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Geometria Do Navio
Geometria Do Navio
GEOMETRIA DO NAVIO
SEO A DEFINIES
2.1. Plano diametral, plano de flutuao e plano transversal (fig. 2-1)
Uma caracterstica geomtrica dos navios possurem no casco um plano de simetria; este plano chama-se plano diametral ou plano longitudinal e passa pela quilha.
Quando o navio est aprumado (art. 2.80), o plano diametral perpendicular ao
plano da superfcie da gua, que se chama plano de flutuao. Plano transversal
um plano perpendicular ao plano diametral e ao de flutuao.
PLANO DIAMETRAL
PLANO DE FLUTUAO
SEO NO PLANO TRANSVERSAL
L
2.2. Linha de flutuao (fig. 2-2) Linha de flutuao (LF), ou simplesmente flutuao, a interseo da superfcie da gua com o contorno exterior do navio.
A flutuao correspondente ao navio completamente carregado denomina-se flutuao
carregada, ou flutuao em plena carga. A flutuao que corresponde ao navio completamente vazio chama-se flutuao leve. A flutuao que corresponde ao navio no
deslocamento normal (art. 2.70) chama-se flutuao normal.
COSTADO
LINHA - -D'GUA
FLUTUAO LEVE
CARENA
LINHA DE
FLUTUAO
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ARTE NAVAL
LINHA-D'GUA PROJETADA
CALADO AV
CALADO AR
FUNDO DA SUPERFCIE MOLDADA
LINHA BASE
2.6. Zona de flutuao (fig. 2-2) a parte das obras vivas compreendida
entre a flutuao carregada e a flutuao leve, e assinalada na carena dos navios de
guerra pela pintura da linha-dgua. O deslocamento da zona de flutuao indica,
em peso, a capacidade total de carga do navio.
2.7. rea de flutuao a rea limitada por uma linha de flutuao.
2.8. rea da linha-dgua a rea limitada por uma linha-dgua no
projeto do navio (art. 2.42).
2.9. Superfcie moldada (fig. 2-4) uma superfcie contnua imaginria
que passa pelas faces externas do cavername do navio e dos vaus do convs.
Nos navios em que o forro exterior liso (art. 6.17d), esta superfcie coincide com a
da face interna deste forro.
Nas embarcaes de casco metlico, o contorno inferior da superfcie
moldada coincide com a face superior da quilha sempre que o navio tiver quilha
macia (art. 6.6a) e, algumas vezes, se a quilha chata (art. 6.6c); nas embarcaes de madeira, coincide com a projeo, sobre o plano diametral, do canto superior do alefriz da quilha.
GEOMETRIA DO NAVIO
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MEIA-BOCA
2.10. Linhas moldadas So as linhas do navio referidas superfcie moldada. Em navios de ao, a diferena entre as linhas moldadas e as linhas externas
muito pequena; por exemplo, a boca moldada de determinada classe de
contratorpedeiro de 35 ps e 5 polegadas e a boca mxima de 35 ps e 6
polegadas. As linhas do desenho de linhas so moldadas (fig. 2-5).
2.11. Superfcie da carena a superfcie da carena, tomada por fora do
forro exterior, no incluindo os apndices. Nos navios de forro exterior em trincado
(art. 6.17d), a superfcie da carena medida na superfcie que passa a meia espessura deste forro exterior.
A superfcie da carena somada superfcie do costado representa a rea
total do forro exterior, e permite calcular aproximadamente o peso total do
chapeamento exterior do casco.
2.12. Superfcie molhada Para um dado plano de flutuao, a superfcie
externa da carena que fica efetivamente em contato com a gua. Compreende a
soma da superfcie da carena e as dos apndices. necessria para o clculo da
resistncia de atrito ao movimento do navio; somada superfcie do costado permite estimar a quantidade de tinta necessria para a pintura do casco.
2.13. Volume da forma moldada o volume compreendido entre a superfcie moldada da carena e um determinado plano de flutuao.
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ARTE NAVAL
LINHA-DGUA
GEOMETRIA DO NAVIO
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2.14. Volume da carena o volume compreendido entre a superfcie molhada e um dado plano de flutuao. Este volume , s vezes, chamado simplesmente carena, pois, nos clculos, no h possibilidade de confuso com a parte do
casco que tem este nome.
Para embarcaes de ao, o volume da carena calculado pelo volume do
deslocamento moldado mais o do forro exterior e dos apndices, tais como a parte
saliente da quilha, o leme, o hlice, os ps-de-galinha dos eixos, as bolinas etc.
Para as embarcaes de madeira, o volume do casco referido ao forro exterior
mais os volumes dos apndices. O volume da carena o que se emprega para o
clculo dos deslocamentos dos navios.
2.15. Curvatura do vau (fig. 2-6) Os vaus do convs, e algumas vezes os
das cobertas acima da linha-dgua, possuem uma curvatura de modo a fazer com
que a gua possa sempre escorrer para o costado, facilitando o escoamento. Esta
curvatura geralmente um arco de circunferncia ou de parbola e d uma resistncia adicional ao vau.
LINHA-DGUA
2.16. Linha reta do vau (fig. 2-6) Linha que une as intersees da face
superior do vau com as faces exteriores da caverna correspondente.
2.17. Flecha do vau (fig. 2-6) a maior distncia entre a face superior do
vau e a linha reta; , por definio, medida no plano diametral do navio.
2.18. Mediania Interseo de um pavimento com o plano diametral do
navio.
2.19. Seo a meia-nau a seo transversal a meio comprimento entre
perpendiculares (art. 2.50).
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ARTE NAVAL
2.20. Seo transversal; seo mestra Chama-se seo transversal qualquer seo determinada no casco de uma embarcao por um plano transversal. A
maior das sees transversais chama-se seo mestra. A seo mestra situada
em coincidncia com a seo a meia-nau, ou muito prximo desta, na maioria dos
navios modernos, qualquer que seja o seu tipo.
Em muitos navios modernos, e particularmente nos navios cargueiros, certo
comprimento da regio central do casco constitudo por sees iguais seo
mestra numa distncia aprecivel, quer para vante, quer para r da seo a meianau; diz-se ento que estes navios tm formas cheias. Nos navios que tm formas
finas, a forma das sees transversais varia muito em todo o comprimento do navio
a vante e a r da seo mestra.
2.21. Centro de gravidade de um navio (CG) O centro de gravidade
(ponto G, fig. 2-7) importante para os clculos de flutuabilidade e de estabilidade,
porque o peso do navio pode ser considerado como uma fora nele concentrada.
Como, em um navio, os pesos so usualmente distribudos por igual de um
lado e do outro do plano diametral, o CG est, em geral, neste plano. Nos navios de
forma usual, o CG situado no plano da seo a meia-nau, ou muito prximo dele.
A posio vertical do CG varia muito de acordo com o projeto de cada navio.
Conforme sua definio em mecnica, o centro de gravidade o ponto de
aplicao da resultante de todos os pesos de bordo, e a soma dos momentos de
todos os pesos em relao a qualquer eixo que passe por ele igual a zero.
A posio do CG se altera com a distribuio de carga, nos tanques, nos
pores, no convs etc.
F1
NAVIO APRUMADO
NAVIO ADERNADO
GEOMETRIA DO NAVIO
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ARTE NAVAL
GEOMETRIA DO NAVIO
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varia principalmente com o peso especfico do corpo, isto , o seu peso por unidade
de volume.
As madeiras leves tm um peso especfico menor que o da gua; um pedao
de madeira leve flutua sempre. O ferro, por exemplo, tem um peso especfico maior
que o da gua e por isto um pedao de ferro macio no pode flutuar. tornando oco
um material que se diminui enormemente o seu peso por unidade de volume e,
portanto, aumenta-se a flutuabilidade. possvel assim a construo de navios
feitos com materiais mais pesados que a gua, como o ferro e o ao.
As leis de flutuabilidade aplicam-se no somente a qualquer navio de superfcie, como a um submarino, ou a qualquer objeto totalmente imerso. Quando imerso,
um objeto permanece em repouso e na sua posio imersa somente no caso em
que o seu peso for igual ao peso do volume deslocado. Mas um objeto totalmente
imerso quase sempre pesa mais ou pesa menos que o volume da gua que desloca. Nestes casos, a fim de que possa manter-se em equilbrio e em sua posio de
imerso, dever receber uma fora adicional, respectivamente, para cima ou para
baixo. Esta fora dada pelos propulsores e pelos lemes horizontais no caso do
submarino, ou pelo apoio no fundo do mar, em alguns casos.
2.27. Reserva de flutuabilidade (fig. 2-8) o volume da parte do navio
acima da superfcie da gua e que pode ser tornada estanque. Na maioria dos
navios, o volume compreendido entre a flutuao e o convs principal, mas em
alguns refere-se tambm s superestruturas como o castelo e o tombadilho, que
podem ser estanques.
A reserva de flutuabilidade exprime-se em percentagem do volume deslocado
pelo navio; uma vez que expressa em percentagem, a reserva de flutuabilidade
pode tambm referir-se ao deslocamento, em vez de referir-se ao volume.
A reserva de flutuabilidade dos navios de guerra de tipo usual varia de 50 a 75
por cento do deslocamento normal. Num submarino em deslocamento normal, a
reserva de flutuabilidade de cerca de 30 por cento.
Para um navio imergir completamente necessrio carreg-lo com o peso
correspondente a uma quantidade de gua que ocupe um volume igual reserva de
flutuabilidade. Isto significa que a reserva de flutuabilidade a flutuabilidade em
potencial que cada navio possui; a soma do empuxo e da reserva de flutuabilidade
o poder de flutuabilidade total de um navio.
A reserva de flutuabilidade funo da borda-livre, que definiremos a seguir.
importante para os navios em caso de avaria, pois, quanto menor for, ser o navio
menos capaz de suportar um acidente no mar.
2.28. Borda-livre (BL) (fig. 2-6) a distncia vertical da superfcie da gua
ao pavimento principal (geralmente o convs), medida em qualquer ponto do comprimento do navio no costado.
Nos navios mercantes, a borda-livre mnima marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade necessria. A expresso borda-livre, sem outra
qualificao, em navio mercante, refere-se borda-livre mnima, isto , medida a
meia-nau e a partir da flutuao em plena carga, tal como definida no art. 14.2.
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ARTE NAVAL
GEOMETRIA DO NAVIO
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CONVS NO CENTRO
BORDA-LIVRE
C
AV
AR
PONTAL
TOSAMENTO NA POPA
CALADO MDIO =
C AV + CAR
2
MN
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ARTE NAVAL
GEOMETRIA DO NAVIO
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A figura 2-3 mostra uma colocao pouco comum da linha base no projeto do navio
em relao linha-dgua projetada.
b. Linha de centro (LC) a interseo do plano diametral por qualquer
plano horizontal ou por qualquer plano vertical transversal. , portanto, uma linha de
simetria numa seo horizontal ou numa seo transversal do casco.
c. Perpendiculares Ver art. 2.47.
2.42. Linhas do navio As linhas do navio propriamente ditas so:
a. Linhas-dgua (LA) Intersees do casco por planos horizontais. Elas
aparecem em verdadeira grandeza no plano das linhas-dgua (fig. 2-5) e so usualmente denominadas de acordo com sua altura acima do plano da base: LA de 2
ps, de 8 ps etc. A linha da base moldada a LA zero. O espaamento destas
linhas depende do calado do navio.
Note-se que as linhas-dgua que aparecem no desenho de linhas so usadas no projeto e na construo do navio, mas em algumas delas o navio evidentemente no pode flutuar. As linhas em que o navio flutua chamam-se linhas de flutuao
(art. 2.2), e muitas vezes no so paralelas s linhas-dgua do desenho de linhas,
devido distribuio de pesos.
A linha de flutuao correspondente ao calado para o qual o navio desenhado chama-se linha-dgua projetada; em geral os navios so construdos para terem
a quilha paralela linha-dgua projetada, ao contrrio do que mostra a figura 2-3.
b. Linhas do alto Intersees do casco por planos verticais longitudinais,
ou planos do alto. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das linhas do
alto e so denominadas de acordo com seu afastamento do plano diametral. H
geralmente quatro destas linhas espaadas igualmente, a partir do plano diametral,
que determina a linha do zero.
c. Linhas de balizas Intersees do casco por planos verticais transversais. Elas aparecem em verdadeira grandeza no plano das balizas (fig. 2-5).
Para isto, a linha de base dividida em 10, 20 ou 40 partes iguais, conforme
o tamanho do navio e a preciso desejada, e por cada diviso traada uma ordenada vertical ou baliza. Geralmente nos dois intervalos de vante e nos dois de r
traam-se tambm balizas intermedirias.
O plano das balizas mostra o corpo de proa (metade de vante do navio)
direita da LC e o corpo de popa (metade de r do navio) esquerda.
2.43. Traado na sala do risco
a. Risco do navio O desenho de linhas, depois de pronto, enviado para
a sala do risco. A ele riscado sobre o cho, em escala natural, e todas as imperfeies e discordncias de linhas que aparecem so corrigidas.
b. Tabelas de cotas riscadas Na sala do risco so levantadas, do risco
do navio, as cotas seguintes:
Meia-boca afastamento do plano diametral.
Alturas levantadas para as seguintes linhas: linhas-dgua, linhas do alto,
convs (altura no centro e altura no lado) e para outras partes como quinas e bolinas.
Estas cotas so organizadas em tabelas que se chamam tabelas de cotas
riscadas nas balizas.
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ARTE NAVAL
P la n o d e
re fe r n c ia
em que so
p ro je ta d a s
M O D O D E R E P R E S E N TA R A S
L I N H A S D O N AV I O
L in h a s
d'gua
L in h a s d o
a lto
L in h a s
d e b a liz a s
1 - P l a no d a s l i nha s - d ' g ua
p l a no d a
base
ve r d a d e i r a
g r a n d e za
re ta s
re ta s
2 - Plano
P l a no do
d a sper
l i nfhila s d o a l t o
p l a no
d i a me tra l
re ta s
ve r d a d e i r a
g r a n d e za
re ta s
3 - P l a n o d a s b a l i za s
p l a no d e
m e i a - na u
re ta s
re ta s
ve r d a d e i r a
g r a n d e za
PLANO DO PERFIL
PLANO DIAMETRAL
LINHA BASE
PLANO DAS BALIZAS
PLANOS DAS LINHAS-D'GUA
GEOMETRIA DO NAVIO
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com estes planos inclinados, nos planos das linhas-dgua e das linhas do alto. A
ligao destes pontos por uma curva suave, contnua e coerente com as medidas
significar que o casco est corretamente projetado.
2.45. Plano de formas
a. Cavernas moldadas A linha da base moldada no navio que j havia
sido dividida em 10, 20 ou 40 balizas depois dividida em um nmero muito maior
de cavernas. O espaamento das cavernas depende de consideraes estruturais e
geralmente baseado na experincia de navios semelhantes. Deve-se procurar sempre que possvel conservar um espaamento constante ao longo do navio.
Para facilitar a instalao dos acessrios em geral, como mquinas, beliches etc., a Marinha americana adota os seguintes espaamentos nominais de
caverna:
Navios grandes: 4 ps (1,22m)
Contratorpedeiros: 2 ps (0,61m)
Navios pequenos: 1 p e 9 pol (0,53m)
Para os navios construdos no sistema transversal (art. 6.2) haver uma caverna em cada um destes espaos nominais, mas nos demais sistemas pode haver
cavernas somente em cada 2, 3 ou 4 espaos nominais. Contudo, conserva-se
nestes sistemas a diviso acima que vai constituir o principal elemento longitudinal
do navio.
b. Traado do plano de formas O plano de formas (incorretamente, s
vezes, chamado de forma) um desenvolvimento do plano das balizas, mostrando,
em vez de balizas, todas as linhas de cavernas moldadas. Ele mostra, alm das
cavernas moldadas, as linhas moldadas do convs, cobertas, longarinas, bainhas
das chapas do casco e apndices do casco.
Na Marinha americana o plano de formas traado na escala de 1 polegada/
1 p (para navios de 400 ps ou menos de comprimento) ou 1/2 polegada/1 p
(navios de mais de 400 ps) em duas partes (corpo de proa e corpo de popa).
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ARTE NAVAL
PP AV
PPAR
COMPRIMENTO NO CONVS
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MEIA-BOCA MXIMA
DO
GEOMETRIA DO NAVIO
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2.58. Boca mxima a maior largura do casco medida entre as superfcies externas do forro exterior, da couraa ou do verdugo. Nos navios de forro exterior em trincado (art. 6.17), para os clculos da superfcie da carena e do deslocamento, a boca mxima medida a partir da superfcie que passa a meio do forro
exterior.
2.59. Pontal (figs. 2-11 e 2-15) Pontal moldado, ou simplesmente pontal
a distncia vertical medida sobre o plano diametral e a meia-nau, entre a linha reta
do vau do convs principal e a linha da base moldada.
O pontal pode ainda ser referido a outro pavimento, mas neste caso toma o
nome de acordo com o local medido: pontal da primeira coberta, pontal da segunda
coberta etc.
2.60. Calado (figs. 2-3 e 2-15) Calado dgua, calado na quilha, ou simplesmente calado, em qualquer ponto que se tome, a distncia vertical entre a
superfcie da gua e a parte mais baixa do navio naquele ponto.
Geralmente medem-se o calado AV e o calado AR. Na figura 2-3 estes calados so referidos, respectivamente, s perpendiculares AV e AR; na prtica so
medidos nas escalas do calado, que so colocadas prximo das respectivas perpendiculares.
O calado de um navio varia desde o calado mnimo, que corresponde condio de deslocamento leve, e o calado mximo, que corresponde condio de
deslocamento em plena carga; calado normal o que o navio tem quando est em
seu deslocamento normal (art. 2.70).
Em cada flutuao podemos ter o calado AV, AR ou a MN. Calado a meianau o medido na seo a meia-nau, isto , a meio comprimento entre perpendiculares; ele nem sempre corresponde ao calado mdio, que a mdia aritmtica dos
calados medidos sobre as perpendiculares AV e AR.
O calado a que se referem os dados caractersticos de um navio de guerra
o calado normal. A bordo, para os clculos de manobra de pesos e determinao do
deslocamento, mede-se o calado mdio; para entrada em diques e passagem em
guas de pouco fundo mede-se o maior dos calados na flutuao atual, que geralmente o calado AR.
Quando no h diferena nos calados AV e AR, isto , o navio est com a
quilha paralela ao plano de flutuao, diz-se que est em quilha paralela. Quando h
diferena nos calados, diz-se que o navio tem trim (art. 2.80). Os navios so
construdos, na maioria das vezes, para terem quilha paralela na flutuao correspondente linha-dgua projetada.
2.61. Calado moldado (fig. 2-15) No desenho de linhas, e algumas vezes nas
curvas hidrostticas do navio (art. 2.82), o calado referido linha da base moldada.
O calado referido linha da base moldada chama-se calado moldado, ou,
algumas vezes, calado para o deslocamento, pois utilizado para clculo dos deslocamentos. Esta medida interessa particularmente ao construtor naval, ou a quem
consulta as curvas hidrostticas do navio.
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ARTE NAVAL
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Este coeficiente representa a distriFig. 2-17b Determinao do coeficibuio longitudinal do deslocamento do naente longitudinal
vio, e utilizado principalmente para os clculos de potncia e velocidade.
c. Coeficiente da seo a meia-nau ou seo mestra CSM (fig. 2-17a)
a relao entre a rea da parte imersa da seo a meia-nau e a rea do retngulo
circunscrito:
A
CSM =
B.C
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C o e f. d e
C o e f. d a
C o e f.
C o e f. d a re a
b lo c o
s e o a M. N . p ris m tic o d e flu tu a o
E nc o ur a a d o
0 ,6 0
0 ,9 7
0 ,6 2
0 ,7 3
C r u za d o r p e s a d o
0 ,6 0
0 ,9 7
0 ,6 2
0 ,6 9
C r uza d o r d e 10.000
1 0 0 0 0 t o ns
0 ,5 3
0 ,8 5
0 ,6 2
0 ,7 2
C r u za d o r e s m e n o r e s
0 ,5 6
0 ,8 3
0 ,6 7
0 ,7 4
C o nt r a t o r p e d e i r o s
0 ,5 2
0 ,8 3
0 ,6 3
0 ,7 4
Re b o c a d o re s d e p o rto
00,58
,5 9
0 ,8 9
0 ,6 5
0 ,8 0
N a vi o s d e p a s s a g e i r o s
00,71
,6 7
0 ,9 9
0 ,7 2
0 ,7 7
N a vi o s d e c a b o t a g e m , m i s t o s
0 ,6 4
0 ,9 7
0 ,6 6
0 ,7 7
C a r g ue i r o s g r a nd e s
00,77
,7 8
0 ,9 9
0 ,7 8
0 ,8 4
C a r g ue i r o s m d i o s
0 ,7 1
0 ,9 8
0 ,7 2
0 ,8 0
N a vi o s -t a nq ue s
00,75
,7 6
0 ,9 7
0 ,7 7
0 ,8 4
Ia t e s a m o t o r p a r a a l t o - m a r
00,56
,5 7
0 ,9 4
0 ,6 0
0 ,7 2
Ia t e s a ve l a
0 ,2 0
0 ,4 0
0 ,5 0
0 ,7 5
GEOMETRIA DO NAVIO
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ARTE NAVAL
GEOMETRIA DO NAVIO
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todos os diferentes paiis atestados, e com tudo o que for necessrio transportar na
guerra, mas sem nenhum combustvel ou gua de alimentao de reserva.
utilizado unicamente para a comparao dos navios de guerra relativamente ao valor militar.
2.73. Resumo das condies de deslocamento Na tabela a seguir apresentamos um resumo das condies tpicas de deslocamento definidas nos artigos
anteriores.
CONDIES TPICAS DE DESLOCAMENTO
Leve
N o rmal
(1 )
P le n a
c arg a
P ad ro
(2 )
C asco completo
si m
si m
si m
si m
Acessri os do casco
si m
si m
si m
si m
Proteo (couraa)
si m
si m
si m
si m
si m
vazi os
si m
a nvel
si m
a nvel
si m
a nvel
Armamento
si m
si m
si m
si m
IT E N S
Muni es
no
2/3
si m
si m
si m
si m
si m
si m
Ma nti me nto s e ma te ri a l
so b re ssa le nte
no
2/3
si m
si m
Tri pulao
no
si m
si m
si m
g ua d e a li me nta o d e
reserva
no
2/3
si m
no
C ombustvel
no
2/3
si m
no
80%
100%
115%
85%
(1) Todos os dados de um navio de guerra referem-se a sua condio "normal" de deslocamento, salvo indicao em contrrio.
(2) A condio padro a nica reconhecida internacionalmente e foi estabelecida pelo
tratado de Washington, em 1922.
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ARTE NAVAL
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H ainda a tonelagem de equipamento ou numeral do equipamento, calculada por dimenses determinadas nas regras das Sociedades Classificadoras. A tonelagem de equipamento usada para determinar o peso das ncoras e o dimetro
das amarras e espias dos navios mercantes.
2.77. Clculo da arqueao O clculo da arqueao de um navio mercante obedece a regras especiais que no nos compete citar aqui; por estas regras o
navio dividido em partes, tomando-se as medidas e calculando-se os volumes
internos em cada uma delas:
a. Volume dos espaos fechados abaixo do convs o volume interno
abaixo do convs principal.
b. Volume dos espaos fechados acima do convs principal Inclui o
volume de todos os espaos fechados acima do convs principal; estes espaos
so constitudos principalmente pelo castelo de proa, superestruturas, tombadilho e
espaos entre os conveses principal e superiores.
As partes de um navio que no esto includas nos clculos da arqueao
bruta so chamadas de espaos isentos ou excludos.
2.78. Sistema Moorsom, regras do Canal do Panam, do Canal de Suez
e do Rio Danbio At o ano de 1849 havia diversas regras para calcular a tonelagem dos navios mercantes e estas regras consistiam em dividir o produto do
comprimento, boca e pontal medidos em ps, por um nmero que variava de 94 a
100. Para unificar estas regras o governo ingls nomeou naquele ano uma comisso
da qual era secretrio o Sr. George Moorsom. Esta comisso estabeleceu um regulamento que tomou o nome de Sistema Moorsom, o qual, se bem que j bastante
modificado atualmente, serve de base a todas as leis e regulamentos de tonelagem
das principais naes martimas.
O Sistema Moorsom estabelece regras pelas quais possvel medir, com
suficiente preciso, a capacidade interna total e a capacidade interna utilizvel para
o transporte de carga e passageiros. A tonelagem igual ao volume em ps cbicos
ingleses dividido por cem. O divisor cem foi escolhido por facilitar os clculos e por
modificar muito pouco as regras ento existentes.
O Sistema Moorsom universalmente adotado, mas difere ligeiramente nos
regulamentos de um pas para outro, pelo modo como so interpretados, para os
diversos tipos de navios, os espaos isentos e deduzidos.
Para a navegao em canais, rios e lagos interiores h ainda diferentes regras para o clculo da tonelagem, sendo as principais aquelas que se referem ao
Canal do Panam, ao Canal de Suez e ao Rio Danbio. Estas regras seguem os
princpios gerais estabelecidos no Sistema Moorsom, diferindo deste principalmente quanto aos espaos isentos e deduzidos. No cabem neste livro maiores explicaes acerca do Sistema Moorsom e dos outros regulamentos de tonelagem; para
conhecimento dos mesmos devem ser consultadas obras especializadas.
2.79. Relao entre o expoente de carga e a capacidade cbica Os
navios mercantes so geralmente comparados pelo expoente de carga (deadweight);
Mas sob o ponto de vista comercial, tanto o expoente de carga como a capacidade
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ARTE NAVAL
Muitas vezes a escala indica tambm o deslocamento em gua doce, o expoente de carga em gua doce, e, algumas vezes, as toneladas por polegada (ou
toneladas por centmetro) e a correo ao deslocamento, quando o navio estiver
descompassado.
BORDA-LIVRE
EXPOENTE
DE CARGA
CALADO
DESLOCAMENTO
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V
(art. 2.63) => V = CB.L.B.C
Temos: CB =
L.B.C
Assim, W = V . 1,026 => W = CB.L.B.C . 1,026
Exemplo Deseja-se calcular o deslocamento em gua doce de um cruzador menor, que tem as seguintes dimenses:
Comprimento entre PP (L) = 122 m
Boca mxima (B) = 12 m
Calado mdio (C) = 4,6 m
Conhecendo-se o coeficiente de bloco para este tipo de navio (art. 2.65), que
CB= 0,56, teremos:
W = 0,56 . L.B.C = 0, 56 . 122 . 12 . 4,6 = 3.771 toneladas.
2.86. Clculo aproximado da arqueao
a. Arqueao Bruta (AB)
AB = K1 .VT, onde
K1 = (0,02 . log VT) + 0,2; e
VT = volume total dos espaos fechados da embarcao.
b. Arqueao Lquida (AL)
A arqueao lquida pode ser calculada pela frmula:
1,25 . (AB + 10000)
{A + [
. (N + 0,1N )]}
10.000
1
Sendo:
N1 = nmero de passageiros em camarote de at 8 beliches; e
N2 = nmero de demais passageiros no includos em N1.
A = ao maior valor entre 0,25 . (AB) ou K2 .Vc (4H/3P)2, onde Vc o volume
total dos espaos de carga, H o calado moldado e P o pontal moldado e
K2 = (0,02 . log Vc) + 0,2.
0.18 [B + M/2]2
Para os navios com a seguinte relao: 0,40 < < 0,85,
B.P
onde B a boca mxima em metros; e M o permetro da seo mestra,
limitado pela interseo da face superior do convs de forro exterior, em metros, o
volume dos espaos fechados abaixo do convs principal pode ser calculado pela
seguinte expresso:
VC = [(B + M)/2]2 . 0,18 . L
2.87. Variao do calado mdio devido a uma modificao do peso
sem alterar o trim Sendo embarcado (ou desembarcado) um peso de modo que
seu centro de gravidade fique na vertical que passa pelo centro de flutuao, no
haver inclinao longitudinal nem transversal, portanto no haver alterao no
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compasso; ter-se- apenas uma imerso (ou emerso) paralela flutuao, isto ,
calado AV e o calado AR variam de uma mesma quantidade, e do mesmo modo o
calado mdio.
Este clculo muito facilitado pela consulta s curvas hidrostticas da fig. 218; a posio do CF dada pela curva 6, e, se o peso foi colocado na vertical deste
centro de flutuao, a variao do calado dada pelas curvas do deslocamento
(curva 1 ou curva 2).
No se conhecendo a posio exata do CF, o que um caso pouco provvel,
far-se- um clculo aproximado admitindo um ponto suposto para o centro de
flutuao; se no tivermos mo a curva nem a escala do deslocamento, empregaremos as toneladas por centmetro.
Nos navios de guerra considera-se o centro da flutuao normal colocado
aproximadamente a 0,04 do comprimento entre perpendiculares (L) por ante-a-r do
meio de L, ou seja, 0,54 a partir da perpendicular AV.
Exemplo 1 Suponhamos que um navio est em seu deslocamento normal
e sabe-se que o nmero de toneladas por centmetro para este deslocamento 16.
Ao chegar a um porto o navio, deve ser desembarcada uma quantidade regular de
carga cujo peso no se conhece. Aps a descarga, entretanto, verificou-se uma
diminuio de 5 cm no calado AV e no calado AR. Qual o peso desembarcado?
Soluo A diminuio do calado mdio foi de 5 cm; ento, o peso da carga
desembarcada igual a 16 x 5 = 80 toneladas.
Exemplo 2 Supe-se que o navio esteja navegando em seu deslocamento
normal, para o qual o nmero de toneladas por centmetro 20; durante o cruzeiro
gastaram-se 100 toneladas de leo combustvel de um tanque situado abaixo do
centro de flutuao. Qual foi a diminuio do calado?
Soluo A diminuio do calado foi de 100 / 20 = 5 cm.
2.88. Variao do calado ao passar o navio da gua salgada para a
gua doce e vice-versa Um navio aumenta ligeiramente de calado, ao passar da
gua salgada para a gua doce, porque necessrio deslocar maior massa de gua
para equilibrar o peso do navio, uma vez que o peso da gua doce menor.
Este problema facilmente resolvido pelas curvas 1, deslocamento em gua
salgada e 2, deslocamento em gua doce, na fig. 2.18. No se possuindo estas
curvas, pode-se calcular a mudana de calado em funo das toneladas por centmetro.
Um metro cbico de gua salgada pesa 1,026 tonelada; consideramos a
gua doce dos rios pesando 1,010 tonelada, isto , 0,016 tonelada menos.
Como o deslocamento (peso) do navio no mudou, o volume da gua doce
deslocada ser maior, fazendo com que o navio desa at que o seu peso e o
empuxo de novo se equilibrem; isto far aumentar o calado. A quantidade de que o
navio imergiu, ao passar da gua salgada para a gua doce, ser a mesma que
imergiria se permanecesse na gua salgada recebendo a bordo um peso de 0,016 x
W, sendo W o deslocamento.
W . 0,016
aumento de calado =
toneladas por centmetro
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