CONHECIMENTOS TÉCNICOS

E MOTORES II

Prof. Henrique Barbosa

A prevenção não deve
ser feita quando
representar desperdício
de energia (exemplo:
bordo de ataques e
hélices) ou de líquido Outros Sistemas
anticongelante. Nesses
casos é preferível

• Sistema de Degelo e Antigelo – as áreas de

esperar o gelo se
formar, e então acionar
os sistemas de degelo.
acúmulo são:
Por outro lado, a
–
prevenção deve ser feita
Bordo de ataque das asas e empenagem
no caso do ar quente do
carburador e
– Hélice
aquecimento elétrico do
tubo de pitot e pára-
– Pára-Brisas
brisas, sempre que o
piloto julgar
– Tubo de Pitot
conveniente. Outra
forma de prevenção é
– Carburador
operacional: dentro do
possível, evitar o vôo
em áreas favoráveis ao
acúmulo de gelo
 Detecção do Gelo
• Antes do vôo, a detecção deve ser feita através da
inspeção visual, se a temperatura for inferior a
0ºC. Durante o vôo a inspeção é também visual,
olhando através do pára-brisas e janelas
 Sistema de Calefação
• É utilizado para
aquecer o ar da
cabine. Nos aviões
leves, o ar é
geralmente aquecido
através do calor dos
gases de escapamento,
de modo idêntico ao
aquecimento do ar do
carburador Aquecimento do Aquecimento da
carburador cabine
 Sistema de Refrigeração
• É utilizado para diminuir Este sistema é o mesmo dos
a temperatura do ar da refrigeradores domésticos.
cabine. Em geral faz Seu funcionamento baseia-se
parte do sistema de ar no resfriamento provocado
condicionado pela evaporação de um
líquido como o Freon
• Existem dois sistemas de
refrigeração: Ar para a cabine
– Refrigeração por ciclo a
vapor
– Refrigeração por ciclo a
ar
 Refrigeração por Ciclo a Ar

• Este sistema é usado nos motores à reação,

aproveitando o ar comprimido extraído do
compressor do motor. Baseia-se no
resfriamento que ocorre quando o ar
comprimido sofre uma expansão

A extração do ar ou sangria provoca uma certa

redução de potência do motor, e por isso o sistema de ar
condicionado é desativado durante a decolagem
Altitude da Cabine:
É a altitude na qual a
pressão atmosférica
equivale a que existe
na cabine do avião Sistema de Pressurização
* O sistema de
pressurização permite a
queda da pressão da

• Este sistema tem a finalidade de manter

cabine durante a subida
do avião, porém nunca
abaixo da pressão
uma pressão dentro da cabine adequada ao
correspondente à
altitude de 8000´ (valor
corpo humano em altitudes elevadas
geralmente adotado).
Isso significa que a
altitude da cabine
aumenta durante a
subida e estabiliza-se
ao atingir 8000´
O fator prejudicial não é a baixa pressão, mas a falta de
oxigênio que ela causa
Em casos de despressurização, deve-se imediatamente colocar
as máscaras de oxigênio e reduzir imediatamente o nível de vôo
 Pressão Diferencial
• É a diferença entre a pressão interna da
cabine e a pressão atmosférica externa
• A pressão diferencial é nula no solo e
aumenta durante a subida. Este aumento
ocorre mesmo com a altitude da cabine
estabilizada, devido a redução da pressão
externa
 Funcionamento do Sistema de
Pressurização
• A pressurização é efetuada através da insuflação de ar
dentro da cabine. Os três componentes básicos do
sistema são:
– Controlador de pressurização
– Válvula controladora de vazão
– Compressor
Controlador de pressurização

Compressor
Válvula
controladora
de vazão
 Sistema de Ar Condicionado
• É um sistema completo de controle
ambiental da cabine, que compreende os
seguintes sistemas:
– Sistema de pressurização
– Sistema de calefação
– Sistema de refrigeração
 Sistema Pneumático
• É um sistema destinado a acionar
componentes mecanicamente através da
energia expansiva do ar sob pressão
• Ele á adotado mais raramente que o
sistema hidráulico, mas pode substituí-lo
Pressões Utilizadas:- as pressões são menores que no sistema
hidráulico, mas podem atingir mais de 3000 PSI. Existem
sistemas que operam com sistemas menores, da ordem de 1000
PSI ou até mesmo 100 ou 150 PSI.
 Componentes do Sistema
Pneumático
• Os componentes básicos de um sistema
pneumático são:
Separador de Água: muito
Compressor: pode ser do importante, porque a água provoca
próprio motor se for de média corrosão e engripamento (prende as
pressão. Se for de alta pressão, peças móveis)
o compressor é especial Atuador: executa a ação
mecânica (por exemplo),
recolhendo o trem de pouso

Reservatório: regulariza a
pressão e possibilita
operação limitada em caso
de emergência
 Sistema de Oxigênio
• Este sistema tem a finalidade de suprir a falta de oxigênio
aos ocupantes do avião nos vôos em altitude elevada. Nos
aviões não pressurizados, seu uso é obrigatório e, nos
aviões pressurizados é usado em situações de emergência
Reguladores:
-Fluxo contínuo
-Fluxo por demanda
Máscara:
Cilindros:
- é usada para respiração
-Alta pressão = verde (1600 PSI)
individual. A máscara deixa
-Baixa pressão = amarelo (450 PSI) espaços abertos para permitir a
diluição do oxigênio com o ar
 Sistema de Iluminação Externa
• A sinalização luminosa externa do avião é
importante para a segurança do vôo. As luzes
necessárias são:
Luzes Necessárias
-luzes de
navegação
-luzes anti-colisão
-farol de pouso
-farol de táxi
 Piloto Automático
• É um sistema destinado a manter o avião
numa condição pré-estabelecida de vôo e
efetuar determinadas manobras
automaticamente
Dispositivo de Segurança do
Piloto Automático:
Princípio de Operação
Para evitar conseqüências
graves de falhas no sistema, os
• As quatro partes básicas do piloto automático são:
comandos aplicados
manualmente pelo piloto
humano – sempre
Sensor:- enviaossinais ao amplificador, informando uma dada
sobrepujam
comandos do piloto automático
e provocam posição de vôo (por exemplo, a altitude)
o desacoplamento
deste. Adicionalmente, o mau
funcionamento pode ser
– Controlador:-
detectado através das luzes pode ser um pequeno painel onde o piloto introduz
indicadorasasnocondições desejadas (por exemplo, a altitude que deve ser
controlador do
piloto automático e também
mantida)
pela observação dos
instrumentos normais de vôo e
navegação (exemplo:
– Amplificador:-
variômetro, indicando é um dispositivo que verifica se a condição de vôo
corresponde
continuamente uma descida,a condição desejada. Se houver desvio, envia uma
enquanto o piloto automático
ordempara
será programado correção
manter ao servo-atuador (por exemplo, mover o
profundor para cima)
altitude constante)

– Servo-Atuador:- executa a ordem de correção e envia ao

amplificador um sinal indicando o deslocamento efetuado