MANCAIS

O mancal conjunto destinado a condicionar o movimento relativo

entre duas ou mais peas. Pode ser do tipo frico (1.simples) ou
antifrico (2.rolamento).
1. Mancais de frico: Os mancais simples dividem-se em trs tipos:
Planos de guia e de Escova.
1.1. Planos comuns ou Radicais: Os mancais planos so os que
suportam uma carga perpendicular ao eixo em rotao e podem se
subdividir, de acordo com sua forma, em mancais de bucha, mancais
de duas partes, mancais de quatro partes, etc.
O mancal de bucha consiste de uma s pea, em forma de tubo.
Exemplo tpico se encontra nos pinos de mbolos de motores de
combusto interna, em que a bucha fixada biela.
Os semi-mancais no abrangem na totalidade de sua circunferncia.
Empregam-se em lugares onde a carga atua sempre no mesmo
sentido.
Uma das aplicaes tpicas destes mancais se encontra em eixo de
vages ferrovirios, bem como nos rolos das moendas de cana-de
acar e calandras.
Os mancais de duas partes ou bi-partidos, os mais comumente
empregados, aparecem bielas e no eixo de manivelas de motores e
compressores. As duas seces unem-se por meio de parafusos.
Os mancais de quatro ou mais partes encontram-se principalmente
em mquinas a vapor, suportando o eixo do volante.
1.2. De Guia: Os mancais de guia so aqueles em que o movimento
relativo das peas alternativo. O melhor exemplo se v nas cruzetas
de mquinas a vapor, de grandes compressores de ar e de grandes
motores diesel.
1.3. De Escora: Encosto ou Empuxo: Os mancais de escora so
encontrados em muitas mquinas em que o movimento de certas
peas produz longitudinais ou axiais sobre os eixos, tendendo a
empurra-los em determinado sentido. Casos tpicos so os mancais
do eixo propulsor dos navios, avies, etc. fcil ver que o propulsor,
pois seu movimento, tende a descolar-se juntamente com o eixo em
que est chavetado. Os mancais de escora recebem esse empuxo,
ocasionando o deslocamento do navio ou do avio. Por outro lado
certas mquinas, em virtude de sua construo, tm o seu eixo
principal em posio vertical ou inclinada, o que exige um mancal de
escora para suportar o peso do conjunto. As turbinas hidrulicas de
eixo vertical so mquinas desse grupo.
Tipos do mancal de escora muito usados para grandes cargas so de
Michell e o Kingsburdy, que se compe de calos basculantes.

CONSIDERAES GERAIS SOBRE

LUBRIFICANTES DE MANCAIS SIMPLES

Em termos gerais os mancais so projetados de tal maneira que se possa

substituir uma das partes, quando o conjunto apresentar desgaste excessivo.
As superfcies de contato dessas partes substituveis so de metais mais
mole do que as dos elementos apoiado, para oferecerem menor coeficiente
de atrito, bem como proteo contra desgaste pronunciado dos elementos
mais dispendiosos e de substituio mais difcil. Conforme o servio,
munhes de ao duro, por exemplo, apiam-se em mancais de um dos
metais seguintes: metal patente, bronzes diversos e ligas ferrosas.
A lubrificao de mancais simples pode ser feita por leo ou pr graxa. A
lubrificao satisfatria de mancais simples depende da manuteno, entre as
superfcies, de uma pelcula em forma de cunha, fornecida pelo lubrificante.
No caso de um mancal bem projetado e em boas condies, trs fatores
governam a manuteno da pelcula: a rotao do munho, a carga imposta
ao mancal e a viscosidade do leo (a consistncia, no caso de uma graxa). A
temperatura de servio tambm importante, por quanto afeta a viscosidade
do leo ou a consistncia da graxa e pode tambm indicar um defeito no
mancal.
A distribuio do leo no interior dos mancais simples muitas vezes
facilitada por um sistema de ranhuras na superfcie interna do mancal. O
ranhuramento correto de um mancal simples de importncia e pode ter em
vista duas finalidades: a primeira conduzir o leo rea de mxima presso
e distribui-lo uniformemente sobre a superfcie; a segunda, permitir um maior
fluxo de leo atravs do mancal, a fim de possibilitar boa refrigerao. Essas
ranhuras no devem nunca atingir o ponto de mxima presso, em virtude da
possibilidade de ser o leo conduzido para fora desse ponto, nem devero
atingir as extremidades do mancal. Devem ter suas arestas chanfradas, a fim
de no rasparem o leo que est sobre o munho.
O ranhuramento depender da largura do mancal, da carga apoiada, da
velocidade circunferncia do munho e do mtodo de aplicao do
lubrificante.
1. Causas de mau funcionamento de mancais simples: As principais
causas do mau funcionamento dos mancais simples so:
Emprego de material inadequado ou imperfeies do mancal;
Impurezas que penetram entre as superfcies de contato;
Desalinhamento do munho no mancal, por qualquer motivo;
Corroso das superfcies de atrito;
Folga incorreta entre o munho e o mancal. Uma folga excessiva ocasionar
trepidaes do munho, enquanto uma folga insuficiente impede a entrada do
lubrificante, provocando aumentos de temperatura e desgaste;
2. Mancais de Rolamentos: Os mancais antifrico ou de rolamento,
vulgarmente conhecidos como rolamentos, compem-se de quatro partes, a
saber: um anel interno, elementos rolamentos e espaadores.
As trs primeiras partes so feitas de ao extremamente duro, com

acabamento espelhado, enquanto os espaadores so de metal mais mole

para no danificar os elementos rolantes.
De acordo com o tipo de elementos rolantes, podem os mancais de
rolamentos ser classificados em:
Mancais de esferas;
Mancais de rolos cilndricos;
Mancais de rolos cnicos;
Mancais de agulhas (quando o dimetro dos rolos cilndricos muito
pequeno em relao ao comprimento).
Os mancais de rolamentos so fabricados dentro de tolerncias rigorosas.
Quando em servio, os elementos rolantes e as pistas se deformam e a
deformao produz calor, que, somando ao calor gerado pelo atrito, deve ser
dissipado, em parte, pelo lubrificante.
3. Funes do lubrificante para mancais de rolamentos: As funes de um
lubrificante para rolamentos so:
Reduzir o atrito de deslizamento entre os elementos rolantes e separados;
Proteger as superfcies contra a ferrugem ou corroso;
Dissipar o calor gerado;
Completar a vedao do conjunto, a fim de evitar a penetrao de qualquer
impureza.
Estas funes so melhor exercidas por um leo especialmente tratado, mas
atualmente j difundido o uso da graxa, que se revela menos eficiente apenas
no que diz respeito refrigerao. Por outro lado, mais eficiente que o leo,
no que se refere vedao.
4. Falhas de lubrificao com graxa: Quatro possveis causas provocam
falhas de lubrificao com graxa:
Folgas exageradas no conjunto, permitindo, assim que a graxa seja expelida
pelas partes mveis;
Perda de graxa atravs de um retentor inadequado;
Deteriorao qumica da graxa, devido as elevadas temperaturas de
operao do mancal;
Graxa inadequada.
5. Quantidade de lubrificante: A quantidade de graxa aplicada nas caixas
deve ser em volume de a 2/3 do volume de vazio do mancal montado.
A quantidade de leo deve ser tal, que seu nvel, em repouso, coincida com a
metade do dimetro do elemento rolante que estiver situado na parte mais
baixa do rolamento.
Para rotaes elevadas, as quantidades de graxa e leo podem ser
reduzidas.
A quantidades de lubrificante nas caixas dos rolamentos muito importante;
podemos dizer que o excesso to prejudicial quanto falta.
Confirma esta afirmativa o fato de que, quando se trata de mancais de grande
responsabilidade, as caixas terem um dispositivo especial que permite a
expulso do excesso do lubrificante, retendo apenas a quantidade necessria
no interior das mesmas, isto naturalmente sem permitir a entrada de
elementos exteriores.

So as caixas com vlvulas de graxa. Para o leo, facilmente se consegue

eliminar o excesso, por meio de tubo ladro. Da ser um grande erro
lubrificar um mancal de rolamento por meio de pino graxeiro, sem o controle
da quantidade de graxa aplicada nas caixas sem vlvula.
6. Perodo de troca: Admitindo-se uma vedao eficiente, o tempo de troca
depende principalmente dos seguintes fatores: velocidade, carga e
temperatura.
Em condies normais, ou seja, velocidades uniformes at 2.500 rpm, para
rolamentos de tamanho mdio e pequeno, cargas constantes sem choques
ou vibraes e temperaturas at 50C. A graxa deve ser trocada
semestralmente ou a cada 1.200 horas de trabalho. O leo deve ser trocado
anualmente ou a cada 2.400 horas de trabalho.
Se, porm, tem-se velocidade maiores ou cargas sujeitas a choque, vibraes
ou ainda temperaturas acima de 50C. Haver necessidades de intervalos de
trocas menores.
Para os rolamentos de rolos, os intervalos acima devem ser reduzidos a
metade.
7. Prevenes e Providncias Importantes: Eis alguns conselhos de
carter geral aplicvel no manuseio de rolamentos:
Trabalhar com ferramentas adequadas, em ambiente limpo;
Remover toda sujeira para fora dos mancais, antes de retira-los;
Tratar o mancal usado com o mesmo cuidado que se dispensaria a um
novo;
Utilizar solvente e leos de lavagem limpos;
Colocar os mancais desmontados em cima de papel limpo;
Proteger os mancais abertos contra a sujeira e a umidade;
Usar panos limpos, sem fiapos, na limpeza dos mancais;
Proteger os mancais com papel encerrado, quando fora de uso.
Limpar o lugar ocupado pelo mancal, antes de instala-lo;
Impedir a contaminao dos lubrificantes;
Nunca misturar lubrificantes diferentes;
Reservar sempre o mesmo recipiente de reposio para um determinado
lubrificante.
TIPOS DE LUBRIFICANTES
Substncia as mais variadas so usadas como lubrificantes. De acordo com
seu estado de agregao, os lubrificantes podem ser classificados em:
1 Gasosos
2 Lquidos
3 Pastosos
4 Slidos
2.1 Lubrificantes Gasosos
Os lubrificantes gasosos so usados em casos especiais, em lugares onde
no so possveis as aplicaes dos lubrificantes convencionais. Podemos
citar alguns deles, como o ar, nitrognio e os gases halogenados.

2.2 Lubrificantes Lquidos

Os lquidos so em geral preferidos como lubrificantes porque eles penetram

entre partes mveis pela ao hidrulica, e alm de manterem as superfcies
separadas, atuam tambm como agentes removedores de calor.
1 leos minerais
2 leos graxos
3 leos compostos
4 leos sintticos

2.2.1 leos Minerais

So produzidos de crus de composio muito variada, mas formados por
grande nmero de hidrocarbonetos ( compostos de hidrognio e carbono)
pertencentes a trs classes principais: parafinicos, naftnicos e aromticos.
Os crus passam por diferentes tratamentos, tais como destilao fracionada,
remoo de asfalto, refinao de cido e refinao por solvente.
A escolha seqncia dos tratamentos dependem tanto da natureza do cru,
como dos produtos finais desejados.
Conforme o processo adotado, pode o lubrificante apresentar grande variao
de caractersticas quanto viscosidade, volatilidade, resistncia oxidao,
etc...

2.2.2 leos Graxos

Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem com o
desenvolvimento industrial e o aperfeioamento da maquinaria, houve a
necessidade imperativa da substituio dos leos graxos pelos leos
minerais.
A principal desvantagem dos leos graxos est em sua pequena resistncia a
oxidao, rancificando-se facilmente e formando gomosidades.
Os leos graxos conforme sua origem, podem ser classificados em:
Vegetais
Animais
Os leos vegetais normalmente utilizados so: leo de rcino, leo de coco,
leo de oliva, leo de semente de algodo.
Dos leos de origem animal, podemos citar de baleia, leo de foca, leo de
espermacete, leo de peixe, leo de mocot, leo de banha (banha de porco).

2.2.3 leos Compostos

So misturas de leos graxos, com leos minerais.Essas adies so de at
30% e tem por finalidade conferir ao lubrificante maior oleosidade e tambm
facilidade de emulso em presena de vapor dgua.
2.2.4 leos Sintticos
Estes leos esto em continuo desenvolvimento, utilizados apenas em casos
especficos. Podemos citar os poli-glicis, em silicones e os disteres.

2.3 Lubrificantes Pastosos

Compreendem as graxas e as composies lubrificantes.
2.3.1 Graxas
As graxas lubrificantes so disperses estveis de sabes minerais.
Observadas atravs de microscpio eletrnico, verifica-se que o leo que
compe a graxa retido por uma trama frouxa, tridimensional, de fibras de
sabo que se assemelha aos pelos de uma escova. Estas fibras so
formadas por cristais de sabo que por sua vez so constitudas por
molculas. A trama do sabo mantm-se coesa pela ao de foras de
atrao fraca as fibras, que empresta graxa sua consistncia ou corpo
quando em repouso.
Na graxa submetida, essas foras so vencidas; o lubrificante perde sua
consistncia e flui. Quando maior a decomposio estrutural, maior a
facilidade com que a graxa se desfaz. Quando a fora que provocou a
decomposio estrutural deixa de atuar, as fibras de sabo tendem a se
agrupar novamente a trama original, restituindo graxa a mesma
consistncia inicial.
Enquanto a viscosidade de um leo em determinada temperatura
independente da sua decomposio estrutural, a viscosidade da graxa
decorre inteiramente desse fator. Comparando para uma dada temperatura s
relaes de viscosidade e da taxa de cisalhamento de um leo e de uma
graxa preparada com este mesmo leo incorporado com um sabo, observase que a viscosidade da graxa se aproxima a do leo que a compe quando
aquela submetida a taxas de cisalhamento muito elevado. importante que
este fenmeno seja reversvel ou praticamente reversvel, isto , que a graxa
volte a sua viscosidade original elevada ao cessar a ao de decomposio.
Como por exemplo, prtico da importncia dessa variao de viscosidade,
pode-se considerar o caso do mancal de rolamento lubrificado a graxa.
Nas pistas de rolamentos, onde as velocidades so elevadas e as folgas
reduzidas, a graxa apresenta-se com baixa viscosidade, e
conseqentemente, o atrito, o calor gerado e o consumo de energia so
menores.
A poro maior de graxa retida nos separadores, na blindagem etc., sofre
menor modificao em sua estrutura, e, portanto apresenta-se com
viscosidade elevada. Isso permite que a graxa permanea ai como um
lubrificante de reserva, atuando ainda como vedao mantendo afastadas as
partculas estranhas.
H inmeros exemplos similares de mancais, excntricos, etc., onde dada
preferncia a graxa que pode ser mantida nesses pontos em condies de
ser usada quando necessria.
Vantagens e desvantagens:
As graxas apresentam melhores propriedades de reteno, por possurem
alta afinidade com as superfcies metlicas.
Prefere-se a graxa quando impraticvel um suprimento continuo de leo,
pois ela por sua coeso pode ser armazenadas nos pontos de aplicao
evitando-se assim, durante perodos de tempo relativamente longos, a
necessidade de acrescentar novas quantidades de lubrificantes.
Quando em presena de atmosfera poludas ou midas, as graxas
apresentam vantagens em relao aos leos, pois agem como elementos de
vedao.

 As graxas no dissipam o calor to bem quanto o leo, razo pela qual um

mancal lubrificado a graxa tem temperatura normalmente superior ao de um
mancal lubrificando a leo.
As graxas apresentam-se sobre tudo em funo do tipo de sabo empregado
com determinada textura, que poder ser fibrosa, untuosa, ou amanteigada.
Alcanam sua estabilidade, fator importantssimo a sua a sua conservao
com a adio de agentes estabilizantes especficos, tais como glicerina,
cidos graxos, gua, etc. Fabricam-se essas disperses a se obter produtos
semi-fluidos ou pastosos que podem ser aplicados como pelcula lubrificantes
nos pontos em que seria pouco prtico ou quase impossvel o emprego de
leo, uma vez que estes, em virtude de sua fluidez, no ficariam retidos.
Componentes das graxas lubrificantes
Os componentes essenciais de uma graxa so: O lubrificante e o agente
espessante.
a. Lubrificante liquido - a.1 leo mineral
a.2 leo sinttico
b. Agente dispersante b.1 sabes metlicos
b.1.1 componentes metlicos
b.1.2 componentes graxos
b.2 tipo no sabo
Alm desses dois componentes, a graxa pode conter:
c. Aditivos c.1 inibidores de oxidao
c.2 inibidores de corroso
c.3 agentes de oleosidade e untuosidade
c.4 lubrificantes slidos
c.5 agentes de extrema presso
a. Lubrificante lquido: A escolha do lubrificante lquido funo da aplicao
que dever ser dada graxa.
b. Agente espessante: o agente que por sua natureza e concentrao ir
conferir as graxas determinadas caractersticas como: consistncia, ponto de
gota, estrutura, comportamento em relao a gua e as temperaturas. O
agente mais usado o sabo.
b.1 Sabes metlicos
b.1.1 Sabes metlicos componentes metlicos
a. Graxas a base de sabo de clcio: de aparncia amanteigada, com grande
resistncia a gua tem sua aplicao limitada pelo baixo ponto de gota que
em geral lhes caracterstico.
No devem ser trabalhadas superiores a 50C. Isto no exclui a existncia de
graxas de sabo de clcio, que se caracterizam por elevado ponto de gota.
b. Graxas a base de sabo de sdio: de aparncia fibrosa, no resistem a
ao de gua, mas toleram perfeitamente temperatura mais elevadas, entre
110C e ao contrrio das graxas de clcio.

c. Graxas a base de sabes de alumnio: as semelham-se s graxas de clcio

no que se refere a qualidade lubrificante e textura, embora mais transparentes
e com aspecto mais brilhante. So mais estveis do que as graxas de clcio,
apresentando vantagens evidentes quando em presena de gua, tende
ainda maior aderncia metlica, a temperatura e ao de cidos diludos.
d. Graxas a base de sabo de ltio: de aparncia amanteigada, grande
estabilidade a ao da gua e cidos diludos, alto ponto de gota, so graxas
denominadas de aplicaes mltiplas substituindo com algumas vantagens
as graxas de clcio, sdio e alumnio.
b.1.2. Sabes metlicos componentes graxos. O cido graxo ou gordura,
usado para proteger o sabo em associao com determinado componentes
metlicos, tem grande influncia no formato e dimenses da fibra do sabo,
influindo por conseguinte nas propriedades da graxa. Exemplificando: uma
gordura pode formar uma graxa de sdio fibrosa, enquanto que outra poder
originar um produto final de aparncia amanteigado; por outro lado, uma
graxa de sdio preparada por determinada gordura pode absorver grande
quantidade de gua sem perder a consistncia enquanto que outra graxa de
sdio fabricada com gordura diferente se liquefar ao absorver somente uma
frao do seu peso em gua. O cido graxo pode ter tambm grande
influncia sobre a resistncia a oxidao da graxa. A seleo da gordura
resultar do cotejo entre seu preo e quantidade exigida para a graxa.
b.2. Tipo no sabo: So graxas obtidas com agentes espessantes no
sabo, sendo nesse caso de grande utilizao determinadas argilas, como a
bentonita.
A maior vantagem destas graxas reside em no apresentarem gota. As
graxas a base de sabo fundem-se simultaneamente com fibras do sabo,
devido ao colapso da trama do sabo.
Como os agentes espessantes no saponificveis tem ponto de fuso
extremamente elevado, a trama do espessante resiste. Implica,
obrigatoriamente, em que essa determinada graxa poder ser utilizada em
qualquer temperatura.
c. Aditivos: So agentes qumicos que adicionados s graxas, aumentam sua
eficincia, reforando-lhes ou mesmo conferindo-lhes caractersticas
necessrias s exigncias de certas mquinas modernas.
c.1. Inibidores de oxidao: A oxidao da graxa decorre da quantidade do
leo e da gordura, bem como da temperatura da operao. Os inibidores so
muito utilizados em graxas para mancais de rolamentos, j que quase sempre
permanecem em servio por longos perodos e muitas vezes sujeitos a
temperaturas elevadas.
c.2. Inibidores de corroso: Estes compostos so eficientes contra ferrugem,
pois a gua dificilmente consegue remove-lo das superfcie metlicas.
c.3. Agentes de oleosidade e untuosidade: Melhoram as qualidades da graxa.
Usam-se leos graxos.
c.4. Lubrificantes slidos: So usados para aumentar a capacidade da graxa
de suportar cargas e agem sobre as superfcies metlicas, mesmo que a
graxa seja eliminada. So usados grafite e bissulfeto de molibdnio, mica e

amianto pulverizado.
c.5. Agentes de extrema presso: So agentes qumicos adicionados aos
lubrificantes para impedir a ao destrutiva metal contra metal quando
ocorre o rompimento da pelcula lubrificante.
Os aditivos EP so compostos contendo fsforo, enxofre ou cloro na forma
ativa que reagem quimicamente com a superfcie do metal, formando
compostos (em geral cloretos, fosfetos e sulfetos) de baixa taxa de
cisalhamento, os quais se comportam como eficientes lubrificantes slidos.
Os aditivos EP somente agem quando h condies conhecidas como de
extrema presso, isto , grandes presses entre as superfcies em
movimento relativo com rompimento da pelcula lubrificante e
desenvolvimento de calor suficiente para provocar a reao qumica.
2.3.2. Composio Lubrificantes
a. Composies betuminosas: So composies que apresentam grande
adesividade e elevada viscosidade muito utilizada na lubrificao de grandes
engrenagens expostas, cabos de ao etc. Em razo de sua alta viscosidade,
necessitam ser aquecidas quando de sua utilizao.
Podem tambm se apresentar diludas em solventes, para facilidade de
aplicao.
b. Pastas especiais para estampagem: Essas pastas so em geral fabricadas
com sabes e gorduras, contendo ou no material slido, como xido de
certos metais. So utilizadas puras ou dispersas em gua ou leo mineral.

VANTAGEM DA LUBRIFICAO A GRAXA

1. A aplicao do lubrificante menos freqente com graxa do que
com leo, e conseqentemente, o custo final e a mo de obra so
reduzidos.
Essa aplicao pouco freqente particularmente vantajosa em
lugares de difcil acesso, tais como motores selados, mancais selados
e outros sistemas.
2. Agem como selo contra entrada de matrias estranhas. Da mesma
maneira agem como selo contra vazamento de lquidos manipulados
atravs de vlvulas (tipo macho e fmea, principalmente).
3. O problema de gotejar ou salpicar quase eliminado quando as
mquinas so lubrificadas com graxa. Isso particularmente
vantajoso quando pode resultar em dano aos produtos
manufaturados, como por exemplo, tecidos ou alimentos.
Quando os equipamentos so lubrificados com graxa, eles podem ser
usados em posio vertical sem problemas de vazamento.
4. Os sistemas de selagem para graxas so simples e de baixo custo
comparados aos requeridos para leos.
5. A graxa lubrificante mantm alguma lubrificao, mesmo quando o
equipamento no foi lubrificado por longo perodo.
Exemplificando com rolamentos, que so lubrificados na sua origem
com graxas especiais e que duram praticamente toda a vida na
mquina em que operam.
6. Se for usado uma graxa adequada, sua aderncia s superfcies
maior que a dos leos, portanto, o seu uso previne enferrujamento
das peas paradas por longo tempo, o que aconteceria se o leo
estivesse sendo usado.
7. Graxas apropriadas resolvem problemas de lubrificao sem
corroso, mesmo em presena de gua.
8. Graxas tem a vantagem de minimizar o atrito inicial planos e
radicais.
9. Em certos casos, as graxas reduzem rudos e vibraes, agindo
como amortecedores, por exemplo, em engrenagens dentadas.
10. Graxas so preferveis em condies extremas de operao, tais
como altas temperaturas, extremas presses, baixas velocidades
choque de cargas, etc.
11. Em partes de mquinas j com muito uso (folgas), a graxa
praticamente o nico meio de lubrificao.

LUBRIFICANTES SLIDOS

O emprego de lubrificante slido tem a finalidade de substituir a

pelcula fluda por uma pelcula slida, principalmente onde houver
casos de lubrificao limite.
Dos minerais mais usados destacam-se o grafite, o bissulfeto de
molibdnio, a mica e o talco. De um modo geral estes slidos
apresentam boas propriedades de untuosidade e so capazes de
resistir a elevadas temperaturas e presses.
Os dois primeiros citados so os que apresentam aplicaes mais
destacadas como lubrificantes slidos. Para o bissulfeto de
molibdnio em virtude de sua grande aplicao em todo tipo de
equipamento industrial, dedicaremos um capitulo parte.
O grafite natural constitudo por carbono na forma cristalina sendo
usado principalmente aquele que apresenta estrutura lamelar (sob a
forma de escamas ou lminas), o qual permite moagem em diversos
graus de finura, sem perder sua estrutura original. Geralmente so
macios e untuosos ao tato, constitudos praticamente de carbono
quimicamente puro( 99% mnimo C). Os tipos produzidos para
finalidades lubrificantes sofrem tratamentos especiais de moagem e
defloculao, com solues aquoasas de tanino, obtendo-se o
chamado grafite coloidal, cujas partculas so de dimenses
coloidais, compreendidas entre 0,1 a 1 micron.
Consideram-se que principal vantagem dos lubrificantes grafitados
repouse em sua capacidade de formar filmes sobre as superfcies
metlicas dos mancais equipamentos mecnicos, proporcionando
assim baixos coeficientes de frico.
Nas temperaturas ordinrias, o grafite no atacado por cidos,
lcalis e halognicos em geral: no se combina com o oxignio at
que prevaleam temperaturas de ordem de 593C acima do qual
passa o gs carbnico. O grafite apresenta uma dureza na escala de
Moh igual a 1 e sua densidade varia de 2,7 a 3,1.

MTODOS GERAIS DE APLICAO DE

LUBRIFICANTES

Para que sejam atingidos os objetivos de uma lubrificao eficiente,

deve-se atender, simultaneamente, s seguintes condies:
Lubrificante adequado;
Em quantidades certas;
No local correto.
Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com
maior ou menor eficincia procuram atender as condies citadas.
10.1. Lubrificao Manual: Neste caso se aplica o leo por meio de
almotolia mtodo bastante simples, porm eficiente.
10.2. Copo com agulha ou vareta: Neste dispositivo de lubrificao h
uma agulha metlica que, passando por um orifcio situado na base
do copo de dimetro ligeiramente superior ao da agulha, repousa a
sua extremidade inferior sobre o munho. Este, em rotao, imprime
movimento alternativo agulha, o que faz certa quantidade de
lubrificante descer pelo espao entre ela e o orifcio.
10.3. Copo com torcida ou mecha: O funcionamento desse aparelho
se baseia no principio da ao capilar da torcida sobre o leo, e
claro que os leos de menor viscosidade passaro mais rapidamente
do copo para o mancal.
10.4. Copo conta-gota : Este dispositivo apresenta a vantagem de se
poder regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal, assim
como interromper o fornecimento de leo, baixando-se a haste
existente no centro do copo. o tipo de copo mais comumente
encontrado na lubrificao industrial.
10.5. Lubrificao por anel: Neste sistema, extremamente difundido, o
lubrificante permanece em uso durante muito tempo e fica contido em
um reservatrio abaixo do mancal. Em volta do munho, repousa um
anel de dimetro maior, cuja parte inferior est mergulhado em leo.
O movimento de rotao do eixo faz com que o anel o acompanhe e o
lubrificante, arrastado por ele, levado para o munho, no ponto de
contato entre ambos, e da para o mancal.
10.6. Lubrificao por colar : Neste sistema, variao do anterior, o
anel substitudo por um colar fixo ao munho. O leo transportado
pelo colar, por ao da rotao do munho, vai at ao mancal atravs
de ranhuras. Emprega-se este sistema em eixos de maior velocidade
ou quando se exige leos to viosos que no permitem o livre
movimento de um anel.
10.7. Lubrificao por banho de leo : Neste sistema o lubrificante
est contido em um recipiente adequadamente dimensionado. As

partes a lubrificar mergulham total ou parcialmente no leo

distribuindo por ranhuras, a outras peas, o excesso de lubrificantes
carregam em sua imerso no leo.
Fator importante neste sistema a correta manuteno de nvel
considerando-se que o leo, alm de lubrificar, deve resfriar a pea.
O banho de leo muito usado nos mancais axiais de escora, caso
em que o conjunto de munho est mergulhado em leo.
Encontra-se ainda o banho de leo em mancais de rolamento de
eixos horizontais, caso em que o leo no atinge o munho, ficando
apenas mergulhado uma parte do rolamento.
Outra grande aplicao dos banhos de leos ocorre nas caixas de
engrenagens: as partes inferiores das engrenagens mergulham no
leo, o qual e arrastado pelos dentes e salpicado para os mancais e
demais partes da caixa. Como regra geral, no se deve mergulhar
mais do que 1/3 da altura dos dentes da roda inferior no banho para
se evitar a perda de potencia por revolvimento do leo e formao de
espuma.
10.8. Lubrificao por meio de estopa ou almofada : Neste sistema
muito usado dos mancais de vages de estrada de ferros ou carros
eltricos, coloca-se em contato com a parte inferior do munho certa
quantidade de estopa previamente embebida em leo. Por ao
capilar, o leo de embebimento ecoa pela estopa em direo ao
mancal.
10.9. Lubrificao por salpico ou borrifo : Neste sistema, o lubrificante
est contido em um carter ou deposito, de onde borrifado por meio
de uma ou mais peas mveis. Em velocidades elevadas, o leo
borrifado fica altamente pulverizado e atinge todas as partes mveis
dentro do invlucro. A lubrificao por borrifada muito comum
especialmente em pequenos motores.
10.10. Lubrificao por nvoa de leo : Consiste na pulverizao do
leo em geral por meio de sistemas tipo venturi para distribuio,
atravs de tubulaes, s partes a serem lubrificadas. Este processo
foi, originariamente, desenvolvido para resolver os problemas de
lubrificao dos rolamentos de esferas, nas rvores de retificadoras,
que giram a altas velocidades em ambientes onde existem aparas
metlicas, poeira, etc.
A lubrificao por nvoa d excelentes resultados nos casos em que
quantidades muito pequenas de leo so requeridas, pois torna-se
relativamente simples, a dosagem adequada do lubrificante em
funo das necessidades das peas a lubrificar.
Outras vantagens importantes desse mtodo, decorrentes da
passagem do fluxo de ar comprimido impregnado de leo pelas partes
lubrificadas, so: a vedao, conseqncia da possibilidade de aparas
metlicas e outras impurezas penetrarem nos rolamentos em sentido
contrrio ao calor do ar, e ainda h eficiente eliminao do calor
gerado.
10.11. Sistemas Circulatrios:
10.11.1. Por Gravidade: No sistema por gravidade, existe uma bomba
situada no interior do reservatrio de leo a qual o recalca para um

reservatrio localizado acima da mquina, de onde vai por gravidade

atingir os diversos pontos.
10.11.2. Por bombas mltiplas e lubrificadores mecnicos: Neste
sistema existe um aparelho lubrificador montado sobre a prpria
mquina e por ela acionado. Esse lubrificador consta de uma caixa,
que serve de depsito para o lubrificante e um, dois ou mais pistes,
funcionando como bomba.
As gotas de leo seguem por canalizao adequada at s peas a
lubrificar.
A quantidade do leo, que cada um dos pistes fornece, pode ser
regulada por meio de um parafuso. Para facilitar a regulagem, muitos
lubrificantes possuem visores, que permitem a contagem de gotas por
unidade de tempo.
10.11.3. Por bomba nica : Mtodo de lubrificao muito usado. A
bomba que est ligada ao eixo do motor ou mquina fica geralmente
mergulhada no leo do crter ou depsito e o fornece sob presso por
meio de canalizao, aos pontos que precisam de lubrificao. Aps
ter passado peas a lubrificar, o leo retorna ao crter para
resfriamento e novamente posto em circulao.

MTODOS DE LUBRIFICAO GRAXA

1. A aplicao por copos graxeiros um aperfeioamento da
lubrificao manual, mas ela no elimina o elemento humano desde
que a sua constncia inteiramente dependente da ateno do
operador.
Os cips graxeiros podem ser manuais ou automticos.
Os copos graxeiros de compresso so, provavelmente os tipos mais
largamente empregados e a graxa forada do copo manual pelo
aparafusamento da tampa do mesmo (tipo Stauffer) ou um giro na
alavanca (tipo parafuso martimo), a certos intervalos.
A fim de contornar a necessidade de freqncia ateno do operador
so muitas vezes usados os copos graxeiros atuados por molas
(automtico).
Este tipo, na realidade, no se enquadra perfeitamente em
lubrificao manual.
Alm do seu reenchimento e ocasional limpeza, muito pouca ateno
requerida, mas uma desvantagem deste mtodo que, se o mancal
se tornar quente, a graxa poder escorrer mais livremente e vazar
pelas extremidades do mancal e o copo pode rapidamente se
esvaziar e problemas devido falta de lubrificao podero ocorrer.
Quando se enche um copo graxeiro, deve-se tomar cuidado para
assegurar a excluso de todas as sujeiras. Alguns copos possuem
pinos graxeiros para reenchimento por pistolas de presso e com isto
h menor possibilidade de incluso de sujeiras uma vez que no h
necessidades de remoo da tampa. No enchimento, deve-se
tambm tomar cuidado para evitar bolsas de ar que podero afetar a
lubrificao do mancal.
2. Pistolas Graxeiras: A aplicao de graxa por meio de pistola, pode
ser simples, empregando uma pistola de graxa operada manualmente
ou pode ser relativamente complexa, envolvendo o uso de ar ou
bombas acionadas eletricamente, para forar a graxa nos mancais.
A construo interna de todos os tipos inclui uma mola atuando sobre
uma esfera de ao contra o furo de entrada da graxa. A graxa
entrando sobre presso, fora para traz a esfera, vencendo a mola,
mas quando a presso para esfera volta ao seu primitivo lugar,
vedando completamente o furo contra o escape de graxas, ou entrada
de sujeiras.
Os pinos graxeiros devem ser limpos com um pano, antes de aplicar o
conector, a fim de evitar impurezas possam ser foradas para o
interior do pino levado para o mancal.
3. Centralizada Lubrificao: A lubrificao centralizada pode ser
leo ou graxa, Em casos especiais usa-se o sistema centralizado para
o fornecimento de produtos para processos, tais como pastas para
estampagem.
Existem dois tipos de sistemas: em srie ou em paralelo. No sistema
em srie os diversos pontos no recebem o lubrificante ao mesmo
tempo.

No sistema em paralelo todos os pontos recebem o lubrificante ao

mesmo tempo.
Quanto ao nmero de tubos que vo da bomba at os pontos
podemos classificar os sistemas centralizados em: monotubulares e
bitubulares.
Os sistemas monotubulares so aqueles onde no h tubulao de
retorno. So instaladas vlvulas de dosagem (medidores) em cada
ponto e so reguladas individualmente, ou existem diversos tipos
diferentes de vlvulas que so escolhidas dependendo da descarga
necessria.
Os sistemas bitubulares onde h tubulaes de retorno.
4. Mancais com cavidade: Estes mancais geralmente trabalham em
altas temperaturas, como os mancais de cilindros secadores de
indstria de papel, possuem cavidades onde so aplicadas graxas de
bloco com conformao adequada.
A graxa em bloco deve ficar livre na cavidade. Para isso corta-se o
bloco ligeiramente menor que a cavidade. Ali ela pressiona sobre o
munho. O calor de atrito das articulaes em contato causa o
derretimento da graxa e lubrifica o mancal.

PRECAUES NA APLICAO DE
LUBRIFICANTES

Antes de se aplicar um lubrificante leo ou graxa a uma mquina,

indispensvel ter a certeza de que o produto est limpo, isento de
contaminaes em com suas caractersticas tpicas dentro das fixas
normais. Para isso, cuidados especiais devem ser tomados com
relao ao manuseio e armazenamento dos tambores ou baldes de
lubrificantes, assunto que ser abordado mais adiante.
Neste captulo trataremos, pois, de algumas das precaues a serem
observadas com os mtodos mais comuns de aplicao de
lubrificantes.
1. Lubrificao a leo:
1.1. Na lubrificao por almotolia do leo deve ser peridica e regular,
evitando-se sempre os excessos e vazamentos.
1.2. Nos dispositivos semi-automticos, tais como copo conta-gotas,
copo agulha ou torcida, etc. os nveis devem ser verificados
periodicamente.
1.3. Com lubrificadores do tipo perda total de leo os nveis devem ser
estabelecidos cuidadosamente. Por ocasio do enchimento, certificarse de que o mecanismo funciona corretamente
1.4. Nos casos de lubrificao por estopa, esta dever estar
corretamente embebida e ter contato completo com o munho a
lubrificar.
1.5. Nos casos de pequenos banhos de leos, os nveis sero
periodicamente revistos e, se necessrio, completados.
1.6. Quando houver anel lubrificador, deve ser estar certo de que ele
gira com velocidade normal e conduz bem o leo do banho.
1.7. Lubrificadores mecnicos devem ter seu mecanismo bem
ajustado, a fim de medir a quantidade correta do leo.
Os visores devem estar limpos, sem a presena de gua ou
impurezas.
1.8. Em sistemas de lubrificao forada, importante manter os
nveis, deixar limpos os filtros, observar periodicamente as presses e
as temperaturas.
2. Lubrificao a graxa :
2.1. Quando se faz a aplicao por copos Sttauffer, impe-se o uso de
graxa do tipo untioso. Os copos devem ser enchidos de modo a se
evitar a formao de bolhas de ar.
2.2. No caso de lubrificao feita por meio de pistola, deve-se
previamente limpar o pino graxeiro.
2.3. Nos sistemas centralizados, deve-se verificar periodicamente a
quantidade da graxa existente no reservatrio, a presso da graxa,
bem como garantir, a todos as linhas de distribuio, o suprimento
das quantidades adequadas.

ESCOLHA DO LUBRIFICANTE

Identificao de problemas na rea de trabalho, ou seja, identificar os pontos

crticos e resolver com solues prticas.
Muitas pessoas no admitem com facilidade existirem problemas sem
soluo em sua empresa e no por ltimo pelo fato de desconhecer como
problemas de determinados casos que, em funo do grau de dificuldade,
passaram a ser contornados de maneira anti-econmica e hoje fazem parte
da rotina de trabalho.
imprescindvel que os departamentos de manuteno se proponha s
solues mais criteriosas.
Temos de analisar todos os parmetros para que possamos tomar a deciso
correta sobre o lubrificante adequado, para o caso em questo.
Via de regra temos duas ou mais opes e, portanto, devemos optar pela
soluo economicamente mais vivel.
Como proceder:
a) Analisar o ritmo de trabalho e possibilidade de relubrificao;
b) Analisar o custo provvel da hora/homem desprendido para a
relubrificao;
c) Analisar eventuais paradas de mquinas e conseqentes perdas de
produo.
De posse dos dados mencionados temos possibilidade de avaliarmos qual a
melhor maneira do emprego do lubrificante e escolha criteriosamente usando
as seguintes solues;
Menor Custo / Lubrificante Menor perodo / Relubrificao
Mdio Custo / Lubrificante Mdio perodo / Relubrificao
Alto Custo / Lubrificante - Longo perodo / Relubrificao
Convm observar que a ltima opo se aplica a casos submetidos a
condies estremas ininterruptamente, ou seja, quando a necessidade de
relubrificao envolve a parada de operao e conseqentemente a perda de
produo.
Obviamente o alto custo de aquisio no est apenas limitado ao perodo ao
qual o lubrificante atende, mas tambm sua resistncia especifica como por
exemplo agressividade qumica, altas temperaturas, etc.
d) Aplicao.: Quanto aplicao de lubrificantes temos a observar que
existem vrios mtodos sendo os principais, conforme segue.:
leos: Banho: ( mancais planos, engrenagens, correntes)
Circulao forada: ( mancais planos, engrenagens)
Pulverizao/Nvoa: (rolamentos, correntes)

Gotejamento: (mancais, engrenagens, correntes)

Sistemas centralizados.
Graxas: Diretamente no rolamento, corrente;
Atravs de bico graxeiro com ou sem depsito de graxa.
Na forma de disperso para aplicao com tal, ou ainda para aplicao
atravs de banho.
Sistemas Centralizados.
Ps Jateamento / Tamboreamento / Frico
Pastas: Normalmente sobre os prprios pontos a serem lubrificados.
e) Critrios observar:
1- Rolamentos:
1.1. Temperatura: Rolamentos convencionais esto limitados temperatura
de 120/130C.
Temperatura superiores requerem rolamentos especiais denominados
termicamente estabilizados, tambm conhecidos por anis estabilizados, e
identificados pela letra S e pela letra C, com relao a folga, que pode ser
radical ou axial.
Classificam-se conforme segue:
S0 - at -150C
S1 - at - 200C
S2 - at - 250C
S3 - at - 300C
S4 - at - 350C
E no que tange folga temos:
C1- Folga menor que C2
C2 - Folga menor que a normal
C3 - Folga maior que a normal
C4 - Folga maior que C3
C5 - Folga maior que C4
Onde as folgas medidas em micra (milsimo de mn) variam em funo de tipo
e dimenso do rolamento.
Com o intuito de exemplificar citamos abaixo diversos tipos com as
respectivas tolerncias:
Ex.: Rolamentos de uma carreira de esferas
nr. 6204
c/ 0 int. 20mm /0 externo 47 mm

Rolamento auto compensador nr. 22310

C2 0 a 9
C3 15 a 25
C4 23 a 33
C5 32 a 44

C2 20 a 40

c/ int. de rolos 50 mm, ext. 110 mm

C3 65 a 90
C4 90 a 120
C5 120 a 150

1.2. Rotao: Os rolamentos tem suas rotaes permitidas estabelecidas

pelos fabricantes conforme determinam os catlogos tcnicos.
As rotaes mximas so estabelecidas para cada tipo de rolamento, para
lubrificao a leo e lubrificao graxa.
O fator DN expressa o valor mximo ao qual a graxa pode ser submetida.
Calcula-se o fator DN conforme segue:
interno + externo = dimetro
Dimetro mdio RPM = Fator DN
As medidas dos dimetros so dadas em mm.
oportuno porm lembrar-mos que o fator DN, deve observar uma tabela de
correo, os valores catalogados devem ser ajustados conforme segue:
1. rgidos de uma carreira de esferas
2. de uma carreira de rolos cilndricos
3. auto compensador de esferas
4. de uma carreira de esferas / contato angular
5. rolamentos de agulhas
6. rolamentos de agulhas
7. de rolos cnicos
8. auto compensador de rolos
9. auto compensador de 1 carreira de rolos
10. buchas de agulhas

100%
100%
90%
90%
70%
70%
60%
60%
40%
40%

NB. Em hiptese alguma podemos desrespeitar os valores catalogados plos

fabricante de rolamentos, quando ao limite de RPM para lubrificao a graxa,
mesmo quando de aplicao de graxas dinamicamente leves, pois a
determinao em questo obedece a parmetros construtivos que no podem
ser influenciados pelos lubrificantes.
1.3. Quantidade de graxa: Convencionou-se recomendar para lubrificantes
em geral a aplicao de 1/3 do espao livre entre os anis interno e externo,
como quantidade ideal de graxa.
Com a finalidade de facilitar este calculo sugerimos a aplicao de seguinte
frmula aproximada.
d. B. 0,01 = cm3 aonde d dimetro interno em mm
B largura da pista em mm
O resultado da em cm3 poder ser multiplicado pelo peso especifico do
produto a ser aplicado obtendo-se ento a quantidade de graxa em gramas.
Observe-se que esta quantidade vale para as condies normais de rotao,
bem como para produtos lubrificantes aonde os componentes slidos
(aditivos com caractersticas de melhorar a resistncia a cargas,
temperaturas, condutividade, etc.) estejam presentes em quantidades intimas.
Lubrificantes com alto teor de componentes slidos e conseqentemente
extremamente limitados no que tange rotao, ou seja, fator DN, devem

receber apenas 1/10 do espao livre conforme mencionado anteriormente.

Quanto relubrificao devemos recomenda-se normalmente a aplicao de
apenas 50% do volume original, ou seja, na frmula anteriormente
mencionada teramos:
d.B. 0,005 = cm3.