CIDADE DO RIO DE JANEIRO

Cronologia do Sistema de Bondes

(em atualização / construção)

1891
No dia 12 de fevereiro, a "Societé Anonyme de Travaux et Enterprises au Bresil"
operadora do sistema de bondes isolado de Santa Tereza e do plano inclinado,
altera sua razão social para Companhia Ferro-Carril Carioca.

A Companhia Estrada de Ferro da Tijuca conta com 13 km de linhas em

construção, entre o Alto da Boa Vista e a Casa da Moeda. No dia 7 de novembro
de 1891 é dada autorização para implantar linha elevada, em viaduto metálico,
entre a Casa da Moeda e a Praça Tiradentes.

Em dezembro, início das obras de abertura do Túnel do Barroso com recursos da

própria Companhia Jardim Botânico, ligando a rua General Polidoro em Botafogo
à rua do Barroso em Copacabana.

No dia 6 de agosto, a mesma companhia inaugura nova linha pela Praia do

Flamengo e Rua Dois de Dezembro, ainda com bondes de tração animal.

A partir do segundo semestre de 1891 inicia a alta dos preços das forragens para
alimentação dos animais da tração, tornando-se mais vantajoso a implantação do
sistema elétrico de tração.

1892
No dia 6 de julho, após 8 meses de obras, inauguração do Túnel Barroso, depois
denominado Túnel Velho, ligando a rua Real Grandeza em Botafogo à rua do
Barroso (atual Siqueira Campos) em Copacabana. O túnel contava com 180
metros de extensão e 6 metros de largura.

"Concluída a obra e aberto ao público em 15 de maio, o primeiro túnel para

Copacabana seria inaugurado, oficialmente, cerca de dois meses depois, em
7/7/1892, merecendo ampla cobertura jornalística. A obra, que ligava a rua Real
Grandeza, no bairro de Botafogo, à rua do Barroso, em Copacabana, fôra
realizada pela Companhia Ferro-carril Jardim Botânico, sob a coordenação do
engenheiro José Cupertino Coelho Cintra. Sua inauguração oficial, bem como a
da linha regular de bondes à tração animal do centro da cidade à Copacabana,
contou com a presença do Presidente em exercício, Marechal Floriano Peixoto,
de Ministros de Estado, do Prefeito da Capital Federal, Barata Ribeiro, do
presidente do Senado, Prudente de Morais, de vários políticos, do diretor da
companhia, Barão Ribeiro de Almeida, e de inúmeros convidados. O túnel foi
chamado, inicialmente, Túnel Barroso, mais tarde conhecido como Túnel Velho -
após a inauguração do Túnel do Leme (3/3/1906) - e, finalmente, rebatizado
como Túnel Alaor Prata (1927)". Site do Museu da República
O túnel foi construído com recursos da própria Companhia Ferro-Carril Jardim
Botânico, inaugurando o serviço de bondes para Copacabana, ainda em tração
animal, iniciando o processo de loteamento do bairro, na época, por duas
empresas imobiliárias. No mesmo dia é inaugurada a estação de bonde provisória,
na esquina das ruas Siqueira Campos (antiga rua Barroso) e Nossa Senhora de
Copacabana. Só era permitida a passagem de bondes pelo túnel. Somente em 1901
foi entregue ao livre trânsito público. Com a abertura do túnel do Leme em 1906,
passou a ser conhecido como túnel Velho. Em 1927, foi remodelado, passando a
ter 13,20 metros de largura.

Logo depois é inaugurada nova linha ligando a rua da Passagem ao Túnel, pela
rua General Polidoro. Nesse ano a companhia construiu 2,043 km de novas linhas,
incluindo desvios e traspasses.

No final do ano são desapropriados os os prédios necessários a construção da

estação inicial da Companhia Jardim Botânico e da construção de sua linha
circular, na confluência das ruas de São José e da Ajuda.

No dia 14 de setembro, a Intendência Municipal concede à Companhia Ferro

Carril Carioca prorrogação do prazo de sua concessão por mais 22 anos,
obrigando-a a construir um ramal até o morro de Paula Mattos, até a Igreja de
Nossa Senhora das Neves.

Foto - Inauguração do Túnel Barroso -1892

Foto - Entrada do Túnel Barroso no lado de Copacabana- 1893
Foto - Primeira Estação de Bondes de Copacabana, na esq. da rua Siqueira
Campos com Nossa Senhora de Copacabana - 1892

No dia 8 de outubro, pela Companhia Jardim Botânico, inauguração oficial da

primeira linha de bonde elétrico da cidade do Rio de Janeiro e da América do Sul,
ligando o Largo da Carioca ao Largo do Machado pela praia do Flamengo, com
extensão de 3,5 quilômetros e bitola de 1.435 mm. A companhia possuía 4 bondes
elétricos e nesse mesmo ano foram encomendados mais 6 bondes elétricos aos
Estados Unidos. A companhia também contava com 85 bondes abertos, 4
fechados e 6 para bagagem. Os bondes elétricos eram fornecidos pela casa
Thomson-Houston International Electric Co. de New York, 2 eram munidos de
motores sistema S.R.G., e no último, que foi encomendado mais tarde, foi adotado
o sistema W.P., mais moderno. Os motores W.P. também se apresentaram mais
resistentes à água salgada das ressacas de fins de 1892 e início de 1893.

Texto – Introdução a Tração Elétrica, por Manuel Vaz Guedes

"Estou Spleenético e Tétrico

Sorumbático e Sombrio
Vi de Perto o Bonde Elétrico
Não Faço Versos, Não Rio"
Artur Azevedo - Jornal O País

Itineráio da primeira linha de Bonde Elétrico

Largo da Carioca
Ajuda
Senador Dantas
Passeio
Glória
Russel
Praia do Flamengo
Dois de Dezembro
Largo do Machado

Linhas da Companhia São Christovão em 1892 (1)

Alegria
Caju
Pedregulho
São Januário
Campo de São Christovão
Coronel Figueira de Mello
Bispo
Estrella
Santa Alexandrina
Itapagipe / Estácio
Catumby
Tijuca
Uruguay
Fábrica
São Francisco Xavier

(1) Ponto inicial no Largo São Francisco de Paula

Texto - Inauguração bonde elétrico. Coletânea de jornais da época

Foto - Inauguração do bonde elétrico
Foto - Rua Treze de Maio em 1892, ainda com bonde de tração animal. Nota
circulação à esquerda.

1893
As obras da Estrada de Ferro Tijuca, com 11 km de extensão, estiveram
praticamente paralisadas nesse ano, limitando-se a pequenos serviços de
manutenção. Em função da morosidade da obra, através do Decreto Ministerial N°
1.655 de 20 de janeiro de 1894, foi declarada caduca a concessão dessa via férrea.

A Estrada de Ferro do Corcovado que opera com 3,760 km de linhas e 4

locomotivas, duas suiças e duas americanas, transportou nesse ano 42.096
passageiros.
A Companhia Jardim Botânico conta com 61,616 km de linhas, 13 bondes
elétricos e 86 bondes abertos para reboque ou operação em linhas ainda não
eletrificadas. Também se encontram em montagem nas oficinas da companhia 7
bondes elétricos.

No dia 25 de janeiro, a Prefeitura Municipal exige a instalação em todas as

companhias de bondes do aparelho denominado “Busina Automatica”, ou seja,
uma campanhia para aviso de parada, sob pena de multa de 30$000 Réis por carro
que não seja colocado.

No dia 10 de fevereiro, a prefeitura indeferiu o pedido da Companhia Jardim

Botânico de construir sua estação Central, em imóvel situado na esquina das ruas
São José e Ajuda, alegando falta de espaço. A população também reclamava dos
incovenientes do ponto inicial das linhas da Companhia na rua Golçaves Dias.

No dia 27 de abril, o Prefeito Cândido Barata Ribeiro fez uma excursão de

inspeção à Copabacana, Leme e Ipanema, fazendo o trajeto à cavalo entre a
estação terminal de bondes da Companhia Jardim Botânico da Praça Malvino Reis
(atual Serzedelo Correia) até a Igrejinha (Posto 6), onde toma um bonde de tração
animal em linha provisória em direção ao Arpoador, implantada pelo Coronel
José Silva, sócio do Barão de Ipanema que loteou o bairro com seu nome.

Entre 8 de outubro de 1892 e 30 de junho de 1893, a primeira linha de bonde

elétrico da cidade, operada pela Companhia Jardim Botânico, transportou
904.834 passageiros, com três bondes motores, que realizaram 17.485 viagens. O
novo sistema de tração, além das vantagens de maior rapidez e conforto para os
passageiros, demonstrou ser mais econômico que a operação de tração animal,
apesar do custo 21% de manutenção maior, atraia 65 % maior número de
passageiros. Durante o mês de junho de 1893 na linha do Flamengo circulavam
algumas vezes até 4 bondes elétricos, com um reboque cada.

No dia 18 de outubro, início das obras da nova casa de máquina da Officina de

Eletricidade (usina termoelétrica), no Largo do Machado, visando a ampliação
da capacidade instalada, possibilitando a implantação da linha da rua do Cattete.
Em outubro de 1894 a central termoelétrica com máquinas a vapor (carvão) tinha
capacidade instalada para mover até 15 bondes, com os respectivos reboques.

A linha provisória foi extinta em 1903, e era ampliada de acordo com a ocupação
dos lotes do entorno da rua Francisco Otaviano, chegando até o final do Arpoador,
onde a Sociedade Copabacana Sport havia adquirido o terreno para implantação
de um balneário.

Segundo o Relatório do Engenheiro Fiscal da Prefeitura, Joaquim Saldanha

Marinho Filho, a Companhia Ferro Carril Santa Cruz a Itaguahy contava com 11
km de linhas, com bitola de 0,82m, 2 carros de passageiros, 6 carros de bagagem e
42 animais.

O sistema de carris da cidade, com 350 carros postos em tráfego diariamente,

transportava uma média de 174 mil passageiros/dia.

Quadro – Linhas da Companhia Jardim Botânico em 1893

1894
No dia 19 de janeiro, a Companhia Jardim Botânico firma contrato com a
Prefeitura para a construção dos ramais de tração animal da Igrejinha, em
Copabacana, entre a praça Malvino Reis (atual Serzedelo Correa) e a Igrejinha
(Posto 6), com 2,960 km de extensão, e do ramal do Leme, a partir da mesma
praça até a antiga casa de Francisco Castorino de Faria.

No dia 8 de abril, a Companhia Jardim Botânico inaugura a primeira etapa do

ramal de tração animal da Igrejinha, com 1,112 km de extensão, entre a Praça
Malvino Reis (atual Serzedelo Correa) até a esquina da Rua Barão de Ipanema,
passando pela avenida Nossa Senhora de Copacabana. No mesmo dia é
inaugurada a estação de passageiros da rua Barão de Ipanema. No dia 15 de abril é
inaugurada a extensão até a Igrejinha (atual Forte de Copacabana), com mais
1,848 km de extensão. O novo ramal custou 28:103$020 Réis, sendo 4:000$000
doados pelos Sr. Barão de Ipanema.

No dia 15 de abril, inaguração do bairro de Villa Ipanema com 19 ruas e duas

praças.

Após os bons resultados da implantação da primeira linha de bonde elétrico na

praia do Flamengo, a Companhia Jardim Botânico encomendou novos bondes e
inaugurou a eletrificação da linha da rua do Cattete com três bondes elétricos, que
também rebocavam parte dos carros de tração animal das demais linhas, a partir
do Largo do Machado. Foram encomendados 17 novos bondes elétricos, sendo 7
de 30 cavallos e 10 de 50 cavallos para a linha do Cattete, com capacidade para
rebocar até 2 carros. Depois são encomendados mais 2 bondes de 50 cavallos. Em
1894 a linha do Cattete operava com 5 bondes motores.

Nesse ano somente as linhas da Candelária (atual rua Bento Lisboa), Laranjeiras
(2a. Classe) e Escola Militar da Companhia Jardim Botânico operavam com
tração animal em todo o trajeto, mesmo assim em alguns horários da parte da
manhã e da noite. Nas demais linhas e horários, os bondes de tração animal ao
chegarem no Largo do Machado eram rebocados pelos bondes elétricos.

No dia 30 de agosto, a Companhia Jardim Botânico inicia os estudos de

eletrificação da linha Laranjeiras-Águas Férreas. Em 1894 a Companhia efetua
empréstimo de 500:000$000 para eletrificacão das ruas Bento Lisboa, Pedro
Américo, Lapa e Laranjeiras até Águas Férreas, além da ampliação da casa das
máquinas permitindo que todos os bondes de tração animal das demais linhas
possam ser rebocados. Os carros das linhas da Candelária [1], Laranjeiras 2ª
Classe, Bagageiros e Escola Miltar-Praia Vermelha ainda eram tracionadas
somente por tração animal. Os carros das demais linhas eram rebocados pelos
elétricos a partir do Largo do Machado.
_____________
[1] Linha Largo do Machado – Largo da Carioca, via rua Bento Lisboa

No dia 27 de setembro entra em vigor Portaria Municipal que limita a lotação dos
bondes em 38 passageiros, sendo 4 passageios por banco e 6 passageiros na
plataforma traseira, proibindo o trânsito nos estribos, sob pena de multa.

Quadro - Situação da Companhia Jardim Botânico em 1894

Foto - Linha de Ipanena na Av. Francisco Otaviano, esquna com Vieira Souto
1895
Inauguração da eletrificação da linha da Rua São Clemente da Companhia Jardim
Botânico. (a confirmar)

No dia 14 de novembro, é firmado o ato que autoriza o Prefeito a rever os

contratos das companhias de carris.

A partir do dia 25 de abril a Companhia Ferro Carril de Santa Cruz a Itaguay

passa a ser ficalizada pelo Governo Federal. A linha com11 km de extensão com
bitola de 0,82 metros, opera com um bonde de passageiros e dois de carga, além
de dispor de 40 animais para tração, na ligação entre a estação de Santa Cruz e a
cidade de Itaguay.

A concessão da Estrada de Ferro da Tijuca que havia sido declarada caducada em

1893 foi revalidada pelo decreto 2.039 de 15 de julho de 1895. Contnuam as obras
de construção do primeiro trecho com 11 km de extensão com bitola de 0,6
metros.

A Companhia Jardim Botânico amplia a capacidade de sua usina termoelétrica do

Largo do Machado, ampliando a capacidade de tráfego para até 30 carros motores,
sobrando ainda uma capacidade de 50% em caso de falha de uma das máquinas.
As novas máquinas foram fornecidas pela General Electric Co. de New York.
Somente os carros das linhas da Candelária e Laranjeiras 2ª Classe eram
tracionados exclusivamente por tração animal. Os carros das demais linhas não
eletrificadas eram rebocados a partir do Largo do Machado.

Segundo o Relatório do Engenheiro Fiscal dos carris Urbanos, as companhias de

carris da cidade transportaram nesse ano 82.179.527 passageiros em 1.807.527
viagens, usando 568 carros, 6.709 animais e mais a tração elétrica da Companhia
Jardim Botânico. Verificava-se a necessidade de aumento de material rodante em
algumas linhas, principalmente nas companhias São Christovão e Jardim
Botânico.

1896
No dia 9 de fevereiro, inauguração da eletrificacão da linha Águas Férreas, desde
o Largo do Machado até o Cosme Velho, com 3,063 km de extensão, sendo 5,941
km de extensão, incluindo via dupla e desvios. Prosseguiam os trabalhos de
eletrificação nas ruas Bento Lisboa, Pedro Américo e depois na rua da Lapa.

No dia 9 de abril, é inaugurada a eletrificacão das linhas das ruas Carvalho de Sá,
Bento Lisboa e Pedro Américo, com extenção de 2,151 km incluindo desvios. A
Companhia Jardim Botânico nesse ano contava com 25 bondes elétricos.

No dia primeiro de setembro, pela Companhia Ferro Carril Carioca, inauguração

da primeira linha eletrificada para o bairro de Santa Teresa, ligando o Largo da
Carioca ao Largo do França, iniciando também a passagem dos bondes sobre o
Aqueduto da Carioca, ainda sem as telas de proteção. No dia 25 de dezembro é
inaugurada a eletricação do prolongamento da linha até a Lagoinha, próximo a
Dois Irmãos.

No dia 26 de outubro, desativação do Elevador de Paula Mattos, no bairro de

Santa Teresa.

No período 1890-1896 o número de passageiros transportados pelos sistemas de

carris no Distrito Federal aumentou 74%, passando de 47,5 milhões em 1890 para
82,9 milhões em 1896.

Foto - Central do Brasil na década de 1890

Foto - Rua São Clemente na década de 1890
Link - Primeiros bondes elétricos de Santa Tereza, página de Allen Morrison

1897
No dia 20 de janeiro é inaugurada a eletrificação das ruas da Glória e Lapa, com
extensão de 1,479 km, onde circulam os carros da linha da Candelária em regresso
do Largo da Carioca para o Largo do Machado. Com a inauguração, a Companhia
Jardim Botânico passa a contar com 18,750 km de linhas eletrificadas, incluindo
linhas duplas e desvios.

No dia 28 de janeiro, inauguração da eletrificação da linha desde a Lagoinha até a

Caixa d'Água do Silvestre, pela Companhia Ferro Carril Carioca. No dia 25 de
fevereiro a eletrificação é estendida até o Silvestre. No dia 20 de maio,
inauguração da eletrificação da linha de Paula Mattos, com isso a Companhia
Carioca passa a ser a primeira empresa de carris totalmente eletrificada da cidade.

No dia 9 de fevereiro, os carros da linha de tração animal Escola Militar - Praia

Vermelha passam a ser rebocados pelos elétricos a partir do Largo do Machado.

No dia 11 de maio, uma enchente danifica os bondes elétricos da Companhia

Jardim Botânico, paralisando o tráfego dos elétricos durante 20 dias. O tráfego
dos elétricos também ficou interrompido entre 31 de dezembro de 1897 e 19 de
fevereiro de 1898 devido a explosão de uma caldeira da casa das máquinas das
Officinas de Eletricidade (usina termoelétrica).

Construção da primeira carroceria de bonde elétrico no país, nas oficinas da

Companhia Ferro Carril Jardim Botâncio. A Companhia fez o ensaio da
construção de uma nova carroceria sobre o truque do bonde n° 137 importado dos
Estados Unidos. A novo carro passa a contar com 10 fileiras de bancos de 4
lugares, com capacidade para 40 passageiros sentados, em vez de 32, como os três
luxuosos bondes importados em 1891. No início os carros importados tinham
capacidade de 5 passageiros em cada um dos 8 bancos, totalizando 40 passageiros,
até a entrada em vigor de uma nova resolução da Prefeitura que disciplinou a
lotação de 4 passageiros por cada banco.

(Eletrificação da linha de bonde no trecho do Humaitá, da Botanical Garden, no

bairro de Botafogo, a partir da Rua São Clemente) – a confirmar

A Companhia Jardim Botânico constrói um desvio, de 35 metros de extensão, em

frente a nova Praça de Touros, em Laranjeiras. Nesse ano não houve acréscimo de
linhas eletrificadas. No entanto, os carros da linha da Candelária passam a fazer a
manobra em frente ao Hotel Metrópole, em vez do Largo do Machado, ampliando
a oferta de bonde elétricos em Laranjeiras.

No dia 8 de janeiro, pouco antes de expirar o prazo para a construção da linha de

Campo Grande a Guaratiba, a Companhia de Carris Urbanos obteve permissão
para transferir a concessão para Sebastião Navarro Betim Paes Leme, que em
seguida pediu prorrogação do prazo. [Mensagem do Prefeiro à Câmara em março de 1898]

Segundo o Relatório da Secção de Fiscalização de Carris, Eletricidade e

Estradas de Ferro Municipaes, todas as companhias de carris vinham prestando
um bom serviço à população, com exceção das companhias São Christovão, que
não respeitava muito bem os horários, e das companhias Jacarepaguá e Sepetiba,
com material rodante desgastado e tráfego deficiente.

No dia 1° de novembro, através do Decreto 2.658, é dada autorização para a

Estrada de Ferro da Tijuca alargar a bitola de suas linhas de 0,60 m para 1,44m.

No dia 31 de dezembro, às 9h10 da manhã, explode uma das caldeiras da usina

termoelétrica da Companhia Jardim Botânico, no Largo do Machado, paralisando
o tráfego dos bondes elétricos da mesma companhia.

Em função do grande prejuízo, a Companhia Villa Izabel resolve acabar com a

correspondência com as linhas das companhias Villa Guarany e Cachamby.

Os carros da Companhia Cachamby, que antes faziam ponto final no Meyer,

passam a seguir até o Engenho Novo, estabelecendo linha dupla entre as duas
estações.

A Companhia Carris Urbanos transportava uma média de 79 mil pasageiros/dia,

além do transporte de carga, basicamente sacas de café.

A Companhia Carioca que contava com 20 bondes de passageiros, transportava

uma média de 3.400 passageiros/dia,

A Companhia de Navegação Rio-São Paulo, que operava a linha de tração animal

entre a estação de Santa Cruz e o cais de Sepetiba, com frota de 2 bondes de
passageiros, transportou durante esse ano uma média de 54 passageiros/dia.

1898
No dia 18 de agosto, através do Decreto N° 552, a Companhia Ferro Carril
Carioca VER DECRETO
recebe da Prefeitura autorização para estender suas linhas de Santa Tereza até o
Alto da Boa Vista, com ramais para a Cascatinha e Mesa do Imperador até o
Jardim Botânico, pela Estrada Dona Castorina.

No dia 14 de setembro, inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro da

Tijuca, com linha de bonde elétrico ligando a Raiz da Serra da Tijuca (atual
Usina) ao Alto da Boa Vista.

O Prefeito Luiz Van Erven, engenheiro e acionista da Companhia Jardim

Botânico, isenta de quaisquer impostos as construções do novo bairro de Villa
Ipanema, benefício que foi ampliado em 1902 por mais 10 anos. Em 1905 o
prefeito Pereira Passos revoga tal benefício.

Link - Bonde elétrico do Alto da Boa Vista

Foto - Largo da Carioca na década de 1890

Inauguração da eletrificação do ramal da Escola Militar da Companhia Jardim

Botânico, entre a Praia de Botafogo e a Praia Vermelha.

1899
No dia 16 de setembro, inauguração do prolongamento de 2,512 km de extensão,
da Estrada de Ferro Tijuca, entre a estação Central na Usina até a rua Uruguai,
esquina com Conde de Bonfim. Com o prolongamento a linha férrea passa a
contar com 7,324 km de linhas em operação, além de 11,165 km em estudo.
Foram incorporados mais 3 bondes motores, passando a companhia a contar com
8 bondes motores de passageiros e um de carga Depois da inauguraçã o número
de viagens diárias para o Alto da Boa Vista, que era de 12, passa para 18.

Inauguração da eletrificação na linha da Botanical Garden na Rua Real Grandeza

em Botafogo.

A Estrada de Ferro do Corcovado transportou 42.416 passageiros. Tração é

realizada por 3 locomotivas a vapor.

A Empreza Carris de Ferro de Santa Cruz a Itaguay, com 11 km de extensão,

opera com 2 carros para passageiros, 2 para carga e dois "trolys" para condução
de madeira, além de 30 amimais para tração.

A Companhia Carris de Ferro de Vila Izabel entra em liquidação e é adquirida,

por um pequeno preço, por um consórcio alemão que explorava o serviço
telefônico da cidade. É firmado novo contrato, que consolida os atos que regem as
três companhias: Villa Izabel, Cachambi e Villa Guarani.

1900
População da cidade atine 687 mil habitantes.
Desativação temporária do Plano Inclinado de Santa Teresa, que é reaberto em
1906.

Inauguração da estação de passageiros da Urca, em terreno ao lado do futuro

Pavilhão dos Estados da Exposição de 1908.

No dia 23 de janeiro, através do Decreto n. 3.570, o prazo de concessão da

companhia Carris entre Santa Cruz e Itaguahy é prorrogado por 10 dez anos.

No dia 15 de abril, inauguração do ramal do Leme, com prolongamento da linha a

partir da Praça Malvino Reis (atual Serzedelo Correa) até o final da Rua Gustavo
Sampaio.

Em agosto, surge o "bonde de ceroulas", assim apelidado pelos cariocas aos

bondes da linha Gávea da Companhia Jardim Botânico especialmente reservado
aos freqüentadores dos teatros. Seus bancos de madeira eram cobertos por capas
de brim branco, amarradas com cadarço, além do assoalho atapetado.

No dia 12 de outubro, inauguração da eletrificação da linha da Companhia Jardim

Botânico, entre o Largo do Machado e a Praia de Botafogo, esquina com
Voluntários da Pátria.

A Estrada de Ferro Tijuca possui 7,324 km de linhas, 4 bondes de primeira classe

para 40 passageiros, 4 bondes mistos para 24 passageiros e 1 bonde de carga.

Quadro - Evolução da rede no período 1859-1900

Quadro - Linhas da Carris Urbanos em 1900

1901
No dia 10 de fevereiro, inauguração da eletrificação da linha da Companhia
Jardim Botânico, entre a Praia de Botafogo e o Largo dos Leões, passando pela
rua Voluntários da Pátria .

No dia 14 de junho, início do quebra-quebra, contra o aumento das tarifas de

bonde, que durou 6 dias e incendiou 26 bondes da Companhia São Christovão.
No dia 27 de agosto, a Companhia Jardim Botânico assina contrato com o
engenheiro João Felipe Pereira, comprometendo-se a levar os bondes até a Villa
Ipanema, conquanto a Companhia Urbanizadora se comprometesse abrir as ruas
do bairro.

No dia 28 de agosto, prolongamento da linha da Companhia Jardim Botânico,

ainda em tração animal, pela rua Francisco Otaviano, entre a Igrejinha e a rua
Bulhões de Carvalho.

No dia primeiro de novembro, inauguração da eletrificação da linha de bonde da

Companhia Jardim Botânico para Copacabana, via Túnel Velho, desde a rua
Voluntário da Pátria até a Praça Serzêdelo Correa.
Quadro - Situação da Companhia Carris Urbanos em 1901

1902
No dia 5 de maio, inauguração da eletrificação dos ramais da Escola Militar e da
rua São Clemente da Companhia Jardim Botânico.

No dia 15 de maio, proibição da Companhia Jardim Botânico de comboiar mais

de um carro.

No dia 24 de junho, prolongamento da linha da Companhia Jardim Botânico,

ainda em tração animal, desde a rua Bulhões de Carvalho até a Praça General
Osório, passando pelas ruas Francisco Otaviano, Vieira Souto e Teixeira de Melo.

Texto - Cronologia dos bondes em Ipanema

1903
No dia 4 de janeiro, a Companhia Edificadora, a serviço da Companhia Ferro-
Carril Carioca, inicia o reconhecimento do terreno para implantação de ramal de
bonde elétrico entre Santa Thereza (França) e o Alto da Boa Vista, com cerca de
17,5 km de extensão.

No dia 7 de junho, o Sr. Lauro Müller e mais duas pessoas percorrem a picada
aberta através da Floresta da Tijuca no percurso a construir entre Santa Thereza e
o Alto da Boa Vista. No dia 8 de junho após o acerto da Companhia Ferro-Carril
Carioca com a Companhia Edificadora, inicia-se a construção do ramal, sobre o
leito da atual estrada do Sumaré.

No dia 14 de junho inauguração da eletrificação dos ramais do Leme e de

Ipanema, a partir da Praça Malvino Reis (atual Serzedelo Correia), da Companhia
Jardim Botânico.

No dia 22 de setembro, a Estrada de Ferro da Tijuca é vendida à Companhia São

Christovão.

No final de 1903 a Companhia Jardim Botânico contava com 215 bondes (sendo
85 elétricos), 78,534 km de linhas, incluso duplicações, desvios e traspasses, 328
muares, e 4 linhas já eletrificadas: Escola Militar, São Clemente, Leme, Ipanema,
e ainda o ramal da Gávea em eletrificação. Nesse ano foram construídas 5,137 km
de novas linhas, distribuídas nos ramais do Leme, Copacabana e Rua da
Passagem, em Botafogo.

A Companhia Carris Urbanos em maio transporta 2.780.316 passageiros, sendo

378.313 gratuitos, numa média de 90 mil passageiros/dia.
Companhia Passageiros (1903)

Carris Urbanos 30.517.408

São Christovão 21.236.997 [1]
Villa Izabel nd
Jardim Botânico 19.655.631 [2]
Jacarepaguá 717.422 [3]

Fonte: Light

[1] Sendo 3.922.237 gratuitos

[2] Sendo 4.383.388 em segunda classe
[3] Sendo 573.770 na linha da Freguesia e 44.143 na da Taquara, e 99.509 gratuitos. A Companhia
Ferro-Carril de Jacarepaguá conta com 10 carros de 1ª classe, 2 bagageiros, 3 estações e 94
animais.

Foto - Lapa em 1903

1904
População da cidade alcança 730 mil habitantes.

No dia 4 de setembro, com a inauguração da eletrificação da linha entre o Largo

dos Leões e a Gávea, todos os 80,467 km de linhas da Companhia Jardim
Botânico já se encontram eletrificados. A companhia conta com 214 bondes,
sendo 81 elétricos.

No dia 27 de setembro, através do Decreto N° 993, se torna obrigatória a

substituição dos trilhos então usados pelos de fenda ou similares, em função das
obras de pavimentação das ruas. A Lei geral N° 5.837 de 26 de dezembro de 1874
já obrigava às companhias de carris o emprego de trilhos de fenda, por abuso ou
tolerância, as companhias adotaram o trilho Vignole, não mais admitido nas
cidades da Europa e Estados Unidos.

No dia 14 denovembro são destruídos 2 bondes elétricos.

No dia primeiro de dezembro, inauguração do primeiro trecho do ramal de bonde

elétrico da Companhia Ferro Carril Carioca para o Alto da Boa Vista, entre o
Largo do França e Dois Irmãos.

Quadro - Eletrificação das linhas da Companhia Jardim Botânico

Foto - Bonde de tração animal junto às obras de alargamento da Rua Uruguaiana
na gestão de Pereira Passos.

Passageiros Transportados em 1904

21.562.774 - Botanical Garden

20.987.252 - Villa Izabel
18.344.885 - São Cristovão
Fonte: Noronha dos Santos

1905
Alexander Mackenzie adquire os direitos de uma concessão para o fornecimento
de energia elétrica, antes obtida por William Reid. No dia 30 de maio, através do
Decreto número 5.539, a Light é autorizada a funcionar na cidade.

Em novembro, a Rio de Janeiro Light and Power Company Limited, empresa

constituída no Canadá em 1904, incubida da geração e distribuição da eletricidade
no Rio de Janeiro, adquire o controle acionário das companhias Ferro Carril de
São Cristóvão, Ferro Carril de Vila Isabel e Carris Urbanos. Nesta data apenas
as companhias Jardim Botânico, com linhas entre o centro e a zona sul, e a
Companhia Ferro Carril Carioca, para o bairro de Santa Teresa, contavam linhas
eletrificadas. A Light compromete-se em eletrificar e desenvolver as linhas
adquiridas e também executar a implantação novas linhas eletrificadas em direção
aos subúrbios. Até o ano de 1930 já haviam sido eletrificados 412 km de linhas.

No dia 14 de abril, a Light torna-se acionista da Companhia Ferro-Carril

Carioca.

No dia primeiro de julho, pela Companhia Villa Izabel, inauguração da primeira

linha de bonde elétrico da zona norte, ligando a praça Tiradentes à rua do Matoso,
passando pelas ruas do Senado, Caldwel e Eusébio. Os novos carros eram
pintados de amarelo, segundo relatos, devido a uma série de acidentes, foram
apelidados de “Perigo Amarelo”.

A Companhia Jardim Botânico constrói um bar no final da linha Leme, para atrair
passageiros.

Nesse ano o sistema de bondes da cidade transporta 110.570.927 passageiros,

assim distribuídos:

22.702.630 Jardim Botânico

23.251.770 São Cristovão
22.727.699 Vila Izabel
39.912.592 Carris Urbanos
01.187.794 Carioca (Santa Tereza)
00.788.442 Jacarepaguá

Mapa - Rede em 1905

Foto - Praça Afonso Vizeu, no Alto da Boa Vista, em 1905

1906
População da cidade atinge 805 mil habitantes.

No dia 24 de fevereiro, inauguração da eletrificação da linha Aldeia Campista, da

Companhia Carris de Ferro de Vila Izabel.
No dia 4 de março, inauguração do "Túnel Novo", com 10 metros de largura,
ligando o bairro de Botafogo à Copacabana. O túnel foi construído com recursos
próprios da Companhia Jardim Botânico, sem nenhum subsídio do governo. No
mesmo dia são inauguradas as linhas do Leme e de Copacabana, com trajeto pelo
novo túnel.

Em março, após a desativação temporária em 1900, é reativado o Plano Inclinado

de Santa Teresa, após reforma.

No dia 25 de abril, inauguração da segunda etapa do prolongamento da rede da

Companhia Ferro Carril Carioca até o Alto da Boa Vista, com novo ramal entre
Dois Irmãos (Lagoinha), no bairro de Santa Teresa, e o Sumaré, com 5 km de
extensão. No mesmo dia é inaugurado o restaurante, no ponto final da linha, de
propriedade da mesma companhia.

Link - Linha do Sumaré, página de Allen Morrison

Mapa - Linha do Sumaré e sua extensão para o Alto da Boa Vista.

No dia 22 de maio, através do decreto nº 6.040, a Light obteve autorização para

adquirir a concessão da antiga Companhia Ferro Carril e Hotel do Corcovado.

No dia 14 de julho, é concluída a eletrificação das últimas linhas de tração animal

Companhia Villa Izabel, restando apenas a eletrificação da rua Visconde do Rio
Branco, que estava exigindo manobras dos bondes na rua do Senado.

No dia 20 de agosto a Light assina com o governo o termo complementar

comprometendo-se a eletrificar as linhas, reduzir as tarifas de transporte, aumentar
o número de trens e construir um novo edifício para o Hotel das Paineiras ou
melhorar o existente. A linha é eletrificada em 1910, e a concessão que terminaria
em 1930 foi revista pelo contrato de feito 1909, sendo estendida até janeiro de
1970, quando o serviço foi entregue à União. Em novembro de 1984 a firma
ESPECO – Estrada de Ferro Corcovado Administração Ltda. ganhou a
concorrência para exploração do serviço pelo período de 10 anos.

Paralelamente à construção de sua primeira usina para fornecer energia elétrica à

Cidade, a Light, também com interesse no serviço de transporte coletivo, adquire
o controle acionário das companhias São Christovão, Villa Izabel e Carris
Urbanos, unificando no ano seguinte, para fins de eletrificação, as três
companhias. A companhia Villa Izabel ao ser adquirida já contava com 77 km de
linhas eletrificadas e também com uma grande garagem localizada no local do
atual trevo das forças armadas, na qual foi transformada nas primeiras oficinas da
Light. Entre 1906 e 1909 o número de empregados das oficinas da Light passou
de 80 para 200, múmero expressivo para a época, chegando a 1.400 no final da
década de 1920. As oficinas ocupavam um área de 41 mil m². No final da década
de 1920 o espaço já se tornara insuficiente, quando foi então projetado em 1929 as
novas oficinas da Light em Triagem.

Foto - Rua do Passeio em 1906

Foto - Estrada de Ferro do Corcovado - Cartão Postal circulado em 1906

1907
No dia 10 de março, inauguração da linha de bonde elétrico para o Engenho Novo.

No dia 12 de março, a Companhia Jardim Botânico institui os pontos fixos de

parada, e proibe o fumo nos três primeiros bancos.

A partir do dia 8 de maio, o tráfego entre o Alto da Boa Vista e a Praça Tiradentes
se faz diretamente, em uma hora, sem a necessidade de baldeação, através da
construção de nova linha pela rua Uruguai até o entroncamento na rua Barão de
Mesquita com as linhas da Companhia Vila Isabel. A linha do Alto da Boa Vista,
denominada Tramway Electrico da Tijuca foi cedida à Companhia São Cristovão
pelo decreto n. 4.979 de 22 de setembro de 1903.

Em novembro, é assinado o contrato de unificação das companhias de bonde.

Foto - Viaduto no Engenho Novo sobre a Estrada de Ferro Central do Brasil

Foto - Bonde de Tração Animal na Praça XV em 1908
Foto - Túnel do Leme em 1909

Prosseguem os trabalhos de estudos e construção do prolongamento do ramal do

Alto da Boa Vista da Companhia Ferro Carril Carioca. O primeiro trecho já se
encontra em operação, desde 1906, até o km 5 no Sumaré. Os estudos de
implantação estão aprovados até o Km 18. As obras de preparo do leito ficaram
terminadas num trecho de 7,640 km a partir do Sumaré, no qual já foram
assentados 5,240 km de trilhos. A previsão era que dentro de poucos meses a obra
estivesse concluída até o Alto da Boa Vista, se não fossem os desentendimentos
entre a construtora e a concessionária , levados aos tribunais, que logo paralisaram
todas as obras. A obra foi executada com recursos da própria Companhia
Edificadora que encontrou dificuldades para ser ressarcida.

No dia 9 de outubro é promulgado o decreto que aprova o acordo celebrado entre

a Prefeitura e a companhia The Rio de Janeiro Tramway Light and Power
Company, para ampliação, eletrificação e desenvolvimento das linhas das
companhias Villa Izabel, São Chrsitovão e Carris Urbanos.

No dia 16 de novembro de 1907, as companhias Villa Izabel, Carris Urbanos e

São Christóvão são unificadas e incorporadas à Light, com prazo de concessão de
funcionamento até 31 de dezembro de 1970. Mais tarde, em 1916, as companhias
Jardim Botânico e Jacarepaguá são incorporadas à Light.

Quadro - Frota da Companhia Ferro-Carril Carioca em 1907

1908
Após a assinatura do contrato da unificação das companhias, em novembro de
1907, a Light inicia as obras de reconstrução dos trilhos e eletricação das linhas.
Em 1908 é inaugurada a tração elétrica em algumas linhas da zona norte, que
tinham como base o antigo depósito da Companhia Villa izabel, próximo da praça
da Bandeira, que foi ampliado, permitindo a manutenção de até 300 carros. Junto
ao depósito foram instaladas oficinas para reparos e construção de peças, visando
reduzir a importação. Em pouco tempo a Light passou a construir seus próprios
bondes, suprindo em parte a necessidade de novos carros. Em 1909 a Light decide
não mais importar bondes.

A implantação de novas linhas eletrificadas prossegue rapidamente. Em 1907 a

cidade contava com 55,5 km de linhas eletrificadas, passando para 219,8 km no
final de 1909. As rotas compartilhadas com os bondes de tração animal passaram
de 143,5 km em 1907 para 6,4 km em 1910. Em 1907 68 bondes elétricos e
5.082 mulas foram usadas para o transporte de 90,1 milhões de passageiros,
enquanto que em 1909, com 213 bondes elétricos e 300 mulas, foram
transportados 93,6 milhões de passageiros.

A partir do dia 6 de março, os bondes da Companhia Jardim Botânico passam a

fazer ponto final na Galeria Cruzeiro, sob o Hotel Avenida na Avenida Central.

Foto - Bonde de tração animal no centro da cidade em janeiro de 1908

A linha do Sumaré da Companhia Ferro Carril Carioca opera normalmente.

Oficinas da Light no antigo depósito da Companhia Villa Izabel (Acervo Light)

1909
A Companhia Jardim Botânico possui 339 bondes (sendo 120 elétricos), 86,555
km de linhas e 39 muares.

A Companhia Ferro Carril Cachambi opera 4 linhas: Meyer - Bocca do Matto,

Méier - Inhaúma, Meyer- Cachambi e Todos os Santos - Inhaúma.

No dia 9 de janeiro, é realizado um movimento popular contra inovações da

Companhia Light and Power nas linhas de bonde de São Christovão.

A partir de 1909, os bondes da Light deixam de ser importados e passam a ser

fabricados nas oficinas da própria companhia, instaladas no antigo depósito de
bondes da Companhia Villa Izabel, localizada no atual trevo das Forças Armadas.
No ano seguinte a Light já fabricava 68 bondes de 13 bancos.

No final de 1909 os trabalhos de reconstrução das trilhos e eletricação já estavam

quase concluídos, faltando apenas alguns trechos na Saúde, e outros na linha de
Cascadura.

A Light cria o serviço de segunda-classe.

Foto - Ponto inicial da Companhia Jardim Botânico, na Galeria Cruzeiro.

Foto - Assentamento de trilhos de bonde na rua Uruguaiana, por volta de 1909.

1910
A Light que já era propretária das concessões de energia elétrica e transporte,
entre 1910 e 1922 passa também a controlar os serviços de gás e telefone da
cidade do Rio de Janeiro.

A população do Distrito Federal, atual município do Rio de Janeiro, alcança 910

mil habitantes.

A Light adquire a Companhia Jardim Botânico, embora a companhia continuasse

com personalidade jurídica própria. Em pouco tempo a geração a vapor, por
carvão importado, da usina da Companhia Jardim Botânico é substituído pelo
sistema hidrelétrico da Light.

No dia 26 de março, circula o último bonde de tração animal no centro da cidade.

No dia 28 de maio, inauguração da eletrificação da Estrada de Ferro do

Corcovado, que passa a operar com 4 locomotivas elétricas. Os trabalhos de
eletrificação foram executados nesse mesmo ano pela The Maschinenfabrik
Oerlikon, firma suiça especializada na construção de ferrovias em montanhas.

Início da construção da sede da Light na rua Larga (atual Marechal Floriano), com
projeto de F.S.Pearson, escritório da cidade de New York. O prédio foi concluído
em 1911 e até 1936 abrigou também uma garagem de bondes.
Foto - Estação Paineiras da Estrada de Ferro do Corcovado na década de 1910

Em novembro, extinção do serviço de bonde de tração animal entre Santa Cruz e

Sepetiba. No trecho, em 1908, eram realizadas 3 viagens/dia/sentido.

Foto - Bonde da Botanical Garden passando junto ao Theatro Municipal

Foto - Depósito da Cia. Vila Isabel, na Cidade Nova, por volta do ano de 1910
Foto - Avenida Vieira Souto, por volta de 1910

1911
A Light assume o controle acionário de mais três companhias de bonde: a Linha
Circular Suburbana de Tramways, o Tramway Elétrico da Tijuca e a Companhia
Ferro-Carril da Jacarepaguá.

No dia 28 de setembro, inauguração da linha de bonde de tração animal, com 5,7

km de extensão, entre a estação do Magno da Linha Auxiliar em Madureira e o
bairro de Irajá. O percurso era efetuado em 40 minutos, com bondes de sgunda-
mão adquiridos da Companhia Carris Urbanos.

Foto - Rua Voluntários da Pátria e garagem da Botanical na década de 1910

Postal - Santa Thereza, por volta de 1910

1912
No início do ano a cidade contava com 331,617 km de linhas, 475 bondes
elétricos, 30 muares, 864 reboques, 36 bondes de carga e 35 bondes mistos,
transportando nesse ano 165.347.744 passageiros.

No final do ano as linhas da antiga Companhia de Jacarepaguá são eletrificadas

pela Light.

Companhia Extensão Bondes Muares Passageiros

(Km) Elétricos 1912

Light (a) 235,063 340 - 129.755.933

Jardim Botânico 075,854 120 - 034.422.236
Carioca 012,000 15 - 001.069.150
Campo Grande (b) 008,700 - 30 000.100.425

Total 331,617 475 30 165.347.744

(a) Cessionária das companhias São Christovão, Villa Izabel, Carris Urbanos Jacarepaguá
(b) Frota de 6 carros de passageiros e 3 de carga

1913
Adoção de carros maiores com 13 bancos.

1914
O poder público autoriza a Companhia Jardim Botânico a estender suas linhas de
bondes - Gávea e Ipanema - até o bairro do Leblon, que na época estava sendo
loteado. Com os prolongamentos passando pelas ruas 20 de Novembro (atual
Visconde de Pirajá), avenida Ataulpho de Paiva e rua Doutor Dias Ferreira,
subindo até o Largo das Três Vendas (atual praça Santos Dumont), totalizando
4.500 km de extensão.

Nesse mesmo ano, no dia 15 de abril, é inaugurada a extensão da linha de bonde

elétrico de Ipanema, entre a Praça General Osório e o Bar 20, na avenida
Visconde de Pirajá, próximo ao canal.

No dia 19 de dezembro, inauguração do ramal entre o largo de Três Vendas e o

Leblon.

Inauguração de linha de bonde de tração animal em Nilópolis, na época do

loteamento do município.

Quadro - Linhas da Companhia Jardim Botânico com ponto final na Galeria

Cruzeiro, sob o Hotel Avenida, em 1914.

1915
Inauguração da primeia ponte sobre o canal do Jardim de Alah, entre as avenidas
Delfim Moreira e Vieira Souto, permitindo a junção das linhas de bonde de
Ipanema e Leblon.

1916
A Companhia Jardim Botânico possui 115,421 km de trilhos, incluso linhas
duplas e desvios.

No dia 18 de dezembro, as companhias Villa Izabel, São Christovão e Carris

Urbanos são unificadas e integradas a Rio de Janeiro Tramways, Light and
Power.
O Grupo Light já conta com 536 bondes elétricos.

1917
No dia 17 de maio, a Companhia de Bondes Elétricos de Campo Grande a
Guaratiba adquire doze bondes usados da Companhia Jardim Botânico,
inaugurando o quinto sistema de bondes elétricos do Distrito Federal, com 17 km
de extensão, ligando a estação ferroviária de Campo Grande até a Pedra de
Guaratiba.

Foto - Ponto na Praça da Bandeira, anos 10

1918
No dia 23 de abril, inauguração da segunda linha de bonde elétrico da Companhia
de Carris Urbanos de Campo Grande a Guaratiba, com 20,300 km de extensão
em bitola de 1,435 m, ligando a estação de Campo Grande da Estrada de Ferro
Central do Brasil à localidade de Ilha

Foto - Hotel Avenida. Ponto final das linhas da Companhia Jardim Botânico no
centro da cidade.

1919
A Rio de Janeiro Tramways, Light and Power, assina contrato com a Prefeitura
para construção de novo ramal entre o Largo de Bemfica, em São Cristovão e o
arraial de Bom sucesso. Percorrendo a avenida Suburbana, atravessando a linha da
Leopoldina Railway, seguindo até a Praça Vieira Fazenda, entrando na estrada da
Penha e seguindo até o arraial mencionado.

Estava sendo construído o prolongamentoda linha da Praia do Flamengo, no

trecho entre as ruas Dois de Dezembro e Senador Vergueiro, passando pela rua
Cotegipe, atual Tucumã, permitindo maior rapidez as linhas de maior percurso.

Construção de linha na rua Visconde de Itaborahy, para desafogar o tráfego na rua

primeiro de março, no trecho entre as ruas General Câmara e Visconde de
Inhaúma.

Extensão das Companhias Adquiridas pela Light

1920
População da cidade atinge 1.147.000 habitantes.

O desenvolvimento tecnológico dos ônibus na década de 1920 permite a

realização de maior concorrência com os bondes.

Foto - Avenida do Mangue por volta de 1920

Foto - Praça Floriano na década de 1920

1922
No dia 4 de outubro, inauguração da primeira linha de bonde elétrico na Ilha do
Governador, ligando a Praia do Zumbi à Praia da Freguseia, passando pela praia
de Cocotá. Os horários dos bondes correspondiam com as barcas na ligação entre
a Ribeira e a Praça XV.

No dia 13 de outubro, através do Decreto 2.786, é prorrogado e modificado o

contrato da Companhia Ferro-Carril Carioca.

Foto - Bonde de Ipanema via túnel Velho

Foto - Praça Mauá na década de 1920
Quadro - Linhas em 1922

Mapa das Linhas no Centro, Zona Sul e parte da Zona Norte na década de
1920
( 1) Geral
( 2) Ampliado

1923
A Light inicia a duplicação da linha de Inhaúma, entre o Meyer e o caminho de
Pilares.

A Companhia Corcovado recebe uma locomotiva elétrica para o transporte de

materiais para o alto do corcovado, onde será construído o moumento ao redentor.

A Companhia de Melhoramentos da Ilha do Governador comunica ao prefeito a

necessidade de suspensão do tráfego de bondes, devido à companhia Cantareira
não ter iniciado o serviço de barcas na ponte da Ribeira.

1924
A Light conta com 50 carros motores e 50 reboques em construção em suas
oficinas, com material elétrico importado.

No dia 14 de julho, através do Decreto número 5.049 é esboçado pela primeira vez
a unificação dos modais de transporte no Disitrito Federal.

O Distrito Federal conta com 641 bondes elétricos e 93 de carga, além de uma
linha de bonde de tração animal entre Madureira e Irajá.

1926
Fim do Plano Inclinado em Santa Teresa que é substituído por uma linha de bonde
pela rua Francisco Muratori.

No dia 7 de abril, através do Decreto número 17.269, o Ministério de Viação e

Obras Públicas aprova os projetos de construção de 50 carros elétricos da
Companhia Ferro Carril Jardim Botânico e concede isenção de direitos
aduaneiros para o material a ser importado para esse fim.
Em maio, início da operação de 5 novos bondes de fabricação belga nas linhas do
bairro de Santa Teresa, da Companhia Ferro Carril Carioca.

Foto - Praça Saens Peña em 1926

Foto - Avenida Rodrigues Alves na década de 1920

1927
Quando a cidade contava com cerca de 1.440.000 habitantes, o sistema de
bondes da Light contava com rede de 439 km, transportando nesse ano 398,5
milhões de passageiros. A demanda de passageiros dobrou em 10 anos, mas a
Light passava por problemas financeiros, visto não ter havido aumento no valor da
tarifa, que era a mesma de 1907, quando foi assinado o contrato de concessão, e
também pela perda do direito de exclusividade de exploração do mercado de
viação, com a concorência predatória das linhas de auto-omnibus.

Nessa década, os auto-omnibus, não só pelo aumento do número de linhas em

operação, mas também pelo desenvolvimento tecnológico, ganhando maiores
níveis de conforto, passaram a concorrer com maior incidência no mercado de
passageiros, apesar de cobrarem tarifas seletivas, sendo ainda considerado um
transporte de luxo.

No dia 16 de julho, a Light inaugura na rua do Bispo, 87 o Hotel dos Condutcores

e Motorneiros, sendo fechado em 1943 e o imóvel vendido em 11 de abril de
1946. O local abriga hoje o campus da Faculdade Estácio de Sá.

No dia 23 de novembro, decreto do Prefeito Prado Junior, declara a caducidade da

concessão da linha do Sumaré, inaugurada parcialmente em 1906, pelo não
cumprimento das obrigações assumidas.

Em novembro, é suprimido parte das linhas de bonde do centro da cidade, após

acordo entre a Prefeitura e a Light, deixando de circular bondes nas ruas São
Pedro, General Câmara e Uruguaiana, entre os Largos da Carioca e do Rosário.
Em compensação foi proibido o tráfego de auto-omnibus pelas ruas 7 de
Setembro, Assembléia, Visconde do Rio Branco e Frei Caneca, onde foram
mantidas as linhas dos bondes.

Inauguração do prolongamento do ramal de Ramos até a Penha.

Foto - Boulevard 28 de Setembro em Vila Izabel na década de 1920.

1928
Em janeiro, a Light lança o piloto da Revista Light.

No dia 28 de março, foi assinado o termo de transferência da concessão da Linha

Circular Suburbana de Tramways, concessionária do contrato primitivo celebrado
com o barão de Santa Cruz e outros, que operava a última linha de bonde de
tração animal da cidade, que operava em estado precário, entre Madureira e Irajá.
A linha é transferida para a The Rio de Janeiro Tramway Light and Power
Company Limited que no mesmo dia suspende o serviço de tração animal
iniciando logo as obras de eletrificação. No dia 26 de junho é inaugurado o
primeiro trecho, entre o Largo de Madureira até a esquina da rua Lima Drumond.
No dia 12 de outubro, é inaugurado o trecho final até a Praça de Irajá.

Em junho, início dos estudos para construção das novas oficinas da Light em
Triagem.

Alargamento do Túnel Velho, inaugurado em 1892 pela Botanical Garden.

Foto - Avenida Rio Branco na década de 1920

Foto - Linha Arsenal da Marinha, na década de 1920

Praia de Botafogo em 1928 [Ampliar]

1929
Em fevereiro, início da construção das novas oficinas da Light em Triagem,
substituindo as oficinas da antiga Companhia Villa Izabel, localizadas junto ao
atual trevo das Forças Armadas, onde eram realizadas a manutenção e a
construção de novos bondes e ônibus.

Quando a cidade contava com 1,7 milhão de habitantes, a Light, alegando uma
série de prejuízos, propõe à municipalidade um plano de reformulação do sistema
de transporte coletivo do Distrito Federal, destacando-se as seguintes medidas:

− Aumento do valor das passagens de bonde, que era a mesma de 1907

− Substituição dos bondes abertos, já considerados obsoletos, por fechados.

Nota-se que a cidade de Porto Alegre havia recebido nesse ano seus primeiros
carros fechados.

− Duplicação das linhas singelas, salvo em localidades remotas.

− Sistema de pagamento na saída

− Integrar de forma complementar o tráfego de auto-omnibus ao serviço de

bondes, em vez de realizar concorrência predatória

− Junto com a Prefeitura, implantar uma linha de metrô, denominada Trânsito

Rápido, entre o Pavilhão do Mourisco e o Colégio Militar, integrada com as
linhas de bonde.

− Implantar uma linha subterrânea para o tráfego de bondes no centro da cidade,

entre o Campo de Santana e a Praça XV, através das ruas da Carioca e da
Assembléia.

− Após a implantação do Trânsito Rápido, seriam extintas as linhas de bonde

nas ruas do Passeio, Senador Dantas, 13 de Maio, Assembléia, Carioca,
Visconde de Rio Branco, Constituição, e 7 de Setembro.

Com a mudança de Governo, após o Golpe de Estado, nunca mais se ouviu falar
do plano de reformulação da Light.

1930
Em setembro, inauguração das novas Officinas da Light and Power, nos terrenos
do antigo Jockey Club (Derby), em Triagem, já estruturada para a conserva de
cerca de 1.000 bondes e da frota de auto-omnibus, além da construção de 150
novos bondes por ano, e 50 novos auto-omnibus, entre outras atividades, inclusive
fabricação de peças de reposição. As novas oficinas substituem as antigas oficinas
da Praça da Bandeira, onde eram fabricados bondes pela própria companhia desde
1909.

Segundo uma matéria da Revista Light de 1930, a rede de linhas de bonde

eletrificadas da Light já alcançava mais de 412 quilômetros.

Foto - Vista aérea das Officinas da Light em 1930

Foto - Visita de engenheiros da Prefeitura às novas officinas da Light

Fontes:
MORRISON, Allen, The Tramways of Brazil, 1989
FREIRE, Américo. Guerra de Posições na Metrópole, p.109
Revista Ferroviária
Revista Guia Rex
Revista Ferro-Carril
Prefeitura do Distrito Federal. Mensagem lida pelo Prefeito do Distrito Federal na Abertura do Conselho Municipal em
Setembro de 1893.
Relatório da Companhia Ferro Carril do Jardim Botânico, apresentado à Assembléa Geral dos Srs. Accionistas em Sessão
de 28 de Agosto de 1893
Mensagem do Prefeito do Districto Federal lida na Sessão do Conselho Municipal de 4 de abril de 1905
Companhia Ferro-Carril Carioca, A Questão Murtinho - Casimiro, 1908
Paulo de Frontin. Mensagem do Prefeito do Distrito Federal lida na Sessão do Conselho Municipal de 1º de junho de 1919
Revista Viação
InstitutoLight. Estudos Sobre a Rio Light. 2007
Duncan MacDowall

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Memória do Transporte Público - www.rota.notlong.com