PASSO A PASSO DO INICIANTE NA AVIAO

Como todo apaixonado e iniciante em aviao tem dificuldades em descobrir os caminhos a

percorrer, seguem algumas dicas que devero ser acrescidas de muito mais informaes.

1 Como iniciar na aviao?
Antigamente o caminho era entrar como scio em algum aeroclube, estudar as matrias
exigidas para fazer a prova escrita de PP ( Piloto Privado), fazer o exame mdico em algum
dos hospitais da Aeronutica, receber 40 horas de instruo em avio homologado, prestar
exame prtico com checador do DAC, se aprovado receber o Brev de PP, posteriormente,
PC, (Piloto Comercial), Instrutor de Vo, IFR, (vos por instrumentos), Multi motores,
Acrobacia Area e PLA, (Piloto de Linha Area), cada um com um mnimo de horas e
inmeras dificuldades exigidos, com um custo que assusta todo mundo e s os mais turres
permanecem.
Isso continua vlido nos dias de hoje para quem pretende voar os avies experimentais que
no esto enquadrados como ultraleve e os avies homologados, tambm para quem quiser
seguir carreira de piloto na aviao. O mesmo caso para quem quer aprender a voar
helicpteros, com suas respectivas adequaes.
Hoje em dia temos a opo, mais acessvel, para iniciarmos na aviao aerodesportiva, para
quem quer pratic-la como lazer, sem inteno de seguir carreira na aviao e voar somente
com ultraleves. O candidato pode iniciar atravs das escolas de pilotagem de ultraleves, ver
o site da Abul, entre em contato para maiores detalhes, estudando as matrias exigidas de
acordo com a licena pretendida como CPD Certificado de Piloto Desportivo, (decolagem e
pouso no aerdromo de origem) ou CPR , Certificado de Piloto de Recreio (autorizado a
fazer navegaes e pousos em outros aerdromos), fazer exames mdicos em clnicas
reconhecidas pela Abul, que a associao dos pilotos de ultraleves, facilitando e custando
menos. Receber cerca de 15/20 horas instruo em ultraleves, fazer o exame com o
checador da Abul e receber o certificado. Importante se tornar scio da Abul, isso fortalece
o rgo que nos representa e nos defende, junto a ANAC, Agncia Nacional da Aviao
Civil. O site da ABUL www.abul.com.br, l ter quase todas as respostas que necessita.

2- O que comprar?
Uma vez habilitado para voar a classe de aeronaves que escolher, chega a hora que dever
escolher entre as vrias opes existentes no mercado nacional para aquisio.
Acredito que a essa altura dos acontecimentos, quem j se habilitou, j sabe o que quer
voar, se ultraleve, se avio experimental ou homologado.
Sendo ultraleve, bom iniciar com os que tem baixa velocidade de stol e cruzeiro, ganha-se
experincia para aos poucos ir subindo na categoria. Logo de incio pegar um ultraleve
avanado, quente e arisco um tanto arriscado, esses so indicados aos que j tem
experincias anteriores e j sabem dominar a arte de voar. Se a opo for por um usado,
tenha a prudncia de levar um conhecido que tenha a experincia para avaliar o ultraleve,
como exemplo, a estrutura, entelagem, se houver, comandos, motor, hlice, sistemas
(combustvel, eltrica, rdios, etc) e documentao. No confie somente na conversa do
vendedor, pois ele tem interesse em vender e nem todos so honestos. J vi gente vendendo
porcaria, dizendo que era tudo novo. Algum tempo atrs houve um acidente com um tricke
que rompeu o velame, que estava podre, e o novo dono, junto com um amigo, morreram no


acidente, quando foram buscar o tricke que estava novinho, guardado h muito tempo e
no se deram conta do risco de voar com um velame ressecado. Os sites de venda de
usados, (www.bequilha.com.br, um deles) ou os sites de fabricantes, (veja no site da
Abul, tem vrios), fazem parte dos lugares de procura, assim como os classificados de
vrios jornais
As opes de usados iniciam por exemplo com um ML da Microleve, ou algum outro
modelo parecido de outro fabricante, como exemplo o Netuno na faixa de 5 a 12 mil
Reais, todos com motor 2 tempos, muita ateno aos mais baratos. Um Astro da Asa de
Gois, varia de 20 a 40 mil, um bom ultraleve de dois lugares em tanden (um atrs do
outro), asa alta, motor V W a ar, 4 tempos, estrutura de tubos de ao, fibra de vidro, asas de
madeira e tela. Tem os Fox, da Vectra, ou os ultraleves da Flyer, Fnix, so bem
conceituados, enfim, d preferncia a modelos bem conhecidos, pois esses so mais fceis
de revender, quando for passar para um mais avanado. Fuja dos modificados, a no ser que
bem feitos, fuja tambm dos modelos nicos, exclusivos, que ningum conhece, na hora de
se desfazer ter duas alegrias garantidas, (na compra e na venda), pois ningum quer, tem a
opo de us-lo como pea decorativa no teto da garagem. Os trickes, tambm so boas
opes, variam de 5 a 40 mil Reais, como os ultraleves eles tem motores 2 e 4 tempos, os
motores 4 tempos, geralmente so mais seguros, evite os motores importados que no
tiveram muitas vendas por aqui, como exemplo, o Cuyuna, normalmente as peas de
reposio so difceis de encontrar e caras, alm de ser raro encontrar um bom mecnico
para atend-lo.
Na faixa de 40 a 80 mil Reais, o mercado oferece, vrios modelos, como o Coyote da Flyer,
Pelicam, mais antigo, Paturi da Edra, etc. Esses j so mais evoludos e os primeiros
avanados do mercado, mas ateno tanto na estrutura, sistemas, etc, mas tambm as horas
disponveis de motor, pois se estiverem no fim sinal de muitas e breves despesas, mesmo
que a aparncia seja boa.
Acima de 80 mil j entramos na faixa que vale mais a pena comprar um ultraleve novo ou
um experimental usado, depende do gosto e necessidade como veremos mais frente.

Outra opo para quem no dispe de recursos imediatos e tem alguma experincia,
obstinado, organizado e cumpridor de metas, a CONSTRUO AMADORA, se no
tiver o perfil descrito anteriormente, bom saber que fatalmente ir desistir de construir
um , pois leva-se muito tempo e muitos finais de semana, frias e feriados sero
consumidos em razo disso, segundo testemunhas muitos casamentos so desfeitos nessa
fase, se passar e durar... Cara! C t bem casado e bem acompanhado!! Caso tenha
optado pela construo amadora, se prepare para enfrentar muitos obstculos para
encontrar as solues, seja por voce mesmo ou com a ajuda de outros e nesse meio o
pessoal costuma ser muito unido, do dicas e ajudam os iniciantes, os investimentos podem
ser feitos de acordo com a disponibilidade de recursos e melhor distribudo ao longo da
construo. Torne-se scio tambm da ABRAACE (Associao Brasileira de Construtores
Amadores de Aeronaves experimentais) www.abraace.com.br, alm da ABUL
www.abul.com.br , entre nos sites deles, com certeza podem esclarecer muita coisa e te
ajudar a escolher modelos mais adequados, existem inmeros projetos que so Baratos de
construir.
Adquirir plantas de projetos j existentes o mais indicado, pois no conhecer o assunto e
partir para um projeto prprio temeridade, a chance de se jogar dinheiro e tempo fora
muito grande.


Ao escolher uma planta, voce precisa se informar se j existe algum prottipo voando e
entrar em contato com quem construiu e se possvel fazer algum vo. Visitar quem est
construindo e participar de algum frum desse modelo tambm ajuda definir se esse
mesmo o seu projeto de construo. Evite projetos que ainda no saram do papel, que no
tem aeronave voando, eles podem apresentar problemas que ainda no foram detectados e
voce ficar com um Abacaxi na mo, ficar frustrado vendo seu tempo e dinheiro
aplicados em uma aeronave ruim de vo. Portanto s adquira plantas de quem tem boa
fama no mercado e que exista algum prottipo voando, pea ao vendedor das plantas que
indique os clientes e entre em contato com eles, diminuindo as chances de entrar em uma
fria.
Mas lembre-se que foi o Santos Dumont, quem inventou o avio quando no tinha quase
nada para se basear e copiar, no quero nos equiparar a ele, que era um gnio, mas hoje as
coisas esto bem mais fceis. O KRs, usa motor VW a ar ou equivalente e segundo dizem,
custa por volta de uns 30 mil para construir, isso uma estimativa, claro que dependendo
dos equipamentos instalados isso pode dobrar o valor.
Outro que voce pode consultar o Engenheiro Altair Coelho, de Porto Alegre, ele
desenvolveu vrios experimentais, entre eles o AC-15, que utiliza o motor V W AP 2000,
as plantas esto na internet e so de domnio pblico, se bem que o valor de plantas no
exagerado, considero at barato, o site www.altaircoelho.com.br, existe um grupo de
construtores desse avio, faa contato com eles. O custo de construo do AC-15, est
previsto ser de 30 mil tambm, mas dependendo dos equipamentos instalados pode dobrar,
vai da necessidade e disponibilidade de cada um.
Outra forma voce escolher um modelo para construir e encomendar a algum que tenha
experincia em construo aeronutica de experimentais, posso citar o Callegari de Monte
Alto, SP, assim como ele existem vrios por a que tem capacidade para tal, certifique-se
com os clientes que j fizeram algo semelhante com eles, para evitar surpresas como, pagar
a mo de obra e no receber o avio.

3- Quanto ao uso?
J falamos de habilitao e do que comprar ou construir e no definimos o uso que ser
feito da aeronave, isso na realidade deveria ser o primeiro passo. Vamos l:

a) Vo em volta da biruta, ou seja, domingo de manh dar uma voltinha no cu e
correr pro churrasco. Nesse caso um ultraleve bsico, bem Chinfrim o
suficiente, no esquecer da segurana, habilitao CPD. Ml / MXL/ Vector/ Trike
etc... t muito bom, pouco investimento, despesas pequenas de hangaragem e
manuteno mais combustvel , t de bom tamanho.
b) Vo de final de semana um pouco mais atrevido, com acompanhante, feminina de
preferncia ou macho se no tiver outro jeito, cada um com suas preferncias, uma
navegao pequena de vez em quando, quem sabe um encontro de ultraleves na
cidade prxima. A j merece um ultraleve bsico um pouco mais empombado.
Microleve/ Trike/ Vector V5 ou 6/ Fnix/ Orion F1 Eagle, Astro/ KitFox, CH701,
etc, um GPS de bolso, um VHF, um localizador para emergncias, (tomara que
nunca seja usado) e Otras cositas ms, que s voce vai saber se bom, habilitao
CPR.
c) Vo + atrevido, no acrobtico claro! Mas navegao mais longa, novos
horizontes, novos lugares, novos amigos, encontros da comunidade ultralevista, por


todo o Brasil, pinga pinga, (claro que no aguardente) se trata de escalas conforme
autonomia da mquina e plano de vo, nesse caso cabe um bom ultraleve avanado
e equipado, (bota a um Paraquedas Balstico, um localizador de emergncia). Tem
uns malucos de Atibaia que fazem longas navegaes com os trikes, turma muito
boa e unida, mas os mais indicados e confortveis so: Conquest/ Pelican/ Paradise
P1/ Rv 9
A
/ Sting/ CH 701/ AeroBravo 700/ Linha Tecnan, etc. Sem besteiras de
colocar equipamentos IFR, pois ele no pode voar instrumento e nem voce no tem
preparo para tal, habilitao CPR. Vos a negcios, como visitas a clientes, sua
fazenda ou empresa + ou - longe da sua cidade, tambm se encaixa nessa classe.
d) Vo de longa distncia, veloz, boa autonomia, IFR, quem sabe outros paises ou
continentes e muitas Otras cositas ms. Embora tenha um grupo pequeno mas
muito capaz de realizar essas grandes navegaes com ultraleves semi ou
avanados, como exemplo De cabo a cabo (Extremo sul das Amricas at a
Cidade do Cabo na frica) por Mike & Fernando de CH 701, j pede um avio
experimental avanado, como exemplo o Bumerangue, canard biplace, 150 hp,
voa a 320 km/h de cruzeiro, da FABE de Gois, ou um Velocity, canard de 4
lugares, motor entre 180 a 300 hp, um Lanair IV P, avio de 4 lugares,
pressurizado, motor de 350 hp, voa a 530 km/h, kit americano, j foi montado um
aqui no Brasil. Sonho de qualquer mortal infectado com o Aeroccus, existem
outras opes s encontrar o que melhor se adapta as suas necessidades e recursos.
Requer habilitao no mnimo PP, se for o caso um bocado mais de experincias,
IFR, Acrobacia Area, de acordo com o atrevimento do piloto em questo.
e) Outra opo para tudo isso so os avies homologados e suas astronmicas
despesas. Nessa classe j possvel profissionalizar-se, como piloto Comercial/
IFR/ Bimotor/ PLA. Pode constituir um Txi Areo, reboque de faixas de
propagandas, por exemplo. Para atividades remuneradas com avies exigido que
sejam homologados.

De a) at e) uma escada que pode ser conquistada de degrau em degrau, quem entra na
aviao descobre um mundo fascinante e se entusiasma, sempre acaba mudando o
degrau e at voltando ao bsico, tem muito piloto de comercial que voa bsicos nos
finais de semana, s para relaxar. A evoluo uma constante., juzo, prudncia e canja
de galinha no faz mal a ningum e guarde essa frase, que no minha, mas algum me
disse:

_ Na vida quanto mais se vive, mais se aprende. Na aviao quanto mais se aprende
mais se vive.

Grande abrao, timos vos e no se esquea de me convidar para pelo menos um turno
de pista.


Por
Luiz Claudio Monteiro
Ex-Mecnico de avies, Ex-Inspetor/Controlador de Qualidade Aeronutica. Eterno
apaixonado pela aviao, um dos maiores feitos da humanidade e melhor de tudo, foi
inventado por um grande brasileiro: Alberto Santos Dumont, meu heri!