Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Regulamento de Trafego Aereo
Regulamento de Trafego Aereo
Captulo 1
ICAO/OACI rgo regulamentador da aviao civil internacional. A ele compete promover, incentivar e estabelecer padres para a aviao civil internacional. Idealizado na conveno de Chicago em 1944, instituido em outubro 1947, tem como sede a cidade de Montreal no Canad. Existem 18 Anexos com normas e mtodos recomendados a serem seguidos pelos pases membros da OACI. O Brasil membro da OACI desde sua fundao. Alguns padres estabelecidos : Horrio ZULU ou UTC (Tempo Coordenado Internacional), Fraseologia Padro , Unidades de Medida, etc.
rgos Normativos
ANAC. Sg~encia Nacional de Aviao Civilil rgo central do Sistema de Aviao Civil (SAC) . A ele compete apoiar, estudar, planejar as atividades no setor de aviao civil no Brasil. Tambm responsvel por emisso de licenas, aviao desportiva, registro e vistoria de acft civis, servios areos nacionais e internacionais e investigao e preveno de acidentes aeronuticos em acft civis. DECEA ( DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO). (Antigo DEPV)Tem por finalidade superintender, coordenar e controlar as atividades de proteo ao vo e as telecomunicaes aeronuticas. A ela, esto subordinados os rgos encarregados das atividades ligadas ao controle de Circulao Area Nacional. GER. Gerncia. Regional de Aviao Civil rgo regional da ANAC, tendo por finalidade, facilitar as tramitaes e solues referentes a Aviao Civil. SRPV. Serv. Regional de Proteo ao Vo rgo Regional da DEPV, tendo por finalidade facilitar as tramitaes e solues referentes a Proteo ao Vo. SAC e DPV SAC e DPV - Seo de Aviao Civil e Destacamento de Proteo ao Vo. So rgos subordinados ao DAC e a DEPV respectivamente. Tem como finalidade a orientao e viscalizao a pilotos e aeronaves e tambm, no caso do DPV, prestao de servios de trfego areo. Localizados nos aeroportos. OBS: CINDACTA Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo . Funciona como um rgo regional da DEPV, dividindo-se em dois centros ACC(Centro de Controle de rea) e COpM (Centro de Operaes Militares) So 3 CINDACTAs - Braslia, Recife e Curitiba.
Aeronaves
Aeronave Aparelho manobrvel em vo que possa sustentar-se e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas apta a transportar pessoas ou coisas. Ex.: Planador, Dirigivel, Balo de Ar quente, Helicoptero, Seneca etc. Avio ou Aeroplano uma aeronave, mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente e que deve sua sustentao em vo principalmente s reaes aerodinmicas exercidas sobre superfcies que permaneam fixas. Ex.: Ultraleve, Seneca, Corisco, Etc. OBS: Todo aeroplano ser uma aeronave porm, nem toda aeronave ser um aeroplano.
E
Aeronaves do Gov. Estadual
M
Aeronaves do Gov. Municipal
H
Reservado para helicpteros
Z
Aeronaves em processo experimental
PU-XXX
Aeronaves Ultraleves
Luzes a serem Exibidas pelas Aeronaves Luzes de Navegao : Ela tem por funo, indicar a trajetria relativa da aeronave a um observador. Essas luzes sero vermelhas na ponta da asa esquerda e verde na ponta da asa direita. Luzes Anti-coliso : Elas tem por funo chamar a ateno para a aeronave. Essas luzes podero ser vermelhas ou brancas estroboscpicas, sendo as vermelhas instaladas na fuselagem e as brancas instaladas nas asas junto com as luzes de navegao. Indicadores de Localidade: Os indicadores de localidades brasileiras para fins aeronuticos so distribudos dentro das sries: SBAA/SBAZ - aerdromos servidos por rgo do servio de trfego areo (ATS) em qualquer parte do Brasil. ex. SBSP - Congonhas, So Paulo SDAA/SDAZ - destina-se a aerdromos situados nos estados de SP e RJ. ex. SDIM - Itanhm, So Paulo SNAA/SNAZ - destina-se a aerdromos situados em MG, ES, toda a regio NE e Amap. SSAA/SSAZ - destina-se a aerdromos situados em MS, e toda a regio Sul. SWAA/SWAZ - destina-se a aerdromos no AC, AM, GO, MT, TO, RR, RO, DF
Aerdromos e Aeroportos
Aerdromos So locais, no solo ou gua, onde h partida, chegada e movimento de aeronaves. Aeroportos So aerdromos que possuem instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves. Classificao de Aerdromos : Militares e Civis sendo que os civis, ainda se dividem em pblicos e privados. Classificao de Aeroportos : Domsticos e Internacionais Homologao e Registro Para se construir um aerdromo privado necessrio a autorizao dada pela ANAC ( Agncia Nacional de Aviao Civil. Diz-se ento que este aerdromo REGISTRADO e ,este registro tem a validade de 5 anos. Para a construo de um aerdromo pblico, necessrio o cumprimento de normas e regras mais rigorosas que no caso do registro, devendo este receber uma HOMOLOGAO dada tambm pela ANAC.
Captulo 2
PROA MAGNTICA
CABECEIRA
237 013
240 010
24 01
Tipos de Pisos
ASPH - Asfalto CONC - Concreto TER - Terra GRASS - Grama PI - Piarra
OBS: Quando o farol rotativo de aerdromo , estiver acionado durante o dia, indicar operao por instrumentos. (IMC)
reas de um Aerdromo
rea de Pouso: rea destinada ao pouso e decolagem de uma ACFT. rea de Manobras: Destinada ao pouso, decolagem e taxi de uma ACFT. rea de Movimento: Parte do AD que inclui a rea de pouso, rea de manobras e ptio
Perna Contra o Vento - paralela a RWY e no sentido do pouso. Perna de Travs - perpendicular a RWY, cabeceira oposta ao pouso. Perna do Vento - paralela a RWY e no sentido contrrio ao pouso . Perna Base - perpendicular a RWY na cabeceira do pouso. Reta Final - alinhado ao eixo da RWY. No circuito de trfego padro, todas as curvas so para a esquerda tanto para acft que chegam quanto para as que saem. A altura padro para as aeronaves realizarem o circuito de trfego : o o 1500ft (ps) para aeronaves a jato; 1000ft (ps) para aeronaves a hlice.
Posies Crticas
Posio 1: No ptio. Nessa posio solicitado o acionamento e incio do taxi. Ser informado a pista em uso, quando for o caso. Posio 2: (Ponto de Espera). Localizado na interseo da taxiway (TWY) com a pista (RWY). Ponto normalmente utilizado para o cheque de motores e aguardo de trfego. Quando as marcas do ponto de espera no existirem ou no forem visveis as acft mantero uma distancia NO INFERIOR a 50M da lateral da RWY quando esta tiver comprimento maior ou igual a 900M e, 30M da lateral da RWY, quando esta tiver comprimento inferior a 900M. Posio 3: Alinhado na cabeceira. Autorizao para decolagem. Posio 4: Posio situada entre o ponto mdio da perna do vento e o ponto mdio da perna base. A acft receber autorizao ou nmero sequencia para pouso.
Posio 5: Na pista aps o pouso. Nela dada a hora do pouso e a autorizao para taxi at o ptio. Posio 6: No ptio. Conforme a necessidade ser da a instruo para estacionamento.
Captulo 3 Regras do Ar
As Regras do Ar so divididas em 3 (trs) partes: ? ? ? Regras Gerais; Regras de Vo Visual (VFR); Regras de Vo por Instrumentos (IFR).
Em diversas situaes, no entanto, tem-se a necessidade de operar abaixo dos mnimos estabelecidos. Dentre as situaes citamos: ? ? ? ? Lanamento de objetos ou pulverizao; Reboque de aeronaves ou faixas; Lanamento de para-quedas; Vo acrobtico.
Para esses casos, a autoridade competente a autorizar e estabelecer as condies relativas ao vo o SRPV/CINDACTA com jurisdio sobre a rea da operao. Os vos de formao, devem ser previamente autorizados. - Acft militares: pelo comandante da unidade ao qual pertena a acft;
Exceto quando autorizado pelo rgo de controle de trfego (ATC) para atender o vo VFR Especial os mnimos meteorolgicos para pouso e decolagem de um vo VFR so: ? ? Teto igual ou superior a 1500ft (450m) Visibilidade no solo igual ou superior a 5000m
proibida a operao de acft sem equipamento de rdio ou com este inoperante nos AD providos de Torre (TWR) ou Servio de Informao de Vo - "RADIO" (AFIS), exceto : ? ? ? Acft sem rdio e planadores pertencentes a Aeroclube sediados nesses aerdromos; O vo de translado de acft sem rdio; Vo de aeronaves agrcolas sem rdio.
VFR Especial
Para esses casos, as seguintes condies devem ser observadas: ? ? ? Somente podero ser realizados no perodo diurno; As acft devero possuir equipamento de rdio (VHF) em funcionamento; As condies meteorolgicas nos AD envolvidos devero ser iguais ou superiores aos seguintes valores : ? teto: 1000ft (300m) ? visibilidade: 3000m O vo dever ser autorizado por um APP ( Controle de Aproximao) e realizado dentro de uma TMA ou CTR.
Noturno
2 A acft dever estar homologada para vo IFR 3 Os AD envolvidos devero dispor dos auxlios luminosos visuais, requeridos para o vo noturno. 4 A acft dever dispor de transceptor VHF em funcionamento.
OBS: Quando o vo for realizado inteiramente dentro de uma CTR ou TMA, ou na inexistncia desses espaos areos, quando realizados num raio de 27NM (50KM) do AD de partida, no se aplicaro ao vo VFR noturno as exigncias B1 e B2 anteriores. Autonomia Mnima para o Vo VFR
Autonomia o tempo total que um aeronave capaz de voar, em velocidade de cruzeiro, baseado na quantidade de combustvel que ela possui.Para a realizao de um vo VFR, a autonomia mnima ser: ? Da decolagem ao destino mais o tempo entre o destino e a alternativa, mais 45 minutos de reserva. Ou seja:
Denomina-se acft ultrapassadora a que se aproxima da outra, por trs, numa linha que forme o um ngulo INFERIOR a 70 com a acft que vai ser ultrapassada.
OBS: o direito de passagem dado a acft ULTRAPASSADA devido seu restrito campo visual, devendo a acft ultrapassadora manter-se fora da trajetria da primeira . A acft que tiver realizando a ultrapassagem, dever faz -la mantendo a acft ultrapassada a sua esquerda.
Pouso
As acft pousando tero prioridade sobre as demais. No caso de duas ou mais acft se aproximarem para pouso no mesmo AD, ento: o Ter prioridade a acft que estiver mais baixa porm, ela no poder se prevalecer desta regra para cruzar a frente de outra que estiver em fase final de aproximao para pouso e nem ultrapassa-la.
Outras Prioridades para o Pouso: 1.Planadores 2.Aeronaves em servio aeromdico (Enfermo ou Ferido grave) 3.Aeronaves em operao SAR (Busca e Salvamento) 4.Aeronaves em Operao Militar (Misso de Guerra) 5.Aeronave transportando o Presidente da Repblica 6.Aeronaves em Operao Militar (Manobra Militar) 7.Demais Aeronaves
Decolagem
Toda acft em taxi na rea de manobras, ceder passagem s aeronaves decolando ou por decolar. Outras Prioridades para a Decolagem: 1.Aeronaves em Operao Militar (Misso de Guerra) 2.Aeronaves em Servio Aeromdico (Enfermo ou Ferido Grave) 3.Aeronaves em Operao SAR (Busca e Salvamento) 4.Aeronave transportando o Presidente da Repblica 5.Aeronaves em Operao Militar (Manobra Militar) 6.Demais aeronaves
Movimentos na Superfcie
Segue os mesmo princpios para as aeronaves em vo, listadas acima.
OBS: As aeronaves em EMERGNCIA, jamais podero ser preteridas em quais quer das regras acima expostas. As aeronaves em EMERGNCIA, sempre tero prioridade sobre todas as demais.
Ajuste de Altmetro
Altura Altmetro ajustado QFE (Ajuste a Zero) Altitude Altmetro ajustado QNH (Relao ao Nvel Mdio do Mar MSL) Nvel de Vo (FL) - Altmetro ajustado QNE (Ajuste Padro 29.92polHg ou 1013.2 HPA)
Nvel de Vo
O nvel de vo ser dado desprezando-se os dois ltimos zeros da leitura do altmetro ajustado QNE em intervalos de 500 em 500 ft. 4500 ft - FL 045 8000 ft - FL 080 11500 ft - FL 115 20000 ft - FL 200
Nvel de Cruzeiro
o nvel que se mantm durante etapa considervel do vo. Para o vo em rota, deve-se selecionar um nvel de vo apropriado, em funo do rumo magntico (RM) que se pretenda voar: o o Para voar entre 360 e 179 , deve-se selecionar um nvel impar. o o Para voar entre 180 e 359 , deve-se selecionar um nvel par.
o o
Considerar-se- um FL par ou mpar, quando os dois primeiros dgitos do nvel forem par ou mpar. Quando o ltimo nmero for "0" indicar um vo IFR e, quando for "5", indicar um vo VFR. FL FL FL FL 035 - Impar e VFR 050 - Impar e IFR 085 - Par e VFR 120 - Par e IFR
OBS: Portanto, conforme as regras de vo VFR ( ..... dever o vo VFR voar abaixo do FL 150....), conclumos que o nvel mximo permitido para o vo VFR e o FL145.
Limites laterais: indicados nas cartas de rota (ERC) Limites verticais : Superior FL245 inclusive Limites laterais : Indicados nas cartas de rota (ERC)
A Regio de Informao de Vo, juntamente com os Espaos Areo Controlados formam os Espaos Areos ATS. Os Espaos Areos ATS sero classificados alfabeticamente de A at G. Para cada tipo de espao areo sero estabelecidos regras de operao, assim como os servios ATS neles prestados.
Espao Areo ATS classe G, onde se presta o servio de informao de vo e alerta. Ela corresponde a maior parte do espao areo sob jurisdio do Brasil.
Limites verticais : superior UNL (ilimitado) inferior GND/MSL (solo ou gua) Limites Laterais : Indicado nas ERC ( cartas de rota)
Captulo 5
Espaos Areos
ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo CTR - Zona de Controle TMA - rea de Controle Terminal CTA - rea de Controle Inferior UTA - rea de Controle Superior
ATZ Protege o circuito de trfego de aerdromo. Possui configurao varivel. Quando o circuito diferente do padro, definida nas Cartas de Aproximao Visual (VAC). CTR Protege o procedimento IFR de sada e chegada instrumentos. De configurao varivel, seus limites e classe de espao areo sero definidos nas Cartas de Rota (ERC) e Cartas de rea (ARC). TMA rea de controle situada geralmente na confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou mais aerdromos. Configurao varivel definida nas cartas ERC e ARC.
Obs: Velocidade mxima dentro de uma TMA/CTR = 250kt IAS/VI. Acima do FL100 poder ser autorizado, pelo controlador, velocidade maior.
CTA Compreende as aerovias (AWY) inferiores e outras partes do espao areo inferior assim definidas. UTA Compreende as aerovias (AWY) superiores e outras partes do espao areo superior assim definidas.
Aerovias
So reas controladas pertencentes a CTA ou UTA, dividindo-se portanto em aerovias inferiores e superiores. So balizadas por auxlios -rdio . Dimenses das Aerovias Inferiores
Limite vertical superior - FL 245 inclusive Limite vertical inferior - 500 ps abaixo do FL mnimo da aerovia. (mostrado nas cartas ERC) Limites laterais - 16NM (30KM) de largura, estreitando-se a partir de 54NM (100KM) antes do auxlio-rdio, atingindo sobre este a largura de 8NM (15KM). Quando a distncia entre os auxlios-rdio for inferior a 54NM (100KM) a AWY inferior ter 11NM (20KM) em toda sua extenso. Dimenses das Aerovias Superiores Limite vertical superior - UNL (ilimitado) Limite vertical inferior - FL 245, exclusive Limites laterais - 43NM (80KM) de largura, estreitando-se a partir de 216NM (400KM) antes de um auxlio-rdio, atingindo sobre este a largura de 21,5NM (40KM). Quando a distncia entre os auxlios rdio for inferior a 108NM(200KM) a AWY superior ter 21,5NM (40KM) em toda sua extenso. Espaos Areos Condicionados Os espaos areos condicionados so espaos areos restritos circulao area geral, de dimenses definidas, constitundo-se de reas proibidas, restritas e perigosas, com limites indicados nas cartas aeronutica e manuais (AIP-BRASIL, SID, IAL) da DEPV, identificadas respectivamente pelas letras P, R e D precedidas pelo indicativo de nacionalidade SB e seguidas de trs algarismos em que o primeiro indica a regio na qual ela se situa e dois ltimos, o nmero da rea. Exemplos: SBP409 - rea proibida No. 09, situada na rea de jurisdio do IV COMAR. SBR612 - rea restrita No. 12, situada na rea de jurisdio do VI COMAR. SBD510 - rea perigosa No. 10, situada na rea de jurisdio do V COMAR. Os Espaos Areos condicionados so estabelecidos em carter temporrio ou permanente com as seguintes caractersticas. rea Proibida - O vo no permitido.
segurana nacional. Ex. refinarias, fbrica de explosivos, usinas hidroeltricas, reas de
rea Restrita O vo permitido sob condies preestabelecidas ou tendo permisso do SRPV/CINDACTA da rea.
Ex. lanamento de paraquedistas, exerccio de tiro, lanamento de foguetes.
rea Perigosa Espao areo do qual existem riscos em potencial para a navegao area. Ex. treinamento de aeronaves civis. Os espaos areos condicionados temporrios somente sero estabelecidos atravs de NOTAM ou Suplemento AIP, e no constaro de cartas ou manuais.
Funo
Sigla
Controle de Aerdromo
TWR
Controle de Aproximao
APP
CTR/TMA
Controle de rea
ACC
CTA/UTA
OBS : Existem seis ACC (Centro de Controle de rea) no Brasil, cada um deles responsvel por uma FIR. So eles: Belm - Braslia Curitiba - Manaus Porto Velho Recife
Servio de Informao de Vo
Servio prestado por todos os rgos ATS s aeronaves que tenham, por qualquer meio, dado conhecimento de seu vo, com a finalidade de dar informaes teis realizao segura e eficiente dos vos. As informaes sero as seguintes: o o o o SIGMET (Cond. Meteorolgicas Significativas da Rota) Alteraes em aerdromos , auxlios a navegao, servios de trfego areo. METAR (Cond. Meteorolgic as do AD) Informao de trfego nos espaos areos classe C/D/E/F e G
O Servio de Informao de Vo ser prestado pelos seguintes rgos: ACC FIR APP TMA e CTR aos vos VFR TWR Na vizinhana do AD alm dos limites da ATZ AFIS Em AD desprovidos de TWR e que possuam APP ou Estao Aeronutica
Servio de Alerta
O Servio de Alerta (AS) ser prestado a toda e qualquer aeronave que tenha dado conhecimento de seu vo a um rgo ATS. Ele ser prestado pelo rgo ATS do AD de destino.
Caso o AD de destino no possua rgo ATS, caber ao explorador de acft a responsabilidade pela prestao deste servio. Em rota, o responsvel pelo servio de alerta o ACC. O rgo ATS, informaro i ediatamente ao ACC, que uma acft se encontra em m situao de emergncia em conformidade com o seguinte:
Fases de Perigo
INCERFA Fase de Incerteza Situao na qual existe dvida quanto a segurana de vo de uma aeronave e de seus ocupantes. ACC classificar a aeronave nesta fase: o quando no receber comunicao da acft dentro dos 30 min aps a hora que se estima receber uma mensagem de posio ou aps o momento que se tentou ,infrutiferamente, contato com a acft; quando a acft no chegar dentro dos 30 minutos subsequentes hora prevista para chegada, estimada pelo piloto ou pelo rgo ATS.
Nesta fase o ACC far a Busca Preliminar por Comunicaes (PRECOM) utilizando os canais normais de comunicao. ALERFA Fase de Alerta Situao na qual existe apreenso quanto a segurana de vo de uma acft e seus ocupantes. O ACC classificar a acft nesta fase quando: o o transcorrida a fase de incerteza e no s tiver contato com a acft; uma aeronave autorizada a pousar, no o fizer dentro de 5 minutos aps a hora prevista para pouso e no se estabelea a comunicao com a acft; ou quando se saiba ou suspeite que a acft est sob interferncia ilcita (sequestro).
Nesta fase o RCC far uma Busca Extensiva por Comunicaes (EXCOM), que consiste na utilizao de todos os meios de comunicaes disponveis (telefone, rdio amador, delegacias de polcia, etc.) DETRESFA Fase de Perigo Situao na qual existe razovel certeza de que a acft e seus ocupantes esto ameaados de grave e iminente perigo e necessitam de assistncia. ACC classificar a acft nesta fase quando:
transcorrida a fase de alerta e forem infrutferas as novas tentativas para estabelecer contato com a acft; h evidencias que o combustvel da acft j acabou ou no tenha o suficiente para permitir o pouso em um local seguro; se receba informaes de que condies anormais de funcionamento da acft indicam um pouso forado se receba informaes ou se possa deduzir que a acft far um pouso forado ou que j o tenha efetuado.
Ento o RCC desencadear uma Misso de Busca (MBU) e, assim que localizada o RCC desencadear uma Misso de Salvamento (M S A).
Na FIR
O ACC prestar o servio de Informao de Vo aos vos VFR diurno e noturno que se realizarem na FIR. Quando o vo for realizado entre AD desprovidos de rgo ATS no ser exigido equipamento rdio exceto quando for cruzar fronteiras internacionais. Porm, caso disponha, dever entrar em contato com ACC responsvel pela FIR e receber o FIS.
A grande maioria dos AD brasileiros esto includos no 3 tem, que so principalmente os aerdromos privados.
Aerdromos Controlados
As TWR transmitiro informaes e autorizaes com objetivo de evitar abalroamento entre aeronaves : 1 voando nos circuitos de trfego de aerdromo (ATZ) 2 operando na rea de manobras 3 pousando ou decolando 4 e os veculos operando na rea de manobras 5 operando na rea de manobras e os obstculos existentes nessas reas Quando em vo VFR nas proximidades de um AD controlado ou durante o taxi, sero de responsabilidade do piloto em comando da acft: a manter escuta da TWR do acionamento ao corte dos motores b manter-se em condies de transmitir, a qualquer momento, na frequncia da torre c - cumprir as autorizaes de trfego emitidas pela torre * d fazer chamada inicial TWR e informa as posies crticas e prestar quaisquer informaes teis ao controle e segurana de trfego areo ? Caso a autorizao dada no seja conveniente ao piloto em comando, face a performance de sua acft ou por outra razo qualquer, este poder solicitar outra autorizao a qual ser atendida sempre que no houver prejuzo ou conflito para o trfego. (Esta observao vale para qualquer rgo ATC)
Algumas autorizaes so muito importantes e devem ser cotejadas (repetidas) pelos pilotos. Ex.: Entrar, cruzar pela pista em uso ; Autorizaes de pouso e decolagem ; Autorizaes de nvel, proa e velocidade.
pistas paralelas separadas por mais de 760 metros porm, se as trajetrias de vo se cruzarem.
Tipos de Emergncia
o o o o o o o o o o o Descida de Emergncia Aeronave Perdida Acft em vo IMC com piloto no habilitado Parada de Motores Fogo a Bordo Falha de Pressurizao Pane de Trem de Pouso Pouco Combustvel Formao de Gelo Interferncia Ilcita Falha de Comunicaes Aeroterrestres
Classificao da Emergncia
Ser de responsabilidade do piloto em comando a classificao da emergencia conforme sua gravidade. Os nveis de alerta so: Alerta Branco quando so remotas as possibilidades de um acidente aeronutico. Ex.: Pane de Trem de Pouso (no recolhido); Falha de Comunicaes Aeroterrestres. Alerta Amarelo quando so iminentes as possibilidades de um acidente aeronutico. Ex.: Pane de Trem de Pouso (no confirmao do travamento) Acft Perdida Alerta Vermelho quando inevitvel o acidente aeronutico. Ex. Pane de Trem de Pouso (no baixado) Fogo a bordo
Nos AD onde prestado o AFIS, o circuito de trfego segue o padro estabelecido pelas Regras do Ar. Nesses AD so proibidos: o o Pouso direto Circuito de trfego pela direita ou curvas a direita aps decolagem
(exceto quando houver Carta de Aproximao Visual (VAC) ) Responsabilidade dos Pilotos Durante as operaes, de responsabilidade do piloto em comando da acft reportar ao rgo ATS que presta o AFIS, as seguintes informaes: o o o o O procedimento de chegada ou sada IFR que ser utilizado, bem como sua posio durante o mesmo. As posies crticas no circuito de trfego e taxi do aerdromo. As horas de pouso e decolagem. A situao do trem de pouso (baixado e travado) quando a acft se encontrar na perna base ou na aproximao final de um procedimento.
Aerdromos no Controlados sem rgo ATS Nesses AD utiliza-se sinais visuais no solo para fornecer aos pilotos informaes teis para a operao segura. Os sinais visuais no solo so padronizados pela OACI e, podero tambm ser usados em AD controlados conforme a necessidade.
o o
Formato da Mensagem de Posio o o o o o Identificao da aeronave Posio Hora Nvel de vo ou altitude Prxima posio e hora de sobrevo
Procedimento para Falha de Comunicaes O seguinte procedimento ser executado pela acft em caso de falha de comunicaes: o o o prosseguir seu vo mantendo VMC pousar no AD mais prximo informar seu pouso ao ACC pelo meio mais rpido possvel
Procedimento para Ajuste do Altmetro O procedimento para o ajuste de altmetro ser o seguinte: o As aeronaves decolando devero alterar o ajuste de QNH para QNE ao cruzar a Altitude de Transio (TA) que consta das cartas IAL e SID de cada aerdromo. As aeronaves d escendo devero alterar o ajuste QNE para QNH ao cruzar o Nvel de Transio, informado pelo APP ou ACC conforme a presso QNH e a TA do Aerdromo.
As acft que dispuserem do equipamento transponder (SSR), quando em vo devero mant-lo acionado, durante todo o tempo de vo, independente de se encontrarem em espao areo com cobertura radar secundrio. O transponder dever estar na posio "stand-by" at a posio 3, quando ento passar a posio "normal". Dever ser desligado imediatamente aps o pouso, na posio 5, independente de autorizao. Alguns cdigos devem ser acionados independente de autorizao do rgo ATC. So eles: o o o o 2000 7500 7600 7700 antes de receber instrues do rgo ATC sob interferncia ilcita com falha de comunicaes em emergncia ou interceptao
Procedimento par "CHECK" Transponder O check somente feito com expressa autorizao do controlador de vo. 1 posio "stand-by" 2 posio "normal" 3 pressionar "ident"
Servio RADAR
Vigilncia Radar o emprego do radar para proporcionar controle de trfego areo mediante contnua observao da acft.A responsabilidade pela navegao do piloto em comando. Vetorao Radar A vetorao radar o mais completo servio de radar proporcionado. Uma acft sob esse servio, receber o ATC e o controlador ser o responsvel pela navegao da acft, devendo transmitir mesma orientao de proas e mudanas de nvel. O objetivo do servio de controle de trfego areo, no inclui a preveno de colises com o terreno.
Informaes Aeronuticas Publicadas As informaes publicadas compreendem: AIP-BRASIL Documento que constitui o instrumento bsico da informao aeronutica publicada no Brasil, contendo informaes de carter permanente, essenciais navegao area. Manual Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER) Documento auxiliar de consulta que complementa as informaes contidas na AIP-BRASIL e nas cartas aeronuticas. Nele esto contidas as informaes de todos os aeroportos brasileiros registrados ou homologados. SUPLEMENTO AIP - Documento editado a cada 28 dias que contm modificaes de carter permanente ou temporrio nas informaes contidas em AIP,IAL,SID,ROTAER, cartas aeronuticas e outros documentos. CIRCULAR DE INFORMAES AERONUTICAS (AIC) Documento que contm informaes explicativas de interesse tcnico geral e informaes relativas a questes administrativas. CARTAS AERONUTICAS Representao grfica e espacial da terra ou parte dela. o Carta Aeronutica Mundial (WAC) tem por finalidade principal satisfazer as necessidades do vo visual. Carta de Aproximao por Instrumentos (IAL) Disponvel para todos os aerdromos ao uso da aviao em geral, que estejam homologados para operao IFR. Carta de Sada por Instrumentos (SID) permite s aeronaves efetuarem subidas por instrumentos, com relao aos obstculos, desde a decolagem at a interceptao da rota ATS. Est disponvel para os AD homologados para operao IFR. Carta de Aproximao Visual (VAC) carta destinada a proporcionar ao piloto uma viso grfica dos procedimentos de circulao visual. So produzidas somente para aerdromos onde o trfego visual justifique. Carta de rea (ARC) contem informaes que facilitam as transies entre o vo em rota e a aproximao para um aerdromo ou o vo atravs de reas com estruturas complexas de rotas ATS. Carta de Rotas (ERC) destina-se a facilitar a navegao por meio de auxliordio, de acordo com os procedimentos ATS. Trata-se de uma srie de cartas contendo as rotas ATS no espao areo inferior e superior.
Plano de Vo e Notificao de Vo
compulsria a apresentao do plano de vo (FPL): o antes de realizar vo IFR ou, quando em vo, pretenda voar IFR;
o o o
antes de realizar vo VFR em rota, sempre que partir de AD com ATS; antes de realizar vo VFR em rota, se acft dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicaes com rgos ATS; sempre que se pretenda voar atravs de fronteiras internacionais.
O plano de vo deve ser apresentado pelo menos 45 minutos antes da hora estimada de calos fora (EOBT) ou, se apresentado em vo, no momento em que haja certeza que o rgo ATS adequado possa recebe-lo pelo menos 10 minutos antes da hora em que a acft estime chegar : o o ao ponto previsto de entrada em uma rea de controle ou em uma rea de assessoramento de trfego areo; ou ao ponto de cruzamento de uma AWY ou rota de assessoramento.
A validade do FPL de 45 minutos a partir da hora estimada de calos fora. O cancelamento, modificao ou atrasos, relativos a um plano de vo apresentado, devero ser notificados e at 35 minutos alm da hora estimada de calos fora. OBS: Os vos VFR realizados inteiramente em ATZ, CTR ou TMA e, na existncia desses espaos areos controlados, quando realizado dentro de um raio de 50Km (27NM) do aerdromo de partida, so isentos da apresentao do FPL porm, devero confeccionar uma NOTIFICAO DE VO.