UNIVERSIDAD AUTONOMA ¨JUAN MISAEL

SARACHO¨
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
CARERA DE INGENIERAI CIVIL
TAREA N°1

DOCENTE: ING. JHONNY ORGAZ FERNANDEZ

MATERIA: GEOTECNIA
SUB GRUPO: N°5
INTERGANTES: ALTAMIRANO BRAVO JOSE LUIS
: TICONA GARECA MARIA ALEJANDRA
: VARGAS FERNANDEZ LILIANA
: VELASQUEZ RODRIGUEZ EDWIN
1. EL TERRENO COMO CIMIENTO
SUBRASANTE DE UNA CARRETERA
La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras
(corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma
de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura
del pavimento
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, es una profundidad no menor de
0.60m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR> 6%. En caso el suelo, tenga un
CBR < 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos,
para lo cual se analizará según la naturaleza del suelo alternativas de solución, como la
estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de
suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligiéndose la más conveniente técnica y económica.
La caracterización de los suelos de subrasante comprende las siguientes etapas:
 Evaluación topográfica
 Exploración de la subrasante
 Definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas
 Ejecución de ensayos de resistencia sobre los suelos predominantes
 Determinación del valor de resistencia o de respuesta de diseño para cada área
homogénea
Se debe adelantar una investigación a lo largo del alineamiento aprobado, con el fin de
identificar la extensión y la condición de los diferentes depósitos de suelos que se
encuentren
La investigación se realiza mediante perforaciones a intervalos definidos de acuerdo con la
variabilidad del terreno, la longitud y la importancia del proyecto y los recursos técnicos y
económicos disponibles
Las perforaciones deberán alcanzar, cuando menos, 1.5 m bajo la cota proyectada de
subrasante

CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y
evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección
triangular, donde el ancho es medio desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa
por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de
la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal que
la superficie de rodadura (concreto asfaltico, etc.) no cubra todo el espesor de pared de la
cuneta

ALCANTARILLAS
Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de cierta importancia, de
acuerdo a circunstancias específicas.

Generalmente se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan muchas
veces enterradas, detectándose su presencia por (cabezales que asoman en cada extremo por
una cierta prolongación de la misma alcantarilla), La dimensión de sus aberturas son
definidas en función del caudal de las aguas que atravesaran.

Tipos de Alcantarillas.

De acuerdo a la altura del relleno y desde el punto de vista económico, para aberturas
inferiores a los 8 metros las mejores soluciones pueden ser de los siguientes cuatro tipos:
 Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado.
 Alcantarillas metálicas.
 Alcantarillas circulares o Tubos de hormigón simple y armado.
 Alcantarillas cajón.
La construcción de una tajea u obra de drenaje transversal es un paso fundamental en la
construcción de un terraplén donde se asiente una carretera, porque si no existe el agua se
represará y terminará destruyendo la carretera. En el diseño de una tajea se deben tener en
cuenta:
 El caudal máximo
 La pendiente 
 la velocidad
 el diámetro 

2. TERRENO COMO PRODUCTOR DE CARGA

ALCANTARILLA
Una alcantarilla o cloaca es un acueducto subterráneo destinado a evacuar las aguas
residuales domésticas u otro tipo de aguas usadas. Forma parte de los sistemas
de saneamiento urbano.
Ahora se hacen generalmente con conductos prefabricados de hormigón, con diferentes
tipos de sección transversal.

1. Sección circular, para pequeños caudales.

2. Sección ovoide, para caudales medianos.
Para caudales grandes pueden utilizarse secciones con la forma de la vieja alcantarilla,
aunque a veces en vez de abovedada, tienen la parte superior adintelada. En su parte
inferior, tiene un canal semejante al descrito anteriormente.
Las alcantarillas forman una red, el alcantarillado, que va reuniendo las aguas usadas
mediante ramales, hacia grandes conducciones que se llaman colectores.

Finalidad y Propósito
Es una obra necesaria para permitir el acceso y la circulación interna del flujo y externa de
vehículos y animales. La solución alternativa y más costosa es la ejecución de un puente de
hormigón armado. Un sistema de alcantarillado puede ser diseñado para diversos
propósitos:
a) Puede dejar pasar toda el agua que llega a la alcantarilla sin ningún tipo de retención.
b) Puede restringir el paso del agua, dejando solo pasar un caudal máximo igual a su
capacidad máxima. En estas condiciones la alcantarilla también Cumple una función
reguladora, por lo que esta opción se aplica en obras de retención con descargas
semipermanentes.
c) Permite la instalación de los instrumentos hidráulicos de aviso y control de
escurrimientos, propios de la investigación científica.

Los Factores Que Influyen En La Construcción De Alcantarillas

La altura o tirante con la máxima lluvia (la altura de la lámina de agua)
Nivel del agua
Tipo de flujo
a) Altura del terraplén
b) Forma de la sección en el cruce
c) Pendiente de la platilla de la obra
d) Capacidad de sustento del terreno
e) Materiales de construcción disponibles en la región
f) Tipificación de las obras y dimensiones
TUNEL
Concepto
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente
sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal.
Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo,
para aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles
diseñados para servicios de comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas
especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya
que sirven como refugio como la montaña Cheyenne.
Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es
la maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los
riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones
horizontales y verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de
agua y suelo. Para la orientación en el trazo de túneles, en ocasiones se utilizan
los giroteodolitos, ya que permiten determinar el norte verdadero bajo tierra.
En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan suficiente información,
por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca, discontinuidades como fallas o estratos
de terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede
construir un tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo puede
llegar a ser más fácil de sostener cuando se presenten condiciones inesperadas y podrá ser
incorporado en el túnel final. Alternativamente también se pueden realizar pequeños pozos
horizontales en el frente del túnel para conocer las condiciones en la excavación.

Construcción
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los
sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y manual:

 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección

completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional (martillo picador, excavadora...)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas asturianas, en
el que los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar y otra partida de
obreros desescombran manual o semi manualmente.

MUROS DE CONTENCION
Concepto
Los muros de contención se utilizan para detener masas de suelo u otros materiales sueltos
manteniendo pendientes que naturalmente no pueden conservar. Estas condiciones se
presentan cuando el ancho de una excavación, corte o terraplén está restringido por
condiciones de propiedad, utilización de la estructura o economía.
Por ejemplo, en la construcción de vías férreas o de carreteras, el ancho de servidumbre de
la vía es fijo y el corte o terraplén debe estar contenido dentro de este ancho. De manera
similar, los muros de los sótanos de edificios deben ubicarse dentro de los límites de la
propiedad y contener el suelo alrededor del sótano.
Muro de contención de tierras

Un muro de contención de tierras tiene como misión resistir las fuerzas que ejerce la tierra
que debe contener y transmitir esas fuerzas a la cimentación. En un deslizamiento de
tierras, el muro de contención debe contener la masa inestable y transmitir las fuerzas fuera
de la zona de influencia de la masa susceptible de moverse.

Los muros de gravedad pueden estar construidos con hormigón en masa o con bloques de
roca de distinto tamaño, como es el caso de los muros de gaviones, los muros de escollera y
los muros de mampostería seca. Otras soluciones consisten en muros prefabricados, muros
aligerados o muros jardinera.
Los muros de tierra armada son mazacotes de terreno (grava) en los que se introducen
armaduras metálicas con el fin de resistir los movimientos. Con ello se consigue que el
material trabaje como un todo uno. La importancia de esta armadura consiste en brindarle
cohesión al suelo, de modo de actuar disminuyendo el empuje de tierra que tiene que
soportar el muro. La fase constructiva es muy importante, ya que se tiene que ir
compactando por capas de pequeño espesor, para darle una mayor resistencia al suelo.

Se le suelen colocar escamas (planchas de piedra u hormigón), sin fin estructural alguno,
sino para evitar que se produzcan desprendimientos.
Los muros de tierra armada pueden rematarse también con bloques de hormigón huecos,
rellenos de tierra, y sembrados, creando muros jardinera.
Un 'muro de suelo reforzado' es un muro de tierra armada en que se sustituyen las
armaduras metálicas, por geomalla. Es una solución más barata.
Análogamente a los muros de tierra armada, se pueden recubrir con escamas, o rematarlos
con muros jardinera. Aunque existe otra alternativa, que consiste en colocar un geotextil
sobre la ladera del muro, y cubrirlo de tierra y semillas. Surge así un 'muro vegetalizado'.
3. EL TERRENO COMO PROPIA ESTRUCTURA

TALUD
Se refiere a una superficie inclinada con respecto a la horizontal, adoptando esa posición de
forma temporal o permanente en la mayoría de los casos, suelen ser estructuras compuestas
del mismo suelo, roca, concreto armado u otro material que pueda contener la presión
ocasionada por el suelo.
Se lo puede definir como las obras normalmente de tierra que se construyen a ambos lados
de la vía tanto en excavaciones con terraplén con una inclinación tal que garanticen la
estabilidad de la obra
Los taludes tienen zona de emplazamiento que comprende, además de la vía franja de
terreno a ambos lados de la misma. Su objetivo es tener suficiente terreno en caso de
ampliación futura de la carretera y atentar en gran medida los peligros de accidentes
motivados por obstáculos dentro de dicha zona los cuales deben ser eliminados
Cuando los taludes se producen de forma natural sin intervención humana son denominados
laderas naturales o simplemente ladera. Cuando los taludes son hechos por el hombre se
denominan cortes o taludes artificiales según sea su formación.
En trabajos de ingeniería los taludes forman parte de la obra tal es el caso de los terraplenes
en caminos viales de carreteras.
SUBRASANTE
La Subrasante es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento y la característica
especial que define la propiedad de los materiales que componen la sub rasante, se conoce
como Módulo de Resiliencia (Mr). Inicialmente cuando se comenzaron a efectuar los
primeros diseños de pavimento, este concepto estaba basado en las propiedades de la
subrasante tales como:

 Granulometría
 Plasticidad
 Clasificación de suelos
 Resistencia al corte
 Susceptibilidad a las variaciones de temperatura
 Drenaje

Posteriormente se tomaron en cuenta las propiedades básicas de la sub rasante y se

analizaron otro tipo de ensayos que permitieran conocer en mejor forma el comportamiento
de estos suelos. Se efectuaron ensayos utilizando cargas estáticas o de baja velocidad de
deformación tales como el CBR, ensayos de compresión simple. Estos se cambiaron por
ensayos dinámicos y de repetición de cargas como el del módulo de resiliencia, que son
pruebas que demuestran en mejor forma el comportamiento y lo que sucede debajo de los
pavimentos en lo que respecta a tensiones y deformaciones. Las propiedades físico-
mecánicas son las características utilizadas para la selección de los materiales, las
especificaciones de Construcción y el control de calidad.
FUNCIÓNES DE LA SUB RASANTE.
 Soporta las cargas que transmite el pavimento.
 Sirve como cimentación del pavimento
 Le da sustentación al pavimento
 Evita que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terracerías.
CATEGORÍAS DE LA SUB RASANTE.
S0: Sub rasante muy pobre CBR<3%
S1: Sub rasante pobre CBR=3-5%
S2: Sub rasante regular CBR=6-10%
S3: Sub rasante buena CBR=11-19%
S4: Sub rasante muy buena CBR>20%
BERMAS
Las bermas son las franjas que flanquean el pavimento de la calzada,
pueden ser construidas con capas rígidas de hormigón o flexibles de asfalto (concreto
asfáltico o tratamiento superficial), o simplemente ser una prolongación de la capa de grava
en los caminos no pavimentados.
Las bermas tienen por finalidad proporcionar soporte de borde a la calzada del pavimento,
asistencia a los vehículos en problemas, incrementar la seguridad y prevenir la erosión de
las capas inferiores.
Los tipos de berma que se encuentran disponibles son:
- Concreto.
- Asfalto.
- Granulares.
El ancho de la berma es variable y dependencia de la importancia de la carretera. La
pendiente transversal de las bermas es mayor a la de la superficie del pavimento para
permitir la adecuada evacuación de las aguas de lluvia.
En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que la calzada
(pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estáticas de vehículos pesados que
ocasionalmente se estacionen sobre ellas.
Es deseable que exista una diferenciación visual y de textura entre la superficie dela calzada
y la berma, como medida de alerta para las personas que transitan sobre la autopista.
En nuestro medio el ancho de las bermas es variable, entre 0.50 y 2.00 metros, y
dependencia de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es
algo mayor a la de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de
la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuación de las aguas lluvias.
Las bermas de las carreteras importantes están pavimentadas y en ocasiones tienen la
misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras carreteras, su estructura
tiene una menor capacidad de soporte, la berma deberá tener una adecuada estructura con
respecto a la prevista para la calzada, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas
estáticas de vehículos pesados ocasionalmente estacionados y ser económicas.

4. EL TERRENO COMO MATERIAL:

 Terraplenes. –
En los terraplenes el terreno se utiliza como material, los materiales deben
ser suelos procedentes de las excavaciones o de préstamos.
 Previo a la excavación se establece un plan para efectuar los ensayos para identificación de
los materiales, para verificar si son tierras aptas para terraplenar. Cuando se emplean
materiales de préstamos, del mismo modo deben efectuarse los ensayos del material.

Los criterios para conseguir un relleno tipo terraplén que tenga las debidas condiciones irán
encaminados a emplear los distintos materiales, según sus características, en las zonas más
apropiadas de la obra, según las normas habituales de buena práctica en las técnicas de
puesta en obra.

Características de los Materiales

A los efectos del presente artículo, los rellenos tipo terraplén estarán constituidos por
materiales que cumplan alguna de las dos condiciones granulométricas siguientes: -
Cernido, o material que pasa, por el tamiz 2 0 (mm) UNE mayor del setenta por ciento (# 2
0 > 7 0 %), según UNE 1 0 3 1 0 1. - Cernido por el tamiz 0,0 8 0 UNE mayor o igual del
treinta y cinco por ciento (# 0,0 8 0 > 3 5 %).

 Conformaciones de Capas. –
En la conformación de capas para realizar una pavimentación se realizan las
siguientes capas que son conformadas por el terreno como material.
  Capas Sub Base. –

Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y su función es:

Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base. Proteger a la base
aislándola de la terracería, ya que, si el material de la terracería se introduce en la base,
puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad
dando como resultado una disminución en la resistencia de la base. Proteger a la base
impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a las
terracerías.

 Capa Base. –
Es la capa de material que se construye sobre la subbase. los materiales con los que se
construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase y su función es la de tener la
resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener
el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos
perjudiciales.

 Rellenos. –
Es una capa compactada consistente en materiales de procedencia natural o que son sometidos a
modificaciones mínimas previo a su utilización en una obra. El material que compone estas
capas debe poseer mejores propiedades que la subrasante El propósito de esta capa es alejar las
cargas del tráfico de la subrasante mediante un material con costo menor que las capas de base
y subbase.