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Curso Ar Condicionado
Curso Ar Condicionado
Curso Ar Condicionado
Rod. BR 101 - Km 211 - rea industrial - CEP 88104-800 So Jos, So Jos / SC - Brasil. Fone: (48) 3381-9200
SENAISC
Unidade So Jos
Treinamento em
Manuteno de
Ar Condicionado
Automotivo
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Sumrio
Ao Aluno .............................................................................. 6
Objetivo ............................................................................... 7
Histria ................................................................................ 8
Meio Ambiente ................................................................... 10
O Buraco na Camada de Oznio...................................................................... 10
O buraco no Oznio...............................................................................................
O que so os raios Ultravioletas? ............................................................................
A reao qumica causada na atmosfera ..................................................................
Porque na Antrtida ..............................................................................................
No Brasil ainda h pouco com que se preocupar .......................................................
Efeitos negativos ao meio ambiente ........................................................................
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Concluses................................................................................................... 21
Ento porque no consumir CFCs? .................................................................. 21
Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes! ............................................... 22
Efeitos a sade e ao meio ambiente ........................................................................ 22
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Nitrognio.................................................................................................... 32
Informaes ecolgicas ......................................................................................... 33
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Ar Condicionado Automotivo.............................................. 34
Princpio de funcionamento ............................................................................ 34
Fundamento do sistema de ar condicionado ..................................................... 35
Por que utiliz-lo? ......................................................................................... 36
Segurana ................................................................................................... 36
Para aqueles que gostam de estrada e economia .............................................. 36
Qualidade de vida ......................................................................................... 36
Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo: .. 36
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Condensador ................................................................................................ 58
Reservatrio / Filtro Secador .......................................................................... 60
Mecanismos de Expanso............................................................................... 61
Vlvula TXV de Bloco............................................................................................. 61
Tubo Expansor ..................................................................................................... 62
Vlvula de Expanso Termosttica .......................................................................... 63
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Aquecedor ................................................................................................... 70
Eletroventilador do compartimento do passageiro ............................................. 71
Ventilador de Arrefecimento (ventoinha).......................................................... 71
Acumulador de Suco .................................................................................. 72
Mangueiras e Dutos de gs refrigerante ........................................................... 72
Muffler......................................................................................................... 73
Componentes de vedao .............................................................................. 74
Dispositivos de proteo contra congelamento.................................................. 75
Termostato .......................................................................................................... 75
Termistor............................................................................................................. 75
Pressostato de Baixa ............................................................................................. 76
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Ao Aluno
Bem vindos ao grandioso universo da mecnica automotiva. Com
esta obra desejo ajud-los a assumir uma postura e um olhar cada vez
mais crtico quanto formao de opinio e utilizao de seus
conhecimentos.
O material didtico aqui oferecido a voc resultado de
pesquisas em livros, internet, apostilas, cursos de aperfeioamento,
experincia e especializao em ar condicionado automotivo.
Atente-se nas informaes aqui descritas e nos procedimentos
tcnicos de manuteno, pois isso ir ajud-lo satisfatoriamente no
seu dia-a-dia como um bom mecnico de ar condicionado automotivo.
Principalmente no atendimento tcnico quando voc abordado ou
recepciona um cliente em sua oficina ou no local em que voc trabalha.
importantssimo que todos almejem acertar o que est errado,
melhorar dia ps dia procurando entender melhor os clientes, perceber
suas aspiraes para podermos surpreend-los positivamente e
naturalmente acrescentando qualidade e lucratividade ao seu trabalho.
Seja esperto e estude
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Objetivo
Preparar os alunos para que ofeream um atendimento personalizado
para clientes e consumidores atravs do conhecimento tcnico adquirido.
Altamente capacitados e aptos a esclarecer dvidas, dando suporte tcnico
para oficinas, redes autorizadas e concessionrias.
Conhecer a histria, o cuidado com o meio ambiente, o princpio de
funcionamento, conceitos bsicos, a importncia do uso de EPI (equipamento
de proteo individual), componentes do sistema, tipos de sistemas, anomalias,
defeitos, reparao, limpeza e processos de manuteno preventiva e corretiva.
Conscientizar quanto aos cuidados com a desmontagem e remontagem
dos veculos durante a manuteno e reparos, devido fragilidade de alguns
acessrios e peas, como painel de instrumento dos veculos e componentes
eletrnicos por exemplo.
Capacitar atravs da apresentao e utilizao de equipamentos de
manuteno, componentes, efetuar atividades tericas, prticas e visitas
tcnicas.
Proporcionar a informao para deix-los aptos a efetuar medies,
detectar vazamentos, fazer reparos eltricos, realizar manuteno e ajustes
preventivos.
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Histria
Francis Bacon, em 1626, foi o primeiro a pensar em refrigerao para
conservar alimentos. Ele realizou uma experincia com uma galinha enterrada
na neve para ver se isto a preservava. Mas apenas com a inveno do
MICROSCPIO em 1863 que resultados satisfatrios foram obtidos. Com o
microscpio os cientistas estudaram as bactrias, enzimas e fungos. Eles
descobriram que estes organismos microscpios se multiplicam com o calor,
porm, pareciam hibernar em temperaturas abaixo de 10C negativos.
Temperaturas mais baixas no eliminam microrganismos, mas sim controlam
o seu crescimento. Ento pela primeira vez o alimento pde ser mantido em
seu estado natural pelo uso do frio.
A primeira descrio detalhada de um equipamento para produo de
gelo foi patenteada por Jacob Perkins em 1834. O primeiro equipamento real
foi construdo por James Harrison (escocs) entre 1856 e 1857. Em 1862 em
uma exibio internacional em Londres, Daniel Siebe apresentou este
equipamento sociedade da poca.
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O primeiro ar-condicionado no era muito prtico, ocupava todo o portamalas do carro e no tinha regulagem de temperatura. Se esfriasse demais, a
nica coisa que o motorista podia fazer era deslig-lo.
Outra curiosidade era o alto preo, equivalente a um quarto do valor que
custava o carro. Se isso acontecesse hoje um carro no valor de R$ 57 mil,
custaria mais de R$ 71 mil. Graas ao desenvolvimento da tecnologia e o
aumento circunstancial do consumo hoje o valor gira em torno de 6 a 8% no
pas.
Meio Ambiente
O Buraco na Camada de Oznio
A camada de oznio uma capa desse gs que envolve a Terra e a
protege de vrios tipos de radiao, sendo que a principal delas, a radiao
ultravioleta, a principal causadora de cncer de pele. No ltimo sculo,
devido ao desenvolvimento industrial, passaram a utilizar produtos que
emitem clorofluorcarbono (CFC), um gs que ao atingir a camada de oznio
destri as molculas que a formam (O3), causando assim a destruio dessa
camada da atmosfera. Sem essa camada, a incidncia de raios ultravioletas
nocivos a Terra fica sensivelmente maior, aumentando as chances de
contrao de cncer.
Nos ltimos anos tentou-se evitar ao mximo a utilizao do CFCs e,
mesmo assim, o buraco na camada de oznio continua aumentando,
preocupando cada vez mais a populao mundial. As ineficientes tentativas de
se diminuir a produo de CFCs, devido dificuldade de se substituir esse gs,
principalmente nos refrigeradores, provavelmente vm fazendo com que o
buraco continue aumentando, prejudicando cada vez mais a humanidade. Um
exemplo do fracasso na tentativa de se eliminar a produo de CFCs foi a dos
EUA, o maior produtor desse gs em todo planeta. Em 1978 os
EUA produziam, em aero sis, 470 mil toneladas de CFCs, aumentando para
235 mil em 1988. Em compensao, a produo de CFCs em outros produtos,
que era de 350 mil toneladas em 1978, passou para 540 mil em 1988,
mostrando a necessidade de se utilizar esse gs em nossa vida quotidiana.
muito difcil encontrar uma soluo para o problema.
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O buraco no Oznio
A regio mais afetada pela destruio da camada de oznio a Antrtida.
Nessa regio, principalmente no ms de setembro, quase a metade da
concentrao de oznio misteriosamente sugada da atmosfera. Esse
fenmeno deixa merc dos raios ultravioletas uma rea de 31 milhes de
quilmetros quadrados, maior que toda a Amrica do Sul, ou 15% da
superfcie do planeta. Nas demais reas do planeta, a diminuio da camada
de oznio tambm sensvel; de 3 a 7% do oznio que a compunha j foi
destrudo pelo homem. Mesmo menores que na Antrtida, esses nmeros
representam um enorme alerta ao que nos poder acontecer, se
continuarmos a fechar os olhos para esse problema.
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Porque na Antrtida
Em todo o mundo as massas de ar circulam, sendo que um poluente
lanado no Brasil pode atingir a Europa devido a correntes de conveco. Na
Antrtida, por sua vez, devido ao rigoroso inverno de seis meses, essa
circulao de ar no ocorre e, assim, formam-se crculos de conveco
exclusivos daquela rea. Os poluentes atrados durante o vero permanecem
na Antrtida at a poca de subirem para a estratosfera. Ao chegar o vero, os
primeiros raios de sol quebram as molculas de CFC encontradas nessa rea,
Vitor Rafael Galisteo Soares
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23 de maio de 1997
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Isceon refrigerantes
Isceon 9 Series
Refrigerantes "Drop-in" para substituio dos gases CFC's e HCFC's. No
agridem a camada de oznio. Compatveis com leo mineral.
Isceon 39TC (R12 - Mquinas centrfugas)
Desenvolvido especialmente para substituio de R12 em mquinas
centrfugas (chillers) e turbo chillers sem necessidade de substituio de peas.
Isceon 39TC uma mistura prxima da azeotrpica e, portanto, pode ser
utilizado nos equipamentos centrfugos oferecendo capacidade de refrigerao
e performance similares ao R12. O custo da converso com Isceon 39TC
aproximadamente 30% menor em relao ao R134a.
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Isceon 49 (R12)
Refrigerante "drop-in" para substituio do R12. Principais aplicaes: ar
condicionado automotivo, refrigeradores domsticos, balces frigorficos.
Isceon 49 particularmente recomendado para sistemas hermticos
onde a troca do leo impraticvel. Isceon 49 apresenta performance similar
ao R12 e a carga de gs geralmente 10% menor.
O custo total da converso aproximadamente 50% menor comparado a
converso para R134a.
Isceon 59 (R22)
Refrigerante "drop-in" para substituio do R22 em equipamentos
existentes e novos projetos. Principais aplicaes: condicionadores de ar tipo
"self contained", sistemas split de refrigerao, ar condicionado de janela,
refrigerao industrial de mdia temperatura e cmaras frias com
temperaturas de at -30C.
Isceon 69 (R502)
Desenvolvido para substituio "drop-in" do R502 em todas as suas
aplicaes. A substituio do R502 utilizando Isceon 69 fcil e de baixo custo
e os resultados alcanados so praticamente idnticos podendo apresentar
uma reduo no consumo de energia.
Isceon 69 o nico refrigerante da nossa linha que no 0 ODP, porm
representa uma soluo vivel e de baixo custo para substituio do CFC R502
enquanto for permitida a utilizao dos gases HCFCs.
Principais aplicaes: freeze-drying, refrigerao industrial de baixa
temperatura como plantas farmacuticas, testes de resistncia de materiais
sobre diferentes condies de temperatura.
Isceon 89 (R13B1)
Desenvolvido para substituio "drop-in" do R13B1 em equipamentos
existentes e novos projetos.
Principais
aplicaes:
refrigerao
industrial
e
"freeze-dryin",
principalmente em processos de baixas temperaturas (-60C) como plantas
farmacuticas. Por conseguir temperaturas mais baixas na descarga do
compressor, pode ser utilizado como ganho de capacidade em casos de
mquinas de baixa temperatura que operam saturadas.
Gases refrigerantes
Azeotropo 500 (R-500)
Azeotropo (CCl2F2/CH3CHF2). Um azeotropo que tem presses de vapor
ligeiramente mais elevadas, e proporciona capacidades mais elevadas a partir
do mesmo deslocamento do compressor.
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HCFC 22 (R-22)
Clorodifluorometano (CHClF2). Como refrigerante, funciona com presses
de sistema mais elevadas mas baixo deslocamento do compressor. comum
em aplicaes residenciais, comerciais e industriais. Tambm utilizado como
intermedirio e como agente expansor em aplicaes de espuma rgida.
HCFC 123 (R-123)
Diclorotrifluoroetano (CHCl2CF3). Um composto que deteriora muito
pouco a camada de oznio, e que serve como substituto para CFC-11 em
refrigeradores centrfugos.
HCFC 124 (R-124)
Clorotetrafluoroetano (CHClFCF3). Um refrigerante potencial de presso
mdia para aplicaes de refrigerantes. Est concebido para substituir o CFC12 como um diluente em gases de esterilizao. Uma substituio potencial
para o CFC-11 e -12 em aplicaes de isolamento com espuma rgida.
HFC 125 (R-125)
Pentafluoroetano (CHF2CF3). Um candidato a substituto para utilizao
em aplicaes de refrigerantes de baixa temperatura. A baixa temperatura
crtica poder limitar a sua utilizao como fludo nico.
HCFC 141b (R-141b)
Diclorofluoroetano (CCl2FCH3). O principal agente expansor substituto do
CFC-11 em aplicaes de isolamento com espuma rgida, tais como:
construo (comercial, residencial e pblica), eletrodomsticos e veculos de
transporte.
HCFC 142b (R-142b)
Difluorocloroetano (CH3CClF2). Um substituto eficaz para o CFC-12 em
aplicaes de isolamento com espuma rgida de poliuretano, poliestireno e
polietileno. As utilizaes incluem tanto a construo residencial como a
comercial, e a tubagem de processo.
HFC 23 (R-23)
Trifluorometano (CHF3). Um refrigerante especial para baixa temperatura
que pode ser utilizado em substituio do CFC-13 e do R-503 no estgio baixo
dos sistemas em cascata.
HFC 134a (R-134a)
Tetrafluoroetano (CH2FCF3). Um refrigerante para substituir o CFC-12 no
ar condicionado para automveis, e em sistemas de refrigerao residenciais,
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Clorodifluorometano.
Difluoroetano.
Clorotetrafluoroetano
(CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em
sistemas refrigeradores comerciais de temperatura baixa. Contm HCFC22/HFC-152a/HCFC-124.
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Hidrocarbonetos (HC)
Os refrigerantes hidrocarbonetos foram introduzidos no comeo do sculo
XX (na Alemanha em 1916).
Nos anos 20 e 30, refrigeradores foram desenvolvidos utilizando isobutano
(R-600a) como fluido refrigerante.
Gradualmente, os CFCs substituram todos os outros refrigerantes, mesmo
assim no inicio dos anos 50 podiam ser encontrados produtos novos no
mercado europeu utilizando isobutano. Logo em seguida uma mudana
mundial para CFC-12 se realizou.
Seus usos como fluidos de trabalho se restringiram a grandes plantas de
refrigerao industrial dentro da indstria do petrleo e de gs.
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Concluses
Na linha dos esforos globais para proteo do clima, h um interesse em
"refrigerantes naturais";
O uso de refrigerantes no-sintticos, naturais, basicamente amnia (R-717),
dixido de carbono (R-744) e HC (R-600a, R-290, R-1270) est aumentando
em funo das suas caractersticas ambientais e de desempenho favorveis;
Os refrigerantes naturais so muito baratos, o que tem um efeito positivo
no s na carga inicial de uma instalao, mas tambm, considerando os
custos operacionais devido aos vazamentos;
Por outro lado devido questo de segurana, estima-se que os custos de
investimentos para instalaes usando refrigerantes naturais so mais alto
que para instalaes usando refrigerantes sintticos, dependendo do tipo e
tamanho do sistema.
No h atualmente um refrigerante ideal, deve-se considerar que cada
sistema de RAC dentro de suas particularidades para a escolha do
refrigerante.
Comparando com CFCs e HCFCs o uso destas alternativas apresenta
desafios tcnicos, incluindo as questes de segurana e eficincia.
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Resultados do Protocolo
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Tendncias
Escassez progressiva de CFCs;
Abandono progressivo de HCFCs;
Presso crescente pela reduo de emisses de gases de efeito
estufa, incluindo-se os HFCs;
Plano Nacional de Eliminao de HCFCs previsto para 2030;
Plano Nacional Sobre Mudana do Clima Normalizao;
Mercado internacional caminhando na mesma direo.
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Famlias
Hidrocarbonetos Halogenados;
Misturas no azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados;
Misturas azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados;
Hidrocarbonetos;
Compostos orgnicos;
Compostos Inorgnicos.
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Gs refrigerante R-134
O R-134 (1,1,1,2-Tetrafluoretano) tem propriedades fsicas e
termodinmicas similares ao R-12. Pertence ao grupo dos HFCs Fluorcarbonos
parcialmente halogenados, com potencial de destruio do oznio (ODP) igual
a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera, apresenta uma reduo
no potencial de efeito estufa de 90% comparado ao R-12. Alm disso, no
inflamvel, no txico, possui alta estabilidade trmica e qumica, tem
compatibilidade com os materiais utilizados e tem propriedades fsicas e
termodinmicas adequadas.
A Hoescht e a DuPont, grandes fabricantes de fluidos frigorficos,
produzem o R-134, sendo que a segunda comeou produzindo quantidades
comerciais em 50 dezembro de 1990 em Corpus Christ, Texas (Estados
Unidos).
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Propriedades fsico-qumicas
Aplicaes
O R-134, foi escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos,
dada a excelncia do seu desempenho, como substituto a longo prazo do R-12
em aplicaes, tais como:
- ar condicionado mvel;
- ar condicionado industrial (chillers centrfugos);
- refrigerao domstica;
- refrigerao comercial e de transporte.
Como todos os HFC, o R-134 necessita da utilizao de leos sintticos,
por forma a assegurar o retorno timo de leo ao compressor.
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Nitrognio
Muito utilizado por oficinas mecnicas de ar condicionado e refrigerao,
para limpeza e pressurizao de sistemas para verificao de vazamentos.
Tambm auxilia na desumidificao do sistema, devido a suas propriedades
qumicas.
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Informaes ecolgicas
Efeitos Ambientais, comportamentais e impactos do produto:
Impacto Ambiental: No so conhecidos efeitos ambientais.
Eco toxicidade: No so disponveis dados de toxicidade aos
organismos aquticos, ou terrestres.
Estabilidade e reatividade
Instabilidade: Produto estvel temperatura ambiente e ao ar, sob
condies normais de uso e armazenagem.
Reaes perigosas: No h reaes perigosas conhecidas.
Produtos perigosos de decomposio: A decomposio pode levar a
formao de compostos de base de nitrognio.
Propriedades fsico-qumicas
Estado fsico: Gasoso
Cor: Incolor
Odor: Inodoro
PH: No aplicvel
Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem
mudanas de estado fsico:
Ponto de congelamento: - 209,9 C
Ponto de ebulio: - 195,8 C
Temperatura de auto-ignio: No determinado
Ponto de fulgor: No determinado
Limite de explosividade inferior: No determinado
Densidade: 1.161 kg/m3
Presso de vapor: Acima da temperatura crtica -147C (21 C e 1
atm)
Solubilidade: Muito pouco solvel em gua.
Armazenamento
Medidas tcnicas apropriadas: Proteger os cilindros contra danos
fsicos. Armazenar em local seco e bem ventilado, distante dos locais de
passagem. No permitir que a temperatura ambiente ultrapasse 52C. Os
cilindros devem ser estocados em p, protegidos contra quedas. Armazenar os
cilindros cheios separadamente dos vazios e distantes 6m dos gases
inflamveis. Evitar que os cilindros fiquem armazenados por muito tempo sem
utilizao.
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Ar Condicionado Automotivo
Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar, nada mais do
que a troca de temperatura do ambiente interno pelo externo, atravs da
passagem do ar pela serpentina do evaporador (radiador frio) que por contato sofre
queda de temperatura, baixando a umidade relativa do ar. A refrigerao
possvel graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido
(alta presso), ora gasoso (baixa presso). Ao mudar do estado lquido para o
gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do ar dentro do
habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do
estado gasoso para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do
veculo, processo chamado de condensao, onde o gs refrigerante recebe
super-resfriamento. Ou seja, perde o calor absorvido no evaporador.
Quando alcanado a temperatura desejada feita leitura atravs de um
sensor localizado no evaporador que este por sua vez desliga o compressor,
fazendo com que o equipamento mantenha a temperatura de conforto humano
por algum tempo, qualquer variao nessa temperatura automaticamente
aciona o compressor novamente.
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Segurana
O aumento da criminalidade tambm conta. Muita gente prefere poder
dirigir com os vidros fechados, e assim, evitar assaltos nos semforos, e o
incomodo de vendedores e panfletagem.
Qualidade de vida
Um fator muito importante a qualidade de vida que o ar condicionado
proporciona aos usurios de veculos automotivos. A satisfao de estar em
um ambiente confortvel, sem barulho, evitando respirar ar poludo, como a
fumaa de caminhes, nibus e automveis, tem influenciado muito aos
usurios de ar condicionado automotivo a utiliz-lo cada vez mais. Reduzindo o
stress principalmente para aqueles que tm o seu veculo como uma
ferramenta de trabalho.
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Conceitos Bsicos
Temperatura
Temperatura definida como grau de agitao molecular
de um corpo, ou seja, quanto maior a agitao molecular,
maior a temperatura do corpo.
A temperatura pode ser determinada pela utilizao de
um termmetro como instrumento de medida.
Presso
a relao entre tora aplicada em uma
determinada rea. Suas unidades de medidas podem ser
vrias, tais como: Atm, Kgf/cm2, Lbfpol2(Psi) ou Bar.
Converso de escalas: 1 Atm = 1,0 Kgf/cm2 =
14,22 Lb/pol2(Psi) = 0,98 Bar.
Calor
Calor uma forma de energia resultante da diferena
de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor a
transmisso da energia trmica.
Quando em duas regies do universo existe uma
diferena de temperatura, esta tende a desaparecer
espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR.
O conjunto de fenmenos que caracterizam esta passagem da forma de
energia calor que denominamos Transmisso de Calor.
Teoricamente a transmisso de calor pode ocorrer isoladamente por
conduo, conveco ou radiao. Mas, praticamente as trs formas citadas
acima ocorrem simultaneamente, ficando a critrio do interessado o estudo da
possibilidade de serem desprezadas uma ou duas das formas em presena das
demais.
Suas unidades de medidas podem ser: Joule, Cal, Kcal, Watt-hora, BTU...
A transferncia de calor segue os seguintes princpios:
Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de
menor temperatura (do mais quente para o mais frio);
A massa dos corpos no se altera durante a transferncia de calor;
A taxa de transferncia de calor maior quanto maior for
diferena de temperatura entre os corpos.
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Estados da matria
Podemos definir Estado da Matria como as caractersticas de existncia
de um corpo sob determinadas condies fsicas. Se dissermos que a
substancia gua slida nas seguintes condies: T = 0,0C e P= 1 atm,
definimos um estado de existncia da substncia gua.
Um corpo pode existir em trs estados distintos: Slido, lquido e gasoso.
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Mudana de estado
Vamos raciocinar diante dos conceitos bsicos esclarecidos. Como mudar
o estado de um corpo? Podemos mudar as condies fsicas? Veja o Exemplo:
A) AUMENTANDO ATEMPERATURA
Para mudar a gua do estado lquido para gasoso, (Trecho AB da figura)
podemos aumentar a temperatura do meio em que a gua se encontra. Assim
estaremos proporcionando uma diferena de temperatura entre a gua lquida
e o meio. verdade dizer que estamos transferindo calor para a gua.
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Abaixando a presso
Mudana de estado (Trecho AC da Figura). Vamos supor que temos gua
liquida a T = 30C e P = 1Atm.
(Ponto A) Se abaixarmos a presso chegaremos ao ponto de verificarmos
ebulio ou mudana de fase da gua liquida para vapor (Ponto C) Isto em
decorrncia do estado em que um corpo pode existir.
OBS:
Cada elemento tem seu diagrama P x T, mas nem todos os corpos
mudam de estado devido presso;
A Figura anterior define os vrios estados da gua, dada uma
condio de temperatura e presso.
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Condensao
Condensao tambm conhecido como liquefao, o processo
em que uma substncia passa do estado de vapor para lquido.
Este processo ocorre sempre que se retira calor de uma
substncia (calor sensvel e latente). (Veja sentido BA da fig.).
Nota-se que a condensao poder tambm ocorrer pelo
aumento de presso. (Sentido CA da fig.)
Evaporao
Evaporao, ebulio ou vaporizao o processo inverso da
condensao, ou seja, fornecemos calor para uma substncia
no estado lquido a fim de passarmos para o estado de vapor.
A evaporao tambm pode ocorrer pela diminuio da
presso.
Outros processos
Verifique no diagrama P x T da figura anterior que outros processos
podero ocorrer. At este momento estudamos os processos da linha de
vaporizao e liquefao, e apenas comentaremos sobre os processos da linha
de fuso, solidificao, sublimao e resublimao:
Fuso ou descongelamento: o processo de mudana de estado de
slido para lquido. (Ex: gelo para gua)
Solidificao ou Congelamento: E o processo inverso da fuso.
(Ex: gua para gelo)
Sublimao: E o processo de mudana de estado de slido para
vapor. (Ex: gelo para vapor)
Resublimao: E o processo inverso da sublimao. (Ex: vapor
para gelo)
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Risco
A toxicidade ou grau de risco fsico a capacidade potencial de uma
substncia ou mecanismo causar efeito adverso sade e a integridade. Em
tese, todas as substncias so txicas, e todos os ambientes contem riscos.
Sabendo-se que no possvel ao usurio alterar a toxicidade de produtos e
grau de risco fsico, a nica maneira concreta de reduzir o risco atravs da
diminuio da exposio fsica. Para reduzir a exposio o trabalhador deve
manusear os produtos e equipamentos com cuidado, usar equipamentos de
aplicao e proteo bem calibrados e em bom estado de conservao, alm
de vestir os EPI adequados.
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Responsabilidades
A legislao trabalhista prev que:
obrigao do empregador
obrigao do trabalhador
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EPI so desconfortveis
Realmente os EPI eram muito desconfortveis no passado, mas
atualmente existem EPI confeccionados com materiais leves e confortveis. A
sensao de desconforto est associada a fatores como a falta de treinamento
e ao uso incorreto.
Alertas de segurana
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Noes de segurana
Proteo pessoal (figura 1) - Quando estiver trabalhando prximo a
sistemas de refrigerao para transporte, ser muito importante estar trajado
de forma adequada. Para que desta forma possa proteger-se de cido de
bateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos lanados, altas
temperaturas dos motores e rudos.
Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a
alta presso representa um risco em potencial, liberado para o ambiente pode
causar danos srios aos olhos e pele.
Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama
produz um gs txico e pode causar srias irritaes respiratrias. Cuidado
especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode causar falta
de ar.
Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos
compressores, os escapamentos e outros componentes do motor podem estar
extremamente quentes.
Solda (figura 6) - A solda deve ser praticada com cautela, pois pode
causar queimaduras e produzir gases txicos. Utilize locais ventilados.
Componentes em rotao (figura 8) - Os ventiladores, polias e
correias podem ser invisveis sobre certas condies. Cuidado especial deve ser
tomado em aproximar as mos.
Mangueiras (figura 9) - Verifique se as mangueiras do manmetro
esto em bom estado.
Outros cuidados:
Cuidado deve-se tomado ao utilizar escadas e plataformas, podem
escorregar ou quebrar;
Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas;
Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga
com o acento bloqueando o fluxo de refrigerante;
O leo de refrigerao pode causar irritaes pele e aos olhos,
evite contato prolongado;
Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e com
o aperto correto.
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Tipos de Ar Condicionado
Automotivo
Existem dois tipos de ar condicionado automotivo, com Vlvula de
Expanso e o outro com Tubo Expansor.
Vlvula de
Expanso TXV de
Bloco
Tubo Expansor.
Vlvula de
Expanso
Termosttica
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Posicionamento de alguns
componentes
VENTILADOR DEARREFECIMENTO
RADIADOR
CONDENSADOR
ACUMULADOR DE SUCO
MANGUEIRAS DE GUA QUENTE
CAIXA DE DISTRIBUIO DE AR
EVAPORADOR
RESERVATRIO
FILTRO SECADOR
DIFUSORES DE AR
COMPRESSOR
MANGUEIRAS DE AR CONDICONADO
PAINEL DECONTROLE
DUTOS DE
DISTRIBUIO DE AR
AQUECEDOR
TUBO DE ORIFCIO OU
LOCALIZADOS NA ENTRADA DE GS DO EVAPORADOR,
NORMALMENTE NO LADO DE FORA DA CAIXA
(COMPARTIMENTO DO MOTOR)
VLVULA DE EXPANSO
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Acionamento
Atravs da Embreagem Eletromagntica;
Ou atravs de motor eltrico.
Alternativo:
Pisto - Swash Plate (Esguichar a Placa);
Pisto - Wobble Plate (Placa de balano rotativa
oscilante).
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Rotativo:
Tipo Scroll (Espiral);
Tipo Rotary Vane (Palheta).
Deslocamento Varivel
Aps acionado o compressor trabalha de maneira contnua de
acordo com a necessidade do sistema;
Volume de compresso gerenciado por uma vlvula de controle
evita o choque liga/desliga;
Otimiza a estabilidade da temperatura;
Otimiza o consumo de combustvel.
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Tipos de compressores
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Condensador
O condensador o responsvel por rejeitar o calor absorvido no
evaporador, energia absorvida no trabalho do compressor. Estes calores so
transferidos para a atmosfera (mais fria que o gs) que passa pelas aletas
causando o sub-resfriamento do refrigerante, ocasionando o processo de
condensao. Prosseguindo com este ciclo at alcanar a temperatura
desejada pelos ocupantes do veculo.
O gs refrigerante no estado de vapor entra no condensador a uma
temperatura de 60 a 110C, cede calor para o meio ambiente (ar externo com
temperatura mdia de 25 C), se liquefazendo e o deixa a uma temperatura
em torno de 50C.
Existem opes de condensadores com filtro secador integrado.
O condensador montado na frente do veculo e atua como um radiador.
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FILTRO
Condensador brasado
convencional. Filtro
secador remoto.
FILTRO INTEGRADO
Pasagem
do Gs
Passagem
do Ar
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Filtra impurezas;
Absorve a umidade remanescente no sistema;
Reserva refrigerante lquido.
Ele garante que a TXV sempre seja alimentada com refrigerante 100%
na forma lquida garantindo uma excelente performance ao equipamento. Ele
armazena o excesso de refrigerante, quando a TXV reduz o fluxo de gs para o
evaporador devido reduo de carga trmica. Sem que esta carga seja
acumulada
no
condensador
elevando
a
presso
do
sistema.
De forma contrria, quando a TXV aumenta o fluxo de gs no evaporador
devido ao aumento de carga trmica ele reduz seu volume de lquido
armazenado, suprindo o evaporador com este aumento demanda de gs e
ainda garantindo lquido na entrava da TXV. Ele projetado para ter um
volume mnimo que mesmo nas condies de alta carga trmica (alto fluxo de
gs no evaporador), ele garanta que a TXV seja alimentada somente com
refrigerante lquido. Com isto, ele balanceia a demanda de refrigerante em
funo da variao de carga trmica do sistema.
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Mecanismos de Expanso
Vlvula de Expanso ou Tubo Expansor?
Qualquer um ambos tem por finalidade reduzir a presso dentro do
evaporador, reduzindo consideravelmente sua temperatura para que aja a
troca de calor.
Vantagens
Resposta mais rpida, pois o sensor trmico est no interior da vlvula;
No sofre interferncia de fatores externos;
Maior durabilidade em funo de sua construo mais robusta.
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Tubo Expansor
Igualmente como na TXV, a expanso do refrigerante acontece nesse
dispositivo. Ao se expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma
em mistura de lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste
lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo
evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura
do compartimento passageiro. Diferente da TXV, este dispositivo no garante o
superaquecimento do gs que retorna ao compressor. Necessita-se, neste caso,
a utilizao de um acumulador de suco como proteo do compressor contra
possveis golpes de lquido. Existe um limitado controle de fluxo de
refrigerante devido a ter orifcio fixo (variando de 0,5mm a 2,0mm). Seu
controle de fluxo de refrigerante feito atravs da perda de carga ao longo de
seu comprimento. Da a necessidade de ser um tubo e no apenas um orifcio.
Quando a demanda de carga aumenta, o volume de refrigerante reservado no
acumulador deslocado para o compressor, o qual o desloca para o
condensador aumentando a presso e o sub-resfriamento, desta forma, o
refrigerante que entra no tubo de orifcio s comea a ebulir no final deste,
ocasionando menor perda de carga no tubo e por final permitindo maior fluxo
de refrigerante para o evaporador. De forma contrria, quando a carga trmica
diminui, aumenta novamente a reserva de refrigerante no acumulador e
conseqente reduo do sub-resfriamento na entrada do tubo, fazendo com
que o refrigerante comece a ebulir no incio do tubo de orifcio (aumentando o
volume especfico) e assim continuando ao longo dele, fazendo com que a
perda de presso aumente no tubo reduzindo o fluxo de refrigerante para o
evaporador.
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Ncleo Evaporador
O evaporador o responsvel pelo resfriamento do ar e controlar a
umidade do ambiente, atravs do fluxo que passa por sua colmia, instalado
no compartimento do passageiro. Quando o ar resfria, perdendo calor para o
gs refrigerante que est mais frio que o ar dentro da cabine que passa por
dentro do evaporador, expulsando essa caloria para exterior evaporando o
mesmo.
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Caixa de ar
A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para o interior do
veculo, com a finalidade de ventilao da cabine do veculo.
A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating (calefao) &
Ventilation (ventilao)), composto pelo aquecedor e ventilador.
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Comando
automtico
de funes
da caixa de
ar
Eletroventilador
Servo motor
do comando
ar quente
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Engrenagens de
sincronizao de abertura e
fechamento das portinholas
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Tecla de
seleo
automtica
de
funes.
Tecla de
seleo
manual das
funes.
Placa do comando
automtica do
Eletro ventilador
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Filtro de Cabine
P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar
que voc respira diariamente, porm, so filtrados com eficcia pelos Filtros de
Cabine, melhorando a qualidade do ar respirado pelos ocupantes do veculo.
A crescente poluio do ar traz como consequncia o aumento de casos
de doenas respiratrias, reaes alrgicas e queda na qualidade de vida nas
grandes cidades. Para proteger o corpo humano dessas agresses, a cada ano
cresce o nmero de filtros de cabine como equipamento de srie nos veculos.
Os Filtros com Carvo Ativado filtram adicionalmente os gases txicos,
reduzindo dores de cabea, falta de concentrao, reaes alrgicas e
problemas respiratrios provocados em situaes de trfego intenso. Poluentes
so sugados para dentro do veculo. Sem o filtro, a poluio dentro da cabine
fica mais alta do que no ambiente externo, podendo chegar at 6x a externa.
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Dicas de instalao
Para usufruir ao mximo as vantagens do filtro de cabine, siga algumas
orientaes:
Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na
tubulao limpa.
Limpe com um pano mido ou aspire o reservatrio do filtro, antes
de colocar o filtro novo.
Certifique-se de que o filtro est bem encaixado na posio correta,
a fim de evitar a passagem de sujeira para dentro da cabine.
No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o
elemento filtrante poder ser danificado e sua capacidade de filtragem
ficar prejudicada.(este procedimento valido somente para filtros de
microfibra e ou com carvo ativado)
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio,
tubulaes, dutos e ventilador existentes entre o filtro e a cabine.
Aquecedor
O aquecedor o responsvel pelo aquecimento do compartimento. Ele
posicionado aps o evaporador o que ajuda a reduzir a umidade relativa do ar.
Tornando o ar com maior potencial de absoro de umidade do compartimento.
Utilizando-se este ar quente, atravs de vlvulas (flaps) comandadas pelo
painel de controle, faz-se a mistura com o ar que vem do evaporador
permitindo o ajuste de temperatura do ar na sada dos difusores.
O seu aquecimento provido pelo sistema de arrefecimento do motor,
atravs de uma derivao das mangueiras de gua do sistema de
arrefecimento. Em alguns modelos, existem vlvulas de fechamento da gua
que passa pelo aquecedor, para garantir a mxima performance ao ar
condicionado nas condies de vero.
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Ventilador de Arrefecimento
(ventoinha)
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Acumulador de Suco
O Acumulador desempenha as seguintes funes no sistema de ar
condicionado:
Dissecante Absorve a umidade do sistema;
Acumula refrigerante lquido nas condies de baixa carga trmica,
quando o evaporador reduz sua capacidade de evaporao do gs;
Protege o compressor contra golpes de lquido.
Quando a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui com a
reduo da carga trmica, a capacidade de evaporao do gs tambm
reduzida. Assim a quantidade de refrigerante em forma lquida que sai do
evaporador aumenta. Nestas condies de baixa carga, o refrigerante lquido
de acumula no acumulador. Quando o refrigerante encontra a carcaa do
acumulador, o mesmo perde velocidade devido a diferenas de reas, fazendo
decantar o refrigerante lquido e parte do leo somente liberando refrigerante
na forma gasosa para o compressor. O pequeno furo na parte inferior do
acumulador dosa o retorno de leo e refrigerante para o compressor evitando
assim falhas de lubrificao no mesmo. De forma contrria quando a carga
trmica est alta, ele acumula o mnimo lquido possvel, balanceando assim a
demanda de refrigerante nas variaes de carga trmica.
Este filtro/acumulador utilizado em equipamentos com tubo expansor.
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Muffler
Muffler so atenuadores de rudos, normalmente utilizados em
compressores tipo alternativos (tipo pisto), com o objetivo de reduzir rudos
provenientes de pulsos de presso.
So dimensionados em funo da frequncia e amplitude do rudo.
Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco transversal),
atenua as pulsaes provenientes do compressor.
Suas aplicaes devem ser as mais prximas possveis do compressor, o
qual a fonte geradora do mesmo.
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Componentes de vedao
Atualmente so dois os tipos bsicos de vedao utilizados nas conexes
ao longo do sistema de ar condicionado.
Orings:
So anis de borracha em diferentes seces e dimetros. Para
aplicaes com R-134 so encontrados normalmente em materiais tipo HNBR,
EDM e EPDM. Recomenda-se lubrificar os mesmos antes das montagens,
evitando danos e facilitando a montagem.
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Termistor
O termistor um componente no linear que apresenta uma resistncia
altamente sensvel temperatura; o coeficiente de temperatura elevado e
negativo (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Desta forma, sua
resistncia diminui quando a temperatura aumenta.
Este resistor fabricado a partir de um material semicondutor o que
garante as suas propriedades eltricas. O termistor tem a mesma funo do
termostato, porm seu elemento sensor a variao da resistncia eltrica do
sensor, com esta variao de resistncia o sinal amplificado podendo
conectar ou desconectar os contatos do termistor.
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Pressostato de Baixa
Da mesma forma que o termostato, tambm tem a funo de proteger o
evaporador contra congelamento. Porm a medio de forma indireta, ou
seja, em vez de medir a temperatura diretamente, mede a presso referente
temperatura de evaporao. Quando a presso diminui temperatura diminui, o
pressostato desliga a embreagem do compressor. So calibrados
aproximadamente para desligar o compressor quando a presso cair perto dos
1,2bar / 17psi e religar perto dos 2,7bar / 38psi. Em sistema com acumulador,
comum v-los instalados no corpo do acumulador.
Pressostato de Alta
Pressostato um dispositivo eletro-mecnico acionado atravs de um
diafragma o qual sente a presso e atua em micro-chaves, abrindo e fechando
contatos. Normalmente eles tm trs funes. Desliga quando a presso de
alta atingir nveis muito altos 28bar / 398psi. Liga a segunda velocidade do
ventilador de arrefecimento 15bar / 213psi. Desliga quando apresenta baixa
carga de refrigerante (vazamento) 2,5bar / 35,5psi.
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Transdutor de Presso
Ele atua como o pressostato, porm em vez de abrir e fechar contatos
ele envia sinais eltricos lineares para a ECM (Mdulo Eletrnico de Comando),
e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de chaves,
proporcionando a mesma lgica de funcionamento que o pressostato.
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Dispositivos de controle
Sensores de temperatura
Os sensores de temperatura so normalmente tipo termistores.
Comumente v-se utiliz-los para medies de temperatura externa (tanto
como somente informativo, quanto para auxlio nos controladores eletrnicos
automticos) e temperatura interna, normalmente somente para auxlio nos
controles eletrnicos automticos.
Painel de controle
Responsvel por comandar as funes do ar condicionado do veculo:
Liga / desliga o AC
Ar recirculo /externo
Velocidades do ventilador
Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.)
Controle de Temperatura
Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltricos
atravs de moto atuadores.
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Ferramentas especficas na
Manuteno de Ar Condicionado
Engate Rpido Alta Presso
Clipadeira de Bancada
Clipadeira Manual
Detector de Vazamento
Manifold
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Muiltmetro Digital
Unidade Recicladora
Recicladora Porttil
Termmetro Digital
Chave Trezeta
Prena Hidrulica
Alicate Ampermetro
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Cortador de Tubos
Cortador de Mangueiras
Estanhador
Alicate de Corte
Alicate de anel elstico interno e externo
Alicate de Terminal e Terminal Emenda
Furadeira
Parafusadeira
Furadeira de Bancada
Morsa de Bancada
Alicate Universal
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Alicate de Presso
Martelo de Borracha
Extrator de Polia
Garrafa de Gs 134
Sacador de Ventil
Injetor de contraste
Procedimentos de Manuteno
Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado
Sempre efetuar todas as avaliaes possveis, sejam elas
eltricas ou mecnicas, antes de mexer no sistema de ar condicionado,
para que no se percam as referncias dos problemas.
Tem como objetivo diagnosticar no veculo, possveis reclamaes
referentes ao mau funcionamento ou baixa eficincia do sistema de ar
condicionado. Portanto para a diagnose, devesse seguir as etapas abaixo:
Utilizar Recicladora ou Manifold para verificao do sistema de ar
condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento,
excesso ou falta de Gs;
Avaliar se o filtro de cabine (ou antiplen) encontra-se obstrudo ou
com presena de folhas, impedindo o fluxo de ar para o interior do
veculo;
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da
temperatura do habitculo. Fechar os vidros a seguir e deixar o veculo
funcionando;
OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sem
a exposio direta do sol sobre o veculo, e a temperatura externa esteja
variando entre 18C e 30C;
Instalar um termmetro de bulbo seco no difusor central de sada
do ar.
Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a
temperatura indicada no termmetro (sada dos difusores centrais) no
poder ser superior a 5C da temperatura externa;
Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar
condicionado;
Verificar se:
Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor
indicado no manmetro de baixa presso alcance valores < 3bar
(43psi);
Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura
indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 8C da
temperatura externa;
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Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de
alta presso (vermelho) esto conforme especificado dentro do indicado
pelo fabricante.
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1. Exame Visual
Certificar que o comutador do comando da
caixa de ar est acionando o compressor,
conforme mostrado na foto ao lado.
O led destacado na foto deve estar aceso,
indicando que o compressor foi acionado.
Nota: Caso o boto no estiver acionando conferir todo circuito eltrico
da caixa de ar.
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Verificar se a entrada de ar
externo (recirculador) no est aberta
permitindo que o eletroventilador da
caixa de ar sugue o ar quente
dispersado pelo eletroventilador do
01
02
sistema de arrefecimento do motor
conforme mostra na foto 01.
Nota: Para uma boa performance
do ar condicionado o boto do recirculo deve estar na posio fechado,
recirculando apenas o ar dentro do habitculo, no permitindo que o ar
externo entre, conforme mostrado na foto 02.
Nota:
Se
o
eletroventilador
estiver
funcionando apenas na 4 velocidade indica que o
resistor est com o termo fusvel aberto.
Caso seja detectado falta de funcionamento do
eletroventilador proveniente de resistor com o termo
fusvel aberto deve-se observar o seguinte:
Eletroventilador
com
funcionamento
anmalo/pesado;
Eletroventilador travado/bloqueado por
corpo estranho.
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Rudos anormais
Anormalidade: O ar condicionado apresenta rudo quando ligado?
Nota: Todo rudo gerado na carroceria ou motor so amplificados e
seguem pelas tubulaes para o interior do habitculo. Este rudo pode ter as
mais diversas origens e por inmeras vezes diagnosticado incorretamente,
considerando-se o compressor como nico causador da falha.
Causas provveis
1. Compressor:
Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do
solo;
Superaquecimento;
Componentes danificados;
Corroso interna (umidade).
2. Embreagem magntica:
Polia solta;
Rolamento desgastado ou danificado;
Cubo, rotor ou placa com desgaste por atrito, tempo de uso
ou superaquecimento.
3. Polia do motor:
Polia solta;
Desalinhada.
4. Polia tensora
Montagem incorreta;
Rolamento desgastado ou danificado.
5. Motor do eletroventilador:
Desbalanceado;
Interferncia com a carcaa;
Montagem inadequada (solto);
Carcaa quebrada.
6. Caixa de ventilao/ ar condicionado:
Quebra de algum componente interno ou externo;
Damper solto;
Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras,
porcas, parafusos...).
7. Condensador:
Interferncia com a carroceria;
Pontos de fixao quebrados.
8. Suporte do compressor:
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Empenado ou quebrado;
Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados.
9. Tubulaes e mangueiras:
Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou
montadas;
Interferncia com a carroceria ou agregados.
10. Checar cuidadosamente:
Compressor;
Embreagem magntica;
Eletroventilador;
Caixa de ar;
Condensador;
Tubos e mangueiras;
Suportes.
Soluo: Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reparar o
componente frouxo ou mal fixado.
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Compressor:
Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para
tanto, remover o parafuso de dreno localizado na parte inferior do
mesmo, conforme indicado abaixo:
Verificar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo,
colocando-o em um recipiente graduado (A), deixar drenar por
aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a
remoo;
Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no
veculo em outro recipiente (B), drenar o mesmo por 5 minutos e girar a
polia do mesmo para concluir a remoo;
Remover a quantidade de leo excedente (C), que corresponde
diferena do leo do compressor novo para o leo do compressor
retirado do veculo;
Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo.
Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo,
reabastecer o compressor novo com os mesmos 70ml.
Nota: A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo
dever ser 60ml.
ATENO: Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em
compressores novos, este leo deve ser recolocado no compressor removido
do veculo para posterior envio em garantia.
Evaporador:
Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova.
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Condensador:
Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea
nova.
Filtro Secador:
Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea
nova.
Mangueiras ou tubos com abafador (muffler):
Em casos de substituio de Mangueiras ou tubos, adicione 15ml
de leo novo.
Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve
umidade com muita facilidade. Por este motivo, mantenha o frasco de leo
sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma embalagem.
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Segurana
Fique atento, pois o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura
dos veculos se derramado acidentalmente. Utilize sempre os EPI
(equipamento de proteo individual)! Esse trabalho pode ser perigoso, pois o
fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a
temperatura, podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a
manuteno em ambiente ventilado e evite a inalao de fluidos vaporizados.
Ferramentas
Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa
de limpeza com sucesso, porm o investimento no dos mais baratos.
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Flushing manual
Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para
facilitar o acesso e diminuir a perda de carga durante a lavagem, pois quanto
mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este proporcionar.
O filtro secador e o compressor no passa pelo processo de limpeza. O filtro
(acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou
caso seja reutilizado, dever ser feita substituio do leo.
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Bomba de Evacuao
760.000mmHg
760.000mmHg (nvel do mar) 100,0C 100% de ar remanescente
57.000mmHg
41,0C 7,5% de ar remanescente
57.000mmHg
46.000
36,0C 6,0% de ar remanescente
46.000mmHg
.000mmHg
30.000
28,5C 3,9% de ar remanescente
30.000mmHg
.000mmHg
25.000
25.000mmHg
.000mmHg 25,3C 3,3% de ar remanescente ACEITVEL
15.000
17,2C 2,0% de ar remanescente
15.000mmHg
.000mmHg
10.000
11,3C 1,4% de ar remanescente
10.000mmHg
.000mmHg
5.000mmHg
2,7C 0,7% de ar remanescente IDEAL
.000mmHg
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O que mcron?
O mcron uma unidade de medida linear. Um mcron a milsima parte
de um milmetro. Os manmetros de medir as presses nos sistemas de
refrigerao so na sua maioria marcados no sistema que usa a polegada de
comprimento e a libra de peso. Para se ter uma idia da proporo do mcron
em relao aos nossos manmetros, basta dizer que um mcron igual a 1
parte de 25000polegadas, ou ento que so necessrios 255.400mcrons para
fazer uma polegada.
O tubo da Fig. 45 est equilibrado com a presso de 1atm nas duas
extremidades. Quando no se aplica presso em uma das extremidades, a
presso atmosfrica vai atuar fazendo com que o mercrio se movimente no
sentido da presso aplicada. Sendo a presso mostrada de 1atm, portando o
zero do manmetro.
Na Fig. 46 quando o manmetro composto (azul) est marcando abaixo
de zero, ele est dando a presso negativa em polegadas de vcuo. Isto quer
dizer que a nossa coluna de mercrio da ilustrao est comeando a passar
para baixo do ponto A.
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Transdutor de baixa
carga > 2,5 bar
Termistor
anticongelamento >
1.5C
Boto AC Liga
Transdutor de alta
presso < 28 bar
Eletro-ventilador
velocidade >= 1
Termostato Temp.
gua < 115
AC ON
Transdutor de alta
presso < 15 bar
Ventilador Arrefecimento V1
Transdutor de alta
presso > 15 bar
AC ON
AC OFF
Ventilador Arrefecimento V2
Transdutor de alta
presso < 13 bar
Transdutor de baixa
carga < 2,5 bar
Termistor
anticongelamento <
1.5C
Transdutor de alta
presso > 28 bar
AC OFF
AC OFF
AC OFF
Eletro-ventilador
velocidade = 0
Termostato Temp.
gua > 115
AC OFF
AC OFF
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01
02
Ar Condicionado
no funciona ou
com
funcionamento
intermitente
Ar Condicionado
no refrigera
Provvel Causa
1- ausncia de gs no
sistema
2- falha no sensor
anticongelamento
3- falha de Pressostato
4- fio rompido ou
desconectado
5- fusvel do veculo
queimado
6- painel de comando com
algum componente
queimado
7- falha de aterramento
8- baixa voltagem da
bateria
9- rel do compressor
defeituoso
10- problemas de tenso
1- sem correia de
acionamento do
compressor
2- embreagem magntica
com defeito
3- compressor no liga
4- ausncia de refrigerante
1- vazamento de ar quente
2- troca de calor
insuficiente (tanto no
condensador como no evaporador)
03
Ar Condicionado
refrigera parcial
(pouco)
3- excesso de leo no
sistema
4- compressor com defeito
5- compressor
superaquecido
6- correia frouxa
7- embreagem magntica
com defeito (patinando)
8- filtro secador obstrudo
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Possvel
Reparao
1- correo de
vazamento
2- substituir
sensor
3- substituir
pressostato
4- verificar
chicote e
conectores
5- verificar
fusveis
6- reparar ou
substituir
comando
7- verificar
aterramento e
continuidade
8- carregar ou
substituir bateria
9- substituir rel
10- verificar
tenso da
embreagem
magntica, do
pressostato, do
termostato,
verificar rels
1- instalao de
correia (sempre
verificar
rolamentos das
polias e
alinhamento)
2- substituio
de conjunto
embreagem
3- verificar cabo
e fusvel ou
substituir bobina
4- corrigir
vazamento
1- verificar
portinholas da
cx. de ar e ou
eletro-vlvula de
ar quente
2- verificar
ventilao e
sujeira no
condensador e
evaporador
3- abrir e limpar
sistema
4- (verificar item
Observao
2- ? troca
insuficiente de
calor! 1
verificar se por
alta ou baixa
presso.
3- ao limpar o
sistema, sempre
trocar leo
compressor e
colocar a
quantidade de
leo
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9- presena de umidade no
sistema
Alta presso no
sistema
1- excesso de gs
refrigerante
2- condensador sujo ou
amassado
3- eletroventilador no
funciona
4- excesso de leo no
sistema
5- sistema parcialmente
obstrudo
6- filtro secador obstrudo
05
Baixa presso no
sistema
1- pouco gs refrigerante
2- vlvula de expanso
com defeito ou obstruda
3- sistema obstrudo
4- ventilao fraca ou no
funciona
5- evaporador sujo
6- filtro secador obstrudo
06
Falta ou ausncia
de gs
refrigerante
04
1- vazamento
2- carga insuficiente
Pgina 103
7 desta planilha)
5- (verificar item
08 desta
planilha)
6- esticar ou
substituir correia
7- trocar
embreagem ou
ajuste
8- substituir
filtro
9- efetuar
procedimento de
evacuao
corretamente
1- retirar o gs
refrigerante e
refazer
procedimento de
carga
2- reparar,
limpar ou
substituir
condensador
3- verificar
possvel pane
eltrica ou
substituir
eletroventilador
4- abrir e limpar
sistema
5- verificar
possveis pontos
de obstruo, se
necessrio
limpar sistema
6- substituir
filtro
1- verificar se a
vazamento e
efetuar
procedimento de
carga correto
2- substituir ou
limpar vlvula
3- limpar
sistema
4- verificar
motor de
ventilao ou
pane eltrica
5- limpar
evaporador e
dutos de ar
6- substituir
filtro
1- corrigir
vazamento
2- complementar
carga de gs
refrigerante
correspondente
9- na presena
de umidade no
reutilizar o gs
usado
4/5- ao limpar o
sistema, sempre
trocar leo
compressor e
colocar a
quantidade de
leo
correspondente
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1- desgastado (sem
compresso suficiente)
07
08
09
10
11
Deficincia no
compressor
2- palhetas de vlvulas
quebradas
3- cavaco travando palheta
aberta
4- presses tendem a
igualar-se
Superaquecimento
do compressor
1- pouco gs refrigerante
no sistema
2- super resfriamento do
gs refrigerante
insuficiente
3- excesso de gs
refrigerante
4-vlvula de expanso com
defeito
5- sistema obstrudo
6- pouco leo no
compressor
7- filtro secador obstrudo
Congelamento da
linha de baixa
presso do
compressor
(suco)
1- ventilao do
evaporador com defeito
2- evaporador obstrudo
3- vlvula de expanso
com defeito
4- sensor
anticongelamento no
desarma
Presena de
umidade no
sistema
Vlvula de
expanso com
funcionamento
irregular
1- evacuao insuficiente
2- processo de evacuao
inadequado
3- ferramenta de
evacuao com problema
1- congelamento ou
presena de gotculas
dgua na tubulao do
lado de
baixa presso
2- presso muito alta no
lado da suco quanto na
descarga
3- refrigerante insuficiente
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1- substituir
compressor
2- substituir
palhetas
3- destravar
palheta
4- vazamento
interno (entre alta
1/2/3/4- sempre
desmontar e
analisar bem o
compressor
antes de
descart-lo
e baixa presso)
1- verificar
vazamento e
complementar
gs
2- verificar
condensador e
quantidade de
gs
3- retirar
excesso e
efetuar
procedimento
carga nominal do
sistema
4- substituir
vlvula
5- limpar
sistema
6- substituir leo
do compressor
7- substituir
filtro
1- verificar
instalao
(chicote) e
ventilao
2- limpar
evaporador
3- substituir
vlvula
4-substituir
sensor
1- efetuar
procedimento de
evacuao
corretamente
2- efetuar
procedimento
adequado de
evacuao
3- verificar
ferramenta
5- ao limpar o
sistema, sempre
trocar leo
compressor e
colocar a
quantidade de
leo
correspondente
1- com m
evacuao pode
ocorrer
congelamento da
vlvula e as
presses de alta
e baixa
permanecem
alteradas
(geralmente
superiores ao
normal)
1- retirar o gs e
efetuar
procedimento de
evacuao
correto no
sistema
2- problemas
com os
trocadores de
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4- defeito na vlvula de
expanso
5- excesso de abertura da
vlvula de expanso
6- excesso de refrigerante
nos tubos de baixa presso
12
Deficincia de
ventilao e
distribuio de ar
1- circuito impresso do
comando com falha de
solda e programao
errnea.
2- servo motor travado ou
com problema de
funcionamento (no
completa o curso)
3- boto de acionamento
do aquecedor com
irregularidade de
funcionamento
4- eletroventilador
queimado, componente da
placa queimado ou com
funcionamento irregular
5- engrenagem das
portinholas fora de posio
6- pane eltrica no chicote
7- filtro de cabine obstrudo
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calor ou
ventilao
3- complementar
carga de gs
4/5- substituir
vlvula ou
regular vlvula
se o modelo
permitir
6- verificar
vlvula,
quantidade de
refrigerante,
ventilao e se
ha sujeira no
evaporador
1- se possvel
reparar pea,
substituio ou
acertar
programao
2- substituir
servo motor
3- substituir
boto
4- substituir
eletroventilador
5- reposicionar
engrenagens ou
troc-las
6- reparar
chicote
7- substituir
filtro
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Referncias Bibliogrficas
MARTINELLI, Luiz Carlos Jr. Transferncia de Calor. Parte I II III IV
V. Uniju Campus Panambi
PUC Rio de Janeiro Certificao digital n 0015609/CA Ar Condicionado
Automotivo Captulo II
Jnior, Tefilo Manoel da Silva; Rosa, Larcio. Sistema de Ar Condicionado
Automotivo SENAI
Fic Frio Fonte de informao ao cliente Tecumseh. Ano 14 n 70 AGOSTO 2006
Notcias Refrescantes Du Pont Fludos Refrigerantes - Ano 2 - 4 Edio - Julho
de 2007 - Du Pont Fludos Refrigerantes
Glehn, Fbio Ribeiro Von; Badan, Marco Aurlio Brazo Costa. Catlogo para
Conceitos Tericos e Diagnsticos em Sistemas de Ar Condicionado Volume III
- Ciclo Engenharia
Peixoto, Roberto de Aguiar. Instituto Mau de Tecnologia-IMT - Programa das
Naes Unidas. Junho/2008
De Barros, Ruy de Ges Leite. Ministrio do Meio Ambiente. Secretaria de
Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental. Departamento de Mudanas
Climticas. A implementao do Protocolo de Montreal no Brasil
Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia Escola Politcnica
Sistemas Trmicos
Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia EGN 176
Refrigerao e Ar Condicionado
Manual de Treinamento Webasto Curso de Aperfeioamento
Apresentao Power Point Delphi Fiat - Grupo de Engenharia Desenvolvimento
de Sistemas Trmicos do Centro Tecnolgico de Piracicaba
Treinamento sobre Diagnose e Climatizao Fiat Agosto de 2006
Apresentao Power Point Chevrolet - Treinamento de Rede Chevrolet
Castro, Jos. Limpeza de Circuitos de Refrigerao. 04 de novembro de 1999
Bosch. Informaes tcnicas e programa completo - Filtros de Cabine Bosch.
2005
www.google.com.br. Acesso abril 2009.
Vitor Rafael Galisteo Soares
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28/09/2009
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28/09/2009
Anexos Informativos
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE
CLIMATIZAO / APLICAO: FIAT
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28/09/2009
FICHA DE REPARAO
Sistema de Ar Condicionado
Modelo do Carro: ___________________ Motorizao: ___________ Data: ________________
N da Placa: ______________________________ Quilometragem: ________________________
Inconveniente reclamado:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
LOCAIS DE INTERVENO
VAZAMENTO
Entrada do compressor
Sada do compressor
Entrada do condensador
Sada do condensador
Entrada do filtro secador
Sada do filtro secador
Entrada do evaporador
Sada do evaporador
Pressostato
Conexo abast. (Alta presso)
Conexo abast. (Baixa presso)
Conexo entre tubos
Outros
ELTRICO/MECNICO
Anel Oring
Caixa de ar
Central eletrnica de comando
Compressor
Condensador
Eletroventilador
Evaporador
Pressostato
Rel
Termostato
Tubos (especificar)___________________
Vlvula de expanso
Outros
Descrio da reparao:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Responsvel: __________________________________________ Data: ____________________
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Filtro de cabine
SENAIsc
Editor:
Email:
vitorrafaelrs@hotmail.com
vitor.rafael.galisteo.soares@gmail.com
Instale e respire
Vitor Rafael Galisteo Soares
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