IMPACTO 4.06.

11 28/11/2018
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ID do chassi Rota
M708 1219 21/Descrição, Construção e função//Motor, descrição do sistema

Modelo Identidade
UM 142639497

Data de publicação ID/Operação

16/08/2018

Motor, descrição do sistema

Motor, descrição dos sistemas
Descrição geral
Identificação do motor
Motor

Descrição
Tampa do balancim
Cabeça do

cilindro Árvore de cames

Balancins e válvulas
junta do cabeçote

Bloco de cilindros, virabrequim, juntas e vedações

Pistões e bielas
Transmissão do motor (engrenagens de sincronização)
Engrenagem intermediária ajustável
Tampa de distribuição e tampa do volante
tomada de força acionada pelo motor

Motor, descrição dos sistemas

Descrição geral
Identificação do motor

Usar
Motor 13L mostrado. O motor 11L é semelhante.

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A etiqueta (1) está localizada na tampa da válvula e contém algumas ou todas as seguintes informações:

• família de motores

• cilindrada do motor

• ano modelo

• informações sobre emissões

A etiqueta (2) está localizada na tampa da válvula e contém as seguintes informações:

• número do chassi e código de barras

• número de série e código de barras do motor

A etiqueta (3) está localizada no ECM (Módulo de Controle do Motor) e contém as seguintes informações:

• Número de série do ECM Os direitos

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O tamanho do motor (cilindrada) e o número de série do motor (4) estão estampados (gravados) no
lado esquerdo do bloco de cilindros, próximo à frente do bloco de cilindros.
Outras informações (5) sobre o bloco de cilindros, incluindo a data de fundição, estão moldadas no
bloco de cilindros. Esta informação (5) está localizada abaixo do número de série do motor (4).
A etiqueta (6) está localizada na tampa das válvulas e contém informações sobre a capacidade de
torque da tomada de força traseira do motor (REPTO).

Motor
Motor 11L

Motor 13L

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Este motor tem o seguinte:

• Seis cilindros

• Um cabeçote para todos os cilindros

• Tampa da válvula de duas peças

• Sistema de combustível ferroviário

• Três injetores de bombeamento (para sistema de combustível ferroviário) (nos cilindros 2, 4 e 6)

• Três injetores sem bombeamento (nos cilindros 1, 3 e 5)

• Teclas ajustáveis (sem suplementos)

• Uma árvore de cames localizada na cabeça do cilindro (árvore de cames à cabeça simples). A árvore de cames é
uma árvore de cames montada (tubo com cames pressurizados).

• Duas válvulas de admissão por cilindro

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• Dos válvulas de escape por cilindro

• Bloco de cilindros com camisas úmidas

• Estrutura de reforço

• Transmissão do motor (engrenagens de distribuição) na parte traseira do motor

• Tomada de força acionada pelo motor (opcional). A tomada de força

acionado por transmissão motorizada. As engrenagens de transmissão do motor devem ter o número de
peça correto para uso com uma tomada de força.

Descrição
Tampa do balancim

O motor possui uma tampa de válvula de duas peças.

Existe uma junta (3) localizada entre a parte superior (2) da tampa da válvula e a parte inferior (5).
Existe uma junta (6) localizada entre a parte inferior (5) e o cabeçote.

A parte inferior (5) da tampa da válvula é fixada ao cabeçote com quatro parafusos (4). A parte inferior (5)
pode ser deixada no cabeçote durante a realização de manutenções e reparos.

A parte inferior (5) da tampa da válvula possui dois feixes de fios. O feixe de fios voltado para a frente do motor
vai para o regulador de pressão de combustível (no trilho) e também para os injetores 1, 2 e 3. O feixe de
fios voltado para a parte traseira do motor Vai para a pressão de combustível do trilho sensor, injetores 4, 5
e 6 e válvula de controle do freio de compressão (se equipado).

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1 Parafuso (tampa da válvula na cabeça do cilindro)

2 Tampa da válvula (superior)

3 reunião

4 Parafuso (parte inferior da tampa da válvula na cabeça do cilindro)

5 Tampa da válvula (parte inferior)

6 reunião

Bunda
A cabeça do cilindro inteiriça é feita de ferro fundido. A cabeça do cilindro possui:

• uma árvore de cames

• duas válvulas de admissão por cilindro

• dos válvulas de escape por cilindro

• um injetor por cilindro (três injetores bombeados e três injetores não bombeados).
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• um sistema ferroviário de combustível

• uma válvula de controle do freio de compressão (opcional)

Bunda

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1 Bunda

2 Válvulas de escape

3 Injetor

4 Válvulas de admissão

sistema de combustível ferroviário

O sistema de combustível ferroviário possui um trilho (4), três balancins injetores (2), três injetores
bombeamento (3) e três injetores sem bombeamento (1).

O trilho (4) possui combustível de alta pressão e está localizado sob a tampa da válvula. Ele
O combustível de alta pressão é fornecido ao trilho (4) por três injetores de bomba (3). O
O cabeçote do cilindro possui três injetores de bomba (3) nos cilindros 2, 4 e 6 e três injetores sem bomba (1)
nos cilindros 1, 3 e 5.

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1 Injetor sem bombeamento

2 balancim do injetor
3 bomba injetora
4 Riel

Injetores e mangueiras injetoras

Os injetores (3) são resfriados pelo anticongelante do motor. O líquido refrigerante do motor não entra
em contato direto com os injetores. Existe uma luva injetora (7) localizada em cada furo do
injetor na cabeça do cilindro. A manga do injetor (7) evita que o anticongelante entre no orifício do injetor.
injetor. A luva do injetor (7) também evita que o líquido refrigerante entre no cilindro. Cada
A luva do injetor (7) é vedada na parte inferior por um encaixe de metal com metal.
Cada manga do injetor (7) é vedada na parte superior com um O-ring (6).
Cada injetor possui um O-ring (4). O O-ring (4) evita vazamentos de combustível no
óleo do motor (evita que o combustível vaze para a parte superior do cabeçote).
O combustível de baixa pressão é fornecido ao cabeçote por uma porta na parte traseira do cabeçote.
O combustível de baixa pressão viaja para os seis injetores através do canal de combustível (5
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) na cabeça do cilindro. O canal de combustível (5) é vedado em cada orifício do injetor com o O-ring (4) de cada
injetor.

1 Bunda

2 Mordaza

3 Injetor

4 O-ring, injetor

5 canal de combustível

6 O-ring, manga

7 Manga

8 Etapa anticongelante

Lubrificação e pressão do óleo

A pressão do óleo do motor é fornecida ao cabeçote através de uma única porta localizada
na superfície inferior do cabeçote (vedado com a junta do cabeçote). O óleo do motor se move
através da porta e na válvula de controle do freio de compressão (2). O óleo do motor é
move-se da válvula de controle do freio de compressão (2) para o eixo do balancim (3). Ele
O óleo do motor viaja através dos alojamentos dos rolamentos da árvore de comando (1) até o
rolamentos da árvore de cames.

A válvula reguladora do freio de compressão (2) sangra parte da pressão do óleo do motor
quando o freio de compressão está desengatado. A cabeça do cilindro não tem pressão total do óleo do motor
quando o freio de compressão está desengatado. Quando o freio de compressão é acionado, o
cabeçote do cilindro tem pressão total de óleo do motor. A válvula reguladora do freio de compressão (
2) usa toda a pressão do óleo do motor para controlar os balancins para a frenagem do motor.

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1 Carcaça do rolamento da árvore de cames

2 Válvula reguladora do freio de compressão

3 eixo do balancim

Eixo de comando

O motor possui uma árvore de cames à cabeça (3). A árvore de cames é acionada pela transmissão
o motor.

A árvore de cames (3) é uma árvore de cames montada. É um tubo com cames prensados. Esta árvore
A árvore de cames montada é mais leve que uma árvore de cames sólida (barra de aço).

A frente da árvore de cames (3) possui marcações que servem para:

• ajuste básico do ponto morto superior (Ponto Morto Superior)

• ajuste de válvulas

• ajuste do injetor

A árvore de cames (3) gira em sete caixas de rolamentos (1) e (4). Caixa do rolamento traseiro (1)
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da cabeça do cilindro também serve como rolamento axial para a árvore de cames (3).

Os furos da caixa de rolamento (1) e (4) são usinados com as caixas de rolamento (1) e (4)
instalado na cabeça do cilindro. Como as sete caixas de rolamentos estão emparelhadas com o cabeçote, o
As caixas de rolamentos (1) e (4) não podem ser trocadas separadamente. As caixas de rolamentos (1) e (4) não são
Eles não podem mudar ou passar de uma posição para outra. Se uma ou mais caixas de rolamentos (1) e (4) forem
danificado, o cabeçote deve ser substituído.

Eixo de comando

1 caixa de rolamento

2 engrenagem da árvore de cames

3 Eixo de comando

4 caixa de rolamento

Balancins e válvulas
Todos os balancins estão em um eixo do balancim. Os balancins recebem óleo do motor do eixo
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dos roqueiros. O óleo do motor viaja do cabeçote do cilindro (1), através da válvula reguladora do freio de
compressão e depois para o eixo do balancim. Do eixo do balancim, o óleo flui através dos balancins e
também através das caixas dos mancais do eixo de comando para os rolamentos do eixo de comando.

Os motores equipados com freio motor possuem seis balancins de freio (5) e (9) (isto NÃO se aplica aos motores
11L - os motores 11L não possuem balancins de freio).

Como este motor possui sistema de combustível ferroviário, este motor possui três balancins injetores. Os
balancins dos injetores (7) estão localizados nos cilindros 2, 4 e 6. Como os cilindros 1, 3 e 5 não possuem balancins dos
injetores, são utilizados espaçadores de injetores com difusores de óleo.

Cada cilindro possui duas válvulas de admissão. Um balancim de admissão (3) ou (6) abre/fecha as válvulas de
admissão. Uma ponte de válvula (braçadeira de válvula) está localizada entre o balancim de admissão (3) ou (6) e as
válvulas de admissão.

Cada cilindro possui duas válvulas de escape. Um balancim de escape (4) ou (8) abre/fecha as válvulas de escape. Uma
ponte de válvula (braçadeira de válvula) está localizada entre o balancim de escape (4) ou (8) e as válvulas de escape.

1 Bunda

2 Eixo de comando

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3 Balancim de admissão (cilindro 1)

4 Balancim de escape (cilindro 1)

5 Balancim do freio (cilindro 1) (somente 13L)

6 Balancim de admissão (cilindro 2)

7 Balancim do injetor (cilindro 2)

8 Balancim de escape (cilindro 2)

9 Balancim do freio (cilindro 2) (somente 13L)

10 Riel

junta do cabeçote

O cabeçote é vedado contra o bloco de cilindros com a junta do cabeçote.

A junta do cabeçote tem saliências convexas gravadas nela. As saliências evitam que os pedaços de
borracha da junta do cabeçote seja danificada durante a instalação do cabeçote. Durante a montagem do cabeçote, o cabeçote
Ele está localizado nas alças e o cabeçote não toca as partes de borracha da junta. Os mamilos
Eles ficam planos quando os parafusos do cabeçote do cilindro são apertados.

Bloco de cilindros, virabrequim, juntas e vedações

Bloco de cilindros

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O bloco de cilindros é de peça única e feito de ferro fundido.

Camisas

O bloco de cilindros (1) possui camisas úmidas (2). Há um anel de retenção (3) localizado na parte
superior de cada camisa (2) para evitar vazamentos de líquido refrigerante na área da junta do cabeçote.
Existem três anéis de retenção localizados próximos à parte inferior de cada luva (2). Os dois anéis
de vedação superiores (4) evitam vazamentos de anticongelante no cárter. O anel de vedação inferior (5)
evita que o óleo do motor danifique os dois anéis de vedação superiores (4). Os dois anéis de retenção
superiores (4) são resistentes ao anticongelante e o anel de retenção inferior (5) é resistente ao óleo.
Como os anéis de retenção superior e inferior são feitos de materiais diferentes, eles devem ser
instalados nas posições corretas.

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1 bloco de cilindros

2 Camisa

3 Anel de retenção

4 Anéis de retenção

5 Anel de retenção

Capa

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O produto de vedação veda a tampa frontal ao bloco de cilindros. As juntas do cárter vedam a tampa
frontal do cárter. Não há anticongelante na tampa frontal.

Placa de distribuição
Placa de distribuição com juntas integrais

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Placa de distribuição sem juntas integrais

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A placa de distribuição utiliza a junta integral ou produto de vedação para vedar o bloco de cilindros
à tampa do volante. Quando a variante do motor não possuir placa de distribuição com junta
integrada, será aplicado um produto vedante na placa de distribuição. Há óleo de motor na tampa do
volante (apenas no lado do motor da tampa, não no lado do volante). Não há anticongelante na
tampa do volante.
A placa de distribuição nos motores 11L não possui juntas integradas.
A placa de distribuição nos motores TC (Turbo Compound) equipados com 13L não possui juntas
integradas.
A placa de distribuição dos motores VGT (Turbocompressor de Geometria Variável) equipados
com 13L fabricados até quarta-feira, 30 de maio de 2018, não possui juntas integradas.
A placa de distribuição dos motores VGT equipados com 13L fabricados a partir de quinta-feira, 31 de
maio de 2018, possui juntas integradas.

panela de óleo

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As juntas do cárter vedam o cárter na tampa dianteira, bloco de cilindros e tampa do volante.

Tampa direita (tampa da linha anticongelante)

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Existe uma tampa localizada no lado direito do motor. A tampa serve para uma etapa de
resfriamento. O radiador de óleo do motor está localizado dentro da tampa. Uma junta veda a
tampa ao bloco de cilindros.

Estrutura (localizada na parte inferior do bloco de cilindros)

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Existe uma estrutura localizada na parte inferior do bloco de cilindros. A estrutura melhora a rigidez
do bloco de cilindros e evita respingos excessivos de óleo no virabrequim.

Virabrequim, rolamentos e juntas

O virabrequim (1) gira em sete mancais principais (2) e (3). Os rolamentos principais (2) e (3) possuem
casquilhos substituíveis. As arruelas de encosto do virabrequim estão localizadas no rolamento
principal número quatro (2).

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1 Virabrequim

2 Rolamento principal com arruelas de pressão

3 rolamento principal

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A vedação dianteira do virabrequim está localizada na tampa frontal. A vedação dianteira do virabrequim tem duas partes e a parte interna

da vedação gira com o virabrequim. As duas partes da junta não devem ser desmontadas.

Um anel de vedação (2) veda a engrenagem do virabrequim (1) ao virabrequim (3).

virabrequim para o anel de vedação da engrenagem

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1 engrenagem do virabrequim

2 Anel-O

3 Virabrequim

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A vedação traseira do virabrequim está localizada na tampa do volante. A vedação traseira do virabrequim
tem duas partes e a parte interna da vedação gira com o cubo do virabrequim. As duas partes da junta não
devem ser desmontadas.

Pistões e bielas
Cada pistão (1) possui dois anéis de compressão (3) e (4) e um anel raspador de óleo (2).

Os anéis do pistão possuem marcações para indicar a instalação correta. As aberturas (folga) dos anéis de
compressão não devem estar alinhadas. A abertura da mola (folga) do anel raspador de óleo deve estar
no lado oposto da abertura do anel raspador de óleo (folga). Consulte o método de alteração para
instalação correta.

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1 Pistão

2 Anel raspador de óleo

3 Anel de compressão inferior (anel central)

4 Anel de compressão superior (anel superior)

Um pino do pistão (2) conecta o pistão (3) à biela (6). Cada biela (6) possui buchas
rolamento substituível (4).
Os pistões (3) possuem dianteiro e traseiro. As bielas (6) também possuem dianteira e traseira.
Os pistões (3) e bielas (6) devem ser instalados corretamente. Verifique o método de troca para
conheça as marcas que indicam a montagem correta.

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1 Anel de retenção

2 pino do pistão

3 Pistão

4 Buchas de rolamento

5 Parafusos

6 Branco

Transmissão do motor (engrenagens de sincronização)

A engrenagem de sincronização do motor está localizada na parte traseira do motor, em uma placa de montagem.
aço grosso. A placa de distribuição é aparafusada ao bloco de cilindros e ao cabeçote. A folha tem
Juntas integrais em cada lado (somente composto turbo 13L). As juntas são vedadas contra
bloco de cilindros e cabeçote de um lado e contra a tampa do volante e tampa de distribuição no
outro.

As engrenagens de transmissão do motor são lubrificadas com óleo de motor. Rolamentos/buchas

das engrenagens intermediárias são lubrificadas com óleo de motor.

O amortecedor da árvore de cames foi removido em motores com sistema de combustível ferroviário
e foi substituído por uma roda sensora para a posição da árvore de cames (11L, 13L e 13L
turbo composto).

A engrenagem intermediária que aciona a engrenagem do eixo de comando é a única engrenagem

intermediário ajustável. É ajustável para acomodar pequenas diferenças na localização do estoque
no bloco de cilindros. A folga entre a engrenagem da árvore de comando e a engrenagem intermediária
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ajustável deve estar correto de acordo com a especificação.

Existem marcas na placa de distribuição e na engrenagem da árvore de cames. Essas marcas são usadas para
sincronização do eixo de comando.

Existem marcas na engrenagem do virabrequim (cubo) e na engrenagem intermediária dupla. Essas marcas são usadas para
sincronização do eixo de comando.

Transmissão de motor composto não turbo (13L)

A transmissão do motor é acionada pela engrenagem do virabrequim (cubo) (6). A transmissão do motor aciona a árvore
de cames, a tomada de força, a bomba de óleo do motor, a bomba tandem (direção e combustível) e o compressor de ar.

Transmissão de motor composto não turbo (13L)

1 quadro de distribuição

2 engrenagem da árvore de cames

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3 Engrenagem PTO (equipamento adicional)

4 Engrenagem intermediária dupla (aciona a engrenagem da tomada de força, o

compressor de ar e engrenagem intermediária para engrenagem da árvore de cames)

5 Engrenagem da bomba de óleo do motor

6 Engrenagem do virabrequim (cubo)

7 Engrenagem da bomba tandem (direção e combustível)

8 Engrenagem intermediária (aciona a engrenagem da bomba tandem)

9 engrenagem do compressor de ar

10 Engrenagem intermediária ajustável (aciona a engrenagem do eixo de comando)

Transmissão do motor com turbo composto (13L)

A transmissão do motor é acionada pela engrenagem do virabrequim (cubo) (7). A transmissão de

o motor aciona a árvore de cames, a tomada de força, a bomba de óleo do motor, a bomba tandem
(direção e combustível) e o compressor de ar.

Sob certas condições, a engrenagem turbo composta (4) aciona a engrenagem do virabrequim
(cubo) (7) através da engrenagem intermediária (5).

Transmissão do motor com turbo composto (13L)

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1 quadro de distribuição

2 engrenagem da árvore de cames

3 Engrenagem PTO (equipamento adicional)

4 Engrenagem turbo composta

5 Engrenagem intermediária (para engrenagem turbo composta)

6 Engrenagem da bomba de óleo do motor

7 Engrenagem do virabrequim (cubo)

8 Engrenagem da bomba tandem (direção e combustível)

9 Engrenagem intermediária (aciona a engrenagem da bomba tandem)

10 engrenagem do compressor de ar

11 Engrenagem intermediária dupla (aciona a engrenagem da tomada de força, o

compressor de ar e engrenagem intermediária para engrenagem da árvore de cames)

12 Engrenagem intermediária ajustável (aciona a engrenagem do eixo de comando)

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Transmissão do motor (11L)

A transmissão do motor é acionada pela engrenagem do virabrequim (cubo) (6). A transmissão de

o motor aciona a árvore de cames, a tomada de força, a bomba de óleo do motor, a bomba tandem
(direção e combustível) e o compressor de ar.

Transmissão do motor (11L)

1 quadro de distribuição

2 engrenagem da árvore de cames

3 Engrenagem PTO (equipamento adicional)

4 Engrenagem intermediária dupla (aciona a engrenagem da tomada de força e o

intermediário para engrenagem da árvore de cames)

5 Engrenagem da bomba de óleo do motor

6 Engrenagem do virabrequim (cubo)

7 Engrenagem da bomba tandem (direção e combustível)

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8 Engrenagem intermediária (aciona a engrenagem da bomba tandem e a engrenagem do compressor

de ar)

9 engrenagem do compressor de ar

10 Engrenagem intermediária ajustável (aciona a engrenagem do eixo de comando)

Engrenagem intermediária ajustável

A engrenagem intermediária ajustável (2) é acionada pela engrenagem intermediária dupla (4) e aciona a
engrenagem do eixo de comando (1). A engrenagem intermediária ajustável (2) é ajustável para acomodar pequenas
diferenças na localização do cabeçote no bloco de cilindros. A folga entre a engrenagem do eixo de comando (1) e a
engrenagem intermediária ajustável (2) deve estar correta de acordo com a especificação. Quando a folga da
engrenagem da árvore de comando (1) for ajustada corretamente, a folga entre a engrenagem intermediária
ajustável (2) e a engrenagem intermediária dupla (4) também estará correta.

A engrenagem intermediária ajustável (2) gira em um cubo (3). O cubo (3) da engrenagem intermediária ajustável (2)
gira sobre um pino. O pino está localizado na parte inferior do cubo (3). O cubo (3) é fixado à placa de distribuição com
parafusos (5). Quando os parafusos estão soltos, a engrenagem intermediária ajustável (2) pode ser ajustada.

Quando os parafusos (5) estão soltos, a engrenagem intermediária ajustável (2) pode:

• avançar mais na marcha com a engrenagem intermediária dupla (4) e a engrenagem intermediária.
árvore de cames (1) (engrenagem intermediária ajustável deslocada para a direita)

• mova-se mais raso na engrenagem com a engrenagem intermediária dupla (4) e a

engrenagem da árvore de comando (1) (deslocamento da engrenagem intermediária ajustável para a esquerda)

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1 engrenagem da árvore de cames

2 Engrenagem intermediária ajustável

3 Cubo

4 Engrenagem intermediária dupla

5 Parafusos

Quando a engrenagem intermediária ajustável (2) é movida ainda mais para dentro da engrenagem com o
engrenagem intermediária dupla (4) e a engrenagem do eixo de comando (1), a folga é reduzida. Quando
a engrenagem intermediária ajustável (2) se move mais superficialmente na engrenagem com a engrenagem
intermediário duplo (4) e a engrenagem do eixo de comando (1), a folga é aumentada.
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Tampa de distribuição e tampa do volante

Existem duas tampas para a distribuição do motor. A tampa de distribuição (4) possui um coletor de óleo integrado para
ventilação do cárter. A tampa do volante (2) serve como tampa da distribuição e tampa do volante e contém
pontos de conexão para a suspensão traseira do motor. A tampa do volante possui duas buchas de localização na
placa de distribuição.

Existem dois orifícios na tampa do volante (2) que contêm tampões de borracha. O furo (B) é para uma ferramenta de
manivela e é usado para girar o motor do volante. O furo (A) é usado para visualizar a marcação no volante. Quando a
marca estiver no centro do furo (A), o cilindro 1 está no PMS.

A tampa (1) é utilizada se não for utilizada uma tomada de força.

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1 Cobertura (quando a tomada de força não é usada)

2 capa para volante

3 reunião

4 Cobertura de tempo
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tomada de força acionada pelo motor

Uma tomada de força acionada pelo motor está disponível como equipamento adicional para montagem na parte traseira da
carcaça do volante. A tomada de força é acionada pela engrenagem externa da engrenagem intermediária dupla. A
engrenagem é lubrificada através de uma abertura (orifício) na proteção do rolamento da engrenagem intermediária.

A tomada de força está disponível em diferentes variantes, como bomba hidráulica e como tomada de força mecânica.

A ilustração mostra uma tomada de força.

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