    o
    r
    r
+15 = positivo de bateria pós chave de ignição;
    e
    s
     i
    a
+50 = positivo de bateria para o motor de partida
    u
     t
    n
    e
    v
    e
   -
    o
     ã
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2     n
     2
   -     e
    g
     6
   -     n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Bravo
Brava
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
MAGNETI MARELLI: IAW 1AB

Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E ()
36
54
INJ
Eletroinjeto
Eletroinjetorr 1 (,V
,Vac)
ac)
2
INJ     r

1.6 16V No vão do motor: +30 Eletroinjeto

Eletroinjetorr 2 (,V
,Vac)
ac)
     b
 .
    m
EFI = 30A EFI
39     o
    c
 .
    a
IGN = 40A IGN INJ
     i
    r
    a
     h

Caixa de fusíveis: F1 = 10A F1 ch ig 1 injetorr 3 (,V

Eletroinjeto
Eletro ,Vac)
ac)     n
    e
    g
    n
Caixa suplementar: F4s = 7,5A F4S INJ
    e
    o
     l
    c
     i
Alimentação da U. C. E. F4s   13 Eletroinjeto
Eletroinjetorr 4 (,vac)     c
     @
38     s
    a
     d
Conexão com o sistema 6 48     n
    e
IMMOB     v
imobilizador  54     r
    a
    c
     i
    n
1 35     u
    m
11     o
Relê principal (Vdc): EFI
9
    c
    r
    o
fase A: U. C. E. 10
    v
    a
3      f
EFI 52     o
     ã
    ç
2 1     a
    c
14 55      i
    r
     b
7 1     a
fase B: IGN
12
  7      f
    e
Bobina de ignição 13      d
    s

Eletroválvula do canister  8 4     o

     t
     i
EFI Bobinaa de ignição
Bobin ignição (,Va
,Vac)
c)

FIAT
BOB     e
6 2      f
Eletroinjetores EFI
15 5
    e
     d
    u
Sonda lambda 4 2     o
    s
Bomba de combustível     o
    r
    r
    e
INJ 37 3 3     s
     i
    a
BOM     u
     t
No vão do motor FA = 15A FA     n
    e
    v
BOB     e
BOM    -

Sensor de rotação e 49   Bomba de combustível

    o
     ã
    ç
30 B     u
PMS (60 - 2 dente
dentes)
s) (,Va
,Vac)
c)      d
    o
    r
    p
    e
    r
Sensor de fase (Hz) 2 11 Trava das portas     a
1 16+     a
     d
     i
     b
3 53 Interruptor inercial de corte      i
    o
    r
    p
Sensor de pressão absoluta 3
34 + de combustível    -
    r
1      b
(Vdc) 2
14  .
    m
17     o
    c
 .
    a
     i
    r
Sensor de temperatura do     a
     h
  29     n
ar (,V
,Vdc
dc)) 17
    e
    g

F I AT
    n
0 c 4     e
    o
20      l

21 1 Corretor da marcha lenta     c

     i
    c
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor
motor de
de passo (, Vac)
Vac)      @
    s
    r da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 17 40     a
     d
     b
 .
    m
0 c 3 2
    n
    e
    v
    o      0
    c
 . 2 FA
     7
    a
     i Sensor de posição 1
16+      4
     2
   -
    r
    a
     h da borbo
borboleta
leta (,Vdc) 23 Eletroválvula de purga do      5
     1
    n 3      2
    e
    g
    n
    e
53 24 er (, Vac
canister
canist Vac))      2
   -
     6
   -
FA
    o
     l F1     a
     d
    c
     i
    c
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
     t
     L
    a
     @
    s
    a
(Vdc) 4 9      i
    r
    a
     d
    n 1 22      h
    n
    e     e
    v     g
     0 2 4     n
     E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -
12     r
     2
     6 Sensor de detonação 1 15 31 Tomada de diagnose     o
    p
    o
   -
    a
     d
(Vac) 3 17 17      d
     i
    z
     t     u
     L      d
    a
     i
2 10 Conexão com o sistema de     o
    r
    r      P
    a
     h
13 26 ar condicionado
    n
    e
    g
Quadro de Instrumentos   15
    n
     E
42 Tacômetro
    o
     l
3
    c
     i
     C
Sensor de Velocidade (Hz) 2   28
    r
    o 1
    p
    o
     d
55 vias
     i
    z
    u
     d
    o      a  38   55 chicote
    r      v
     P      a 
     r
20 37
       t  1 19
10 fig.Fiat 23A

Ciclo En genharia
 

Sensor de rotação e PMS

Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575 a 750
Distân
Distânci
cia
a
0,5 a 1,5mm pinos 20 - 21
pinos 3 - 40
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: IAW 1AB

Corretor da Marcha lenta
Resistência (Ω)
40 a 60
40 a 60
Modelo
Modelo

Bravo
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos 20 - 3 infinito
    r
     b
 .
0 4,1 a 4,9 pinos 20 - 40 infinito 1.6 16V
    m
    o
    c
 .
    a
-100 3,4 a 4,2 pinos 3 - 21 infinito
     i
    r
    a
     h
-200 2,7 a 3,6 pinos 40 - 21 infinito
    n
    e
    g
    n
-300 2,1 a 2,8
    e
    o
     l
    c
     i
-400 1,4 a 2,1 Eletroinjetor  Resistência (Ω)
    c
     @
    s
-500 1,0 a 1,7 isolado 15,4 a 17,0
    a
     d
    n
    e
em série:2-39 ou
    v
    r
    a
    c
Sensor de Temperatura da água 2-1 ou 2-38 30,8 a 34
     i
    n
    u
    m
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
    o
    c
    r
    o
100 200 0,3
    v
    a
     f 90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister 
    o
     ã
    ç
    a
80 300 0,5 Resistência (Ω)
    c
     i
    r
     b
    a
60 600 1,7 pino
pino 24 - ende
endereç
reço
o "FA
"FA# 35 a 55
55
     f
    e
     d
30 2500 2,5
    s
    o
     t
     i 0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar 

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
    s
    o
Sensor de temperatura do ar 
    r
    r
    e
    s
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
     i
    a
    u 80 400 0,8 primário 0,55 a 0,61
     t
    n
    e
    v
    e
60 700 1,3 secundário 8,6 a 9,5 KΩ
   -
    o
     ã
50 1250 1,7
    ç
    u
     d
    o
30 2500 2,5 Interruptor inercial
Interruptor inercial de corte de combustíve
combustívell
    r
    p
    e
    r
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
Sensor de posição da borboleta
    p
   -
    r
Tensão (V)
     b
 .
    m
    o
0º 0 a 0,3
    c
 .
    a
     i
    r
20º 0,9 a 1,2
    a
     h
    n
    e
40º 1,8 a 2,1
    g
    n
    e
    o
60º 2,7 a 3,0 F I AT
     l
    c
     i
    c 80º 3,6 a 3,9
     @
    s
    a
     d
90º 4,5 a 4,8     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7
     4
     2
   -
Sonda Lambda     c
 .
    a
     i
    r
     5     a
     1      h
     2     n
     2
   -
     6
   - Aquecimento Resistência
4,3 a 4,7 (Ω) T
1e2nVsão (V)
    e
    g
    n
    e
    a     o
     l
     d
     t
     L
    a
Sonda 0 a 0,8V     c
     i
    c
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

11

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Sensor de rotação e PMS

pinos 53A e 67A

Resistência (Ω) Distância
578 a 782 0,8 a 1,5
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI IAW 49FB

Modelo
Modelo

Bravo
Brava
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
    r
     b
 .
    m
    o
0 4,1 a 4,9 1.6 16V
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2
    a
     h
    n
    e
    g
    n
- 20 0 2,7 a 3,6
    e
    o
     l
    c
- 30 0 2,1 a 2,8
     i
    c
     @
    s
- 40 0 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e
    v
- 50 0 1,0 a 1,7
    r
    a
    c
     i
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água
    o
    c
    r
    o
    v
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V
(V))
    a
     f
    o
10 0 176
     ã
    ç
    a
    c
     i
90 231
    r
     b
    a
     f 80 309
    e
     d
    s
    o
     t
70 576
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
60 807
    u
    o
    s
50 1152
    o
    r
    r
    e
    s
40 1 6 79
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
3
200 2
205404
2
   -
    o
     ã
    ç
10 3 8 16
    u
     d
    o
    r
    p
0 5 9 75
    e
    r
    a
    a
-10 9 6 20
     d
     i
     b
     i
    o
-20 1 59 71
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Sensor de velocidade
 .
    a
     i
    r
    a
14 impulsos por rotação
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))
     i
    c
     @
Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
    s
    a
     d
    n
    e
So n d a .................... 0 a 0,8V     r
     b
 .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5
     1
     2
Eletroinjetor      a
     h
    n
     2
   -
     6
   -
Resistência (Ω)     e
    g
    n
    e
    a
     d
     t
     L
i s o l a do 15,0 a 16,0     o
     l
    c
     i
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
Pressão da linha 3,5 bar      e
    v
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r
    o
    p
Eletroválvula de purga do canister       2
   -
     2
     6
    o
     d
     i
Resistência (Ω)    -
    a
    z      d
    u      t
     d
    o
    r
pino 52B - endereço "F3# 15 a 25      L
    a
     i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
Bobina de ignição Resistência (Ω)     n
     E
    o
     l
pri már i o 0,7 a 0,9     c
     i
     C
    r
    o
sec undá ri o 8,14 a 9,14 KΩ     p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
Interruptor inercial de corte de combustível      P

  Localizado atrás do pedal da embreagem. 13

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Bravo
Brava
ABSe Imobil zador
A B S   e  I mo bi l iz ad o r

LUCAS EBC 430

Aterrament
Aterramento
o da U.C.
U.C.E
E ()
16 -
19 -
A Solenóide de isolamento DD
    r
     b
 .
+30     m
F1 60 A A Solenóide de descarga DD     o
    c
 .
    a
     i
    r
+15 ch ig     a
     h
10 A
F22 10 A
A Solenóide de isolamento DE     n
    e
    g
F14     n
    e
15 A     o
F15      l
    c
     i
    c
A Solenóide de descarga DE      @
    s
FC 17     a
Alimentação da U. C. E. 18 A
     d
    n
    e
    v
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD     r
    a
    c
     i
    n
    u
    m
    o
A Solenóide de descarga TD     c
    r
    o
    v
    a
     f
    o
A Solenóide de isolamento TE      ã
    ç
    a
    c
     i
    r
     b
    a
     f
A A Solenóide de descarga TE     e
     d
    s
    o
     t
     i
Sensor de velocidade ativo

FIAT
    e
13 M Bomba de recirculação      f
    e
Dianteira direita (Hz) 12      d
    u
    o
    s
    o
Sensor de velocidade ativo 25     r
    r
    e
Dianteira esquerda (Hz) 14     s
     i
    a
    u
     t
    n
Sensor de velocidade ativo 10 1
    e
    v

Traseira direita (Hz) M Tomadaa de diagnose

Tomad     e
   -
9 2
11 K 3
    o
     ã
    ç
    u
Sensor de velocidade ativo 23      d
    o
    r
Traseira esquerda (Hz) 22     p
    e
    r
    a
LOCALIZAÇÃO     a
     d
     i
F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E      b
     i
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
    o
    r
    p
   -
freio
freio (,Vd
,Vdc)
c) 24     r
     b
 .
    m
    o
F1     c
 .
31 vias     a
     i
    r
Lâmpada de anomalias 20   27 31
    a
     h
     a 
     v
16 chicote     n
    e
26     g

F I AT      a      n
     r
       t  1   15     e
    o
     l
    c
     i
    c
Fig. Fiat ABS 23      @
    s
    a
    r      d
     b     n
 .     e
    m     v
    o      0
    c
 .      7
    a      4
     i      2
   -
    r
    a      5
     h      1
     2

IMOBILIZADOR
    n
    e      2
   -
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n
    e
    v
Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 4/8     n
    e
    g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2
   -
     5
     1
No vão do motor:     c
     i
     C
     2
   -
     2
EFI = 30A EFI
    r
    o
    p
     6
   - IGN = 40A F1s     o
     d
     i
    a     z
     d
     t
     L Caixa de fusíveis: IGN
F1
    u
     d
ch ig     o
    a
     i
    r F1 = 10A F1
Lâmpada de anomalias     r
     P
    a
     h
    n Caixa suplementar: F4S 2/8 do FIAT CODE
    e
    g
    n
     E
F1s = 7,5A
    o
     l
    c
F4s = 7,5A
     i
     C IAW 1AB
    r
    o
    p
Memória F1s   3/8 6/8 48
Conexão com o sistema
    o
     d
     i
    z Sinal de ignição F4s   8/8 IAW 49F de injeção eletrônica
    u
     d
6/8 13B
    o
    r
     P
1/3

14 Antena da chave eletrônica 3/3

Fig. Fiat
Fiat IMOB 23

Ciclo En genharia
 

No vão do motor:
EFI = 30A
IGN = 40A
JB1 = 80A
FB = 50A
E I

  s

JB
Unidade de Injeção Eletrônica    -

+ 30
 
87
+

F2s
ArCondic onado
A r  Condi ci onado

Polia Eletromagnética
Compressor 

Rele
Modelo
Modelo

Bravo
Brava
Na caixa de fusíveis:   2 +
F2 = 10A 26 1AB     - 86 85 Plena Carga
    r F6s
     b F12 = 30A  B
 . 41B 49F
    m
    o ch ig
    c IGN
 .
    a
Na caixa suplementar:
     i
    r F1s = 10A T1 Termostato Arrefecimento
    a  2
     h
    n
    e F2s = 7,5A
F6s  2s T2   Duplo Contato
    g °C
    n
    e  6s
    o
     l
    c
     i
    c 86 85
     @
    s
T F1s Rele (R2)
    a +
     d 85 86 -
    n IGN 30 87 Eletrovent (Baixa Vel)
    e
    v
Rele 87A
    r
    a
Ignição + 30 87 +
    c
     i
JB1
    n
    u
    m Na caixa de fusíveis: Resistência
    o   5
    c F15 = 15A
    r
    o 49F 48B
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç Eletroventilador 
    a
    c
02<
     i
    r - Arrefecimento
     b
    a 03A
     f
    e
- 01B
     d
    s   + FB
    o
     t
F12 11A
     i   +

FIAT
    e 13B
     f F15
    e
     d
30 87
    u
    o + Rele (R3)
    s
F12 85 86
    o T2 F1s Eletrovent (Alta Vel)
    r
    r Eletroventilador Cx/Ar  -
    e
    s
     i
    a
    u
     t
    n -
    e
    v
A2 B4 08B 10   1AB   P
    e 35B 49F
   - Variador Eletronico
B1 09B T2
    o
     ã
de Velocidades
    ç   + B3 A1     -
Pressostato de 4 níveis
    u F15 P
     d
    o
    r
    p
    e
12B
    r 3       +
10A<
    a
    a Comutador de 2     -
12A<
     d
     i
     b
     i Velocidades 1 03B Sensor 
    o 04A °C
    r
    p < 12A     - Temp Ar Externo
   -
    r
     b
 .
    m
    o
Micro Interruptor 
    c
 . MAX DEF       +       + 06B Sensor 
    a
     i F15 01A °C
    r
    a < 12A     - Anticongelamento
     h
    n
    e Modulo       +
    g       +

F I AT
    n Controle de 01 05
    e
    o
F15 09 °C 02     - 06A
     l
    c
     i
Climatização + 06 08 °C Sensor 
    c     -
     @ Sensor  11 < 12A Temp Ar de Mistura
    s     -
    a Temp Habitáculo 03 12A<
     d     r
    n 04 02B      b
 .
    e
    v 07 02A< 07B 14     m
     0 01 06     o
     7 07 12
12 07A Instrumentos     c
 .
     4     a
     2
   -
10      i
    r
     5     a
     1      h
     2
     2
   - - K     n
    e
     6 08A     g
   - Iluminação - < 12A
    n
    e
    a Tomada de Diagnóstico     o
     l
     d 09A     c
     t
     L L      i
    c
    a
     i
    r 16B Central de Serv Integrados      @
    s
    a     a
     h
    n Controle de 2      d
    n
    e     e
    g
Temperatura 3     v
    n
     E
    o
     l
1 CLIMATIZADOR
A B      0
     7
     4
     2
    c
     i F2 01   06 01 08    -
     5
     C 07 12   09 16      1
    r      2
   -
    o
    p 10B      2
     6
    o 11B    -
     d
     i
    z
Atuador  3     -
12A<     a
    u de Mistura 2 LEGENDA      d
     t
     d 05B      L
    o
    r 1       +
Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível
Fusível     a
     P 10A<      i
    r
    a
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)      h
    n
    e
3       +     g
    n
     E
Controle de 2     -
12A< SENTIDO DE LEITURA     o
     l
    c
Temperatura 1     -
Endereço ABC
     i
     C
05A
ABC (Origem e Destino) ABC     r
    o
Sai Chega     p
    o
     d
     i
Atuador  14B     z
    u
     d
Recirculação 15B
    o
    r
     P
Fig. Fiat AC 23

15

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo
ArCondic onado
Ar   C o ndi c io na d o

Bravo AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

Brava Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
!Error Cli" para indicar a anomalia.     r
     b
 .

Ao pressionar a tecla
tec la $Temperatura
$Temperatura Externa% situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro     m
    o
    c
 .
    a
se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedimento:
procedi mento:      i
    r
    a
     h
    n
A) Manopla de de temperatura de $HI%     e
    g
    n
    e
    o
B) Man
Ma nopla de dist strrib
ibuuição em $MA
$MAXX DE
DEFF%      l
    c
     i
    c
     @
C) Manopla de ventilação em $0%     s
    a
     d
    n
    e
D) Roda
Ro darr a ch
chaave de ig igni
niçã
ção
o de
de $ST
$STOP
OP%% par
para
a $MA
$MAR% R%     v
    r
    a
    c
     i
E) Em 1010 segu
segundndosos acacio
iona
narr a man
manop
opla
la de ve
vent
ntililaç
ação
ão co
com
m a seg
segui
uint
nte
e seqü
seqüên
ênci
cia:
a:     n
    u
    m
    o
$0% - $AUTO% - $0% - $AUTO% - $0%     c
    r
    o
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
A central transmite no mostrador um código de erro segundo a tabela:     a
    c
     i
    r
     b
    a
     f
    e
     d
    s
CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS     o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado      d
    u
    o

14 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do se
sensor de
de te
temperatura do
do ar
ar trtratado     s
    o
    r
    r
    e

32 CC para massa do sensor de temperatura externa     s

     i
    a
    u
     t
    n
34 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do se
sensor de
de te
temperatura do
do ar
ar ex
externo     e
    v
    e
   -

42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo     o

     ã
    ç
    u
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo      d
    o
    r
    p
    e
52 CC para massa do sensor anticongelamento     r
    a
    a
     d
54 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do se
sensor an
anticongelamento      i
     b
     i
    o
    r
    p
65 Mau funcionamento do atuador de mistura    -
    r
     b
 .

82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada     m

    o
    c
 .
    a
     i
84 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do po
potenciômetro da
da te
temperatura so solicitada     r
    a
     h
    n
    e

F I AT 92 CC para massa do potenciômetro da ventilação     g

    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    r
     b
 .
CA = Circuito Aberto     a
     d
    n
    e
    m     v
    o
    c
 .
    a
CC = Curto Circuito      0
     7
     4
     i      2
   -
    r
    a      5
     h      1
     2
    n
    e    -
     2
    g      6
    n
    e
    o
     l
Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser     -
    a
     d
    c
     i      t
     L
    c
     @ visualizado o hodômetro     a
     i
    r
    s
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

16

Ciclo En genharia
 

P ro duz i do po r C i cl o Enge nha ri a L tda - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 ve nda s@ ci cl o e nge nha ri a . co m . br - pro i bi da a re pro duçã o - e ve ntua i s e rro s o u de f e i to s de f a bri ca çã o f a vo r co m uni ca r ve nda s@ ci cl o e nge nha ri a . co m . br

F 
 á 
 b 
i  
 o
R 
i  
 b 
 e
i  
r 
 o
v 
 o
n
 G
l  
 e
h 
n

 F I A T  e  a n i g P m B r a n c o
 P  
 a 

i   
i   
   g 
 n 
 n 

 
 a 
 a 
 e 
 e 
 m
 m
 
 B  
 B  
r    
r    
 a 
 a 
  n 
n 
 c 
 c 
 o 
 o 

M M
1      
7      
IA  
I   
A     
F   
F     o o
 d 
 d 
 e e

InjeçãoEletrônica
T  
T    o
l   
 o
l   

P ro duz i do po r C i cl o Enge nha ri a L tda - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 ve nda s@ ci cl o e nge nha ri a . co m . br

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j
 MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8
Modelo
Modelo

Fiat Coupê 1 A20

Aterrament
Aterramento
o da U.C.E () 19 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 1 (,Va
,Vac)
c)
35
A20     r
     b
Eletroinje
Eletroinjetor
tor 2 (,Va
,Vac)
c)  .
    m
    o
32     c
 .
+30     a
     i
A20     r
+15 ch ig     a
     h
f1 = 15A F1 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 3 (,Va
,Vac)
c)     n
    e
f1 33     g
    n
    e
A20     o
     l
Conexão com o sistema 4 1   Eletroinje
Eletroinjetor
tor 4 (,vac)
    c
     i
    c

imobilizador    IMMOB 6 7 18      @

    s
    a
6 13      d
    n
    e
    v
G20     r
    a
    c
     i
G20     n
4     u
A20     m
2     o
    c
C20     r
5     o
D20 24
    v
    a
     f

Relê duplo 4 25 63 Módulo de ignição     o

     ã
    ç
    a
15 5 7     c
Fase I (Vdc): 1
     i
    r
     b
U. C. E. (20) F1
8 6     a
     f
    e
Corretor da
da marcha lenta
lenta (C20) 13      d
20     s
    o
Fase II (D20) 12 7      t
     i
+15     e
     f
Módulo de ignição (G20) 14     e
     d
Bobina
Bobina de igniçã
ignição
o (,V
,Vac)
ac)     u
2     o
10 28
    s
    o
D20     r
3     r
    e
Fase II (Vdc): 9 +15
    s
     i
    a
F1     u
Bomba de combustível (B) e 11 1      t
    n
    e
sonda lambda (C) B
B
    v
    e
   -
E
Bomba de combustível     o
     ã
B     ç
    u
     d
    o
r
     r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
FIAT
F I AT
Sensor de rotação e
PMS (4
(4 dentes)
dentes) (,Va
,Vac)
c)
Sensor de fase
(2 dentes
dentes a 90º)
90º) (,Va
,Vac)

Sensor de pressão absoluta

(Vdc)

Sensor de temperatura do
ar (,V
,Vdc
dc))

Sensor de temperatura
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c)

Sensor de posição
da borbo
borboleta
c)

leta (,Vdc)
0

0
 
c

c
2
3
1

B
C
A
3

30 +
11

11

11
15

30 +

11
17
4

23

31

29

11
+15
Interruptor inercial de corte
de combustível

Lâmpada de anomalias
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    v
     0
     7
     4
     2
   -
     5
     1
     2
   -
     2
     6
   -
    a
     d
     t
     L
    a
     i
    r
    a
     h
     d
    n E     n
    e
    v
Sonda lambda aquecida 27 Tomada
Tomada de diagnose     e
    g
    n
     0
     7 8      E
     4
     2
   -
(Vdc)     o
     l
    c
     i
     5 2      C
     1
     2
   - 21 Conexão com o sistema de     r
    o
     2
     6 1 ar condicionado     p
   - C20     o
     d
    a
     d
     t
Corretor da marcha lenta      i
    z
    u
     L
    a
     i
    r
tipo eletro
eletroválvul
válvulaa (,Va
,Vac)
c) 34
     d
    o
    r
     P
    a
     h
    n

CICLO
    e
    g
    n
     E
35 vias
    o
     l
    c
     i
     C
Engenharia chicote 1 18
    r
    o
    p
trava 19   35
    o
     d
     i
    z Fig. Fiat 18
    u
     d
    o
    r
     P

18

Ciclo Engenharia
En genharia

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

 MAGNETI MARELLI: IAW 4Q4 - P8

Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância se
sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Fiat Coupê
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
     i
    r
    a
     h
0 4,1 a 4,9
    n
    e
    g
    n
-100 3,4 a 4,2
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6
    c
     @
    s
-300 2,1 a 2,8
    a
     d
    n
    e
-400 1,4 a 2,1
    v
    r
    a
    c
-500 1,0 a 1,7
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
Sensor de Temperatura do ar e da água
    v
    a
     f (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
    o
     ã
    ç
    a
90 100 a 300 0,3
    c
     i
    r
     b
    a
70 . .. .. .. ... .. . 0,4
     f
    e
     d
60 . .. .. .. ... .. . 0,6
    s
    o
     t
     i
    e
50 600 a 900 0,8
     f
    e
     d 40 . .. .. .. ... .. . 1,2
    u
    o
    s
    o
30 . .. .. .. ... .. . 1,5
    r
    r
    e
    s
20 2000 a 4500 1,8
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
   -
    o
     ã
fechada 0 a 0,5
    ç
    u
     d
    o
aberta 4a5
     r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    v
     0
     7
     4
     2
   -
     5
     1
     2
   -
     2
     6
   -
    a
     d
     t
     L
    a
     i
    r
    a
     h
Sonda Lambda
Aquecimento
Sonda

Corretor da marcha lenta

pinos 20 - 34

Eletroinjetor 
isolado
Tempo de Injeção

Pressão da linha
gasolina

Bobina de ignição
Resistência (Ω)
4 a 12
. .. .. .. ... .. .

Resistência (Ω)
6,5 a 7,5

Resistência (Ω)
15,4 a 17,0
3,5 a 4,5ms

2,8 a 3,2 bar  

Resistência (Ω)
Tensão (V)
12V
0,1 a 0,9

FIAT
F I AT

    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
primário 0,405 a 0,495     n
    e
    v
     E      0
    o
     l
    c
secundário 4,32 a 5,28 KΩ      7
     4
     2
   -
     i      5
     C      1
    r      2
   -
    o      2
    p
    o
     d
     i
Vela de ignição NGK BPR6ES      6
   -
    z     a
    u      d
     t
     d
    o
    r
     P CHAMP - RN7YC      L
    a
     i
    r
    a
     h
Interruptor inercial de corte de combustível     n
    e
    g
    n
Abaixo do banco do motorista
motorista      E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

 F I A T
19

Fábio Ribeiro von Glehn

 m I
 

Produ zido por Cic lo E n gen h aria Ltda - 62-215-247 0 ven das @c ic loen gen h aria.c om.br F 
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2    /   
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Produ zido por Cic lo E n gen h aria Ltda - 62-215-247 0 ven das @c ic loen gen haria.c
haria.c om.br - proibida a reprodu ç ão - even tu ais erros ou defeitos de fabric aç ão favor c omu n ic ar
ar ven das @c ic loen gen haria.c
haria.c om.br
 

Unidade de Injeção Eletrônica

ArCondic onado
Ar   C o ndi c io na d o

Modelo
Modelo

Fiat Coupê
+30 86 85 +
    -
FA-40A +15
    r  A
87A Rele (E)
     b FB-30A +   +
 . 87 30 Plena Carga
    m
 B
FC
    o
    c
 . FC-7,5A
    a
     i
    r  C
    a
     h
+
    n +50 16 Polia Eletromagnética
    e
    g
    n
ch ig
    - Compressor 
    e + 5
    o
     l
    c
     i
    c
     @ 86 -
    s
    a         )   
T2
     d       s 
    n
    e
    v
     +
30 87
+         2
        1 85 + +15 Rele (A)
    -
    r Rele FB         8 
        (    Temporizado
    a
    c
     i
    n Eletrovent Cx/Ar  + 86
 
85
-
    - 30 - 30
    u +15 P 87
    m
    o
    c
87
    r -
    o
    v
    a
     f
Eletroventilador 
    o     - P1
     ã Caixa de Ar (Cx/Ar)       +
    ç     -
    a
    c
     i
Pressostato de 3 níveis
    r
21 + P
     b -   -
    a
     f +
    e Interruptor 
     d
    s
    o
Ar Cond (on/off)
     t
     i

FIAT
    e
     f 11 3 Fig. Fiat AC 18 + P2
    e
     d
Pressostato de
+   +
+
    u
    o
ECA Descongelamento
    s 10   2 2
    o 1 3
    r
    r 0
    e 4 1       +
+ 87 30 +
    s
     i OFF FC
    a
    u
Comutador de 87A Rele (D)
-
     t
    n Velocidades / 5 86 85   + +15
    e 4 -     - Auxiliar Ar Cond
    v
    e Comando de
   -
7 +
    o Climatização
     ã
    ç 6 + -
    u
     d
T1 Termostato Arrefecimento
    o -
    r Duplo Contato
    p T2
    e °C -
    r
+ 9 8 +
    a +15
    a
     d
     i
     b
     i
    o + FA
    r + Eletroventilador 
    p Atuador      -
   - -
    r Recirculador de ar  + Arrefecimento
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
Iluminação     -
    -
     h
Comandos Recirculação
    n     - Resistencia
    e
    g

F I AT
    n
    e 87
    o
     l + +
    c
     i +15     - 87 30 -
    c Interruptor  + Rele (C)
     @ 87A
    s Recirculador (on/off) 86
    a
     d T2
    -   85 + +15 Eletrovent (Alta Vel)     r
    n      b
    e  .
    v      + +     m
     0 30
  87     o
     7 Rele FB     c
 .
     4
     2
  ECA
    - 87 30 -     a
   - Eletrovent Cx/Ar    - 87A Rele (B)
     i
    r
     5     a
     1
     2 (1a. Vel) + 86 85      h
   -     -
     2
     6
+15 0 86 85 + +15 Eletrovent (Baixa Vel)     n
    e
    g
   -     n
    e
    a     o
     d Iluminação      l
    c
     t 87 30
     L ECA   -     - -      i
    c
    a Comandos Ar Cond
     i
    r
87A Rele      @
    s
    a     a
     h     - 86 85 + +15 Eletrovent (Baixa Vel)      d
    n T     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o LEGENDA      2
    p      6
    o    -
     d
     i
Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível     a
    z      d
    u ECA Eletroventilador da Caixa de Ar       t
     d      L
    o     a
    r
     P 87 Terminal 87 do Rele Temporizado      i
    r
    a
     h
Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2     n
    e
Terminal 30 do Rele Temporizado     g
30     n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
SENTIDO DE LEITURA     r
    o
    p
Endereço ABC     o
ABC ABC      d
Sai (Origem e Destino) Chega      i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

21

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Marea
1.8 16V
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

HITACHI M.159

Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E ()
5A
6A
21A
25A
26A
35A
1A

2A
A

A
Eletroinjet
Eletroinjetor

Eletroinjet
Eletro
or 1 (,Va

injetor
,Vac)

or 2 (,Va
c)

,Vac)
c)
30A A
IGN 40A Eletroinjet
Eletroinjetor
or 3 (,Va
,Vac)
c)     r
ch ig      b
EFI 3A  .
    m
    o
A     c
 .
EFI
F6A = 7,5A F6A Eletroinjet
Eletroinjetor
or 4 (,vac)
    a
     i
    r
    a
     h

IGN 4A     n
    e
    g
F3A = 7,5A F3A 7A 3 2     n
    e
    o
     l
    c
Imobilizador  B6 30B Bobinaa de ignição
Bobin ignição 1 (,V
,Vac)
ac)      i
    c
     @
    s
Sinal de partida (Vdc) +50   6B 1
    a
     d
    n
A     e
    v
Memória da U.C.E. (Vdc)
Memória F6A   5B 1     r
    a
    c
     i
Alimentação da U. C. E. (Vdc) F3A 2B Bobinaa de ignição
Bobin ignição 2 (,V
,Vac)
ac)     n
    u
    m
    o
3B 8A     c
    r
3 2     o
A     v
    a
     f
15A 3 2
F1   F27
9A     o
     ã
    ç

30 87 F28
Bobinaa de ignição
Bobin ignição 3 (,V
,Vac)
ac)     a
    c
     i
EFI 3B     r
     b
10A     a
     f
Relê Principal (Vdc): 4B 1
    e
EFI 1B A      d
    s
86 85 1
CICLO
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
C Bobinaa de ignição
Bobin ignição 4 (,V
,Vac)
ac)     e
     d
Relê (Vdc): Engenharia     u
30 87 10A     o
EFI 3 2     s
Bomba de Combustível     o
    r
    r
C
Sonda lambda F3A   7B
    e
    s
     i
86   85   Bomba de combustível     a
    u
     t
B     n
    e
Sensor de rotação e PMS 24A 10 Destrava portas     v
    e
   -
(6 dente
dentes)
s) (,V
,Vac)
ac) 23A 2
28A 3 Interruptor inercial de corte     o
     ã
    ç

3B
1 de combustível     u
     d
    o
    r
    p
  1     e
1     r
Sensor de fase (Hz) 2 22A     a

3 31A
2 Sensor de velocidade (Hz)     a
     d
     i
3+      b
     i
3B     o
    r
    p
3 15    -
Medidor de massa de ar    1 14A 13 Unidade indicadora do     r
     b
 .
(Vdc) 2 12A painel de instrumentos     m
    o
    c
 .
18A 18B 8     a
     i
    r
    a

Sinal para quadro de 8B 3

  IGN Lâmpada de anomalias      h
    n
    e
17     g

F I AT intrumentos 17B   16   Tacômetro     n

    e
1     o
     l
F1     c
Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do      i
    c
     @
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 2
11A 27A canister
canister (,V
,Vac)
ac)     s
    a
     d
    r 3     n
     b
 . 16A     e
    m
    o
0 c 11B 86 85
    v
     0
    c
 .
    a
     i
F1 Relê da eletroválvula do      7
     4
     2
    r
    a
     h
Sensor de posição 3 17A
F1
variador de fase (Vdc)    -
     5
     1
     2
    n
    e
    g da borbol
borboleta
eta (,Vdc) 2 15A
12A 87 30    -
     2
     6
    n 1
    e
    o
     l
18A Eletroválvula do comando    -
    a
    c C      d
     i
    c
4
do variado
variadorr de fase ()      t
     L
    a
     @      i
    r
    s
    a
     d
Sonda lambda aquecida 3 F1 Eletroválvula de     a
     h
    n
    n
    e
    v
(Vdc) 1
20B gerenciamento do coletor      e
    g
2     n
     0
     7 21B 29A variáv
variável
el ()      E
     4     o
     l
     2
   -
     5
     1
31B Flash Eprom     c
     i
     C
     2
   - 19A     r
     2
     6
Sensor de detonação (Vac) 2
1
    o
    p
   - 1 20A     o
    a
     d
32B 3 Tomadaa de diagnose
Tomad      d
     i
    z
     t
     L
3 2     u
     d
    a     o
     i     r
    r F1      P
    a 26B Solicitação A/C 1
     h
    n
    e
2 9B 5 Conexão com o sistema de
Pressostato
    g
    n 5 10B 85 ar condicionado
     E Relê A/C
    o
     l Corretor da marcha lenta 3 37A
    c
     i
     C (, Vac
ac)) 6
38A
27B 3 Pressostato de 3 níveis
    r 1
    o
    p 39A 14B 86 Comando dos
4 Relê 1ª vel.
    o
     d
     i
40A 15B 86 eletroventiladores
    z
    u
Relê 2ª vel.
     d
    o
    r
     P
40 + 40 vias
40 2      a     v 
1       t     a     r  
22 B 39
2 40      a     v 
A 1
     a 
39        t     r 
Fig. Fiat 22

Ciclo En genharia
 

Sensor de rotação e PMS

Terminais: 23A e 24A
Distância entre sensor e roda dentada:
Resistência (Ω) : 513 a 627 Ω
0,4 a 1,2 mm
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

HITACHI M.159
Modelo
Modelo

Marea
1.8 16V
    r
     b
Sensor de temperatura de água
 .
    m
    o
    c
 .
    a
Terminais: 11A e 16A Resistência (Ω): 2,1 a 2,5 KΩ (motor frio)
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
    e
    o
Potenciômetro da borboleta
     l
    c
     i
    c
     @
Terminais: 12A e 17A Resistência (Ω): 4,35 a 4,8 KΩ
    s
    a
     d
    n
    e
Ter
ermi
mina
nais
is:: 15A
15A e 12A(
12A(bo
borb
rbol
olet
eta
a fe
fech
chad
ada)a) Resi
Resist
stên
ênci
cia
a (Ω): 59 a 617 Ω
    v
    r
    a
    c
     i
Ter
ermi
mina
nais
is:: 15
15A
A e 12
12A(b
A(bo
orb
rbo
oleta aberta
ta)) Resi
Resist
stên
ênci
cia
a (Ω): 3,86 a 4,15 KΩ
    n
    u
    m
    o
Ter
ermi
mina
nais
is:: 15A
15A e 17A(
17A(bo
borb
rbol
olet
eta
a fe
fech
chad
ada)a) Resi
Resist
stên
ênci
cia
a (Ω): 4,14 a 4,57 KΩ
    c
    r
    o
    v
    a
Ter
ermi
mina
nais
is:: 15
15A
A e 17
17A(b
A(bo
orb
rbo
oleta aberta
ta)) Resi
Resist
stên
ênci
cia
a (Ω): 914 a 1,0KΩ
     f
    o
     ã
    ç
    a
    c
     i
    r
     b
    a
     f
Sonda lambda
    e
     d
    s
Terminais 20B e 21B (marcha lenta) Tensão (V): 0,1 a 1,0V
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
    s
Eletroinjetores
    o
    r
    r
    e
    s
Eletroinjetor 1 (1A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v Eletroinjetor 2 (2A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
    e
   - Eletroinjetor 3 (3A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
    o
     ã
    ç
    u
     d
Eletroinjetor 4 (4A e 3B) Resistência (Ω): 12 a 16Ω
    o
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
Bomba de combustível
     b
     i
    o
    r
    p
Pressão da linha 3,5 bar  
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
Corretor da marcha lenta
    a
     h
    n
    e
    g
Terminais 37A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω
F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
Terminais 38A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω
    c
     @
    s
    a
Terminais 39A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω
     d     r
    n
    e
    v Terminais 40A e 3B: Resistência (Ω): 43 a 51Ω      b
 .
    m
    o
     0
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2
   -
     2
     6
   -
Eletroválvula de purga do canister      n
    e
    g
    n
    e
    a
     d
     t
     L
Terminais 27A e 3B: Resistência (Ω): 18 a 22Ω     o
     l
    c
     i
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
     E
Eletroválvula do variador de fase     e
    v
     0
     7
    o
     l
    c
     i
     C
Terminais 1 e 2 da eletroválvula Resistência (Ω): 9 a 12Ω      4
     2
   -
     5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z
    u
     d
Eletroválvula do coletor variável     a
     d
     t
     L
    o     a
    r
     P
Terminais 29A e 3B: Resistência (Ω): 32 a 40Ω      i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

23

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Marea
2.0 20V
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

BOSCH: MOTRONIC M2.10.4

Aterramen
Aterramento
to da U.C.
U.C.E
E ()

Alimentação da memória da
Aspirado

30A
42
24
19
14
2
18
17

16
87b

87b
Eletroinjetor 1 (,Vac)

Eletroinjetor 2 (,Vac)
87b
U. C. E. IGN
ch ig 40A
EFI Eletroinjetor 3 (,Vac)     r
Marea Imobilizador  B6 47
15      b
 .
    m
    o
87b
2.0 20V turbo Alimentação da U. C. E. (Vdc) IGN 27 Eletroinj
Eletroinjetor
etor 4 (,vac)
    c
 .
    a
     i
    r
    a

Relê Principal (Vdc): 37

87b
35 87b
     h
    n
    e
    g
U. C. E.     n
    e
Corretor de marcha lenta 87b Eletroinj
Eletroinjetor
etor 5 (,vac)     o
     l
30 34     c
     i
Eletroinjetor  EFI
87 37     c
     @
1 2     s
Eletroválvula de purga do EFI 36 1     a
     d
    n
caníster  86 85 Bobina
Bobina de ignição
ignição 1 (,V
,Vac)
ac)     e
    v
    r
F1 10A     a

CICLO
    c
     i
F2 10A 3
IGN  Aspirado
IGN Aspirado     n
    u
    m
37 Turbo     o
Engenharia 3     c
Relê (Vdc): 30
87b     r
    o
    v
EFI
Bomba de Combustível 87 Bobina
Bobina de ignição
ignição 2 (,V
,Vac)
ac)     a
     f
    o
Sonda lambda 37 3 20
     ã
    ç
86 85 1 2     a
    c
     i
    r
1 2      b
49 39     a
     f
Sensor de rotação e PMS 48     e

(60-2dent
(60-2dentes)
es) (,V
,Vac)
ac) Bobina
Bobina de ignição
ignição 3 (,V
,Vac)
ac)      d
    s
19     o
     t
     i

FIAT
    e
3      f
IGN  Aspirado
IGN Aspirado     e
     d
2 8 37 Turbo     u
Sensor de fase (Hz) 1 3     o
12 +     s
    o
3 19 Bobina
Bobina de ignição
ignição 4 (,V
,Vac)
ac)     r
    r
    e
    s
     i
37
21     a
    u
3 1 2      t
    n
Medidor de massa de ar    4 7 1   2
    e
    v
(Vdc) 38     e
   -
2 30     o
1 Bobina
Bobina de ignição
ignição 5 (,V
,Vac)
ac)      ã
    ç
    u
     d
3     o
    r
Sensor de temperatura do IGN  Aspirado
IGN Aspirado     p
54 37 Turbo
    e
    r
ar (,V
,Vdc
dc))   30     a
0 c F1
    a
     d
     i
     b
     i

B   Bomba de combustível     o

    r
Sensor de temperatura 45     p
   -
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 30 Interruptor inercial de corte
    r
     b
 .
0 c     m
    o
de combustível     c
 .
    a
Sensor de posição 2 12 + 37
     i
    r

da borbo
borboleta
leta (,Vdc
,Vdc)) 3 53 Eletroválvula de purga do     a
     h
    n

1 30 5 canister
canis ter (,V
,Vac)
ac)     e
    g

F I AT
    n
    e
    o
F2      l
    c
4 52 85 86      i
87b Relê da eletroválvula do     c
     @
Sonda lambda aquecida 3
variador de fase (Vdc)
    s
    a
     d
    r
     b
 .
(Vdc) 1
28 30 87b
EFI     n
    e
    m 2     v
    o 10      0
    c
 .
    a
     i 19 Eletroválvula do comando      7
     4
     2
    r    -
    a
     h
do variad
variador
or de
de fase
fase ()      5
     1
     2
    n
    e
    g Sensor de detonação 1 1 30 11 IGN    -
     2
     6
    n
    e
    o
(Vac) 2
19 Lâmpada de anomalias    -
    a
     l
    c
3 51      d
     t
     i      L
    c
     @ 29 37 Eletroválvula de     a
     i
    s
    a Sensor de detonação 2 1     r
    a
     d
    n (Vac) 2 30 sobrepress
sobre pressão
ão do turb
turbo
o ()      h
    n
    e
    v 19 23     e
    g
     0
3     n
     E
     7
     4
     2 IGN
6 6 Tacômetro     o
     l
   -     c
     i
     5      C
     1
     2     r
   -
     2
     6
Sensor de velocidade (Hz) 0 9 55 Tomada de diagnose     o
    p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t 37
     L      d
40 17     o
    a
     i
    r
    a Corretor da marcha lenta
2
41
Pressostato
18 Conexão com o sistema de     r
     P
     h 3 Solicitação ar condicionado
    n
(, Vac
ac)) 4 32 19
    e 1 Relê A/C
    g
    n
22
     E
    o 37
     l
    c
     i
  3
44 Pressostato 3 níveis
     C
    r
    o
Sensor de altitude (Vdc) 1 26 10 Comando dos
    p
2 42 Relê 1ª vel.
    o
     d 30 25 Relê 2ª vel.
1 eletroventiladores
     i
    z
    u
     d
    o
    r
55 vias
     P

     a 
     v   chicote
24      a 
     r
       t 
38
20
1  
55
37
19
Fig. Fiat 05

Ciclo En genharia
 

Sensor de rotação e PMS

pinos 48 - 49
PMS
Resistência (Ω)
774 a 946
Distância sensor - roda
0,8 a 1,5mm
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

BOSCH: MOTRONIC M2.10.4

Modelo
Modelo

Marea
2.0 20V
Sensores de
de temperatura
temperatura do ar e da água
ág ua
    r
     b
 .
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Marea
    m
    o
    c
 .
    a
100 200 0,7 2.0 20V turbo
     i
    r
    a 90 255 0,8
     h
    n
    e
    g
    n
80 330 1,1
    e
    o
     l
    c
     i
70 440 1,4
    c
     @
    s
60 600 1,7
    a
     d
    n
    e
50 840 2,1
    v
    r
    a
    c
40 1200 2,6
     i
    n
    u
    m
30 1700 3,0
    o
    c
    r
    o
20 2400 3,4
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
    a
Sensor de posição da borboleta
    c
     i
    r
     b
    a
Tensão (V)
     f
    e
     d
fechada 0,12 a 1,22
    s
    o
     t
     i aberta 3,9 a 4,95

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
    s
    o
Sonda Lambda
    r
    r
    e
    s
Resistência (Ω) Tensão (V)
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
A
Soqnudeacimento 4a5 1
02,1Va 0,9
   -
    o
     ã
    ç
    u
     d
    o
Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)
    r
    p
    e
    r
pinos 37 - 4 7 a 15
    a
    a
     d
pinos 37 - 22 7 a 15
     i
     b
     i
    o
    r
pinos 4 - 22 14 a 30
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
Eletroinjetor 
    c
 .
    a
     i
    r
Resistência (Ω)
    a
     h
    n
    e
isolado 15,4 a 17,0
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c Eletroválvula de purga do canister  Resistência (Ω)
     @
    s
    a
     d
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7
     4
     2
   -
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar      c
 .
    a
     i
    r
     5     a
     1      h
     2
   -
     2     n
    e
     6
   -
    a
Bobina de ignição Resistência (Ω)     g
    n
    e
    o
     l
     d
     t
     L
    a
primário 0,3 a 0,5     c
     i
    c
     i      @
    r
    a
     h
secundário 0,9 a 1,1 MΩ     s
    a
     d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
    o
     l
    c
Interruptor inercial de corte de combustível      7
     4
     2
   -
     i
     C
    r
    o
localização abaixo do banco do motorista      5
     1
     2
   -
    p      2
     6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

25

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Marea
Imobil zador
I mo b i l i za d o r

Motor 1.8 16V 

    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 4/8 +15
    a
     i
    r
    a

3/8 2/8 Lâmpada de anomalias

do FIAT CODE
     h
    n
    e
5A     g
    n
+30     e
    o
     l
+15     c
     i
    c
ch ig      @
+15   Conexão com o sistema     s
    a
6/8 30B de injeção eletrônica
     d
    n
F1     e
    v
10A
    r
Sinal de ignição F1   8/8     a
    c
     i
    n
    u
    m
    o
1/2     c
    r
Antena da chave eletrônica 2/2
    o
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
    a
Fig. Fiat IMOB 22     c
     i
    r
     b
    a
     f
    e
     d
    s
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d

Motor 2.0 20V (aspirado ou turbo)     u

    o
    s
    o
    r
    r
    e
    s
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
Aterramento
Aterramento da U.C.E () 4/8 +15
   -
    o

3/8
Lâmpada de anomalias      ã
    ç
    u
5A 2/8 do FIAT CODE      d
    o
    r
+30     p
    e
    r
+15     a
ch ig     a
+15   Conexão com o sistema      d
     i
     b
6/8 47 de injeção eletrônica
     i
    o
F1     r
    p
10A    -
Sinal de ignição F1   8/8     r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
1/2     r
Antena da chave eletrônica 2/2
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
Fig. Fiat IMOB 05      i
    c
     @
    s
    a
    r      d
     b     n
 .     e
    m     v
    o      0
    c
 .      7
    a      4
     i      2
   -
    r
    a      5
     h      1
    n
    e      2
   -
     2
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

26

Ciclo En genharia
 

Unidade de Injeção Eletrônica    -

ArCondic onado
A r  Condi ci onado

Polia Eletromagnética
Modelo
Modelo

Marea
2.0 20V
+
+30
JB1-80A Compressor 
    r JB   +
     b
 . F12- + 30 87
    m
    o   2 +15
    c
 .
Rele
+
    a
     i
    r +50 32     - 86 85 Plena Carga
    a +15
     h
    n
    e + 5 ch ig
    g F3-
    n - T1
    e
    o  3 Termostato Arrefeciment o
Termostato
     l
    c
     i
FE1-40A - T2 Duplo Contato
    c  E
     @
FE2-60A °C -
    s
    a  E 2
     d
    n
    e +
    v    -
    r 86 85
    a T +30 Rele (R2)
    c
     i
+
87A
    n +
    u 87 30 Eletrovent (Baixa Vel)
    m + 85 86 - FE1
    o
    c +15 +
    r Rele 87A
    o
    v
    a
Ignição + 30 87 + +
Resistência
     f JB1
    o
     ã
    ç
    a
F14- +
    c
     i   4
    r
     b Eletroventilador 
    a
     f 41
    -
    e Arrefecimento
     d
    s +   +
    o
     t
     i 87 30
02A< FE2

FIAT
    e
     f
    e - 87A Rele (R3)
     d 03A 86 85 + +30
    u
    o - T2
    - Eletrovent (Alta Vel)
    s
01B
    o
    r   + 11A 86
    r F12 - T2
    e       )  
    s   + 13B     s 
     i F14       2
    a 85
    u       1
     t
    n +    -
      8
      (    + +15 Rele (R1)
Temporizado
    e
    v F12
    e     -   30 -
   - Eletroventilador Cx/Ar  - T1
    o
P
     ã
    ç
87
    u
     d
    o -
    r
    p A2 B4 08B 40     - P1
    e
    r Variador Eletronico     -
    a B1 09B Pressostato de 3 níveis
    a
     d
de Velocidades P
     i   + B3 A1     -
     b
     i F14
    o
    r
12B
    p
   -
    r 3       +
     b
 . 10A<
    m
Comutador de 2     -
03B Sensor 
    o
    c
 .
12A< °C
    a
     i Velocidades 1 < 12A     - Temp Ar Externo
    r 04A
    a
     h
    n
    e
    g
06B Sensor 
F I AT
    n °C
    e
    o Micro Interruptor  < 12A     - Anticongelamento
     l
    c
     i
    c
MAX DEF F14
      +       +
01A
     @
    s 06A
    a °C Sensor 
     d
    n Modulo < 12A     -     r
     b
    e       +
01 05       + Temp Ar de Mistura  .
    v Controle de F14     m
    o
     0
     7 09 °C 02     -
    c
     4 Climatização + 06 08 07B 14
 .
    a
     2
   -      i
    r
     5
     1
Sensor  F3 10 11 Instrumentos     a
    -      h
     2
   -
     2
     6
Temp Habitáculo 03
04 12A<
02B
    n
    e
    g
   -     n
    a
07 02A< K     e
    o
     d
     t
01 06 12 07A 08A      l
    c
     L 07 12 < 12A      i
    a Tomada de Diagnóstico     c
     i
    r 09A      @
    s
    a L     a
     h     -      d
    n
    e
16B Central de Serv Integrados     n
    e
    g
    n Iluminação F3     -
    v
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
   -
     i
     C
    r
A B Central
Eletrônica
     5
     1
     2
    o 10B    -
     2
    p
11B 01 06 01 08 Climatiz      6
    o
     d Atuador  3     - 07 12   09 16    -
     i 12A<     a
    z
    u de Mistura 2 05B
     d
     t
     d 1       +      L
    o 10A<     a
    r      i
     P     r
    a
     h
LEGENDA     n
3       + CLIMATIZADOR     e
    g
Fxx   F=Fusível, xx=Número
xx=Número do Fusível     n
     E
Controle de 2     -
12A< JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)     o
     l
Temperatura 1     -
    c
     i
05A      C
    r
    o
    p
SENTIDO DE LEITURA     o
     d
Atuador  14B Endereço ABC      i
    z
ABC ABC     u
     d
Recirculação 15B Sai (Origem e Destino) Chega     o
    r
     P

Fig. Fiat AC 05A

27

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Marea
ArCondic onado
A r   C o nd ic i ona d o

Unidade de Injeção Eletrônica

+
   -

Polia Eletromagnética
+30
1.8 16V JB
JB1-80A Compressor 
    r
2.0 20V turbo   2
F12-
+ 30
 
87
+
     b
 .
    m
    o
+15     c
 .
Rele     a
     i
+50 +     r
10B 1.8 16V     - 86 85 Plena Carga     a
+ 5 ch ig 32 2.0 turbo +15      h
    n
    e
F3-     g
    n
 3     e
16A 1.8 16V     o
     l
FE1-40A     c
 E 30 2.0 turbo °C Sensor       i
    c
FE2-60A     -
Temp Liq Arrefecimento
     @
    s
 E 2  A 1.8 16V     a
     d
45 2.0 turbo     n
    e
    v
    -   86 85 +     r
14B 1.8 16V +30 Rele     a
26 2.0 turbo 87A     c
     i
    n
      + 87 30 + Eletrovent (Baixa Vel)     u
+ 85 86 - FE1     m
+15     o
Rele 87A     c
    r
Ignição + +     o
30 87 +     v
JB1     a
     f
Eletroventilador 2     o
F14-      ã
Arrefecimento     ç
    a
  4     c
     i
1.8 16V 26B     r
     b
    a
2.0 turbo 41     - 86 85 +      f
+15     e
      + 87A Rele      d
    s
    o
02A<     - 87 30 Reversível      t
     i

FIAT
    e
- 03A
     f
    e
     d
- 01B     u
    -     o
  + 11A Eletroventilador 1     s
    o
F12     r
    r
  + 13B
      +
Arrefecimento     e
F14     s
     i
    a

+      t
    u
F12       + 87 30 +     n
    e
FE2     v
Eletroventilador Cx/Ar  - 87A Rele     e
   -
15B 1.8 16V     - 86 85 + +15 Eletrovent (Alta Vel)     o
     ã
25 2.0 turbo     ç
    u
- A2 B4 08B 27B 1.8 16V
     d
    o
    r
    p
Variador Eletronico 44 2.0 turbo P1     e
    r
B1 09B     a
de Velocidades     -
    a
  + B3 A1     -
Pressostato de 3 níveis      d
F14 9B 1.8 16V P      i
     b
     i
40 2.0 turbo     o
    r
    p
3       +    -
10A< 12B     r
     b
 .
Comutador de 2     -
12A<     m
    o
Velocidades 1 03B Sensor      c
 .
04A °C     a
     i
< 12A     - Temp Ar Externo     r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
Micro Interruptor      n
    e
MAX DEF       +       + 06B Sensor      o
     l
F14 01A °C     c
     i
< 12A     - Anticongelamento     c
     @
    s
Modulo       +       +
    a
     d
    r
     b
 . Controle de 01 05     n
    m
F14 09 °C 02     - 06A
    e
    v
    o
    c
Climatização + 06 08 °C Sensor       0
     7
 .     -      4
    a
     i Sensor  F3 10 11 < 12A Temp Ar de Mistura      2
   -
    r     -
    a 03 12A<      5
     h Temp Habitáculo      1
    n
    e 04 02B      2
   -
     2
    g 07 02A<      6
    n
    e 01 06
07B 14    -
    o 07 12
12 07A Instrumentos     a
     l      d
    c
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     -     r
    a K     a
     d 08A      h
    n
    e Iluminação F3     -
    n
    e
    v < 12A Tomada de Diagnóstico     g
    n
     0
     7
09A      E
     4 L     o
     2      l
   -
     5
16B Central de Serv Integrados     c
     i
     1
     2
10B      C
    r
   -
     2 Atuador  11B     o
3
     6
   -
de Mistura 2
    -
12A<
05B
A B     p
    o
     d
    a      i
     d 1       + 01   06 01 08     z
    u
     t
     L 10A< 07 12   09 16      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a CLIMATIZADOR
     h 3       +
    n LEGENDA
    e
    g
    n
Controle de 2     -
12A< Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível
     E
    o Temperatura 1     -
JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)
     l 05A
    c
     i
     C
    r
    o
    p
SENTIDO DE LEITURA
    o Atuador  14B Endereço ABC
     d
     i
    z Recirculação ABC   ABC
    u 15B S ai (Origem e Destino) Chega
     d
    o
    r
     P Fig. Fiat AC 05B

28

Ciclo En genharia
 

AUTO DIAGNOSE DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

ArCondic onado
A r  Condi ci onado

Modelo
Modelo

Marea
Ao surgir um erro detectado pela central eletrônica, aparece no mostrador do quadro de instrumentos a escrita
    r !Error Cli" para indicar a anomalia.
     b
 .
    m
    o
    c
 .
Ao pressionar a tecla $T
$Temperatura
emperatura Externa% situada no painel e se esta indicação continuar, significa que o erro
    a
     i
    r
    a se refere a outro componente do sistema e é possível localizar a anomalia através do seguinte procedimento:
procedim ento:
     h
    n
    e
    g
    n
    e
A) Manopla de te temperatura de $HI%
    o
     l
    c
     i
    c
B) Manopla de dist stri
rib
buiçã
ção o em $M$MAAX DE
DEF%
     @
    s
    a
     d
    n
C) Manopla de ventilação em $0%
    e
    v
    r
    a
    c
D) Rod
Ro dar a cha
chave
ve de igign
niç
ição
ão de $S$STO
TOP%
P% pa
para
ra $M
$MAR
AR%%
     i
    n
    u
    m
E) Em 1010 segu
segund
ndosos ac
acio
iona
narr a man
manop
opla
la de ve
vent
ntililaç
ação
ão co
com
m a seg
segui
uint
nte
e seqü
seqüên
ênci
cia:
a:
    o
    c
    r
    o
$0% - $AUTO% - $0% - $AUTO% - $0%
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
    a
    c
     i
    r
A central transmite no mostrador
mostr ador um código de erro segundo a tabela:
     b
    a
     f
    e
     d
    s
    o
     t
     i CÓD ANOMALIAS QUE PODEM SER DETECTADAS

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
12 CC para massa do sensor de temperatura do ar tratado
    o
    s
    o
    r
    r
14 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do se
sensor de
de te
temperatura do
do ar
ar tr
tratado
    e
    s
     i
    a 32 CC para massa do sensor de temperatura externa
     t
    u
    n
    e
    v
    e
34 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do ar externo
   -
    o
     ã
    ç
42 CC para massa do sensor de temperatura do habitáculo
    u
     d
    o
    r
    p
44 CA ou CC indistinguíveis do sensor de temperatura do Habitáculo
    e
    r
    a
    a
52 CC para massa do sensor anticongelamento
     d
     i
     b
     i
    o
    r
54 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do se
sensor an
anticongelamento
    p
   -
    r
     b
65 Mau funcionamento do atuador de mistura
 .
    m
    o
    c
 .
82 CC para massa do potenciômetro da temperatura solicitada
    a
     i
    r
    a
     h
    n
84 CA ou
ou CC
CC in
indistinguíveis do
do po
potenciômetro da
da te
temperatura sosolicitada
    e
    g
    n
    e
    o
92 CC para massa do potenciômetro da ventilação F I AT
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
CA = Circuito Aberto     r
     b
 .
    v     m
     0
     7
     4
CC = Curto Circuito     o
    c
 .
    a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2
   -
     2     n
    e
     6     g
   -
    a
     d
Se houver mais erros, estes serão visualizados a cada 3 segundos. Terminados todos os erros, volta a ser      n
    e
    o
     l
     t     c
     i
     L
    a
     i
    r
visualizado o hodômetro     c
     @
    s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

29

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Marea
(→ 10/98)
ABS
A BS

LUCAS "DOWN SIZED"

Aterrament
Aterramento
o da U.C.
U.C.E
E ()
9
27
Solenóide de isolamento e
descarga DD     r
     b
 .
+30     m
60 A Solenóide de isolamento e     o
F1     c
 .
    a
F2 40 A descarga DE      i
    r
    a
     h
    n
Solenóide de isolamento e     e
    g
+15     n
ch ig descarga TD     e
    o
     l
    c
     i
10 A
F3 Solenóide de isolamento e     c
     @
    s
    a
descarga TE      d
    n
    e
Alimentação da U. C. E. F1 10 M Bomba de recircula
recirculação
ção
    v
    r
    a
(Vdc) 28
    c
     i
    n
    u
    m
    o
F3 11     c
    r
    o
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
    a
    c
     i
Sensor de velocidade 8
    r
     b
    a
     f
Dianteira direi
Dianteira direita
ta (,V
,Vac)
ac) 1,2 a 1,4 K 
16     e
     d
    s
    o
     t
     i

FIAT
    e
Sensor de velocidade 6
     f
    e
     d
Dianteira
Dianteira esque
esquerda
rda (,V
,Vac)
ac) 1,2 a 1,4 K 
7     u
    o
    s
    o
    r
    r
    e
Sensor de velocidade 24     s
     i
    a

Traseir
Traseiraa direita (,V
direita ,Vac)
ac) 1,45 a 1,65 K  17 LOCALIZAÇÃO      t
    u
    n
    e
    v
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E     e
   -

U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre     o

     ã
Sensor de velocidade 26
    ç
    u
     d
Traseira
Traseira esquer
esquerda
da (,V
,Vac)
ac) 1,45 a 1,65 K 
23     o
    r
    p
    e
    r

19
L 1
    a

+ 15 M Tomada
Tomada de diagnose     a
     d
     i
25 2      b
Interrupto
Interruptorr do pedal de 1
K 3
     i
    o
    r
    p
freio
freio (,Vd
,Vdc)
c) 20    -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
+ 15     a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
LED de anomalias 28 vias     g

F I AT
    n
18     e
    o
     l
19 26 28      a  
    c
     i
chicote   27      v
    c
11 18      a 
     @
    s
    r 1   8 9 10        t
     r
 
    a
     d
     b     n
 .     e
    m     v
    o
    c
Fig. Fiat ABS 05A      0
 .      7
    a      4
     i      2
   -
    r
    a      5
     h      1
    n
    e      2
   -
     2
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

30

Ciclo En genharia
 

Aterrament
Aterramento
o da U.C.E ()
16 -
19 -
LUCAS EBC 430
ABS
ABS

Modelo
Modelo

Marea
(11/98 → )
A Solenóide de isolamento DD
    r
     b
 .
    m +30
    o
    c
 . F1 60 A A Solenóide de descarga DD
    a
     i
    r
    a +15
10 A
     h
    n
    e F22 ch ig A Solenóide de isolamento DE
    g 10 A
    n
    e
F14
    o 15 A
     l
    c
     i
F15
    c
     @
    s
A Solenóide de descarga DE
    a FC 17
     d
    n
    e
Alimentação da U. C. E. 18 A
    v
    r
    a
(Vdc) F3s 15 A Solenóide de isolamento TD
    c
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
A Solenóide de descarga TD
    o
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
    a
A Solenóide de isolamento TE
    c
     i
    r
     b
    a
     f
    e
     d A A Solenóide de descarga TE
    s
    o
     t
     i
Sensor de velocidade ativo

FIAT
    e
     f
    e
13 M Bomba de recirculação
     d
    u
Dianteira direita (Hz) 12
    o
    s
    o
    r
    r
    e
Sensor de velocidade ativo 25
    s
     i
    a
Dianteira esquerda (Hz) 14
     t
    u
    n
    e
    v Sensor de velocidade ativo 10 1
    e
   -
Traseira direita (Hz) M Tomada de diagnose
9 2
    o
     ã
    ç 11 K 3
    u
     d
    o
    r
Sensor de velocidade ativo 23
    p
    e
    r
Traseira esquerda (Hz) 22
    a
    a
     d
LOCALIZAÇÃO
     i
     b
     i F1 Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
    o
    r
    p
Interruptor do pedal de U.C.E. = Próximo ao cilindr
cilindroo mestre
   -
    r
     b
 .
freio
freio (,Vd
,Vdc)
c) 24
    m
    o
    c
 . F1
    a
     i
    r
31 vias
    a
     h Lâmpada de anomalias 20   27 31
    n
    e      a 
     v
16 chicote
    g 26
F I AT
    n      a 
    e
    o
     l
     r
       t  1   15
    c
     i
    c
     @ Fig. Fiat ABS 23
    s
    a
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2
   -
     2     n
    e
     6     g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

31

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Mille
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A 

Eletronic Aterrame
Aterramento
nto da U.C.
U.C.E
E () 12 + 15
    r
ELX 4
     b
 .
    m
    o
2     c
 .
    a
     i
5     r
    a

15 3 Módulo de ignição 1      h

    n
    e
+30 14 6     g
    n
    e
+15 ch ig 12 7     o
     l
    c
1      i
    c
     @
    s
Alimentação da U. C. E. +15 13     a
     d
    n
    e
    v
1 Bobina de ignição
Bobina ignição 1 (,V
,Vac)
ac)     r
    a
    c
(Cilindros 1 e 4)      i
    n
    u
4     m
    o
    c
+ 15     r
    o
    v
    a
     f
+ 15     o
     ã
    ç
Sensor de rotação
Sensor rotação (,V
,Vac)
ac) 16 4
    a
    c
     i
    r
(cremalheira do volante) 3 2      b
    a
     f
5     e
     d
Sensor
Sens or de fase (,V
,Vac)
ac) 1 11 3 Módulo de ignição 2     s
    o
     t
(1 dente polia virabrequim) 2 10 6      i

FIAT
    e
     f
    e
12 7      d
1     u
    o
Sensor de pressão absoluta 5+     s
    o
    r
(Vdc) 6     r
    e
4     s
     i
    a
1 Bobin
Bobinaa de 2ignição
ign ição 2 (,V
,Vac)
ac)      t
    u
    n
(Cilindros e 3)     e
    v
Interruptor de temperatura 19
4
    e
   -
da águ
águaa ( ,Vd
,Vdc)
c) 7 + 15
    o
     ã
    ç
    u
     d
    o
    r
Sensor de detonação (Vac) 17 22     p
    e
    r
4 7 Tomadaa de diagnose
Tomad     a
    a
8      d
     i
     b
Eletroválvula auxiliar  9      i
    o
    r
dashpot e sistema 12 Conexão com o sistema de     p
   -
21     r
suplementar do carburador  ar condicionado      b
 .
    m
(,V
,Vac)
ac)     o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e

CICLO 25 vias
    o
     l
    c
     i
    c
     @
Engenharia     s
    a
    r      d
     b chicote     n
 .
    m
1 13     e
    v
    o
    c
 .
trava 14   25      0
     7
    a      4
     i      2
   -
    r
    a
     h
Fig. Fiat 06      5
     1
    n
    e      2
   -
     2
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

32

Ciclo En genharia
 

Sensor de rotação e PMS

pinos 3 - 16

Sensor de fase
Resistência (Ω)
578 a 782

Resistência (Ω)
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: MICROPLEX MED 613A 

Modelo
Modelo

Mille
pinos 1 - 2 578 a 782 Eletronic
    r
     b
 .
    m ELX
    o
    c
 .
    a
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
     i
    r
    a

-0100 4,4
1 a 4,29
     h
    n
    e
    g
    n
3
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6
    c
     @
    s
-300 2,1 a 2,8
    a
     d
    n
    e
-400 1,4 a 2,1
    v
    r
    a
    c
-500 1,0 a 1,7
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
Sensor de detonação torque 7,5 a 8,5 Nm
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
    a
eletroválvula 3 vias Resistência (Ω)
    c
     i
    r
     b
    a
pino 9 - massa 30 a 40
     f
    e
     d
    s
    o
     t
     i Bobina de ignição Resistência (Ω)

FIAT
    e
     f
    e
     d primário 0,495 a 0,605
    u
    o
    s
    o
secundário 6,66 a 8,14 KΩ
    r
    r
    e
    s
     i
    a
     t
    u
    n
    e
    v
Carburador  TLDF 28/32
    e
   -
    o
     ã
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2
   -     n
    e
     2
     6     g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

33

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Mille
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: G7.11

Aterrament
Aterramento
o da U.C.E () 16
A
Eletroinjeto
Eletroinjetorr 1 (,Va
,Vac)
c)
17 18
EP     r
IE Sistema de memória da U. C. E. +30
29      b
 .
    m
    o
A     c
 .
+15 ch ig     a
     i
    r
    a

f1 = 20A F1 f1 Bobina de ignição

Bobina ignição 1 (,V
,Vac)
ac)      h
    n
    e
    g
(Cilindros 1 e 4)     n
    e
30 87 1     o
     l
    c
F1 35      i
Relê principal (Vdc): A
    c
     @
    s
U. C. E. +15
    a
     d
    n
86 85 Bobina de ignição
Bobina ignição 2 (,V
,Vac)
ac)     e
    v
    r
A (cilindros 2 e 3)     a
    c
     i
    n
19     u
    m
Relê (Vdc): F1
30 87     o
    c
Bomba de combustível e A
    r
    o
    v
    a
atuadores +15 25
     f
    o
86 85 B   Bomba de combustível      ã
    ç
    a
    c
     i
    r
     b
    a
Sensor de rotação e PMS 2 A      f
5 Eletroválvula
Eletroválvula 1 (,Va
,Vac)
c)     e
3      d
(,V
,Vac
ac)) 24 22
    s
    o
1 24
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
2 85 86     u
15 + 23 +15     o
Sensor de pressão absoluta 3 Relê de acionamento da     s
10     o
    r
(Vdc) 1 31 F1 eletroválvula 2     r
    e
87 30     s
     i
    a
     t
    u
Sensor de temperatura 34
    n
    e
    v
    e
da ág
água
ua (,V
,Vdc
dc)) 31 Eletroválvula
Eletroválvula 2 (,Va
,Vac)
c)    -
0 c     o
     ã
    ç
    u
     d
Interruptor de mínimo e 11     o
    r
    p
máximo 31     e
    r
28     a
    a
32 Tomada de diagnose      d
     i
     b
     i
Sensor de detonação (Vac) 31 4     o
    r
    p
31    -
    r
9      b
 .

+15
  26 Conexão com o sistema de     m
    o
Lâmpada indicadora de 27 ar condicionado     c
 .
    a
     i
    r
inconvenientes 7     a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o

CICLO 35 vias
     l
    c
     i
    c
     @

    r
Engenharia     s
    a
     d
     b chicote 1 18     n
 .     e
    m     v
    o
    c
trava 19   35      0
     7
 .      4
    a      2
     i    -
    r Fig. Fiat 08
    a      5
     h      1
    n
    e      2
   -
     2
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

34

Ciclo En genharia
 

Sensor de rotação e PMS

pinos 5 - 24

Sensor de pressão (mmHg)

Resistência (Ω)
578 a 782
Distância sensor - roda
0,4 a 1,0mm

Tensão (V)
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: G7.11

Modelo
Modelo

Mille
0 4,1 a 4,9 EP
    r
     b
 .
-100 3,4 a 4,2 IE
    m
    o
    c
 .
    a
-200 2,7 a 3,6
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
300
-4 2,4
1 1 a 2,1
8
    e
    o
     l
    c
     i
-500 1,0 a 1,7
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
Sensor de Temperatura da água
    v
    r
    a
    c
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
     i
    n
    u
    m
100 200 0,3
    o
    c
    r
    o
90 250 0,4
    v
    a
     f 80 300 0,5
    o
     ã
    ç
    a
60 600 1,7
    c
     i
    r
     b
    a
30 2500 2,5
     f
    e
     d
0 10000 4,1
    s
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d Eletroválvula 1 Resistência (Ω)
    u
    o
    s
    o
pino 22 - endereço "A# 31,7 a 32,3
    r
    r
    e
    s
     i
    a
     t
    u
    n
    e
    v
Eletroválvula
pino 16 - ender2eço "B# Resistência
31,7 a 32,3 (Ω)
    e
   -
    o
     ã
    ç
    u
     d
    o
Bobina de ignição Resistência (Ω)
    r
    p
    e
    r
primário 0,495 a 0,605
    a
    a
     d
secundário 6,66 a 8,14 KΩ
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
Sensor de detonação Torque
     b
 .
    m
    o
15 a 25 Nm
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1      h
     2
   -     n
    e
     2
     6     g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

35

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Mille
ArCondic onado
A r  Condi ci onado

Unidade de Injeção Eletrônica

+30
Eletronic  20
F20-30A
    r
ELX +50 +
     b
 .
    m
    o
13 +15 Alimentação da UCE     c
 .
    a
 5 ch ig 21
     i
    r
    a
F21-10A      h
    n
 2     e
Fig. Fiat AC 06     g
+ 86   85 -     n
    e
87A Rele     o
     l
    c
+ 87   30 + Plena Carga      i
    c
F21      @
-     s
+15 + 85 86     a
     d
    n
Rele 87A +     e
    v
Ignição + 30 87 + Polia Eletromagnética     r
+30     a
    - Compressor      c
     i
    n
F15-15A     u
    m
  5 T     o
    c
F18-25A     r
  8     -
    o
    v
Termostato Arrefecimento     a
     f
    -     o
+ Duplo Contato      ã
Eletroventilador  F18     ç
    - °C     a
    c
Caixa de Ar (Cx/Ar) -      i
    r
     b
    a
     f
    e
    -      d
-   -
Resistência     s
    o
    -      t
     i
Comutador de

FIAT
    e
     f
    e
Velocidades F20      d
    -     u
      +     o
Eletroventilador      s
    o
    r
   - -
    - Arrefecimento     r
    e
30 87     s
     i
    a
Rele 87A   -      t
    u
+ 85 86 87 30     n
Eletrovent Cx/Ar      - -     e
    v
87A Rele     e
   -
    - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
F20     o
     ã
    ç
Termostato de +     u
°C T
     d
    o
Descongelamento +     r
    p
    - P1     e
    r
    a
    -
Pressostato 3 Níveis     a
     d
Interruptor    + P2      i
     b
     i
+     o
Ar Cond (on/off) F15       + +     r
    p
   -
    r
     b
 .
-     m
LEGENDA     o
Atuador      c
 .
Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível     a
     i
Recirculador de Ar  +     r
    a
T T=Termostato, Contato 2      h
    n
    e
    g

F I AT
    n
SENTIDO DE LEITURA     e
    o
Interruptor       l
    c
+   Endereço ABC      i
    c
Recirculador (on/off) F15
      +
  ABC ABC
Sai (Origem e Destino) Chega      @
    s
    a
    r      d
     b     n
 .     e
    m     v
    o      0
    c
 .      7
    a      4
     i      2
   -
    r
    a      5
     h      1
    n      2
   -
    e      2
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

36

Ciclo En genharia
 

Unidade de Injeção Eletrônica

ArCondic onado
A r  Condi ci onado

Modelo
Modelo

Mille
+30

    r  20
F20-30A EP
     b
 .
    m
    o +50
26     - 86 85 +
BPC Rele
IE
    c
 .
87A
    a Plena Carga
     i
    r  5 ch ig + 87   30 +
    a F21
     h
    n F21-10A
    e  2
    g
    n +
    e
    o
     l Polia Eletromagnética
    c
     i
    c     - Compressor 
     @
    s
    a
     d T
    n -
    e + 85 86
    v
    r +15     -
    a Rele 87A Termostato Arrefecimento
    c
     i
    n Ignição + 30 87 +     -
    u +30 Duplo Contato
    m     - °C
    o
    c F15-15A
    r
    o   5
    v
    a
     f
F18-25A
    o   8     -
     ã
    ç
Resistência
-     -
    a
    c + 86 85 25
     i
    r +15
     b Rele 87A F20
    a
     f
Potencia   + 30 87 +       +
    e
     d
+15 BP C
Eletroventilador 
    s
    o
     t
     i     - Arrefecimento

FIAT
    e
     f +
    e
     d Eletroventilador  F18
    u
    o Caixa de Ar (Cx/Ar) -     - 87 30 -
    s
    o
    r 87A Rele
    r
    e     - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
    s
     i -   -
F20
    a
     t
    u Comutador de
    n T
    e
    v Velocidades
    e     - P1
   -     -

    -
    o
     ã Pressostato 3 Níveis
    ç +
    u    - - 9 27 P2
     d
    o
    r
30 87 +
    p
Rele 87A Fig. Fiat AC 07
    e
    r   -
    a Eletrovent Cx/Ar  + 85 86
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   - +
    r Termostato de °C
     b
 .
+
    m
Descongelamento
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h
    n
Interruptor 
    e
Ar Cond (on/off)       + + LEGENDA
    g F15
F I AT
    n
    e
    o
Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível
     l
    c
     i - T T=Termostato, Contato 2
    c
     @ Atuador  BPC Bobina do Rele de Plena Carga
    s
    a
     d
    n Recirculador de Ar  +     r
    e      b
 .
    v     m
     0     o
     7 SENTIDO DE LEITURA     c
 .
     4     a
     2
   - Endereço ABC      i
    r
     5
     1
Interruptor  ABC   ABC     a
     h
      +
     2
   -
     2 Recirculador (on/off) F15 + Sai (Origem e  Destino) Chega     n
    e
     6     g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d     c
     t      i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

37

Fábio Ribeiro von Glehn

 

Modelo
Modelo

Palio
Palio SW
InjeçãoEletrônica
I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: IAW 1G7

Aterrament
Aterramento
o da U.C.E
U.C.E ()

fign = 40A +30

17
34
18 Monoponto INJ

INJ
Eletroinje
Eletroinjetor
tor (,V
,Vac)
ac)

fefi = 30A IGN ch ig Eletroinje

Eletroinjetor
tor 1 (,V
,Vac)
ac)
Siena EFI
fign
fefi
18
    r
Strada Conexão com o sistema 7
INJ      b
 .
    m
IMMOB Eletroinje
Eletroinjetor
tor 2 (,V
,Vac)
ac)     o
    c
imobilizador  34 25
 .
    a
     i
    r
    a

1.0 MPI
Multiponto
1 INJ      h
    n
11 35     e
1.5 MPI Relê principal (Vdc): EFI
Eletroinje
Eletroinjetor
tor 3 (,V
,Vac)
ac)     g
    n
9 25     e
    o
     l
1.6 SPI fase A: U. C. E. 3 10 INJ     c
     i
    c
EFI 4 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 4 (,vac
,vac))      @
1.6 MPI 2 18
    s
    a
     d
    n
    e
14     v
fase B: 7 BOB     r
IGN
12
  23     a
    c
     i
Eletroinjetores 13     n

Bomba de combustível 8 1 Bobina de ignição

ignição 1 (,vac)     u
    m
    o
EFI     c
Bobina de ignição 6     r
EFI 1     o
15 5 4     v
Eletroválvula do canister  4
    a
     f
    o
Sonda lambda BOB
     ã
    ç
    a
INJ     c
     i
    r
No vão do motor: BOM 2 Bobina de ignição
ignição 2 (,vac)
     b
    a
     f
F1 = 15A F1
f1
    e
     d
BOB 19 3     s
    o
     t
     i

FIAT
    e
Tacômetro BOM
     f
    e
     d
    u
Sensor de rotação e 28   Bomba de combustível     o

11 B     s
    o
PMS (60
(60 - 2 dentes
dentes)) (,V
,Vac)
ac)     r
    r
    e
Interruptor inercial de corte     s
     i
    a

Sensor de pressão absoluta A

C 14+ de combustível      t
    u
    n
(Vdc) B 32     e
    v
    e
16    -
    o
F1
Sensor de temperatura do Eletroválvula de purga do
     ã
    ç
  31     u
ar (,V
,Vdc
dc)) 16 22 canister
canis ter (,vac)
     d
    o
    r
0 c     p
    e
    r
    a
    a
     d
2 85 85      i
Sensor de pressão absoluta 1 14+ 22   F15 Relê de partida a frio      b
     i
    o
    r
(Vdc) 3 32     p
   -
16 F21
    r
     b
30 87  .
    m
Sensor de temperatura do   4 31
    o
    c
 .
ar (,V
,Vdc
dc)) Eletrobomba de partida a
    a
     i
    r
    a
0 c B frio
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
Sensor de temperatura 13 Eletroválvula de partida a     e
    o
     l
    c
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 16 frio      i
    c
0 c      @
    s
    a
    r B      d
     b
 .
    m
Sensor de posição C
14+     n
    e
    v
    o
    c da borbo
borboleta
leta (,Vdc) A 30 IGN      0
     7
 .
    a
     i
    r
16 Lâmpada de anomalias      4
     2
   -
    a
     h
6      5
     1
    n
    e F1      2
   -
     2
    g
    n
    e Sonda lambda aquecida 10      6
   -
    o
     l
    c (Vdc) 15 Tomada de diagnose     a
     d
     t
     i
    c 29 16      L
     @     a
     i
    s
    a
12     r
    a
     d
    n
    e
8 Conexão com o sistema de      h
    n
    e
    v
33 24 ar condicionado     g
    n
     0      E
     7
     4
     2
   -
Sensor de detonação (Vac)   16
5
    o
     l
    c
     i
     5      C
     1
     2
   - 26 Embregem Automática     r
    o
     2     p
     6
   - A 27     o
    a
Corretor da marcha lenta 20      d
     i
     d
     t
D 2
    z
    u
     L      d
    a
     i
tipo motor
motor de passo (,V
,Vac)
ac) C 21 35 vias     o
    r
     P
    r
    a
     h
B 3
    n
    e chicote 1 18
    g
    n
     E
    o
trava 19   35
     l
    c
     i
     C Fig. Fiat 13
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

38

Ciclo En genharia
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: IAW 1G7

Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor  Modelo
Resistência (Ω) Distância Resistência (Ω) Modelo
pinos 28 - 11 578 a 782 0,4 a 1,0mm i solado 15,4 a 17,0
em par
paral
alel
elo:
o: 18
18-I
-INJ
NJ ou 25-
25-IN
INJJ 7,7
7,7 a 8,
8,5
5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) em conjunto: 18 - 25 15,4 a 17,0 Siena
    r
     b
 .
    m 0 4,1 a 4,9 Tempo de injeção 2 a 5ms Strada
    o
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2
    a
     h
    n
    e - 20 0 2,7 a 3,6 Eletroválvula de purga do canister  1.0 MPI
    g
    n Resistência (Ω) 1.5 MPI
    e
    o
     l - 30 0 2,1 a 2,8
    c
     i
    c pino 22 - endereço "F1# 35 a 55 1.6 SPI
     @ - 40 0 1,4 a 2,1
    s
    a
     d
1.6 MPI
    n
    e - 50 0 1,0 a 1,7
    v
    r
    a
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar 
    c
     i
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água
    o
    c
    r (ºC) Resistência (Ω) Ten
ensãsão
o (V
(V)) Bobina de ignição Resistência (Ω)
    o
    v
    a
     f
    o
10 0 200 0, 3 pr i mári o 0,495 a 0,605
     ã
    ç
    a
    c
     i
90 250 0, 4 s ecu ndári o 6,66 a 8,14 KΩ
    r
     b
    a
     f 80 300 0, 5
    e
     d
    s
    o
60 600 1, 7 Interruptor inercial de corte de combustível
     t
     i
Ao lado a alavanca do pedal da embreagem

FIAT
    e
     f
    e
     d
30 2 5 00 2, 5
    u
    o
    s
0 1 00 00 4, 1
    o
    r
    r
    e
    s
     i
    a
     t
    u
    n
    e Sensor de temperatura do ar 
    v
    e
   -
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensãsão
o (V
(V))
    o
     ã
    ç
80 400 0, 8
    u
     d
    o
    r
    p
60 700 1, 3
    e
    r
    a
    a
50 1 2 50 1, 7
     d
     i
     b
     i
    o
30 2 5 00 2, 5
    r
    p
   -
    r
20 4 0 00 3, 2
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
     h
    n
    e
    g 0º 0 a 0,3
F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
20º 0,9 a 1,2
    c
     @
    s
    a
40º 1,8 a 2,1
     d     r
    n
    e
    v 60º 2,7 a 3,0      b
 .
    m
     0     o
     7     c
     4
     2
   -
80º 3,6 a 3,9  .
    a
     i
    r
     5     a
     1
     2
   -      h
    n
     2
     6 90º 4,5 a 4,8     e
    g
    n
   -     e
    a     o
     l
     d
     t
     L
    a
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))     c
     i
    c
     i      @
    r
    a
     h
Aquecimento 4,3 a 4,7 12V     s
    a
     d
    n     n
    e     e
    g
    n
     E
So n d a .................... 0 a 0,8V     v
     0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
     2
    r
    o
    p
Corretor da marcha lenta    -
     2
     6
    o
     d
     i
    z
Resistência (Ω)    -
    a
     d
    u      t
     L
     d
    o
    r
     P
pinos 2 - 20 40 a 60     a
     i
    r
    a
pinos 3 - 21 40 a 60      h
    n
    e
    g
pinos 2 - 21 i n fi n i t o     n
     E
    o
     l
    c
pinos 2 - 3 infinito      i
     C
    r
    o
pinos 3 - 20 i n fi n i t o     p
    o
     d
     i
    z
pinos 20 - 21 in
inffin
initito o     u
     d
    o
    r
     P

39

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI IAW 59FB

Sensor de rotação e PMS Modelo
Resistência (Ω) Distância
Modelo
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Strada
    r
     b
 .
    m
    o
0 4,1 a 4,9
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2 1.0 08V FIRE
    a
     h
    n
    e
    g
- 20 0 2,7 a 3,6
    n
    e
    o
     l
    c
- 30 0 2,1 a 2,8
     i
    c
     @
    s
- 40 0 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e
    v
- 50 0 1,0 a 1,7
    r
    a
    c
     i
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água
    o
    c
    r
    o
    v
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V
(V))
    a
     f
    o
10 0 176
     ã
    ç
    a
    c
     i
90 231
    r
     b
    a
     f 80 309
    e
     d
    s
    o
     t
70 576
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
60 807
    u
    o
    s
50 1152
    o
    r
    r
    e
    s
40 1 6 79
     i
    a
     t
    u
    n
    e 30 2 0 44
    v
    e
   -
20 2 5 02
    o
     ã
    ç
10 3 8 16
    u
     d
    o
    r
    p
0 5 9 75
    e
    r
    a
    a
-10 9 6 20
     d
     i
     b
     i
    o
-20 1 59 71
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Sensor de velocidade
 .
    a
     i
    r
    a
14 impulsos por rotação
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))
     i
    c
     @
Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
    s
    a
     d
    n
    e
So n d a .................... 0 a 0,8V     r
     b
 .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     h
    n
    e
    g
    n
   -     e
    a
     d
     t
     L
i s o l a do 15,0 a 16,0     o
     l
    c
     i
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
Pressão da linha 3,5 bar      e
    v
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r
    o
    p
Eletroválvula de purga do canister       2
   -
     2
     6
    o
     d
     i
Resistência (Ω)    -
    a
    z      d
    u      t
     d
    o
    r
pino 52B - endereço "F11# 15 a 25      L
    a
     i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
Bobina de ignição Resistência (Ω)     n
     E
    o
     l
pri már i o 0,7 a 0,9     c
     i
     C
    r
    o
sec undá ri o 6,62 a 7,62 KΩ     p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
Interruptor inercial de corte de combustível      P

  Localizado atrás do pedal da embreagem. 41

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - sem computador de bordo

Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar  Modelo
Resistência (Ω) Distância
Modelo
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8 a 1,5 Eletroválvula de purga do canister  Palio
Resistência (Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço "F3# 20 a 30 Strada
    r
     b
 .
    m
    o
0 4,1 a 4,9
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2 Bobina de ignição Resistência (Ω)  1.0 16V fire
    a
     h
    n
    e
    g
- 20 0 2,7 a 3,6 p ri mári o 0,7 a 0,9 1.3 16V fire
    n
    e
    o
     l - 30 0 2,1 a 2,8 s e cu n d á r io 11,0 a 12,6 KΩ
    c
     i
    c
     @
    s
- 40 0 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e - 50 0 1,0 a 1,7 Sensor de posição da borboleta
    v
    r
    a
    c
     i
terminais fechada ab er t a
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água 2e6 756Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
    o
    c
    r
    o
    v
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V
(V)) 3e6 1524Ω  -  4,12 512Ω - 3,36V
    a
     f
    o
10 0 176 2e3 1130Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
     ã
    ç
    a
    c
     i
90 231
    r
     b
    a
     f 80 309 2e5 1431Ω - 4,13V 479Ω - 3,38V
    e
     d
    s
    o
     t
70 576 3e5 648Ω - 0,87V 1475Ω - 1,62V
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
60 807
    u
    o
    s
50 1152 Interruptor inercial de corte de combustível
    o
    r
    r
    e
    s
40 1 6 79   Localizado atrás do pedal da embreagem.
     i
    a
    u
     t
    n
    e
30 2 0 44
    v
    e
   -
20 2 5 02
    o
     ã
    ç
10 3 8 16
    u
     d
    o
    r
    p
0 5 9 75
    e
    r
    a
    a
-10 9 6 20
     d
     i
     b
     i
    o
-20 1 59 71
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Potenciometro do pedal do acelerador 
 .
    a
     i
    r
    a
terminais pedal livre pedal acionado
     h
    n
    e
    g 3e4 1035Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V
F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
2e4 1770Ω 1007 Ω
    c
     @
    s
    a
2e3 1025Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7     c
     4
     2
   -
5e6 935Ω - 0,35V 1465Ω - 2,18V  .
    a
     i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
1e6 2171Ω 1640 Ω      h
    n
    e
    g
    n
   -
    a
     d
1e5 1435Ω - 5,0V 1435Ω - 5,0V     e
    o
     l
     t     c
     i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h
    n
    e
    g
Sensor de velocidade      d
    n
    e
    v
    n
     E
    o
14 impulsos por rotação      0
     7
     4
     l      2
    c
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o
    p
    o
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))      2
     6
   -
     d
     i
    z
    u
Aquecimento 9,6 a 16,5 12V     a
     d
     t
     L
     d
    o
    r
     P So n d a .................... 0 a 0,8V     a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
Eletroinjetor      o
     l
    c
     i
Resistência (Ω)      C
    r
    o
    p
isol ado 14,0 a 15,0     o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

43

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

BOSCH - MOTRONIC ME 7.3H4 - com computador de bordo

Sensor de rotação e PMS Pressão da linha 3,5 bar  Modelo
Resistência (Ω) Distância
Modelo
pinos 42A e 10A 832 a 1032 0,8 a 1,5
Eletroválvula de purga do canister  Palio
Resistência (Ω) Siena
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pino 32A - endereço "F11# 20 a 30 Strada
    r
     b
 .
    m
    o
0 4,1 a 4,9
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2 Bobina de ignição Resistência (Ω) 1.0 16V fire
    a
     h
    n
    e
    g
- 20 0 2,7 a 3,6 p ri mári o 0,7 a 0,9 1.3 16V fire
    n
    e
    o
     l
    c
- 30 0 2,1 a 2,8 s e cu n d á r io 11,0 a 12,6 KΩ
     i
    c
     @
    s
- 40 0 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e
    v
- 50 0 1,0 a 1,7 Sensor de posição da borboleta
    r
    a
    c
     i
    n
terminais fechada ab er t a
    u
    m
Sensor de Temperatura da água 2e6 756Ω - 0,87V 1510Ω - 1,63V
    o
    c
    r
    o
    v
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V
(V)) 3e6 1524Ω  -  4,12 512Ω - 3,36V
    a
     f
    o
10 0 176
     ã 2e3 1130Ω - 5,0V 1130Ω - 5,0V
    ç
    a
    c
     i
90 231
    r
     b
    a
     f 80 309
    e
     d 2e5 1431Ω - 4,13V 479Ω - 3,38V
    s
    o
70 576
     t
     i 3e5 648Ω - 0,87V 1475Ω - 1,62V

FIAT
    e
     f
    e
     d
60 807
    u
    o
    s
50 1152
    o
    r Interruptor inercial de corte de combustível
    r
    e
    s
40 1 6 79   Localizado atrás do pedal da embreagem.
     i
    a
    u
     t
    n
    e
30 2 0 44
    v
    e
   -
20 2 5 02
    o
     ã
    ç
10 3 8 16
    u
     d
    o
    r
    p
0 5 9 75
    e
    r
    a
    a
-10 9 6 20
     d
     i
     b
     i
    o
-20 1 59 71
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Potenciometro do pedal do acelerador 
 .
    a
     i
    r
    a
terminais pedal livre pedal acionado
     h
    n
    e
    g 3e4 1035Ω - 0,7V 1465Ω - 4,39V
F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
2e4 1770Ω 1007 Ω
    c
     @
    s
    a
2e3 1025Ω - 5,0V 1025Ω - 5,0V
     d     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7     c
     4
     2
   -
5e6 935Ω - 0,35V 1465Ω - 2,18V  .
    a
     i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
1e6 2171Ω 1640 Ω      h
    n
    e
    g
    n
   -
    a
     d
1e5 1435Ω - 5,0V 1435Ω - 5,0V     e
    o
     l
     t     c
     i
     L
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h
    n
    e
    g
Sensor de velocidade      d
    n
    e
    v
    n
     E
    o
14 impulsos por rotação      0
     7
     4
     l      2
    c
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o
    p
    o
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))      2
     6
   -
     d
     i
    z
    u
Aquecimento 9,6 a 16,5 12V     a
     d
     t
     L
     d
    o
    r
     P So n d a .................... 0 a 0,8V     a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
Eletroinjetor      o
     l
    c
     i
Resistência (Ω)      C
    r
    o
    p
isol ado 14,0 a 15,0     o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

45

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

FIATT - MAGNETI MARELLI:

FIA MARE LLI: SISTEMA IAW 1AB
Modelo
Modelo

Palio 36 INJ

Palio SW Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 54 Eletroinjet
Eletroinjetor
or 1 (,V
,Vac)
ac)
2
Siena INJ     r
     b
No vão do motor: +30 Eletroinjet
Eletroinjetor
or 2 (,V
,Vac)
ac)  .
    m
    o
1.6 16V EFI = 30A EFI
39     c
 .
    a
     i
    r
INJ     a

(04/00 → ) IGN = 40A IGN

ch ig Eletroinjet
Eletroinjetor
or 3 (,V
,Vac)
ac)
     h
    n
    e
    g
1     n
    e
    o
     l
INJ
Alimentação da U. C. E. IGN   13     c
     i
    c
Eletroinjet
Eletroinjetor
or 4 (,vac)      @
38     s
    a
     d
    n
Conexão com o sistema 6 48     e
    v
IMMOB
imobilizador  54
    r
    a
    c
     i
    n
    u

11
1 35     m
    o
    c
Relê principal (Vdc): EFI
9
    r
    o
    v
fase A: U. C. E. 10
    a
     f
3     o
EFI 52      ã
    ç
    a
    c
2 1      i
    r
14
55      b
    a
7 1      f
fase B: IGN
12
  7     e
     d

Bobina de ignição 13     s

    o
     t
     i
8 4

FIAT
Eletroválvula do canister  EFI BOB Bobinaa de ignição
Bobin ignição (,V
,Vac)
ac)
    e
     f
    e
6 2      d
Eletroinjetores EFI
15 5
    u
    o
Sonda lambda 4 2     s
    o
    r
Bomba de combustível     r
    e
    s
     i
INJ     a

Sensor de velocidade BOM 37 3 3     u

     t
    n
    e
    v
No vão do motor: F1 = 15A F1     e
   -
BOB BOM     o
     ã
    ç
Sensor de rotação e 49   Bomba de combustível     u
     d
30 B     o
    r
PMS (60 - 2 den
dentes
tes)) (,V
,Vac)
ac)     p
    e
    r
    a
Sensor de fase (Hz) 2 11     a
     d
1 16+ Interruptor inercial de corte      i
     b
     i

3 53 de combustível     o
    r
    p
   -
    r
3      b
Sensor de pressão absoluta 1
34 +  .
    m
    o
(Vdc) 2
14     c
 .
    a
17      i
    r
    a
     h
    n
Sensor de temperatura do     e
    g
  29
F I AT
    n
ar (,V
,Vdc
dc)) 17
    e
    o
     l
0 c 4
    c
     i
    c
20      @

21 1 Corretor da marcha lenta     s

    a
    r
     b
Sensor de temperatura 47 3 tipo motor
motor de passo
passo (, Vac)
Vac)
     d
    n
 . 40     e
    m da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 17     v
    o
    c
 .
    a
0 c 3 2
     0
     7
     4
     2
     i    -
    r
    a 2      5
     1
     h
16+ F1      2
    n
    e Sensor de posição 1
23 Eletroválvula de purga do    -
     2
    g
    n da borbo
borboleta
leta (,Vdc) 3 24
     6
   -
    e
    o
     l
53 canister
canister (, Va
Vac)
c)     a
     d
    c
     i      t
     L
    c F1 IGN     a
     @      i
    s
    a
     d
Sonda lambda aquecida 3 Lâmpada de anomalias
    r
    a
     h
    n
    e
    v
(Vdc) 4 9     n
    e
    g
     0
     7 1 22     n
     E
     4     o
     l
     2
   -
     5 2 4     c
     i
     1      C
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   - 12     o
     d
    a
     d
     t
     L
Sensor de detonação 1 15 31 Tomada
Tomada de diagnose      i
    z
    u
     d
    a
     i
    r
(Vac) 3 17 17     o
    r
     P
    a
     h
    n 2 10 Conexão com o sistema de
    e
    g F1 26
    n
     E ar condicionado
    o
     l
Sensor de Velocidade (Hz) 3
    c
     i
     C
2   28 42 Tacômetro
    r
    o 1
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
55 vias
     P

     a
     v    chicote
46      a 
     r
38
20 55
37
       t  1 19
Fig. Fiat 09

Ciclo En genharia
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

FIAT - MAGNETI MARELLI: SISTEMA IAW 1AB

Sensor de rotação e PMS Corretor da Marcha lenta Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Dist
Distân
ânci
cia
a Resistência (Ω)
pinos 49 - 30 575 a 750 0,5 a 1,5mm pinos 20 - 21 40 a 60 Palio
pinos 3 - 40 40 a 60 Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) pinos 20 - 3 infinito Siena
    r
     b
 .
0 4,1 a 4,9 pinos 20 - 40 infinito
    m
    o
    c
 .
    a
-100 3,4 a 4,2 pinos 3 - 21 infinito 1.6 16V
     i
    r
     h
    a
    n
    e
    g
--2
30
00
0 2
2,,7
1aa3
2,,6
8 pinos 40 - 21 infinito (04/00 → )
    n
    e
    o
     l
    c
     i
-400 1,4 a 2,1 Eletroinjetor  Resistência (Ω)
    c
     @
    s
-500 1,0 a 1,7 isolado 15,4 a 17,0
    a
     d
    n
    e
em série:2-39 ou
    v
    r
    a
    c
Sensor de Temperatura da água 2-1 ou 2-38 30,8 a 34
     i
    n
    u
    m
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
    o
    c
    r
    o
100 200 0,3
    v
    a
     f 90 250 0,4 Eletroválvula de purga do canister 
    o
     ã
    ç
    a
80 300 0,5 Resistência (Ω)
    c
     i
    r
     b
    a
60 600 1,7 pino 24 - endereço "F1# 35 a 55
     f
    e
     d
30 2500 2,5
    s
    o
     t
     i 0 10000 4,1 Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar 

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
    s
    o
Sensor de temperatura do ar 
    r
    r
    e
    s
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Bobina de ignição Resistência (Ω)
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
8
60
0 4
70
00
0 0
1,,8
3 p
sericmuánrdioário 0
8,,5
65aa90,5,6K1Ω
    e
   -
    o
     ã
50 1250 1,7
    ç
    u
     d
    o
30 2500 2,5 Interruptor inercial
Interruptor inercial de corte de combustíve
combustívell
    r
    p
    e
    r
20 4000 3,2 Ao lado da alavanca do pedal da embreagem
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
Sensor de posição da borboleta
    p
   -
    r
Tensão (V)
     b
 .
    m
    o
0º 0 a 0,3
    c
 .
    a
     i
    r
20º 0,9 a 1,2
    a
     h
    n
    e
40º 1,8 a 2,1
    g
    n
    e
    o
60º 2,7 a 3,0 F I AT
     l
    c
     i
    c 80º 3,6 a 3,9
     @
    s
    a
     d
90º 4,5 a 4,8     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0     o
     7
     4
     2
   -
Sonda Lambda     c
 .
    a
     i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2 Resistência (Ω) Tensão (V)      h
    n
    e
     6
   -
    a
Aquecimento 4,3 a 4,7 12V     g
    n
    e
    o
     l
     d
     t
     L
    a
Sonda 0 a 0,8V     c
     i
    c
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

47

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI IAW 49FB - sem computador de bordo

Sensor de rotação e PMS Modelo
Resistência (Ω) Distância
Modelo
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Siena
    r
     b
 .
    m
    o
0 4,1 a 4,9
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2 1.6 16V
     h
    a
    n
    e
    g
- 20 0 2,7 a 3,6 (055  →
(0 →)
    n
    e
    o
     l
    c
- 30 0 2,1 a 2,8
     i
    c
     @
    s
- 40 0 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e
    v
- 50 0 1,0 a 1,7
    r
    a
    c
     i
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água
    o
    c
    r
    o
    v
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V
(V))
    a
     f
    o
10 0 176
     ã
    ç
    a
    c
     i
90 231
    r
     b
    a
     f 80 309
    e
     d
    s
    o
     t
70 576
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
60 807
    u
    o
    s
50 1152
    o
    r
    r
    e
    s
40 1 6 79
     i
    a
    u
     t
    n
    e
30 2 0 44
    v
    e
   -
20 2 5 02
    o
     ã
    ç
10 3 8 16
    u
     d
    o
    r
    p
0 5 9 75
    e
    r
    a
    a
-10 9 6 20
     d
     i
     b
     i
    o
-20 1 59 71
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Sensor de velocidade
 .
    a
     i
    r
    a
14 impulsos por rotação
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))
     i
    c
     @
Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
    s
    a
     d
    n
    e
So n d a .................... 0 a 0,8V     r
     b
 .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     h
    n
    e
    g
   -     n
    e
    a
     d
     t
     L
i s o l a do 15,0 a 16,0     o
     l
    c
     i
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
Pressão da linha 3,5 bar      e
    v
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r
    o
    p
Eletroválvula de purga do canister       2
   -
     2
     6
    o
     d
     i
Resistência (Ω)    -
    a
    z      d
    u      t
     d
    o
    r
pino 52B - endereço "F3# 15 a 25      L
    a
     i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
Bobina de ignição Resistência (Ω)     n
     E
    o
     l
pri már i o 0,7 a 0,9     c
     i
     C
    r
    o
sec undá ri o 8,14 a 9,14 KΩ     p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
Interruptor inercial de corte de combustível      P

  Localizado atrás do pedal da embreagem. 49

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI IAW 49FB - com computador de bordo

Sensor de rotação e PMS Modelo
Resistência (Ω) Distância
Modelo
pinos 53A e 67A 578 a 782 0,8 a 1,5
Palio
Palio SW
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V) Siena
    r
     b
 .
    m
    o
0 4,1 a 4,9
    c
 .
    a
     i
    r
- 10 0 3,4 a 4,2 1.6 16V
     h
    a
    n
    e
    g
- 20 0 2,7 a 3,6 (055  →
(0 →)
    n
    e
    o
     l
    c
- 30 0 2,1 a 2,8
     i
    c
     @
    s
- 40 0 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e
    v
- 50 0 1,0 a 1,7
    r
    a
    c
     i
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água
    o
    c
    r
    o
    v
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V
(V))
    a
     f
    o
10 0 176
     ã
    ç
    a
    c
     i
90 231
    r
     b
    a
     f 80 309
    e
     d
    s
    o
     t
70 576
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
60 807
    u
    o
    s
50 1152
    o
    r
    r
    e
    s
40 1 6 79
     i
    a
    u
     t
    n
    e
30 2 0 44
    v
    e
   -
20 2 5 02
    o
     ã
    ç
10 3 8 16
    u
     d
    o
    r
    p
0 5 9 75
    e
    r
    a
    a
-10 9 6 20
     d
     i
     b
     i
    o
-20 1 59 71
    r
    p
   -
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Sensor de velocidade
 .
    a
     i
    r
    a
14 impulsos por rotação
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten ensã
são
o (V
(V))
     i
    c
     @
Aquecimento 4,0 a 5,0 12V
    s
    a
     d
    n
    e
So n d a .................... 0 a 0,8V     r
     b
 .
    v     m
     0     o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     h
    n
    e
    g
   -     n
    e
    a
     d
     t
     L
i s o l a do 15,0 a 16,0     o
     l
    c
     i
    c
    a
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
Pressão da linha 3,5 bar      e
    v
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r
    o
    p
Eletroválvula de purga do canister       2
   -
     2
     6
    o
     d
     i
Resistência (Ω)    -
    a
    z      d
    u      t
     d
    o
    r
pino 52B - endereço "F11# 15 a 25      L
    a
     i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
Bobina de ignição Resistência (Ω)     n
     E
    o
     l
pri már i o 0,7 a 0,9     c
     i
     C
    r
    o
sec undá ri o 8,14 a 9,14 KΩ     p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
Interruptor inercial de corte de combustível      P

  Localizado atrás do pedal da embreagem. 51

Fábio Ribeiro von Glehn

 ArCondic onado
 

A r  Condic iona do

Modelo
Modelo

Palio Unidade de Injeção Eletrônica

Palio SW
+30
No vão do motor:
Siena FER = 40A  E R     r
Strada IGN = 40A
JB1 = 60A JB
24 IAW 1G7     - 86 85 +
F10
     b
 .
    m
    o
167 °C 26 IAW 1AB 87A Rele (R4)     c
 .
Na caixa de fusíveis:     a
  0 + 87   30 + Plena Carga      i
    r
F10 = 10A FER
IAW 1G7: IG N ch ig
     h
    a
    n
    e
1.0 MPI +
    g
    n
    e
    o
Polia Eletromagnética      l
1.5 MPI     - Compressor 
    c
     i
    c
     @
1.6 SPI Na caixa de fusíveis:
    s
    a
     d
  9
1.6 MPI F19 = 30A
+ 30 87
+
86 - T2
    n
    e
    v
    r
JB1       )       a
Rele 87A     s      c
     i
      2 85
Ignição + 85 86
-
      1 + F10 Rele (R1)     n
    u
IAW 1AB: IGN    -
      8
      (    Temporizado     m
    o
    c
1.6 16V     -

P
30 - T1     r
    o
    v
+     a
     f
Eletroventilador  F19 87     o
     ã
    ç
Caixa de Ar (Cx/Ar) -     a
    c
     i
P1     r
    -      b
    a
     f
    -
-     e
  - Pressostato
Pressostato de 3 níveis      d
08 IAW 1G7 + P2     s
Comutador de     o
10 IAW 1AB      t
+      i

FIAT
    e
Velocidades      f
    e
    - Fig. Fiat AC 09      d
    u
    o
    s
-     o
   - - T1     r
Rele 30 87 Termostato Arrefecimento     r
    e
87A - T2 Duplo Contato     s
     i
  -
Eletrovent
(1o.Cx/Ar 
Vel) + 85 86 °C -     a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
   -
86 85 Rele (R2)
T    - + F10     o
+ 87A      ã
    ç
Termostato (3 oC)   °C Eletrovent (Baixa Vel)     u
+    -
87 30 -
     d
    o
Descongelamento     r
    p
    e
    r
    a
-     a
Interruptor  Resistência      d
     i
-      b
     i
Ar Cond (on/off)       + +     o
F10     r
    p
   -
    r
     b
 .
-     m
Atuador  Eletroventilador      o
    c
 .
+ + Arrefecimento     a
     i
Recirculador de ar  FER     r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT     - 87 30 -     n
    e
Rele (R3)     o
Interruptor  87A      l
    c
+      i
Recirculador (on/off) F10
      +
    - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)     c
T2 FER      @
    s
    a
    r      d
     b     n
 .     e
    m     v
    o      0
    c
 .      7
    a      4
     i
    r
LEGENDA      2
   -
    a      5
     h
    n
    e
Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível      1
     2
   -
     2
    g
    n
FER Fusível do Eletrovent (Compart do motor)      6
    e    -
    o
     l JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)     a
     d
    c
     i      t
     L
    c Tx T=Termostato; x=Contato 1 ou 2     a
     @      i
    s     r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v SENTIDO DE LEITURA     g
    n
     0      E
     7
     4
     2
Endereço ABC     o
     l
   - ABC   ABC     c
     5
     1 Sai (Origem e Destino) Chega      i
     C
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

52

Ciclo En genharia
 ArCondic onado
 

A r  Condi ci onado

Modelo
Modelo

Palio Unidade de Injeção Eletrônica

Palio SW
+3 0
Siena No vão do motor:
FER = 40A     r
 ER      b
 .
IGN = 40A 46B ME 7.3H4     - 86 85 +     m
JB1 = 60A JB
F10     o
41B
sem Na caixa de fusíveis: 167 °C   IAW 49FB 87A Rele (R4)     c
 .
    a
     i
    r

computador  F10 = 10A   0

IGN ch ig
+ 87   30 + FER Plena Carga     a
     h
    n
    e
de bordo +
    g
    n
    e
    o
     l
    c
Polia Eletromagnética      i
    c
     @
ME7.3 H4:     - Compressor      s
    a
     d
Na caixa de fusíveis:
1.0 16V FIRE F19 = 30A
  9
+
    n
    e
    v
    r
1.3 16V FIRE Rele
JB1 + 30 87
87A
    a
    c
     i
    n
-     u
Ignição + 85 86     m
    o
IGN     c
IAW 49FB:     r
    o
    v
    a
1.6 16V +
     f
    o
     ã
Eletroventilador  F19 56B ME 7.3H4 P1     ç
    a
Caixa de Ar (Cx/Ar) - 35B   IAW 49FB
    -
    c
     i
    r
     b
P2     a
     f
24B ME 7.3H4     e
     d
-   -
21B   IAW 49FB Pressostato de 4 níveis     s
    o
     t
40B ME 7.3H4 + P3      i

FIAT
    e
Comutador de      f
48B   IAW 49FB +     e
     d
Velocidades     u
    o
    -
    s
    o
    r
    r
AC     e
   - -     s
     i

Rele 30 87     a
    u
     t
Eletrovent Cx/Ar  87A     n
    e
  -     v
(1o. Vel) + 85 86     e
   -
    o
     ã
    ç
14B ME 7.3H4 86 85 Rele (R2)     u
Interruptor 
   - + F10      d
40B   IAW 49FB 87A     o
    r
    p
Ar Cond (on/off)       +   + 87 30 Eletrovent (Baixa Vel)     e
F10    - -     r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
+ -     o
    r
Termostato (3 oC)   °C Resistência     p
+ -    -
Descongelamento     r
     b
 .
AC     m
    o
    c
 .
    a
     i
-     r
Atuador  Eletroventilador      a
     h
    n
+ + FER Arrefecimento     e
Recirculador de ar      g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    - 87 30 -     c
     @
    s
Interruptor  87A Rele (R3)     a
     d
    r
     b       + + 30B ME 7.3H4 86 85 +     n
 . Recirculador (on/off) F10     -
FER Eletrovent (Alta Vel)     e
    v
    m
    o 14B   IAW 49FB      0
    c
 .      7
    a      4
     i
    r
Fig. Fiat AC 15A      2
   -
    a      5
     h
    n      1
     2
   -
    e      2
    g
    n
LEGENDA      6
    e    -
    o
     l
    c
Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível
Fusível     a
     d
     i      t
     L
    c
     @
FER Fusível do Eletrovent (Compart do motor)     a
     i
    s     r
    a
    a
     d JB1 Maxi Fusivel (Compartimento do motor)      h
    n     n
    e     e
    v Tx T=Termostato;
T=Termostato; x=Contato 1 ou 2     g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -
SENTIDO DE LEITURA     r
     2     o
    p
     6 Endereço ABC     o
   - ABC (Origem e Destino) ABC      d
     i
    a
     d Sai Chega     z
    u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

54

Ciclo En genharia
 ABS
 

ABS
BOSCH 5.3

Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E ()
16 - Modelo
Modelo
19 -
A Solenóide de isolamento DD

+30 Palio
A Solenóide de descarga DD
F1 60 A
Siena
+15 ch ig
10 A
    r F22 A Solenóide de isolamento DE
     b
 .
    m
    o
F14
10 A

15 A
1.6 16V
    c
 .
    a
F15
     i
    r
A
    a
     h
    n F1 17 Solenóide de descarga DE
    e
    g
    n
Alimentação da U. C. E. 18 A
    e
    o
     l (Vdc) F22 15 A Solenóide de isolamento TD
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
A Solenóide de descarga TD
    v
    r
    a
    c
     i
    n
    u
A Solenóide de isolamento TE
    m
    o
    c
    r
    o
    v
    a A A Solenóide de descarga TE
     f
    o
     ã
    ç B
    a
    c
     i
    r
Sensor de velocidade 5
     b
    a
     f Dianteira
Dianteira direi
direita
ta (,V
,Vac)
ac) 4
    e 19 -
     d B
    s
    o
     t
     i
Sensor de velocidade 7 M Bomba de recirculação

FIAT
    e
     f
    e
     d
Dianteira esquer
Dianteira esquerda
da (,V
,Vac)
ac) 6
    u
    o 19 -
    s
    o
- 16
    r
    r
    e
    s
     i
Sensor de velocidade 3
1 12 L 1
    a
    u
     t
    n Traseira
Traseira direi
direita
ta (,V
,Vac)
ac) 19 - - 19
M 2
Tomada de diagnose
    e
    v
    e 11 K 3
Código lampejante
   -
    o
     ã
Sensor de velocidade 9
    ç
    u
     d Traseira
Traseira esquer
esquerda
da (,V
,Vac)
ac) 8
    o
    r
    p
19 -
    e
    r
    a
    a F14 LOCALIZAÇÃO
     d
     i
     b
     i
Interruptor
Interruptor do pedal
pedal de Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
    o
    r
    p freio
freio (,Vd
,Vdc)
c) 14 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
   -
    r
     b
 . F15
    m
    o
    c
 .
    a
     i
Lâmpada de anomalias 21
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
Interruptor do conector da
    c
     @ U. C. E. 19 -
    s
    a
     d
    n
31 vias     r
    e      b
 .
    v
     0      a  16   27 31 chicote
    m
    o
     7      v 26     c
 .
     4      a      a
     2      i
   -
     5
     r
       t  1   15     r
    a
     1
     2      h
    n
   -
     2     e
     6 Fig. Fiat ABS 09A     g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d
     t
     L
    a
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um     c
     i
    c
     i
 jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de
    r
    a
     h
29 Solenóide de de dedesc
scaarga DD DD - Com de defeito      @
    s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de 31 Solenó
nóiide dede dedesc
scaarga TE - co comm dedefeito     n
    e
    v
     E
    o
     lanomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 32 Solenóide de de dedesc
scaarga TD TD - cocomm dedefe
feiito      0
     7
     4
     2
    c    -
     i
     C 35 Moto
Mo torr da bomb mba a de re
reci
circ
rc.. - co
comm defefei
eito
to      5
     1
    r
    oE x em plo: pa usa      2
   -
    p
37 Inte
Interr
rrup
upto
torr do
do ped
pedalal de fr
frei
eioo - co
com m def
defei
eito
to      2
     6
    o
     dpausa = código 35 - motor da bomba de recirculação    -
     i
    z
    u 39 Sens
Se nsoror de ve
veloloci
cida
dade
de DE - si sina
nall def
defei
eitu
tuososoo     a
     d
     d
    ocom defeito.      t
     L
    r
     P 41 Sen
enso
sorr de
de vevel. DE - Int
Inter
erru
rupçpçãão / cu
curt
rto
o cir
circ.
c.     a
     i
    r
    a
     h
42 Sen
Se nso
sorr de
de vel
veloc
ocid
idad
adee DD
DD - si sina
nall def
defe
eit
ituo
uososo     n

12 Nenhum defeito memorizado     e

    g
    n
43 Sen
enso
sorr de
de vevel. DD - InInte
terr
rru
upçã çãoo / cu
curt
rto
o cir
circ.
c.      E

16 Sole
So len
nói
óid
de de iso
sola
laçã
çãoo DE - cocom de
defe
feit
ito
o     o
     l
44 Sen
enso
sorr de ve
velo
loci
cida
dade
de TE - sin sinal
al de
defe
feit
ituo
uososo     c
     i
     C
17 Sollenóid
So ide
e de
de is
isola
laçã
çãoo DD
DD - Com de defe
feiito     r
45 Sens
Se nsoror de vevel.
l. TE - In
Inte
terr
rrup
upçãçãoo / cu
curt
rtoo ci
circ
rc..     o
    p
19 Relê
Re lê da
dass el
elet
etro
rová
válv
lvul
ulas
as (A
(A)) - co
com
m de
defe
feit
ito
o     o
     d
46 Sens
nso or de ve
velloc
ociida
dadde TD - sin sinal
al de
defe
feit
ituo
uososo      i
    z
25 Volante de
dentado Incorreto     u
     d
47 Sens
Se nsoror de vevel.
l. TD - In
Inte
terr
rrup
upçãçãoo / cu
curt
rtoo ci
circ
rc..     o
    r
     P

6
27 Solle
So
Sollen
enóiid
ide
de de sola
de isollaçã
isol açã
ção TTE
o TDE -C
D com
coom
m de
dde
deefe
feit
feito
itoo 48 Tensão da bateria - Muito baixa 55
55 Unid
Un id.. de Co
Coma mand ndoo El
Elet
etrô
rôninica
ca - co
comm de
defe feit
ito
o
28 Solenóide dede de
desc
scaarga DE
DE - Com dedefeit ito
o
56 Código de de pipisc
sca adas - fa
fallha dede op
operaçã ção o
Fábio Ribeiro von Glehn
 ABS
 

ABS

BOSCH 5.3
Modelo
Modelo Aterramen
Aterramento
to da U.C.
U.C.E
E ()
16 -
19 -
A Solenóide de isolamento DD
Palio SW +30
F1
60 A A Solenóide de descarga DD
+15
1.6 16V F22
10 A ch ig
10 A
A Solenóide de isolamento DE     r
     b
 .
F14     m
    o
15 A     c
F15  .
    a
     i
    r
A     a
F1 17 Solenóide de descarga DE      h
    n
    e
Alimentação da U. C. E. 18 A     g
    n
    e
(Vdc) F22 15 A Solenóide de isolamento TD     o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
A Solenóide de descarga TD      d
    n
    e
    v
    r
    a
    c
     i
A Solenóide de isolamento TE     n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
A A Solenóide de descarga TE     v
    a
     f
    o
     ã
B     ç
    a
Sensor de velocidade 4     c
     i
    r
     b
Dianteira
Dianteira direi
direita
ta (,V
,Vac)
ac) 3     a
     f
19 -     e
     d
B
    s
    o
     t
     i
Sensor de velocidade 7 M Bomba de recirculação

FIAT
    e
     f
    e
Dianteira
Dianteira esque
esquerda
rda (,V
,Vac)
ac) 6      d
    u
19 -     o
- 16     s
    o
    r
    r
    e
Sensor de velocidade 2     s
     i

1 12 1
Traseira direi
Traseira direita
ta (,V
,Vac)
ac) L
M Tomada de diagnose
Tomada     a
    u
     t
    n
19 - - 19 2     e

11 K 3
Código lampejante     v
    e
   -

Sensor de velocidade 9     o

     ã
    ç
Traseira
Traseira esque
esquerda
rda (,V
,Vac)
ac) 8     u
     d
    o
19 -     r
    p
    e
    r
    a

F14 LOCALIZAÇÃO     a

     d
     i
Interruptor do pedal
pedal de Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E      b
     i
    o
freio
freio (,Vd
,Vdc)
c) 14 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre     r
    p
   -
    r
     b
 .
F15     m
    o
    c
 .
Lâmpada de anomalias 21     a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
Interruptor do conector da     c
     i
    c
U. C. E. 19 -      @
    s
    a
    r
     b
 .
31 vias      d
    n
    e
    m     v
    o
    c
 .
     a  16   27 31 chicote      0
     7
    a      v 26      4
     i      a       2
   -
    r      r
    a      5
     h
    n        t  1 15      1
     2
   -
    e      2
    g      6
    n Fig. Fiat ABS 09B    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     t
     i
    c
     @
    s
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 29 Solenóide de de dedesc
scaarg
rgaa DD
DD - Com de defeito
     L
    a
     i
    r
    a
     d
    n
 jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de 31 Sole
lennóide dede dedesc
scaarg
rga a TE
TE - cocomm de
defe
feiito
    a
     h
    n
    e
    e
    v
     0
     7
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de 32 Solenóid ide
e de
de dedesc
scaarg
rgaa TD
TD - cocomm de
defeito     g
    n
     E
     4
     2
   -
     5
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 35 Moto
Mo torr da
da bom
omb ba de
de rereci
circ
rc.. - co
com
m dedefe
feitito
o
    o
     l
    c
     i
     C
     1
     2
   -
     2
     6
Exemplo: pa usa 37 Inte
Interr
rrup
upto
torr do
do pe
pedadall de
de fre
freio
io - com
com dedefefeit
ito
o     r
    o
    p
   -     o
    a
     d
     t
pausa = 39 Sens
Se nsoror de vel
veloc
ocid
idad
ade e DE
DE - sin
sinal
al de
defe
feit
ituo
uososo      d
     i
    z
    u
     L
    a
     i
    r
código 35 - motor da bomba de recirculação com 41 Sens
Se nsoror de vevel.
l. DE - InInte
terr
rrup
upçãçãoo / cu
curt
rtoo ci
circ
rc..      d
    o
    r
     P
    a
     h
    n
    e
defeito. 42 Sens
Se nso or de
de vel
veloc
ocididad
ade e DD - sin
sinal
al de
defe
feit
ituo
uososo
    g
    n
     E 12 Nenhum defeito memorizado 43 Sens
Se nsoror de vevel.
l. DD - InInte
terr
rrup
upçã ção
o / cu
curtrto
o ci
circ
rc..
    o
     l
    c
     i
     C
16 Sole
So len
nói
óid
de de iso
sola
laçã
çãoo DE
DE - cocom de
defe
feit
ito
o 44 Sens
Se nsoror de ve
velo
loci
cid
dad
ade e TE - sisina
nall def
defei
eitu
tuos
osoo
    r
    o
    p
17 Sollenóid
So ide
e de
de iso
isola
laçã
çãoo DD
DD - Com de defe
feiito 45 Sens
Se nsoror de vevel.
l. TE - In
Inte
terr
rrup
upçãçãoo / cu
curt
rto
o cicirc
rc..
    o
     d
     i
    z
19 Relê
Re lê da
dass el
elet
etro
rová
válv
lvul
ulas
as (A
(A)) - co
com
m de
defe
feit
ito
o 46 Sen
Se nso
sorr de ve
velo
loci
cid
dade TD - si sina
nall def
defei
eitu
tuos
osoo
    u
     d
    o
    r
25 Volante de
dentado Incorreto 47 Sen
Se nso
sorr de
de vevel. TD - In Inte
terr
rru
upç
pçã ão / cu
curt
rto
o cicirc
rc..
     P

56 2
26
7 So
Sole
Sollen
So lennóóiid
ide
dee de
dde
dee iso
iiso
isol
sola
llaçã
ção
açãoo TD
ção TTE
TD
E -- Co
com
com
Comm de
dde
deefe
feit
feito
itoo 4
58
5 Tenid.
Unid
Un são
sã o dCo
. de a bmand
atendo
Coma riao-El
Metrô
uirôni
Elet tonica
ba ix-aco
ca com
m de
defe
feit
ito
o
28 Sollenóide de
So de dedescscaarga DEDE - Com de defeit ito
o 56 Código dede pi
pisc
sca
adas - falha dede op
opera
raçã
ção
o
Ciclo En genharia
 Imobil zador/ Relése Fusíveis
 

I m o b i l i z a d o r   /   R e l é s   e   F u s í v e i s

Modelo
Modelo

Aterramen
Aterramento
to da U.C.
U.C.E
E () 4/8
Palio
Palio SW
    r
No vão do motor: Siena
     b
 .
    m
EFI = 30A EFI Strada
    o
    c
 .
    a
IGN = 40A F2
     i
    r
    a
     h
    n
    e
F2 = 5A   IGN ch ig F15 Lâmpada de anomalias Se m
    g
    n
    e
Caixa de fusíveis: F23 2/8 Do FIAT CODE computador 
    o
     l F23 = 10A F15
    c
     i
    c F15 = 15A de bordo
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    v Memória F2   3/8 IAW 1G7 7
    r
    a
    c
ME7.3 H4 52B Conexão com os
     i
    n Sinal de ignição F23   8/8
diversos sistemas de
    u
    m
6/8
    o
    c IAW 1AB 48 injeção eletrônica
    r
    o 1/3
    v
    a
     f Antena da chave eletrônica 2/3
IAW 49FB 13B
    o
     ã
    ç
    a
3/3
    c
     i
    r
     b Fig. Fiat IMOB 13
    a
     f
    e
     d
    s
    o
     t
     i

FIAT
    e
     f
    e
     d
    u
    o
    s
Relés e Fusíveis
    o
    r
    r
    e
    s
     i Relé duplo: painel corta fogo lado esquerdo
es querdo
Sem Computador de bordo
    a
    u
     t
    n
    e
    v
Fusível do Code: vão do motor lado esquerdo
    e
   -
    o
     ã
Fusível da sonda lambda: vão do motor lado esquerdo
    ç
    u
     d
    o
    r
Fusíveis: EFI, IGN, JB1 e JB2: próximo à bateria
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
Com Computador de bordo
    o
    r
    p
   -
NO VÃO DO MOTOR NA CENTRAL DO PAINEL
    r F  F  F  F  F  F  F 
     b
 . 2   2   1   2   1   2   1  
 0    3   1   2   7   1    8  
    m F02 F 
 3  
F 
4  
F 
4  
F 
 3  
F 
1  
    o 4    8    9    5    3  
    c
 . F01
    a
     i R19
R19 R20
R20   R 09 R 10
10 R 06
06
    r F  F  F  F  F  R13
F06 4    3    3   4   1  
    a  6    3   7   2   2  
     h
    n
    e F  F  F  F  F 
    g

F I AT
R05 R07 4   4    3    5    5  
    n  5   7   2    0   1  
    e
    o
     l R11 R12
F07
    c
     i
F 
 5  
F 
4  
F 
4  
F 
4  
F 
4  
2   1    3    0  
    c R 17
17 R 14
14 R 03
03 R 08
08 R 02
02 F05
4  

     @
    s
    a F  F  F  F  F  F  F  F  F04 F  F  F  F  F 
     d  0    3   1   1   1   1    0   1  
 3    3    3    5    3   R01
    n
 9    0    6    9    0    5    8   4    6    9    8    3   1       r
F03      b
 .
    e
    v     m
     0     o
     7 Fig. Fiat Fusível 15     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2 RE L É COR I max TIPO FUNÇÃO      h
    n
    e
     6
   - R02 P re to 2 0A Micro F ar o l Al t o     g
    n
    e
    a     o
     d
     t
     L R03 Pret o 20A Mi cro Bu zi n a      l
    c
     i
    c
    a
     i
    r
    a
     h
R05 P re t o 20A Mic ro C om p r es s o r d o A/ C      @
    s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
R06 Ve r m . 30A Mic ro 1 ª v e l . E l e t r o ve n t i l a do r d o r a d i a d o r       n
    e
    v
     E
    o
     l
    c
R07 Pret o 50A Maxi 2 ª v e l . E l e t r o ve n t i l a do r d o r a d i a d o r        0
     7
     4
     2
   -
     i
     C
    r
R08 Ve r m . 30A Mic ro E l et r o v en t i l ad o r i nt e r n o      5
     1
     2
   -
    o
    p
    o
     d
R09 Ve rm . 3 0A Micro I n j e t o r e s , b ob i n a s , c an i s t e r, s o n d a l a m b d a , c e n t r al , b om b a ,      2
     6
   -
     i
    z
    u
     d
sensorr de velocidade e bobina do relé 05
senso     a
     d
     t
     L
    o
    r
     P R10 P r e t o 20A Mi cr o Ele t ro b om ba d e c om bu s t í ve l ( BOSCH ME7 . 3 H4 )     a
     i
    r
    a
     h
R14 P r e t o 20A Mic ro F ar ol de ne bl in a     n
    e
    g
    n
     E
    o
     l

OBS :     c
     i
     C
    r
- Nos sistemas de injeção MARELLI, o relé 10 exis te, porém não é usado. Nestes sistemas a     o
    p
    o
     d
  alimentação da eletrobomba de combustível será realizada pelo relé 09.      i
    z
    u
     d
- Os relés de núm ero 01, 11, 12 e 13, estão localizados na Cent ral do Painel;     o
    r
     P

- Os relés de número 04, 15,16 e 18, não exis tem; 57

- O relé número 8 não está loc alizado no vão do motor e s im ao lado da caixa de ar, interno ao
  habitáculo do veículo.
Fábio Ribeiro von Glehn
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: IAW 4V3 - P8

Modelo
Modelo

Tempra 1 A20

2.0 16V Aterrament

Aterramento
o da U.C.E
U.C.E () 19 Eletroinjet
Eletroinjetor
or 1 (,V
,Vac)
ac)
35
( → 1994) A20     r
     b
Eletroinjet
Eletroinjetor
or 2 (,V
,Vac)
ac)  .
    m
32     o
    c
 .
+30 A20
    a
     i
    r
+15 ch ig     a
     h

f1 = 15A F1 Eletroinjet
Eletroinjetor
or 3 (,V
,Vac)
ac)     n
    e
f1 33     g
    n
f2 = 10A F2     e
f2 A20     o
     l
    c
     i
Alt = alternador  Alt A Eletroinjet
Eletroinjetor
or 4 (,vac)     c
18      @
    s
    a
     d
    n
    e
    v
+ 15     r
    a
A20     c
     i
    n
4     u
Relê principal (Vdc): 30 87 2     m
    o
F1
U.C.E (20) 5
    c
    r

Injetores (A20) 20     o

    v
+15
24 3 Módulo de ignição     a
     f
Relê da Bomba (A20) 86 85 25 6     o
     ã
    ç
7     a
    c
B      i
    r
1      b
    a
     f
    e
     d
30 87     s
    o
Relê da bomba de F1      t
     i

FIAT
    e
     f
combustível (Vdc) Bobinaa de ignição
Bobin ignição (,V
,Vac)
ac)
    e
     d
A20 28     u
    o
86 85     s
    o
    r
    r
    e
Sensor de rotação e 3     s
     i

4 + 15     a
PMS (4 dentes)
dentes) (,V
,Vac)
ac)     u
     t
    n
    e
    v
B     e
Sensor de fase 5 Bomba de combustível
   -
    o
(2 dentes
dentes a 90º) (,V
,Vac)
ac) 23 B      ã
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
C     e
Sensor de pressão absoluta 30 + D
    r
    a
(Vdc) 15     a

11 87 30 Relê de acionamento do      d

     i
     b
     i
F2 sistema de aquecimento da     o
    r
    p
somda lambda (C) e da    -
    r
Alt
Sensor de temperatura do 85 86 válvula térmica (D)      b
 .
  31     m
    o
ar (,V
,Vdc
dc)) 11
    c
 .
    a
0 c      i
    r
    a
Válvula térmica de controle      h
    n
    e
Sensor de temperatura do sistema adicional de ar      g

F I AT 29     n
    e
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 11 D na fase fria     o
     l
0 c     c
     i
    c
     @
+15     s
    r Sensor de posição 30 +     a
     d
     b
 .
17 Lâmpada de anomalias     n
    e
    m
    o
da borbol
borboleta
eta (,Vdc)     v
     0
    c
 . 11      7
     4
    a      2
     i    -
    r
    a      5
     h C 11      1
    n
    e
    g
Sonda lambda aquecida 27 Tomada de diagnose      2
   -
     2
     6
    n
    e
    o
(Vdc) 8    -
    a
     l
    c
     i
2      d
     t
     L
    c
     @
    s
1 Eletroválvula de compensação     a
     i
    r
    a     a
     d
    n
    e
Sensor de detonação 22 21 do sistema ar condicionado      h
    n
    e
    v
     0 (Vac) 6 A/C
(A/C)     g
    n
     E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -
     2 16 Conexão com o sistema de     r
    o
    p
     6
   -
    a
ar condicionado     o
     d
     i
     d     z
     t     u
     L      d
    a     o
     i     r
    r
    a
     h
    n
    e
CICLO 35 vias
     P

    g
    n
     E
Engenharia chicote
    o 1 18
     l
    c
     i trava 19   35
     C
    r
    o
    p Fig. Fiat 12
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

58

Ciclo En genharia
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: IAW 4V3 - P8

Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância se
sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tempra
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda 2.0 16V
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm ( → 1994)
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
0
-100 4
3,,1
4aa4
4,,9
2
    n
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6
    c
     @
    s
-300 2,1 a 2,8
    a
     d
    n
    e
-400 1,4 a 2,1
    v
    r
    a
    c
-500 1,0 a 1,7
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
Sensor de Temperatura do ar e da água
    v
    a
     f  (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
    o
     ã
    ç
    a
90 100 a 300 0,3
    c
     i
    r
     b
    a
70 .. .. .. ... .. .. 0,4
     f
    e
     d
60 .. .. .. ... .. .. 0,6
    s
    o
     t
     i 50 600 a 900 0,8

FIAT
    e
     f
    e
     d 40 .. .. .. ... .. .. 1,2
    u
    o
    s
    o
30 .. .. .. ... .. .. 1,5
    r
    r
    e
    s
20 2000 a 4500 1,8
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
   -
    o
     ã
fechada 0 a 0,5
    ç
    u
     d
    o
aberta 4a5
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)
     i
     b
     i
    o
    r
Aquecimento 4 a 12 12V
    p
   -
    r
Sonda .. ... .. ... .. ... .. ... .. 0,1 a 0,9
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
Válvula Térmica Resistência (Ω)
    a
     h
    n
    e
resistência de aquecimento 35 a 70
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     @
    s
    a
     d
isolado 15,4 a 17,0     r
    n
    e
    v
     0
Tempo de Injeção 3,5 a 4,5ms      b
 .
    m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
Pressão da linha 2,8 a 3,2 bar       h
    n
    e
    g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d
     t
     L
    a
Bobina de ignição Resistência (Ω)     c
     i
    c
     i      @
    r
    a
     h
primário 0,405 a 0,495     s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
secundário 4,32 a 5,28 KΩ     n
    e
    v
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C
    r
    o
Vela de ignição NGK BPR6ES      5
     1
     2
   -
     2
    p
    o
     d
     i
CHAMP - RN7YC      6
   -
    z     a
    u      d
     t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

59

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
MAGNETI MARELLI: G7.14, G7.25, G7.34
Modelo
Modelo

Tempra 13 A
Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 16 Eletroinjetor
Eletroinjetor 1 (,V
,Vac)
ac)
17 18 (todos os tipos)
2.0ie gas. A     r
2.0ie alc. Sistema de memória da U. C. E. 29
Eletroinj
Eletroinjetor
etor 2 (,V
,Vac)
ac) (G7.25)
(G7.25)      b
 .
    m
18     o
2.0 16V (95 → ) +30 A
    c
 .
    a
     i
    r

f1 = 20A
+15
F1
ch ig Eletroinj
Eletroinjetor
etor 3 (,V
,Vac)
ac) (G7.25)
(G7.25)     a
     h
    n
f1 18     e
    g
f2 = 10A F2 A
    n
    e
f2     o
     l
    c
Eletroinj
Eletroinjetor
etor 4 (,vac) (G7.25)
(G7.25)      i
    c
18      @
    s
30 87     a
F1 35 A      d
Relê principal (Vdc):     n
    e
    v
U. C. E. +15
    r
    a
86 85 Bobina de ignição
Bobina ignição 1 (,V
,Vac)
ac)     c
     i
    n
(Cilindros 1 e 4)     u
    m
A 1     o
    c
    r
    o
    v
30 87 A     a
Relê (Vdc): F1
     f
    o
     ã
Bomba de combustível e Bobina de ignição
Bobina ignição 1 (,V
,Vac)
ac)     ç
    a
    c
atuadores +15 25 (Cilindros 2 e 3)
     i
    r
     b
86 85 19     a
     f
    e
     d
    s
2 A     o
Sensor de rotação e PMS 5      t
     i

FIAT
    e
(,V
,Vac)
ac) 3
24 B   Bomba de combustível      f
    e
     d
1 24     u
    o
A     s
    o
2 Eletroválvula de purga do     r
    r
Sensor de pressão absoluta 15 +     e
3 22 canister (gasolina)(,Vac)     s
     i

(Vdc) 1 31 10     a
    u
     t
F2     n
    e
    v
    e
Interruptor de exclusão da    -
Sensor de temperatura do 14 partida a frio (álcool)     o
     ã
ar (,V
,Vdc
dc)) 31     ç
    u
0 c      d
    o
    r
    p
85     e
    r
Sensor de temperatura 34 22 86
Relê da partida a frio     a
    a
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 31 (Álcool)      d
     i
0 c 87 30
F2      b
     i
    o
    r
B     p
Sensor de posição C
33 +    -
    r
     b
da borbo
borboleta
leta (,Vdc) A
11 Eletrobomba da partida a  .
    m
31 G frio (Álcool)
    o
    c
 .
    a
     i
    r
A     a
     h
F2     n
    e
Sonda lambda aquecida Sensor de nível do     g

F I AT
    n

(Vdc) 30 reservatório auxiliar      e

    o
     l
    c
31 (álcool)      i
    c
     @
    s
    a
    r      d
     b
 .
    m
32 Lâmpada indicadora do nível do     n
    e
    v
    o
    c Sensor de detonação (Vac) 31 reservatório auxiliar (álcool)      0
     7
 .      4
    a
     i
    r
31      2
   -
    a      5
     h
    n
    e
28 Tomadaa de diagnose
Tomad
     1
     2
   -
     2
    g C      6
    n
    e 2 4    -
    o
     l
    c
Corretor da marcha lenta B
20     a
     d
     t
     i
tipo motor
motor de
de passo (,V
,Vac)
ac) A      L
    c 3 9     a
     @
    s
    a
D
21 26 Conexão com o sistema de      i
    r
    a
     d
    n
    e 27 ar condicionado      h
    n
    e
    v
     0
     7
Lâmpada indicadora de +15     g
    n
     E
     4
     2
   -
inconvenientes 7 23 Consumômetro     o
     l
    c
     5      i
     1      C
     2
   -
     2
6 Tacômetro     r
    o
    p
     6
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a
     i
    r
35 vias     o
    r
     P
    a
     h
    n
    e chicote 1 18
    g
    n
     E trava 19   35
    o
     l
    c
     i
     C Fig. Fiat 19
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

60

Ciclo En genharia
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: G7.14, G7.25, G7.34

Sensor de rotação e PMS Eletroinjetor  Modelo
Modelo
Resistência(Ω) Distância   Resistência (Ω)
pinos 5 - 24 578 a 782 0,4 a 1,0mm pino 18 - endereço "A# monoponto 1,66 a 1,84 Tempra
eletroinjetor (isolado) multiponto 15,4 a 17,0
Sensor de pressão (mmHg) pino 18 - en
endereço "A# multiponto 3,85 a 4,25 2.0ie gas.
    r
     b
 .
Tensão (V) Tempo de injeção monoponto 0,8 a 1,5ms 2.0ie alc.
    m
    o
    c
 .
    a
0 4,1 a 4,9 2.0 16V (95 → )
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
--1
20
00
0 3
2,,4
7aa4
3,,2
6 Eletroválvula de purga Resistência
do canister (Ω)
    n
    e
    o
     l
    c
     i
-300 2,1 a 2,8 pino
pino 22 - end
ender
ereç
eço
o "A
"A# 35 a 55
55
    c
     @
    s
-400 1,4 a 2,1
    a
     d
    n
    e
-500 1,0 a 1,7 Pressão da linha
    v
    r
    a
    c
gaso
ga solilina
na (m
(mon
onop
opon
onto
to)) 0,8 a 1,2
0,8 1,2 bar 
bar 
     i
    n
    u
    m
Sensor de Temperatura da água álcool 1,3 a 1,7 bar  
    o
    c
    r
(ºC) Resistência (Ω) Ten
ensão
são (V) gas
asol
oliina (m
(mu
ult
ltip
ipon
onto
to)) 2,8
2,8 a 3,2
3,2 bar 
bar 
    o
    v
    a
     f 100 200 0,3
    o
     ã
    ç
    a
90 250 0,4 Bobina de ignição
    c
     i
    r
     b
    a
80 300 0,5 Resistência (Ω)
     f
    e
     d
60 600 1,7 primário 0,495 a 0,605
    s
    o
     t
     i 30 2500 2,5 secundário 6,66 a 8,14 KΩ

FIAT
    e
     f
    e
     d 0 10000 4,1
    u
    o
    s
    o
    r
    r
    e
    s
Sensor de temperatura do ar 
     i
    a
    u
     t
    n (ºC) Resistência (Ω) Ten
ensão
são (V)
    e
    v
    e
80 400 0,8
   -
    o
     ã
60 700 1,3
    ç
    u
     d
    o
50 1250 1,7
    r
    p
    e
    r
30 2500 2,5
    a
    a
     d
20 4000 3,2
     i
     b
     i
    o
    r
    p
   -
    r
Sensor de posição da borboleta
     b
 .
    m
    o
Tensão (V)
    c
 .
    a
     i
    r
fechada 0,25 a 1,25
    a
     h
    n
    e
½ borboleta 2a3
    g
    n
    e
    o
aberta 4a5 F I AT
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
Sonda Lambda     r
    n
    e
    v
     0
Resistência (Ω) Ten
ensão
são (V)      b
 .
    m
    o
     7
     4
     2
   -
Aquecimento 4,8 a 7,2 12V     c
 .
    a
     i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
     6
Sonda 0 a 0,8V      h
    n
    e
    g
   -     n
    e
    a     o
     l
     d
     t
     L
    a
Corretor da marcha lenta     c
     i
    c
     @
     i
    r
    a
     h
Resistência (Ω)     s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
pinos 2 - 20 40 a 60     n
    e
    v
     E      0
    o
     l
    c
pinos 3 - 21 40 a 60      7
     4
     2
   -
     i
     C
    r
    o
pinos 2 - 3 infinito      5
     1
     2
   -
     2
    p
    o
     d
     i
pinos 3 - 20 infinito      6
   -
    a
    z
    u
     d
    o
pinos 2 - 21 infinito      d
     t
     L
    a
    r
     P pinos 20 - 21 infinito      i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

61

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
MAGNETI MARELLI: IAW 4U3 - P8
Modelo
Modelo

Tempra SW 1 A20
Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 19 Eletroinjeto
Eletroinjetorr 1 (,Va
,Vac)
c)
35
A20     r
     b
 .
Eletroinjeto
Eletroinjetorr 2 (,Va
,Vac)
c)     m
    o
32     c
 .
    a
     i
    r
A20
f1 = 15A +30
Eletroinjeto
Eletroinjetorr 3 (,Va
,Vac)
c)
    a
     h
    n
    e
+15 33     g

F1 ch ig     n
    e
    o
A20      l
f1     c
     i
  Eletroinjeto
Eletroinjetorr 4 (,vac)     c
     @
A20 18     s
    a
Relê principal (Vdc):      d
    n
    e
U.C.E. (20) F1
30 87 + 15
    v
    r
    a
Injetores (A20) 20
    c
     i
    n
Relê da Bomba (A20) +15
4     u
    m
    o
86 85 2     c
    r
5     o
    v
    a
B 24 3 Módulo de ignição      f
    o
Relê (Vdc): C 25 6      ã
    ç
    a
Bomba de combustível (B) 7     c
     i
    r
Sonda lambda (B) 30 87 1      b
    a
     f
F1
Corretor (C)     e
     d
    s
    o
     t
A20 28      i

FIAT
    e
86 85      f
    e
     d
Bobinaa de ignição
Bobin ignição (, Vac)
Vac)     u
    o

Sensor de rotação e 4     s

    o
    r
3     r
    e
PMS (4
(4 dentes)
dentes) (,Va
,Vac)
c)     s
     i
    a
    u
+ 15      t
    n
Sensor de fase 5     e
    v
    e
(2 dentes
dentes a 90º) (,Va
,Vac)
c) 23 B    -
    o
Bomba de combustível      ã
    ç
B     u
     d
Sensor de pressão absoluta 30+     o
    r
    p
(Vdc) 15     e
    r
11     a
Interruptor inercial de corte     a
     d
     i
de combustível      b
     i
    o
    r
    p
Sensor de temperatura do    -
  31 +15     r
ar (,V
,Vdc
dc)) 11
     b
 .

0 c Lâmpada de anomalias     m

    o
    c
12  .
    a
     i
    r
    a
Sensor de temperatura 29 11
     h
    n

da ág
água
ua (,Vd
,Vdc)
c) 11 Tomada de diagnose     e
    g

F I AT
    n
0 c 27     e
    o
     l
8     c
     i
    c
Sensor de posição 30+      @
    s
    r da borbo
borboleta
leta (,Vdc) 17     a
     d
    n
     b
 .
    m
11     e
    v
    o      0
    c
 .      7
    a
     i
    r
B 21 Conexão com o sistema de      4
     2
   -
    a      5
     h
    n
    e Sonda lambda aquecida
(Vdc) ar condicionado      1
     2
   -
     2
    g      6
    n
    e
    o
2    -
     l     a
     d
    c
     i
    c
1      t
     L
     @     a
     i
    s     r
    a C     a
     d      h
    n
    e
    v
Corretor da marcha lenta 35 vias     n
    e
    g
    n
     0
     7
     4
tipo eletro
eletroválvula
válvula (,Va
,Vac)
c) 34
     E
    o
     2
   -
chicote 1 18      l
    c
     5      i
     C
     1
     2
   -
trava 19   35     r
     2     o
     6     p
   - Fig. Fiat 21     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

62

Ciclo En genharia
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

MAGNETI MARELLI: IAW 4U3 - P8

Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tempra SW
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
     i
    r
    a
     h
    n
    e
0
-100 4
3,,1
4aa4
4,,9
2
    g
    n
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6
    c
     @
    s
-300 2,1 a 2,8
    a
     d
    n
    e
-400 1,4 a 2,1
    v
    r
    a
    c
-500 1,0 a 1,7
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
Sensor de Temperatura do ar e da água
    v
    a
     f (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
    o
     ã
    ç
    a
90 100 a 300 0,3
    c
     i
    r
     b
    a
70 . .. .. .. ... .. . 0,4
     f
    e
     d
60 . .. .. .. ... .. . 0,6
    s
    o
     t
     i 50 600 a 900 0,8

FIAT
    e
     f
    e
     d 40 . .. .. .. ... .. . 1,2
    u
    o
    s
    o
30 . .. .. .. ... .. . 1,5
    r
    r
    e
    s
20 2000 a 4500 1,8
     i
    a
    u
     t
    n
    e
    v
    e
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
   -
    o
     ã
fechada 0 a 0,5
    ç
    u
     d
    o
aberta 4a5
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)
     i
     b
     i
    o
    r
Aquecimento 4 a 12 12V
    p
   -
    r
Sonda . .. .. .. ... .. . 0,1 a 0,9
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)
    a
     h
    n
    e
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     @
    s
    a
     d
isolado 15,4 a 17,0     r
    n
    e
    v
     0
Tempo de Injeção 3,5 a 4,5ms      b
 .
    m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5
     1
     2
   -
     2 Pressão da linha      h
    a
    n
    e
     6
   -
    a
gasolina 2,8 a 3,2 bar       g
    n
    e
    o
     d      l
     t     c
     i
     L
    c
    a      @
     i
    r
    a
     h
Bobina de ignição Resistência (Ω)     s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
primário 0,405 a 0,495     n
    e
    v
     E      0
    o
     l
    c
secundário 4,32 a 5,28 KΩ      7
     4
     2
   -
     i      5
     C      1
    r      2
   -
    o      2
    p
    o
     d
     i
Vela de ignição NGK BPR6ES      6
   -
    a
    z
    u
     d
    o
CHAMP - RN7YC      d
     t
     L
    r     a
     i
     P     r
    a
     h
Interruptor inercial de corte de combustível     n
    e
    g
    n
Abaixo do banco do motorista      E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

63

Fábio Ribeiro von Glehn

 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

BOSCH: MOTRONIC M1.5.2 - TURBO

Modelo
Modelo

Tempra 2 37

2.0 Turbo Aterrament

Aterramento
o da U.C.E () 14 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 1 (,V
,Vac)
ac)
19 16
24 37     r
     b
Eletroinje
Eletroinjetor
tor 2 (,V
,Vac)
ac)  .
    m
f1 16     o
    c
 .
18 37
    a
     i
    r

Alimentação
U.da
C. memória da
E. - F1=10A +30     a
     h
+15 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 3 (,V
,Vac)
ac)     n
    e
17     g
ch ig 37
    n
    e
Alimentação da U. C. E. + 15 27
    o
     l
    c
     i
(Vdc) Eletroinje
Eletroinjetor
tor 4 (,vac)     c
17      @
    s
    a
     d
Relê Principal (Vdc): 37     n
    e
    v
U. C. E.     r
    a
    c
Corretor de marcha lenta 30 87
     i
    n
    u
Eletroinjetor  +30 37     m
    o
    c
Eletroválvula de purga do     r
+30 46     o
caníster  86 85
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
f3=10A F3
f3
    a
    c
     i
f4=10A F4
f4 +15     r
     b
    a
     f

Relê (Vdc): 30 87
    e
     d

Bomba de Combustível +30 Bobinaa de ignição

Bobin ignição (,V
,Vac)
ac)     s
    o
     t
     i

FIAT
    e
Sonda lambda 37 3 1
     f
    e
     d
86 85     u
    o
    s
    o
    r
    r
    e
    s
     i

Sensor de rotação e PMS 48 49

    a
    u
     t
    n
(60-2dentes
(60-2dentes)) (,V
,Vac)
ac) 19
    e
    v
    e
F4    -

2 Bomba de combustível     o

     ã

Medidor de fluxo de ar  7 B     ç

    u
     d
3     o
(,V
,Vdc
dc)) 12 +     r
    p
37     e
    r

1 Eletroválvula de purga do     a

    a
5 canister
canister (,V
,Vac)
ac)      d
     i
Sensor de temperatura do 4 30
     b
     i
    o
    r
5     p
ar (,Vd
,Vdc)
c) 44 15    -
    r
Lâmpada de anomalias      b
 .
22     m
    o
    c
 .
    a
Sensor de temperatura 45 43 Tacômetro
     i
    r
    a
     h
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 30     n
    e
0 c     g

F I AT
    n
55 Tomada de diagnose
Tomada     e
    o
     l
Sensor de posição 12 + Código Lampejante     c
     i
    c
da borbol
borboleta
eta (,Vdc) 53 13      @
    s
    r
30     a
     d
    n
     b
 . 40     e
    m
    o F3
41 Conexão com o sistema de     v
     0
    c
 .
    a
     i
Sonda lambda aquecida 23 ar condicionado      7
     4
     2
    r    -
     5
     h
    a
    n
    e
(Vdc) 28
     1
     2
   -
     2
    g 37      6
    n
    e
10 Computador de bordo    -
    o
     l
    c
19 32     a
     d
     t
     i      L
    c
     @ 11     a
     i
    r
    s
    a
     d
    n
Sensor de detonação (Vac) 30     a
     h
    n
    e
    v 19     e
    g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2
   - + 15     c
     5      i
     1      C
     2
   -     r
     2
     6
Sensor de velocidade (Hz) 0 9     o
    p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L 37      d
    a     o
     i     r
    r
    a Corretor da marcha lenta      P
     h
    n
tipo motor
motor rotativ
rotativo
o (, Vac)
Vac) 4
    e
    g
    n

CICLO
     E
    o
     l
    c
     i
55 vias
     C
    r
    o
Engenharia      a  38   55 chicote
    p      v
    o
     d
     a 
     r
20 37
     i
    z
    u
       t  1   19
     d
    o
    r
Fig. Fiat 03
     P

64

Ciclo En genharia
 InjeçãoEletrônica
 

I n j e ç ã o   E l e t r ô n i c a

BOSCH: MOTRONIC M1.5.2 - TURBO

Sensor de rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE Modelo
Resistência (Ω) Distância Modelo
pinos 48 - 49 400 a 800 0,6 a 1,4mm A tomada de diagnose encontra-
se abaixo do porta luvas próximo
Tempra
1
Medidor de fluxo de ar  à Unidade de Comando 2.0 Turbo
2
    r marc
ma rcha
ha le
lent
nta
a Re
Resi
sist
stên
ênci
cia
a (Ω) Tensão (V) Eletrônico. Deve-se curto-circuitar 
     b
 .
o terminal 1 do conector de 3
    m
    o
    c
pinos 7 e 30 8 a 2500 0,7 a 0,9
 .
    a
     i
    r
diagnose (terminal 13 da central
    a
     h
    n
    e Sensor de Temperatura da água Motronic) à massa:
    g
    n
    e
    o (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) Vire então a chave de ignição e observe a lâmpada
     l
    c
     i indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
    c
     @
    s
110 150 0,5 e tabela indicadora:
    a
     d
    n
    e
100 200 0,7 1111 Falha na U.C.E.
    v
    r
    a
    c
90 255 0,8 1113 Falha na U.C.E.
     i
    n
    u 80 330 1,1 1211
121 1 Tens
ensão
ão de babater
teriaia for
fora
a da
da fai
faixa
xa no
norma
rmall
    m
    o
    c
    r
70 440 1,4 1214 Fal Falha
ha no cir
circui
cuito
to do sesenso
nsorr de
de temp
temp.. dada água
água
    o
    v
    a
     f
60 600 1,7 1216 Fal Falha
ha no cto
cto.. do
do sensenso
sorr de
de pos.
pos. de bor borbo
bolet
leta
a
    o
     ã
    ç
    a
50 840 2,1 1221 Fal Falha
ha no cir
circui
cuito
to do medmedidoidorr de
de flux
fluxoo de
de ar 
ar 
    c
     i
    r
     b
40 1200 2,6 1222 Fal Falha
ha no cir
circu
cuito
ito do cor
corret
retor
or da marmarcha
cha len
lenta
ta
    a
     f
    e 30 1700 3,0 1224 Fa Falh
lha
a no
no cir
circu
cuitito
o da
da son
sondada la
lamb
mbdada
     d
    s
    o
     t
     i
20 2400 3,4 1225 Fa Falh
lha
a no ci
circ
rcui
uito
to dodo sens
sensor or de
de temp
temp.. do ar ar 

FIAT
    e
     f
    e
     d
1231 Fa Falh
lha
a do cir
circu
cuitito
o dos
dos elet
eletro
roin
inje
jeto
tore
ress
    u
    o
    s
Sensor de temperatura do ar  1236 Fa Falh
lha
a no
no cto
cto.. de
de aciacion
on.. do
do rel
reléé do
do A/C
A/C
    o
    r
    r
    e
(ºC) Tensão (V) 1243 Fa Falh
lha
a no
no cto.
cto. de
de acio
acion.
n. da
da bomb
bomba a de
de comb
comb..
    s
     i
    a
    u
     t
    n
    e
5
30
0 2
3,,3
0
1244
1256 Fal
Falha
ha
Falha
Fal no cir
ha no cto.
cto . da
circuidto
a elet
cuito edo
letro
rovv.sor
sensor
sen de de
de purga
purg atação
rotaç
ro doãocan
do canist
Pister 
e PMS
MSer 
    v
    e
   -
10 3,9 1 2 57 Roda dentada
    o
     ã
    ç
    u
1265 Falh
Falha
a no cir
circu
cuitito
o da lâm
lâmpapada
da de
de diag
diagno
nosese
     d
    o
    r
    p Sensor de posição da borboleta 211
21 11 Falh
Falha
a no ci
circ
rcui
uito
to do
do sens
sensoror de
de deto
detonanaçã
çãoo
    e
    r 211
21 16 Falha na U.C.E.
    a
    a
Tensão (V)
     d
     i
     b fechada 0,12 a 1,22 4 4 44 Sem dedefeito
     i
    o
    r
    p
   -
    r
aberta 3,9 a 4,95
     b
 .
    m
*obs.: Teste com o motor parado indicará falha 1256
    o
    c
 .
    a
     i
    r
Sonda Lambda
    a
     h
    n
    e
Resistência (Ω) Tensão (V)
    g
    n
    e
    o
Aquecimento 3 a 4 12V F I AT
     l
    c
     i
    c
Sonda 0,1 a 0,9
     @
    s
    a
     d     r
    n
    e
    v Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)      b
 .
    m
     0     o
     7
     4
     2
   -
pinos 37 - 4 7 a 15     c
 .
    a
     i
    r
     5
     1
     2      h
    a
   -     n
     2     e
     6
   - Eletroinjetor  Resistência (Ω)     g
    n
    e
    a     o
     d
     t
     L isolado 14 a 20      l
    c
     i
    c
    a
     i
    r
    a
     h
pinos 37 - 16 7 a 10      @
    s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
pinos 37 - 17 7 a 10     n
    e
    v
     E
    o
     l
    c
pinos 16 - 17 14 a 20      0
     7
     4
     2
   -
     i
     C
    r
Tempo de Injeção
In jeção      5
     1
     2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z
    u
     d
Eletroválvula de purga do canister      a
     d
     t
     L
    o
    r
     P Resistência (Ω)     a
     i
    r
    a
     h
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5     n
    e
    g
    n
     E
    o
     l

Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar      c

     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
Bobina de ignição Resistência (Ω)      i
    z
    u
     d
primário 1,0 a 1,2     o
    r
     P

secundário 6,4 a 9,6 KΩ 65

Tomada de diagnose abaixo do porta luvas
Fábio Ribeiro von Glehn
 ArCondic onado
 

A r  Condi ci onado

Modelo
Modelo

Tempra Unidade de Injeção Eletrônica    -

+
Polia Eletromagnética
+30
2.0ie gas.  A
FA-7.5A Compressor 
    r
2.0ie alc.  B
FB-3A
+ 87 30
+
     b
 .
    m
    o
2.0 16V (95 → )  C
FC-20A 87A
+
FA
Rele
    c
 .
    a
     i
    r
ASPIRADO
2.0 turbo  20
F20-30A 26
23 TURBO
    - 86 85 A Plena Carga     a
     h
    n
    e
F21-30A     g
    n
 2     e
    o
86 -      l
      )   T     c
     i
+50     s      c
      2      @
      1 85 +     s
+ 5 ch ig    -
      8
F18 Rele     a
      (   
     d
F1-7.5A     n
    e
      - 30   - Temporizado     v
30     r
  8 P     a
    c
     i
87     n
+     u
+ 87 30     m
+30     o
    c
Rele F18-20A     r
+ -     - P1     o
Ignição 85 86     v
+15     -
    a
     f
Pressostato de 3 níveis     o
27 +      ã
ASPIRADO P     ç
    a
A 40 TURBO +     c
     i
    r
     b
+   30 87   35
ASPIRADO     a
     f
FC     e
Rele TURBO 37      d
  -     - 86 85 +     s
Principal - UCE + 86 85 30 F18     o
+15 87A Rele      t
     i

FIAT
    e
87 30 -      f
    - Eletrovent (Baixa Vel)     e
     d
+     u
    o
F18     s
Eletroventilador Cx/Ar      o
-     r
-     r
°C T Termostato Arrefecimento     e
9     s
     i
    -     a
- Duplo Contato     u
     t
-   -
41     n
    e
    v
Comutador de Fig. Fiat AC 19A     e
   -
Velocidades        O 
9
       D       O 
-     o
       A       B      ã
    -        R
       I       R - Resistencia     ç
    u
       P
       S        U       d
       A       T     o
    r
    p
    e
    r
    - -     a
Resistência     -
Eletroventilador 1
    a
+      d
     i
F20   Arrefecimento      b
     i
    o
   - -     r
87 30     p
Rele    -
Eletrovent Cx/Ar  -     r
     b
  - Eletroventilador 2  .
(1a. Vel) + 86 85     m
+ F21 Arrefecimento     o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
+      h
Termostato de 87 30     n
    - -     e
°C Rele     g

F I AT Descongelamento + 87A     n

    e
86 85     o
T
    - + FB Eletrovent (Alta Vel)      l
    c
     i
    c
+ 2      @
    s
Interruptor      a
4
    r
     b
 .
F18 + -      d
    n
    m
3     e
    v
    o
    c
Ar Cond (on/off) LEGENDA      0
     7
 .      4
    a
     i
    r Recirc (on/off) Fxx   F=Fusível, xx=Número
xx=Número do Fusível      2
   -
     h
    a 35 Positivo proveniente do Rele Principal UCE      5
     1
     2
    n    -
    e Luzes F1 1      2
    g T Termostato, 2o. Contato      6
    n - -    -
    e
    o
     l 5 6 30 Pino 30 do Rele Temporizado     a
     d
    c
     i      t
     L
    c
     @     a
     i
    s -     r
    a     a
     d Servo Motor  - SENTIDO DE LEITURA      h
    n +     n
    e     e
    v Recirculação F18 Endereço ABC     g
    n
     0 ABC   ABC      E
     7
     4 S ai (Origem e Destino) C hega     o
     2      l
   -     c
     i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

66

Ciclo En genharia
 ArCondic onado
 

A r  Condi ci onado

Com Central de Comando Automático de Temperatura Modelo

Modelo
CCA
   -

+ Polia Eletromagné
Eletromagnética
tica
+30
FA-7.5A Compressor 
Tempra
 A
+
FB-3A Unidade de Injeção Eletrônica + 87 30
    r
 B
F9-10A 87A +
FA
Rele 2.0ie gas.
     b
 .
    m
    o
 9
F20-30A
26
23
ASPIRADO
TURBO
    - 86 85
A
Plena Carga 2.0ie alc.
    c
 .
    a
     i
    r
 2 0
F21-30A      +
      +
2.0 16V (95 → )
ASPIRADO
    a
     h
    n
    e
 2 27
40 TURBO    -
87
87A
30 B
Rele 2.0 turbo
    g +50 86   85 +
    n
    e
B Comando de Injeção
    o
     l + 5 ch ig
    c
     i
    c
F1-7.5A
        )  
86 -
     @
    s     s  T
    a F17-15A       2
     d   7   8       1 85 +
    n
    e
   -
      8
F17 Rele
    v +
      (    87
    r
    a
+ 87 30 - Temporizado
    c +30     -
30
     i
    n Rele F18-20A P 30
    u   -
    m Ignição + 85 86
    o +15
    c     - P1
    r
    o A
    v
    a
    - Pressostato de 3 níveis
     f - -
    o +   30 87   35
ASPIRADO
     ã FC
    ç
    a Rele TURBO 37 P
    c   -
     i
    r Principal - UCE + 86 85
     b +15
    a °C Termostato
     f -     - -
    e  4
     d - Descongelamento
    s
    o +
     t
     i
Eletroventilador  85   86 +

FIAT
    e
     f F17  2
    -
F17
    e 87A
     d Aspiração Ar Interno     - Rele
    u
    o 9 ASPIRADO 30 87 + Auxiliar Ar Cond
+ F18
    s
    o
9 41 TURBO
    r
    r - B
    e Eletroventilador Cx/Ar  86 85
    s     - +
     i
    a
    u A3 30 87A F17 Rele
     t
    n
-   -
    - 87 30 - Eletrovent (Baixa Vel)
    e
    v
    e
   -
    o
     ã Interruptor  4 3 2 1     s 
    ç     e 
      l °C - T
    u Programação Ar Cond 5 2   A1     e  Termostato Arrefecimento
     d
    o
    r
      R     - - Duplo Contato
    p     e 
    e -       d 
    r       l
    a
30 87     a
    r  
      t
    a Rele Comando (1) 87A     n
     d
     i   -     e  Resistência
     b Programação Ar Cond + 85 86       C 
     i
    o
F17   A4
    r
    p
   - -
    r 30 87
- Eletroventilador 1
     b
 . B04 + F20
    m Rele Comando (2) 87A Arrefecimento
    o   -
    c
 . Programação
Programação Ar Cond + 85 86
    a
     i
F17 A4
    r
    a
-
     h     -
Eletroventilador 2
    n A2 + F21
    e Arrefecimento
    g     -
B07
F I AT
    n
    e
    o
     l F17 B11
    c     - 87 30 -
     i
    c
B04 Rele
     @
87A
    s B14
    a     - 86 85 + Eletrovent (Alta Vel)
     d B13 T FB     r
    n      b
    e  .
    v     m
     0
     7
B08     o
    c
     4 B09 B10   07  .
    a
     2
   -      i
B06     r
     5
     1 Atuador de B02
B01 B05 05      h
    a
     2
   - Recirculação   04     n
     2     e
     6 B03   01     g
   - 17 12
    n
    e
    a
     d
15 < 03 Atuador de Distribuição     o
     l
     t
     L
  08     c
     i
03< < 08   11 de Ar p/ Portinhola
Portinholass     c
    a
     i      @
    r
    a
13 07   06     s
    a
     h 04      d
    n < 19   10     n
    e     -     e
    g 10 16   02     v
    n
     E 06      0
    -
20   09      7
    o
     l      4
    c F1 24 03      2
   -
     i      5
     C 12   13      1
    r
    o
F9      2
   -
12      2
    p
F17 02 Massa p/ Rele Auxiliar       6
    o    -
     d
     i 14 14 Massa p/ Rele Comando Inj     a
    z
    u
05   09      d
     t
     d
    o
02   05 27
     L
    r     a
     P 07   18 Foto Sensor       i
    r
01   08< 29     a
Atuador de 25 Irradiação
Irradiação Solar       h
06   19<     n
    e
Mistura 04   26     g
    n
09   28   Sensor       E
03   23 °C     o
     l
< 30 Temp Externa     c
     i
08      C
30<     r
    o
    p
    o
Sensor  Fig. Fiat AC 19B LEGENDA      d
     i
°C     z
Temp Interna Fxx   F=Fusível, xx=Número do Fusível     u
     d
    o
35 Positivo proveniente
proveniente do Rele Principal UCE     r
     P

12 Massa comandado pela CCA, Pino 12

30 Pino 30 do Rele Temporizado 67
T Termostato e Rele Temporizado
14 Positivo Proveniente
ente da CCA, Pino 14

Fábio Ribeiro von Glehn

 ArCondic onado
 

A r  Condi ci onado

Modelo
Modelo

Tempra SW Unidade de Injeção Eletrônica

+3 0 86 85 +
    -
FA-30A
 A 87A Rele (E)     r
87   30 +      b
+ FF Plena Carga  .
 G     m
    o
    c
 .
    a
     i
      r
FB-30A +     a
21 Polia Eletromagnética
     h
    n
 B
    e
    g
2
    - Compressor      n
    e
    o
     l
    c
     i
+5 0     c
86 -      @
+ 5 ch ig       )   T2     s
    s      a
     d
      2     n
      1 85 + Rele (A)     e
   -
      8
F13     v
  3       (    Temporizado     r
    a
30     c
     i
    -
    n
+ F13 P     u
+30 + 30 87 87     m
    o
Rele 87A     c
Ignição + 85 86
- T1     r
    o
+15     v
+ 87 30     a
     f
87A Rele (B)     o
     ã
A11     - 86 85 + Eletrovent (Baixa Vel)
    ç
    a
F13     c
     i
A04     r
     b
    a
     f
F2 A10
    e
P1      d
F6 B01     -
    s
    o
     t
F13 A12     -      i

FIAT
Pressostato de 3 níveis     e
     f
+ P     e
     d
+ +
FB     u
    o
    s
Eletroventilador Cx/Ar  -     o
    r
    r
    e
    s
     i
- 2 + P2 Pressostato de
Pressostato     a
    u
4 B06 + Descongelamento      t
    n
°C 5     e
Variador Eletronico A03     v
    e
6 C03    -
de Velocidades
87   +
F13   + 1 3 + 30
    -     o
FF Rele (D)
     ã
    ç
87A     u
     d
F13     - 86 85 + Auxiliar Ar Cond     o
    r
B02 F13     p
    e
Sensor      r
    -
    a
Temp Habitáculo A06>     a
     d
°C -      i
c/ Ventilador  A0 7 T1 Termostato Arrefecimento      b
     i
    o
- T2 Duplo Contato     r
    p
   -
°C -     r
C05      b
 .
C06     m
Atuador      -
A06>
    o
    c
 .
de Mistura C0 8
+ FA     a
     i
      +
Eletroventilador      r
    a
C07> -      h
Arrefecimento     n
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
C03      l
    c
     i
Atuador  C04 -     c
    -
A06>      @
    s
de Distribuição C0 2
- Resistencia     a
    r       +
     d
    n
     b
 . C07> T     e
    m     v
    o      0
    c
 .     - 87 30 -      7
     4
    a      2
     i
    r 87A Rele (C)    -
    a
     h Atuador  C09 86 85 +      5
     1
    n Recirculação T2
    -
FG Eletrovent (Alta Vel)      2
   -
    e C10      2
    g      6
    n    -
    e
    o
     l     a
    c      d
     i A0 5 Sensor       t
     L
    c
     @
°C     a
    s >A06     - Temp Ar Externo      i
    r
    a     a
     d      h
    n     n
    e     e
    v     g
    n
     0      E
     7 A0 9
     4
     2 °C Sensor      o
     l
   -     -     c
     i
     5
     1 >A06 Ar Misturado Inferior       C
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a A0 8     z
     d
     t
LEGENDA °C Sensor      u
     L     -      d
    a
     i Fxx   F=Fusível, xx=Número
xx=Número do Fusível >A06 Ar Misturado Superior      o
    r
    r      P
    a T=Termostato; x=Contato 1 ou 2
     h Tx
    n
    e A01
    g
    n
     E A02 Tomada de Diagnóstico
    o
     l SENTIDO DE LEITURA
    c
     i
C01 Piloto Automático
     C Endereço ABC
    r ABC ABC B05 Sensor de Velocidade
    o
    p Sai (Origem e Destino) Chega Fig. Fiat AC 21
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

68

Ciclo En genharia
 ArCondic onado
 

Ar   C o ndi c io na d o

O seguinte diagnóstico permite a verificação

verificaç ão rápida o C) CO NTRO L E DO S SEN SORE S Modelo
correto funcionamento do sistema. Em caso de Modelo
Todos os itens a seguir são feitas feita s com a temperatura
anomalias, a função permite identificar imediatamente externa e interna do veículo
v eículo estabilizadas
estabilizadas entre 10 e Tempra SW
o componente em questão. 30 °C
Respeitar rigorosamente a seqüência indicada das 7. Pre
Pr ess
ssiionand ndoo a te
teclclaa AUT
UTO. O. No seseg gundo
    r
     b
 .
várias fases do procedimento visualizador deve aparecer (1a,2a,3a,4a,5a e 6a barra)
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
8. P re
re s si
si o na
na r a t ec
ec lala A I R(
R( -)-) . N o p r im
im ei
ei ro
ro
    a
     h
    n
    e
A) CO
CONT
NTROROLELE DA
DA CENT
CENTRA RAL L visualizador deve aparecer a temperatura do ar no
    g
    n
    e
    o 1. Gira
Girarr a chave
chave na posiç posição ão MARCH
MARCHA A e ao interior do veículo, caso não ocorra, verificar o sensor 
     l
    c
     i
    c mesmo tempo manter apertada a tecla AUTO. correspondente.
corres pondente. (T ( Tempra SW: Valor 6 = CA, 45 = CC).
     @
    s
    a
     d
    n
Nos dois v is
is ua
ua l i z ad
ad o r es
es d e v e a p a r e c er
er a 9. P r es
es s io
io n a r a t e c l a A I R(
R( + ) . N o p r im
im e i r o
    e
    v
    r
    a
indicação ( n o p rir i me
m e ir
i r o vi
v i su
s u al
a l iz
i z ad
a d or
or ) , visualizador deve aparecer a temperatura do ar externo,
    c
     i
    n
    u
(1a,2a,4a,6a e 8a barra no segundo visualizador) caso não ocorra, verificar o sensor correspondente.
correspondente.
    m
    o
    c e acender os leds das teclas: AUTO, ECON, OFF OFF,, (Tempra
(T empra SW: Valor -29 = CA, 49 = CC). C C).
    r
    o
    v
    a
     f
DEF e BI-LEVEL 10..
10 Pres
Pr essi
sion
onarar a tec
tecla
la TE
TEMP MP(-(-)) e suc
sucesessi
siva
vamement
nte e
    o
     ã
    ç
    a
2. Aper
Apertar
tar a tecl
tecla
a REC
REC = Recirc
Recircula ulação.
ção. DeveDevem m a tecla TEMP(+). No primeiro visualizador deve aparecer 
    c
     i
    r
     b
    a
aparecer a indicação ( no 1º visualizador), a temperatura do ar misturado superior e inferior do
     f
    e
     d
(3a,5a e 7a barra no segundo visualizador) e habitáculo, caso não ocorra, verificar os sensores
    s
    o
     t
     i
acender os leds das teclas: AUTO (led inferior), correspondentes. (Tempra SW: Valor -0 = CA, 79 =

FIAT
    e
     f
    e
     d REC, VENT e FLOOR CC).
    u
    o
    s
    o
    r
3. Se as
as indicaç
indicações
ões não
não corre
correspon
sponderederem m com o 11. Pres
Pr essi
sion
onarar a tec
tecla
la OF
OFF F por
por 2 seg segun
undo
dos.
s. No
    r
    e
    s
     i
descrito acima, trocar a central do climatizador  primeiro visualizador deve aparecer o valor 0, estando
    a
    u
     t
    n 4. Ape
Apertan
rtando-s
do-see a tecla
tecla REC, REC, retor retorna-sna-se e as o veículo parado (ou 1 se o veículo estivesse em
    e
    v
    e
   - indicações do item (1). Se não aparecer nenhuma movimento acima de 30 Km/h), caso não ocorra,
    o
     ã
    ç
indicação verifique alimentação verificar a ligação com o sensor de velocidade
    u
     d
    o
    r
    p
12. P re
re ss
ss io
io na
na r a t ec
ec lala R ECEC . N o p ri ri me
me ir
ir o
    e
    r
    a
B) CON T ROL E DO P AI NE L DE CO MA NDO visualizador deve aparecer um valor que representa o
    a
     d
     i posicionamento das portinholas de distribuição.
     b
     i
    o 5. Pres
essi
sio
onando a tecl
cla
a AUTO. No se seggundo
    r
    p
   - visualizador deve aparecer (1a,2a,3a e 4a barra) 13. Pre
Pr e ssi
ssio o na
na r a tete cl
cl a ECECON ON.. No No pri
primemeii ro
ro
    r
     b
 . visualizador deve um código em função do regulador 
    m
    o
    c
 .
6. Apertar em
em su
suce
cess
ssã
ão as
as vá
várias te
tecl
cla
as e eletrônico. Um código diferente de $00% ou $FF% confirma
    a
     i
    r
    a
     h
verificar se para cada uma no visualizador superior  o funcionamento correto, caso não ocorra, verificar o
    n
    e
    g
TEMP aparecem as siglas como na tabela abaixo. regulador 
F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
OBS: Não apertar a tecla AUTO para não passar para
    c
     @
    s
    a
o item (7)
     d     r
    n
    e
    v TECLA SIGLA TECLA SIGLA      b
 .
    m
     0     o
     7     c
     4
     2
   -
EXT E REC d  .
    a
     i
    r
     5
     1     a
     h
     2
   -
     2
     6
TEMP(+) 6 OFF 7     n
    e
    g
   -     n
    a
     d
     t
TEMP(-) 5 DEF 9     e
    o
     l
    c
     i
     L
    c
    a
     i
    r
    a
AIR(+) 2 VENT b      @
    s
    a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
AIR(-) 1 BI-LEVEL c     e
    v
     0
     E      7
    o
     l
    c
     i
ECON 4 FLOOR A      4
     2
   -
     5
     C      1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z
    u
     d
Nota: Se as indicações dos     a
     d
     t
     L
    o
    r
     P visualizadores não     a
     i
    r
    a
corresponderem ao      h
    n
    e
    g
indicado, substituir a     n
     E
    o
     l
central de climatização     c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

69

Fábio Ribeiro von Glehn

 ArCondic onado
 

A r   C o nd ic i ona d o

Modelo D) CON
CONTROTROLE LE DOS ATUATUADO ADORES RES 20. Pres
Pressi
sion
onar
ar a tec
tecla
la RE
REC.
C. De
Deve
ve-s
-see ati
ativa
varr a
Modelo recirculação do ar no interior do habitáculo, com o
14. Pres
Pr essi
sion
onan
ando
do a tectecla
la AU
AUTO
TO.. No No seg
segun undo
do
acender do respectivo led, caso não ocorra, verificar o
Tempra SW visualizador deve aparecer (1a,2a,3a,4a,5a,6a,7a
(1a,2a,3a,4a,5a,6a, 7a e 8a
atuador de recirculação
barra)
15..
15 Pres
Pr essi
sion
onar
ar re
repe
petitida
dame
mentnte
e a tec
tecla
la AI
AIR(
R(+)
+).. Apó
Apóss 21. Pres
Pressi
sion
onar
ar a tec
tecla
la RE
REC.
C. De
Deve
ve-s
-see ati
ativa
varr a
cada acionamento da tecla, deve-se sentir que o entrada do ar exterior com o apagar do respectivo led,     r
     b
 .
    m

eletroventilador aumenta gradativamente a velocidade, caso não ocorra, verificar o atuador de recirculação     o
    c
 .
    a
     i

e no primeiro visualizador deve aparecer uma seqüência 22. Pres

Pressi
sion
onarar em su
suce
cess
ssão
ão as tec
tecla
la DE
DEFF, VEN
VENTT,     r
    a
     h
    n
    e
de siglas, partindo do valor  BI-LEVEL e FLOOR. Para cada tecla deve acender o     g
    n
    e

$C%,d,E,F,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,1A,1b,1C,1d, respectivo led e no primeiro visualizador deve aparecer      o

     l
    c
     i
    c
... até o valor $3F% , caso não ocorra, verificar o uma seqüência de siglas que corresponderá uma      @
    s
    a
     d
eletroventiladorr com o variador.
eletroventilado determinada posição das portinholas de distribuição     n
    e
    v

16. Pres
Pr essi
sion
onar
ar al
algu
guma mass veveze
zess a tetecl
cla
a ECO
ECON. N. como indicado na tabela:     r
    a
    c
     i
    n
    u
Deve-se observar o acoplament
acoplamento o e desacoplamen
desacoplamento to TECLA SIGLA - TEMPRA SW     m
    o
    c
da polia eletromagnética do compressor, e ao mesmo DEF d5
    r
    o
    v
    a
tempo o acender e apagar do respectivo led, caso não      f
    o
VENT 2b      ã
    ç
ocorra, verificar o acionamento do compressor      a
    c
     i
BI-LEVEL 62     r
     b
17. Pres
Pr essi
sion
onar
ar a tec
tecla la TE
TEMP
MP(- (-).
). No pr prim
imei
eiro
ro     a
     f
    e

visualizador
visualizad or deve aparecer uma seqüência de siglas FLOOR 94      d
    s
    o
     t
     i
até o limite de $32%, caso não ocorra, verificar
v erificar o atuador  Nota: Se as siglas não aparecerem corretamente,

FIAT
    e
     f
    e
     d
de mistura e de distribuição. verificar o motor de distribuição     u
    o
    s
    o
18. P re
re ss
ss io
io na
na r a te te cl
cl a E XT
XT. No No pr pr im
im ei
ei ro
ro 23. Após
Ap ós est
esta
a últi
última
ma ope
opera
raçã
ção,
o, o au
auto
todi
diag
agnó
nóst
stic
ico
o     r
    r
    e
    s
     i

visualizad or deve aparecer uma seqüência de siglas

visualizador termina,. para retornar ao funcionamento normal,     a
    u
     t

até o limite de $7a% ou $7b%, caso não ocorra, verificar o pressione a tecla AUTO, Se todas as indicações     n
    e
    v
    e

atuador de mistura e de distribuição levantadass corresponde

levantada correspondem
m ao verificado, a instalação    -
    o
     ã

19. Pres
Pr essi
sion
onar
ar a tetecl
cla
a TE
TEMP
MP(+(+).
). No pr prim
imei
eiro
ro funciona corretamente.     ç
    u
     d
    o
    r
visualizador
visualizad or deve aparecer uma seqüência de siglas     p
    e
    r
    a
até o limite de $C7%, caso não ocorra, verificar
v erificar o atuador  A tabela abaixo correspondem as siglas que podem     a
     d
     i

de mistura e de distribuição. aparecer no visualizador e são ordenadas em sucessão,

     b
     i
    o
    r
    p

do valor mínimo $0% ao valor máximo $FF%. (Exemplo:    -

    r
     b
 .
    m
C5 é maior que 8F e menor que d1)     o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
     h

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A b C d E F 10 11 12 13 14 15 16 17     n
    e
    g

F I AT
    n
    e
18 19 1A 1b 1C 1d 1E 1F 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 2A 2b 2C 2d 2E 2F     o
     l
    c
     i
    c
30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 3A 3b 3C 3d 3E 3F 40 41 42 43 44 45 46 47      @
    s
    a
    r
     b
 . 48 49 4A 4b 4C 4d 4E 4F 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 5A 5b 5C 5d 5E 5F      d
    n
    e
    v
    m
    o
    c
 .
    a
60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 6A 6b 6C 6d 6E 6F 70 71 72 73 74 75 76 77      0
     7
     4
     2
     i    -
    r
    a
     h
    n 78 79 7A 7b 7C 7d 7E 7F 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 8A 8b 8C 8d 8E 8F      5
     1
     2
   -
    e
    g
    n
    e
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 9A 9b 9C 9d 9E 9F A0 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7      2
     6
   -
    o
     l
    c
     i
    c
A8 A9 AA Ab AC Ad AE AF b0 b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 bA bb bC bd bE bF     a
     d
     t
     L
     @
    s
    a
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 CA Cb CC Cd CE CF d0 d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7     a
     i
    r
    a
     h
     d
    n
    e
    v
d8 d9 dA db dC dd dE dF E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 EA Eb EC Ed EE EF     n
    e
    g
    n
     0
     7
     4
     2
   -
F0 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 FA Fb FC Fd FE FF      E
    o
     l
    c
     5      i
     1      C
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -     o
     d
     i
    a     z
     d     u
     t
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

70

Ciclo En genharia
 ABS
 

ABS
 ABSS BO
 AB BOSC
SCHH 2E
Modelo
Modelo

Tempra
Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 3'
A Solenóide de isolamento e
descarga DD
    r
     b
 .
    m +30 Solenóide de isolamento e
    o A
    c
 .
    a
+15 ch ig descarga DE
     i 10 A
    r
    a
     h F1
    n
    e F2
15 A
A Solenóide de isolamento e
    g
    n
    e
descarga T
    o
     l
    c
F1 1'
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
Alimentação da U. C. E.
    v
    r
    a
(Vdc) + 30 2'
    c
     i
    n
    u
    m A
    o
    c
    r
    o
    v
    a
B
     f
    o
     ã
    ç
    a
    c
     i
    r A
     b
    a
     f
    e
     d
    s
    o
     t
Sensor de velocidade
     i 5 4'
Dianteira direit
Dianteira direitaa (,V
,Vac)
ac)

FIAT
    e
     f
    e
     d 11 M B Bomba de recirculação
    u
    o
    s
    o
    r
    r
    e
    s
Sensor de velocidade 7
     i
    a
    u
     t
    n
Dianteira
Dianteira esquerda (,V
esquerda ,Vac)
ac) 13 12 L
1 Tomada de diagnose
    e M
    v
    e
K
2
Código lampejante
   -
Sensor de velocidade 14 15 3
    o
     ã
    ç
    u
Traseiraa direit
Traseir direitaa (,V
,Vac)
ac) 6
     d
    o
    r
    p
    e
    r
    a
Sensor de velocidade 4
    a
     d
     i
Traseir
Traseiraa esque
esquerda
rda (,V
,Vac)
ac) 2 LOCALIZAÇÃO
     b
     i
    o
    r
Unidade Hidráulica = Incorporada a U.C.E
    p
   - F2 U.C.E. = Próximo ao cilindro mestre
    r
     b
 .
Interruptor do pedal de freio
    m
    o
    c
 .
(,V
,Vdc
dc)) 9
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e + 15
    g
lâmpada de anomalias
F I AT
    n
    e
    o
     l
    c 1
     i
    c 15 vias
     @
    s 4' 3'
    a
     d
    n
     a  1 8 chicote     r
     b
    e      v  .
    v
     0
     a 
     r
       t 
9 15     m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5
     1
     2
   -
Fig. Fiat ABS 03     a
     h
    n
     2     e
     6     g
   -     n
    e
    a
     d
     t
     L
Para ativar o código lampejante de defeitos, faça um 39 Sensor
Sens or de ve
velo
locicida
dade
de DE - sin
sinal
al de
defe
feit
ituo
uoso
so
    o
     l
    c
     i
    c
 jampeamento entre a linha 'L' e massa da tomada de
    a
     i
    r
    a 41 Sens
Sensoror de ve
vel.l. DE - In
Inte
terr
rrup
upçã
çãoo / cu
curt
rtoo ci
circ
rc..      @
    s
    a
     h      d
    n
    e
    g
diagnose. Ao ligar a chave de ignição, a lâmpada de 42 Sens
Sensoror de ve
velo
locicida
dade
de DD - sin
sinal
al de
defe
feitituo
uoso
so     n
    e
    v
    n
     E
    o
     l
anomalias começará a piscar (dezena pausa unidade). 43 Sens
Sensoror de ve
vel.l. DD - In
Inte
terr
rrup
upçã
çãoo / cu
curt
rtoo ci
circ
rc..      0
     7
     4
     2
    c
     i    -
     C
    r
    o
E x em plo: pa usa 44 Sens
Sensoror de ve
velloc
ocididad
adee TE - si
sina
nall def
defei
eitu
tuos
oso o      5
     1
     2
   -
     2
    p
    o
     d
pausa = 45 Sens
Sensoror de ve
vel.l. TE - In
Inte
terr
rrup
upçãção
o / cu
curt
rto
o ci
circ
rc..      6
   -
     i     a
    z
    u
     dcódigo 35 - motor da bomba de recirculação com 46 Sen
Senso
sorr de ve
velo
loci
ciddade TD - sisina
nall def
defei
eitu
tuos
oso o      d
     t
     L
    o
    r
     Pdefeito. 47 Sens
Sensoror de ve
vel.l. TD - In
Inte
terr
rrup
upçã
ção
o / cur
curto
to ci
circ
rc..     a
     i
    r
    a
     h
12 Nenhum defeito memorizado 48 Tensão da bateria - Muito baixa     n
    e
    g
    n
16 Solelen
nói
óid
de de isosollaçã
ção o DE - co comm def
defe
eit
ito
o 55 Unid
Unid.. de Co
Coma
mand ndoo El
Elet
etrô
rôni
nica
ca - co
com
m dedefefeit
ito
o      E
    o
     l
    c
17 Solelen
nóid
ide
e de isiso
olaç
açãão DD - co com de
defei
eitto 56 Códig
igoo de
de pi
pisc
sca adas - falha dede op
operaçã ção o      i
     C
    r
    o
18 Sol. de iso
sollaç
açãão e de
descscar
argaga T - co
com
m de
defefeit
ito
o     p
    o
     d
19 Relê
Re lê da
dass ele
eletr
tro
ová
válv
lvu
ula
lass (A)
(A) - co
com
m de
defe
feit
ito
o      i
    z
    u
     d
    o
25 Volante dedentado Incorreto     r
     P

35 Mottor da bomb
Mo mba a de rereci
cirrc. - co
com
m def
efei
eito
to 71
37 Inte
In terr
rrup
upto
torr do
do ped
pedalal de fr
frei
eio
o - co
com
m def
defei
eito
to

Fábio Ribeiro von Glehn

 ABS
 

ABS
 ABSS BO
 AB BOSC
SCHH 2S / 4 ca
cana
nais
is
Modelo
Modelo

Tempra SW 10
Aterrament
Aterramento
o da U.C.E () 20
UNIDADEHIDRÁULICA

34 35
3
32 Solenóide de isolamento e
descarga
descarga DD (,Va
,Vac)
c)     r
     b
 .
    m
2
1
32 Solenóide de isolamento e     o
    c
 .
    a
     i
+30
+15 descarga DE (,Va
descarga ,Vac)
c)     r
    a
     h
10 A ch ig 19 32 Solenóide de isolamento e     n
    e
F1 7     g

F2 10 A descarga
descarga TD (,Va
,Vac)
c)     n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
1 18
5
32 Solenóide de isolamento e      @
    s
descarga
descarga TE (,Va
,Vac)
c)     a
     d
30 87     n
    e
+ 30 1     v
M 14 Bomba de recirculação     r
    a
15 31
    c
     i
    n
+ 15     u
    m
    o
    c
    r
    o
    v
    a
     f
    o
     ã
    ç
UNIDADEHIDRÁULICA     a
    c
     i
    r
     b
    a
     f
L1 11     e
29      d
Relê Principal (Vdc): 87a     s
    o
     t
U. C. E.      i

FIAT
    e
4 87 6      f
    e
Unidade Hidráulica + 30
30
32      d
    u
8 32     o
    s
1 27     o
    r
86 85 2     r
    e
    s
     i
    a
    u
     t
86 85 12     n
28     e
    v
Relê (Vdc):     e
   -

Bomba de recirculação + 30 14     o

     ã
10 87 30 9     ç
    u
     d
    o
14     r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
     i
     b
     i
    o
    r
Sensor de velocidade 11
    p
   -
    r
Dianteira direit
Dianteira direitaa (,Va
,Vac)
c) 21      b
 .
    m
    o
Sensor de velocidade 5
    c
 .
    a
     i
    r
Dianteira
Dianteira esque
esquerda
rda (,Va
,Vac)
c) 4 15 D+ Alternador      a
     h
    n
    e
Sensor de velocidade     g

F I AT 24     n
    e
    o
Traseira
Traseira direit
direitaa (,Va
,Vac)
c) 26      l
    c
     i
    c
     @
Sensor de velocidade 7     s
    a
     d
    r
     b
 . Traseir
Traseiraa esque
esquerda
rda (,Va
,Vac)
c) 9     n
    e
    v
    m
    o      0
    c
 .      7
    a      4
     i      2
   -
    r

Interruptor do pedal de freio F1

    a      5
     1
     h
    n
    e
LOCALIZAÇÃO
Unidade Hidráulica = Próximo ao cilindro      2
   -
     2
    g      6
    n
    e
    o
(,V
,Vdc
dc)) 25 mestre    -
    a
     l
    c
     i
    c
U.C.E. = Embaixo do banco traseiro      d
     t
     L
     @
    s
F2     a
     i
    r
    a     a
     d
    n
Lâmpada de anomalias      h
    n
    e
    v 29     e
    g
    n
     0      E
     7
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5      C
     1
     2
   -     r
     2     o
     6     p
   -
    a
35 vias     o
     d
     i
     d     z
     t     u
     L      d
    a
     i
chicote 1 18     o
    r
    r      P
    a
     h
    n
trava 19   35
    e
    g
    n
     E Fig. Fiat
Fiat ABS 21
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

72

Ciclo En genharia
 

P ro duz i do po r C i cl o Enge nha ri a L tda - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 ve nda s@ ci cl o e nge nha ri a . co m . br - pro i bi da a re pro duçã o - e ve ntua i s e rro s o u de f e i to s de f a bri ca çã o f a vo r co m uni ca r ve nda s@ ci cl o e nge nha ri a . co m . br

F 
 á 
 b 
i  
 o
R 
i  
 b 
 e
i  
r 
 o
v 
 o
n
 G
l  
 e
h 

 F I A T
n

 n i g á P a e  m b r a n c
 o
 P  
 á   
 á   

i   
i   
   g 
   g 
 n 
 n 

 
 a 
 a 
 e 
 e 
 m
 m
 
 b  
 b  
r    
r    
 a 
 a 
  n 
n 
 c 
 c 
 o 
 o 

M M
7     
 3   
I   
I   
F   
F     o o
 d 
 d 

InjeçãoEletrônica
A
A  
T     
T     e e
l   
l   
 o o

P ro duz i do po r C i cl o Enge nha ri a L tda - 6 2 - 2 1 5 - 2 4 7 0 ve nda s@ ci cl o e nge nha ri a . co m . br

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

BOSCH: MONOMOTRONIC
Modelo
Modelo

Tipo 1.6 IE 20 A
Aterramento
Aterramento da U.C.E
U.C.E () 33
18 Resistor
Resistor adicio
adicional
nal ()
    r
     b
 .
    m
    o

35
  Eletroinjeto
Eletroinjetorr (,V
,Vac)
ac)     c
 .
    a
     i
Alimentação da memória da 16     r
    a
     h
U. C. E. +30     n
    e
+15     g
    n
ch ig     e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
    s
    a
     d
    n
    e
    v
    r
    a
1     c
     i
1     n
    u
    m
    o
    c
18     r
4     o
+ 15 Bobina de ignição
ignição (,V
,Vac)
ac)     v
    a
     f
    o
30 87 18      ã
    ç
Relê principal (Vdc) +30 17 2     a
    c
     i
    r
     b
+15 85     a
     f
86 19 3     e
     d
    s
    o
     t
     i
    e
     f
f1 = 10 A F1
f1
    e
     d
f2 = 10 A F2
f2
    u
    o
    s
A     o
    r
    r
    e
    s
30 87      i
    a
Relê da bomba de +30     u
     t
    n
    e
 FIAT
combustível, Eletroinjetor e 85
F1     v
+15 28     e
Sonda lambda (Vdc) 86   Bomba de combustível    -

B     o
     ã
    ç
2     u
Sensor de rotação e 3      d
    o
1     r
21 Interruptor inercial de corte     p
PMS (60
(60 - 2 dentes)
dentes) (,V
,Vac)
ac) 3
18
    e
    r
de combustível     a
    a
     d
     i
     b
Sensor de temperatura do 13
     i
    o
    r
ar (,V
,Vdc
dc)) 0
27     p
   -
    r

c      b
 .
    m
    o
    c
Sensor de temperatura da 14
 .
    a
     i
    r
água
água (,V
,Vdc
dc)) 27     a
     h
0 c     n
    e
    g

F I AT +30     n
    e
4 Eletroválvula de purga do     o
     l
11     c
     i
5
25 +
29 canister
canister (, Vac)
Vac)     c
     @
Sensor duplo de posição     s
    a
     d
    r
     b
 . da borbol
borboleta
eta (,Vdc) 3
2
    n
    e
    v
    m
    o 12 +30      0
    c 1      7
 .
    a
     i
27   Lâmpada de anomalias      4
     2
    r    -
    a
     h
31      5
     1
    n      2
   -
    e 3      2
    g
    n Interruptor de mínimo 8 18
     6
    e
4 Tomada de diagnose    -
    o
     l
    c
     i
(, Vd
Vdc)
c) 18 4
    a
     d
     t
     L
    c
     @ 7     a
     i
    s
    a Corretor da marcha lenta     r
    a
     h
     d 1
    n
    e
    v
tipo motor de corrente 2
32 22 Conexão com o sistema de     n
    e
    g
     0
     7
contínuaa (,V
contínu ,Vac)
ac) 34 30 ar condicionado     n
     E
     4     o
     l
     2
   -
     5
     1 24 Tacômetro     c
     i
     C
     2
   - F2     r
     2     o
    p
     6
   - Sonda lambda aquecida     o
     d
    a
     d
     t
     L (Vdc)      i
    z
    u
     d
    a
     i
10     o
    r
    r      P
    a
     h
9
    n
    e 18 35 vias
    g
    n
     E
    o chicote
     l
    c
     i
1 18
     C
    r
trava 19   35
    o
    p
    o
     d
Fig. Fiat 02
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

74

Ciclo Engenharia
En genharia

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

BOSCH: MONOMOTRONIC MA 1.7

Sensor de Rotação Eletroinjetor  Resistência (Ω) Modelo
pino 35 - resistor adicional 1,3 a 1,
1,9 Modelo
Resistência (Ω) dist
distân
ânci
cia
a
pinos 3 - 21 840 a 1040 0,6 a 1,4mm resistor adicional 2,8 a 3,4
pino 35 - ponto "A# 4,1 a 5,3 Tipo 1.6 IE
Sensor de Temperatura da água Tempo de injeção 1,4 a 1,8 ms
    r
     b
 . (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
    m
    o
    c
 . 20 2400 2,4 Eletroválvula de purga do Canister 
    a
     i
    r
    a 30 1600 1,9 Resistência (Ω)
     h
    n
    e
    g 40 1200 1,5 pinos 16 - 29 42 a 58
    n
    e
    o
     l
    c 60 600 0,9
     i
    c
     @ 80 320 0,5 Pressão da linha 1,0 bar 
    s
    a
     d
    n
    e 100 180 0,3
    v
    r
    a
Bobina de ignição Resistência (Ω)
    c
     i
    n
    u Sensor de Temperatura do ar  primário 0,5 a 0,8
    m
    o
    c
    r (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) secundário 11,5 a 15KΩ
    o
    v
    a
     f
    o 20 2400 2,4 Interruptor inercial
Interruptor inercial de corte de combustíve
combustívell
     ã
    ç
    a 30 1600 1,9
    c
     i
    r
     b 40 1200 1,5 Abaixo do banco do motorista
    a
     f
    e
     d 60 600 0,9
    s
    o
     t
     i
    e
80 320 0,5
     f
    e
     d
    u
100 180 0,3
    o
    s
    o
    r
    r
    e
    s
Sensor de posição da borboleta pista 1
     i
    a
    u
     t
    n
Tensão (V)
e
 FIAT
    
    v
    e
   -
fechada 1,1
    o
     ã
24 graus 5,0
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
    e
    r
Sensor de posição da borboleta pista 2
    a
    a
     d
     i
Tensão (V)
     b
     i
    o
    r
fechada 0,0
    p
   -
    r
½ borboleta 1a4
     b
 .
    m
    o
    c
 .
aberta 4,5 a 5
    a
     i
    r
    a
     h
    n
    e
    g
Sonda Lambda
Resistência (Ω) Tensão F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
Aquecimento 3,2 a 4,8 12V
    s
    a
     d
    n
Sonda 0,2 a 0,8     r
     b
    e
    v
     0
material Zircônio  .
    m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
Corretor da marcha lenta      h
    n
    e
     6     g
   -
    a
Resistência (Ω)     n
    e
    o
     l
     d
     t
     L
    a
     i
pinos 34 - 32 6,8 a 9,2     c
     i
    c
     @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e     e
    g     v
    n
     E      0
     7
    o
     l      4
    c      2
     i    -
     C      5
     1
    r      2
   -
    o      2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z     a
     d
    u      t
     d      L
    o     a
    r      i
     P     r
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

75

Fábio Ribeiro von Glehn

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

BOSCH: MOTRONIC M1.5.4

Modelo
Modelo

Tipo
1.6 MPI
37
2
14 Eletroinj
Eletroinjetor
etor 1 (,V
,Vac)
ac)     r
Aterramen
Aterramento
to da U.C.
U.C.E
E () 17      b
 .
19     m
    o
    c
 .
24 37     a
     i
Eletroinj
Eletroinjetor
etor 2 (,V
,Vac)
ac)     r
    a
     h
f1 16     n
    e
Alimentação da memória da 18 37
    g
    n
    e
U. C. E. - F1=10A +30     o

+15 35 Eletroinj
Eletroinjetor
etor 3 (,V
,Vac)
ac)      l
    c
     i
    c
ch ig 37
     @
    s
    a
Alimentação da U. C. E. + 15 27      d

34 Eletroinj
Eletroinjetor
etor 4 (,vac)     n
    e
    v
    r
    a
    c
Relê Principal (Vdc): 37      i
    n
    u
U. C. E.     m
    o
    c
Corretor da marcha lenta +30
30 87     r
    o

Eletroinjetor  37     v
    a
     f
    o
Eletroválvula de purga do +30 46      ã
    ç
    a
caníster  86 85     c
     i
    r
     b
    a
     f
f3=10A F3
f3     e
     d
f4=10A F4     s
f4     o
     t
     i
    e
     f
Relê (Vdc): 1     e
     d
Bomba de Combustível 30 87     u
+30 1-4     o
    s
Sonda lambda     o
    r
    r
    e
37 3     s
86 85 + 15 Bobina
Bobina de ignição
ignição (,V
,Vac)
ac)      i
    a
    u
     t
    n
 FIAT
    e
    v

Sensor de rotação e 49 2-3     e

   -
48     o
PMS (60-2
(60-2 dente
dentes)
s) (,Va
,Vac)
c) 19 20      ã
    ç
    u
     d
    o
    r
    p
Sensor de pressão absoluta 12 +     e
    r
7     a
(Vdc) 30     a
     d
     i
F4      b
     i
    o
Sensor de temperatura do Bomba de combustível
    r
    p
  44 B    -
    r

ar (,V
,Vdc
dc)) 0 c 30      b
 .
    m
    o
37     c
 .
    a

Sensor de temperatura Eletroválvula de purga do      i

    r
45 5
    a
     h
da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 30 canister
canis ter (,Va
,Vac)
c)     n
    e

F I AT
0 c     g
    n
    e
    o
     l
    c
Sensor de posição 12 +      i
    c
     @
da borbo
borboleta
leta (,Vdc) 53     s
    a
    r
     b
 .
30      d
    n
    e
    m     v
    o F3      0
    c
 .      7
    a      4
     i
    r
    a
Sonda lambda aquecida      2
   -
     5
     1
     h
    n
    e
(Vdc) 15      2
   -
    g
    n
28 Lâmpada de anomalias
     2
     6
   -
    e
    o
     l
10 22     a
     d
    c
     i
    c
19      t
     L
     @     a
     i
    s     r
    a 11 55 Tomada de diagnose     a
     h
     d
    n Sensor de detonação (Vac) 30     n
    e
    v Código lampejante     e
    g
     0
     7
19 13     n
     E
     4     o
     l
     2     c
   -      i
     5
     1 37 25      C
     2
   -
     2
Corretor da marcha lenta 40 Conexão com o sistema de     r
    o
    p
     6
   - tipo motor
motor rotat
rotativo
ivo (, Vac)
Vac) ar condicionado     o
     d
    a
     d
     t
     L
4 41      i
    z
    u
     d
    o

CICLO
    a
     i     r
    r
    a
     h
55 vias      P

    n
    e
    g
    n
Engenharia      a  38   55 chicote
     E      v
    o      a 
     r
20 37
     l
    c
     i
       t  1   19
     C
    r
    o
Fig. Fiat 04
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

76

Ciclo Engenharia
En genharia

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

BOSCH: MOTRONIC M1.5.4

Sensor de Rotação e PMS CÓDIGO LAMPEJANTE Modelo
Modelo
Resistência (Ω) Distância
pinos 48 - 49 400 a 800 0,6 a 1,4mm A tomada de diagnose encontra-
Tipo
se abaixo do porta luvas próximo 1
à Unidade de Comando 1.6 MPI
2
    r
Sensor de pressão (mmHg) Eletrônico. Deve-se curto-circuitar 
     b
 .
    m o terminal 1 do conector de 3
    o
    c
 .
    a
Tensão (V) diagnose (terminal 13 da central
     i
    r
    a
     h
0 4,1 a 4,9 Motronic) à massa:
    n
    e
    g
    n
-100 3,4 a 4,2 Vire então a chave de ignição e observe a lâmpada
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6 indicadora de anomalias. O código é de quatro dígitos
    c
     @
    s
    a
-300 2,1 a 2,8 e tabela indicadora:
     d
    n
    e
    v
-400 1,4 a 2,1 1111 Falha na
na U.C.E.
    r
    a
    c
     i
-500 1,0 a 1,7 1113 Falha na
na U.C.E.
    n
    u
    m
    o
1211
121 1 Ten
ensã
sãoo de
de bate
bateriaria fo
fora
ra da faifaixa
xa no
norma
rmall
    c
    r
    o
Sensor de Temperatura do ar e da água 1214 Fal Falha
ha no cir
circui
cuitoto do se
senso
nsorr dede tem
temp.
p. da ág
água
ua
    v
    a
     f
    o (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V) 1216 Fal Falha
ha no cto
cto.. do
do sen
sensor
sor de po pos.
s. de bo
borb
rbole
oleta
ta
     ã
    ç
    a
100 200 0,7 1221 Fal Falha
ha no cir
circu
cuito
ito do med
medidoidorr de
de flux
fluxoo de
de ar 
ar 
    c
     i
    r
     b 90 255 0,8 1222 Fal Falha
ha no cir
circui
cuito
to do cocorre
rretor
tor da mar
marchchaa len
lenta
ta
    a
     f
    e 80 330 1,1 1224 Fa Falh
lha
a no
no cir
circu
cuitito
o da
da son
sondada lalamb
mbdada
     d
    s
    o
     t
     i 70 440 1,4 1225 Fa Falh
lha
a no cir
circu
cuitito
o do se
sensnsor
or de
de temp
temp.. do ar 
ar 
    e
     f
    e
     d 60 600 1,7 1243 Fa Falh
lha
a no ct
cto.
o. de
de acio
acion.
n. da
da bomb
bomba a de cocomb
mb..
    u
    o
50 840 2,1 1244 Fal Falha
ha no cto
cto.. da ele
eletro
trovv. pur
purgaga do ca
canis
niste
ter 
r 
    s
    o
    r
    r
    e 40 1200 2,6 1245 Fa Falh
lha
a no
no cto
cto.. de
de aci
acion
on.. rel
reléé do
do A/C
A/C
    s
     i
    a
    u 30 1700 3,0 1256 Fa Falh
lha
a no
no cto.
cto. do
do sens
sensor
or dede rot
rotaç
ação
ão e PM
PMS S
     t
    n 12 5 7 Roda dentada
 FIAT
    e
    v
    e
20 2400 3,4
   - 1265 Falha no cir
Falha circu
cuito
ito da lâm
lâmpad
pada a de dia
diagn
gnose
ose
    o
     ã
    ç
    u
Sensor de posição da borboleta 1311
131 1 Falh
Falha
a no ct
cto
o do elelet
etro
roin
inje
jeto
torr 1
     d
    o
    r
    p
Tensão (V) 1312 Falh
Falha
a no
no cto
cto.. do
do ele
eletr
troi
oinj
njet
etor
or 2
    e
    r
    a
fechada 0,12 a 1,22 1313 Falh
Falha
a no
no cto
cto.. do
do ele
eletr
troi
oinj
njet
etor
or 3
    a
     d
     i
     b
     i aberta 3,9 a 4,95 1314 Falh
Falha
a no
no cto
cto.. do
do ele
eletr
troi
oinj
njet
etor
or 4
    o
    r
    p
   -
211
2111 Falha
Falha no cir
circui
cuito
to do se
senso
nsorr de det
detona
onaçã
ção
o
    r
     b
 .
    m
    o
    c
Sonda Lambda Resistência (Ω) Ten
ensã
são
o (V) 2116
3232
32 32
Falha na
Falh
Falha
na U.C.E.
a na
na ro
roda denta
tad
da
 .
    a
     i
    r
Aquecimento 3a4 12V
    a
     h
    n Sonda 0,1 a 0,9 44 4 4 Sem dedefeito
    e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c
     @
Corretor da *obs.: Teste com o motor parado indicará
indicar á falha 1256
    s
    a
     d
    n
marcha lenta Resistência (Ω)     r
     b
    e
    v
     0
pinos 37 - 4 7 a 15  .
    m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
Eletroinjetor  Resistência (Ω)      h
    n
    e
    g
     6
   -
    a
isolado 14 a 20     n
    e
    o
     l
     d
     t
     L
    a
Tempo de injeção
inje ção     c
     i
    c
     i      @
    r     s
    a     a
     h      d
    n     n
    e
    g
    n
     E
Eletroválvula de purga do canister      e
    v
     0
    o
     l
    c
     i
Resistência (Ω)      7
     4
     2
   -
     5
     C
    r
    o
pinos 37 - 5 49,5 a 60,5      1
     2
   -
     2
    p      6
    o    -
     d
     i
    z
    u
     d
    o
Pressão da linha 3,1 a 3,3 bar      a
     d
     t
     L
    a
    r      i
     P     r
    a
     h

Bobina de ignição Resistência (Ω)     n

    e
    g
    n
primário 0,5 a 0,6      E
    o
     l
    c
     i
secundário 13,5 a 16,5KΩ      C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
Tomada de diagnose     z
    u
     d
    o
abaixo do porta luvas     r
     P

77

Fábio Ribeiro von Glehn

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

MAGNETI MARELLI: IAW 4U3 - P8

Modelo
Modelo

Tipo 1 A20

2.0 08V SLX Aterramento

Aterramento da U.C.E
U.C.E () 19 Eletroinjeto
Eletroinjetorr 1 (,Va
,Vac)
c)
35
A20     r
     b
 .
Eletroinjeto
Eletroinjetorr 2 (,Va
,Vac)
c)     m
    o
32     c
 .
    a
f1 = 15A A20
     i
    r
    a
+30      h

+15 Eletroinjeto
Eletroinjetorr 3 (,Va
,Vac)
c)     n
    e
33     g

F1 ch ig     n
    e
    o
A20      l
f1     c
     i
  Eletroinjeto
Eletroinjetorr 4 (,vac)     c
     @
A20 18     s
    a
Relê principal (Vdc):      d
    n
    e
U.C.E. (20) F1
30 87 + 15
    v
    r
    a
Injetores (A20) 20
    c
     i
    n
Relê da Bomba (A20) +15
4     u
    m
    o
86 85 2     c
    r
    o

B 24 53 Módulo de ignição     v

    a
     f
    o
Relê (Vdc): C 25 6      ã
    ç
    a
Bomba de combustível (B) 7     c
     i
    r
Sonda lambda (B) 30 87 1      b
    a
     f
F1
Corretor (C)     e
     d
    s
    o
     t
A20 28      i
    e
86 85      f
    e
     d
Bobinaa de ignição
Bobin ignição (, Vac)
Vac)     u
    o

Sensor de rotação e 4     s

    o
    r
3     r
    e
PMS (4
(4 dentes)
dentes) (,Va
,Vac)
c)     s
     i
    a
+ 15     u
     t
    n
 FIAT
Sensor de fase 5     e
    v
    e
(2 dentes
dentes a 90º) (,Va
,Vac)
c) 23 B    -
    o
Bomba de combustível      ã
    ç
B     u
     d
Sensor de pressão absoluta 30+     o
    r
    p
(Vdc) 15     e
    r
11     a
Interruptor inercial de corte     a
     d
     i
de combustível      b
     i
    o
    r
    p
Sensor de temperatura do    -
    r

ar (,V
,Vdc
dc))   11 31 +15 Lâmpada de anomalias
     b
 .
    m
0 c 12
    o
    c
 .
    a
     i
    r
    a
Sensor de temperatura 29 11
     h
    n

da ág
água
ua (,Vd
,Vdc)
c) 11 Tomada de diagnose     e
    g

F I AT
    n
0 c 27     e
    o
     l
8     c
     i
    c
Sensor de posição 30+      @
    s
    r da borbo
borboleta
leta (,Vdc) 17     a
     d
    n
     b
 .
    m
11     e
    v
    o      0
    c
 .      7
    a
     i
B 21 Conexão com o sistema de      4
     2
    r
    a
     h
Sonda lambda aquecida ar condicionado
   -
     5
     1
     2
    n
    e
    g
(Vdc)    -
     2
     6
    n
    e
    o
2    -
     l     a
     d
    c
     i
    c
1      t
     L
    a

CICLO
     @      i
    s     r
    a C     a
     d      h
    n
    e
    v
Corretor da marcha lenta Engenharia   35 vias     n
    e
    g
    n
     0
     7
     4
tipo eletro
eletroválvula
válvula (,Va
,Vac)
c) 34
     E
    o
     2
   -
chicote 1 18      l
    c
     5      i
     C
     1
     2
   -
trava 19   35     r
     2     o
     6     p
   - Fig. Fiat 11     o
     d
    a
     d      i
    z
     t     u
     L      d
    a     o
     i     r
    r      P
    a
     h
    n
    e
    g
    n
     E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

78

Ciclo Engenharia
En genharia

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

MAGNETI MARELLI: IAW 4U3 - P8

Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tipo
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda 2.0 08V SLX
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
     i
    r
    a
     h
0 4,1 a 4,9
    n
    e
    g
    n
-100 3,4 a 4,2
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6
    c
     @
    s
-300 2,1 a 2,8
    a
     d
    n
    e
-400 1,4 a 2,1
    v
    r
    a
    c
-500 1,0 a 1,7
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
Sensor de Temperatura do ar e da água
    v
    a
     f
    o (ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
     ã
    ç
    a
90 100 a 300 0,3
    c
     i
    r
     b
    a
70 . .. .. .. ... .. . 0,4
     f
    e
     d
60 . .. .. .. ... .. . 0,6
    s
    o
     t
     i
    e
50 600 a 900 0,8
     f
    e
     d 40 . .. .. .. ... .. . 1,2
    u
    o
    s
    o
30 . .. .. .. ... .. . 1,5
    r
    r
    e
    s
20 2000 a 4500 1,8
     i
    a
    u
     t
    n
 FIAT
    e
    v
    e
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
   -
    o
     ã
fechada 0 a 0,5
    ç
    u
     d
    o
aberta 4a5
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)
     i
     b
     i
    o
    r
Aquecimento 4 a 12 12V
    p
   -
    r
Sonda . .. .. .. ... .. . 0,1 a 0,9
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)
    a
     h
    n
    e
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     @
    s
    a
     d
isolado 15,4 a 17,0     r
    n
    e
    v
     0
Tempo de Injeção 3,5 a 4,5ms      b
 .
    m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
Pressão da linha      h
    n
    e
     6
   -
    a
gasolina 2,8 a 3,2 bar       g
    n
    e
    o
     d      l
     t     c
     i
     L
    c
    a      @
     i
    r
    a
     h
Bobina de ignição Resistência (Ω)     s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
primário 0,405 a 0,495     n
    e
    v
     E      0
    o
     l
    c
secundário 4,32 a 5,28 KΩ      7
     4
     2
   -
     i      5
     C      1
    r      2
   -
    o      2
    p
    o
     d
Vela de ignição NGK BPR6ES      6
   -
     i
    z
    u
     d
    o
CHAMP - RN7YC     a
     d
     t
     L
    a
    r      i
     P     r
    a
     h
Interruptor inercial de corte de combustível     n
    e
    g
    n
Abaixo do banco do motorista      E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

79

Fábio Ribeiro von Glehn

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

MAGNETI MARELLI : IAW 4Q3 - P8

Modelo
Modelo

Tipo 1 A20

2.0 16V Aterrament

Aterramento
o da U.C.E () 19 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 1 (,Va
,Vac)
c)
35
A20     r
     b
Eletroinje
Eletroinjetor
tor 2 (,Va
,Vac)
c)  .
    m
    o
32     c
 .
+30     a
     i
A20     r
+15 ch ig     a
     h
f1 = 15A F1 Eletroinje
Eletroinjetor
tor 3 (,Va
,Vac)
c)     n
    e
f1 33     g
    n
    e
A20     o
     l
    c
     i
  Eletroinje
Eletroinjetor
tor 4 (,vac)     c
     @
18     s
    a
     d
    n
    e
    v
G20     r
    a
    c
     i
G20     n
4     u
A20     m
2     o
    c
C20     r
5     o
D20 24 3 Módulo de ignição     v
    a
Relê duplo      f
    o
4 25 6      ã
    ç
    a
15 5 7     c
Fase I (Vdc): 1
     i
    r
     b
U. C. E. (20) F1
8 6     a
     f
    e
Corretor da
da marcha lenta
lenta (C20) 13      d
20     s
    o
Fase II (D20) 12 7      t
     i
+15     e
     f
Módulo de ignição (G20) 14     e
     d
Bobina
Bobina de igniçã
ignição
o (,V
,Vac)
ac)     u
2     o
10 28
    s
    o
D20     r
3     r
    e
Fase II (Vdc): 9 +15
    s
     i
    a
F1     u
Bomba de combustível (B) e 11 1      t
    n
 FIAT
    e
sonda lambda (C) B
B
    v
    e
   -
E
Bomba de combustível     o
     ã
B     ç
    u
     d
    o
    r
Sensor de rotação e 3     p
    e
    r
4
PMS (4
(4 dentes)
dentes) (,Va
,Vac)
c) Interruptor inercial de corte     a
    a
     d
de combustível      i
     b
     i
Sensor de fase 5
    o
    r
    p
   -
(2 dentes
dentes a 90º)
90º) (,Va
,Vac)
c) 23     r
     b
 .
    m
    o
    c
2  .
Sensor de pressão absoluta 3 30 +     a
     i
    r
    a
(Vdc) 1 15      h
    n
11     e
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
Sensor de temperatura do   31
    c
     i
    c
ar (,V
,Vdc
dc)) 11
     @
    s
    a
    r
     b
 .
0 c      d
    n
    e
    m     v
    o      0
    c
 .
    a
     i
Sensor de temperatura 29      7
     4
     2
   -
    r
    a da águ
águaa (,Vd
,Vdc)
c) 11      5
     h
    n
    e
0 c +15
     1
     2
   -
     2
    g      6
    n B
    e
    o
     l
Sensor de posição C
30 + Lâmpada de anomalias    -
    a
     d
    c
     i
    c da borbo
borboleta
leta (,Vdc) A
17      t
     L
    a
     @
    s 11      i
    r
    a     a
     d
    n
11      h
    n
E
    e
    v
Sonda lambda aquecida 27 Tomada
Tomada de diagnose     e
    g
    n
     0
     7 8      E
     4
     2
   -
(Vdc)     o
     l
    c
     i
     5
     1 2      C
     2
   - 21 Conexão com o sistema de     r
    o
     2
     6 1 ar condicionado     p
   - C20     o
     d
    a
     d
     t
     L
Corretor da marcha lenta      i
    z
    u
     d
    a
     i
    r
tipo eletro
eletroválvul
válvulaa (,Va
,Vac)
c) 34
    o
    r
     P
    a
     h
    n

CICLO
    e
    g
    n
     E
35 vias
    o
     l
    c
     i
     C
Engenharia chicote 1 18
    r
    o
    p
trava 19   35
    o
     d
     i
    z Fig. Fiat 10
    u
     d
    o
    r
     P

80

Ciclo Engenharia
En genharia

InjeçãoEletrônica
 

 j e ç ã o   E l e t r ô n i c a
I n j

MAGNETI MARELLI : IAW 4Q3 - P8

Sensor derotação e PMS Resistência (Ω) Distância se
sensor - roda Modelo
Modelo
pinos 3 - 4 578 a 782 0,4 a 1,0mm
Tipo
Sensor de fase Resistência (Ω) Distância sensor - roda 2.0 16V
pinos 5 - 23 750 a 890 0,3 a 0,4mm
    r
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
Sensor de pressão (mmHg) Tensão (V)
     i
    r
    a
     h
0 4,1 a 4,9
    n
    e
    g
    n
-100 3,4 a 4,2
    e
    o
     l
    c
     i
-200 2,7 a 3,6
    c
     @
    s
-300 2,1 a 2,8
    a
     d
    n
    e
-400 1,4 a 2,1
    v
    r
    a
    c
-500 1,0 a 1,7
     i
    n
    u
    m
    o
    c
    r
    o
Sensor de Temperatura do ar e da água
    v
    a
     f
    o
(ºC) Resistência (Ω) Tensão (V)
     ã
    ç
    a
90 100 a 300 0,3
    c
     i
    r
     b
    a
70 . .. .. .. ... .. . 0,4
     f
    e
     d
60 . .. .. .. ... .. . 0,6
    s
    o
     t
     i
    e
50 600 a 900 0,8
     f
    e
     d 40 . .. .. .. ... .. . 1,2
    u
    o
    s
    o
30 . .. .. .. ... .. . 1,5
    r
    r
    e
    s
20 2000 a 4500 1,8
     i
    a
    u
     t
 FIAT
    n
    e
    v
    e
Sensor de posição da borboleta Tensão (V)
   -
    o
     ã
fechada 0 a 0,5
    ç
    u
     d
    o
aberta 4a5
    r
    p
    e
    r
    a
    a
     d
Sonda Lambda Resistência (Ω) Tensão (V)
     i
     b
     i
    o
    r
Aquecimento 4 a 12 12V
    p
   -
    r
Sonda . .. .. .. ... .. . 0,1 a 0,9
     b
 .
    m
    o
    c
 .
    a
     i
    r
Corretor da marcha lenta Resistência (Ω)
    a
     h
    n
    e
pinos 20 - 34 6,5 a 7,5
    g

F I AT
    n
    e
    o
     l
    c
     i
    c Eletroinjetor  Resistência (Ω)
     @
    s
    a
     d
isolado 15,4 a 17,0     r
    n
    e
    v
     0
Tempo de Injeção 3,5 a 4,5ms      b
 .
    m
    o
     7     c
 .
     4     a
     2
   -      i
    r
     5     a
     1
     2
   -
     2
Pressão da linha      h
    n
    e
     6
   -
    a
gasolina 2,8 a 3,2 bar       g
    n
    e
    o
     d      l
     t     c
     i
     L
    c
    a      @
     i
    r
    a
     h
Bobina de ignição Resistência (Ω)     s
    a
     d
    n
    e
    g
    n
primário 0,405 a 0,495     n
    e
    v
     E      0
    o
     l
    c
secundário 4,32 a 5,28 KΩ      7
     4
     2
   -
     i      5
     C      1
    r      2
   -
    o      2
    p
    o
     d
Vela de ignição NGK BPR6ES      6
   -
     i
    z
    u
     d
    o
CHAMP - RN7YC     a
     d
     t
     L
    r     a
     i
     P     r
    a
     h
Interruptor inercial de corte de combustível     n
    e
    g
    n
Abaixo do banco do motorista
motorista      E
    o
     l
    c
     i
     C
    r
    o
    p
    o
     d
     i
    z
    u
     d
    o
    r
     P

81

Fábio Ribeiro von Glehn

ArCondic onado
 

A r  Condi ci onado

Modelo
Modelo

Tipo 1.6 IE Unidade de Injeção Eletrônica

+30
30     - 86 85 +
FB-30A 60A F13
87A Rele Duplo (E)     r
 B
+ 87   30 +      b
FA-40A EC A FC Plena Carga /  .
    m
 A     o
FC-15A Eletrovent Cx/Ar (1a. Vel)     c
 .
+ 87B     a
     i
 C     r
    a
     h
    n
+50     e
    g
+     n
+ 5 ch ig Polia Eletromagnética
    e
    o
     l
    c
     i
    - Compressor      c
     @
  3     s
    a
     d
    n
+ F13     e
+30 + 30 87     v
    r
Rele 87A     a
    c
-      i
Ignição + 86 85     n
    u
+15     m
    o
    c
    r
     + +     o
30 87     v
    a
Rele (D) FB      f
87A     o
     ã
  -
Eletrovent Cx/Ar  + 85 86     ç
    a
F13     c
     i
    r
     b
    a
     f
-
    e
Eletroventilador       d
    s
    o
Caixa de Ar (Cx/Ar)       +      t
     i
    e
     f
    e
     d
-   -     u
    o
Interruptor      s
    o
    r
Ar Cond (on/off) 86 -     r
      )  
T2     e
    s      s
     i
      2     a
11 3       1 85 + Rele (I)     u
   - F13      t