DISCIPLINA: PONTES DE CONCRETO ARMADO 1

Prof. M.SC. FERNANDA NASCIMENTO

MARO/2011

CARGAS DE PONTES
Tipos de Solicitaes
Solicitaes provocadas pelo peso da estrutura (carga permanente):


As estruturas de pontes, como qualquer outra, tm que suportar alm das
cargas externas o seu peso prprio.


O quanto o peso prprio ir influenciar na estrutura est relacionado ao
tipo de material empregado e ao vo livre da ponte.


Nas pontes de concreto armado de grande vo (200m, por exemplo), a
carga de peso prprio predominante.
Solicitaes provocadas pelas cargas teis:


As pontes ou viadutos so feitos com a finalidade de permitir aos veculos a
transposio de obstculos (rios, vales, estradas, etc).


Os pesos dos veculos so denominados cargas teis. O movimento dos
veculos e as irregularidades das pistas produzem acrscimos nos pesos
atuantes, sendo esses acrscimos chamados de efeitos de impacto vertical.


Os veculos fazem atuar nas pontes esforos horizontais longitudinais,
devidos frenagem e acelerao. Nas obras em curva, o deslocamento dos
veculos produz esforos horizontais transversais, devidos fora centrfuga.
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Solicitaes produzidas pelos elementos naturais

Os elementos naturais em contato com a ponte (vento, gua, terra)
exercem presses sobre a estrutura, originando solicitaes que devem ser
levadas em conta no dimensionamento da obra.

Em pontes com pilares de grande altura (de 50 a 100m), as solicitaes

provocadas pelo vento tm grande importncia no dimensionamento dos
pilares.

Em pontes com pilares em rios sujeitos a grandes enchentes, a presso da

gua gera solicitaes considerveis nos pilares, freqentemente agravadas
pelo impacto de troncos de rvores trazidos pelas enxurradas.

Os empuxos de terra so produzidos pelos aterros de acesso obra, dando

origem a esforos horizontais absorvidos pelos encontros ou pilares da ponte.
Os deslocamentos das fundaes, provocados por deformao do terreno,
podem produzir solicitaes nas obras com estrutura estaticamente
indeterminada.

Esforos produzidos por deformaes internas:

As deformaes internas dos materiais estruturais, produzidos por variaes
de temperatura, retrao ou fluncia do concreto, originam solicitaes
parasitrias por vezes importantes, cuja considerao exigida na anlise de
estabilidade.
Normas Utilizadas
As solicitaes so fixadas nas normas com fundamentos em valores tericos e
experimentais.

NBR 7187 Projeto e Execuo de Pontes de Concreto Armado e Protendido

NBR 7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestres
NBR 6118 Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado

Alm das cargas gerais de clculos, vlidas para todos os elementos da estrutura,
as normas fixam ainda cargas especiais para certos elementos da estrutura,
como por exemplo:




Carga horizontal sobre guarda-corpos;

Carga horizontal sobre guarda-rodas ou barreiras de proteo;
Carga horizontal sobre pilares de viadutos, sujeitos a choques acidentais de
veculos.
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CARGA PERMANENTE
Constituio da Carga Permanente
A carga permanente constituda pelo peso prprio dos elementos portantes
(estrutura) e de outros materiais colocados sobre a ponte (sobrecargas fixas),
tais como:

Pavimentao
Guarda-corpo
Postes

Os empuxos de terra e a subpresso da gua, quando agem continuadamente,

so tambm incorporados na categoria de carga permanente.

Pesos especficos dos materiais

Para efeito de projeto, podem ser adotados os pesos especficos da Tabela
abaixo:

Peso prprio da estrutura

Quando se inicia o projeto de uma ponte, admitem-se dimenses para os
elementos portantes (estruturas), determinando-se em seguida o peso
prprio.
Ao serem verificadas as tenses provocadas por todas as solicitaes, muitas
vezes, preciso modificar algumas das dimenses admitidas inicialmente,
sendo ento, necessrio refazer o clculo do peso prprio.
Normalmente dispensa-se novo clculo das solicitaes quando o peso
prprio, obtido depois do dimensionamento definitivo da estrutura, no
diferir mais que 5% do peso prprio inicialmente admitido para o clculo.

CARGA MVEL
ESTRUTURAS SOLICITADAS POR CARGAS MVEIS:

Pontes rodovirias

Pontes ferrovirias

Prticos industriais que suportam pontes rolantes para transporte de cargas

CARACTERSTICAS DOS ESFOROS INTERNOS DESSAS ESTRUTURAS:

No variam apenas com a magnitude das carga aplicadas, mas tambm com a
posio de atuao das cargas.

PROJETO DE UMA VIGA DE PONTE: Envolve a determinao das posies das

cargas mveis que produzem valores extremos dos esforos nas sees do
elemento.

Determinao do trem-tipo
As cargas mveis podem ocupar qualquer posio sobre o tabuleiro da ponte.
Assim, para cada longarina, necessrio procurar a posio do carregamento
que provoque a mxima solicitao em cada uma das sees de clculo.
Esse procedimento por demais trabalhoso e invivel de ser realizado
manualmente. Dessa forma, utiliza-se do conceito de trem-tipo, o qual
simplifica o carregamento sobre as longarinas e torna o processo de clculo dos
esforos menos trabalhoso.
Denomina-se trem-tipo de uma longarina o quinho de carga produzido na
mesma, pelas cargas mveis de clculo, colocadas na largura do tabuleiro, na
posio mais desfavorvel para a longarina em estudo.
Nessas condies, o trem-tipo o carregamento de clculo de uma longarina
levando-se em considerao a geometria da seo transversal da ponte, como,
por exemplo, o nmero e o espaamento das longarinas e a posio da laje do
tabuleiro.

O trem-tipo suposto constante ao longo da ponte pode ocupar qualquer posio

na direo longitudinal. Assim, para cada seo da viga estudada, necessrio
determinar as posies do trem-tipo que produzem valores extremos das
solicitaes.
Nos casos mais gerais, empregam-se as linhas de influncia, diagramas que
permitem definir as posies mais desfavorveis do trem-tipo e calcular as
respectivas solicitaes.
Com os valores extremos das solicitaes, calculadas nas diversas sees de
clculo da viga, possvel traar as envoltrias de solicitaes da carga mvel.
Como os valores das envoltrias so determinados para as situaes mais
desfavorveis das cargas, quaisquer outras posies do carregamento
produziro solicitaes menores.
Portanto, se a longarina for dimensionada para os valores das envoltrias, sua
segurana fica garantida para qualquer posio da carga mvel.

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A distribuio da carga mvel entre as longarinas depende da rigidez

transversal do tabuleiro.
Como a maioria das pontes constituda por apenas duas longarinas, a posio
mais desfavorvel para as solicitaes quando o veculo tipo est posicionado
no bordo da pista, encostado no guarda-rodas.
As cargas utilizadas nos clculos das pontes rodovirias so classificadas por
pesos, em toneladas.
Segundo DER/SP todas as obras de arte da malha rodoviria estadual devero
ser projetadas para suportarem as cargas mveis especificadas na NBR 7188.
Nas rodovias vicinais, no sendo especificado outro trem-tipo pela fiscalizao,
ser adotado o trem-tipo classe 45, que contm 450 kN de peso total.
Deve-se adotar para o trem-tipo de 3m de largura e 6m de comprimento.
Os guarda-rodas com largura no superior a 75 cm no so carregados, uma vez
que eles se destinam a uso apenas eventual dos pedestres.

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Como a carga mvel, tem-se ento vrias possibilidades de esforos a

serem calculados, conforme a ordenada que o veculo se encontre.
Dessa forma utiliza-se o conceito de Linhas de Influncia para se calcular
as solicitaes causadas pelo trem-tipo.

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Impacto Vertical
Conceito fsico do efeito de impacto
Denomina-se impacto vertical o acrscimo das cargas dos veculos provocado
pelo movimento das mesmas cargas sobre a ponte. O impacto vertical nas
pontes rodovirias causado por dois efeitos distintos:

Efeito do deslocamento das cargas;

Irregularidades no pavimento.
O primeiro efeito pode ser interpretado analiticamente, tendo sido realizados
trabalhos de pesquisa, nos quais os resultados matemticos foram
confirmados em modelos de laboratrio.
O segundo efeito
experimentais.

aleatrio,

sendo

determinado

por

processos

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Determinao experimental do efeito de impacto

Pela complexidade dos efeitos causadores do impacto, a sua determinao
realizada por processos experimentais.
Medidas diretas de deformaes unitrias (feitas com extensmetros
mecnicos ou eltricos) e de flechas (feitas com defletmetros) permitem
comparar os efeitos produzidos por cargas estacionrias e cargas em
movimento com diferentes velocidades.
Os aumentos relativos dos efeitos elsticos, provocados pelo deslocamento de
cargas, constituem os respectivos coeficientes de impacto.
Os resultados experimentais so analisados e representados por frmulas
empricas:

= 1,4 0,7% L 1,0

Onde L representa o vo em metros, do tramo considerado, adotando-se os
seguintes valores, para clculo de :

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Vo simplesmente apoiado: L = vo terico

Vigas contnuas, com ou sem articulaes:
L = vo terico de cada tramo carregado; quando os vos forem diferentes e o
menor for no mnimo 0,7 do maior, calcula-se um nico coeficiente de
impacto, com um vo nico igual mdia aritmtica de todos os vos.
Nos casos de encontros, pilares macios de alvenaria ou de concreto simples,
e respectivas fundaes, o efeito do impacto desprezado, uma vez que a
grande massa desses elementos torna tal efeito de importncia secundria.
O efeito de impacto tambm desprezado no clculo de presses da carga
mvel sobre o solo e na contribuio da carga mvel para empuxos de terra,
porque o solo amortece os efeitos dinmicos da carga mvel.
As cargas atuantes sobre os passeios das pontes no tm coeficiente de
impacto, uma vez que representam o peso de pedestres (e pessoas de 75 Kg
por metro quadrado correspondem a carga de 300 Kg/m2).
Em obras que suportam cargas de aeronaves, o coeficiente de impacto
tomado igual a 1,30 nas pistas de acesso, 1,40 nas pistas de decolagem, 2,0
nas regies de pouso.
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FRENAGEM E ACELERAO
Os esforos longitudinais de frenagem e acelerao obedecem a frmula fundamental da
dinmica:

F = m a = Q

a
g

Onde,
m = massa do corpo mvel (veculo)
a = acelerao do veculo
Q = peso do veculo
g = acelerao da gravidade
Admitindo-se um certo valor para a acelerao do veculo, suposta constante em cada
caso, (a frenagem se faz com uma acelerao negativa), verifica-se que o esforo
longitudinal F representa uma frao igual relao a/g do peso Q do veculo.
Para pontes rodovirias, adota-se os seguintes valores para o clculo dos esforos
longitudinais, devendo adotar-se o maior dos dois:
 Acelerao 5% da carga mvel aplicada sobre o tabuleiro
 Frenagem 30% do peso do veculo tipo
O item a) corresponde acelerao, com a qual a velocidade de 80 km/h atingida na
extenso de 500m . A frenagem de 30% corresponde acelerao negativa, com a qual
um veculo a 80 km/h pode ser imobilizado numa extenso de 82m.
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FORA DO VENTO
A carga de vento sobre a ponte, considerada agindo horizontalmente em
direo normal ao seu eixo, representada por uma presso horizontal mdia
de:

Ponte descarregada

Ponte carregada

Passarela de pedestres

150 kgf/m2
100 kgf/m2
70 kgf/m2

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LINHAS DE INFLUNCIA (LI):

Descrevem a variao de um determinado efeito em funo da posio de
uma carga unitria que passeia sobre a estrutura, que descreve o diagrama de
momentos fletores para um carregamento fixo
OBJETIVO DESSA ANLISE ESTRUTURAL (Cargas Mveis): Determinao de
envoltrias de mximos e mnimos de momentos fletores e esforos cortantes,
que possibilitar o dimensionamento da estrutura submetida a este tipo de
solicitao.
As envoltrias limites de momento fletor de uma estrutura descrevem, para
um conjunto de cargas mveis ou acidentais, os valores mximos e mnimos de
momento fletor em cada uma das sees da estrutura, de forma anloga ao
que descreve o diagrama de momentos fletores para um carregamento fixo.

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A seguir, linhas de influncia de uma longarina de ponte com um vo central de

20,00 m, dois vos intermedirios de 16,00 m, e vos menores nos encontros
de 4,0m. LI de Momento Fletor e de Esforo Cortante:

Figura 1
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Com base nas linhas de influncia em todas as sees de estudo, conseguiu-se

extrair a envoltria do esforo cortante e de momento fletor na longarina da
ponte projetada:

Figura 2

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MTODO DIRETO PARA A DETERMINAO DE LINHAS DE INFLUNCIA

A determinao da funo de influncia e o conseqente traado da linha de
influncia pode ser feito a partir da sua definio. Neste caso, a estrutura
resolvida considerando como ao a carga mvel unitria colocada numa
posio genrica, funo da coordenada no caminho de rolamento.
Quando se trata de estruturas isostticas a sua resoluo feita recorrendo
unicamente s condies de equilbrio, enquanto que no caso das estruturas
hiperestticas necessrio recorrer a um mtodo de anlise de estruturas, o
qual poder ser o Mtodo das Foras ou o Mtodo dos Deslocamentos.
Este mtodo para a determinao de linhas de influncia habitualmente
designado como Mtodo Direto visto recorrer diretamente definio de linha
de influncia.

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Aplicao do Mtodo Direto em Estruturas Isostticas

Para exemplificar a aplicao deste mtodo considere-se, para a viga isosttica
representada na figura 3, a determinao das linhas de influncia das reaes
verticais, do momento fletor e da fora cortante na seo S.
Na figura 4 representa-se o sentido arbitrado para as reaes verticais, bem
como qual a coordenada escolhida para referenciar a posio da carga mvel.

Figura 3

Figura 4

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Utilizando as equaes de equilbrio, possvel calcular o valor das reaes de

apoio RA e RB em funo da posio da carga unitria.
Obtm-se assim para as funes de influncia das reaes de apoio as
seguintes expresses:

O momento fletor e a fora cortante na seo S podem ser definidos a partir

das reaes de apoio na forma,

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As funes de influncia do momento fletor e da fora cortante na seco S

obtm-se substituindo nesta expresso as funes de influncia de RA e RB,
logo:

Na figura 5 apresenta-se o traado das linhas de influncia de RA, RB, MS e VS

obtidas a partir da representao grfica das respectivas funes de influncia.

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