Remoção e Instalação de Motores

REMOO E INSTALAO DE MOTORES
INTRODUO
Os procedimentos para a remoo ou a instalao de motores variam muito com o
tipo do motor e da aeronave. Dessa forma, no possvel haver uma nica lista de
procedimentos que sirva para todos os tipos de motores. Por conta dos vrios
tipos de instalaes de motores, bem como do grande nmero de variaes de
projeto dentro de cada tipo de categoria de motores, foram relacionados
exemplos representativos para ilustrarem os procedimentos de instalao para
motores alternativos, turbolice e turbojato.
Deve ser enfatizado que, enquanto alguns procedimentos para aeronaves e
motores especficos so includos neste captulo, outros foram omitidos por
causa de sua irrelevncia para uma discusso geral. Por essa razo, sempre h
referncia instruo do fabricante, aplicvel antes da realizao de qualquer
fase da instalao ou remoo do motor.
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RAZES PARA REMOO DE MOTORES
ALTERNATIVOS
Os pargrafos seguintes ressaltam as razes mais comuns para remoo e
substituio de um motor alternativo. Informaes para auxiliar na avaliao das
condies do motor que determinam a sua remoo so includas. Entretanto,
em cada caso, consultam-se instrues aplicveis do fabricante, como a
autoridade final para definir as bases para substituio do motor.
Extenso (excedida) da vida do motor
Parada brusca
Sbita reduo na velocidade de rotao
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Extenso (excedida) da vida do motor
A vida do motor dependente de alguns fatores como: mau uso operacional, qualidade da
fabricao ou da manuteno, tipo da aeronave na qual o motor est instalado, o tipo da
operao em que foi utilizado; e o nvel de manuteno
preventiva com que foi tratado. Logo, impossvel estabelecer o tempo bem definido
de utilizao para a remoo do motor. Entretanto, com base na experincia em
servio, possvel estabelecer o intervalo de tempo mximo de vida de um motor.
Independentemente de suas condies, um motor deve ser removido quando tiver acumulado o
tempo mximo recomendado desde a ltima reviso, incluindo qualquer extenso de tempo
permitida
Parada brusca
A parada brusca uma parada rpida e completa do motor. Pode ser causada por emperramento
do motor ou pelo impacto de uma ou mais ps da hlice com um objeto (ou com o
solo), de tal maneira que o motor pare antes de completar uma volta da hlice.
A parada brusca pode ocorrer sob condies; tais como falha do trem de pouso, pilonagem
ou pouso muito brusco. A parada brusca pode causar dano interno ao motor, como quebra
de dentes de engrenagem, danos no trem de engrenagens da seo traseira, desalinhamento
do eixo de manivela, ou danos nos rolamentos da hlice. Quando ocorre a parada brusca, o
motor geralmente substitudo.
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Sbita reduo na velocidade de rotao
A sbita reduo na velocidade de rotao pode ocorrer quando uma ou mais ps da
hlice colidirem com um objeto, estando o motor com baixa velocidade de rotao.
Aps o impacto, o objeto estranho (como um pssaro) afastado, e o motor recupera
sua velocidade de rotao anterior ao impacto, e assim continua, a menos que seja
parado para prevenir dano posterior.
PARTCULAS METLICAS NO LEO
A presena de partculas metlicas, tanto nos visores (de vidro) de leo, quanto nas
tampas magnticas do crter, so geralmente uma indicao de falha parcial do
motor.
Antes de remover um motor por suspeita de falha interna, pela indicao da presena
de material estranho nos visores de leo ou tampas dos drenos ou do crter,
confirma-se se este material estranho realmente metlico da seguinte forma:
colocando-o sobre uma superfcie metlica rgida (pode ser uma chapa de ao, lisa e
limpa) e comeando a bater suavemente com um martelo. Se for carbono (carvo) ir
quebrar (esfarelar); se for metal (dependendo do tipo de liga metlica) pode at
deformar, mas sem desintegrar
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REMOCO E INSTALAO DE MOTORES
Operao instvel do motor
Os motores so geralmente removidos quando sentida uma consistente operao
instvel. A operao instvel de um motor geralmente percebida atravs de uma ou
mais das seguintes condies:
(1) Vibrao excessiva do motor.
(2) Falha contnua ou intermitente, das exploses.
(3) Parada em vo.
(4) Sensvel diminuio de potncia
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PREPARAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS
PARA INSTALAO
Aps ter sido tomada a deciso quanto a remoo do motor, a preparao do motor
substituto deve ser considerada. Os mtodos e procedimentos de manuteno
usados variam bastante. Na aviao comercial, onde as operaes de manuteno
necessitam mais rapidez e eficincia na substituio dos motores de avies,
geralmente h a opo pela montagem de rpida troca de motor ou QECA ("quick-
engine-change assembly"), algumas vezes tambm chamado pacote pronto (engine
pouer pachage). O QECA essencialmente o motor propriamente dito, e mais seus
acessrios fixados, tudo pronto para ser instalado. J outros operadores de aeronaves
com motores radiais, bem como muitos operadores de aeronaves com motores de
cilindros opostos, fazem uso de outro mtodo mais lento, porm mais barato.
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MTODO QECA DE MONTAGEM DE
MOTORES RADIAIS
Como pode ser observado o mtodo
QECA divide a montagem do motor em diversas
unidades. Dentre tais unidades, que so comuns
maioria dos motores radiais ainda existentes,
encontramos: tomada de ar, flapes de
refrigerao do motor, carenagem do motor,
suporte dos flapes de refrigerao do motor,
janelas de inspeo, bero do motor e o motor
propriamente dito, com todos os seus acessrios,
alavancas e cabos de controle.
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Em algumas aeronaves, os motores so fixados
em naceles aerodinmicas, cuja estrutura
se confunde com a das asas. Essas naceles
podem
ser consideradas como sendo divididas em
duas sees: as naceles das asas e as dos
motores
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Normalmente, a remoo dessas sees de
carenagens de refrigerao ir expor as conexes
eltricas e hidrulicas, fixaes, emendas
dos cabos e parafusos de montagem. Os pontos
de separao do QECA, incluindo a parede de
fogo e os pontos de desconexo, esto ilustrados
na figura 8-3.
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A parede de fogo geralmente o anteparo
dianteiro da nacele da asa, e difere da maioria
das outras paredes divisrias por ser construda
de ao inoxidvel ou outro material resistente ao
fogo. O propsito principal da parede de fogo
o de confinar qualquer fogo no motor, em sua
nacele propriamente dita, alm de prover a interface
para a montagem de unidades dentro da
nacele do motor e mais os pontos de emendas
ou conexes das linhas (de combustvel e de
leo), drenos e passagem das cablagens eltricas,
que so conduzidas do motor para a aeronave.
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Desestocagem de um motor
Aps o motor ter sido afixado em um suporte,
todas as coberturas devem ser removidas
dos pontos onde o motor foi selado ou fechado
com tampas, tais como entradas de ar, sadas de
gases e as tomadas de fora para movimentar os
acessrios.
medida que as coberturas ou tampas
forem sendo removidas, verifica-se os flanges
de contato e reas adjacentes quanto a sinais de
corroso. Da mesma forma, remove-se os indicadores
de umidade que so colocados nos orifcios
das velas, verificando pela colorao, se
h ou no indicao de umidade dentro de cada
cilindro. Havendo, inspeciona-se cuidadosamente
as paredes internas dos cilindros
(removendo-os).
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Nos motores radiais, a parte interna dos cilindros
mais baixos, e respectivos dutos de admisso,
devem ser cuidadosamente verificados
quanto presena excessiva do composto anticorroso,
que foi drenado de dentro do motor,
mas tende a acumular-se nas partes mais baixas.
O excesso desse composto, dentro do cilindro
mais baixo, caso o motor venha a ser acionado,
pode servir como "calo hidrulico",
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Os visores de leo (pequenas janelas circulares
de vidro) devem ser removidos, e cuidadosamente
lavados com querosene ou outro solvente,
aprovado para eliminar todos os resduos
que possam restringir a circulao de leo e
causar a falha do motor. Aps os visores terem
sido limpos, eles so embebidos em leo limpo,
e s ento reinstalados no motor.
Quando for removida a tampa do tubo de
admisso do motor, os sacos contendo slica-gel
(desidratante) devem ser removidos antes da
instalao do carburador. Deve-se tomar cuidado
para que esses sacos no se rompam
acidentalmente.
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Inspeo e desestocagem de acessrios
O desempenho de um motor depende dos
seus acessrios. Embora o motor tenha sido
completamente revisado, qualquer omisso ou
erro na instalao dos acessrios pode resultar
na operao inadequada do motor, ou talvez
num dano irreparvel.
Antes da preparao de quaisquer dos acessrios
que tenham sido embalados com o
motor, consulta-se os dados de estocagem, geralmente
afixados em etiqueta na embalagem do
motor, ou registrados na documentao que vai
dentro dessa embalagem, para determinar quanto
tempo o motor e seus acessrios esto estocados.
Alguns acessrios, que normalmente acompanham
o motor quando este retorna da
reviso, so considerados inapropriados para o
uso se seu tempo de estocagem exceder um valor
anteriormente estabelecido (geralmente so
acessrios que possuem partes de borrachas
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Alguns acessrios devem ser substitudos,
independente do seu tempo em operao, caso o
motor esteja sendo substitudo devido a falha interna.
Tais acessrios podem ter sido contaminados
por partculas de metal, introduzidas nos
seus mecanismos pelo mesmo leo que lubrifica,
tanto o motor quanto seus acessrios.
Antes de se instalar qualquer acessrio de
reposio, verifica-se visualmente quanto a sinais
de corroso e liberdade de operao (verificar
se o acessrio no est travado por algum
grampo, selo, etc).
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INSPEO E SUBSTITUIO DAS
UNIDADES E SISTEMAS EXTERNOS AO
MOTOR
A nacele do motor deve ser cuidadosamente limpa
antes de sua inspeo. O projeto de uma nacele de
motor varia de um tipo de avio para outro, mas
basicamente o mesmo tipo de estrutura, coberta por
painis de formato aerodinmico removveis, na qual o
motor montado. Essa estrutura fixada ao avio e
incorpora uma parede de fogo isolante, separando o
motor da clula.
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PREPARAO DO MOTOR PARA
REMOO
Antes de se comear a trabalhar no avio ou no motor, a
chave dos magnetos deve estar desligada, pois os motores de
avio podem ser postos a funcionar, acidentalmente, pela
movimentao das hlices, caso a chave dos magnetos esteja
ligada. Todos seletores de combustvel ou vlvulas de corte
devem ficar fechados. As torneiras seletoras de combustvel
so operadas manualmente ou atravs de rels.
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Drenagem dos fluidos
do motor
Uma bandeja metlica grande (bandeja de drenagem) colocada no cho sob
o motor para receber todos os fluidos que pinguem do motor (leo do motor,
leo hidrulico, combustvel, etc).
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Conexes eltricas
(desligamento)
O desligamento das conexes eltricas geralmente se faz na parede de fogo do
motor. Isto nem sempre se aplica quando o motor est sendo removido; e
quando partes eltricas, como o motor de partida ("starter") e o gerador, vo
sendo separadas uma a uma, com seus respectivos cabos condutores.
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Desconexo dos controles do
motor
As articulaes (balancins) e os cabos de controle do motor, como as do carburador
ou da manete de controle de combustvel e da mistura, tm seus cabos de controle
operados manualmente a partir da cabine de vo. Esses controles, em alguns
casos, so desconectados pela remoo do esticador que junta as extremidades
dos cabos.
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Desconexo das linhas de combustvel e
de leo
As linhas que transferem lquidos (combustvel ou leo) entre o motor do avio e
as unidades instaladas na clula, tanto so fabricadas com mangueiras flexveis de
borracha, como tambm com tubos de liga de alumnio (rgidos), unidos por
pedaos de mangueira nas linhas que devem resistir a presses elevadas, como as
linhas hidrulicas, por exemplo, Frequentemente so empregados tubos de ao
inoxidvel.
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REMOVENDO O
MOTOR
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Conexes e
ajustes
No h regra estabelecida, quanto seqncia a ser seguida para ligao das
unidades ou sistemas ao motor. A organizao de cada manuteno
normalmente estabelece atravs de uma rotina de trabalho, ou lista de cheque
("checklist"), sua seqncia de procedimentos particular.
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PREPARAO DO MOTOR PARA TESTE
NO SOLO E EM VO
Pr-lubrificao
Antes de um motor novo ser testado em vo, deve ser submetido a um cuidadoso
teste no solo. E antes desse teste ser levado a termo, no solo, geralmente vrias
operaes so realizadas no motor. Para evitar falha nos rolamentos (ou buchas)
do motor, na primeira partida o motor deve ser pr-lubrificado.
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Sangria do sistema de
combustvel
Para purgar o sistema de combustvel de bolhas de ar e para auxiliar na
eliminao de quaisquer vestgios de leo preservativo de um carburador de
aspirao, remove-se o bujo do dreno da cmara de combustvel do
carburador, que o ponto mais baixo em relao a entrada de combustvel.
INSPEO DA HLICE
A hlice instalada em um motor deve ser inspecionada antes, durante e aps o
motor ter sido girado no solo. Uma hlice cujo mecanismo de mudana de
passo seja eletricamente atuado, deve ser inspecionada antes do motor entrar
em operao. Isto feito aps conectar-se a fonte externa de eletricidade ao
sistema eltrico do avio, ajustando-se o seletor de posio da hlice para a
posio que indique diminuio de rotao, simultaneamente verificando o
aumento do ngulo de ataque das ps da hlice.
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VERIFICAES E AJUSTES APS O
MOTOR TER SIDO GIRADO E OPERADO
Aps o motor ter sido girado no solo e aps o vo de teste, itens operacionais
devem ser ajustados como necessrio, e as instalaes devem ser passadas
por cuidadosa inspeo visual. Essas ajustagens frequentemente incluem a
presso do combustvel e a presso do leo, assim como reajustados alguns
itens como ngulo e abertura dos platinados, folga das vlvulas, batentes da
marcha-lenta e da mistura, caso estes reajustes estejam afetando o
desempenho do motor.
REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR
DE CILINDROS OPOSTOS
As informaes gerais relativas remoo, montagem, inspeo,
conservao, armazenagem e instalao de motores radiais so, na maioria
dos casos, aplicveis a motores de cilindros opostos. Embora muitos
procedimentos especficos para motores radiais sejam aplicveis a motores
com cilindros opostos, alguns so desnecessrios em aplicaes prticas.
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Remoo do motor de cilindros
opostos
As instrues do fabricante devem ser sempre consultadas como guia para
remoo ou instalao de um motor.
INSTALAO DO MOTOR
Os procedimentos seguintes so tpicos daqueles usados para a instalao de
motores de cilindros opostos, aps seus acessrios terem sido montados no
motor. (1) Introduzir os parafusos de fixao do motor em seu bero, e deslizar
os amortecedores de borracha (coxins) por dentro dos parafusos, at que sua
face plana fique nivelada com o batente do suporte do motor.
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Remoo de motor turbojato tipo QECA
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INSTALAO DE MOTORES
TURBOJATO
Instalao com plataforma levadia
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Alinhando controles de potncia
Aeronaves turbojato modernas usam sistemas de manetes de controle de
potncia. Um dos tipos comuns o sistema de hastes e cabos. Este sistema utiliza-
se de balancins, hastes de dupla ao, carretis, "teleflex", cabos flexveis e polias.
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Ajustando o controlador de combustvel
A unidade de Controle de Combustvel (FCU - Fuel Control Unit) de um tpico motor
turbojato um aparelho hidromecnico, que programa a quantidade de combustvel, que
flui para o motor, de tal modo, que o empuxo desejado possa ser obtido. A quantidade de
empuxo ditado pela posio da alavanca de potncia na cabine de comando, pela
particular operao do motor e a consequente rotao da turbina, estabelecida pelo fluxo
de combustvel.
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DE HELICPTERO
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DE HELICPTERO
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Remoo de um QECA de helicptero
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BERO DOS MOTORES
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Ao mesmo tempo em que os motores aeronuticos se tornam maiores e
produzem mais potncia, alguns mtodos so necessrios para absorver a
vibrao deles advinda. Esta necessidade conduz ao desenvolvimento de
unidades de amortecimento, compostas de ao e borracha, chamadas de
amortecedores de vibraes ("shock mounts") ou coxins. Como esse conjunto
permite pouco movimento em todas as direes, estes isoladores de vibraes
so comumente conhecidos como amortecedores elsticos de vibraes.
tangencial (bucha de borracha)
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Beros para motores turbojato
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PRESERVAO E ESTOCAGEM DE
MOTORES
A um motor que esteja aguardando para ser revisado, ou para retornar ao
servio aps a reviso deve ser dada ateno especial. Como no lhe ser
dada ateno ou cuidados dirios que permitam detectar e corrigir os
estgios iniciais da corroso, ento, algumas aes definitivas devem ser
tomadas para prevenir a corroso para esse motor.
Materiais de proteo preventiva contra a
corroso
Um motor que est funcionando, pode-se dizer que est livre de
umidade, posto que o calor da combusto aquece todo o motor
evaporando a umidade em todas as partes, alm do mais, o leo
circulando por toda a parte interna do motor forma uma camada
protetora que inibe o contato da umidade com as partes metlicas.
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Agentes desidratantes
H um nmero de substncias (chamadas dessecantes) que podem absorver umidade da
atmosfera em certa quantidade que possa ser til como desidratante. Uma dessas
substncias a slica gel. Esse gel um agente desidratante ideal, desde que no se
dissolve quando saturado. Como um preventivo da corroso, sacos de slica gel so
colocados dentro e em torno das peas, e das partes acessveis de um motor estocado.
tambm usada em tampos de plstico transparentes, que podem ser encaixadas em
orifcios, como o das velas de ignio. Cloreto de cobalto usado junto com a slica gel nos
tampes desidratantes. Esse aditivo permite ao tampo indicar o contedo de umidade ou
umidade relativa do ar no ambiente do motor.
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TRATAMENTO DE PREVENO DE
CORROSO
Antes de um motor ser removido ele pode ser operado, se possvel, com
mistura de proteo preventiva contra corroso, adicionada ao sistema de
leo para retardar a corroso atravs do recobrimento das partes internas do
motor.
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EMBALAGENS PARA TRANSPORTE DE
MOTORES
Para proteo, os motores so selados em invlucros de plstico, ou folha fina
de metal laminado (em geral, alumnio plastificado), e embalados em caixas
especiais de madeira para o transporte. Em anos recentes, o emprego de
"containers" metlicos pressurizados para a selagem de motores aeronuticos
tem sido largamente adotado.
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fim

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