LUBRIFICAÇÃO INDUSTRIAL

PROFESSOR: SANDRO DE CARVALHO

AULA 01
 INTRODUÇÃO

• DESDE O INÍCIO DA INDUSTRIALIZAÇÃO NO BRASIL,

DESENVOLVIDA ENTRE 1808 A 1930, O FOCO DAS
INDÚSTRIAS ERA A PRODUÇÃO E, ACIMA DE TUDO, A
OBTENÇÃO DE LUCROS.
• ALGUNS PROCESSOS, COMO A MANUTENÇÃO E A
LUBRIFICAÇÃO, ERAM ASSUNTOS TRATADOS DE
MANEIRA SECUNDÁRIA E SEM NENHUM CRITÉRIO,
OBJETIVANDO APENAS SANAR SITUAÇÕES DE
EMERGÊNCIA.
 INTRODUÇÃO

• COM AS INOVAÇÕES E EVOLUÇÕES TECNOLÓGICAS,

AS MÁQUINAS GANHARAM RECURSOS QUE
AUMENTARAM CONSIDERAVELMENTE A PRECISÃO E
A PRODUTIVIDADE DAS PEÇAS FABRICADAS.
• COMEÇOU A SER EXIGIDO ALÉM DE TIPOS DE
LUBRIFICANTES MAIS EFICIENTES, MÉTODOS QUE
FOSSEM CAPAZES DE FORNECER O MÁXIMO DE
RENDIMENTO MESMO EM CONDIÇÕES DE
FUNCIONAMENTO COM ALTAS ROTAÇÕES,
TEMPERATURAS E GRANDES CONTAMINAÇÕES DO
AMBIENTE DE TRABALHO.
 INTRODUÇÃO

• ACOMPANHANDO A EVOLUÇÃO DAS MÁQUINAS, OS

SISTEMAS DE GESTÃO DA QUALIDADE E MEIO
AMBIENTE DA EMPRESA, JUNTAMENTE COM O
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA, PASSARAM A TER
GRANDE PREOCUPAÇÃO COM A QUALIDADE DAS PEÇAS
PRODUZIDAS EM SÉRIE.
• COMEÇOU-SE TAMBÉM UMA GRANDE MUDANÇA NO
FOCO DAS EMPRESAS COM BASE NA CONSCIÊNCIA DE
QUE OS RECURSOS NATURAIS COMEÇARAM A FICAR
ESCASSOS.
 INTRODUÇÃO

• A EFICIÊNCIA DAS MÁQUINAS, EQUIPAMENTOS E

VEÍCULOS DEPENDE DIRETAMENTE DE UM PROGRAMA
DE LUBRIFICAÇÃO EFICIENTE GARANTINDO, ASSIM,
QUALIDADE NO FUNCIONAMENTO E MELHOR
APROVEITAMENTO DA VIDA ÚTIL DOS MOTORES E
COMPONENTES DE VEÍCULOS, MÁQUINAS E
EQUIPAMENTOS.
HISTÓRIA

REGISTROS MOSTRAM O USO DE RODAS DESDE 3500

AC, O QUE ILUSTRA A PREOCUPAÇÃO DE NOSSOS
ANCESTRAIS EM REDUZIR O ATRITO NO MOVIMENTO
TRANSLACIONAL.

1880 AC – REGISTRO DE EGÍPCIOS.

Carrinho de colheita de duas rodas com rodas

cravejadas, por volta de 1338 dC.
 HISTÓRIA

• OS ANTIGOS CHINESES TINHAM SUA PRÓPRIA MISTURA DE ÓLEOS

VEGETAIS E CHUMBO.
• O USO DE ÓLEOS VEGETAIS E ANIMAIS CONTINUOU ATÉ O SÉCULO VIII,
QUANDO O ÓLEO DE BALEIA FOI USADO NA LUBRIFICAÇÃO DE LEMES E
POLIAS DE NAVIOS.
• 1845, O PRIMEIRO USO DE PETRÓLEO BRUTO É ATRIBUÍDO A UMA FIAÇÃO
DE ALGODÃO EM PITTSBURGH, PENSILVÂNIA. O PROPRIETÁRIO DA
FÁBRICA EXPERIMENTOU ESSE ÓLEO MISTURANDO-O COM O ÓLEO DE
CACHALOTE USADO PARA LUBRIFICAR FUSOS EM UM TEAR.
• 1859, A INDÚSTRIA PETROLÍFERA AMERICANA NASCEU APÓS A PRIMEIRA
GREVE DE PETRÓLEO AMERICANA NA PENSILVÂNIA, QUE FORMOU A
BASE PARA A MAIORIA DOS LUBRIFICANTES AO LONGO DOS SÉCULOS
XIX E XX.
 LUBRIFICAÇÃO
• O CONCEITO DE LUBRIFICAÇÃO BASEIA-SE NO PRINCÍPIO DA INSERÇÃO DE UM
ELEMENTO LUBRIFICANTE INTERMEDIÁRIO ENTRE AS SUPERFÍCIES EM CONTATO
DAS PEÇAS DE UM CONJUNTO MECÂNICO EM QUE SE DESEJA MINIMIZAR O ATRITO
– ESTÁTICO OU DINÂMICO. O LUBRIFICANTE FORMA UMA PELÍCULA ENTRE AS
PEÇAS E MINIMIZA O DESGASTE PREMATURO DELAS.

PAULO SAMUEL DE ALMEIDA. LUBRIFICAÇÃO INDUSTRIAL - TIPOS E MÉTODOS DE LUBRIFICAÇÃO (P. 31). EDIÇÃO DO KINDLE..
• ELEMENTO LUBRIFICANTE
E AS FORMAS DE
INTERAÇÃO ENTRE AS
SUPERFÍCIES.
 TOPOGRAFIA SUPERFÍCIAL - RUGOSIDADE

• AS SUPERFÍCIES SÓLIDAS, INDEPENDENTEMENTE DO MÉTODO DE FABRICAÇÃO, CONTÊM

IRREGULARIDADES OU DESVIOS DA FORMA GEOMÉTRICA PRESCRITA.
• NENHUM MÉTODO DE USINAGEM, POR MAIS PRECISO QUE SEJA, PODE PRODUZIR UMA SUPERFÍCIE
MOLECULARMENTE PLANA EM MATERIAIS CONVENCIONAIS.
• PARA APLICAÇÕES TECNOLÓGICAS, TANTO A MACRO QUANTO A MICRO/NANOTOPOGRAFIA DAS
SUPERFÍCIES (TEXTURA DA SUPERFÍCIE) SÃO IMPORTANTES.
RELAÇÃO ENTRE RUGOSIDADE SUPERFICIAL E
PROCESSOS DE FABRICAÇÃO
 EXEMPLOS DE ACABAMENTO
SUPERFICIAL

Fresagem horizontal Fresagem vertical Usinagem Lixamento/Polimento Lapidação

EQUIPAMENTOS DE MEDIÇÃO
EQUIPAMENTOS DE MEDIÇÃO
 ATRITO

• O ATRITO É UMA DESIGNAÇÃO GENÉRICA DA

RESISTÊNCIA QUE SE OPÕE AO MOVIMENTO.
• MEDIDA POR UMA FORÇA DENOMINADA FORÇA DE
ATRITO.
• ENCONTRAMOS O ATRITO EM QUALQUER TIPO DE
MOVIMENTO ENTRE SÓLIDOS, LÍQUIDOS OU GASES.
• NO CASO DE MOVIMENTO ENTRE SÓLIDOS, O ATRITO
PODE SER DEFINIDO COMO A RESISTÊNCIA QUE SE
MANIFESTA AO MOVIMENTAR-SE UM CORPO SOBRE
OUTRO.
 ATRITO

• COULOMB DETERMINOU ALGUMAS

LEIS DA FORÇA DE ATRITO ESTÁTICO
ENUNCIADAS A SEGUIR:
• 1º. É INDEPENDENTE DA ÁREA DE
CONTATO EXISTENTE ENTRE AS
DUAS SUPERFÍCIES.
• 2º. É INFLUENCIADA PELA
NATUREZA (RUGOSIDADE,
RESISTÊNCIA DO MATERIAL ETC.)
DAS SUPERFÍCIES DE CONTATO.
• 3º. É DIRETAMENTE
PROPORCIONAL À FORÇA NORMAL
APLICADA (PERPENDICULAR ÀS
SUPERFÍCIES).