Histria do Estado de Rondnia

GOVERNO DO ESTADO DE RONDNIA

SECRETARIA DE ESTADO DA EDUCAO
REPRESENTAO DE ENSINO DE COSTA MARQUES
CEEJA JOS ALVES DE ALMEIDA

ORGANIZAO: PROF. SLVIO MELO

Histria do Estado de Rondnia

Formao Histrica
O primeiro explorador europeu que teria alcanado o vale do rio Guapor foi o
espanhol uflo de Chvez, de passagem entre 1541 e 1542. Mais tarde, no sculo
XVII, a regio foi percorrida pela pica bandeira de Antnio Raposo Tavares. Tendo
ainda alguns missionrios se aventurado isoladamente pela regio, no sculo seguinte, a
partir da descoberta de ouro no vale do rio Cuiab, os bandeirantes comearam a
explorar o Vale do Guapor. Por esse motivo, em 1748, as instrues da Coroa
portuguesa para o primeiro Governador e Capito General da Capitania do Mato
Grosso, Antnio Rolim de Moura Tavares (1751-1764), foram as de que mantivesse - a
qualquer custo - a ocupao da margem direita do rio Guapor.
Rolim de Moura instalou a sua capital em Vila Bela da Santssima Trindade (19
de maro de 1752), tomando as primeiras providncias para a defesa da Capitania que
lhe fora confiada. Em 1772, Francisco de Melo Palheta, partindo de Belm do Par,
atingiu sucessivamente o rio Mamor, o rio Madeira e o rio Guapor, alcanando Santa
Cruz de La Sierra. Com o declnio da minerao, e a Independncia do Brasil, a regio
perdeu importncia econmica at que, ao final do sculo XIX, com o auge da
explorao da borracha, passou a receber imigrantes nordestinos para o trabalho nos
seringais amaznicos.
Formado por terras anteriormente pertencentes aos Estados do Amazonas e Mato
Grosso, o Estado de Rondnia foi originalmente criado como Territrio do Guapor em
1943. A denominao atual foi dada em 17 de fevereiro de 1956, em homenagem ao
Marechal Rondon, desbravador dos sertes de Mato Grosso e da Amaznia em 17 de
fevereiro de 1956. Em 1981, o Territrio de Rondnia passou a Estado da Federao.
At o sculo XVII apenas algumas misses religiosas haviam chegado at a regio onde
hoje se encontra o Estado de Rondnia. No incio do sculo XVIII os portugueses,
partindo de Belm, subiram o rio Madeira at o rio Guapor e chegaram ao arraial de
Bom Jesus, antigo nome da localidade de Cuiab, onde descobriram ouro. Comearam
ento a aparecer exploraes de bandeirantes pelo vale do rio Guapor em busca das
riquezas minerais da nova rea descoberta.
Pelo Tratado de Tordesilhas toda essa regio pertencia Espanha. Com a
penetrao das Bandeiras e o mapeamento dos rios Madeira, Guapor e Mamor, no
perodo de 1722 a 1747, houve uma redefinio dos limites entre Portugal e Espanha,
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realizada atravs dos Tratados de Madri (1750) e de Santo Ildefonso (1777). Portugal
passou ento a ter a posse definitiva da regio e a defesa dos limites territoriais. As
demarcaes da rea ocorreram a partir de 1781. O povoamento da regio teve incio no
sculo XIX, na fase do ciclo da borracha, com a construo da ferrovia MadeiraMamor e a explorao dos seringais existentes.

O quilombo do Piolho e os pretos de Vila Bela

Antes de ser abatido pelas foras de Luiz Pinto de Souza Coutinho em 1770, o
quilombo do Piolho, conhecido tambm como quilombo do Quariter (ou Quaritet,
tendo por referncia um outro nome do mesmo rio) foi, segundo os pesquisadores
matogrossenses, o maior e mais significativo da regio de Vila Bela (na Chapada e no
vale do Guapor), no s pela sua populao mas tambm pela organizao social e
fartura das suas roas, tendo sido encontradas ali at mesmo duas tendas de ferreiro.

Teresa de Benguela sc XVIII Mulher de Jos Piolho, que chefiava o Quilombo do

Piolho ou Quariter, em Guapor, Mato Grosso. Quando seu marido,Jos Piolho,
morreu Teresa de Benguela assumiu o comando. Revela-se uma lder ainda mais
implacvel e obstinada. Valente e guerreira ela comandou uma comunidade de trs mil
pessoas, o quilombo cresceu tanto ao seu comando que agregou ndios bolivianos e
brasileiros, isto incomodou muito a Coroa, pois isto influenciaria a luta dos bolivianos
e americanos (ingleses e espanhis) para a passagem de mercadorias e
internacionalizao da Amaznia. A Coroa age rpido e envia uma bandeira de alto
poder de fogo para acabar com os quilombolas. Presa Teresa suicidou-se. Em 1994
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vira samba enredo da Unidos deo Viradouro por obra de Jozinho Trinta, Teresa de
Benguela - Uma Ranha Negra no Pantanal.

Em sua tese de doutorado, a antroploga Maria de Lourdes Bandeira assim

destacou sua importncia:
H muitas referncias a esse quilombo na documentao e literatura sobre a
regio. Formou-se s margens do Rio Quariter ou Piolho, afluente da margem
ocidental do Guapor. Foi abatido pela primeira vez em 1770, quando o capito-general
Joo Costa Pinto armou contra ele poderosa bandeira. Esse quilombo era formado de
escravos fugidos das minas do Mato Grosso (Vila Bela), de pretos livres e de ndios.
Na organizao poltica residia a especificidade do quilombo Quariter, que
nisso se distinguia de Palmares e dos quilombos do Ambrsio e de Campo Grande. A
forma de governo adotada foi a realeza. Havia rei, mas poca da primeira destruio
era governado por uma preta viva, a Rainha Teresa de Benguela, assistida por uma
espcie de parlamentar, com capito-mor e conselheiro. A alcunha do conselheiro da
rainha, Jos Piolho, transformou-se em uma das designaes do quilombo.
Nos quilombos de Alagoas e de Minas Gerais, a chefia era masculina e no
assumia o carter de reinado formal, como no quilombo de Vila Bela. Na sua rigidez
disciplinadora, a rainha ficou conhecida por aplicar duros castigos aos desertores, como
enforcamentos, fraturas das pernas e enterramento vivo. Como em Palmares, na religio
havia um sincretismo entre cristianismo e valores religiosos africanos. Quando abatido
pela primeira vez, sua populao era de 79 negros, homens e mulheres, e 30 ndios,
levados a ferros para Vila Bela, morrendo e fugindo muitos.
A rainha Teresa ficou de tal modo chocada e inconformada com a destruio do
quilombo que enlouqueceu. Taunay (1891:150) diz que quando foi presa, esta negra
Amazona parecia furiosa. E foi tal a paixo que tomou em v-la conduzir para esta Vila
que morreu enfurecida. Os vexames e a grande violncia que se abateram sobre a
Rainha e seu povo, com o objetivo expresso da subjugao humilhante, foram demais
para Teresa que encontrou na loucura uma forma de reao, recusando-se a se
entregar e a curvar-se autoridade dos brancos. Os quilombolas sofreram castigos
cruis em praa pblica, expostos curiosidade do povo, e foram marcados a ferro
com a letra F, conforme determinao de alvar rgio. Traumatizada pela runa e
aniquilamento de seu quilombo, num dos acessos de furor, expresso de revolta, a
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Rainha matou-se. O suicdio foi o gesto supremo de rebelio da Rainha dominao
dos brancos.

A CONSTRUO DO REAL FORTE PRNCIPE DA BEIRA

A construo do Real Forte do Prncipe da Beira foi uma conseqncia direta do

Ciclo do Ouro e marcou o primeiro processo de colonizao do espao fsico que
constitui o Estado de Rondnia. Sua pedra fundamental foi lanada em 20 de junho de
1776, sob a chefia do intendente Domingos Sambucetti, engenheiro italiano a servio da
Coroa portuguesa, falecido em 1780, vtima de malria. Em seu lugar assumiu o capito
Jos Pinheiro de Lacerda, substitudo em 1781 pelo sargento-mor do Real Corpo de
Engenheiros do Exrcito portugus, Ricardo Franco dAlmeida Serra.
Chefe da 3 Comisso Demarcadora de Limites, encarregada de demarcar as
novas fronteiras amaznicas entre os domnios de Portugal e Espanha, o sargento-mor
Ricardo Franco dAlmeida Serra cumpria mais uma de suas misses, quando, aps
percorrer os rios Negro e Mau, recebeu ordens para juntar-se expedio de Francisco
Jos Lacerda Almeida, que vinha de Barcelos, percorrendo os rios Mamor e Guapor.
Essa expedio destinava-se a concluir as obras do Real Forte do Prncipe da Beira e era
composta pelos engenheiros Joaquim Jos Ferreira e Antnio Pires da Silva Pontes, que
ficaram sob seu comando.
Apesar de no estar totalmente concludo, o Real Forte do Prncipe da Beira foi
inaugurado em 31 de agosto de 1783. Esta fortaleza uma obra arquitetnica construda
no sistema Vauban ( Sebastian L Prte, conde de Vauban ) ou de baluartes, que utiliza
o tipo de fortificao de basties, num quadrado de 970 metros de permetro. Em suas
muralhas de dez metros de altura destacam-se quatro baluartes protegidos por catorze
canhoneiras em cada um.

A LOCALIZAO DO FORTE DO PRNCIPE DA BEIRA

Localizado no municpio de Costa Marques, margem direita do rio Guapor,
na localidade denominada Prncipe da Beira, o velho Forte faz parte do Patrimnio

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Histrico Nacional, inscrito no livro de Tombo das Belas Artes, atravs do decreto-lei
n 25, de 30 de novembro de 1937.

O Real Forte do Prncipe da Beira serviu para manter o domnio portugus sobre
as duas principais vias de comunicao da regio, os rios Guapor e Jauru, ambos
componentes da bacia do Amazonas e do Paraguai, respectivamente. Sua construo
atraiu a fixao de centenas de agricultores em suas cercanias, que cultivavam fumo e
caf, e marcou o incio do primeiro processo de ocupao militar, e povoamento efetivo
das terras rondonienses, na medida em que modificou o tipo de povoadores, at ento
predominantemente formados por comercializadores de ouro e religiosos.
Politicamente concebido por Sebastio Jos de Carvalho Mello, marqus de
Pombal, ministro e principal figura poltica do governo de D. Jos I, rei de Portugal e
av do prncipe da Beira, o Real Forte do Prncipe da Beira perdeu seu valor estratgico
e suas funes militares em decorrncia do declnio do ciclo do ouro, tendo sido
transformado em um grande presdio. Aps proclamao da Repblica, por razes
polticas e econmicas, foi abandonado pelo governo. Posteriormente, passou a ser
designado simplesmente Forte do Prncipe da Beira.
Com a assinatura do Tratado de Madri em 1750 e o acordo entre Portugal e
Espanha sobre os limites dos territrios, fato associado ao esgotamento dos metais
preciosos na regio, a Fortaleza entrar em decadncia, mas somente ser
definitivamente abandonado em 1895.

Aps a Proclamao da Repblica em

15/11/1889, a ltima guarnio do Forte no teve mais assistncia, ficando sem

comunicao e sem mantimentos. Seu ltimo Comandante foi o Sargento Queiroz,
conhecido por Xiboca, que sequer sabia que a monarquia no Brasil tinha chegado ao
fim.
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Isso representou o isolamento de sua populao, que deixou de estar em contato com a
capital. E foi to doloroso esse insulamento, que em 1931, quando foi inaugurada a Empresa
de Navegao nos rios Mamor e Guapor, que tinha a finalidade de fazer uma ligao
mensal de Guajar-Mirim a Vila Bela, quando a lancha aproximava-se do porto, o barulho de
suas mquinas apavorou a populao, que saiu correndo para a mata, julgando que era o fim
do mundo ou uma provao de Deus. Os poucos que ficaram, quando ouviam o apito
estridente da lancha, tambm procuraram a floresta. E foi com muita pacincia e um dia de
entendimento para aquela pobre gente tomar contato com o pessoal da embarcao e voltasse
tranqila para a casa. Esse abandono influiu dolorosamente na alma e na concepo daquele
povo; contaremos para melhor elucidar esse estado de abandono, quando o Comandante da
embarcao que fazia o correio, montado em uma bicicleta, dirigiu-se quela repartio, para
entregar malas postais e ao passar em frente a um pobre casebre, achava-se, debruada a uma
bem modesta janela, fechou bruscamente a tosca janela. (Saldanha, pg.64)
Durante muitos anos o Forte do Prncipe da Beira foi submetido a um intenso
processo de sucateamento, ao tempo em que era totalmente abandonado pelas
autoridades brasileiras. Entretanto, 1914, o militar e sertanista Cndido Mariano da
Silva Rondon, numa de suas expedies redescobriu o Forte comunicando o fato s
autoridades da Repblica. Em 1930, ao retornar ao local, na qualidade de inspetor de
fronteiras, observou que aquela monumental obra da antiga arquitetura portuguesa
continuava esquecida e perdida no meio da floresta.
A partir de ento, Rondon passou insistir para que o governo brasileiro
reativasse as funes militares do Forte. Em conseqncia, no ano de 1937, o Exrcito
resolveu enviar para a localidade um contingente de fronteira, o 7 Peloto de Fronteira,
cuja pedra fundamental do edifcio do Quartel foi lanada em 1934. Ser tombado
historicamente em 30 de novembro de 1937, mesmo tendo muitas das suas relquias
roubadas.

A EXPRESSO PRNCIPE DA BEIRA

A expresso Prncipe da Beira na verdade, um ttulo honorfico da famlia

Bragana, representante da realeza portuguesa, presenteado ao varo primognito da
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d Rondnia
dinastia. Eles chamavam de Prncipe da Beira o primeiro filho homem a nascer no
seio da realeza familiar, aquele que no futuro viria a ser Rei de Portugal e dar
continuidade ao sangue azul dos Bragana.
Brag

Um profundo fosso aberto ao seu redor servia para proteger o Forte do avano
de inimigos por terra. O nico acesso ao seu interior era feito atravs de uma ponte
elevadia, com trs metros de comprimento, no setor norte de sua muralha. Em suas
dependncias
pendncias foram construdos alojamentos para oficiais e praas, uma capela,
armazm, paiol e uma cadeia.
A cal de pedra necessria para sua edificao foi trazida inicialmente de Belm
do Par, atravs dos rios Amazonas e Madeira, seguindo da por terra, num difcil
percurso de 1.500 quilmetros. Posteriormente, essa matria-prima
matria prima passou a vir de
Corumb, no Grosso, subindo os rios Paraguai, Jauru e Guapor. Em suas obras
trabalharam Mato duzentos operrios especializados, entre carpinteiros, pedreiros e
artfices,
rtfices, contratados no Rio de Janeiro e em Belm do Par, centenas de ndios, alm de
mil negros escravos. Sua guarnio militar somente foi acantonada em maro de 1784, e
a principal artilharia, formada por quatro canhes calibre 24, feitos de bronze, somente
s
foi enviada de Belm em 1825, e levou cinco anos para chegar ao destino.
O primeiro comandante do Real Forte do Prncipe da Beira foi o capito de
Drages Jos Mello de Souza Castro e Vilhena, oficial portugus desterrado para o
Mato Grosso, que servia
rvia na Companhia de Gois. A denominao Prncipe da Beira foi

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dada em homenagem a D. Jos Francisco Xavier de Paula Domingos Antnio
Agostinho Anastcio, prncipe da Beira, importante provncia portuguesa.
A construo do Real Forte do Prncipe da Beira ocorreu durante o governo do
capito-general Luiz Albuquerque de Mello Pereira e Cceres, que havia substitudo a
Luiz Pinto de Souza Coutinho no governo da capitania de Mato Grosso. Seu principal
objetivo, assim como o de outros fortes construdos na regio, era o de efetivar a
poltica de expanso da Coroa portuguesa, assegurar a posse das terras conquistadas,
alm de funcionar como posto avanado de vigilncia e combate na defesa dos
interesses de Portugal, do avano militar e da cobia espanhola, funcionando tambm
com feitoria.
Segundo Emanuel Pontes Pinto, o Forte foi construdo sobre um quadrado de
mais ou menos 119 metros, com quatro baluartes do estilo francs. Cada qual com 14
canhes montados em suas muralhas. No interior so 14 residncias destinadas aos
Comandantes e Oficiais, alm de capela, armazm, depsito, alojamento para os
soldados, priso e poo. Ali, ao lado do fosso, esto as residncias para os soldados.
O Forte foi erguido por ordem do Rei de Portugal D. Jos I, em substituio ao
antigo Fortim de Conceio que no ano de 1771, foi inundado por uma grande enchente
do Rio Guapor, sendo reconstrudo em 1772, com a mudana do nome para Forte de
Bragana. A pedra fundamental da futura fortaleza foi colocada no dia 20 de junho de
1776. Seu primeiro Comandante foi o Capito de Drages Jos de Melo de Souza
Castro e Vilhena.

A ECONOMIA NO OESTE AMAZNICO

O 1 Ciclo da Borracha, a descoberta da Vulcanizao em 1839, por Charles

Goodyear acelerou o interesse mundial pela hevea brasiliensis (denominada por La
Conda-Mine), desencadeando uma corrida imperialista em busca da borracha
amaznica. A explorao do ltex levou a formao de vastos seringais dominado pelos
seringalistas ou coronis de barranco. Os trabalhadores eram os seringueiros, que
podiam ser nativos (mansos) ou nordestinos (brabos). O regime do toco ou barraco, era

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a forma de trabalho, utilizada, que condenava o seringueiro a dvida eterna do
seringalista.
Os seringueiros so oriundos dos estados do nordeste do Brasil, sobretudo do
Cear. Vieram para o Acre, primeiramente, motivados pela seca que atingiu o nordeste a
partir de 1877, arrasando as plantaes e criaes de animais. Vieram tambm, em
grande parte, motivados pela busca de melhoria de vida atravs do to falado "ouro
negro" (a borracha). J chegavam endividados pelos custos gerados pela longa viagem,
e logo se viam obrigados a aumentar sua dvida adquirindo junto ao patro seringalista
os mantimentos e ferramentas necessrias para a sobrevivncia e o trabalho dirio na
extrao do ltex.
Carne seca, espingarda, munio, a faca de cortar seringa, o balde, eram alguns
dos utenslios que o barraco costumava fornecer. Essa forma de endividamento ficou
historicamente conhecida por "sistema de aviamento", atravs do qual o seringueiro
tinha que se aviar com o patro, que ditava os preos. Nesse sentido, era quase
impossvel o seringueiro se libertar do patro.
De incio, como no conheciam ainda as tcnicas do corte e de sobrevivncia na
floresta, eram apelidados de "brabos", denominao que carregavam consigo at
adquirirem experincia com a nova rotina com a qual se deparavam. O seringueiro
passou a trabalhar duro, diariamente, se dedicando exclusivamente extrao da
seringa, pois inicialmente no podia plantar, nem para subsistncia, nem to pouco criar
animais.
Essa realidade s comeou mudar quando, em 1913, a produo dos seringais de
plantio da sia superou a produo brasileira ocasionando uma queda no preo do
produto, levando os seringais da Amaznia a uma grave crise. A partir de ento, o
seringueiro converteu-se em agricultor e criador de pequenos animais e, aps ter
sobrevivido crise do primeiro ciclo da borracha, desenvolveu uma economia familiar
baseada em mltiplos usos dos recursos da floresta, da qual ele passou a ser profundo
conhecedor.
O Comrcio era realizado pela casas de aviamento de Belm e Manaus.
A explorao da borracha, nos vales do Madeira Mamor e Guapor era realizado por
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seringueiros bolivianos, entre eles estavam a Empresa Suarez & Hermano D. Ramon, D.
Incio Arauz, D. Pastor Oyola e Santos Mercado. Durante este 1 Ciclo, os Nordestinos
ocuparam e interiorizaram a explorao da borracha pelo Oeste Amaznico,
desbravando

os

vales

do

Rio

Juru,

Purs,

Acre,

Madeira

Javari.

A concorrncia da borracha da Malsia e Cingapura derrubou os preos da borracha

Amaznica, a partir de 1912.

A BORRACHA E AS TENTATIVAS DE CONSTRUO DA E. F. M. M

A ideia de ligar a Bolvia ao oceano atlntico, remonta aos meados do sculo

XIX, quando os bolivianos perderam o canal de Antofogasta para o Chile, regio de
acesso dos produtos bolivianos para o oceano pacfico. Foi o General Quentin Quevedo
que em 1861, levantou duas hipteses para ultrapassar o trecho encachoeirado do
Madeira, a sua canalizao ou a construo de uma ferrovia.
Em 1871 criada a Madeira Mamor R. Company sob a direo de George Earl
Church. Entre 1873 e 1881 foram realizadas duas tentativas de construo da ferrovia a
primeira pela Public Works, inglesa e a Norte Americana P&T Collins. Esta ltima
assentou 7 km de trilho. O governo brasileiro impediu a falncia da Madeira-Mamor R.
CO.

O TRATADO DE PETRPOLIS E A CONSTRUO DA FERROVIA MADEIRA

MAMOR

A questo do Acre (1899-1902), promoveu a assinatura do T. de Petrpolis em

1903 que definia a compra da Regio do Acre por 2 milhes de libras esterlinas e
viabilizava a construo do E. F. M. M por parte do governo brasileiro, interessado na
borracha do Acre e do noroeste boliviano. As obras foram reiniciadas em 1907, pela

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empresa May, Jekill e Randolph, que pertencia a Percival Farquar, americano que
comprara a concesso de construo do Engenheiro Joaquim Catramby.
As condies sanitrias de Santo Antnio fizeram com que a Empreiteira
transferi-se para 7 km abaixo do ponto inicial da Ferrovia, surgindo da a cidade de
Porto Velho. No ponto final da ferrovia encontra-se a cidade de Guajar-Mirim, que
possua vastos seringais explorados pela Guapor Rubber Company, capitaneado por
Paulo Saldanha.

A FERROVIA MADEIRA-MAMOR FICA PRONTA

O Tratado de Petrpolis, firmado pelos governos brasileiro e boliviano em 17 de
novembro de 1903, definiu a situao poltica, administrativa e geogrfica do Acre e
obrigou o Brasil a construir a ferrovia Madeira-Mamor, em terras pertencentes ao
estado do Mato Grosso.

Sua estao inicial deveria localizar-se na vila de Santo

Antnio do Rio Madeira, ltima fronteira do Mato Grosso com o Amazonas, e a estao
terminal na localidade de Porto Esperidio Marques, s margens do rio Mamor.
Portanto, quarenta e dois anos depois das primeiras tentativas, a Bolvia finalmente iria
conquistar seu caminho para o Oceano Atlntico, via rio Madeira.
Para cumprir as determinaes do Tratado de Petrpolis o governo brasileiro
realizou a licitao das obras da ferrovia, cujo edital foi publicado em 12 de maio de
1905. Aberta somente a empresrios brasileiros, a concorrncia teve dois participantes,
os engenheiros Raimundo Pereira da Silva e Joaquim Catramby. Contemplado, soubese que Joaquim Catramby concorreu com intuitos meramente especulativos, na
qualidade de testa-de-ferro do poderoso magnata norte-americano Percival Farquhar, a
quem transferiu o contrato to logo recebeu a homologao da concorrncia.

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Percival Farquhar - o ltimo Tit

O objetivo de Percival Farquhar era controlar todo o sistema ferrovirio da

Amrica Latina. Por isso, ele constituiu a EMPRESA Madeira-Mamor Railway
Company, na qual investiram, inicialmente, onze milhes de dlares, financiados pelo
Bank of Scotland, e contratou os servios do grupo de empreiteiras Robert May e B.
Jeckyll. A esse grupo associou-se posteriormente o empreiteiro John Randolph. Desta
forma constituiu-se a empresa May, Jeckyll & Rondolph que, em 1906, instalou seu
canteiro de obras na localidade de Santo Antnio do Rio Madeira.
A empreiteira May, Jeckyll & Rondolph enfrentou srias dificuldades
operacionais, devido localizao geogrfica do povoado de Santo Antnio e de suas
pssimas condies sanitrias, ao trecho encachoeirado do rio Madeira e s doenas
regionais, como a malria e o beribri, que mataram centenas de operrios em pouco
tempo. Por tudo isto, a direo da empresa decidiu modificar o cronograma da ferrovia,
mesmo ferindo clusulas contratuais, haja vista as condies gerais da localidade de
Santo Antnio do Rio Madeira inviabilizar completamente a execuo e a administrao
da obra.
Autorizada por Percival Farquhar e pelo governo brasileiro, a May, Jeckyll &
Randolph transferiu, em 19 de abril de 1907, suas instalaes para o porto amaznico
situado sete quilmetros jusante da cachoeira de Santo Antnio, no local conhecido
como Porto Velho, onde implantou o centro administrativo, construiu o cais, residncias
para tcnicos, e deu incio, em junho do mesmo ano, construo da estao inicial da
ferrovia Madeira-Mamor. Com essa atitude, foram alterados o cronograma inicial da
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ferrovia em sete quilmetros, sua rota e, sobretudo, a localizao de sua estao inicial,
antes prevista para ser construda em terras pertencentes ao estado de Mato Grosso,
passava ento a situar-se em terras do Amazonas.
Atravs do decreto-lei n 6.775, de 28 de novembro de 1907, o governo
brasileiro autorizou empresa The Madeira-Mamor Railway Company Ltda., a
funcionar no Brasil. muito difcil avaliar as dificuldades enfrentadas pela empresa
May, Jeckyll & Randolph para executar este grandioso empreendimento em condies
to adversas para tcnicos e operrios. A construo da ferrovia Madeira-Mamor bateu
o recorde mundial de acidentes de trabalho, e teve centenas de homens mortos ou
desaparecidos na imensido da floresta e nas viagens para a regio.
No ano de 1908, a May, Jeckyll & Randolph contratou operrios espanhis
dispensados das construes ferrovirias que o grupo realizava em Cuba. No entanto,
de um total de trezentos e cinqenta homens, somente setenta e cinco chegaram a Porto
Velho. O restante desistiu no Porto de Belm, em razo das notcias sobre as doenas
regionais que ceifavam a vida dos operrios e dos constantes ataques dos ndios
Caripunas aos trechos em obras.
Realmente era muito grave a questo de sade na regio. Em apenas trs meses
de trabalho j existiam inmeros operrios doentes, o que levou empresa a construir,
entre os povoados de Porto Velho e de Santo Antnio, o Hospital da Candelria, que
chegou a ter onze mdicos. Mas, nem eles resistiram. Trs morreram e dois ficaram
invlidos.

Fonte: acervo Jkerdy - Trecho da ferrovia em construo

Em 1909, os mdicos do hospital da Candelria, todos norte-americanos,
declararam-se sem condies de combater as doenas regionais, por desconhecerem os
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tipos de males que afetavam os operrios da Madeira-Mamor. Por isto, solicitam que a
empresa contratasse os servios do mdico sanitarista brasileiro Oswaldo Cruz. Aos 37
anos de idade, o Dr. Oswaldo Cruz chegou a Porto Velho no dia 09 de julho de 1910,
acompanhado por seu mdico particular, Dr. Belizrio Pena. Aps profundos estudos
sobre a regio, o grande sanitarista concluiu que as doenas regionais, como a malria e
o beribri, eram conhecidas e tinham tratamento.

Fonte: acervo: Jkerdy

Ao centro o mdico Oswaldo Cruz, esquerda Dr. Carl Lovelace, e a Direita Dr.
Belizrio Pena
Para combater os ndios Karipunas, que, alm de flechar os operrios tambm
arrancavam os trilhos e dormentes da ferrovia noite, a direo da empresa mandava a
segurana eletrificar os trilhos ao final de cada jornada diria de trabalho. Em pouco
tempo, centenas de ndios foram mortos eletrocutados, o que provocou um verdadeiro
genocdio. No dia 30 de abril de 1912, a May, Jeckyll e Randolph entregou a estao
terminal Mamor, localizada no porto mato-grossense de Esperidio Marques, onde est
situada a cidade de Guajar-mirim. Entre entusiasmados discursos das autoridades
presentes que saudavam o trmino da construo dos 364quilmetros de via frrea, um
prego de ouro foi simbolicamente batido no ltimo dormente. A ferrovia MadeiraMamor foi inaugurada no dia 1 de agosto de 1912.

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Fonte: acervo: Jkerdy

A soma de dificuldades que acompanhou toda a construo da ferrovia MadeiraMamor deu-lhe um aspecto exageradamente catastrfico, no Brasil e no exterior. Por
tudo o que ocorreu, a Madeira-Mamor recebeu vrias denominaes que procuravam
identific-la muito mais com seus graves problemas do que com seus posteriores
benefcios sociais, polticos e econmicos. Entre os diversos, eptetos que recebeu,
esto: Estrada dos Trilhos de Ouro, Ferrovia do Diabo, Ferrovia de Deus, e
Ferrovia da Morte, que serviram para ligar sua construo aos seus dramas. Dizia-se
tambm que cada um dos seus dormentes representa uma vida, para avaliar de forma
exagerada o nmero de trabalhadores mortos durante suas obras.
Entre 1920 e 1922, a ferrovia Madeira-Mamor sofreu uma modificao de rota.
Nesse perodo foi construda uma variante entre os quilmetros 237 e 242, no setor
Penha Colorada, devido proximidade do barranco do rio Madeira e ao perigo que isto
causava. Essa nova rota acrescentou 2.485 metros extenso da ferrovia, que passou a
ter os 366.485 metros atuais.

A COMISSO RONDON E A CONSTRUO DAS LINHAS TELEGRFICAS

Paralelamente construo da ferrovia Madeira-Mamor e a ocupao da regio

do Alto Madeira, uma outra ao poltica contribuiu para aumentar a densidade
demogrfica das terras que constituem o Estado de Telegrficas Estratgicas do Mato
Grosso ao Amazonas, seo Cuiab/Santo Antnio do Rio Madeira, com ramal em
Guajar-Mirim. Criada pelo presidente da Repblica, Afonso Pena, essa Comisso tinha
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Histria do Estado de Rondnia

por finalidade implantar linhas e estaes telegrficas nos sertes mato-grossenses. Seus
pontos extremos ficavam em Cuiab e na Vila de Santo Antnio do Rio Madeira,
localizada margem direita do rio Madeira, sete quilmetros da fronteira do Estado do
Mato Grosso com o do Amazonas. O comando de to importante misso foi entregue ao
militar e sertanista Cndido Mariano da Silva Rondon, oficial do Exrcito e engenheiromilitar, de quem a Comisso herdou o prprio nome. Ficou nacionalmente conhecida
como Comisso Rondon.
Alm de implantar as linhas telegrficas, a Comisso Rondon exerceu outras
importantes funes nos sertes mato-grossenses, como o reconhecimento de fronteiras,
inclusive entre os seringais da regio, as determinaes geogrficas, o estudo e a
pesquisa de riquezas minerais, do solo, do clima, das florestas, dos rios conhecidos e
dos que foram descobertos. O estudo do meio-ambiente e do ecossistema tambm fazia
parte de suas aes. Entre 1908 e 1915, a Comisso catalogou 350 espcies de rvores e
colecionou 752 tipos de animais e insetos. Outra proposta da Comisso Rondon era
estimular a ocupao humana da regio, definitivamente, a partir de suas estaes
telegrficas e da construo de trechos de estradas que lhe davam acesso. Formada
basicamente por militares e civis indicados pelo governo ou escolhidos por seu prprio
chefe, a Comisso Rondon tambm recebia prisioneiros polticos e criminosos comuns,
desterrados para o Amazonas ou Acre. Estes, eram requisitados nos navios ou j vinham
previamente destinados para realizar os servios mais pesados. Portanto, era comum
ocorrerem motins, deseres e sabotagens. Esses casos eram severamente punidos com
castigos fsicos, muitas vezes aplicados pelo prprio Rondon.
O principal objetivo da Comisso Rondon era o de ligar, pelo fio telegrfico, os
territrios do Amazonas e do Mato Grosso, completando o trecho Cuiab / Rio de
Janeiro. Para cumprir sua misso, Cndido Mariano da Silva Rondon penetrou nos
sertes dos Parecis com destino ao vale do Madeira, no incio de 1907. No dia 1 de
agosto daquele ano, alcanou o vale do Juruena. No dia 7 de setembro de 1908 foi
inaugurado o destacamento central de Juruena, sob o comando do tenente Joaquim
Ferreira da Silva. Em 12 de outubro de 1911, era inaugurada a Estao Telegrfica de
Vilhena, cuja denominao foi uma homenagem de Rondon ao seu ex-chefe, lvaro
Coutinho de Melo e Vilhena, maranhense, engenheiro-chefe da Organizao da Carta
Telegrfica Pblica. A partir de ento, formou-se uma coincidncia histrica: no mesmo
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Histria do Estado de Rondnia

perodo em que na regio do Alto Madeira ocorria a pica construo da ferrovia
Madeira Mamor e Porto Velho surgia como ncleo habitacional, uma outra epopia
tinha incio nos sertes do Parecis que deu origem ao povoamento da regio onde se
ergueria a cidade de Vilhena.
A Comisso Rondon empreendeu vrias expedies. A que se dirigiu a Santo
Antnio do Rio Madeira, conhecida como Seo Norte, ficou constituda por quarenta e
dois homens, comandada pelo prprio Rondon e tinha os seguintes chefes: Dr. Alpio
Miranda Ribeiro, gelogo; Dr. Joaquim Augusto Tanajura, mdico; tenentes Joo
Salustiano Lira, astrnomo; Emanuel Silva do Amarantes e Alencarliense Fernandes
Costa, topgrafos, alm de Antnio Pirineus de Souza, chefe de comboio. Todas as
atividades da Comisso Rondon eram documentadas pelos fotgrafos Luiz Leduc e
Benjamim Rondon e pelo cinegrafista Luiz Thomas Reis. Posteriormente, formou-se
uma segunda expedio para o mesmo percurso, na qual foram includos o farmacutico
Canavrios e o tenente Antnio Vilhena. Em 13 de junho de 1913 a Comisso Rondon
inaugurou a Estao Telegrfica do Jamary. No ano seguinte era inaugurada a Estao
Provisria de Santo Antnio do Rio Madeira.
Para instalar os postes, os fios telegrficos e as estaes, a Comisso Rondon
levou, somente no ano de 1914, sete meses e nove dias para percorrem o trecho Vilhena
/ Vila de Santo Antnio. Foram 1.297 quilmetros por terra e 1.138 por via fluvial, em
canoas. Destes, 713 pelo rio Ji-Paran, 135 pelo Jaru, e 290 pelo Jacy-Paran.
Acrescentem-se ainda duzentos quilmetros percorridos nas variaes estudadas. No
total foram 2.635 quilmetros explorados em terras dos sertes mato-grossenses.
Entre abril e dezembro de 1914 foram construdos 372.235 metros de linha
telegrfica e inauguradas as estaes de Jaru, Pimenta Bueno, Presidente Hermes e
Presidente Pena. No dia 1 de janeiro de 1915, em solenidade na Cmara Municipal de
Santo Antnio do Rio Madeira, o ento major Cndido Mariano da Silva Rondon
inaugurou a Linha Telegrfica Estratgica Cuiab / Santo Antnio, com ramal em
Guajar-Mirim.
A misso estava cumprida. Naquele dia, Rondon recebeu uma comitiva da
associao comercial da Vila de Santo Antnio, que lhe entregou um carto de ouro,
simbolizando a gratido dos muncipes. Em 1916, Rondon inaugurava a Estao
Telegrfica de Ariquemes, na regio que os seringueiros denominavam Papagaio, s
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Histria do Estado de Rondnia

margens do rio Jamary. Os objetivos da Comisso Rondon foram alcanados. As linhas
telegrficas foram implantadas e o processo de ocupao humana da regio ganhou um
novo modelo, a partir das estaes telegrficas que geraram em suas cercanias
importantes aglomerados urbanos. Ao longo do tempo, a maioria desses ncleos foi
transformada em vilas, cidades e em grandes municpios como Vilhena, Pimenta Bueno,
Presidente Hermes, (hoje Presidente Mdici). Presidente Pena, (hoje Ji-Paran), Jaru e
Ariquemes.
O povoamento inicial ao redor das estaes telegrficas era feito atravs dos
picades de quarenta metros, abertos para que em seu eixo fossem plantados os postes
que sustentavam os fios telegrficos. Assim, a Comisso Rondon constituiu-se em uma
nova via de comunicao terrestre, na medida em que modificou as trilhas primitivas
ento existentes. A esta nova via de acesso os seringueiros chamavam O Fiel de
Rondon, posto que, passaram a orientar-se pelos picades, pelos postes, e, sobretudo,
pelos fios telegrficos que chamavam de As Lnguas de Mariano, em virtude de o
grande desbravador preferir ser tratado pelo seu segundo nome, Mariano. Coube ao
etnlogo Roquette Pinto, legionrio da Comisso Rondon, o entendimento da funo
poltica dos picades abertos pela comisso chefiada por Cndido Mariano da Silva
Rondon, ao design-los A Estrada de Rondon ou simplesmente Rondnia. Que se
construiu a partir de 1932, a rodovia BR-364, a estrada de Rondon.
Mas, a Comisso Rondon teve srias complicaes de ordem poltica. Foi
severamente criticada e perseguida pelo governo revolucionrio de Getlio Vargas, a
partir de 1930, que culminou com a priso do general Rondon e a quase destruio das
estaes e linhas telegrficas.
O governo Vargas transformou a estrutura das estaes telegrficas da Comisso
Rondon, setor Cuiab / Santo Antnio do Rio Madeira, no 3 Distrito Telegrfico de
Mato Grosso, sob a chefia do capito Aluzio Pinheiro Ferreira.

O SEGUNDO CICLO DA BORRACHA

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Histria do Estado de Rondnia

Quando a borracha da Malsia tornou proibitivo o preo da borracha da
Amaznia no mercado mundial, a economia regional estagnou. Devido gravidade da
crise, e falta de viso empresarial e governamental, que resultou na ausncia de
alternativas para o desenvolvimento regional. Estagnaram tambm as cidades. Da vila
de Santo Antonio do Madeira, que chegou a contar com uma pequena linha de bonde e
jornal semanal ao tempo em que se iniciava Porto Velho, resta hoje uma nica
construo. A sobrevivncia de Porto Velho est associada s melhores condies de
salubridade da rea onde foi construda, da facilidade de acesso pelo rio durante o ano
todo, do seu porto, da necessidade que a ferrovia sentia de exercer maior controle sobre
os operrios para garantir o bom andamento das obras, construindo para tanto
residncias em sua rea de concesso, e, at mesmo, de uma certa forma, ao bairro onde
moravam principalmente os barbadianos trazidos para a construo.
Desenvolvendo-se sobre uma pequena colina ao sul da cidade, ainda em rea da
ferrovia, surgiu o bairro denominado originalmente de Barbadoes Town (ou Barbedian
Town), embora posteriormente se tenha tornado mais conhecido como o Alto do Bode.
O ncleo urbano que ento existia em torno das instalaes da EFMM, inclusive e com
muito significado, o Alto do Bode, serviu de justificativa para a consolidao de Porto
Velho como a capital do Territrio Federal do Guapor, em 1943. Essa pequena colina
foi arrasada no final dos anos 60, e o Alto do Bode desapareceu. Ao longo do perodo
que vai de 1925 a 1960, o centro urbano adquiriu feies definitivas.
O sistema virio de bom traado e o sistema de esgotos da regio central so
heranas dos previdentes pioneiros; os prdios pblicos, o bairro Caiar, etc..., so
provas de que, mesmo em meio grandes dificuldades, possvel construir e avanar.
Somente com a erupo da segunda guerra mundial, e a criao dos territrios federais
em 1943, ocorreu novo e rpido ciclo de progresso regional. Esse surto decorreu das
necessidades de borracha das foras aliadas, que haviam perdido os seringais malaios na
guerra do Pacfico, e produziu o denominado segundo ciclo da borracha. Finda a guerra,
novamente a economia regional baseada na borracha, e dirigida com imprevidncia e
incapacidade empreendedora, entrou em paralisia.
Na Segunda Guerra Mundial (1939-1945) o Japo, aliado da Alemanha e da
Itlia ( pases do Eixo) conquista e ocupa o Sudeste Asitico rea que produzia borracha
e, os aliados ficam sem esse importante produto para a sua indstria. Os Estados Unidos
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Histria do Estado de Rondnia

que entraram na guerra em decorrncia do ataque japons a base americana de Pearl
Harbour no Hava, necessitava da borracha para a sua indstria. O presidente dos
Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt e o presidente do Brasil Getlio Dorneles
Vargas, assinaram os Acordos de Washington ( 1942), pelo qual o Brasil comprometiase a reativar os seringais amaznicos, atravs de uma operao conjunta com os EUA.
O Brasil entrou com os seringais, mo-de-obra e 58% de capital para a criao
do Banco de Crdito da Borracha. Os EUA entraram com 42% de capital para o Banco
de Crdito da Borracha e, forneciam meios para a produo, transporte e escoamento.
Inicialmente, os norte-americanos investiram 5 milhes de dlares para serem aplicados
pelo Instituto Agronmico do Norte, nas pesquisas cientficas para a melhoria e fomento
da produo e mais 5 milhes de dlares para o saneamento a ser feito pela Fundao
Rockfeller.
Esses acordos proporcionaram regio, a montagem de um esquema logstico
institucional do qual participou ativamente o governo brasileiro com o apoio norteamericano, abrindo-se muitas frentes operacionais e estratgicas na rea. Os objetivos,
no entanto, de um e de outro governo, eram em certo ponto conflitante, os norteamericanos tinham seus interesses marcado pela urgncia e pelo prazo curto, enquanto o
governo brasileiro tinha o interesse voltado para o permanente e o duradouro desejo de
manter na Amaznia uma poltica de desenvolvimento.

Migrantes nordestinos: mo-de-obra para o Seringal

Com o apoio financeiro dos EUA, o governo brasileiro montou uma infraestrutura que possibilitou aos seringais uma expressiva produo. A infra-estrutura
criada foi a seguinte:
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Histria do Estado de Rondnia

SEMTA ( Servio de Encaminhamento de Trabalhadores para a Amaznia) e CAETA
( Comisso Administrativa de Encaminhamento de Trabalhadores para a Amaznia)
com o objetivo de recrutar, encaminhar e colocar trabalhadores, principalmente
nordestinos, nos seringais, sob a superviso do Departamento Nacional de Imigrao.
SAVA ( Superintendncia de Abastecimento da Vale Amaznico) que fazia o
abastecimento direto dos seringais com gneros de primeira necessidade.
RRC ( Rubber Reserve Company) que passou a posteriormente a denominar-se RDC (
Rubber Devenlopment Company) encarregada de transporte de passageiros e de
suprimentos atravs da SAVA.
SESP (Servio Especial de Sade Pblica): foi criado para promover o melhoramento
urbano, o combate a Malria e o saneamento
Banco da Borracha-1942: Que realizava operaes de crdito, fomento produo e
financiamento aos seringalistas. O Banco exercia o monoplio da compra e venda da
borracha.
CRIAO DOS TERRITRIOS
O Territrio Federal do Guapor (hoje Rondnia), Rio Branco ( hoje Roraima) e
Amap, em 1943, iniciando-se assim o processo de reorganizao do espao poltico
amaznico. O movimento migratrio da Batalha da Borracha, que se desenvolveu no
decorrer dos anos de 1941 e incio de 1943, adquiriu um novo colorido com a chegada a
partir de 1943 e durante os anos de 1944/1945, de novos contingentes humanos, os
nordestinos que ficaram sendo conhecidos como soldados da borracha. A diferena
entre essas duas correntes de migrantes era flagrante, enquanto a primeira se constitua
na sua maioria de cearenses que se deslocavam do interior.
A partir de 1943 at 1945, provinha dos centros urbanos, geralmente composta
de homens solteiros ou desgarrados de sua parentela, muito deles desempregados ou
sem profisso definida, vinham para a Amaznia pelo simples sabor da aventura e para
fugir convocao para a FEB ( Fora Expedicionria Brasileira) que lutava na Itlia.
Com o trmino da Guerra em 1945, foram liberadas as plantaes de borracha da regio
asitica, cessando o interesse norte-americano pela borracha produzida na Amaznia,
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Histria do Estado de Rondnia

que passou a acumular em estoques crescentes, j que o mercado interno no tinha
capacidade de absorver toda a produo. A tentativa de produzir borracha ainda
permaneceu at os idos de 1960. A partir desta data, paulatinamente a produo de
borracha cai, ocasionando o fim desse ciclo.

2 Ciclo da Borracha- N de Migrantes Nordestinos

Ano

Homens

Mulheres

Total

1941

13.910

8.267

22.177

1942

17.928

9.023

26.951

1943

24.399

9.419

33.818

1944

27.139

10.287

37.426

1945

21.807

9.959

31.766

Total

105.183

46.955

152.138

1. Fonte: Benchimol, Samuel.Amaznia: um pouco antes-alm depois.

O TERRITRIO FEDERAL DO GUAPOR

Getlio Vargas: criou o Territrio Federal do Guapor

A elevao da regio em Territrio Federal est intimamente ligada liderana e

atuao de Aluzio Ferreira, que articulou as foras para atingir a emancipao. A Crise
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Histria do Estado de Rondnia

da Borracha Amaznica provocada pela concorrncia da Malsia originou o abandono
dos seringais e a conseqente retirada da empresa de Farquhar da administrao da E. F.
M. M. Em 10 de julho de 1931 inicia-se a interveno do governo brasileiro na
Ferrovia, j em 1937 o contrato rescindido e a Ferrovia estatizada.
A Ferrovia funciona at 1972, quando sucateado pelo 5 Batalho de
Engenharia e Construo. Durante a Crise da Borracha amaznica nas dcadas de 1920
e 1930, nem os grandes empreendimentos resistiram, como o caso da Fordlndia,
grande projeto de produo da borracha no Par de propriedade do norte americano
Henry Ford. O advento do 2 Grande Guerra e o controle japons sobre a Malsia e
Cingapura, promoveram nova corrida pela borracha amaznica.
Em 1942 foram assinados os acordos de Washington, que visavam implementar
um programa denominado guerra pela borracha. Grandes levas de nordestinos chegaram
a regio, foi ainda criado um programa de sanitarizao de algumas regies.
O Governo Brasileiro criou o Banco da Borracha, a Rubber Corporation e a Sava
(Superintendncia de Abastecimento do Vale Amaznico) com o intuito de quebrar a
estrutura

arcaica

do

aviamento,

mas

no

obtiveram

sucesso.

Em 13 de Setembro de 1943, foi criado o Territrio Federal do Guapor, com terras

desmembradas do Mato Grosso, e do Amazonas, contando, com 04 municpios: Porto
Velho (capital), Lbrea, Guajar-Mirim e Santo Antnio.
O primeiro governador foi o Major Aluzio Ferreira que logo aps tornou-se
Deputado Federal pela regio, e chefe do grupo poltico Cutuba (situao), que se
conflitava com os Peles Curtas, sob a liderana de Joaquim Vicente Rondon e Renato
Medeiros. Em 1944 ocorreu a reorganizao do mapa do territrio do Guapor, que
passou a contar com 02 municpios - Porto Velho e Guajar-Mirim.
O decreto-lei n 7.470, editado em 17 de abril de 1945, fixou a diviso
administrao e judiciria do Territrio Federal de Guapor dividindo-o em dois
municpios Porto Velho e Guajar Mirim e nove distritos. Na condio de capital, Porto
Velho passou a contar com rgos da administrao direta com Jurisdio federal.
Outras mudanas tambm ocorreram na transformao da capital, na sua arquitetura,
nos meio de transporte, inmeros bairros foram aos poucos sendo formados, essas
mudanas diretas ou indiretamente influenciaram no seu desenvolvimento e crescimento
demogrfico. A cidade que em 1940 possua 3.184 habitantes, na dcada de 50 contava
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Histria do Estado de Rondnia

com 10.036 habitantes. por parte do municpio de Mato Grosso. Porto Velho foi
confirmado como capital do novo Territrio.
Em 1956, o Territrio do Guapor passou para Territrio Federal de Rondnia
na mesma poca do Governo J.K foi iniciado a abertura da BR - 029 (atual - 364) que
auxiliou no novo surto migratrio para a regio juntamente com os garimpos de
Cassiterita e pedras preciosas. Em fevereiro de 1960, o ento Presidente Juscelino
Kubistchek de Oliveira, determinou ao Departamento Nacional de Estradas e Rodagens
(DNER), a abertura e construo da estrada que acabou se tornando o leito da BR 364.

O ESTADO DE RONDNIA

Os surtos migratrios da dcada de 70 ao longo da BR - 364, os garimpos de

cassiterita e pedras preciosas, a crise estrutural do sistema de territrios federais foram
fatores determinantes para desencadear campanhas em prol da elevao de Rondnia
categoria de Estado. A partir do governo do Coronel Humberto da Silva Guedes j
denotava os caminhos profcuos para a emancipao, culminando com a criao de
novos municpios e o fortalecimento da imagem de Eldorado da Amaznia.
Em 1979 chega a Rondnia, indicado pelo ministro Mrio Andreazza, com total
respaldo do Pres. Joo Figueiredo, o condutor da elevao do Territrio em Estado, o
Coronel Jorge Teixeira de Oliveira, que toca a preparao final da estrutura e conjuntura
para o grande salto. Em 22 de dezembro de 1981 criado Estado de Rondnia, e em 04
de Janeiro de 1982, o Estado instalado, tendo como seu 1 governador o Coronel Jorge
Teixeira de Oliveira, nomeado no dia 29 de dezembro de 1981, pelo presidente da
Repblica Joo Baptista de Oliveira Figueiredo. No ano de sua criao o Estado de
Rondnia estava constitudo por 13 municpios (Porto Velho, a capital, Guajar-Mirim,
Ariquemes, Jaru, Ouro Preto do Oeste, Ji-Paran, Presidente Mdici, Cacoal, Espigo
do Oeste, Pimenta Bueno, Vilhena, Colorado do Oeste e Costa Marques).
A CRIAO DE PORTO VELHO
Porto Velho nasceu oficialmente no dia 02 de outubro de 1914, como municpio
do Estado do Amazonas. A lei foi sancionada por Jnatas de Freitas Pedroza, que d
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Histria do Estado de Rondnia

nome a uma das praas centrais. Determinada corrente de pesquisadores defende a tese
de que o marco histrico de nascimento da cidade 1907, e por isso comemora um
sculo de histria de Porto Velho este ano. H outro segmento de historiadores que
discorda dessa tese. A origem do nome da cidade tambm motivo de polmica. Para
uns, ele teria nascido em razo das referncias que os primeiros habitantes faziam a um
pequeno comrcio flutuante localizado margem direita do rio Madeira (mais ou menos
onde hoje o Cai N'gua), que pertenceria ao mascate conhecido por "Velho Pimentel".
Das citaes populares ao local que teriam surgido as expresses "Ponto do Velho" ou
"Porto do Velho" - posteriormente Porto Velho. Para outros, tudo isso no passa de
lenda. Os estudiosos pretendem passar a limpo esses e outros aspectos controvertidos e
apresentar verso consensual e definitiva sobre a histria da cidade.

ATUALIDADES

Aps os surtos mineradores que se estenderam dos anos 1950 a 1990, e

coroando este sculo de destruio ambiental, teve lugar a arrancada da indstria
madeireira que devastou as florestas e deixou um caminho de fogo e cinzas em todo o
estado e, de forma significativa, atingiu o vale do Madeira. A situao configura-se
como alarmante e no tem sido controlada at o presente momento, mesmo diante da
intensificao de medidas severas anunciadas pelo governo federal atravs do IBAMA.
Rondnia possui o segundo lugar no ranking de desmatamento da Amaznia, sendo
superado apenas pelo Par. Segundo dados apresentados por Rocha e Bacha, a indstria
madeireira respondia, em 1989 por 60% dos produtos industriais de Rondnia. Segundo
esses mesmos autores, as causas da expanso do setor industrial madeireiro em
Rondnia na dcada de 80 so similares s de outros estados da Amaznia. A expanso
da malha rodoviria foi um dos fatores que estavam por trs desse crescimento. Em
Rondnia, a dcada de 1980 caracterizou-se como o perodo de pavimentao da BR
364 e de abertura de outras rodovias como a BR 429, alm da finalizao das obras da
rodovia BR 319 que foi construda para responder pela ligao entre Porto Velho a
Guajar-Mirim aps a extino da EFMM.
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Histria do Estado de Rondnia

O avano do desmatamento foi agravado nas dcadas posteriores e contou com o
apoio e conivncia de autoridades municipais e estaduais. Diante da presso por
madeira tanto bruta quanto beneficiada, nem mesmo as reas de proteo ambiental e as
reservas indgenas foram poupadas. No conjunto das reas de proteo ambiental mais
afetadas na regio do Madeira figuram: o Parque Estadual de Candeias, com 68% (cerca
de 58km) de sua rea desmatada, e sendo devastado a um ritmo anual de 1,4%; a
Floresta de Rendimento Sustentado do Abun ( Florsu Abun) com rea total de 507
km e com uma rea de desmatamento de 48% de seu territrio e um ndice de
desmatamento de 3,9% ao ano para o perodo de 2001 a 2004.[1] Segundo Ribeiro,
Verssimo e Pereira: As Unidades de Conservao estaduais de Rondnia tiveram as
maiores taxas anuais de desmatamento entre 1997 a 2004, enquanto as Terras
Indgenas apresentaram as menores taxas nesse perodo. Em uma posio
intermediria encontram-se as Unidades de Conservao federais. As taxas anuais de
desmatamento das Unidades de Conservao estaduais e federais tm aumentando
desde 1997, enquanto a das Terras Indgenas se mantm praticamente constante.

RONDNIA, UM ESTADO DEVASTADO

Mais de um tero de toda a superfcie de Rondnia est devastada. O estado tem

o maior ndice, 38%, de desmatamento acumulado em toda a Amaznia Legal, formada
por reas de oito estados (veja quadro). Isso significa que, proporcionalmente, Rondnia
devastou mais a floresta que Mato Grosso e Par, tradicionalmente os campees da
destruio ambiental. Relatrio divulgado ontem pelo Grupo de Trabalho Amaznico
(GTA), formado por cerca de 600 entidades da sociedade civil, faz o alerta: a
devastao tem se descolado do eixo da BR-364, hoje dominado pela pecuria, rumo s
unidades de conservao e terras indgenas rondonianas. Os conflitos sociais na rea
esto cada vez mais intensos, diz o documento.
As causas do desmatamento alarmante, segundo a engenheira florestal Ana
Euler, colaboradora do GTA, tm relao direta com a falta de fiscalizao e conivncia
do poder pblico. Ela ressalta que o Executivo e Legislativo locais reduziram, nos
ltimos 20 anos, cerca de 20 mil km das reas protegidas do estado, que somam hoje
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Histria do Estado de Rondnia

quase 90 mil km. Essas pores retiradas das unidades de conservao so sempre
alvo de grupos econmicos com fins de explorao comercial, destaca Ana. As
polticas pblicas ambientais consideram Rondnia um estado perdido. Discordo dessa
posio. Acho que precisamos tentar segurar pelo menos as unidades de conservao.
Em Rondnia, tais regies representam pouco menos de 40% do estado. So quatro
reservas extrativistas, oito florestas, duas reas de proteo ambiental, 14 unidades de
conservao e 24 terras indgenas. Segundo Nanci Maria Rodrigues da Silva,
superintendente substituta do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos
Naturais Renovveis (IBAMA) no estado, a criao de pores de terra protegidas tem
sido um eficaz instrumento de combate devastao, mas a situao ainda
incontrolvel em algumas reas. A Floresta do Bom Futuro, que registrou taxa anual de
desmatamento de 4,3% desde 2002, passa por uma situao grave. Naquele local, s
com a ajuda do Exrcito, afirma Nanci.
Uma liminar da Justia Federal, fruto de ao civil movida pelo Ministrio
Pblico (tanto federal quanto estadual, que costumam agir em conjunto em Rondnia),
determinou, em agosto de 2004, a retirada de grileiros, madeireiros e demais invasores
ilegais da Floresta do Bom Futuro, do Parque Estadual de Guajar-Mirim, da Reserva
Extrativista Jaci - Paran e da terra indgena Karipuna. Em respeito determinao
judicial, o IBAMA providenciou uma operao imediata na regio. E s assim conheceu
a real dimenso do problema que se instalou ali. Tivemos que usar at helicpteros
para retirar os agentes de l. Cortaram pontes, fizeram barreiras com tbuas de pregos
nas estradas, conta Nanci. A engenheira Ana compara a regio onde se localiza a
Floresta do Bom Futuro Terra do Meio, no Par, famosa pelos conflitos sociais.
uma rea sem regras, onde uma liminar da Justia, de mais de trs anos, no foi
cumprida, constata. Por meio da assessoria de imprensa, o Ministrio Pblico estadual
confirmou que a determinao judicial ainda espera para ser atendida, devido s
dificuldades enfrentadas pelo IBAMA e pelas polcias envolvidas nas aes (guarda
ambiental, Polcia Civil e Polcia Federal, dependendo da operao).
Outro grave problema em Rondnia, que culmina em violncia nas comunidades
tradicionais, so os constantes furtos de madeiras em terras indgenas. Essas denncias
procedem e ns estamos trabalhando, diz Nanci. Uma das lideranas indgenas mais
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Histria do Estado de Rondnia

ativas do estado, Almir Suru foi obrigado a deixar sua terra depois que denunciou a
explorao de madeireiras nas reas indgenas e comeou a ser ameaado. O caso
acabou denunciado Comisso dos Direitos Humanos da Organizao dos Estados
(OEA). Proporcionalmente, Rondnia recordista em desmatamento acumulado na
Amaznia Legal, com 38% de todo o territrio devastado. Veja abaixo os ndices de
destruio em cada estado:
rea desmatada*
ACRE

12%

AMAZONAS

2%

AMAP

2%

MATO GROSSO

22%

PAR

19%

RONDNIA

38%

RORAIMA
TOCANTINS

4%
11%

* Percentual referente rea total do estado

A CONSTRUO DAS HIDRELTICAS DO RIO MADEIRA

Com o advento do sculo XXI, as perspectivas para o Vale do Madeira, suas

populaes e seus ecossistemas sofreram grandes alteraes, pois a

regio que

mergulhara em uma profunda estagnao na dcada anterior, viu iniciar outro novo
surto desenvolvimentista. Trata-se agora dos preparativos para a construo das Usinas
Hidreltricas do Madeira em Santo Antnio e do Jirau. Inseridas no PAC, as obras das
Hidreltricas anunciam um investimento superior a vinte bilhes de reais. Trata-se de
uma obra que em propores supera a grandiosidade da EFMM. Novamente a
modernidade se anuncia nos confins da Amaznia. As expectativas de migrao so
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discutidas por especialistas das mais variadas tendncias. Enquanto os empreiteiros das
Hidreltricas falam em algo em torno de 30.000 pessoas, setores ligados aos
movimentos ambientalistas e grupos intelectuais anunciam que essa cifra pode chegar a
mais de 100.000 pessoas que, atradas por promessas de emprego e bons negcios, j
comeam a desembaraar em Porto Velho.

As Hidreltricas tm provocado acirrados debates, muitos so contra e seus

motivos so validos. A capital ficar a apenas 6 km abaixo de uma das maiores
barragens do Brasil, o meio ambiente ser inevitavelmente alterado, espcies de plantas
e animais iro desaparecer, outras sero afetadas pelas barragens e pelas enormes
turbinas das hidreltricas, doenas infecto-contagiosas prometem se multiplicar como
nos tempos da ferrovia, o custo de vida tende a sofrer considervel alta. Especula-se
sobre a falta de moradias para atender a toda demanda e sobre a elevao descontrolada
do preos da construo civil. Cientistas sociais alertam para o aumento dos casos de
prostituio, trfico de drogas e criminalidade em uma regio que j , potencialmente
explosiva do ponto de vista social. A tudo isso, o coro das vozes de ambientalistas,
intelectuais e de diversos outros segmentos da sociedade acrescenta o grave problema
dos danos aos ecossistemas locais, tanto nas florestas e pntanos, quanto no prprio rio.
De acordo com Tavares: O projeto do Complexo Hidreltrico do Rio Madeira
composto por duas usinas de grande porte: UHE Jirau ( 3.300 MW) e UHE Santo
Antnio (3.150 W). (...) A importncia destas usinas est assinalada nos estudos da
EPE e mostram que por volta de 2010 12, o pas estar sob risco de escassez de
eletricidade. O equilbrio s ser garantido com as obras das usinas de Jirau e Santo
Antnio no Madeira. O problema maior saber se existem condies polticas,
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ambientais e financeiras para a construo do empreendimento que faz parte do
Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) e o xito do programa como um todo
depende assim do planejamento e ampliao da capacidade de infra-estrutura.
As obras tm um custo estimado em torno de R$18.400.000.000,00 (dezoito
bilhes e quatrocentos milhes de reais). Tomando-se a estimativa de que a EFMM teria
custado o equivalente a 28 toneladas de ouro e partindo-se do custo de R$35.000,00
para o quilo deste metal, as hidreltricas teriam um custo mais de 18 vezes superior ao
custo da ferrovia que teria representado um gasto correspondente a R$980.000.000,00
(segundo valores para o ouro em agosto de 2008).

Governadores de Rondnia
Territrio Federal do Guapor

N Nome

Incio do mandato

Fim do mandato

Alusio Pinheiro Ferreira

1 de novembro de 1943

7 de fevereiro de 1946

Joaquim Vicente Rondon

7 de fevereiro de 1946

31 de outubro de 1947

Frederico Trotta

31 de outubro de 1947

9 de junho de 1948

Joaquim Arajo Lima

9 de junho de 1948

22 de fevereiro de 1951

Petrnio Barcelos

22 de fevereiro de 1951

7 de fevereiro de 1952

Jesus Burlamaque Hosanah

6 de fevereiro de 1952

18 de novembro de 1953

nio dos Santos Pinheiro

18 de novembro de 1953

13 de setembro de 1954

Paulo Nunes Leal

13 de setembro de 1954

5 de abril de 1955

Jos Ribamar de Miranda

5 de abril de 1955

14 de outubro de 1956

10 Jaime Arajo dos Santos

14 de outubro de 1956

6 de novembro de 1958

11 Paulo Nunes Leal

12 Abelardo Alvarenga Mafra

6 de novembro de 1958

8 de setembro de 1961

18 de maro de 1961

8 de setembro de 1961

13 nio dos Santos Pinheiro

14 Nilton Lima

13 de setembro de 1961

3 de julho de 1962

3 de julho de 1962

12 de dezembro de 1962

15 Wadih Darwich Zacarias

16 Ari Marcos da Silva

12 de dezembro de 1962

27 de maio de 1963

27 de maio de 1963

14 de outubro de 1963

17 Paulo Eugnio Pinto Guedes

18 Abelardo Alvarenga Mafra

14 de outubro de 1963

27 de janeiro de 1964

27 de janeiro de 1964

6 de abril de 1964

ORGANIZAO: PROF. SLVIO MELO

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19 Jos Manuel Lus da Cunha Menezes
20 Joo Carlos dos Santos Mader

24 de abril de 1964

29 de maro de 1965

29 de maro de 1965

10 de abril de 1967

21 Flvio de Assuno Cardoso

22 Jos Campedelli

10 de abril de 1967

30 de novembro de 1967

30 de novembro de 1967

13 de fevereiro de 1969

23 Joo Carlos Marques Henrique Neto

7 de fevereiro de 1969

31 de outubro de 1972

24 Teodorico Gava

31 de outubro de 1972

23 de abril de 1974

25 Joo Carlos Henrique Neto

26 Humberto da Silva Guedes

23 de abril de 1974

20 de maio de 1975

20 de maio de 1975

2 de abril de 1979

26 Jorge Teixeira de Oliveira

10 de abril de 1979

4 de janeiro de 1982

Estado de Rondnia
N Nome
1 Jorge Teixeira de Oliveira

Incio do mandato Fim do mandato

4 de janeiro de 1982 10 de maio de 1985

10 de maio de 1985 15 de maro de 1987

2 ngelo Angelim
3 Jernimo Garcia de Santana 15 de maro de 1987 15 de maro de 1991
4 Osvaldo Piana Filho
5 Valdir Raupp

15 de maro de 1991 1 de janeiro de 1995

6 Jos Bianco

1 de janeiro de 1999 1 de janeiro de 2003

7 Ivo Cassol

1 de janeiro de 2003 1 de janeiro de 2006

8 Ivo Cassol

1 de janeiro de 2007 Atualidade

1 de janeiro de 1995 1 de janeiro de 1999

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