Uno Mille Electronic/ELX

Controle das Emisses

Resumo Neste artigo analisado o funcionamneto do sistema eletropneumtico de controle de emisses do veculo UNO Mille. Em parte, tal sistema controlado pela unidade de comando Microplex, que tambm comanda o avano do sistema de ignio. A anlise feita sobre o sistema de controle de emisses, no que se refere ao funcionamento do circuito de vcuo, e no abrange a anlise do circuito de controle do avano da centelha (que corresponde ao sistema de ignio). O sistemade controle das emisses constituido de: - Ignio esttica Microplex - Circuito de vcuo (eletropneumtico) Operado em conjunto, o sistema consegue a diminuio do nivel de emisses (tanto do escapamento como as evaporativas) e uma melhor dirigibilidade do veculo. O controle das emisses feito em varios niveis: - Controlando as emisses evaporativas - Controlando o carburador quanto a: . Desaceleraes, atravs da cpsula dash-pot . Corte de combustvel, atravs da eletrovlvula cut-off. . Abertura da vlvula de mxima (power-jet). . Abertura do 2 corpo - Controlando a temperatura do ar admitido, atravs do sistema Thermac - Controlando o avano, atravs do sistema de ignio Microplex (este tema no tratado neste artigo) O circuito de vcuo na realidade, um circuito eletropneumtico de controle de emisses, constituido de ligaes de vcuo controladas por vlvulas eletropneumticas.

Circuito de Controle das Emisses Evaporativas

A funo deste circuito a de evitar que as emisses evaporativas, provenientes do tanque de combustvel e da cuba do carburador, sejam despejadas na atmosfera. O elemento principal deste sistema o filtro de carvo ativado (canister). Quando h sobrepresso no tanque ou na cuba (produzida pela evaporao do combustvel), os vapores passam para o canister, onde ficam depositados na superficie dos gros de carvo. A purga do filtro canister controlada pela vlvula Ford (tambn denominada vlvula shutt-off). Esta, por sua vez, controlada pelo vcuo proveniente da base do carburador. Funcionamento da vlvula Ford - Com vcuo na cmara da mola, a vlvula est fechada. - Sem vcuo, ou pouco vcuo na cmara da mola, a vlvula est aberta Portanto, com motor desligado, a vlvula Ford est abetra; com o motor na marcha lenta, a vlvula est fechada, e com o motor em cargas parciais ou plena carga, a vlvula permanece aberta.

Circuito de Purga do Canister

Restrio

Canister
BR PR

vapores purgados vapores de combustvel sentido da restrio passagem do ar Vlvula Ford

D4
Coletor de Admisso

Funcionamento do Circuito - Quando h vcuo na base do carburador (motor na marcha lenta), a vlvula Ford fecha, impedindo que os vapores do canister atinjam o coletor de admisso e a mistura seja alterada. - Quando no h vcuo (motor desligado ou em cargas parciais ou plena carga), a vlvula Ford abre, o que permite a passagem dos vapores do canister para o coletor (purga do canister) para, assim, se integrar mistura. O funcionamento complementado pela ao da vlvula delay D4(*) . Esta permite a entrada imediata de ar na cmara da mola da vlvula Ford, mas apresenta uma restrio no sentido contrario (sentido da seta); no sentido da sada do ar. Antes da partida, a vlvula est aberta, mas no h purga devido a que no existe vcuo no coletor para succionar os vapores. Portanto, ao dar partida, a vlvula est aberta, e contendo ar na cmara da mola. A retirada do ar pelo vcuo da base do carburador demorada pela vlvula delay D4, pelo que h purga do canister durante um certo tempo aps a partida, at fechar a vlvula Ford logo aps. Nas cargas parciais diminui o vcuo que atua sobre a vlvula (entra ar na vlvula) e esta abre, permitindo a purga do canister. Na plena carga a vlvula est aberta, mas o pouco vcuo no coletor no propicia a purga eficiente do canister.
(*) A funo da vlvula delay restringir a passagem do ar num dos sentidos (indicado nos diagramas por uma seta e o smbolo ), aumentando o tempo necessrio para deixar passar um determinado volume do mesmo; no outro sentido, o ar no sofre restrio.

Circuito de Controle do Carburador Este circuito eletropneumtico controla o funcionamento de: - Cpsula dash-pot e vlvula de maxima (power-jet) atravs da vvula de 3 vias 3V1, vlvulas delay D1, D2 e D3, termovlvula TV1 e restries calibradas RCa e RCb. - Abertura do 2do. corpo atravs da vlvula de 3 vias 3V2

Funcionamento da vlvula 3V1 Esta vlvula controlada pela unidade de comando Microplex atravs do terminal 9 do conector. Este sinal eltrico tambm, controla a vlvula eletromagntica de corte de combustvel do carburador. - Quando a vlvula 3V1 est desenergizada: . A tomada de ar dela est ligada saida correspondente a T3 (assim, este ar influencia o funcionamento do circuito de controle da vlvula de mxima) . A vlvula de corte de combustvel est fechada impedindo a entrada de combustvel para a cmara de mistura. - Quando a vlvula 3V1 est energizada: . A tomada de ar est ligada sada correspondente a T1 (assim, este ar influencia o funcionamento do circuito de controle do dash-pot). . A vlvula de corte de combustvel est aberta A vlvula 3V1 s desligada: - Durante as desaceleraes (freio motor) - Quando desligada a ignio - Quando ultrapassada a rotao mxima

Circuito de Controle do Carburador

indica o sentido da restrio passagem do ar Coletor de Admisso Restrio Calibrada RCa MAP Sensor de Presso do Coletor tomada de ar

UC Microplex

3V1
T4 T1
verde preto

D1
verde preto

Restrio Calibrada RCb

T3

D3
branco

D2
branco

T2

tomada de ar

(vlvula de mxima)

Power Jet

Termo-vlvula TV1

Cut-Off (corte de combust.)

Dash-Pot

Carcaa da Vlvula Termosttica

tomada de vcuo
Cpsula de Abertura do 2- Corpo tomada de ar

Interruptor da Lmpada do Afogador da Chave de Ignio

3V2

Funcionamento da vlvula de tres vias 3V2 A vlvula 3V2 energizada sempre que o afogador estiver acionado. controlada pelo interruptor da luz indicadora de afogador puxado. Para sua anlise, o circuito de controle do carburador pode ser dividido em: - Circuito de controle do dash-pot - Circuito de controle da vlvula de mxima - Cicuito de controle da abertura do 2do. corpo

Circuito de Controle do Dash-pot

Fazem parte deste circuito: - Vlvula de 3 vias 3V1 - Vvulas delay D1 e D2 Nesta aplicao o dash-pot no acionado pelo vcuo; o circuito s controla a entrada ou sada de ar da cpsula, que passa atravs de um furo no calibrado; a funcionalidade do furo calibrado presente num dash-pot convencional, desempenhada, neste caso, pelas vlvulas D1 e D2. Funcionamento do dash-pot Quando o motor acelerado ( abre a borboleta), a alvanca do eixo da borboleta libera o dashpot, que pela fora da mola interna, estende a haste (o dash-pot se arma); nesse momento entra ar na cpsula; o tempo que o dash-pot demora para armar depende da vlvula D2. Esta vlvula oferece uma restrio passagem do ar no sentido da seta; no sentido contrrio no apresenta nenhuma restrio. Quando o motor retorna marcha lenta (fecha a borboleta), a alavanca pressiona haste (pela ao da mola de retorno do acelerador; a fora desenvolvida pela mola de retorno maior que aquela da mola interna do dash-pot), fazendo com que a mesma se retraia, provocando a sada do ar da cpsula. O tempo que o dash-pot demora para se desarmar depende do estado da vlvula 3V1 e da vlvula D1. Se 3V1 estiver desenergizada esse tempo depende s de D1. Funcionamento do Circuito Se a 3V1 estiver energizada o dash-pot se retrai imediatamente, ja que, neste caso, a cpsula tem ligao direta com a atmosfera atravs da tomada de ar de 3V1. A vlvula delay D1 oferece restrio passagem do ar no sentido da seta.

Com a eletrovlvula 3V1 ligada:

A tomada de ar de 3V1 fica conectada ao circuito do dash-pot atravs de T1. Na acelerao o dash-pot se arma provocando a suco de ar que entra pela 3V1 e pela D1 (que nesse caso no oferece nenhuma restrio passagem do ar) e passa atravs da delay D2, que sim oferece restrio passagem do ar no sentido da seta. Assim, o dash-pot se arma com a temporizao normal fornecida por D2. Na desacelerao, com 3V1 energizada, o dash-pot desarma imediatamente, j que D2 no impe nenhuma restrio passagem do ar que deve sair do dash-pot. Portanto, pela ao da vlvula D2, o dash-pot demora para se armar; mas no para se desarmar. A tomada de ar de 3V1 fica conectada ao circuito de controle da vlvula de mxima, no interfirindo no circuito de controle do dash-pot. Na acelerao o funcionamento e igual ao do caso com 3V1 ligada. Na desacelerao o ar que sai da cpsula passa pela D2 (que nesse sentido no oferece nenhuma restrio) e sai pela D1, que nesse sentido (o da seta) apresenta restrio passagem do ar, provocando uma demora na retrao da haste da cpsula e no fechamento da borboleta de acelerao.

Com a eletrovlvula 3V1 desligada:

Em resumo: - A vlvula D2 controla o tempo necessrio para o dash-pot se armar nas aceleraes. - A vlvula D1 controla o tempo necessrio para o dash-pot se desarmar nas desaceleraes, quando a vlvula 3V1 est desenergizada.

Circuito de Controle da Vlvula de Mxima (power-jet)

O circuito est constituido por: - Vlvula de 3 vias 3V1 - Vlvula delay D3 - Restries calibradas RCa e RCb - Termovlvula TV1 Funcinamento da Vlvula de Mxima uma vlvula pneumtica acionada por vcuo. - Com alto vcuo (baixa presso absoluta) a vlvula permanece fechada e no interfere na composio da mistura. - Sem vcuo (alta presso absoluta) a vlvula permenece aberta, o que provoca o enriquecimento da mistura. O uso convencional da vlvula prev o seu acionamento direto pelo vcuo do coletor. Assim, nas altas rotaes(alta presso absoluta de coletor), a vlvula abre provocando o enriquecimento da mistura. No sistema Microplex a vlvula de mxima dever, tambm, prover o enriquecimento da mistura na marcha lenta com motor frio (para estabilizar a rotao, que de outro modo seria bastante irregular).Tambm, durante o freio motor, a vlvula dever permenecer um pouco aberta. Para atingir tais objetivos, o vcuo que aciona a vlvula controlado pelo circuito eletropneumtico. Funcionamento do Circuito A seguinte anlise para motor funcionando fora do regime de desacelerao; ou seja, quando a vlvula 3V1 est energizada. Nesse caso, no h ar passando pela restrio Rcb que possa interferir no circuito de vcuo da vlvula de mxima. - Com temperatura <60: o interruptor termopneumtico TV1 est fechado, e fica habilitada a ao da vlvula delay D3. No regime de marcha lenta, a vlvula de mxima deve estar aberta, enriquecendo a mistura, j que sem esta providncia, a marcha lenta muito irregular, o que afetaria a dirigibilidade. Para atender esse requerimento, com temperaturas menores que 60, o interruptor termopneumtico permenece fechado, pelo que, o vcuo que passa pela vlvula delay D3 demora a retirar o ar da vlvula de mxima; esta permanece, portanto, mais tempo aberta, enriquecendo a mistura (pode demorar alguns minutos). - Com temperatura >60: o interruptor termopneumtico TV1 est aberto, o que elimina a ao da vlvula delay D3. Com isto, o vcuo do coletor provocar o fechamento da vlvula de mxima num tempo que depende s da restrio calibrada RCa. Funcionamento durante Freio Motor Durante as desaceleraes, tanto a vlvula 3V1 como a eletrovlvula de corte de combustvel do carburador(cut-off) esto desenergizadas. Com isso: - O corte de combustvel no carburador faz com que o motor funcione no regime denominado de freio motor. - A entrada de ar da 3V1 fica ligada ao circuito de vcuo da vlvula de mxima atravs da restrio calibrada Rcb, alterando, assim, o vcuo que atua sobre a vlvula de maxima (power jet). Desta forma, o vcuo que aciona a vlvula de mxima menor que aquele presente no coletor de admisso, devido ao ar que entra no circuito atravs da restrio RCb. Portanto a vlvula no fecha totalmente, permenecendo um pouco aberta. Lembrar que num carburador convencional o alto vcuo do coletor, presente na marcha lenta, provoca o fechamento total da vlvula de mxima.
Obs.: As duas vlvulas de trs vias, mais as vlvulas delay D1 e D2, esto instaladas numa caixa plstica, denominada Ecobox, que est localizada no compartimento do motor. Obs.: O sistema Microplex reconhece freio motor quando a rotao RPM>3000 e o sensor de presso absoluta do coletor (MAP) indica uma presso absoluta baixa.

Circuito do Sistema Thermac Est constituido de:

- Um atuador a vcuo que aciona a portinhola que controla a entrada de ar. Quando h vcuo na cpsula, a portinhola est na posio que permite a entrada do ar aquecido pelo escapamento. Quando h ar na cpsula, a portinhola est na posio que permite a entrada do ar do compartimento do motor. - Uma termovlvula Thermac (de par bimetlico) Bimetlico frio: fecha a entrada de ar e deixa passar o vcuo para o atuador, que fecha a portinhola, para o ar ainda frio, e deixa passar ar aquecido pelo escapamento. Bimetlico quente: a vlvula thermac fecha a passagem do vcuo e abre a entrada de ar do compartimento do motor. - Uma vlvula delay

Sistema Thermac
Vlvula Thermac Entrada de Ar Atuador a Vcuo
RO

D5
BR

ar do vo do motor

sentido da restrio passagem do ar

ar aquecido pelo coletor de escapamento

Funcionamento - Com motor frio: a vlvula thermac permite a passagem do vcuo do coletor, que no sofre nenhuma restrio por parte da vlvula D5, e que vencendo a fora da mola do atuador a vcuo, retrai o diafragma, posicionando a portinhola de forma a permitir a entrada de ar aquecido pelo escapamento (posio B). - Com motor quente: a vlvula thermac permite a entrada de ar para a cpsula do atuador. Como resultado disso, a mola se estende e com ela o diafragma, que posiciona a portinhola de forma a permitir a entrada de ar do compartimento do motor (posio A). A entrada de ar, atravs da vlvula Thermac, que substitue o vcuo presente na cpsula quando o motor est frio, demorada pela ao da vvula delay D5.

Humberto Jos Manavella HM Autotrnica Agradecimento Esta matria contou com a valiosa colaborao do Sr.Takeo Miura da oficina mecnica Motorsul.