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ATIVIDADES
COMPLEMENTARES

EJA II -ARTE

Contribuição da professora de Arte: Cristina Ap. de Melo

Garcia

PROPOSTA:MÚSICA,TRABALHO E CIDADANIA

TEMA: MÚSICA, A HISTÓRIA DO TRABALHO

E CIDADANIA NO MUNICÍPIO DE SANTO
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TRENZINHO CAIPIRA
MÚSICA: HEITOR VILLA LOBOS / LETRA: FERREIRA GULLAR

LÁ VAI O TREM COM O MENINO

LÁ VAI A VIDA A RODAR

LÁ VAI CIRANDA E DESTINO

CIDADE NOITE A GIRAR

LÁ VAI O TREM SEM DESTINO

PRO DIA NOVO ENCONTRAR

CORRENDO VAI PELA TERRA,

VAI PELA SERRA, VAI PELO MAR

CORRENDO ENTRE AS ESTRELAS A VOAR

CANTANDO PELA SERRA AO LUAR

NO AR, NO AR, NO AR.

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BREVE BIOGRAFIA DE VILLA-LOBOS:

QUANDO HEITOR VILLA-LOBOS

NASCEU, UM DISTINTO GRUPO DA
CIDADE DO RIO DE JANEIRO SE
ENTUSIASMAVA COM AS ÓPERAS
ITALIANAS, CONCERTOS DE BACH,
BEETHOVEN, CHOPIN, E TUDO O MAIS
QUE VIESSE DA EUROPA, IGNORANDO
A RIQUEZA DA MUSICAL POPULAR BRASILEIRA. QUANDO JOVEM,
INQUIETO POR COISAS NOVAS E JÁ APAIXONADO PELA MÚSICA
POPULAR, EMBRENHOU-SE NO MEIO DOS CHORÕES CARIOCAS E, EM
SEGUIDA, INICIOU UMA SÉRIE DE VIAGENS PELO INTERIOR DO NORTE E
NORDESTE DO PAÍS, PESQUISANDO SEU FOLCLORE E RECOLHENDO
CANÇÕES POPULARES. USOU APENAS, COMO RELATA O MUSICÓLOGO
BRASILEIRO VASCO MARIZ, "UMA ESPÉCIE DE TAQUIGRAFIA COM SINAIS
REPRESENTATIVOS DA UNIDADE DE MOVIMENTOS E, UMA VEZ
ANOTADO O QUE DESEJAVA, PEDIA AO CANTADOR PARA REPETIR A
CANÇÃO, APROVEITANDO PARA COLOCAR NOTAS SOBRE OS SINAIS
TAQUIGRAFADOS." NA BUSCA DE UMA AUTENTICIDADE NACIONAL,
MESMO EXTASIANDO-SE COM WAGNER E PUCCINI, O MAIOR MÚSICO
ERUDITO DO PAÍS DESCARTOU AS INFLUÊNCIAS EUROPÉIAS E
INCORPOROU TEMAS POPULARES ÀS SUAS MÚSICAS, REFORMULANDO O
CONCEITO DE NACIONALISMO MUSICAL. NO ENTANTO, NÃO PASSOU SEM
PROVOCAR POLÊMICA. EM SUA PRIMEIRA APRESENTAÇÃO OFICIAL
COMO COMPOSITOR NO RIO DE JANEIRO (1915), ONDE APRESENTOU
OBRAS COMO 'TRIO Nº 1' (1911) E 'SONATA FANTASIA Nº 2' (1914), FOI
SEVERAMENTE CRITICADO PELA AUDÁCIA E MODERNIDADE DE SUAS
COMPOSIÇÕES. ANOS MAIS TARDE EXPLICARIA: "NÃO ESCREVO
DISSONANTE PARA SER MODERNO DE
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MANEIRA NENHUMA. O QUE ESCREVO É CONSEQÜÊNCIA CÓSMICA DOS

ESTUDOS QUE FIZ, DA SÍNTESE A QUE CHEGUEI PARA ESPELHAR UMA
NATUREZA COMO A DO BRASIL." AUTODIDATA, TEVE SUAS PRIMEIRAS
LIÇÕES DE MÚSICA COM O PAI, COM QUEM APRENDEU A TOCAR
VIOLONCELO E CLARINETE, FREQÜENTOU CONCERTOS E ÓPERAS E
PARTICIPOU DE SARAUS DE MÚSICA. ESCREVEU SUA PRIMEIRA OBRA
TÍPICA: OS 'CÂNTICOS SERTANEJOS', ONDE PROCUROU REPRODUZIR O
AMBIENTE MUSICAL BRASILEIRO, EM 1907. SEU ESTILO SE CONCRETIZOU
EM 'DANÇAS AFRICANAS' (1914-1916), COMPOSIÇÃO SOBRE TRÊS DANÇAS
NEGRAS ('FARRAPÓS', 'KANKIKÍS' E 'KANKUKÚS'), APRESENTADA
DURANTE A SEMANA DE ARTE MODERNA DE 1922. NUM CONJUNTO DE
INÚMERAS COMPOSIÇÕES, DESTACAM-SE 'CHOROS', UMA OBRA
EXUBERANTE E COLOSSAL (SÃO
16 PEÇAS ESCRITAS NO PERÍODO DE 1920 A 1928) QUE EMPREGA TEMAS,
RITMOS E INSTRUMENTOS TIPICAMENTE BRASILEIROS E AS 'BACHIANAS
BRASILEIRAS', UM CONJUNTO DE NOVE SÉRIES ELABORADAS ENTRE OS
ANOS DE 1930 A 1945, QUE JUSTAPÕE A ATMOSFERA MUSICAL DE BACH A
AMBIENTES TÍPICOS BRASILEIROS.

"O TRENZINHO DO CAIPIRA" É O QUARTO MOVIMENTO – A TOCATA –

DAS BACHIANAS BRASILEIRAS N° 2, COM MELODIA CRIADA EM 1930 E
REALIZADA EM 1933 PELO COMPOSITOR CARIOCA HEITOR VILLA- LOBOS
(1887 - 1959). A OBRA SE CARACTERIZA POR IMITAR O MOVIMENTO DE
UMA LOCOMOTIVA COM OS INSTRUMENTOS DA ORQUESTRA. ANOS
DEPOIS, A MELODIA RECEBEU LETRA COMPOSTA PELO ESCRITOR E
POETA MARANHENSE FERREIRA GULLAR (1930 - 2016), RETIRADA DO
LIVRO POEMA SUJO (1975).

AS BACHIANAS BRASILEIRAS SÃO UMA SÉRIE DE NOVE COMPOSIÇÕES DE

HEITOR VILLA-LOBOS, ESCRITAS ENTRE 1930 E 1945. NESSE CONJUNTO,
IDEALIZADO PARA FORMAÇÕES DIVERSAS, VILLA-LOBOS
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FUNDIU MATERIAL FOLCLÓRICO BRASILEIRO (EM ESPECIAL A MÚSICA

CAIPIRA) ÀS FORMAS PRÉ-CLÁSSICAS NO ESTILO DE BACH,
INTENCIONANDO CONSTRUIR UMA VERSÃO BRASILEIRA DOS
CONCERTOS DE BRANDEMBURGO. TODOS OS MOVIMENTOS DAS
BACHIANAS, INCLUSIVE, RECEBERAM DOIS TÍTULOS: UM BACHIANO,
OUTRO BRASILEIRO.

OBJETIVOS DAS FERROVIAS:

A CONSTRUÇÃO DAS PRIMEIRAS FERROVIAS, NO PERÍODO IMPERIAL,

TEVE COMO OBJETIVO INTEGRAR REGIÕES E ESCOAR A PRODUÇÃO DO
INTERIOR ATÉ OS MERCADOS CONSUMIDORES E OS PORTOS. MESMO
SENDO RÁPIDO, ECONÔMICO E POUCO POLUENTE, O TRANSPORTE
FERROVIÁRIO NÃO VEM SENDO PRIORIZADO. ENTRE 1930 E 1960, OS
PRESIDENTES GETÚLIO VARGAS (1882-1954) E JUSCELINO KUBITSCHEK
(1902-1976) FOCARAM OS INVESTIMENTOS NAS RODOVIAS E NO SETOR
AUTOMOBILÍSTICO, ESTRATÉGIA QUE SE MANTÉM ATÉ HOJE. AINDA
ASSIM, AS POUCAS FERROVIAS AINDA EM ATIVIDADE TÊM GRANDE
RELEVÂNCIA NO PAÍS, PRINCIPALMENTE NO TRANSPORTE DE CARGAS.

HISTÓRIA DA FERROVIA EM SANTO ANDRÉ E PARANAPIACABA:

PARANAPIACABA: 'LUGAR DE ONDE SE VÊ O MAR', EM TUPI-GUARANI.

NUM DIA CLARO, ESTA ERA A VISÃO QUE TINHAM OS POVOS INDÍGENAS
QUE PASSAVAM POR ALI, DEPOIS DE SUBIR A SERRA DO MAR RUMO AO
PLANALTO. NO SÉCULO XIX, NAQUELE CAMINHO ÍNGREME UTILIZADO
PELOS ÍNDIOS, DESDE OS TEMPOS PRÉ- COLONIAIS, SERIA CONSTRUÍDA
UMA ESTRADA DE FERRO QUE MUDARIA A PAISAGEM DO INTERIOR
PAULISTA E OCASIONARIA A FUNDAÇÃO DA VILA DE PARANAPIACABA.
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O FATOR PREPONDERANTE PARA A CONSTRUÇÃO DA FERROVIA SANTOS-

JUNDIAÍ FOI A EXPANSÃO DO CAFÉ, QUE CHEGOU AO RIO DE JANEIRO NO
INÍCIO DO SÉCULO XIX E LOGO SE ESPALHOU PELO VALE DO RIO
PARAÍBA. A PRÓXIMA REGIÃO OCUPADA PELA CULTURA CAFEEIRA
SERIA O OESTE PAULISTA, JÁ BEM NO INTERIOR DO ESTADO. A PARTIR
DAÍ, TORNOU-SE URGENTE ENCONTRAR UM MEIO DE ESCOAR O CAFÉ
COM MAIOR FACILIDADE PARA O PORTO DE SANTOS. O MERCADO NO
EXTERIOR ERA CERTO, MAS O PRODUTO LEVAVA DIAS DE VIAGEM EM
TROPAS DE MUARES ATÉ O LITORAL.

OS PRIMEIROS ESTUDOS PARA A IMPLANTAÇÃO DA FERROVIA

COMEÇARAM EM 1835, MAS FOI APENAS DEPOIS DE 1850 QUE A IDÉIA
COMEÇOU A SAIR DO PAPEL, GRAÇAS AO ESPÍRITO EMPREENDEDOR DO
BARÃO DE MAUÁ. ELE ENCONTROU NOS INGLESES OS PARCEIROS IDEAIS
PARA EXECUTAR O PROJETO. ALÉM DE TER INTERESSES EM DINAMIZAR
O FLUXO DE EXPORTAÇÃO E IMPORTAÇÃO BRASILEIRO, A INGLATERRA
DETINHA UMA VASTA EXPERIÊNCIA NA CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS,
UTILIZANDO A TECNOLOGIA DA MÁQUINA A VAPOR - ALGO
IMPRESCINDÍVEL PARA VENCER AS DIFICULDADES TÉCNICAS IMPOSTAS
PELO DESNÍVEL DE 796 METROS ENTRE O TOPO DA SERRA E O LITORAL.
EM 26 DE ABRIL DE 1856, A RECÉM-CRIADA EMPRESA INGLESA SÃO
PAULO RAILWAY CO. RECEBIA, POR UM DECRETO IMPERIAL, A
CONCESSÃO PARA A CONSTRUÇÃO E EXPLORAÇÃO DA FERROVIA POR 90
ANOS.

AS OBRAS TIVERAM INÍCIO EM 1860, COMANDADAS PELO ENGENHEIRO

INGLÊS DANIEL M. FOX. DADAS AS CARACTERÍSTICAS EXTREMAMENTE
ÍNGREMES DO TRECHO DA SERRA, OPTOU-SE PELA ADOÇÃO DO
CHAMADO SISTEMA FUNICULAR: O PERCURSO FOI DIVIDIDO EM QUATRO
PLANOS INCLINADOS, CADA UM COM UMA MÁQUINA FIXA A
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VAPOR QUE TRACIONAVA AS COMPOSIÇÕES ATRAVÉS DE CABOS DE

AÇO.

A VILA DE PARANAPIACABA ERA INICIALMENTE APENAS UM

ACAMPAMENTO DE OPERÁRIOS. DEPOIS DA INAUGURAÇÃO DA
FERROVIA, EM 1867, HOUVE A NECESSIDADE DE SE FIXAR PARTE DELES
NO LOCAL PARA CUIDAR DA MANUTENÇÃO DO SISTEMA. ASSIM,
CONSTRUIU-SE A ESTAÇÃO ALTO DA SERRA, QUE TAMBÉM FOI O
PRIMEIRO NOME DADO AO LUGAREJO. POR CAUSA DA SUA
LOCALIZAÇÃO, ÚLTIMO PONTO ANTES DA DESCIDA DA SERRA, A VILA
COMEÇOU A GANHAR IMPORTÂNCIA. TAMBÉM NESTA ÉPOCA FOI
FUNDADA, EM TORNO DA ESTAÇÃO SÃO BERNARDO, A FUTURA CIDADE
DE SANTO ANDRÉ, À QUAL A VILA DE PARANAPIACABA PERTENCE HOJE.

ENQUANTO ISSO, A OCUPAÇÃO NO INTERIOR DO ESTADO SE

CONSOLIDAVA, GRAÇAS À ESTRADA DE FERRO. O COMÉRCIO E A
PRODUÇÃO AGRÍCOLA AUMENTARAM SIGNIFICATIVAMENTE. EM POUCO
TEMPO JÁ ERA PRECISO DUPLICAR A FERROVIA.

A PARTIR DE 1896, COMEÇARAM AS OBRAS. PARALELAMENTE AOS

TRABALHOS DE DUPLICAÇÃO, A VILA TAMBÉM SOFRERIA
MODIFICAÇÕES. NO ALTO DE UMA COLINA, OS INGLESES CONSTRUÍRAM
A CASA DO ENGENHEIRO-CHEFE, CHAMADA DE CASTELINHO, DE ONDE
TODA A MOVIMENTAÇÃO NO PÁTIO FERROVIÁRIO PODERIA SER
OBSERVADA. NA MESMA ÉPOCA, FOI ERGUIDA A VILA MARTIM SMITH,
COM CASAS EM ESTILO INGLÊS, DE MADEIRA E TELHADOS EM
ARDÓSIA, PARA SERVIR DE MORADIA AOS
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FUNCIONÁRIOS DA EMPRESA. EM 1900, O NOVO SISTEMA DE PLANOS

INCLINADOS É INAUGURADO, RECEBENDO O NOME DE SERRA NOVA.

DO OUTRO LADO DA ESTRADA DE FERRO, A PARTE ALTA DE

PARANAPIACABA, QUE NÃO PERTENCIA À COMPANHIA, SEGUIA
PADRÕES ARQUITETÔNICOS DIVERSOS DAQUELES DA VILA INGLESA. A
ÁREA COMEÇOU A SER OCUPADA POR COMERCIANTES PARA ATENDER
OS FERROVIÁRIOS JÁ NA DÉCADA DE 1860. ALI TAMBÉM MORAVAM OS
FUNCIONÁRIOS APOSENTADOS, QUE NÃO PODERIAM MAIS USAR AS
CASAS CEDIDAS PELA EMPRESA.

ATÉ MEADOS DA DÉCADA DE 40, OS MORADORES VIVIAM ALI COMO UMA

GRANDE FAMÍLIA. A VILA ERA BEM CUIDADA, COM RUAS ARBORIZADAS
E CASAS PINTADAS. O CLUBE UNIÃO LIRA SERRANO ERA O CENTRO DE
UMA INTENSA ATIVIDADE SÓCIO-CULTURAL: BAILES, JOGOS DE SALÃO,
COMPETIÇÕES ESPORTIVAS, ENCENAÇÕES TEATRAIS, EXIBIÇÕES DE
FILMES E CONCERTOS DA BANDA LIRA. OUTRO IMPORTANTE PONTO DE
ENCONTRO, PARA FECHAR UM NEGÓCIO OU CONVERSAR SOBRE
POLÍTICA E FUTEBOL, ERA A ESTAÇÃO. NAS NOITES DE SÁBADOS E
DOMINGOS, MOÇOS E MOÇAS BEM ALINHADOS, INTERESSADOS EM
NAMORAR, CAMINHAVAM PELAS PLATAFORMAS LARGAS, COMO
RELATA JOÃO FERREIRA, ANTIGO MORADOR DA VILA.

EM 1946, TERMINA O PERÍODO DE CONCESSÃO DA SÃO PAULO RAILWAY

CO. E TODO SEU PATRIMÔNIO É INCORPORADO AO DA UNIÃO. ESTE
FATO É APONTADO PELOS ANTIGOS MORADORES COMO O INÍCIO DA
DECADÊNCIA DA VILA. COM A DESATIVAÇÃO PARCIAL DO SISTEMA
FUNICULAR, NA DÉCADA DE 70, MAIS UM GOLPE: PARTE DOS
FUNCIONÁRIOS É DISPENSADA OU APOSENTADA E OUTROS SÃO
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CONTRATADOS, PARA CUIDAR DO NOVO SISTEMA DE TRANSPOSIÇÃO DA

SERRA - A CREMALHEIRA-ADERÊNCIA.

NOS ANOS 1980, DEPOIS DE VÁRIAS DENÚNCIAS NA IMPRENSA SOBRE A

DETERIORAÇÃO DA VILA, É CRIADO O MOVIMENTO PRÓ-
PARANAPIACABA. EM 1986, A REDE FERROVIÁRIA ENTREGOU
RESTAURADOS O SISTEMA FUNICULAR ENTRE O 4° E O 5° PATAMARES E
O CASTELINHO. NO ANO SEGUINTE, O NÚCLEO URBANO, OS
EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS E A ÁREA NATURAL DE
PARANAPIACABA FORAM TOMBADOS PELO CONDEPHAAT - CONSELHO
DE DEFESA DO PATRIMÔNIO HISTÓRICO, ARTÍSTICO E TURÍSTICO DO
ESTADO DE SÃO PAULO.

ASSISTA NO YOU TUBE:

VILLA-LOBOS - BACHIANAS BRASILEIRAS Nº 2 - IV. TOCATA (O

TRENZINHO DO CAIPIRA). MINCZUK

HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=WIG4H7LVJ4Y

DÉRCIO MARQUES - GENÉSIO - IRMÃS GALVÃO - PEREIRA DA VIOLA –

HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=IWKT5BPIFW8TRENZINHO
CAIPIRA
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QUESTÕES:

1) VILLA-LOBOS RETRATOU A IMPORTÂNCIA DO TREM PARA O

PROGRESSO DO PAÍS. ANALISE A LETRA DA MÚSICA.

2) VILLA-LOBOS APESAR DE SER UM MÚSICO ERUDITO, PROCUROU

CONHECER O BRASIL E RETRATAR O FOLCLORE? LEIA A
BIOGRAFIA E RESPONDA.

3) O QUE SIGNIFICA PARANAPIACABA EM TUPI-GUARANI?

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4) QUAL FOI O FATOR PREPONDERANTE PARA CONSTRUÇÃO DA

FERROVIA SANTOS-JUNDÍA?

5) QUAL A IMPORTÂNCIA DO TREM PARA O PROGRESSO DA CIDADE

DE SANTO ANDRÉ?
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6) A FERROVIA POSSIBILITA MAIS EMPREGOS? QUAIS?

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

HTTPS://EDUCACAO.UOL.COM.BR/BIOGRAFIAS/HEITOR-VILLA-
LOBOS.HTM?CMPID=COPIAECOLA

HTTP://WWW.CIDADESHISTORICAS.ART.BR/

Atividade realizada pela Professora Arte da EJA, Cristina Ap. de Melo

Garcia
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GABARITO:

1. APESAR DA LINGUAGEM POÉTICA E METAFÓRICA, HOUVE UMA

RETRATAÇÃO DO PROGRESSO EM NOSSO PAÍS POR PARTE DO
COMPOSITOR, POIS O TREM SURGIU COMO MEIO DE TRANSPORTE NÃO
SÓ DE PESSOAS, MAS DE MERCADORIAS, VIABILIZANDO O FLUXO DE
PESSOAS E A EXPANSÃO COMERCIAL E LOGÍSTICA NO BRASIL. A OBRA SE
CARACTERIZA POR IMITAR O MOVIMENTO DE UMA LOCOMOTIVA COM
OS INSTRUMENTOS DA ORQUESTRA. ANOS DEPOIS, A MELODIA RECEBEU
LETRA COMPOSTA PELO ESCRITOR E POETA MARANHENSE FERREIRA
GULLAR.

2. VILLA-LOBOS INSPIROU-SE NA CULTURA POPULAR BRASILEIRA PARA

FAZER SUAS COMPOSIÇÕES: “NESSE CONJUNTO, IDEALIZADO PARA
FORMAÇÕES DIVERSAS, VILLA-LOBOS FUNDIU MATERIAL FOLCLÓRICO
BRASILEIRO (EM ESPECIAL A MÚSICA CAIPIRA) ÀS FORMAS PRÉ-
CLÁSSICAS NO ESTILO DE BACH, INTENCIONANDO CONSTRUIR UMA
VERSÃO BRASILEIRA DOS CONCERTOS DE BRANDEMBURGO. TODOS OS
MOVIMENTOS DAS BACHIANAS, INCLUSIVE, RECEBERAM DOIS TÍTULOS:
UM BACHIANO, OUTRO BRASILEIRO”.

3. PARANAPIACABA, EM TUPI GUARANI, SIGNIFICA: LUGAR DE ONDE SE

VÊ O MAR.

4. O FATOR PREPONDERANTE PARA A CONSTRUÇÃO DA FERROVIA

SANTOS-JUNDIAÍ FOI A EXPANSÃO DO CAFÉ, QUE CHEGOU AO RIO DE
JANEIRO NO INÍCIO DO SÉCULO XIX E LOGO SE ESPALHOU PELO VALE DO
RIO PARAÍBA. A PRÓXIMA REGIÃO OCUPADA PELA CULTURA CAFEEIRA
SERIA O OESTE PAULISTA, JÁ BEM NO INTERIOR DO ESTADO. A PARTIR
DAÍ, TORNOU-SE URGENTE ENCONTRAR UM MEIO DE ESCOAR O CAFÉ
COM MAIOR FACILIDADE PARA O PORTO DE SANTOS. O MERCADO NO
EXTERIOR ERA CERTO, MAS O PRODUTO LEVAVA DIAS DE VIAGEM EM
TROPAS DE MUARES ATÉ O LITORAL.

5. (LEITURA E PESQUISA) DE ACORDO COM O TEXTO, A CONSTRUÇÃO DA

FERROVIA EM PARANAPIACABA POSSIBILITOU A CRIAÇÃO E EXPANSÃO
DA VILA PARA ACOMODAÇÃO DOS OPERÁRIOS QUE ALI TRABALHARAM.
SANTO ANDRÉ É TAMBÉM UMA IMPORTANTE CIDADE DO GRANDE ABC,
POIS SUA LOCALIZAÇÃO É ESTRATÉGICA, SITUANDO- SE ENTRE A SERRA
DO MAR E A CAPITAL PAULISTA, O QUE AUXILIOU A
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EXPANSÃO DA CIDADE NO QUE SE REFERE AO CRESCIMENTO

INDUSTRIAL E COMERCIAL, PENSANDO NO ESCOAMENTO DE
MERCADORIAS POR MEIO DO TREM. ATUALMENTE, O TREM É UM
TRANSPORTE PÚBLICO ESSENCIAL PARA O TRABALHADOR MORADOR DE
NOSSO MUNICÍPIO.

6. (PESQUISA) SIM. ALGUNS DOS EMPREGOS GERADOS PELA

CONSTRUÇÃO E MANUTENÇÃO DE FERROVIAS SÃO: MAQUINISTA,
TÉCNICO EM MANUTENÇÃO, AUXILIAR DE LIMPEZA, ENGENHEIRO,
OPERADOR DE ESCALA/ESCALANTE, CONTROLADOR DE TRÁFEGO,
OPERADOR DE SISLOG, AUXILIAR DE MAQUINISTA/OFICIAL DE
CONDUÇÃO, MANUTENÇÃO ELÉTRICA DE LOCOMOTIVAS, RONDA DE
LINHA, OPERADOR MANTENEDOR DE VIA E MANTENEDOR DE VIA.