Fundamentos do

Turbocompressor
 Introdução ao Turbocompressor

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 Introdução ao Turbocompressor
Vantagens do Turbocompressor

MELHOR RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL

AUMENTO DA POTÊNCIA ESPECÍFICA

 Melhor consumo de combustível
 Melhor performance do veículo

COMPENSAÇÃO DA PERDA DE POTÊNCIA COM A ALTITUDE

REDUÇÃO DA EMISSÃO DE POLUENTES

 Melhor combustão, diminuindo os resíduos indesejáveis
 Melhora a lavagem do motor

REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO

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 Introdução ao Turbocompressor
Motor Turbo x Motor Aspirado

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 Introdução ao Turbocompressor
Como funciona o turbocompressor ?
Gases para a
Carcaça da atmosfera
turbina
 O
turbocompressor
Carcaça Compressora
comprime o ar.
Para executar o
trabalho de
compressão, o
turbocompressor Rotor Turbina
usa a energia dos
Gases do coletor de
gases de escape escape do motor
do motor (eixo
solidário – turbina Ar do filtro
& compressor) Ar pressurizado para o
coletor de admissão

Rotor do
Compressor
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 Introdução ao Turbocompressor
Como funciona o turbocompressor ?

A energia dos gases do motor faz

a turbina girar
A velocidade e carga do motor
determinam a velocidade de giro
do rotor da turbina
O rotor da turbina gira o eixo o
qual é solidário com o rotor do
compressor

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 Introdução ao Turbocompressor
Como funciona o turbocompressor ?

Uma vez que o gás tenha

passado através das aletas do
rotor o gás deixa a carcaça da
turbina via flande de saída da
turbina

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 Introdução ao Turbocompressor
Como funciona o turbocompressor ?
Quanto maior a velocidade dos gases na carcaça da turbina, maior será a rotação do rotor do
compressor
O ar sugado dentro da carcaça compressora é comprimido na voluta
A compressão do ar forca a admissão no motor – transformando o fluxo de ar em alta
velocidade e baixa pressão em um fluxo de baixa velocidade e alta pressão

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 Introdução ao Turbocompressor
Efeitos…….

 Ao comprimir o ar, aumenta a quantidade de massa por

unidade de volume  densidade. Assim, mais oxigênio por
volume entra no motor, possibilitando queimar mais
combustível nas câmaras, gerando maior potência

 A compressão do ar, por um efeito físico resulta em aumento

de temperatura de ar

 Quanto maior a temperatura do ar, menor a densidade,

resultando em efeito contrário ao desejado  menor massa
de ar por unidade de volume

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 Introdução ao Turbocompressor

 Para compensar esse efeito, deve-se resfriar o ar. Para

isso, é instalado nos motores um resfriador (ou cooler) sendo
os dois mais comuns o Aftercooler e o Intercooler

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 Introdução ao Turbocompressor

 Air–to-Water

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 Introdução ao Turbocompressor

 Air-to-Air

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6.9litre 206kW
Caminhão de 18 ton

Re
sfr
³ ia d
kg
/ m Ar or de
3.5
r ρ =
. 1 ba
= 2 C ³
° / m
de P = 40 5k g
or ão T b
2.2 ar T 2.
l e t s = =
Co mis 0 °C P =1
8 ρ
0 0
Ad T = 7 ape °C
b ar esc
= 2 de
P etor Comp
l
Co Turb ρ = 1.1kg/m³
P = barom P = -0.05 bar
T = 200°C T = 25°C

Silenciador 0 °C
40 Filtro de
T =
Ar
b ar
0.05 P = barom (0 bar)
= T = 21°C
13 P
 Introdução ao Turbocompressor

 Folga carcaça do compressor e rotor

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 Introdução ao Turbocompressor

Partes e funções do Turbocompressor

 Peças Principais – carcaça do compressor,

carcaça central, carcaça da turbina, rotores do
compressor e turbina

 Peças Menores – mancais, anéis de vedação,

atuador de wastegate

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 Componentes
Carcaça dos Mancais
Estágio do Estágio da
Compressor Turbina

Atuador da
Válvula de
Desvio

Carcaça do
Compressor Carcaça da
Turbina
Rotor do
Compressor Rotor da
Turbina

Eixo-
Rotor

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 Introdução ao Turbocompressor

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 Introdução ao Turbocompressor

Lado Compressor
 Peças feitas geralmente de alumínio ou Titânio – suportam
menos temperatura (200ºC)

 Aerodinâmica essencial para boa eficiência do turbo.

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 Introdução ao Turbocompressor

Estágio da Turbina
 Carcaças feitas de liga especial para suportar temperaturas
extremamente altas, alcançando até 760 graus.
 Aerodinâmica essencial para boa eficiência do turbo.
Projeto Original Projeto Proposto

Tensão concentrada nos locais onde com

Tensão próximas a flange de admissão de
provável início de trincas
gases são sigficantemente reduzidas

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 Introdução ao Turbocompressor

Porta anel e anel de pistão: Retém a

passagem do óleo da carcaça central para a
carcaça do compressor.

A falta deste ocorre vazamento de óleo

para o estágio do compressor do turbo

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 Introdução ao Turbocompressor

Anel Pistão da Turbina: retém a passagem de óleo da carcaça central para a

carcaça da turbina e dos gases de escape da carcaça da turbina para a
carcaça central

A falta deste ocorre vazamento de óleo para o estágio da turbina em baixs

rotações do motor

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 Introdução ao Turbocompressor

Anel trava do mancal: Serve para posicionar e

garantir a performance do mancal do eixo na
carcaça central.
Na falta deste faz com que haja perda da função e
posicionamento incorreto do eixo.

Mancal do eixo: Serve para estabilizar o eixo para

que não haja deslocamento radial.

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 Introdução ao Turbocompressor
Defletor de calor: Serve como proteção
térmica do forte calor gerado pelo gás
que passa pela turbina, para que este
não se dissipe até outros componentes.
Na falta: Não monta (contato rotor-
carcaça)

Arruela de encosto e espaçador: Serve

para posicionar o mancal de encosto,
determinando a folga axial do eixo.
Na falta desta pode gerar folga axial
excessiva ocorrendo a raspagem entre
os rotores e as carcaças.

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 Introdução ao Turbocompressor

Mancal de Axial: Suporta a carga axial

do eixo (crítico quando da utilização do
freio motor)
Na falta deste aumenta a folga axial
provocando quebra dos componentes.

Defletor de óleo: Auxilia no retorno do

óleo para o Carter
Na falta deste ocorre vazamento de óleo
para a parte fria do turbo

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 Introdução ao Turbocompressor
Lubrificação

Central
 O óleo que passa pelo
turbo é o mesmo do motor

 Funciona como lubrificante

e refrigerante

 Lubrificação sob pressão,

passando pelas galerias da
carcaça central e pelos
mancais radiais e axial.

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 Introdução ao Turbocompressor
Lubrificação
Mancais

 São 3 – 2 radiais e 1 axial Colar de

encosto

Mancal
 São do tipo deslizante / Axial
flutuante sobre filme de óleo Mancais Borrifador

Flutuantes
 Por esse motivo a
lubrificação é essencial para
o bom funcionamento do Eixo
turbo Filme de Oleo

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 Introdução ao Turbocompressor
Lubrificação
 O óleo lubrifica e refrigera o turbocompressor

 Um turbo HX35 atinge até 140.000 rpm ou 2300

rotações por segundo

 Operar o motor sem óleo durante alguns minutos

danifica o motor, porém operar um
turbocompressor sem óleo por alguns poucos
segundos – ocorre uma falha irreversível no
turbocompressor

 LEMBRE-SE => o turbocompressor pode girar

em aproximadamente 1 segundo o mesmo que o
motor gira em 1 minuto
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 Introdução ao Turbocompressor

Vedação
 A vedação é feita por anéis
de pistão entre a
compressora / central e
entre a turbina / central

 Os anéis são projetados

para manter a pressão da
turbina e da compressora
fora da carcaça central

 As pressões da turbina e
da compressora são
sempre maiores do que a
pressão da central
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 Introdução ao Turbocompressor

Atuador da Válvula de Desvio

De Gases

 O motor é projetado para suportar

uma quantidade máxima de ar

 O turbo pode fornecer mais ar do

que o motor é capaz de suportar

 Para limitar a quantidade de ar

para o motor, é instalado uma
válvula que desvia os gases de
escape, comandada por um
atuador usando a pressão da de
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admissão de ar do motor
 Introdução ao Turbocompressor
Performance do Motor
(HP)

Potência Máx
Potência

Torque Máx
Rotação do Motor

• Um turbo sem válvula de desvio de gases esta limitado somente a uma combinação para
uma condição particular do motor – torque máx / potência máx.
• Nessa rotação do motor, o turbo fornece a massa de ar ideal para prover a taxa de ar /
combustível solicitada.
• Em outras rotaçôes acima ou abaixo deste ponto, a taxa de ar/combustível ideal nâo pode
ser atingida consequentemente o consumo de combustível e os níveis de emissões ficam
30 alterados.
 Introdução ao Turbocompressor
Como o conjunto
atuador/válvula funciona Atuator

Linha de Pressão

Haste do Atuador

Válvula Suporte do Atuador

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 Introdução ao Turbocompressor

Vantagens da Válvula de Desvio de Gases

Melhora a potência em rotações baixa do motor.

Previne rotações acima do limite do turbo em rotações

alta do motor.

Reduz níveis de emissões do motor.

Em regime transiente é onde ocorre a maior emissão de

material particulado e gases

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 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões
EURO 4 Turbo VGT ou 2 st

EURO 3 Turbo + pós trat.

EURO 2 Turbo Wastegate

EURO 1 Turbo Geom. Fixa

Não Naturalmente Aspirado

Regulado
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 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões

US EPA criada em 1971

Responsável por definir Padrão de Qualidade do Ar
(AAQS) nos EUA

 Proteção da saúde pública e o bem estar social

 Reporta os efeitos de curto e longo prazo aos vários níveis de
exposição
 Todas as fontes de emissões estão incluíds
 Orgão fiscalizador

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 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões

Conama criada em
Responsável por definir Padrões de Qualidade do Ar
(AAQS) no BZL
Each AQMD must meet standards for:
 Particulate
 Carbon Monoxide
 Sulfur Dioxide
 Nitrogen Dioxide
 Hydrocarbons (non-Methane)
 Photochemical Oxidants
 Others
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 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões

Existe uma grande variação nas diversas legislações de

emissões

Europa & América do Sul é equivalente aos EUA

Asia
 Japão, Australia
 Outros tem requisitos em formulação

Países emergentes em formulação de legislação

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 Introdução ao Turbocompressor
Padrões de Emissões

37
 Introdução ao Turbocompressor
Grupo 0
Grupos de Padrão de Emissões
 Nível de emissões não regulamentado; NOx aproximadamente 15 g/bhp-hr, PM aproximadamente 0.6
g/bhp-hr
Grupo 1
 NOx > 5.0 g/bhp-hr
 PM > 0.25 g/bhp-hr
 Euro 1, 1990 e adequado ao início da regulamentação U.S. EPA
Grupo 2
 NOx = 3.5 – 5.0 g/bhp-hr
 PM = 0.10 - 0.25 g/bhp-hr
 Euro 2, Euro 3; 1991, adequado a regulamentação EPA ‘94 and ‘98 U.S. EPA, necessário baixo nível de
enxofre no combustível (aprox 500 ppm)
Grupo 3
 NOx = 2.0 - 3.4 g/bhp-hr
 PM = 0.02 - 0.10 g/bhp-hr
 Euro 4 e adequado a regulamentação EPA 2004 U.S. EPA
Grupo 4
 NOx = 0.4 - 1.9 g/bhp-hr
 PM = 0.01 – 0.02 g/bhp-hr
 Euro 5, início de Euro 6 e 2007 adequado a regulamentação U.S. EPA
Grupo 5
 NOx < 0.4 g/bhp-hr
 PM < or = 0.01 g/bhp-hr
38  Início da regulamentação Euro 7 e 2010 U.S. EPA
 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
1995

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 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
2000

40
 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
2005

41
 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
2010

Projecões sujeita a alteração

42
 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
2015

Projecões sujeita a alteração

43
 Introdução ao Turbocompressor
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
2020

Projecões sujeita a alteração

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 Introdução ao Turbocompressor
Plano de Introdução de Fases Euro

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 Introdução ao Turbocompressor

Filme – Princípios de Funcionamento do Turbocompressor

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 Introdução ao Turbocompressor

Resumo

 Para que serve o turbo?

 Para que serve a compressora?

 Para que serve o óleo do motor no

turbo?

 Para que serve o atuador da válvula

de desvio ?

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