Partida Automática em solo:

-KNOB de RUN para START: A válvula do starter abre

*N2 aparece com 6% (850 rpm)

-até 16% de N2: Checar Pressao positiva de óleo

-mais ou menos 26% de N2 (10% de N2 + 30s da válvula do starter aberta): ignição e

combustível entram

- Checar Fuel flow e EGT

-até 35% de N2: Checar aumento de N1

-43% de N2: A Válvula do starter fecha e a ignição é desligada

Abortagens automáticas do EEC:

-EGT maior que previsto pela N2
-Falha de sinal de EGT (nos 2 canais)
-Hung start
-Engine stall
-Falha do start Chanel do EEC
-N2 em 35% e N1 parado
-Ignição off após 20s de fuel on

Partida manual:
-Knoob RUN para START com Ignição em OFF: Giro em seco

-ignição de OFF para ON: Começa a partida manual

Obs.: observar os parâmetros pois o EEC não controla as abortivas
Partida automática em voo (Wind milling):

-Knob de RUN para START e N2 maior que 18% (ou 10% + 250kt): ignição e
combustível entram imediatamente.

Partida automática em voo (STARTER):

***usado quando Wind milling tá indisponível

Knoob de OFF para START: ignição e combustível entram 5S após abertura da válvula
de starter quando N2 tá abaixo de 10% mas era previsto estar acima de 10% OU N2
acima de 10%, velocidade abaixo de 180kt e previsto era acima de 10%

Re-light em voo (Wind milling):

*N2 abaixo de 10%, com knob em start e menos de 30s do knob pra stop (corte por
engano)