'odz

a monu'sno do pare

IJIPII c o ~ o idi mrJrno5o sobe

cem0 nwlirer O woior QO maio lubr f cndo. wra qvc durc moi?

eiktrico, desde uma sivples troco d e I b m w d a a.6 c u i d a d ~ s~ o r r i liuiai ia u

29

vmiar
L rpeza e dsscorbon~ze~b
monutenbo

Uir malhor aproveliumaniu du v d o t l desse cornponeqte otravbs

de umo b o

32
r

dn riqhtrimn r(* w r n p dor oases queimodos dos mofare! 27

Cabr

:ir110 Irocor B regu o r os cubos de funoomeniui> comando, e l e ~ e n t o s p r n n ~q~~rny0 lwicl~ ' 3 do w

59

V6lvulsi

C-?*de a

35
Frc
(1s.

motor de quotrg icmpol comeco o +ozer um barulho difcrsnte r h a g o u o momonto do regulor o i v6lvulos

Swumna

I n r 6 r. mbos de c o ~ o n d c . corrante, pnws o uer1lico0o dm rirtemes tundomeoto~sde s e g u r b T 0

61

Frrioi

F,'anutcriqo o rroco 005 postilhus e lonos de freio, no

momento adeauado.

A irriri<fnrmti~iindo gppogem numa ofjcina onde m vai xifi~r~coda, oprendsndo, msxevdo e ronrerardo tudo

um oco1 e dos CeMI Poro cv1tmr q.'C moto m rransfo'm em SUCO~O

P escolha

de

ferromonto3

Cmrrsnto

4f m* r 4
G
3irt

A mata 'repido sem motivo? F hora de lubr,f,mr ou ata t r w o r os rolot-enpos

57
70

EmirgOncia

Expl~cu~as ~lsiulhudossobre como morior a corrsnie bem lubr~frcodo s sem folgo5 no c o r m e no p i r h 6 v

aiortOc*

C 0 7

u m m 6 n i c o de quonro temo03 quando entra em mmimonto

Como ogir owondo o m v a paro da rapote As monesros ds fuzd-lo vnltor a +uncicnar

12

Pneus
seF u-

Suspanso

Troc~r um pneu furodo chega o drarno po.u ulyuiir i r i u t x i c liior

h s Q ~ u d o m o pusao de ' n u k co

Expilm<Ues MSISOS sobre a funcionamento de L W sistema de dois temw!

15 61..
Como fase* o " I M O & de: *v% mo80r 4T e tom&m o iubr f c o ~ 6 o do c ~ dos ~ ~ o rnuluim de 2-, w 1 ~ 1 1 . Vim t n t i e p U r ~ C t 0
A ~egulagern du ~ o r u v ~ x l o i o c

A ~ e mdo regulogem, poro UT carburndor funcionar bem & neces$Ci,io que osfala limpo. Vela c o m o f a r o r o Iimpcra

A i"cw~erqiio de v- -oior de d o s tempos { i r m o de atra, odrs e c dndro: p t r a w,mr os ' mfdor de aia a" 4

O olulte dos-

do fiitro ds ar. p o aim idode do mistura ar

I mpem

r o aarontir

goso ino

curiipu7~arire,i o inportonia no s slerno albtrico :sem ele, o moto n5o i $ a l

R t n ' ca parcial de 5!.ersi de qumro rempor, 1im t r o b l h o rslotivnmsrits simplas

22

Econamia
Umu !impera per~d~rc paro manter JV motor de do r
tempo2 furcionondo bem

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pura

1 5 13s05 pro&imeniol 8

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hobby que ajuda a i economizar

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O primeiro canseita d certo. Vem o segundo. Tambm possvel "quebrar o galho", com algum esfora.Assim , pouco a poucq o motociclista vai ampliando sua prpria oficina e passando l as fins de semana. E, ainda mais animado, descobre que est tirando vantagem disso: a seu lazer tambem traz economia. Alm do que, sua moto est cada vez melhor..

- -

O inFcto lol uma regulagern de carburador. Ele comoou a gostar d e mecRnic~, comprar ferramentas, e sua mulher comeou a detestar os fins de semana, quando o marido-motociclista "acampava'ka garagem da amigo mais prximo deixando-a Sozinha no apartamento. O problema foi resolvido com a mudana para urna casa, onde uma garagam- oficina surgiu rapidamente. O comportamento desse motociclista em lojas de leraamentas ou peas de moto lembrava rnurto a des!umbrarnento de uma dona de casa diante das novidades de um shopping center ("S6vou levar mais este joguinho de chaves estrela"). A mulher se conformou ("Belo menos assim ele pAra em casa") e a oficina est-se tornando mais sofisticada. esperando por um torno mecnico. u m compressor para pinturas. uma luz estroboscpica para regufagem de motores, uma Com peq uenas variaoes, esta B a histbria de muitos motocrclistas que descobrem urna "paixo paralela" consertandoseuavsculos. Um hobby que se inicia com pequenas eguligens. troca dei Iarnpadas, lubrificaes ti. se encaminha para consertos mais tbcnicos e at6

..."

adaptabes e "Invenes" de toda

espcie, dependendo da habilidade e conhecimento da cada um.. As razes d a muitas. O motor funcionando pertinho do motociclista gera a curlosldade ( " a moro parriu e eu no resisti. Fui mexer para ver por que encrencou"). Depais. h tambm A fortes argumentos financeiros e prticos para fazer a rnanuteno da prbprla moto. Gasta-se menos para a moto rodar melhor e consegue-se sair com facilidade de situa6es de smargkncia, como uma pane numa estrada deserta. Com o tempo geralmente sa doscobre aue a mecnica e um bom "calmante;' para quem trabalha em atividades intelectuais e ~ r e c i s a um de passatempo onde a habiiidade

manual, a fora riica e a capacidade Idgiea se unem fazendo de um reparo de suspenso um verdadeiro jogo de armar, urna atividade ludica que os adultos tambm precisam.

no se deve esqueeei do aspecFO ' recompensa". prazer pessoal bastante intenso conseguir fazer um motor funcionar da novo ou ress~~scitar urnavetha motocicleta retirada de um ferro-vel ho ou galin hoiro.

A principal delas 8 saber ate onde vai .o ipr6prio conhecirnarilo e habilidade. Qusm esta cornegando a fazer a manutenao de sua prpria moto deve estar consciente de aue u m "calouro da graxa' e enfrenta; apenas os s m i ~ o mais sirnples. Os FichArlos s
desta e d i ~ f i a
praticamente em

desenvolvendo paralelamente) e comea a surgir a necessrdade de

ferramentas mais especificas e sofisticadas e, claro, mais caras. Uma farradeira eltrica. um ferro de soldar. um esrneril, iristr~mentos precrso de como um pq uimetro ou 18mina para caii brarvlvulas, velas e platinados so alguns dos exemplos das ferramentas que ir0 se tornando necessbrias com o tempo e a prdtica. Quem est8 comeando nao deve SQ QSquCc%r de que a mecdinica si& b apenas uma atividade manual Pensar calmamente sobm 0 semio sobre a f u n ~ o cada componente que esta de sendo desmontado 6 uma forma da se familiarbzar c o m u m mundo tcnico que. prin~ipalmente motos, se nas desenvolve rapidamente. Desta forma, quando se vai desmonfar um sistema que B novo para o mecnieo amador. c o n v ~ r i i ~fazer um esquema. nt~ rabiscando no papel a ordem em que os componentes estavam funcionando e at fazendo pequenas marcos nas peas com giz ou lpis para facilitara rnnntaoem e ajuste. Durante a execucio do trabal ho, at a aspecto emocionar e importante, Saber a ordem de rnonragem, ler ferramentas apropriadas e um local adequado para a manuteno so fatores que tornam o mecnico mais anfian2e. evitando recorrer a violkncia, como retirar um pinhha ou um volantemagntica com marteladas. O correto seria utilirar um sacador, uma ferramenta que chega aos mesmos resultados que o martelo, sern danificar nenhuma pea. Alm de todos esses cuidados, e bastante recornend&vel quanlificar e qualificar bem o servio antes, durante e depois da execuco Uma rnanutenho queerrvolva segurana, como uma troca de lonas d e fr@to. exige muito mais afenao e cuidado que um reparo na pintura da moto, por exernplo. Por isso, atem de ter certeza d e que tudo esla montado corretamente, sempre que poivel deve-se testar a moto parada e nas
I

ordem de dificuldade. sendo os reSBrvadoJpara amadores avanados, pessoas que j f i tem uma boa convivncia com rneciinica.
Inicialmente um joga de chaves de fenda. chaves de boca e estrela, alicates e mais algumas ferramentas so o suficiente para reparas mais simples e peridicos. como uma regulagem de earbura.a, urna troca de cabnau IAmpadas, um conserto de pneu nu ainda a manutenao de corrente de transmisso. Com o tempo. os conhecimentos tsbricos vo se unindo com a prdtica (a habilidade manual vai se

Regras c doacabertas

No existe mdgica. Tudo vai depender du conhecimento tcnico (a seguir est5o v i r i o s Fichrios da Moto sobre rnuisos aspectos importantes para aludara conseguir este conhecimento), da experincia de cada urn, de lerrarnentas apropriadas e de algumas regrinhas b&ueasde trabalho.

Um certo conhecimento, ferramentas apropriadas e alguma habilidade. E surge da o chamado ddcaCO~m graxa". da

b
- L -

A?

AS RODAS

--

houver opes e aconselhavel observar bem a qualidade e a funco da peca. Em sistemas de seguranca suspenso, freios, pneus, iluminao, entre outros - a economia nem sempre e o melhor caminha. As vezes, uma pea rnars cara acaba sendo a mais barata: apesar do maior custo inicial, sua durabilidade6 bem superior, sendo rnaiseconomica por quil8metro rodado. Alem disso, um prod~itn baixa q ~ ~ n l i r i a d ~ se de pode quebrar e comprometer a segurana do malaciclista. Geralmente, a qualidade de uma pea B revelada pela sua a p a r i n c i a e

acabamento, Mesmo quem no tenha profundos conhecimento sobre processos industriais e capaz de reconhecer um bom cornpanente pelo brilho, unrfoimidade de superfcie e at6 mesmo por comparao, colocando-se o novo componente ao lado da pea que retirada
da moto

As mstns diferentes exigem maiores cuidados e oferecem mais desafios. Par isso, so preferidas Qr quem gosta de fazer
adaptaes.

primeiras voltas rodar bem devaga r observando se o sistema estA funcionando corretamente e no apresenta nenhum ruido estranho. No caso dos freios. depois d a montagem. 6 preciso suspender a roda que foi reparada. gir-la com a mo e fora-la para os lados para ver se no h folgas excessivas, se as lonas no esto encostadas demais. Depois. empurro a moto e freie a roda que foi reparada. S6 depois disso que se deve dar a ''volta de experibncia".
Tudo imnortinte

Algumas outras normas tarnb8rn no devem ser desprezadas. O tipo e qualidade das peas que sero trocadas durante um conserto so fundamentais. Normalmente. deve-se procurar um componente igual ao que apresenta defeito, para sribstituio. Porm. como as indbstrias nacionais j apresentam varias opes, pode-se encontrar o mesmo componente com diferentes marcas. A vale o bom senso e os criterios tecnicos do motociclista. A pea deve se aproximar ao mximo da orrginal rn dimenses. tipo e qualidade. Quando

Solugtiei thcnlcai Quem tem uma motocicleta nacional raramentevai ter problemas com substituio ds peas, a no ser alguns poucos modelos de motos cujos componentes no ao mais farnecidoa. Neste caso, muitas vezes a pea usada no modela mais recente pode ser colocada sem problemas e ate com vantagens, como seria o caso de uma buzina, uma lanterna ou ate u m carburador completo. No entanto. os donos de motos importadas, antigas ou at mesmo certos modelos que foram fabricados no Brasil em pequena escala, certamente no encontrarao peas de reposio com a mesma facilidade. Assim, muitas vezes a adaptao o iinico caminho, a no ser "mandar fazer" a pea especialniente para aquela moto. Arnbas as solues so difceis e envolvem bastante conhecimento tcnico para saber se a pea a ser adaptada ou que foi fabricada sob encomenda- tem 0s mesmos requisitos de qualidade e funcionamento. Este tipo da probfsma chega a ser rim desafio para os mais experientes em mecnica. que atb gostam de misturar motores, quadros e outros componentes para fazer uma rnotaciclet bastante diferente e exclusiva. Porem, a mecnica mais criativa - como os "transpfantes" de

componentes. as motos com matares de autombvevs ou mesmo as chopper

de inspirao norte-americana -e prazer reserradosos mais experiente3 e praticamente proibido para OS "calouros da graxa", que s6 conseguiro preaupao e despesas inuteis se o objetivo estiver aEl ma de sua capacidade e habilidodc tccnica. Josiaa Sllvelra

RODAS
7

. . . .....

A manuteno peridica 4 o que vai determinar r sua durabilidade e a maciez com que a moto d a r . E este 6 um trabalha reiativamente simples.

Como limpar e lubrificar a corrente

A durabilidade de uma corrente dei tranrnissbo asta relacionada com a meinuteno, podendo atingir de cinco at8 1 5 mil quitrnetros, dependendo do tipo de uttlinao. Em urna motocicleta que B usada coristantsmentw em altas velocidades, com F ~ c R I R ~ ~rhpidpis ~ ~ s OU mesma fora de estrada, com a poeira a R areia se acumulando na uperficie s nos roieres - o desgaste da corrente ocorrerl em menor tempo.

e desgastada transmite vtbraes e ruido para tada a moto).

A IubrlflcaELa perlbdlca dme ser feita I800 qullbrnetros rodados, com 6ieo especial para esta finalidade ou um bieo lubrificante para motor de m661avisccsldads. Graxa tarnbBm podo sor usade (adere bem e n&o sal com a movimento, mas lubrifica apenas a parte externa, delxando a paria in:erna dos roletes seca). Por outro Iada. um hieo d menor viscosidade m (mais fino) penetra bem nas partes internas. mas B expelido com e movtmsnIo. Ent&o. o idaal 6 usar um 6/90 mais uiscosa [mais grosso) ou um lubrificante especilico, liquido ou em spray
enfio 500

Independentedo uso e do tlpa de mate ciclomotor. e corrente deve ser checada. lubri'rcada e regulada com treqbncia. inclusive por uma questao de segurana (uma corrente se partindo numa crirua em alta velocidade aeralmente Drovoca um \tombo) ou de conorta (uma & n a i r e seca
OU
-

O bieo In80 B o caso do s p w l deve ser aplicaao. de pnfer6ncla. aquec;do previa-

mente em banho-maria Assim, penetrara com maior facllidads a, depois de frio, ter$ boa aderhncia nas suparfc~es externas da c o r r e n t e , mantendo a lubrifica&o por malor perrodo, A lubrificaa pode varisr bastAntn com o tipo e condies de uso - apesar da rnbdla ~ndicada 500 a 800 quildmetros de pois em maior vefocidado o 61ao se d i i prende com mais facilidade. assim coma na chuva, quando a Agua "lava" a corrente retirando a lubri~lur;o Para sabnr A pretllsn lubrific-la. ou mesmo lirnph-Ia, passe o dedo indicador na corrente e esfregue-o contra o polegar. para sentir se o 6iea nbo e6t& impregnada de poeira ou areia Se o lubrificants ssttver pastoso e sujo, prOCBdBda seguinte maneira,

ICA

-@
--

Ilrnpa. a outra garante urn fhcll encaixe, que ser$ fefertoda mesma maneira como foi retirada: a corrente jB limpa e lubrificada Q amarrada na corrente velha. e esta B puxsd a para fora, levafido 4 primeira a sncoixar facilmente no pinho. Assim retire a corrente que vai ser limpa, puxando-a com o &mblo em ponto morto.

1) Vnflfique a estado da corrente. observando a folga lateral: segures com os dedos e mwimente-a horlrvnlaimente. Esta folga deve Fet minima 50 a corrente 6 8 movimenta com laciridade para ambos 0s

lados, isto indica desgaste eqcesslvo dos

roletss. O desgasto cnagerado tambbrn pode ser notado oelo mau assentamento da corrente sobre a Coroa (engrenagem da roda traseira] Unia coirente em boas Condies deva encnstar corretamente tamb8m nos dentes da engm-enagem que ficam na direo do esticador (centro da tangwncia da carrento na coroa)

4) Lave a corrente diversas Vezes com um pincel pequeno embsblao em gasolintr,

7)

Recoloqwe a corrente, e preste aten-

querosene ou outro solvente, ar6 qiie fique completamente limpa, sem residuas de lubrificao anterior ou mesmo de p6 ou areia Deixe-o oseorrsr ou, quando arnda VIOUVBI muita sujeira. limpe-a com um forte jato d'bgua, antes de levb-Ia novamente a o solvente Em seguidd. enxugue-a bem com pano oir n-topa.

undicada na foto B a correta. e se for inmrtida hb o risco desta trava se soltar com o movlrnentri. I

qo na iposlo da trava da emenda A

2) Com vrn alicate, rerixe a trava d~ elo-smenda. desmontando-o em seguida com uma chave de fenda. Com a corrente aberta. retire-a da coroa. da maneira que se

segue

5) Com a corrente fora da moto poda ser feito outra teste pera verificar seu desgaste. Coloque a corrente sobre o chio. com os roletes paralelos ao solo. Foice-a numa curva Iafera1 (A uma verifiao samelhante A que e feita cam a corrente montada). a compare com as da oto, a CorrentB da dimita estrl em bom estado s a da esquerda excosslvamenre desgastada. precisando ser subst rtuida.

3) k malhor maneire, do no tor proble-

mas para recolocara corrente rio pinho-

que geralmente fica coberto par urna tampa lateral de bluo niotor/cSmbio - d engatar uma f i a r r n n t ~ velha na que vai ser retirada. Enquanto a corrente da moto 6

6) Depois de limpa, ou mesmo substituda, a corrente deve ser lubrillcada, da meneira como j& foi descrito. com 61eo aquecido OU lubrificante especifico para correntes de transmissfio.

8) Com as dues rodas apoiadas no qnld, FI mnP6 fora do cavalete. solte um pouca a porca do alxo B regule a tenso da corrente pelos esticadwes da r o a a traseira, d 8 i ~ a n d buma folga entre dois e trPs centimetros, Para chegar a estes valores. regula-a pelos dois esticadores para que a r o d a traseira continue alinhada com a dlanteira: o mesmo numero de voltas que for dado em um dos eslicadoras deve tambgrn ser dado no wulru. Mea a dlstn=ia d o aro st8 as duns Inngarinas da suspenso traseira. v e r i l i ~ a n d o a roda sst8 se bem cntrada.

E - DUAS RODAS -

3 O meu furou.

fazer'o conserto.
Dependendo da situiio, reparar a cmara o nico jeito de continuar rodando. Mostramos aqui como p s ~ h l

fazer isso sem muito esfowo.

pneu h algo t8o grave quanto lundlr um motor. Isso porquo, dapendsndo do modalo ou das ferramentas dlsponlveis,dlgamos apenas as originais, retirar um pneu de moto pode ser um ~ p e r a o bastante trabalhosa. Tarnbbm muitas vezea nBo adlanta pare?em um borraehelro: apenas alguns sabem desmontar uma roda de moto de maneira adequada. Assim, o melhor Q aprender a consertar o pneu corretamente,

Para alguns motocicllstaht furar um

realizando o trabalho por etapas. NBo 4 preciso ser borracheiro para aplicar um remendo a "frio" jfecilmente mncontrAvel e que deve acompanhar o conjunto de Ferramentas, princlpalrnenteem viagens), com a ventagem adicional de nao ter a prbpria mota senilndo de aprendizado psra borrachelros acostumados apenas com pneus de carros. Aprenda neste fichrio a frrrsr o m n -

seito:

NBa se esquea de retirar a mota do eavalete central. Mo 6 raccmendhvel deitar a moto lateralmente no chao pois sempre poda vazar gasolina. &tio ou mesmo o bcido da bateria

1) O pneu esvaziou. Para a mato com culdado e no insista em rodar, mesmo devagar, at8 o borracheiro. Se for prego que furou o pneu. o peso ba moto mars O rnatocicllsta pode abrir novos luro na cmara E o aro tambbm pode ser danlflcado Primeiro. veja se A clrnara no e v a ziou por defelto na vlvula. A teniea mais nrnples ainda B aplicar saliva no bico da Alvula: formou bolhas de ar ai8 estourar e certeza de defeito fia v8lvula. Nestes casos. aperte a agulha interna com algum instrunienlu pritiuyudo ou procure uma tampa rnfitlic~i m pnnrrs qiin tenha esta chave na r parle superior

3) Para desmontar o pneu taseio basicamente depende-se da c e m o ~ i o eixo da do roda. Primeiro, tire a cupilha que deve sair com facilidade a menos que esteja muito tona ou pressionada pela porca-castelo. No se preocupe em danificar esta trava da porca: um pedao de arame ou prego pode substitui-la provisoriamente. Tirar a porcacastelo pode 3er mais difcil sa a rosca estiver torta ou a porca muito apertada, Primeiro tente limpar ao m8xlmo a rosca, Em ultlmo caso. use um tubo de ferro como prolongamento da chava fixa (original da moto) para conseguir soltar a porca apoiando lodo o peso do corpo na ferramenta. Tenha cuidado para no deixar a chave escapar. o QUQ pode estragar o sextavedo da porca

5) Antes de remover o ~ 1 x 0 traseiro empurre a roda para a frente o necessria para a corrente escapar da coros e pperm~tira saida da roda complsta. A seguir, ernpuira o eixo para fora do cubo. usando uma chave de fsnda introduziria pelo iedo da porca. Se prelso, dB algumas pancadas leves usando um objeta maispesado corno um pedao de madeira. Ao tirar O eixo saem tarnb4m separadores e arruelas. Tente mernorrrar n ardem para posterior montagem

6) Solta-se o vario do Irelo traselru e o suporte que manthm a tampa da cubo flxo. Mas, com um pouco de prtica, a roda traseira pode ser retirada, bastando alguns movirnnntos para Irbera-Ia das lonas do freio, sem soltar este suporte.

4) m algumas motos nacionars, pata tuli-

2 Em caso de furo, procure um bom local 5 par8 estacionar a moto, seguro a sem perigo d e perder peas. Ou, onda 90 posso deixar a moto para levar a roda a um bom borracheiro Se lurou o pneu dianteiro (mais difcil de ocorrer) nho h&rnultu trubulho para desmonlar e montsr a rnds, priis no ha corrente. A roda dianteira pode ser puxaaa para fora das bengalas Com maior feicllldade, meerno sem &01t8r nenhum cabo, de frelo ou valacimtitro Dlflcll6 manter a moto de pb, sem esta roda Usa um apoio sob o quadro nu motor, ou encosta a3 bngalas dlantelras diretemente no ch8rr.

tar o sixo da roda traseira P O ~ H R ~ s b R r r ~ i r no escapamento, colocado exatamente h aliura creste elxo. Por isso, usualrnenra na primeira remontagem, o eixo dove ser Invertido com a porca ficando do lado do escape, o que vai facilitar as prbximas msnuten~dts. Mas. na primalra desmontagem B preciso remover-se toda o escapamento para a saida do eixo. Ou, ainda, soltar os dols amortecedores traseiros [basta retirar as porcas inferiores, na bandeja da roda. para liberk-10s). Isto permite B bandeja encostar a roda tralieirei no c h h , mesmo oom a moto epolsde ria cavalata aantral. Hd apsnas um Inoonvsnlsnla em 1 , Inverter o elxo: lica mais diflcil dasapsrtar a p~r~a-cesialcr com e$ larrarner~ias originais da rnntn.

7) Apbs o conserto da ~ a r r i a r a ,montar a roda exige atanho. NQo podem "sobrar" arruelas. que devem bec colocadas medida que o eixo for sendo intraduiido no cuba. Antas de tudo, aproveite para verificar a estado da8 lonas a limpar D pb e a sujalra quo aa ioumulam no Interior do cubo. E, as houvnr, passe uma lixa na superfcie das lonas. Depols, conduze n roda atd se encalxar no conlunto das lonas. A suguir, colnque 4 carrente na caroe. b

fabricantes, podese at dispensara retlrada dai roda. A aplicao do remando no 6

difcil Retlrir
R

cnlocar o pneu no ar0

uma aperao delicada ate com a roda fora da moto. Existem tbcrticas especlals - e
seguras
$ usar
-

dedos e com o eaaa aa chave. apertando o remendo do centro para fora. Finalmente, retire o celofane do reparo e infle novamente a crnara para verificar outros vazamentos.

que permitem retirar a chmave

com a m a s duas chaves de fendas. O ideal

~espatulas apropriadas. Primeiro.
esv~ie totalmente a cAmara, apertando a n ~ u l h a vlvula. ou retlrandma. e pree da sr~nandoa pneu com os phs.

8 ) Use um apoio

- para conduzir a roda at a altura onde se

-ou sentado use as p6s

passa encaixar o eixo, que jB deve estar com um esticador de correnta (especialmente os modelos naciana~sHonda) A o atravessar o cubo, encaixe no eixo o separadbr (um pequeno cilindro metllico) e leve o 01x0 ate o final. Aplique o segundo ssticadar e coloque a porca-castelo (duas, para a Yamaha RX 125 e 180) 11) Tire a porca da vhlvula e introduza a esphtula a uns 10 cm ao lado da vblvufa. Para facilitar. prasslone ao mkximo g. uhlvuIa para o interior do pneu e coloque a espatula ter CBKeZa de mconltrar a borda do pneu, que d w g a r levantada
para permitir a entrada da segunda esphtuIa, um pouco mais adiante. Sem soltar a prlmeira ferramenta v deslocando a borda do pneu do amar8 livrh-10 completamente.
141 Para montar B CAmara. enCBixe8 n0 pneu, tendo o cuidedo do colocar inicinlmente a vlvula no o r i f k a do aro, dando algumas voltas na porca que fixa esta v8lvula por fora do aro.

9) Antes de apertar aa porcas, estique a

corrente at8 ela chegar B fo!ga de 2 cm. o que. 8 verificado e m p u r r a n d ~ acom os dedos para cima. Verifique se as marcas dns dois esticadores coincidem com as marcas impressas na bandeja. Se soltou os arnBneeedores, instaleos antes de esticar a corrente. Se o escapamento fol retirado, c o l o q u w de volta, aperte bem a porcacastelo s no se esquea da cupiiha.

12) Retire s infle a camara pare encontrar o furo, melhor visualirad sa a chmara for molhada ou passada num balde de hgua, Encontrado o furo, seque k r n a area em redor, lixe essa parte e aplique uma pequsna quantidade do cnla. No adiantacolocar muita cola, que atrapalha a vedaao.

Reparo da chrnara 10) Jh exlstem vbrios produtoa naelonals para reparos de pneus de motos no mercado e uma das vaniapns A que, segundo os

13) Espere a oola sacar por clnco minutos. Aplique a temendo pressionandba com os

15) Use os jmlha ou as phs para colocar a borda do pneu novamente para dentro do aro, depois da retirar o prego ou arame que provocou o furo. Com R roda no cho snarxe o pneu com 8s esphtulas. ath certificar-se que ele estd inteiramente no aro. Um pouco de bgua e sabho. ~ p l i c a d o nas bordas do pneu, facilife sua introduo no aro. Encha o pneu com uma bomba manual st6 adquirir urna boa colibrngom [apertando+ com os dedos no se deve ver o pneu flexionar). Se a bomba no estiver dlponfvel, pode ser usado um exlinlor de incendno com C 0 (r) pb qirfmico nn pode ser usado) e em emergbncia-st8 a pdprra comlpressio do Clllndro pode ser utilizada, fechando-se a gasolina a colocando-se uma mangueira ligando o orifcio da vela ao bleo do pneu e scianendo o pedal de partida. Nestes dois bltirnos casos, no primrilro ponte o pneu deva ser esvmlado e recaiibrado,

RODAS

Troca de leo, uma manuteno fundamental.

- ----- ----Veja aqui as cuidados que essa troca exige, para que a motor trabalhe bem lubrificado, sem atrito e sem desgastes excessivos.
----

Nas motos da quatro tempos. o mesmo bleo que diminui o atrito no motor tambbrn lubrifica o cimbio; nas motos de dois tempos. o bfeo do cmbio 6 separado do 61co lubrificante, que B adicionado A gasolina (diretamente ou num reservatbrio epeitico) Mas nos dois casos a troca desse bteo 12 iundamenlal, e deve ser telta em intervalos menores que num autornbvel, por exemplo Acontece que os motores de rnotoctcietas tem maror rendimento em

f u n l o da cilindrada. o que exige mais do iubri'icante. E. aiem de tudo. no ha economra em rodar sem traar o 61eo ap6s a qunlurneirayem esiatiele~da pslu labriLarite. porque rnultnscnrnpnnnnte dn motnr e do crnbio tero um desgaste mars raprdo. De um modo geral. o s labricantes tndicam que a troca - tanto no rnotor~c.5rnbio 6os d c tomporatura. de quaira tempos como no cirnbro de dois Nos motores da quatro tempos, duran-

tempos - deve ser feita entre 1.500 e 3.006 quilmotros. mos o intervalo varie de u m modelo para o outra O importanta, na caso, 13 que essas recomendades sejam obedecidas para que a durdtiilidade du motor fique assegurade. Algumas rndicaes, contudo, sAo vlidas tanto para os moiores de anis como de quatro tempos Urna delas B obsswar semanalmente a nival, j A que uma menor quantidade de lubrificante pode ser to prejudrcial quanto o seu UJO al6rn da quliarnetragern prevista. Outra, escolher u m bleo de prfmeira Ilnha. multiviscoso, do Hpo 20 W-40 ou 15 W-50 (normas SAE). f sse tipo de 6feo lubrifica, praticamente com a mesma eiici&ncia, tanto em baixa como em alta rotaio, e em diversas condi-

te a troca de bleo. deve ser feita tambm a Iimpozo ou substituiia do filtro de 6190. Em matore de menores ctliindradas, este filtro est8 loceiizedo lateralmente, e basla istir&-lu w IirnpA-lu Em algumas motos de mainras eilindradas, o filtro n l o pode ser limpo. tendo que ser substituido a cada seis mil quilometro, proxtrnadamente. de acordo com as recomendaes do fabricante. Mas tanto rias motos menores, onde o filtro B limpo, coma nas maiores. onde $.e faz a substitui~o. muito importante verik ficar as juntas de vedao e o aperto final, pois aiem ae um peisslvel vazamento de 6190, pode haver queda de presso do lubrificante deuido a esse vazamento. A ordem de montagem do filtro tambem b muito importonto para o SOU funcionamenta correto

t ) Com o motor qucntc [para facilitar a escoamento do 61eo). retire o bujo do carter, na parie ~ n f e r i a do motor. tirando r larnbwm a vareta ou tampa n a pane superior do bloco (nndn vai SPT colocado o biea novo) e deixe Q lubrificante usado escorrer por alguns minutos

5 A ~ b s limpeza enxcique os componen3 a tes e a peneira com um pano limpo (a

cistupa pode deixar Iiapos) Ou de prefer8nr i a . ~ R S um lato d~ ar comprimido para ~ P completar a limpeza
g) N,~ motos de dois tempos. a dc bleo do cirnbio e mais simples DOIS geral mente nao h6 filtro Solte o bujo na parte Inferior do bloco moror/cbmbl~, aps lun. cionar o motor durante algum tempo para aquece-10 e facilitar o escoamento.

2) Ouando 0 61eo parar de escoar, aciona0 pedal de pafiida vbrias vezes (sem I l W r 0

motor) para que saia toda a iubrlfica*ts usado.

6) Monte a filtro do 6180 fna foto esta a posro correta das CG e ho-L). a~ertanda a tampa de maneira a evitar vazamentos Racoloque a bujo ao cdrter. verlf~ando
antes
O

estado da a~ruela vedao da

10) Apbs exoar todo o lubrificante. recoloque o bujso. verificando o estado da arruela de vedao. Ponha o leo, com
auxlio de um funil, no orificio superior (geralmente p r x m o ao pedal de partida). respeitando a quantidade indiczlda pejo fabricante nas motos nacionais de 2 T varia de 0,s 1.O litros. Mea o n i w l com a a vareta apropriede (em alguns medolos ela acoplada na tampa e em outra$ faz paRe do jogo de ferramentas original) Mamue a quilonetrayern da iroca, para facrlitar a prxurnii manliten3o

3) Nas motos nacionais, antes da recolocar o bulia do chrter. desaperte e tire a tampa do filtro de 61eo. desmontando-o com cuidado e observando sua ordem de montagem

7) Coloque o 8ieo (na quantidade indicada no manual do proprietario) com auxilio de um funil, que pode ser feito de papel imparma8vei (como capas de revistas velhas).

r 'i ''3.sc3-et~iCoa "peneira". em so v e v : e au gaso, na iimaa. rethrando toda a su:eira

41 La,e

11 - Nas motocicletas Montesa. alem d o procedimento normal para uma moto de dois tempos, B preciso trocar a cada dols mil quilbmetros o blno de s m b r i i g s m , 8) Verifique o nvel com R vare.ta (qiin as que fica em compartimento ~ r b p r i osubstivezes B acoplada na tampa) e funcione o tuindo-o por 300 cc de bleo 30 SAE. Os 480 motor em seguida, observando SB no h& cc do bleo de c l m b l o (90 SAE] rievsni her trocados P cada quatro mil q~iilhmntrns vazamento no buj0 da cfirter ou no filtro

16

. ..

- DUAS RODAS-

Acertos da
Tudo vai depender de uma b a limpeza no fikro de ar e de uma regulagqn na errbumo, um servio bastante simples.

A regulagem da carburaao de uma moto 6 impartnnta por determinar n qualldade da mistura ar-gasolina. AIBm d o aspecto de economia de combustvel, a carburao es2abelwce o rendimento do motor A influi em sua durabilidade. uma mistura muito rica (muita gasolrna- pouco ar) pode ' lavar' as paredes internas da camflsa dissolvendo o bleo lubrificante das partes mbveis. que podem chegar ao engripamento e se fundem. JA uma mistura muito pobre (pouca gasolina muito ar) pode causar superaauscimento e at4 furar o pisto A regulagern da carburador de motos de dois e quatro tempos 8 , baslcamente.

feita da mesma maneira. Antes de comear a regulagem propriamente dita do carburador, conv4m veiifrcat o estada d o frltro de ar E o filtro de ar que deve eliminar impurezas evitando que parlules de poeira e QUfrOS elementos que estam nrn suspenso no ar entrem no motor. Um filtra serni-obstruido atrapalha a passagem de ar, tornando a mistura muito rica (e a conseqente "lavagem"). A limpeza d o filtro de ar deve ser feita a cada seis mil quifbmetros ou seis meses (em mhdia) mas dependendo do uso - principalmente se a moto trafegar Bm multa poeira este Invervalo deve ser menor. Para limpar o filtro de ar, proceda assim.

r T --

10

- DUAIi RODAS

1 I Geralmente o filtro de ar estb loes!lxado sob uma das tampas laterais da meto
(quasir serriirw fia direita) uu arri algurii cnrnyiarhm~nto ' i p ~ r . i aIli ~ a r l nR entradn ~

do carburador. Retire a rampa laterai

4) Se o filtro for do papel, a seca. a nica

maneira de limpb-lo B com ar comprimido. Oirila o jato de ar da dentro para fora do filtro. Se sstivsr muito sujo, ou manchado d e t e o , deve 4 A r ~ i ~ h s t i t u(io que acond~ tece. normalmente, a cada 15 mil km). Faa a montagem na ordem inversa da desmantagsm.

2) Em seguida, tire a tampa da caixa do

Iiltro de ar (geralmente presa por parafusos) usando as ferrameritas origiriais da moto

6) Jogue bleo e esprema para tirar o excesso. E importanto retirnr o oleo em excesso. ricri$ poda obstruir o filtro. como a suleira Se no houver dlao da cmbio, use bleo de motor. da virrcusidada SAE 30 ou 40.

3) Retire o grampo ave d i presso ao Bi8mentQ filtran'te Este grampo (que algumas motos no tem) impede que o ar m i r e sem passar pelo filtro. fietire o eicrnenlci da caixa, puxando com cuidado. para nLa danif icb-lo

5) Se d elemento filtrints 4 embebido e m 610, lave-o diversas vezes, em salvente limpo (pode ser usada gasolina, com cuidada porqum 6 muito inllambvel). No caso de matas que t l m dois elementos (com a CG 7251, ambos devem ser limpos. saque bem os elementos, de prafer6ncia com ar comprwmido. e veja se nao exvste ainda sujeira 58 existir. lave novamente, trOCanao a soivants (ou gasolina]

7) Monte o conlunto na ordem Inversa da desmontagem. verificando se o olcmonto filtrante est8 bem colocado dentro de seu alojamento, para evitar entrada da ar nho
filtrado

Regulagern do Cnrburador

Com a regrivagem externa do earburador (paraluuu do ar e da a c s l e r a ~ ~ o ) B possiuel snntrolar a dosagem da mistura dentro de u n a faixa relaiivamert!e estreita
de regulagem S e a carburador estiver 9ujo ou com giclhs Inadeauados, a mgu8aQem externa n l o ser8 suficisnte. sendo necessria uma Ilmpeza prbvia ou mesmo uma nova calibragem dn g i c l b .

Para fazer a regulagem externa do Carburador, proceda assim:

3) Gire o parafusa do ar para direita e esquerda (levemente) 9tb cansegulr xima e mals estkvei rotaba do motor,

mb-

1 ) Feche comptetamente o parafuso do ar (amiboixo), girando a parafuso no aentido horlrie. Em seguida volte [sentido antihorhrio) o parafuso, da ordem de uma volta e meia ou uma volta B 3 ' 8

2) Com a motor Ilgbda, ajustva pcrduda acslsra80 a t l que Ilqua am ratala mlnlma (em torno da 500 rpm) para ter
80

maior sinsibllidade 6s regulagam.

010 faa um ~lust9 pnra que a rote8o da pos, e ,200 a ,300 para maTCna d6nti Ilque dsacordo com u ipidicada pelo fabricante, normalmente nntrrr 900 t9?3lPQS.

4) Nwarnsnte na parayuso de acelere- e 1100 rpm psra metores de quatra temde dois

10

- DUI

Limpezas, regulagens: a moto passa

I

Rodar ma& e no esticar marchas jh d 0 com*. Mas com algumas limpezas e regubgens o mator pode gastar
ainda menos gasolina.

pode ser racusado. Rodar "macio", sem O baixa consu&a ds cornbustival 8. esticar 8s marcha. sem acelerar violentasem dhida, uma das maiores razoes pela rnante e usando rncionnlrnonte as marchas grande procura de motos no Pais. Os motrlstas que passam P ~ O ~ O C I C I I S F LJB traz urna boa melhora no consumo. Mas IJ B mantendo a mato em boas candies sentem irnadiatamente as vnntsgens de mecnlas e especialmente bem regulada, rodw 30,30 ou 4 0 km com um bnieb litro que se pode reduzir o consumo da ombustivel, em etb 20/0, ou pelo menos chede combustivel. Mas aa p n o que est e gar aos Indims prornetldos pelas 18brlcas. gasolina um consumo ainda menor n8o

1) Primeiro. veja se a moto roda livre mente, sem nada que 'segura" seus movimentos Freios raspando, falta de lubri?i&ho. corrnntn apertada demais. rolamentos desgastados, quadro ou garfo "tortos", pneus com baixa pres80. aros empenados ou suspenso descaltbrada "prendem" a motocicleta fazendo o prloto instintivarnente "abrir mais o gs" para manter a moto na mesma vslocidada Sem percebor, o moto ~ s t a r Agastando mais gasolina para vencer atnios desnecessrios. O maio r consumo ae combustlvel iama8rn aconiw ce em motores "cansados '. que precisam ser "forados" para manter um razovel desempenho. Neste caso, sb uma retitica farh u motor voitor &s condl5oa normais da consumo e desempenho.

Antes de regular D carburador, lave $aus componentes com gasolinn, ~speciafmente a pade inferior, onde estio a bia, agulha e grcls. Limpe tarnbbm o pisto e a agulha de a.csleroa do carburador. A segurr. passe um jato dsar comprimido em todo o carburad~r, princfpitlrnente 00s 0riflcios da passagem de gasolina e ar. D e pois, regulo o carburador pelos parafusos de ar geralmerite embaixo do carbufadar, e da aceieracas (na lateral). Primeiro, fechaso compietsmente o parafuso do ar e depois volta-se (sentido anti-hoiiria) o parafuso, da ordem de uma voilta e meia, ar8 o motor funcionar sem irregularidade. Com .o mnlnr ligado. alusle o parafuso de acelerao at4 que fique em rotao mnlrna (marcha lenta, em r@mode 1.000 rprn) s gire Q parafusa do ar ata conseguir erta rotaiin de forma bem estbvel. Novamente, ajuste o parafuso de acalerao para que a rotao d a marcha lenta Iiqueestavol. ontre I e

Para

idvagen. do

'ittr

de ar, remova

com ciiidado n e'ernento [quase semare localizado sob uma das tampas laterais da moto] e, a seguir, banne-o em solvente limpo [pode ser gasolina). Seque bem. de preferbncia com ar c~rnprirnido,e certifique-se d~ que n80 resta sujeira. Finalmente jogue 61so (de cdrnbio ou biso de motor) ei esprema O exce~soQuando o filtro for de papel, todo seu slemento precisa ser saibtituido perladlcamente.

I 300 rpm.

4) Esceparnsnto Um sistema de escapamento entupido (geralmente e m

matares de dois tempog), com canosamaasados ou ainda mal dimansronado, pode aumentar o consumo do motor, pois boa parte da patbricla 5 desperdiada com um esforo para " ~ m p i i r r a r ' h gases queimas dos pela tubulaco semi-obstruida Nos motores dois tempos, e conveniente Iumpar o cano do cscape e o silencioso periodrcamente (geralmente junto com a descarbonizaao) Ja os motores de quatfo tempas riao exigeni esta limpeza. uma vez que nOo "qunimam" 61eo junto com a gasolina neste caso, Q preciso verificar e o cano no amassado ou se o escape (ss no for original) no e s t A mal dimensionado Vazamentos no escapamento tambhrn so prajudicia!~ao desampenho e consumo F

2) Carburador - Este componente regula entrada de gasolina e ar na cmara de combusldo Desreguladu ou sujo. o carburador uaparrzar8 gasolina em excesso [mistura rtca) ou injetar& mais ar que csrnbwstivel (mistura pobre]. Hesuirado: nos dois casos havarh coneuma ii.regcilst, pw desperdicio (Incaso) ou, por trabalhar com 'falta", o motor exigir maior acelerao. AIbni do rriaiw consuma, h6 perigo da danos ao rnninr. tanto com mistura rica coma pobre.

3) ~ l l t l o dear - Sua iuno B eliminar impurezas que, de outro modo. atingiriam o inferior do cilindro. acersrando o desgaste das peas rnbveis. A medida que asimpurezas se acumulam no filtro. ale deve ser limpo para evitar outras consequncias, como o motor se "afogar" pela dificuldade com que o ar passa pelo filtro Y U J Y , o que provoca excesso d~ gasolina A16m de desperdcio, muita gasolina (mistura rica) acaba por "lavar ' o motor, cujo bieo lubrificante B dis90lvido dando menor vida til ao motor. Devese limpar o filtra antes de regular O carburador.

motor n&o t e r i bom dsssmpenho, e, tam. hhm neste caso, exigir "mais gb" para manter o rendimento. Para limpar o platlnedo s regukr sua abertura i precisa retirar a Capa de ignio, geralmente localizada no iadoequerdo da motor ou no cabeote. A troca dc platinado emige a retirada 80 volanta magnblco com uma ferramenta especial Para a regulagsm, gire com a mo o volante, observando O platinado urri auxilio de uma lmpada Com o p i ~ t i n a d oaberta introduza uma pequena lima ou lixa. G i r ~ um pouco o volante msQki8ftCO.para que c pietinedo fecho o lixe diversas veres seu! contatos. Gire o volante at que o platinado fique na abertura mAxima (sobre c ressalto do eixo que comanda sua abertura) e regule ua folga com uma Iamine graduada, usando entre 0.3 e 0.4mm. Pare a regulagem da pontc se tgniao vela c
Fichario nosta o d i ~ o .

6 ) Velas - A Taisca produzida por esse componente tem importancia fundam~ntal no bom funcionamento do motor Faiseas de pouca "potbncia", ou irregulares, tornam a combu~to deficiente e aumentam o consumo. E Isso nw B dificil de acontecer: velas encharcada (motores de 2 T). sujas.
wrn eletrodos com folgas erradas ou j&

bastante desgastado, dBo faiscas deilclentes Quando no osto muito gastas, as

5) Vdlvulis - Nos motores de 4 tempos, as vhlvulas, localrradas na cabeota, $e incumhnm da admisso da mistura de cornbutivel e da saida dos gases queimadas Quando a folga enrre as hasies s as wblvulas B pequena, elas ficam presas e no vedem corretamente, provocando, entre outros danos, falta de cornpreesso no motor Para t e r bom desempenho, o motor ~ * r g i r maior auantidade de gasolina e haver: despedicto. Do mesmo modo foigas exageradas nas vAlvulas tambbm preludieam Q rendimento do riofor Para se regular vhlvulas. retire a tampa esquerda do motor, tire a tampa do cabecote a a vela de ignico. Alinho o "f"que existe sobre o volante magntica com a marca do bloco d o motor, O que deve Uerxar as vAlvulas "sulllis" (com folga) Caso estejam presas. girfi n v~rabrequim. sempre pelo vol;ante magnhtico, uma volta completa (3607), pois o motor deve estar sm tempo de s~aust&o. Coloque a lmina do calibrader (0,08 para CG e ML) entre a vAlvula e o balancim A lmina 3eve entrar sem folga. mas tarnbbrn w m a% prandar quando f o i dnclocada e a folga estiver fora da especificao (veia no Manual da Piopriethrio), soire a contraporca com uma chave a?ropriada. para ajustar o parafuso de regulagem. Aperte bem a contraporca e verifique novamente a abertura
24 --

vela$ podem ser limpas com jato de areia (em aparelhas especiais) ou manualmente com uma IAminade canivete, Velas ericharcedas de bim* si30 raprdamente secas, depois de retiradas do motor, jogandc-se um pouco da gasolina em seu e i e t r ~ d ue a seguir ateando fogo. Para regular s folga entre as eletrodos u m s e um calibre de 0.7 ou 0,8 rnm (consulte a folga no Manual)

8) bleo lubrificente - Motores de 4 tempos c o m oleo SUIQ, ou abaixo d~ nivel,

tem malor atrito e tempsralure. o que influi no conwmo de g a s o l i n ~ M o t o r ~ sde 2 tempos com excesso de 6190 na gasolina (misturado no tanque ou par desregulagsm do sistsme eutom8tico) tambbm aumentam o consumo Se a moto 2 T no tiver "autolube" , misture a 61eo de acorda com a porceritayem indicada pelo fabricante Se horivnr tanrjrie separado para ci bleo, regule a bomba da lu$nfica&o automatica para a mistura na proporo correia (em torno de 3 a "%E

7) Ponto de Ignlo - Nu adianta a vele eotar om boas cendi&eq *A o motor estiver "fora de ponto". ou o platinada suja e desgastado. Em condioas normais o platinado nbre o s contatos e a vela solta a fasca no momento exato. quando o pisto esta prximo do PMS (Ponto Morto Superlor). Se a raiaa "atrasar ou adiantar", o

DUAS
,.,,

Sistema eltrico

Verif icao do sistema eltrico

A simples queima de uma Empada pode trazer outras conseq~nciaspara
algwns componentes el4tricos. Aqui, mostramos coma cuidar desse sistema.

Oueim8-se um4 Ihmpada. em seguida outra, B logo dapols a moto parece ?8r graves problemas no slsterna elhtrico, chegando, por vezes, A urna pane total, n nenhuma lanterna funciona, Principalirnente em algumas motos nacionais, com r s t e ma de magneto s batoria. quando se queima uma Iampada, as outras $50 sobrecarregadas - a corrente elhtrlca qua iria alimentar a lsrnpada qusriiiada B "desviada" para outros pnntns da circriito - e a iluminao e a sinaliza~osofrem panes mais constantes. De modo gerar, a durabilidade de uma Impada esta entre 40s 60 horas da funclonarnento. Mas esta previsao dos fabricantes rrdu d rriurto verdadeira para as motos, davirin R rihrao, A oscilao da corrente elbtrica (comum nas motos com magneto e bateria, como as nacionais) e tamb8m as condigbes de Instalao da prpria lmpada. Urna manutens perlbdica no sistema de ilurninaao da moto pode abrandar, pelo menos, duas causas de queima de

lmpadas ou mesmo curtos-circuitos na instalao. a vibrao e as mbs condies de

Trabalho da Ibrripadii. Mas isso pode s e r melhorado cnm ciiidados dn prprio moto-

ciclista. Inclus!ve a durabilidades destas Iampadas poda ser aumentada, com a ifmp~za das lanternas e faris o acijrnulo de sujeira e umidade cria focos de diferentes nveis da temperatura. facilitandoa queima e o mau contato
A quilometragem. ou pericrdo de tempo entre uma r oiitrii m n n i i t ~ n ~ o . var depender da situaSci mers comum em que a moto tmtega. alem das condrdas gerais de vedeo do sinaleiros e farol Quando o sistema de luminao estb bem vedado, esse trpo de cuidado s6 B nacesshrio na troca de unia lmpada, ou quando hh um mnir cnntztn irnpedbndo o funcionamanto da sinalizao, um item muito importante para a segurana do motocicllsta.
08

princlpala pontos a i e r i m veriiieb

d a i i a n i segulntns:

5 DUAS RODAS - . -- -

- --

Iarbls - Para diminuir o Bfeitd davibrao sobre as limpadas. os sinaleiros e larts

devem mtar bem fixados na moto, com

1) FIxaio a astide d a i iInalelra8 e

2) Vedua d a i l a n t a r n i i n ssisdo d i i Ieniis - A penetrah d~ umidade ou poeira nas lanternas e farol, albm de ajudar

aperto su7icients. e tendo uma junta de borracha entre a lanterna e ponto de fixa3u n 8 moto. Na rnakoria dou niode'los atualmente fabricados esta junta dn hnrracria original, mas, se a moto notiveraste "amortecedor de vibraqaa", ela pode ser improvisada EQm urna cimaia-de-ar velha ou mesmo um tipele fino de borracha. Verifique o aperro de todos os itens de Ilurninar;o e o estade das juntas.

a queimar mais rapidamente as Ihrnpadas, produz forrugem e mau contato Rnlire as lentes (no caso do farol, o bloco 6tic0 completo), lavando-as em seguida com
urna escava e sebo neutro. O vidro da

para pintura, Elas devem ser polidrrs, de preferbncia. com alpada. e o polidor nunca deva ter abrasivos (corno tem a massa para polir pinruras novas), para evitar riscos muito profundos.
A ued&&d L garantida pot ]Untas de encosto entre a pllistlco e a careaca (de borracha ou pllsticas), que tarnbbm devem ser examinadas e iirnpa. Na entrada da fiao, sobrntudo na lanterna traseira e no farol. B aconselhhvel colocar massa para vidros de ailtombveis, csmpiementanda a vsdako. Lentes ou ~ r d r o strincados ou quebrados devem ser suhstltuirlos b

farnl sb B desrnontbvel em algumas motos e, se for possivel a desmontagem, ele tambm deve ser limpo (evite tocar na parte cromada do refletor do farol) Ouando as bentes plhsticas s s t h muito fosa, dllicultando a propagacho da luz. getaimanta e possivel recuprirb-Ias com polidor

3) Contatos e aoqustes

retirar as Ilrnpa.rln+ e limpar os saquezas,

- Antes

da

necessrio desldgar os tios da bateria, para Svitar ;curtos-circuitos. Retireas!Bmpadas, limpando-as em seguida com palha de aca fina (tipo Bom-Bril). eliminando tambm a fatrugsm das soquetes e contatos, se houver.com unie Irxa fina ou 1Amina methlica. SA o soquete estfver multo enferrujada (a Ihrnpada fica "colada") depois da raspagem prensa ser apllcada um ele0 antihrrugem (geralmentn em spray). apds o que se deve passar um pano, deniro do seque te. para eliminar o excesso de blso. um produto Bs rezes isolanla. Em alguns casos extrsmos de ferrugem, provocadou pela entrada de hgua na lanterna. d se consegue retirar a IAmpada quebraridua s puxando sua base methlica com nlrn alicate da bico fino. Apds a Ilrnpera de lentea, Idrnpedas e soqwetes, facho a Iniema, certificando-se de que a junta de vedaco est4 bem colocadri.

4) Outros contatos Os fardls prlncipais EOm bloco oiitio saledo (vidro a refl, tot numa peca praticamente nica] ter30 manutsno apenas da Impada 'e do soquete. pois ri desnioniagern completa do faro! vai danlfich-ln A p o s a limpeza da lampada. na0 se deve tocg-Ia com a pois a oleosrdads da pele provoca p o n t ~ s da aanccntra50 de calor, facilitando a qualrna (sobretudo em Iampadas de iodo. que nem podem ser limpas pelos metodos descritos). Coloque a liirnpada com u m pano nu. 3s forem encaixadas manualmente. limpe-as com um pano limpo e seco apbs a calocaa A bateria, albm das perl4dlcaa verifica6e da nlvel de soluo (quando estiver balxa precisa ser completada apenas com Bgua destiiada. parque qualqusr outro tipo d~ Rgua diminui sue vFda til). deve ler seus tsrrninaig limpos e Iubrilicado~- pera aiflcultar a lormaao as dcldo - e a panlr a fiao que sai da batnria, verifique R P ~ ~ S S o conteta de todos os terminais e e ~ O junes elbtricas. inclusive do tusivel. Se

mas.

as Junbes se estiveram desligando com muita facilldmde. dB mais pressga com um alicate. Outra item a ser verificado nesta rnspoco o interruptor (ou irterruptores) de iwz de freia traisiro, colocado prbxlmo ao p d a l de ire16 e do dianteiro (sexiste em algumas motns. junto h manete de Irelo. Da modo geral. somunte o Iriterruptor do freio traseiro tem rngirlagam. qus d e v ~ ser mntida de maneira que, logo que o pedal for aionadv a luz Ireseira acenda, AIbm disso. 09 tefminais daste ir!a~fuptbr d~vsm merecer os mesmos cuidados qua os outros contatos Tarnbbm as luzes de palnml devem recebai manuteno, n l o sb n% que iluminam wnloelrnatro e contagiros. mas tambbrn as Ibmpadas testemunhas do ponta mono, pisca .e outras Relire os soquetes dos instrumentos [geralmente encaixados sob pressho), limpe lmpadas 8 contatos e preste muita atenao na vada@o (borrachs ou plbstico) doa aoqustes ao cbloc6-10s' a panetraco de umidade pode nBo 66 queimar a lbrnpada, como danificar O mecanismo do contdyirus s vsilocimetrw

20

- DUAS RODAS
-

Velas: como limpar efazer a

I

Um bom apmveitamento da vida htil desse componente vai depender do cuidado com que se faz sua limpeza e regulagem,
o que no chega a ser trabalhoso.

Nos autornvels a eamlnMe3 as velas podem durar 15 mil quiibrnstros. Nas motos, no m k l r n o 5 mil ata difemnm se d m , prlncipel mente, ao nivel de desempenho dos motores rnotociclimtcos atuais, gerelrnento muito melhor sproveitados em potbncis e rotao. A vela B fundamental pare manter a motorem boas conibes de rendimento e consumo O que doponda nh s de qullomntrapsm da vela como 6 tambm de se u98r O modelo adequado para o motor. O limite de uso de 5.000 quilbrnstros, indicado pelos fabrlcentes de velas de Ignle, Q na vefdade uma mdia entre o desgaste ocorrldo em motoras de dois e da quatro tempos. Um motor do dois tampos desgasta mais rapidamente as velas pelo fato de quemar o biso lubrificante juriio com o combustivel e tarnbbm aevido m nmero de fefscas teis para R combuso t40. Por exemplo: num motor de quatro tempos, monoc~lndrica,glrando a 3,000 rpm, ocorram 1.500 faliaai, ( "oxpI086~s", I por minuto. Se o motor for da dols tempos, tembbm manacllindrlco e glrando a 3.000 rotaBes por minuto, o numera de talsces s

explos8es t w de 3.000 por mrnuta. Dai

raramonte as veles chegarom ~ 5 . 0 0 q u i l h 0

mente tem maios capioldade de reter calor

que
( i

recomendado). a vela poda agir

metros num do19 tempos. Num quatro tempos, a durabilldaden deste componente da
igniho pode ultrspassar 8em maiores prohlamas m z r t ~marca desde qus faca limpe-

como um maarica sobre a c a b a do

plstB0 a lurh-lu. Portanto, sstei t i p da r n o d i f i ~ a ~ 8 0 deve ser tentedo em mato96

zas e reguiagens peribdicas, AMm dlsso, O grau thrrnl~da vela B

multo importante para o tunlonarnnntodo motor. O melhor B usar a modela indlcado pelo fabricante. Em toda caso. pode-se alterir o Indlce tdrrnlco em ntb um ponto sem prrindes prnblsmss (Se a vela recomendada for uma 5 7, por exemplo. podese ullllzar ums B 6, mais qusn2e. o w uma O 8 , mais Ida, desde qiie t ~ n h a m mssma a rosca e o mesmo comprimento). As velas rnaks frias sBo recomendadas para morores que funslonam geralmente em alta rota$&o.em estradas, @ as mais quentes seriam mal3 tmls para baixa rotado, como ocorre srn trhlego urbano c o n i t ~ n t a . PorBm altarapbis multo gnandii na grau tbrmlcs podem acarretar dnnoi para o motor. Ss uma veia for quente demala para uma determinada rnecllnica (isto Q. o compn-

ra que "gesFamh v e i ~ sem excesso. e mesmo assim depois de ter ceneza que tados os ou 1109 compofienteg (earbuvpho. Ignic80. pecas internas, et.) esta0 em bom estado e regulsdos. Ou alnda em motores ~nvttnenados. Fm nlguns motorea de dois tempoa. o rhpido desgaste das uel- n8o Chega a ser defeito, mas uma cerecterlsllcri, segunda os Xabrlcantes das motos.

Uma formade aumentar adum'billdada a a eficilncia dasvelas Bfanrrurna limpeza perl6dica. ante3 que o motor apraBnle dlficutdede para pegmr ou par8 ditansr giros mals altos, os dols prlnclpsrs sintomas de qus a vela n8o estd em bom estado. A Iimp#za devo ner elituadi i m intervala8 da ordem da 1.000 km pnra os motores de dois tempos B a cada 2.WW2 500 km paita os quatro ternpas Proceda da isniilnte manairn: b

suas bordes arredondadas, o quq h um

gente. Olhe bem se n i o existem trincas

sbnal de desgaste excessivo. A porcelana precisa ser Ifrnpa com gasolina ou deternesta porcelana. 5rt os eletrodos estiverem com 'bordas muito arredondadas ou a porcelana trincada, subs!ifua ri vela indspenddnta da quilometragem.

vela furiclone durante um curto perldo. Neste caso. com a folga alterada, niBo abuse das rotaes do motor e nem de
ICBI~~~C~~S.

1 ) Retira o soquete da vela [CaChiVbQ) e

veriftqutl se o fio sst6 bem fixedo e se os contatos nRa tbm oxidaco ou outras problemas. Olhe tarnbbm a borracha de vedaao, na ponta d o soquste, poiu wste borrac h o impede a entrada de h g u ~ quando se trafega na chuva, ou durante e levagem da

moto. Borrachas ressecadas au partldas

dsvem ser substituidas

4) Raspe a crosta carbonizada des bordas da vela e doa eletrdos com uma Ibrnina II~IR~A Cnm uma &oulha grossa. retire toda a sujeirei da eletrodo central e do isolante deste eletrodo. Culdado para ngo dariilicar a uala nestas aperades. Complete a limpeza com uma escova da ao, manual ou de esmsril. Esta limpeza lambbrn pode ser feita, se houver. com aparelhagem do )ato de arniii.

6) Depols que a n r a (ou a8 Mias) sstlver Iimpr s reguleda, msqcielm-a no cabepote com a m i o . N l o se deve inlcisr esta opers&o cum a chave de vela, pois exis?eo rtsco da veia sstar mal colocada no cabeats n. ferendo. pode-se estragar a rosca. geralmente felta em metal de Ilga leve. Depois de rosqvoar a veia manualmonte, compiate n 0psra$&0 com a chave. apertando o bastante para que a arruela de vedeho seje p~essionada,pare neo accrrer

vazamento da cornpressho.

2) Pegue a chaw da veras no jo o de ferreimontas da moto. Se a chave ? da tipo unlwrsaf", verifique se as borbaa d e farramanta no rasprim nas aletas. Desaperteavela no sentido atiti-harbrio (cantrhrio ao movimento dos ponteiros de um rel6gio) e ratlro-a Cuidado com sujeira ao lado do otlficlo da vela no cabeote. Se 0 motor estiver murta sujo,coloque um p e dao de sstopa ou pano no lugar d a vela. evttahdo a entrada de partculas Que p b dem danificar seriamente o motor.

51 Depois da Irmpera, calibre a folga entra

os eletrodos. De modo geral. esta folga

3) Retirada a vela, observe o estado dos eletrodos e da porcelana de isolamento, Os olerrodos. central e Inleral, no devsrn ter
iD

varia entre O,6 e O,? mm. Use um calibrador de IAmnnas graduadas arn milmetros. So no houver calibrador. oode ser colocada uma folha da serra para ferro, cuja espeisSura tem Valores bem proxlrnos da iulya recomendada. Se houver callbrntlor. ?@cpeits medida exata recomendada pelo fabrlcanrte! da moto. Em ernetgencias, quando uma vela "pHo" no meio d a ostrada B nio Ihh outra de reserva, 6 possvel tentar urna mudana na Tolga dos eletrodos surnirntando ou dimununndo bastante o rator espaclficado prira conseguir que a

7 ) S i , depalo de m l u a d a . a matar n80 hsncionar, retlra novamente a mia, ligue o soquete, encoste B parte rnet8llca no motor a, com a chave da ignio ligada, vire O pedal da partida Cdm B mo. Nesta situe Bo, a faisca deve aparecer em intervalos constantes. ai$m de aer azulsda e f o m . Se isto nho acontecer, troque a vela e faa nova verlflca80. Com o problema continuando, verlllqua outros sistemas que po-

dem apresentar defeito, sobretudo o da igni~ho (pletlnado, bobina, etc).

. -

DUAS RODAS

A16m de sua fum8a especlfbea de soltar uma fagulha no momento carta, para Inlclnr a cornbust80, a vela. Wfa sua posi~ 6 dentro da camere do c e h o t e , funcio0 na com um "termBme~ro"dmotor. Multas mvarias ou desregulagena podem ser per-

cebidas pslu estado da vela, dspoia de ela funcionar d v r n n t ~ algumas centenas de quilbmetrm Estes d o OS princlpals picibirnas, psrcobrdos pelo estedo dn ponte da vela:

3) NEGRA E SECA - H& excesso de combustivei. Mistura muito rica: muite gasollna B pouca ar. Isto tarnbbrn pode ser
causada por dirigir com excesso de s ~ o l o racho em relaco h rotscbo do motor: aoeiemdea muito rbpldas sem se esperar que O motor aumants a roia8io progrwsslwamente.
1) NORMAL

5) ISbUDOR QUEBRADO

d o ou choque tbrmico. Provavelmente es-

- Expen-

te motor apresenta 'balldas da pino ' ou pr-lgnigo Verifique o ponto de rgnr80 n tenha culdado: Isto ZambBm pode surgir em molares que n8o 880 aquecidos deviaamente antes de aarsm usados no mhxlrno

de

SRU

rendimento.

senta uma carnuda de carbonizac8io marrom ou cinza claro (isto n8o 6 valldo para motame de 2 Zempek. devida B queima de dlm com a gasolina). Com este coiore~&o, a carburag80 es?&bem calibrada e a ponio de ignio correto

- A pontn da vala apra

2 ESBRANOUIADA E SECA - Se a 3 WIO tiver esta e p n d n c i ~no s a r rntirada. provsvelmente a cerbw racho 88th muito pobre (muito ar e pouca gasolina). Hd riscos da furos no plst50. devido a supsrequecimsnto. (Esta anhrlse no B mutto precisa para 2T).

4) PONTA VITRIFICADA OU ELETRO. 008 EM FUSAO - Os dois casos indicam

8uDeraquecimento conetante Pode surglr por carburafio dmregulada, ignigo fora ds ponto uu ainda excesso de rots~ho. danificado, etc. Goraimerita, se esta spaTemhhm um motor danificado intarnamen- rbncia da9 velas for constanle, o mator te (lundhdo) pode- causar superaquecimew precisar8 ser desmontado (aberto) para
ta e a vela Ter& estas caracterilsicas.

para motoms de quatro tempus) - Isto Indica um motor desgastado (nnccrssitando retifica) ou com problemas em peas mveis importantes: anbis quearados. plstao

6) ENEGRECIMENJO OCEusu - ta6

reparos.

Cabos: o que fazer quando eles se partem.

Tmcar um cabo de G m a d o no muito dificil, mas em certas casos pode exigir a desmontagem de outros equipamentos. Por isso, B preciso-aprender a substitu-las.
-- --

I-

-7

Quebrou 0 cabo. A situao edesagradhvei e comum. 0 s cabos de comando das

embreagem, freio dianteira a de controlede lubrificao autom8tica em alguns motores de dois Tampos - 580 fundamentais para rodar. O correto 4 no deixar que este~cabos cheguem a arrebentar, fazendo manuten~ A Q exames peribdios. No entanto, como nem sempre eles "rrvisam" quo se vo rarnosr - a indicaao mais Clara h 8 ruptura e dssfiamento de alguns das p e quenos flos de ao que formam o cabo. prxlma As extremidades B inte-ante que o morociciista saiba como wbstituIas AIBm disso. principalmente em viagens. 5convonianto levar cobos da rosewa. Basicamente, existem dois tlpos de cabos de comando B venda em lojas sspeciali~adas. Uiii siinples, tradicionel, constttuidn Rpenas do cehn de ao que corre dentro de uma capa tarn b8m de ao. mvsstida por uma proteao de plwrco O segundo tipo. que permite acionamento mais
mslaciclatas

suave, tem entre a capa e O cabo ae ao um

outro revestimento, de material plhstico, que ndo parmito o atritodirafo entre a capa e o cabo de aco. Este segundo tipo, geralmente original, $ praticamente autolubriflcado e s sse dava colocar 8100 nas extremidades (junto h manete e no motor ou roda) e mesmo assim em pequenas quantidades. Este modelo dti cabo de coriiando pode ser trocado complatn, ista h. cahn n cirpa num mesmo conjunto. Porbm. em emarg.ncias,6 possivel substituir apenas o cabo de ao interno. desde que tenha dimetro sornelhainte A troca dn cabo completo geralmente 4 mais complexa, uma vez que exige demontagem de outros equipamentos para permitir a passagem e fixao do novo cabo Por exemplo. para troca do cabo de acelerador, da maioria das motos, Q necesshria retirar o tanque de combustvel Para a troas d s cabos Intsrnoa+sarni u b i t r t ~ i ~ s o capa, proceda riidrn: 4s

- acelerador.

1 2

- DUAS RODAS
,,,

i alla a cabo danificado nas duas extre midades. Quase sempre uma delas presa por um sistema de parafuso trava c a outra por um elemento fixo com solda. Depois de livrar as duas pontas do cabo, puxe-o com um allcata pela exlremidade que rio esta danificada. Certifique-se r i m qiin n cahn velho saiu tvialmente.

3) Volte a mgulagem at4 o ponto mnimo (em alguns casos existem duns regialb gens, uma na manerte eoutra na extremidada oposta). Colocado o cabo e com a(s) regulagem(a) no rninirno. coloque a trava com parafuso ("queDra-garho") No caso do cabo de aeslerador, geralmente ri50 Q
possivef colocar esta trava. Como este cabo 6 fino, dEi um nb e corte com um

alicate a ponta que sobra. Se a ponra no 10r muito longa, ao inv6s da corta-la ela poda ser enrolada, sobretudo se o comando for de freio ou embreagem. Colocado o cabo, regule a folga de acordo com especiticacao do fabricante e certifiquese de que e s t i tudo bem apertado nas componentes desmontados.

2) Lubrifique o novo Cabo - com bbeeou grana - e verifique antes se tem dimensoes semelhantes ao original. Se ele for mais comprido, n i o hh problema. Corte-o depois de colocado A ponta que tem o tnrmin~l fixo deve ficar na manete. Empurre a ponla livre da cabo pela capa. Se o cabo enroscar, procure locals na capa onde ela possa estar dobrada ou com uma curva muito acentuada. Se no lar possivd end~rerlar capa neste ponto, B necesshrio troca-la

K1WS 4) Cabo do icslnmdor. Deve-SR~ R S montar a mande, o que 6 feito retirando dois ou t+s parafusos junto a0 punho, colocados por baixo da acelerador. Se a

carburador. Olswrvu uriia rafitiui Idtaral

no pisto, par4 RIRprncisa SRI mnmtacio da mesma forma, com ssta ranhura voltada
para o lado correto. L o m o pisto fora da carburador, obseriisr bom a itema do encaixe do cabo. com uma trava que i retirada manualmente ou com ajuda de um pequeno alicate Montado a nova cabo, a folga corrota na manem do acelerador B de 5 a 5 graus de giro no punho. No deixe0 cabo estrcado aemals, pois atrapalha a regulagem da marcha lenta. Em moios

moto tiver apenas um carburador, o encarxs da ponta do cabo no pr6pri0 pisto, irilsrriarrierile ao carburador Para retirar este pixtn. desaperte a tampa do carburador, quase sempre com rosca, Em alguns modelos ala 4 presa por dois paralusos. Retlre e piwtao. puxando esta tampa do
-

com dois OU mais carburadores. ae modo gsral. a ancaixe da ponta do cabo 4 externa e permite o uso da rrsva-parafuso.

motos onde este encaixa B externo - As I alguns modstos de motb, a maneilra m exige desmontagem de tampas l a t e ptatfca de colocar O novo cabo 4 invertendo Q ~ T O C B S S Odeixando a ponta com trava , rars. O b ~ o w ~ Manual do P r o ~ r l M b r i ~ motor e o ara,useqmva na manete ,no

antes de Inielsr a substitulqio do cabo. Em guido. A folga no maneta9 de dois dedos

IIII

5 Cabo d i W4i6 - O aeiariamenta da 3 freio dianteiro a aambor, e mesma alguns modelos a disco. 6 feito por cabo deao de

dilmentra bem maior que a de aceleredor, hntante semelhante ao usado na embreagem. E o mais simples de trocar, pors 6 cuno e seus dbls snalxes s8o sxlernos, tanto no guido como ao lado do tam hor do freio na roda onde fica a trave-parafuso. Tenha bastante ateng8o nos encaixes e apertos, po~s sisteme 6 fundamental para o a seguranca. A folga na manete deve trcar, depois da troca de cabo. entre um e dois dedos. medldos n a s x l r w m l d a d e d a
manete.

7)Cabo da bomba autom8tica de fubri-

licacho /d motores de dois tempos em

equipados wm acess6rao) Este cabo tom dimetro semelhante ao do ecelerador e quase semore h acionado paralalamente pelo punho do acelerador. Quand.o este cabo se rompa, o motor fica sem IubrrCicao a funde. O prlnclpnl sinal ds! ~ I I R AIA est quabrado h a ausbnca quase total de fumaa pelo escape da um motor dois tempos. Uma forma de contornar esta quebra Q colocar 6190 2 T diretamente no

.
I

tanque de gasolina. nume Pro ora0 @r a Para sub.titu-lot n*cn* abauma x~eri8ncia raremente possi a faz-lo w m trocar o cebo e a capa, ou si

,cab9

umpleto. ouando este trocada. 6 impnrtante retrrar a tampa l a t e

6) Cabo

cabo na rnanete B geralmente semelhante ao drt freio dianteiro e no apresenta maiores dificuldades. Porbm a ponta do cabo que- faca no motor - ence7o em algumas

Ir 6mbraagem

-13 encalxa deste

ral do motor que cobre a bomba de 61e0, n8o s6 para conseguir fazer a troca, como ' Inmbbm pare observar as marcas de regulaqem desta bomba (uma para marcha lenta e outra para acelerao rnhxirna),que
devem ser respeitadas para nha modificar

a proporcio da mbstura b'leo-gasolina.

RODAS
A

A manutenco essencial para a segurana

Freios. faris, cabos de comando, corrente, pnevs... M unir srie de componenta fundamentais para a segurana do piloto.

Falhas mecnicas tarn bem causam

acidentes, Mas, excsto por eventuais caractsriuticas de fabricao de cada mato,

gern e do acelerador no permltlrem um desvio estwtdgico do rumo da motocicleta.

Do mesmo modo. pneus vazios, corrente solte e luz de freio defeituosa comprornetem a ssgurana e expem o motociclista a riscos desne~essArios. Tudo isto B facilmente vit ta da aam a slmples rsgulagom peridica dos principals itens de segurana da morocrcieia. Como a maioria destes componentes se desfegularn com o uso, eles t9rn parafusos e porcas especlficos para manter confihvel seu funclanamento. Veja neste fioh6nio camo manter 8 segurana de Sua moto.

elas iam n r i g ~ mno descuido da rnot-iciita com 0 s itens bhsicos de manritemao. Imagine-se uma siiuaio de perigo para O m~t~CiC\iBta. Nesse momento, os reflexos do piloto devem ser acompanhados pala ao, com igual rapidez, dos equipamentos de segurana da moto. No entanto, perdem-se decisivas f r a ~ e sde segundo se o pedal do freio aslrver '18 embaixo", se o farol da moto IIrimlnar "a ihTirrit~'' SB OU as folgas excessivas do cabo dn emhrea-

feito do mesmo modo que do cabo do rmia dianteiro, mas a folga deve ficar entre 15 e

regula ptrrneira o paralbiro de ajuste [unto ao bloco do motor. O caba do a c ~ l e r a d o r b OCertQdo girando seu parafuso de ajuste (prbximo manopla) 8th obter folga correla no punho de 10 a 15". e depois travando a contraporca. O movimento do acelerador deve strr livre, com a manopla rstornanrla srizinha sob n ao da mola (no carburador). Caso cantrhrio, troque o cabo Para ajustar tolgas maiores, regular o cabo n a parte superior do cnrburedor.

20 mrn. Se necesshrio - caso da substituiia0 da cabo ou da folgas muito grande-

fora 0s posicho, ou iluminando sd o chho pe'to d a roda dianteira, ou ainda epontado

1 ) CABOS Por serem muito solicitados, os cabos de zvu que aclonarn freios. smbreagem a amlsrador erto sujeitos a esticarem, produzi-ido folgas que ficam ein&a maiores com o desgasts dos componentes que sstao acionando Mas no se deve esperar para sentir Q U aalavanca OU ~ pedal quase 16 n i o tem mais ao. Uma inspeo rnecknica semanal das folga8 OVIta acidentes e problamas tbcnicos Exces so de folaa nos ca3as dos Irsios acarreta pouca eBci8ncia, aumenta o tempo de reao a o espao da Frenagam, Por outro lado, sem folga. os freios uperaauecern. desgastam rapidamente. aurneltam o com

rente muito apertada ZambBm prejudica a tranmi~so: pndn afetar as engrenagens da crnbio e aunientar O corsumo. A rnspe~ i i oda Corrente deve ser feita tambm ssmanalrnente (ou a cadn6M3t800 quilmetros rodados), empurrando a corrente para cima Se "subir' mais de 30 mm. medida na p e n o inferior, deve ser esticada. Para ajustar a corrente, solte a porca da roda traseira. Semova atrava edesaperte a porca-castelo [que preode o eixo traseiro). A folga 4 regulada atfavbs dos tensores localizados em cada extremidade de eixo, culas refergncias fixas devem coincidir com a escala dos gadm l~sselros, para o afinhamento corrmtn Sempre que remover a roda ou ajustar a corrente devese regulas u frsia traserro

2) CORRENTE. Muito folgada. a corrente pode danificar dentes da EOrOa e pinho, reduzindo B vida t i l do sistema e da pr5prra corrente. al8m de poder =par em alta velocidade, travando a roda. Cor-

para o alto e ofuscando os motoristas O farol balxo precisa iluminar pelo menos t O rnetras b Irente da moto, o suficente para fazer o motociclista avistar e desviar com tempo de um obstacuio, corno um buraco ou um pwdestre. 'Nho Q $6 a ~ i b r ~ p S 6mata que lira o da globo .tico da sua posiao correta. Omse todas as motos "O km" sasm da fiibrica com os faris "desregulados". para setem acertados canfnrmei o peso do pilota ou ainda o da garupa Regular o foco do farol no B difcil: basta desapertar os dois parafusos de liita&oda. caraa para rnovimentar o conjunto btico para cima ou P A ~ A batxo. A posiho correta e conseguida c o m aparelhas espsclficos. encontrados em 10(as especializadas em iEurninao de cairos. Como as fevendas autorizadas de motos nso dispbm desse equipamento. o que sa pode fazer Q apontar o foco do farol baixo para 10 a 15 metros a Irente. com a moto carregada.

sumo- s o v r l i ~ a m :ambvr. P u u ~ a o felga no

R troca de marcha, o acoplamento Q ineflciente e ocor?e desgaste prematuro dos dsscns e engrenagsns A folga do maneta do freia dianteira deve ficar entre 20 e 30 mrn (casa de freios s tambor) freio a disco 5 a 7 mm medido pela axtremidadn ds nlavanca a18 o ponto em que inlcia a frenagem. Para corrigir as folgas. grre (com a mo) o mecanismo de ajusie localizado no cabos aDerte a contraeorea. A foloa do irelo

cabo de embreagem afeta

43 LUZ DE FREIO Dnve-se acender as

acioner o pedal ou o rnanete, este uliirna

em daterrnlnados modelos. Algumas motos t8m dnis interruptores: um no manets do freio dianteiro e outro consctado ao aeaaii

traseiro C da 2b a 30 mm,-medida na
enbiernidada do pedal Para regular. gire a porca IocaTizada no varo, prbximo ao miwo traseiro. O ajusta do cabo da embrsagern 4

3 FAROL. G~mlrn9nt~, farol das ) o motos necionais de 125 cc no 6 muito efl~iente, Mas, pior ainda, b se ele estiver

da ifaseiro O interruptor do maneta no tem regulagem, mesmo porque o Yistema de funcionamento sempre "tacha" n citcuito eibtrica ao puxar a alavanca. Se a Iut
nho mcendsr. lubrifique o pequano plno oculto pelo manntn

O interruptor do pedal da luz do freio

(do traseiro) pode se desregular sempre que se acerta a folga do freio. Esse pequ* no interruptor, colocada na parte inferior da quadro, deve acender a luz quando O pedal se deslocar 10 ou 20mm da sua posi~o normal, Caso contrhrie, calibra esse componente girando a porca de ajuste. N ~ O gire pelo corpo p ~ ~ s tdo interic~ ruptor. nem empregue lerramentas.

6) ROLAMENTO DA DIRECQ: O guid b deve se mavimenlar iiv~emente. Expe rimante levantando a roda dianteira s m e rxim am5ooteiescbpicofle lado para o outro. Se o guidBo estiver muito

ou awriando porca de a
do,
vBlS

preso ou folqada dernals, ajrist* soltando regulagem sobre a mesa superior do guidu - usan-

se

R mA9mR ferramanta

comande amortecedores trasaiiros regulh-

51 PNEUS A calibagern correta dos pneus influi diretameiite na establlldade da moro r dur8bilidadri destes componente, Veri'iaue semanalmente a oresso dos pneurniiticos, obedecendo calibragem carreta nrnpresse nos nospectivos manuais ou na prdoria moto Toda* estas verifica h devem ser feltas com 03 pneus frios, ds prsfeidncia antss da prlrnsira sslda da moto A O ~ O ~ A I sobrm S U ~ B T ~ ~ C I O S e~carreaadias reduza 2 Ifbras em cada pnmu e ao b a r garupa ou multe bagagem &ieneente duas libras a mels nornente n o pneu traselro. Se os sulcos dos pneus estiverem com menos de 2mm, substitua-os.

7) AMORTECEDORES. A maioria das I pode ser mais suave para trabsgar em boas imp&adas ealgumas nacionaissa condies de solo e com pouco peso na amortecedores de moto. A regulsgsm dos amonecedores deregulOirel' BaslcOmentel ser pende da senibilldade do motociclista e b que a mais rlgidos canfotrne 0 preci~o urna chave especial- norrnalmenleva OU da acordo com 0 tipo de terreno, Se te mcornoanha 8i moto g u r ~m ssae tipo d e i sst~verim dsarsgulad~a moto vai "pu!ar" h arnorts&dor que aperta EIS mofas tOrnu bnlanplir demaia, prgjudicsndo a dirlgl- nando o conjunto mais rigido, ou dirnrnui a billdads, estebllldade O conforto do moto- pressho,obtendo-se um amortecimento ciclista. Por outro ledo, o nmartecedor mais confonbvet.

motog

Evite transformar sua moto em f erro-velho

Escolher um bcal adequado, usar sempr as ferramentas apropriadas, acompanhar a ordem de montagem das peas... Aqui pode-se entender par que isso imprtamte.

Apsrtar um parafuso, rugular o freio. engraxar a corrente, limpar velas ... Pouco a pouca o motociclista iniciante vai se famlIlarlzando Com a rnechnlca e logose consldera "thcnico" no assunto. Mas. com e falta de exparlbncla, acaba criando vcios, procedtmentos prejudiciais at4 nos mars $imples reiparos. lato Ironsforma em grendes despesas a eventual economia que faria em m d d m b r a especiafizad, sem

contar com os iEiaoe A seguranca P Q isso ~ mesmo. antes de consertar a mato tenha ferramentas e local apropriado, inlorrnbem sobre o servio que vai executor e saibs quairi os problemas que pode evltar. E nunca se aventure em manutanao mal$ complicada a n8o ser que tenha baatante experiPncie. Aqui, alguns dos ems mal8 InrqOentw e mans prejudlclals B moto:

)I DUAS RODAS -

a altura da bbia. Conssqii&ncias: O motor

nBo "morre" maia, mas pode perder wMimanto, gestar mais combustivelu ai& acelerar o desgeatri interno. Piar ainda sa o
rnotocillsta resolver experimentar novos g i c l L para tentar mslharar o rendimento da moto ou o consumo. as dasventagens acabam ri~parando vantagens Urna reas gulagern incorreia pode causar excesso de gasolina no cilrndro, ri que 'lava" as paredos s impede a lubrliieaho. Nos motnrns de dois tempos, e "desregu!agem" pode deixar a "mistura pobre", acabanbo por furar o plsto. Por isso mesmo. &fites de mexer no carburador. informe-se melhor (leia nas phginas 4% e 48).

jogo de ferramentas, multas veres pouca adequado at- para repetar rim pneu furado Antes de se transformar em mecbnien adquira, pelo menas. ferramentes de dif+ rentes tamanhos e lunpbes e pouco a pouco v formando um complrita quadro de ferramentas. Usar ferramentas inadequadas - como o grifo e BIicatB para retirar porcas ou de mB qualidade pode irrtragmr porcas e parafusos. que fatalmente 84 sairo numa oficina, na melhor das h r p b t m , com esmeril. serra B ralhadeira. Da mesma maneira, muit~"prl8iorieiros". pequenos parafusos, esto de tal forma "escondidas". que nem se deve penser em blcanb-l~g com fgrramsritag Como as que vbm na moio F n mesmo caso de alguns parafusos "teimosos", tipo phlfflps [como das tampas laterais da rnotorj que 96 s$o retirsdos corretamente com ferramentas pneum8tlces ou chaves de impacto.

nals

1 ) FERRAMEMTAS As motos n a c i e d r n nqiiipada de fbbrlca com um

21 CARBURADOR - Vhrias vezes ele B c responshvel por falhas no motor. maior

cinuurri LI e vazamento de combustvel. Mss b no momento em que o motor insiste em "morrer" Que o carburador "sofre" nas mBo8 do tnlciantes. Quase Instlntivamerite, ela e p e r t ~ perufuso conhecido comn "ria o marcha lenta" Quando o resultado n8o 15 satisfatbrrb. acaba por regular inuiscriminadamente tambbm o parafuso do ar e at8

3) SUSPENSAO DIANTEIRA - No I difcil trocar ou s iimnntar a quantidade de 61eo nas bengalas. (Veja nas plginas 70 a 72 como l u e r isso). Cuidado. exlsre uma medida eirata que deve ser levada em conla e nhci B alterando muito o nivel ou densidade do bleo que se vai corrigir defeitos graves. Em muitas motos (inclusive as nacionuid] o bisa de suspenske dianteira costuma varar pelos ratentortis, apbs alguma qullometragern Ao Inv4s de trocar w mtentores, coloca9e mmis bleo e o inicianIe acaba sgravando o problema (maior pr0ss80 estoura de ver os retentors), a incorrendo em sdrio rlsco B sue segwnnqa; telescbpicos sem a c i o (muita duros) facilitam quedas, por outro lado, bengalas que "bafern' em qualquer oridula~odevem ser e~aminadnspor um msc8nico um reforo adicional de 6180 pode ser medida correta para compensar dasgastes das molas ou das bengalas (mo mQximo 10% a mais). mas pode ser soiulo errada para a moto s motocilisla. A medida correta da dleo (em cada bengala) na suspsnso dianteira dn CG ~t ML (modslo antrgo) deve ficar em 130 a 140 cc (quando a suspenso for desmontada) ou 120ii30 cc quande o 61eo for mtirado paio parafusa de econmsnto. No garfo tipo Ceirrani (CO apbs 78 e Turuna) aaliaus 80 cc. Na R X 80 a 125.162 cc da ftujd;. E na Yamaha Ti. 172 cc J6 nn Yamaha DT TBO vai 245 cc. e na Honda 1CB 400 1Mcc. U 61eo ATF (Fluldo de Trangm miss8o Autornlica) uu 61eo SAE 20, que mais denso

4) FUSiVEL Numa hora qualquer o sistema ei&rico da moto n&o funcione mais. Numa raplde Inspeo, se constata iqlue o fuslvel -5th queimado, A rnaloria das motos tem um fuafvel sobressalente (ria prbpria caixa de fusvel ou na parta interna de uma das tampas latwats). Mas na falta deato fusvel, muitas vezes- o motociclista resolve fazer Ilgaao diwta com arame ou com papal metalirado de clgarra. Se o molaciclista tiver sorte, a queimadofusvel ioi simpias desgaste e o sisrerna elhfrico passa a funcionar. Mas hd grande probabiItdade do tusivel ter-se rompldo ( B esta a sue funie) devido a curtc-circulto rm v eigum dos muitos componentes ei4trfcos da moto. E, se no lugar da tusivel estiver um arame ou urn fuslvel de mnior nnperagem, que n80 se queime. rsto pode atB incendiar a mato. A sobrecarga tambbm danifica a bateria, 8s ldrnpadas e o prprro circuito elbtrico. que dave SBT totalmente revisado. Antes de recolocar um fusiwel, Inspecione o sistema el4trico para Uescobrir possiveis problemas.

5) BATERIA - A hgua dns baterias Costuma evaporar, nos acumuladores que estejam ou no em uso. Sem hgua, ou abaixo do nivol, as batevias no fornecem a energia elbtrica necesshrla e o podar de,

'"armazenagem" acaba se reduzindo, aLBm de prejudicar a vida util da bateria. Mas. tambem no adlanta manter o nvel da Soluo elatrolilica entre as marcas impressas na caixa com kgua que no sela destilada. Agua de torneira. bgua mineral (com ou sem gas).' hgwa de gelo ' e qualquer outro tipo de hgua, inclusive a o l ~ S a cido para acumuladore (sb de deve ser usado na primeira vez) nunca devem ser usados Das baterias: 09 produtos q u r n i ~ msolidos DU diluido5. B O cloro da hgua "'da torneira" acabam por prejudicar a reao qulrnlca, que rnantkrn a eiiergia altrica, e atacar as placas A bateria. mesmo tendo gua no nivel correto, B prejudicada. A agua destilada, consrderada pura, 6 a unica para baterias. Tombbrn no sa devn magerar. colocendo bgua albm do nivsl impresso no acumulador.

cionh-Ias e apertar com muito cuidado, tentando n&o exceder o aperto originah Gamo isso & multo difcil, para quem no tem sxperi4ncia. n melhor Fi tentar chegar

ao ponto de sperto sem muita forca O importante B usar a chave pfbprla para
raios, Alicates banlfieam o borne, mas o melhor, quando o caso agravar, B levar a roda para uma casa ssipscializada, antes qus o aro %rnpene, waiite ou traga estranha* vibrabes para a moto.

6) CABOS - Os cabos de comanco aumentam s t i n fnlga com o temo0 e O motociclista geralmente reajusta os comandos. Mas B nbCe9tAriO Saber que um cabo muito oticado, sem folga. Q to prejudicial quanto os cabes frouxas. O manete da embreagem, freio e aceleradot respectivatkrn lolgas recomendadas rnnntn 30,25mm s 50. na ponta do manete. Com folga exagerada, a embreagnm "raspa Com pouca folga. 0 5 discuu da 8111breagem patinam e se gastam rapidnmnntn e o molar se mantbm aceleredo em excesso. NO caso do freio dianteiro (a tambor) a folga da msnate deve manter a roda livro, quando o manete estiver solto. Com manete folgado, a frenagem e mais demorada. Por outro lado, o cabo muito asticado faz as lonas se encostarem na tarnhnr gastando-se prematuramente, assim como o cuba Isto exige um maiar esforo da moro para vencer o atrito, O qun resulta em maior consumo. Sempre que acertar as folgas do freio, girea roda com g mZo. Ela deve radar livremente

7) FILTROS - Pela ' qualidade" do combustivel e costume se usar um pequnno .filtro plstico, colocado no tubo que liga a torneira do tanque ao carbumdoc Medide aceitvel, mas cuidado: o filtro tcm vicia util planejada e , depois disso. acaba acumulando sujeira a ponto de a gasolina naD chegar ao CarbUradDr. O filtro da bleo que as motos de 4 T Im no blncn rio motor, (veja pgina 15 e 16) deve ser limpa a cada troca de 61ea, e asse esquecrmento pode atb fundrr o motor por falte de pressao no biso. H& ainda a filtro de ar que deve merecer ateno especial: multo sujo Impede a entrada de ar no carburador s a mistura ar/gasolina deficiente prejudica o rendimento e aumenta o consumo. Por outro lado, nao se deve remover. ou esquecer de umerfecor com 6leo o tecido de espuma. Sem filtro da ar. a mota pode ganhar rim dieutivel rendimento, mas acaba aspirando as impurezas do ar. inclusive a poeira, acarrntando riscos no pista0 s cilindro e ate a perda completa da compresha do motor
9) AO - O motociclista iniciante B norrnaimenze cuidndoa com sua nova (e valiosa) aquisio. Isso pode chegar aos extremos, corno a lavagem dr8ria da moto, ou lubri'icaa a uso de polidoras corri f requgncia exagerada 6 comum tambm o motociclista se preocupar com a durabilidade do motor e peiisar em aditrvas para melhorar seu funcionam~nto.Com exceio de aditivos para a gasolina, a meioria dos aditivos para motores 4 T nao sAo recomendados polos fabricantes de motocicletas. Isso porque s5o feitos pam autom6veis a, empregados em motcmcicletas, tbrn contra-indicass No caso do 61eo dos motores da 4 T, que Jubriflca no $6 O motor corno tambhm o cambio e embreagem. os aditlvos criam uma pelicula pruiutora nos discos da embreagem, que podam ' patinar". O mesmo ocorre com o 61eo de cmbio dos motorrrs 2 T. que tarnb6m lubrifica os discos da ernbreagam e no dnve m r aditivado.
-

'.

R) RAIOS Um simples raio frouxa pode abalar todo o alinhamento da roda, afrouxando os restantes ou, at6, quebrarido-os. O motociclista deve semprn inspe-

5 RODAS
-.

Entenda como

os motores 4 T
Aqui, ar explkaes bhsims sobre o qwt acontece com um mtor de quatro tempos quando e k entra em funciommento.

A aas011naB colocada na tanaue, a I forrni~Hu saperfeioarnsntade mecanicas pedal :d partida Q acionadoearnato'anda utillram um motor "em corte", onde SBwS Para muitos motacl ciistas. o que a c ~ n ~ e c e principais c0mPon9"tes internos 71cam

dentro do rnatoi s n bncionarnento b um r mistbrio completo, e a denominao das

PBWs PrinciPatS iam grande slgnlficado. Para lacilirara BxpllceLo desies "anistQrios ' de ivncionaminto, o s GIITSOS para

"

~ ~ a ~ e u a f u n c ~ a comdo bustvel (no caso a g-irna) e de alguns componentes no furicionamento de um motor da 4 ternpm.

&,i simples

lr - - ~ ~

+ - - -

pisto comeando a subir. As duas vhlvulas - admisso e escape - esto fechadas. A abertura e fechamenta das vAlvulas 6 felta p8lo comando A rnislura arlgasolina, que foi "aspirada" para o cilindro nn tempo anterior, esta sendo comprlmrda. a com* preinao, o segundo tempo dos motores de 4 T Ncstc tempo, a reduo de volume da mistura (querito a mistura vai ser comprimida) depende da taxa de compresso (no motor da foto, a reduo de volume 4 da nrdem de nove para um).

purrado" pela energia liberada nacombusMo. Entha, ele volta a subir. com a ~AlvuIa de escape aberta (a da direita, na foto), Os gases queimados na combusr50 so forsdos a sair pelo pisto. atravs da vitvula de escapamento, que se comunica com o sltema de enausto ou escape. Este tempo P o de escape A o chegar novamente no Ponto Morto Superior, n pisto recomea o ciclo, valtando para O tempo de admisso (item 2).

'4

I) gasolina desce do tanque, pela k mangueira. e penetra no carburador. onde iica "armazenada" em sua parte inferior (na foto em CQRe onde aparacs a b6ia que regula a entrada do combustivel, vedendn sua entrada quando o reservatbrio esth cheio]. No carburador, a gasolina i! vaporizada misture do liquido com o ar que penetra pelo filtro localixabo na lateral da mota. A vaporizao poda ser visuaiizada no que acontece r i urna enibalagem comum ( d o o iprmy) dn dssodorante.

2) R gasolina vaporhada - rnlsrura ar/gasolina - penetra pela tubulriio que

liga o carburador ao cilindro 8 , com a rotaaio do motor, ra abre a vhlvula de

admiss60 (abaixo da vela, B esquerda) e a

mistura gasolinalar 6 "aplrada" para dentro do cilindro. O pistgo (no c e n t r ~ foto, da rambdm em carte) estd descendo. A admliiilo Q o primeiro tempo deste tipo de motor.

4) Quando o pislo chega em cima (Ponto Morto Superior). com as duas vbiuutas ainda fechadas, o platinado se abre (primeira folo),provocando uma faisca na vela (no EDnlm do sogunda foto) Esta faisca ifiicia a combusto - uma rhpid "queime" da mrsiura combustivel comprimida qcia m enparide e "eriipurra" o pisto p r a bn~xn.rnnuirnmntandn ri virabrequim. ao qual o pisto B ligado atrav6-s da biela. Este tempo B chamado de combuat#iaou. erroneamente, de explosao.

3 O piSt86 Continua descendo. a VAI) vula de admisso (esq ) se fecha, com O

2

5) O plsto chega ao fim do seu c u r w inferior (Ponto Morto Inferior). ainda "em-

6) Na foto. montados fora da motor, esta0 o pisto, os arrbls, o plno do pist&o.a biela e a virabrequirn com seus rolamentos de zpoio. O pisto (uma e s p k i e de caneca) geralmente fundida em Itga leve e as an6is (pequenosriscosescuras horizonteis no p ~ s t i v senrern para garantir a vedacao ) )entre o pisTao e a camisa. que 4 o cillndro de aGo onde o pisto se desloca. O pinu de pistio une o pisto s a biela. sendo a haste escura que ss liga ao virabrequim. O virabregurm (na foto, Q Circulo onde estA o rol omento) transmite sous movimentos, passando pela embreagem, ao cmbio que. linalmente, movimentar& a roda atrav65 ela corretite de transmisso ou eixo
cardan

- DUAS - AODAS

Matar 2 T

Aqui, o funcionamento do motor 2 T.

Aparentemente, uni motor de dois tempos n60 8 muito diferente da um de quatru, t e m p . Mas a mistura do 6 - d gasolina, 1 por exempio, a b r a a concepo de ambos.

I
\

Externamente o funcionamento de um motor de dois ou quatro tempos pode parecer id&riiico. a gasolina sai da tanque, descn ao carburador, o motor funciona, e pelo escapamento saem os gases queimados. Porem. o processo que ocorre desde que a gasolina B vaporizada h0 carbcsradnr at6 a saida dos gases produzidos na combustho T m diferenas fundamentais. Para e melhor compreender as motores de dois tampos. interessante entender inicialmente o funcionamento dos 4 T, ande as varias tases deste luncionapieritw sBo mais

te B injetado no motor depois que o combustlvel b vaporizado, com melhor aproveitamorito do 6ieo e maior comodidnde para o mcTbciclita, que no precisa colocar a 6ieo em todo reabastecimento de gasolina, uma ver que o Irrbrilicants tem reservatbrio ii~parada.suflciente para rodar. pelo menos, 1.000 quilbmstros. O motor de 4 tempos nBo usa bleo misturado ao cornbustivel, pois a lubrificako 4 feita por umR bomba da 61eo ligada ao ehrter parte inferior do motor onde o bleo lubrlflcante fica permanentemente em rnotoras de 4 T O slstsma de dois tempos no permita que destacadas e simples. o chrter sela usado como reservatbrio de Num motor de dois tempos a gasolina rubrtticanie. pols a mistura geuulriia4lea desce do tanque, por gravidade, para o ar percorre este espao interno dn motor carburador - assim como no de quatro [tambbrn para iubrifich-lo), como se pode tempos - e ai rd surge uma diferena nos perceber pelas totos e diagramas. sistemas ndoladas por diversos fabricantes Tambbm para onpliear o funcionnrnsnde motos: o rndtodo mais tradicional ~ x i g e to dos dois tempos etb Sendo usado um a mistura do biso Iiihrificante no proprio tanque de gasoilna, e a combustvel JB motor "em corte". da Yamaha RX 125, lacllitandv a vfsualhao do qu.0 ocorre entra no carburador misturado com bleo. Intarnaments no mOtOt. Em motoros mais atualizados. o fubrifican-

1) A gasolina desa do tanque, entra no carburador ande 9 vaporizada, e pela succao do motor percorre o tubo de admissao que a Isvar8 ao cilindro (centro da foto). U u n motor 2 T tradicional a gasolina jh Bvaporirada com o bleo. enquanto neste conjunto rneanico 6a RX 125 a gasolina e vapvriradti airida sem 61wo e, quando ests pnrcnrrsnrln o iuho cFe admisso, o fubrificanta s inptado. tendo sua quantidade regulada por uma pequena bomba ou vlvula Na foto, o tubo que lcva o 61eo ao llihdro B o cano de borracha. escuro. em primeiro plano. Estes siszemas de lubrificac i o automitica, que no exigem r j i ~ $ t w r t i de bleo no tanque de gasolina, thrn divnrsas denominaes: lubrimatic, autalubs. CCI, etc.

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1

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urna combusto. o que no acontece nos m o t o m do quatro tempos, quando o pisMono Superior) a vela solta uma faguiha. to cheqa ao P ~ n t o Morta Superior para a ocasionada pela abertura do piatlnado. A combusto e, na prxima "subida", ssth mistura comprimida na cAmara coriisa apenas "empurrando" os gases qualmasua combustao, impulsionando r, ptstrr dos para fnra No motor de dois tampos, a para baixo (h o tempo de combusto). funse das valvulas que regulam entrada Quando o plstao Ilbera a Janela de escepada mistura e a salda de gases queiimados m e d o (9 direita na ilustrao III). os gas.6 nos 4 T 6 ferta pelo prbprio ipistilo. quc queimados. em expensfio, comeam a sair "descobre ou cobre janelas '. de admissac d a carnapa,indoparao escapam~nta(tempo ou escapamento. d e escape). Finalmente. os gases queimaNo motor da RX utilizado. as palhetas ?os ou0 ainda no foram expulsos. so que esto entre a carburador e ! ccilnidrr empurrados' por pane da mistura com- formam um sistemn (toiqus Inductlon) que 2) 0 plslo est8 subindo e dois tempos da funcionamsnto ocorrem slrnultaneabuutivel que vem do cdrter, passando por Impede a volta da mistura que ]a esld na mente (comparando com os tempos um dutos laterais no cilindro o janelas na chrtex para o carburador (refluxo), um femotor 4 T): o pistio est cornprimihdo a pista (iluslra~o Estas janelas e dutos nbmena muito comum em motores de dois IV). de transferbncia - que Ilgarn o cner e o tempos rnaEs tradicionais 8 que diminui o 1 mistura que 18 esta na cmara, acima do cilindro, tarnb%rn sio abertas pelo pisto rendimento, albm de provocar "engasgos" pisto (tampo de compresso) e, nesta que estB descendo. Volta-se ao que ocor- na carbyrao, pos~So, prdprio pista0 "abre" a janela o reu no item 2, e, na descida do plstaa. de admisso (A esquerda na ilustrao II) Como a mlstura gasolina-ar dos 2 T auntecerar,: simultaneamente mais dors tem tarnbbm particulas de dleo, quando permiinndo que a mistura que vam do carburadar pnnntrn no cArtsr, onde se lortampni. (coimbustiio~escape] esta mistura passa pelos portos rnbveis mou "vcuo" com a subida do pisto Como s n cada movimento do pista0 internas da motor (tanto no chrter como no (tempo de aamiao). Para um motor de 2 - para cima ou para baixo- ocorrem dois prdprio cilindro, anbis e pisto) e feita e T. seria Q tempo de c o m p r ~ s 8 o / n d m i s ~ ~ o tampos simultaneamente, toda vez que e . lubrificado do motor. de maneira bem O pisto continua subindo (foto 2). pisto cheqa ao Ponto Morto Superror h$ di'erente do mhfodo dos quatro tempos

3) O pisto chega ao mtixlrno de seu curso, "em cima", s nesta posiio (a Ponto

14

DUAS RODAS
"-

reguliigern do carburador
Cum a adie0 de dkaol d g a ~ ~ R n a ~ a variaiia de qualidade do combustvel e as impurezas que mntim, uma limpeza peridica da carburador 6 indispensvel.

Numa regrao, n adio de dlcool gawlina atrqge umia determinada porcentagem Em outro ost to. nsta nr41oQ bem

maior, ou menor. As veres, num mesmo local as v a r i a h seo rnuilo arandm, no havendo, portanto. uma indlcdaa segura decomo Bvith-ias Es.saqueixa,apresonteda por mudos donos de rnodslos nacionais, serve zarnbbrn como explicao parciai para o lato de que alguns tanques de gasolina ssteiarn sujeitns, I terwgem E. pior ainda, o problema persiste: as particuim de materlal oxidado mais as impurezas da gasolina acsbam obsiruindo a carburador, o que afeta o rendimento. conslimcl e funcionamento do motor. alem do qye provnca - -- R P i i l l h L i nClnln

vazamento ds cornhustivel com a moto parada. Asslni. cabe 80 prbptio rn~tociclista providenciar a limpeza peridica do cartiuradar (geralmente recomendada pnia rabricants a cada cinco mil quil0metros), entre
outras rnodidas pmvsntivas. Em parte, o problema pode er resri4urdo fwe6tirrda-se a tanque com resina epoici. por e ~ n r n ~ l o . para evrtar a corroso. Na tubulao que leva a gasolina ao carburador t a m b h pode ser colocado um minl:)ltro. bncnntrado em lojas especraliradas. Ma$ mesmo assim podem surgir entupiinentos Interrios 0 0 carburador. E por isso. ntrsse Fic-rrio ensinamos como limpar e ajustar o carburador des motos riacionais
--

chave fixa. a glct8 (rnninr] da "alta". Nos carburadores dei Honds, a chave de fenda retira o gicl8 da "alta", e o da rnarcna lenta i4 sxtraldo com um sllcote.

3 Aetirn hia. usando um instrumen1 to pontiagudo pava deslocar, para fora do SupOrte, O pequeno eixo. Asslrn. a b6iti
tombhm traz junto a agulha (Honda). ou simplesmente deixa Ilvre o caminho para sua retirada com a m0 (Yarnaha).

6) Coloque todos esses componentes numa bacia ou recipienreae vldro e inucne a limpeza usando gasolina, tinner ou. n melhor. solventa sspecifico para limpeza de carburadores. venda em lojas de pecas
para autombvsts. Usando um pincel de cerdris duras. esfregue a cuba, a parie interna do carburador, tarmlnando nos pequenos gicl6s e agulhas

T ) Retire

kalley

para soltar as parafusos usados nas

o carburador. Use urna chave

Yamaha, desaperte as braadekras que fixam o carburador da R X 180, ou retrre as duas porcas existentes para fixar o carburador ao cilindro das Honda 125. (CG, e ML Turuna) Mas. psirneiru, leche a torneira de gaotine e solte os tiihns. de borracha ou plstico. que ligam o carburador ao tanque e a bomba de bleo (so nos motores 2 T.). Depois, libera o duto de plstico do filtro de ar e, 18 com o carburador solto do cilindro, retire a tampa onde entra d cabo do acelerador e que traz consrgo o pisto
do carburador,

4 ) Depois de rerlrada a bola, vsi soltando progressivamente todos OS outros componentes do carburadar: com uma chave de fenda tire o parafuso de regulagem dai marcha lenta (sltusde na parte externa da cnrpn) e o "parafuso do ar'' (na parte inferior, motos Honda. ou lateralmente nos carburadores as Yamaha).

7) Use palha d e aqu para r t r o v e r incrustaoe~. s p e c i a l m ~ r i t eda cuba (se ]a e estiver atacada pelo alcoolligue) e da p6quena agulha da bbia (que provoca vazachas e irregularidades que indicam que a fina camada protetora de nquel est sendo
mento), quanda apresentar priquenarr man-

2) Sobm u m recipiente Ilmpa. retire a cuba (perto inlirior) do carburador Para tanto. desaperte as t r h parafusos (Honda 125), ou os quatro parafusos, trpa Philip. da Yarnatia. A o puxar e cuba, cuidado com R gasolina que eventualmente ainda no se derramou Observe tambm a junta de borracha da cuba. que, dspsndendcr do
seu oatado, pode ser reaprnvaltada

5) Usando tambbm uma pequans chave de fenda, rgtlra o giel8 da marcha lenta dos carburadores Yamaha, e tlte, com uma

Corrorda. A maioria dos problemas etuais nos carburadores vazamenlo de gasolina pelo resprro ou falta de combustvel na cuba - se deve epecialments a essa agulha da b6ia que. emperrada pela sujeira ou pefo desgade, se trava na cavidade, impedindo a vedao correta. Ou. por ou1ro lado, fechando cornpietamante a passag e m do cnrnbustiv~l, Por isso mesmo, recomenda-se a troca de agulha em caso ds desgaste vitilvel, sobretudo de sua ponta superior. que faz a vsdncho. b

agulha) t finalize instalanbo o parafuso de e rsgulegom de ar e da msrcha lenta. E comum, nesta fase de montagem. j deixar a parafuso de ar prdximo da regulagern Ilnei. rias Hundade 125 cc, aperts o pararuso "dn ar" ath n fnm. fi desapaae uma volta e 1/4 ou duas voltas completas: nas Yamaha, aperte o parafuso ' de ar" ar6 o fim, a desaperte umi volta a meia. AtenCBo os parafusos "de ar'' tm uma mola acoplada e nos carburadores das Honda, aempanha tarnbLrn uma pequena a r r u ~ l a rntiiAlvca e outra de borracha. que devem ser mnntndos nessa ordem mola, arruala rnmtdlica e a de borracna.
6) A irmpeze finol B completeda com ar comprimida. que seca 0 s elemantos. alm de remover a sulelra dos menores condutos. Mas, iia lalla E ar comprimido, assol e pre e ssque cnrn um pano. livre de fiapos, e exponha o carburador e seus componentes aQ sol. Em caso de entupimento, uee com muita cuidado uma agulha fina para desobstruir a passagem nos gicl&s B drfu$ores. Mas cuidado para no alargar os arificboa. o que alteraria a proporo da misl ura combustvel

mando mhximo cuidado ,para colocb-IU i na posiho correta: nos carburadores das Y a m n h ~ . parte curva, "cartada", do pisn a dsve sstar voltada para a traseira da moto. Nos cartiuradores das Honda, a ranhura do maior comprimanto d o pisto deva estar voltada para a alavanca do afogador No forca O pist8o na montagem Ele deve descer "'ntvre". I

13) Rosqueio a tampa do carburador e Inicie a sua instaiaao na mote. encaixam do-o no duto do filtro do ar o a seguir no tubo que vai ao cilindro. Nas Hondas C 6 e ML. verifique se o separado? t8rmico de plEcstico esth no duvido lugar. Aperitt Wrri as porcas. abracadeiras ou parafii*ns ligue os tubos plisticos. ou de borracha
9) Antes de montar o carburador, Inspeclnne seus elementos. ri bia de material pllstico preto no dsve Ilexibnan sob preissgo cios dedos, o que indrcarie material saturado e sem qualrdadss para flutuar (o, portanto, vedar a entfada da combustvel). A bdia tambbrn no dava ter combustivel d e n t r o doa "gamos" plasticos. Outros componentes podem ser trocados inrlividuaiments em caso de desgaste mantenha suas dlmensbes originais, a menos que seja tbcnico na assunto Yambdm sxistem h venda "kits" completos p i t a "reparos de carburador". Eles incluem tambm uma nova junta e at a pequeno pisto, que tamMm pode se dasgastar. afetando prlnrpalmerite o consumo e a marcha lenta do motor (a irripress80 qua se tem, com plsto dssgsstadn. Ci qun o motor esta sempre afogado ou desregulado).

11) A altura da b6ia 6 Importante para o funcionamento do carburador, mas sua

vsrifica80 exata B feita por urna rbgua prbprla. Normalmente a desmontagem do carburador no implica regulagern da bbia, ti no ser que seja rorcada na desmontagem. Mas, de forma geral, a bia dos carburadores deve ficar na posio completamente horizontal com O carburador na posiio vertical a de "cabea para

baixo'..

14) A regularidade final do carburador

6 f ~ i t a parafuso da marcha lenta, uma no ver j Q feguiado o parafusa do ar (confira B

posio deste parafuso CQm o motor funcionando), Gire o paralusoda rnarha lenta fazerido o motor (j aquecido) atingir os ?.mo {no cantagiros) nas Yarnaha O u rpm l f l O O i l 700 rpm nas Honda de 725 cc Para conferir a iagulagem do parafuso de ar gire-a aproximadamente uma volta no sentido hordria c dopois uma volta no ssntido antr-hordrio, sempre bem lentamente. Deiice-a na posio em que o motor funcionar mais "redorido" e sem trepiu'aiiev Nas Honda. 6 passiv&l desmnntar apenas a cuba do carburador, para limpeza da agulha da bbla, sem retrraro carburador do molar Este expediente pode sar usado em caso de vazamento de gasolina ou travamerito da agulha.
v

10) Para a mantapem do carburador. primeiro coloque os gicls, depois coloque a bDia (nu se esquea de encaixar d.hlS a

12) Feche u carburador, certificandose que a j u n h e9tA ""'inteira" e na sua posio correia. A seguir. encaixe a pequena pisto no Ciirndre do carburador, to-

A moto no pega, falha, d estouros:

s vezes, o pmblema est numa difemna millimtrica entre um contato e outm deste eornpomte. E no 6 d W l
corrigir esse defeito.

ajuste o platinado.

Os mals nouos modelos de motos naclonais contam tom Igni80 elettbnlca, que dispensa regulagens reqentes e su. msntn a durabilidade de vbrios componente$. Mas, nas motos com ignio tiadicional, com rnagne!~,podem surgir problemas de ajuste no platinado. Isto pode ser percebida - npbs a s~ibstituicBdda vela por uma nova, para elirnini-Ia como causa do funcionamenro Irreguiar - por alguns sintomas que demonstram fslt* da cnrrenle na vela. O primeiro e mais evidente sinal de que o platinado nBo ostA em bom estada Q

'

a ausencia total da lalsca na vela (nova). Outras falhas causadas pelo plaEinado saa i titerr upes da corrente raponti nes, semelhantes RQ funcfonamento do motor quenda a chave de igniho h ligada e desligada SsQuidamente: dtflcuidade para o maior "pagar' ; e funcionamnnto irragular em determinadas rotacdes, acompenhadas ou no par estouros no escepamenta Numn ernsrgbncia. muitas vezes n Unica maneira de elimlnair o platinado como a causa d e problemas no luncions~nnto do motor Iiniph-10. regular sua abertura s colocara ignicHo no pontrr. Proceda assim:

i,

Platinada

que ai motor funcionar melhor. Solte um

pouco o parafuso que segura a base da platinado e mova a basa. de forma a obter a abeflura correta entra os contatos, medida ccm urna Ibmina graduada, que deve passar pela abertura sem folga3 e sem que os c~iltato$ egumrn exessrvamente. &

em algumas motos (ou nt15 trs, conforme a moto) que solta a mesa do platlnsdo e permite que seja deslocada (a favor ou contra sontldo de rota680 do motor) at8 que o motor esteja no ponta. Em outras matos, o ponto b controlado pala pr6pria mbertura de platinado. Depois que a mesa foi r n g i ~ l f l rpara que as marcas coincidam i~ com a faisca na vela, o(s) parafusals) deva(m) ser apertado(s1 e a tampa bo volante rnngnitiao ou do platinado colocada.

1) inettre b pedal do marchas e a capa de i0nic0, geralmente localizada no lado esquerdo do motor (em algumas motos de mais de um clllndro. o(s) platirrado[s) pode(m) estar localizado(s) nn cnhantn, pr6xima ao comando de v&lvulas). Sem a tampa, gire com a m l o a volante magndtico, observendo o platinado com a auxlio de uma 1Ampada ou lanterna. O volante n8o deve ser retirado, pois isso exiglrle krramenta especial.

4) Em seguida, regula o ponto de igniio. comeando pela retirada da vela, que deve ser apoiada lateralmente sobre o motor, com o fio ligado

5) Movimente o volante magdtico

com a ma. em movimentos para frente e 2) Com o platinado aba7ta. introduza

uma pequena lima (em ultime caso pode

sar usada urna lixa de unha, ou ate as laterais de uma caixa da fdsfofos). gire .um pouco o vo!anle magnbtico para que a platinado feche novamente e lixe diversas veres os conlatos, abrindo de vez em ciuando O platrnado para observar sd as suas superfictss est8o ficando mais polidas. No acabamento pode ser usada uma lixa fina (lixa d'ggua usada s seco. dobrada, para dar mais rwularidade nos contatos !& Irmados).

para rr#s, passando sempre pelas marcas do ponlo que enistem nn polia e no bloco d o motor. Com a chave de ignlcho ligada, quando as duas marcas maiores - do volanto s do bloco - coincidiram na passaqem do volante (no sentldo de funcionamento do motor) a vela deverh soltar uma csnLslha. Se o platlnado for corrstamente Iimpn n nhn h4 nut.ro problema na Ignl8o. a faisca deverd ser aruiada. Faiscas avermeihadas indicam mau contato no piatinado ou alguma outra deflcidncia na Ignio.

7 ) Uma forma de delsrminar na mgras do pomto do motor - no volante ti no bloco Q retirar a vela e pelo seu orlflclo no cabeate, introduzir um pedao ctlindrlca de madeira. ate encosth-lo no pistao. Em segunda, girar o volanto mognhtico -bem devagar para svltac que a madeira danifique o motor internamente - at8 que e plsto esteja na Pontu Marto Superior (a mais prbximo possivei do cnbaots), Quando o pito estiver nesta posi80, marca-se o volante e o bloco, tendo a ponto do motor. Com o sentldo de rtitago do motor anti-horhrio (conttbrio aos ponteiros de um relbgio), h esquerda desta marca o ponto estar8 adiantado (a faisca chega um pouco Rnta dn pista0 estar no PMS) e hdlreita da marca o motor estarh atrasado.

3 Gire o volante at6 que o platinado 1 esteja em sua abertura rnhxima (sobre o
ressnlto do oixo que comanda sue abertura) e regule sua folga com uma Iamina graduada, Esta abertura normalmente vari8 da Q,3 a 0,4 mm, usando-sa a folga em

3s a fasca n a vala nha coincidir a mesa do platinado dever8 ser deslocada a16 que haja coincidhncia. e sd e n i k o motor
6)
com a junio das marcas.

6) Da moda geral. s regulagsm do ponto deve ser da ordem 10" adiantada, com o motor funcionando e m marcha lenta. Para

estar8 no ponto. Para movimentar o platinado junta mente com a mesa e .sem alterar sua abertura. jB regulada -existe um parafuso

uma wirlficado mais precisa do ponto e d a avano da distribeii~Bo faisca adianta de (a acordo com a rotao) dsve-se usar uma Iciz nstrobosebpica Ma$, e s t ~ instnirnanto, albm de caro, necessita da conhecimenta mais profundo da mecnica, para Ser Dem omprogado.

- DUAS F

uma exigncia dos motores2T.

Essa manuteno varia de acorda com o tipo de lubrificao da moto [aitomitica ou h o ) , mas deve ser feita em interralos regulares.

Simplhcldade de funcionamento e manutonao. Esta talvez seja a principal vnntagem dos motores da dois tempos, apontada pelos molociclistas que preferem esre sistema, onde n&o aparecem D comando e as prhprias vhlvulas. atbm de ouiros componentes necessir~os aos motores de quatro tempos. Em comperisao. a queima da 6190 junta com o combustvel exige mais

uma manutenao especifica dos motores de 2T. a decarbonizaao. um servru que praticamente no cxists nos q u a t r o lernpw Um notar de dois tempos deue ser aescarbonlzado periodicamente, por6m o intewalo depende da Iipn de I u b r l f i c a ~ i o (alitorn&tlcaOU 6lw misturedo diretamente a gasolina, no tanque), da regwlagem do motor (e tambhm da regulagsm do sistema de lubiiiicacao autamhtFco, que determsna a quantidade de biso a ser injetada, ou liberada, para queima) e at8 da qualidade da bleo 2T i~tilirada normalmenls (um lubrificante de menor qualidade deixa maior quantbdads de residues na cflmara de cum-

bustea}. O perloo para deecarboniza8o. dependerido destes vhrios fatores e do modelo da moto ou cIciomator, variageralmente enrre 5 ti i 0 mil quilbmetros rodados. Alguns indiclnr rnostvam que 0 molar precisa de descarbonizao, princlpalments a queda da rendimento - mesma cuni o motor bem rogukado - ercimpanhndn ds "batidas de pinos" Os resduos da quelrna, depositados na camarada cornbustao e na Cabea do pistio, aumentsm a taxa de carnprmsso A provocam a p d - i g n i ~ & o . AIBrn disso, estes mesmos resfduos estreltam O canal de saida do escape riu cilindro. tambbm prar~udicando rendimmntn o
Jwrtto com a de~carbonizaq86 u m a vez que o pistba e parte do ilindro("Camisa") iicarn mostra - B possivei fazer uma avallailo mais real do desgaste s do estado dos rsmponentni intsrnos do motor

O exemplo b de um motor monocilln-

ddco (apenas um cilindro) mas. para modelos multicillndricos, basta repelir a operio para cada um destes componentes

"derite$" que possam riscar o pista0 01 cabecota), levante o pista e raspe cuidadosamenta toda a camada de residuos carbonizados depositados na sua parte

superior. Passe uma estopa ou pano limpo para tirar a poeira, que pode estragar a vedaco da )unta do cabeots. Da mesma forma, raspe a parte interna do cabeote. sem a vela, limpe-a em separada, remavendo a carbanizaao sem riscar ou danificar as paredes do componente. Se houver muita sujeira. 6 recomendlvel retirar tam-, bbm o cano de escape, para limpar O canal Interno do cilindro que a liga ao escape. como tambhm o prhprio escapamento

11 Em algumas moto$, 6 aconalhivel retrrar O tanque, velas e outros componentes que atrapalham a retirada do cabeole. Entretanto, Qs vezes B possvsl fazer a descarboniza~osem maiores desrnontagens. sobretudo em pequenas cilbndradas

4) Com o cabeote fora do motor, B possivel vetificar melhor o estado de alguns dos principais coniponentes internos. Apbis a ponta da dors rlndos na parte supnrior do pistao, que antes pracisa ser deslocado "para cima" (PMS) pelo pedal de partida. Tentando girar o pisto, alternadamente no sentido horhrio e anti-horkrio, pode-se perceber a folga entre o pino do pisto e a biela e tarnbbrn o desgaste entre a biela a o virabrequim nesta situaio o pistao n8o deve se deslocar mais do que um ou dois milmetros Alnda com os nedos sobre O pisto, empurre a puxe o pisto, obsewando o desgaste e a folga entra Q pisto s a camisa, que tamb8m no deva ser maror q u e um o u dois milimetros. Oualquer Folga excessiva resulta em ruidos internos ("'ba!idas de saia" por exemplo) e psrda de rendimento, indicando necessidaos de ratifica.

7) Examlnie a junta do caaecote, antes da montagem, obsenrando se nao s s t l

a chave apropriada [tlpo 'pbta'), desaperte as porcai do cabeote, dando o mesmo numero de voltas em cada uma. Evite retirar compietemente uma porca e depois outra, pois isto poda causar empenamento do cabecoie Desaperte-as em seiqubncia, gradualmente Pode-se tirar lambbm O cano aa escapamento, para tambem limpar os dutos de salda dos gases do cilindro e o inicio do cano de descarga, locais onde a carbonizaao tambem 6 grande.
2) Com

danificada, ou miesmo muita "prensada" pelo uso, e, se possvel, substitua-a. Ensixe a junta no cilindro (Bs vezes h6 uma cavidade para sua colocao~ coloque o e cabeote.

51 Em seguida "abaixe" o plto pelo pedal de partida s examine as paredes internas da camisa. nko devem ter sulcos milito fundos s sua superfcie precisa ser bastante hornoghea e, atb brilhante, indicando um motor e m bom estado e que foi bom amaciado Riscos muito profundos ou u m anel superior multa mais alto qua o restante da camisa (local que as anbis no percorrem, chamado de "calo") tambhrn mostram um motor que precrsa ser retificado. (veja phgina 75 a 79).
3) Depois de retiradas todas as porcas, e arruelas de encosto, puxe o cabeete para cima com as duas mos Se ele no salr,
podese forar levemente, coni uma chave de fsnda grande, colocando pnnta da

ferramenta entre as aMas, bem prbxlmo do cilindro, tenda cuidado pare no quebrar ou trincar as aletas, que geralmente so de liga leve, facilmente dan!ficvel Cuidado para que a camisa (cilindro) no saia junto com o cabeote, em alguns modelos de motores. os mesmos prlsioneiros que seguram o cabeote tambbm fixam o clllndro ao bloco prlnclpal do motor.

6 ) Passe ento para a desearboniraBo Com uma larnina bem aflaaa (sem

8) Aperte as porcas do cabeote. em sequencia (da mesma t o m a como forem retiradas). apartando progresivaments ca. da uma destas porcas. de maneira que todas cheguem ao aperto final ao mesmc tempo. Ap6s a aperto (e colocao do escape se foi retirado. e dos outros componentes) luncione o motor, colocando a rnso em redor do cilindro para verificar s% nio h vazamentos, o que tambm pode ser de. nunciado por ruidos de ar escapando. Se houver perda de cornpressho devrdo ao vazamento. troque a junta do cabecote e verifique se ele nao est empenado. colo. cando o cabecore sobre um vidro plano.

- PUAS I

Lubrificao de motores de dois tempos

A bomba de 6ko, no motor de dois tempos, pode entupir ou quthnr. E, nesse caso, a mota pode at fundir. Saiba manter esse sistema funcionando.

No motor de dois tempos, a fumaa n8o significa necessidade de retifica, corno seria o caso nos motores de quatro tempos. NOSdois teiiipos, problema grave e no sair fumaa - pois isso indica que o motor nho eslB sendo IubriIFcado. Se a moto rodar por mais de um quilbmetro nessas condies, ri motor vai engripar com o superaquecimento por falta de 6fea e pode at6 fundrr+ Muitas vezes, a falta de lubrificanle no motor 2T vam de desateno de rnotaciclista, que se esquece de colocar Oleo no resenratbrlo ou. nas motos sem o sistema autamitlca, naa lol falta a mistura correta do 61eo 2T na gasolina No entanto. pode acontecer a b i t a de bieo ser conequncia do mau funcionamento da pequena bomba de &ao que se gasta, quebra ou entope sem "avisar" Por isso mesmo. aibm de obserrar a fumaa no escaparnen10. B sempre bom fazer uma revlso peribdnca do scstema autombtico (nas motos 2T sua tm esse equipamento). A l u brifica80 automhtica dos motores de 2 tempos - conhecida corno sistorno Autolube IYarnaha), Lubrirnatic (Hariev) ou CCI (Suzuki) trouxe uma s l r i s de vantagens parti ou motuciclistas e as motocicle tas Entra elasa facilidade na dosagnm do mistura bleo/gasotrna. na propora exata,
que sal pelo escapamento

o que $ tambbrn progressiva, ou seja, B

bombeado mais 61eo nas altas r o t ~ f i ~ a R menos blea nas baixas. Com isso, hb uma maior Eiconomia de bieo 2T, melhor aproveitamento do combustivel e da moto, m& nor carbonizao no motor e vetas mais secas. ailm de menor polulo. as eombas de OISO, um pequeno pkslio, acionado dlretimente polo virabrequim (em alguns casos, por um eixo de cambio) bombeia o leo para o tubo de adrniss6a ou a26 diratemsn!a no cilindro, Em maior rotao. o pislao se desroa com malor frequbncia, s em menor intervalo de tempo h l mais leo rnle~adu. Urrid vAlvula, acionada pelo manete do atelnradfir tarnbhm controla a quantidade de blea e uma segunda evita seu retiuxo, garantindo que o lubr~ficnnto para o motor. v& OS virios tipos de bomba tbm mecanismo semelhante e funcionamento bastante ssguru. Quebrar uma bomba dificil de acontecar, R X C R ~ Opor desgaste. como Bcontece em algumas Hariey 125. quando a rosca "sem tim sa estraga. Q que ocorre com maior frequbncia 6 a bomba entupir, se desregular, ou formar no seu intenor pequenas bolhas de a que interferem na passagem do 61eo. Neste Flchdrlo: como verHlcnr a funEi0nsm enlo das bombas

- DUAS Ai

2 ) V e r ~ t ~ q use a bomba erra injetando c dleo no morar. Muitas veatb, o escapamento

Ligue o moror c acelere rapidamsnrr e por pouco tempo: da extremidade do tubo r f r v ~ m

I r -

solta fumaa. m i l ela vem do bleo que 5e acumulou intcrniimen~e.Pari sc assegurar do

1 'I
Corrttd funciooamcnto d i bomba, simphsrnen-

solte do carburador o pequeno tubo de borracha que 6 Iigudo E bomba (localizada normalmenre fia latem1 do b1btb do motor).
te

esrornr pequenas goras de leo. NZo estranhe SP forem poucas e em pequena quantidade, o quc C normal para minrcr iprtlporio de dleo na quantidade necessria. Essa pratica pode ser rcquenre antes de uma viagem prolongada ou durante urna revir%.

1) Escapamento sem fumaa B o principal indcio de falta de lu~lflcao. Motos de 2 tempo9 devem produzir fumaa, o bastante para ser notada. Necessariamente, no precisa ser branca (dbpsnde d a tipo de

hlcrqZ T usado). nem em grande auantidade. E sufi~ientenotar-se que o escapamento solta fumaa. Outros sinromas" que acusam rnb lubrifica~20: aqueci manto exagerado do cilindro, perda de rendimento da moto (ela "segura"), o motor "bate' de Torma diferente e ernlts um ruido tarnbhm estranho. Sinal extremo d e mh iubrtficaco o engripamenta, quando o matar Irava. (Nesse caso, 6 neicess8rio acionar a embreagem imediatamente para evrtar acidentes com o travamentc d a roda.) Com sorte, o motor pode vortara funcronar, sem maiore danas, dopois do resfriado e c o r r e tamente lubrificado. Mas B possivsl que se tenham estragado os anbta, pisto e atB o cilindro. s mvsrno a prpria bomba ds blwi, que %eaallolubrifica.

3) Se no sair-51~0pclo nibo dc borracha. algo irregular C K Q r K com a bomba. Antes dc dermontar a Pequena rampa lateral sue cobre a bomba. ~efiflqueo nficl blrm 2 T pelo .
vlrnr oci vareta; muita*
V~CFI, R

bloco do motor e verifique seu estadcrexrerno,

em especial a engrenagem que vai conectads ao

peque00 tan-

N~~ mexa bornb, primeiro, h nenhum tubo dabrado, cipecialmente o de menor d ; h c ~ r o que pai para o carburador. Em liltirno caui. retire E bomba do
que c5r

vc,s *c

motor Tenrt uma Ijmpeza com solvenrc P into de a,. se dei cerro, e ela nao voltar a tumlonar, tambem n w adranta deimonrh-15; 6 c ~ m ~ l i c s d s se8urnmcnrr '''V e no a ptni, j l que seus componentes dtvtrri cdtar rnurto fiastos. sem possibilidade de reparos

escapamento
Suja ou obstmido, o escapamento pode at8 fazer o motor 2 tempos deixar de funcionar. Aprenda aqui ti desmontar e limpar corretamente o escape.

ordem, boa compresso - mas o motor se recusa a funcionar. Depois de muitas desmontagens, por acaso, ientou-se fazer o moto7 ligar sem o s i ~ t o m a d e e$eapamento. O motor pegou. Este caso, real e extremo, acorre em motores de dois tempos (os motorm da quatro tempo5 no precisam deste tipd d~ rnanutencfio) quando o slstame dei exaustlo de gases q ue~mados (escapamanto) na0 B limpa com a Irequbniti recornondada (entre 3 a 4 mil quilbmetros rodados), A saida de 61ea n8o queimado pelo escapamento de motores de dois tempus ("lavagem") dh alguma protao cont r ferrugam interna no sistema. aumentam ~ do a durabilidade, o que no ocorre nos motores de quatro tempob Nu entanto, esta borra do 6190 lubrificante que sai pela
-.
-

h moto n&o furiciona. Aparentsmente. todos os componentes estso em bom estado - arburaiia .rugulada, ignio um

tubulaao deescape, e vai se ofidificando, prBcie de limpeza peribdica, do contr8rro D sistama vai "estrangulando" a salda dos gases, at6 chegar a uma parada total (com o b s t r u l o t a m b 8 m t o t a l ) como no exernplo. .lustarnenle pela necessidade de IImpeza. o abafador ("rnlola"] i sllencloso c de imotos e ciclomotoires de dois twrnpos 6 dosmont6vel, pare facilitar esta maniitnnco. Com a rernacAo perlbdlca deste componenie dificilmente vai ser nrrcessAr i a uma limpeza da restante de tubulao. Outro motivo para executar este servio d que o sistema de escapamento b dirnensionado para da? o meflor rendimanto para o motor com todas suas paasegnns livres Com a sujeira se acumulando. a passagem dos gases vai se modificaido s o rendimento cai, albm da consumo aumentar [parte da potlncia do motor passa a ser

aproveitada para "empurrar" O9 gaS9SpeiO escapamento). Quando a.e torna necessb rin limpar o sistema com fregii8ncia menor que a pnevrsta pelo fabricante, 6 convenlenle regular o mecanmrno de lubrifica&o automhtico (autoluhn, I i i b r l m ~ t i cCCI. . etc.) que inlsta 61- diretamenta no mrburadar ou mesmo sm pontos de lwbrlllca moto, ou clclomotor, no tenha este sistema o bleo 6 adicionado diretamente no tanque de gasolina 0 o escapamento prscisa de limpeza mu its irequente, verifique se n mistura de 6lmfgasolina estb sendo feita na proporMo c o r r e ta durante o abastecimento, pais oexcesso de blea acumula sujeira mais rapidementm no ascaae, albrn de carbonizar mais Q motor.

o, C430

Fstn d a maneira adequada de tfrnpar O i, escapamento:

1) Retire o paraluso (ou parafusas) que seguram o 'miolo" do silenciador. com a chave apropriada. Este parafuso geralmente estR I O C R ~ ~ ~ U ~ O nxternnmnntn an qilnncioso ou, em alguns casos, dentro do pr6prio cana de descarga, e alguns centimetroB da borda deste cano. sendo neceesriia uma chave tipo "pito' para retirar cs parafuso (ou porca) de IixaGao

3) O ideal para a Iirnpera 6 esquentar o "miolo" com um rnaarico a gbs (como os usados por encamadores) e bat-lo no cho 6nquant.o esti sendo aquecido, para que a sulalra caia Na falta do rnaarico, a sujeira pods ser retirada com uma escova de aCo

manual ou mesmo raspada com uma laca ou canlvate. TambBrn pods ser usada uma escova de ao rotativa (colocada num motor de esmetil). O importante 4 que toda a sujeira sala, delxando todos os furos Ilvres para a passagem dos gases.

2) Dapola da retirado o parafuso (ou porca) que prende o "miolo". puxe-o para fore com um alicate, fixando a ferramenta numa ala (ou anel) especial para este fim. A dllkuldade para a retirada da "miolo" depende tambbm da periodicidade da Iimpeza Se ultrapassar muito a qutlometragom proviste, a sujeira acumulada vai sxigdr maior esforo e habilidade para retirar este componente.

4) Se o sseapamento tem muitas crostas acumuladas. o prbprio cana de descarga pode ser limpo com um ?erro, cujo
comprimento chegue atd a sunm do sistema. Com este ferra. respe internamente a cano, com cuidado, apbs o que a meto deve ser ligada. para expulsar o que so desprendeu com a nasoasem Funcione a moto sem o mrolo do escapamento (uma

situacfio que nio deve ser usada normalmente) e. depois que o motor estiver aquecld, acelere-o vhrias vezes, de pmfer&neia com a roda dianteira Invnntnda. para facilitar a expulso da sujeira.
Caioque o miolo do escapamento e sperte-o bem. pois com e trepidaeo ele pode soltar-se.

68

- DUAS RODAS

Vlvulas: como regular as folgas.

Essas folgas variam de acordo cam a modelo da motor 4 T, e devem ser mantidas de acordo com as recomendaq6es do fabricante. Aqui, cama fazer isso,
* .

A regulagem de vbivuias B executada

oornenle em rnotbre de quatro tempos

Em motores de dois tempns as "janelas" no cillndro so abarlas e fechadas pelo mOVlmt5ntO da pisto, que comandam a entrada e saida dos oa~es,substituindo as vklvulas dos motores de quatro tempos. As folgas entre as hastes e as vbivuias Ue-rri ser verificadas entre 3 e 5 mil quilhm~lrnc: rodados esseestiverem fora de especrficsao, deusm ser corrlglda. Das nacionais a

desgastado - por exernplu erri motos antigas que n i o tenham ~ 9 cnmponente 4 ~ para reposiccr a folga poda ser um pouco maior, ate 0,75rnrn. par8 evirar que as v31VuiAB fiquem "presae" e n8a vedem corretamente, provocando falta de com-

vamsnte. Em motores de mel$ de u m cilindro. a repwlagern n 0 t+ rnullo simpfes, e 36

presso ou maiores danas ao motor. A abertura das v8ilvulas de admisso e escap~ geralmentn b a mesma mas. como no caso da CB 400, podem variar. Em toda caso e sempre bom respeitar as medldas

deve ser executada par quem tenha bom connecirnento de rnecariica. Uma outra forma de rngiiler v8lvulas de motores multicilindricos verlflcar uma vlvula (de admisso ou escape) quando a outra estiver aberia, c qua pode ser percebido pela posio do balancim e ausncia 'de folga. Mas este procedivento n i o e multo correto, sCi Iitiveiido ser usado em

MECANICA
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- 59
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1) Retrre a tampa esquerda do motor. de modo a doixar o volante magntico descoberto. f ire tarnbbm a veia de ignio,
ntico, seni niuilu w ~ f o r o

para girar o virabrequim pelo volante mag-

3) Desaperte as parafusos da tampa de v8lvuias do cabecote (em motos de mamr cilindrada, geralmente. existem pequenas tampas de liga leve sobre cada uma das vlvulas) e retire esta tampa, com cuidado, tentendo nao danillcer a junta de vedao. Esta junta dever ser substituida. caso no esteja em bom eaado, ou surja algum vazamento depols da montagem.

5) Gom as duas vavulas "soltas*'. coroque a rimina do calibrador entre a vHluula o o bairamcim. na abertura especificada. ' I h i n a deve entrar sem folga, mas tamb6 aam prandsr quando for deslocada.

II

2) Alinhe

"5" que existe sobre o

varrsnte com a marca do bloco do motor.

6) Se a folga estiver fora da sspsclflcaa, solte a contra-porca com uma chave tipo "estrela", e corrija a folga com uma chave apropriada para o parafuso de regulagem. Aperte bem a contra-porca e w r i f i qua novamente a abertura, com a ihmina do calibrador. Coloque a vela, a tampa das v8lvulas e a Ialeral oue cobre o volante magn8tlco. cuirl~nrio vedaZo. pela tampa das vaida vulas pode vazar 6lsto e no deve haver infiliraao deagwa pela tampa do magneto Se necessrio. substitwm e3 juntas. Se as vhlvulas forem mal reguladas, num motor de um cillndfo. quando estiver funcionando, e aquticido, podem ocorrer
e t o u r o s no Raenpnmsrito [vaivula de ssca.

Desta maneira. o pisto deverd estar no PMS (Ponto Morto Superior) e em tempo
da ~orribuslo.

No cnsn da Honrln GR 4011 o trabalho deve ser iniciado pelo cilrnbro esquerdo, certificando-se antes que prstao esta no tapo do ciclo (PMS), o que4 vsrilicado pelos balan cins, que devem estar Iivre

v e r ~ ~ ~ comea. mbo, se amaas as q~ vftlvulas sstaio soltas (com folga). Caso estejam "presas". gire o virabrequim, pelo volante magntico. uma volta completa (360"). pois o motor pode astar e m tempo
43

de exausto lecariel.

mrstura para o carburador, como se ele estivesse "sngasgand~"(pouca oborturo na v&vlvula de admisso). Se a(s) vAlvula(s] estiver (em) com folga excessiva, SUrQB um ruido muito rntenso, semelhante ao dti uina m i q u i n a da costura antiga.

pe com pouca abenura) ou retorno da

- DUAS RODAS
. -

"-

Pastilhas e lonas de freio: como e quando trocar.

m usadas at6 a limite, tanto as pastilbs como as bnas podem prejudicar o disco ou o tambor, aMm de, naturalmente, wmgmrneter a segurana.

Se f

Tanto as lonas como as pastilhas do disco de freio sofrem desgastas progressivos. de menor ou maior intensidade, d e pendendo da maneira de dirigir a motocicleta. A vida dfll destas lonas e pastilhas geralmente esta numa faixa entre 10 pi 15 mil quilmetros, em uso normal. Neste Fichhrio, ensinamos como agir para subsirtuiv as lonas s as pestilhna, a q u deve ser ~ executada no tempo Certo, para nodanificar os sislemas s comprometer a segurana do maraclclista. LONAS DE FREIO O slnal mais evidente da necessidade de troca 8 a perda progressiva da capacidade de lrenagem. Em caso de desgosto total, o que dnvo ser evitado. quando o Irmio $ acionada, h& um ruido forte de metal contra metal. albm do aumenlo exagerado i a s distncias de irenagern. indicandn que a patim (suporte onde a lona e colada) est8 em atrito direto com O tambor do freio

No entanto, B aconsal hbvel substituir as lonas das duas rodas. para evitar diferenas de frenagem. Existem trbs maneiras, da substituir as lonas: colocar lonas e paihns novos (a rnals recornand6vol. pois patins usados podam estar empenados); colocar patins recondicionados h base de troca (no Caso da rriotos importadas geralmente 6 i j n ~ c a r& ciirsn): e substituir somente a lona. colocando novas lonas. Este trmo recurso deve ser usada m motos antlgas, para as
traseiro,

quars na se encontram palEns novos Este Irpo da servio (troca apenas das lonas) pode ser executado em lojas ou oficinas especialiradas em freios tanto da motos como de automvers. Devese ZarnbBrn tomar a cuidado da no prender as lonas com rebites ou usar
lonas rnuiiu duras (que duram mais, mas t8rn urna rnennr capacidade de frsnagem). P i r a a trbea de Yonas. faca O se-

Normalmente, o freio bEaht8iro tem um

desgaste um pouco mais rhpido que o

gulnte:

1 ) Retire as rodas, guardando com cuidado a ordem da colocao das peas e ovitando misturar poos da roda diantoira com a traseira. Antes, coloque a moto no aval~tscentral, apoiando o motor Sobre um c d i ~ 0 f t i de madeira ou cavalete.

4) Substtua as lonas e lumpe bem todos os componentes do slstema de lreio, retirando a poeira formada pelo dasgasti das lonas. Limpe o tambor de freio.vsrificando o estado da superficie onde as lonas encostam. Se houver riscos muito profundos no tambor, hh necessidade de retifica (que pode Ser execufado por um bom tornelro rnecAnlco).

5) Monte os patins nos espelhos (sefor posslvel, B mais fdcil colocar as molas antes de encaixar os patins no espelho) e. se a3 lanaa estiverem muito engraxadas, passe urna Ilxa de ferra fina. antes de colocar o espelho na roda. Se o esaelho n i o entrar rio larnbor (lonas muito lixe as lonas com cuidado, experimentando sempre para verificar se a lixa nBo desgaskou demais.

2) Com a roda Yora da moto. sem o atxo, puxe com cuidado 6 espelho do freio. onde estao montados os patins e as lonas. Em algumas motos, os patins de freias so presos cotii travas de preuso. Nesta casa, com aiixilio de um nlicate especial de ponta fina (ou duas chaves defenda) tire as travas, sem dan ttrclt-Ias.

PASTILHAS DE FREIOS:

3) Uma vez retiradas as travas (ou ani motos cujos patins so apenas encaixados) puxe os patins, formando primeiro o lado que 6 apoiado sobre 0 brao do ireio. Se houver muita dilicwidada, retira antes aa malas de retorno dos patins.

O desgaste das pastrlhas do fmio a disco das motos nacionais (Honda ML, Turuna 125 e CB 400) b veri7icado por uma marca verrneiha. facilmenim vislvel, observando-se proxima e um pouco abaixo da pina, onde se consegus dislinguir a pastilha interna com a faixa vermelha indrcadare de dosgasta. So o dosgosta lizor essa faixa de avis' se aproximar rnurto do disco. deve-se substituir as duas pastithas, interna a sklwrriti, que siu strydrarlas pcilo disco Os frelos a disco de algumas motos nacionais t8m acianamento mecbn ico. complotndo por um sl~torna automAtico do regulagem do cabo (na maioria das motos importadas, da maior cllindrada, este sistema B hidrbulleo como na CB 400). A regulagem autnmlitisa mantbm cnnstanta a folga da manets, compensando o desgaste das pastilhas Mas, mesmo com as pastilhas atuando, se o desgaste aproximar muito a farxa vermelha do disco B preciso que elas

risco 1 sejam substitudas, pelosnois asa seguranmecinlcos. oastilhas passarno a encostar sua 'base rnital~ca no
c -a v
A dcinos - ---

disco, danificando-o. Se a bose dns pcrstllha riscar o disco. n&o basta substituir as pastilhas sem recuperar o disco, l i q u e , riscado ou danificado por srnpenamento, ele tende a "viciar" as nova$ pastilhas, diminuindo o poder de Irenagem. As fAbricas recomendam a troca do disco neste caso, apesar de ser possivel sua recuperao. retificando-se suas duas

faces.
A troca das pastilhas do frelo dlantsira n60 requer ferramentas ou Zbcnicas especiais, mas exige muita etenqo e firnpozo, no se adm~rindoertos nesse item de segurana. Entretanto. na Yalta deassistBncia tecnica pr6nrma. ou para os I & acusiumados a fazer a manuteno de PUA mnto. basta .o jogo de lerramenlas original a um alicate de bico fino [ou outM fetrarnenta pontiaguda) para reliirar e colocar as pastilhas.

DUAS RODAS
A--

- -

A pastilha intarna agora podo ser removida, a Que #feito empurrando-se um pino i methlico (visvel no lado externo da pina) com uma chave de fenda ou um objeto
pontiagudo.

pouco de grflxPi em torna desta pastilha. Para ser encaixada na posio correta, alinhe a marca da pastiina com a d a base. Esses rnorcas so pequenos pontas pretos na pastilha s na base que devem ser localizados e coincididos.

Par6 6uhtflulr ss pastilhas, proceda asstm nas slstemas macbntcoa: 6) Retira a ruda dianteira. A pastilha externa pode sei **trada com a roda colocada. mas o disco impedira a rerno3o da interna, que deve ser sempra substituda Junto com a sxtarna, mesmo que h50 esteja to gasta O disco no precisa ser removido da roda, e a plna d~ freia tambdm no necessita
ser retirada do garfo.

11) Coloque a guia de encosto (um aner separado d~ conjunto de reguiagern) encaixando as Ilnguelas desse anel com es da pina. Com rima chave de fenda, solte 'lotalmente o parafusa de reguiagam do
9) Antes da coloca~o 'das noras pasti!lhas, limpe Com um Dano ou BstdDa seca a carcaa bndo ser80 alojadas. ~ e p o i sapli, Que um pouco de graxa na pad9 traseira da pastilha (cuidada para a graxa no atingir a superfcie de Tteriagern) e introduza a past rlho interna. alinhando o pequeno pino com furo da capa da pinca, stb ele ficar vrsive1 do lado de fora.
srstnma autumltico. localizado no interior da "unidade de em puxo" da fhcii acesso com a chave de lenda - depois de retrrada a CatQaca (uma ' tarnaa branca" de olhsti.. -

7) Aperte completamenre o parafuso de ropulagem do cabo do freio,aumentandoa folga do manele localitado sobre a pirnca coberto por uma capa de borracha. Retire os ir&$ parafusos da tampa de pina, o quo far& 'saltar" fora O sistema ~utomalico de regulagarn - a unidade de ernpuico que nB;o deve der desmontada. i0asta deslocar esse conjunto para f o r a e para a lado da pina, mostrando a pastilha externa, instalada no fundo da cavidade.

cri, que cobre o parafuso) A chave de

lenda deve girar n o sentido anti-horrio, at o final da rosca.

8) Retire a pastllha nrterna com um falle~ta de bico fino, ou um parafuso d ~ 6 mm der t dieirnstro, introduzido no furo da pastilha.

10) Instale a roda dlantelra, com atenBo ao encaixar a engrenagem do uelacimstro na posieAa correta (observe a ordem na desmontegem). A segu r, rntroduza a pastllha externa na plnca. apljcando um

72) Recoloque a eatraca, verifique seu ir a voltar como uma mala) e instale a "unfbads de empuxa" no corpo da pina. cujo pino deve ser introduzido na furo da pastilha. Cvluque a tampa do freio, sem se esquecar dn junta de v e d a ~ & o , prolerancia trocada a cada de desmontagem. Aperte bem os t a s parefusos b
lfinsionamento {deve

IECANICA
-

presos. Depois, puxe as pastilhas para fora

com n alicate de bico fino. Junto com a pastllha da esquerda, hb um calo que var
ser reaproveitsda. Encaixe este calo n a nova pastllha e coloque o par de novos

componentes (as pastilhas devem sempre

ser subsliiliidas aos pares, para witar d e sequllibrios internos na p i n ~ fraio e de problemas no seu funcionamento

bico fino retire uma trava que pressiona as pastilhas e fica entra os dois pinos suporra das pastilhas. Observe bem a pas t ~ o e d tss componentes, antes da retira-los.

13) Para a ptirnelra regulagem das novas pastilhas, solta o parafuso de regulo$em do cabo sobre a pinca (ai~ando-6 no senttdo antr-horhrlo), a t l eliminar completamente a folga da alavanca; enl&o. trave-o com a contraporca Acione a alsusncn da fraio raprdamente umas 10 razes, para O ajustador automatlco lunclonar e regulara folgo da manete ontre 10 a 20 mm. Cubra a parafuse de rsqulagem (sobre a pina) com a capa de borracha s levante a roda dianteira du chio, para wrrfrcar w gira livr~rnentg com a mo e se as novas pastilhas no est0 prendendo a roda

15) Para a troca das pastilhas da C5 400 no 6 necesdrla retirar a roda diantsira. pois estas pastilhas saem por fn8s da
pina de freio (callper). Agora. com os polegares. empurre a pin(;a para a direita. contra a roda, para encostar o pisto internamente, eumontendo o CSpaQ para a retirada des pastilhas velhas e faciritando a colocao das novas, que so mais

grossas.

17) Coloque os pinos. observando para que as pequenos furos fiquem voltados para fora. Nestw furos vai ser instalada a trava. OS pinos devem entrar sem esforo excessivo: Caso nao queiram entrar, veja o alinhamento dos furos das pastilhas e a posiao do calo que fica entre a pastilha esquerda e o pistio do callper Colocados os pinos, encaixo n trovn metblica nos furos dos pinos. Panha a tampa externa e acione e manete do frela vhrlas veres com a moto parada para regular a folga das novas pastilhris, o que oenrrci nutcimaticnmente.

CB 406,substltua a i pastilhas d l a n t i l r i s

Em ilstmmas hldriiullcae. como Q do

desta manelra. 1 4 ) Retire a tampa traseira da plnrr da freia, onde est um visor pl8stico que serve para observar o estado das pastilhas pela marca vermelha indicadora do dosgoste Na Honda CB 400,esta tampa 6 presa por um nico parafuso, no lado esquerdo, s o autm lado 6 encaixado. Com um alicate de

18) Em seguida, m m w a os dois pinos com um alicate. puxando-os pela cabea externa, girandwos se estiverem m u i t o

18) Verifique o nivel do bieo de freio no resewatbrio junto ao guido Geralmente o nivel deste fluido soba com a troca de pastilhas, pors as novas pastilhas, mais espessa, deslocam a fluido du caliper (pina} da roda para a reservatbrio Caso seia necesshrio completar ou trocar este fluido, usei o tipo "espeisl para freios a disca" ospaclficog8s DOT3.

84

- DUAS RODAS

Manuteno e troca de rolamentos

S i o os rolamenb que fazem as d a s girarem limmente. Por isso, depoiS de um cem usa - entre 30 a 50 mil krn rodados d importante M 4 o s .

II
I

Apesar de ocultos no interior dos cuIbo. das rodas, D W Y ~ ~ O rS~ l a r n e n t <a~. zem B rodas girar livremente - quase sem

II

atrlto - sliminando eveniuala desgastes entre as m d a s mbveis e dando B moto um rodar mac~o, melhor estabilidade e dirigibilidada e et8 um menor consumo de combustvel. Pala sua prhpria concepio dois anB1 ciifndricos ligados por ssferns [ou cilindros envoltos e m graxa os r o l e rnentos, absorvem atritos e protsgsm 0s cnmaonentes nrincinals. Mas os oror6os rolamentos n& sstho livres dos 0esgast.e~. Essa B a sua funo s sai bem mais em conta trocar rolamentos que cubos e eixos. com rolamentos Mesmo assim. ~roblemas das rodas ger81menie s6 ocorrem acima dos 30 ou 50 mii km, embora surjam com maior freqiten~ia em motos qua trafegusm com sobrecarga, em estradas de terra ou esburacadas. Molos tipo traii tarnbhrn exigem muito dos rolamentos. q p asaham un ai4 por "perder" es esferas Nessecaso, ou quando o rolamento tem folgas excessivas. a moto torna-se Insthwl s rnsegurn o dsvose substituir imediatamente estes cornponentes. O que ne B dilicil de ser feito, nem exlge aqulpamenios s ferramtinias espb

ciais.

1) VerifEque os rolamentos semtirara roda. Andando, a moto com rolamentoquebraao ou dosgastado "balana" OU trepida o demora a retomer a ~ o s i ~ a o original depois de uma curva ou ap6s um buraco ou irregularidades da pista, inclusive faixas da s l n a i i z a ~ & o Muitas vezes, a rolamento quebrado emite um rudo caraeristicoa a moto tarnMm anda aos solavancos, que gerelmenteseconf undemcom problemasde orrents/corodpinh80 ou atb suspenso. Cam a moto parada. 6 mals fhcil "sentir" o rolamanto: gira a roda com a mo e avalie seu carnportameinto: ela d o deve oscilar em demasia nem parar repentinamente ap49 poucas voltas. Uma outra maneira e avaliar a folga d o s rolamentos prsssionando a roda par& os lados Nao deve haver folgas, caso contrario B certo que hb Toiarnento estragado

2) Tire a roda. Cada urna delas, dianteira ou traseira sempre t e m dois poqwinns

rcilamntos. sendo os da roda traseira superdimenronados para suportar maior carga. Vcrifiquai se os rolamontoa. est0 na posio correta O U se contFim O retentor plstico OU de borracha colocado pela fbrica da moto. O rolamento situado do lado oposto ao da tampa do freio (lado da coroa, na roda traserra) as vazes 6 protegida par um segundo retentor, Qiie retora a proteo contra a entrada da poeira ou detritos. quase certo que se o rolamenlo estiver sem o retentor de fbrica, ou se o retentor estiver fora de posio ou danrficada. suas esferas provavelmente jd eiar i o comprometidas pelo atrito causado por poeira ou sujeira. RolamenFos ecos (sem graxa) geralmente tarnbem estio danrficados.

4) Retire o aspaador que mantdm em posio os rolamentos. O espaador est8 simplesmente encaixado e sai com facilidade. Nunca se deve esquecer deste componente na recolocao dos rolamentos. 5) Retire o segundo rolamento. este ainda recnberto pelo retentor. visiwl. O retentor poderia ser pmiarnente retirado com e USO de chave de fenda, ma$ h rlscos de A ser danificado. Por isso. o mais indicado d empurr-lo para fora junto com o rolamento. Com o pino metalico. proceda da manaira semelhante retirada do primairo rolamento- bata com o martelo atb expuls8-lo completamente, junto com o rstentor,

8) 0 rolamento situado no lado do Cubo "'onposto" deve sempre ser protegido com ri segundo retentor. por isso no esquea de coloca-lo, batendo com toquss leves atb Iar&lo encaixar sobre o rolamnnto. Se apresclntar rasgos ou estlver resseca substitua tambm o retentor.

9) Coioqws o espavadur de rolamentos, n8o h& prmcupnia rin pnsicinnamento comto. jA que s encaixa de forma autornatfca. Encaixe o Jegvndo rolamento, e procede do forma aomolhante L colocao

6)Verifique novemente o rolamento. InspP

cione o ostado das osferas. espaadores, graxa e iogo sntre os dois ci'lindros. Em caso de duvida, 6 sempre merhor substitw!os. Aplique ssniprtt tiaslanle graxa antes de instalar as r 0 l n r W k t I ) ~~ I ~ V O S

do primeiro.

3) Retire os rolamentos Em caso da defeito em um deles. provavslmante o sequndo tambm est danificado. Por ISSO. sempre subsiiiua us dois. mesnio que somente um aprnsnntn problema% Para rritirar os rolamentos, prwidenc~e dois calos de madaira colocados sob roda s o cubo, de maneira a no obstruir o caminho do rolamento. empurrada pelo lado oposto da cubo Primeiro, retrre o rolamento sem o segundo retenfor. Com um pino metlico, inscirido no lugar do eixo do cubo. tateie com o pino empurrando sua ponta pela Iareta1 interna ai4 enconttar a r.esist8ncla do rolamento "interno". Bata com o martelo girando o pino pelo rolamento, atB que ele saia completamente. 6

7) Instale os rolamentos, opera8o b r n

mal5 slmples qus sua retirada. Senkyfe com o lado d o rolamento oontfintlo n rntentor de fibrica voltada para fora do cubo. c01oque primeiro o rolamsnzo -'externoH com ns rnos, o t c se encaixar perfeitamente. Depois. bata com o martelo em suas bordas, de forma circular, atl fati-lu cheyar d posico final. Se possivel, use uma pna rnethlica para bater indiretamente no rolamento. de larma a evitar posslveis danos as esferas.

10) Coloque a roda de forma usual e nur se esquea de por a cupil ha que !rava a porta-castelo ao eixo. Estique a corrente, apsia a folga do freio da forma convencional Verifique o funcionamento dos novos rolamentos. Pressjone a roda para os lados para senrir "Jogos" (nAo devem ocorrer folgas signlficativas) e gire a roda com a mo. ela deue apresentar movimento continuo, sem socos B demorar para parar. Agora, oselle&e$ na roda s dovom aparecer devido ao desalinhamento. falta de balancearnento da roda ou problemas na suspenso

II
C

- DUAS R ODAS

Consertos de emergencia: como voltar a rodar.

Um mau contato, um cabo de bateria s o b , sujeira no carburador, uma veia com defeito - h d o isso pode fazer a moto parar. Q m s e r t o geralmente simples.

De repente. a motoclcleta pra a a motoi resulva no "pegar" Qeralmente, a mainri~ dns tarina da "parada subrta" do motar pade ser resolvida na hora, pelo menos parcielmenre, sem ferramentas epeciai8 e grandes conhecimentos mecnicos. Exceto nos casos em que o motor jd tenha anteriormente apresentado falhas de funcionamento, ou defettos que podem chegar ao travarnento (quando "funde"),

nho B dificil o prbprio motociclista fazer o motar voltar a funcionar - um pequeno isco no carburador. um contato molhado e are a tampa do tanque podem parar a moto. Basicamente. existem dai5 niutivou para o motor parar de funcionar, rep~nttnsmente: falta de gasolina ou corte de COTrente elbtrics na ignio. Basta seguir a#guns slmplas procedimentos para se cha-

gar h causa a fazer o reparo.

1) Primeiro. veja se hb gasolina (ou Aicool,

Se for O ~ B S O ) Tanque Apesar de dbvio, no n i o h diiisil que o combustivei tenha vaza-

do pelo "ladro" da carburador ou mesmo tenha sido furtado. Por no ter marcador de cambuslivsl, o motocrclista pode se esquecer da abastecer a moto. ou mesmo de que j8virau a tarnairinha paraa reserva.

2) Se o tanque tiver gasollna, verifique se o cornbustivel c l'iega ao carburador. Primeira. tiw a tampa do tanque: algumas vezes. o r a p i r o se entope e acaba criando "v& no tanque, que impede que o combustivel sala do tanque.

4) Se o combustvel passa pela torneira, inspecione sua quelidade, Encha um psqueno recipiente, um c o ~ o mesma a ou

oalma d a mo e veriiaue visualmente bela tato e pelo odor, sua4 Earacterlstlcas. Deve ser transliicldo, limpo e sem impurozas e com o cheira Inconlundivel, com exce8o nas motos onde o blaa 2 T B misturndo diretamonte no tanque. Neste casa, muitas v e t e s pode haver excesso de bleo na mistura, o que "encharca" a vela e pode parsi a iiiutoi.

Tarnbkm pode ocorrer que o resto'de gasolina que o motociclista v i , ou ouve, no tanque [balanando a moto se escuta o rurdo] ne seja propriamente combustvel P i i m gua, que pode se acumular no

fundo do tanque. A gua provbrn do posto de abastecimento Ou mesmo das prbprtas caractaristics aa gasolina com a d ~ o e d lcool, que atrai umidade
AS RODA

3) Inspecione a torneira solte a tuba de borracha que se liga ao cerburadcir .a abra a torneira. Expsriirieiits nds i r 6 9 p o s i ~ V e s - nn, reserve R nff O~mndn@horta. n Eauldo deve escorrar sm boa auantidade no em pingas ma$ de torm Continua. Caeo contriria, a torneira estb entuplda. Primeiro, tente IIrnpb-Ia desmontando os dois ou trbs parafusos externos para soltar a alavanca da torneira. Se isso no der certo. desatarrache a torneira (colocando antes o tanque numa poslcAo que nao escorra comaustlvel) e verlllque o estado do pequeno filtro, que as motos geraimente tBm n a tarosira.

5) Se h& gasolina de boa qualidade. verifique o carburador. A gasoiina deve-se acumular na cuba do carburador. caso contrbrio o motor no recebe o combustiuel. Desapene um pouco o parafuso do '9adrao" do carburador, localiradci sob a cuba: deve escorrer gasolina pelo tubo. Se Isso nao acontecer, tente bater levemente no corpo do carburador com o cabo plastico de uma ferramenta. Esse procedimenta multas vexes "desencanta" a b6ia (que pds estar presa, fechando a entrada de gasollna) o que ta2 descer Q combustvel ate a cuba.

'

pedal de partida: cada movimento do pedal deve resultar pelo rnenos uma pequena faisca no eletrodo central da vela. Existem varlo tons de cor e Lntensldade de falsca (O ideal azulada) mas, aparecendo, o motor deve funcionar, ainda que precariamente. Caso contrrio, ou na duvida, troque a vela e experimente de novo.

1 i

6) Se o carburador tem gasolina na cuba, verifique ainda se no h& algum gicI8 ou conduto entupido. Solte o tubo pl6stico (ou de borracha) que liga o carburador ao filtro de ar e feche, com a, palma da mo, a entrada do carburador. Acione o pedal de partidn deve espirrar combustvel ou pelo menos umedecer a palma da mo. Caso contr&rio, e preciso desmontar e limpar o carburador (veja na phgina 46). a que n&o 4 difcil de ser feito, nem exige rerramom tas muito especiais.

I
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I

7) Se o cilindro recebe sdequadamente ~ o m b u ~ t v e l , ente0 provavelmente o defeito estb na parte elbtrica. Retire a vela do cilindro H verifique a estado do eletrodo e das superfcies internas No pode estar corrolda, desgastada, suja, encharcada ou com folga maior ou menor daquela recomondada pelo fabricante (0,6/0,7mm). Limpe e seque as elementos, raspando as superfcies o melhor possivel, usando uma 18rnina aliada. No caso das rnotus 2T, que costumam encharcar vela com 6ieo jespscialmente quando o motor ou a bomba de lubriticaao est desregulado), pode-sesecar a vela usando a chama de um fsforo ou isqueiro.

7 1) Se ainda assim no surge fasca ne vela. o problema pode estar no platlnado $e a ingnio no for eletrbnica Ai. c reparo pode-se complicar, pela falta d~ ferramentas especiais ou mesmo d o piatl nado. Mas, muitas vozes, 6 suficionto lim par seus contatos para que ele volte e funclonar. Para tanto, deve-se retirar E tampa lateral, geralmente A esquerda, c que poda ser trabalhoso, jh que os parafu, sos tipo PhEllips so muito apertados i requerem o uso de uma chave de impacto 9) Se na0 aparecer a falsca, erlto Em todo caso, removida a tampa (cuidadc pode haver problema na conexo elbtrica. para no "espanar" a cabea do parafuso) Primeiro, verifique o cachimbo el~deve-so use uma pequena Hma ou lixa de maneira e encaixar correta e firmemente na wle, raspar os contatos do platlnado (em ltimc fazenda um "click" que indica perfeito caso. use as laterais de uma caixa de acoplamento. Inspecione tambbm a cone- fsforo para lixar). No e provhvel que c xo cachimbalcabo: o cachimbo sirnples- motor tenha parado repenttnamante pai mente aparafusado a0 Cabo (fio) pelo 'pa- problema com o "ponto" de ignio. rafuso" interno que tambm faz o contato nlbtrico. Muitas vezes, o simples ato de encaixar o cachimbo costuma "empurrar" ou mesmo cortar o fio elbtrico no interior do cabo. Ao instalh-10, pode-se cortar o cabo de maneira a expor, com folga, o fio eletrlco. Verifique se o cachimbo tem a vedao do borracha que cobre a vela (quando colocado). Na falta deste, muitas vezes a umidade prejudica o contato sltxtco.

12) Segulndo todos esses proced~men~ tos, provavelmente o motor ja deve te1
funcionado. Muitas vezes, o "desespero' do motociclista pode acabar com a bateria (em caso de partida elbtrica) ou com sua prdpria energla e o problema pode-se agra. var com o motor afogado ou a vela "em charcada': Neste caso - o motor afogadc cheira muito a gasolina - k c h e a torneira d o combustvel e gire atd o limite a mano. pla do acelerador Acione diversas vezes o pedal de partida, mantendo D acelerador no m8xirn0, o que faz com que o carbura. dor receba mais ar e o motor consiga quermar o excesso de combustivel. Se no funclonar, retire a vela para seca-ta. Empurrar o mofo poda ser a ultima soluo: dependendo da ciiindrada. engate a 2" marcha, e solte a embreagem quando a meto pegar alguma velocidade

10) Tudo c ~ r t o com o cachimbo, Inspeciono detalhadamente o cabo que vai d a r

8) Se a vela aparenta bom estado, verifique se, mpismo assim, st6 funcionando. Fora do cilindro, conecte-a ao cachimbo, encots a vela nas alelas e aciune o

na bobina, instalada geralmente no quadro, sob o tanque. Ele deve estar perfeitamente conservado, n80 deve apresentar rachaduras ou dobras. Algumas vezes, o defeito esth na prbpria bobina ou mesmo na liaio desta bobina, que se rompeu.

Desmontagem e ajuste da suspenso

Desmontar a suspnso pata reparos, alinhamento ou acertas das bengalas exige apenas alguns cuidados. Aprenda aqui a fazer isso.

Ao cantrArio do amorlscdor traseiro. que selado, a suspensao dianteira das matoclcletas pode sor doarnontnda para reparos ou alinhamento das bengalas. Quando h componentes danificados, o yailo "prerrde' e no volta naturalmente oti S W ~ R vazamtrntn de 61eo. A maior parte dessas anormalidades so facilmente consraradas. o bleo que vaza pelos retentores aparece impregnado de sujeira juntoao guarda-pb (borracha sanfonada) ou no v* dador de sulpenses tipo Cerlani. A k m disso. ao prossionnr para barwo um gado em bom estado, este dava ir e voltar, rudos internos. Caso contrrro, deve ser verificado o empanamento dos tubos, o ~stadn das molas R dos retenZores. O mais frequente- excetuando motos acidentadas- e a falta de oleo nas bsngaias, ou lubrificant~ muito usodo, quc faz o gado bater em qualquer buraco ou irrequilaridades da pista. Para trocar o 61eo de tudas as motos nacioriaiic, fabricadas a partir de 1979, no k prnclro desmontar todo o garfo telesc0pico mas, por economia. ao fabricas nao colocam mar3 o parafuso para b escoamento de bleo Assim, a suspsnsho deve ser retirada da moto. o que no e muito difcil. Se fiouver vazamento pelos rstentcras
>

(mesmo que em quanitida6es mnimas) eles devem ser subslilurdos, pois a suspsnsao pode Ber compfetarnente danificada pela falta de 6 m O ralentor que deixa varar 1. 61eo na bengala geralmente esth gasro. liias isso riio 6 visivel, pois bastam alguns mrfimetros de desgaste para deixar escapar o fluido. Outras vezes, a borracha do retentor perdeu sun elasrlcidaae. Um vazamento ZambBm aconlece com um garfo levemente torto OU arranhado. Na maioria dos casos, um novo retentor resolve o probtomn e suo substifutfio nBo requer grandes conhecimentos fecniccs do motociclista Este lichario mostra a dasmaniagem de uma suspenso diantolra com mola externa - caso de algumas Yamaha nacionais e das Honda CG s ML fabricedes antes de i979 - e tambbm a monurani50 do telescbptco com mola Interna, "tipo Cerrani". que equipa as Yamaha e Honda nacionas recentes, bsrn como a maieirie das motos i m p o r t ~ d s s de grande crianrirffdii, e Nntr tlch6rl0, a deumontagem da suspensao dlantslra. Para a Gimplns Iroca de leo da CG e ML, com mola externa (modelo antigo) n8o preciso retirar as bengalas, ]a que elas t l m parafusos de eacoamentd de 6leo

'r

- DUAS
.

RODAS
-

-- . - ..

1) Levante a roda dtantsira do cho e calce a moto com uma banqueta sob CJ motor- Remove a roda dianteira. soltando os cabos do velocmetro s freio Retire o phra-lama, desapertando os parafusos que o prendem lataralmenle ao tubo externo da bengelo. Retiro tambem a pina da freio. sa for a disco.

21 Solte as porcas de tixa8o aas bengalas, loca~iradesna mesa superior, que esta0 sob o guidi~ lateralmente A mesa, ou caso do garfo tipo Ceriani.

5) Nas Yamahas com molas externas. solte oanef que cont6m o retsntor t segura o niwo internn da bengala. Para tanto, prenda a bengala numa rnorsa. devidamente protegias com a tira do pneu, e coloque o prbprio eixo da roda ma extremidade de tubo externo. Algumas voltas fazem soltar o anel metlico, para ser retirado. Se for naeass$ria tsocar ou alinhar a 'bengala. basta PUXA-lopara fora. Nho e preciso desmontar a bengafa para $e bictralr o retentor dos garfos das Horsda Mas, para retirar a tube internn da CG antiga, basta soltar a trava {um anel) que tambbm prende o Mentof. Para extra o do tubo interna do garh tipo Ceriani. prenda-o numa morsa e remova o parafusa inferior com um%chave Allet?de 8 mm, que Ilbera o cilindra intsrrio.

3) Solte as iporcas de Tixaco da mesa inferior. Agora, basta puxar osdois amortecedores (um dm cada vez) girando-os com a mo. Eles devem m i r com facilidade, mas deve-se ter cuidado para no virar as bengalas, poiseias arnda sslao cheias de bleo.

4) Tire as peas encaixadas da suspenso. que seu v guavda-p6 de borracha ou a capa rnetrtlica F! a mola e veda~esde borracha soltas no tubo (suspenso ds molas externas), Remova o parafuso supe rlor do garfo tlpo Ceriani. prendendo-o numa morsa, tomando cuidado para no danificar o tubo durante a operao Use urri pano grosso ou tlra de pneu Gomo caI$n Esgote o 61e da suspenso "bombanda" o a r n o m e d o r em direo a um r e c i p m t e e cenirfique-se que no resta maia fluida no bnterior do tubo. (Para a troca de leo bastam as opera6es aa8 o Item quatro A colocao de 6lec e a montagem flnal d a bengale na moto serlo vistos na final deste fich8rb.) Pera alFnhsmanto d o i iiubem ou tmcs do rotentor, continum:

6 ) Entraia a retentor Coloque o anel net8lico (Yamaha) numa morsa e piessione para baixu Q reientor com uma chave do fenda, padnndn-se tamb6m empregar um martelo de borracha para removb-lo do local. U retentw das Honda B retirado corn uma chave de fsnda, que primeiro solta a trava meth!ica e depois traz a retentor para fora, usando como apoio a axtremidade d0 b corpo da Suspansiio.

Montagem das bengalas

na bengala. @ conveniente aplicar-se sobre a wsca urna lita de vedao (a mesma usada por encanador), O anel deve ser
apartado usando-se a msrsa, e simultnnaa-

7 Limpa bem as bengalas e todos os 3 cornponentos. Introduza a retpntor Namaha) prendendo O anel rnethlica b rnorsa e pressionando o retentor at8 0 fundo, usando o marteko c uma forrameda qualquer em forma cilndrica. Aqcra, instale o anel com a rosca para baixo na bengala, revestindo provisoriamwnae d enlrmmidade do tubo interno com um p a p ~ celofane (ou f de ciaarro, por exemplo). para evitar que os cantos afiados do tubo CaRem a borreha d u rutentor Antss de rOSQVB8r O

merite "bombando-se" a bengala para evitar que ela fique presa. O rulantor da bengala da CG o Turuna P clomdn ditetamente no mrpa externo e preionado por uma ferramen:a que no sela pontiaguda, para nao dariilicar o retentar. o tuba interno ou a suparflrie ewtar-

na do corpo da suspenso 3 retentor estsrh na posio correta quando aparecer

a canaleta do anel trava. quando esla trava deve ser encarxada.

Y) Coloque as peas, devidamente limpas e secas, pelo tubo interno A moia # I simplesmente encaixada, com os elos mais fechados para cima {CG e Turuna), A montgetli da bengala da Yamaho. na m e s a d a moto empr%Qa uma ferramenta especial para puxas a tubo interno pela mesa do guidao, sem o qu8 6 difcil encaixd-10. Mas pode-se usar o eixo dianteiro de urna R D 50,que tem a mesma rosca do tubo intsrno. Ao sentir que o tubo encaixou na mesa (faz um '"clickVl, aperte as porcas de lrxab da mesa Superior e inferior. No h problemas parn 38 encalxar oe zelescbpicos das Honda, que so simplesmente introdiiridos no tuba do garfo atb que alcancem a face superlor da mesa, coincidindo a eirrrernldade do tubo[n2o do parafuso) com a m m a Aperte primeiramente o parafuso superior e depois o da

mesa inferior

8) Coloque o bleo nas bengalas. Devese usara lso ATF IFIt~ldo transrnisso ds autornAtica - tipo A) ou O dreo SAE 20, que atua melhor em ragl&, muita quentes OU em pistas mais esburacadas. Aplicam-se {com um funil} as seguintes quantidades de lubrificante: para HX &U e 125. i62 cc.
paraaRX1BOAvant.162cc:paraaRXIffD

Custam, 161 cc: pam a DT 100.245 cc, para a gado da TT. 172 cc em cada bengala, A

C t i e ML (modelo arliiyo, mola externa) usam da 136 a 740 cc iciiiando a ~ U S P B ~ S ~ D 70' desmontada) Qu f20'1m quandc cc dleo for retirado Pelo Parafuso de e s ~ a * rianto sem outra desrnontagem. No gado tifio (CG 78 e na) apl~que 7 a0 d, ilui,j0: paTa ~ C 400,140 cc; para B a Mentes8 250,220 cc; para a Montasa 360. 10) Instala o para-lama e a nlna do 2 5 0 ~ P O ~ ! P - usar atk 1Owma ~ . maisda oleo quando a moto for rodar em terrenos frnio a disco (Turuna, M t e C 0 400) e finalments coloque a roda. acidentadris ou com multo pus0

, ,

Retifica e
motor dois tempos
As chamadas "batidas de saia", baixa compresso e a perda de rendimento
-

so sinais evidentes da necessidade de uma E*. Veja aqui como proceder.

O motor

de 2 ternpas "bate saia", tem pouca cornpresso e, por melhor que asteja regulado. no rende blm. Nestes casos,

o motor geralmente est9 precisando dn

uma retifica e a recuperao de peas mbveis, que para um motor de 2 T B tsreta relativamente simples e at barata. No cnso da recupsra80 ~u troca do pisto, anbis e cilindro (o que 6 considerado uma retifica parctal). a desmontagem do motor de 2 T B
u m semio pouco complexo. que um mMnciclista com alguns conhecimentos de mecnica pode fazer. Serie bem mais drticil uma retifica completo, pois inclui a mcuperao da biela. virabrequim com rolarnentos, buchas. etc Da mesma forma. a motor de 4 tempos requer riieiar e~peri&nc!a mecdnica para ser dssmontado e montado, devido as vlvulas. comandos. varetas ou correntes. que tem ajustes mal$ prelsos H

tcnicos Justamente por na0 ter essas v8lvuias B que e cilindro de um motor de 2 T pode s ~ aberto com relativa dacilid~dn. ~ s p e r em cial por quem ja tem argurna prAtlea na retirada ao cabeote para a aescarbonlza660 (veja pginas 51 e 52). A sequ6ncia dessa cipera&o, mostrada neste FichArio. permitira a retirada do clllndro, pista0 s d~ieis.u que 6 necsssbvio para aa levsr as'ias c~~mponentesurna of~cina a especializada em retifica que vai recuperar ou trocar as PBaS muito degastaaas. Albm disso, a retirada do cilindro necess8riai quando se quer abrir ou polir as ' janelas'"

de admlsdo e escape (envenenamento)

para modificar a rendimento (e consumo) da moto ou atb mesmo para averiguar a

estado interno da camisa, do pisto e seu eixo, ou de seus aribis

1) Tire o tanque. desaperte as porcas do cabeoln grndi~nlmente retire o caben

cote do motor (eaatamente como e mostrado nas paginas 51 e 52). Aproveite a de$morrtagorn para dssoarbonirar o motor.

2) Em smuida. Dara retirar o cilindro B Preci!& larnb&m GWdesacop1ar o(s) carburador[ns) rCal;re. o qun em algumas motos implica nouso dachave hallsm. encontrada em jogos de vbrias unidades em lojas de lerramontas O catburadov tarnbbrn deve ser desconectado da duto do filtro do ar e colocado de lado, de modo a no interferir nos trabalhos seguintes. Me e preciso desmantar o carburador, a manos que esteja suje ou desragulado.

4) Em algumas motos de 2 lempos (geralmente as importadas), a cilindro pode estar preso ao bloco do motor por outros parafusos, indspendenks dos que fixam a cabeote. Mas, na rnsiarm das motos (caso das nacionais). os quatro prnsioneiros do cabeote tarnbbrn prendem O clllndro, Indo da pane superior do eabeote a24 o bloco do motor Remova essa$ quatro porcas dos prisioneiros e retire o cabeote. com o que se Ii bera a retirada do cilindro. Pegue a cilindro com as duas mos {se possiwl. por cima do quadro) e puxe com fora suficiente para que ele se deslwque. urn relativa Iacilidads, pelas qtratro priinnigiro. que continuam presos ao bloco do motor e no necessitam ser retirados. Se o cilindro nao qulser soltar da junta interior, bata com as mos de baixo para cima ou, no mhxirno, com um martelo de borracha (nao use outras ferramentas que podem danificar as aletes do cilindro). o que provavelmente Q soltara.

drssu. coloque u pistari, seni ou uribia, rio interior da camisa e V R ~ R(na cnntra-[li?) a sua folga que no deve ser grande a ponto de causar, em tuncionamento, o barulho conhscrdo como "bater saia"

6) Para $ar retirar o pistio usado B preciso dessncalxar uma pequena trava que segura seu eixo B, biela. Nesta opera@o, tenha niuifo cuidado para que esta trava no caia dantro do motor. o que ~ o d ser evitado usando-se um pano ou estopa para vedar a cavidade da bloco por onde a biela se desloca. Se alguma paa metlica cair dentro do bloco, ela deve ser retirada com uma pina, ou lm amarrado a um barbante.

3) Desparafuse o ($1 escapamento (s) do cilindro e, se necessirio, solta outros parafusos que o prendem, o svficien.te para
remov8-!o para o lado, liberando o cilindro para sua sada, jA que nada rnab O prende ao bloco do motor.

5) Finalmente, o cilindro estar& demontado e. constatados dosgotos orn suas paredes ou sulcos profundos, leve-o para a retfica, juntamente com o pisto s anBis paia verificar que peasserio reciipefades R quais davern ser trotadas. No se deva lixar o cilindro internamente, pais isso pode melhorar o problema dos sulcos mas, geralmente, traz ovalirao e perda ce comareso. Se tiver pressa, algumas casas lespecializadas fazem o servio rapidamanta DU, para as motos nacionais, irabaIham A base de troca. Neta oficina esp6cializade, conutte os tcnicos sobre a necessidade de um prstao e andis maiores (sob medlda) e provrdncie sua aquisio. Para verificar visualmente o desgaste da camisa de cilindro, observe se h riscos, rugos~dadbsnu sulcas que, mesmo praticamente imperceptveis, sempre causam o escape da compresso do motor. AIBm

7) Basta retlrar-se uma das travas para Ilberar a passagem do eixo que prenda o pisto h biels, "plno dn piato". que b empurrado para fora com uma chave de fenda ou poneo, pelo outro iado do pik to. Esta pequona trava foi extraida com um alicate de bica fino, que a retlrou do sulco circular ande se encontra. Com .o

74 -. .5 RODAS DUAS

para cads uma das quatro retificas possiveis Para inriaiar os anbls B suficiente abri-los com os dedos (sem lerramentas), de modo e iaz&ios encontrar os sulcos eiiistentos no pisto Do,pois di~tzo, /Importante girar os anis, ate que suas extremidades encaixem numa pequena trava exqstente nas canalstas. Nesta posio. 0199 ficaro imobilizados. sem apresentarem o risco de gitar srn t o r n a d o pisto, expondo perlgasarnente suas exlrtnildadss as janelas do cilindro. Nos rnntnras de 4 T. n pists n tem sssas travas. deixando os anis 3ivre~.pelas canaletas.

pino nele bm pino

do plstao ramovide, verifique se nb marcas profundas. sinal de que tamdeve ser substitudo (geralmente o B fornecido com o novo pistao).

P 1 Tire O pano protetor da avrddde e 2 troque a junta colocada entre o blnrn P o

cilindro. Instale a cilindro com cautela, encaixando os anbis na camisa com c auxilio de uma chave de londa. dbsowo se nesta operao os andas no escapam do seu encaixe no pisto. Assim que todos os anbis se encaixarem dsritru da cilindro. deslize-o sobre as qvatro paraTusas. at encostb-10 na junta. As veres. essa junta precisa de uma cola especial para pefleita vedaio Segura o cilindro com a mo s acrone devaqar o pedal de partida para verificar se o novo pisto corre facilmente dentro du cilindro. Coloque o cabaote

8) Coloque o pisto numa supericis plana a, com as duas mos, abra o primeiro anel o suficiente para qua ele sela fora de sua canaleta. retirando-o pela parta superior do pis!o Em seguida, tire o outro (ou outras), aa mesma forma. Sempre que
dosmonlar o cilindro, e o pist50,Q recomendivel, pelo menos, a troca dos anbis de segmento.

10) Antes da instalar o novo pisto na biela. wnif6que os ajustes das travas nas eanalefas. Para montar o pino com sua trava, proceda de maneira invrss B retirada do pistin antlgo {a trava poda ser reutilizada, mas recomenda-se uma nova), us8nd0 O alicate de alco ftna at4 perceber que a trava se ancatxou completamentn no suico do pisto. Certifique-se tambm que ela n8o sai com faciliaaae do encarxe. Introduze o eixo no pistho (j colocado sobre a biela) que antes deve ser lubrificado. Em seguida, coloque a segunda trava.

9) Depois de axeutada a relillta numa oficina especializada, monte o motor, verlficando todas as folgas dos novos componentes. Antes de colocar o novo pisto, encaixa os anhis. que podam variar de um a tr8sseDmentos. demndendo da moto. Os anbrs devem ter dfim8tro apropriado para O novo pistao, o que aumente em 0.25 mrn

11) TarnbBrn Q multo Irnparirnts wrificar se uma pequena flecha ou marca im-

pressa na cabea do pistlio B S ~ Lvoltada para a frenta do motor ;em direin ao garfo dianteiro), posio em que 8s extramidades dos anhis nuica coincidem com as janelas do cilindro.

13) Instale D carburador. cuidando para que este se encaixe devidamente no cilindro e no auto do filtro de ar toioqus o escapamento e aperte os pamfusos. ponha o tanque de gasolina Nesta montagem observe o estado das junras de todos esses c~riiponentss. v 6 5 o funci~namento, A codc cnm cnutela os primeiras 1000 km, sem forar o motor. para que os novos componentes se adaptem com preclsrir, necessrio um periado de amaciampnlo. apesar de retifica ter sido parcial, quando devem ser tomados todos os curdados, habituais para um motor "O km".

Retfica parciall de motores de quatro tempos

Quand uma imoto 4 T comea a queimar iiea 4 sinal de que e t precisando de uma mtfics. Quem j6 s tem prtica e expetil6ncia p d e fazer isso em cass

Retirar o cilindro de um motor de

quatro tempos exige al6m da extrao do cnbeate camplata A o pr6prla cilindro - a desmontagam do sistema de v8lvulas, um aspecto que diticulta a manuteno dosso motor, que difere de um de dois tempos (veia pbginas 43 e- 443. Mesmo assim. um motociclista que j tem pratica b na rnanuteno de sua moto. s dispo9 de mais algumas f~rramentasalbm do jogo atiginal. pode desmontar e montar a parte superior do moror de sua moto de 4 tempos, para uma retlfica parcial. Antes de iniciar o trabalho,verifique se o motor esth completamenle frio, pois assim todo o lso lubrificante dtisctt ao chrter. nas interferindo no ~ w l o Trabalhar . com motor frio tambm evita que as peas retiradas se deformem, o que pode ocorrer quando o resfriamento acontece com os componentes fora de sua posico de fun-

clonamento. Trabalhe num local adequada, Com calma e ordem. guardando todas as peas. parafusos e porcas num recipiente Ilmpo. Alm disso, observa a poslyo destas componentes antes de retirh-10s.pnra facilitar I posterior rnontagam e ajuste. conveniente, apbs a retifica parcial, tazer uma regula-

gom compiota do motor. A retifica comple-

ta incluindo recuperaha de rolamentos ou buchaa de virabregurm o biela ( 8 ) exigiria uma desmantagem completa do motor e cambio e tambm sua retirada do quadro. Assim, este fichbrlo mustrarh a p e nas a retivica parcial, que B mnnn': complexa. Os indcios da que Q motor de 4 T esta prscisando de uma retifica normalmente sHo a queima excessiva de bleo [muita fumaa pelo escapamento), baixa compressao, pouco rendimtirito mesmo com o motor rrgulndo, consilmn alevedo decombustivel,aibrn de ruidos internos, difefentes dos habitliats, Antes de desrnsntar, moa a compresso, quo deve estar acima de 100 psi. Se for necesshria a retlfica depois de dmpmontado o motor, leve o cilindro, pistio e anhis a urna nliclna espacializad8 retfica. que poder8 comprovar, com instrumanto especiais, o desgaste real de cilindro Se for necessria a recuperao, preciso subetltuir pistari usado por outro de maiores dimenses, com diimetro 0,25 rnm rnalor que o anterior. Como no motor de 2 T, um 4T tarnbbrn permits atb quatro retificas, apbs o que B nseessdrto fazer o encamisarnento do cilindro ou Cruc8-lu por um novo.

moto. q u e e proso por dois parafusos laterais (na CG 125) sob a banca Sem o selrm. solte o parafuso que prende o tanque ao quadro e pune-o para trha, alb solta-lo dns apoios de borracha que o prendem ao quadra, prbximo ao guido

prisioneiros, dois dolos tkm orruolas, on-

auarito os olittos dois no precisam delas, por fixar o suporte das varetas, que
iefirade junto com as porcas Remova mais um parafuso (na CG 125) Iocalizado na lateral do cilindro e que tambm segura o eixo dos braos oscilantes, que naa precisa ser removido,

1) M i o retlre e motor do quadro. H& encess. mas na malaria dos motores, inclusivn no ria CG $25, isso no B preciso A desmontagem do cillndro comea pela retirada do tanque, do carburador e do
escopomonto, aoguindo-sa a rurnoho d a

tampa do cabecate, do suporta dos balancins. do cabeote a, finalmente, do prbprro clliiidto. Para irirnuver o carburador, tire as duas parcas (urna da C A ~ R Iadn) qun n prendem ao cilindro s soltei-o do flltro de ar. Desatartache a tampa do CBrburador e retire-o da moto, Curdado com as peas do coletor (tubo de admissdo) que sBo fixas pelos mesmos parafusos do carburador.

4) Remova a tampa do cabeate soltando seus trB$ paraiu~bs progrsssivamente, algumas voltas de cada vez. ate retira10s completamente Essa norma deve ser seguida tarnbbm para desmontagem .e montagem dos parafusos o porcas que prendem o cabeote e o cilindro, para se evitar deformaes ou trincas.
7 ) Remova n 6ahnCitF). R ~ s t a m algumas anca das leves com as maas no use ferramentas para soltA-Ia do cilindro fazendo-a deslizar sobre os quatro prisioneiros que devem continua? pfesos ao bloco do motor. O cabeote retirado ssth ainda com as vhlvulas e molas, que para si demontagem necessitam de ferramentas especiais Isso s6 se justifica quandotamb8m B precls6 recandkclonar as sedes d ~ s valvuias. O exame do seu estada B feito por oficinas especializadas sm retfica, que verificam c o m ferramentas de precisa0 se a suparficio do assentamento das vilvuias e do cabecote no e s t h desaastadas.

2) Remova o escapamento. Salte-o do cilindro, retirando todas as porcas e poas rnetilicas que a prendem. Retire-o evitanda danifid-lo-nas pedaietras ou rio pedal do freio traseiro.

53 Retira o suporte dos balancins e as varetas. O suporta dos balancins B preso por tres parafusos. que soltam todo o conjunto, f ute no precisa ser desmriritado As ~ W R varetas sAo simplRsmnntR rntiS radas com as mos e nho h& problemas em se troca-las, pois sao iguais

3) Tirs o tanque da moto Fecbe a torneira da gasolina e solte o iube que vai
ao carburador

Dcvc sc t i r a r o banco da

B) Tare mais dois parafusos que ainda prendem a base do cilindro ao bloco do rnot0.r. depois do que basta puxar para cima O cil.fnrlrn, que sai cnm relativa facilidade, a menos que esisje "colado" a junta, mas que rarnbm se solta atravs de batidas com as m i o s . No remova o eixo dos 6) Desaperte as porcas do3 c ~ a : + g braos oscilantss e cuidado para no perder, na retirada do cilindro, os pinos-guia prisioneiros do cabeteiote com uma chave das prisioneiros em ou pilas. Bripare que, dr>s quatro

tro)

da adrnlsulo (para ' dentro" da moto, em direa RO carburador). Colacado o pistc

- que precisa ficar voltada para o lado

sobre a biela, introduz-se o pino que tamb m deve ser substitudo junto com o pirrta. Cedillqire-se que a pisto ~a est com uma trava. Apbs encaixar o pino. coloque a segunda trava com o alicate de bicu fino a rerilique se estas duas travas
nsto f i r m n m ~ niln s t ~ l a d n s ~ nas canaleta, sem perigo de escapar.

9) Para ratitar n pisin. dnsnncaix~ uma das travas que prendem o plno do prsto a biela. Use u m alicate de bico lino para puxar a trava o depois empurnso pino do pisto com Q dedo ou ferramenta ponliaguda. Para evitar a queda da trava, ou

dentro do motor, cubra a abertura do bloco com um pedao de papel ou pano sem fiapos. Lwe pistio, aneis, cilindro e cabegote para uma ofrclna especlallzada &rn retifica
sujeira

manualmente, abrindo-os o suficienle para encaix8-ios no pistba s conduzi-los at as canaietas respectivas. Pode-se tamb4m usar uma larnina Ilexlvel (de qualquer espessura). que Q manipulada de forma a levar (w tirar). com cuidado, os anbrs do pisto. Evite que ris aneis de segmentos sejam muito e b e ~ 0 3 para no quebrh-10s. Primeiramente se enmixa o anel da bleo ("sanfonada") na urtirna das canal@tas, priximu au orilcio de pino dQ plstao Em ' i ~ g i i i r l d ,calfique os doi arisit (finos) !unta ao anel de leo, ficando um abaixo e O outro acima deste anel. na mesma canalela. Depois, encaixo os outros dois an&s que tm . pequenas letras impressas -um . R Ou - que sempre devem ficar voltadas para cima O segundo anel diferente do primeiro no topo dn pist50, no devendo ser trocado. Este segundo anel tem bordas polidas e O primeiro tem bordas escuras Cada um deles tem funo distinta: O primeiro e responsvel pela compressa^, s n q u a n b O segunda 6 a "raspador'..

Ao contrhrlo do pistgo do motor de 2 T. o de d T nfio tem travas para imobilizar as

aneis. Neste pisto de 4 T, as emendas dos ankis, mantadas no pistio, n i o podem ficar alinhadas, pois haver8 queima de bleo. Cada anel deve ficar com suasmenda dofnaada de 1 m em r e l a ~ o 2i 1303 outros.

10) Antes de colocar um novo pist.o

(se necessrio). ancarxe previamente os

aniis de tamanho especifico para a riovo diarnetro. Em geral. para os motores de 4 T, ha duis arit.15;de crimpresso mais a anel de 61ea. qiio R prP+sionada na eanaleta par oMros dois pequenos aneis. Todos esses aniiis podem ser colocaaos ou retfrados

Montando a rnOtpr 11) Colcque o pistho. ~ x i s t e uma marca Impressa na parte superior -"IN" (den-

12) Troque a junta do bloco d o motor a cada desmontagem, para 0 que no preciso usar cola. Coloque o cilindro sabm os pvisionefros em sua p o s i ~ a o carreta, que B confirmada pelos "braos oscilantns" IrtRni foram remouidas do cilindro) se encaixando corratamente no comando (que ficou no bloco do motor). Eventualrnenta, "abre" um pouco os braos para melhor se acoplarem a comando. Veja ae o o pistga encaixou-se corretamente no cilindro. se nectiss&rlo presafone levemente os anhis em toda volta. com os dedos, para facilitar a entrada do pisto. No force o pis'tao para encaixar o cilrndro. pois rsto pode quebrar os anbis, Com o cilindro encostado na junta da b i a c ~ calaqus os , dois primeiros parafusos (no lado da base do cilindro), que s i o ideiitiii~adus por sua cabea. que alem de sextavnrla tem uma reentrancia para chave phillips

pinos-gula. Com as m8os. pressione-o at8 se encostar h Junta. Coiaqirs tambbm o parafuso na lateral do ciiin,dro e no esquea da sua arruele. Esae psraluso B o mais longo de todos. com a rosca s6 na sua sxtremidads.

Z
I

17) Instale o suporte dos babancins. o com o pisto ne posio PMS (Ponto Morto Superior. em cima, na fase de comprsss&a), colocando-o nessa poslaa atravhs do pedal cis parzida. Aperte bem os ZrPs parafusos do baiartcirn R acione novamente o pedl. observando se as ' YaTBtaS se movem s acionam as v8lvulas. Esse movimento dos componentes [pisto. 15) C O I O ~ as~porcas dos p~slonel- vBlvules e vamtas) n3o deve causar ruidos U '0% Atemao:duas Oefas devem ter a r r u e estrarihos e deve ocorrer de forma normal. 13) Coloque a segunda junta, a do Ias as Outras dum no3 I & que fixam a Regule as vhlvulas com u calibre de 0.00 cabeate, sobre o cilkndro. Verllique se 0s ~ ~ p ~ das e f i varetas. Aperte progressiva* mm. r41 forma indicada nas phginas 59 e quatro orlficios, onde passam os prisianoiros, estho com os pinos-guia, que n h ~ mente cada porca. mas no force demais 50, u m t~fquirnelro d a p r e s e ($e liv@f. podem faltar 9. em geral, ficam presos ao 230-210 kg/cm). cilindro ou cabwote na dssrnantagsrn. Um nlea desses quatro pinos deve ter uma pequena arruela pl4stlca colorida, em gerei verde. colocada no prlslonetro responsdvel pela passagem d a bleo lubrlficante para o cabote. Ele poda ser distinguido pelo encaixa do pino, um pouco mais aberto. prprio paro a nrruole, quo nunei deve ser esquecida ou coloeuda no plno errada.
que deve ser feito

18) Coloque a tampa do cabetote e aperte os trbs parafusos. Instale o carburador, ponha a escapamento e a tanque de gasolina. prendendo-o Com o parafuso no quadro que deve ser snvoluido por Lima bucha de borracha. Finalmente vem o banCO. preso pelos dois paratusos laterais. Agora j se pode ligar o motor. que deve funcionar sem batidas internas ou outras anormalidades. Mas nho se esquea que e recomendvel, em cede dosmontegem. um novo acerto no " ~ o n t o " ignida ~ a e na carbuwo. o q u poda alterar O a ~ luncrgnamentg d o motor logo apUs sua montagem. AlBm disso retire um parnfiisn que siristo no topo da tampa do cabeate, com a motor ligado. verificando se espirra um pouco de leo pelo orificro. ISSO mostra que o lubrrlicante vai perfeitamente ao cabeote. Caso contrario. ha irrsgularidade na snoniagern ciu rrioior, devendo ser imediatamente v e r i f i c ~ d ~ Se tudo estiver em ardem, dirija com cuidado s sem excesso d e rotaao. pois o motor estar amaciando.

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Elas devem Ser Introduzidas em dois orificios extatentes no cabecato. onde tambbm h$ um tarcairo orifcio pr6wimo. Se a vareta for colocada por dacuido neste orlflcio B ne~egshrio r8rnioVWr u cilindru para rstlrbIR. Os dnis ~incnixns Corretos das varnrns riao o s a ~ t i i i n ~ to, mais central flca vazio. e As varetas se ecornodam aos brao$ oscllantes nnrmalmente.

f 4) Encaixe o cabeote sobae o cilindro. Ele apresenta maior resist8ncla para se acomodar sobre o cilindro. devido aos

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Retifica de motor 4 T. com comando no cabeote.

Este 6 um tnibahm que s6 deve ser executado por quem j tem muita experincia na m&ni~a da pdpria moto, pois envolve a desmontagem de outros sistemas.

Aecondicionar um motor de quatro tempos, com comando no cabeots, c uma tarefa bem mais complexa que a retifica parcial da um motor com comando no cirtsr e as v8lvulas acionadas por varetas (caso da Honda CG 125, cula desmnntagsm do cilindro foi mostrada nas pdginas 78 a 79). Para este trabalho, a s vezes e preciso retirar todo o conjunto do motor do quadro (caso d a Turuna), alm d e dernohtar a mesa da platinado, localizada no

cabeote, ao lado do comando Assim, a rclilico parcial deste tipo de motor sb deve ser executada por um metociclista bastante habrtuado mecdnica d a sua moto. Vfldb elapds como retirar a tampa a o proprra cabentn. n ralrndro, e a desmontagern do pisto sao procedimentos semeIhaiies ao que foi mostrado anteriormente.

Por isso, essas opsraes sero abordadas supe77icialmente. sendo irnpRant ler antes aquelas explicaoes.

11 Retire o motor d o quadro. Primeiramente, drene o 61eodo motor. trreo tanque de gasolina, as laterars da moto e remova e carburador. o escapamento. o s pedais da
partida R cambio
alem das pedalerras.

Agora. desligue a fraco da allernadoi (pela tomada) a solte o Tio do platinada (branco, externo). Desligue o cachimbo da
vela, puxe o tubo do respiro do chrter e tiie a tampa do pinho (com chave phillips). para saltar a corrente Solta a coiitraoorca e tire o cabo d a embreagem e o cabo do conta-giros, desapertando o parafuso do motor.

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- DUAS RODAS

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2) Rstirbl tadas as poreaa s parifuaos que fixam o motor ao quadro. Mas, antes de tirar os parafusos que prendem o motor, substitua o perafusa superior por uma chave de fenda, evitando qua o motor caia repentinamente quando todos os parafusos lerem reliradus. Urna outra rnedlda 4 cnlncnr iim csln oii banqueta sob o motor

8) Retire o pisto da biela. conforme

5 ) Rnmnvei nri pnrn~uso Allen que

fixam a tsrnpa do cabeots e tambbm tire as porces 'cegas". Agora. retire a tampa do cabeote (cuidado com n corrente) e no mexa nas balana montados nesta tampa. Suswnda a corrente pelo arame. ramova o comando B bucha do rnancal,
que esto simplesrnents ancirxadm n b ca beote.

indica o tichdrio que trata da retifica parcial, que tarnbbm mostra como montar os
anbis no novo pisto. O pisto usado deve Ser substituido por um de maior dirnenso (sobre-medida) em caso de retifica. As ernprssas especializadas em retifica recup e r a r a ~ cillnrlro n pndirgo outro pisto n (dando suas medidas), de acordo com o diamatro do cilindro depois de retificado.

3) Tire o motor do quadro. Pode-se puxa-lo com as duas mos, mas 4 melhor que tenha algubm para ajudar. Inicialmerite. tire a chave de fenda que sustentava provisoriamente o motor e depois deposite-o ao cho Agora, leve o motor a uma bancada, ou mesa, e calce-o de forma a mant-lo estvel na posia wflcal.

isso. tire o parafusa que o prende ao cilindro (na lateral) e remova o parafuso que prenda internamente o tensos da corrente. Puxe o cabecote para cima. que dever sair com facilidade. dodizando pefos quatro prrsioneiras que f i c a n presos no blocu e nko devem ser retirados
81 Retim o clnhnote Para

8) Troque as juntas do bloco do motor e do cilindra a cada d~srnntagem. Antes, limpe bem as superiicies d s contato entre sssos componontos, o alimine todo a matoria1 da junta antiqb. Cuidado para n?t0 deixar cair sujeira dentro do motor ou cilindro. Coloquci u ciliiidro, ttiicalxando-o pelos prisionsiros. no m n m o tempo qrie puxa a corrente pelo seu interior, atrrivbs da abertura apropriada. Certttlque-se que todos os pinos-guia estio corretamsnta sncairados, ou no cilindro ao no bloco,

4) Retire a tampa do plat~nado. soite os parafusos da mea e puxe-a unto com o platinado. que nao deve ser desmontado. Tire o parafuso do avano e remava as tampas de reguiagem das v8tvulas. Coincida a marca "0" da engeenagemda comendo com a neferdncia fixa do cabecote Tire

os dais parafusos da engrenagem do comando e solte a corrente, levantando-a com uma chave de fenda Multo cuidado para evntar que a corrente caia dentro do bioco do motor. Para evitar isso. amarre um pedaOQdo arame corrente e prenda-o aos pnsioneipos, durante a dsmontar)ern

7) O cillndro sal da mesma manelra que o cabeote. Nessa operaao, um dos tensores (de plAstico) pode ficar preso ao bloco do motor - enquanto o outra sai
junto com o cilindro - podendo ser retirado depais Ao extrair o cilindro, novamente cuidado Com a corrente.

10) Introduza os dois tsnsores da correnta, um de cada lado. Faa uma primeira regulagem desses tensores. azravds do parafuso que se encontra ao lado do cilindro. no bloco do motor. coberto por uma capa,

. -

Retifica 4 T
ne passando graxa com molibdnro rio do. instale corretamente o fie branco. F eixo do comando e aplique um pouco de feche ainda s tampa de platinado, ,,, c leo de motor em ~ s u s rassaltos puiit~ dever8 ser acertado depois que o mntnr R S ~ I V R nri quadro ~

de borracha Primeiramente tire o parafuso interno de 6 rnm, e saite o parafuso de ajuste. empurrando eo mBsm0 tempo a haste do teosor (dentto do bloco) Com urna chave frna. Aperte o parafuso de ajuste e recoloque o parafuso de 6mm.

13) Panha a tampa do cabeote, apertando as porcas e parafbsas "em cruz" e gradua lrnente. Deixe abertas, alnda, as tampas de regulagam das vlvulas. cujas folgas (0.05 mm) s e r i o ajustadas posteriormanto.

16) Coloqua o motor no quadro e

11) Coloque o cabeate. Inicie instalando a nova junta, obsarvanda se os pinos-gura est0 no lugar carroto, sondo que um deles d w e ter uma artuela plhstica (colorida), que no deve ser esquecrda ou ulocada eni lucal ericidu. Esse eiial deve nntrnr na pnrfiirnio mar* larga da jiinta, caso contrhrio ela nAo SP ajustar&corretamente. O cabeote se encaixa de forma semelhante ao cilindro e a corrente a comando tambkm deve ser puxada pelo arame, atravbs do cabeote. Instale o parafuso de fixao d o cabeote e prenda o tensor da corrente (somente um) com o parafuso fateral.
14) Coloque a engrenagem de coman-

m m d a de maneira inversa h sue retirada. krir&iro. ponha a chave de fenda para

sustentar o motor durante sua c o l w c a ~ l oe . depois v& instalando os parafusos e porcas de :ixao do m o l a r , as pedaleiras e ped a l ~ ,os cabos de COrnaridO a a llaho elbtriea Finalmente, monte o carburador, escapamento e tanque de gasoiina, a ponha oleo rio cdrter.

II

do. Para tanto. retire a pequena tampa que cobre o rotor do alternador (coiocada lateralmente no bloco). Gire o rotor no sentido anti-horArio at8 coincidir sua marca "Tu com outra impressa no bloco. Agora, alinhe a marca 'O ' Ua engrenagem do cabeotr com a rrferencia fixa da tampa do cabecate, Instale a corrente a caloque as dois parafusos na sngreriegem, cuidando para quo nBo oriinm dontra do bloco do i r ) De partida no motor. Ele Ueverd motor. funcionar. mas dadas as novas condies de funcionamento (um pisto maior e o cilindro retificado). . importante procederse 9s regulagens do ponto de rgnio, da folga das vlvulas. da carbura~e d a tenso da corrente de comando. As tres primeiras rsgulagens j lofam abordadas 8 sm diversas FichArios anter!nres e para a rsgulagern d~ tenso da corrente basta funcionar o motor em marcha lenfa, soltar o perofusa de ajuste e reapmrta-lo e m segv~da O sistema e auto-ajustbf e nenhuma outra o p e r a d o deve ser realizada. OBS) Csrtro for feita a retifica parcial.& prscisn F A ~ Iodos 0 s cuidados quanto a0 amacramento do motor. semelhantes ao de um moior '8 krn '. As pecas novas devem ser arusladas I.enlaments. sem grandes aceleraces ou esforos durante os primeiij aperte l! Instale ai base do c os pairafusos. Coloque a a )latina- ros 1 000 quil6metros.

121 Encaixe o comando na cabeofa De inicio, acople a bucha d e manca1 ao eixo do comando, para dapors coloc-io no cabeote. A bucha do mancal tem u m pino que serve de guia e deve ser encaixado no csbeote. Retire O arame que prendra a Correnta, I $ que agora ela pode ser sustentada pelo prbprio eixo do comando. Termi-

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- DUAS RODAS