INTRODUÇÃO A CINEMÁTICA

Profs.: Carlos Eduardo e Iana Marques

Conceitos iniciais

Posição
Onde está localizado o objeto a ser
estudado/observado.
Conceitos iniciais

Trajetória
É o conjunto de todas as posições
sucessivas em um movimento de um
objeto.
 Conceitos iniciais
Referencial - Sistema de referência – Ponto de referência
Um ponto no espaço que ajudará a estudar o movimentos dos objetos.

LÂMPADA
PASSAGEIRO

MOTORISTA

PEDESTRE
OBSERVADOR
ESTAÇÃO
 Conceitos iniciais

de um objeto em relação a um
Movimento referencial.
Um corpo está em movimento quando
OU SEJA, a noção de movimento e
sua posição muda no decorrer do tempo
de repouso de um móvel é sempre
em relação a um referencial.
relativa a outro corpo.
X

Repouso Para indicarmos se um corpo está

É quando não há a mudançaem movimento ou em repouso
na posição
devemos adotar um referencial.
 Conceitos iniciais
Quem está em movimento e quem está em repouso?
A resposta é: DEPENDE DO REFERENCIAL.
 Conceitos iniciais
Variação de espaço (∆S)

Variação de tempo (∆t)

Espaço Espaço ∆t = Tempo final – Tempo inicial

inicial (Si) final (Sf)
Variação do espaço ∆t = tf - ti

Matematicamente → ∆S = S f - Si
 Velocidade Média

Velocidade escalar média

O que é?

É a grandeza física
utilizada para calcular
a variação de espaço
do móvel no decorrer
do tempo.
 Velocidade Média
Velocidade escalar média

É a divisão da variação do espaço

pela variação do tempo.

V = 100 m
5s
V = 20 m/s
 Velocidade Média

Velocidade escalar
instantânea

É a velocidade escalar
em cada instante.
 Velocidade Média

Velocidade escalar instantânea

É o valor limite a que tende a

velocidade escalar média quando o
tempo tende a zero.
 Velocidade Média
• Unidade de velocidade no S.I.

Comprimento m
Tempo s
Logo,
Vm = m/s
 Velocidade Média
• Conversão m/s para Km/h
 Movimento Uniforme
V = ∆S = Sf – Si = S – S0
∆t tf – ti t–0

Logo, V = S – S0
t ti = 0 tf

Assim, S – S0 = V. t
S = S0 + V. t
 Movimento com velocidade variável.
Movimento uniformemente variado
A grande diferença entre o movimento uniforme (MU) e o movimento
uniformemente variado (MUV) é que:

• MU: A velocidade do corpo se mantém constante durante todo o

movimento

• MUV: A velocidade do corpo varia uniformemente durante o

movimento.
 Movimento com velocidade variável.
Movimento uniformemente variado
• MUV: A velocidade do corpo varia uniformemente durante o
movimento.

Velocidade
t (s) 1 2 3 4
variando
v (m/s) 15 13 11 9

2 m/s 2 m/s 2 m/s

Movimento com velocidade variável.
Movimento uniformemente variado
a = ∆V = Vf – Vi = V – V0
∆t tf – ti t–0

Logo, a = V – V0
t

Assim, V – V0 = at
V = V0 + at
Movimento com velocidade variável.
Movimento uniformemente variado

s = s0 + v0t + at²
2

v² = v0² + 2a∆S
Questão 1
(ENEM/2017) No Brasil, a quantidade de mortes
decorrentes de acidentes por excesso de velocidade já
é tratada como uma epidemia. Uma forma de profilaxia
é a instalação de aparelhos que medem a velocidade
dos automóveis e registram, por meio de fotografias, os
veículos que trafegam acima do limite de velocidade
permitido. O princípio de funcionamento desses
aparelhos consiste na instalação de dois sensores no
solo, de forma a registrar os instantes em que o veículo
passa e, em caso de excesso de velocidade, fotografar o
veículo quando ele passar sobre uma marca no solo,
após o segundo sensor. Considere que o dispositivo
representado na figura esteja instalado em uma via
com velocidade máxima permitida de 60 km/h.
Questão 1
No caso de um automóvel que trafega na
velocidade máxima permitida, o tempo, em
milissegundos, medido pelo dispositivo, é

a) 8,3. c) 30,0. e) 75,0.

b) 12,5. d) 45,0.
Velocidade máxima: : 3,6
60km/h 16,7 m/s

∆S 0,5 m
Vm= 16,7 m / s =
∆t ∆t
0,5 m
∆ t= ≈ 0,03 s
16,7 m/ s
1 segundo equivale a 1000
milissegundos ∆ t =30 ms
Questão 2
(ENEM/2017) Um motorista que atende a uma chamada de celular é levado à
desatenção, aumentando a possibilidade de acidentes ocorrem em razão do aumento de
seu tempo de reação. Considere dois motoristas, o primeiro atento e o segundo
utilizando o celular enquanto dirige. Eles aceleram seus carros inicialmente a 1,00 m/s² .
Em resposta a uma emergência, freiam com uma desaceleração igual a 5,00 m/s² . O
motorista atento aciona o freio à velocidade de 14,0 m/s, enquanto o desatento, em
situação análoga, leva 1,00 segundo a mais para iniciar a frenagem.
Que distância o motorista desatento percorre a mais do que o motorista atento, até a
parada total dos carros?

a) 2,90 m c) 14,5 m e) 17,4 m

b) 14,0 m d) 15,0 m
1. O motorista atento

V0 = 14 m/s V=0

∆S

V 2=V 02 +2 a ∆ S
0 2=14 2+ 2(− 5) ∆ S
0=196 −10 ∆ S
1 0 ∆ S=196
∆ S=19,6 m
2. O motorista desatento

V0 = 14 m/s V1s = 15 m/s V=0

∆S1 ∆S2

V 2=V 02 +2 a ∆ S 1 V 2=V 02 +2 a ∆ S 2
152 =142 +2 ∙ 1∙ ∆ S 1 0 2=152 +2(− 5) ∆ S 2
225=196+2 ∆ S 1 0=225 −10 ∆ S 1
2 ∆ S 1=29 1 0 ∆ S 2=225 TOTAL
∆ S 1=14,5 m ∆ S 2=22,5 m ∆ S=37 m
Que distância o motorista desatento percorre a mais do que o motorista atento, até
a parada total dos carros?
37 m −19,6 m=17,4 m
Questão 3
(ENEM/2012) Em apresentações musicais realizadas em espaços onde o público fica longe do palco,
é necessária a instalação de alto-falantes adicionais a grandes distâncias, além daqueles localizados
no palco. Como a velocidade com que o som se propaga no ar (vsom = 3,4 × 10² m/s) é muito
menor do que a velocidade com que o sinal elétrico se propaga nos cabos (vsinal = 2,6 × 10 8 m/s), é
necessário atrasar o sinal elétrico de modo que este chegue pelo cabo ao alto falante no mesmo
instante em que o som vindo do palco chega pelo ar. Para tentar contornar esse problema, um
técnico de som pensou em simplesmente instalar um cabo elétrico com comprimento suficiente
para o sinal elétrico chegar ao mesmo tempo que o som, em um alto-falante que está a uma
distância de 680 metros do palco. A solução é inviável, pois seria necessário um cabo elétrico de
comprimento mais próximo de

a) 1,1 × 103 km. c) 1,3 × 105 km. e) 6,0 × 1013 km.

b) 8,9 × 104 km. d) 5,2 × 105 km.

 SOM NO AR SINAL ELÉTRICO

∆S
Vm= ∆ S=Vm ∙ ∆ t
∆t
∆S
∆ t= ∆ S=2,6 x 108 m/s ∙2 s
Vm

680 m
∆ t= ∆ S=5,2 x 108 m
340 m/ s
∆ t=2 s ∆ S=5,2 x 105 km
Questão 4
(ENEM/2013) O trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM), que
circula diariamente entre a cidade de Cariacica, na Grande Vitória, e a capital
mineira Belo Horizonte, está utilizando uma nova tecnologia de frenagem
eletrônica. Com a tecnologia anterior, era preciso iniciar a frenagem cerca de 400
metros antes da estação. Atualmente, essa distância caiu para 250 metros, o que
proporciona redução no tempo de viagem. Considerando uma velocidade de 72
km/h, qual o módulo da diferença entre as acelerações de frenagem depois e antes
da adoção dessa tecnologia?

a) 0,08 m/s² c) 1,10 m/s² e) 3,90 m/s²

b) 0,30 m/s² d) 1,60 m/s²

 : 3,6
72km/h 20 m/s
Antigo sistema Novo sistema

V 2=V 02 +2 a ∆ S V 2=V 02 +2 a ∆ S
0 2=20 2 −2 a ∙ 400 0 2=20 2 −2 a ∙250
0=400 −2 a ∙ 400 0=400 −2 a ∙ 250
800 a=400 500 a=400
a=0,5 m/s ² a=0,8 m/s ²

diferen ç a=0,8 m/s ² −0,5 m/s ²=0,3 m/s ²

Questão 5
(ENEM/2013) Antes das lombadas eletrônicas, eram pintadas faixas nas ruas para
controle da velocidade dos automóveis. A velocidade era estimada com o uso de
binóculos e cronômetros. O policial utilizava a relação entre a distância percorrida e o
tempo gasto, para determinar a velocidade de um veículo. Cronometrava-se o tempo
que um veículo levava para percorrer a distância entre duas faixas fixas, cuja
distância era conhecida. A lombada eletrônica é um sistema muito preciso, porque a
tecnologia elimina erros do operador. A distância entre os sensores é de 2 metros, e
o tempo é medido por um circuito eletrônico.
O tempo mínimo, em segundos, que o motorista deve gastar para passar pela
lombada eletrônica, cujo limite é de 40 km/h, sem receber uma multa, é de
a) 0,05. c) 0,18.e) 0,50.
b) 11,1. d) 22,2.
 : 3,6
40 km/h 11,11 m/s

∆S ∆S
Vm= ∆ t=
∆t Vm

2m
∆ t= =0,18 s
11,11 m/ s
Questão 6
(ENEM/2014) Durante a formação de uma tempestade, são observadas várias
descargas elétricas, os raios, que podem ocorrer das nuvens para o solo (descarga
descendente), do solo para as nuvens (descarga ascendente) ou entre uma nuvem
e outra. Normalmente, observa-se primeiro um clarão no céu (relâmpago) e
somente alguns segundos depois ouve-se o barulho (trovão) causado pela descarga
elétrica. O trovão ocorre devido ao aquecimento do ar pela descarga elétrica que
sofre uma expansão e se propaga em forma de onda sonora.
Questão 6
O fenômeno de ouvir o trovão certo tempo após a descarga elétrica ter ocorrido deve-se

a) à velocidade de propagação do som ser diminuída por conta do aquecimento do ar.

b) à propagação da luz ocorrer através do ar e a propagação do som ocorrer através do
solo.
c) à velocidade de propagação da luz ser maior do que a velocidade de propagação do
som no ar.
d) ao relâmpago ser gerado pelo movimento de cargas elétricas, enquanto o som é
gerado a partir da expansão do ar.
e) ao tempo da duração da descarga elétrica ser menor que o tempo gasto pelo som
para percorrer a distância entre o raio e quem o observa.