Apostila Terraplenagem 2009

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Introduo Terraplenagem
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN SETOR DE TECNOLOGI A DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
INTRODUO TERRAPLENAGEM
CURSO: ENGENHARIA CIVIL DISCIPLINA: TT-401 - TRANSPORTES A PROFESSORES: Djalma Martins Pereira Eduardo Ratton Gilza Fernandes Blasi Mrcia de Andrade Pereira Wilson Kster Filho CO - AUTOR: Eng Roberto Costa
MARO/2009
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Sumrio
1 2 2.1 2.2 APRESENTAO..................................................................................................................... 4 CONCEITOS GERAIS .............................................................................................................. 4 INTRODUO ........................................................................................................................ 4 DEFINIO DA GEOMETRIA DA RODOVIA ................................................................... 5
2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.4.1 2.4.2 Planta .............................................................................................................................................................. 5 Perfil Longitudinal.......................................................................................................................................... 5 Sees Transversais .................................................................................................................................... 5
2.3
SERVIOS DE TERRAPLENAGEM................................................................................. 10
Servios Preliminares................................................................................................................................. 10 Caminhos de Servio ................................................................................................................................. 10 Cortes............................................................................................................................................................ 11 Emprstimos ................................................................................................................................................ 14 Aterros .......................................................................................................................................................... 17 Bota-Foras.................................................................................................................................................... 17 Servios Especiais ...................................................................................................................................... 17 Compensao Longitudinal ....................................................................................................................... 23 Compensao Lateral ou Transversal ..................................................................................................... 23
2.4 2.5 2.6 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4 4.1 4.2 5
COMPENSAO DE VOLUMES ...................................................................................... 23 CLASSIFICAO QUANTO DIFICULDADE EXTRATIVA........................................ 25 FATORES DE CONVERSO............................................................................................. 26
NOES SOBRE EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM...................................... 29 CLASSIFICAO ................................................................................................................. 29 UNIDADES TRATORAS ..................................................................................................... 29 UNIDADES ESCAVO-EMPURRADORAS ....................................................................... 30 UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS................................................................ 35 UNIDADES ESCAVO-CARREGADORA.......................................................................... 37 UNIDADES APLAINADORAS ............................................................................................ 42 UNIDADES TRANSPORTADORAS.................................................................................. 44 UNIDADES COMPACTADORAS ...................................................................................... 46 OUTROS EQUIPAMENTOS............................................................................................... 48 FASES DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM - OBJETIVOS BSICOS.................. 49 FASE DE ANTEPROJETO ................................................................................................. 49 FASE DE PROJETO............................................................................................................ 49
5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2.1 5.2.2
CLCULO DE VOLUMES ..................................................................................................... 50

Generalidades ............................................................................................................................................. 50 Clculo de reas das Sees Transversais ........................................................................................... 51 Influncia das Operaes de Limpeza..................................................................................................... 54 Generalidades ............................................................................................................................................. 55 Diagrama de Brckner ............................................................................................................................... 56
5.2 5.3 5.4
DISTRIBUIO DO MATERIAL A SER ESCAVADO.................................................... 55 ELABORAO DOS QUADROS DE ORIENTAO DA TERRAPLENAGEM......... 64 QUANTIFICAO DOS SERVIOS................................................................................. 66
Servios Preliminares................................................................................................................................. 66 Caminhos de Servio ................................................................................................................................. 67 Cortes e Emprstimos ................................................................................................................................ 67 Aterros .......................................................................................................................................................... 67 Servios Especiais ...................................................................................................................................... 68
5.5 6
5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5
APRESENTAO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM ......................................... 68
EXERCCIOS............................................................................................................................ 71
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DISTRIBUIO DE MATERIAIS ....................................................................................... 71 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 79
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1 APRESENTAO
Esta publicao apresenta os subsdios necessrios compreenso dos princpios gerais que orientam as operaes de TERRAPLENAGEM aplicveis s obras virias terrestres, dando-se especial nfase s atividades de Projeto. Muito embora o seu contedo seja voltado rea rodoviria, sua aplicao ao setor ferrovirio praticamente integral, dada a similaridade existente entre as operaes de implantao bsica desses dois sistemas de transporte. O carter dado a este trabalho no o de originalidade, tratando-se to somente de uma coletnea acerca de tcnicas e problemas de uso corrente em projetos e construo de vias terrestres, ao que se associam elementos angariados durante a vivncia profissional dos autores. Aplicaes prticas de alguns dos procedimentos tericos aqui apresentados integram o captulo 7.0 - Exerccios.
2 CONCEITOS GERAIS
2.1 INTRODUO
Terraplenagem a operao destinada a conformar o terreno existente aos gabaritos definidos em projeto. De maneira geral ela engloba os servios de corte (escavao de materiais) e de aterro (deposio e compactao de materiais escavados). A conjugao desses dois servios tem por finalidade proporcionar condies geomtricas compatveis com o volume e tipo dos veculos que iro utilizar a rodovia. Para a perfeita compreenso do que vai ser adiante exposto sobre terraplenagem, tanto na sua etapa de projeto como na de construo, torna-se necessrio o conhecimento dos elementos de um projeto rodovirio, que possuem interligao direta com o Projeto de Terraplenagem. O estudo da geometria de uma rodovia efetuado a partir de levantamentos topogrficos por processo convencional ou aerofotogramtrico, cujo resultado final apresentado no Projeto Geomtrico. Este projeto expressa a geometria da rodovia atravs da planta e do perfil longitudinal, complementados pelas sees transversais. As imposies quanto geometria antes referidas so relacionadas para diferentes classes de rodovias. Essas classes ou categorias, j estudadas anteriormente na disciplina de Transportes A, so determinadas a partir de pesquisas de trfego e processamento dos resultados das mesmas, que determinaro, em ltima anlise, o volume e a composio do trfego que utilizar a rodovia ao longo de sua vida til. As mais elevadas classes de projeto impem condies geomtricas mais arrojadas, o que implica, na dependncia da topografia vigente na regio em estudo, maiores investimentos em terraplenagem. Para a definio das alturas de aterros, depara-se ainda com o condicionamento imposto pela rede hidrogrfica da regio onde se insere a rodovia. Assim, teremos alturas
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mnimas para suplantar mximas cheias em regies freqentemente alagadias ou para possibilitar a introduo de obras de arte em travessias de cursos dgua. Finalmente, caracterizada a geometria, resta a necessidade do conhecimento do tipo e da qualidade dos materiais que estaro envolvidos nas operaes de terraplenagem. Neste caso, participam os subsdios obtidos a partir de investigaes geolgico-geotcnicas, sondagens e posteriores ensaios de laboratrio. Com apoio nestas informaes, sero definidas as condies e restries ao aproveitamento dos materiais e estimadas as dificuldades a serem encontradas quando da execuo de cortes e aterros. Na execuo de uma obra de terraplenagem, alm dos servios bsicos (cortes e aterros), tornam-se necessrias outras operaes - servios preliminares, caminhos de servios, emprstimos e bota-foras.
2.2 DEFINIO DA GEOMETRIA DA RODOVIA

Nos Projetos de Engenharia, a geometria definida para a rodovia representada no Projeto Geomtrico. Este consiste na apresentao, de maneira conveniente, da planta e do perfil longitudinal, complementados pelas sees transversais. A anlise conjunta destes trs elementos propicia a definio espacial da via projetada. 2.2.1 Planta A planta constitui-se de uma vista de cima da faixa projetada (Fig.2.1). De uma maneira geral nela so apresentados: eixo de projeto, estaqueado convenientemente; os bordos da plataforma de terraplenagem; as projees dos taludes de corte e aterro e a linha de encontro destes com o terreno natural (off-set); as curvas de nvel; os cursos dgua; os bueiros e as obras de arte especiais (pontes, viadutos, muros de arrimo, etc.); as intersees; as construes existentes e, os limites da faixa de domnio.
2.2.2 Perfil Longitudinal O perfil longitudinal corresponde a um corte efetuado no eixo de projeto, no mesmo sentido e com a mesma referncia do estaqueamento da planta (Fig.2.1). Todos os elementos apresentados em planta, e que cortam ou fazem parte do eixo estaqueado, aparecem neste perfil. Destacam-se a, o greide de terraplenagem, a linha do terreno natural referente ao eixo de projeto e as obras para transposio dos cursos dgua. Complementando o perfil, tambm so apresentados os furos de sondagem efetuados e os resultados principais dos ensaios de laboratrio executados com as amostras coletadas. 2.2.3 Sees Transversais
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As sees transversais correspondem a cortes efetuados no terreno, ortogonalmente ao eixo de projeto, nos pontos referidos no estaqueamento (pontos locados). No desenho das sees transversais introduzida a plataforma de projeto, a qual conter o ponto correspondente ao greide de terraplenagem (geralmente o seu eixo de simetria), obtido no perfil longitudinal. Logicamente o eixo vertical que passa pelo ponto correspondente ao greide interceptar, na seo transversal, o ponto caracterstico do terreno natural, referido estaca da seo (Figuras 2.2 e.2.3). efetivao do desenho da plataforma de terraplenagem, com seus devidos taludes, sobre as sees transversais, chamamos de gabaritagem das sees transversais.
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Figura 2.1
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Figura 2.2
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Figura 2.3
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2.3 SERVIOS DE TERRAPLENAGEM

2.3.1 Servios Preliminares Conforme destacado anteriormente, a terraplenagem consiste, em termos gerais, na execuo de cortes e de aterros. Porm, antes de dar incio s operaes bsicas, necessria a retirada de todos os elementos, naturais ou artificiais, que no participaro diretamente ou que possam interferir nestas duas operaes. Os naturais so constitudos pelas rvores, arbustos, tocos e razes e os artificiais por construes, cercas, posteamentos, entulhos, etc.. O conjunto de todas essas atividades designado nas Especificaes Gerais para Obras Rodovirias do antigo DNER, atual DNIT, por Servios Preliminares, os quais compreendem o desmatamento, o destocamento e a limpeza. O desmatamento envolve o corte e a remoo de toda a vegetao, qualquer que seja a sua densidade. O destocamento e a limpeza compreendem a escavao e a remoo total dos tocos e da camada de solo orgnico. Alm dessas operaes, dependendo da situao do trecho em projeto, podem ser introduzidos outros servios preliminares, como por exemplo: Remanejamento de postes; Remoo de cercas; Remoo de estruturas de madeira; Demolio de muros, e Demolio de estruturas de alvenaria.
2.3.2 Caminhos de Servio Em se tratando de terraplenagem de trecho virgem, ou seja, trecho que no possui uma estrada de ligao de carter pioneiro necessrio abrir caminho para os equipamentos que levaro o material retirado dos cortes para os aterros. o que chamamos de caminhos de servio para execuo da terraplenagem. Esses caminhos, que so estradas de padro apenas suficiente para possibilitar o trfego dos equipamentos, interligaro, em linhas gerais, cortes com aterros e estes com o canteiro da obra. No ttulo caminhos de servio, no caso de projeto onde j existe uma ligao rodoviria, encaixam-se as estradas denominadas por desvios e provisrias, que constituem as vias para manuteno do trfego da rodovia. Entende-se como desvios as extenses de vias existentes para as quais ser remanejado o trfego durante o perodo de construo. Como provisrias so considerados os caminhos especialmente construdos para esse fim, nos segmentos onde no haja possibilidade de desviar o trfego para a implantao antiga ou para estradas j existentes. Como no caso dos caminhos de servio destinados execuo da terraplenagem, os desvios e as provisrias tero padro tcnico apenas suficiente passagem regular do trfego, recebendo em seu leito camada superior a um revestimento primrio somente em casos excepcionais.
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Alm dessas estradas, ainda so considerados como caminhos de servio aqueles que se destinam a assegurar o acesso s ocorrncias de materiais a serem utilizados nos servios de pavimentao e drenagem, que so as pedreiras (pedra britada), jazidas (materiais j desagregados e solos em geral) e areais (areia). As caractersticas tcnicas a adotar so as mesmas preconizadas para os demais caminhos de servio. 2.3.3 Cortes Cortes so segmentos que requerem escavao no terreno natural para se alcanar a linha do greide projetado, definindo assim transversal e longitudinalmente o corpo estradal. As operaes de corte compreendem: escavao dos materiais constituintes do terreno natural at a plataforma de terraplenagem definida pelo projeto (Fig.2.4); escavao para rebaixamento do leito de terraplenagem, nos casos em que o subleito for constitudo por materiais julgados inadequados (Fig.2.5); escavao nos terrenos de fundao de aterros com declividade excessiva (comuns nos alargamentos de aterros existentes) para que estes proporcionem condies para trabalho dos equipamentos e estabilidade s camadas a serem sobrepostas (Fig.2.13); alargamentos alm do necessrio em algumas pores de cortes para possibilitar a utilizao de equipamentos normais (comuns nos casos de escavaes em cortes j existentes, Fig.2.5); transporte dos materiais escavados para aterros ou bota-foras.
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Figura 2.4
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REBAIXAMENTO E ALARGAMENTO DE PLATAFORMAS EM CORTES
Figura 2.5
DTT/UFPR 2.3.4 Emprstimos
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Emprstimos so escavaes efetuadas em locais previamente definidos para a obteno de materiais destinados complementao de volumes necessrios para aterros, quando houver insuficincia de volume nos cortes, ou por razes de ordem qualitativa de materiais, ou de ordem econmica (elevadas distncias de transporte). Dependendo da situao podem ser considerados dois tipos distintos de emprstimos: laterais e concentrados (ou localizados). a) Emprstimos Laterais
Os emprstimos laterais (Fig.2.6) se caracterizam por escavaes efetuadas prximas ao corpo estradal, sempre dentro dos limites da faixa de domnio. Nos casos de segmentos de cortes se processa o alargamento da plataforma com conseqente deslocamento dos taludes e, no caso de aterros, escavaes do tipo valetes, em um ou ambos os lados. Logicamente, o que vai definir a execuo ou no desses emprstimos a qualidade do material adjacente aos cortes ou aterros em que se far a escavao e o volume necessrio para suprir a carncia de material no aterro de destino. Na execuo dos emprstimos laterais algumas exigncias devem ser devidamente atendidas: 1. A conformao final da escavao, tanto em corte como nas adjacncias dos aterros, deve seguir uma geometria bem definida, para que proporcione uma aparncia esttica adequada; 2. Nos casos de cortes, deve-se dar preferncia para escavaes do lado interno s curvas, o que aumentar as condies de visibilidade; 3. Em faixas laterais a aterros no devem ser efetuadas escavaes muito profundas, com declividades excessivas, mantendo as condies de segurana e evitando grandes acmulos de gua e eroses. Tambm nesses casos devem-se tomar todas as precaues para que no sejam comprometidas as obras de arte correntes (bueiros). 4. Os eventuais prejuzos ambientais decorrentes da abertura dos emprstimos devero ser sempre minimizados, impondo-se uma conformao adequada que assegure a correta drenagem das guas precipitadas, assim como a posterior proteo vegetal das reas deixadas a descoberto. b) Emprstimos Concentrados
Os emprstimos concentrados (ou localizados, Fig.2.7) so definidos por escavaes efetuadas em reas fora da faixa de domnio, em locais que contenham materiais em quantidade e qualidade adequada para confeco dos aterros. A utilizao
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Figura 2.6
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Figura 2.7
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desse tipo de emprstimo se d quando no existem materiais adequados nas faixas laterais a cortes ou aterros para efetivao de emprstimos laterais, ou quando esses ltimos no proporcionam a retirada do volume total necessrio. Os locais dos emprstimos concentrados ou localizados devem ser selecionados dentre as elevaes do terreno natural prximas ao aterro a que se destinar o material, devendo-se definir a rea e forma de explorao de tal maneira que, aps a escavao, se tenha uma aparncia topogrfica natural. As medidas minimizadoras dos impactos ambientais sugeridas para os emprstimos lateriais aplicam-se, na totalidade, aos emprstimos concentrados. 2.3.5 Aterros Aterros constituem segmentos cuja implementao requer o depsito de materiais, para a composio do corpo estradal segundo os gabaritos de projeto. Os materiais de aterro se originam dos cortes e dos emprstimos (Fig.2.4). As operaes de aterro compreendem a descarga, o espalhamento, a correo da umidade (umedecimento ou aerao) e a compactao dos materiais escavados, para confeco do corpo e da camada final dos aterros propriamente ditos, bem como para substituio de volumes retirados nos rebaixamentos de plataforma em cortes ou nos terrenos de fundao dos prprios aterros. 2.3.6 Bota-Foras Bota-foras so os volumes de materiais que, por excesso ou por condies geotcnicas insatisfatrias, so escavados nos cortes e destinados a depsitos em reas externas construo rodoviria, ou seja, so os volumes de materiais escavados no utilizveis na terraplenagem. O local de depsito desses materiais deve ser criteriosamente definido a fim de no causar efeitos danosos s outras obras de construo e ao prprio meio-ambiente. 2.3.7 Servios Especiais a) Aterros sobre Solos Inconsistentes
Em algumas situaes peculiares, impostas pela geologia regional, o projetista de terraplenagem e o executor de tais obras se vem s voltas com problemas nas fundaes dos aterros. Tais problemas dizem respeito ocorrncia, nos terrenos de fundao, de solos possuidores de baixa resistncia ao cisalhamento, incapazes de suportar as presses exercidas pelos aterros sem apresentar rupturas ou deformaes apreciveis. Estes solos de baixa resistncia normalmente so formados sob influncia direta da gua (banhados), gerando materiais com forte contribuio orgnica (depsitos orgnicos), de pssimo comportamento geotcnico (solos moles ou solos hidromrficos). Duas situaes so potencialmente favorveis ocorrncia deste fenmeno:
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1. Em zonas baixas, correspondentes a talvegues intermitentes interceptados pelo traado, como se ilustra no perfil longitudinal abaixo:
Figura 2.8
2. Em zonas alagadias, correspondentes a plancies de inundao de cursos dgua, conforme esquematizado no perfil a seguir:
Figura 2.9
Cumpre notar que as plancies aluvionares podem, por vezes, ser de natureza arenosa, quando ento no devero apresentar maiores problemas. As ocorrncias de solos moles apresentam grande diversidade de comportamento, tanto pelas variaes nas caractersticas fsicas dos materiais ocorrentes (coeso, resistncia ao cisalhamento) como pela prpria magnitude da camada (profundidade, rea), para cada caso em particular. Admitindo-se como premissas bsicas que os solos ocorrentes nos terrenos de fundao de um determinado aterro a ser construdo so efetivamente moles e que qualquer mudana de traado impraticvel, podem ser cogitados diversos procedimentos especiais, com vistas viabilizao tcnica da construo do aterro projetado, como se expe em continuao.
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1 Soluo: Remoo da camada inconsistente Trata-se do procedimento executivo bastante recomendvel. Em linhas gerais, a camada problemtica totalmente removida por equipamentos escavadores especiais, substituindo-se o volume resultante desta remoo por material de boa qualidade, usualmente um produto inerte frente ao da gua. Aps, executa-se normalmente o aterro projetado. A grande vantagem desta primeira soluo de que a possibilidade de futuros recalques diferenciais no aterro executado praticamente inexiste, caso a substituio dos solos moles tenha sido levada a bom termo. Este procedimento enfrenta, no entanto, limitaes de ordem tcnica e econmica, quando o porte da camada a remover assume propores elevadas. 2 Soluo: Execuo de bermas de equilbrio Este segundo procedimento executivo tem tido larga aplicao. Consiste na execuo de aterro ladeado por banquetas laterais, gradualmente decrescentes em altura, de sorte que a distribuio das tenses se faz em rea bem mais ampla do que aquela que resultaria da utilizao de um aterro convencional. Esta melhor distribuio das tenses faz com que, efetivamente, o sistema flutue sobre a camada mole.
Figura 2.10
As bermas de equilbrio podem ser dimensionadas atravs de procedimentos correntes de mecnica dos solos, desde que se conhea a geometria do aterro a ser executado e as caractersticas fsicas dos solos do terreno de fundao (resistncia ao cisalhamento, coeso). A questo do dimensionamento das bermas de equilbrio no aqui abordada, por constituir uma especializao dentro das reas de geotcnica e mecnica dos solos. Quando do emprego de bermas de equilbrio, so expectveis e tolerveis alguns recalques diferenciais, de longas amplitudes longitudinais, os quais, em geral, no afetam a serventia da via. No caso de rodovias pavimentadas, adies posteriores de massa asfltica podero solucionar ou pelo menos atenuar estes problemas.
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3 Soluo: Execuo do aterro por etapas Este procedimento consiste em sobrepor ao terreno de baixa resistncia ao cisalhamento, por sucessivas vezes, fraes do aterro projetado. A cada nova deposio de material, verificam-se processos de adensamento da camada mole, at que, aps um certo nmero de aplicaes, o sistema entre em equilbrio, permitindo que a execuo do aterro se complete normalmente. Cabe notar que cada adio de material no deve superar chamada altura crtica, parmetro este que representa a mxima carga suportvel pela camada mole sem que resultem processos de ruptura. Esta soluo no permite previses muito seguras, no s no que respeita quantidade de material a ser aplicada at a estabilizao do sistema, como tambm quanto ao prazo necessrio verificao deste evento. 4 Soluo: Expulso da camada mole por meio de explosivos. Neste processo, uma poro de aterro projetado inicialmente sobreposta camada mole, sucedendo-se a implantao de cargas explosivas no interior deste. A detonao das cargas explosivas, contida superiormente pela poro de solo adicionada, faz com que parte dos solos moles seja expulsa lateralmente e que, como conseqncia, o material sobreposto preencha o volume liberado. Novas adies de material de aterro e detonaes fazem com que a camada mole seja gradualmente substituda pelo material importado. Findo este processo, o aterro pode ser normalmente executado.
Figura 2.11
5 Soluo: Execuo de drenos verticais Esta tcnica construtiva fundamentada no fato de que a remoo da gua que normalmente satura uma camada de baixa resistncia ao cisalhamento acelera o processo de adensamento desta camada, gerando, como conseqncia direta, uma melhoria nas suas condies de suporte. Uma prtica comum a de executar drenos verticais preenchidos com areia, adequadamente dispostos em planta e seo transversal, aos quais se sobrepe um colcho drenante, composto pelo mesmo material. Segue-se a execuo, sobre este colcho, de parte do aterro, a qual exercer presso sobre o sistema, forando a gua de saturao a atingir os drenos verticais, ascender por estes e ser eliminada pela camada drenante. A figura abaixo procura ilustrar o processo.
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Figura 2.12
Evidentemente, a poro de material adicionada se deformar na medida em que a camada mole recalca, havendo necessidade de ser reconformada. O processo no elimina por completo a possibilidade de futuros recalques adicionais. Na atualidade, os chamados geodrenos apresentam-se como uma opo bastante interessante aos drenos verticais de areia convencionais. 6 Soluo: Reforo de Terreno de Fundao com Geossinttico Esta tcnica construtiva, introduzida h alguns anos em nosso pas, consiste em aplicar sobre a superfcie do terreno de fundao, a priori da execuo do aterro, um geossinttico do tipo geotxtil, geoclula ou geogrelha. As caractersticas de um geossinttico adequado ao reforo do terreno de fundao de aterros envolvem longa durabilidade, alta resistncia trao e flexibilidade, tornando a soluo bastante prtica e competitiva. Critrios econmicos e aspectos particulares da obra fornecero ao projetista, para cada caso em particular, subsdios escolha da prtica mais recomendvel. b) Aterros sobre Terrenos com Elevada Declividade
A construo de um aterro sobre uma encosta ngreme constitui-se em outro empecilho executivo, que dever exigir estudo criterioso e soluo adequada. O principal problema reside, neste caso, no entrosamento do terrapleno com o terreno natural, fato agravado se este exibir superfcie lisa (rochosa) e/ou tendncia a formar zona de percolao de gua. A prtica recomenda que se proceda, inicialmente, a escavao de degraus no terreno de fundao, operao esta conhecida como escalonamento ou denteamento. Removido o material dos degraus, o aterro pode ser normalmente executado, a partir do degrau inferior, formando um macio entrosado com o terreno natural, como ilustra a figura 2.13. A execuo de drenos nos degraus escavados essencial, quando se verificam zonas de percolao intensa de gua.
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Figura 2.13
Problema similar ocorre quando se executa um aterro de maior porte sobre outro aterro pr-existente, caso comum quando do aproveitamento de uma ligao pioneira, cuja geometria se pretende melhorar. Nestas situaes, costuma-se escalonar os taludes do aterro existente e s ento executar o novo macio. Cabe notar que as dimenses dos degraus (altura e largura) sero definidas, para cada situao, em funo das dimenses e caractersticas dos equipamentos disponveis. c) Banqueteamento de Taludes
A prtica de implantao de banquetas (Fig.2.14) nos taludes de cortes ou aterros tem aplicao exclusiva a sees possuidoras de taludes de elevadas alturas.
Figura 2.14
saber:
Fundamenta-se a indicao de banquetas em taludes em dois pontos bsicos, a
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1. Os estudos de estabilidade de taludes, desenvolvidos pelo setor de geotcnica, podem recomendar a execuo de banquetas, com vistas a aumentar o fator de segurana de taludes de cortes e aterros muito elevados. fcil notar que, quanto maior o nmero de banquetas, tanto mais suave se torna a inclinao do talude, em termos mdios. 2. O setor de hidrologia poder, tambm, recomendar a execuo de banquetas, em funo da altura crtica em termos de eroso, para cortes ou aterros. Esta altura pode ser entendida como o valor limite, acima do qual a gua pluviomtrica precipitada e escoada sobre o talude passaria a ter energia suficiente para provocar eroso deste macio. Se neste ponto-limite for implantada uma banqueta, esta funcionar como coletora e condutora da gua precipitada, impedindo a existncia de fluxos dgua nos taludes com velocidades passveis de provocao de eroses.
2.4 COMPENSAO DE VOLUMES

A execuo de escavaes em cortes ou emprstimos determina o surgimento de volumes de materiais que devero ser transportados para aterros ou bota-foras. Ainda, quanto configurao do terreno onde se realiza uma operao de corte, esta poder determinar uma seo dita de corte pleno ou uma seo mista. Dependendo da situao topogrfica do segmento, teremos caracterizados dois tipos distintos de compensao de volumes: compensao longitudinal ou compensao lateral (figuras 2.15 e 3.3). 2.4.1 Compensao Longitudinal Uma compensao dita longitudinal em duas situaes: 1. A escavao em corte pleno, ou a escavao provm de emprstimo no lateral a aterro. Neste caso, todo o volume extrado ser transportado para segmentos diferentes daquele de sua origem: de corte para aterro (ou botafora); de emprstimo para aterro, unicamente. 2. A escavao do corte em seo mista onde o volume de corte supera o volume de aterro. Neste caso, o volume excedente de corte em relao ao volume necessrio de aterro no mesmo segmento ter destinao a segmento distinto do de origem. 2.4.2 Compensao Lateral ou Transversal A compensao lateral se caracteriza pela utilizao de material escavado, no mesmo segmento em que se processou a escavao. o caso de segmentos com sees mistas ou em que a situao do terreno existente apresente pequenos aterros disseminados em cortes plenos ou vice-versa.
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Figura 2.15
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2.5 CLASSIFICAO QUANTO DIFICULDADE EXTRATIVA

A maior ou menor resistncia que um material pode oferecer, durante a sua extrao de um corte, influencia de forma direta o custo desta operao. A especificao de servio DNER-ES-T 03-70 define 3 (trs) categorias de materiais com relao dificuldade extrativa, a saber: 1. Materiais de 1 Categoria: so constitudos por solos em geral, de origem residual ou sedimentar, seixos rolados ou no, com dimetro mximo inferior a 15 cm, independentemente do teor de umidade apresentado. 2. Materiais de 2 Categoria: compreendem aqueles materiais com resistncia ao desmonte mecnico inferior da rocha s, cuja extrao se torne possvel somente com a combinao de mtodos que obriguem a utilizao de equipamento escarificador pesado. A extrao poder envolver, eventualmente, o uso de explosivos ou processos manuais adequados. Consideram-se como inclusos nesta categoria os blocos de rocha de volume inferior a 2 m e os mataces ou blocos de dimetro mdio compreendido entre 15 cm e 1 m. Materiais de 3 Categoria: correspondem a aqueles materiais com resistncia ao desmonte mecnico equivalente da rocha s e blocos de rocha que apresentem dimetro mdio superior a 1 m ou volume superior a 2 m, cuja extrao e reduo, a fim de possibilitar o carregamento, se processem somente com o emprego contnuo de explosivos. O quadro apresentado a seguir resume o disposto nas definies anteriores: CLASSIFICAO 1 Categoria CARACTERSTICAS Material incoerente (solos, em geral). Seixos rolados ou no: mx < 15 cm. Qualquer teor de umidade Resistncia extrao inferior da rocha s. Uso contnuo de escarificador pesado. Uso eventual de explosivos ou processos manuais. Blocos ou mataces: V < 2 m; 15 cm < mdio < 1 m Resistncia extrao equivalente da rocha s. Blocos de rocha: V < 2 m; mdio > 1 m. Uso contnuo de explosivos.
2 Categoria
3 Categoria
Evidentemente, o custo da extrao de um material de 3 categoria supera em muito ao de um material de 2 categoria. Este, por sua vez, apresenta extrao mais cara do que a de material classificado em 1 categoria. Tarefa das mais importantes, e tambm bastante complexa, diz respeito avaliao da dificuldade extrativa dos materiais a serem terraplenados, na fase de projeto, quando no se dispe dos cortes abertos e expostos a uma anlise mais profcua. Este assunto abordado no item 5.1.
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J na fase de execuo das obras de terraplenagem, a avaliao e a classificao dos materiais escavados processada pela fiscalizao dos servios, com base em anlise visual dos produtos extrados, e dos equipamentos e tcnicas efetivamente utilizados na operao.
2.6 FATORES DE CONVERSO

de grande importncia para as operaes de terraplenagem, tanto no que respeita etapa de projeto como prpria construo, que se tenha o adequado conhecimento das variaes volumtricas ocorrentes durante a movimentao dos materiais envolvidos. Um material a ser terraplenado, possuidor de massa m, ocupa no corte de origem um volume Vcorte. Ao ser escavado, este material sofre um desarranjo em suas partculas, de forma que a mesma massa passa a ocupar um volume Vsolto. Finalmente, aps ser descarregado e submetido a um processo mecnico de compactao, o material ocupar um terceiro volume, Vcomp. Para os solos, materiais mais freqentemente envolvidos nas operaes de terraplenagem, prevalece entre estes volumes a seguinte relao:
Vcomp < Vcorte < Vsolto

Em se tratando de uma mesma massa m a ser terraplenada, fcil concluir que as variaes nas densidades (ou massas especficas aparentes) do material obedecero s desigualdades abaixo:
Dcomp > Dcorte > Dsolta

Nota-se, portanto, e a prtica confirma esta assertiva, que o material (solos em geral) compactado no aterro ter uma densidade final superior a aquela do seu local de origem e, conseqentemente, ocupar um volume menor do que o ocupado originalmente. A figura 2.16, anexa, procura ilustrar os eventos supra-enumerados. Em vista do exposto, foram conceituados alguns fatores, aqui designados genericamente por fatores de converso, que objetivam permitir a transformao imediata entre os volumes verificados nas trs etapas de terraplenagem retro-enumeradas. So eles: a - Fator de Empolamento:
Vsolto Fe = -------Vcorte
um parmetro adimensional, sistematicamente maior do que a unidade. Permite que, conhecidos o volume a ser cortado e a capacidade volumtrica das unidades transportadoras, se determine o nmero de veculos a ser empregado para permitir o transporte do material escavado e empolado. Por outro lado, propicia a estimativa do volume ocorrente no corte a partir da cubao do material nas unidades transportadoras.
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Pode ser definido, ainda, o parmetro chamado empolamento, que representa, em termos percentuais, qual o incremento de volume que resulta aps a escavao de um material de um corte:
Vsolto - Vcorte E (%) = ( ---------------) x 100 Vcorte

b - Fator de Contrao:
Vcomp Fc = -------Vcorte
Trata-se tambm de parmetro adimensional, assumindo, para os solos, valores inferiores unidade. No entanto, quando a escavao for executada em materiais compactos (rocha s, p.ex.) de elevada densidade in situ, resultar fator de contrao superior unidade. Este parmetro permite que se faa uma estimativa do material, medido no corte, necessrio confeco de um determinado aterro. c - Fator de Homogeneizao:
Vcorte 1 Fh = -------- = ----Vcomp Fc

O objetivo deste parmetro, tambm adimensional, similar ao do fator de contrao, ou seja, estimar o volume de corte necessrio confeco de um determinado aterro. Sua aplicao voltada para a etapa de projeto constituindo-se em subsdio fundamental ao bom desempenho da tarefa de distribuio do material escavado. Sendo o inverso do fator de contrao, assume valores superiores unidade para solos, e inferiores para materiais compactos. A avaliao do fator de homogeneizao tratada com detalhes no item 5.3.
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Figura 2.16
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3 NOES SOBRE EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM

Neste captulo procura-se fazer uma descrio sumria dos equipamentos e implementos usualmente empregados nas obras de terraplenagem, bem como das tarefas que lhes so afins.
3.1 CLASSIFICAO
A classificao proposta por Cndido do Rego Chaves, em sua obra Terraplenagem Mecanizada, discrimina os principais equipamentos de terraplenagem da seguinte maneira: Unidades tratoras; Unidades escavo-empurradoras; Unidades escavo-transportadoras; Unidades escavo-carregadoras; Unidades aplainadoras; Unidades transportadoras, e Unidades compactadoras.
3.2 UNIDADES TRATORAS

Os tratores so as unidades bsicas de terraplenagem, exercendo a funo de tracionar ou empurrar outras mquinas e, quando equipados com implementos especiais, elaborar as mais diversas tarefas. Conforme se locomovam sobre pneumticos ou esteiras, as unidades tratoras recebem as designaes, respectivamente, de tratores de rodas ou tratores de esteiras. As esteiras de um trator so compostas por placas de ao articuladas, equipadas com salincias que penetram no terreno, aumentando a aderncia do equipamento. As esteiras permitem a transmisso ao terreno de suporte de presses bastante baixas, inferiores a 1 kgf/cm, o que viabiliza a locomoo do equipamento sobre materiais de baixa capacidade de sustentao. Por outro lado, os tratores equipados com rodas pneumticas aplicam ao terreno presses de contato de 3 at 6 kgf/cm. As condies particulares inerentes a cada aplicao definiro acerca da adequabilidade de utilizao dos dois tipos de unidades tratoras. Como regra geral, os tratores de pneus apresentam vantagens decorrentes de sua maior velocidade de translao (at 70 km/h), o que favorece seu emprego a distncias mais longas. Por outro lado, os tratores de esteiras desempenham melhor suas atividades quando atuando em terrenos com forte declividade ou com baixa capacidade de suporte, pela sua melhor aderncia e flutuao, muito embora desenvolvendo velocidades mais limitadas (a mxima da ordem de 10 km/h). Esta condicionante de velocidade limita o emprego dos tratores de esteiras a distncias moderadas.
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3.3 UNIDADES ESCAVO-EMPURRADORAS

As unidades tratoras equipadas com lmina frontal acionada por comando hidrulico, so aplicadas em tarefas combinadas de escavar e empurrar o material terroso, da a designao de unidades escavo-empurradoras. As lminas convencionais apresentam seo transversal curva, recebendo em sua poro inferior pea cortante denominada faca. A faca ladeada por duas peas menores, ditas cantos de lmina (Fig.3.1). Pela ao da abraso resultante das operaes de corte, os cantos e a faca se desgastam, podendo ser substitudos com facilidade, quando oportuno. Conforme as mobilidades da lmina distinguem-se dois tipos bsicos de unidades escavo-empurradoras, a saber: Bulldozer: equipamento no qual a lmina posicionada perpendicularmente ao eixo longitudinal do trator, podendo apresentar apenas movimentos ascendentes e descendentes (figura 3.2.a). Este sistema permite somente a escavao e o transporte para a frente. Caso se deseje transporte lateral com esse tipo de equipamento, haver necessidade de combinar movimentos. Angledozer ou trator com lmina angulvel: neste equipamento, alm dos movimentos permitidos no bulldozer, so possveis deslocamentos da lmina no entorno de seu eixo vertical, conforme ilustra a figura 3.2 b. Esta lmina permite que, com o trator se deslocando normalmente, o material escavado seja depositado lateralmente, formando uma leira contnua e paralela ao sentido de translao. A execuo de compensaes laterais, para sees mistas, facilitada pelo emprego deste tipo de equipamento.
Em algumas unidades, as lminas podem apresentar, ainda, outros movimentos, como a variao do ngulo de ataque ao solo (tip-dozer) ou a inclinao em torno do eixo longitudinal do trator (tilt-dozer), conforme ilustra a figura 3.2.c. Cabe citar, ainda, um tipo especial de lmina aplicvel a tratores que funcionam como pusher, ou seja, empurram os outros equipamentos (scrapers) durante as operaes de carga destas unidades. Estas lminas so chamadas de placas ou lminas prato, devendo ser suficientemente robustas para resistir aos esforos e impactos pertinentes a este tipo de operao. Dentre as tarefas de terraplenagem usualmente desenvolvidas pelos tratores de lminas, destacam-se: Desmatamento, destocamento e limpeza de terreno: Construo de caminhos de servio; Execuo de compensaes laterais, nas sees em meia-encosta (Fig. 3.3); Escavao e transporte de pequenos volumes a distncias inferiores a 50 m;
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Desbaste transversal do terreno, prximo ao off-set, para permitir o deslocamento longitudinal dos equipamentos de pneus, em locais com forte inclinao lateral; Suavizao da declividade do terreno nos pontos de passagem corte/aterro, para facilitar o desempenho dos scrapers; Espalhamento, no aterro, do material depositado por unidades transportadoras, preparando campo para atuao dos equipamentos de compactao; Como unidade empurradora (pusher), para auxiliar a operao de carregamento dos scrapers.
Existem, ainda, implementos que podem ser acoplados aos tratores, de sorte que estes possam desempenhar outras atividades. Dentre estes, destacam-se pela sua importncia os escarificadores ou rippers, montados na parte traseira dos tratores. Este implemento constitudo por um dente ou conjunto de dentes bastante reforado, o qual, movido por controle hidrulico, penetra em materiais compactos (2 categoria) rompendo-os e permitindo o posterior transporte com lmina comum ou scrapers (Fig.3.1).
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Figura 3.1
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Figura 3.2
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Figura 3.3
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3.4 UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS

Estas unidades de terraplenagem executam as seguintes atividades: escavao, carga, transporte e descarga de materiais soltos, entre distncias mdias e longas. Basicamente, h dois tipos de unidades escavo-transportadoras: o scraper rebocado e o moto-scraper. O funcionamento de ambos , em grande parte, similar. O scraper rebocado uma unidade tracionada por uma unidade tratora, composta por uma caamba montada sobre dois eixos equipados com pneumticos. O acionamento dos comandos feito por sistema de cabos e polias. J no motoscraper (Fig.3.4) a caamba dispe de um nico eixo de pneumticos, apoiando-se diretamente na unidade tratora, que poder ser um trator rebocador de um nico eixo (mais comum) ou de dois eixos de pneumticos. Os movimentos do motoscraper so executados por meio de pistes hidrulicos. Em ambas as unidades, a escavao propiciada por lmina de corte, a qual entra em contato com o terreno pelo abaixamento da caamba, ao mesmo tempo em que o avental levantado. A carga obtida pelo deslocamento do scraper, fazendo com que a lmina penetre no terreno e com que o material cortado seja empurrado para o interior da caamba. Neste ponto, fundamental a atuao de trator auxiliar atuando como pusher, para que a unidade escavo-transportadora apresente produo satisfatria, pela reduo do tempo de carga. Tendo sido completada a carga da caamba, esta levantada ao mesmo tempo em que o avental se fecha, iniciando-se o transporte at o local de destino. A descarga executada com o abaixamento da caamba, sem que esta entre em contato com o terreno, ao mesmo tempo em que se aciona a placa de ejeo, que empurra o material para a frente, auxiliando na sua expulso. Para procurar solucionar as dificuldades durante a etapa de carregamento, eliminando a necessidade do pusher, os fabricantes de equipamentos desenvolveram outros tipos de unidades escavo-transportadoras, como o motoscraper com eixo traseiro tambm motriz ou o scraper cuja caamba equipada com um sistema elevador de material.
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Figura 3.4
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3.5 UNIDADES ESCAVO-CARREGADORA

Esta classe compreende aqueles equipamentos que executam operao de escavao e carga do material escavado sobre outro equipamento, este ltimo participando nas tarefas de transporte e descarga. As unidades escavo-carregadoras podem se enquadrar, por sua vez, em dois grupos distintos: as escavadeiras e as carregadeiras. As mquinas integrantes de ambos os grupos executam as mesmas operaes (escavao e carga) ,diferindo, no entanto, quanto sua constituio. a) Carregadeiras
Normalmente conhecidas como ps-carregadeiras, estas mquinas so montadas sobre tratores de esteiras ou de pneumticos, possuindo uma caamba frontal acionada por braos de comando hidrulicos (Fig.3.5.a e 3.5.b). A utilizao de esteiras garante s ps-carregadeiras grande mobilidade, sendo possvel o emprego destes equipamentos em locais de pequenas dimenses. marcante, tambm, a vantagem das ps sobre esteiras quanto aos aspectos inerentes aderncia e ao deslocamento sobre terrenos com baixa capacidade de suporte. A outro lado, os equipamentos sobre esteiras apresentam desvantagens em relao aos montados sobre pneus, no deslocamento em longas distncias; porquanto estes ltimos so auto-suficientes, enquanto os primeiros requerem transporte atravs de carretas. O ciclo de operao de uma p-carregadeira compreende o avano sobre o terreno a escavar, o enchimento da caamba, o recuo da mquina, o avano sobre a unidade transportadora, a descarga do material contido na caamba e o retrocesso posio original (Fig.3.6). Dependendo de suas dimenses, uma p-carregadeira convencional pode atacar taludes de at 3 m de altura. Para atuao em situaes mais desfavorveis, h necessidade de se operar por degraus condizentes com o porte da mquina empregada. O enchimento da caamba, executado de baixo para cima, deve ser feito, preferencialmente, em uma nica operao, retirando-se uma camada delgada do solo. Para materiais muito coesivos ou duros, possvel efetuar-se o carregamento da caamba em duas vezes antes de girar a mquina. Como ao giro corresponde um tempo improdutivo, este deve ser reduzido a um mnimo, o que pode ser obtido posicionando-se os veculos de transporte to prximos quanto possvel da frente de ataque.
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Figura 3.5
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Figura 3.6
DTT/UFPR b) Escavadeiras
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As escavadeiras ou ps-mecnicas so equipamentos constitudos por uma infraestrutura, em geral apoiada sobre esteiras, que suporta conjunto superior que pode girar em torno de seu eixo vertical. A particularidade inerente s ps-mecnicas que estas trabalham estacionadas, cabendo sua superestrutura a movimentao necessria carga e descarga do material. O deslocamento longitudinal das escavadeiras, por ser muito lento, fica restrito ao mbito de seu local de trabalho, sendo requerido o emprego de carretas para transporte destas mquinas a distncias maiores. As ps-mecnicas executam suas operaes por meio de sistemas de lanas e caambas, acionados por cabos de ao ou cilindros hidrulicos. Cada sistema tem sua aplicabilidade a tipos especficos de escavaes. Distingem-se, como principais, os seguintes grupos de ps-mecnicas: a p-frontal, ou shovel; a escavadeiras com caamba de arrasto, ou drag-line a escavadeira com caamba de mandbulas, ou clam-shell, e a retro-escavadeira, ou back-shovel.
As ps do tipo shovel (Fig.3.7.a) destinam-se a escavar taludes situados acima do nvel em que a mquina se situa. A superestrutura destes equipamentos composta por uma lana, qual se acha acoplado um brao mvel, sendo que este, acionado em movimento ascendente, permite caamba postada em sua extremidade executar o corte do talude. O acionamento do brao feito por sistema de cabos ou hidraulicamente. A descarga do material escavado se d pelo giro da plataforma, at que a caamba se posicione sobre o equipamento transportador, quando ento aberta a tampa mvel inferior da caamba. As escavadeiras do tipo drag-line (Fig.3.7.b) objetivam escavar em nveis situados abaixo do terreno de apoio da mquina, sendo sua grande aplicao estendida a uma ampla gama de materiais pouco consistentes, mesmo quando possuidores de elevados teores de umidade. Sua superestrutura composta por uma lana em trelia metlica, a qual aciona uma caamba por um sistema de cabos e roldanas. A operao de escavao feita pelo arrastamento da caamba, devidamente posicionada pelo operador. Para efetuar a descarga, a plataforma pode ser girada e a caamba voltada para a posio de despejo pelo alvio do cabo de arrasto. A retro-escavadeira (Fig.3.7.c) um equipamento similar ao shovel, diferenciandose pelo fato de que a caamba trabalha invertida, ou seja: voltada para baixo. Destina-se operao abaixo do nvel do seu plano de apoio, garantindo boa preciso nas dimenses da vala escavada. As mquinas modernas so acionadas hidraulicamente.
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No caso das escavadeiras do tipo clam-shell, a remoo do material avana verticalmente e em profundidade. Isto possvel pois o equipamento composto por uma lana treliada que aciona uma caamba composta por duas partes mveis, as quais caem sobre o terreno, fechando-se ao serem erguidas. O clam-shell presta-se abertura de valas de dimenses restritas, mesmo com presena de gua. A (Fig.3.7.d) ilustra este tipo de escavadeira.
Figura 3.7
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3.6 UNIDADES APLAINADORAS

As unidades aplainadoras (motoniveladoras, Fig.3.8) so equipamentos dedicados essencialmente a operaes de acabamento final da rea terraplenada. As motoniveladoras atuais resultam da evoluo das antigas niveladoras tracionadas. So constitudas por uma unidade tratora, equipada com uma lmina posicionada entre os seus eixos dianteiro e traseiro. A grande versatilidade das motoniveladoras decorre da diversidade de posies de trabalho que a lmina pode assumir. Os movimentos possveis da lmina, cujo acionamento pode ser hidrulico ou mecnico, so: rotao em torno do eixo vertical, rotao em torno de seu eixo longitudinal, translao vertical de uma ou de ambas as suas extremidades e translao segundo o eixo longitudinal. A combinao destes quatro possveis movimentos permite ao operador modificar vontade: a altura da lmina acima do solo; o ngulo formado pela lmina em relao ao plano vertical que a contm; o ngulo formado pela lmina em relao ao plano horizontal que contm o eixo longitudinal do chassis; o ngulo de ataque da lmina sobre o solo, e o desenvolvimento lateral da lmina em relao ao sentido longitudinal.
Alm da lmina, que pode ser de vrios tipos e tamanhos, a motoniveladora pode ter alguns implementos, sendo mais comum, dentre estes, a utilizao de escarificadores (dianteiros e traseiros). O emprego destes escarificadores leves permite a desagregao prvia do terreno, facilitando a ao posterior da lmina. Dentre as inmeras aplicaes destes equipamentos, destacam-se as seguintes: 1. Remoo de vegetao leve e de camada vegetal; 2. Construo de valas; 3. Espalhamento de materiais empilhados ou dispostos em cordes; 4. Mistura, na pista, de dois ou mais materiais previamente pulverizados (atividades em geral de pavimentao); 5. Acabamento da plataforma de terraplenagem (ou tambm de camadas granulares de pavimentos), mediante ao cuidadosa da lmina trabalhando em corte, e 6. Acabamento de taludes, mediante posicionamento lateral de lmina.
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Figura 3.8
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3.7 UNIDADES TRANSPORTADORAS

As unidades transportadoras so utilizadas em operaes de terraplenagem, quando as distncias de transporte so elevadas a ponto de tornar anti-econmico o emprego de motoscrapers. Executam apenas operaes de transporte e descarga, devendo o seu carregamento se dar pela ao de unidades escavo-carregadoras. As unidades transportadoras mais freqentemente empregadas so: o caminho basculante; os vages; os dumpers, e os caminhes fora-de-estrada.
Os caminhes basculantes convencionais possuem caambas metlicas com capacidade que variam de 4,5 a 6,0 m. O acionamento da bscula feito por pisto hidrulico, permitindo a descarga atravs de tampa traseira (Fig.3.9.a.). Os vages, por outro lado, so unidades de maior porte, geralmente rebocados por tratores de pneus. Desempenham boa velocidade (at 60 km/h), podendo movimentar, em cada viagem, volumes apreciveis. A descarga do material pode se dar por basculamento e abertura de tampa traseira, por abertura de comportas situadas no fundo da caamba ou por basculamento lateral, conforme o tipo de vago. Os dumpers so unidades transportadoras similares aos caminhes basculantes, porm de estrutura bem mais reforada. Transportam volumes de 4 a 5 m atingindo, quando vazios, velocidade de at 30 km/h. Uma peculiaridade inerente aos dumpers que o operador sempre trabalha olhando para frente, mesmo com o veculo se deslocando para trs. Isto possvel pelo posicionamento da cabine e pela existncia de comandos duplos e de assento e volante giratrios. Os caminhes do tipo fora-de-estrada so basculantes de grande porte, com dimenses tais que impedem seu uso em estradas normais. Possuindo caambas com volumes superiores a 10 m, atingem velocidades de at 60 km/h. Pelo seu alto custo de aquisio, tm utilizao restrita a obras em que os volumes a movimentar so muito grandes (Fig.3.9.b).
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Figura 3.9
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3.8 UNIDADES COMPACTADORAS

Estes equipamentos objetivam densificar os solos distribudos nos aterros, reduzindo os seus ndices de vazios e conferindo-lhes maior estabilidade. Existem diversos tipos de unidades compactadoras disposio no mercado (Fig.3.10), sendo de uso mais comum as seguintes: rolo de pneumticos; rolo p-de-carneiro, e rolos vibratrios.
Os rolos de pneumticos so compostos por uma plataforma equipada com dois eixos, cada um deles possuindo 3 ou mais pneumticos. A presso de inflao dos pneumticos que governa o adensamento do material submetido ao deste equipamento. Os melhores rolos possuem sistema de calibrao independente, que permite ao operador impor presses variveis de 70 a 150 lb/pol. Este equipamento compactador dos mais versteis, sendo aplicvel a uma ampla gama de solos, desde os finos e coesivos at os de granulao grosseira e pouco plsticos. Aplicam-se igualmente a servios de pavimentao. Os rolos p-de-carneiro consistem de um tambor equipado com salincias denominadas patas. Estas salincias penetram na camada de solo no incio da compactao, conduzindo a um processo de adensamento de baixo para cima, at que, quando completada a compactao, praticamente no h penetrao das patas na camada. A grande aplicao dos rolos p-de-carneiro se d frente a solos finos e coesivos, siltosos ou argilosos. Os rolos lisos vibratrios, por outro lado, aplicam-se compactao de solos no coesivos. As vibraes, provocadas pelo acionamento de uma massa excntrica em relao ao eixo do tambor, proporcionam o adensamento rpido e uniforme de solos arenosos, pela aproximao de suas partculas. Melhores resultados so obtidos quando as vibraes produzidas entram em ressonncia com o solo, o que pode ser obtido pela regulagem da freqncia aplicada. Algumas combinaes dos rolos anteriormente citados, como o rolo p-de-carneiro vibratrio, permitem que uma ampla variedade de solos possa ser compactada com sucesso, limitando a diversidade de equipamentos compactadores requerida em obras de terraplenagem. Outros equipamentos especiais, como o rolo de grelha, composto por um tambor envolto por uma malha de barras de ao de dimetro de 1 , aplicam-se densificao de materiais grados ou de torres, os quais so esmagados pelas grelhas.
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Figura 3.10
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3.9 OUTROS EQUIPAMENTOS

Alm dos equipamentos e implementos anteriormente descritos, caberia citar os seguintes: grades de discos e pulvimisturadores: equipamentos que objetivam homogeneizar ou baixar o teor de umidade dos solos, previamente compactao, para que esta se d nas condies timas definidas no ensaio de compactao pertinente; caminhes irrigadores: equipamentos que objetivam distribuir gua sobre uma camada de solo, para aumentar o seu teor de umidade, a ponto de atingir-se as condies timas de umidade j citadas, requeridas para uma boa compactao, e compressores de ar e perfuratrizes: equipamentos que permitem a perfurao de minas em materiais rochosos, para efeito de instalao de explosivos e posterior desmonte de produtos de 3 categoria.
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4 FASES DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM - OBJETIVOS BSICOS

4.1 FASE DE ANTEPROJETO
A Fase de Anteprojeto de um Projeto Final de Engenharia Rodoviria objetiva, em sntese, o estudo de alternativas de traado para definio de uma nica diretriz a ser levada Fase de Projeto. Assim sendo, todos os trabalhos desenvolvidos visam a obteno de dados para um comparativo tcnico-econmico ao final desta fase (Estudos de Traado). Tambm, em se tratando de uma fase de definio de traado, no se dispe de dados de grande preciso, j que os elementos obtidos oferecem uma gama muito grande de dados, porm, em escalas reduzidas. Para o Anteprojeto de Terraplenagem, conta-se com subsdios retirados do Anteprojeto Geomtrico e das investigaes geotcnicas desenvolvidas em cada alternativa. O Anteprojeto Geomtrico elaborado, comumente, sobre plantas topogrficas em escala 1:5.000, estas obtidas por processo aerofotogramtrico ou por processo topogrfico convencional. J os Estudos Geotcnicos investigam a natureza dos cortes e subleitos (subdivises desses Estudos que interessam diretamente terraplenagem) atravs de sondagens com coleta de amostras para ensaios de laboratrio, com espaamento da ordem de 1.000 m (no mnimo um furo por corte). O Anteprojeto de Terraplenagem, com base nesses subsdios, procurar determinar, com as aproximaes possveis, os servios e as conseqentes quantidades, com vistas definio dos custos envolvidos, para cada uma das alternativas.
4.2 FASE DE PROJETO

A Fase de Projeto de um Projeto Final de Engenharia Rodoviria tem por objetivo a determinao de todos os elementos necessrios construo, bem como para a elaborao de Editais e Propostas de Empresas Construtoras para execuo dos servios. Assim sendo, os dados para cada item de projeto devem ser os mais precisos possveis. Para o caso especfico do Projeto de Terraplenagem, os dados obtidos do Projeto Geomtrico so provenientes de levantamentos convencionais de campo, com aparelhagem de preciso, desenhada a planta e os elementos horizontais do perfil longitudinal em escala 1:2.000, e os elementos verticais do perfil longitudinal e as sees transversais em escala 1:200. J os dados das investigaes geotcnicas de cortes e subleito so obtidos de sondagens com espaamento mximo de 100 m. O Projeto de Terraplenagem ter, ento, sua preciso compatvel com a preciso desses dois itens de projeto, e no poder deixar dvidas acerca dos problemas e solues construtivas.
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5 CLCULO DE VOLUMES
5.1.1 Generalidades Diversos so os procedimentos de clculo que podero ser mobilizados com vistas determinao dos volumes de cortes e aterros. Alguns, mais elaborados e, portanto, de maior preciso, so compatveis com o nvel de detalhamento requerido pela fase de projeto; outros, menos requintados, porm de aplicao mais simples, condizem com o carter aproximativo pertinentes fase de anteprojeto. Os primeiros so aqui chamados de processos precisos e os ltimos de processos expeditos. Nestes procedimentos, os volumes de cortes ou aterros so calculados para os prismas compreendidos entre duas sees transversais consecutivas, os quais so denominados interperfis.
Figura 5.8
O clculo do volume de cada interperfil elaborado a partir das reas das sees transversais, pela aplicao do mtodo da mdia das reas: S1 + S2 V = ----------- x l , 2 sendo l o espaamento entre duas sees subseqentes. Caso o valor de l seja constante e igual a 20 m, que o usual para a etapa de projeto, a frmula anterior passa a assumir o seguinte aspecto: V = (S1 + S2) x 10 Para um determinado segmento, de corte ou aterro, o volume total correspondente ser a somatria dos volumes de cada interperfil. Em verdade, a avaliao das reas das sees transversais, com menor ou maior preciso, que determinar o processo de clculo, como se mostra em continuao.
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5.1.2 Clculo de reas das Sees Transversais a) Processos Expeditos
Os processos expeditos tm a vantagem de no requerem, para que seu emprego seja vivel, o desenho e a gabaritagem de todas as sees transversais, tarefas estas bastantes laboriosas. Consistem em se deduzir expresses analticas, que fornecem o valor das reas das sees em funo da cota vermelha e declividade transversal do terreno em cada seo. No livro Curso de Estradas (Carvalho, M.Pacheco), so encontradas expresses de clculo para reas de corte ou aterro pleno e para sees mistas, as quais so a seguir reproduzidas:
Figura 5.9
Nas expresses e figuras anteriores, as variveis tm o seguinte significado: h: cota vermelha, medida no perfil do anteprojeto geomtrico. t: declividade transversal mdia do terreno, definida na planta do anteprojeto geomtrico, contando-se o nmero de curvas de nvel (desnvel) no mbito de cada seo transversal. 2l: largura da plataforma de terraplenagem. Constante para um dado trecho e definida em funo da classe da rodovia. i, i: declividade dos taludes de aterro e de corte, definidas pelo setor de geotcnica e constantes para um dado trecho.
Um outro procedimento ainda mais simplista consiste em considerar sempre horizontal a linha do terreno, fazendo o clculo das reas de cortes ou aterros como uma
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funo exclusiva da cota vermelha. A expresso geral, aplicvel a qualquer situao, seria a seguinte:
Figura 5.10
Este segundo procedimento expedito despreza as compensaes laterais, o que, na realidade, parece razovel, tendo em vista o carter aproximativo do anteprojeto de terraplenagem, que visa informar ao setor de projeto geomtrico sobre eventuais descompensaes de greide. Apresenta, em relao ao procedimento anterior, a vantagem de no depender da declividade transversal mdia do terreno (t), que s pode ser obtida aps a concluso do desenho do anteprojeto geomtrico em planta. b) Processos Precisos
Dois mtodos de boa preciso tm aplicao determinao das reas das sees transversais na fase de projeto: o mtodo mecnico e o mtodo computacional. No mtodo mecnico o clculo das reas feito atravs da utilizao do aparelho chamado planmetro, cujo esquema funcional apresenta-se a seguir:
Figura 5.11
O brao b1 do planmetro fixado no papel no ponto R1, o qual funciona como uma rtula. Este mesmo brao tem sua outra extremidade apoiada no ponto R2 do brao b2, que
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tambm uma articulao rotulada, porm com possibilidade de sofrer movimentos translacionais. O brao b2 possui um dispositivo em sua extremidade (pode ser uma lente ou um estilete), com o qual possvel percorrer todo o contorno da seo transversal cuja rea deseja-se determinar, a partir de uma origem arbitrria, porm sempre no sentido horrio. Este dispositivo representado no esquema funcional pelo ponto V. medida que o ponto V descreve sua trajetria ao longo do contorno da seo, uma roda apoiada no papel transmite a combinao dos movimentos assim gerados ao registrador E. Segundo a teoria dos polos e polares, na qual se baseia o funcionamento do planmetro, a rea da seo transversal (S) pode ser determinada pela expresso: S=KxL Sendo: K = constante pertinente escala de desenho adotada. L = leitura anotada no registrador do planmetro, aps se executar todo o percurso segundo o contorno da figura em apreo, tomando-se a precauo de zerar previamente o registrador. ,
A determinao da constante do planmetro, aplicvel a uma determinada escala de desenho, tarefa bastante simples. Basta que se execute a planimetria de uma figura geomtrica de rea conhecida, desenhada na escala desejada, calculando-se ento o valor da constante pela expresso: rea da Figura Desenhada --------------------------------------Leitura Obtida na Planimetria
K=
O mtodo mecnico acima descrito conduz a bons resultados, ao se considerar a escala usual de desenho da sees transversais na fase de projeto (1:200). Seu nico inconveniente a lentido relativa, ao que se alia o fato da obrigatoriedade do desenho e gabaritagem das sees transversais. Os processos computacionais apresentam-se como a melhor opo para a determinao das reas das sees transversais, desde que se disponha de acesso a um CAD especfico para projetos rodovirios. Em verdade, a utilizao de um processo numrico deve ser precedida de todos os cuidados, inclusive prevendo-se que as atividades topogrficas forneam insumos compatveis com a forma de alimentao do programa.
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5.1.3 Influncia das Operaes de Limpeza Cumpre observar, ainda, que a forma segundo a qual foi apresentado o clculo das reas das sees transversais, por qualquer dos procedimentos comentados (expeditos ou precisos), no levou em considerao um aspecto de grande relevncia, que diz respeito influncia das operaes de limpeza do terreno nas reas efetivas de cortes ou aterros. Em se tratando de trecho a ser construdo em terreno virgem, necessrio que, previamente execuo de qualquer outra operao de terraplenagem, se execute a remoo de todas as espcies vegetais existentes e tambm da camada superior do terreno, conhecida como camada vegetal. Esta camada (horizonte A da pedologia), rica em substncias orgnicas, de grande importncia para a agricultura, mas inservvel para fins rodovirios, pelas suas ms caractersticas geotcnicas. Como as operaes prvias de limpeza removem a poro superior do terreno natural, fcil constatar que: i. Para sees em corte, a rea (e conseqentemente o volume, que lhe funo direta) efetiva com que se pode contar ser obtida pela diferena entre a rea total e a rea resultante da remoo da camada vegetal, ou seja: (Scorte)efetiva = (Scorte)total - Scam.vegetal.
Figura 5.12
ii.
J para as sees em aterro, o processo o inverso: a remoo da camada vegetal, anterior execuo do aterro, torna a rea (e consequentemente o volume) efetiva a aterrar maior do que a rea total obtida por um dos processos expeditos ou precisos: (Saterro)efetiva = (Saterro)total + Scam.vegetal.
Figura 5.13
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Esta influncia da camada vegetal pode ser desprezada na fase de anteprojeto, em vista do grau de preciso condizente a esta etapa. Na fase de projeto, as reas de remoo da camada vegetal podem ser avaliadas, em cada seo, multiplicando-se a distncia que separa os off-sets pela espessura mdia de solo vegetal, obtida nas sondagens.
5.2 DISTRIBUIO DO MATERIAL A SER ESCAVADO

5.2.1 Generalidades Calculados os volumes de cortes e aterros existentes entre cada par de sees sucessivas e estabelecidos os demais controles do projeto de terraplenagem (classificao quanto dificuldade extrativa, critrios para a seleo qualitativa e fatores de homogeneizao), necessrio que se execute a distribuio terica do material a ser escavado, ou seja: definir toda a origem e destino dos materiais envolvidos na terraplenagem, seus volumes e classificao e as correspondentes distncias mdias de transporte. Notar que o transporte dos materiais escavados computado, para fins de pagamento, em conjunto com a execuo dos cortes (escavao, carga e transporte). O conceito de distncia mdia de transporte advm dos primrdios da construo de estradas, quando a distribuio dos materiais era feita de forma sumria, pela observao do perfil da locao e acompanhamento simultneo das operaes de terraplenagem. Cada volume escavado e o aterro correspondente eram anotados neste perfil.
Figura 5.14
As distncias de transporte resultantes eram tomadas graficamente, medindo-se na escala do desenho as distncias entre os centros de gravidade de cada escavao e cada aterro. Para fins de pagamento do transporte, calculava-se a distncia mdia resultante pela expresso: . vi x di DMT = ---------- vi
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vi: volumes parciais escavados. di: distncias de transporte parciais. vi: volume total escavado.
O produto de um volume escavado pela distncia segundo a qual este volume transportado representa, em terraplenagem, o parmetro conhecido como momento de transporte. O numerador da expresso de clculo anterior indica, portanto, o momento de transporte total de distribuio em causa: MT = vi x di As unidades usuais para o momento de transporte so o mxkm e o mxdam. fcil de imaginar que existem inmeras possibilidades de se executar uma distribuio de terras na terraplenagem. A cada uma destas alternativas corresponder uma distncia mdia de transporte global e, conseqentemente, um determinado custo de construo. Assim, o projeto de terraplenagem dever procurar indicar a melhor distribuio de terras, de sorte que a distncia mdia de transporte e, consequentemente, o custo das operaes de terraplenagem, sejam reduzidos a valores mnimos, ou prximos a estes. A prtica de projeto de estradas tem desenvolvido, em seus vrios estgios, diversos procedimentos grficos visando a execuo de uma adequada distribuio de materiais na terraplenagem. Sucederam-se o diagrama das reas, o diagrama de Lalanne e, como uma evoluo deste, o diagrama de Brckner, ainda de uso corrente em projetos atuais. Sobre este ltimo, apresentam-se, na seqncia, as consideraes de ordem terica pertinentes. 5.2.2 Diagrama de Brckner a) Construo
Para que seja possvel a construo grfica do diagrama de Brckner, necessrio que se calculem as chamadas ordenadas de Brckner. Estas ordenadas so, em verdade, volumes de cortes e aterros acumulados sucessivamente, seo a seo, considerando-se os primeiros com sinal positivo e os segundos com sinal negativo. A somatria dos volumes feita a partir de uma ordenada inicial arbitrria, em geral um volume suficientemente grande para evitar o aparecimento de ordenadas negativas, que dificultariam os clculos. Os volumes envolvidos no clculo das ordenadas de Brckner so aqueles ditos efetivos, ou seja: considerada a influncia da camada vegetal. O fator de homogeneizao aplicado sobre os volumes de aterro, atuando neste como um multiplicador. Assim se procede, expandindo os volumes de aterro, para tornar realstica a compensao com os volumes de cortes, que, como se sabe, sofrem reduo aps compactao nos aterros.
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Nos casos de sees mistas, a compensao lateral feita de forma automtica quando do clculo das ordenadas de Brckner, pois os volumes de corte e de aterro so, respectivamente, somados e subtrados a cada seo, de forma que o acrscimo ou decrscimo nas ordenadas ser dado pela diferena entre os dois volumes considerados. Como regra prtica, pode-se dizer que a compensao lateral ser o menor dos dois volumes e que o volume disponvel para compensao longitudinal, que afeta as ordenadas, ser a diferena entre estes volumes. A figura abaixo exemplifica o exposto anteriormente, para uma situao em que o volume de corte disponvel entre duas estacas consecutivas supera ao volume do aterro (homogeneizado) da seo mista:
Figura 5.15
Cabe notar, ainda, que para fins prticos, o volume existente entre duas consecutivas (interperfis) considerado aplicado na estaca correspondente segunda seo. Este procedimento facilita a utilizao do diagrama e a prpria distribuio de terras, como ser visto adiante. As ordenadas calculadas (planilha anexa), so plotadas geralmente sobre uma cpia do perfil longitudinal do projeto. Em abcissas marcado o estaqueamento e em ordenadas, numa escala adequada, os valores calculados para as ordenadas de Brckner, seo a seo. Os pontos assim marcados, unidos por uma linha curva, sintetizam o diagrama de Brckner.
DTT/UFPR b) Propriedades
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As propriedades bsicas do diagrama de Brckner, em geral decorrentes da forma segundo a qual o mesmo construdo, so as seguintes: 1 Propriedade: Considerando-se o sentido crescente do estaqueamento, os ramos ascendentes do diagrama correspondem a cortes (ou predominncia de cortes em sees mistas) e os ramos descendentes correspondem a aterros (ou predominncia de aterros nas sees mistas).
Figura 5.16
2 Propriedade: Os pontos de mximo do diagrama representam a passagem de cortes para aterros e os de mnimo a passagem de aterros para cortes. 3 Propriedade: Considerando um mesmo ramo, a diferena entre duas ordenadas mede o volume (de corte ou aterro) existente entre as sees correspondentes.
Figura 5.17
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4 Propriedade: Linhas horizontais (ditas linhas de compensao ou linhas de distribuio), interceptando ramos ascendentes e descendentes, destacam segmentos que correspondem a volumes de cortes e aterros compensados.
Figura 5.18
Como a linha lanada horizontal, as ordenadas dos pontos 1, 3, 5 e 7 so iguais. Logo, aplicando-se ao exemplo acima exposto a 3 propriedade, fcil concluir que: (Vc)I = (VA)I (Vc)II = (VA)II (Vc)III = (VA)III As setas indicadas dentro de cada segmento compensado representam, em linhas gerais, a origem e a destinao de cada poro de material a ser escavado. Se, por exemplo, fossem designadas as estacas correspondentes aos pontos 1, 2 e 3 por X, Y e Z, poder-se-ia enunciar a seguinte orientao para o primeiro segmento compensado: o corte que inicia na estaca X e termina na estaca Y, possuidor de volume (Vc)I = (2) - (1), ser destinado ao aterro que inicia na estaca Y e termina na estaca Z. Neste enunciado, faltam as referncias quanto dificuldade extrativa do material do corte (1, 2 ou 3 categoria) e a distncia de transporte que resultar desta operao. Este ltimo aspecto enfocado na 6 propriedade. Ressalta-se, neste ponto, que os volumes de aterros utilizados para a construo do diagrama devem ter sido afetados pelo fator de homogeneizao. Portanto, se fosse desejado o clculo do volume real de aterro (volume geomtrico) para fins de pagamento, no exemplo literal do primeiro segmento compensado, ter-se-ia que aplicar a expresso: (VA)I GEOMTRICO = (Vc)I (VA)I ----------- = ---------Fh Fh
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5 Propriedade: A rea compreendida entre a curva de Brckner e a linha de compensao mede o momento de transporte da distribuio considerada. Para o caso abaixo figurado tem-se que: S = MT
Figura 5.19
Para se compreender esta propriedade, tomam-se inicialmente duas paralelas linha de compensao, no mbito do segmento compensado, destacando-se um volume v bastante pequeno.
Figura 5.20
O volume v do corte deve ser transportado ao aterro segundo uma distncia de transporte d. Sendo este volume muito pequeno, a figura representada pela faixa situada entre as duas paralelas pode ser assimilada a um retngulo de rea S= v x d. Ora, por definio, o produto v x d representa o momento de transporte desta distribuio parcial (MT):
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Introduo Terraplenagem MT= S = v x d
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A rea total S pode ser obtida pela somatria de todas as reas de pequenas distribuies parciais como a esquematizada: S = SI Em conseqncia, possvel deduzir que a rea total S tambm a somatria de todos os momentos de transporte parciais, ou seja: representa efetivamente o momento de transporte do segmento compensado: S = MTI = MT 6 Propriedade: A distncia mdia de transporte (DMT) de cada distribuio pode ser considerada como a base de um retngulo de rea equivalente do segmento compensado e de altura igual mxima ordenada deste segmento. Na figura abaixo esquematizada, segundo esta propriedade, a distncia mdia de transporte do segmento compensado seria dada por:
Figura 5.21
Pela 4 propriedade, sabe-se que a diferena de ordenadas entre B e D representa o volume total compensado no segmento: V = BD. Por outro lado, foi demonstrado na 5 propriedade que a rea do segmento compensado representa o momento de transporte da distribuio. Ento: SABCDA = MT. Como, por hiptese, o retngulo ilustrado tem rea igual do segmento compensado, resulta: S1234 = MT. A rea do retngulo pode ser calculada por: S1234 = b x BD = b x V.
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Sabendo-se, finalmente, que o momento de transporte da distribuio dado pelo produto do volume compensado (V) pela correspondente distncia mdia de transporte (DMT), resulta: MT = V x DMT = S1234 Logo: b x V = V x DMT, ou b = DMT c.q.d..
Na prtica, o traado do retngulo de rea equivalente feito de forma subjetiva, porm bastante facilitado pelo fato de se trabalhar sobre papel milimetrado. O grau de preciso obtido na determinao das distncias mdias de transporte perfeitamente compatvel, j que a quantificao do servio de corte efetuada por faixas de distncia de transporte (ver item 5.7 adiante). A teoria do diagrama de Brckner envolve, ainda, duas outras propriedades, que visam definir, dentre as diversas possibilidades de lanamento de linhas de compensao, qual seria aquela que conduziria a um custo de transporte mnimo. No entanto, muito embora razoavelmente defensveis sob o ponto de vista terico, estas propriedades so de difcil aplicao prtica, para a grande maioria das situaes normalmente verificadas em um projeto de terraplenagem, quais seja: i. ii. iii. Extenses de projeto relativamente elevadas, conduzindo a diagramas linearmente bastante extensos. Necessidade freqente de lanamento de diversas linhas de compensao auxiliares, pelo aspecto assumido pelo diagrama, como ilustrado a seguir: Necessidade de se procurar correlacionar o sentido preferencial de escavao com a geometria longitudinal da estrada. Por exemplo: prevendo a abertura de um corte no sentido descendente do greide, com o aterro-destinatrio situado a jusante
Figura 5.22
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Pelo exposto, parece mais razovel que o lanamento das linhas de compensao seja feito em bases lgico-subjetivas, sem o que se cairia em um processo iterativo onde o nmero de combinaes possveis pode assumir propores to grandes que a soluo tima praticamente inatingvel. O projetista de terraplenagem, com alguma dose de experincia, fica capacitado a solucionar o problema de distribuio de terras de forma plenamente satisfatria, sem usar de tais requintes tericos, razo pela qual estas propriedades so aqui omitidas. No item 7.0 apresenta-se exerccio sobre aplicao prtica do diagrama de Brckner, que permite ao leitor sentir as reais dificuldades de uma distribuio de terras, e, ao mesmo tempo, familiarizar-se com os procedimentos usualmente adotados.
5.3 ELABORAO DOS QUADROS DE ORIENTAO DA TERRAPLENAGEM

Os quadros de orientao da terraplenagem encerram todas as indicaes obtidas na distribuio do material escavado, com auxlio do diagrama de Brckner. Esses quadros, como pode ser visualizado na pgina seguinte, so divididos, em inicialmente em duas partes: uma para origem do material e outra para o seu destino. Na parte referente origem so relacionados, atravs de colunas, a localizao (pelos limites das estacas), a finalidade (corte, emprstimo lateral, emprstimo concentrado, denteamento em fundaes de aterros, banqueteamento de taludes, remoo de solos moles ou rebaixamento de plataforma de corte), o volume escavado e a classificao segundo a dificuldade de extrao, ou seja, todas as informaes acerca do material, na sua procedncia. Na parte referente ao destino do material escavado entram as colunas relativas finalidade do transporte e depsito do material, ou seja: aterro (camada superior, camada inferior ou simplesmente aterro quando no houver distino na utilizao do material), bota-fora (neste caso indicando o seu posicionamento em relao rodovia - lado esquerdo, lado direito, fora da faixa de domnio, etc.), reposio de camada de solos moles removida, preenchimento de rebaixos de plataforma em corte ou compensao lateral, com a indicao das estacas limites de cada finalidade e da distncia mdia de transporte da movimentao. No preenchimento dos quadros de orientao, recomendvel que se relacione em linhas cada movimentao e na seqncia prevista para a construo, objetivando que o conjunto de quadros oferea, ao executor dos servios, a ordem cronolgica de ataque (em muitos casos h necessidade de se fazer compensaes intermedirias, para depois, aproveitando a plataforma j aberta, se completar a compensao entre corte e aterro mais distante). O quadro de localizao e distribuio dos materiais de terraplenagem anexo, que uma das formas para apresentao da orientao da terraplenagem, exemplifica o que foi exposto.
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5.4 QUANTIFICAO DOS SERVIOS

Em qualquer item do projeto h necessidade de se quantificar os diversos servios envolvidos, a fim de se poder, atribuindo-se custos unitrios a cada um deles, orar o item referido e, por conseguinte, o trecho rodovirio. Esse oramento, na fase de projeto, objetiva fornecer subsdios ao rgo Contratante para alocao de recursos para a construo, e para o julgamento da condizncia ou no dos preos propostos pelas Empresas Construtoras, na concorrncia para execuo dos servios. J na fase de construo, a quantificao se far conforme o que efetivamente for executado, e o pagamento com base nos preos propostos na concorrncia, devidamente reajustados. A sistemtica para quantificao dos servios de terraplenagem, normalizada pelo DNER, e que a maioria dos outros rgos adota com algumas variantes, engloba o seguinte: 5.4.1 Servios Preliminares a) Desmatamento, destocamento de rvores at 15 cm e limpeza - para este servio, que envolve o corte de rvores, qualquer que seja seu porte ou densidade, a retirada dos tocos das mesmas que tenham dimetro at 15 cm (medido a 1 m de altura do terreno) e a remoo da camada vegetal, a quantificao se faz em m2 (metros quadrados); b) Destocamento de rvores com dimetro compreendido entre 15 e 20 cm - este item engloba unicamente a retirada dos tocos restantes aps o desmatamento, nos limites de dimetro acima referidos. Quantificado em unidades; c) Destocamento de rvores com dimetro superior a 30 cm - igual ao caso anterior. Quantificao em unidades; d) Remoo de estruturas - este servio engloba a retirada de todas as construes (casas, galpes, depsitos, etc., de alvenaria ou de madeira) existentes dentro dos limites nos quais se processaro os servios de terraplenagem propriamente ditos (off-sets), sendo a medio efetuada, conforme a sua natureza, em m2 (metros quadrados); e) Remoo ou remanejamento de cercas delimitadoras - para o caso da existncia de cercas margeando aproximadamente a diretriz do traado da rodovia, se julgar, pelo estado de conservao e espcie das mesmas, a convenincia de sua remoo pura e simples ou o seu remanejamento para a posio final da faixa de domnio, quantificao esta efetuada em m (metros lineares); f) Remanejamento de postes ou torres - este um servio que dever ser medido em unidades, com discriminao explcita do tipo e de sua utilidade, uma vez que o remanejamento depender de autorizao da Empresa proprietria, ou mesmo, como acontece na grande maioria dos casos, esse remanejamento s se efetiva por intermdio da referida Empresa; g) Outros servios - para cada caso particular poder se encontrar outros tipos de obstculos a serem retirados para a execuo da terraplenagem e cada um deles ter a quantificao determinada da maneira mais adequada. Como exemplo, podem ser citados: remoo de muro de alvenaria (metros lineares), remoo de muros de arrimo ou blocos de concreto (metros cbicos), remoo de bueiros (metro linear de corpo para cada dimetro), etc.
DTT/UFPR 5.4.2 Caminhos de Servio
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Este um item de difcil quantificao antes da fase de construo, pois as condies locais e das estradas existentes, quando da poca da execuo, que definiro a forma de ataque obra e, conseqentemente, a medio. Na fase de projeto, como somente alguns casos especficos de travessias de rios, acessos a ocorrncias de materiais e canteiros de servio, podem ser quantificados, o que se adota a previso de um valor percentual do total de escavaes e aterros (em torno de 5 a 10% conforme a configurao topogrfica da regio) ou a no medio especfica, englobando-se no preo de cada servio que necessitar caminhos de servio, uma parcela referente ao seu custo. 5.4.3 Cortes e Emprstimos Para o caso de cortes e emprstimos, alm da escavao (e carga), tem-se ainda que considerar a parcela referente ao transporte (e descarga) do material. Assim sendo, preconizado que se faa a quantificao por volumes escavados, separados conforme a dificuldade extrativa (1, 2 ou 3 categoria), transportados a faixas de distncias mdias de transporte. Em geral utilizam-se faixas para: 50 100 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 2000 < < < < < < < < < < < DMT DMT DMT DMT DMT DMT DMT DMT DMT DMT DMT DMT < < < < < < < < < < < < 50 m 100 m 200 m 400 m 600 m 800 m 1000 m 1200 m 1400 m 1600 m 2000 m 3000 m
e acima de 3000 m, de 1000 em 1000 m. Desta maneira teremos especificado um certo total de volume de escavao transportado a uma distncia at 50 m, um outro total de volume escavado e transportado a uma distncia compreendida entre 50 e 100 m e assim por diante. 5.4.4 Aterros Os aterros so quantificados em bases volumtricas, conforme o grau de compactao a ser empregado (para corpo de aterros se especifica um grau de compactao mnimo de 95%, e para camada superior de 100%, em relao a mxima massa especfica aparente seca obtida para o material, no ensaio DNER-ME 47-64). Assim sendo, se procede medio em m (metros cbicos) acabados, ou seja j compactados, separadamente, para corpo e camada final de aterro.
DTT/UFPR 5.4.5 Servios Especiais
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Dos servios especiais relacionados no sub-item 2.3.7, somente o caso de remoo de solos moles recebe quantificao especfica, j que os servios de escalonamento de terreno de fundao de aterros com elevada declividade e de banqueteamento de taludes, so considerados como cortes e como tal quantificados. O trabalho de remoo de solos moles medido em m (metros cbicos) e, caso haja necessidade de transporte do material, este tambm ser quantificado.
5.5 APRESENTAO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM

A apresentao de um Projeto Final de Engenharia Rodoviria se faz atravs de quatro volumes e alguns anexos de estudos e projetos especficos, sendo que o Projeto de Terraplenagem, como parte integrante deste, aparece constituindo alguns captulos esses volumes. A relao dos volumes e o que se apresenta sobre terraplenagem nos mesmos est a seguir transcrita. Volume 1 - Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia: Este Volume tem a finalidade de dar uma viso geral do projeto, constituindo-se, basicamente, no seu extrato. Ele destina-se ao uso de tcnicos que queiram ter um conhecimento geral do projeto e s Firmas Construtoras interessadas na licitao da obra, razo pela qual deve reunir todos os elementos que sejam de interesse concorrncia de construo. Pela sua finalidade, neste volume no so justificados os mtodos usados, mas simplesmente apresentadas solues e os resultados encontrados. Seguindo a itemizao preconizada pelo DNER, informaes acerca da terraplenagem so inseridas nos seguintes captulos: Informativo do Projeto, onde em algumas poucas linhas deve-se enfatizar as condies principais da terraplenagem (dificuldades ou facilidades); Ficha-Resumo do Projeto, que conter o volume total a ser escavado e as percentagens de 1, 2 e 3 categorias; Resumo do Projeto, onde sero fornecidas, sucintamente, as informaes mais importantes sobre a terraplenagem, os resultados obtidos e as metodologias utilizadas para obt-los; Plano de Execuo da Obra, que conter comentrios sobre as dificuldades ou facilidades e recomendaes para execuo da terraplenagem; Documentos da Proposta, nos quais se encerraro as quantidades de todos os servios de terraplenagem, para apreciao e efetivao do oramento pelas Firmas interessadas na licitao para construo, e Especificaes Complementares e Particulares, onde sero descritos os mtodos para a execuo, controle, medio e pagamento, alm da relao dos equipamentos e materiais a serem utilizados em cada servio, quando esses itens no estiverem contidos ou estiverem incompletos nas Especificaes Gerais do DNER.
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Volume 2 - Projeto de Execuo: Este volume tem por objetivo fornecer as plantas, grficos e demais desenhos necessrios execuo da obra. O Projeto de Terraplenagem, alm de ser apresentado em um captulo especfico, tem suas quantidades relacionadas em outro, denominado Quadro-Resumo de Quantidades. No Captulo especfico so apresentadas pranchas de desenhos que contenham, no mnimo, o seguinte: Sees transversais-tipo de terraplenagem; Quadros-resumo da distribuio de terras; Grficos com indicao do posicionamento de emprstimos e bota-foras; Plantas, sees transversais, perfis longitudinais e demais elementos de interesse de caixas de emprstimos localizadas; Detalhes e solues particulares referentes fundao de aterros, estabilidade, banqueteamento ou escalonamento de taludes, etc., e Quadros de orientao da terraplenagem.
Volume 3 - Memria Justificativa: Tem por objetivo justificar as solues apresentadas, expondo claramente as metodologias adotadas e resultados obtidos. Destina-se essencialmente ao exame do rgo Contratante, servindo posteriormente como elemento de consulta na fase de execuo da obra. O Projeto de Terraplenagem encerra um captulo especfico, onde se segue, usualmente, a seguinte orientao na exposio da matria: Elementos bsicos, onde so referidos os elementos usados e resultantes da elaborao do projeto; Estudos de alternativas e de solues especficas; Anlise tcnica e econmica para definio das melhores alternativas; Descrio detalhada das solues adotadas, fazendo-se ainda referncia aos mtodos, normas e especificaes consideradas, e] Discriminao dos mtodos adotados e clculos realizados para obteno das quantidades apresentadas.
Volume 4 - Oramento e Plano de Execuo Fornece o custo de todas as obras necessrias execuo da rodovia, indicando e justificando os mtodos adotados na sua obteno. Apresenta ainda o Plano de Execuo aplicvel s obras. Neste volume, baseando-se em pesquisas de mercado, so definidos os custos unitrios e totais de cada item de servio quantificado e o custo total da terraplenagem e dos demais servios previstos. Os resultados so apresentados no Resumo do Oramento, que indica o custo total, o custo por quilmetro e a percentagem do custo total.
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Volume 3.A - Projeto de Desapropriao (Anexo) O Projeto de Desapropriao tem por objetivo definir e especificar os servios de avaliao de imveis nos Projetos de Engenharia Rodoviria, com a finalidade de fornecer elementos necessrios execuo do processo administrativo de indenizao por desapropriao. Para o caso especfico da terraplenagem, sempre que qualquer atividade de retirada ou depsito de material se der fora dos limites da faixa de domnio, ter-se- de proceder a levantamentos completos da rea e coleta de todas as informaes necessrias acerca dos proprietrios e situao da posse. Volume 3.B - Estudos Geotcnicos (Anexo) Este volume apresenta todos os boletins de sondagens e quadros de resultados de ensaios efetuados. atravs desses boletins e quadros que se far a anlise das categorias e da qualidade dos materiais envolvidos na terraplenagem, com o que se julgar a necessidade ou no de seleo qualitativa. Volume 3.C - Memria de Clculo de Estruturas (Anexo) o volume destinado apresentao da memria de clculo estrutural das obras de arte especiais (pontes, viadutos, cortinas atirantadas, muros de arrimo, etc.). Volume 3.D - Notas de Servio e Clculos de Volumes Encerra este volume os elementos que forneceram subsdios para a elaborao dos quadros de orientao da terraplenagem (clculo de volumes) e os dados necessrios para execuo da terraplenagem propriamente dita, segundo a geometria definida no projeto (notas de servio).
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6 EXERCCIOS
6.1 DISTRIBUIO DE MATERIAIS
Elaborar a distribuio de materiais de terraplenagem correspondente a um segmento rodovirio de 1100 m de extenso, com base nos dados apresentados nas planilhas anexas, intituladas Clculo das Ordenadas de Brckner. Considerar as seguintes informaes e instrues gerais: 1. Todos os materiais a serem escavados so de 1a. categoria; 2. As reas totais e de camada vegetal encontram-se calculadas e registradas nas planilhas, para todas as estacas; 3. As reas efetivas, soma das reas, volumes dos interperfis, compensaes laterais e ordenadas de Brckner encontram-se calculadas e registradas nas planilhas, para o segmento situado entre as estacas 15 e 55 = PF; 4. Para o segmento situado entre as estacas 0=PP e 14, no espao demarcado pelo retngulo tracejado da primeira planilha, h necessidade de todos os clculos a partir das reas efetivas; 5. A ordenada inicial do diagrama de Brckner foi pr-estabelecida em 200.000 m3; 6. As estacas a considerar so de 20 m (semi-distncia de 10 m); 7. O fator de homogeneizao foi definido em 1,40; 8. Aps o clculo da parte complementar da planilha, traar a poro inicial do diagrama de Brckner, no desenho apresentado aps o conjunto de planilhas, conectando-o poro j traada; 9. Em seguida, lanar linhas de distribuio convenientes, sob orientao do professor instrutor, e definir todas as compensaes longitudinais; 10. Utilizando o processo do retngulo de reas equivalente apresentado na teoria, definir todas as distncias mdias de transporte; 11. A diferena existente entre a ordenada inicial e a ordenada final do diagrama indica que haver excesso de material na terraplenagem. Sugere-se que o bota-fora seja efetuado dispondo o material lateralmente ao segmento de aterro mais prximo do local da escavao; 12. Montar o quadro de orientao da terraplenagem (Localizao e Distribuio dos Materiais para Terraplenagem), com base nas informaes extradas do diagrama de Brckner resolvido. Para as compensaes laterais, extrair as informaes das planilhas Clculo das Ordenadas de Brckner; 13. A partir do quadro de orientao da terraplenagem, sintetizar as quantidades de servios resultante, utilizando o Quadro-Resumo da Movimentao de Terra. Os volumes de compactao de aterros devero ser obtidos a partir dos volumes de cortes mobilizados para este fim, aplicando-se, de forma inversa, o fator de homogeneizao. Considerar, a bem da simplicidade, que os aterros sero compactados integralmente com grau de compactao de 100% em relao ao ensaio normal; 14. Finalmente, calcular o custo global dos tens principais da terraplenagem, com base em custos unitrios fornecidos pelo professor, preenchendo a planilha Oramento da Terraplenagem.
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ORDENADAS DE BRUCKNER
203000
202000
201000
200000
199000
ORDENADAS DE BRUCKNER
198000
197000
196000
195000 10 15 20 25 30 ESTAQUEAMENTO 35 40 45 50 55
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ORAMENTO DA TERRAPLENAGEM
DISCRIMINAO 1. Escavao, carga e transporte de material de 1a. categoria DMT < 50m 50m < DMT < 100m 100m< DMT < 200m 200m < DMT < 400m 400m < DMT < 600m 2. Compactao de aterros a 100% do Proctor Normal UNIDADE. QUANTIDADE CUSTO UNITRIO. R$/m3 CUSTO TOTAL R$
m3 m3 m3 m3 m3 m3
678 3227 1150 1042 3304 5893
0,84 0,84 0,84 0,98 1,16 0,53
569,52 2.710,68 966,00 1.021,16 3.832,64 3.123,29
CUSTO TOTAL CUSTO POR km
( 55 estacas X 20,0 metros = 1,1 Km )
12.223,29 11.112,08
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79
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
DNER - Especificaes Gerais para Obras Rodovirias - 1974. DNER - Manual de Servios de Consultoria - 1978. DNER - Manual de Projeto de Engenharia Rodoviria - Volume 2 - 1974. DNER - Materiais para Obras Rodovirias - Mtodos e Instrues - 1955. REGO CHAVES, C. - Terraplenagem Mecanizada - Editora Rodovia - 1955. SOUZA RICARDO, H. e CATALANI, G. - Manual Prtico de Escavao - Editora McGrawHill do Brasil Ltda. - 1977. LA TECHNIQUE MODERNE-CONSTRUCTION - Le Matriel de Travaux Publics, Tomos I e II - DUNOD - 1951. CARVALHO, M.P. - Curso de Estradas - Volume 1 - Editora Cientfica - 1966. MARQUES, P.L. e HEY, S. - Prospeco de Sub-Superfcie para Obras de Engenharia UFPR. GISCO - General Catalog - New Edition - 1981. CATERPILLAR - Manual de Produo - 4 Edio - 1974. CATERPILLAR - Princpio Bsicos de Terraplenagem - 1977. LOPES , J.A.U. - Conferncia proferida na IV SEDEGEO - Porto Alegre - 1969. Catlogos diversos de fabricantes de equipamentos rodovirios. PEREIRA, D.R.M. e COSTA, R. - TERRAPLENAGEM Tomo I - Editora EDUCA - 1983. PEREIRA, D.R.M. e COSTA, R. - TERRAPLENAGEM Tomo II - 1988. IPT - Ssmica de Refrao e Sondagens Eltricas, Metodologia de Campo RHODIA-STER - Fortrac, Geogrelha de Poliester de Alta Tenacidade para Reforo de Solos

Apostila Terraplenagem 2009

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DTT/UFPR

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN SETOR DE TECNOLOGI A DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

CLCULO DE VOLUMES ..................................................................................................... 50

5.2 5.3 5.4

5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.4.4 5.4.5

APRESENTAO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM ......................................... 68

DISTRIBUIO DE MATERIAIS ....................................................................................... 71 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 79

2.2 DEFINIO DA GEOMETRIA DA RODOVIA

2.3 SERVIOS DE TERRAPLENAGEM

REBAIXAMENTO E ALARGAMENTO DE PLATAFORMAS EM CORTES

DTT/UFPR 2.3.4 Emprstimos

Fundamenta-se a indicao de banquetas em taludes em dois pontos bsicos, a

2.4 COMPENSAO DE VOLUMES

2.5 CLASSIFICAO QUANTO DIFICULDADE EXTRATIVA

2.6 FATORES DE CONVERSO

Vcomp < Vcorte < Vsolto

Dcomp > Dcorte > Dsolta

Vsolto - Vcorte E (%) = ( ---------------) x 100 Vcorte

Vcorte 1 Fh = -------- = ----Vcomp Fc

3 NOES SOBRE EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM

3.2 UNIDADES TRATORAS

3.3 UNIDADES ESCAVO-EMPURRADORAS

3.4 UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS

3.5 UNIDADES ESCAVO-CARREGADORA

3.6 UNIDADES APLAINADORAS

3.7 UNIDADES TRANSPORTADORAS

3.8 UNIDADES COMPACTADORAS

3.9 OUTROS EQUIPAMENTOS

4 FASES DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM - OBJETIVOS BSICOS

4.2 FASE DE PROJETO

5.1.2 Clculo de reas das Sees Transversais a) Processos Expeditos

5.2 DISTRIBUIO DO MATERIAL A SER ESCAVADO

Introduo Terraplenagem MT= S = v x d

5.3 ELABORAO DOS QUADROS DE ORIENTAO DA TERRAPLENAGEM

5.4 QUANTIFICAO DOS SERVIOS

DTT/UFPR 5.4.2 Caminhos de Servio

DTT/UFPR 5.4.5 Servios Especiais

5.5 APRESENTAO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM

678 3227 1150 1042 3304 5893

0,84 0,84 0,84 0,98 1,16 0,53

569,52 2.710,68 966,00 1.021,16 3.832,64 3.123,29

CUSTO TOTAL CUSTO POR km

( 55 estacas X 20,0 metros = 1,1 Km )

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