2017.

Universo da
Elétrica 2017.1
Prof/Eng
Esta é uma apostila com conceitos importantes sobre a teoria e sobre a
prática dos motores de indução monofásicos com fase auxiliar. JADSON
CAETANO
1.0 MOTOR MONOFÁSICO

Por definição, sabe-se que o motor elétrico é uma máquina que transforma energia elétrica
em energia mecânica. Esta energia mecânica do eixo do motor é utilizada para movimentar
diversos tipos cargas.

Em especial, motor de indução monofásico com fase auxiliar, mostrado na Figura 1, é um

dos componentes eletromecânicos mais utilizados devido a sua eficiência e simplicidade. Tendo em
vista que a maioria das aplicações residenciais, comerciais e algumas industriais que exigem pouca
potência, como em ventiladores, eletrodomésticos, bombas de pequeno porte.

Os motores de indução monofásicos são construídos para suprir a necessidade de

movimento de rotação em situações onde é disponibilizada apenas uma única fase de corrente
alternada. Utilizados na maioria das vezes para aplicações simples, porém indispensáveis nos dias
de hoje, como em escritórios, residências e comércios, locais onde não é necessária tanta potência.

Tendo em vista que esses motores não possuem uma grande faixa de escolha para maiores
potências, utilizado na maioria das vezes para aplicações que precisam apenas de uma fração de HP
(Horse Power). Existem diversos tipos de motores monofásicos, porém, os motores com rotor tipo
gaiola destacam-se pela simplicidade de fabricação e, principalmente, pela robustez e manutenção
reduzida.

O motor monofásico, Figura 1, possui estator e rotor como qualquer outro atuador
eletromagnético. Porém, por se tratar de um componente monofásico possui apenas um conjunto
de bobinas, análogo a visão de apenas uma fase de um motor trifásico de indução. O motor
monofásico utiliza o “bobinamento” para um rotor gaiola de esquilo.

Figura 1 – Exemplo de Motor Monofásico

Esta apostila foi produzida pelo professor e engenheiro eletricista JADSON CAETANO.
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1.1 FUNCIONAMENTO DO MOTOR MONOFÁSICO

O funcionamento do motor monofásico apresenta algumas peculiaridades devido a sua

forma, pois no lugar de uma bobina concentrada, o enrolamento está disposto em ranhuras para
produção de uma Fmm (Força Magnetomotriz) quase senoidal. Um enrolamento monofásico
produz uma FMM iguais para frente e para trás. Essa FMM produzia faz com que o motor não
apresente um conjugado de partida, devido ao cancelamento mútuo dela. É dito que o motor
monofásico não apresenta campo girante, mas um campo magnético pulsante. Para início do
funcionamento o motor necessitará de meios auxiliares, como enrolamentos auxiliares e o
emprego de um capacitor para dar origem a uma segunda fase falsa, possibilitando a origem de um
campo girante e conjugado suficiente para fazê-lo sair do repouso.

A corrente no enrolamento auxiliar possibilita ao se juntar com a corrente do enrolamento

principal, um campo magnético girante no estator.

Dada a partida do motor, uma chave desliga o enrolamento auxiliar e nestes casos o
conjugado de partida ainda é moderado. Como solução, para criar um conjugado suficiente para
determinadas aplicações, é feito emprego de um capacitor em série com o enrolamento auxiliar. Na
figura 2, está representado o circuito elétrico equivalente deste processo.

Figura 2 – Diagrama esquemático do motor. Representando o enrolamento de trabalho (Et),

enrolamento auxiliar (Ea) e Capacitor (C)

Se utilizados dois capacitores, um para partido outro para trabalho, é possível obter
resultados muito bons com relação a partida e a trabalho. Ligando o capacitor permanentemente
com o enrolamento auxiliar para uma melhoria no trabalho (capacitância pequena) e um em
paralelo ao de trabalho para uma eventual melhora na partida, sendo o último desligado do
sistema após o motor atingir a velocidade de trabalho.

Esse princípio de utilização de um enrolamento auxiliar para partida só é possível se os

enrolamentos estiverem defasados em 90 graus elétricos e tiver FMM’s iguais. Pois se o grau de
defasagem for inferior a 90 graus, um campo girante pode ainda ser desenvolvido, mas o lugar

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geométrico do vetor de fluxo resultante será uma elipse e não um círculo. O que comprometeria
todo o funcionamento do motor.

Este tipo de configuração com dois capacitores encarece o projeto de construção do motor.
Por isso, em muitos casos, encontramos os típicos motores de indução monofásicos com apenas
um capacitor auxiliar de partida.

Para inversão do sentido de giro do motor, basta inverter a ligação do enrolamento auxiliar.
Tal ação fará o campo ter outro sentido, se antes sentido horário, ao inverter a ligação do
enrolamento, será sentido anti-horário.

1.2 LIGAÇÃO ELÉTRICA DO MOTOR MONOFÁSICO

A maioria dos motores encontrados no mercado, são de 6 terminais, ou seja, externamente

o eletricista terá contato com 6 condutores que estão, internamente, conectados as bobinas do
motor monofásico. Contudo, para ligar esta máquina à rede elétrica será necessário apenas dois
condutores ( para ligar entre fase e fase ou entre fase e neutro, a depender do nível de tensão).

Sendo assim, é necessário fazer o que se conhece como fechamento do motor elétrico, que
nada mais é do que a correta conexão desses 6 condutores. Com as bobinas do motor numeradas
de 1 a 6, sendo 1 e 3 terminal de uma bobina principal, 2 e 4 terminal de outra bobina principal e 5
e 6 terminal da bobina auxiliar onde se encontra o capacitor auxiliar de partida.

Para este tipo de motor, temos o fechamento paralelo (menor tensão da placa) e o
fechamento série (maior tensão da placa do motor), como se vê na Figura 3. Lembrando que,
quando falamos série ou paralelo, estamos nos referindo a como as bobinas principais estão
conectadas.

Figura 3 – Fechamento Paralelo (esquerda) e fechamento série (direita).

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Na Figura 4, veem-se as ligações encontradas na placa de um motor monofásico. Ligação igual a da
Figura 3, com a pequena diferença que o terminal 6 é chamado de 8 pelo fabricante do motor ou,
em vez de números, você poderá se deparar com cores.

Figura 4 - Fechamento encontrado na Placa do Motor Monofásico

Lembre que o fechamento do motor tem de ser igual à tensão elétrica disponível em sua rede
elétrica.

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