CARBURAÇÃO

O QUE UM CARBURADOR FAZ?

Basicamente, um carburador mistura o combustível com o ar para formar uma

mistura inflamável que possa ser queimada no motor. O segredo é conseguir a
proporção certa para fazer o motor funcionar bem. Segundo experiências, a razão
de ar para combustível ideal, em massa, para uma combustão otimizada é 14,7
por 1 (14,7:1) se for gasolina e 9:1 se for álcool. O que as experiências não
mostram é que para um motor produzir potência máxima, a proporção de
combustível tem que ser maior.

COMO UM CARBURADOR FUNCIONA?

Sugando o refrigerante de uma garrafa por um canudinho você pode ter uma idéia
de como um carburador funciona. O ato de sugar o refrigerante de uma garrafa
por um canudinho cria uma diferença de pressão, fazendo que o líquido vá da
zona de maior pressão (garrafa) para a zona de menor pressão (sua boca).
Quando o motor funciona, o ar em alta velocidade passa na garganta do
carburador criando uma zona de baixa pressão (princípio de Bernoulli). O
combustível que está na cuba do carburador, que se encontra em pressão mais
alta, sobe pelos tubos e orifícios no corpo do carburador, onde é misturado com o
ar que passa. Tente outra experiência: pegue uma garrafa cheia de refrigerante,
coloque um canudinho plástico e sopre perpendicularmente ao furo do canudinho.
Se você soprar com força suficiente, verá o refrigerante subir pelo canudinho. É
assim que funcionam as pistolas de pintura.
Na moto, o combustível é forçado pela gravidade a descer pelo tanque, passar
pela torneira de combustível, pela mangueira e então para a cuba do carburador.
A quantidade de combustível é controlada pela bóia do carburador e a válvula.
Será que a carburação é afetada pelo nível da bóia? Vamos ver... Um nível de
bóia baixo faz que o motor “afine” em altas rotações, e o nível muito alto faz que
ele se engasgue como uma pessoa se afogando numa piscina!! Portanto, o
primeiro passo é AJUSTAR O NÍVEL DA BÓIA!
Todas as peças de latão na parte de baixo do corpo do carburador (com a cuba
removida) são chamadas de giclês. Alguns têm a cabeça hexagonal e outros têm
uma fenda. Todos os giclês têm um pequeno orifício e para trocar um giclê você
tira o que está no corpo do carburador e põe outro com o orifício menor ou maior.
Sempre que trocar um giclê use outro similar, por exemplo, se for um giclê
comprido de cabeça hexagonal, não ponha um giclê curto de cabeça hexagonal.
Todos os giclês são numerados, e o número indica o tamanho do orifício e é por
esta numeração que se comparam os giclês.
O giclê de alta velocidade, também conhecido como giclê principal, regula o fluxo
da mistura de três quartos de acelerador aberto até a total abertura do acelerador,
enquanto o giclê de baixa velocidade, também conhecido por giclê piloto regula o
fluxo da mistura desde a marcha lenta até um quarto da abertura do acelerador.
De um quarto da abertura do acelerador até três quartos de abertura do
acelerador quem controla é a agulha do pistonete e o giclê da agulha do pistonete
do carburador.
Os giclês controlam o fluxo de combustível pelos vários circuitos do carburador.
Estes circuitos, juntos com o parafuso de ar, o pistonete e a agulha do pistonete
fornecem o combustível direto na garganta do carburador. O segredo está em
fazer tudo isso funcionar como um batalhão bem treinado! Se for um batalhão de
patetas o motor mal vai funcionar!!

É TUDO UMA QUESTÃO DE DENSIDADE

Quando se fala em densidade, se refere à densidade do ar e do combustível. A

maioria dos mecânicos não sabe que o ar pode ter uma densidade diferente de
manhã cedo (frio) e à tarde (quente). De manhã, as moléculas de ar estão frias e
bem juntinhas (MAIOR DENSIDADE) e enquanto o dia esquenta, elas se afastam
umas das outras (MENOR DENSIDADE). Lembram-se da proporção de 14,7:1
em massa de ar-combustível para uma combustão ideal? Ela é chamada de taxa
ou razão estoiquiométrica e deve ser mantida. Quando se tem mais ar, deve-se ter
mais combustível. Se você põe mais ar e combustível num motor ele produz mais
potência. Sacou?
O combustível também tem uma densidade e ela é chamada de densidade
específica. A densidade específica é relacionada com a massa. Se a água tem
uma densidade específica de 1, então, a gasolina, que é mais leve que a água,
tem uma densidade específica de cerca 0,700. Se a água tem densidade
específica maior que a gasolina então, se misturarmos as duas em um recipiente,
a água ficará no fundo. É por isso que às vezes se acha água no fundo da cuba do
carburador. O que é mais estranho é que a gasolina nem sempre tem a mesma
densidade específica. Se você acertou sua carburação para gasolina com uma
densidade específica de 0,740 e você, sem saber, usar outra gasolina com
densidade específica de 0,690 seu motor vai ficar com MISTURA POBRE!! A
diferença é pequena, mas existe. Vamos começar a juntar as peças deste quebra-
cabeça. Se você acertou a carburação do motor em uma localidade que está ao
nível do mar e for para outro lugar de maior altitude, como uma cidade a 1.000m
acima do nível do mar o que acontecerá? A carburação ficará rica, pois o aumento
da altitude faz que a pressão atmosférica fique menor. Com o ar menos denso e a
mesma quantidade de combustível a proporção 14,7:1 fica comprometida para
menos ar e mais combustível. Se você acertar a carburação para essa nova
altitude você acha que o motor produzirá a mesma potência que ao nível do mar?
Errado, com ar menos denso e menos combustível o motor produzirá menos
potência.
O TESTE DE VELA DE IGNIÇÃO

Para saber como está a carburação do motor em alta rotação, é necessário fazer
um “teste de vela”. Para isso, encontre um lugar onde você possa embalar sua
moto até quarta ou quinta marcha. Ande com ela até que o motor esteja em
temperatura de operação ideal, e faça uma arrancada sozinho. Da imobilização,
vá aumentando a velocidade usando toda rotação que o motor puder dar até
quarta ou quinta marcha. Quando o motor estiver implorando por piedade, aperte
a embreagem, feche o acelerador completamente e desligue o motor no botão. Se
você for bem coordenado, conseguirá fazer tudo isso ao mesmo tempo. Pare a
moto em um lugar seguro, retire a vela (cuidado, estará bem quente, use luvas) e
veja a cor do terminal. Ele deve estar bege claro se o motor for quatro tempos
(blarg!) e marrom escuro se for dois tempos (Ufa!). Para melhores resultados, use
uma vela de ignição usada em boas condições. Elas se colorem mais fácil. Se
estiver preta, mistura rica demais, e, se estiver branca ou com bolhas, mistura
pobre demais.

MAIS DETALHES

- Trocar o cano de escape afeta o acerto de carburação? Normalmente, não.

Mas é recomendável perguntar ao fabricante do cano se há alguma
recomendação;
- É sempre recomendável usar o clipe da agulha na posição do meio. Se
você tiver que alterar essa posição para acertar a carburação, é melhor
trocar o giclê principal e voltar o clipe para o encaixe do meio;
- O cutaway do pistonete afeta a mistura em marcha lenta. Quanto menor o
cutaway, mais rica fica a mistura;
- Muitos profissionais não ajustam a marcha lenta. Deixam ela bem alta pois
facilita os ajustes. A razão é que alguns carburadores, como os Keihin PJ,
têm o circuito de marcha lenta conectado ao do afogador.
- O Power Jet é ligado à ignição da moto e empobrece a mistura em altos
rpms;
- Quando se aterrisa de um salto alto ou quando se entra numa seção de
costelas, o combustível da cuba se agita e sai pelas mangueiras de respiro
e o carburador não consegue “respirar” direito. Coloque um “T” na saída do
respiro e faça que uma seção da mangueira saia por baixo do motor, como
faz a mangueira original e outra seção de mangueira entra no filtro de ar,
assim, quando acontecer novamente, a seção que desce vai estar entupida
com combustível e o # respirará pela seção que vai ao filtro;
- Se o motor for acertado para combustível de alta octanagem, ele ficará com
mistura pobre se você usar combustível de baixa octanagem, além de
causar detonação e superaquecimento.

Para fazer acertos de carburação, siga este passo a passo:

1) MOTOR DIFÍCIL DE FUNCIONAR:
Causas possíveis:
- Falta de combustível;
- Circuito afogador não está funcionando;
- Circuito de enriquecimento obstruído;
- Giclê de baixa obstruído;
- Nível da bóia baixo demais;
- Entrada de ar falso entre o carburador e o motor;
- Todas essas são condições de mistura pobre (baixa proporção de
combustível na mistura).
Solução:
- Faça o combustível entrar no motor;
- Limpe os giclês;
- Verifique se há entrada de ar falso entre o carburador e o motor.

2) O MOTOR PEGA FÁCIL, MAS FUNCIONA MAL QUANDO AQUECIDO:

Causas possíveis:
- Nível da bóia alto demais;
- Giclê principal grande demais;
- Filtro de ar sujo;
- Circuito afogador não está desligado;
- Todas essas são condições de mistura rica (alta proporção de combustível
na mistura).
Solução:
- Limpe o filtro de ar;
- Ajuste o nível da bóia;
- Desligue o afogador;
- Instale um giclê principal menor se necessário.

3) O MOTOR FUNCIONA BEM, EXCETO EM ALTAS ROTAÇÕES:

Causas possíveis:
- Filtro de ar sujo;
- Filtro de combustível sujo;
- Nível de bóia errado;
- Giclê principal errado;
- Todas essas condições podem ser mistura rica ou pobre.
Solução:
- Limpe o filtro de ar;
- Troque o filtro de combustível;
- Faça um teste de vela para ver se a mistura está rica ou pobre.

4) O MOTOR FUNCIONA BEM, EXCETO EM BAIXAS ROTAÇÕES:

Causas possíveis:
 - Circuito de marcha lenta obstruído;
- Giclê de marcha lenta obstruído;
- Parafuso de regulagem de mistura desregulado;
- Nível da bóia errado;
- Entrada de ar falso entre o carburador e o motor;
- Todas essas condições podem ser mistura rica ou pobre.
Solução:
- Limpe todos os giclê e passagens (nunca use arame, apenas ar
comprimido);
- Ajuste o nível da bóia;
- Regule o parafuso de regulagem de mistura (comece fechando o parafuso
completamente e abrindo uma volta e meia);
- Verifique se há entrada de ar falso entre o carburador e o motor;
- Se o motor tem marcha lenta alta e tende a morrer, use um giclê de marcha
lenta maior. Se o motor tem marcha lenta baixa e se engasga, querendo
morrer, use um giclê de marcha lenta menor.

5) O MOTOR FUNCIONA BEM, MAS “BATE PINO” EM MÉDIAS ROTAÇÕES:

Causas possíveis:
- Sujeira no giclê da agulha (também chamado de difusor) ou no seu
alojamento;
- Agulha do pistonete na posição errada;
- Giclê da agulha pequeno demais;
- Agulha do pistonete grande demais;
- Entrada de ar falso;
- Essa é uma condição de mistura pobre em médias rotações.
Solução:
- Limpe o carburador e o giclê da agulha;
- Levante a agulha do pistonete (mova o clipe em direção à ponta da agulha);
- Troque o giclê da agulha por um maior;
- Troque a agulha por uma mais fina ou com a parte cônica mais longa;
- Verifique se há entrada de ar falso entre o carburador e o motor.

6) O MOTOR FUNCIONA BEM EXCETO EM MÉDIAS ROTAÇÕES OU SE

ENGASGA
Causas possíveis:
- Sujeira no giclê do parafuso da mistura, que fica no fundo de um furo no
bocal de entrada de ar do carburador;
- Agulha do pistonete ou se giclê da agulha do pistonete gastos;
- Agulha do pistonete pequena demais ou colocada alta demais;
- Giclê do difusor grande demais;
- Essa é uma condição de mistura rica em médias rotações.
Solução:
- Limpe o giclê do parafuso da mistura;
- Troque a agulha do pistonete e o giclê da agulha do pistonete;
 - Abaixe a agulha do pistonete (mova o clipe em direção oposta à ponta da
agulha) ou troque-a por uma mais grossa ou com menos conicidade;
- Use um giclê do difusor menor.

7) DICAS FINAIS:
- SEMPRE é melhor começar acertos em carburação com MISTURA RICA!
Você pode até encharcar algumas velas, mas elas sairão mais barato que
um motor fundido;
- As várias fases de cada parte do carburador se entrelaçam (1/4 do
acelerador = giclê de marcha lenta, ¼ a ¾ do acelerador = agulha, ¾ a todo
aberto = giclê principal);
- Procure no manual da sua moto a altura do nível da bóia recomendada;
- A proporção de óleo na gasolina afeta (pouco) a carburação. Se você
acertou o motor para usar óleo a 2% e colocar gasolina com 5% de óleo a
mistura vai ficar mais pobre. Não entendeu? Pense: óleo a 2% é gasolina a
98% e óleo a 5% é gasolina a 95%, ou seja, 95% é menor que 98%;
- Eu só uso gasolina Podium da Petrobrás (não é propaganda!) e óleo
sintético de competição a 2% na minha Yamaha DT200;
- Para eliminar problemas de carburação, sempre siga o caminho que o
combustível segue (tanque torneira mangueira filtro sede e válvula
da bóia nível da bóia giclês...);
- Você pode usar finas arruelas para fazer ajustes mais precisos na altura da
agulha, só cuide para que, se ela estiver na posição mais alta (clipe mais
perto da ponta), não saia da guia e fique presa no corpo do carburador,
fazendo que o motor fique acelerado;
- Se para regular o parafuso da mistura você tiver que deixa-lo com menos
de uma volta e meia, você precisa de uma giclê de marcha lenta maior. Se
você tiver que deixa-lo com mais de duas voltas, você precisa de um giclê
de marcha lenta menor.

Boa sorte!