Yamamoto-Isoroku Traduzido

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CONFLITO DE ESTRATÉGIA DE LIDERANÇA
YAMAMOTO
ISOROKU
MARK QUIET
© Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com
YAMAMOTO
ISOROKU
CONFLITO DE ESTRATÉGIA DE LIDERANÇA
MARK STILLE ILUSTRADO POR ADAM HOOK

CONTEÚDO
Introdução 4
Os primeiros anos 6
a vida militar 8
a hora do destino 14
Comandantes adversários 51
Quando a guerra acabar 55
Dentro da mente 59
Uma vida em palavras 62
Leitura adicional 63
Índice 64

INTRODUÇÃO
retrato oficial do almirante Yamamoto Isoroku é o mais conhecido dos comandantes militares do Japão durante a guerra e seu nome
Yamamoto Isoroku como ficará para sempre ligado ao ataque a Pearl Harbor.
Comandante em Chefe do Ele pessoalmente defendeu o ataque e foi a grandes extremos para executá-lo, apesar da oposição quase
Frota Combinada. Esta vista universal dentro da Marinha Imperial Japonesa (IJN). Isso, e uma entrevista durante a guerra na qual ele foi
transmite um pouco de considerado pelos americanos como afirmando que ditaria os termos de paz nos degraus da Casa Branca,
sua confiança e está em fizeram dele o mais reconhecido e odiado de todos os comandantes japoneses.
mantendo seu status como
um dos heróis navais mais Como acontece com qualquer comandante militar famoso, sempre há realidade e mito.
exaltados do Japão. Para Yamamoto, isso contrasta fortemente. A reputação de Yamamoto é construída sobre vários pilares
(Roger Pineau via Lansdale importantes. A mais prevalente delas é sua suposta oposição à guerra com os Estados Unidos, que se
Associados de Pesquisa) baseia em suas previsões precisas quanto ao resultado para o Japão caso esse conflito ocorra. Ele se
opunha a um conflito prolongado com os Estados Unidos.
Não há registro de Yamamoto se opondo ao Japão entrar em guerra

contra a Grã-Bretanha e a Holanda em 1941. Yamamoto não era contra
ir à guerra, mas se opunha a iniciar uma guerra que o Japão não poderia
vencer. Para crédito de Yamamoto, ele viu claramente o que aconteceria
se o Japão realmente entrasse em guerra com os Estados Unidos.
Embora esta não fosse uma visão penetrante, dada a disparidade no
poder militar potencial entre as duas nações, era uma visão mantida por
surpreendentemente poucos líderes seniores do Japão.
No entanto, as advertências de Yamamoto sobre entrar em guerra
com os Estados Unidos contrastam fortemente com suas ações em

1941, quando o Japão formulava planos de guerra contra as potências
ocidentais. Foi nessa época que, ignorando seu próprio conselho, ele
concebeu e defendeu com força um plano ousado de atacar diretamente
os Estados Unidos.

Este plano tornou-se o ataque a Pearl Harbor, que mudou o curso da Segunda Guerra
Mundial. Pearl Harbor também garantiu a derrota do Japão, pois o ataque encheu os
americanos de sede de vingança e relutância em negociar qualquer coisa que não
fosse a vitória total, removendo assim qualquer esperança de uma paz favorável ao
Japão. As ações de Yamamoto são ainda mais notáveis porque ele passou muito
tempo nos Estados Unidos antes da guerra e se supunha que ele possuía uma grande
percepção da psique americana.
Outro pilar que sustentava a reputação de Yamamoto era que ele era um inovador
defensor do poder aéreo. Isso foi construído com base no tempo limitado que ele
passou em tarugos de aviação - dos 35 anos de carreira de Yamamoto, antes de
assumir o comando da Frota Combinada em 1939, apenas seis anos e meio foram
gastos em aviação ou em tarugos relacionados à aviação - e o fato de que o IJN criou
sua poderosa força de porta-aviões enquanto Yamamoto estava no comando da Frota Combinada. Em
realidade, seus períodos de serviço em alojamentos de aviação foram muito curtos ou
limitados a cargos de nível de pessoal. Com as possíveis exceções de sua campanha
para a construção de aeronaves navais de longo alcance na década de 1930 e a
aprovação da formação da Primeira Frota Aérea em abril de 1941, Yamamoto não foi
responsável por nenhuma inovação na aviação. Na verdade, seu planejamento tanto
para Pearl Harbor quanto para a batalha de Midway indicava que ele ainda não entendia
a natureza do instrumento que havia criado em abril de 1941. Foi somente após a
derrota japonesa em Midway em junho de 1942 que Yamamoto supervisionou um
reorganização da Frota Combinada que colocou o transportador como peça central.
Este foi um movimento que a Marinha dos EUA havia feito meses antes.
O mito de Yamamoto mais fácil de desmascarar é sua reputação de almirante
brilhante e invencível. Quaisquer percepções brilhantes que ele exibiu não foram
traduzidas em sucesso no campo de batalha. Sua vitória marcante em Pearl Harbor foi
desde então reconhecida como um ato de grande loucura estratégica. Foi também uma
vitória vazia em um sentido mais estritamente militar, uma vez que não contribuiu em
nada para a conquista do Sudeste Asiático pelo Japão. O fluxo inicial de vitórias
japonesas durante os primeiros meses da Guerra do Pacífico teve pouco a ver com Yamamoto e
tudo a ver com a ineficaz e limitada resistência aliada por parte de forças não preparadas
para a guerra, aliada à excelência táctica das forças japonesas que executam as
operações.
Um exame do planejamento e conduta de Yamamoto durante a batalha de Midway
deve fornecer todas as evidências necessárias para provar suas deficiências como
líder de guerra. Midway foi a batalha de Yamamoto desde seu início e planejamento
até sua execução e conclusão. A inteligência americana superior e a ineficácia do
comandante japonês no local forneceram a Yamamoto cobertura do desastre, mas a
derrota japonesa é diretamente atribuível aos compromissos feitos por Yamamoto antes
da batalha. Esses compromissos levaram à derrota em Coral Sea, que por sua vez
prejudicou a operação Midway. Além disso, a incrível falta de profissionalismo durante
todo o processo de planejamento levou a Frota Combinada a uma derrota retumbante.
A batalha de Midway foi a única ocasião em que Yamamoto levou uma frota ao mar
sob seu comando direto. Seu planejamento defeituoso e má execução resultaram em
uma derrota seminal que interrompeu a expansão japonesa no Pacífico.

Apesar disso, a reputação de Yamamoto permaneceu alta, especialmente dentro do

IJN. Quando os americanos lançaram seu primeiro contra-ataque da guerra em agosto
de 1942 na pouco conhecida ilha de Guadalcanal nas Ilhas Salomão, Yamamoto parecia
incapaz de compreender que era outra oportunidade de lutar a batalha decisiva que
tanto buscava. Apesar de várias vitórias japonesas notáveis durante a campanha, os
japoneses nunca foram capazes de concentrar suas forças ainda superiores para
alcançar a vitória final. Yamamoto foi morto em ação logo após o fim da campanha de
Guadalcanal. Como comandante do campo de batalha, ele foi responsável pela vitória
profundamente falha em Pearl Harbor, seguida por uma série de derrotas em Coral Sea,
Midway e nas Ilhas Salomão; ainda assim, sua reputação de grande almirante persiste.
OS PRIMEIROS ANOS
Yamamoto nasceu na cidade de Nagaoka, na província de Niigata, localizada na parte
norte da ilha de Honshu. Antes de seu nascimento, o clã de Yamamoto estava do lado
perdedor da Rebelião Satsuma, que terminou em 1877. Isso colocou o pai samurai de
Yamamoto, Takano Sadayoshi, em uma posição nada invejável. O vitorioso governo
Imperial moveu-se rapidamente para destruir o sistema samurai e, como membro do clã
que se opôs ao governo, foi difícil para Takano encontrar trabalho. Como professor, ele
foi forçado a vagar pelo norte de Honshu para encontrar emprego.
Eventualmente, Takano voltou para Nagaoka. Pouco tempo depois, sua esposa morreu.
Ele então se casou com a irmã mais nova de sua esposa e teve três filhos com ela.
O mais novo, um filho, nasceu em 1884. Ele recebeu o nome de Isoroku, que significa
“56”, a idade de seu pai quando Yamamoto nasceu.
O início da vida de Takano Isoroku foi marcado pela pobreza e incerteza.
No entanto, ele foi abençoado com uma educação decente que, em algum momento,
envolveu missionários cristãos. Pelos padrões japoneses, sua educação era moderna,
pois enfatizava a ciência e a tecnologia e, além dos valores tradicionais japoneses,
enfatizava a responsabilidade individual. Isso ressoou com Yamamoto pelo resto de sua
vida. Ele provou ser um aluno bom e sério e esperava usar a educação para escapar da
pobreza de Nagaoka.
Ele encontrou essa fuga na primavera de 1901, quando ganhou uma nomeação para a
Academia Naval Imperial. De todos os candidatos do país, Yamamoto obteve o segundo
maior resultado.
A academia naval era, e ainda hoje, localizada na ilha de Eta Jima, do outro lado da
baía de Hiroshima, no sul do Japão. Os cadetes navais viveram uma existência espartana
por três anos, durante os quais não podiam namorar e não podiam beber, comer doces
ou fumar. O quarto ano foi passado no mar. Foi nesse ambiente que Yamamoto começou
a se destacar. Ele prosperou sob a dura disciplina e foi imediatamente reconhecido
como um líder por seus pares. Ele provou novamente ser um aluno sério e demonstrou
um senso de competição e agressão. Apesar do fato de ele

era um homem pequeno, medindo apenas 5 pés e 3 polegadas. alto e pesando

cerca de 125–130 libras, ele se tornou hábil na ginástica e no esporte marcial
do kendo. Ele era em muitos aspectos diferente dos outros cadetes. Ele era
muito mais sério do que a maioria, era conhecido por ler a Bíblia (embora nunca
se tornasse um cristão) e decidiu parar de beber muito jovem depois que

descobriu que tinha dificuldade com o álcool.
Yamamoto se formou em Eta Jima em 14 de novembro de 1904. Ele foi o

sétimo melhor graduado entre mais de 200. Após uma curta passagem por um
navio de treinamento, ele foi designado para o cruzador Nisshin . A essa altura,
o Japão estava em guerra com a Rússia Imperial. O IJN abriu a guerra contra
a frota russa na noite de 8 de fevereiro de 1904, com um ataque surpresa de
barcos torpedeiros aos navios russos ancorados em Port Arthur, na Manchúria.
Assim, um mais fraco
poder começou uma guerra contra um poder mais forte usando um ataque
surpresa - uma tática que Yamamoto usaria novamente 37 anos depois. Depois
que Yamamoto foi designado para Nisshin, a guerra chegou ao clímax. A Frota
Russa do Báltico havia navegado
para o Extremo Oriente para vingar perdas russas anteriores. O IJN esperou
para travar uma batalha decisiva com esta nova ameaça; o vencedor da batalha venceria a guerra. Yamamoto como cadete em
a Academia IJN em Eta
A batalha decisiva foi travada em 26 de maio de 1905, no Estreito de Tsushima. Jima. (Cortesia de Michael A.
Nisshin foi um dos oito cruzadores japoneses presentes e, como os japoneses estavam com poucos Oren)
navios de guerra (apenas quatro permaneceram), Nisshin ocupou seu lugar na linha de batalha. A frota
russa tinha canhões mais pesados que os japoneses, mas os navios japoneses eram, em sua maioria,
mais modernos e possuíam maior velocidade e tripulações mais bem treinadas. Certamente, os japoneses
eram os artilheiros mais precisos. A batalha resultou em uma vitória retumbante para os japoneses e
apenas três dos navios russos chegaram ao destino da base naval russa do Extremo Oriente em
Vladivostok; 18 foram afundados, dez foram capturados e outros oito foram internados em portos neutros.
Em troca, o IJN perdeu três torpedeiros. Foi a vitória decisiva que o IJN buscava e que sua nação exigia.
A vitória teve um alto custo pessoal para Yamamoto. Após um período de tiro prolongado, um dos
canos da arma de Nisshin estourou. Os estilhaços espalharam-se por todo o navio e Yamamoto ficou
gravemente ferido. Ele tinha um grande ferimento na coxa e foi salpicado com pequenos fragmentos de
metal que desfiguraram a parte inferior do corpo e permaneceram nele até sua morte. Obviamente, o
estilhaço deixou dois dedos de sua mão esquerda pendurados apenas por pedaços de pele e, se ele
tivesse perdido outro dedo, teria enfrentado dispensa obrigatória da Marinha. Ele não procurou tratamento
até depois da batalha, mas foi evacuado e não pôde retomar as funções até 5 de agosto. Sua bravura
foi reconhecida por ambas as felicitações do almirante Heihachiro Togo, comandante da frota japonesa,
e posteriormente por uma carta formal de recomendação. . Ele era claramente um oficial em ascensão.

A VIDA MILITAR
Após Tsushima, Yamamoto passou a servir em três navios diferentes. Um
deles conduziu um cruzeiro de treinamento para a costa oeste dos Estados
Unidos, dando a Yamamoto sua primeira exposição à América. Yamamoto
completou o curso básico na Escola de Artilharia Naval em 1908 e formou-se
no curso avançado em 1911. Seguiu-se uma curta viagem de serviço em um
encouraçado.
Em 1913, frequentou o Naval Staff College. Ele se saiu bem neste pré-
requisito essencial para avanço e comando e se formou em 1916. Após a
conclusão, foi nomeado para o estado-maior do Segundo Esquadrão de
Batalha.
A essa altura, ele era um tenente-comandante e um oficial identificado como
tendo um futuro promissor.
Foi nessa época que Takano Isoroku se tornou Yamamoto Isoroku. Não
era incomum que adultos no Japão fossem adotados para perpetuar um nome
de família. Seu pai e sua mãe morreram em 1912 e desde Isoroku
Yamamoto como um tinha vários irmãos mais velhos do primeiro casamento de seu pai, ele nunca assumiria a liderança do
comandante, clã Takano. O clã Yamamoto precisava de um herdeiro homem, e Isoroku aceitou a oferta para se
provavelmente durante juntar à rica e influente família Yamamoto. Ele agora tinha que encontrar uma esposa para produzir
seu tempo nos filhos para perpetuar o nome da família. Ele conseguiu isso por meio de um casamento arranjado em
Estados Unidos. Por 31 de agosto de 1918. Ele tinha 34 anos.
coincidência, todas as promoções de Yamamoto
entre as fileiras de Ainda como tenente-comandante, Yamamoto foi designado para servir nos Estados Unidos. Ele
comandante até vice- partiu em maio de 1919, sozinho, para assumir seu novo posto como marinheiro
almirante foi conquistado quando
ele estava no exterior.
(Cortesia de Michael A.
Oren)
tenente-comandante
Yamamoto como parte da

turma do Navy Staff College
de 1915. Yamamoto é o primeiro
à esquerda da primeira fila.
Oren)

representante. Ele também se matriculou em Harvard, onde passou um mês

estudando inglês como “aluno especial em inglês” antes de se retirar na primavera
de 1920.
Ele então estudou muito sozinho para aprender inglês e se educar sobre o
petróleo, a força vital de uma marinha moderna. Ao que tudo indica, ele também
jogava duro, passando muito tempo jogando bridge e jogos de azar. Como parte
de seu dever auto-atribuído de entender tudo o que pudesse sobre petróleo, ele
organizou uma excursão aos campos petrolíferos mexicanos às suas próprias
custas, aparentemente possibilitada por seus ganhos no jogo. Yamamoto voltou
ao Japão em julho de 1921 e tornou-se instrutor no Navy Staff College. Uma vez
de volta aos círculos profissionais, ele demonstrou duas áreas principais de
interesse. Um era petróleo e o outro, apesar de sua formação como oficial de
artilharia, tratava de assuntos relacionados à aviação.
Em agosto de 1922, ele voltou ao mar como oficial executivo do novo

cruzador leve Kitakami. No final do ano, ele estava de volta ao Colégio do Estado-
Maior da Marinha. Em julho de 1923, devido ao seu conhecimento do inglês,
partiu para uma viagem pelos Estados Unidos e Europa com o almirante Ide
Kenji, vice-ministro da Marinha. Ele visitou seis países da Europa, incluindo Mônaco, onde colocou suas Capitão Yamamoto
habilidades de jogo à prova, supostamente com muito sucesso. Enquanto estava no exterior, ele foi retratado em 1928 enquanto
promovido a capitão. comandava o porta-aviões
Akagi. (Cortesia de
Após seu retorno, e a partir de 1º de setembro de 1924, ele foi designado para o Kasumigaura Aviation Michael A. Oren)
Corps como oficial executivo. Como capitão, ele chegou tarde à aviação, o que trouxe desconfiança
imediata dos jovens aviadores. Apesar de sua resistência, ele foi creditado por incutir disciplina em seus
pupilos turbulentos. Ele estudou muito para dominar a tecnologia da aviação, que ainda estava em sua
infância no Japão. Alguns relatos indicam que ele até teve aulas de vôo e se tornou proficiente o suficiente
para pilotar um avião de treinamento. Pelo
Capitão Yamamoto durante

seu tempo como executivo
oficial do Kasumigaura Aviation

Corps. este passeio
cimentado de Yamamoto
posição como uma aviação

advogado dentro do IJN.
Oren)

No final desta viagem, ele ganhou a confiança do corpo de aviadores e se estabeleceu como
uma autoridade da aviação no IJN.
No início de 1926, ele foi novamente designado para os Estados Unidos, desta vez como
adido. Ele partiu do Japão em janeiro de 1926 e voltou em março de 1928.
Enquanto estava na América, seu fascínio pela aviação se aprofundou.
A próxima tarefa de Yamamoto foi o comando do cruzador leve Isuzu.
Esta curta viagem foi para prepará-lo para seu próximo comando; em dezembro de 1928,
assumiu o comando do porta-aviões Akagi, o primeiro porta-aviões da IJN. Sua primeira missão
de comando importante provou ser um sucesso. Ele era um disciplinador rígido, mas a tripulação
do Akagi passou a amar seu capitão. No entanto, ele só ocupou esse comando até outubro de
1929. Sua próxima designação novamente fez uso de seu conhecimento de inglês e de sua
familiaridade com marinhas estrangeiras. Em preparação, ele foi temporariamente designado
para o Departamento de Assuntos Navais do Ministério da Marinha. De lá, ele foi para Londres
como assistente da delegação japonesa na Conferência Naval de Londres de 1930. Enquanto
estava no exterior, foi promovido a contra-almirante.
Yamamoto era membro da facção do “tratado” dentro do IJN. Essa facção defendia a
manutenção de um tratado de limitação naval com os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, mesmo
que isso significasse aderir à proporção 5-5-3 (o Japão sendo limitado a 60% da força de navios
de guerra e porta-aviões dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha) acordado durante as
negociações para o Tratado Naval de Washington de 1922. A facção da “frota” acreditava que a
O porta-aviões Akagi em defesa do Japão não poderia ser garantida com nada menos que 70 por cento do limite dos
1941 antes do Pearl Harbor Estados Unidos. Ao final das negociações, a relação 5-5-3 permaneceu inalterada.
Operação. Yamamoto tinha um
apego especial a este navio Ao retornar, Yamamoto tornou-se chefe da Divisão Técnica do Departamento de Aeronáutica.
desde que serviu como capitão Ele esteve neste cargo por três anos. Em outubro de 1933, ele foi designado comandante da
em 1928–29 e mais tarde Divisão de Porta-aviões 1. Seu carro-chefe era o familiar Akagi. Ele levou sua missão a sério e
hasteou sua bandeira nele tentou dominar os meandros da aviação naval. No entanto, embora tenha treinado seus aviadores
como uma divisão de porta-aviões. em um ritmo furioso, ele não foi pioneiro em nenhuma nova tática ou procedimento operacional
comandante. Ele ordenou durante esse curto período de tempo. Depois de apenas oito meses, ele foi novamente
pessoalmente que ela selecionado para uma missão importante no exterior.
fugisse após danos
em Midway. (Comando Em 7 de setembro de 1934, Yamamoto foi nomeado delegado-chefe para as negociações
de História e Património Naval) preliminares da Segunda Conferência Naval de Londres. Naquela época, ele era contra-almirante
servindo no Estado-Maior Naval. Yamamoto
foi visto como o oficial perfeito para o trabalho

devido à sua experiência na Primeira
Conferência Naval de Londres
e seu conhecimento de inglês. De sua parte,

Yamamoto não tinha certeza se era o homem
certo para a missão, pois duvidava de sua
capacidade de pressionar a reivindicação do
Japão por uma taxa de construção naval mais
favorável. No entanto, eventualmente, ele
aceitou o trabalho e
10

Yamamoto e outros
membros da delegação
japonesa ao London
Conferência Naval a bordo
a Seiberia Maru em 1930.
Yamamoto está no terceiro
linha, segunda à direita.

Oren)
ele deixou o Japão de navio em 25 de setembro, com uma delegação de quatro membros. Eles
chegaram à Inglaterra em 16 de outubro.
Como membro da facção do “tratado” e tendo suas próprias percepções pessoais sobre a
potencial força industrial dos Estados Unidos, Yamamoto não achava que os 10% extras exigidos
pela facção da “frota” valiam o esforço. Ele acreditava que o Japão estaria melhor com um
tratado, mesmo que isso significasse aceitar a proporção mais baixa de 5-5-3, do que sem
tratado, pois os Estados Unidos teriam permissão para produzir uma marinha que o Japão não
poderia igualar. No entanto, apesar de sua opinião pessoal, as instruções de Yamamoto foram
claras; o governo japonês se contentou em deixar o tratado expirar. Sem extensão, o Tratado
Naval de Washington expiraria em janeiro de 1937 e o Tratado Naval de Londres em 1935.
Yamamoto foi instruído a trabalhar para dissolver o Tratado de Washington, mas não deixar o
Japão ser a primeira nação a dar o aviso prévio necessário de dois anos para revogar o tratado.
O Japão estava disposto a criar um novo tratado, mas apenas um mais favorável a ela.
Yamamoto foi promovido a vice-almirante em 15 de novembro, durante as negociações do

tratado. Durante a conferência, ele impressionou americanos e britânicos com sua inteligência,
franqueza e honestidade. Ficou claro para a delegação americana que Yamamoto preferia
chegar a algum tipo de acordo, mas estava vinculado à inflexibilidade de seu governo, que estava
determinado a revogar o Tratado de Washington. As opiniões do governo japonês foram
esclarecidas por Yamamoto e incluíam uma demanda por paridade naval com os Estados Unidos
e a Grã-Bretanha e uma redução geral na tonelagem permitida de todos os signatários. Os
japoneses se recusaram a entrar em discussões sobre restrições qualitativas em navios de
guerra enquanto as limitações de proporção estavam indecisas. Sem dúvida, Yamamoto
entendeu que isso
11

a postura era inaceitável para os americanos e britânicos, portanto, seus esforços acabaram sendo
infrutíferos. Quando a conferência formal começou no ano seguinte, nenhum acordo foi alcançado.
Yamamoto voltou ao Japão de trem, fazendo escala em Berlim por uma única noite. Ele voltou a
Tóquio em 12 de fevereiro de 1935, um homem famoso. Apesar disso, ao retornar enfrentou um
período de ociosidade forçada e pensou em pedir demissão da Marinha. Mais tarde, ele o descreveu
como o pior ponto de sua carreira.
Ele voltou do sertão quando foi nomeado chefe do Departamento de Aeronáutica do Ministério da
Marinha em 2 de dezembro de 1935. Este foi um cargo importante, pois supervisionava todos os
assuntos envolvendo a aviação naval.
Yamamoto percebeu a importância do poder aéreo já em 1921, após seu retorno de sua primeira
estada nos Estados Unidos. Quando ele voltou da Conferência de Londres, ele fez lobby abertamente
pela aviação naval e protestou contra os pensadores ortodoxos que ainda acreditavam que o poder
naval era igual a navios de guerra e grandes armas. Ele expressou oposição à construção planejada
dos superencouraçados Yamato e Musashi. Na mente de Yamamoto, o IJN ganharia maior poder de
ataque investindo mais pesadamente na aviação naval do que em encouraçados vulneráveis. Em
Os bombardeiros G4M meados da década de 1930, a capacidade das aeronaves de atacar navios com sucesso não foi
testada,
(posteriormente receberam o codinome Aliado então Yamamoto não teve sucesso em sua tentativa de substituir os grandes canhões dos
“Betty”) eram bombardeiros navios de guerra por aeronaves como a principal força de ataque do IJN. Enquanto alguns defensores
de longo alcance sem do poder aéreo chegaram a defender o desmantelamento dos encouraçados japoneses, o próprio
equivalente nas marinhas Yamamoto nunca foi tão radical. Ainda em 1936, ele alertou contra chamar os navios de guerra de
ocidentais. Desenvolvimento elefantes brancos, pois, em sua opinião, os navios de guerra ainda tinham “efeitos políticos intangíveis
destes e do G3M anterior internacionalmente como símbolo do poder naval”.
(Codinome Aliado “Nell”) foi
defendido por
Yamamoto. Deles
a capacidade de longo Como chefe do Departamento de Aeronáutica, Yamamoto viu alguns dos projetos que havia
alcance tinha um preço - eles conduzido como chefe da Divisão Técnica se concretizarem.
eram extremamente No entanto, seu papel preciso na supervisão de seu desenvolvimento permanece obscuro.
vulneráveis ao fogo inimigo O principal deles foi o avião de ataque terrestre Type 96. Este era um projeto avançado para a época
devido à falta de e apresentava um alcance de 3.265 milhas náuticas, motores duplos e uma velocidade máxima de
proteção. (Lansdale Research Associates)
258 mph. Foi uma conquista técnica inigualável por qualquer outra marinha da época e deu ao IJN
uma arma poderosa para conduzir sua estratégia
de ataques de longo alcance contra a frota
americana.
Yamamoto trabalhou para aumentar o
capacidades da indústria de aviação do Japão, o

que, segundo ele, prepararia o terreno para uma
futura expansão das capacidades de aviação da
IJN. Esses esforços foram pelo menos
parcialmente responsáveis por reduzir a
dependência da indústria de aviação do Japão
em tecnologia estrangeira, resultando na indústria
japonesa produzindo alguns dos mais
12

aeronaves navais avançadas no
período que antecedeu a guerra.
Depois de apenas um ano, a carreira de
Yamamoto deu uma reviravolta surpreendente.
Após o incidente de 26 de fevereiro, no qual
oficiais de direita do Exército tentaram instalar
um novo governo nacionalista por assassinato,
o almirante Nagano Osami foi nomeado ministro
da Marinha no novo governo.
Contra sua vontade, Yamamoto acedeu ao
pedido de Nagano para assumir o cargo de vice-
ministro da Marinha. Ele assumiu esse cargo
político em dezembro de 1936. Ele era um
político astuto e aproveitou a oportunidade para
restaurar a disciplina na alta liderança da Marinha, demitindo aqueles que não se conformavam com o estilo Um segmento da linha de batalha
de liderança de cima para baixo dele e de seus superiores. japonesa retratada antes da
guerra. Embora Yamamoto

Yamamoto e Nagano (e mais tarde o almirante Yonai Mitsumasa como Ministro da Marinha) trabalharam tivesse a reputação de ser
para conter a influência do Exército e impedir a marcha para a guerra. O incidente de fevereiro de 1936, um defensor do poder
embora sem sucesso, aumentou o poder político do Exército e revelou facções dentro do IJN; um, em sua aéreo, seu manejo dos navios
maioria oficiais de nível médio, apoiou a visão radical dos rebeldes do Exército e o outro não. Yamamoto e os de guerra durante a guerra indica
outros membros da alta liderança da Marinha conseguiram atrasar o programa nacionalista do Exército, mas que ele ainda
não detê-lo. Em 1937, o Japão iniciou uma guerra agressiva na China. Em seguida, o Exército aumentou a apegou-se a muitos tradicionais
pressão por uma aliança militar com a Alemanha, conhecida como Pacto Tripartite. Yamamoto viu isso como Preceitos da IJN sobre seu
uma situação sem saída para o Japão e um desenvolvimento que apenas aumentou a possibilidade de guerra papel e importância
com os Estados Unidos. em guerra com os Estados Unidos
Estados. (Comando de História
e Património Naval)
A oposição de Yamamoto ao Pacto Tripartite significou que ele e o ministro da Marinha ficaram sob
pressão crescente da direita. Como estava se tornando muito frequente na política japonesa, isso envolvia a
ameaça de danos pessoais.
Yamamoto não demonstrou medo, apesar de receber muitas ameaças de morte, e parece ter se resignado
com a ideia de que seria assassinado. Em 21 de agosto de 1939, a Alemanha assinou um pacto de não
agressão com a Rússia, inimiga histórica do Japão. A confusão resultante forçou o gabinete a renunciar em
23 de agosto. Como resultado, Yamamoto perdeu o cargo de vice-ministro da Marinha. Em um de seus
últimos atos, Yonai garantiu a posição de Yamamoto como Comandante-em-Chefe da Frota Combinada.
Yonai afirmou que isso foi feito para enviar Yamamoto para
mar para impedi-lo de ser assassinado. Yamamoto foi um dos oficiais mais populares da Marinha, mas foi
uma escolha curiosa como seu principal comandante operacional. Ele era visto como um guerreiro relutante
em uma época em que o Japão parecia estar indo para a guerra. Durante grande parte de sua carreira, ele
foi um almirante político.
Antes de assumir o posto de combate superior do IJN, ele tinha pouca experiência de comando e passou os
seis anos anteriores em alojamentos em terra.
13

Em 30 de agosto de 1939, Yamamoto assumiu seu

cargo. A Frota Combinada era o comando mais
importante do IJN, pois controlava todas as unidades
de combate da Marinha, exceto alguns comandos de
área e defesa costeira. Apesar de suas próprias dúvidas

sobre sua adequação para o trabalho, Yamamoto
prontamente voltou à frota e saiu de Tóquio.
Ele imediatamente ordenou que a frota intensificasse o

treinamento até que fosse conduzido quase em
condições de guerra.
O novo governo do primeiro-ministro Konoe

Yamamoto na estação de Tóquio Fumimaro finalmente aprovou o Pacto Tripartite em 27 de setembro de 1940. Assim que Yamamoto e
em agosto de 1939, a caminho Yonai deixaram seus empregos no governo, as facções pró-alemãs na Marinha não puderam ser contidas.
de assumir o comando da Nas semanas anteriores à conclusão do pacto, Yamamoto deu a conhecer suas opiniões, mas não se
Frota Combinada. (Cortesia de opôs oficialmente, provavelmente por respeito à tradição de que apenas o ministro da Marinha tinha
Michael A. Oren) autoridade para participar da política. Mais tarde em sua carreira, ele não hesitou em usar a ameaça de
demissão para conseguir o que queria. No entanto, naquela época, quando as apostas estavam
indiscutivelmente no auge, Yamamoto permaneceu quieto. É impossível saber que efeito, se houver, a
renúncia de Yamamoto teria, mas como Yamamoto previu, a entrada do Japão no Pacto Tripartite colocou-
o no caminho da guerra com os Estados Unidos.
Agora, ironicamente, Yamamoto como um ferrenho oponente da guerra com os americanos, estava na
posição de ser uma figura central no planejamento de uma guerra contra os Estados Unidos quando ela
ocorreu. Foi nessa época que Yamamoto ofereceu sua visão notavelmente precisa sobre a capacidade do
IJN de conduzir a guerra com os Estados Unidos. Ele garantiu a Konoe que estava confiante
nos primeiros seis meses, mas que ele não tinha absolutamente nenhuma confiança se a guerra durasse
dois ou três anos.
A HORA DO DESTINO
Assim como Yamamoto havia previsto, as ações do governo militarista do Japão estavam levando a uma
guerra com os Estados Unidos. Ele não temia uma guerra com as outras potências ocidentais, que estavam
totalmente engajadas em uma guerra contra o novo aliado do Japão, a Alemanha, mas não era a favor de
enfrentar os Estados Unidos.
No entanto, os eventos começaram a se mover mais rapidamente, o que deu um novo impulso ao
treinamento da Frota Combinada para a guerra.
A agressão japonesa na China foi o principal desacordo entre os Estados Unidos e o Japão. Os
americanos estavam empenhados em defender a soberania chinesa, mas tinham poucos meios de forçar
o Japão a parar de processar
14

a guerra, que eles estavam fazendo com crescente amplitude e brutalidade.

A única alavanca que os americanos possuíam e podiam empregar prontamente era a pressão
econômica. Isso os Estados Unidos usaram, sem sucesso, ao longo de 1940 para tentar conter as
ambições expansionistas do Japão. Essa pressão atingiu o auge em julho de 1941, quando, em
uma tentativa de reverter o avanço japonês na Indochina francesa, os Estados Unidos congelaram
todos os ativos japoneses e anunciaram um embargo comercial total ao Japão, incluindo a
exportação de petróleo.
Isso foi seguido por um embargo total da Grã-Bretanha e da Holanda.
Isso equivalia a uma declaração de guerra econômica total pelas potências ocidentais, já que o
Japão importava 90% de todo o petróleo que consumia.
Esse embargo causou uma crise não apenas para o governo japonês, mas também para o IJN,
que era o maior consumidor de petróleo do Japão. Sem ação, o país e a Marinha ficariam sem
petróleo em 18 a 24 meses. Algo tinha que ser feito, e o Japão tinha duas escolhas. Poderia
submeter-se aos Estados Unidos ou apoderar-se de fontes alternativas de recursos vitais pela força Almirante Nagano Osami,
das armas. chefe do General Naval
Como o preço da submissão era muito alto na mente do governo militarista do Japão, houve pouco Pessoal antes do Pacífico
debate sobre qual curso seguir. Enquanto as negociações com os Estados Unidos foram realizadas, Guerra. Como tal, ele
os preparativos para a guerra também foram iniciados. foi encarregado do
desenvolvimento da
Não há indícios de que Yamamoto se opusesse ao uso da força para salvar o Japão de seu estratégia naval japonesa geral.
dilema de 1940-41. A principal preocupação do IJN no conflito que se aproximava era ganhar o Ele não se opôs
tempo necessário para aproveitar os recursos de petróleo pouco defendidos nas Índias Orientais energicamente aos esforços de
Holandesas e as possessões britânicas no Extremo Oriente, o que oferecia ao Japão uma maneira Yamamoto para assumir o controle da
de escapar dos efeitos do embargo comercial dos Aliados. Na mente da maior parte da liderança responsabilidade da
japonesa, incluindo a do IJN, os Estados Unidos estavam estrategicamente ligados às outras estratégia naval, que acabou
potências ocidentais na Ásia. Isso significava que o preço de entrar em guerra com a Grã-Bretanha se revelando desastrosa.
e a Holanda também era uma guerra com os Estados Unidos. Assim, os planos de guerra teriam de (Comando de História
incluir provisões para lidar com os americanos. Nagano pensou que as Índias Orientais Holandesas e Património Naval)
poderiam ser atacadas sem atrair os Estados Unidos para a guerra. Pode-
se argumentar fortemente que Nagano estava correto, mas Yamamoto
estava comprometido com a suposição de que a entrada americana na
guerra era inevitável.
Yamamoto também afirmou que uma vitória tradicional contra os

americanos não era possível. Ele acreditava que a chave para a vitória era
destruir o moral americano e forçar os americanos a aceitar uma paz
negociada. O plano tradicional da IJN para a guerra contra os Estados
Unidos era enfrentar a frota americana conforme ela se aproximava do
Japão e derrotá-la em uma batalha decisiva em uma versão atualizada de
Tsushima. Se forçado a lutar contra os americanos, Yamamoto queria
abandonar essa estratégia passiva em favor de um golpe inicial tão
incapacitante que minaria o moral americano. Esta foi a base para a criação
de Yamamoto
maior aposta – o ataque a Pearl Harbor.
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Yamamoto e o planejamento da abordagem japonesa de Pearl Harbor

em 1941, que consistia em negociações paralelas aos preparativos para a
guerra, nunca deram às negociações qualquer chance realista de sucesso, a
menos que os Estados Unidos concordassem com as condições do Japão.
Assim, cada vez mais, a guerra tornou-se a única opção restante. Uma
Conferência Imperial em 2 de julho de 1941 confirmou a decisão de atacar as
potências ocidentais. No início de setembro, o imperador se recusou a anular a
decisão de ir à guerra e a autorização final para a guerra foi dada em 1º de
dezembro. Nessa época, a força de ataque de Pearl Harbor de Yamamoto já estava no mar.
Somente Yamamoto teve a ideia de incluir o ataque a Pearl Harbor nos planos de guerra do Japão
e, como o ataque era tão arriscado, foi preciso muita perseverança de sua parte para aprová-lo. Diz
muito sobre sua influência e poder de persuasão que o evento tenha ocorrido. O ataque foi bem-sucedido
além de todas as expectativas, tornando-o central para a reputação de Yamamoto como um grande
almirante, e por ter ramificações estratégicas e políticas muito além do que ele imaginava, fez de
Yamamoto um dos comandantes mais importantes da Segunda Guerra Mundial.
Yamamoto não foi a primeira pessoa a pensar em atacar a base naval americana de Pearl Harbor.
Já em 1927, os jogos de guerra no Japanese Navy War College incluíam um exame de um ataque de
porta-aviões contra Pearl Harbor.
No ano seguinte, um certo capitão Yamamoto deu uma palestra sobre o mesmo assunto.
Quando os Estados Unidos transferiram a Frota do Pacífico da Costa Oeste para Pearl Harbor em maio
de 1940, Yamamoto já estava explorando como executar uma operação tão ousada. Segundo o chefe
do estado-maior da Frota Combinada, vice-almirante Fukudome Shigeru, Yamamoto discutiu pela
primeira vez um ataque a Pearl Harbor em março ou abril de 1940. Isso indica claramente que Yamamoto
não copiou a ideia de atacar uma frota em sua base após observar o Incursão do porta-aviões britânico
na base italiana de Taranto em novembro de 1940. Após a conclusão
Poder aéreo naval japonês

concentrado em Pearl Harbor.
O IJN foi o primeiro a
reunir um grande número de

transportadoras em uma
única unidade operacional.
Este movimento foi apoiado
por muitos defensores do poder
aéreo e, quando aprovado
em abril de 1941, forneceu
um dos pré-requisitos para
o Pearl Harbor.
ataque. (Comando de
História e Património Naval)
17

das manobras anuais da Frota Combinada no outono de 1940, Yamamoto disse a Fukudome
para instruir o contra-almirante Onishi Takijiro a estudar um ataque a Pearl Harbor sob o
maior sigilo. Após o ataque de Taranto, Yamamoto escreveu a um colega almirante e amigo
afirmando que havia decidido lançar o ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1940.
Se é para acreditar que Yamamoto decidiu por seu ousado ataque já em dezembro de
1940, várias questões são colocadas em foco. Em primeiro lugar, pode-se estabelecer que
Yamamoto decidiu por esse arriscado curso de ação antes mesmo que as vantagens e
desvantagens de tal ação pudessem ser totalmente pesadas. Além disso, no final de 1940,
Yamamoto nem sequer possuía os meios técnicos para montar tal operação. Outra pergunta
que precisa ser feita é por que Yamamoto pensou que era seu trabalho formular a grande
estratégia naval, que era de responsabilidade do Estado-Maior Naval.
O planejamento do ataque foi um processo confuso e muitas vezes aleatório.

No começo, havia apenas a visão de Yamamoto. Gradualmente, e contra a oposição quase
universal, Yamamoto fez sua visão se tornar realidade.
Em carta datada de 7 de janeiro de 1941, Yamamoto ordenou que Onishi estudasse sua
proposta. Isso foi seguido por uma reunião entre Yamamoto e Onishi em 26 ou 27 de janeiro,
durante a qual Yamamoto explicou suas ideias. Onishi foi escolhido por Yamamoto para
desenvolver a ideia, já que ele era o chefe de gabinete da 11ª Frota Aérea terrestre e era um
colega defensor da aviação e um notável
especialista tático e planejador.
Onishi puxou o Comandante Genda Minoru para o planejamento em fevereiro.
Depois que Genda viu a carta de Yamamoto, sua reação inicial foi que a operação seria
difícil, mas não impossível. Com Yamamoto fornecendo a visão motriz e a cobertura política,
Genda se tornou a força motriz para transformar a visão em um plano viável. Genda
acreditava que o sigilo era um ingrediente essencial do planejamento e que, para ter alguma
chance de sucesso, todos os transportadores do IJN teriam que ser alocados para a operação.
Genda foi encarregado de concluir um estudo da operação proposta em sete a dez dias. O
relatório subsequente foi um marco no processo de planejamento, pois a maioria de suas
ideias foram refletidas no plano final.
Onishi apresentou um rascunho expandido do plano de Genda para Yamamoto por volta de
10 de março.
Em 15 de novembro de 1940, Yamamoto foi promovido a almirante e, à medida que o
planejamento da guerra aumentava de intensidade, ele começou a se perguntar sobre seu
futuro. Era costume que o Comandante-em-Chefe da Frota Combinada servisse por dois
anos. No início de 1941, Yamamoto estava pensando em sua iminente mudança de função
e estava pensando em se aposentar. Ele gostaria de ter sido nomeado comandante da
Primeira Frota Aérea (a força de porta-aviões do IJN), para liderar seu ousado ataque, mas
percebeu que tal evento era impossível. Durante esse tempo, ele disse a um de seus amigos:
Se houver uma guerra, não será do tipo em que os encouraçados avançam de maneira
vagarosa como no passado, e a coisa certa para o C. em C. da Frota Combinada seria, eu
acho, sentar firme em o Mar Interior, de olho no
18

situação como um todo. Mas não consigo me ver fazendo algo tão chato, e gostaria que Yonai
assumisse, para que se precisasse eu pudesse jogar mais
papel ativo.
Apesar de seus desejos, Yamamoto não deixou o cargo em meados de 1941, após o término de seus
dois anos.
Yamamoto assume o Estado-Maior da Marinha

Talvez mais difícil do que resolver quaisquer dificuldades técnicas e operacionais para viabilizar o ataque
a Pearl Harbor tenha sido a tarefa de Yamamoto de convencer o Estado-Maior da Marinha de que a
operação de Pearl Harbor era viável. Como o Estado-Maior da Marinha era responsável pela formulação
geral da estratégia naval, qualquer dúvida sobre se e como atacar os Estados Unidos na fase inicial da
guerra claramente recaía sob sua jurisdição. No entanto, em outra indicação do confuso processo de
planejamento japonês, Yamamoto queria tomar essa prerrogativa para si mesmo. No final de abril,
Yamamoto encarregou um de seus principais oficiais de estado-maior da Frota Combinada para iniciar o Yamamoto em sua nau
processo de convencer o cético Estado-Maior Naval. A reunião inicial não foi boa para Yamamoto, pois o capitânia, o Nagato, antes da guerra.
Estado-Maior Naval não acreditou em sua afirmação de que o ataque seria tão devastador que minaria o Sua supervisão do
moral americano. O foco do Estado-Maior da Marinha era processo de planejamento da

Frota Combinada baseou-se
mais na abordagem
consensual japonesa
garantindo o sucesso da operação sul e isso exigiu o uso dos porta-aviões da Frota Combinada. A maior tradicional, em vez de firme
preocupação deles era que o ataque a Pearl Harbor era simplesmente muito arriscado. Para obter a liderança e envolvimento
aprovação do Estado-Maior da Marinha, Yamamoto começou a enfatizar o fato de que seu ataque a Pearl profundo nos detalhes do
Harbor também serviria para proteger o flanco do avanço sul, paralisando a Frota do Pacífico em sua planejamento. (Comando de
base principal. História e Património Naval)
Em agosto, o mesmo oficial voltou a Tóquio para defender o caso de

Yamamoto. Embora o Estado-Maior da Marinha se opusesse à ideia, concordou
que os jogos de guerra anuais incluiriam um exame do plano de Pearl Harbor.
Estes começaram em 11 de setembro com a primeira fase focada na condução
da operação sul.
Em 16 de setembro, um grupo de oficiais selecionados por Yamamoto, incluindo

representantes do Estado-Maior da Marinha, iniciou uma revisão da operação
no Havaí. Os resultados dessa manobra controlada de mesa pareciam confirmar
que a operação era viável, mas também serviam para confirmar que era
arriscada e que o sucesso dependia muito da surpresa.
Ao final do exercício de dois dias, o Estado-Maior da Marinha não estava

convencido. Preocupações básicas, como se o reabastecimento era possível
para levar toda a força ao Havaí e quantos porta-aviões seriam alocados para a
operação, também permaneceram sem solução.
No dia 24 de setembro, o Estado-Maior de Operações da Marinha

O Estado-Maior realizou uma conferência sobre o projeto proposto para o Havaí
19

ataque. Yamamoto ficou furioso ao saber que mais uma vez o Estado-Maior da Marinha havia rejeitado
seu plano. Em 13 de outubro, o estado-maior da Frota Combinada realizou outra rodada de manobras
Retrato oficial do vice- de mesa na nau capitânia de Yamamoto, o encouraçado Nagato, para refinar aspectos da operação de
almirante Nagumo Chuichi. Pearl Harbor e revisar a operação sul. Apenas três porta-aviões do IJN foram usados, Kaga, Zuikaku e
Yamamoto e Nagumo eram Shokaku, porque tinham autonomia para navegar até Pearl Harbor; os outros três porta-aviões, Akagi,
pólos opostos, com Yamamoto Soryu e Hiryu , foram alocados para a operação sul. Pela primeira vez, a frota e os submarinos midget
conhecido como o foram incluídos no planejamento do ataque a Pearl Harbor. No dia seguinte, realizou-se uma conferência
jogador impetuoso e para revisão do plano, e onde todos os almirantes presentes foram convidados a falar. Todos, exceto
Nagumo tendo fama um, se opuseram ao ataque a Pearl Harbor. Quando terminaram, Yamamoto se dirigiu ao grupo reunido
de indeciso e atolado em e afirmou que, enquanto ele estivesse no comando, Pearl Harbor seria atacado. O tempo de discórdia e
detalhes. dúvida entre os almirantes da Frota Combinada havia terminado.
Nagumo foi responsável por

conduzir a operação Pearl
Harbor de Yamamoto,
embora nunca acreditasse que Com o apoio de seus próprios comandantes assegurado, Yamamoto estava determinado a levar a
teria sucesso. Mais tarde, questão à tona com o ainda cético Estado-Maior da Marinha. Em uma série de reuniões de 17 a 18 de
Nagumo desempenhou um outubro, Yamamoto jogou sua carta ás. Os representantes de sua equipe revelaram que, a menos que
papel crítico na operação o plano fosse aprovado em sua totalidade, Yamamoto e toda a equipe da Frota Combinada renunciariam.
Midway de Yamamoto. Seu Como para Nagano a ideia de ir à guerra sem Yamamoto no comando da Frota Combinada era
desempenho durante a batalha foi simplesmente impensável, essa ameaça serviu para encerrar o debate sobre Pearl Harbor. No final das
indeciso na melhor das hipóteses e contas, não foi a lógica que venceu para Yamamoto, mas a ameaça de demissão e não seria a última
contribuiu para a derrota. vez que ele usaria essa tática.
(História Naval e
Comando do Patrimônio)
O pessoal da Primeira Frota Aérea realizou
o planejamento real da operação. Em 10 de abril de 1941,

Yamamoto deu sinal verde para formar a Primeira Frota Aérea,
combinando as Divisões 1 e 2 em uma única formação. Este foi
um passo revolucionário que havia sido considerado por algum
tempo e, em abril, Yamamoto julgou que era o momento certo
para dar esse passo. Como defensor do poder aéreo, ele sentiu
que era necessário maximizar o poder de ataque da força de porta-
aviões.
Ao concentrar os porta-aviões em uma única força, Yamamoto

criou a força naval mais poderosa do Pacífico e ganhou os meios
para conduzir sua operação em Pearl Harbor.
No final de abril, o estado-maior da nova Primeira Frota Aérea,

liderada por Genda, que havia sido designado como oficial do
estado-maior, estava empenhado em detalhar a operação.
Gradualmente, os problemas associados ao reabastecimento,
execução de ataques de torpedo nas águas rasas de Pearl Harbor
e a criação de uma tática viável de bombardeio nivelado contra
encouraçados fortemente blindados foram resolvidos.
20

O plano de Pearl Harbor Para

Yamamoto, o objetivo do ataque a Pearl Harbor era afundar navios de guerra em
vez de porta-aviões. Os navios de guerra estavam tão profundamente arraigados
nas mentes do público americano como um símbolo do poder naval que, ao destruir
sua frota de batalha, Yamamoto acreditava que o moral americano seria esmagado. Ele até
considerou desistir de toda a operação quando parecia que o problema do uso de torpedos no porto raso não
poderia ser resolvido - os torpedos eram necessários para afundar os navios de guerra fortemente blindados,
enquanto o bombardeio de mergulho seria suficiente para afundar os porta-aviões levemente blindados.
Essa ênfase no direcionamento de navios de guerra em vez de porta-aviões questiona as credenciais de
Yamamoto como planejador estratégico, bem como seu status de verdadeiro defensor do poder aéreo.
O plano final foi concluído por Genda e refletiu a diferença de opinião entre Genda e Yamamoto. Genda,
o fanático do poder aéreo, dedicou mais peso a afundar porta-aviões e menos a afundar encouraçados.
Um dos mais
A primeira onda do ataque incluiu 40 aviões torpedeiros que foram divididos em 16 contra os dois porta-aviões aspectos desconcertantes do
que poderiam estar presentes, e os outros 24 contra até seis navios de guerra, que eram vulneráveis a O ataque a Pearl Harbor foi
ataques de torpedos. Cinquenta bombardeiros de nível carregando bombas perfurantes especialmente a inclusão de seis submarinos
modificadas também foram alocados para atacar o chamado “Battleship Row”, onde a maioria dos navios de anões, pois poderiam ter
guerra estava atracada. O ataque nivelado era a única maneira de atingir áreas internas dos navios de guerra comprometido o elemento
quando dois navios estavam ancorados juntos. Cinquenta e quatro bombardeiros de mergulho e os caças de surpresa de toda a operação.
escolta receberam ordens de atacar os muitos aeródromos de Oahu. Ao todo, os seis porta-aviões da força Eles não conseguiram nada
de ataque planejaram usar 189 aeronaves na primeira onda. e todos foram perdidos. Este
foi
profundidade carregada por
A segunda onda foi planejada para incluir 171 aeronaves. Os 81 bombardeiros de mergulho foram a peça contratorpedeiros americanos e
central deste grupo e receberam ordens para se concentrar em completar a destruição de qualquer porta- levantado após a batalha.
aviões presente, seguido de ataques a cruzadores. As bombas relativamente pequenas transportadas pelos (História Naval e
bombardeiros de mergulho foram insuficientes para Comando do Patrimônio)
penetrar na armadura do navio de guerra, então a
primeira onda teve a função de infligir dano máximo
nos navios pesados. O restante da aeronave de
segunda onda, que incluía 54 bombardeiros de nível,

deveria completar a destruição do poder aéreo
americano em Oahu, a fim de evitar qualquer ataque
de retorno aos porta-aviões japoneses.
Apesar do fato de que a força de ataque (o Kido

Butai) embarcou pelo menos 411 aeronaves para a
operação, tornando-se a força naval mais poderosa
do Pacífico, o ataque continuou sendo um

empreendimento arriscado. Se os americanos
detectassem os invasores
21

a tempo de preparar suas defesas aéreas, o ataque poderia ser catastrófico para os japoneses, fato
que eles verificaram em seus jogos pré-ataque. Se expostos ao contra-ataque, os porta-aviões
japoneses ficavam vulneráveis. Nagumo Chuichi tinha sob seu controle uma grande parte do poder
de ataque do IJN, e perder a força no primeiro dia da guerra seria um desastre.
O ataque a Pearl Harbor

O Kido Butai partiu de seu ancoradouro nas Ilhas Curilas em 26 de novembro.
O trânsito não foi detectado e na manhã de 7 de dezembro, de uma posição a cerca de 200 milhas
ao norte de Oahu, seis porta-aviões japoneses começaram a lançar a primeira onda de ataque. Às
07h53, o líder do ataque enviou o sinal “Tora, Tora, Tora”, indicando que o elemento surpresa havia
sido obtido.
Este sinal foi captado a bordo da nau capitânia de Yamamoto, Nagato , localizada no Mar Interior.
As bem treinadas tripulações japonesas desferiram uma série de golpes pesados contra a Frota
do Pacífico. Os 40 aviões de ataque porta-aviões, armados como torpedeiros, eram a parte mais
importante do plano, já que a maioria deveria atacar os navios de guerra americanos ancorados em
Battleship Row. Dos oito encouraçados presentes, cinco foram expostos a um possível ataque de
torpedo. Os 16 torpedeiros que deveriam atacar os berços dos porta-aviões conseguiram pouco,
pois os porta-aviões não estavam presentes e não havia um plano de backup sólido para lidar com
essa eventualidade. As 24 aeronaves torpedeiras alocadas para atacar Battleship Row tiveram muito
mais sucesso. Ao todo, essas aeronaves foram responsáveis pelo rápido naufrágio dos encouraçados
Oklahoma e West Virginia, colocaram dois torpedos no encouraçado Califórnia, que acabou
afundando, e atingiram Nevada com um único torpedo que o levou ao naufrágio. Além disso, os
torpedos danificaram dois cruzadores leves e afundaram um navio-alvo e um minelayer. Tudo isso
foi realizado em apenas 11 minutos para a perda de apenas cinco torpedeiros.
O momento culminante da
o ataque a Pearl Harbor
foi a destruição de
o navio de guerra Arizona por
bombardeiros de nível japonês.

Este é o momento de
destruição do Arizona
após a detonação de seus

carregadores avançados.
(Comando de História
22

O ataque a Pearl Harbor
secretário site de radar

N 1
Apontar
Base militar
Aeródromo
Site do Radar Opana
Vale Rota da Primeira Força de Ataque
Rota da Segunda Força de Ataque

secretário
A Área operacional do submarino principal
2 leigo submarino japonês

5
OO
AU
GA
K Mostrar
Apontar
Wailua
Baía
Wailua
ALCANCE DO DISPOSITIVO
Kaneohe
Baía
de
Nove
Campo
Schofield
quartel
Radar de Kawailda
Campo Wheeler
B
Pena
Local do Radar
Rosa
Ponto traseiro
NAS
Nenhum homem
G Baía Enviar
4 Apontar
9
Vinho
6 Dois
C louvre
Baía
F 10
Cidade das Pérolas
Está quebrado
3 8
Ford Island NAS Pearl Harbor D

Forte Shafter perdido
Forte Local do Radar do Forte Shafter
Véspera Campo de Hickam
Tecelão Fole
Forte Kamehameha
Campo com os olhos vendados
Eva Marinha Honolulu
Areia Apontar
corpo de ar Ilha Forte Armstrong
Estação
barbeiros
Apontar Forte Derussy
Mamala Bay
Local do Radar Koko Head
Forte Ruger Duvidoso
Diamante Baía Koko
Cabeça
Cabeça
E
0 10 milhas
0 10km
Primeira Força de
Ataque 1. As 183 aeronaves da primeira onda se aproximam do Ponto Kahuku aproximadamente às 07h40.
2. O primeiro vôo se interrompe e gira para o oeste. Estes 89 ataques de porta-aviões B5N2
aviões estão indo para Battleship Row em Pearl Harbor.
3. Os 49 bombardeiros de alto nível das 1ª, 2ª, 3ª e 4ª Unidades de Ataque contornam a costa oeste da ilha. Essas Segunda Força de Ataque
aeronaves atacarão Battleship Row pelo sul. A A segunda onda de 167 aeronaves chega a Oahu por volta das 08h40.
4. Os 40 bombardeiros armados com torpedos se aproximam de Pearl Harbor pelo sudoeste e têm a missão de atingir B Os 18 caças da 1ª e 2ª Unidades de Combate de Caça separam-se e dirigem-se para o
os encouraçados e porta-aviões normalmente atracados em ambos os lados da Ilha Ford. interior.
C A 1ª Unidade de Combate de Caça ataca Hickam Field; o segundo ataca a Ilha Ford.
5. O 2º e 3º Esquadrões (94 caças e bombardeiros de mergulho) seguem para o sul sobre a ilha.
6. Os bombardeiros de mergulho da 15ª Unidade de Ataque de Shokaku têm a tarefa de atingir Hickam. D Os lutadores restantes de Soryu e Hiryu atacam Kaneohe Bay e Bellows Field.
Field (9 aeronaves) e Ford Island (17 aeronaves).
7. Toda a 16ª Unidade de Ataque (25 bombardeiros de mergulho de Zuikaku) está indo para o ataque E A maioria dos bombardeiros de nível 27 da 5ª Unidade de Ataque segue ao longo da costa
Campo Rodoviário. leste da ilha para eventualmente atacar a Ilha Ford pelo sul; nove são direcionados
8. A 1ª e a 2ª Unidades de Combate de Caça recebem ordens para atacar Hickam Field e Ford Island Naval Air Station. contra Kaneohe.
F A 6ª Unidade de Ataque (27 aviões de ataque de porta-aviões) bombardeia Hickam Field G
9. A 3ª e 4ª Unidades de Combate de Caça atacam Wheeler Field e Ewa. A principal força da segunda onda são os 78 bombardeiros de mergulho de Akagi, Kaga, Soryu
10. A 5ª e a 6ª Unidades de Combate de Caça atacam a Estação Aérea Naval da Baía de Kaneohe, no lado leste da e Hiryu que compõem o 2º Esquadrão. Essas aeronaves recebem ordens para atacar
ilha. alvos navais em Pearl Harbor.
23

A linha de batalha americana

sob ataque do
manhã de 7 de dezembro
de 1941. A surpresa tática
completa foi alcançada e os
torpedeiros da primeira onda
foram entregues
golpes pesados. O
navio de guerra Oklahoma
no centro da vista é
já adernando para o porto e

logo virou. (Comando de
História e Património
Naval)
Os esforços dos torpedeiros contra Battleship Row foram complementados pelos de 49 bombardeiros
O Arizona queimando depois de nível. Lançando suas bombas perfurantes de 1.760 libras de 10.000 pés, dez acertos foram marcados.
que sua revista explodiu. Uma dessas bombas proporcionou o momento mais icônico de todo o ataque quando penetrou na revista
Dos oito encouraçados dianteira do encouraçado Arizona. A explosão resultante destruiu completamente a nave. Os outros
americanos presentes na ataques danificaram levemente os navios de guerra Maryland, West Virginia e Tennessee , bem como
manhã do ataque, cinco foram danificaram um navio de reparo atracado ao lado do Arizona.
afundados. Apesar disso, o
impacto militar do ataque foi
marginal. As 167 aeronaves que realmente foram lançadas para a segunda onda incluíam 78 bombardeiros de
(Comando de História mergulho. Apesar de serem pilotados pelas melhores tripulações de bombardeiros de mergulho de todo
e Património Naval) o IJN, os resultados de seu ataque foram decepcionantes e pouco contribuíram para a destruição já
alcançada pelas aeronaves da primeira onda.

Cinco tiros de bomba foram marcados contra o
encouraçado Nevada enquanto ele descia o canal
até a entrada do porto, forçando-o a ir para a praia.
Um único golpe foi marcado contra o encouraçado
Pennsylvania, localizado em doca seca, que
resultou em danos leves.
O cruzador leve Honolulu sofreu um quase acidente

que causou moderada
danos e os 78 bombardeiros de mergulho acertaram

apenas 15 acertos no total.
No momento em que a aeronave japonesa
terminou seu trabalho, o poder naval americano foi
destruído.
24

Incrivelmente, a força de porta-aviões japonesa nem foi localizada, muito menos

atacada, e apenas 29 aeronaves foram abatidas. A grande aposta de Yamamoto
valeu a pena além de suas expectativas. De sua parte, Yamamoto recebeu a notícia
do sucesso em Pearl Harbor sem júbilo.
Apesar do mito, houve pouca discussão na nau capitânia de Nagumo, nem entre
o estado-maior da Frota Combinada, sobre a realização de um segundo ataque a
Pearl Harbor. Afinal, uma grande vitória havia sido alcançada. Yamamoto pôs fim a
qualquer discussão sobre um possível segundo ataque com o seguinte comentário:
Seria bom, claro, se fosse bem sucedido. Mas mesmo um ladrão hesita em voltar para
mais. Prefiro deixar para o comandante da força-tarefa. Um homem que deseja fazer algo
o fará sem ser mandado. Ele não vai fazer isso só porque foi cutucado à distância. Imagino
que Nagumo não queira.
O impacto do ataque de Yamamoto Não há

dúvida de que o ataque a Pearl Harbor foi um grave choque psicológico para os
Estados Unidos. No entanto, em nível militar, embora as perdas tenham sido
pesadas, quando colocadas em um contexto maior, acabaram sendo insignificantes
para o resultado da guerra. Os ataques afundaram ou danificaram 18 navios. De
maior importância para Yamamoto, cinco navios de guerra foram afundados ou
encalhados. Destes, todos, exceto dois (Arizona e Oklahoma), voltaram ao serviço;
um (Nevada) retornou em 1943 e os outros dois (West Virginia e Califórnia)
retornaram à frota em 1944. Os outros três navios de guerra danificados no ataque
estavam todos de volta ao serviço em fevereiro de 1942. Apesar de receber alta
prioridade para o ataque, nenhum cruzador foi afundado e o último dos três
cruzadores danificados voltou ao serviço em setembro de 1942. A ênfase de
Yamamoto em afundar navios de guerra provou ser uma loucura. O ataque não
quebrou o moral americano e militarmente foi ilógico. A Frota do Pacífico passou
rapidamente de uma organização centrada em navios de guerra para uma baseada
em forças-tarefa de porta-aviões de movimento rápido. Após o ataque a Pearl
Harbor, havia poucas alternativas, pois a linha de batalha havia sido, pelo menos temporariamente, destruída.
Além disso, mais obviamente, a mudança ocorreu porque o porta-aviões havia
usurpado o encouraçado como centro do poder naval. O grande ataque de
Yamamoto demonstrou a vulnerabilidade do encouraçado ao ataque aéreo,
minando assim o próprio objetivo do ataque.
Embora o objetivo de Yamamoto fosse quebrar o moral americano, ele vendeu
o ataque ao Estado-Maior Naval, dizendo-lhes que forneceria os seis meses de que
precisavam para concluir a conquista das áreas de recursos do sul. Na verdade, o
ataque a Pearl Harbor foi desnecessário para conseguir isso.
A Frota Combinada tinha uma vantagem numérica sobre a Frota do Pacífico em
todas as categorias, e com as ilhas controladas pelos japoneses no Pacífico Central
fornecendo uma barreira, a Frota do Pacífico não tinha os meios militarmente ou,
ainda mais importante, logisticamente para interferir com o conquista japonesa.
A ironia final do ataque foi que foi ideia de um almirante japonês que era visto
como tendo percepções incomuns sobre a mentalidade americana.
25

A conclusão final para

A obsessão de Yamamoto
com ataque de Pérola

Harbour estava em guerra com o
Estados Unidos. Aqui,

Presidente Roosevelt
entrega seu pedido de

declaração de guerra contra o
Japão no dia
seguinte a Pearl Harbor.
Yamamoto teve o bom senso de perceber que qualquer guerra entre os Estados Unidos e o Japão
terminaria mal para seu país. Dada a disparidade de poder entre esses dois adversários, o melhor
curso de ação do Japão teria sido atingir seus objetivos não lutando contra os Estados Unidos.
No entanto, Yamamoto atribuiu ao pensamento da maioria dos estrategistas japoneses e acreditava

que um ataque às possessões britânicas e holandesas traria os Estados Unidos para a guerra. Nunca
saberemos se e como os americanos teriam respondido a um ataque japonês apenas contra as colônias
holandesas e britânicas, mas é claro que Roosevelt não teve o nível de apoio necessário para levar os
Estados Unidos à guerra em 1941 por causa dessa agressão japonesa. .
A operação Pearl Harbor de Yamamoto salvou Roosevelt desse dilema.

A ironia final do ataque de Yamamoto foi que teve o efeito exatamente oposto ao pretendido no moral
americano. Em vez de quebrar o americano
moral, o ataque a Pearl Harbor acabou com qualquer perspectiva de um acordo negociado com os
Estados Unidos. “Lembre-se de Pearl Harbor” tornou-se o
palavra de ordem para a derrota total e absoluta do Japão.
A expansão japonesa inicial Yamamoto teve sua operação
de Pearl Harbor aprovada, mas ele não foi o árbitro final da grande estratégia japonesa. O poder real
foi investido no Quartel General Imperial, que tinha a responsabilidade de desenvolver planos
estratégicos de larga escala. Na maioria das vezes, esse era um processo divisivo, pois os dois
componentes do corpo, as seções do Exército e da Marinha, tinham visões distintas. O chefe da seção
da Marinha era o almirante Nagano, que ocupava o cargo de chefe do Estado-Maior Naval. Nagano e
sua equipe foram encarregados de desenvolver a estratégia naval geral e, em seguida, colocá-la no
26

contexto da estratégia nacional por meio de negociações com o Exército. O controle de

Nagano sobre a estratégia naval estava longe de ser absoluto, como indicava o
planejamento da operação de Pearl Harbor. O papel de Yamamoto na formulação de
estratégias já era considerável antes da guerra e, após o sucesso do ataque a Pearl
Harbor, sua influência cresceu.
Tanto o Exército quanto a Marinha concordaram que o Japão estava travando uma
guerra limitada na qual alcançaria objetivos-chave e usaria o poder da defensiva para
derrotar os contra-ataques americanos que, por sua vez, levariam a
uma paz negociada. O período inicial da guerra foi dividido em duas “fases operacionais”.
A Primeira Fase Operacional foi dividida em três partes separadas. Durante estes, os
principais objetivos das Filipinas, Malásia Britânica, Bornéu, Birmânia, Rabaul e Índias
Orientais Holandesas seriam ocupados e pacificados. A Segunda Fase Operacional exigia
maior expansão no Pacífico Sul, conquistando o leste da Nova Guiné, Nova Bretanha, Fiji,
Samoa e “pontos estratégicos na área australiana”. No Pacífico Central, Midway foi alvo,
assim como as Ilhas Aleutas no Pacífico Norte.
Embora as diferenças estratégicas entre o Exército e a Marinha, e entre Yamamoto e o

Estado-Maior Naval fossem muito aparentes durante a Segunda Fase Operacional, a
Primeira Fase Operacional transcorreu de acordo com o planejado. De fato, as perdas da
Frota Combinada foram menores do que o esperado. A invasão da Malásia e das Filipinas
começou em dezembro de 1941 e encontrou uma resistência ineficaz dos Aliados. Um
sucesso notável foi marcado em 10 de dezembro
quando bombardeiros japoneses de longo alcance baseados em terra afundaram os navios
capitais britânicos Prince of Wales e Repulse no Mar da China Meridional. Esse ataque foi
conduzido pela aeronave que Yamamoto havia defendido quando era diretor da Divisão
Técnica do Departamento de Aeronáutica. Para Yamamoto, foi uma afirmação de sua
crença de que os navios de guerra eram obsoletos e podiam ser combatidos apenas por
aeronaves.
A ilha americana de Guam foi tomada em 8 de dezembro
resistência, e as Ilhas Gilbert britânicas foram tomadas em 9 e 10 de dezembro.
A única rejeição foi a repulsão da primeira tentativa de tomar a Ilha Wake em 11 de
dezembro. Em resposta a essa falha, Yamamoto deu ordens para que uma divisão de
porta-aviões da força de ataque de Pearl Harbor fosse desviada para suavizar a ilha para
a próxima tentativa. Em 22 de dezembro, os japoneses desembarcaram com sucesso em
Wake e forçaram a guarnição a se render. Manila, a capital das Filipinas, caiu em 4 de
janeiro. O bastião do poder britânico no Extremo Oriente, a fortaleza de Cingapura, rendeu-
se em 15 de fevereiro.
As forças navais aliadas não conseguiram deter o avanço japonês durante a Primeira
Fase Operacional. No primeiro grande confronto de superfície da guerra em 27 de fevereiro,
a batalha do mar de Java, uma força japonesa derrotou uma força naval aliada de tamanho
semelhante. Os Aliados também foram incapazes de combater o Kido
Butai que, após a operação de Pearl Harbor, foi empregado para cobrir a captura de
Rabaul em janeiro de 1942 e as Índias Orientais Holandesas em fevereiro.
A combinação de poder aéreo concentrado, juntamente com excelentes aeronaves e
tripulações, tornou o Kido Butai invencível.
27

Em 12 de fevereiro, Yamamoto mudou sua equipe para o superencouraçado Yamato. Os

aposentos do imenso navio de guerra eram muito mais espaçosos do que os de Nagato. Yamamoto
estava agora no auge de sua popularidade. Pilhas de correspondência chegavam diariamente
elogiando seu sucesso como líder da Frota Combinada.
Yamamoto estava desconfortável com sua nova aclamação e o sucesso nacional
euforia em torno dele e do IJN. Segundo membros de sua equipe, foi nessa época que Yamamoto
deu sinais de impaciência, pois não havia movimento político para capitalizar os sucessos militares
que ele previra.
Yamamoto acreditava que o momento certo para uma paz negociada seria após a queda de
Cingapura, que ele acreditava que ocorreria seis meses após o início da guerra. Ele disse a um
colega almirante que o Japão deveria buscar a paz mesmo ao custo de devolver os territórios que já
havia conquistado.
Obviamente, essa visão não iria ganhar popularidade em Tóquio, especialmente quando o Japão
estava no auge de seu poder. Mostra Yamamoto no seu melhor e pior.
Ele sabia que uma guerra prolongada com os Estados Unidos terminaria mal, mas seus pensamentos
idealistas sobre como terminá-la não tinham fundamento na realidade.
Yamamoto manteve sua noção de que a Guerra do Pacífico poderia terminar como o
Guerra Russo-Japonesa teve – com uma paz negociada.

Com absolutamente nenhum progresso em direção a uma paz negociada, Yamamoto e sua
equipe tiveram que planejar a próxima fase da guerra. A questão da estratégia futura invariavelmente
colocou Yamamoto em conflito com o Estado-Maior Naval.
O Estado-Maior da Marinha queria realizar uma campanha no Pacífico Sul que cumprisse o objetivo
Esta foto de guerra de baixa original da Segunda Fase Operacional, que era cortar as linhas de comunicação com a Austrália.
qualidade de uma revista Isso evitaria que fosse usado como trampolim para um contra-ataque americano. A Frota Combinada
japonesa de guerra mostra tinha um esquema ainda mais grandioso. Propunha um ataque no Oceano Índico que destruiria a
o porta-aviões britânico Hermes posição da Grã-Bretanha na Índia, o que significa que os japoneses poderiam eventualmente se unir
sob ataque de bombardeiros de às forças alemãs quando avançassem para o Oriente Médio. Isso exigiria uma contribuição maciça
mergulho japoneses. O transportador do Exército Imperial Japonês (IJA), pois estimava-se que cinco divisões seriam necessárias para
foi afundado em 9 de abril de conquistar a ilha de Ceilão (atual Sri Lanka). Este plano era irreal, pois os requisitos de transporte
1942, ao se retirar para o sul para montar e apoiar tal operação eram insustentáveis e, quando o Exército indicou que não o
após o ataque japonês a apoiaria de forma alguma, morreu rapidamente.
Trincomalee em
Ceilão. (Cortesia de
Michael A. Oren)
Uma ramificação deste plano permaneceu, no entanto. Em abril,
o Kido Butai navegou no Oceano Índico para atacar as bases
navais britânicas no Ceilão e para engajar e paralisar a Frota
Oriental da Marinha Real.
Os porta-aviões de Nagumo atacaram pesadamente as bases em
Colombo e Trincomalee e afundaram um porta-aviões britânico e
dois cruzadores pesados no mar. No entanto, eles não conseguiram
localizar e destruir a principal frota britânica. Uma força de ataque
de cruzadores japoneses causou estragos na navegação britânica
na Baía de Bengala. Apesar disso, toda a operação foi um
28

beco sem saída estratégico, uma vez que foi apenas uma projeção temporária de poder
no Oceano Índico que não pôde ser sustentada e serviu apenas para colocar mais pressão
sobre a força de porta-aviões japonesa. Enquanto os porta-aviões japoneses avançavam
pelo Oceano Índico, as sementes de um compromisso mortal entre o Estado-Maior Naval
e a Frota Combinada estavam sendo plantadas.
Yamamoto contra o Estado-Maior da Marinha, segunda rodada Uma vez iniciada a Segunda
Fase Operacional, as visões estratégicas de Yamamoto e do Estado-Maior da Marinha começaram

a divergir. Esta fase foi planejada para expandir a profundidade estratégica do Japão adicionando o
leste da Nova Guiné, Nova Bretanha, Aleutas, Midway, Fijis, Samoa e “pontos estratégicos na área
australiana”. O faseamento desses objetivos foi a chave para o sucesso.
O Estado-Maior Naval favoreceu um avanço para o sul para tomar partes da Austrália. Isso foi
rapidamente vetado pelo IJA, que se recusou a contribuir com as forças necessárias para tal
operação. Mesmo com esse revés, o Estado-Maior Naval ainda defendia o corte das ligações
marítimas entre a Austrália e os Estados Unidos, capturando a Nova Caledônia, Fiji e Samoa. Como
isso exigia muito menos forças terrestres, em 13 de março o Estado-Maior Naval e o IJA concordaram
em operações com o objetivo de capturar Fiji e Samoa.
A primeira parte da Segunda Fase Operacional começou bem com Lae e Salamaua no leste da
Nova Guiné sendo capturados em 8 de março. Os americanos reagiram rapidamente e em 10 de
março aeronaves baseadas em porta-aviões dos EUA atingiram a força de invasão. Além de infligir
perdas consideráveis à pequena força de invasão, esse ataque interrompeu avanços adicionais até
que as forças japonesas no Pacífico Sul fossem reforçadas para lidar com uma possível intervenção
futura de porta-aviões americanos. A força da resposta americana fez com que os japoneses
suspendessem a futura expansão no Pacífico Sul até que alguns dos porta-aviões da Frota
Combinada pudessem ser alocados na área para
fornecer cobertura.
Como os eventos no Pacífico Sul ocuparam o centro do palco, Yamamoto recusou-se a abrir mão
de sua visão para a estratégia naval japonesa. Na visão de Yamamoto, era essencial completar a
destruição da Frota do Pacífico. Para conseguir isso, a Frota Combinada precisaria atacar um alvo
que os americanos não poderiam perder. Esse tipo de alvo não seria encontrado no Pacífico Sul, ele
acreditava, mas no Pacífico Central. A escolha óbvia era o Havaí, mas os japoneses não tinham
capacidade para atacar com sucesso as ilhas. Como substituto, Yamamoto selecionou Midway Atoll.
Ele o considerou perto o suficiente do Havaí para que a Frota do Pacífico fosse forçada a contestar
um movimento japonês contra ela e longe o suficiente do Havaí para tornar impossível para a grande
força aérea terrestre estacionada lá poder intervir.
Sua visão competia com a do Estado-Maior Naval e as coisas chegaram ao auge durante uma
série de reuniões em Tóquio, de 2 a 5 de abril, entre o Estado-Maior Naval e representantes da Frota
Combinada. O Estado-Maior da Marinha apontou as dificuldades de uma operação Midway. Sua
principal preocupação era como manter Midway abastecida se fosse capturada, dada a proximidade
da ilha com a base principal da Frota do Pacífico em Pearl Harbor. No entanto,
29

nenhuma quantidade de lógica poderia persuadir

Yamamoto para descartar a ideia de
uma operação intermediária. Em 5 de abril, por

meio da ameaça implícita de renúncia, Yamamoto
conseguiu o que queria. Ele novamente conseguiu
sequestrar a formulação da estratégia naval
japonesa, mas desta vez sua vitória não foi
completa. Em troca de permissão para conduzir a
operação Midway, Yamamoto teve que concordar
com duas exigências do Estado-Maior Naval. Ambos
isso levou diretamente ao fracasso da operação

Midway. Yamamoto concordou em alocar parte do
O porta-aviões Hornet Kido Butai para cobrir a invasão planejada no início de maio de Port Moresby na Nova Guiné, que fazia
lança bombardeiros B-25B parte da ofensiva renovada no Pacífico Sul. Ele também concordou em incluir um ataque para capturar
para invadir o Japão em 18 de abril de pontos selecionados nas Aleutas como parte da operação Midway. Ambos os movimentos dissiparam
1942. Este evento desnecessariamente a força operacional de Yamamoto em Midway. No entanto, com o IJN escravizado
humilhado Yamamoto pela Doença da Vitória provocada por sua série de vitórias, nenhum perigo foi previsto na condução de
e aprofundou seu múltiplas operações contra a fraca resistência americana.
determinação para terminar
a destruição do
Frota do Pacífico. Não era
o fator determinante para A batalha do Mar de Coral

obter a aprovação para O ataque a Port Moresby, codinome operação MO, foi dividido em várias fases. Na primeira fase, Tulagi
conduzir sua operação seria ocupada em 3 de maio.
Midway, uma vez que ele já Os dois porta-aviões fornecidos pelo Kido Butai deveriam realizar uma
a havia obtido cerca de duas ampla varredura através do Mar de Coral para combater os desembarques das forças aliadas. os
semanas antes. (Comando japoneses não acreditavam que os Aliados apareceriam com força até o final da operação. Os
de História e Património desembarques em Port Moresby foram agendados para 10 de maio.
Naval) Como era típico no planejamento operacional japonês, o sucesso da operação MO dependia da
estreita coordenação de forças amplamente separadas.
Qualquer atraso em qualquer aspecto do plano tinha o potencial de desorganizar toda a operação. Outra
marca registrada do plano, e do planejamento japonês em geral, era a quase completa indiferença pelas
ações do inimigo. Ao comprometer apenas uma parte do Kido Butai, Yamamoto não apenas prejudicou o
sucesso da operação MO, mas expôs as unidades envolvidas a uma possível derrota em detalhes. Se os
porta-aviões envolvidos fossem perdidos ou danificados, eles seriam incapazes de participar da operação
Midway decisiva de Yamamoto. Na verdade, os dois porta-aviões da Divisão de Porta-aviões 5 constituíam
a vantagem decisiva que a força de porta-aviões do IJN mantinha sobre a força de porta-aviões da
Marinha dos Estados Unidos.
Assim, em essência, Yamamoto estava tornando sua operação Midway decisiva refém do resultado da
operação MO subsidiária. Isso mostra a rigidez presente no planejamento japonês. Supunha-se que a
Carrier Division 5 conduziria com sucesso a operação MO em maio e depois
30

A batalha do Mar de Coral
Nova Irlanda
OCEANO PACÍFICO
rabaul
Ilha Verde
Nova Bretanha
buganvília
Para Rabaul Salomão
8 de maio ilhas
Mar de Salomão
Shortland Choiseul
Para Rabaul
8 de maio
7 de maio, 24h
Trobriand
Ilha
Cotovia
7 de maio, 24h Ilha Tulagi
malaita
7 de maio, 00:00 horas
8 de maio, 24h
Guadalcanal
7 de maio,
00:00 horas
PAPUA
7 de Shoho afundado
7 de maio, 06h30 maio, 11h San Cristóbal
Estreito da China 7 de maio, 24h
Recife Longo misima
Ilha
Passagem de Jomard Ilha de Rossel
8 de maio, 05h30
Ilha Deboyne Compramos uma ilha Calvados Reef
8 de
7 de maio, 24h Ilha Rennell
Arquipélago Louisiade maio, 11h
7 de
maio, 24h Shokaku está danificado
7 de maio,
8 de maio, 1045 horas 00:00 horas
7 de maio, 18h
7 de maio
de 1945 horas
7 de maio, 06h25
7 de maio,
7 de
00:00 horas 7 de maio, 1045 horas
maio, 0740 horas
7 de maio, 24h
8 de maio, 06h25
8 de maio de 2000 horas
Lexington e Yorktown danificados
8 de maio, 11h
Lexington afundou
MAR DE CORAIS 8 de maio de 2000 horas
8 de maio, 24h
MO Força Principal
MO Carrier Strikeing Force
Força de Cobertura
MO Força de Invasão
Força-Tarefa 17
Grupo de suporte
0 50 100 150 milhas
0 100 200km
31

mover-se rapidamente para o Pacífico Central para

participar da operação Midway.
Nenhum pensamento foi dado à possibilidade de
falha. Quando os eventos não foram planejados,
Yamamoto simplesmente presumiu que o
enfraquecido Kido
Butai ainda seria forte o suficiente para conduzir o

ataque Midway.
A operação MO foi uma grande ofensiva para o
IJN e trouxe a maior batalha naval da Guerra do
Pacífico até hoje. Apresentava uma força
de 60 navios sob o comando do vice-almirante Inoue

Shigeyoshi, que incluía dois grandes porta-aviões
(Shokaku e Zuikaku), um porta-aviões leve (Shoho),
A primeira estratégia seis cruzadores pesados, três cruzadores leves e 15 contratorpedeiros.
O revés japonês da guerra Além disso, cerca de 250 aeronaves foram designadas para a operação, incluindo 140 a bordo dos três
veio em maio de 1942 em porta-aviões.
a batalha do Mar de Coral. A fragilidade do plano japonês foi rapidamente demonstrada. Tulagi foi apreendido com sucesso em 3
O porta-aviões japonês de maio, mas no dia seguinte uma aeronave do porta-aviões americano Yorktown atingiu a força de invasão
Shoho é mostrado aqui sob de Tulagi sem retaliação. Os americanos estavam presentes em força muito antes do que os japoneses
ataque de torpedeiros pensavam ser possível. Nos dois dias seguintes, as forças de porta-aviões americana e japonesa tentaram,
americanos; o sem sucesso, se encontrar. Em 7 de maio, ambas as forças de porta-aviões entraram em ação e obtiveram
transportadora mais tarde afundou. isso foi resultados decepcionantes. Os porta-aviões japoneses lançaram um ataque total contra um alvo relatado
o começo de um desastre como sendo os porta-aviões americanos. O relatório acabou sendo falso e a força de ataque encontrou e
prazo de 30 dias para atingiu apenas um lubrificador e um contratorpedeiro. Os porta-aviões americanos também atuaram em
Yamamoto e o IJN reconhecimento incompleto. Em vez de encontrar a principal força de porta-aviões japonesa, eles foram
que viu o Japão forçados a se contentar com um ataque contra o Shoho, que foi rapidamente afundado. Este foi o maior
naval ofensiva navio japonês perdido até agora na guerra.
capacidades embotadas.
e Património Naval) Finalmente, em 8 de maio, as forças de porta-aviões opostas se encontraram e trocaram ataques
completos. Nessa troca, os japoneses se saíram melhor. As 69 aeronaves dos dois porta-aviões japoneses
conseguiram afundar o porta-aviões Lexington e danificar o Yorktown. Em troca, os americanos danificaram
o Shokaku, mas deixaram o Zuikaku intacto. No entanto, as perdas de aeronaves do Zuikaku foram
pesadas e os japoneses não conseguiram apoiar um pouso em Port Moresby. Como resultado, durante a
tarde de 8 de maio, o Almirante Inoue cancelou a operação MO. Quando Yamamoto soube disso, ele
tomou medidas imediatas para reiniciar a batalha. Ele ordenou que as forças japonesas se dirigissem para
o sul para perseguir e completar a destruição da força americana. Era tarde demais; a batalha acabou.
Para os japoneses, o Mar de Coral representou uma série de oportunidades perdidas.

A força de porta-aviões japonesa teve a chance de emboscar os porta-aviões americanos, mas foi
decepcionada por um reconhecimento incrivelmente ruim. Apesar disso, a perda do Lexington e os danos
infligidos ao Yorktown foram um fator significativo.
32

golpe para a Frota do Pacífico. No entanto, a

batalha foi um desastre para o
Japonês. Não apenas o ataque a Port Moresby

foi interrompido, dando aos japoneses seu
primeiro revés estratégico na guerra, mas a
batalha foi um fator importante no fracasso de
Yamamoto em destruir a Frota do Pacífico. O
danificado Yorktown sobreviveu à batalha e foi
em ação em Midway menos de um mês depois,

mas nenhum dos três porta-aviões japoneses
comprometidos com a batalha estava disponível
para Midway.
O porta-aviões Shoho foi afundado, o Shokaku
danificado e o grupo aéreo do Zuikaku foi
destruído e levaria tempo para ser reconstruído. Yamamoto violou o princípio da massa e alocou O Shokaku no Mar de Coral
forças insuficientes para uma operação subsidiária, colocando em risco o sucesso da operação sob ataque de porta-aviões
principal. É um fato condenatório que, após o ataque a Pearl Harbor, os seis porta-aviões do Kido americanos. O transportador
Butai nunca mais agiram juntos como um único grupo. foi atingido por três bombas
e não pôde ser reparado a
tempo para a operação
O plano de Yamamoto para Midway O plano japonês Midway. Seu navio irmão, o
para a batalha de Midway será examinado em detalhes desde que a equipe de Yamamoto o Zuikaku, também não
elaborou e o próprio Yamamoto o aprovou. Yamamoto nunca considerou Pearl Harbor um pôde participar da
verdadeiro teste, pois foi travado contra um oponente adormecido. Midway seria a vitória de operação Midway depois que
Yamamoto e a batalha decisiva da guerra. seu grupo aéreo sofreu
perdas incapacitantes.
Infelizmente para os japoneses, seu plano para a operação MI (como o ataque a Midway Isso removeu um terço de
recebeu o codinome) foi profundamente falho. Como sempre, o plano Os carregadores pesados de
Yamamoto de seu suposto
batalha. (Comando de
História e Património Naval)
Durante a batalha do
Mar de Coral, os japoneses
infligiram pesadas perdas
na Frota do Pacífico com o
porta-aviões Lexington,
mostrado aqui explodindo,

sendo afundado e um segundo
porta-aviões, Yorktown, sendo danificado.
33

exigia um timing perfeito de forças amplamente dispersas. Como sempre, o plano se

baseava em uma série de suposições sobre a resposta dos americanos.
Mais do que o normal, essas suposições quase não revelaram como os americanos
planejavam travar a batalha.
O ataque a Midway estava programado para começar na manhã de 3 de junho com
um ataque aéreo da aeronave dos porta-aviões de Nagumo. Para esta operação, Nagumo
tinha apenas quatro porta-aviões e estes se aproximariam de Midway pelo noroeste para
nocautear a força aérea de Midway. A surpresa estratégica e tática foi assumida. Outros
ataques aéreos foram planejados contra Midway em 4 de junho para se preparar para um
desembarque de tropas. Um grupo de transporte deveria entregar um total de 5.000
soldados ao Atol de Midway em 6 de junho. Várias forças apoiaram o desembarque,
incluindo um Grupo de Apoio Próximo de quatro cruzadores pesados e dois
contratorpedeiros, um grupo de caça-minas e o Corpo Principal da Força de Invasão com
dois navios de guerra, outros quatro cruzadores pesados, oito contratorpedeiros e um porta-aviões leve.
Após a rápida captura da ilha (outra suposição incorreta, já que os elementos de
combate da força de desembarque não eram muito maiores do que os defensores
americanos entrincheirados), as tropas de construção japonesas foram encarregadas de
tornar a base operacional. Eles tiveram exatamente um dia para fazer isso antes do
esperado confronto com a frota americana.
A tomada de Midway foi apenas o prelúdio da fase mais importante do plano de
Yamamoto. Toda a batalha estava sendo travada sob a premissa de que um ataque a
Midway forçaria a Frota do Pacífico a entrar em batalha. Midway era a isca para a frota
americana, que obedientemente partiria de Pearl Harbor para contra-atacar a Frota
Combinada após a captura de Midway. Outra suposição surpreendente feita pelos
japoneses foi que a operação MI ganharia o elemento surpresa e a Frota do Pacífico
precisaria de três dias para fazer uma surtida de Pearl Harbor a Midway para dar a batalha.
Isso daria a Yamamoto bastante tempo para preparar sua armadilha. Yamamoto estava
preocupado que uma demonstração de força esmagadora da Frota Combinada pudesse
fazer os americanos pensarem duas vezes antes de fazer sua parte no drama e impedi-
los de entrar na batalha. Essa preocupação talvez explique a dispersão de forças de
Yamamoto, já que um certo grau de dissimulação era necessário para que os americanos
não avaliassem sua verdadeira força.
Depois que Midway foi capturado, a Força de Invasão permaneceria perto da ilha como
isca para induzir os americanos a lutar. Os porta-aviões de Nagumo se moveriam para
uma posição cerca de 500 milhas a nordeste da ilha. As outras forças pesadas japonesas
permaneceriam ao norte, fora do alcance do reconhecimento americano. O corpo principal,
que continha a nau capitânia de Yamamoto, Yamato, seria posicionado cerca de 300
milhas a oeste da força de Nagumo, e a outra força de encouraçado se moveria para uma
posição cerca de 500 milhas ao norte do corpo principal. Enquanto isso, os dois porta-
aviões designados para a operação Aleutas se moveriam para o sul e assumiriam posição
cerca de 300 milhas a leste da Força de Guarda.
Com todas as forças japonesas em posição, presumiu-se que a Frota do Pacífico faria
uma aparição para atingir a força de invasão perto de Midway.
Outra suposição era que a resposta da Frota do Pacífico incluiria
34

não apenas os porta-aviões americanos restantes, mas

também os navios de guerra restantes da Frota do Pacífico.
Isso permitiria que a Frota Combinada usasse suas táticas
bem ensaiadas de
os planos pré-guerra para destruir a Frota do Pacífico. A

Frota Combinada está reunida
navios de guerra dariam o golpe final.

Um aspecto importante da batalha decisiva de
Yamamoto foi a Operação AL, o plano para tomar duas
ilhas nas Aleutas na
ao mesmo tempo em que o ataque a Midway estava sendo

realizado. Apesar do mito persistente, a operação nas
Aleutas não foi uma distração para afastar as forças
americanas de Midway; Yamamoto queria que os
americanos fossem atraídos para Midway, não para longe
dela.
A Operação AL convocou um ataque de porta-aviões
contra a base naval americana em Dutch Harbor em 3 de
junho, mesmo dia do ataque originalmente programado
em Midway.
Os desembarques nas ilhas de Kiska e Adak foram
agendados para 6 de junho. Outro pouso opcional foi
planejado em Attu em 12 de junho.
As forças diretamente envolvidas nesta operação
drenaram consideravelmente os recursos de Yamamoto.
Estes incluíram, mais importante, dois porta-aviões,
juntamente com seis cruzadores e 12 contratorpedeiros. Outros quatro navios de guerra, dois Midway Atoll mostrando o
cruzadores leves e 12 contratorpedeiros forneceram cobertura distante para a Operação AL. Todo aeródromo na Ilha Oriental
esse esforço foi excessivo para um objetivo secundário. Qualquer desvio de forças da batalha decisiva com Sand Island no
era imprudente e desnecessário. Se a operação Midway corresse bem, as Aleutas poderiam ser fundo. Yamamoto
capturadas no lazer de Yamamoto. Se a operação Midway fosse um fracasso, quaisquer ganhos selecionou cuidadosamente Midway
obtidos nas Aleutas não poderiam ser mantidos de qualquer maneira, como foi provado mais tarde como o local de sua decisiva
em 1943. Quaisquer forças enviadas ao norte para conduzir a Operação AL não estavam em posição batalha para completar o
de apoiar a operação MI e, portanto, eram essencialmente inútil na batalha decisiva de Yamamoto destruição do Pacífico
contra a Frota do Pacífico. No entanto, na mente de Yamamoto, ele não precisava concentrar suas Frota. A única suposição de
forças em Midway contra os fracos remanescentes da Marinha dos Estados Unidos. planejamento antes do
batalha que estava correto era
Por qualquer raciocínio, o plano Midway de Yamamoto era deficiente. Foi construído sobre uma série que os americanos iriam
de suposições falhas, era muito complexo e, talvez o mais importante, impediu o apoio mútuo entre lutar por Midway. No entanto,
as 12 forças diferentes posicionadas em uma vasta extensão do Pacífico. Ao dispersar suas forças, o resultado não foi o que
primeiro no Mar de Coral, depois para a operação AL e, finalmente, para a invasão da própria Midway, Yamamoto antecipou.
Yamamoto desperdiçou sua vantagem numérica sobre a Frota do Pacífico. Yamamoto foi confrontado (Comando de História
com o problema de que uma operação tão grande não poderia ser enganosa (como todos os planos e Património Naval)
japoneses tradicionalmente deveriam ser) e, ao mesmo tempo, apoiar-se mutuamente. Yamamoto
deveria ter escolhido o apoio mútuo ao invés de
35

decepção. O resultado final da escolha do engano foi que os japoneses estavam realmente em
menor número no ponto de contato onde o resultado da batalha foi decidido. Uma força americana
de 26 navios enfrentou os 20 navios do Kido Butai, com uma contagem de aeronaves de 233
(348 se as aeronaves de Midway forem incluídas) contra 248 de Nagumo.
Conforme declarado, o plano de Yamamoto foi conduzido por uma série de suposições falhas.
Sua maior suposição estava de fato correta: os americanos iriam lutar por Midway. No entanto,
suas suposições sobre como eles conduziriam a batalha estavam totalmente erradas e sua crença
de que toda a operação ganharia surpresa estratégica e tática estava desastrosamente errada.
Quando o plano de Yamamoto foi sobreposto a um planejamento tático igualmente defeituoso
pela equipe do Kido Butai, o IJN foi colocado em curso para uma derrota épica.
A batalha de Midway Sem o

conhecimento de Yamamoto, os americanos sabiam que uma grande operação japonesa estava
planejada no Pacífico Central. Em 2 de junho, três porta-aviões americanos estavam posicionados
325 milhas a nordeste de Midway para emboscar o Kido Butai. O reconhecimento pré-batalha
inadequado de Yamamoto fez com que esse movimento passasse despercebido pelos japoneses.
A batalha começou em 3 de junho, quando aeronaves americanas de Midway avistaram o

grupo de transporte japonês 700 milhas a oeste de Midway. Como o Kido Butai havia partido do
Japão um dia depois do planejado, o ataque aéreo em Midway foi transferido para 4 de junho. Às
04h30 de 4 de junho, Nagumo começou a lançar um ataque de 108 aeronaves na ilha. Os
atacantes afastaram
Os lutadores defensores de Midway, mas não conseguiram desferir um golpe decisivo nas
instalações da ilha. Mais importante ainda, a aeronave de ataque baseada em Midway já havia
partido para atacar os porta-aviões japoneses que foram avistados às 05h30. Esta informação foi
passada para os três porta-aviões americanos, e logo 116 porta-aviões, além da aeronave de
Midway, estavam a caminho para atacar o Kido Butai.
A aeronave de Midway atacou bravamente, mas não conseguiu acertar um único golpe contra
a força de Nagumo. No meio desses descoordenados
Yamamoto em Midway
A maior vitória de Yamamoto seria a batalha decisiva que ele projetou em torno do ataque ao Midway
Atoll. Ele esperava que este ataque forçasse o que restava da Frota do Pacífico para a batalha. A
armadilha resultante esmagaria os americanos e prepararia o terreno para uma paz negociada. Desde
o início, o elaborado esquema de Yamamoto não saiu conforme o planejado. O elemento surpresa
não foi alcançado e na manhã de 4 de junho de 1942, a força de porta-aviões japonesa foi atacada
por aeronaves terrestres americanas de Midway e depois por aeronaves porta-aviões americanas. Às
10h50, a notícia chegou a Yamamoto a bordo de sua nau capitânia Yamato de que três dos quatro
porta-aviões japoneses estavam pegando fogo. Foi um golpe devastador que significou que a batalha
estava perdida.
Yamamoto é aqui representado com o uniforme de almirante completo (1), à sua volta está o seu
estado-maior – um capitão (2), um comandante (3) e um tenente-comandante (4), que vem do ramo
da aviação.
36

1
2
4

ataques, uma das aeronaves de reconhecimento

de Nagumo relatou a presença de uma força-
tarefa americana. Isto
não foi até as 08h30 que
a presença de uma transportadora americana

foi confirmada. Isso deu a Nagumo um grande
dilema.
Apesar das ordens de Yamamoto para manter
uma força de aeronaves de reserva
para atacar alvos de superfície, Nagumo já

havia começado a rearmar sua força de
reserva com armas adequadas para um novo
ataque em Midway.
Agora, sob ataque aéreo de Midway e mais
tarde do primeiro porta-aviões americano,

Nagumo poderia lançar um ataque imediato
contra a força americana com a aeronave

A suposição japonesa de que apenas parcialmente armada para atacar navios, ou recuperar sua primeira aeronave de ataque Midway e
obteriam surpresa preparar um grande ataque em grande escala contra os americanos com uma força devidamente armada.
estratégica e tática em
Midway foi imediatamente Nagumo optou pelo último.
dissipada quando a batalha Isso não era para ser. Começando às 10h22, bombardeiros de mergulho americanos surpreenderam e
começou em 4 de junho. Aqui, atacaram com sucesso três dos porta-aviões japoneses. Com seus decks de hangar repletos de aeronaves
o porta-aviões Akagi é totalmente abastecidas e armadas, todos os três foram transformados em destroços em chamas. Um único
mostrado sob ataque de porta-aviões, o Hiryu, permaneceu e ela lançou um contra-ataque imediato. Ambos os ataques atingiram o
bombardeiros B-17 de Yorktown
Midway. (Comando de
História e Património
Naval)
O porta-aviões Hiryu a toda
velocidade fugindo das
bombas lançadas pelos B-17. Os
ataques de aeronaves baseadas
em Midway foram ineficazes,
mas no final de 4 de
junho, bombardeiros de mergulho de
transportadoras americanas tinham
aleijou todos os quatro
carregadores de Nagumo.
(Comando de História e
Património Naval)
38

e colocar o transportador fora de ação.

No final da tarde, os dois porta-aviões
americanos restantes encontraram e

destruíram o Hiryu.
O poder de ataque do Kido Butai foi destruído
e a batalha perdida.
Durante a batalha, Yamamoto sofria de

dores agudas no estômago, que mais tarde
foram diagnosticadas como vermes. Quando
um porta-aviões americano foi avistado, o
pessoal da Frota Combinada foi
otimista de que a destruição dos porta-aviões

ocorreria um pouco antes do planejado.
Logo, às 10h50, chegou à nau capitânia a
notícia de que três porta-aviões japoneses
estavam pegando fogo. Quando o desastre atingiu Nagumo, Yamamoto estava cerca de 500 milhas a Em comparação com as perdas
oeste no Yamato. japonesas em Midway,
Ao receber esta notícia, Yamamoto teria apenas grunhido. As perdas americanas foram
Havia grandes esperanças para o contra-ataque do Hiryu . O último porta-aviões de Nagumo foi mínimo. Aqui, a transportadora
liderado pelo agressivo contra-almirante Yamaguchi Tamon, um amigo de Yamamoto e visto por muitos Yorktown é atingido por
como um futuro líder em potencial da Frota Combinada. Às 12h20, Yamamoto emitiu uma série de um torpedo japonês
ordens com o objetivo de recuperar o controle da batalha. O Corpo Principal e a força de cobertura da lançado do ar. (Comando
invasão receberam ordens de se mover para apoiar o Kido Butai. A força de transporte foi transferida de História e Património Naval)
para o noroeste para aguardar os desenvolvimentos. Os porta-aviões da força Aleuta receberam ordens
de seguir para o sul. Às 13h10, Yamamoto forneceu instruções adicionais para os cruzadores da força
de cobertura para bombardear e destruir o campo de aviação em Midway. As esperanças de Yamamoto
de tirar a vitória da derrota foram destruídas quando o Hiryu foi incendiado por um ataque aéreo
americano por volta das 17h.
Mesmo depois que a notícia da morte do Hiryu chegou, e sabendo por relatórios de reconhecimento
que vários porta-aviões americanos permaneciam operacionais, as ordens noturnas de Yamamoto
emitidas às 19h15 indicavam que ele ainda não entendia a gravidade da situação. Ele planejou que as
forças de superfície japonesas enfrentassem a força de porta-aviões americana em uma batalha
noturna; enquanto isso, Midway seria neutralizado pelo bombardeio. Só às 00h15 de 5 de junho ele se
curvou ao inevitável e ordenou que as forças navais japonesas corressem para o leste para procurar os
porta-aviões americanos para se separarem e se juntarem ao corpo principal. Às 00h20, o bombardeio
do cruzador foi cancelado. Finalmente, às 02h55, Yamamoto cancelou as operações Midway. Ele
rejeitou a sugestão de sua equipe de que navios de guerra fossem usados para colocar Midway fora de
ação com o comentário "Você deveria saber que de todas as táticas navais, disparar contra uma ilha é
considerado o mais estúpido."
Durante a batalha, Yamamoto teve que ordenar pessoalmente o afundamento de seu antigo
comando, o Akagi , que afundou na manhã de 5 de junho.
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Além da perda de
quatro porta-aviões em
Midway, os japoneses
perderam o cruzador pesado Mikuma,

mostrado aqui em 6 de junho
após ser atacado por

baseado em transportadora americana
bombardeiros de mergulho.
Património Naval)
O cruzador pesado
americano Quincy sob ataque
de cruzadores japoneses
durante a batalha da Ilha
Savo em 9 de agosto de 1942.
responsabilidade pela batalha perdida, dizendo a sua equipe que se desculparia com o próprio Apesar do fato de que os
imperador. Ele ainda ordenou que a força de Nagumo não fosse criticada. No dia seguinte, japoneses infligiram perdas
Yamamoto retirou-se para sua cabana particular e foi diagnosticado com um caso de vermes. Ele mais pesadas do que
não apareceu até 10 de junho, quando Nagumo e outros oficiais do Kido Butai foram trazidos a receberam durante as
bordo do Yamato. O resultado da batalha chocou profundamente Yamamoto. muitas batalhas de superfície
travadas ao longo da campanha
A batalha não foi apenas um desastre para o IJN, mas minou qualquer chance que o Japão tivesse de Guadalcanal, a
de ditar uma paz negociada. A iniciativa na Guerra do Pacífico agora era de qualquer um, mas estratégia de
Yamamoto não fez nada para aproveitá-la. Os avanços japoneses no Pacífico Sul foram cancelados. compromisso fragmentada
Em 7 de agosto, a Marinha dos Estados Unidos desembarcou nas ilhas de Guadalcanal e Tulagi, de Yamamoto condenou os
nas Ilhas Salomão. japoneses à derrota
Agora Yamamoto teve que fazer uma campanha defensiva pela primeira vez. final. (Comando de História e Património Na
A campanha de Guadalcanal
Os fuzileiros navais americanos invadiram o
defensores em Tulagi e no final de 8 de agosto o

aeródromo incompleto em Guadalcanal também
estava em território americano
mãos. O comandante naval japonês local, vice-

almirante Mikawa Gun'ichi, comandante da nova 8ª
Frota em Rabaul, reagiu rapidamente.
Ele reuniu todas as forças disponíveis, cinco

cruzadores pesados, dois cruzadores leves e um
contratorpedeiro, e ordenou um ataque à força de
invasão aliada na noite de 8 para 9 de agosto. A
ousada resposta de Mikawa resultou em uma vitória
brilhante durante
41

quais quatro cruzadores pesados aliados (três americanos e um australiano)

foram afundados. Nenhum navio japonês foi perdido.
Foi uma das piores derrotas navais americanas da
guerra, apenas mitigada pelo fracasso de Mikawa em atacar os transportes

indefesos. Se ele tivesse feito isso, o primeiro contra-ataque americano no
Pacífico poderia ter sido interrompido imediatamente. Yamamoto expressou
seu desapontamento com a supervisão de Mikawa, mas não o dispensou e
ele serviu bem no restante da campanha.
O Quartel-General Imperial originalmente considerou os desembarques

americanos nada mais do que um “reconhecimento em vigor”, mas
eventualmente a razão tomou conta e o IJN avaliou que uma divisão de
fuzileiros navais estava presente em Guadalcanal. No entanto, logo depois,
a estimativa da extensão das forças americanas foi revisada para baixo
e um padrão fatal de compromisso fragmentado por parte dos japoneses foi

iniciado.
Em vez de um grande ataque, com forças terrestres, originalmente
planejado para incluir uma brigada, dois regimentos e Forças Navais
Vice Almirante Mikawa Especiais de Desembarque, o IJA se convenceu de que os americanos poderiam ser expulsos
Gun'ichi estava no comando prontamente com os elementos principais de um único regimento.
da 8ª Frota durante a Em 21 de agosto, um batalhão reforçado japonês atacou os fuzileiros navais entrincheirados e foi
campanha de Guadalcanal. aniquilado.
Ele era um comandante Yamamoto e a Frota Combinada demoraram a responder ao desafio americano. Em meados
agressivo, mas errou um de agosto, Yamamoto reuniu uma força para lidar com a incursão americana. Totalizou quatro
oportunidade de destruir o encouraçados, três porta-aviões, 16 cruzadores e 30 contratorpedeiros. Yamamoto empregou essa
transportes americanos no força de 24 a 25 de agosto para cobrir o movimento de um pequeno comboio de transporte para
logo após Guadalcanal e esmagar todas as unidades navais americanas na área. O confronto que se seguiu,
a batalha da Ilha de Savo. conhecido como a batalha das Ilhas Salomão Orientais, incluiu a terceira batalha de porta-aviões
(História Naval e da guerra. A Frota Combinada não alcançou nenhum de seus objetivos - a força do porta-aviões
Comando do Patrimônio) americano não foi destruída e o comboio de reforço não conseguiu chegar à ilha. As perdas
japonesas foram pesadas, com 75 aeronaves perdidas e um porta-aviões leve, um transporte e um
contratorpedeiro afundados. Em troca, o porta-aviões americano Enterprise foi danificado, mas
conseguiu escapar das tentativas japonesas de completar sua destruição. No geral, apesar da
vantagem numérica, o desempenho japonês foi decepcionante e foi marcado pela falta de
agressividade da força de porta-aviões e uma falta geral de coordenação nos esforços para
proteger o comboio. Com o aeródromo de Guadalcanal agora operacional, comboios de transportes
lentos não podiam ser levados para a ilha. Até que o aeródromo fosse suprimido, os reforços
japoneses só poderiam ser entregues por destruidores noturnos ineficientes para a ilha.
Os japoneses continuaram a subestimar o número de fuzileiros navais na ilha. No momento em

que cerca de 6.200 homens foram entregues pelo contratorpedeiro para outro ataque ao perímetro
da Marinha, os japoneses estimaram que apenas 2.000 fuzileiros navais estavam na ilha. No
entanto, o número real estava mais próximo
42

para 20.000. O ataque japonês, lançado em duas noites sucessivas de 12 a 14 de setembro, também
falhou. Yamamoto e o estado-maior da Frota Combinada criticaram o Exército por ser excessivamente
confiante. Enquanto isso, a luta pelo controle das águas ao redor de Guadalcanal estava indo melhor para
os japoneses.
Um submarino japonês afundou o porta-aviões Wasp em 15 de setembro. Isso deixou um único porta-aviões
americano, o Hornet, ativo no Pacífico. Durante o mesmo período, os japoneses possuíam até quatro porta-
aviões operacionais no Pacífico Sul, tornando-se o momento em que tinham a maior vantagem em termos
de número de porta-aviões. Yamamoto falhou em reconhecer ou compreender essa vantagem.
A vida para Yamamoto durante esta dura batalha de desgaste foi tudo menos desagradável. Ele
manteve sua bandeira no espaçoso Yamato ancorado na lagoa Truk. A inação de Yamato durante a
campanha lhe rendeu o apelido de “Hotel Yamato”. Mesmo sob condições de guerra, a comida no Yamato
permaneceu da mais alta qualidade e os visitantes frequentemente comentavam sobre o alto estado de
vida na nau capitânia. Além disso, os oficiais do estado-maior da Frota Combinada protegeram Yamamoto
de qualquer aborrecimento, como ter que observar feridos, para não atrapalhar seu julgamento. Apesar
disso, durante sua estada em Truk, o cabelo de Yamamoto ficou visivelmente mais grisalho. Sua
correspondência tornou-se decididamente mais pessimista e ele frequentemente sugeria que sua morte era
iminente. Seu crescente pessimismo subjacente pode ser resumido neste trecho de uma carta a um amigo:
As coisas aqui estão difíceis. Senti desde o início que a América provavelmente não abriria
mão facilmente de posições estabelecidas à custa de tanto sacrifício, e insisti que seria
necessário um alto grau de preparação e disposição para fazer nossos próprios sacrifícios,
mas todos aqui sempre persistem em fácil otimismo.
A primeira batalha de porta-aviões de
a campanha de Guadalcanal foi

travada em 24 de agosto.
Aqui, uma bomba japonesa
explode a bordo do porta-
aviões Enterprise. A
batalha terminou empatada,
mas Yamamoto falhou em sua
objetivo de destruir o
frota americana ou pelo menos
levando um pequeno comboio

de transporte para a ilha.
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Yamamoto reservou sua ira especial para o IJA, cujo excesso de confiança se traduziu em um desfile de
derrotas sofridas ao tentar desalojar os fuzileiros navais. Yamamoto uma vez comentou que eles eram mais
perigosos que os americanos. No entanto, ele ficou comovido com a situação do pessoal do Exército em
Guadalcanal e fez o possível para apoiá-los. Ele parecia estar de bom humor para a maioria ao seu redor.
Quando não havia nenhuma operação importante em andamento, Yamamoto tinha tempo para responder às
correspondências que recebia ou fazer caligrafia (ele era conhecido como um especialista talentoso nessa
arte).
Em outubro, era óbvio até para os japoneses que a batalha por Guadalcanal estava se tornando um
confronto decisivo. Esta batalha só poderia ser vencida se a guarnição japonesa na ilha fosse dramaticamente
reforçada.
Para o próximo ataque, uma divisão inteira seria empregada. Portanto, os esforços foram intensificados para
obter a força necessária para Guadalcanal em 13 ou 14 de outubro para que a ofensiva pudesse ser lançada
em 20 de outubro. ) para Guadalcanal, para aumentar o bombardeio aéreo do campo de aviação e planejar Yamamoto endossou o
um grande comboio de transportes diretamente para a ilha. idéia de usar navios de guerra
para bombardear Henderson
Campo em Guadalcanal tarde
na campanha. Suas
Em 28 de setembro, vários oficiais do Exército voaram para Truk para buscar a aprovação de Yamamoto razões permanecem obscuras,
para o plano. Um oficial descreveu como o pessoal em Guadalcanal sofria com a falta de suprimentos. A isso, mas sem dúvida envolveram
Yamamoto respondeu: "Se os homens do Exército estão morrendo de fome por falta de suprimentos, então a uma falta geral de combustível
Marinha deveria ter vergonha de si mesma." Ele ainda prometeu: "Eu lhe darei cobertura mesmo que eu nas áreas avançadas e um
mesmo tenha que trazer o Yamato ao lado de Guadalcanal." Yamamoto concordou com o plano, incluindo o relutância em cometer
uso de transportes, e colocou em prática uma ideia que sua equipe vinha considerando desde o início de navios de guerra que foram
setembro. Encouraçados seriam usados para suprimir o campo de aviação, permitindo que o comboio mantidos em reserva para um
entregasse tropas suficientes a Guadalcanal para subjugar os americanos. Yamamoto agora definiu o batalha decisiva. Eventualmente,
as unidades mais
dispensáveis da classe
A missão principal da Frota Combinada é apoiar a recaptura da ilha; a destruição da Frota do Pacífico foi Kongo foram usadas. Este é Hiei em 1942
reduzida a importância secundária. antes que ela fosse comprometida
Na noite de 13 para 14 de outubro, Yamamoto cumpriu sua promessa. para uma missão de bombardeio
Dois navios de guerra bombardearam o aeródromo de Guadalcanal. Eles usaram 918 14in. rodadas para e afundou em novembro
destruir 40 aeronaves e colocar o aeródromo temporariamente fora de serviço. Quando o almirante encarregado 1942. (Comando de História e
da operação protestou contra suas ordens Património Naval)
45

ao argumentar que os riscos para os encouraçados superavam os ganhos, Yamamoto

encerrou a discussão afirmando que lideraria a operação pessoalmente se necessário. A
ação foi a operação de encouraçado japonês de maior sucesso na guerra. Com o aeródromo
fora de ação, Yamamoto ordenou que a Frota Combinada enfrentasse a frota americana.
O comboio japonês chegou à ilha na noite de 14 para 15 de outubro.

Foi precedido por dois cruzadores pesados que novamente bombardearam o aeródromo.
Aeronaves de dois porta-aviões voaram cobertura aérea sobre os transportes. Aeronaves
americanas conseguiram afundar três dos seis transportes, mas não antes que 4.500 homens
pousassem junto com dois terços de seus suprimentos e equipamentos. Yamamoto manteve
a pressão com outro bombardeio de cruzador na noite de 15 a 16 de outubro e mais
execuções de contratorpedeiros de reforço.
Após vários atrasos, o Exército iniciou sua ofensiva em 24 de outubro. O principal ataque
japonês finalmente começou na noite de 25 para 26 de outubro.
Apesar das reivindicações de vitória, todos os ataques foram repelidos com pesadas perdas.
Simultaneamente aos ataques em terra, Yamamoto planejou a maior operação naval até
hoje para combater e derrotar quaisquer forças navais americanas que operassem em apoio
aos fuzileiros navais. A Frota Combinada partiu de Truk em 11 de outubro. Yamamoto
A força de porta-aviões exerceu o controle geral a bordo do Yamato
japonesa teve seu melhor que permaneceu ancorado na lagoa Truk. A força principal contava com quatro encouraçados,
desempenho da guerra quatro porta-aviões, nove cruzadores e 25 contratorpedeiros. Além disso, a 8ª Frota de
durante a batalha de Santa Cruz emMikawa contava com mais quatro cruzadores e 16 contratorpedeiros. Após as ações navais
26 de outubro de 1942. Nesta preliminares, Yamamoto ordenou que o corpo principal da Frota Combinada se aproximasse
visão, um ataque bem e destruísse os americanos em 25 de outubro.
coordenado de bombardeiros A batalha de Santa Cruz, que se seguiu em 26 de outubro, foi o quarto confronto de porta-
de mergulho e torpedeiros aviões da guerra. Foi a maior vitória de Yamamoto sobre a Marinha americana, com exceção
japoneses paralisa o porta-aviões de Pearl Harbor. Os japoneses afundaram um porta-aviões, o Hornet, e afirmaram que todos
Hornet , que mais tarde os três porta-aviões americanos que eles acreditavam presentes foram afundados. Na
afundou. (Comando de verdade, a Enterprise foi danificada, mas escapou novamente. Yamamoto ordenou a seus
História e Património Naval) subordinados que buscassem uma batalha noturna para acabar com os americanos, mas a
falta de combustível forçou a frota japonesa
a retornar a Truk em 30 de outubro. foram
dizimados e dois porta-aviões fortemente
danificados.
Essas derrotas fizeram do Santa Cruz um

vitória de Pirro para os japoneses e impediu
Yamamoto de dar seguimento à sua vitória.
A campanha chegou ao clímax em

novembro. A Frota Combinada
planejou outro grande esforço para reforçar
as tropas na ilha.
46

Previa-se um ataque idêntico à ofensiva de outubro. Um comboio maior seria precedido por um
aumento do ataque aéreo ao campo de aviação. Na noite anterior ao pouso do comboio, um
bombardeio de navio de guerra neutralizaria o campo de aviação. O comboio entregaria os suprimentos
e armas pesadas necessárias para colocar permanentemente o aeródromo fora de serviço. A Frota
Combinada tinha certeza de que o equilíbrio naval havia oscilado a seu favor após a grande vitória em
Santa Cruz. No entanto, os americanos também estavam reunindo todas as forças disponíveis para a
próxima rodada.
A missão de bombardear o campo de aviação foi dada a uma força de dois navios de guerra, um
cruzador e 11 contratorpedeiros, que partiram de Truk na noite de 12 para 13 de novembro. Esta
tentativa de atacar o campo de aviação foi frustrada por uma força americana menor de cinco
cruzadores e oito contratorpedeiros, que interceptou os japoneses e forçou uma ação noturna violenta
de perto.
As perdas foram pesadas em ambos os lados. O encouraçado Hiei foi danificado e, quando amanheceu,
estava circulando impotente nas águas de Guadalcanal. Em vez de elaborar um novo plano para lidar
com o problema de neutralizar o campo de aviação, Yamamoto e sua equipe passaram grande parte
do dia 13 de novembro discutindo como salvar o Hiei. Yamamoto decidiu que o Hiei não deveria ser
afundado, de modo a atrair aeronaves americanas que poderiam atingir o

comboio.
Yamamoto mudou o dia pretendido de chegada do comboio para 14 de novembro e reuniu uma O porta-aviões Enterprise
nova força para tentar outro bombardeio. mostrado sob ataque em
Isso foi centrado em um único navio de guerra com um grande cruzador e escolta de contratorpedeiro. 26 de outubro de 1942, na
Encouraçados adicionais estavam disponíveis, mas não foram empregados. Esta tentativa foi batalha de Santa Cruz. O
enfrentada pelos últimos grandes meios de superfície americanos no Pacífico – dois navios de guerra a transportadora foi
modernos. Em outra batalha noturna selvagem na noite de 14 a 15 de novembro, os japoneses foram danificada, mas conseguiu
novamente rechaçados. No primeiro duelo de encouraçados da Guerra do Pacífico, os japoneses escapar e desempenhou um
perderam o encouraçado Kirishima. papel crítico na fase
As batalhas noturnas de novembro, conhecidas como Primeira e Segunda batalhas navais de decisiva da campanha de
Guadalcanal, foram os eventos decisivos da campanha. Os americanos entregaram tropas e Guadalcanal em novembro.
suprimentos adicionais durante a batalha. No entanto, apesar de seu esforço em grande escala, os (Comando de História e Património Naval)
japoneses só conseguiram entregar 2.000
soldados e poucos suprimentos. Todos os dez
transportes do comboio foram perdidos desde
que o avião americano de
o aeródromo não danificado foi capaz de intervir.

As perdas navais foram pesadas para ambos os
lados. os americanos perderam
dois cruzadores, sete contratorpedeiros afundados

e muitos de seus navios foram danificados. Os
japoneses perderam dois navios de guerra, um
cruzador pesado e três contratorpedeiros. No
final, a derrota japonesa deveu-se mais à sua
tímida
liderança do que ser derrotado.
47

O comboio não foi apoiado e sofreu de acordo.

Yamamoto falhou novamente em reunir suas
forças superiores para um ataque decisivo.
A batalha está perdida

A batalha de atrito foi demais
para o Quartel General Imperial.

Em 4 de janeiro, a Seção da Marinha instruiu
Yamamoto a se preparar para retirar as tropas
restantes de Guadalcanal. Esta grande derrota
significou uma perda de face para Yamamoto e o
IJN. Ao mesmo tempo, Yamamoto também foi

encarregado de reforçar a defesa
Caças A6M “Zero” em postos avançados nas Ilhas Salomão Central e do Norte e na Nova Guiné.
um dos aeródromos de Rabaul. Apesar das suspeitas do Exército de que o IJN os abandonaria em Guadalcanal, Yamamoto e seu
Aeronave de Rabaul estado-maior da Frota Combinada fizeram todos os esforços para resgatar os remanescentes da
carregou o peso do guarnição. A operação de evacuação foi cuidadosamente planejada para levar três elevadores de
Ofensiva aérea japonesa contratorpedeiros e começaria no final de janeiro.
contra Henderson Field O próprio Yamamoto pensou que as perdas entre os contratorpedeiros participantes totalizariam
em Guadalcanal de metade das cometidas e que apenas um terço da guarnição seria resgatado.
agosto de 1942 até janeiro de
1943. Eles foram finalmente A primeira operação de evacuação foi realizada em 1º de fevereiro usando 20 contratorpedeiros.
sem sucesso e alguns Outra corrida, com 20 contratorpedeiros, ocorreu em 4 de fevereiro. A terceira corrida ocorreu em 7
500 aeronaves terrestres de fevereiro e foi realizada com 18 contratorpedeiros. A operação foi bem-sucedida e as melhores
foram perdidos com suas tripulações fontes indicam que 10.652 homens, mais gravemente emaciados, foram resgatados. Os japoneses
altamente treinadas, paralisando perderam apenas um contratorpedeiro. Os japoneses atribuíram seu sucesso a um planejamento
o ar baseado em terra do IJN cuidadoso, ousadia por parte das forças de evacuação e boa cobertura aérea. É justo imaginar por
força. (Juzo Nakamura via que esse nível de comprometimento não foi exibido quando a batalha ainda estava em jogo.
Lansdale Research
Associados) Em 11 de fevereiro, Yamamoto mudou sua bandeira para o navio irmão do Yamato , o Musashi.
Com Guadalcanal perdido, o foco mudou para o Centro
Último suspiro em Guadalcanal
A última tentativa em grande escala dos japoneses de reforçar Guadalcanal foi feita em meados
de novembro. Yamamoto organizou um grande comboio de 11 navios mercantes para entregar
reforços escoltados pela flotilha de contratorpedeiros do contra-almirante Tanaka Raizo. Como o
aeródromo americano em Guadalcanal não havia sido neutralizado, o comboio foi atacado em 14
de novembro nas águas a noroeste de Guadalcanal. Logo, sete dos 11 transportes foram
afundados ou forçados a voltar. Yamamoto ordenou a Tanaka que pegasse os últimos quatro
transportes e os levasse para a ilha. Esta imagem mostra o transporte Kinugawa Maru, encalhado
em Guadalcanal na manhã de 15 de novembro, sob ataque dos bombardeiros americanos
Dauntless. O fracasso do comboio de novembro significou que os japoneses perderam a batalha
por Guadalcanal.
48


O propósito de
A viagem de Yamamoto a Rabaul
foi para dirigir pessoalmente
as operações e levantar
moral para o
Operação I-Go-Sakusen .
Aqui, Yamamoto,
resplandecente em seu uniforme
branco, dirige-se aos pilotos em
Rabaul antes de uma missão. (Juzo

Nakamura via Lansdale
Associados de Pesquisa)
Yamamoto observa um A6M
Caça “Zero” decola como
parte da Operação I-
Go-Sakusen, que contou
com quatro grandes
ataques. Na primeira fase, 67 Salomão e Nova Guiné. Em outro sinal do declínio da sorte japonesa, durante a batalha do Mar de Bismarck
bombardeiros de em 2 a 4 de março, o ataque aéreo aliado destruiu um comboio que tentava mover tropas de Rabaul para
mergulho e torpedeiros Lae, na Nova Guiné. Para corrigir a posição de declínio do Japão nas Ilhas Salomão, Yamamoto planejou
escoltados por 110 caças uma grande ofensiva aérea sob seu comando pessoal para suprimir a crescente força aliada na região. Ele
atacaram navios ao largo moveu os grupos aéreos dos quatro porta-aviões da Frota Combinada, totalizando cerca de 160 aeronaves,
de Guadalcanal. (Juzo Nakamura via Lansdale
para Rabaul para se juntar às 190 aeronaves da 11ª Frota Aérea. Isso trouxe força aérea japonesa para
Associados de Pesquisa) cerca de 350 aeronaves.
Em 3 de abril, Yamamoto também se mudou para Rabaul para estabelecer
seu quartel-general avançado. A ofensiva aérea recebeu o codinome Operação
I-Go-Sakusen e consistiu em quatro grandes ataques contra as posições
aliadas em Guadalcanal (7 de abril), Buna (11 de abril), Port Moresby (12 de
abril) e Milne Bay (14 de abril). Os pilotos japoneses obtiveram grande
sucesso contra navios aliados e caças defensores. Yamamoto considerou
essas reivindicações pelo valor de face. Ele declarou a operação um sucesso
e ordenou sua conclusão em 16 de abril. De fato, pouco havia sido alcançado
e as perdas japonesas foram mais pesadas do que as sofridas pelos Aliados.
É difícil entender como Yamamoto pensou que quatro ataques poderiam
reverter o equilíbrio aéreo na região após o fracasso da força aérea do IJN
durante os muitos meses da campanha de Guadalcanal. Ironicamente, apenas
alguns dias depois de Yamamoto cancelar a ofensiva aérea, ele estava morto,
abatido por uma aeronave americana de um aeródromo que ele acreditava
ter sido suprimido.
50

COMANDANTES OPOSTOS
Em um sentido real, não importava qual almirante americano se opunha a Yamamoto, desde que
ele possuísse um grau mínimo de competência profissional.
Como o próprio Yamamoto sabia, os Estados Unidos tinham potencial para dominar o IJN em uma
guerra prolongada. Mesmo com os sucessos iniciais do Japão e a devastação do ataque a Pearl
Harbor, quaisquer perdas sofridas pela Frota do Pacífico seriam insignificantes quando colocadas
no contexto geral da produção naval americana durante a guerra. Durante a guerra, a Marinha
dos Estados Unidos comissionou 18 porta-aviões de frota, nove leves e 77 de escolta; oito
encouraçados, 13 pesados e 33 cruzadores leves; 349 contratorpedeiros, 420 escoltas de
contratorpedeiros e 203 submarinos. Em comparação, os japoneses completaram cinco porta-
aviões de frota, seis leves e quatro de escolta; dois encouraçados, não pesados, e cinco
cruzadores leves; 32 contratorpedeiros, 32 escoltas de contratorpedeiros e cerca de 100
submarinos. Yamamoto acenando
Como comandante da Frota Combinada, Yamamoto estava perdendo. para caças do No. 204 Air
Qualquer esperança de vitória repousava sobre uma paz negociada antes que o aumento da Group decolando de um
produção americana esmagasse o IJN. aeródromo de Rabaul. Atrás
Além dessa vantagem numérica, a Marinha dos Estados Unidos foi abençoada com abundância ele é a Frota Combinada
de liderança soberba. O principal oponente de Yamamoto era Chester William Nimitz. Nimitz chefe de gabinete vice-almirante
assumiu o comando da Frota do Pacífico em Ugaki. Na segunda fase do I-

31 de dezembro de 1941, após o desastre de Pearl Harbor. Ele foi escolhido pelo presidente Go-Sakusen, os
Roosevelt, que observou Nimitz durante suas duas viagens a Washington. Como Yamamoto, japoneses atacaram alvos na
Nimitz era visto por muitos na Marinha dos Estados Unidos como um almirante político e sua Nova Guiné, mas,
nomeação não foi bem recebida por muitos outros oficiais de bandeira, especialmente devido à apesar das alegações
sua relativa falta de antiguidade. em contrário dos aviadores
Após sua graduação em Annapolis em 1905, Nimitz inicialmente serviu em submarinos e depois japoneses, as perdas para
em cruzadores e encouraçados. Ao contrário de Yamamoto, ele não tinha experiência em aviação navios aliados e caças
naval. defensores foram leves.
Enquanto Yamamoto possuía um alto grau de carisma pessoal, Nimitz projetava um ar frio de (Robert C. Mikesh via
autoridade que inspirava confiança. Apesar de sua experiência como submarinista e oficial de Lansdale Research
superfície, ele não era visto como favorável a nenhuma das facções concorrentes da Marinha. Ele Associados)
era visto como um excelente administrador e
possuía um senso de otimismo, que foi
imediatamente testado quando ele chegou ao
Havaí. Ao contrário de Yamamoto, Nimitz tinha
uma capacidade incrível de escolher bons
líderes (embora, para ser justo com Yamamoto,
ele fosse incapaz de direcionar as atribuições
de pessoal da Marinha no mesmo grau que
Nimitz).
Nimitz deixou seus talentosos subordinados
fazer seus trabalhos. Yamamoto também não

era visto como um intrometido e, de fato, às
vezes estava minimamente envolvido
51

no processo de planejamento. No entanto, isso foi um

subproduto do sistema de equipe do IJN e não refletiu
necessariamente em Yamamoto. Por outro lado, Nimitz
era um participante ativo no planejamento e examinava
e comentava cuidadosamente os rascunhos do
planejamento.
O que fez de Nimitz um formidável
O adversário de Yamamoto, ou de qualquer outro

almirante japonês, era sua agressividade e perspicácia
estratégica. Sua natureza agressiva ficou evidente no
início da guerra, quando ele conduziu uma série de
ataques de porta-aviões aos Gilberts e
os Marshalls e nas ilhas de Wake e Marcus. O maior
ataque que ocorreu sob seu comando (embora não se
Almirante Chester Nimitz em possa dizer que tenha sido ideia dele) foi conduzido em abril de 1942, quando os porta-aviões
No meio do caminho após a batalha. Enterprise e Hornet se aproximaram a 620 milhas do Japão para lançar 16 bombardeiros B-25
Midway foi sua vitória para atacar Tóquio e outras três cidades. Existe um mito persistente de que o ataque a Tóquio
marcante durante a guerra e permitiu que Yamamoto avançasse em sua operação Midway. No entanto, como já vimos, o
mostrou que era tão agressivo plano foi aprovado cerca de 11 dias antes da primeira bomba cair sobre Tóquio. No entanto, o
quanto Yamamoto, mas ataque foi um movimento ousado que humilhou profundamente Yamamoto. Qualquer resistência
tinha a vantagem de persistente à sua operação Midway se dissipou após este ataque à pátria japonesa.
inteligência superior e
melhor trabalho de equipe.
(Comando de História Além de ser comandante da Frota do Pacífico, Nimitz foi nomeado Comandante-em-Chefe
e Património Naval) das Áreas do Oceano Pacífico (que incluíam o Pacífico Norte e as Áreas do Pacífico Central e
Sul) em abril de 1942.
Isso deu a Nimitz amplas responsabilidades geográficas e o colocou diretamente no caminho
das últimas operações ofensivas de Yamamoto. O novo arranjo de comando foi confuso pelo
fato de que Nimitz não pretendia ter controle direto das operações do Pacífico Sul. Enquanto
Nimitz exercia o controle direto do Pacífico Central e Norte, este não era o caso no Pacífico Sul,
onde o vice-almirante Robert Ghormley foi nomeado Comandante da Área e Força do Pacífico
Sul. No entanto, como Ghormley não estava no local quando os japoneses lançaram sua
ofensiva no Mar de Coral, Nimitz também exerceu autoridade direta no Pacífico Sul em maio de
1942.
Em resposta aos avisos de seus criptógrafos, Nimitz começou a reforçar suas forças no
Pacífico Sul. Em meados de fevereiro, uma força-tarefa centrada no porta-aviões Yorktown
juntou-se à força-tarefa no porta-aviões Lexington , que havia retornado à região. Em preparação
para a batalha que se aproximava, Nimitz enviou suas ordens ao seu comandante no local, o
contra-almirante Jack Fletcher, em 22 de abril. Digno de nota, ele enviou a Fletcher seus
objetivos, mas não lhe disse como realizá-los. Isso dependia de Fletcher.
Nimitz não tinha medo de correr riscos se visse uma oportunidade de infligir perdas
significativas aos japoneses. Em uma reunião de 25 a 27 de abril com o comandante da frota
dos EUA, almirante Ernest King, ele propôs o passo ousado
52

de retirar o Pacífico Central e o Havaí da proteção de porta-aviões e implantar todos os

porta-aviões da Frota do Pacífico no Pacífico Sul para iniciar uma grande batalha de porta-
aviões. Nimitz achava que Port Moresby era apenas o primeiro objetivo de uma ofensiva
japonesa muito mais ampla no Pacífico Sul. Este curso de ação foi aprovado, mas o
segundo par de porta-aviões não conseguiu chegar ao local da batalha do Mar de Coral
até meados de maio (após a batalha). Enquanto Yamamoto deixava seu poder de ataque
se dissipar por todo o Pacífico, Nimitz estava preparado para concentrar seus recursos
disponíveis. Apesar da chegada tardia dos porta-aviões Enterprise e Hornet, os dois porta-
aviões já no Mar de Coral infligiram uma dura derrota aos japoneses.
Midway foi a maior vitória de Nimitz. Foi sua batalha desde o início.
Ele convenceu King de que Midway era o alvo da ofensiva japonesa pendente e então
comprometeu todos os navios e aeronaves disponíveis em seu plano. Ao longo da batalha,
Nimitz manteve o “grande controle tático” do Havaí. Apesar do mito, a decisão de Nimitz
de enfrentar o poder da Frota Combinada de Yamamoto em Midway não foi uma aposta
desesperada contra probabilidades impossíveis, mas um plano cuidadosamente calculado
com o potencial de causar grandes danos às forças japonesas. Nimitz tinha um alto grau
de percepção das intenções e força japonesas, novamente por meio dos esforços de seus
criptógrafos, mas essa percepção não era tão completa quanto geralmente se acredita. No
entanto, Nimitz aproveitou a oportunidade para conduzir uma grande ação da frota contra
as forças de Yamamoto, embora estivesse enfrentando uma força muito maior que a sua.
Nimitz sabia que o ataque a Midway aconteceria durante a primeira semana de junho.
Para se preparar, ele despachou todos os três porta-aviões disponíveis, incluindo o
Yorktown , que havia sido consertado às pressas após o Mar de Coral, e lotado Midway
com caças, bombardeiros e aeronaves de patrulha. Sua força aérea total superava a força
aérea de Yamamoto (348 para 248). Costa.
Em contraste, Yamamoto, supostamente de mente aberta, deu aos encouraçados da Frota

Combinada um papel central na próxima operação.
Mais importante ainda, Nimitz sabia que seus ativos mais importantes eram seus
portadores remanescentes. Ele informou Fletcher e o contra-almirante Raymond Spruance,
seus comandantes no local, para não arriscar seus porta-aviões e deixar os japoneses
tentarem um pouso em Midway, se necessário. Embora ele estivesse disposto a colocar
seus preciosos porta-aviões restantes em uma posição em que pudessem causar o maior
dano aos desavisados japoneses, ele não estava preparado para arriscá-los de forma
imprudente.
Em suma, Nimitz avaliou a situação em Midway com maior precisão e perspicácia do
que Yamamoto. É verdade que Nimitz recebeu inteligência superior, mas ele a usou da
melhor maneira. Em contraste, Yamamoto não possuía quase nenhuma inteligência
confiável e preenchia as lacunas com uma série de suposições incorretas. Enquanto Nimitz
estava preparado para travar uma batalha moderna baseada em aeronaves e forças de
porta-aviões velozes, Yamamoto
53

desejava uma recriação dos intrincados planos de batalha decisivos pré-guerra do IJN, nos
quais os porta-aviões eram um braço de apoio. Nimitz era um almirante moderno. Ele não
sentiu a necessidade de exercer o comando do mar, mas manteve sua bandeira em terra,
onde tinha melhores comunicações e podia coordenar melhor suas forças.
efetivamente. Yamamoto não mudou sua bandeira para terra, mas seguiu a rota tradicional
de fazer de um navio de guerra sua nau capitânia.
Depois de Midway, Nimitz foi mais rápido em tomar a iniciativa. Sob o estímulo de King,
ele reuniu uma grande força de invasão para capturar Guadalcanal e Tulagi, bloqueando
efetivamente qualquer movimento japonês no Pacífico Sul, montando assim o primeiro
passo do plano de King para recapturar Rabaul. A batalha por Guadalcanal equivalia a uma
batalha pelo aeródromo da ilha e Yamamoto
estava continuamente um passo atrás. Nimitz alimentou com sucesso forças aéreas, navais
e terrestres suficientes para manter o aeródromo operacional. A posse do aeródromo
significava o controle dos mares circundantes durante o dia, o que era necessário para o
apoio adequado da guarnição. Yamamoto acabou percebendo isso, mas mesmo quando o
fez, ele nunca comprometeu forças para garantir que o campo de aviação pudesse ser
neutralizado por um período prolongado.
Quando necessário, Nimitz poderia ser implacável com seus subordinados. O
comandante das forças em Guadalcanal era Ghormley, que dirigia a campanha de seu
quartel-general em Noumea e era fonte de pessimismo e indecisão. No final de setembro,
Nimitz visitou Ghormley e depois voou para Guadalcanal para visitar os fuzileiros navais. O
contraste entre Ghormley e os fuzileiros navais determinados na ilha era gritante. Nimitz
determinado
que Ghormley deve ir. Em seu lugar, ele nomeou o vice-almirante William Halsey em 18 de
outubro. Foi uma escolha inspirada.
A chegada de Halsey teve um impacto elétrico no moral americano. Ele estava
determinado a apoiar os fuzileiros navais com o que tivesse. Na verdade, Halsey era muito
agressiva, mas este era o momento perfeito para uma abundância de agressão. Ao
contrário de Yamamoto, que manteve cuidadosamente grande parte da Frota Combinada
na reserva, Nimitz enviou tudo o que pôde para o Pacífico Sul, onde Halsey o empregou
sem reservas. A dedicação de Halsey aos fuzileiros navais era inquestionável, assim como
sua capacidade de tomar decisões corajosas. Na batalha de Santa Cruz, ele enviou seus
dois porta-aviões contra os quatro de Yamamoto, com o resultado final de virar as costas
aos japoneses.
Quando a campanha entrou em sua fase decisiva em novembro, Halsey estava reduzido
a um único porta-aviões (o Enterprise danificado), dois navios de guerra, quatro cruzadores
pesados, quatro cruzadores leves e 22 contratorpedeiros. Ele sabia que a batalha seria
decidida nas próximas semanas, quando os japoneses montaram outra grande operação
de comboio para reforçar sua guarnição na ilha.
Embora seriamente derrotado por Yamamoto, Halsey não hesitou em cometer tudo o que
tinha. Quando Yamamoto enviou uma força de encouraçado para derrubar o campo de
aviação, Halsey enviou cruzadores contra ele. As perdas americanas resultantes foram
pesadas, mas o campo de aviação foi salvo da destruição. Halsey estava no seu melhor
quando decidiu comprometer seus dois navios de guerra na noite de 14 a 15 de novembro
para salvar o campo de aviação de uma nova tentativa de bombardeio.
Este foi o momento decisivo de toda a campanha. A arriscada decisão de
54

Os navios de guerra cometidos à noite, em águas restritas, terminaram em vitória e,

novamente, o aeródromo foi salvo de um bombardeio devastador. Em contraste, apesar de
sua promessa de levar Yamato pessoalmente a Guadalcanal se necessário, Yamamoto nunca
arriscou seus navios de guerra mais modernos nas águas ao redor da ilha.
Quando Yamamoto enviou o grande comboio para Guadalcanal em novembro, Halsey o

destruiu habilmente usando uma combinação de aeronaves da Enterprise danificada, que
estava operando fora do alcance de ataque japonês, e aeronaves baseadas no campo de
aviação de Guadalcanal. O entendimento de Halsey de que o aeródromo era a chave para a
vitória valeu a pena.
Nimitz nunca desistiu de assumir riscos calculados. Quando seus criptógrafos lhe
entregaram o cronograma de inspeção de Yamamoto em abril de 1943, ele não hesitou em
ordenar a Halsey que “pegasse Yamamoto”.
QUANDO A GUERRA ACABAR

a morte de Yamamoto
Após a conclusão da operação I-Go-Sakusen , Yamamoto anunciou seu desejo de visitar as ocorreu neste tipo de
bases mais próximas da frente para levantar o ânimo dos homens ali estacionados. Vários aeronave, o G4M “Betty”.
oficiais de estado-maior tentaram dissuadi-lo de sua viagem, mas ele não quis ouvir. Em 13 Em 1943, este era o
de abril, a 11ª Frota Aérea enviou uma mensagem sobre a visita pretendida a algumas bases principal bombardeiro terrestre
menores no norte das Ilhas Salomão. A mensagem dava o itinerário exato de Yamamoto para de longo alcance do
uma viagem de um dia em 18 de abril: de Rabaul à Base Aérea de Ballale às 08h00, depois IJN, capaz de transportar
de subchaser para a Base Naval da Ilha Shortland, retornando a Ballale às 10h30. De Ballale, bombas ou torpedos. A falta
Yamamoto estava programado para partir às 11h em uma aeronave para a Base Aérea de de proteção e os tanques de
Buin. Se tudo corresse conforme o planejado e Yamamoto fosse conhecido por ser pontual, combustível autovedantes significavam que
ele estaria de volta a Rabaul por volta das 15h40. muitos foram perdidos durante
a campanha de Guadalcanal.
A mesma percepção americana dos códigos navais japoneses que atormentaram (Lansdale Research
Yamamoto durante a guerra o levaria diretamente à morte. Associates)
A mensagem contendo seu itinerário foi
interceptada e decodificada por criptógrafos
americanos. Com a programação exata do
almirante em seu
mãos, os americanos tiveram a chance de
tentar matá-lo. Tal era a reputação de
Yamamoto que, embora um ataque tão focado
pudesse revelar a vulnerabilidade dos códigos
japoneses, decidiu-se tentar a Operação
Vingança.
Nimitz ordenou que Halsey conduzisse a

operação. Por sua vez, Halsey deu a
responsabilidade da missão ao Contra-
Almirante Marc Mitscher, Comandante
55

Ar, Salomão. Voando da base em Guadalcanal, os únicos
caças americanos com alcance para executar a missão
eram os P-38 Lightnings da Força Aérea do Exército.
Mesmo assim, eram necessários tanques especiais
grandes e de longo alcance.
Dezoito pilotos dos dois grupos de caças P-38
baseados em Guadalcanal foram selecionados para a

missão.
Catorze deles permaneceriam em
18.000–20.000 pés para fornecer cobertura contra as
pesadas defesas dos caças japoneses esperadas das
bases próximas e os quatro melhores pilotos foram
formados em um vôo especial para atacar a aeronave de

assento de Yamamoto de seu Yamamoto antes que ela pudesse pousar.
aeronave acidentada. O buraco O ataque estava marcado para a manhã de 18 de abril, pois Yamamoto estava na primeira etapa de sua
na parte de trás do assento viagem de inspeção.
combinou com o de Yamamoto O líder da missão era o Major John Mitchell, comandante do 339º Esquadrão de Caças. Ele decidiu os
ferida fatal. É agora detalhes do ataque, planejou a rota e, o que é mais impressionante, realizou uma navegação sem falhas ao
em exposição no Japão. longo de cerca de 600 milhas de oceano voando a 50 pés ou menos. Após decolar às 07h20, a interceptação
(George Chandler/Segundo foi planejada para as 09h30, a 40 milhas da Ilha Ballale. Se tudo corresse bem, a interceptação ocorreria na
Missão Yamamoto Ilha Bougainville no momento em que a aeronave de Yamamoto começasse a se aproximar de Ballale.
Associados via Lansdale
Associados de Pesquisa)
A mais longa missão de interceptação aérea da Segunda Guerra Mundial começou conforme planejado
na manhã de 18 de abril. No entanto, uma aeronave estourou um pneu durante o taxiamento e outra teve
problemas no tanque de combustível. Ambos foram forçados a abortar e ambos eram do voo alocado para
atacar a aeronave de Yamamoto. Duas aeronaves sobressalentes no ar receberam ordens de ocupar seus
lugares. À medida que os P-38 americanos se aproximavam de Bougainville, a formação japonesa foi
avistada quase exatamente
A morte de Yamamoto
O almirante Yamamoto foi morto apenas 16 meses após o início da guerra. Apesar dos avisos,
ele insistiu em realizar uma visita de inspeção às posições avançadas japonesas no norte das
Ilhas Salomão. Os detalhes da viagem eram de conhecimento dos americanos e, como a rota
estava ao alcance dos P-38 de Guadalcanal, uma operação de interceptação foi planejada. Esta
cena mostra o momento em que a aeronave americana avistou o bombardeiro G4M1 Tipo 1
“Betty” (1) de Yamamoto na manhã de 18 de abril. O bombardeiro é do 705 Kokutai e possui
marcações mínimas de unidades. Por ser uma aeronave nova, sua camuflagem verde está
minimamente gasta. Atrás da Betty está um caça P-38G do 339º Esquadrão de Caça pilotado
pelo Tenente Rex Barber (2). A Betty está tentando escapar de Barber deslizando sobre a
superfície da selva de Bougainville. Barber teve pouca dificuldade em derrubar o Betty devido à
falta de blindagem e tanques de combustível desprotegidos. O acidente matou todos a bordo,
incluindo Yamamoto. No dia seguinte, seu corpo foi recuperado da selva e seus restos cremados
foram devolvidos ao Japão.
56

1
2

como esperado. No entanto, em vez de um
bombardeiro G4M “Betty” carregando Yamamoto,

havia dois. Seis caças A6M “Zero” estavam
fornecendo escolta.
Imediatamente, o vôo de ataque de quatro aeronaves

voou em direção aos bombardeiros
voando a 4.500 pés. Naquele momento, um dos
P-38 do grupo de ataque não conseguiu largar seus
tanques de barriga. Este piloto e seu ala foram
forçados a abortar o ataque deixando apenas dois
P-38 para atacar os dois bombardeiros.
O bombardeiro carregando Yamamoto avistou
os P-38s se aproximando e mergulhou para o
convés, deslizando sobre as copas das árvores da
selva de Bougainville. Os seis Zeros de escolta

Após o acidente, o também mergulharam de altitude para interceptar os americanos. O P-38 pilotado pelo primeiro-tenente Rex
guarnição japonesa em Barber fez o primeiro ataque após inclinar-se fortemente para a direita e atirar na liderança de Betty pela
Bougainville criou um retaguarda. O bombardeiro começou a expelir fumaça e rumou para o sul perdendo velocidade. Ele caiu
santuário no acidente perto da aldeia de Aku em Bougainville. O segundo bombardeiro foi atacado pelo capitão Thomas Lanphier
localização. A cauda do e pelos pilotos das duas aeronaves com problemas anteriores de combustível. Observou-se que este
bombardeiro Betty “323” pode ser vistabombardeiro caiu na água perto de Moila Point, na passagem entre Bougainville e Shortland Island.
no fundo. O santuário
permanece no mesmo
localização hoje. (George O primeiro bombardeiro foi o que carregava Yamamoto. Ele estava sentado a estibordo da aeronave,
Chandler/Segunda atrás do comandante do avião. A autópsia oficial indicou que Yamamoto havia sido atingido por duas balas,
Missão Yamamoto uma na mandíbula que saiu perto de sua têmpora direita e outra no ombro. Estes mataram Yamamoto antes
Associados via Lansdale que a aeronave caísse. Os japoneses levaram até tarde do dia seguinte para chegar aos destroços da
Associados de Pesquisa) aeronave de Yamamoto. O bombardeiro se partiu em dois com o impacto, com a cauda praticamente intacta,
mas a seção dianteira foi esmagada e queimada. Entre os corpos jogados dos destroços estava o de
Yamamoto, que foi encontrado à esquerda da fuselagem ainda amarrado ao assento. O local dos destroços
foi transformado em um santuário pelos japoneses durante a guerra e permanece em Bougainville até hoje.
Em 20 de abril, os corpos foram levados para Buin para autópsia e cremação.
De lá, as cinzas foram levadas para Rabaul em 22 de abril. Em 23 de abril, um barco voador levou as cinzas
de volta para Truk, onde a nau capitânia de Yamamoto, a Musashi, ainda estava ancorada. Os restos
mortais de Yamamoto foram secretamente transferidos para sua cabine marítima. O Musashi partiu de Truk
em 17 de maio e chegou ao Japão em 21 de maio. Só então a notícia da morte de Yamamoto foi divulgada
à nação.
Em 5 de junho, um funeral de estado foi realizado para Yamamoto em Tóquio. Os japoneses estimaram
que um milhão de pessoas fizeram fila na rota em Tóquio enquanto as cinzas passavam. Uma urna de
cinzas foi enterrada ao lado do almirante Togo, o primeiro grande herói do IJN e vencedor da batalha de
Tsushima em 1905. A outra metade das cinzas foi devolvida à casa de Yamamoto, Nagaoka, em 7 de junho.
58

foram enterrados no terreno de um pequeno templo budista ao lado do túmulo

de seu pai adotivo. A sepultura foi marcada com uma lápide simples.
A morte de Yamamoto foi certamente um choque para a Marinha e para a

nação. Pode ter abalado o moral militar e civil, mas não teve grande efeito de
longo prazo na luta do Japão pela sobrevivência. O sucessor de Yamamoto foi
o almirante Mineichi Koga escolhido a dedo. Ele liderou a Frota Combinada
sem sucesso real até morrer em
um acidente de avião nas Filipinas em março de 1944. Após a morte de

Yamamoto, o IJN não teve outra vitória importante. A previsão de Yamamoto
sobre o destino do Japão em uma guerra prolongada com os Estados Unidos
foi totalmente realizada, e não havia nada que Yamamoto ou qualquer outro
almirante japonês pudesse ter feito a respeito.
Os destroços de
O avião de Yamamoto retratado
DENTRO DA MENTE em 1988. A maioria dos
bombardeiro permanece no
Yamamoto tinha vários pontos fortes significativos. Ele, sem dúvida, possuía grande inteligência. Sua local, mas uma das asas foi
biografia escrita pelo US Office of Naval Intelligence o chamou de "excepcionalmente capaz, enérgico movida para o Japão para
e um homem de raciocínio rápido". Yamamoto foi reconhecido por seus contemporâneos como exibição. Os caçadores de
possuidor de uma mente afiada. Ele era um homem de coragem moral que nunca abriu mão de seus lembranças removeram o número
princípios profissionais. “323” da vertical
Acima de tudo, o atributo mais raro de Yamamoto era sua capacidade de tomar decisões ousadas e estabilizador. (Dr. Charles
imaginativas. Esta era uma característica muito rara em um membro do corpo de oficiais do IJN e Darby via Lansdale
Yamamoto ocasionalmente levava isso ao extremo. Research Associates)
Sua individualidade absoluta era tão rara que um ex-colega a chamou de “produto de mutação”.
Ele era um homem que odiava pomposidade. Segundo muitos relatos, ele era propenso a acessos
de sentimentalismo. Alegadamente, ele chorou em várias ocasiões ao ser informado da morte de
subordinados. Ele também pode ser duro, como mostra sua reação a uma série de mortes em
treinamento durante seu tempo como comandante da Divisão de Porta-aviões 1. Em resposta às

mortes, ele deu a seguinte declaração: “Nossa frota sofre em comparação com a força aérea de outros
marinhas. O tempo é curto para o Japão recuperar o atraso. Devemos aceitar o custo do treinamento
intensivo.
Eu considero a morte em treinamento como a morte de um herói.”
Segundo quase todos os relatos, Yamamoto era um homem carismático. Ele tinha a capacidade de
alcançar todos os níveis sob seu comando. Nas palavras de um de seus oficiais de estado-maior da
Frota Combinada, “Sua preocupação com os subordinados atingiu o coração de todos os marinheiros,
e todos estavam prontos para morrer por ele. Sua liderança permeou o alcance mais baixo da Marinha
e inspirou todos os homens. Nunca houve vacilação em seu comando.”
Yamamoto também podia ser perspicaz e, ocasionalmente, notavelmente perspicaz. Isso é

demonstrado por sua citação de 1936 sobre a natureza da
59

guerra no Pacífico: “A meu ver, as operações navais no

futuro consistirão em capturar uma ilha e, em seguida,
construir um aeródromo no menor tempo possível – dentro
de uma semana ou mais – mover unidades aéreas e, em
seguida, usá-las para ganhar o controle do ar e da
superfície sobre o próximo trecho do oceano.” Suas
opiniões sobre o
A utilidade dos navios de guerra do IJN em tempo de

guerra também foi resumida com precisão com este
comentário pré-guerra: “Eles são como pergaminhos
religiosos elaborados que os idosos penduram em suas
casas – uma questão de fé, não realidade.”
Suas opiniões sobre os Estados Unidos eram
bem conhecido, e sua oposição a uma guerra com os

Outra visão do americanos foi bem documentada. Ambos podem ser somados
destroços da aeronave de nesta declaração de 29 de setembro de 1941 a Nagano:

Yamamoto nas selvas de
Bougainville tomadas É óbvio que uma guerra nipo-americana se tornará prolongada. Enquanto a maré da guerra estiver a
em 1988. Após o ataque, nosso favor, os Estados Unidos nunca pararão de lutar.
uma polêmica se Como consequência, a guerra continuará por vários anos, durante os quais o material se esgotará, os
desenvolveu entre os dois líderes navios e as armas serão danificados e só poderão ser substituídos com grandes dificuldades. Em
pilotos sobre quem atacou os última análise, não seremos capazes de competir com [os Estados Unidos]. Como resultado da guerra,
bombardeiros, já que ambos a subsistência das pessoas se tornará indigente … e não é difícil imaginar [que] a situação ficará fora
alegou ter abatido de controle.
Aeronave de Yamamoto. Quando Não devemos começar uma guerra com tão poucas chances de sucesso.
a aeronave foi inspecionada,

a única evidência de Enquanto Yamamoto parece ter sido um dos poucos líderes japoneses que entenderam o
dano foi na parte traseira, resultado final quase certo de uma guerra com o
apoiando a afirmação de Estados Unidos, ele falhou em prever como essa guerra se desenrolaria. Apesar de sua defesa
Barber de que foi ele o do poder aéreo, seu manejo do Kido Butai sugere que ele via a aeronave apenas como uma
piloto que abateu Yamamoto. força de ataque e ainda aderiu à visão tradicional do encouraçado como a arma decisiva. Ele
(Dr. Charles Darby via claramente falhou em prever a natureza da ameaça americana ao comércio japonês durante a
Lansdale Research guerra e não tomou nenhuma medida antes da guerra para se preparar para sua defesa, apesar
Associados) de ter visto o impacto dos submarinos alemães na navegação britânica durante a primeira parte
da guerra.
Da mesma forma, ele não considerou que os submarinos japoneses poderiam ter um efeito
semelhante nas linhas de abastecimento americanas. Apesar de ter sido o oficial executivo de
um comando de treinamento de aviação no início de sua carreira, ele não fez preparativos pré-
guerra para expandir o treinamento de aviação naval para lidar com a guerra prolongada que
temia. Se, como citado acima, ele via a construção de aeródromos como uma função crítica em
tempo de guerra, por que não fez nenhum esforço para criar unidades que pudessem executar
essa tarefa? (A falta de uma capacidade de construção de pista rápida foi um fator chave na
perda do Japão na campanha de Guadalcanal.)
Embora talentoso de várias maneiras, Yamamoto não era um gênio militar. Seu pensamento
confuso que levou ao ataque a Pearl Harbor significava que, apesar de uma vasta experiência
nos Estados Unidos, ele calculou mal o
60

caráter nacional americano e selecionou o curso de
ação mais provável para minar seu objetivo de uma paz negociada
com os americanos. Toda a experiência de Yamamoto em Pearl
Harbor pode ser descrita como uma fixação doentia. Sua liderança
após Pearl Harbor foi cada vez mais errática e marcada por um traço
autocrático. Ele lidou com as operações durante a Segunda Fase
Operacional com confusão e excesso de confiança. Durante o debate
que antecedeu a operação Midway, seu estilo imperial de liderança
significou que ele não discutiu seu plano por seus méritos, mas
simplesmente usou a ameaça de renúncia para conseguir o que
queria. Este era o jogador Yamamoto em exibição, mas sem a base
de um planejamento operacional sólido, o que era uma receita para
o desastre. Uma vez que a morte de Yamamoto
foi anunciado ao
Durante a campanha de Guadalcanal, Yamamoto parecia atordoado após a derrota em nação, ele recebeu um
Midway e o inesperado desafio americano. Ele nunca foi capaz de identificar completamente o funeral do estado. A liderança
fato de que esta era a batalha decisiva que ele buscava. participante foi combinado
Em vez disso, ele usou táticas fragmentadas que garantiram que a campanha se tornasse uma oficial de frota
batalha indesejada de atrito. Foi quando Yamamoto, o jogador, foi necessário para forçar uma Comandante Watanabe
decisão, mas ele parecia incapaz de reunir seu antigo espírito. Yasuji que está
A vida pessoal de Yamamoto foi marcada pela predileção pelo jogo. portando a espada indicando
Essa característica foi transportada para sua vida profissional. Ele era um homem sofisticado, Póstumo de Yamamoto
para os padrões japoneses, com gosto pela vida. No entanto, junto com seus traços pessoais posto de almirante da frota.
desejáveis, como a falta de pomposidade, ele tinha um lado egoísta que era demonstrado pelo (Cortesia de Michael
fato de ser um mulherengo que ignorava amplamente sua família. Ele claramente não era um A. Oren)
santo em sua vida pessoal, apesar dos esforços de seus apoiadores para encobrir esse lado
dele após sua morte.
Apesar de todos os seus dons, Yamamoto não conseguiu superar o sistema que o criou.
Um líder verdadeiramente grande poderia ter assumido o controle da situação que enfrentou,
mas Yamamoto nunca pareceu capaz de fazer isso. Ele nunca poderia superar os processos
de comando falhos do IJN. No IJN, os estados-maiores exerciam muita autoridade – muito mais
do que nas marinhas ocidentais. Enquanto o comandante manteve
responsabilidade, a autoridade para elaborar planos e conduzir operações foi entregue a sua
equipe. Na maioria das vezes, decisões importantes eram tomadas por oficiais relativamente
subalternos do posto de comandante e tenente-comandante.
Yamamoto aceitou esse sistema e se contentou em deixar os detalhes para sua equipe,
fornecendo apenas uma supervisão geral. O processo de planejamento do estado-maior foi
construído sobre uma série de suposições incontestáveis que eram invariavelmente incorretas,
pois raramente se baseavam em informações sólidas e quase nunca levavam em consideração
quaisquer ações inesperadas do inimigo. Quando essas suposições se provaram incorretas
durante o combate, a resposta do estado-maior da Frota Combinada foi, na maioria das vezes,
desorganizada e imprudente. Essa combinação se traduziu em derrota em várias ocasiões.
Apesar de suas óbvias fraquezas, Yamamoto não superou o sistema. Um almirante
verdadeiramente grande teria reconhecido as falhas no sistema e ainda encontrado uma
maneira de trabalhar com sucesso dentro dele; Yamamoto nunca tentou.
61

UMA VIDA EM PALAVRAS

Yamamoto é considerado um herói nacional no Japão. Junto com o almirante Heihachiro
Togo, ele é a figura mais exaltada do IJN. Isso fica evidente pela exibição em uma sala
especial no museu em Eta Jima e pela cobertura proeminente dada a Yamamoto no
Santuário Yasukuni em Tóquio. A literatura sobre Yamamoto reflete amplamente seu status
de herói. Embora existam muitas biografias japonesas de Yamamoto, quase nenhuma
(com exceção de uma mencionada abaixo) tem uma visão crítica dele como indivíduo ou
como líder de guerra. Mesmo as histórias oficiais japonesas da guerra não estão dispostas
a colocar a culpa pelas derrotas japonesas em Yamamoto.
A falta de material em inglês sobre Yamamoto torna muito difícil o trabalho de um

historiador ocidental ao tentar obter informações sobre o homem. O único trabalho japonês
aprofundado sobre Yamamoto que foi traduzido para o inglês é uma biografia best-seller
publicada no Japão pelo proeminente escritor Agawa Hiroyuki. Isso deu uma visão crítica
do querido herói naval do Japão. Enquanto outras biografias publicadas no Japão são
muito mais lisonjeiras e de acordo com o status de Yamamoto como herói nacional, a
biografia de Agawa inclui referências às atividades extraconjugais de Yamamoto e fornece
detalhes de seus casos com várias gueixas. No entanto, o relato é frustrantemente
incompleto, especialmente no que diz respeito ao papel de Yamamoto como líder de guerra.
Houve poucos livros sobre Yamamoto por historiadores ocidentais. O primeiro foi
Yamamoto: o homem que ameaçou a América, de John Deane Potter.
Publicado em 1965, não faz uso de fontes japonesas e está repleto de imprecisões factuais.
Não retém nenhum valor para o erudito moderno. O prolífico Edwin P. Hoyt publicou um
relato em 1990 intitulado Yamamoto: o homem que planejou o ataque a Pearl Harbor. O
livro faz uso de fontes japonesas, mas parece depender fortemente do relato de Agawa.
Ele não examina o registro mais amplo da história de comando de Yamamoto e seus
muitos erros factuais significam que deve ser usado com cautela.
Vários ensaios foram publicados sobre Yamamoto em pesquisas maiores de líderes

navais proeminentes. O primeiro foi do historiador do IJN Roger Pineau em 1976. Ainda
vale a pena consultar e é o primeiro relato a questionar a reputação de Yamamoto como
um almirante invencível. A segunda, de Stephen Howarth, foi incluída no livro Men of War,
de 1992. É superficial, contém muitas imprecisões factuais e faz pouco mais do que
perpetuar alguns dos mitos que cercam Yamamoto. Faz a alegação sem suporte de que,
enquanto Yamamoto viveu, o IJN travou uma guerra “limpa”.
De longe, o melhor ensaio sobre Yamamoto é o artigo de 1997 de HP Willmott. Este é um

relato equilibrado que questiona todos os aspectos do mito de Yamamoto. É essencial
para entender o homem e sua carreira.
Complementando as obras dedicadas a Yamamoto, há livros sobre tópicos mais amplos
da Guerra do Pacífico que usam fontes japonesas e que tentam examinar o papel de
Yamamoto em ações específicas. Especialmente digno de nota é o seminal de Gordon
Prange At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor,
62

o trabalho de 2005 de Jonathan Parshall e Anthony Tully sobre a batalha de Midway

intitulado Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway e o apropriadamente
chamado Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark Battle por Richard B. Frank.
É verdade que nada perto de uma biografia definitiva de Yamamoto existe em inglês.
Esta é uma deficiência séria, pois poucas figuras de comando tiveram o impacto no curso
e no resultado da Segunda Guerra Mundial como Yamamoto teve.
LEITURA ADICIONAL
Os trabalhos a seguir são focados em Yamamoto ou contêm seções valiosas que tratam
de aspectos específicos de sua carreira. Livros consultados para informações gerais sobre
a Guerra do Pacífico não estão incluídos.
Agawa, Hiroyuki, The Reluctant Admiral, Kodansha International, Tóquio (1979)

Originalmente publicado em japonês em 1969 sob o título Yamamoto Isoroku
Asada, Sadao, From Mahan to Pearl Harbor, Naval Institute Press, Annapolis,
Maryland (2006)
Evans, David C. e Peattie, Mark R., Kaigun, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland
(1997)
Frank, Richard B., Guadalcanal, Random House, Nova York (1990)
Howarth, Stephen, “Almirante da Frota Isoroku Yamamoto” em Men of War, St. Martin's
Press, Nova York (1993)
Hoyt, Edwin P., Yamamoto, Lyon Press, Guilford, Connecticut (2001)
Parshall, Jonathan, e Tully, Anthony, Shattered Sword, Potomac Books,
Washington, DC (2005)
Pineau, Roger, “Almirante Isoroku Yamamoto” em The War Lords, Little Brown e
Companhia, Boston (1976)
Potter, John Deane, Yamamoto, Paperback Library Edition, Nova York (1965)
Prange, Gordon W., com Donald M. Goldstein e Katherine V. Dillon, At Dawn
Dormimos, McGraw-Hill, Nova York (1981)
Willmott, HP “Isoroku Yamamoto” em The Great Admirals, Naval Institute Press,
Annapolis, Maryland (1997)
Wolf, William, 13º Comando de Caça na Segunda Guerra Mundial, Schiffer Publishing, Atglen,
Pensilvânia (2004)
Zimm, Alan, Attack on Pearl Harbor, Casemate Publishers, Havertown,
Pensilvânia (2011)
63

ÍNDICE
Akagi, IJN 10, 10, 20, 38, 39 Conferências Navais de Londres (1930/34) 10– União Soviética 13
Aleutas (AL) Operação, IJN 35, 39 12 Spruance, contra-almirante Raymond 53º
Arizona, USS 22, 24, 24, 25 embargo comercial e suprimentos de petróleo 15
Pacto Tripartido com a Alemanha 13, 14; guerra com Takano Sadayoshi 6
Barber, Tenente Rex 56–57, 58 a China (1937) 13, 14–15 Tanaka Raizo, contra-almirante 48
'Betty' G4M bombardeiro (IJN) 12, 55, 56–57, 58, Mar de Java, batalha de (1942) 27 Taranto, batalha de (1940) 17, 18
58, 59 Tennessee, USS 24
Mar de Bismarck, batalha de (1943) 50 Kaga, IJN 20 Ataque a Tóquio (1942) 52
Bougainville 56, 58, 60 Corpo de Aviação Kasumigaura 9, 9 Caminhões 43–44, 45, 46, 47, 58
Força de ataque do porta-aviões Kido Butai, IJN 21, 22– Estreito de Tsushima, batalha de (1905) 7, 15, 58
Califórnia, USS 22, 25 25, 27, 28, 30–33, 36–41, 40, 60 Tulag 30, 32, 41, 54
Ceilão (Sri Lanka) 28 King, almirante Ernest 52, 53, 54
China, guerra com o Japão (1937) 13, 14–15 Kinugawa Maru 48–9 cervo
Mar de Coral, batalha de (1942) 5, 30–33, 31, 32, 33, Kirishima, IJN 47 ligações marítimas australianas 29
52, 53 Kitakami, IJN 9 soberania chinesa 14-15
Konoe Fumimaro 14 Conferências Navais de Londres (1930/34) 10-12
Índias Orientais Holandesas 15, 27 embargo comercial do Japão 15 e
Lanphier, Capitão Thomas 58 o Pacto Tripartido 14
Ilhas Salomão Orientais, batalha de (1942) 42, 43 Lexington, USS 32, 33, 52 USAAF, missão para interceptar a aeronave de
Enterprise, USS 42, 43, 46, 47, 53, 54, 55 Relâmpago P-38G, USAAF 565–8, 56–57 Yamamoto 55–58, 56–57
Academia Eta Jima, IJN 6–7 Conferências Navais de Londres (1930/34) 10–12 Qualidades de
liderança da USN Pacific Fleet do alto comando
Primeira Fase Operacional, estratégia de guerra IJN 27 Manila, rendição de 27 51–5
Fletcher, contra-almirante Jack 52, 53 Maryland, USS 24 mudança para Pearl Harbor (1940) 17
Fukudome Shigeru, vice-almirante 17, 18 Midway, batalha de (1942) 10, 20, 36–41, 36–37, Impacto do ataque a Pearl Harbor 25-26
38, 39, 40, 41, 52, 53 resposta ao Segundo Operacional do Japão
Genda Minoru, Comandante 18, 20, 21 Planejamento operacional IJN 5, 6, 29–30, 33– Fase 29 da
Alemanha, Pacto Tripartido com o Japão 13, 14 36, 61 construção naval durante a guerra 51
Ghormley, vice-almirante Robert 52, 54 Suposições da USN Pacific Fleet 34-35
Ilhas Gilbert 27, 52 Atol Midway 34, 35 Vespa, USS 43
Grã-Bretanha 26, 27, 28 Mikawa Gun'ichi, vice-almirante 41–42, 42, 46 Watanabe Yasuji, Comandante 61
Conferências Navais de Londres (1930/34) 10– Mikuma, IJN 41 Virgínia Ocidental, USS 22, 24, 25
12 Mineichi Koga, almirante 59
embargo comercial do Japão 15 Mitchell, Major John 56 Yamaguchi Tamon, contra-almirante 39
Campanha de Guadalcanal (1942–43) 6, 54, 55; Mitscher, contra-almirante Marc 55–56 Yamamoto Isoroku 4, 8, 9, 19
bombardeios de navios de guerra de Henderson Aviões de ataque Mitsubishi Type 96, japoneses adota o nome Yamamoto 8
Campo 45–46, 47 12–13 Departamento de Aeronáutica, IJN 10, 12–13
Primeira e segunda batalhas navais 47, 54-55 Musashi, IJN 12, 48, 58 debate poder aéreo vs encouraçado 12, 13, 13
Henderson Field 45–46, 47, 48, 54 Comando Akagi 10
Evacuação IJA 48 Nagano Osami, Almirante 13, 15, 15, 20, 60; 26–7 Aleutas (AL) Operação 35, 39 estudos de
Comboio de novembro 47–48, 48–49 Nagato, IJN 20, 22, 28 tecnologia de aviação 9–10
Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA 41, 42–43, 45 Nagumo Chuichi, vice-almirante 20, 20, 22, 25, 28, 34, 38–9 Comandante em Chefe, Frota Combinada 13–14,
14 mortes
Halsey, vice-almirante William 54–55 Holanda 26 embargo de 6, 50, 55–59, 56–57, 58, 59, 60 primeiros anos
Heihachiro Togo, Almirante 7, 58 comercial do Japão 15 6–7
Henderson Field, Guadalcanal 45–46, 47, 48, 54 Nevada, USS 22, 24 Eta Jima IJN Academy 6–7
Hermes, HMS 28 Nimitz, Almirante Chester William 51–55, 52 Primeira formação da Frota Aérea (1941) 5
Ei, IJN 45, 47 Planejamento operacional intermediário 53–54 A Operação I-Go-Sakusen 50, 50, 51 e o
Hiryu, IJN 20, 38, 38–9 excesso de confiança do IJA em Guadalcanal
Honolulu, USS 24 Nisshin, IJN 7 43, 45
Hornet, USS 30, 43, 46, 46, 53 impacto do ataque a Pearl Harbor 25–6 na
Oklahoma, USS 22, 24, 25 mente de 59–61
Ide Kenji, Admira l9 Onishi Takijiro, contra-almirante 18 Comando Isuzu 10
Operação I-Go-Sakusen 50, 50, 51, 55 Aviação Kasumigaura 9, 9
Exército Imperial Japonês (IJA) 28, 29 Ataque a Pearl Harbor (1941) 5, 6, 15, 22–25, 22, 23, 24, Conferências Navais de Londres (1930/34) 10–
Evacuação de Guadalcanal 48 51, 60–61 impacto de 12, 11
estratégia de guerra inicial 27 25–26 papel do Midway (MI) planejamento operacional 5, 6, 29–30,
Marinha Imperial Japonesa (IJN): 5ª submarino anão 20, 21 planejamento 33–36, 61 vida militar
Divisão de Porta-aviões 30–32 8ª operacional 17–22 visando navios (1908–40) 8–14 nomeação de adido
Frota 41, 42, 46 11ª Frota de guerra em vez de porta-aviões 21 naval, EUA (1926–28)
Aérea 18 Pensilvânia, USS 24 10
Primeira formação da Frota Aérea (1941) 5 Port Arthur, ataque de torpedo IJN (1904) 7 Oposição do Estado-Maior da Marinha a Pearl
Primeira Fase Operacional 27 Port Moresby 30, 32, 33, 50, 53 Operação portuária 19–20
Oposição do Estado-Maior a Pearl Harbor Príncipe de Gales, HMS 27 Estado-Maior Naval, relações com, 1942 29–30
operação 18, 19–20
Relações do Estado-Maior com Yamamoto, 1942 Quincy, USS 41 Escola de Estado-Maior da Marinha 8, 9
29–30 sucessos Planejamento operacional de Pearl Harbor 17–22
iniciais e expansão no Rabaul 27, 41, 48, 50, 50, 51, 54, 55, 58 Repulse, reputação 5–6
Pacífico (1942) 16, 26–9 HMS 27 Roosevelt, ameaças de demissão 20, 30, 61
Guerra Russo-Japonesa 7, 28 Franklin D. 26, 26, 51 Guerra Russo- funeral de estado 58, 61
Segunda Fase Operacional 27, 28, 61 Japonesa 7, 15, 28, 58 no caminhão 43–44, 46
Inoue Shigeyoshi, vice-almirante 32 Postagem nos EUA, 1919 8–9
Isuzu, IJN 10 Santa Cruz, batalha de (1942) 46, 46, 47, 47, 54 Nomeação do vice-ministro da Marinha 13
Rebelião de Satsuma, Japão (1877) 6 vista sobre guerra prolongada com os EUA 28, 60,
Japão: Ilha Savo, batalha de (1942) 41, 41–42 61
indústria da aviação 12–13 Segunda Fase Operacional, IJN 27, 28, 29; Yamato, IJN 12, 28, 34, 41, 43, 48, 55
fevereiro de 1936 incidente 13 Seibéria Maru 11 Yonai Mitsumasa, Almirante 13, 14
Conferência Imperial, julho de 1941 17 Shokaku, IJN 20, 32, 33, 33 Yorktown, USS 32–33, 38–39, 39, 52, 53
Sede Geral Imperial 26–27 sucessos iniciais e Cingapura, queda de 27, 28
expansão no Soho, IJN 32, 33 Zero caças A6M 48, 50, 58
Pacífico (1942) 16, 26–29 Soryu, IJN 20 Zuikaku, IJN 20, 32, 33
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Apesar disso, a reputação de Yamamoto permaneceu alta, especialmente dentro do

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era um homem pequeno, medindo apenas 5 pés e 3 polegadas. alto e pesando

se tornasse um cristão) e decidiu parar de beber muito jovem depois que

Yamamoto se formou em Eta Jima em 14 de novembro de 1904. Ele foi o

a Academia IJN em Eta

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Yamamoto como parte da

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representante. Ele também se matriculou em Harvard, onde passou um mês

Em agosto de 1922, ele voltou ao mar como oficial executivo do novo

promovido a capitão. comandava o porta-aviões

Capitão Yamamoto durante

oficial do Kasumigaura Aviation

posição como uma aviação

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foi visto como o oficial perfeito para o trabalho

e seu conhecimento de inglês. De sua parte,

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linha, segunda à direita.

Yamamoto foi promovido a vice-almirante em 15 de novembro, durante as negociações do

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Yamamoto trabalhou para aumentar o

capacidades da indústria de aviação do Japão, o

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aeronaves navais avançadas no

período que antecedeu a guerra.

Depois de apenas um ano, a carreira de

Yamamoto deu uma reviravolta surpreendente.

Após o incidente de 26 de fevereiro, no qual

oficiais de direita do Exército tentaram instalar

um novo governo nacionalista por assassinato,

o almirante Nagano Osami foi nomeado ministro

da Marinha no novo governo.

Contra sua vontade, Yamamoto acedeu ao

pedido de Nagano para assumir o cargo de vice-

ministro da Marinha. Ele assumiu esse cargo

político em dezembro de 1936. Ele era um

político astuto e aproveitou a oportunidade para

guerra. Embora Yamamoto

Estados. (Comando de História

ameaça de danos pessoais.

23 de agosto. Como resultado, Yamamoto perdeu o cargo de vice-ministro da Marinha. Em um de seus

foi um almirante político.

seis anos anteriores em alojamentos em terra.

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Em 30 de agosto de 1939, Yamamoto assumiu seu

área e defesa costeira. Apesar de suas próprias dúvidas

Ele imediatamente ordenou que a frota intensificasse o

O novo governo do primeiro-ministro Konoe