INJEÇÃO ELETRÔNICA; GASOLINA

O COMBUSTÍVEL QUE MOVE O MUNDO.

DO CARBURADOR AO SISTEMA ELETRÔNICO;
O aposentado: O carburador é um componente mecânico responsável pela alimentação de um 
motor de combustão interna. Ele é responsável pela criação da mistura ar/combustível e sua dosagem
em motores de combustão interna, seu funcionamento básico é totalmente mecânico
 Utilizado nos automóveis por quase um século, o carburador passou por mudanças em termos de 
tecnologia, passando a ser comandado por dispositivos eletrônicos (carburador eletrônico) antes de
finalmente ser substituído por uma nova tecnologia que cumpre sua função: a injeção eletrônica. O
seu uso agora restringe-se a competições, instalado em carros de alto desempenho ou ainda na
fabricação de motos, sendo aos poucos substituído pela injeção eletrônica. Como vantagem tem o 
custo como aliado, sendo a manutenção relativamente mais barata em relação a injeção eletrônica,
porém gastando mais combustível, com a necessidade de manutenção periódica.
MODELOS DE CARBURADOR!

Carburador modelo Weber (usado em

Fusca) Carburador solex duplo ( usado em Corcel)
ENTENDA O FUNCIONAMENTO;
 O ar aspirado pelo pistão passa em alta velocidade pelo difusor (um estreitamento de passagem)
arrastando uma porção de combustível de um pequeno compartimento reservatório chamado “Cuba”.
A borboleta (instalada na base do carburador) que é ligada diretamente ao pedal do acelerador dosa de
acordo com sua abertura a quantidade de mistura que o motor precisa aspirar, quando acionada, uma
bomba injeta uma quantidade de combustível da cuba diretamente pelo difusor para a aceleração
rápida. Por esta dosagem, ele determina o número de RPM (rotações por minuto) e a potência que o
motor desenvolverá. Em marcha lenta encontrando-se a borboleta fechada, uma agulha de mistura
controla a entrada de ar e combustível.
DEMOSTRATIVO DO FUNCIONAMENTO;
CARBURADOR ELETRÔNICO;
 O carburador eletrônico é um carburador controlado por uma central eletrônica, que
recebe informações de diversos sensores do motor (temperatura, rotação, etc), assim
como ocorre na injeção eletrônica. A Volkswagen utilizou esse tipo de carburador em
diversos automóveis na década de 1990, como Logus, Santana, Quantum, entre
outros.
 A INJEÇÃO ELETRÔNICA!

 É um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento eletrónico do motor de um veículo

automotor – motor a combustão. Sua utilização em larga escala se deve à necessidade de as indústrias
de automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes.
 Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais
próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível). Isso se traduz em maior economia de
combustível, já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada, e também melhora o
desempenho do motor, basta lembrar a injeção eletrônica depende a existência de um motor que possui
software automotivo, visto que é um sistema computadorizado.
 O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratégicos do motor, examina as
informações e com base em outras informações gravadas em sua memória envia comandos para
diversos atuadores espalhados em pontos estratégicos do motor. Esse procedimento é efetuado varias
vezes por minuto com base nos movimentos da cambota.
ECM OU UCE ;
 A sigla ECM significa Engine Control Module, ou seja Módulo de Controle do Motor. Também é conhecido
como Unidade de Controle Eletrônico (UCE);
 O ECM nada mais é do que um computador capaz de analisar dados sobre o desempenho do motor. Esses dados
são coletados através de sensores distribuídos pela máquina. A partir daí, o ECM usa esses dados para tomar a
melhor decisão no controle do fornecimento de combustível, da pressão e da distribuição da injeção.
 Em geral, entre os sensores dos quais o módulo de controle recebe sinais estão: o sensor de posição do acelerador,
o sensor de pressão do coletor de admissão, os sensores de rotação/distribuição e o sensor de temperatura do
líquido arrefecedor. Da mesma forma, ele leva em conta também a rotação e a carga do motor.
 Assim sendo, o ECM funciona a partir de mapas de desempenho pré-programados que definem as condições
ideais de funcionamento do motor. Desse modo, a partir dos dados coletados, em comparação ao que está
programado, ele estabelece a forma correta da injeção eletrônica trabalhar.
 Por fim, é importante mencionar também que o ECM é capaz de registrar falhas de desempenho e, em alguns
casos, possibilita até mesmo executar testes de diagnóstico automaticamente.
SISTEMA ECM;
SENSORES E ATUADORES DO SISTEMA!
ENTENDA; OS COMPONENTES

 Esse sistema possui vários componentes. O principal é a Central, onde ficam gravadas as informações
do veículo e os seus parâmetros de fábrica, ela também realiza os cálculos programados para gerenciar
o motor ( alimentação e ignição ). Os outros componentes podem ser divididos em dois gruposː 
Sensores e Atuadores.
SENSORES;
Corpo de borboletaː o sensor de posição
da borboleta é montado no eixo da
mesma.

 São componentes que captam informações para

a central, transformando movimentos, pressões,
e outros, em sinais elétricos para que a central
possa analisar e decidir qual estratégia seguir.
TIPOS DE SENSORES;
 Sensor temperatura no líquido do
 Sensor de posição da borboleta de aceleração –
Este sensor informa à central a posição instantânea
da borboleta. Ele é montado junto ao eixo da mesma,
e permite à central identificar a potência que o
condutor esta requerendo do motor, entre outras
estratégias de funcionamento.
 
sistema de arrefecimento - Informa à central a
temperatura do líquido de arrefecimento, o que é
muito importante, pois identifica a temperatura do
motor. Enviando um sinal a unidade de comando. que
por sua vez altera o tempo de injeção, avanço de
ignição, entrada de ar no coletor e até uma dose extra
de combustível pelo injetor de partida à frio.
SENSOR TEMPERATURA AR, SENSOR PRESSÃO COLETOR E
ROTAÇÃO

 Sensor pressão do coletor - Responsável por

informar a diferença de pressão do ar dentro do
coletor de admissão, entre a borboleta e o motor, e o
 Sensor temperatura ar - Este informa, à central, a
ar atmosférico.
temperatura do ar que entra no motor. Junto com o
 Sensor rotação – Informa a central a rotação do
sensor de pressão, a central consegue calcular a 
massa de ar admitida pelo motor e, assim, determinar motor e na maioria dos sistemas a posição dos
a quantidade de combustível adequada para uma  êmbolos, para a central realizar o sincronismo da
combustão completa. injeção e ignição. Na maioria dos projetos, ele é
montado acima de uma roda magnética dentada
fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em
outros eixos também.
SENSOR DETONAÇÃO, SENSOR VELOCIDADE, SONDA LAMBDA;
 Sonda lambda ou Sensor Oxigênio - Este sensor fica
 Sensor detonação – Permite, à central, detectar
batidas de pino no interior do motor. Este sensor é
fundamental para a vida do motor, já que os motores
modernos trabalham em condições críticas. A central
diminui o ângulo de avanço de ignição a fim de
eliminar o evento denominado como “pré-
detonação”, tornando a avançá-lo posteriormente
(corta potência) para prevenir uma quebra.
 Sensor velocidade – Informa a velocidade do
automóvel, essencial para varias estratégias da
central.
localizado no escapamento do automóvel, ele informa a
central a presença de oxigênio nos gases de escape,
podendo designar-se por sensor O2 é responsável pelo
equilibrio da injecção, pois ele tem a função de enviar a
informação de qual é o estado dos gases á saída do motor
(pobres/ricos) e é em função desta informação que a
unidade do motor controla o pulso da injecção. Nos
automóveis que podem rodar com mais de um
combustível ou com uma mistura entre eles (denominados 
Flexfuel ou Bicombustível, gasolina / álcool no Brasil ), a
central consegue identificar o combustível utilizado, ou a
mistura entre eles, através do sinal deste sensor.
ATUADORES;

Injetor de combustível do tipo

multiponto indireto.
 Os atuadores são componentes responsáveis
pelo controle do motor, recebendo os sinais
elétricos da central eles controlam as reações do
motor
TIPOS DE ATUADORES;
 Injetores – Responsáveis pela injeção de
combustível no motor, a central controla a
quantidade de combustível através do tempo que
mantêm o injetor aberto ( tempo de injeção). Esses
podem ser classificados por seu sistema de
funcionamento: monoponto (com apenas um injetor
para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor
por cilindro). Sendo que esses injetam combustível
de forma indireta, antes das válvulas de admissão,
existe também a injeção direta, que os injetores de
combustível injetam dentro da câmara de combustão.
 Bobinas - Componente que fornece a faísca
(centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignição
convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor
para distribuir a faísca a todos os cilindros, já os
sistemas modernos (ignição estática) utilizam uma 
bobina ligada diretamente a dois cilindros ou até uma
bobina por cilindro. A central é responsável pelo
avanço e sincronismo das faíscas.
MOTOR DE PASSO, BOMBA DE COMBUSTÍVEL, VÁLVULA PURGA
 Motor corretor marcha lenta ou motor de passo –
Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente
para que o motor mantenha a marcha lenta,
indiferente as exigências do ar-condicionado,
alternador e outros que possam afetar sua
estabilidade. Normalmente, o atuador é instalado em
um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar
o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
Motor de passo, através do movimento da ponta
cônica ele permite mais ou menos passagem de
ar
 Bomba de combustível - Responsável por fornecer o
combustível sob pressão aos injetores. Na maioria
dos sistemas é instalada dentro do reservatório
(tanque) do automóvel, ela bombeia o combustível de
forma constante e pressurizada, passando pelo filtro
de combustível até chegar aos injetores.
 Válvula purga canister – Permite a circulação dos
gases gerados no reservatório de combustível para o
motor. Normalmente é acionada com motor em alta
exigência.
ELETRO VENTILADOR E LUZ DE AVARIA;
 Eletroventilador de arrefecimento – Posicionado
atrás do radiador, ele é acionado quando o motor
encontra-se em uma temperatura alta, gerando
passagem de ar pelo radiador mesmo quando o
automóvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele
é desativado se o automóvel estiver acima de 90
km/H.
 Luz avaria do sistema – Permite, à central, avisar,
ao condutor do automóvel, que existe uma avaria no
sistema da injeção eletrônica. Ela armazena um
código de falha referente ao componente e aciona a
estratégia de funcionamento para o respectivo
componente permitindo que o veículo seja conduzido
até um local seguro ou uma oficina.
INJEÇÃO DIRETA!!
Constituição do motor gasolina na injeção eletrônica;
“DIRETAS JÁ” DÁ GASOLINA;
 A injeção direta de gasolina é uma forma de injeção de combustível empregada em motores dois
tempos e motores quatro tempos modernos. Nesse sistema, a gasolina é altamente pressurizada e
injetada por meio de uma linha de combustível de trilho comum diretamente na câmara de combustão
de cada cilindro, ao contrário da injeção de combustível multiponto convencional que injeta
combustível no coletor de admissão. A injeção direta de combustível na câmara de combustão requer
injeção de alta pressão, ao contrário do sistema de injeção convencional, que utiliza o combustível em
baixa pressão.
 Em algumas aplicações, a injeção direta de gasolina permite uma combustão de combustível
estratificada (mistura pobre) para reduzir os níveis de emissão e consumo.
 O sistema tem visto uma rápida adoção pela indústria automotiva nos últimos anos, de 2,3% da
produção para os veículos do ano de 2008 para mais de 45% da produção para o ano de 2015.
SISTEMA DE INJEÇÃO;
VISÃO AMPLA DO MOTOR E DA CÂMARA DE COMBUSTÃO;

Protótipo de motor de injeção direta de Câmara de combustão de um motor Ford

gasolina EcoBoost
SISTEMA DE IGNIÇÃO;

 Um sistema de ignição é qualquer sistema que inflame uma mistura de ar e combustível.

 Sistemas de ignição são bem conhecidos no campo dos motores de combustão interna, tais como os motores a
gasolina usados na indústria automotiva, apesar de não se restringirem a estes.
APLICANDO IGNIÇÃO NOS T AUTOMÓVEIS;

 A criação do sistema de ignição automotivo foi

oficialmente atribuída ao americano Charles
Kettering que inventou (entre outras coisas), um
sistema de ignição elétrico específico para motores Descrição do sistema de ignição do Ford
de automóveis, efetuando o primeiro teste num Model T de 1919.
Cadillac em fevereiro de 1911. Já em 1912, o sistema
foi adotado como padrão nos carros da Cadillac. A
invenção foi muito bem recebida, pois deixava de
lado o desconfortável, e as vezes perigoso, sistema
mecânico de ignição por manivela. A patente desse
sistema, só foi concedida à Kettering pelo governo
dos Estados Unidos em 1915.
COMPONENTES E FUNCIONAMENTO;
O Magneto foi o primeiro sistema de ignição, é um
gerador de eletricidade. Este componente não é mais
utilizado.
 O principal componente é a bobina de ignição,
através do fenômeno da indução consegue elevar a
baixa voltagem disponível no sistema elétrico do
automóvel em uma tensão alta o suficiente para
vencer a resistência encontrada dentro da câmara de
combustão devido a alta pressão.
O distribuidor direciona a corrente para a vela do
cilindro que se encontra no momento da explosão, para
isso trabalha sincronizado com o motor.
Os cabos de ignição são responsáveis por conduzir a alta
tensão produzida na bobina até as velas sem perda,
passando ou não pelo distribuidor.
 O platinado é um interruptor liga/desliga que fica
posicionado de modo que sua abertura dispare a
faísca na bobina, fica localizado dentro do
distribuidor em contato ao seu eixo que possui um
ressalto. Esse componente está obsoleto, por ter um
desgaste elevado.
FUNCIONAMENTO E CONCLUSÃO;
 Nos sistemas modernos também está extinto o
distribuidor, sendo este substituído pela ignição
A bobina impulsora substitui o platinado, é um gerador estática. Há exemplos de automóveis da Ford, como
de sinal indutivo, ou seja, não entra em contato com o o modelo Escort MK4, modelos 1993/94 entre
eixo garantindo maior durabilidade. outros, onde é utilizado o sistema de ignição
eletrônica hall, com bobina plástica, com
A vela conduz a alta tensão para dentro da câmara de distribuidor.
combustão através do eletrodo central produzindo a
faísca.
 Nos sistemas mais modernos o sistema de ignição foi
incorporado à central de injeção eletrônica, onde é
controlado e modificado momento do disparo da Exemplo de um sistema de ignição
bobina de acordo com os mapas de ignição contidas eletrônica básico
na central.
FONTES E FINALIZAÇÃO

 Alunos: Guilherme de deus, Caio

Moreira, Carlos Daniel e Luiz Felipe de
Oliveira;
 Turma já 114 elétrica automotiva;
 Fonte: Wikipedia.