Codigos de Diagnosticos

Grupo 110
Códigos de Diagnósticos
TRANSMISSÃO FUNK
SÉRIES DF 150/250
CÓDIGOS DE DEFEITOS PARA

DIAGNÓSTICOS
UCT – UNIDADE DE CONTROLE DE

TRANSMISSÃO
CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF
042199
110- 1
Grupo 110
Índice
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE SISTEMA 004

VISÃO DOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS 004
SUMÁRIO DOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS 005
CÓDIGO 20 008
CÓDIGO 21 010
CÓDIGO 22 012
CÓDIGO 23 014
CÓDIGO 24 016
CÓDIGO 25 018
CÓDIGO 26 020
CÓDIGO 27 021
CÓDIGO 28 024
CÓDIGO 29 025
CÓDIGO 30 028
CÓDIGO 31 030
CÓDIGO 32 031
CÓDIGO 33 034
CÓDIGO 34 035
CÓDIGO 35 038
CÓDIGO 36 040
CÓDIGO 37 042
CÓDIGO 38 044
CÓDIGO 39 046
CÓDIGO 40 048
CÓDIGO 41 049
CÓDIGO 42 053
CÓDIGO 43 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIO DE DISCO) 054
CÓDIGO 43 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIO BANHO DE ÓLEO) 057
CÓDIGO 44 059
CÓDIGO 45 065
CÓDIGO 48 070
CÓDIGO 49 075
CÓDIGO 50 077
CÓDIGO 51 079
CÓDIGO 52 081
CÓDIGO 54 085
CÓDIGO 56 085
CÓDIGO 57 088
CÓDIGO 58 090
CÓDIGO 59 090
CÓDIGO 60 091
CÓDIGO 84 092
CÓDIGO 85 095
CÓDIGO 86 101
CÓDIGO 87 104
CÓDIGO 88 107
CÓDIGO 89 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS A DISCO) 110
CÓDIGO 89 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS BANHO DE ÓLEO) 113
CÓDIGO 90 115
CÓDIGO 92 123
CÓDIGO 93 123
CÓDIGO 98 124
CÓDIGO 99 125
CÓDIGO 100 126

042199
110- 2
Grupo 110
CÓDIGO 101 128

CÓDIGO 102 128
CÓDIGO 103 129
CÓDIGO 104 130
CÓDIGO 105 133
CÓDIGO 106 133
CÓDIGO 107 134
CÓDIGO 108 135
CÓDIGO 109 135
CÓDIGO 110 136
CÓDIGO 111 136
CÓDIGO 112 137
CÓDIGO 113 137
CÓDIGO 114 137
CÓDIGO 115 138
CÓDIGO 116 138
CÓDIGO 117 138
CÓDIGO 127 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS A DISCO) 139
CÓDIGO 127 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS BANHO DE ÓLEO) 141
CÓDIGO 127 (PARA APLICAÇÕES QUE USAM O INTERRUPTOR DE PRESSÃO) 144
CÓDIGO 145 145
CÓDIGO 146 146
CÓDIGO 148 148
CÓDIGO 150 149
CÓDIGO 154 151
CÓDIGO 155 153
CÓDIGO 161 156
CONDIÇÕES LEGAIS PARA O CÓDIGO 161 157
CÓDIGO 162 158
CÓDIGO 163 160
CÓDIGO 172 164
CÓDIGO 173 166
CÓDIGO 175 168
CÓDIGO 176 170
CÓDIGO 177 172
CÓDIGO 178 174
CÓDIGO 179 176
CÓDIGO 180 178
CÓDIGO 198 180
CÓDIGO 199 181
PISCANDO A MENSAGEM “ECU” 182

042199
110- 3
Grupo 110
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE SISTEMA

Detectar a condição válida do neutro.
A UCT (Unidade de Controle de Transmissão) Depois de uma recuperação em neutro, a
oferece uma assistência na resolução de problemas na alavanca de marcha pode ser engatada na
forma de códigos de diagnósticos. Os códigos de posição à frente ou ré. Se a condição que
diagnósticos podem aparecer devido à várias causas, causou o código de diagnóstico ainda
incluindo: existir, o código de diagnóstico será
novamente detectado e exposto.
- Esmagamento ou quebra da instalação A UCT salva os oito últimos códigos de

elétrica diagnósticos não repetitivos em memória não
- Solenóides abertos ou em curto volátil na ordem em que eles ocorreram. Esses
- Conexões ruins códigos podem ser acessados em uma futura
- Curto na instalação elétrica (na recuperação, exceto nos primeiros modelos da
voltagem do fio terra ou na voltagem UCT.
do veículo)
- Combinações de sinais inválidas
vindas do seletor de marchas
- Falhas nos sensores magnéticos
IMPORTANTE: Todos os códigos diagnósticos

são recuperáveis em neutro a menos que a
condição causadora dos códigos impeça a UCT de AG,YZ07927,30 –19-14OCT98-1/1
VISÃO DOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS
- Os seguintes são aqueles códigos de diagnósticos que podem

ser agrupados logicamente por similaridades. (Nem todos os
códigos estão incluídos nesta lista).
- Códigos 20-29, 175-177: Corrente baixa ou inexistente

num solenóide.
- Códigos 30-39, 178-180: Corrente no solenóide alta
demais.
- Códigos 50-57, 59: Relaciona o seletor de marcha.
- Códigos 91-99: Códigos específicos de aplicação.
- Códigos 100-127: Relaciona a regulagem.
- Códigos 145, 148: Relaciona a voltagem do pedal da
embreagem
- Códigos 154, 155: Relaciona o sensor de velocidade
As tabelas seguintes descrevem todos os códigos de diagnósticos

em forma de um sumário
Continua na próxima página DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/4

042199
110- 4
Grupo 110
Sumário dos Códigos de Diagnósticos

Códigos Descrição
20 Solenóide 1, Corrente baixa ou inexistente
24 Solenóide A, Corrente baixa ou inexistente
25 Solenóide B, Corrente baixa ou inexistente
26 Solenóide C, Corrente baixa ou inexistente
27 Solenóide D, Corrente baixa ou inexistente
28 Acionador 9, Corrente baixa ou inexistente
29 Solenóide do bloqueio do conversor de torque, corrente baixa ou inexistente
30 Solenóide 1, corrente alta demais
34 Solenóide A, corrente alta demais
35 Solenóide B, corrente alta demais
36 Solenóide C, corrente alta demais
37 Solenóide D, corrente alta demais
38 Acionador 9, corrente alta demais
39 Solenóide do bloqueio do conversor de torque, corrente alta demais
40 Requisição de marcha indefinida
41 Sem sinal de neutro desde aumento da força
42 Sinal do fundo da embreagem passivo
43 Não estacionamento, pressão de estacionamento passivo simultaneamente
44 Não estacionamento, neutro passivo
45 Estacionamento ativo, neutro passivo
48 Não estacionamento, Pressão de estacionamento ativo simultaneamente
49 Estacionamento ativo, pressão de estacionamento passivo
50 Marcha alta e marcha baixa ativas simultaneamente
51 Para frente, ré ativas simultaneamente
52 Para frente, neutro e ré ativos simultaneamente
54 Cálculo inválido da marcha requisitada
56 Neutro, para frente, ativos simultaneamente
57 Neutro e ré, ativos simultaneamente
58 Sinal de ignição ativo
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/4
Continua na próxima página

042199
110- 5
Grupo 110

59 Código seletor de 5-bits inválido do seletor de marcha
60 Voltagem suplementar do sistema baixa demais
84 Modo de veículo indefinido
85 Estacionamento ativo, NEUTRO passivo
86 Parte superior da embreagem ativa, Fundo da embreagem passiva
87 Estacionamento e marcha à frente ativos simultaneamente
88 Estacionamento e ré ativos simultaneamente
89 Não estacionamento e estacionamento, passivos simultaneamente
90 Não estacionamento e estacionamento, ativos simultaneamente
91 Sinal interruptor do assento e neutro passivos simultaneamente
92 Velocidade do motor aproximando-se da máxima garantia do motor
93 Velocidade do motor muito alta para engatar de neutro para marcha
98 Entradas de rodas para cima e rodas para baixo ativas simultaneamente
99 Tentativa de mudança de modo das rodas quando não está em neutro
100 Temperatura na caixa baixa demais para regulagem
101 Velocidade do motor alta demais para regulagem
102 Velocidade do motor baixa demais para regulagem
103 Detectada velocidade de saída durante a regulagem
104 Nenhuma velocidade no cilindro foi detectada durante a calibragem
105 Relação da velocidade do tambor do pacote de marcha avante incorreta
106 Relação da velocidade do tambor do pacote de marcha ré incorreta
107 Velocidade do tambor não cai abaixo do ponto inicial de contagem
108 Pressão de aplicação do pacote excede 90 psi
109 Embreagem 1: enchimento do pacote rápido excede 300 ms.
113 Embreagem A: enchimento do pacote rápido excede 300 ms.
114 Embreagem B: enchimento do pacote rápido excede 300 ms.
115 Embreagem C: enchimento do pacote rápido excede 300 ms.
116 Embreagem D: enchimento do pacote rápido excede 300 ms.
117 Calibragem da pressão de aplicação do pacote excede 90 psi
127 Regulagem sem utilizar o freio para estacionamento
145 Voltagem do pedal de embreagem baixa demais
146 Valor do sensor de temperatura fora da escala
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-3/4

042199
110- 6
Grupo 110

148 Voltagem do pedal de embreagem alta demais
154 Sensor de velocidade do motor aberto ou resistência alta demais
155 Sensor de velocidade de saída aberto ou resistência alta demais
160 Não obtém os parâmetros das marchas a partir da memória
161 Sinal do grupo 1 passivo; deveria estar ativo
171 Sinal do grupo 1 ativo; deveria estar passivo
175 Acionador do solenóide 11, corrente baixa ou inexistente
178 Acionador do solenóide 11, corrente alta demais
198
199 A UCT base sem função
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-4/4

042199
110- 7
Grupo 110
Código 20
Sintoma Problema Solução
Solenóide 1 não consegue chegar Solenóide desconectado Verifique se o chicote de fios está
à corrente requisitada conectado ao solenóide
-
Existe um problema na Circuito aberto na instalação 1- Inspecione a instalação

passagem do circuito do pino JB- elétrica para o solenóide elétrica no circuito do
A3 (saída) para o pino JB-B1 solenóide entre o solenóide e a
(retorno) UTC e veja se há áreas
desgastadas, pinos frouxos ou
pontos comprimidos.
2- Substitua ou repare o(s) fio(s)
caso seja necessário.
Curto na linha de retorno do 1- Desconecte o conector J3 da

solenóide para o fio terra ou UCT.
chassis 2- Verifique a continuidade entre
o pino de retorno J3-B1 e o
pino J3-A2 do fio terra
comum.
3- Se a continuidade for
encontrada existe um curto;
inspecione e repare.
4- Inspecione visualmente a linha
de retorno e veja se há
isolamento com defeito e
verifique se não existe um
curto no chassis.
Curto na linha de saída do 1- Desconecte o conector J3 da

chassis 2- Verifique a continuidade entre
o pino de retorno J3-A3 e o
comum.
encontrada existe um curto;
curto no chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-4/4

042199
110- 8
Grupo 110

Circuito aberto no solenóide 1- Desconecte o solenóide do
chicote de fios.
2- Verifique a continuidade do
solenóide.
3- Se um circuito aberto for
identificado ou a medida da
resistência indicar mais de 70
ohms, substitua o solenóide.
Solenóide é do tipo de 1- Desconecte o solenóide do

voltagem incorreta chicote de fios.
(12Vvs.24V). 2- Meça a resistência do
solenóide.
3- A resistência deve ser
aproximadamente 10 ohms
para um sistema de 12 V (pode
alcançar de 7 a 14 ohms
dependendo da temperatura do
solenóide), e
para um sistema de 24 V (pode
solenóide).
4- Se a resistência estiver
incorreta, substitua o
solenóide.
UTC defeituosa Depois que todas as outras causas

possíveis tiverem sido eliminadas,
substitua a UTC.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 9
Grupo 110
Código 21
Solenóide 2 não consegue chegar Solenóide desconectado Verifique se o chicote de fios está
-

passagem do circuito do pino J3- elétrica para o solenóide elétrica no circuito do
B2 (saída) para o pino J3-B3 solenóide entre o solenóide e a
pontos comprimidos.

chassis. 2- Verifique a continuidade entre
o pino de retorno J3-B3 e o
comum.
encontrada, existe um curto;
curto no chassis.
Curto na linha de saída do 1-Desconecte o conector J3 da

chassis. 2-Verifique a continuidade entre o
pino de retorno J3-B2 e o pino J3-
A2 do fio terra comum.
3-Se a continuidade for encontrada,
existe um curto; inspecione e
repare
4-Inspecione visualmente a linha
de saída e veja se há isolamento
com defeito e verifique se não
existe um curto no chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 10
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide

voltagem incorreta (12V vs chicote de fios.
24V) 2- Meça a resistência do
solenóide.
para um sistema de 12V (pode
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UTC.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 11
Grupo 110
Código 22
Solenóide 3 não consegue chegar Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
-

C1 (saída) para o pino J3-C2 solenóide entre o solenóide e a
pontos comprimidos.

o pino de retorno J3-C2 e o
comum.
curto no chassis.

o pino de saída J3-C1 e o pino
J3-A2 do fio terra comum.
curto no chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 12
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.
Solenóide é do tipo de 1 – Desconecte o solenóide do

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UTC.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 13
Grupo 110
Código 23
Solenóide 4 não consegue chegar Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
-

C3 (saída) para o pino J3-D1 solenóide entre o solenóide e a
pontos comprimidos.

o pino de retorno J3-D1 e o
comum.
curto no chassis.

o pino de saída J3-C3 e o pino
curto no chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 14
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
variar de 7 a 14 ohms
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UTC.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 15
Grupo 110
Código 24
Solenóide A não pode chegar à Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
corrente pedida conectado ao solenóide
-
Há um problema na passagem do Circuito aberto ligado ao 1- Inspecione a fiação no circuito

circuito do pino J3-D2 (saída) solenóide do solenóide entre o solenóide
para o pino J3-D3 (retorno) e a UCT para cortes, áreas
pontos presos.
se necessário.
Linha de retorno do solenóide 1- Desconecte o conector J3 da

em curto com o fio terra ou UCT.
o pino de retorno J3-D3 e o
comum.
encontrada, um curto existe;
do retorno e veja se há
verifique se não há curto no
chassis.
Linha de saída do solenóide 1- Desconecte o conector J3 da

o pino de saída J3-D2 e o pino
de saída e veja se há
verifique se há curto no
chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 16
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.
3- Se um circuito aberto estiver
indicado, ou a medida da
O solenóide é do tipo incorreto 1- Desconecte o solenóide do

de voltagem (12V vs 24V) chicote de fios.
2- Meça a resistência do
solenóide.
aproximadamente de 10 ohms
para um sistema 12V (pode
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

possíveis restantes tiverem sido
eliminadas, substitua a UTC.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 17
Grupo 110
Código 25
Solenóide B não pode chegar à Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
-

circuito do pino J3-E1 (saída) solenóide do solenóide entre o solenóide
para o pino J3-E3 (retorno) e a UCT para cortes, áreas
pontos presos.
se necessário.

o pino de retorno J3-E2 e o
comum.
chassis.

em curto com o fio terra ou o UCT.
o pino de saída J3-E1 e o pino
chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 18
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
solenóide.
UCT Defeituosa Depois que todas causas possíveis

restantes tiverem sido eliminadas,
substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 19
Grupo 110
Código 26
Solenóide C não pode chegar à Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
-

circuito do pino J3-E3 (saída) solenóide do solenóide entre o solenóide
para o pino J3-F1 (retorno) e a UCT para cortes, áreas
pontos presos.
se necessário.

o pino de retorno J3-F1 e o
comum.
chassis.

o pino de saída J3-E3 e o pino
chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 20
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 21
Grupo 110
Código 27
O solenóide D não pode chegar à Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
-

circuito do pino J3-F2 (saída) solenóide do solenóide entre o solenóide
para o pino J3-F3 (retorno) e a UCT para cortes, áreas
pontos presos.
se necessário.

o pino de retorno J3-F3 e o
comum.
chassis.

o pino J3-F2 da saída e o pino
chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 22
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 23
Grupo 110
Código 28
O solenóide 9 não pode chegar à Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está
-

circuito do pino J3-G1 (saída) solenóide do solenóide entre o solenóide
para o pino J3-G2 (retorno) e a UCT para cortes, áreas
pontos presos.
se necessário.

o pino de retorno J3-G2 e o
comum.
chassis.

o pino J3-G1 da saída e o pino
chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 24
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 25
Grupo 110
Código 29
O solenóide (Acionador 10) do Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está

bloqueio de conversor de torques conectado ao solenóide
não pode chegar à corrente
pedida
-

circuito do pino J3-G3 (saída) solenóide do solenóide entre o solenóide
para o pino J3-H1 (retorno) e a UCT para cortes, áreas
pontos presos.
se necessário.

o pino de retorno J3-H1 e o
comum.
chassis.

o pino J3-E3 da saída e o pino
chassis.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 26
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.
indicado, ou uma medida da

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
solenóide.

substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 27
Grupo 110
Código 30
O solenóide 1 não pode abaixar Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

até a corrente pedida ou o solenóide tem a chicote de fios
- resistência baixa. 2- Meça a resistência do
solenóide.
solenóide), e
solenóide).
4- Se um curto direto (menos de
1 ohm) ou baixa resistência for
indicada, substitua o
solenóide. Veja a nota sobre
medida de continuidade
abaixo.
Há um problema na passagem do Nota: Medida de continuidade:

circuito do pino J3-A3 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-B1 (retorno) característica sonora da
indicação da continuidade. O
som do “beep” durante uma
verificação de continuidade
não significa que um curto-
circuito direto exista! Confie
no valor real da resistência
durante a medida. Melhor
que ir pelo “beep”(Por
exemplo: o beep da
continuidade pode soar
quando executada uma
medida em um solenóide
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 28
Grupo 110
Curto-circuito ligado ao 1- Desconecte o conector J3 da

solenóide. (linha de saída em UCT.
curto à linha do retorno no 2- Desconecte o solenóide do
chicote de fios) chicote de fios.
3- No chicote de fios, verifique
se há a continuidade entre o
pino da saída J3-A3 e o pino
de retorno J3-B1.
4- Normalmente, deve haver um
circuito aberto entre estes
pinos. A continuidade indica
um curto-circuito.
5- Inspecione a fiação no circuito
do solenóide entre o solenóide
e a UCT para localizar o curto.
se necessário.
Linha de saída em curto na 1- Desconecte o conector J3 da

linha de fornecimento de UCT.
energia 2- Verifique se há continuidade
entre o pino da saída J3-A3 e
todos pinos restantes no
conector J3, com exceção do
pino do retorno J3-B1.
3- A continuidade para qualquer
medida indica um curto-
circuito
4- Inspecione a fiação para
localizar o curto.
se necessário.
UCT Defeituosa Depois que todas as causas

substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 29
Grupo 110
Código 31

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-B2 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-B3 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 30
Grupo 110

pino da saída J3-B2 e o pino
de retorno J3-B3.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-B2 e
todos os pinos restantes no
pino do retorno J3-B3.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

eliminadas, substitua a UCT.
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 31
Grupo 110
Código 32

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-C1 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-C2 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 32
Grupo 110

pino da saída J3-C1 e o pino
de retorno J3-C2.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-C1 e
pino do retorno J3-C2.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 33
Grupo 110
Código 33

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-C3 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-D1 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 34
Grupo 110

pino da saída J3-C3 e o pino
de retorno J3-D1.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-C3 e
pino do retorno J3-D1.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 35
Grupo 110
Código 34
O solenóide A não pode abaixar Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-D2 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-D3 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 36
Grupo 110

pino da saída J3-D2 e o pino
de retorno J3-D3.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-D2 e
pino do retorno J3-D3.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 37
Grupo 110
Código 35
O solenóide B não pode abaixar Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.
Há um problema na passagem do Nota: Medida da continuidade:

circuito do pino J3-E1 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-E2 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 38
Grupo 110

pino da saída J3-E1 e o pino
de retorno J3-E2.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-E1 e
pino do retorno J3-E2.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 39
Grupo 110
Código 36
O solenóide C não pode abaixar Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-E3 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-F1 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 40
Grupo 110

pino da saída J3-E3 e o pino
de retorno J3-F1.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-E3 e
pino do retorno J3-F1.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 41
Grupo 110
Código 37
O solenóide D não pode abaixar Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-F2 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-F3 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 42
Grupo 110

pino da saída J3-F2 e o pino
de retorno J3-F3.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-F2 e
pino do retorno J3-F3.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 43
Grupo 110
Código 38
O condutor 9 não pode abaixar Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

solenóide.
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-G1 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-G2 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 44
Grupo 110

pino da saída J3-G1 e o pino
de retorno J3-G2.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-G1 e
pino do retorno J3-G2.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 45
Grupo 110
Código 39
O solenóide (acionador 10) do Curto-circuito no solenóide, 1- Desconecte o solenóide do

bloqueio do conversor de torque ou o solenóide tem a chicote de fios
não pode abaixar até a corrente resistência baixa. 2- Meça a resistência do
pedida solenóide.
- 3- A resistência deve ser
solenóide), e
solenóide).
abaixo.

circuito do pino J3-G3 (saída) alguns multímetros tem uma
para o pino J3-H1 (retorno) característica sonora da
exemplo: o beep da
perfeitamente bom).
DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/2

042199
110- 46
Grupo 110

pino da saída J3-G3 e o pino
de retorno J3-H1.
um curto-circuito.
se necessário.

entre o pino da saída J3-G3 e
pino do retorno J3-H1.
circuito
localizar o curto.
se necessário.

DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-2/2

042199
110- 47
Grupo 110
Código 40
O pedido para uma mudança Código de diagnóstico da UCT 1- Gire a ignição para a posição
indefinida está sendo feito interna. “Off”(desligada).
- 2- Reinicie o veículo com o
seletor da engrenagem no
ponto morto
3- Se o código 40 persistir,
substitua a UCT ou entre em
contato com o serviço de
campo.
AG. YZ07927,65- 19- 16OUT98-1/1

042199
110- 48
Grupo 110
Código 41
Nenhum sinal NEUTRO desde a O seletor de marcha está fora 1- Mova o seletor de marcha para
energização inicial do sistema da posição neutra. a posição neutra.
-
A UCT não está recebendo o A linha de sinal NEUTRA 1- Desconecte o conector J2 da

sinal ativo previsto no pino J2- entre o seletor de marcha e a UCT.
A1 (NEUTRO) durante a UCT tem a conexão defeituosa 2- Desconecte o conector J4 do
energização. ou está aberta. seletor de marcha
- 3- Verifique se há a continuidade
entre os pinos J2-A1 e J4-C do
chicote de fios
4- Se a medida não indicar
nenhuma continuidade,
inspecione e repare ou
substitua a linha de sinal
NEUTRA.
5- Se a medida indicar a
continuidade, a linha de sinal
NEUTRA está O.K.
CONDIÇÕES LEGAIS: O sinal

NEUTRO que vem do seletor de
marcha deve ser ativo durante a
ligação inicial do sistema quando
o veículo está no ponto morto
-
Esta descrição do código de

diagnóstico aplica-se ao seletor
de marcha funk de 12V e 24V.
Ao usar um seletor de marcha
diferente, a descrição mudará
com relação aos pinos de saída
do seletor.
AG.YZ07927.66- 19- 16OUT98-1/4


042199
110- 49
Grupo 110
Abertura na linha da tensão da 1- Com interruptor da ignição na

bateria do sistema entre o posição “Off”(desligada),
módulo de Proteção de Alta desconecte o conector T7 do
Voltagem e o seletor de módulo de proteção de alta
marcha. voltagem.
2- Desconecte o conector J4 do
seletor de marcha.
3- Verifique se há continuidade
entre os pinos T7-C e J4-A do
chicote de fios
nenhuma continuidade,
inspecione e repare ou
substitua a linha da tensão da
bateria do sistema entre o
módulo de proteção de alta
voltagem e o seletor de
marcha
5- Se a medida indicar a
continuidade a linha de tensão
da bateria do sistema está O.K.
AG. YZ07927,65- 19- 16OUT98-2/4


042199
110- 50
Grupo 110
Seletor de marcha com defeito. Una o conector J4 ao seletor de

marcha, e desconecte J2 da UCT.
A ignição deveria estar na posição
“On”(ligado).(o motor não deve
funcionar).
Substitua o seletor de marcha se e
somente se todas as afirmações
seguintes forem verdadeiras:
1- A linha de sinal NEUTRA está
O.K.. (veja acima)
2- A linha de tensão da bateria do
sistema entre o módulo de
proteção de alta voltagem e o
seletor de marcha está O.K..
(veja acima)
3- A tensão no pino J2-A1 do
chicote de fios não alterna
entre 0 volts e tensão da
bateria do sistema enquanto o
seletor de marcha é movido
dentro e fora do ponto morto.
Se todos estes testes forem
verdadeiros, indica que o seletor de
marcha está recebendo energia,
mas é incapaz de fornecer um sinal
de saída NEUTRO ativo.
IMPORTANTE: Para mais

informação
consulte a
DIAGNÓSTI
CO DO
SELETOR
DE MARCHA
no grupo 100
(teste e
diagnóstico).
A tensão da bateria do sistema 1- Verifique a tensão em

abaixa mais do que o nível terminais da bateria do
requerido após o sistema ter-se veículo.
operado normalmente. 2- Se a medida estiver abaixo de
8 volts em um sistema 12V ou
abaixo de 17 volts em um
sistema 24V, verifique se o
alternador está carregando a
bateria.
3- Se o alternador for
APROVADO, substitua ou
recarregue a bateria.
AG. YZ07927,65- 19- 16OUT98-3/4


042199
110- 51
Grupo 110
UCT defeituosa Depois que todas as causas

AG. YZ07927,65- 19- 16OUT98-4/4


042199
110- 52
Grupo 110
Código 42
O sinal do FUNDO do PACOTE Nenhum fio de ligação em 1- Examine visualmente o

está passivo. ponte entre a entrada do fundo conector J1 da UCT e
- do pacote e a tensão da bateria verifique a presença de uma
do sistema. fio conectado à entrada J1-K2.
2- Se nenhum fio estiver
presente, instale em entre J1-
K2 e tensão da bateria do
sistema.(os pinos J2-F2 ou J2-
F3 da UCT são tensão da
bateria do sistema)
A UCT espera que a linha de O fio de ligação em ponte 1- Desconecte o conector J1 da

entrada do fundo do pacote em entre a entrada do fundo do UCT.
J1-K2 esteja ativa nas aplicações pacote e a tensão da bateria do 2- Siga a linha J1-K1 deste
que não utilizam uma função da sistema está aberto conector até sua extremidade
embreagem. oposta, desconectando o
- conector, se existir, na
extremidade oposta.
3- Verifique se há a continuidade
entre o pino do chicote de fios
J1-K2 e o pino na outra
extremidade da ligação em
ponte.
4- Se nenhuma continuidade
existir, repare ou substitua o
fio de ligação ponte aberto.
5- Se a continuidade, for
indicada, o fio de ligação, o fio
de ligação em ponte do fundo
do pacote é APROVADO.
CONDIÇÕES FAVORÁVEIS: Fio de ligação em ponte 1- Siga a linha J1-K2 da UCT até
O sinal de entrada do fundo do conectado aos pinos errados sua extremidade oposta
pacote deve estar amarrado à 2- Na extremidade oposta,
tensão da bateria do sistema. assegure este ponto fornece
- tensão à bateria do sistema.
UCT defeituosa Depois que todas causas possíveis

substitua a UCT.
AG.YZ07927.66- 19- 16OUT98-1/2


042199
110- 53
Grupo 110
Código 43 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS DE DISCO)
Os sinais de estacionamento e Interruptor defeituoso do 1- Gire a ignição para a posição

não estacionamento estão estacionamento. “Off”(desligado)
simultaneamente passivos na 2- Desconecte o conector T9 do
UCT. interruptor de estacionamento
- ou do chicote de fios do
interruptor de estacionamento.
3- Testando diretamente nos
pinos do interruptor, verifique
se há a continuidade entre os
pinos A e B do interruptor ao
acionar o interruptor.
4- Repita a verificação de
continuidade, desta vez entre
os pinos A e C do interruptor.
5- Se para um ou outro teste 3 ou
4 , a continuidade não articula
enquanto o interruptor está
acionado, substitua o
interruptor.
A UCT espera que a entrada de 6- Ao testar o

não estacionamento J1-K1 e a IMPORTANTE interruptor
entrada de estacionamento J2-B3 : através da
tenham estados opostos fiação, assegure-
- se de que não há
circuitos abertos
possíveis na
fiação entre S9 e
o interruptor de
estacionamento
antes de
substituir
interruptor (veja
abaixo)
CONDIÇÕES LEGAIS:
1- NÃO ESTACIONAMENTO
ativo e estacionamento
passivo.
passivo e
ESTACIONAMENTO
ATIVO
-
1/3

042199
110- 54
Grupo 110
Abertura na fiação entre o 1- Desconecte o conector T9 do

conector S9 do interruptor de chicote de fios do interruptor
estacionamento e o interruptor do estacionamento ou do
de estacionamento. interruptor do estacionamento.
2- Inspecione fios do interruptor
do estacionamento e veja se há
possíveis circuitos abertos
devido a quebras ou cortes.
3- Pode-se verificar se a fiação
está O.K. se o freio do
estacionamento for ajustado e
a continuidade estiver indicada
entre os pinos S9-A e S9-B.
Entretanto, se a continuidade
não for indicada, o interruptor
do estacionamento continua
sendo uma causa possível.
4- Se o chicote de fios de fiação
puder ser destacado do
interruptor do estacionamento
diretamente no interruptor,
teste a continuidade de todos
os fios entre o conector S9 e o
interruptor.
5- Substitua ou repare fios
abertos de acordo com a
necessidade.
Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector T9 do

estacionamento. interruptor do estacionamento.
2- Desconecte o conector J2 da
UCT,
entre os pinos J2-B3 e T9-B
do chicote de fios.
4- Se nenhuma continuidade for
indicada, inspecione esta linha
para um circuito aberto, e
repare ou substitua de acordo
com a necessidade.
indicada, a linha de sinal do
estacionamento está O.K..
2/3

042199
110- 55
Grupo 110
Abertura na linha do sinal de 1- Desconecte o conector T9 do

NÃO ESTACIONAMENTO. interruptor do estacionamento.
UCT.
entre os pinos J1-K1 e T9-C
do chicote de fios.
repare ou substitua conforme a
necessidade.
5- Se a continuidade for indicada,
a linha de sinal de não
Abertura na linha de 1- Com a ignição na posição

fornecimento da tensão da “Off”(desligada), desconecte
bateria do sistema entre a o conector T7 do módulo de
proteção de alta-voltagem e o proteção de alta-voltagem.
interruptor do estacionamento. 2- Desconecte o conector T9 do
interruptor de estacionamento
entre os pinos T9-A e T7-C
do chicote de fios.
indicada, o interruptor do
estacionamento não está
recebendo energia. Inspecione
esta linha para um circuito
aberto, e repare ou substitua
conforme a necessidade.
indicada, a linha de fonte da
tensão da bateria do sistema
para o interruptor de

substitua a UCT.
3/3

042199
110- 56
Grupo 110
Código 43 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS BANHO DE ÓLEO)
Causas possíveis para um Interruptor de pressão O interruptor de pressão do freio

sistema de freio banho de óleo: defeituoso do freio de de estacionamento fica
estacionamento normalmente fechado (fornecendo
um sinal ativo à UCT) quando o
freio de estacionamento é aplicado.
Com o freio de estacionamento
desengatado, o relé do freio banho
de óleo é energizado, que em troca
energiza o solenóide do freio
banho de óleo, que então abre o
interruptor de pressão do freio de
estacionamento, permitindo que o
veículo se mova.
1- Desconecte o chicote de fios
do interruptor de pressão do
freio do estacionamento.
2- Com a ignição na posição
“On”(ligada), verifique se há
continuidade entre os dois
pinos do interruptor quando o
freio do estacionamento
estiver engatado e depois
desengatado.
3- Se a continuidade não mudar
com o engate e o desengate do
freio de estacionamento,
substitua o interruptor.
4- Se a continuidade mudar com
o engate e o desengate do freio
do estacionamento, o
interruptor de pressão do freio
do estacionamento está
APROVADO.
Abertura na linha de sinal do 1- Desconecte o conector J6 da

estacionamento. (linha de transmissão.
entrada do interruptor de 2- Desconecte o conector J2 da
pressão do freio de UCT.
estacionamento) entre os pinos J6-21 e J2-B3 do
chicote de fios.
para um circuito aberto, e repare
ou substitua se necessário.
5- Se a continuidade for indicada, a
linha de entrada do interruptor de
pressão do freio de
1/2

042199
110- 57
Grupo 110
Abertura na linha do sinal do 1- Desconecte o conector T9 do

não ESTACIONAMENTO interruptor de estacionamento
(não o interruptor de pressão
do freio de estacionamento)
UCT
3- Verifique a continuidade entre
o pino do chicote de fios J1-
K1 e o T9-B
indicada, inspecione essa linha
e veja se há um circuito aberto
e repare ou substitua se
necessário.
5- Se uma continuidade for
indicada, a linha do sinal de
não estacionamento está OK.
Abertura na linha de 1- Desconecte o conector J6 da

alimentação da voltagem da transmissão.
bateria do sistema entre a 2- Desconecte o conector T7 do
proteção de alta voltagem e o módulo de proteção de alta
interruptor de pressão do freio voltagem
de estacionamento 3- Com a ignição na posição
OFF (desligado), verifique a
continuidade entre os pinos do
chicote de fios J6-20 e T7-C.
indicada, inspecione essa
linha e veja se há um circuito
aberto e repare ou substitua se
necessário.
indicada, a linha de
suprimento de voltagem da
bateria do sistema para o
de estacionamento está OK.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 58
Grupo 110
Código 44
Sinais de não estacionamento e Interruptor de estacionamento Com a ignição na posição OFF

neutro passivos simultaneamente defeituoso (desligada), desconecte o conector
na UCT T9 do interruptor de
estacionamento.
A UCT espera que a entrada do Para o sistema de freio a disco 1- Verifique a continuidade entre
não estacionamento J1-K1 e a apenas os pinos do interruptor A e B
entrada do neutro J2-A1 tenham enquanto o interruptor estiver
estados opostos: atuando
Condições legais: 2- Repita a verificação da
1- Não estacionamento ativo e continuidade desta vez entre
neutro passivo os pinos do interruptor A e C
2- Não estacionamento passivo 3- Se para cada teste 1 ou 2,
e neutro ativo ocorrer falha de continuidade
para alternar com o
interruptor atuando, substitua
o interruptor.
Essa descrição de código de

diagnóstico se aplica para o
seletor de marchas FUNK 12V e
24V. Se for usar um seletor de
marcha diferente, a descrição irá
mudar com relação aos pinos de
saída do seletor.
1/6

042199
110- 59
Grupo 110
Para o sistema de freio banho 1- Verifique a continuidade entre

de óleo apenas os pinos A e B do interruptor
enquanto o interruptor estiver
atuando.
2- Se a continuidade falhar para
alternar enquanto o
interruptor estiver atuando,
NOTA: Ao testar o interruptor

através da instalação
elétrica, certifique-se de
descartar a
possibilidade de um
circuito aberto na
instalação elétrica entre
S9 e o interruptor de
estacionamento antes de
substituir o interruptor
(veja abaixo).
Abertura na instalação elétrica 1- Desconecte o conector T9 do

entre o conector S9 do interruptor de estacionamento
interruptor de estacionamento ou do chicote de fios do
e o interruptor de interruptor de estacionamento.
estacionamento. 2- Inspecione as instalações
elétricas do interruptor de
estacionamento para possíveis
circuitos abertos devido à
compressão ou cortes.
3- A instalação elétrica pode
estar OK se o freio de
estacionamento está acionado
e a continuidade é indicada
entre os pinos S9-A e S9-B
(para o sistema de freio banho
de óleo) ou S9-A e S9-Z (para
o sistema de freio a disco).
de estacionamento continua
como uma causa possível.
4- Se o chicote de fios da
instalação pode ser
desconectado do interruptor de
estacionamento diretamente no
interruptor, este a continuidade
de todos os fios entre o
conector S9 e o interruptor.
5- Substitua ou repare os fios
abertos – se necessário.
2/6

042199
110- 60
Grupo 110

não estacionamento. Para o interruptor de estacionamento.
sistema de freio a disco 2- Desconecte o conector J1 da
apenas. UCT
os pinos J1-K1 e T9-C do
chicote de fios
encontrada, inspecione essa
linha para um circuito aberto,
necessário.
estacionamento está OK.
Para o sistema de freio banho Desconecte o conector T9 do

de óleo interruptor de estacionamento (não
o interruptor de pressão).
UCT.
os pinos J1-K1 e T9-B do
chicote de fios.
linha para um circuito aberto,
necessário.
indicada, a linha de sinal de
não estacionamento está OK.
3/6

042199
110- 61
Grupo 110
Abertura na linha de sinal 1- Desconecte o conector J4 do

neutro. seletor de marcha
UCT
os pinos do chicote de fios J4-
C e J2-A1
para um circuito aberto e
substitua ou repare se
necessário.
5- Se for indicada uma
neutro está OK.
Abertura na linha de voltagem 1- Coloque a ignição na posição

na bateria do sistema entre a OFF (desligado)
proteção de alta voltagem e o 2- Desconecte o conector T7 do
interruptor de estacionamento. módulo proteção de alta
voltagem.
3- Desconecte o conector T9 do

os pinos do chicote de fios
T9-A e T7-C.
indicada, o interruptor de
recebendo energia de força.
Inspecione esta linha e veja se
há circuito aberto, e substitua
ou repare se necessário.
continuidade, a linha de
voltagem na bateria do
sistema no interruptor de
4/6

042199
110- 62
Grupo 110

da bateria do sistema entre a OFF (desligado)
proteção de alta voltagem e o 2- Desconecte o conector T7 do
seletor de marcha módulo de proteção de alta
voltagem.
seletor de marcha. Verifique a
continuidade entre os pinos J4-
A e T7-C
indicada, o seletor de marcha
não está recebendo energia.
há um circuito aberto e
necessário.
voltagem na bateria do sistema
no seletor de marcha está OK.
5/6

042199
110- 63
Grupo 110
Seletor de marcha defeituoso. Conecte o conector J4 ao seletor de

marcha e desconecte o J2 da UCT.
A ignição deve estar na posição
“ON”(ligada). Substitua o seletor
de marcha se e somente se todas as
afirmações seguintes forem
verdadeiras:
1- Linha do sinal neutro está OK.
(veja acima)
2- A linha de voltagem da bateria
do sistema entre o módulo de
alta voltagem e o seletor de
marcha está OK.
3- A voltagem no pino J2-A1 do
chicote de fios não alterna
entre o volts e a voltagem da
bateria do sistema quando o
para dentro e fora do neutro.
Se todos esses testes são

verdadeiros, isso indica que o
seletor de marcha está recebendo
energia, mas é incapaz de prover
um sinal de saída neutro ativo.
informações,
reporte se ao
DIAGNÓSTICO
DO SELETOR DE
MARCHA no
grupo 100 (teste e
diagnósticos).
UCT defeituosa Depois que todas as outras causas
substitua a UCT.
6/6

042199
110- 64
Grupo 110
Código 45
Sinal de estacionamento está Interruptor de estacionamento Com a ignição na posição

ativo e o sinal neutro está passivo defeituoso. Para o sistema de “OFF”(desligado) desconecte o
na UCT. freio a disco apenas: conector T9 do interruptor de
- estacionamento.
os pinos A e B do interruptor
atuando.
2- Repita a verificação da
3- Se para cada teste 1 ou 2, a
continuidade falhar em
alternar enquanto o interruptor
estiver atuando, substitua o
interruptor.
A UCT percebe um conflito: o Para o sistema de freio banho 1- Verifique a continuidade entre
sinal neutro passivo no pino J2- de óleo apenas: os pinos A e B do interruptor
A1 indica que o veículo está em enquanto o interruptor estiver
marcha, mas o sinal de atuando.
estacionamento ativo no pino J2- 2- Se a continuidade falhar em
B3 indica que o veículo está alternar enquanto o interruptor
estacionado. estiver atuando, substitua o
- interruptor.
CONDIÇÕES LEGAIS:
1- Estacionamento ativo e
neutro ativo (freio de
estacionamento acionado e o
seletor de marcha está em
neutro)
2- Estacionamento passivo e
neutro ativo (freio de
estacionamento está
desligado e o seletor de
marcha está engatado)
neutro passivo (freio de
desligado e o seletor da
marcha está em neutro).
diagnóstico se aplica ao seletor
de marcha FUNK de 12V e 24V.
Se estiver utilizando um seletor
de marcha diferente, a descrição
irá mudar no que se refere aos
pinos de saída do seletor.
1/6

042199
110- 65
Grupo 110
Falha no interruptor de freio 1- Desconecte o interruptor de

de estacionamento. Para um pressão de freio de
sistema de freio banho de óleo estacionamento do chicote de
apenas: fios.
os pinos do interruptor
funcionando
3- Se ocorrerem falhas de
continuidade enquanto o
interruptor estiver
funcionando, substitua o
interruptor.
Falha no relé de freio banho de Substitua o relé.

óleo. Para um sistema de freio
banho de óleo apenas:
Solenóide do freio banho de Verifique se o chicote de fios está

óleo desconectado. Para um conectado ao solenóide.
sistema de freio banho de óleo
apenas:

não estacionamento. Para o interruptor de estacionamento.
sistema de freio banho de óleo 2- Desconecte o conector S35 do
apenas: relé do freio banho de óleo.
os pinos T9-B e S35-A do
chicote de fios.
indicada, inspecione o fio e
veja se há circuito aberto, e
necessário.
Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector S35 do

não estacionamento entre o conector T35 do chicote de
conector T35 e o relé do freio fios do relé do freio banho de
banho de óleo. Para um óleo.
sistema de freio banho de óleo 2- Verifique a continuidade do
apenas: pino T35-A do chicote de fios
e o relé do freio banho de óleo.
indicada, inspecione o fio e
veja se há circuito aberto, e
necessário.
2/6

042199
110- 66
Grupo 110
Abertura na linha de 1- Localize a linha de suprimento

suprimento de voltagem na da voltagem na bateria do
bateria do sistema no relé de sistema para o relé do freio
frenagem banho de óleo. Para banho de óleo.
um sistema de freio banho de 2- Verifique a existência de
óleo apenas: voltagem na bateria do sistema
nesta linha.
3- Se não, inspecione a linha e
veja se há circuito aberto e
necessário.
Abertura no solenóide do freio 1- Desconecte o solenóide do

banho de óleo. Para um freio banho de óleo do seu
sistema de freio banho de chicote de fios.
óleo apenas: 2- Verifique a resistência entre os
pinos do solenóide.
indicado, substitua o
solenóide.
Interruptor de pressão 1- Desconecte o interruptor de

defeituoso. Para um sistema pressão do chicote de fios.
de interruptor de pressão 2- Verifique a continuidade entre
apenas: os pinos do interruptor
atuando.
3- Se houver uma falha de
continuidade enquanto o

NEUTRO seletor de marcha.
UCT.
os pinos J4-C e J2-A1.
e substitua ou repare se
necessário.
NEUTRO está OK.
3/6

042199
110- 67
Grupo 110
Abertura na linha de 1- Coloque a ignição na posição

alimentação da voltagem na OFF (desligado)
bateria do sistema entre o 2- Desconecte o conector T7 do
módulo de proteção de alta módulo de proteção de alta
voltagem e o seletor de marcha voltagem.
seletor de marcha.
A e T7-C.
Inspecione essa linha e veja se
há um circuito aberto e repare
ou substitua se necessário .
a linha de voltagem na bateria
do sistema no seletor de
marcha está OK.
Falta de voltagem na bateria 1- Coloque a ignição na posição

do sistema na linha do sinal de OFF (desligado).
estacionado. Para sistemas de 2- Desconecte o conector J2 da
freio a disco: UCT.
UCT.
CUIDADO: Tenha certeza de que

o veículo não se
movimentará.
4- Desengate o freio de
estacionamento.
os pinos J2-B3 e J1-A1 do
chicote de fios.
inspecione estas linhas e veja
se há curtos-circuitos e
necessário.
4/6

042199
110- 68
Grupo 110
Para sistemas de freio banho 1- Desconecte o conector J6 da

de óleo ou sistemas de transmissão.
interruptores de pressão: 2- Verifique se os pinos do
chicote de fios J6-20
(voltagem na bateria do
sistema) e J6-21 (sinal de
estacionamento) não estão em
contato, se estiverem repare ou
substitua.
3- Tenha certeza que não há
nenhuma passagem de
condução entre os dois pinos
via contaminação por uma
substância estranha; limpe os
pinos se necessário.
UCT.
o pino J3-A1 e J6-21.
inspecione as linhas para
localizar o curto, repare ou
substitua os fios se necessário.
Conecte o conector J4 ao
seletor de marcha, e
desconecte J2 da UCT. A
ignição deve estar na posição
“ON”(ligado). O motor não
deve estar funcionando.
Seletor de marcha defeituoso. Substitua o seletor de marcha se e

somente se todos os termos
seguintes forem verdadeiros:
1- A linha do sinal de neutro está
OK (veja acima).
2- A linha de voltagem na bateria
seletor de marcha está OK
(veja acima).
A voltagem no pino J2-A1 do
chicote de fios não varia entre o
volts e a voltagem na bateria do
sistema quando o seletor de marcha
é movido para dentro e para fora
do neutro.
Se todos esses testes são
um sinal de saída neutro ativo.
5/6

042199
110- 69
Grupo 110
UCT com defeito Depois que todas as outras

possíveis causas tiverem sido
6/6
Código 48
Sinais de não estacionamento e Interruptor defeituoso. Para o Com a ignição na posição

estacionamento simultaneamente sistema de freio a disco “OFF”(desligado), desconecte o
ativos na UCT. apenas: conector T9 do interruptor de
- estacionamento.
os pinos do interruptor A e B
atuando.
continuidade, agora entre os
pinos dos interruptores A e C.
3- Se para cada teste 1 ou 2 a
continuidade falhar em
interruptor.
A UCT espera que a entrada do IMPORTANTE: Ao testar o

não estacionamento J1-K1 e a interruptor
entrada do estacionamento J2-B3 através da
tenham estados opostos. fiação, tenha
certeza de
descartar
curtos-circuitos
possíveis na
voltagem da
bateria do
sistema na
fiação entre S9
e o interruptor
de
estacionamento
antes de
substituir o
interruptor.
Condições legais:
1- Não estacionamento ativo e
estacionamento passivo.
2- Não estacionamento passivo
e estacionamento ativo.
Continua na próxima página 1/5

042199
110- 70
Grupo 110
Interruptor de pressão de freio O interruptor de pressão de freio de

de estacionamento defeituoso. estacionamento é normalmente
Para o sistema de freio banho fechado. É fechado (fornecendo
de óleo apenas: um sinal ativo à UCT) quando o
freio de estacionamento está
aplicado. Com o freio de
estacionamento desengatado, o relé
de freio banho de óleo está
energizado, o que envia energias
ao solenóide do freio banho de
óleo, o qual abre o interruptor de
estacionamento, permitindo o
veículo se mover.
freio de estacionamento.
“ON”(ligado), verifique a
pinos do interruptor enquanto
o freio de estacionamento
estiver engatado, depois
desengate.
3- Se a continuidade não
modificar com o freio de
estacionamento engatado e
desengatado, substitua o
interruptor.
4- Se a continuidade modificar
com o freio de estacionamento
engatado e desengatado, o
interruptor de pressão de freio
Curto nas linhas de sinal de 1- Coloque a ignição na posição

não estacionamento e “OFF”(desligado)
estacionamento entre o 2- Desconecte o conector S9 do
conector S9 e o interruptor de T9.
estacionamento ao mesmo 3- Verifique a continuidade entre
tempo. Para sistema de freio a os pinos S9-B e S9-C.
disco apenas: 4- Se a continuidade for
indicada, inspecione estas
linhas e veja se há um curto, e
substitua ou repare o(s) fio(s)
se necessário.

042199
110- 71
Grupo 110

não estacionamento e “OFF”(desligado).
estacionamento entre o 2- Desconecte o conector S9 do
conector T9 e UCT ao mesmo T9.
tempo. 3- Desconecte o conector J1 da
Para um sistema de freio a UCT.
disco apenas: 4- Desconecte o conector J2 da
UCT.
os pinos J1-K1 e J2-B3 do
chicote de fios.
inspecione essas linhas e veja
se há um curto e substitua ou
repare a fiação se necessário.
Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição

do sistema na linha de sinal de “OFF”(desligado).
estacionamento. Para 2- Desconecte o conector J2 da
sistemas de freio a disco UCT.
apenas: 3- Desconecte o conector J1 da
UCT.
CUIDADO: Tenha certeza de que

o veículo não irá se
movimentar.
estacionamento.
os pinos J2-B3 e J1-A1.
indicada, inspecione estas
linhas e veja se há um curto-
circuito e substitua ou repare
se necessário.

042199
110- 72
Grupo 110
Para sistemas de freio banho 1- Desconecte o conector J6 da

de óleo: transmissão.
2- Verifique se os pinos J6-20 do
chicote de fios (voltagem da
bateria do sistema) e J6-21
(sinal de estacionamento) não
estão em contato, se estiverem,
substitua ou repare.
3- Tenha certeza de que não há
passagem de condução entre
os dois pinos via
contaminação por uma
UCT.
os pinos J3-A1 e J6-21.
localizar o curto, substitua ou
repare a fiação se necessário.

não estacionamento. 2- Desconecte o conector S9 do
Para um sistema de freio a T9.
disco apenas: 3- Verifique a continuidade entre
T9-C (não estacionamento).
indicada, inspecione as linhas
para localizar o curto,
substitua ou repare a fiação se
necessário.
Para um sistema de freio 1- Coloque a ignição na posição

banho de óleo apenas: “OFF”(desligado).
2- Desconecte o conector S9 do
T9.
T9-A (voltagem da bateria do
sistema) e T9-B (não
estacionamento).
para localizar o curto,
substitua ou repare a fiação se
necessário.

042199
110- 73
Grupo 110
Relé do freio banho de óleo 7- Instalações específicas irão

defeituoso. Para um sistema de variar, consulte o diagrama da
freio banho de óleo apenas: instalação elétrica para
aplicações.
Desconecte o solenóide do Substitua o relé.

freio banho de óleo. Para o Verifique se o chicote de fios está
sistema de freio banho de óleo conectado ao solenóide.
apenas:
Circuito aberto na instalação 1- Desconecte o solenóide do

elétrica entre o interruptor de freio banho de óleo do chicote
estacionamento e o solenóide de fios.
do freio banho de óleo. Para 2- Verifique a resistência entre
um sistema de freio banho de os pinos do solenóide.
óleo apenas: 3- Se um circuito aberto for
solenóide. Instalações
específicas irão variar,
consulte o diagrama da
instalação elétrica para
aplicações.

de suprimento do sistema para “ON”(ligado).
o relé de freio banho de óleo. 2- Verifique se a voltagem
Para o sistema de freio banho suplementar do sistema está
de óleo apenas: presente no terminal do relé
apropriado.
3- Se a voltagem suplementar do
sistema não está presente ,
inspecione a linha de
voltagem suplementar do relé
de volta para a fonte de
voltagem.
UCT com defeito Depois que todas as possíveis

causas tiverem sido eliminadas,
substitua a UCT.
5/5

042199
110- 74
Grupo 110
Código 49
Sinal proveniente do seletor de Interruptor de pressão do freio O interruptor de pressão do freio

marcha indica estacionamento, de estacionamento com de estacionamento é fechado
mas a pressão de estacionamento defeito. normalmente; é fechado
está passiva na UCT. (fornecendo um sinal ativo para a
- UCT) quando o freio de estacionar
é aplicado. Com o freio de
estacionar desengatado, o relé do
freio banho de óleo é energizado, o
qual envia energia ao solenóide do
freio banho de óleo, o qual então
abre o interruptor de pressão do
freio de estacionamento,
permitindo que o veículo se mova.
freio para estacionar.
A UCT percebe um conflito, o CUIDADO: Tenha certeza de que

seletor de marcha indica o veículo não vai se
estacionado, mas a entrada do movimentar.
sinal de pressão de estacionar no
J2-B3 indica que o veículo não
está em estacionar.
-
CONDIÇÕES LEGAIS: 2- Com o motor desligado e a

1- Sinal de pressão de ignição em posição
estacionar ativo enquanto o “ON”(ligada), verifique a
seletor de marcha está na continuidade entre os dois
posição de estacionar. pinos dos interruptores
2- Sinal de pressão de enquanto o freio de estacionar
estacionar passivo enquanto está engatado, depois
o seletor de marcha está desengatado.
engatado. 3- Se a continuidade não variar
- com o freio de estacionar
engatado e desengatado,
4- Se a continuidade muda com
o freio de estacionar engatado
e desengatado, o interruptor
de pressão do freio de
Este código ocorre apenas para Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector J6 da
os seletores de marcha que não pressão de estacionar. transmissão.
são FUNK. 2- Desconecte o conector J2 da
UCT.
os pinos J6-21 e J2-B3.

042199
110- 75
Grupo 110

necessário.
a linha de entrada do
de estacionamento está ok.

suprimento da voltagem da transmissão.
interruptor da pressão do freio voltagem.
de estacionamento. 3- Com a ignição na posição
“OFF”(desligado), verifique a
continuidade entre os pinos
J6-20 e T7-C do chicote de
fios.
necessário.
indicada, a linha do
suprimento da voltagem da
interruptor da pressão do freio
de estacionamento está ok.
Seletor de marcha com defeito. Processo de diagnóstico (consulte

as informações do fabricante) ou
substitua o seletor de marcha.
Defeito na UCT. 5- Depois que todas as outras

2/2

042199
110- 76
Grupo 110
Código 50
Sinais de marcha alta e marcha Seletor de marcha com defeito. 1- Desconecte o conector J4 do
baixa simultaneamente ativas na seletor de marcha.
UCT. 2- Verifique a continuidade entre
- os pinos J4-D (marcha baixa)
e J4-E (marcha alta) usando o
seletor estiver na posição de
marcha alta.
3- Segure o seletor na posição de
marcha baixa e repita a
verificação da continuidade.
4- Se a continuidade for indicada
em qualquer medida, substitua
o seletor de marcha.
Código 50 é aplicado apenas IMPORTANTE: Para maiores

para sistemas com a alavanca do informações, reporte-se ao
seletor de marcha “FUNK”. DIAGNÓSTICO DO SELETOR
DE MARCHA no grupo 100
(teste e diagnóstico).
A UCT percebe um conflito, ela Curtos nas linhas de sinal da 1- Desconecte o conector J4 do
não consegue instruir a marcha alta e da marcha baixa. seletor de marcha.
transmissão para subir a marcha 2- Verifique a continuidade entre
e descer a marcha ao mesmo os pinos J4-D (marcha baixa)
tempo. Durante a requisição da e J4-E (marcha alta).
marcha, a UCT espera que a 3- Se a continuidade for
entrada de marcha alta no J1-H2 indicada, pesquise ambas as
e a entrada de marcha baixa no linhas de volta para o conector
J1-H3 tenham estados opostos. J1 na UCT, e veja se existe
- um curto. Substitua ou repare
se necessário.
CONDIÇÕES LEGAIS:
1- Marcha alta e marcha baixa
passivas (nenhuma marcha
nova sendo pedida pelo
operador).
2- Marcha alta ativa, marcha
baixa passiva (marcha alta
sendo pedida pelo operador).
3- Marcha alta passiva, marcha
baixa ativa (marcha mais
baixa sendo pedida pelo
operador).

042199
110- 77
Grupo 110
Curto na linha da bateria do 1- Desconecte o conector J4 do

sistema na linha de sinal de seletor de marcha.
marcha alta. 2- Verifique a continuidade entre
os pinos J4-A (voltagem do
sistema) e J4-E (marcha alta).
pesquise as linhas, e veja se
existe um curto. Substitua ou
repare se necessário.
indicada, a linha de marcha
alta está OK.
Curto na voltagem na bateria 1- Desconecte o conector J4 do

do sistema na linha do sinal da seletor de marcha.
marcha baixa. 2- Verifique a continuidade entre
sistema) e J4-D (marcha
baixa) do chicote de fios.
e veja se há um curto e
necessário
indicada, a linha de marcha
baixa está ok.
UCT com defeito. Depois que todas as possíveis

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 78
Grupo 110
Código 51
Sinais de ré e marcha à frente Seletor de marcha com defeito. 1- Desconecte o conector J4 do

ativos simultaneamente na UCT. seletor de marcha.
- 2- Verifique a continuidade entre
os pinos J4-F (Ré) e J4-G
(para frente) enquanto o
seletor estiver na posição de
Ré.
3- Segure o seletor na posição
para frente e repita a
verificação da continuidade.
em cada medida, substitua o
seletor de marcha.
A UCT percebe um conflito, ela IMPORTANTE: Para maiores

não consegue instruir a informações, consulte o
transmissão para mover para DIAGNÓSTICO DO SELETOR
frente e para trás ao mesmo DE MARCHA ELETRÔNICO
tempo. Enquanto o veículo está no grupo 100 (teste e
engatado, ela espera que a diagnóstico).
entrada de marcha á frente no
J1-J1 e a entrada da Ré no J1-J2
tenham estados opostos.
-
CONDIÇÕES LEGAIS: Linhas de sinal de marcha à 1- Desconecte o conector J4 do

1- Marcha para frente e ré frente e a ré em curto juntas. seletor de marcha.
passivos (seletor em neutro). 2- Verifique a continuidade entre
2- Para frente ativo, de Ré os pinos J4-F (Ré) e J4-G
passivo (seletor para frente). (marcha à frente)
3- Para frente passivo, de Ré 3- Se a continuidade for
ativo (seletor de Ré). indicada, pesquise ambas as
- linhas de volta até o conector
J1 da UCT e veja se há um
curto. Substitua ou repare se
necessário.
Essa descrição do código de

diagnóstico de aplica ao seletor
Ao usar em seletor de marcha
diferente, a descrição irá mudar
com relação ao pino de saída do
seletor.

042199
110- 79
Grupo 110
Curto para a voltagem da 1- Desconecte o conector J4 do

bateria do sistema na linha se seletor de marcha.
sinal de marcha à frente. 2- Verifique a continuidade entre
sistema) e J4-G (marcha à
frente).
inspecione as linhas e veja se
há um curto e substitua ou
4- Se a continuidade não for
indicada, a linha de marcha à
frente está ok.
Curto para a voltagem da 1- Desconecte o conector J4 do

bateria do sistema na linha de seletor de marcha.
sinal de marcha Ré. 2- Verifique a continuidade entre
os pinos J4-A (voltagem para
frente) e J4-F (marcha Ré).
e veja se há um curto e
necessário.
indicada, a linha de marcha a
ré está ok.
UCT Defeituosa. Depois que todas as causas

possíveis forem eliminadas,
substitua a UCT.
2/2

042199
110- 80
Grupo 110
Código 52
Os sinais de neutro, marcha à Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector J4 do

frente e ré estão todos marcha à frente. seletor de marcha.
simultaneamente passivos na 2- Desconecte o conector J1 da
UCT. UCT.
os pinos J4-G e J1-J1.
necessário.
a linha de marcha à frente está
ok.
A UCT sempre espera um estado Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector J4 do

de transmissão comandada do marcha ré. seletor de marcha.
seletor de marcha e não está 2- Desconecte o conector J1 da
percebendo quaisquer das UCT.
escolhas possíveis (marcha à 3- Verifique a continuidade entre
frente (J1-J1), neutro (J2-A1) ou os pinos J4-F e J1-J2.
marcha ré (J1-J2) como um sinal 4- Se nenhuma continuidade for
ativo. indicada, inspecione essa
aberto e substitua ou repare se
necessário.
indicada, a linha de marcha ré
está ok.
CONDIÇÕES LEGAIS:
Em um sistema operando de
maneira adequada, um e apenas
um dos três sinais deve estar
ativo todo o tempo.
-

diagnóstico se aplica ao seletor
Se estiver usando um seletor de
marcha diferente, a descrição do
seletor de marcha irá mudar com
relação ao pino de saída do
seletor,

042199
110- 81
Grupo 110
Abertura na linha de sinal do 1- Desconecte o conector J4 do

neutro. seletor de marcha.
UCT.
necessário.
a linha de neutro está OK.
Abertura na linha ok. 1- Coloque a ignição na posição

Suprimento da voltagem da “OFF”(desligado).
voltagem e o seletor de voltagem.
marcha. 3- Desconecte o conector J4 do
seletor de marcha.
os pinos J4-A e T7-C.
há um circuito aberto, e
necessário.
indicada, a linha de voltagem
da bateria do sistema para o
seletor de marcha está ok.

042199
110- 82
Grupo 110
Seletor de marcha defeituoso. 1- Desconecte o conector J4 do

seletor de marcha.
2- Com o motor desligado,
coloque a ignição na posição
“ON”(ligado).
3- Meça a voltagem do pino J4-
A.
4- Se a medida indicar voltagem
na bateria do sistema, isto
indica que o seletor de marcha
está energizado. Prossiga com
o passo 6.
voltagem na bateria do
sistema, uma falha na
instalação elétrica entre o
voltagem e o seletor de
marcha é provável, ou o
voltagem pode estar com
defeito. Faça o diagnóstico.
UCT.
UCT.
8- Verifique se a linha de sinal do
neutro está ok (veja acima).
9- Verifique se a linha de sinal de
marcha à frente está ok (veja
acima).
10- Verifique se a linha de sinal de
marcha ré está ok (veja
acima).
11- Conecte o conector J4 ao
seletor de marcha.

042199
110- 83
Grupo 110
Seletor de marcha defeituoso. Substitua o seletor de marcha se

algum dos seguintes pontos forem
verdadeiros:
1- A voltagem no pino J2-A1
(neutro) não alterna entre 0
volts e a voltagem da bateria
do sistema quando o seletor de
marcha é movido para dentro e
para fora do neutro.
2- A voltagem do pino J1-J1
(marcha à frente) não alterna
entre 0 volts e a voltagem da
bateria do sistema quando o
para dentro e para fora da
marcha à frente.
3- A voltagem do pino J1-J2
(marcha ré) não alterna entre 0
volts e a voltagem da bateria
do sistema quando o seletor de
marcha é movido para dentro e
para fora da marcha ré.
UCT Defeituosa Depois que todas as outras causas

substitua a UCT.
4/4

042199
110- 84
Grupo 110
Código 54
Cálculo de marcha solicitada A marcha solicitada tem um 1- Coloque a ignição na posição

inválido valor inválido. “OFF”(desligada).
- 2- Ligue o veículo novamente
com o seletor de marcha no
neutro.
contato com o Serviço de
Campo.
O resultado do cálculo interno

para a marcha solicitada tem um
valor inválido.
-
IMPORTANTE: Este código de

diagnóstico não
pode ser
consertado no
campo.
1/1

042199
110- 85
Grupo 110
Código 56
As entradas NEUTRO E Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição

MARCHA À FRENTE ativas do sistema na linha de sinal “OFF”(desligado).
simultaneamente na UCT. neutro. 2- Desconecte o conector J4 do
- seletor de marcha.
os pinos J4-A (voltagem da
bateria do sistema) e J4-C
(neutro).
se há um curto, e substitua ou
NEUTRO está OK.
A UCT percebe um conflito: não Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição
consegue instruir a transmissão do sistema na linha de sinal de “OFF”(desligado).
para mover para frente e ficar marcha à frente. 2- Desconecte o conector J4 do
em neutro ao mesmo tempo. Ela seletor de marcha.
espera que a entrada do 3- Verifique a continuidade entre
NEUTRO J2-A1 e a entrada de os pinos J4-A (voltagem da
marcha à frente J1-J1 tenham bateria do sistema) e J4-G
estados opostos. (marcha à frente).
- 4- Se nenhuma continuidade for
indicada, inspecione essas
necessário.
indicada, a linha de sinal de
marcha à frente.
CONDIÇÕES LEGAIS:
1- Neutro ativo e marcha à
frente passiva.
2- Neutro passivo e marcha à
frente ativa.
-

diagnóstico se aplica ao seletor de
marcha FUNK de 12v e 24v. Ao
usar um seletor de marcha
diferente, a descrição irá mudar
com relação ao pino de saída do
seletor.

042199
110- 86
Grupo 110
Curto nas linhas de sinal 1- Coloque a ignição na posição

NEUTRO e de MARCHA À “OFF”(desligado).
FRENTE. 2- Desconecte o conector J4 do
seletor de marcha.
os pinos J4-C (Neutro) e J4-G
(Marcha à frente).
se há um curto e substitua ou
Seletor de marcha defeituoso. 1- Coloque a ignição na posição

“OFF”(desligado).
seletor de marcha.
3- Coloque o seletor de marcha
na posição de neutro.
os pinos J4-C (Neutro) e J4-G
(Marcha à frente).
os pinos do seletor de marcha
J4-A (voltagem da bateria do
sistema) e J4-G.
6- Desconecte o medidor de
eletricidade do seletor de
marcha.
na posição de marcha à frente.
os pinos de marcha J4-C e J4-
G do seletor de marcha.
em quaisquer dos teste 4, 5 ou
8, substitua o seletor de
marcha.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 87
Grupo 110
Código 57
As entradas do neutro da Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição

marcha à ré estão ativas do sistema na linha de sinal do “OFF”(desligado)
simultaneamente na UCT. NEUTRO. 2- Desconecte o conector J4 do
- seletor de marcha.
A UCT percebe um conflito; ela 1- Verifique a continuidade entre

não pode instruir a transmissão os pinos J4-A (voltagem da
para marcha para frente e ficar bateria do sistema) e J4-C
em neutro ao mesmo tempo. Ela (NEUTRO).
espera que a entrada do neutro 2- Se for indicada uma
J2-A1 e a entrada de marcha à ré continuidade, inspecione essas
J1-J2 tenham estados opostos. linhas e veja se há um curto, e
- substitua ou repare se
necessário.
indicada, a linha do sinal do
NEUTRO está OK.
Condições normais: Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição
1- NEUTRO ativo e marcha ré do sistema de linha de sinal de “OFF”(desligado).
passiva. marcha ré. 2- Desconecte o conector J4 do
2- NEUTRO passivo e marcha seletor de marcha.
ré ativa.
-

os pinos J4-F (voltagem da
bateria do sistema) e J4-A
(marcha ré).
continuidade, inspecione essas
necessário.
indicada, a linha do sinal do
NEUTRO está OK.

042199
110- 88
Grupo 110
Curto nas linhas de sinal do 1- Coloque a ignição na posição

NEUTRO e marcha ré “OFF”(desligado).
seletor de marcha.
os pinos J4-C (NEUTRO) e
J4-F (MARCHA RÉ).
continuidade, inspecione essas
necessário.
Seletor de marcha defeituoso 1- Coloque a ignição na posição

seletor de marcha.
na posição de NEUTRO.
os pinos J4-C (NEUTRO) e
J4-F (MARCHA RÉ).
sistema de bateria) e J4-F.
6- Desconecte os medidores de
eletricidade do seletor de
marcha.
na posição de marcha ré.
os pinos J4-C e J4-F.
9- Se for indicada continuidade
para quaisquer testes 4, 5 ou
8, substitua o seletor de
marcha.
UCT defeituosa Depois que as possíveis causas

tiverem sido eliminadas, substitua
a UCT.
2/2

042199
110- 89
Grupo 110
Código 58
O sinal de ignição ficou ativo Ignição colocada na posição Não gire a ignição uma vez que o
para a UCT. “START” depois que o veículo esteja funcionando.
- veículo estiver funcionando.
A UCT percebe o sinal de ignição UCT defeituosa Depois que todas as outras causas
ativo no pino J2-B2. Essa possíveis tiverem sido eliminadas,
condição faz com que a força do substitua a UCT.
solenóide interno seja
desativada.
-
Condições normais:
Sinal de ignição deve estar ativo
apenas quando a ignição está na
posição “START” e a ignição do
veículo está ligada
1/1
Código 59
Código seletor 5-bit inválido. Instalação elétrica defeituosa Consulte a documentação do

- entre o seletor de marcha e a seletor de marcha e o diagrama de
UCT. aplicação da instalação elétrica.
A UCT não reconhece o código Seletor de marcha defeituoso. Verifique se há defeito na fiação,
mandado pelo seletor de marcha. linhas em curto ou abertas entre o
seletor de marcha e a UCT.
Consulte a documentação do
seletor de marcha. Substitua o
seletor de marcha se necessário.
UCT defeituosa 1- Coloque a ignição na posição

2- Ligue o veículo com o seletor
de marcha em neutro. Se o
código 59 persistir, substitua a
UCT ou entre em contato com
o Serviço de Campo.
1/1

042199
110- 90
Grupo 110
Código 60
Voltagem de alimentação da Voltagem na bateria do A voltagem que alimenta a bateria

válvula baixa demais: veículo insuficiente do sistema deve estar acima de 8
- volts na sistema de 12V ou acima
de 17 volts no sistema de 24V.
Há voltagem insuficiente para a 1- Verifique a voltagem da

operação correta do solenóide. bateria do veículo.
2- Se a medida estiver abaixo de
8 volts no sistema de 12V ou
abaixo de 17 volts no sistema
de 24V, recarregue ou
substitua a bateria.
Abertura na linha de 1- Desconecte o conector T7 do

alimentação da voltagem da módulo de proteção de alta
bateria entre o módulo de voltagem.
proteção de alta voltagem e a 2- Desconecte o conector J3 da
UCT. UCT.
os pinos T7-C e J3-A1 do
chicote de fios.
linha para um circuito aberto e
repare ou substitua se
necessário.
1/1

042199
110- 91
Grupo 110
Código 84
Modo do veículo incorreto ou Abertura na linha de sinal do 1- Coloque a ignição na posição

indefinido. modo de perfuração “OFF”(desligado).
- 2- Desconecte o conector J2 da
UCT.
3- Verifique a continuidade desta
linha de sinal entre o pino J2-
B1 e a origem do sinal do
modo de perfuração.
e veja se há circuito aberto e
substitua ou repare a
instalação elétrica.
A UCT não está percebendo uma Abertura na linha de sinal do 1- Coloque a ignição na posição
das combinações esperadas dos modo de transporte “OFF”(desligado).
sinais específicos do modo de 2- Desconecte o conector J2 da
aplicação do veículo. Entradas UCT.
discretas do MODO de 3- Verifique a continuidade da
perfuração (pino J2-B1) e do linha de sinal entre os pinos
MODO DE TRANSPORTE J2-C3 e a origem do sinal do
(pino J2-C3) devem ter estados modo de transporte.
opostos. 4- Se a continuidade não for
- indicada, inspecione esta linha
e substitua ou repare a
CONDIÇÕES LEGAIS:
1- Modo de transporte com
sinal ativo, sinal do modo de
perfuração passivo (veículo
está no modo de transporte).
2- Sinal do modo de transporte
passivo, sinal do modo de
perfuração ativo (veículo está
no modo de perfuração).
IMPORTANTE: Este código se

aplica aos
clientes que
usam as
entradas
discretas da
UCT.

042199
110- 92
Grupo 110

do sistema na linha de sinal “OFF”(desligado).
MODO DE PERFURAÇÃO 2- Desconecte o conector J1 da
UCT.
UCT.
os pinos J2-B1 e J1-A1
(voltagem da bateria do
sistema)
inspecione essa linha para um
curto circuito e substitua ou

do sistema na linha de sinal “OFF”(desligado).
MODO DE TRANSPORTE 2- Desconecte o conector J1 da
UCT.
UCT.
os pinos J3-C3 e J1-A1
sistema)
linha para um curto circuito e
necessário.

042199
110- 93
Grupo 110
As linhas do sinal do modo de 1- Coloque a ignição na posição

perfuração e do modo de “OFF”(desligado).
transporte estão em curto 2- Desconecte o conector J2 da
juntas. UCT.
os pinos J2-B1 e J2-C3.
repare o(s) fio(s) se
necessário.
UCT defeituosa 5- Depois que todas as causas

possíveis tiverem sido
3/3

042199
110- 94
Grupo 110
Código 85
Sinal de estacionamento está Interruptor de estacionamento Com a ignição na posição OFF,
ativo e o sinal NEUTRO está defeituoso. Para um sistema desconecte o conector T9 do
passivo na UCT. de freio a disco apenas: interruptor de estacionamento.
os pinos dos interruptores A e
B enquanto o interruptor
estiver atuando.
2- Repita a verificação da
continuidade, mas desta vez
entre os pinos A e C.
3- Se em cada teste 3 ou 4, a
continuidade não consegue
interruptor.
A UCT percebe um conflito, o Interruptor de pressão do freio 1- Desconecte o interruptor de
sinal NEUTRO passivo no pino de estacionamento defeituoso. pressão do freio de
J2-A1 indica que o veículo está Para um sistema de freio estacionamento do chicote de
em marcha, no entanto, o sinal banho de óleo apenas: fios.
de estacionamento ativo no pino 2- Verifique a continuidade entre
J2-B3 indica que o veículo está os pinos do interruptor
estacionado. enquanto o interruptor estiver
- atuando.
3- Se a continuidade não
conseguir alternar com o
interruptor atuando, substitua
o interruptor.
CONDIÇÕES NORMAIS:
1- Estacionamento ativo e
NEUTRO passivo (freio de
engatado e o seletor de
marcha está em NEUTRO)
2- 2- Estacionamento passivo e
NEUTRO ativo (freio de
desengatado e o seletor de
marcha está engatado).
NEUTRO passivo (o freio
de estacionamento está
desengatado e o seletor de
marcha está em NEUTRO)
-
NOTA: Em algumas aplicações,
onde se deseja a capacidade
de esquentar a transmissão
pela paralisação do
conversor de torque, a
combinação de
estacionamento ativo e
neutro passivo é legal.

042199
110- 95
Grupo 110
Relé de freio banho de óleo Substitua o relé.

defeituoso. Para sistemas de
freio banho de óleo apenas.

sistema de freio banho de
óleo apenas:

não estacionamento. Para um interruptor de estacionamento.
sistema de freio banho de 2- Desconecte o conector S35 do
óleo apenas: relé do freio banho de óleo.
os pinos T9-B e S35-A
indicada, inspecione a
instalação elétrica para um
circuito aberto, e substitua ou
Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector S35 do

não estacionamento entre o conector T35 do chicote de
conector T35 e o relé do freio fios do relé do freio banho de
banho de óleo. Para um óleo.
sistema de freio banho de 2- Verifique a continuidade do
óleo apenas: pino T35-A do chicote de fios
e o relé de freio banho de
óleo.
indicada, inspecione a
instalação elétrica para um
circuito aberto, e substitua ou
Abertura na linha que alimenta 1- Localize a linha que alimenta

a voltagem da bateria do a voltagem da bateria do
sistema para o relé do freio sistema no relé de freio banho
banho de óleo. Para um de óleo.
sistema de freio banho de 2- Verifique se tem voltagem na
óleo apenas: bateria do sistema nessa linha.
3- Caso não tenha, inspecione a
necessário.

042199
110- 96
Grupo 110

banho de óleo. Para um freio banho de óleo do sei
óleo apenas: 2- Verifique a resistência entre os
pinos do solenóide.
solenóide.

defeituoso. Para um sistema pressão do chicote de fios.
de interruptor de pressão 2- Verifique a continuidade entre
atuando.
interruptor.
Abertura na linha de sinal do 1- Desconecte o conector J4 do

NEUTRO seletor de marcha.
UCT.
necessário.
NEUTRO está OK.

042199
110- 97
Grupo 110
Abertura na linha que alimenta 1- Coloque a ignição na posição

a voltagem na bateria do “OFF” (desligado)
sistema entre o módulo de 2- Desconecte o conector T7 do
seletor de marcha. voltagem.
seletor de marcha.
Inspecione essa linha para um
circuito aberto e repare ou
substitua se necessário.
a linha de voltagem da bateria
do sistema para o seletor de
marcha está OK.
Curto na voltagem na bateria 1- Coloque a ignição na posição

do sistema na linha de sinal de “OFF” (desligado)
estacionamento. Para os 2- Desconecte o conector J2 da
sistemas de freio a disco UCT.
UCT.
estacionamento.
CUIDADO: Tenha certeza que o

veículo não se
movimentará.

linhas para um curto e
necessário.

042199
110- 98
Grupo 110
Para sistemas de freio banho 1- Desconecte o conector J6 na

de óleo ou sistemas de transmissão.
interruptor de pressão: 2- Verifique se os pinos no
chicote de fios J6-20
contato; se estiverem, repare
ou substitua.
3- Tenha certeza de que não há
nenhuma passagem condutora
entre os dois pinos por uma
contaminação feita por uma
UCT.
inspecione essas linhas para
localizar um curto; substitua
ou repare os fios se necessário.
Seletor de marcha defeituoso Afixe o conector J4 ao seletor de

marcha, e desconecte J2 da UCT.
A ignição deve estar na posição
“ON” (ligado). (Motor desligado).
Substitua o seletor de marcha se as
afirmações seguintes forem
verdadeiras:

042199
110- 99
Grupo 110
1- Linha de sinal de NEUTRO

está OK (veja acima).
2- Linha de voltagem da bateria
seletor de marcha está OK.
(veja acima)
3- A voltagem do pino J2-A1 não
alterna entre 0 volts e a
voltagem da bateria do sistema
quando o seletor de marcha é
movido para dentro e para fora
do neutro.
Se todos estes teste forem
verdadeiros, isto indica que o
seletor de marchas está recebendo
um sinal de saída NEUTRO ativo.

informações
reporte-se a
DIAGNÓSTICO
DO SELETOR
DE MARCHA no
grupo 100 (testes
e diagnósticos)
UCT defeituosa Depois que todas as possíveis

substitua a UCT.
6/6

042199
110- 100
Grupo 110
Código 86
Sinal da parte superior do pacote Interruptor da parte superior 1- Desconecte o conector T21 do
de pedal de desembreagem está do pacote com defeito. interruptor da parte superior
ativo, mas o sinal do FUNDO DO do pacote.
PACOTE está passivo na UCT. 2- Verifique a continuidade entre
- os pinos S21-A e S21-B
atuando.
interruptor.
A UCT está lendo o interruptor Interruptor do fundo do pacote 1- Desconecte o pedal de

da PARTE SUPERIOR DO com defeito. desembreagem.
PACOTE enquanto fechado na 2- Verifique a continuidade
entrada J1-K3, mas o entre os pinos do pedal E -F
interruptor do FUNDO DO enquanto o pedal estiver
PACOTE enquanto aberto na acionado.
entrada J1-K2, em condições 3- Deve haver continuidade (ou
normais, este é um estado de resistência abaixo de 100
sinal impossível. ohms) exceto quando o pedal
- estiver totalmente
pressionado. Caso não esteja,
substitua o pedal de
desembreagem.
Parte superior do pacote fechado
(ativo) e FUNDO DO PACOTE
fechado (ativo). Este estado
ocorre quando o pedal de
desembreagem está totalmente
para cima. PARTE SUPERIOR
DO PACOTE fechado quando o
pedal de desembreagem está em
algum lugar entre as posições
totalmente para cima e
totalmente para baixo. PARTE
SUPERIOR DO PACOTE aberto
(passivo). Este estado ocorre
quando o pedal de
desembreagem está totalmente
pressionado.

042199
110- 101
Grupo 110

Fundo do Pacote entre o UCT.
conector T11 e a UCT. 2- Desconecte o conector T11 do
pedal de desembreagem.
os pinos T11-E e J1-K2.
necessário.
Abertura na linha de sinal do 1- Desconecte o conector do

Fundo do Pacote entre o pedal de desembreagem.
conector S11 e o interruptor do 2- Desconecte os conectores T11
Fundo do Pacote. e S11.
os pinos S11-E e o pino E do
conector par do pedal.
necessário.
Linha de voltagem de 1- Desconecte o conector J1 da

alimentação para o interruptor UCT.
do Fundo do Pacote aberta 2- Desconecte o conector T11 do
entre o conector T11 e a UCT pedal de desembreagem.
os pinos T11-F e J2-F2
sistema).
necessário.

042199
110- 102
Grupo 110
Linha de voltagem de 1- Desconecte o conector do

alimentação para o interruptor pedal de desembreagem.
do Fundo do Pacote aberta 2- Desconecte os conectores T11
entre o conector S11 e o e S11.
interruptor do Fundo do 3- Verifique a continuidade entre
Pacote. os pinos S11-F e o pino F do
conector par do pedal.
necessário.
Linha do sinal da parte 1- Desconecte o conector J1 da

superior do pacote em curto na UCT
voltagem da bateria do sistema 2- Desconecte o conector J2 da
UCT.
3- Desconecte os conectores T21
e S21.
os pinos J1-K3 e J2-F3.
os pinos J1-K3 e J1-A1
em cada teste, inspecione
essas linhas para um curto
circuito e substitua ou repare
o(s) fio(s) se necessário.
UCT defeituosa Depois que todas as possíveis

substitua a UCT.
3/3

042199
110- 103
Grupo 110
Código 87
Sinais de estacionamento e de Interruptor de estacionamento Com a ignição na posição

marcha à frente defeituoso. Para um sistema “OFF”(desligada), desconecte o
simultaneamente ativos na UCT. de freio a disco apenas: conector T9 do interruptor de
- estacionamento.
atuando.
2- Repita o teste de continuidade,
desta vez entre os pinos do
interruptor A e C.
3- Se para o teste 3 ou 4, a
continuidade falhar para
interruptor.

sinal de estacionamento ativo na de estacionamento defeituoso. pressão do freio de
pino J2-B3 indica que o veículo Para um sistema de freio estacionamento do chicote de
está estacionado, no entanto, o banho de óleo apenas: fios.
sinal de marcha à frente ativo no 2- Verifique a continuidade entre
pino J1-J1 mostra que o veículo os pinos do interruptor
está em marcha enquanto o interruptor estiver
- atuando.
interruptor.
CONDIÇÕES NORMAIS Interruptor de pressão 1- Desconecte o interruptor de
1- ESTACIONAMENTO ativo defeituoso. Para um sistema pressão do chicote de fios.
e marcha à FRENTE passiva de interruptor de pressão 2- Verifique a continuidade entre
(o freio de estacionamento apenas: os pinos do interruptor
está acionado e o seletor de enquanto o interruptor estiver
marcha não está em marcha atuando.
a frente). 3- Se a continuidade falhar para
2- ESTACIONAMENTO alternar enquanto o interruptor
passivo e marcha à FRENTE estiver atuando substitua o
ativa (o freio de interruptor.
desativado e o seletor de
marcha está em marcha à
frente).
3- ESTACIONAMENTO
passivo e marcha à FRENTE
passiva. (O freio de
desativado e o seletor de
marcha não está em marcha
à frente).

042199
110- 104
Grupo 110

do sistema na linha de sinal de “OFF” (desligado).
marcha à FRENTE. 2- Desconecte o conector J4 do
seletor de marcha.
os pinos J4-G e J4-A
inspecione esta linha para um

sistemas de freio à disco: UCT.
UCT.
ATENÇÃO: Tenha certeza de
que o veículo não
se movimentará.
estacionamento.
inspecione estas linhas para
um curto circuito e substitua
ou repare se necessário

042199
110- 105
Grupo 110
Seletor de marcha defeituoso Para sistemas de freio banho de

óleo ou sistemas de interruptor
de pressão:
1- Desconecte o conector J6 na
transmissão.
2- Verifique se os pinos J6-20
(voltagem na bateria do
estacionar) não estão em
contato; se estiverem repare ou
substitua.
3- Certifique-se de que não há
UCT.
o pino J3-A1 e J6-21.
localizar o curto, repare e
Importante: Para mais

informação, reporte-
se ao
DIAGNÓSTICO DO
SELETOR DE
MARCHA no Grupo
100 (Teste e
diagnóstico).
UCT defeituosa Depois que todas as outras

3/3

042199
110- 106
Grupo 110
Código 88
Os sinais de estacionamento e de Interruptor de estacionamento Com a ignição na posição
marcha ré estão ativos defeituoso. Para os sistemas “Off”(desligado), desconecte o
simultaneamente na UCT. de freio a disco apenas: conector T9 do interruptor de
- estacionamento.
os pinos do interruptor A – B
enquanto estiver acionando o
interruptor.
desta vez entre os pinos dos
interruptores A e C.
3- Se para cada teste 3 ou 4,
ocorrer uma falha de
continuidade para alternar
atuando, substitua o
interruptor.
sinal de estacionamento ativo no de estacionamento defeituoso. pressão do freio de
pino J2-B3 indica que o veículo Para os sistemas de freio estacionamento do chicote de
está estacionado, embora o sinal banho de óleo apenas: fios.
de marcha ré do pino J1-J2 2- Verifique a continuidade entre
indique o veículo está em os pinos do interruptor
marcha. enquanto o interruptor estiver
- atuando.
3- Se ocorrer uma falha de
interruptor.
1- ESTACIONAMENTO ativo e
marcha RÉ passiva (Freio de
estacionamento está acionado e
o seletor de marcha não está em
marcha ré).
2- ESTACIONAMENTO passivo e
marcha RÉ ativa (Freio de
estacionamento está desativado e
o seletor de marcha está em
marcha ré).
3- ESTACIONAMENTO passivo e
marcha RÉ passiva (Freio de
estacionamento está desativado e
o seletor de marcha não está em
marcha ré).
diagnóstico é aplicada ao seletor
Se estiver usando um seletor de
marcha diferente, a descrição irá
mudar com relação aos pinos de
saída do seletor.

042199
110- 107
Grupo 110

defeituoso. Para o sistema de pressão do chicote de fios.
interruptor de pressão 2- Verifique a continuidade entre
atuando.
3- Se ocorrer uma falha de
interruptor.

do sistema para a linha de “OFF”(desligado).
sinal de marcha ré. 2- Desconecte o conector J4-A
do seletor de marcha.
os pinos J4-G e J4-A.
linha para um curto circuito e
necessário.

do sistema para a linha do “OFF”(desligado).
sinal de estacionamento. Para 2- Desconecte o conector J2 da
sistemas de freio à disco: UCT.
UCT.
Atenção: Tenha certeza de que o

veículo não irá se
movimentar.
estacionamento.
linhas para um curto circuito e
necessário.

042199
110- 108
Grupo 110
Para sistemas de freio de 1- Desconecte o conector J6 na

banho de óleo ou sistemas de transmissão.
interruptor de pressão. 2- Verifique se os pinos J6-20
contato, se estiverem substitua
ou repare.
entre os pinos por uma
contaminação feita por alguma
UCT.
Seletor de marcha defeituoso. Importante: Para mais

informação, reporte-
se ao
DIAGNÓSTICO DO
SELETOR DE
MARCHA no Grupo
100 (Teste e
diagnóstico).

3/3

042199
110- 109
Grupo 110
Código 89 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS A DISCO)
Sinais de estacionamento e não Interruptor de estacionamento 1- Coloque a ignição na posição

estacionamento passivos defeituoso “OFF”(desligado).
simultaneamente na UCT. 2- Desconecte o conector T9 do
- interruptor de estacionamento
ou do chicote de fios do
3- Testando diretamente nos

pinos dos interruptores,
verifique a continuidade entre
os pinos dos interruptores A e
B enquanto estiver acionando
o interruptor.
desta vez entre os pinos A e C.
ocorrer falha na continuidade
para articular enquanto o
Importante: Ao testar o
interruptor através
da instalação
elétrica, certifique-se
de descartar os
possíveis circuitos
abertos nas
instalações entre S9 e
o interruptor de
estacionamento antes
de substituir o
interruptor (veja
abaixo).

042199
110- 110
Grupo 110

entre o conector do interruptor interruptor de estacionamento
de estacionamento S9 e o ou do chicote de fios do
interruptor de estacionamento. interruptor de estacionamento.
2- Inspecione os fios para o
para possíveis circuitos
abertos, devido a cortes ou
compressões.
3- Instalações elétricas podem ser
verificadas como OK se o
freio de estacionamento
estiver acionado e a
continuidade for indicada
entre os pinos S9-A e S9-B.
de estacionamento continua
uma causa possível.
instalação elétrica pode ser
desconectado do interruptor de
interruptor, teste a
continuidade de todos os fios
entre o conector S9 e o
interruptor.
5- Substitua ou repare fios
abertos se necessário.

estacionamento interruptor de estacionamento.
UCT.
B3 e T9-B.
necessário.
a linha de sinal de

042199
110- 111
Grupo 110

não estacionamento. interruptor de estacionamento.
UCT.
os pinos J1-K1 e T9-C.
necessário.

alimentação de voltagem da “OFF”(desligado) desconecte
proteção de alta voltagem e o proteção de alta voltagem.
interruptor de estacionamento. 2- Desconecte o conector T9 do
os pinos T9-A e T7-C.
essa linha para um circuito
aberto, e repare ou substitua
se necessário.
alimentação de voltagem na
está OK.

3/3

042199
110- 112
Grupo 110
Causas possíveis para um Interruptor de pressão do freio Interruptor de pressão do freio de

sistema de freio banho de óleo. de estacionamento defeituoso. estacionamento é fechado
normalmente; é fechado (provendo
um sinal ativo para a UCT) quando
o freio de estacionamento for
aplicado. Com o freio de
do freio banho de óleo é
energizado, que por sua vez
estacionamento, permitindo ao
veículo se movimentar.
pinos dos interruptores
enquanto o freio de
estacionamento está engatado,
então desengate.
3- Se a continuidade não muda
engatado e desengatado,
Abertura na linha do sinal de 1- Desconecte o conector J6 da

estacionamento (linha de transmissão.
entrada do interruptor da 2- Desconecte o conector J2 da
pressão o freio de UCT.
estacionamento) 3- Verifique a continuidade entre
necessário.
indicada, a linha de entrada do

042199
110- 113
Grupo 110

NÃO ESTACIONAMENTO. interruptor de estacionamento
(não do interruptor de pressão
de freio de estacionamento).
UCT.
os pinos J1-K1 e T9-B.
necessário.
Abertura na linha que alimenta 1- Desconecte o conector J6 da

a voltagem da bateria do transmissão.
sistema entre a proteção de 2- Desconecte o conector T7 do
alta voltagem e o interruptor módulo de proteção de alta
de pressão do freio de voltagem.
estacionamento. 3- Com a ignição na posição
“OFF”(desligado) verifique a
aberto, e substitua ou repare
se necessário.
indicada, linha de suprimento
da voltagem da bateria do
sistema para o interruptor de

substitua a UCT
2/2

042199
110- 114
Grupo 110
Código 90
Sinais de estacionamento e não Interruptor de estacionamento Com ignição na posição

estacionamento simultaneamente defeituoso. Para um sistema “OFF”(desligado), desconecte o
ativos na UCT. de freio a disco apenas: conector T9 do interruptor de
- estacionamento.
atuando.
desta vez entre os pinos do
interruptor A e C.
ocorrer falha na continuidade
para alternar enquanto o
A UCT espera que a entrada de IMPORTANTE: Ao testar o

não estacionamento J1-K1 e a interruptor
entrada de estacionamento J2-B3 através da
tenham estados opostos. instalação
- elétrica,
certifique-se de
descartar a
possibilidade de
curtos circuitos
na voltagem da
bateria do
sistema nas
instalações
elétricas entre
S9 e o
interruptor de
estacionar antes
de substituir o
interruptor.
ativo e
ESTACIONAMENTO
passivo.
passivo e
ESTACIONAMENTO ativo.

042199
110- 115
Grupo 110
Interruptor de pressão do freio Interruptor de pressão do freio de

de estacionamento defeituoso. estacionamento é fechado
Para um sistema de freio normalmente; é fechado (provendo
banho de óleo apenas: um sinal ativo para a UCT)
quando o freio de estacionamento
for aplicado. Com o freio de
do freio banho de óleo é
energizado, que por sua vez
estacionamento, permitindo ao
veículo se movimentar.
Substitua o interruptor.
ATENÇÃO: Certifique-se de
que o veículo não
irá se movimentar.
2- Com o motor em
“OFF”(desligado), coloque a
ignição na posição
pinos do interruptor enquanto
estiver engatado, depois
desengate.
3- Se a continuidade não mudar
com o engate do freio de
estacionamento e o desengate,
o engate e o desengate do
freio de estacionamento, o
estacionamento entre o 2- Desconecte os conectores S9
conector S9 e o interruptor de e T9.
estacionamento. Para um 3- Verifique a continuidade entre
sistema de freio a disco os pinos S9-B e S9-C.
apenas: 4- Se a continuidade for
linhas para um curto, e
substitua e repare se

042199
110- 116
Grupo 110
necessário a(s) instalações

elétrica(s).

estacionamento entre o 2- Desconecte os conector S9 e
conector T9 e a UCT. Para T9.
um sistema de freio a disco 3- Desconecte o conector J1 da
apenas: UCT.
UCT.
os pinos J1-K1 e J2-B3.
curto circuito, e substitua e
repare o(s) fio(s) se
necessário.

do sistema na linha de sinal de “OFF”(desligada).
sistemas de freio à disco UCT.
UCT.
ATENÇÃO: Certifique-se de
que o veículo não
irá se movimentar.
Desengate o freio de
estacionamento.
os pinos J2-B3 e J1-A1
linhas para um curto circuito,
e substitua e repare se
necessário.

042199
110- 117
Grupo 110
Curto na voltagem da bateria 1- Desconecte o conector J6 na

do sistema na linha de sinal se transmissão.
estacionamento. Para 2- Verifique se o pino J6-20
sistemas de freio banho de (voltagem da bateria do
óleo: sistema) e J6-21 (sinal de
contato; se estiverem, repare
ou substitua.
substância estranha, limpe os
UCT.
localizar um curto; repare ou
Para um sistema de freio a 1- Coloque a ignição na posição

disco apenas: “OFF”(desligado).
2- Desconecte os conectores S9
e T9.
os pinos T9-A (voltagem da
bateria do sistema) e T9-C
(não estacionamento).
para localizar o curto; repare e

do sistema na linha do sinal de “OFF”(desligado).
não estacionamento. Para um 2- Desconecte os conectores S9
sistema de freio banho de e T9.
óleo apenas: 3- Verifique a continuidade entre
T9-A (voltagem da bateria do
sistema) e T9-B (não
estacionamento).
para localizar o curto; repare e
substitua o(os) fio(os) se

042199
110- 118
Grupo 110
necessário.
Relé do freio banho de óleo Instalações específicas irão variar;

com defeito. Para um sistema consulte o diagrama da instalação
de freio banho de óleo elétrica para as suas aplicações.
apenas: Substitua o relé.

sistema de freio banho de
óleo apenas:

banho de óleo. Para um freio banho de óleo do seu
óleo apenas: 2- Verifique a resistência entre
os pinos do solenóide.
3- Se um curto aberto for
solenóide.
Circuito aberto na instalação Instalações específicas irão variar,

elétrica entre o interruptor de consulte o diagrama da instalação
estacionamento e o solenóide elétrica para as suas aplicações.
de freio do banho de óleo. Verifique a continuidade na
Para um sistema de freio instalação elétrica entre o
banho de óleo apenas: interruptor de estacionamento e o
solenóide de freio banho de óleo.
Abertura na linha de voltagem Instalações específicas irão variar;

de alimentação do sistema no consulte o diagrama da instalação
relé do freio banho de óleo. elétrica para as suas aplicações.
Para um sistema de freio 1- Coloque a ignição na posição
banho de óleo apenas: “ON”(ligada).
2- Verifique se a voltagem que
alimenta o sistema está
presente no terminal do relé
apropriado.
3- Se a voltagem que alimenta o
sistema não estiver presente,
inspecione a linha de
voltagem de alimentação do
relé até a fonte de voltagem.

substitua a UCT.
5/5

042199
110- 119
Grupo 110
Código 91

Sinal do interruptor do assento e Interruptor do assento 1- Desconecte o interruptor do
o sinal NEUTRO estão defeituoso. assento do chicote de fios da
simultaneamente passivos na instalação elétrico.
UCT. 2- Verifique a continuidade entre
- os pinos do interruptor
atuando.
3- Se a continuidade não alternar
com o estado do interruptor do
assento, substitua o
interruptor.
O sinal passivo do interruptor do IMPORTANTE: Ao testar o
assento no pino J2-C3 da UCT interruptor
indica que pode não ter um através da
operador nos controles, e o sinal instalação
NEUTRO passivo no pino J2-A1 elétrica,
da UCT indica que o veículo está certifique-se de
em marcha. descartar os
- possíveis
circuitos
abertos na
instalação
elétrica entre o
ponto de teste e
o interruptor,
antes de
substituir o
interruptor.
CONDIÇÕES NORMAIS: Abertura na linha de sinal do 1- Desconecte o conector do
1- Sinal do interruptor do interruptor do assento. interruptor do assento S15 do
assento ativo, sinal NEUTRO T15.
ativo. (operador nos 2- Desconecte o conector J2 da
controles, veículo em UCT.
NEUTRO). 3- Verifique a continuidade entre
2- Sinal do interruptor do os pinos S15-B e J2-C3.
assento ativo, sinal NEUTRO 4- Se nenhuma continuidade for
passivo (operador nos indicada, inspecione esta linha
controles, veículo em para um circuito aberto e
marcha). substitua ou repare se
3- Sinal do interruptor assento necessário.
passivo, sinal de NEUTRO
ativo. (Nenhum operador,
veículo em NEUTRO).
-
diagnóstico se aplica o seletor de
marcha FUNK de 12V e 24V. Se
estiver usando um seletor de

042199
110- 120
Grupo 110
marcha diferente, a descrição

mudará em relação aos pinos de
saída do seletor.
Abertura na linha de 1- Desconecte o conector do

alimentação da voltagem da interruptor do assento S15 do
bateria do sistema no T15
interruptor do assento. 2- Desconecte o condutor J1 da
UCT.
necessário.

NEUTRO. seletor de marcha.
UCT.
necessário.
5- Se for encontrada
NEUTRO está OK.
Abertura na linha de 1- Coloque a ignição na posição

alimentação da voltagem da “OFF”(desligado).
voltagem e o seletor de voltagem.
marcha. 3- Desconecte o conector J4 do
seletor de marcha.
Inspecione esta linha para um
circuito aberto e substitua ou
6- Se for indicada a
voltagem da bateria do
sistema do seletor de marcha
está OK.

042199
110- 121
Grupo 110
Seletor de marcha defeituoso. Anexe o conector J4 ao seletor de

NOTA: A ignição precisa estar marcha, e desconecte o J2 da UCT.
na posição “ON”(ligado) para A ignição deverá estar na posição
dar energia ao relé do seletor “ON”(ligado) (o motor não deve
de marcha para que se estar funcionando).
verifique a operação do sinal Substitua o seletor de marcha se e
NEUTRO. somente se todas as fases seguintes
forem verdadeiras.
1- Linha de sinal NEUTRO está
OK (veja acima)
2- A linha da voltagem da bateria
proteção de alta voltagem está
OK (veja acima).
3- A voltagem no pino J2-A1 não
está alternando entre O volts e
a voltagem da bateria do
sistema enquanto o seletor de
marcha está movendo para
dentro e para fora do neutro.
Se todos esses testes forem
energia mas é incapaz de
providenciar um sinal de saída
NEUTRO ativo.

informações
reporte-se ao
DIAGNÓSTICO
DO SELETOR
DE MARCHA no
grupo 100 (teste e
diagnóstico).

substitua a UCT.
3/3

042199
110- 122
Grupo 110
Código 92
A velocidade do motor está no A velocidade do motor está Reduza a velocidade do motor.

nível ou perto do nível de rápida demais.
anulação da garantia do
fabricante.
-
A velocidade do motor está UCT defeituosa Depois que todas as outras possíveis
rápida demais causas tiverem sido eliminadas,
substitua a UCT.
1/1
Código 93
A velocidade do motor está A velocidade do motor está Reduza a velocidade do motor

rápida demais para o engate de rápida demais. abaixo do engate limite de neutro
neutro. para marcha especificada para o
veículo.
3/3

042199
110- 123
Grupo 110
Código 98
As entradas de rodas para cima e Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição
rodas para baixo estão ativas do sistema na linha de sinal de “OFF”(desligado).
simultaneamente na UCT. rodas para cima. 2- Desconecte o conector J1 da
- UCT.
UCT.
A1 (voltagem da bateria do
sistema) e J1-H1.
sistema) e J1-H1.
encontrada em cada teste, um
curto circuito está indicado;
inspecione as linhas indicadas,
necessário.
A UCT espera que o sinal de Curto na voltagem da bateria 1- Coloque a ignição na posição
entrada de rodas para cima no do sistema na linha do sinal de “OFF”(desligado).
pino J1-H1 e o sinal de entrada rodas para baixo 2- Desconecte o conector J1 da
de rodas para baixo no pino J1- UCT.
H2 tenham estados opostos. 3- Desconecte o conector J3 da
- UCT.
sistema) e J1-H2.
sistema) e J1-H2.
encontrada em cada teste, um
curto circuito está indicado;
inspecione as linhas
indicadas, substitua e repare
se necessário.
CONDIÇÕES LEGAIS:
1- Rodas para cima ativo e
rodas para baixo passivo
2- Rodas para cima passivo e
rodas para baixo ativo.

042199
110- 124
Grupo 110
Defeito no equipamento 1- Verifique se o(s)

responsável pela geração do mecanismo(s) de alimentação
sinal de rodas para cima e/ou dos sinais de rodas para cima e
para baixo. rodas para baixo estão
operando corretamente.
2- Substitua ou repare se
necessário.

substitua a UCT.
2/2
Código 99
Tente mudar a posição das rodas Tentou-se mudar a posição das Mude a posição das rodas apenas
enquanto o veículo não estiver rodas quando o veículo não quando o veículo estiver em
em neutro. estava em neutro. neutro.
-
A UCT deve detectar um sinal UCT defeituosa Depois que todas as outras causas
neutro ativo antes de permitir a possíveis tiverem sido eliminadas,
mudança na posição das rodas. substitua a UCT.
1/1

042199
110- 125
Grupo 110
Código 100
Temperatura dentro da carcaça Transmissão fria. Transmissão aquecida acima de 50

está baixa demais para graus F (10 graus C).
calibragem.
-
Calibragem não consegue ser Sensor de temperatura Verifique se o sensor de

efetuada até que a transmissão desconectado. temperatura está conectado no
esteja acima de 50 graus F (10 chicote de fios da instalação
graus C). elétrica.

sensor de temperatura entre a UCT.
UCT e o conector J6. 2- Desconecte o conector J6 da
transmissão.
os pinos J1-C3 e J6-25.
e veja se existe um circuito
aberto, substitua e repare se
necessário.
Abertura na linha do fio terra 1- Desconecte o conector J1 da

do sensor de temperatura entre UCT.
a UCT e o conector J6. 2- Desconecte o conector J6 da
transmissão.
os pinos J1-D1 e J6-24.
e veja se existe circuito
necessário.
Continua na próxima página ½

042199
110- 126
Grupo 110

sensor de temperatura entre o transmissão.
conector J6 e o sensor. 2- Desconecte o sensor do
chicote de fios da instalação
elétrica.
os pinos J6-25 e o pino do
sensor ª
e veja se existe circuito aberto,
necessário.

do sensor de temperatura entre transmissão.
a UCT e o sensor. 2- Desconecte o sensor do
elétrica.
o pino J6-24 e o pino do
sensor B.
necessário.
Sensor de temperatura 1- Desconecte o sensor de
defeituoso. temperatura do chicote de fios
de instalação elétrica.
2- Meça a resistência através dos
pinos do sensor A e B.
3- Se a resistência dor maior que
100,000 ohms, substitua o
substitua o sensor.
UCT defeituosa. 5- Depois que todas as outras

causas possíveis tiverem sido
eliminadas, substitua UCT.
2/2

042199
110- 127
Grupo 110
Código 101
Velocidade do motor está alta A velocidade do motor está Reduza a velocidade do motor
demais para a calibragem. alta demais. abaixo de 1700 RPM,
- preferencialmente a 1600 RPM.
A calibragem não consegue ser UCT defeituosa. Depois que todas as outras causas
efetuada até que a velocidade do possíveis tiverem sido eliminadas,
motor esteja entre 1500 e 1700 substitua a UCT.
RPM (preferencialmente 1600
RPM)
1/1
Código 102
Velocidade do motor está baixa A velocidade do motor está Aumente a velocidade do motor
demais para a calibragem. baixa demais. acima de 1500 RPM,
- preferencialmente a 1600 RPM.
A calibragem não consegue ser UCT defeituosa. Depois que todas as outras causas
efetuada até que a velocidade do possíveis tiverem sido eliminadas,
motor esteja entre 1500 e 1700 substitua a UCT.
RPM (preferencialmente 1600
RPM)
1/1

042199
110- 128
Grupo 110
Código 103
A velocidade de saída indicada O veículo está se movendo Aplique o freio de estacionamento

durante a calibragem. durante a calibragem. do veículo, e verifique se está
- ajustado adequadamente.
A calibragem não consegue ser CUIDADO: Desconecte o sensor

efetuada enquanto a transmissão magnético da
tiver uma velocidade de saída. velocidade de saída
só se o veículo não
estiver se movendo.
A rotação do cardan pode ser Desconecte o sensor magnético da

significativa o suficiente para velocidade de saída o chicote de
produzir uma velocidade de fios durante a calibragem. (Não se
saída da transmissão esqueça de reconectá-lo quando a
perceptível. calibragem estiver completa).
UCT defeituosa. Depois que todas as outras causas

substitua a UCT.
1/1

042199
110- 129
Grupo 110
Código 104
Nenhuma velocidade do cilindro O sensor magnético da Verifique se o sensor magnético de

durante a calibragem. velocidade do cilindro está velocidade do cilindro está
- desconectado. conectado ao chicote de fios da
A UCT não detecta o sinal de A válvula de controle não Substitua a válvula 1 e/ou a
velocidade do cilindro durante a funciona adequadamente válvula 2.
calibragem (devagar ou sem resposta).
Abertura na linha de sinal do 1- Coloque a ignição na posição

sensor magnético da “OFF”(desligado).
velocidade do cilindro entre a 2- Desconecte o conector J1 da
UCT e o conector J6. UCT.
transmissão.
os pinos J1-B2 e J6-9.
indicada inspecione esta linha
necessário.
Abertura na linha do fio terra 1- Coloque a ignição na posição

do sensor magnético de “OFF”(desligado).
velocidade do cilindro entre a 2- Desconecte o conector J1 da
UCT e o conector J6. UCT.
transmissão.
necessário.

042199
110- 130
Grupo 110
Abertura na linha do sensor 1- Coloque a ignição na posição

magnético da velocidade do “OFF”(desligado).
cilindro entre o conector J6 e o 2- Desconecte o sensor
sensor magnético da magnético de velocidade do
velocidade do cilindro. cilindro do chicote de fios.
transmissão.
os pinos J6-9 e o pino A do
chicote de fios par do sensor.
e veja se existe circuito aberto,
necessário.

do sensor magnético da “OFF”(desligado).
velocidade do cilindro entre o 2- Desconecte o sensor
conector J6 e o sensor magnético de velocidade do
magnético de velocidade do motor do chicote de fios.
cilindro. 3- Desconecte o conector J6 da
transmissão.
os pinos J6-16 e o pino B do
necessário.
Sensor magnético de Verifique se o sensor e a tampa

velocidade cilindro não foi estão apertados com segurança e
montado adequadamente. não se soltaram do compartimento
da transmissão.
Sensor errado no pórtico do Verifique se o sensor não foi

sensor de velocidade do trocado acidentalmente com o
cilindro. sensor magnético de velocidade de
saída da transmissão ou com a
velocidade do motor.

042199
110- 131
Grupo 110
Sinal do sensor magnético de 1- Desconecte o conector J1 da

velocidade do cilindro e linhas UCT.
do fio terra em curto ao 2- Verifique a continuidade entre
mesmo tempo. os pinos J1-B2 e J1-C2.
se existe um curto, substitua e
Sensor magnético de 1- Meça a resistência entre os

velocidade do cilindro pinos do sensor.
defeituosa. 2- A resistência deve ser
(pode alcançar de 200 a 600
ohms).
3- Se um circuito aberto ou um
curto circuito for encontrado,
substitua o sensor.

substitua a UCT.
3/3

042199
110- 132
Grupo 110
Código 105
Marcha a frente selecionada está Temperatura do óleo baixa Aumente a temperatura do óleo e
incorreta. demais. Unidades com tente novamente, se o problema
conversor de torque apenas: persistir com temperaturas no
interior da carcaça acima de 120
graus F (49 graus C), então outra
solução será necessária.
A válvula de controle não está Substitua a válvula 1.

funcionando adequadamente
(devagar).

substitua a UCT.
1/1
Código 106
Marcha ré selecionada está Temperatura do óleo baixa Aumente a temperatura do óleo e

incorreta. demais. Unidades com tente novamente, se o problema
conversor de torque apenas: persistir com temperaturas no
interior da carcaça acima de 120
graus F (49 graus C), então outra
solução será necessária.
A válvula de controle não está Substitua a válvula 2.

funcionando adequadamente
(devagar).

substitua a UCT.
1/1

042199
110- 133
Grupo 110
Código 107
A velocidade do cilindro não cai As novas embreagens Tente novamente a calibragem três
abaixo da velocidade do precisam ser utilizadas. vezes. A mensagem é exibida logo
marcador. antes de receber a mensagem do
código de diagnóstico.
Resistência excessiva nas 1- Utilize a embreagem de

embreagens de marcha ré marcha ré, operando em ré
(Mensagem “C1H” ou “C2H”) por um tempo razoável.
2- 2- Se possível use também o
pedal de desembreagem.
3- Tente novamente a
calibragem.
4- Substitua a válvula 3 (R1) e
tente novamente.
5- Substitua a válvula 4 (R2) se
possível e tente novamente.
Resistência excessiva nas 1- Utilize a embreagem de

embreagens de marcha para marcha para frente operando
frente. para frente por um tempo
razoável.
2- Se possível use também o
pedal da desembreagem.
3- Tente novamente a
calibragem.
4- Substitua a válvula 1(F1) e
tente novamente.
5- Substitua a válvula 2(F2) se
possível e tente novamente.
1/1

042199
110- 134
Grupo 110
Código 108
Pressão de aplicação do pacote A válvula de pressurização do Se a mensagem exibida antes do

excedendo 90 psi. pacote F1 não está código de diagnóstico for “C3F”
funcionando devidamente. ou “C4F”, então substitua a válvula
1 (F1) e tente a calibragem
novamente.
A válvula de pressurização do Se a mensagem exibida antes do

pacote R1 não está código de diagnóstico for alguma
funcionando devidamente. coisa diferente de “C3F” ou
“C4F”, então substitua a válvula 3
(R1) e tente a calibragem
novamente.

substitua a UCT.
1/1
Código 109
Tempo de enchimento rápido A válvula 1 não está Substitua a válvula 1.

para a embreagem 1 excede 300 funcionando devidamente.
ms.
substitua a UCT.
1/1

042199
110- 135
Grupo 110
Código 110
Tempo de enchimento rápido A válvula 2 (F2) não está Substitua a válvula 2.

para a embreagem 2 excede 300 funcionando adequadamente.
ms.
substitua a UCT.
1/1
Código 111
Tempo de enchimento rápido A válvula 3 (R1) não está Substitua a válvula 3.

ms.
substitua a UCT.
1/1

042199
110- 136
Grupo 110
Código 112
Tempo de enchimento rápido A válvula 4 (R2) não está Substitua a válvula 4.

ms.
substitua a UCT.
1/1
Código 113
Tempo de enchimento rápido A válvula A não está Substitua a válvula A.

para a embreagem A excede 300 funcionando adequadamente.
ms.
substitua a UCT.
1/1
Código 114
Tempo de enchimento rápido A válvula B não está Substitua a válvula B.

para a embreagem B excede 300 funcionando adequadamente.
ms.
substitua a UCT.
1/1

042199
110- 137
Grupo 110
Código 115
Tempo de enchimento rápido A válvula C não está Substitua a válvula C.

para a embreagem C excede 300 funcionando adequadamente.
ms.
substitua a UCT.
1/1
Código 116
Tempo de enchimento rápido A válvula D não está Substitua a válvula D.

para a embreagem D excede 300 funcionando adequadamente.
ms.
substitua a UCT.
1/1
Código 117
A pressão de calibragem do A válvula sendo calibrada não Substitua a válvula que está sendo
pacote é superior a 90 psi. está funcionando calibrada na hora em que o código
adequadamente. de diagnóstico for indicado.

substitua a UCT.
1/1

042199
110- 138
Grupo 110
Código 127 (PARA APLICAÇÕES USANDO FREIOS A DISCO)
Calibragem sem aplicação do Freio de estacionamento não Aplique o freio de estacionamento.

freio de estacionamento. está aplicado.
-
O freio de estacionamento deve Interruptor de estacionamento 1- Coloque a ignição na posição

estar aplicado durante a defeituoso. “OFF”(desligado).
calibragem. A UCT não está 2- Desconecte o conector T9 do
percebendo um sinal de interruptor de estacionamento
estacionamento ativo na entrada ou do chicote de fios do
J2-B3. interruptor de estacionamento.
3- Testando diretamente os pinos
do interruptor verifique a
continuidade entre os pinos A
e B do interruptor enquanto o
mesmo estiver atuando.
5- Se em ambos os testes 3 ou 4,
a continuidade falhar para
articular enquanto o
IMPORTANTE: Ao testar o
interruptor
através das
instalações
elétricas tenha
certeza de
descartar a
possibilidade de
um circuito
aberto na
instalação
elétrica entre S9
e o interruptor
de
estacionamento
antes de
substituir o
interruptor
(Veja abaixo).

042199
110- 139
Grupo 110

entre o conector S9 do interruptor de estacionamento
interruptor de estacionamento ou do chicote de fios do
e o interruptor de interruptor de estacionamento.
estacionamento. 2- Inspecione as instalações
elétricas do interruptor de
estacionamento para possíveis
circuitos abertos devido a
compressões ou cortes.
3- A instalação elétrica pode ser
verificada como OK se o freio
de estacionamento for
acionado e a continuidade for
indicada entre os pinos S9-A e
S9-B. Entretanto, se a
continuidade não for indicada,
o interruptor de
estacionamento permanece
sendo uma causa possível.
instalação elétrica puder ser
retirado do interruptor de
interruptor, teste a
continuidade de todas as
instalações elétricas entre o
conector S9 e o interruptor.
5- Substitua ou repare os fios
abertos se necessário.
Abertura na linha de sinal de 1- Desconecte o conector J2 da

estacionamento entre o UCT.
conector T9 e a UCT. 2- Desconecte o conector J2 da
UCT.
os pinos J2-B3 e T9-B
necessário.
5- Se for indicada a

042199
110- 140
Grupo 110

alimentação da voltagem da “OFF”(desligada), desconecte
proteção de alta voltagem e o proteção de alta voltagem.
interruptor de estacionamento. 2- Desconecte o conector T9 do

os pinos T9-A e T7-C.
esta linha e veja se existe um
5- Se for indicada a continuidade,
a linha de alimentação da
para o interruptor de

substitua a UCT.
3/3

042199
110- 141
Grupo 110

Calibragem sem aplicação do Interruptor de pressão do freio1- Desconecte o chicote de fios
freio de estacionamento. de estacionamento defeituoso. do interruptor de pressão do
- freio de estacionamento.
2- Com o motor em
“OFF”(desligado) e a ignição
na posição “ON”(ligada)
os dois pinos do interruptor
enquanto o freio de
estacionamento estiver
engatado, então desengate.
3- Se a continuidade não se
modificar com o freio de
interruptor.
4- Se a continuidade se modificar
Interruptor de estacionamento 1- Coloque a ignição na posição
defeituoso. “OFF”(desligado).
2- Desconecte o conector T9 do
3- Ao testar diretamente os pinos
do interruptor verifique a
continuidade entre os pinos A
e B do interruptor enquanto o
mesmo estiver atuando.
articular enquanto o
IMPORTANTE: Ao testar o
interruptor
através da
fiação,
certifique-se de
descartar a
possibilidade de
um circuito
aberto na fiação
entre S9 e o
interruptor de

042199
110- 142
Grupo 110
estacionamento
antes de
substituir o
interruptor.

não estacionamento entre o 2- Desconecte o conector T9 do
conector T9 e a UCT. interruptor de estacionamento

os pinos T9-A e T9-B.
se existe um curto circuito e
substitua ou repare o(s) fio(s)
se necessário.

pressão do freio de UCT.
estacionamento). 3- Verifique a continuidade entre
21 e J2-B3.
necessário.

interruptor de pressão do freio voltagem.
de estacionamento. 3- Com a ignição na posição
necessário.

042199
110- 143
Grupo 110
alimentação da voltagem da

substitua a UCT.
Código 127 (PARA APLICAÇÕES QUE USAM O INTERRUPTOR DE PRESSÃO)
Calibragem sem utilização do Interruptor de pressão 1- Desconecte o chicote de fios

freio de estacionamento. defeituoso. do interruptor de pressão.
- 2- Com o motor um
“OFF”(desligado) e a ignição
na posição “ON”(ligado)
os dois pinos do interruptor
enquanto o freio de
estacionamento estiver
engatado, então desengate.
3- Se a continuidade não se
alterar com o freio de
interruptor.
4- Se a continuidade se alterar
interruptor de pressão está
OK.

pressão). UCT.
se necessário.
interruptor de pressão de

042199
110- 144
Grupo 110

interruptor de pressão. voltagem.
continuidade entre os pinos J6-
20 e T7-C.
aberto, e substitua ou repare se
necessário.
a linha de alimentação da
para o interruptor de pressão
está OK.

substitua a UCT.
2/2
Código 145
A voltagem analógica do pedal Pedal de desembreagem IMPORTANTE: Para mais

de desembreagem está baixa defeituoso. informações,
demais. reporte-se ao
- DIAGNÓSTICO
DO SELETOR
DE MARCHA no
Grupo 100 (Teste
e Diagnóstico).
A voltagem analógica do pedal UCT defeituosa. Depois que todas as outras causas
de desembreagem na pino J1-F3 possíveis tiverem sido eliminadas,
está abaixo do nível mínimo substitua a UCT.
exigido pela UCT.
1/1

042199
110- 145
Grupo 110
Código 146
Circuito do sensor de Sensor de temperatura Verifique se o sensor de

temperatura está em curto ou desconectado. temperatura está conectado ao
aberto. chicote de fios da instalação
- elétrica.
Existe um problema no circuito Abertura na linha de sinal do 1- Desconecte o conector J1 da

da entrada do sensor J1-C3 até a sensor de temperatura entre a UCT.
entrada do fio terra J1-D1 UCT e o conector J6. 2- Desconecte o conector J6 da
causando uma leitura da transmissão.
temperatura fora do alcance da 3- Verifique a continuidade entre
UCT. os pinos J1-C3 e J6-25.
se necessário.

do sensor de temperatura entre UCT.
a UCT e o conector J6. 2- Desconecte o conector J6 da
transmissão.
os pinos J1-D1 e J6-24.
se necessário.

042199
110- 146
Grupo 110

sensor de temperatura entre o transmissão.
conector J6 e o sensor. 2- Desconecte o sensor do
elétrica.
sensor.
se necessário.

do sensor de temperatura entre transmissão.
a UCT e o sensor. 2- Desconecte o sensor do
elétrica.
sensor.
se necessário.
Sinal do sensor de temperatura 1- Desconecte o conector J1 da

e as linhas do fio terra em UCT.
curto. 2- Verifique a continuidade entre
os pinos J1-C3 e J1-D1.
linhas e veja se existe um
curto circuito, e substitua ou
Linha de sinal do sensor de 1- Desconecte o conector J1 da

temperatura em curto no fio UCT.
terra. 2- Verifique a continuidade entre
os pinos J1-C3 e J1-A2.
linhas e veja se existe um
curto circuito, e substitua ou

042199
110- 147
Grupo 110
Sensor de temperatura 1- Desconecte o sensor de

defeituoso temperatura do chicote de fios
da instalação elétrica.
2- Meça a resistência através dos
pinos A e B do sensor.
3- Se a resistência for maior do
que 1000,000 ohms, substitua
o sensor.

substitua a UCT.
3/3
Código 148
A voltagem analógica do pedal Pedal de desembreagem IMPORTANTE: Para mais

de desembreagem está alta defeituoso. informações,
demais. reporte-se ao
- DIAGNÓSTICO
DO SELETOR
DE MARCHA no
Grupo 100 (Teste
e Diagnóstico).
A voltagem analógica do pedal UCT defeituosa. Depois que todas as outras causas
de desembreagem no pino J1-F3 possíveis tiverem sido eliminadas,
está acima do nível máximo substitua a UCT.
permitido pela UCT.
1/1

042199
110- 148
Grupo 110
Código 150
A temperatura da transmissão A temperatura da transmissão 1- Pare o veículo.

está alta demais. está alta demais. 2- Verifique o nível de fluido da
- transmissão. Adicione fluido
se necessário.
3- Verifique o sistema de
esfriamento do fluido da
transmissão.
4- Exclua os possíveis problemas
mecânicos que possam
contribuir para o aquecimento
excessivo.
5- Se o código 150 não estiver
presente na partida a frio e
ocorrer apenas após um
período de operação do
veículo, a causa é
provavelmente mecânica ao
invés de elétrica.
6- Se o código 150 ocorrer na
partida a frio, a causa é
elétrica.

temperatura entre a UCT e a “OFF”(desligado).
transmissão. 2- Desconecte o conector J1 da
UCT.
transmissão.
os pinos J1-C3 e J1-D1 do
chicote de fios.
indicada, um curto existe
nesta seção do chicote de fios.
6- Inspecione o chicote de fios
para localizar e reparar o
curto.

042199
110- 149
Grupo 110
Linha do sinal da temperatura 1- Coloque a ignição na posição

em curto entre o conector a “OFF”(desligado).
transmissão e o sensor da 2- Desconecte o conector J6 da
temperatura. transmissão.
no sensor de temperatura.
os pinos do chicote de fios.
detectada, um curto existe
nesta seção do chicote de fios.
6- Inspecione o chicote de fios

para localizar e reparar o
curto.
Curto ou defeito no sensor de 1- Coloque a ignição na posição

temperatura. “OFF”(desligado).
2- Deixe a transmissão esfriar
por uma hora.
no sensor de temperatura.
4- Verifique a resistência do
sensor de temperatura.
5- Se a medida de resistência for
inferior a 1000 ohms,
substitua o sensor da
temperatura.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 150
Grupo 110
Código 154
O circuito da velocidade do O sensor magnético da Verifique se o sensor magnético

motor está aberto. velocidade do motor está da velocidade do motor está
- desconectado. conectado ao chicote de fios da
1- Coloque a ignição na posição
UCT.
transmissão.
os pinos J1-B1 e J6-29.
encontrada, inspecione esta
linha e veja se existe um

velocidade do motor entre a 2- Desconecte o conector J1 da
UCT e conector J6. UCT.
transmissão.
necessário.

042199
110- 151
Grupo 110

velocidade do motor entre o 2- Desconecte o sensor
motor. 3- Desconecte o conector J6 da
transmissão.

velocidade do motor entre o 2- Desconecte o sensor
motor. 3- Desconecte o conector J6 da
transmissão.
necessário.
Sensor magnético de 1- Meça a resistência entre os

velocidade do motor pinos do sensor.
defeituoso. 2- A resistência deve ser
(pode variar entre 200 e 600
ohms).
indicado, substitua o sensor.

2/2

042199
110- 152
Grupo 110
Código 155
O circuito de velocidade da saída O sensor magnético da Verifique se o sensor magnético

da transmissão está aberto. velocidade de saída da da velocidade de saída da
- transmissão está desconectado. transmissão está conectado ao
elétrica.
A UCT está detectando um sinal Abertura no sensor magnético 1- Coloque a ignição na posição
irregular do sensor magnético da da velocidade de saída da “OFF”(desligado).
velocidade de saída de transmissão entre a UCT e 2- Desconecte o conector J1 da
transmissão. conector J6. UCT.
transmissão.

velocidade de saída da 2- Desconecte o conector J1 da
transmissão entre a UCT e o UCT.
conector J6. 3- Desconecte o conector J6 da
transmissão.
necessário.

042199
110- 153
Grupo 110

velocidade de saída da 2- Desconecte o sensor
transmissão entre o conector magnético de velocidade de
J6 e o sensor. saída da transmissão do
chicote de fios.
transmissão.
necessário.

velocidade de saída da 2- Desconecte o sensor
transmissão entre o conector magnético de velocidade de
J6 e o sensor. saída da transmissão do
chicote de fios.
transmissão.
necessário.
O sensor magnético da 1- Meça a resistência entre os

velocidade de saída da pinos do sensor.
transmissão está com defeito. 2- A resistência deve ser
(pode variar entre 200 e 600
ohms).
indicado, substitua o sensor.

042199
110- 154
Grupo 110

3/3
Código 160
Não consegue receber uma Códigos de Diagnósticos da 1- Coloque a ignição na posição

marcha constante do EEPROM. UCT internos. “OFF”(desligado).
- 2- Ligue novamente o veículo
com o seletor de marcha em
neutro.
contato com o Serviço de
Campo
A UCT encontrou um erro de

software (programa).
-
IMPORTANTE: Esse código de
diagnóstico não
pode ser
consertado no
campo.
1/1

042199
110- 155
Grupo 110
Código 161
Sinal interno de “autorização do Combinação do estado de sinal 1- Coloque a ignição na posição
grupo um” está fraco, mas impróprio. “OFF”(desligado), desconecte
deveria estar alto. o conector J1 da UCT.
UCT.
os pinos J2-F3 e J1-K2.
os pinos J2-F3 e J2-A3.
encontrada em uma das duas
leituras, inspecione e
verifique se existe uma
abertura na linha e repare ou
6- Se o computador laptop com o
programa de diagnóstico
estiver disponível, conecte
novamente J1 e J2 à UCT.
Caso contrário deixe J1 e J2
desconectados.
7- Coloque a ignição em
“ON”(ligado), mas não acione
o motor.
8- Usando J1-A2 como fio terra
multímetro, verifique as
voltagens nos quatro sinais
superiores no quadro abaixo
enquanto a marcha está em
neutro, depois marcha à frente
e, em seguida, marcha ré.
9- Se um laptop com o programa
de diagnóstico estiver
disponível, verifique se J1-K2
e J2-A3 estão ativos. Caso
contrário, sonde através do
isolamento de fios para
verificar a presença de
sistema nestas linhas.
10- Se quaisquer das condições de
sinal do quadro abaixo não
forem encontradas, identifique
o sinal ou os sinais do
problema e diagnostique se

042199
110- 156
Grupo 110
necessário para determinar

porque os sinais estão nos
estados errados.
A UCT está recebendo uma
combinação imprópria de
estados de vários sinais
importantes de entrada.
1/1
CONDIÇÕES LEGAIS PARA O CÓDIGO 161
Nota: Neutro, para frente e para trás são as posições do seletor de

marcha. 0 e 1 são as entradas binárias.
Pinos Descrição Neutro Para frente Para trás
J1-J1 PARA FRENTE 0 1 0

J1-J2 PARA TRÁS 0 0 1
J2-A1 NEUTRO 1 0 0
J2-B2 IGNIÇÃO 0 0 0
J1-K2 FUNDO DO 1 1 1
PACOTE
J1-A3 CÓDIGO DE 1 1 1
MARCHA ©
CÓDIGO DE MARCHA (C) e FUNDO DO PACOTE devem ambos estar conectados

à voltagem da bateria do sistema no pino J2-F3.
IMPORTANTE: A última fileira do quadro se aplica somente se o maquinário da UCT for Funk
P/N YZ103418.
1/1

042199
110- 157
Grupo 110
Código 162

042199
110- 158
Grupo 110
Sinal interno de “autorização Combinação do estado de sinal 1- Coloque a ignição na posição

do grupo dois” está fraco, mas impróprio. “OFF”(desligado), desconecte
UCT.
3- Verifique a continuidade
entre os pinos J2-F3 e J1-K2.
entre os pinos J2-F3 e J2-A3.
6- Se o computador laptop com
o programa de diagnóstico
desconectados.
o motor.
forem encontradas,
identifique o sinal ou os sinais
do problema e diagnostique se
estados errados.
A UCT está recebendo uma 1/1

042199
110- 159
Grupo 110

J2-A1 NEUTRO 1 0 0
PACOTE
MARCHA (C)
IMPORTANTE: A última fileira do quadro se aplica somente se o 1/1
maquinário da UCT for Funk P/N YZ103418.
Código 163

042199
110- 160
Grupo 110

do grupo três” está baixo, mas impróprio “OFF”(desligado), desconecte
UCT.
desconectados.
o motor.
forem encontradas,
estados errados.
1/1

042199
110- 161
Grupo 110

J2-A1 NEUTRO 1 0 0
PACOTE
MARCHA (C)
IMPORTANTE: A última fileira do quadro se aplica somente se o maquinário 1/1
da UCT for Funk P/N YZ103418.

042199
110- 162
Grupo 110
Código 163
do grupo três” está baixo, mas impróprio “OFF”(desligado), desconecte
UCT.
desconectados.
o motor.
forem encontradas,
estados errados.
1/1

042199
110- 163
Grupo 110

J2-A1 NEUTRO 1 0 0
PACOTE
MARCHA (C)



042199
110- 164
Grupo 110
Código 172
do grupo dois” está alto, mas impróprio “OFF”(desligado), desconecte
deveria estar baixo. o conector J1 da UCT.
UCT.
desconectados.
o motor.
forem encontradas,
estados errados.
1/1

042199
110- 165
Grupo 110

J2-A1 NEUTRO 1 0 0
PACOTE
MARCHA (C)



042199
110- 166
Grupo 110
Código 173
do grupo três” está alto, mas impróprio “OFF”(desligado), desconecte
deveria estar baixo. o conector J1 da UCT.
UCT.
desconectados.
o motor.
forem encontradas,
estados errados.
A UCT está recebendo uma 1/1

042199
110- 167
Grupo 110

J2-A1 NEUTRO 1 0 0
PACOTE
MARCHA (C)



042199
110- 168
Grupo 110
Código 175
Acionador do solenóide 11 não Solenóide desconectado. Verifique se o chicote de fios está

consegue subir até a corrente conectado ao solenóide.
solicitada.
-
Existe um problema na Abertura no circuito da 1- Inspecione a instalação

passagem do circuito do pino instalação elétrica do solenóide. elétrica no circuito do
J3-H2 (saída) para o pino J3-H3 solenóide entre o solenóide e
(retorno). a UCT para cortes, áreas
desgastadas e pontos
comprimidos.
2- Substitua ou repare a fiação
se necessário.
Curto na linha do solenóide para 1- Desconecte o conector J3 da

o fio terra ou chassis. UCT.
entre o pino de retorno J3-H3
e o pino do fio terra comum
J3-A2.
encontrada, um curto existe,
4- Inspecione visualmente a
linha de retorno e verifique se
existe um isolamento com
defeito e verifique se não está
em curto com a carcaça do
veículo.

chassis. 2- Verifique a continuidade
entre o pino de saída J3-H2 e
o pino do fio terra comum J3-
A2.
linha de saída e verifique se
veículo.

042199
110- 169
Grupo 110
Circuito aberto no solenóide. 1- Desconecte o solenóide do

chicote de fios.
solenóide.
Tipo de voltagem incorreta no 1- Desconecte o solenóide do

solenóide (12V ou 24V). chicote de fios.
solenóide.
para um sistema de 12V
(pode alcançar de 7 à 14 ohms
dependendo da temperatura
do solenóide), e
para um sistema de 24V.
solenóide.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 170
Grupo 110
Código 176

solicitada.
-

J3-J1 (saída) para o pino J3-J2 solenóide entre o solenóide e
desgastadas e pontos
comprimidos.
se necessário.

entre o pino de retorno J3-J2 e
o pino do fio terra comum J3-
A2.
veículo.

entre o pino de saída J3-J1 e o
pino do fio terra comum J3-
A2.
veículo.

042199
110- 171
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
do solenóide), e
solenóide.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 172
Grupo 110
Código 177

solicitada.
-

J3-J3 (saída) para o pino J3-K1 solenóide entre o solenóide e
desgastadas e pontas
comprimidos.
se necessário.

entre o pino de retorno J3-K1
e o pino do fio terra comum
J3-A2.
veículo.

entre o pino de saída J3-J3 e o
pino do fio terra comum J3-
A2.
veículo.

042199
110- 173
Grupo 110

chicote de fios.
solenóide.

solenóide.
do solenóide), e
solenóide.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 174
Grupo 110
Código 178
Acionado do solenóide 11 não Curto circuito no solenóide, ou o 1- Desconecte o solenóide do

consegue cair até a corrente solenóide tem uma resistência chicote de fios.
solicitada baixa. 2- Meça a resistência do
- solenóide.
3- A resistência deve ser de
para o sistema 12V (pode
alcançar de 7 à 14 ohms
do solenóide), e
para o sistema 24V.
4- Se um curto direto (menor
que 1 ohm) ou resistência
baixa for indicada, substitua o
solenóide. Veja a precaução
da medida de continuidade
abaixo.
Nota: Medida de continuidade:

Alguns multímetros tem
uma indicação de
continuidade audível.
Receber o “bip” durante a
não significa que exista um
curto circuito direto!
Confie no valo da
resistência real durante a
medida ao invés de seguir o
som do bip. (Por exemplo:
o bip de continuidade pode
tocar ao executar uma
perfeitamente bom.)

042199
110- 175
Grupo 110
Curto circuito na instalação 1- Desconecte o conector J3 da

elétrica do solenóide (curto na UCT.
linha de saída para a linha de 2- Desconecte o solenóide do
retorno no chicote de fios). chicote de fios.
3- No chicote de fios, verifique a
continuidade entre o pino de
saída J3-H2 e o pino de
retorno J3-H3.
4- Normalmente, deveria existir
um circuito aberto entre estes
um curto circuito.
5- Inspecione a instalação
elétrica no circuito do
solenóide entre o solenóide e
a UCT para localizar o curto.
6- Substitua ou repare a
instalação(s) elétrica(s) se
necessário.
Curto na linha de saída para o 1- Desconecte o conector J3 da

suprimento da voltagem UCT.
entre o pino de saída J3-H2 e
todos os outros pinos no
conector J3, excluindo o pino
de retorno J3-H3.
3- Continuidade para qualquer
medida indica um curto
circuito.
elétrica para localizar o curto.
se necessário.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 176
Grupo 110
Código 179
Acionador do solenóide 12 não Curto circuito no solenóide, ou o 1- Desconecte o solenóide do

solicitada baixa 2- Meça a resistência do
- solenóide.
para o sistema de 12V (pode
do solenóide), e
para o sistema 24V.
que 1 ohm) ou a resistência
abaixo.
Nota: Medida de continuidade:

Alguns multímetro tem uma
indicação de continuidade
audível. Receber o bip
durante a verificação de
continuidade não significa
que exista um curto circuito
direto! Confie no valor da
perfeitamente bom.)

042199
110- 177
Grupo 110

elétrica do solenóide (curto na UCT.
saída J3-J1 e o pino de
retorno J3-J2.
um curto circuito.
necessário.

entre o pino saída J3-J1 e
de retorno J3-J2.
circuito.
se necessário.

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 178
Grupo 110
Código 180
Acionador do solenóide 13 não Curto circuito no solenóide, ou o 1- Desconecte o solenóide do

solicitada baixa 2- Meça a resistência do
- solenóide.
para o sistema de 12V (pode
do solenóide), e
para o sistema 24V.
que 1 ohm) ou resistência
abaixo.
Nota: Medida da continuidade:

Alguns multímetros tem
uma indicação de
continuidade audível.
Receber o bip durante a
não significa que exista um
curto circuito direto!
Confie no valor da
perfeitamente bom.)

042199
110- 179
Grupo 110

elétrica do solenóide (curto na UCT
saída J3-J3 e o pino de
retorno J3-K1.
um curto circuito.
necessário.

entre o pino de saída J3-J3 e
de retorno J3-K1.
circuito.
se necessário

substitua a UCT.
2/2

042199
110- 180
Grupo 110
Código 198
Falha na conexão de Abertura na fiação CCD – linha 1- Coloque a ignição na posição

comunicação CCD entre a UCT do sinal entre a UCT mestre e a “OFF”(desligada).
mestre e a secundária secundária. 2- Desconecte o conector J2 de
- ambas as UCT’s.
entre o pino J2-E3 da UCT
mestre e o pino J2-E3 da UCT
secundária.
linha e verifique se existe um
circuito aberto e substitua e
Abertura na fiação CCD + linha 1- Coloque a ignição na posição

do sinal entre a UCT mestre e a “OFF”(desligada).
secundária. 2- Desconecte o conector J2 de
ambas as UCT’s.
entre o pino J2-E2 da UCT
mestre e o pino J2-E2 da UCT
secundária.
Fiação CCD – curto na linha do 1- Coloque a ignição na posição

sinal do fio terra ou chassis. “OFF”(desligada).
UCT mestre.
entre o pino J2-F1 (terra) e
J2-E3.
indicada, inspecione a linha
J2-E3 e verifique se existe um
curto para o fio terra ou o
chassis e substitua e ou repare
o fio se necessário.

042199
110- 181
Grupo 110
Fiação do CCD + curto na linha 1- Coloque a ignição na posição

do sinal no fio terra ou chassis. “OFF”(desligada).
UCT mestre.
entre os pinos J2-F1 (terra) e
J2-E2.
indicada, inspecione a linha
J2-E2 e verifique se existe um
curto para o fio terra ou o
chassis e substitua e repare o
fio se necessário.
1- Se uma UCT sobressalente

(deve ter a mesma aplicação
do software instalado) estiver
à disposição, tente substituir
primeiro a secundária, então a
UCT mestre.
2- Se o código 198 for eliminado
a UCT trocada pode estar
com defeito.

substitua a UCT.
2/2
Código 199
UCT base não-funcional A UCT não tem um programa Entre em contato com o Serviço
- específico de aplicação. de Campo para obter informação
referente ao retorno da UCT para
programação.
A UCT não tem nenhum

programa específico de
aplicação.

042199
110- 182
Grupo 110
PISCANDO A MENSAGEM “ECU”
Marcha / painel indicador de Software sem aplicação na UCT 1- Se uma UCT sobressalente
diagnóstico está piscando ou boa e conhecida estiver à
indicando “ECU” disposição, troque. Se a
- mensagem “ECU” for
eliminada, a UCT original
provavelmente não tem
nenhum programa ou está
com outro defeito.
2- Se um computador laptop de
diagnóstico estiver à
disposição, verifique se as
comunicações com a UCT
podem ser estabelecidas. Se
não, a UCT não tem o
programa ou está com defeito.
O painel tem energia mas a Abertura na fiação CCD – linha 1- Coloque a ignição na posição
UCT não está comunicando do sinal entre a UCT e o painel “OFF”(desligada).
com o painel 2- Desconecte os conectores S5
e T5.
UCT.
entre os pinos S5-C e J2-E3.
repare os fios se necessário.
Abertura na fiação CCD + linha 1- Coloque a ignição na posição

de sinal entre a UCT e o painel “OFF”(desligada).
2- Desconecte os conectores S5
e T5.
UCT.
entre os pinos do chicote de
fios S5-C e J2-F2.
repare os fios se necessário.

042199
110- 183
Grupo 110

causas possíveis tiverem sido
2/2

042199
110- 184

Codigos de Diagnosticos

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CÓDIGOS DE DEFEITOS PARA

UCT – UNIDADE DE CONTROLE DE

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS DE SISTEMA 004

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

CÓDIGO 101 128

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE SISTEMA

- Esmagamento ou quebra da instalação A UCT salva os oito últimos códigos de

IMPORTANTE: Todos os códigos diagnósticos

VISÃO DOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICOS

- Os seguintes são aqueles códigos de diagnósticos que podem

- Códigos 20-29, 175-177: Corrente baixa ou inexistente

As tabelas seguintes descrevem todos os códigos de diagnósticos

Continua na próxima página DPSG,YZ07927,189 –19-30MAR99-1/4

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sumário dos Códigos de Diagnósticos

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sumário dos Códigos de Diagnósticos

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sumário dos Códigos de Diagnósticos

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Existe um problema na Circuito aberto na instalação 1- Inspecione a instalação

Curto na linha de retorno do 1- Desconecte o conector J3 da

Curto na linha de saída do 1- Desconecte o conector J3 da

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Solenóide é do tipo de 1- Desconecte o solenóide do

UTC defeituosa Depois que todas as outras causas

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Existe um problema na Circuito aberto na instalação 1- Inspecione a instalação

Curto na linha de retorno do 1- Desconecte o conector J3 da

Curto na linha de saída do 1-Desconecte o conector J3 da

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Circuito aberto no solenóide 1- Desconecte o solenóide do

Solenóide é do tipo de 1- Desconecte o solenóide do

UTC defeituosa Depois que todas as outras causas

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Existe um problema na Circuito aberto na instalação 1- Inspecione a instalação

Curto na linha de retorno do 1- Desconecte o conector J3 da

Curto na linha de saída do 1- Desconecte o conector J3 da

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Circuito aberto no solenóide 1- Desconecte o solenóide do

Solenóide é do tipo de 1 – Desconecte o solenóide do

UTC defeituosa Depois que todas as outras causas

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Existe um problema na Circuito aberto na instalação 1- Inspecione a instalação

Curto na linha de retorno do 1- Desconecte o conector J3 da

Curto na linha de saída do 1- Desconecte o conector J3 da

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Circuito aberto no solenóide 1- Desconecte o solenóide do

Solenóide é do tipo de 1- Desconecte o solenóide do

UTC defeituosa Depois que todas as outras causas

CTM157 (21APR99) Sistema Analógico da UCT da Série DF

Sintoma Problema Solução

Há um problema na passagem do Circuito aberto ligado ao 1- Inspecione a fiação no circuito

Linha de retorno do solenóide 1- Desconecte o conector J3 da