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13-AS GRANDES TRANSFORMAES NA EUROPA NOS SCULOS XVIII-XIX TRABALHO


O tema que vais estudar versa sobre um dos grandes momentos da Histria Europeia dos sculos XVIII-XIX em que se registaram transformaes profundas a vrios nveis. O Documento de Leitura que aqui se apresenta fornece-te informao sobre quatro reas em que essas transformaes se verificaram: na agricultura, na indstria, na demografia e nos transportes. Por serem de importncia relevante vais estud-las mais detalhadamente e efetuar um trabalho de sntese e compreenso, a fim de que possas perceber a dimenso dessas transformaes, as relaes de causalidade que tiveram entre si e as mudanas que provocaram na sociedade europeia da poca. Preparao da Leitura Antes de iniciares a leitura do documento sobre As grandes transformaes na Europa nos sculos XVIII-XIX, efetua uma reviso aos elementos do Mtodo da Histria. No esqueas que na leitura devers prestar ateno: Aos Factos Histricos referidos no Documento de Leitura; Aos Agentes Histricos relacionados com esses mesmos factos; Ao Tempo Histrico em que os factos decorrem; Ao Espao Histrico em que os factos se enquadram; Ao Contexto Histrico em que os factos se situam; Leitura Durante a leitura do documento: Assinala a informao principal, destacando-a a cor ou com sublinhado; Anota no teu caderno dirio as informaes que so mais relevantes sobre em causa; No final da leitura rel as notas e rev os destaques que assinalaste; Textos a elaborar Depois de estares bem ciente do conjunto da informao que leste, dever produzir trs textos: Primeiro Texto devers redigir um texto que resuma as principais transformaes verificadas no sculo XVIII-XIX na Europa na agricultura, na demografia, na indstria e nos transportes: este texto dever ter a extenso de trs pginas do tamanho A4; Segundo Texto devers redigir um texto em que relaciones a influncia que cada uma dessas reas de transformaes teve sobre as outras: este texto dever ter a extenso de uma pgina A4; Terceiro Texto devers redigir um texto em que exprimas a tua opinio/perspetiva, devidamente fundamentada, sobre essas transformaes e as consequncias que delas resultaram para a Europa: este texto dever ter a extenso de uma pgina A4. No te esqueas de que tens de assumir o teu papel de historiador(a). Portanto, os teus textos, apesar de serem a expresso do que tu pensas, tm de ser discursos histricos elaborados com objetividade. Devers, por isso, evitar expresses que indicam palpite, como eu acho, eu gostei e apresentar sempre as razes e comprovao daquilo que afirmas. Os textos devero ser apresentados em pginas brancas A4, com margem superior de 2cm, margem inferior de 2cm, margem esquerda de 3cm e margem direita de 2cm, tipo de letra Arial, corpo de letra 11 e espaamento entre linhas de 1,5. Entrega do Trabalho O trabalho poder ser entregue atravs do email do professor ou entregue impresso em mo ao professor, at s 17.30horas do dia 15 de maio de 2012. No esqueas que o trabalho deve estar devidamente identificado com Folha de Rosto, na qual devero constar: o nome da escola e o ano letivo; o ttulo do trabalho e a disciplina a que diz respeito; a tua identificao completa: nome, ano de curso, turma, nmero.

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AS GRANDES TRANSFORMAES NA EUROPA NOS SCULOS XVIII-XIX


Na Agricultura. Na Indstria. Na Demografia. Nos Transportes.

ADVERTNCIA: Tradicionalmente, estas grandes transformaes foram vistas pelos historiadores como fenmenos que ocorreram repentinamente e que provocaram mudanas radicais, ou ruturas na sociedade Europeia, por isso foram apelidadas de Revolues. Apesar de serem designadas frequentemente assim, estas transformaes devem ser interpretadas sempre como processos de mudana lentos, iniciados com alguma antecedncia, e que atingiram maior visibilidade ou dominncia entre o incio do sculo XVIII e o incio do sculo XIX I - TRANSFORMAES NA AGRICULTURA No sculo XVIII, desenvolveu-se em Inglaterra, especialmente em Norfolk, uma nova agricultura. Um conjunto de grandes proprietrios (landlords) insistiu preferentemente em prticas de cultivo, importadas da Holanda, que vinham j h muitas dcadas a gerar maior produtividade. Tratava-se das designadas herdadesmodelo: enclosures. Este termo designa o movimento de renovao da agricultura, verificado na Inglaterra do sculo XVIII, que resulta na transformao da propriedade rural (enclosures), na introduo de novas espcies vegetais e animais (ou seu apuramento) e na aplicao de novas tcnicas e processos de produo. A partir da segunda metade do sc. XVII e at aos incios do sc. XX, a Inglaterra foi a potncia mundial com mais esplendor econmico, o centro da Economia Mundo. Inmeras condies, a todos os nveis, resultaram na sua superioridade perante os outros pases. Era, sem margem para dvidas, a nao com mais prosperidade econmica, devido ao sector agrcola, industrial, comercial, bancrio, entre outros. Em primeiro lugar, existiram os progressos agrcolas - Revoluo Agrcola. Se em pases como a Frana existia somente a poltica mercantilista e a agricultura era esquecida, na Inglaterra aparecia uma nova teoria econmica, o Fisiocratismo. Este engrandecia a agricultura, considerando-a a base econmica das naes. No sculo XVII e XVIII, em pases como a Inglaterra e a Holanda surgiram novas tcnicas e novos instrumentos agrcolas, o que impulsionou a revoluo que traria importantes consequncias para o crescimento demogrfico e para o comrcio. Esta revoluo comeou na Inglaterra, onde os senhores das terras que possuam extensas propriedades os landlords iniciaram um conjunto de mudanas proveitosas para o desenvolvimento da agricultura inglesa. A nobreza rural alargou ainda mais as suas propriedades, 2

atravs de terras comunais ou da compra a pequenos proprietrios que se encontravam na falncia sendo estas exploradas para o trabalho agrcola ou para a criao de gado. Os denominados openfields (campos abertos, sem vedaes, ainda com a tcnica do pousio) passaram a enclosures (campos fechados, com vedaes, sem pousio). Apareceram novas tcnicas agrcolas e mtodos de cultivo inovadores, como o afolhamento trienal ou quadrienal, que evitava o pousio e renovava a terra, alternando as colheitas de cereais com as de leguminosas e tambm cultivando as plantas forrageiras como o nabo e o trevo. Outra inovao foi a drenagem de campos. Os dito cujos eram drenados atravs de calcrio ou argila, que os secava, nascendo dos antigos pntanos terras frteis propicias agricultura. Tambm bosques e florestas foram dizimados para serem utilizados como terrenos agrcolas. Introduziram-se novas culturas, passando-se a fazer a seleo de sementes e das cabeas de gado. A criao de gado era essencial nas novas prticas agrcolas. Como no existiam adubos qumicos, o estrume dos animais era o fertilizante mais utilizado. Serviam tambm para o comrcio a sua carne, o seu pelo e o seu leite. Alimentavam-se das forragens de nabo, feno, trevo, entre outras culturas. As forragens eram cultivadas essencialmente para aproveitar os solos e para alimentar os animais. Outra inovao foi o cruzamento dos animais reprodutores mais fortes para assim originar cabeas de gado mais resistentes. A introduo da maquinaria na agricultura foi essencial para todo este progresso. Os instrumentos, anteriormente elaborados a partir da madeira, passavam agora a ser feitos de ferro, o que os tornava mais resistentes e mais facilmente manobrveis. Tambm novas mquinas foram introduzidas como a mquina de debulhar. Como conseguimos perceber, a Revoluo Agrcola est inteiramente relacionada com a Revoluo Industrial, que abordaremos mais frente. Toda esta maquinaria existente levava a que o nmero de mo-de-obra necessrio diminusse, o que resultava no xodo rural. A populao havia aumentado em larga escala e como a mecanizao dominava agora o sector agrcola, as pessoas dirigiam-se para as cidades, procura de trabalho. A Revoluo Agrcola levou a um aumento considervel da produo, originando assim um Crescimento Demogrfico. Existiam mais produtos agrcolas devido s novas tcnicas, logo, existia mais abundncia e consequentemente maior poder de compra por parte da populao, devido descida dos preos. Os corpos tornavam-se mais resistentes s doenas e a mortalidade diminua. Contudo, a natalidade continuava alta, o que causava um crescimento demogrfico considervel. Como referimos anteriormente, sem dvida que esta revoluo se apoiou na Revoluo Industrial e viceversa. Tal como na maior parte das mutaes operadas na Europa ao longo do sculo XVIII, tambm na Revoluo Agrcola a Inglaterra foi o pas de arranque. Dotada de uma 3

aristocracia latifundiria (nobreza detentora de enormes propriedades) politicamente ativa e cada vez mais preponderante no Parlamento, nela surge, na primeira metade do sculo XVIII, um corpo de leis visando uniformizar e regular a posse da terra de forma a facilitar o processo produtivo. Resultam essas leis de uma petio dos grandes senhores da terra para legitimar a ocupao e cerco de pequenas propriedades, de forma a aumentar a dimenso das suas e a aumentar com isso a produo e o lucro. Essas leis, favorveis aristocracia, avanam, assim, no sentido da expropriao de pequenas propriedades (minifndios), da juno de parcelas dispersas e da apropriao de terras comunais, para alm da liberdade de cercar as novas propriedades resultantes desse processo (em ingls, enclosures, campos fechados por sebes ou cercas). A aplicao da lei fez-se com base em pressupostos senhoriais: apesar de terem apresentado uma petio ao Parlamento, os latifundirios decidiram ocupar e cercar as terras sem qualquer aviso aos seus antigos donos, os pequenos proprietrios, mesmo ainda antes da discusso e aprovao parlamentar. Recorrendo da deciso, os pequenos proprietrios tentam comprovar documentalmente a posse da terra, o que difcil - ou impossvel - na maior parte dos casos. Perdem assim as terras e vo engrossar o xodo de trabalhadores rurais - proprietrios ou no - em direo s cidades fabris de Bristol, Birmingham, Manchester, Liverpool, Londres e Glasgow, entre outras. As propriedades confiscadas pelos agentes dos latifundirios so, entretanto, repartidas entre estes. Modifica-se ento a paisagem rural inglesa: do openfield (campo aberto, sem vedao, tradicional em Inglaterra) passa-se para o campo fechado. Esta mudana ser mais visvel no Leste do pas - em East Anglia, nas Midlands, no Yorkshire... Estas eram, antes da lei, regies cerealferas e forrageiras, bem como de criao de gado ovino (a l era, alis, uma matria-prima importante para a florescente indstria txtil inglesa). Os novos senhores - a que se juntaro mesmo ricos comerciantes das cidades (burguesia), interessados em investir na agricultura - promovero, porm, a introduo de novas tcnicas de cultivo, entre as quais a rotao de culturas sem pousio, de forma a retirar o mximo proveito das terras. Ao mesmo tempo, de forma a aumentar a dimenso das propriedades e da sua superfcie cultivvel, promovem a secagem e drenagem de terras pantanosas, o abate de florestas e a ocupao de baldios e terras comunais (as arroteias). No intuito de melhorar as espcies mais produtivas, a seleo de sementes e o apuramento dos efetivos pecurios so outras das marcas desta Revoluo Agrcola inglesa setecentista. A introduo de mquinas e a melhoria dos transportes no espao agrrio so outras das caractersticas principais dessa mutao operada no mundo rural ingls. Os resultados no demoraram muito a aparecer: maior produo (na primeira metade do sculo XVIII, esse aumento superior a 20%); capacidade do campo abastecer e 4

sustentar o crescimento urbano-industrial que se registava no pas; melhorias significativas, no somente em quantidade, mas tambm em qualidade, permitem uma poca de relativa abundncia em produtos agrcolas essenciais (carne, leite e derivados, legumes, batata, cereais, etc.), com repercusses em termos demogrficos. De facto, a melhoria gradual na dieta alimentar inglesa proporcionar uma maior esperana de vida, um aumento da natalidade e do crescimento natural da populao, diminuindo-se a vulnerabilidade do homem face s fomes e pestes (menos comuns, porm). Com a diminuio crescente da mortalidade, conjugam-se uma srie de indicadores positivos para que possamos falar de uma revoluo demogrfica, a par da revoluo agrcola e da industrial. Todas estas alteraes no espao agrrio ingls trouxeram tambm outras consequncias, mais visveis no espao urbano. Para alm do citado xodo rural de minifundirios e assalariados rurais - devido perda da posse da terra, mecanizao (que origina menos empregos rurais) e s novas tcnicas e culturas -, assiste-se a um crescimento demogrfico nas cidades, o que dispara os valores da taxa de urbanizao inglesa e mesmo europeia. A expanso da Revoluo Agrcola para o continente europeu - menos visvel que a da indstria - far, ao longo do sculo XIX, crescer a populao europeia em mais de 100%, registo nunca alcanado na histria da Humanidade. A rota de expanso da Revoluo Agrcola inglesa na Europa e no Mundo ser idntica da industrializao, ambas interligadas e perfeitamente complementares. Este processo gradual, ao longo do sculo XVIII, de racionalizao da atividade agrcola, saldado no aumento da produo, quer de alimentos quer de matrias-primas vegetais e animais (transformadas nas fbricas que entretanto se redimensionam e aumentam), criar um conjunto de condies favorveis ao eclodir de outras mudanas. A acumulao de capitais, obtida a partir dos lucros da explorao da terra em moldes modernos, proporcionar a sua canalizao - sob a forma de investimentos - para outros setores da vida econmica e produtiva, reforando ainda mais a Inglaterra como primeira potncia e como pas de arranque das principais transformaes operadas escala mundial. II- TRANSFORMAES NA INDSTRIA Um motor a vapor de Watt, o motor a vapor, alimentado principalmente com carvo, impulsionou a Revoluo Industrial no Reino Unido e no mundo. A Revoluo Industrial consistiu em um conjunto de mudanas tecnolgicas com profundo impacto no processo produtivo em nvel econmico e social. Iniciada na Inglaterra em meados do sculo XVIII, expandiu-se pelo mundo a partir do sculo XIX. Ao longo do processo (que de acordo com alguns autores se registra at aos nossos dias), a era agrcola foi superada, a mquina foi suplantando o trabalho humano, uma nova relao entre capital e trabalho se imps, novas relaes entre naes se estabeleceram e surgiu o fenmeno da cultura de massa, entre outros eventos. Essa transformao foi possvel devido a uma combinao de fatores, como o liberalismo econmico, a acumulao de capital e uma srie de invenes, tais como o motor a vapor. O capitalismo tornou-se o sistema econmico vigente. 1.Contexto histrico 1.1.As transformaes econmicas e o novo perfil da sociedade nos sculos XVI e XVII. 5

Enquanto os monarcas ingleses dos sculos XVI e XVII procuravam se equilibrar no poder e se enredavam em dificuldades para ampliar seus poderes absolutistas, as foras econmicas e sociais espontneas estavam vivas e atuantes.Como afirmara Adam Smith (1983), a Inglaterra teria progredido no perodo moderno mais do que qualquer outro pas, apesar das dificuldades criadas pelo Estado ingls no seu af de regulamentar a economia, a poltica e a religio. No comeo do sculo XVI, a servido havia praticamente desaparecido da Inglaterra: cinco sextos das terras estavam nas mos de camponeses livres, os quais possuam a propriedade sob os mais variados ttulos.Parte das terras estava tambm nas mos de arrendatrios plebeus, os quais exploravam as propriedades pertencentes nobreza abstinente, que migrara para as cidades ou permanecera em seus castelos, sem fazer quase nada. A nobreza e o clero tradicionais sobreviveram, mas ao preo de perderem praticamente toda a sua natureza feudal anterior e serem obrigados a coexistir com uma nobreza artificial e uma burguesia urbana emergente. Apesar das diferenas de classe, a tradicional nobreza inglesa, ao contrrio da francesa, relacionava-se com a burguesia e outros setores emergentes de modo mais aberto e pragmtico.Era menos preconceituosa e possua poucos privilgios, se comparada nobreza francesa.Misturava-se com a burguesia nos sales, criava sociedades mercantis e de outra natureza com burgueses, pagava impostos como qualquer outra classe e seus filhos e filhas podiam at mesmo se casar com pessoas oriundas das classes emergentes.Como afirmou Jules Michelet, nenhum outro povo alm do ingls foi mais hbil em disfarar em lorde o enriquecido filho do comerciante (MICHELET, 1988, p.130). Esse ambiente social mais democrtico, equilibrado e integrado refletia-se na vida poltica e no funcionamento do Estado ingls, que agia, conforme j assinalamos, como uma espcie de rbitro e, dentro do possvel, procurava trazer para o servio pblico pessoas que no pertenciam apenas nobreza e ao clero tradicionais. Isso ocorreu particularmente a partir do reinado da Rainha Elizabeth I. Nessas condies sociais e polticas, as foras espontneas e o prprio dinamismo da sociedade inglesa desencadearam outra onda transformadora, que, comeando na primeira metade do sculo XVI, prolongou-se pelos sculos seguintes. Assim, no surpresa que, entre 1520 e 1640, a Inglaterra tenha vivenciado uma nova grande fase de transformaes, cujo resultado foi uma expanso nunca vista da riqueza econmica e da populao e uma grande fermentao poltica, religiosa, cientfica e cultural. No campo, com a adoo de novos mtodos de explorao da terra, o uso de novos insumos, a drenagem dos pntanos e, finalmente, o cercamento (enclosures em ingls) das terras comunais e das propriedades camponesas, ocorreu um aprofundamento da chamada revoluo agrcola. Destruiu-se, assim, a ordem econmica e social surgida logo aps a dissoluo do feudalismo, quando se tornou possvel o aparecimento da pequena propriedade independente. A revoluo agrcola transformou, definitivamente, a relao paternalista entre o proprietrio da terra, o campons independente e o arrendatrio em uma relao baseada no dinheiro e no lucro. Ocorreu, na verdade, uma nova forma de concentrao da 6

propriedade da terra, agora resultante da concorrncia e da ao do Estado e dos grandes proprietrios e arrendatrios rurais. Essa nova forma de concentrao da terra deu origem quilo que o historiador ingls Lawrence Stone chama de padro tripartido da sociedade inglesa, no qual existiam os proprietrios rurais, os arrendatrios prsperos e os trabalhadores sem terra, que seriam contratados como assalariados na agricultura, na manufatura e em outras atividades urbanas que surgiram no sculo XVI (STONE, 1999). 1.2. Surge uma nova classe proprietria rural: a gentry Esses novos proprietrios rurais mencionados por Stone integravam a gentry, uma espcie de classe mdia abastada que, ao lado da burguesia comercial e manufatureira, foi a grande protagonista nos acontecimentos polticos e religiosos dos sculos XVI e XVII.Esta classe, embora tenha sido produto genuno da modernizao em andamento, s se consolidou como poderosa classe proprietria entre 1538 e 1563, quando apoiou a Reforma Protestante inglesa promovida por Henrique VIII e recebeu, como recompensa, boa parte das terras que foram expropriadas da Igreja Catlica.Nesse sentido, em parte, foi um produto social e poltico da reforma religiosa e das estratgias da monarquia inglesa para construir uma nova base social e religiosa de sustentao do Estado absolutista. Alm de terras, o Estado ingls vendeu ttulos de nobreza para esses novos proprietrios rurais com o objetivo de criar uma nobreza artificial e aumentar sua base de apoio.Desse modo, a gentry se projetou como uma nova nobreza e passou a conviver, nem sempre pacificamente, com a antiga nobreza de sangue azul, com o clero e com os setores burgueses tradicionais que tinham se expandido sob a proteo do sistema mercantilista ingls. Stone apresenta alguns dados numricos que ilustram o crescente poder dessa nova nobreza inglesa de razes basicamente rurais. Os dados referem-se ao nmero de plebeus pertencentes gentry e a outros setores sociais que se enobreceram por meio da compra de ttulos nobilirquicos entre 1540 e 1640.Nesses cem anos, o nmero dos pares passou de 60 para 160; o dos bares e cavaleiros, de 500 a 1400; o dos squires, membros de uma nobreza menor, constituda de baixo para cima, passou de 800 para 3000 e o nmero dos componentes da chamada gentry com braso, de 5000 para 15000 (STONE, 1999). Na passagem do sculo XVI para o XVII, a gentry tambm fortaleceu sua representao poltica no Parlamento ingls: o nmero de deputados na Cmara dos Comuns passou de 300 para 500.Simultaneamente a essa ampliao do Parlamento, a representao da gentry, que antes ficava com 50% dos assentos parlamentares, passou a ficar com 75%.Nessa mesma poca, como as sesses do Parlamento ocorriam com maior frequncia, seus representantes ganharam muita experincia e autoconfiana poltica.Foi o momento, segundo L.Stone, em que apareceram os primeiros lderes parlamentares e uma oposio formal determinada a desafiar a Coroa inglesa acerca de vrias questes. 1.3. O desenvolvimento comercial-manufatureiro e o crescimento das cidades nos sculos XVI e XVII. Essa segunda onda transformadora dos sculos XVI e XVII, j mencionada anteriormente neste captulo, envolveu tambm as cidades. Nelas, o comrcio e as manufaturas se expandiram e se diversificaram, seja sob a proteo e o controle da poltica mercantilista inglesa, seja de modo espontneo e revelia da interferncia estatal. 7

Beneficiados pela ausncia de pedgios nos rios e nas estradas, pelas baixas taxas de juros, pela maior segurana jurdica nos negcios e pelas facilidades de criao de sociedades empresariais por aes, os novos setores comerciais e manufatureiros expandiram-se. A partir de 1540, a Inglaterra vivenciou uma onda de criao de novos setores produtivos que passaram a rivalizar com a tradicional manufatura de l organizada com base no sistema das corporaes.Foi o caso da produo de carvo de Newcastle, a primeira indstria de grande escala no Ocidente.Criaram-se, ainda, as manufaturas de arame e de sabo, que logo arrebataram a liderana tecnolgica que pertencia ao sistema manufatureiro da Alemanha. Nessa nova expanso econmica predominou, no geral, a manufatura e o comrcio de pequena escala, que surgiram e se desenvolveram fora do controle mercantilista do Estado ingls.Por isso, eles foram os responsveis pela maior parte das reclamaes encaminhadas ao Parlamento contra os monoplios econmicos, rgios e privados, e contra as arbitrariedades e abusos tributrios praticados pelo governo ingls. A expanso da populao urbana e a concentrao do desenvolvimento econmico nas cidades foi outra faceta importante do dinamismo da Inglaterra nos sculos XVI e XVII.De uma cidade com 60 mil pessoas em 1500, Londres passou a contar com 450 mil habitantes em 1640. No final do sculo XVII, passavam por Londres 80% das exportaes e 70% das importaes inglesas (STONE, 1999). 1.4. A mobilidade social e o rompimento do equilbrio entre as classes tradicionais e as classes emergentes no sculo XVII. Assentado, portanto, sobre essa base econmica, social, poltica e religiosa complexa e heterognea, o Estado absolutista ingls foi a caixa de ressonncia das alianas que o sustentavam, mas tambm dos conflitos que o ameaavam na primeira metade do sculo XVII.Aquele equilbrio precrio existente entre a nobreza tradicional decada, a burguesia, a gentry e outros setores emergentes estava se desfazendo rapidamente no sculo XVII por causa do dinamismo e da mobilidade social.Por isso, os reis ingleses passaram a encontrar enormes dificuldades para fazer funcionar o chamado mecanismo rgio, por meio do qual exerciam o papel de rbitros no Antigo Regime. preciso assinalar que no houve, na primeira metade do sculo XVII, uma simples polarizao entre nobreza, de um lado, e burguesia e demais setores emergentes, de outro.A prpria burguesia estava dividida entre o setor tradicional, que no queria mudanas por estar se beneficiando dos favores mercantilistas do Estado absolutista, e os novos setores, que tinham surgido espontaneamente e reivindicavam o fim dos monoplios e mais liberdade econmica (STONE, 1999). A gentry estava tambm dividida em camadas mais e menos prsperas, o que a tornava uma classe sem coeso poltica.At a nobreza tradicional, para no falar do clero, estava tambm dividida entre aqueles que apoiavam a conservao do Antigo Regime e aqueles que queriam mudanas por causa da hipertrofia do poder real absolutista. Os reis ingleses da primeira metade do sculo XVII, Jaime I (1566-1625) e Carlos I (1600-1649), da dinastia Stuart, moviam-se, assim, em um terreno poltico movedio.Eles eram obrigados a administrar no s as demandas da burguesia emergente, da gentry e da classe mdia letrada, mas tambm as frustraes e ressentimentos das classes tradicionais, a nobreza de sangue azul e o clero anglicano, que percebiam o declnio de sua riqueza e de seu status poltico e social.Precisavam tambm administrar os ressentimentos dos setores burgueses manufatureiros e comerciais que tinham crescido sombra das polticas 8

mercantilistas e no queriam abrir mo de seus privilgios.Enfrentavam, ainda, as presses dos puritanos que, espalhados por vrios setores sociais, desejavam, desde o sculo XVI, um aprofundamento da Reforma Protestante na Inglaterra, de modo a expurgar o protestantismo ingls dos resqucios do catolicismo e livr-lo das influncias do Papa (STONE, 1999).A quantidade de textos polticos e religiosos publicados na Inglaterra, na primeira metade do sculo XVII, d uma ideia do clima poltico e religioso reinante: vieram a pblico, aproximadamente, 22 mil textos, divididos entre sermes, discursos, panfletos e jornais.Isso evidencia o choque de ideologias, de ideias religiosas, de ideias cientficas, de manifestaes culturais, boa parte delas contaminadas por concepes radicais acerca de todos os aspectos do comportamento humano e de todas as instituies da sociedade (STONE, 1999). A diversidade de posies econmicas, polticas, religiosas, sociais, cientficas e culturais, expressadas no conjunto dessas publicaes, d uma Ideia da complexidade e da heterogeneidade da sociedade moderna na Inglaterra dos sculos XVI e XVII.Apesar dessa diversidade, possvel agrupar as posies em quatro correntes ou componentes intelectuais que, de alguma maneira, contriburam para o enfraquecimento da confiana nas instituies do Antigo Regime, a comear pela Igreja e pelo Estado. Antes da Revoluo Industrial, a atividade produtiva era artesanal e manual (da o termo manufatura), no mximo com o emprego de algumas mquinas simples. Dependendo da escala, grupos de artesos podiam se organizar e dividir algumas etapas do processo, mas muitas vezes um mesmo arteso cuidava de todo o processo, desde a obteno da matria-prima at comercializao do produto final. Esses trabalhos eram realizados em oficinas nas casas dos prprios artesos e os profissionais da poca dominavam muitas (se no todas) etapas do processo produtivo. Com a Revoluo Industrial os trabalhadores perderam o controlo do processo produtivo, uma vez que passaram a trabalhar para um patro (na qualidade de empregados ou operrios), perdendo a posse da matria-prima, do produto final e do lucro. Esses trabalhadores passaram a controlar mquinas que pertenciam aos donos dos meios de produo os quais passaram a receber todos os lucros. O trabalho realizado com as mquinas ficou conhecido por maquinofatura. Esse momento de passagem marca o ponto culminante de uma evoluo tecnolgica, econmica e social que vinha se processando na Europa desde a Baixa Idade Mdia, com nfase nos pases onde a Reforma Protestante tinha conseguido destronar a influncia da Igreja Catlica: Inglaterra, Esccia, Pases Baixos, Sucia. Nos pases fiis ao catolicismo, a Revoluo Industrial eclodiu, em geral, mais tarde, e num esforo declarado de copiar aquilo que se fazia nos pases mais avanados tecnologicamente: os pases protestantes. De acordo com a teoria de Karl Marx, a Revoluo Industrial, iniciada na GrBretanha, integrou o conjunto das chamadas Revolues Burguesas do sculo XVIII, responsveis pela crise do Antigo Regime, na passagem do capitalismo comercial para o industrial. Os outros dois movimentos que a acompanham so a Independncia dos Estados Unidos e a Revoluo Francesa que, sob influncia dos princpios iluministas, assinalam a transio da Idade Moderna para a Idade Contempornea. Para Marx, o capitalismo seria um produto da Revoluo Industrial e no sua causa. Com a evoluo do processo, no plano das Relaes Internacionais, o sculo XIX foi marcado pela hegemonia mundial britnica, um perodo de acelerado progresso econmico-tecnolgico, de expanso colonialista e das primeiras lutas e conquistas dos trabalhadores. Durante a maior parte do perodo, o trono britnico foi ocupado pela rainha Vitria (1837-1901), razo pela qual denominado como Era Vitoriana. Ao final do 9

perodo, a busca por novas reas para colonizar e descarregar os produtos maciamente produzidos pela Revoluo Industrial produziu uma acirrada disputa entre as potncias industrializadas, causando diversos conflitos e um crescente esprito armamentista que culminou, mais tarde, na ecloso, da Primeira Guerra Mundial (1914). 2. O pioneirismo do Reino Unido O Reino Unido foi pioneiro no processo da Revoluo Industrial por diversos fatores: Pela aplicao de uma poltica econmica liberal desde meados do sculo XVIII. Antes da liberalizao econmica, as atividades industriais e comerciais estavam cartelizadas pelo rgido sistema de guildas, razo pela qual a entrada de novos competidores e a inovao tecnolgica eram muito limitados.Com a liberalizao da indstria e do comrcio ocorreu um enorme progresso tecnolgico e um grande aumento da produtividade em um curto espao de tempo. O processo de enriquecimento britnico adquiriu maior impulso aps a Revoluo Inglesa, que forneceu ao seu capitalismo a estabilidade que faltava para expandir os investimentos e ampliar os lucros. A Gr-Bretanha firmou vrios acordos comerciais vantajosos com outros pases. Um desses acordos foi o Tratado de Methuen, celebrado com a decadncia da monarquia absoluta portuguesa, em 1703, por meio do qual conseguiu taxas preferenciais para os seus produtos no mercado portugus. A Gr-Bretanha possua grandes reservas de ferro e de carvo mineral em seu subsolo, principais matrias-primas utilizadas neste perodo. Dispunham de mo-de-obra em abundncia desde a Lei dos Cercamentos de Terras, que provocou o xodo rural. Os trabalhadores dirigiram-se para os centros urbanos em busca de trabalho nas indstrias. A burguesia inglesa tinha capital suficiente para financiar as fbricas, adquirir matrias-primas e mquinas e contratar empregados. Para ilustrar a relativa abundncia do capital que existia na Inglaterra, pode se constatar que a taxa de juros no final do sculo XVIII era de cerca de 5% ao ano; j na China, onde praticamente no existia progresso econmico, a taxa de juros era de cerca de 30% ao ano. 3. O liberalismo de Adam Smith As novidades da Revoluo Industrial trouxeram muitas dvidas. O pensador escocs Adam Smith procurou responder racionalmente s perguntas da poca. Seu livro A Riqueza das Naes (1776) considerado uma das obras fundadoras da cincia econmica. Ele dizia que o egosmo til para a sociedade. Seu raciocnio era este: quando uma pessoa busca o melhor para si, toda a sociedade beneficiada. Exemplo: quando uma cozinheira prepara uma deliciosa carne assada, voc saberia explicar quais os motivos dela? Ser porque ama o seu patro e quer v-lo feliz ou porque est pensando, em primeiro lugar, nela mesma ou no pagamento que receber no final do ms? De qualquer maneira, se a cozinheira pensa no salrio dela, seu individualismo ser benfico para ela e para seu patro. E por que um aougueiro vende uma carne muito boa para uma pessoa que nunca viu antes? Porque deseja que ela se alimente bem ou porque est olhando para o lucro que ter com futuras vendas? Graas ao individualismo dele o fregus pode comprar boa carne. Da mesma forma, os trabalhadores pensam neles prprios. Trabalham bem para poder garantir seu salrio e emprego. Portanto, correto afirmar que os 10

capitalistas s pensam em seus lucros. Mas, para lucrar, tm que vender produtos bons e baratos. O que, no fim, timo para a sociedade. Ento, j que o individualismo bom para toda a sociedade, o ideal seria que as pessoas pudessem atender livremente a seus interesses individuais. E, para Adam Smith, o Estado quem atrapalhava a liberdade dos indivduos. Para o autor escocs, "o Estado deveria intervir o mnimo possvel sobre a economia". Se as foras do mercado agissem livremente, a economia poderia crescer com vigor. Desse modo, cada empresrio faria o que bem entendesse com seu capital, sem ter de obedecer a nenhum regulamento criado pelo governo. Os investimentos e o comrcio seriam totalmente liberados. Sem a interveno do Estado, o mercado funcionaria automaticamente, como se houvesse uma "mo invisvel" ajeitando tudo. Ou seja, o capitalismo e a liberdade individual promoveriam o progresso de forma harmoniosa. 4. Principais avanos tecnolgicos
Sculo XVII 1698 - Thomas Newcomen, em Staffordshire, na Gr-Bretanha, instala um motor a vapor para esgotar gua em uma mina de carvo. Sculo XVIII 1708 - Jethro Tull (agricultor), em Berkshire, na Gr-Bretanha, inventa a primeira mquina de semear puxada a cavalo, permitindo a mecanizao da agricultura. 1709 - Abraham Darby, em Coalbrookdale, Shropshire, na Gr-Bretanha, utiliza o carvo para baratear a produo do ferro. 1733 - John Kay, na Gr-Bretanha, inventa uma lanadeira volante para o tear, acelerando o processo de tecelagem. 1740 - Benjamin Huntsman, em Handsworth, na Gr-Bretanha, descobre a tcnica do uso de cadinho para fabricao de ao. 1761 - Abertura do Canal de Bridgewater, na Gr-Bretanha, primeira via aqutica inteiramente artificial. 1764 - James Hargreaves, na Gr-Bretanha, inventa a fiadora "spinning Jenny", uma mquina de fiar rotativa que permitia a um nico arteso fiar oito fios de uma s vez. 1765 - James Watt, na Gr-Bretanha, introduz o condensador na mquina de Newcomen, componente que aumenta consideravelmente a eficincia do motor a vapor. 1768 - Richard Arkwright, na Gr-Bretanha, inventa a "spinning-frame", uma mquina de fiar mais avanada que a "spinning jenny". 1771 - Richard Arkwright, em Cromford, Derbyshire, na Gr-Bretanha, introduz o sistema fabril em sua tecelagem ao acionar a sua mquina - agora conhecida como "water-frame" - com a fora de torrente de gua nas ps de uma roda. 1776 - 1779 - John Wilkinson e Abraham Darby, em Ironbridge, Shrobsihire, na Gr-Bretanha, constroem a primeira ponte em ferro fundido. 1779 - Samuel Crompton, na Gr-Bretanha, inventa a "spinning mule", combinao da "water frame" com a "spinning jenny", permitindo produzir fios mais finos e resistentes.A mule era capaz de fabricar tanto tecido quanto duzentos trabalhadores, apenas utilizando alguns deles como mode-obra. 1780 - Edmund Cartwright, de Leicestershire, na Gr-Bretanha, patenteia o primeiro tear a vapor. 1793 - Eli Whitney, na Gergia, Estados Unidos da Amrica, inventa o descaroador de algodo. 1800 - Alessandro Volta, na Itlia, inventa a bateria eltrica.Sculo XIX 1803 - Robert Fulton desenvolveu uma embarcao a vapor na Gr-Bretanha. 1807 - A iluminaco de rua, a gs, foi instalada em Pall Mall, Londres, na Gr-Bretanha. 1808 - Richard Trevithick exps a "London Steam Carriage", um modelo de locomotiva a vapor, em Londres, na Gr-Bretanha. 1825 - George Stephenson concluiu uma locomotiva a vapor, e inaugura a primeira ferrovia, entre Darlington e Stockton-on-Tees, na Gr-Bretanha. 1829 - George Stephenson venceu uma corrida de velocidade com a locomotiva "Rocket", na linha Liverpool - Manchester, na Gr-Bretanha.

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1830 - A Blgica e a Frana iniciaram as respectivas industrializaes utilizando como matriaprima o ferro e como fora-motriz o motor a vapor. 1843 - Cyrus Hall McCormick patenteou a segadora mecnica, nos Estados Unidos da Amrica. 1844 - Samuel Morse inaugurou a primeira linha de telgrafo, de Washington a Baltimore, nos

Estados Unidos da Amrica.

5. O motor a vapor As primeiras mquinas a vapor foram construdas na Inglaterra durante o sculo XVIII. Retiravam a gua acumulada nas minas de ferro e de carvo e fabricavam tecidos. Graas a essas mquinas, a produo de mercadorias aumentou muito. E os lucros dos burgueses donos de fbricas cresceram na mesma proporo. Por isso, os empresrios ingleses comearam a investir na instalao de indstrias. As fbricas espalharam-se rapidamente pela Inglaterra e provocaram mudanas to profundas, que os historiadores chamam quele perodo de Revoluo Industrial. O modo de vida e a mentalidade de milhes de pessoas se transformaram, numa velocidade espantosa. O mundo novo do capitalismo, da cidade, da tecnologia e da mudana incessante triunfou. As mquinas a vapor bombeavam a gua para fora das minas de carvo. Eram to importantes quanto as mquinas que produziam tecidos. As carruagens viajavam a 12 km/h e os cavalos, quando se cansavam, tinham de ser trocados durante o percurso. Um trem da poca alcanava 45 km/h e podia seguir centenas de quilmetros. Assim, a 12

Revoluo Industrial tornou o mundo mais veloz. Como essas mquinas substituam a fora dos cavalos, convencionou-se em medir a potncia desses motores em HP (do ingls horse power ou cavalo-fora). 6. A classe trabalhadora A produo manual que antecede Revoluo Industrial conheceu duas etapas bem definidas, dentro do processo de desenvolvimento do capitalismo: O artesanato foi a forma de produo industrial caracterstica da Baixa Idade Mdia, durante o renascimento urbano e comercial, sendo representado por uma produo de carter familiar, na qual o produtor (arteso) possua os meios de produo (era o proprietrio da oficina e das ferramentas) e trabalhava com a famlia em sua prpria casa, realizando todas as etapas da produo, desde o preparo da matria-prima, at o acabamento final; ou seja no havia diviso do trabalho ou especializao para a confeo de algum produto. Em algumas situaes o arteso tinha junto a si um ajudante, porm no assalariado, pois realizava o mesmo trabalho pagando uma taxa pela utilizao das ferramentas. importante lembrar que nesse perodo a produo artesanal estava sob controlo das corporaes de ofcio, assim como o comrcio tambm se encontrava sob controlo de associaes, limitando o desenvolvimento da produo. A manufatura, que predominou ao longo da Antiguidade Clssica e na Idade Moderna, resultou da ampliao do mercado consumidor com o desenvolvimento do comrcio monetrio. Na Idade Moderna j ocorre um aumento na produtividade do trabalho, devido diviso social da produo, onde cada trabalhador realizava uma etapa na confeo de um nico produto. A ampliao do mercado consumidor relaciona-se diretamente ao alargamento do comrcio, tanto em direo ao oriente como em direo Amrica. Outra caracterstica desse perodo foi a interferncia do capitalista no processo produtivo, passando a comprar a matria-prima e a determinar o ritmo de produo. A partir da mquina, fala-se numa primeira, numa segunda e at terceira e quarta Revolues Industriais. Porm, se concebermos a industrializao como um processo, seria mais coerente falar-se num primeiro momento (energia a vapor no sculo XVIII), num segundo momento (energia eltrica no sculo XIX) e num terceiro e quarto momentos, representados respetivamente pela energia nuclear e pelo avano da informtica, da robtica e do setor de comunicaes ao longo dos sculos XX e XXI (aspetos, porm, ainda discutveis). Na esfera social, o principal desdobramento da revoluo foi a transformao nas condies de vida nos pases industriais em relao aos outros pases da poca, havendo uma mudana progressiva das necessidades de consumo da populao 13

conforme novas mercadorias foram sendo produzidas. A Revoluo Industrial alterou profundamente as condies de vida do trabalhador braal, provocando inicialmente um intenso deslocamento da populao rural para as cidades. Criando enormes concentraes urbanas; a populao de Londres cresceu de 800 000 habitantes em 1780 para mais de 5 milhes em 1880, por exemplo. Durante o incio da Revoluo Industrial, os operrios viviam em condies horrveis se comparadas s condies dos trabalhadores do sculo seguinte. Muitos dos trabalhadores tinham um cortio como moradia e ficavam submetidos a jornadas de trabalho que chegavam at a 80 horas por semana. O salrio era medocre (em torno de 2.5 vezes o nvel de subsistncia) e tanto mulheres como crianas tambm trabalhavam, recebendo um salrio ainda menor. A produo em larga escala e dividida em etapas iria distanciar cada vez mais o trabalhador do produto final, j que cada grupo de trabalhadores passava a dominar apenas uma etapa da produo, mas sua produtividade ficava maior. Como sua produtividade aumentava os salrios reais dos trabalhadores ingleses aumentaram em mais de 300% entre 1800 at 1870.Devido ao progresso ocorrido nos primeiros 90 anos de industrializao, em 1860 a jornada de trabalho na Inglaterra j se reduzia para cerca de 50 horas semanais (10 horas dirias em cinco dias de trabalho por semana). Horas de trabalho por semana, para os trabalhadores adultos nas indstrias txteis: 1780 cerca de 80 horas por semana 1820 - 67 horas por semana 1860 - 53 horas por semana 2007 - 46 horas por semana 2012 40 horas por semana

Segundo os socialistas, o salrio, medido a partir do que necessrio para que o trabalhador sobreviva (deve ser notado de que no existe definio exata para qual seja o "nvel mnimo de subsistncia"), cresceu medida que os trabalhadores pressionam os seus patres para tal, ou seja, se o salrio e as condies de vida melhoraram com o tempo, foi graas organizao e aos movimentos organizados pelos trabalhadores. 7. Movimentos operrios Alguns trabalhadores, indignados com sua situao, reagiam das mais diferentes formas, das quais se destacam: 7.1. Movimento Ludista (1811-1812) Reclamaes contra as mquinas inventadas aps a revoluo para poupar a mo-de-obra j eram normais. Mas foi em 1811 que o estopim estourou e surgiu o movimento ludista, uma forma mais radical de protesto. O nome deriva de Ned Ludd, um dos lderes do movimento. Os luditas chamaram muita ateno pelos seus atos. Invadiram fbricas e destruram mquinas, que, segundo os luditas, por serem mais eficientes que os homens, tiravam seus trabalhos, requerendo, contudo, duras horas de jornada de trabalho. Os manifestantes sofreram uma violenta represso, foram condenados priso, deportao e at forca. Os luditas ficaram lembrados como "os quebradores de mquinas". Anos depois os operrios ingleses 14

mais experientes adotaram mtodos mais eficientes de luta, como a greve e o movimento sindical. 7.2. Movimento Cartista (1837-1848) Em sequncia veio o movimento "cartista", organizado pela "Associao dos Operrios", que exigia melhores condies de trabalho como: particularmente a limitao de oito horas para a jornada de trabalho; a regulamentao do trabalho feminino; a extino do trabalho infantil; a folga semanal; o salrio mnimo. Este movimento lutou ainda pelos direitos polticos, como o estabelecimento do sufrgio universal (apenas para os homens, nesta poca) e extino da exigncia de propriedade para se integrar ao parlamento e o fim do voto censitrio. Esse movimento se destacou por sua organizao, e por sua forma de atuao, chegando a conquistar diversos direitos polticos para os trabalhadores. 7.3. As "trade-unions" Os empregados das fbricas tambm formaram associaes denominadas trade unions, que tiveram uma evoluo lenta em suas reivindicaes. Na segunda metade do sculo XIX, as trade unions evoluram para os sindicatos, forma de organizao dos trabalhadores com um considervel nvel de ideologizao e organizao, pois o sculo XIX foi um perodo muito frtil na produo de ideias antiliberais que serviram luta da classe operria, seja para obteno de conquistas na relao com o capitalismo, seja na organizao do movimento revolucionrio cuja meta era construir o socialismo objetivando o comunismo. O mais eficiente e principal instrumento de luta das trade unions era a greve. Sade e bem-estar econmico. Estudos efetuados sobre as variaes da altura mdia dos homens, no norte da Europa, sugerem que o progresso econmico gerado pela industrializao demorou vrias dcadas at beneficiar a populao como um todo. Eles indicam que, em mdia, os homens do norte europeu durante o incio da Revoluo Industrial eram 7,6 centmetros mais baixos que os que viveram 700 anos antes, na Alta Idade Mdia. estranho que a altura mdia dos ingleses tenha cado continuamente durante os anos de 1100 at o incio da revoluo industrial em 1780, quando a altura mdia comeou a subir. Foi apenas no incio do sculo XX que essas populaes voltaram a ter altura semelhante s registradas entre os sculos IX e XI.A variao da altura mdia de uma populao ao longo do tempo considerada um indicador de sade e bem-estar econmico. 8. A industrializao na Europa: a partir de 1815 At 1850, a Inglaterra continuou dominando o primeiro lugar entre os pases industrializados. Embora outros pases j contassem com fbricas e equipamentos modernos, esses eram considerados uma "miniatura de Inglaterra", como por exemplo os vales de Ruhr e Wupper na Alemanha, que eram bem desenvolvidos, porm no possuam a tecnologia das fbricas inglesas. Na Europa, os maiores centros de desenvolvimento industrial, na 15

poca, eram as regies mineradoras de carvo; lugares como o norte da Frana, nos vales do Rio Sambre e Meuse, na Alemanha, no vale de Ruhr, e tambm em algumas regies da Blgica. A Alemanha nessa poca ainda no havia sido unificada. Eram 39 pequenos reinos e dentre esses a Prssia, que liderava a Revoluo Industrial. A Alemanha se unificou em 1871, quando a Prssia venceu a Guerra Franco-Prussiana. exceo destas localidades, a industrializao ficou ligada: s principais cidades, como Paris e Berlim; aos centro de interligao viria, como Lyon, Colnia, Frankfurt, Cracvia e Varsvia; aos principais portos, como Hamburgo, Bremen, Roterdo, Le Havre, Marselha; a polos txteis, como Lille, Regio do Ruhr, Roubaix, Barmen-Elberfeld (Wuppertal), Chemmitz, Lodz e Moscou; e a distritos siderrgicos e indstria pesada, na bacia do rio Loire, do Sarre, e da Silsia. 9. A Expanso da Revoluo Industrial pelo mundo (1830-1929) Aps 1830, a produo industrial se descentralizou da Inglaterra e se expandiu rapidamente pelo mundo, principalmente para o noroeste europeu, e para o leste dos Estados Unidos da Amrica. Porm, cada pas se desenvolveu em um ritmo diferente baseado nas condies econmicas, sociais e culturais de cada lugar. Na Alemanha com o resultado da Guerra Franco-prussiana em 1870, houve a Unificao Alem que, liderada por Bismarck, impulsionou a Revoluo Industrial no pas que j estava ocorrendo desde 1815.Foi a partir dessa poca que a produo de ferro fundido comeou a aumentar de forma exponencial. Na Itlia a unificao poltica realizada em 1870, semelhana do que ocorreu na Alemanha, impulsionou, mesmo que atrasada, a industrializao do pas. Essa s atingiu ao norte da Itlia, pois o sul continuou basicamente agrrio. Muito mais tarde, comeou a industrializao na Rssia, nas ltimas dcadas do sculo XIX. Os principais fatores para que ela acontecesse foram a grande disponibilidade de mo-de-obra, interveno governamental na economia atravs de subsdios e investimentos estrangeiros indstria. Nos Estados Unidos a industrializao comeou no final do sculo XVIII, e foi somente aps a Guerra da Secesso que todo o pas se tornou industrializado. A industrializao relativamente tardia dos EUA em relao Inglaterra pode ser explicada pelo fato de que nos EUA existia muita terra per capita (por pessoa), j na Inglaterra existia pouca terra per capita; assim os EUA tinham uma vantagem comparativa na agricultura em relao Inglaterra e consequentemente demorou bastante tempo para que a indstria ficasse mais importante que a agricultura. Outro fator que os Estados do sul eram esclavagistas (usavam escravos) o que retardava a acumulao de capital, como tinham muita terra eram essencialmente agrrios, impedindo a total industrializao do pas que at a segunda metade do sculo XIX era constitudo s pelos Estados da faixa leste do atual Estados Unidos. O fim do conflito resultou na abolio da escravatura o que elevou a produtividade da mo-de-obra, aumentando, assim, a velocidade de acumulao de capital, e tambm muitas riquezas naturais foram encontradas no perodo incentivando a industrializao. A modernizao do Japo data do incio da era Meiji, em 1867, quando a superao do feudalismo unificou o pas. A propriedade privada foi estabelecida. A autoridade poltica foi centralizada possibilitando a interveno estatal do governo central na economia, o que resultou no subsdio indstria. E como a mo-de-obra 16

ficou livre dos senhores feudais, ocorreu a assimilao da tecnologia ocidental e o Japo passou de um dos pases mais atrasados do mundo a um pas industrializado. 10. As consequncias da Revoluo Industrial A partir da Revoluo Industrial o volume de produo aumentou extraordinariamente: a produo de bens deixou de ser artesanal e passou a ser maquinofaturada; as populaes passaram a ter acesso a bens industrializados e deslocaram-se para os centros urbanos em busca de trabalho. As fbricas passaram a concentrar centenas de trabalhadores, que vendiam a sua fora de trabalho em troca de um salrio. Outra das consequncias da Revoluo Industrial foi o rpido crescimento econmico. Antes dela, o progresso econmico era sempre lento (levavam sculos para que a renda per capita aumentasse sensivelmente), e aps, a renda per capita e a populao comearam a crescer de forma acelerada nunca antes vista na histria. Por exemplo, entre 1500 e 1780 a populao da Inglaterra aumentou de 3,5 milhes para 8,5, j entre 1780 e 1880 ela saltou para 36 milhes, devido drstica reduo da mortalidade infantil. A Revoluo Industrial alterou completamente a maneira de viver das populaes dos pases que se industrializaram. As cidades atraram os camponeses e artesos, e se tornaram cada vez maiores e mais importantes. Na Inglaterra, por volta de 1850, pela primeira vez em um grande pas, havia mais pessoas vivendo em cidades do que no campo. Nas cidades, as pessoas mais pobres se aglomeravam em subrbios de casas velhas e desconfortveis, se comparadas com as habitaes dos pases industrializados hoje em dia. Mas representavam uma grande melhoria se comparadas as condies de vida dos camponeses, que viviam em choupanas de palha. Conviviam com a falta de gua encanada, com os ratos, o esgoto formando riachos nas ruas esburacadas. O trabalho do operrio era muito diferente do trabalho do campons: tarefas montonas e repetitivas. A vida na cidade moderna significava mudanas incessantes. A cada instante, surgiam novas mquinas, novos produtos, novos gostos, novas modas. 11. Segunda Revoluo Industrial A Segunda Revoluo Industrial, iniciada na segunda metade do sculo XIX (1850 - 1870), foi uma segunda fase da Revoluo Industrial, envolvendo uma srie de desenvolvimentos dentro da indstria qumica, eltrica, de petrleo e de ao. Outros progressos essenciais nesse perodo incluem a introduo de navios de ao movidos a vapor, o desenvolvimento do avio, a produo em massa de bens de consumo, o enlatamento de comidas, refrigerao mecnica e outras tcnicas de preservao e a inveno do telefone eletromagntico. Esse perodo marca tambm o advento da Alemanha e dos Estados Unidos como potncias industriais, juntandose Frana e do Reino Unido. A Segunda Revoluo Industrial vista como apenas uma fase da Revoluo Industrial j que, de um ponto de vista social e tecnolgico, no houve uma clara rutura entre as duas. Ainda, argumentvel que ela se divide no meio no sculo XIX, com o crescimento de estradas de ferro, os navios a vapor e invenes cruciais como o processo de Bessemer e o processo de produo de ao de Siemens, com o forno Siemens-Martin, que resultaram no barateamento do ao, transporte rpido e menores custos de produo. Nos Estados Unidos a Segunda Revoluo Industrial comumente associada com a eletrificao de Nikola Tesla, Thomas Alva Edison e George Westinghouse e com o gerenciamento cientfico aplicado por Frederick Winslow Taylor. No passado, 17

o termo "Segunda Revoluo Industrial" tambm era usado na imprensa e pelos industrialistas para se referir s mudanas consequentes da disperso da nova tecnologia aps a Segunda Guerra Mundial. III- TRANSFORMAES DEMOGRFICAS 1.Evoluo da demografia do sculo XVII ao sculo XVIII 1.1. Principais factores da Regresso demogrfica dosculo XVII

A fome, a peste e a guerra eram as principais causas da elevada mortalidade do Antigo Regime. chamado o perodo da trilogia negra. Principais causas da trilogia: a falta de higiene pblica e privada, a subalimentao; a misria, as ms condies de vida e habitao e a um atraso na medicina. Os lugares suspeitos de pestes, eram rapidamente isolados e fechados, com os doentes l dentro. Os mdicos so totalmente impotentes para curar esta doena. Uma vez instalada a peste, todos os grupos da sociedade, nobres e povo so tragicamente afetados. A peste vai afetar essencialmente crianas, adolescentes e adultos jovens, com forte proporo de mulheres grvidas.Com a peste morre muita gente, gente essa que era os braos para o trabalho da terra. Para alm disso no nos podemos esquecer que os fatores climticos vo influenciar as colheitas. Ora se essas colheitas so fracas, leva ao aparecimento de carncias de alimentos. Aqui os ricos aguentam melhor as fomes, o pobre agricultor que no tem dinheiro para comprar alimentos. O nmero de crianas abandonadas e de vadios aumenta. A guerra pode estar na origem de certas crises demogrficas, no pela mortalidade entre os combatentes, mas pelas consequncias diretas ou indiretas da guerra sobre os no combatentes. Os soldados vivem brutalizando as populaes, ou mesmo matando, sobretudo os que no puderam fugir a tempo; queimando e arruinando tudo o que no podem usar ou levar consigo. Quando os camponeses voltam aos campos, para encontrar as suas searas queimadas, as rvores de fruto abatidas, as vinhas arrancadas, os animais mortos, os celeiros vazios. Tudo isto significa, de imediato e para os anos seguintes, a misria, a fome, a doena e a morte.

1.2.A morte no Antigo Regime Toda a gente conhece a imagem tpica da morte no Antigo Regime, em que ela aparece representada na imagem de uma velha, quase bruxa, que aparece com 18

uma foice na mo. Simboliza o que a morte representa, para entender que a morte deveria ocorrer na velhice. O que nem sempre acontecia, e por outro lado o instrumento, a foice, de acabar com a vida, que copiosamente para a mentalidade popular era um simbolismo. o como se afastar da mentalidade religiosa, que defendia uma vida para alm da morte. Posteriormente esta imagem modificada, agora a morte representada com a imagem de uma velha, mas em esqueleto. Representa a fome. A morte chegava a todas as classes e a todas as idades. No entanto as crianas eram as mais lesadas uma vez que no resistiam facilmente s ms condies de vida da poca (falta de higiene, falta de comida). As estaes do ano em que se morria mais eram no Vero e no Inverno (aqui os idosos so o grande numero). Por outro lado tambm se morre mais na cidade que no campo. A ideia de morte provoca na populao em geral dois sentimentos: ode insegurana e o de medo. A igreja tenta esbater esses medos, prometendo o paraso aos seus crentes. Nas camadas mais pobres o confessionrio era a nica forma de redeno dos seus pecados, ou seja possibilitava que a alma fosse para o cu. Nas camadas mais ricas a frmula para obter a sua salvao era atravs dos testamentos que deixavam Igreja legados fabulosos, tanto em dinheiro como em terras. A taxa de mortalidade era elevada (nmero de bitos por cada 1000 habitantes, na ordem dos 35%.E por cada 100 crianas que nasciam, 25morriam antes de 1 ano de idade). 1.3.A natalidade no Antigo Regime Como j era intitulado na Bblia: Crescei e multiplicai-vos. A natalidade, sem restries que no fossem as fisiolgicas , na prtica, limitada por outras circunstncias: a idade tardia do casamento, sobretudo nas mulheres, o que reduz o perodo de fertilidade para cerca de apenas 14 anos; a deficiente alimentao e as suas sequelas (sade precria, frequncia de abortos acidentais e fome); as ms condies de vida e de trabalho das mulheres, o que lhes rouba disposio e tempo para os cuidados maternais; o aleitamento prolongado dos recm-nascidos o que provoca o atraso na ovulao e diminuio da fecundidade; a fragilidade das unies, muitas vezes ceifadas pela morte de um dos cnjuges ocasionalmente elevado nmero de vivos e principalmente vivas e, consequentemente, reduo da fertilidade e, possivelmente, pelo uso, ainda que diminuto, de prticas contracetivas primitivas. 1.4.A famlia/casamento no Antigo Regime Na sociedade do Antigo Regime havia trs crculos de sociedade: a famlia, a comunidade e o Estado. E o crculo familiar , de longe, o mais importante tanto a nvel social, como econmico. O casamento o ato jurdico pelo qual se funda ou se forma um novo ncleo familiar. Representa assim um papel fundamental na estrutura social. At ao sculo XVI o casamento era um sacramento e a Igreja a nica entidade que sobre ele legislava. O casamento catlico requeria o consentimento mtuo dos esposos, obrigava fidelidade recproca e era indissolvel e perpetuavam tambm os laos de sangue e de linhagem, bem como, o patrimnio econmico das famlias. Nos sculos XVII e XVIII o casamento adquiriu uma nova feio, a de um contrato em que os pais e as autoridades civis cada vez mais interferem. Casava-se tarde no Antigo Regime. Este casamento tardio consolidou-se como nica resposta da populao s dificuldades econmicas dos tempos em que viviam e crise demogrfica. 19

Tanto na aristocracia como na burguesia letrada e mercantil, so os pais que regulamentam, pelo melhor, o casamento dos filhos. Era um casamento imposto, para salvaguardar a linhagem. Entre as classes populares a escolha pessoal, sobretudo do noivo, influencia mais frequentemente a deciso dos pais. No entanto era um casamento livre, estabelecido por afinidades entre os cnjuges, mas tardio. Em relao famlia os cnjuges dois corpos, uma s vontade a do homem. O homem a cabea, isto , o ser pensante, o organizador, o chefe! A mulher o corpo, executa as ordens da cabea, obedecendo-lhe, respondendo em unssono aos seus estmulos como se de um nico organismo se tratasse. S a partir do sculo XVII que se comea a notar uma lenta suavizao da autoridade da mulher, no casamento. Nas famlias rurais o nmero de filhos era superior. Era necessria mo-de-obra para trabalhar no campo. As meninas ficavam em casa aprendendo as tarefas domsticas, ao passo que os rapazes iam para o campo trabalhar. Por volta dos 18-19 anos eram normalmente recrutados para o servio militar. Eram analfabetos. Nas cidades ou nos meios rurais e na alta sociedade os rapazes aprendiam a ler e escrever, ou em casa com um professor ou num mosteiro ou convento. Aprendiam para alm da educao normal, aprendiam tambm atividades especficas para a nobreza, como era o caso de montar a cavalo, a caa e o servio militar. No entanto as raparigas eram educadas em casa para serem futuras esposas e a saber organizar festas. Aprendiam tambm a ler e a escrever, e normalmente uma lngua estrangeira, o francs. Aprendiam tambm a tocar piano. 1.5. Crescimento demogrfico do sculo XVIII A partir do sculo XVIII, estas crises parecem acalmar. Acredita-se que este crescimento da populao deveu-se a uma acentuada diminuio da mortalidade. A explicao para este fenmeno reside, talvez, no clima. O sculo XVIII ter correspondido a um perodo favorvel, farto em anos de boas colheitas e adverso propagao das epidemias. Mas tambm devido a inovaes da agricultura, os progressos da indstria, o desenvolvimento dos transportes e as conquistas da medicina. Mas oque certo que a fome e a doena diminuram na Europa, provocando um acentuado crescimento demogrfico. possvel que a tendncia geral tenha sido uma diminuio da taxa da mortalidade como a que se verificou em Inglaterra, na Sucia e na Frana. No entanto, na Noruega a manuteno dos mesmos ndices de alta mortalidade foi constante e na Europa de Leste os registos revelaram um aumento. No que diz respeito esperana mdia de vida, verificaram-se tambm diferenas quando so comparadas as ocorrncias nos vrios pases, nos diferentes extratos sociais e na populao feminina e masculina - se para alguns pases a mdia se situava nos47,6 (Genebra), noutros era ultrapassada; na Sucia o limite mdio de idade para os homens era de 33,7 anos e de 36,6 para as mulheres entre 1750 e 1800.A baixa da taxa de mortalidade poder ter a ver com uma melhoria geral das condies de vida e com uma franca diminuio de fomes e de epidemias, embora tenham ocorrido surtos esporadicamente (varola em Frana, malria em Espanha e tosse convulsa na Sucia).A menor incidncia da guerra tambm considerada um fator de primeiro plano, pois teve consequncias ao nvel da diminuio da difuso das epidemias e da frequncia de pilhagens que arruinavam a economia dos pases envolvidos. As ms colheitas do incio do sculo j no se verificariam posteriormente, pois houve um melhoramento significativo das condies climatricas, exceto no contexto da Europa de Leste, onde as fomes ainda provocavam grandes mortandades. A melhoria geral da quantidade e qualidade dos gneros alimentares foi importante para o abaixamento da taxa de mortalidade (torna-se comum o uso do milho e da batata e expande-se a produo 20

de gado) e foi igualmente significativo o facto de estas populaes terem criado maiores resistncias s doenas, ligadas quer ao desenvolvimento da agricultura e ao uso de alimentos mais nutritivos, quer preocupao com a sade e com a higiene. 1.6.Melhores condies de vida Relativamente higiene, notaram-se novas concees no que diz respeito aos esgotos, aos enterramentos de cadveres, aos diagnsticos mdicos e utilizao de novos medicamentos. Em traos muito simples a Inglaterra bem o exemplo do abaixamento da mortalidade a partir de 1740/50, devido melhoria significativa das condies sanitrias, diminuio da incidncia das pestes e ao aumento de produo. O incremento do nvel de vida provocou um aumento da taxa de nupcialidade e da esperana de vida. A impossibilidade de aplicar os mesmos modelos de anlise aos diferentes pases da Europa demonstrada pelo caso francs, cujo crescimento no foi to espetacular como o ingls. A descoberta da vacina foi bastante notvel. As prticas de vacinao apaixonaram a opinio pblica e publicaram-se, sobre elas, milhares de brochuras e obras. Mdicas, reis e grandes senhores mandaram vacinar publicamente os seus filhos, para dar o exemplo. O obstetra substitua a parteira, com mais formao e sensibilidade. Toda esta evoluo reflete uma nova mentalidade relativamente infncia e ao seu valor. A criana torna-se o centro de atenes da famlia e a sua morte deixa de ser encarada como coisa corrente e inevitvel. A criana deixa de ser enfaixada. Todos estes fatores fazem com que a populao da Europa rejuvenesa. IV- TRANSFORMAES NOS TRANSPORTES 1.Transportes e comunicaes do sc. XIX 1.1. O Caminho-de-Ferro (Sculo XVII-XIX)

Em meados do sculo XVIII, muitos engenhos e invenes comearam a surgir em Inglaterra, no que toca agricultura, transportes, indstria, comrcio e finanas. Novas patentes foram registadas. A baixa da taxa de juro que coincidia com a expanso dos mercados interno e externo, constitua um estmulo ao progresso. Estas invenes acabaram por se traduzir num aumento do rendimento do consumidor e dos produtos essenciais. As principais novidades tcnicas incluam, entre outras, teares mecnicos, mquinas de fiao e fundio de coque. Todo este processo originou a chamada Revoluo Industrial, que se operou, primeiramente, na Inglaterra no sculo XVIII. Por volta de 1760, em Inglaterra, o sector txtil algodoeiro conhecia um invento de grande importncia: a mquina a vapor, de Watt (1769).A utilizao desta nova fonte de energia tornou possvel a substituio do "domestic system" pelo "factory system", isto , o carcter da indstria modificouse: a fiao passou a fazer-se, na sua maior parte, em estabelecimentos fabris e no em pequenas oficinas artesanais. evidente que tudo isto teve srias repercusses: por exemplo, os teceles rurais, ao verem o seu trabalho e receitas aumentados, abandonaram os campos e passaram a concentrar-se nas cidades. A inveno e constante aperfeioamento da mquina a vapor permitiram tambm o aumento da produtividade e custos reduzidos. A velocidade de rotao da mquina a vapor e o baixo custo da energia transformaram esta mquina num engenho de alta rendibilidade, a qual se tornou no smbolo da Revoluo Industrial. Inicialmente 21

utilizada na bombagem de minas, a partir de 1785 passou a ser utilizada nas indstrias algodoeiras e metalrgica. Embora a difuso da mquina a vapor fora da Inglaterra fosse incipiente, j se encontravam, nos comeos do sculo XIX, no continente algumas unidades fabris com mquinas a vapor. A partir de 1840-50, a mquina a vapor conheceu novos aperfeioamentos e foi adotada em todos os pases em fase de industrializao. Com a utilizao do vapor, tambm a indstria siderrgica se transformou, resolvendo os problemas da imigrao e disperso, devido s grandes concentraes fabris em locais rurais, quase sempre onde se produzia o carvo e o ferro. Para alm da sua aplicao indstria txtil algodoeira, a mquina a vapor continuava a ser utilizada no transporte nas minas. A partir de 1760, tanto em Frana como em Inglaterra, os inventores tentaram descobrir o melhor meio para adaptar a mquina a vapor aos transportes. Assim, em 1803 surgiu uma locomotiva a vapor construda por Richard Trevithick (1771-1833), e que fez vrias viagens pelas ruas de Londres. Porm, essas ruas mostraram-se imprprias para o trfego de locomotivas, pelo que a experincia no surtiu efeito. A explorao dos caminhos-de-ferro est na origem do desenvolvimento de sistemas tcnicos muito importantes no sculo XIX. Por exemplo, a partir de 1870, so adotados o carril de ao, a sinalizao eltrica, o freio de ar comprimido, a manuteno hidrulica entre outros inventos que fazem do caminho-deferro uma das fontes de inovao do sculo XIX. Em 1814, William Hadley inventou a sua locomotiva a vapor Puffing Billy, que provou ser possvel fazer aderir a locomotiva aos "rails". Nasceu, assim, o caminho-de-ferro. George Stephenson (1781-1848) viria a melhorar a locomotiva a vapor sobre carris, utilizada pela primeira vez nos transportes em 1829 e que ficou conhecida como "Rocket". A construo do caminho-de-ferro entre Liverpool e Manchester, associado locomotiva, acabou por demonstrar as potencialidades do transporte a motor. No fundo, a locomotiva a vapor revelava-se o mais importante invento da revoluo tecnolgica. Os seus efeitos no s na vida econmica inglesa como no resto do mundo foram profundos. Assim, os transportes terrestres sofreram um aumento significativo. Na segunda metade do sculo XIX, a indstria reestruturou-se adotando novos processos de produo e organizao. A partir de 1860, entra-se numa nova fase caracterizada pela substituio do ferro pelo ao, do vapor pela eletricidade e pelo petrleo como principais fontes de energia; d-se tambm um desenvolvimento da automatizao das mquinas e da especializao do trabalho; a usar ligas de metais leves e novos produtos da qumica industrial; as mudanas nos transportes e comunicaes so inmeras; o aperfeioamento e adoo de novas formas de organizao capitalista e a extenso da industrializao Europa Central 22

e Oriental e ao Extremo Oriente so tambm marcas desses tempos. Nesta fase da industrializao, os transportes ferrovirios desenvolveram-se rapidamente, o que vir facilitar a aquisio de matria-prima e a distribuio dos produtos. As distncias tornam-se mais curtas, facilitando a concorrncia e acabando com o isolamento de certas regies.Com o aumento da produo de ferro, que continua a crescer na segunda metade do sculo XIX, e o incremento da indstria siderrgica, assiste-se a um forte desenvolvimento, produo de maquinaria, de meios de transporte e da engenharia civil; o caminho-de-ferro torna-se importante. Por volta de 1840 foram construdos muitos quilmetros de linhas frreas pelo Mundo. Cerca de 1850, as redes ferrovirias da Gr-Bretanha e da Blgica estavam todas concludas e na Alemanha a maior parte das linhas ferrovirias tinham j sido construdas. Entre 1850-60, em Frana registou-se um crescimento na construo de linhas com o impulso do governo de Napoleo III. Os caminhos-de-ferro construdos entre 1840-60 j abrangiam as regies mais desenvolvidas, o que constitua um bom negcio. Fora da Europa, os caminhos-de-ferro penetraram e modificaram rapidamente os espaos: nos EUA, no Japo e na Rssia, onde a linha do transiberiano e transcaucasiano tornou possvel a este pas conhecer e explorar muitos dos seus recursos naturais. Em 1857, na Rssia os caminhos-de-ferro ligavam j Moscovo a So Petersburgo e, em 1862, So Petersburgo a Varsvia e Moscovo a Novogrado. Moscovo encontrava-se, assim, rodeada por estas linhas. A ideia de que os caminhos-de-ferro podiam povoar os desertos e aumentar a riqueza nas zonas pobres levou a que estes fossem considerados um assunto da mxima importncia para os respetivos Estados. A construo das linhas permanece at Primeira Guerra Mundial como a primeira causa da exportao de capitais, pois funcionava como instrumento de valorizao dos novos territrios. Entre 1891 e 1903 foram construdas as linhas intercontinentais. Os EUA j tinham construdo cinco linhas transcontinentais, entre 1864 e 1890, entre o Atlntico e o Pacfico. Estes transcontinentais desempenham um papel muito importante no povoamento e aproveitamento de grandes espaos, tal como acontecera com o transiberiano, construdo a partir de 1891.Em outras regies iniciam-se novas redes ferrovirias: China, Amrica Latina e colnias africanas. Na Europa, as vias frreas tentam numa primeira fase estabelecer os eixos nacionais. Ex.: Paris/Bruxelas; Anturpia/Colnia; Frankfurt/Ble; Viena/Praga/Berlim. Na segunda fase lanam-se as vias regionais que entroncam em grandes eixos. Numa terceira fase abrangem as vias secundrias que ligam as localidades mais isoladas. Os caminhos-de-ferro exigiam um grande investimento de capitais, o qual s foi possvel graas sua grande concentrao nas mos de sociedades modernas e empreendedoras. A construo dos caminhos-de-ferro, aps os meados do sculo XIX, deveu-se ao aumento da procura de transportes, resultante da expanso industrial. Foram os prprios industriais que subsidiaram os primeiros investimentos. Chegou-se a recorrer poupana nacional atravs da emisso de aes e obrigaes. Os lucros que provinham da explorao dos caminhos-de-ferro atraram o investimento privado. Assim, o Estado interferia cada vez mais neste domnio. No caso da Blgica, os caminhos-de-ferro eram divididos entre o Estado e uma companhia privada, procurando o Estado salvaguardar os interesses nacionais relativamente aos estrangeiros, e deter o trfego entre a Europa Central e o mar do Norte. Em Frana, a participao estatal teve muita importncia no crescimento da rede ferroviria, j que tinha a seu cargo as despesas mais avultadas e s depois concedia a explorao a companhias privadas que no entanto ficavam sujeitas ao controlo estatal. Na Alemanha, os caminhos-de-ferro desenvolveram-se atravs da iniciativa privada e estatal. Na Gr-Bretanha e nos EUA, nos anos de 1860-1870 os privados tiveram um papel importante na expanso dos caminhos-de-ferro. A partir 23

do final do sculo XIX, todos os pases se empenharam no controlo direto das linhas ferrovirias, acabando por nacionalizar as companhias privadas. 1.2.Transportes fluviais e martimos (Sculo XVII-XIX) Sublinhe-se que a expanso do caminho-de-ferro no pode ser dissociada da navegao a vapor, tanto em rios como no mar. Ficava mais barato enviar as mercadorias por mar do que por terra. Assim, o crescimento da economia da Inglaterra, na segunda metade do sculo XVIII, foi estimulado pelo trfego intenso que se regista nos canais e nas rotas martimas. Porm, o transporte das mercadorias por mar tinha tambm os seus inconvenientes. O transporte por rio tornava-se mais seguro e mais barato. Em 1838, quatro vapores britnicos atravessaram o Atlntico. A dinamizao da navegao a vapor teve o seu impulso, principalmente, depois de meados do sculo XIX, devido aos progressos tcnicos que permitiram reduzir o consumo do carvo, aumentar a tonelagem e a rapidez. Contudo, a expanso da navegao a vapor foi muito lenta j que a Inglaterra, onde se verificaram estes progressos, tinha uma grande frota de veleiros. Por outro lado, este tipo de navegao acarretava problemas quanto ao seu abastecimento, pois a mquina a vapor consumia muito combustvel, tornando impossvel o seu transporte. Por outro lado, a velocidade das embarcaes a vapor no era vantajosa em relao aos veleiros. A partir de 1860, a aplicao da mquina Compound navegao permitiu economizar combustvel e fazer triunfar a navegao a vapor, isto , procedeu-se substituio da roda por uma hlice, que fez aumentar a sua velocidade. Por outro lado, o emprego do ferro na construo naval permitiu o aumento do tamanho dos steamers e da sua tonelagem. Assim, as vantagens do vapor sobre os veleiros tornaram-se mais do que evidentes nos finais do sculo XIX. Nesta altura, surgem os primeiros petroleiros a vapor e o barco "frigorfico" para transporte de mercadorias que se estragavam facilmente. Porm, os veleiros subsistem at 1890 sendo utilizados em distncias longas. A partir de 1830, o vapor impe-se tambm na navegao interior, possibilitando por um lado encurtamento das distncias e permitindo por outro o aumento da tonelagem. No entanto, o desenvolvimento da navegao a vapor e o facto de se querer reduzir as distncias entre o Ocidente e o Oriente levou construo dos canais de Suez e do Panam. Por exemplo a abertura do canal de Suez, em 1865, permitiu encurtar a distncia entre a Europa e a sia, fomentando as relaes comerciais entre estes dois continentes. A rota do Cabo, velha de 400 anos, era assim secundarizada, poupando-se 9000 km atravs do Suez. A abertura destes canais permitiu exercer um papel muito importante na navegao ocenica e no comrcio intercontinental, diminuindo as distncias e reduzindo o preo do frete. Por outro lado, o aumento do tamanho das embarcaes e da sua tonelagem, possibilitado pelo vapor e pelo uso do ferro na construo naval, tornou necessrio melhorar os portos martimos. Os reflexos do caminho-de-ferro e da navegao a vapor na economia e geografia dos pases possibilitaram o alargamento dos mercados e o aumento das atividades, estando ligada a estes a expanso de novos 24

pases como os EUA, Argentina, Austrlia e Rssia para a Sibria. Estas duas invenes ou inovaes provocaram tambm um aumento da concorrncia, devido descida das tarifas. A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra atribuda a Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm, vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas. Algumas sugestes antigas no passavam de vos da imaginao, mas j no final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a vapor. Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhecido por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos, pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um motor de Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto sobreviveu. A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso remos individuais, rodas de gua, hlices e mesmo jatos de gua. O primeiro xito real ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o marqus De Jouffroy d'Abbans, havia construdo anteriormente, sem sucesso, um barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal acionado por um pisto. Nos anos seguintes, inventores de diferentes partes do mundo apresentaram solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio Delaware em 1786, permitia uma velocidade de 5 km/h. Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou, mas obteve pouca aceitao. 25

Em 1801, William Symington, projetou o Charlotte Dundas, rebocador com uma nica roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao. Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao longo de 31,4 km de um canal, tem sido frequentemente apontada como o primeiro barco a vapor realmente bem-sucedido. O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver construdo um barco experimental na Frana, Fulton projetou o Clermont, com rodas de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson. Tinha esse vapor 50 metros de comprimento. O Clermont ia de Nova Iorque a Albany a um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua viagem, os navios a vapor j se haviam estabelecido como alternativas muito superiores aos outros tipos de embarcao. O desenvolvimento da navegao a vapor caracterizou-se depois disso pela construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela equipado com um motor a vapor atravessou o Atlntico. 1.2. Transportes em Portugal

No incio do sculo XIX a populao portuguesa vivia de certo modo isolada. As ms estradas e os antiquados transportes assustavam o mais ousado viajante. Em Portugal s na segunda metade do sculo XIX que se deram os primeiros melhoramentos e a modernizao das vias de comunicao e meios de transporte. Fontes Pereira de Melo Nasceu em 1819 e morreu em 1887. Figura grada da poltica portuguesa da segunda metade do sculo XIX, integra o governo regenerador constitudo em 7 de Julho de 1851. Criado o Ministrio das Obras Pblicas, Comrcio e Indstria, em 1852, -lhe confiada essa pasta ministerial. Enceta uma poltica de desenvolvimento econmico do Pas, que habitualmente designada por fontismo. Ocupou vrios cargos ministeriais, foi conselheiro de Estado (1866) e Par do Reino (1870). A poltica fontista incrementou a rede viria e ferroviria, o desenvolvimento da indstria, o crescimento econmico, contribuindo para a modernizao do pas. Todo o progresso da segunda metade do sculo XIX s foi possvel devido modernizao da rede de transportes e comunicaes: estradas, caminho-de-ferro, pontes, tneis e portos. Um dos principais responsveis por esta poltica de modernizao foi Fontes Pereira de Melo, ministro de D. Maria II, D. Pedro V e D. Lus I. A introduo da mquina a vapor nos transportes foi uma das principais inovaes que aconteceram.
"Grande acontecimento, o caminho-de-ferro! A vantagem da sua construo em Portugal fora discutidssima [...].era curioso ouvir nos seres l de casa as diversas opinies [...] a Nao ia gastar montes de libras e um pas que possua o Tejo e o Douro no precisava de

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nada mais. Os transportes nos rios muito eram mais seguros e muito mais baratos. Outro dizia que s comeassem os comboios onde acabassem os rios [...]. Em todo o caso a maioria era pelo caminho-de-ferro [...]. Chegou enfim, o solene dia da inaugurao [...]. Murmurava-se insistentemente que a ponte de Sacavm no podia resistir ao peso. Finalmente avistmos longe um fumozinho branco [...]. Quando o comboio se aproximou vimos que trazia menos carruagens do que supnhamos. Vinha, festivamente engalanado, o vago em que viajava El-Rei D. Pedro V.O comboio parou um momento na estao de onde se ergueram girndolas de foguetes: Vimos El-Rei debruar-se um instante e fazernos uma cortesia [...] S no dia seguinte ouvimos contar certas peripcias dessa jornada da inaugurao. A mquina, das mais primitivas, no tinha fora para puxar todas as carruagens que lhe atrelaram, e fora-as largando ao longo da linha. [...] Passaram muita fome os que ficaram pelo caminho. Esses desprotegidos da sorte, semeados pela linha, s chegaram alta noite a Lisboa depois de variadssimas aventuras [...]. At andou gente com archotes pela linha, procura dos nufragos do progresso."

Testemunho da Marquesa do Cadaval, (Adaptado).

Em que consistiram esses melhoramentos nos transportes em Portugal com a obra de Fontes Pereira de Melo? 1823-Carreira regular entre Lisboa e Porto em barco a vapor 1853-Utilizao de selos-postais 1856-Inaugurao da linha de caminho-de-ferro - Lisboa Carregado 1856-Inaugurao do Telgrafo eltrico 1858-Criao das primeiras carreiras regulares, a vapor, entre Portugal e Angola 1861-Inaugurao da linha frrea do Barreiro a Setbal 1863-Inaugurao da linha frrea at vora e da ligao com a Espanha 1864-Inaugurao da linha frrea do Norte at Gaia e do Sul at Beja 1870-Inaugurao da ligao entre Portugal e a Inglaterra por cabo submarino 1873-Inaugurao da linha frrea at Estremoz 1874-Inaugurao do transporte pblico - O Americano 1877-Construo da ponte D. Maria Pia 1877-Inaugurao das primeiras comunicaes telefnicas experimentais 1882-Inaugurao da linha frrea da Beira Alta e do Minho 1882-Inaugurao das primeiras redes telefnicas 1887-Inaugurao da ponte de D. Lus 1887-Inaugurao da linha frrea do Douro 1887-Inaugurao da Companhia dos Telefones 1889-Inaugurao da linha frrea at Faro

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