Nº 02/2024

08/01/2024

ENGENHARIA DE VIA PERMANENTE

Reunião de Acidentes – Resumo para divulgação
Abrangência: Via Permanente RUMO
O resumo a seguir pauta os tópicos emblemáticos referentes a reunião semanal de
acidentes realizada no dia 08/01 e deve ser divulgado a todo o time de via permanente,
para disseminar os pontos críticos a segurança pessoal e ferroviária:

SEGURANÇA PESSOAL
 27/12 – CAF / RIO GRANDE
 Funcionário caiu durante troca manual de dormentes e sofreu uma fratura
no braço esquerdo. EVENTO GRAVE QUANTO A COMUNICAÇÃO
 FUNCIONÁRIO TEM 3 ANOS DE EXPERIÊNCIA NA FUNÇÃO;
 EQUIPE REALIZAVA SUBSTITUIÇÃO MANUAL DE DORMENTES;
 FUNCIONÁRIO FEZ USO INADEQUADO DA TENAZ, POIS O MESMO MANIPULOU O
DORMENTE SEM FIXAR AS PONTEIRAS METÁLICAS;
 DURANTE MOVIMENTO DE PUXADA DO DORMENTE, A TENAZ FICOU PRESA SOBRE
O TRILHO QUE ESTAVA AS MARGENS DA VIA;
 FUNCIONÁRIO PERDEU EQUILÍBRIO E CAIU, APOIANDO TODO O PESO DO CORPO
SOBRE SEU BRAÇO ESQUERDO;
 FUNCIONÁRIO FOI INSTRUÍDO INICIALMENTE A MUDAR A VERSÃO DO
DEPOIMENTO E INFORMAR QUE HAVIA SOFRIDO UM MAL SÚBITO DEVIDO CALOR;
 FUNCIONÁRIO NÃO FOI TREINADO NO PO DE SUBSTITUIÇÃO DE DORMENTES;
 EMPRESA COMUNICOU SOBRE O ACIDENTE MAIS DE 5h APÓS O ACONTECIMENTO;
 CONSTATADO FRATURA NO BRAÇO ESQUERDO FUNCIONÁRIO;
TODO ACIDENTE PESSOAL DEVE SER COMUNICADO IMEDIATAMENTE A GESTÃO DA RUMO E ÁREA DE SEGURANÇA DO TRABALHO!!!
O DORMENTE DEVE SER MANIPULADO SEMPRE COM A PONTEIRA METÁLICA, COM A POSTURA ADEQUADA DO CORPO.

SEGURANÇA FERROVIÁRIA
 29/12 – Descarrilamento Y96 / EM INVESTIGAÇÃO – SP NORTE
 Descarrilamento de 2 vagões do trem Y96, ao circular no pátio de ZTT
(Tatu). Ocorrência em análise de causa.
 PONTO DE ATENÇÃO – POD NO KM 97+429 NA CIRCULAR DA CURVA, COM PROJEÇÃO DO
RODEIRO PARA FORA DA VIA, MARCA DE FRISAGEM COM 3,30m E CONTATO SEVERO DO
FRISO SOBRE O BOLETO; REGIÃO DO POD COM ANOMALIA DE EMPENO E AMPLITUDE DE
39mm PARA LIMITE DE 51mm; NIVELAMENTO LONGITUDINAL COM 53mm PARA LIMITE DE
70mm; VIA FOI TOTALMENTE DANIFICADA NA EXTENSÃO QUE O VAGÃO PERCORREU
DESCARRILADO; MECÂNICA DE VAGÕES DURANTE ATENDIMENTO, TOMBOU O VAGÃO
DESCARRILADO E NÃO PRESERVOU OS COMPONENTES DO TRUQUE; VAGÃO RECEBEU
ATENDIMENTO CORRETIVO RECENTE PARA CIRCULAÇÃO;; OPERAÇÃO EM ANÁLISE.

 30/12 – Descarrilamento N02 / VIA PERMANENTE – SP SUL

 Descarrilamento de locomotiva escoteira do trem N02 durante manobra no
pátio de ZPT (Paratinga). Ocorrência devido centralização das agulhas.
 PONTO DE ATENÇÃO – POD NA PONTA DE AGULHA DIREITA DO AMV 33 NO PÁTIO DE ZPT,
HOUVE CENTRALIZAÇÃO DAS AGULHAS E QUEDA DOS RODEIROS PARA DENTRO DA VIA
NA REGIÃO DO COICE; AGULHA COM DESGASTE LONGITUDINAL SEVERO; AMV COM
PRESENÇA DE LASTRO CONTAMINADO E BOMBEAMENTO DINÂMICO; AMV EM PERFIL TR50;

Interno
 ATIVO É UTILIZADO PELO CCO PARA FRACIONAMENTO DE TRENS CARREGADOS; AMV COM
SEUS COMPONENTES EM CONDIÇÃO SEVERA DE DEGRADAÇÃO; PONTO DE ATENÇÃO QUE
O EQUIPAMENTO NÃO É CADASTRADO PARA LANÇAMENTO DAS INSPEÇÕES NO SIV;
EXCESSO DE VEGETAÇÃO NA LINHA NÃO PERMITE UM CHECKLIST DETALHADO COM A
DEVIDA COLETA DOS COMPONENTES DE MAIOR FRAGILIDADE.
TODOS AMVs E LINHAS DE PÁTIO DEVEM ESTAR DEVIDAMENTE CADASTRADOS NA BASE, PARA VISÃO E CONTROLE DE DEGRADAÇÃO.

 02/01 – Descarrilamento I88 / EM INVESTIGAÇÃO – SP SUL

 Descarrilamento de 1 vagão do trem I88, ao circular entre ZXW (Pai Matias)
e ZDC (Acaraú). Ocorrência em análise de causa.
 PONTO DE ATENÇÃO – POD NO KM 89+870 VIA 2 NA CIRCULAR DA CURVA, COM PROJEÇÃO
DO RODEIRO PARA FORA DA VIA, MARCA DE FRISAGEM COM 7,50m; REGIÃO DO POD
APRESENTA CONTAMINAÇÃO SEVERA DO LASTRO, COM RECALQUE DINÂMICO DE 60mm;
ANOMALIA HAVIA SIDO APONTADA PELO TIME DE DETECÇÃO; V.I.A. MEDIU NO DIA 26/12
EMPENO COM 53mm DE AMPLITUDE PARA LIMITE DE 63mm E NIVELAMENTO
LONGITUDINAL DE 71mm PARA LIMITE DE 73mm. OPERAÇÃO E MECÂNICA EM ANÁLISE;
EVENTO PROVAVELMENTE VAI SER FECHADO PARA VIA PERMANENTE, DEVIDO NÚMERO DE
ANOMALIAS CONJUGADAS NA REGIÃO DO POD.

REFLEXÃO PARA CONVERSA COM O TIME

Precisamos sempre garantir o atendimento aos procedimentos e regulamentos da Rumo.
É obrigatório garantir a devida comunicação de toda ocorrência pessoal, imediatamente após o acontecimento e
primeiro atendimento ao funcionário.
Toda premissa de segurança é desenvolvida após uma condição de risco criada. Não podemos ser desatentos com
etapas que garantem a segurança e vida dos envolvidos nas atividades de manutenção de via permanente.
Abaixo, a reflexão sobre o posicionamento correto da tenaz de dormente, assim como a postura adequada durante a
atividade de substituição de dormentes.

MAN VP M PRO DM 0001 04 - ATIVIDADES DE MANUTENÇÃO DE DORMENTES

Interno