506 ANOS DE HISTRIA POSTAL

BRASIL X PORTUGAL 506 ANOS DE HISTRIA POSTAL E 40 DE LUBRAPEX JOS LUIZ PERON O lanamento de um selo na cor verde, com a figura da insgnia brasileira do Cruzeiro do Sul sobreposta portuguesa Cruz da Ordem de Cristo, pelo Departamento dos Correios e Telgrafos do Brasil, no dia 5 de dezembro de 1966, marcava o incio de uma parceria filatlica dos Correios brasileiros e portugueses que, nos ltimos 40 anos, vm estreitando, regularmente, com as Lubrapex Exposies Filatlicas Luso-Brasileiras, laos cada vez maiores entre colecionadores dos dois lados do Atlntico os quais, alm do interesse comum pelos selos, tm na lngua, na cultura, na religio e nas relaes postais uma afinidade fraternal de mais de cinco sculos. O INCIO Data j do Descobrimento do Brasil a primeira ligao postal entre a nova e a velha posse lusitana. No sbado, 2 de maio de 1500, quando a esquadra cabralina se preparava para deixar a ento Ilha de Vera Cruz rumo s ndias, seguia para Portugal o que seria o primeiro navio-correio do Brasil, com as missivas e as amostras do que havia sido recolhido na nova terra. Na naveta de Gaspar de Lemos, iam, entre outras, as mensagens do escrivo Pero Vaz de Caminha e do mdico e cosmgrafo da corte lusitana, Joo Faras (Mestre Joo), ao rei D. Manuel I a primeira, de 27 pginas, narrando a viagem de 42 dias, descrevendo a nova terra e seus habitantes, observando as suas potencialidades e recomendando a sua explorao; a segunda, de duas pginas, com as medies nuticas da viagem, a descrio do cu austral e a localizao da descoberta ambas as cartas reencontradas, nos sculos XVIII e XIX, nos arquivos da Torre do Tombo em Lisboa uma prova cabal de que daqui foram expedidas e de que l chegaram. Depois desse marco inicial de histria comum de correios, embora no regulares e precrios, mais de carter administrativo que de social e noticioso, esses contatos continuariam por mais de um sculo e meio, at o estabelecimento de um servio postal institucional. Por informes oficiais, trazidos e levados pelas expedies de guarda da costa, que as diversas feitorias litorneas se comunicavam com o poder central. Foi por carta do rei D. Joo III, datada de 28 de setembro de 1532 e recebida em final de outubro daquele ano em So Vicente, que Martim Afonso de Sousa foi comunicado da diviso do Brasil em capitanias e da doao de quinhes a ele e a seu irmo, Pero Lopes de Sousa. Tambm foi por documentos vindos da Metrpole que servidores da Coroa, donatrios e colonos tomaram conhecimento da instituio de um novo tipo centralizado de administrao, dado o fracasso da colonizao por simples doao ou arrendamento de terras. Com a chegada dos doutos jesutas no Governo-Geral, em 1549, intensificaram-se as missivas para o Reino, para a sede da Companhia de Jesus e entre os prprios religiosos espalhados pela Colnia. Numa carta datada de 1549, o superior dos jesutas, Pe. Manuel da Nbrega, escrevia a respeito da catequese dos ndios: "Trabalhamos de saber a lngua deles, e nisto o Padre Navarro nos leva vantagem a todos. Temos determinado de ir viver s aldeias, quando estivermos mais assentados e seguros e aprender com eles a lngua e ir-lhes doutrinando pouco a pouco. Foi graas a uma solicitao do mesmo Pe. Manuel de Nbrega, em sua correspondncia s autoridades de Portugal, que chegam do Reino, em 1551, as primeiras moas brancas casadoiras, para ajudar a Igreja a tentar diminuir o pecaminoso amancebamento dos colonos com as mulheres da terra. As primeiras comunicaes de que se tem registro em So Paulo foram as cartas dos jesutas. por meio da sua leitura que sabemos que o Pe. Anchieta se lamentava de aparecer em So Vicente apenas um navio em cada ano, quando aparecia, ficando ele sem novas do mundo e sem vinho para as missas. Tambm graas s cartas de religiosos como o irmo Pedro Correia e o Pe. Brs Loureno que se sabe a quanto montavam as dificuldades de comunicao entre as pequenas

comunidades braslicas perdidas nas imensides das terras longnquas e desabitadas do primeiro sculo de colonizao. SERVIOS POSTAIS OFICIAIS O servio postal oficial, que s se iniciou em Portugal depois dos descobrimentos e conquistas lusadas no Oriente e no Ocidente, com uma concesso de correio-mor a Lus Homem, por Carta Rgia, de 6 de novembro de 1520, contemplaria o Brasil apenas na segunda metade do sculo XVI. As razes da instituio do servio postal oficializado, no propriamente em nossas terras, mas para at o Brasil, viriam com o Regimento Real de 25 de janeiro de 1663, que estendeu at aqui a jurisdio hereditria do ento correio-mor de Portugal, Lus Gomes da Matta Neto, no transporte de correspondncia entre os dois territrios. Embora o novo servio no lograsse penetrar no interior da Colnia por uma srie de bices, que no cabe aqui discutir, o correio martimo respondeu, ainda que com dificuldades e falta de eficincia, por mais de um sculo, s necessidades de comunicao atravs do Atlntico. To importante era esse servio do correio transocenico, que havia regulamentos rgidos para a sua execuo, como o de que a correspondncia deveria vir em sacos fechados e lacrados pelos seus assistentes, com rtulos feitos pelos mestres das embarcaes. Existia uma grande preocupao por parte das autoridades de ambos os lados do Atlntico para que a correspondncia transportada jamais casse em mos inimigas. Um episdio ocorrido no incio de 1712 ilustra bem os procedimentos em tal situao. Localizada uma embarcao pirata na costa da Bahia, um aviso foi ento comunicado ao navio So Tom e Cabo Verde que deveria zarpar da Bahia para Lisboa em 4 de janeiro. Ao capito e mestre do navio foi entregue uma ordem de como proceder em caso de confronto com a embarcao inimiga. Em caso de iminente aprisionamento do navio, o "saco das cartas que vai para Sua Majestade" deveria ser lanado ao mar amarrado com um peso; do mesmo modo, as cartas que estivessem a bordo, segundo o procedimento normal adotado em tal situao. No final do sculo XVII, com o aumento do intercmbio de pessoas e produtos entre Portugal e Brasil, impulsionado pela administrao pombalina, cada vez mais se constatava a incapacidade de os Correios das Cartas do Mar atenderem s necessidades crescentes do movimento de cartas e encomendas entre os dois mundos. O Vice-Rei do Brasil, D. Jos Lus de Castro, Conde de Resende, em correspondncia de 14 de fevereiro de 1796, propunha ao prncipe regente, D. Joo, a melhoria do transporte de correspondncias intercontinental, reivindicando a administrao oficial dos Correios das Cartas, mediante o estabelecimento de um servio postal pblico, extinguindo o ofcio de correio-mor. Depois da nomeao do Conde de Linhares, D. Rodrigo de Sousa Coutinho, para o cargo de Ministro de Estado de Marinha e Ultramar, em 7 de setembro do mesmo ano, seriam ultimadas as providncias para reverso Coroa da administrao dos servios postais. Depois de sua posse, em 11 de setembro, logo no dia 27 do mesmo ms, o ministro expediu um ofcio-circular a todos os governadores das colnias para que informassem quele Ministrio o que poderiam fazer para o estabelecimento de um correio com o Reino e os outros domnios ultramarinos. Em 17 de outubro foi comunicado ao ento correio-mor, Jos da Maternidade de Sousa Coutinho, que o ofcio seria reincorporado Coroa portuguesa. Com a anuncia do prncipe regente, o ministro Coutinho levou a efeito as negociaes, que foram relativamente fceis, indenizando regiamente o ento ltimo detentor hereditrio daquele ofcio e retomando o servio de correios. EXTINO DO CORREIO-MOR E REORGANIZAO DOS CORREIOS PORTUGUESES Iniciou-se, ento, a partir do Alvar de 16 de maro de 1797, de extino do Correio-Mor, o processo de reorganizao dos Correios portugueses e ultramarinos sob a gide do Estado. Estabelecido o servio de Correio Martimo, uma proviso rgia do Conselho do Almirantado, assinada por Sousa Coutinho, de 24 de maro, para o capito-general e governador da capitania da Bahia, D. Fernando Jos de Portugal e Castro, ordenava a construo, no mais breve espao possvel, de duas embarcaes para serem utilizadas como paquetes postais. Carta do governador da Bahia, de 4 de julho do mesmo ano, ao Conselho do Almirantado, comunicava a execuo dos servios da construo dos dois navios do Correio Martimo e solicitava materiais para apetrech-los. O primeiro dos brigues construdos na Bahia, o "Postilho da Amrica", foi lanado ao mar em 5 de dezembro de 1797. O navio postal, como todos os veleiros que singravam o Atlntico Sul, vrias vezes seria vtima da perseguio de corsrios, mas conseguiu sempre manter a correspondncia a salvo. Sua vida

til seria relativamente efmera, pois, com 3 anos de servio, naufragaria em frente ao porto da Bahia. O segundo, que s ficaria pronto depois, seria a sumaca-bergantim Minerva. No final do ano de 1797, o governador D. Fernando Jos exps ao ministro D. Rodrigo de Sousa Coutinho, por ofcio de 23 de dezembro, a maneira como poderia ser introduzido o servio postal entre a Capitania da Bahia, Portugal e o Ultramar. Concordou com o correio martimo que estava sendo planejado, afirmando que o mesmo seria complementado com os meios de transportes que naquele momento eram utilizados na travessia do oceano. Acrescentou que o novo correio iria necessitar de uma pessoa para preparar as malas postais e lev-las aos navios, bem como relacionar as correspondncias recebidas para distribuio aos destinatrios. Dois ajudantes ou escreventes com ordenados convenientes deveriam ser contratados. Quanto aos resultados para o Errio, estimava a renda lquida desse servio em trs ou quatro mil cruzados anuais. O pblico seria informado por Edital das sadas das embarcaes. Sugeriu, ainda, que o porte das cartas vindas de Portugal fosse de 20 ris, por carta regular. A mesma taxa que se pagava para as destinadas ao Reino. Aquelas de outros domnios de ultramar para a capitania tambm deveriam pagar o mesmo porte. Ainda descreve no documento como se procedia distribuio da mala do Reino, na Bahia: fundeado o navio, seguiam os sacos trazidos pelo capito imediatamente para o palcio, onde o ajudante, chamado oficial das cartas, de uma janela as ia passando de graa aos destinatrios que, notcia de chegada da embarcao, j para l acorriam. Das no reclamadas expunha uma lista, recebendo 20 ris de cada uma. Essa distribuio das cartas diferia do modo de como era feito no Rio de Janeiro. A correspondncia saa de Lisboa num saco confiado ao capito e guardado pelo despenseiro. Ao aportar o navio na capital do Vice-Reino, o capito separava as cartas pertencentes a pessoas conhecidas, empacotava-as e as repunha no saco, que era levado para terra pelo patro-mor. Entregavam-se as cartas do pacote ao destinatrio de uma delas, que se incumbia de reparti-las. As outras ficavam disposio dos donos na casa do correio-mor. Ainda em 1797, foram comprados os seguintes navios, para o Correio Martimo, em Lisboa: Olinda ou Santo Antnio Olinda, Prncipe Real e Albacora, alm de incorporados os bergantins Netuno e Gavio que, desde 1795 e 1796, respectivamente, serviam ao extinto servio do Correio-Mor das Cartas do Mar. PRIMEIRO REGULAMENTO POSTAL PARA O BRASIL O Alvar de 20 de Janeiro de 1798, de criao do Correio do Mar, s foi assinado por D. Joo em 26 de fevereiro, quando ento, para evitar maiores atrasos na sua execuo, D. Rodrigo resolveu mandar complement-lo com as Instrues, que explicitavam as disposies contidas naquele diploma e que seguiram manuscritas junto com o Alvar impresso para todas as colnias, onde seriam executadas na parte em que fossem aplicveis. Eram a Instruo para os Correios do Reino do modo como ho de haver-se com as cartas para o Brasil e Ilhas, depois de estabelecidos os Paquetes Martimos; e sistema de arrecadao de fazenda, enquanto o Correio estiver por conta do Correio-Mor, a Instruo para os Correios da Amrica que pode ser considerado o primeiro regulamento postal para o Brasil a Instruo para os Comandantes dos Paquetes, a Instruo para a remessa de encomendas pelos Paquetes Martimos e, finalmente, a Instruo para as Juntas de Fazenda dos Estados do Brasil sobre Correios, todas elas datadas de 26 de fevereiro de 1798 e assinadas pelo Secretrio do Reino, Joo Filipe da Fonseca. ESTABELECIMENTO DE AGNCIAS DE CORREIOS Criado o Correio estatal de Portugal e assinado o alvar que estabelecia o Correio Martimo para o Brasil, os navios especiais providenciados no ano anterior executariam esse servio, realizando viagens bimestrais, com o roteiro programado no referido documento. O artigo 1 das Instrues para os Correios da Amrica determinava que nas cidades e vilas capitais de Capitanias deveriam ser estabelecidas agncias de Correios com dois funcionrios, um, o administrador, e o outro, assistente. Os administradores deveriam ser, segundo o artigo 4, pessoas de notria honra e verdade, e tais que, pelos seus louvveis costumes, tenham merecido a confiana pblica; eles, alm disso, sero pessoas abonadas e bem estabelecidas. As agncias dos Correios seriam organizadas nas residncias dos administradores, nas principais cidades e vilas. Conforme o artigo 69, o Administrador destinar no edifcio de sua morada uma sala, ou quarto, que tenha proximidade rua; nesta sala estabelecer o Laboratrio do Correio; por isso necessrio que seja uma casa independente das demais e que deve estar fechada nas horas

vagas. O custo relativo ao transporte da correspondncia deveria ser pago pelo destinatrio, quando de sua retirada na agncia. A taxa, estabelecida pelas Juntas da Fazenda das Capitanias, de acordo com o peso e as distncias, seria lanada na face principal da carta pelo administrador da agncia de origem. NASCE A CARIMBOLOGIA POSTAL LUSO-BRASILEIRA O que se poderia chamar de registro de nascimento da carimbologia postal lusobrasileira a execuo do que diz respeito ao artigo 15 das Instrues para o Correio do Reino, onde est estipulado que: As cartas sero marcadas, a marca ser o nome da terra em cujo correio forem lanadas.. Igualmente, no artigo 17 das Instrues para o Correio da Amrica, ordenava: Nas pocas respectivas, aprontaro as cartas para o Reino e as marcaro com a marca do nome da terra em cujo correio forem lanadas.... So estas as razes porque a partir de 1798 e no devido s Instrues Prticas de 1799, que comearam a surgir as primeiras marcas postais em Portugal, Brasil e Ilhas dos Aores e da Madeira. Assim, alm da taxa, outra caracterstica da correspondncia, nessa poca, era a aplicao, na mesma face do invlucro da carta, de um carimbo indicador da localidade de origem, de acordo com o estipulado no artigo 17 das Instrues. Desde ento, at a Reforma Postal de 1843, no Brasil, com o aparecimento do selo postal adesivo nas cartas, seriam conhecidos mais de 150 carimbos com nomes de vilas e cidades, indicadores de origem de postagem de cartas. Outra questo tambm muito importante o artigo 2 das Instrues para o Correio do Reino, que determinou a regra de se colocarem nos sobrescritos das cartas o nome do navio que as levaria ao seu destino. So tambm interessantes os artigos 12 e 13 das Instrues para o Correio da Amrica, que explicam como eram elaboradas as listas para a distribuio da correspondncia, bem como o 24, que previa a entrega domiciliria das cartas no reclamadas. Esta forma de entrega da correspondncia poderia ser tambm uma opo para os destinatrios, carregando-lhe sobre o porte o estipndio devido ao condutor que sempre dever ser moderado. O artigo 21 das Instrues para os Correios da Amrica criou o servio de cartas seguras, uma modalidade de registro. AS PRIMEIRAS ROTAS ORGANIZADAS DE CORREIOS A partir de 1 de maro, foi estabelecida a linha de paquetes para realizar o servio de correio transatlntico. Duas embarcaes estavam destinadas a essas viagens: uma para o porto de Au, que levava e trazia as cartas das capitais de Pernambuco, Paraba do Norte, Maranho, Piau e Par, chegando at o porto de Salinas (hoje Salinpolis PA), donde regressava a Portugal; outra demandava a Bahia e o Rio de Janeiro, antes de retornar ao Reino, passando de novo pela Bahia. Estavam previstas estadias de quinze dias em Salinas e no Rio de Janeiro, para reparo das embarcaes, antes de regressar. Em cada capitania, as autoridades deveriam providenciar a chegada das correspondncias aos portos de mar, de maneira eficiente, nas datas de estadia dos navios para que pudessem ser expedidas. A infraestrutura em terra deveria ser a mais econmica possvel, para o funcionamento dos servios, com pessoal provisrio, sujeito aprovao das autoridades encarregadas do servio postal. Foi estipulado o preo a ser pago pelas cartas a serem encaminhadas por esse Correio martimo: oitenta ris, em mdia, por carta de at quatro oitavas; cento e vinte ris, pelas de seis a oito oitavas; para as que passassem desse peso, cento e sessenta ris por ona; maos e papis pagariam cento e sessenta ris por ona de peso. A oitava referncia de peso para as cartas era a oitava parte da ona (ona = 28,691 g; oitava = 3,586 g), unidade de peso oficial no Imprio Portugus (em Portugal, at 1852, e, no Brasil, at 1862, quando da introduo do sistema mtrico decimal). Navios mercantes e vasos de guerra portugueses poderiam tambm, alm dos postais, conduzir correspondncias entre Portugal e Brasil, sujeitos ao mesmo porte das nauscorreios, mas somente em malas fechadas para o Correio do porto de destino. Os capites e mestres dos navios mercantes deveriam informar o Correio de Terra as suas partidas, com 15 dias de antecedncia, para que aquele informasse o pblico a respeito e tivesse as malas prontas para o embarque na data aprazada. Ao receber as malas, o capito ou mestre passaria dois recibos ou conhecimentos: um para ficar com o Correio de origem; o outro para acompanhar a mala postal e ser entregue no Correio de destino. To logo o navio chegasse ao porto, aps a visita dos agentes aduaneiros, o capito ou mestre deveria providenciar a entrega das malas ao Correio e recolher um comprovante dessa entrega. Os responsveis por embarcaes mercantes que zarpassem sem levar as malas coletadas pelo Correio de Terra ou que conduzissem cartas fora das malas estariam sujeitos s penas (...) reservadas ao Meu

Real Arbtrio. mesma pena estava sujeito o particular apanhado levando carta de um para o outro continente. O porte das cartas no Reino e nas ilhas da Madeira e Aores que foram enormemente beneficiadas como pontos de escala do Correio Martimo pagaria a metade do preo das destinadas ao Brasil, com exceo das enviadas por navios mercantes em escalas nas ilhas, que teriam a mesma tarifa das oriundas da Amrica. O preo pago pelas cartas vindas do interior no seu trajeto para os portos brasileiros seria estabelecido pelas Juntas da Fazenda, ad referendum das autoridades metropolitanas. Em Pernambuco, do mesmo modo que na Bahia, foram construdos, no arsenal da capitania, dois outros brigues para a mesma finalidade de prover o Correio Martimo entre o Reino e a Colnia, conforme ofcio de 20 de maro de 1798. Foram, provavelmente, o So Jos Espadarte e o Paquete Real ou Santo Antnio Paquete Real. Os servios por mar aos poucos foram entrosados com os dos Correios de terra, criados em 26 de fevereiro de 1798, que se destinavam distribuio do correio nas cidades e vilas do interior. Em 24 de abril desse mesmo ano, foi criada no Brasil a Administrao do Correio, autorizada a funcionar nos baixos do edifcio do Largo do Carmo (hoje Praa XV de Novembro), o Palcio dos Vice-Reis, depois Pao Imperial, anexo ao Tribunal de Alada e Casa da Moeda. Para administrador no Brasil foi nomeado Antnio Rodrigues da Silva; para escrivo, Caetano Lus de Arajo; para ajudante, Manoel Teodoro da Silva; e para fiel de balana, Manoel Nunes de Montes. Era de uma das janelas do andar trreo, de onde funcionaria a administrao, que passou a ser feito o prego das cartas chegadas, para conhecimento dos destinatrios. Os trabalhos na Administrao Central comearam uma semana depois, no dia 2 de maio. O governador da capitania de Pernambuco, D. Toms Jos de Melo, escreveu a D. Fernando Jos, em 4 de maio do mesmo ano, no concordando com que as correspondncias de Pernambuco fossem remetidas para Au (RN), mencionando outros portos para a rota dos navios, para recolher essas cartas. Ficou acertado, depois disso, que no futuro os paquetes viriam diretamente para o porto da Paraba, a fim de melhor servir a Pernambuco, para, em seguida, voltar pelos portos do Norte. Pelo que se depreende de um ofcio de 6 de maio, do governador e capitogeneral do Maranho e Piau, D. Antnio Fernando de Noronha, para a Secretaria de Estado da Marinha e Ultramar, os navios do Correio Martimo seriam tambm utilizados para envio de amostras de produtos comercializados, como arroz e algodo, e, tambm, de carga, quando houvesse disponibilidade nas embarcaes. A Portaria de 7 de agosto de 1798, adicional ao Alvar de Janeiro, determinava que toda a pessoa que passar dos portos deste reino para o Estado do Brasil, ndia e Ilhas, ou voltar dali para Portugal possa conduzir cartas, levando-as primeiramente ao Correio para serem mandadas, e pagando antecipadamente o seu porte; o que se faz pblico pela Repartio do Correio desta Corte da ordem de S. M. para que chegue notcia de todos". Era um ajustamento realidade do transporte de cartas fora da mala oficial; assim qualquer pessoa, passageiro ou habitante de uma das cidades, portos de escala ou terminal, poderia continuar a recorrer ao capito, ao mestre ou a qualquer tripulante ou passageiro do navio, para lhe transportar carta ou cartas, contanto que no porto de destino se dirigisse aos Correios e pagasse o porte correspondente, o que facilitava de sobremaneira o envio de cartas de ltima hora, sem condies de tempo para serem encaminhadas nas malas de Correio, Era a chamada correspondncia de ltima hora, aquela que, em princpio, sua recepo nos Correios de Lisboa, no caso do seu envio para a Capital, ou para a cidade do Porto, receberia o clebre e rarssimo carimbo ou marca COR MARITIMO. No ano de 1798, foram adquiridos os seguintes paquetes para execuo do Correio Martimo: Faetonte, Lebre, Vigilante e Voador. REGULAMENTO PROVISIONAL REORGANIZA O SERVIO DE TERRA E MAR DOS CORREIOS No dia 1 de abril de 1799 foi baixado o Regulamento Provisional para o Novo Estabelecimento do Correio e nomeado Lus Pinto de Sousa para Diretor dos Correios de Portugal, Brasil, Possesses e Domnios, para implantar a nova organizao para a Administrao das Postas, Correios e Diligncias de Terra e Mar, qual passava a pertencer, sob essa denominao, o Correio de Portugal. O novo Regulamento Provisional, alm de reorganizar o servio de terra e mar dos Correios, passava-o da jurisdio do Ministrio da Marinha responsabilidade da Repartio dos Negcios Estrangeiros. Os servios foram

distribudos por trs sees: uma para as Cartas do Reino, outra para o Seguro (registrados) e a ltima para as Cartas do Ultramar e Estrangeiro (do exterior). Tambm foram introduzidas vrias melhorias: regulamentaram-se as taxas postais, expediram-se instrues e estabeleceram-se penalidades para as contravenes. A administrao de ento era constituda de um diretor, trs administradores e um guarda-livros. O superintendente-geral, Dr. Jos Diogo Mascarenhas Neto, redigiu e publicou, em 6 de junho desse ano, as Instrues Prticas para os Correios Assistentes, e teve incio em 18 de junho a taxao das cartas e demais objetos postais, j dentro das novas normas de funcionamento dos Correios. Ainda no ano de 1799, foi construdo, no Par, nos estaleiros de Salinas, onde os navios da linha norte do Correio Martimo faziam estadia para reparos, o paquete Espadarte, depois denominado Espadarte Brilhante, para o servio postal intercontinental. Documento do Arquivo Central da Marinha, de 7 de junho de 1800, demonstra bem a preocupao e o esforo que eram necessrios para se conseguir um servio de transporte de cartas com uma segurana que nunca poderia ser dada pelo transporte em navios mercantes. Mas, no obstante todas as precaues tomadas, a maior parte dos paquetes do Correio Martimo tiveram vida curta, em mdia dois ou trs anos; os que no foram vtimas dos traioeiros acidentes das vastas costas brasileiras acabaram afundados em aes conduzidas por inmeros salteadores, piratas e corsrios, que infestavam os mares de ento. Navios que durariam no servio postal por mais de dez anos, como o Gavio, o Vigilante e o Boaventura ou So Boaventura seriam felizes excees. Por isso no de se estranhar que, embora ainda incipiente, de 1798 a 1803, o Correio Martimo, entre Portugal e Brasil, j havia utilizado, at ento, 16 navios postais em seu servio: Vigilante, Prncipe Real, Faetonte, Albacora, Voador, Postilho da Amrica, Gavio, Netuno, So Jos Espadarte, Paquete Real, Espadarte Brilhante, Lebre, Santo Antnio Olinda, Caador, Diligente e Boaventura. Decreto de 8 de abril de 1805, assinado pelo Prncipe D. Joo e publicado em 20 de abril, instituiu a Nova Regulamentao do Correio, determinando, entre outras providncias, que os preos das cartas provenientes do ultramar continuassem cobrados conforme determinado no alvar de criao dos Correios Martimos e que as tarifas do Correio de Terra levassem em considerao no s o peso, como tambm a distncia percorrida para a entrega. Cartas pesando at 2 oitavas pagariam 20 ris para um percurso de at 10 lguas; mais 5 ris para cada trecho de 10 lguas ou frao. Cartas de at quatro oitavas, 30 ris para as primeiras 10 lguas; mais 10 ris eram adicionados a cada 2 oitavas de peso, para cada trecho de 10 lguas ou frao. Os portes eram fixados pelas Juntas Administrativas de cada Capitania, levando em considerao esses parmetros. As cartas das autoridades pblicas estavam isentas de porte e deviam ser rubricadas pelo remetente. As para o Reino eram enviadas sem pagamento de porte. As que viessem de Portugal eram tratadas como determinava o mesmo Regimento. As seguras (registradas) pagavam 480 ris, alm do que era cobrado de acordo com seu peso. CRISE NA EUROPA E VINDA DA FAMLIA REAL PORTUGUESA PARA O BRASIL Os acontecimentos que fizeram com que as guerras napolenicas chegassem a Portugal e culminassem com a ocupao do pas por franceses e espanhis e a conseqente transferncia da famlia real e da administrao do orbe lusitano para o Brasil, no final de 1807, embora ainda que no num primeiro momento, foi um fator de grande importncia para estreitar mais ainda os laos entre os de l e os de c do Atlntico. A administrao de Portugal pelas tropas invasoras francesas por cerca de cinco anos (1807-1811) fez com que o Correio Martimo, que teve todos os seus navios disponveis ocupados no translado de nobres, autoridades, administradores e seus familiares para o Brasil, quase parasse, no fosse o contato com as Ilhas (Madeira e Aores) ento monitoradas pelos ingleses aliados do prncipe D. Joo. Pela Deciso n 12, de 8 de maro de 1808, que tentava estabelecer os Correios da Colnia em moldes metropolitanos, o porte postal era cobrado tendo-se em conta o peso de quatro oitavas (de ona) para cada carta, ou papis fechados como cartas. A segunda frao do porte era de duas oitavas, sujeitas ao pagamento das taxas pela metade. No havia taxa fixa. Ela variava, conforme a distncia dos pontos entre os quais devia transitar a correspondncia. As gazetas e outros impressos, em invlucro de papel, de modo a se reconhecer a sua natureza, pagavam meio porte.

Com o objetivo de manter suas comunicaes com os portugueses, ato do Parlamento ingls, de 30 de junho de 1808, regulamentava o transporte de cartas para a sede da monarquia lusitana na Amrica. As relaes da Inglaterra com Portugal foram transferidas para o Rio de Janeiro, sendo nomeado o Visconde de Strangford para o cargo de Enviado Extraordinrio e Ministro Plenipotencirio Britnico na Corte do Rio de Janeiro, aonde chegou em julho, estabelecendo, no mesmo ms, uma comunicao que levaria correspondncia do porto de Falmouth para a Ilha da Madeira, Pernambuco, Bahia e Rio de Janeiro. O servio foi inaugurado pelo navio Walsingham, que partiu de Falmouth em 14 de julho, sob o comando do Capito Roberts. Com isso, esse servio de correio martimo do Brasil substitua, em parte, o antigo servio de de Lisboa, temporariamente suspenso para o continente e prejudicado na Madeira e nos Aores. Inicialmente o porte era de 2 xelins e 5 pence por carta. Restabelecido em parte, com a ajuda da Inglaterra, o Correio martimo para a Europa funcionava dentro do possvel, levando-se em considerao a situao de beligerncia do continente e a ocupao militar de Portugal, em relao aos pases que no participavam do Bloqueio Continental francs. A chegada do prncipe D. Joo, para governar seu imprio a partir do Brasil, forou tambm, entre outras providncias, uma ampla reorganizao dos Correios daqui que, at ento, estavam mais bem preparados para trocar cartas com o exterior do que para a movimentao interna da correspondncia. O desenvolvimento do comrcio, com a quebra do monoplio portugus dos portos brasileiros, e os assuntos da Coroa na administrao interna necessitavam de um eficiente servio para a sua comunicao de ordens e expedientes e as trocas de mensagens, entre os diversos setores administrativos. Coube ao Marqus de Aguiar, D. Fernando Jos de Portugal e Castro (Vice-Rei, de 1801 a 1806), ento Secretrio dos Negcios do Reino, a responsabilidade de reformular e reaparelhar o Correio j existente, o que fez pela Deciso do Reino n 53, de 22 de novembro, que aprovou o Regulamento Provisional da Administrao Geral dos Correios da Coroa e Provncia do Rio de Janeiro. Dirigido a Manoel Teodoro da Silva, administrador dos Correios da Cidade, o Regulamento ditava normas de trabalho, inclusive horrio a que deviam obedecer os empregados, nas sees, e regras para o recebimento e expedio da correspondncia das pessoas da Cidade e s Capitanias. Essa deciso rgia considerada, com muita propriedade, o primeiro regulamento postal genuinamente do Brasil, tendo em vista ser o primeiro elaborado aqui, para uma administrao que passou a assumir caractersticas de correio metropolitano. A crise em Portugal e na Europa j gerava novas migraes. O Brasil, antes vedado a estrangeiros, agora acolhia tambm diplomatas, artesos e comerciantes ingleses, franceses, alemes, suos, dinamarqueses, italianos, holandeses, espanhis, escoceses, irlandeses, suecos e norte-americanos, alm dos portugueses que conseguiam fugir do territrio ptrio ocupado. Com o afluxo de aliengenas, o trfego postal com o exterior aumentava. ACORDO POSTAL COM A INGLATERRA Em 26 de fevereiro de 1810, era assinada, no Rio de Janeiro, a conveno postal que ratificava o acordo com a Inglaterra, de 19 de fevereiro desse ano, dentro do Tratado de Comrcio e Navegao, estabelecendo o intercmbio de correspondncias por meio de paquetes, nas mesmas condies em que era feito anteriormente com Portugal, e confirmando tambm a ligao mensal de Falmouth com o Rio de Janeiro. A conveno estabelecia que devia partir daquele porto britnico para o Rio de Janeiro um paquete por ms. Portugal teria direito, no futuro, de colocar navios entre outros portos do Brasil e a Gr Bretanha, se o movimento comercial assim o exigisse. A rota a ser seguida era Falmouth, Madeira (somente para a entrega e o recebimento das malas postais) e Rio de Janeiro. Inicialmente as embarcaes utilizadas seriam unicamente britnicas. No futuro, poderiam ser usados paquetes portugueses e brasileiros. Pela conveno, os paquetes eram considerados e tratados como navios mercantes. As cartas transportadas pelos navios ingleses de acordo com a conveno e sob contrato com as autoridades britnicas eram denominadas packet letters, para as quais foi confirmado o preo anteriormente estipulado de 2 xelins e 5 pence por carta. Aquelas transportadas eventualmente por outros navios mercantes sem contrato postal eram chamadas ship letters, para as quais o preo, no porte mais simples, era de 3 xelins e 8 pence. Nos anos hericos de 1807 a 1812, quando praticamente chegou a entrar em colapso, o Correio Martimo portugus contou principalmente com os seguintes navios: Vigilante, Boaventura, Gavio, Destemido, Mercrio e Atrevido.

OS CORREIOS DO REINO UNIDO INDEPENDNCIA Durante a realizao do Congresso de Viena de 1815, que procurou consertar os estragos causados pelas guerras do imperialismo francs de Napoleo Bonaparte, refazendo o mapa do Velho Mundo e restabelecendo as cabeas coroadas nos tronos europeus, no dia 16 de dezembro daquele ano, o Brasil foi elevado categoria de Reino Unido a Portugal e Algarves, o que representou para a antiga colnia um reconhecimento condio de sede do governo e centro de decises polticas, dada a presena da Corte no Rio. Movimentos absolutistas, inspirados pela poltica reacionria da Santa Aliana, e liberais, reflexos indelveis ainda da Revoluo Francesa, assim como a Europa, agitavam Portugal, j uma dcada livre da ocupao francesa das tropas de Junot e recm-liberto da tutela sufocante inglesa da ditadura de Beresford, e tambm o Brasil, com movimentos separatistas ensangentando Pernambuco e a Cisplatina. A D. Joo VI que foi obrigado a regressar a Portugal, em dia 24 de abril de 1821, impelido pelas circunstncias polticas que l e aqui se desenrolavam como desdobramentos da Revoluo Constitucionalista do Porto de 1820 muito deveu o Correio brasileiro em sua evoluo. dele, inclusive, a mxima que sempre repetia quando se lhe oferecia uma oportunidade: O Correio para servir o bem pblico e no somente aumentar o Errio Rgio. Pouco mais de um ano depois, sentindo no mais poder contemporizar as tentativas recolonialistas das Cortes de Lisboa de desautorizar a sua administrao com as aspiraes libertrias que aqui h muito floresciam, o prncipe D. Pedro, que D. Joo VI aqui deixara como regente, acabaria por tomar a deciso histrica de romper os laos polticos entre Brasil e Portugal, com o clebre Grito do lpiranga, em 7 de setembro de 1822. Da elevao do Brasil a Reino Unido a Portugal e Algarves at a Independncia, o Correio Martimo entre a antiga metrpole e a ex-colnia contou, entre outros, com os seguintes paquetes postais: Atrevido, Falco, Glria, Leopoldina, Constncia, Treze de Maio, Estrela, Infante So Sebastio, Ninfa, Correio do Par e Princesa Real. Com intermediao da diplomacia britnica e mediante o pagamento de uma indenizao de 2.000.000 (dois milhes de libras esterlinas), por tratado assinado em 29 de agosto de 1825, Portugal reconheceu oficialmente a independncia poltica do Brasil. FIM DO CORREIO MARTIMO LUSO-BRASILEIRO Sob o aspecto postal, foi somente a partir da edio do decreto portugus de 19 de julho de 1828, de reestruturao dos Correios lusitanos, que o Brasil passou a ter por parte das autoridades de l tratamento diferenciado como pas estrangeiro, originando a aposio, em Lisboa, pela administrao local, na correspondncia oriunda do Brasil, quando transportada em navios estrangeiros, do carimbo C. Est. De N., Carta Estrangeira de Navio. Pelo mesmo decreto foram majoradas as tarifas postais das cartas vindas do Brasil e das para l destinadas, para 160 ris, para o 1 porte de quatro oitavas de ona. A partir dessa data, terminava oficialmente o servio do Correio Martimo entre Portugal e Brasil, transporte iniciado em 1798, e quase interrompido durante a ocupao franco-espanhola do territrio lusada. Ainda faziam essa travessia em 1828 os seguintes navios: Glria, Constncia, Treze de Maio, Estrela, Infante So Sebastio, Conceio e Nossa Senhora do Bom Despacho muitos dos quais continuariam no trfego postal de Portugal para as suas colnias da frica e da sia, depois dessa data. J nessa poca, os navios mercantes de quaisquer nacionalidades, principalmente ingleses, alm dos postais regulares britnicos, que faziam o grosso dos transportes de correspondncias entre a antiga metrpole europia e a ex-colnia americana. REGULAMENTOS POSTAIS BRASILEIROS E ACORDOS COM PORTUGAL Quase ao final do seu reinado, pelo Regulamento do Correio do Brasil, de 5 de maro de 1829, D. Pedro I decretou a reorganizao do Correio no Brasil, criando a Administrao dos Correios, subordinada Secretaria de Estado dos Negcios do Imprio. A partir da que o Brasil passou a ter um regulamento s seu, independente de qualquer outro feito tambm para Portugal. E a Conveno Adicional ao Tratado de 29 de agosto de 1829, celebrada com a antiga metrpole j no dava margens a dvidas da distino j existente entre os dois Correios nacionais. Aqui, o Decreto n 265, de 11 de janeiro de 1843, referendava a Conveno entre o Brasil e Portugal, assinada em 22 de julho de 1842, relativa ao ajuste de contas pendentes entre as duas naes, em conformidade com a Conveno Adicional de 1829.

Ao ser introduzido o selo postal no Brasil, em 1 de agosto de 1843, com o pagamento prvio da tarifa postal, as cartas de alm-mar continuariam a seguir ainda o costume anterior do pagamento no destino, ou outro acertado com o remetente, ou ainda passariam a obedecer a acordos postais bilaterais que seriam feitos nas dcadas seguintes. Em 21 de novembro desse ano, no novo acordo postal entre Brasil e Portugal, permanecia o preo bsico das cartas de at quatro oitavas, entre os dois pases, de 160 ris. Na metade do sculo XIX, as linhas de correios do Atlntico Sul continuavam operadas paralelamente por navios mercantes e paquetes transatlnticos. Os paquetes transatlnticos, usados para o transporte de correspondncias, podiam ser subsidiados ou nosubsidiados. Os subsidiados recebiam ajuda do governo a que pertenciam. Os Correios recebiam um abono pelas malas de correspondncias transportadas, e as tabelas de portes eram fixadas por convenes ou acordos postais. Os no-subsidiados no recebiam ajuda do governo e no cobravam dos Correios pela correspondncia transportada, tendo como compensao a reduo nas tarifas de tonelagem pagas nos portos. As tabelas dos portes eram fixadas pelos Correios. De 13 de janeiro de 1851 at setembro de 1858, o preo das cartas para Portugal, por paquetes subsidiados, at uma oitava foi fixado em 120 ris. Um carimbo circular P. TRANSATLANTICO usado nas cartas do Brasil para Portugal e at para outros pases, via Portugal, a partir de 1852, passou a ser aplicado na chegada, em cores diferentes, de acordo com as companhias transportadoras. At 30 de junho de 1853, nas cartas oriundas do Brasil e endereadas para outras cidades portuguesas a partir de Lisboa, era acrescentado o porte territorial devido administrao postal de destino. Aquele porte era geralmente escrito a mo ou aposto por meio de carimbo embaixo do valor da taxa de porte martimo paga administrao central dos Correios, sendo a soma o total a pagar pelo destinatrio. De 1853 at agosto de 1861, o preo de cartas at Portugal, por paquetes transatlnticos no-subsidiados era de 80 ris, para o peso de at uma oitava de ona. O carimbo circular P. TRANSATLANTICO aplicado em Portugal nas cartas transportadas pelos navios da General Steam Navigation Company e da General Screw Steam Shipping Company, de 1853 at 1860, era na cor vermelha. O aplicado nas cartas transportadas pelos navios da Royal Mail Steam Packet Company, de 1853 at junho de 1874, era em azul. O usado nas cartas transportadas pela companhias luso-brasileiras de navegao, de 1853 a 1874, era na cor preta. Com a sada de Lisboa do vapor D. Maria II, em 7 de junho de 1854, iniciava-se a linha de Portugal ao Brasil da modesta Companhia de Navegao a Vapor Luso-Brasileira, de acionistas portugueses e brasileiros. Realizando sua viagem inaugural em 30 de maio de 1855, mais um vapor, o D. Pedro II, foi incorporado rota LisboaRioLisboa da empresa. A entrada do D. Pedro II no Tejo, em 26 de janeiro de 1857, completando sua sexta e ltima viagem de volta do Brasil, para fazer companhia ao D. Maria II, imobilizado em Lisboa desde o ano anterior, assinalaria de maneira melanclica o trmino das atividades da Luso-Brasileira. O carimbo P. TRANSATLANTICO nas cartas do Brasil para Portugal, transportados pelos navios da Compagnia Transatlantica per la Navigazione a Vapore, italiana de Gnova, Reino da Sardenha, operando correio entre Lisboa e o Rio de Janeiro entre 20 de outubro de 1856 e 20 de agosto de 1857, eram na cor preta. De outubro de 1858 at janeiro de 1863, o preo das cartas para Portugal, por paquetes subsidiados, de at duas oitavas passou a ser de 150 ris. A Real Compania Anglo-Lusa-Brasileira iniciou, em outubro de 1859, sua efmera linha do porto ingls de Milford Haven at o Rio de Janeiro, com escala em Lisboa, S. Vicente de Cabo Verde, Recife e Salvador, e a encerrou em dezembro de 1860. Depois da entrada em vigor da conveno postal entre o Brasil e Frana em setembro de 1860, as cartas regidas pela conveno transportadas para Portugal apresentavam franquia reduzida de 60 ris pelo primeiro porto de desembarque e eram obrigatoriamente seladas. Em Portugal recebiam taxa de 150 ris ou seus mltiplos e carimbo P. TRANSATLANTICO em lils ou violeta. As cartas podiam ser franqueadas at o seu destino final carimbo PD ou franqueadas parcialmente carimbo PP geralmente at o porto de desembarque. Quando apresentava peso superior a um porte simples duas oitavas ou 7,5 g era colocado pelo agente remetente, geralmente no canto frontal superior esquerdo, um algarismo manuscrito referente ao nmero de portes (2, 3, 4, etc.). Quando os selos no completavam o porte das cartas brasileiras, essas eram consideradas como no-franqueadas e tratadas como tal, segundo o Artigo 5 da Conveno, no podendo de modo algum as taxas

francesas grafadas na frente (8 decimes, 16, 24 centimes) serem consideradas como complemento de porte e sim como porte integral a ser pago pelo destinatrio. As cartas corretamente franqueadas at o seu destino no podiam, de modo algum, sofrer qualquer taxao que recasse sobre o destinatrio. A partir de 14 de agosto de 1861, em funo da introduo do sistema mtrico decimal no Acordo Postal entre Brasil e Portugal, o preo bsico das cartas, agora de at 15 g, passou para 160 ris, para correspondncias transportadas por navios mercantes. De setembro de 1861 at agosto de 1870, o de cartas at Portugal, por paquetes transatlnticos no-subsidiados continuou a ser de 80 ris, para o peso de at 7,5 g (sistema decimal). De fevereiro de 1863 a agosto de 1871, o das cartas por paquetes subsidiados, at 7,5 g, ficou em 150 ris. Dentro do acordo postal entre Brasil e Portugal, o preo bsico das cartas agora de at 10 g, entre os dois pases, transportadas por navios mercantes, passou, em 18 de agosto de 1870, de 160 ris para 100 ris. Na mesma data, o porte das levadas por paquetes transatlnticos no-subsidiados de 80 ris, a partir da para o peso de at 10 g, continuou at 30 de agosto de 1876. De setembro de 1871 at junho de 1877, o das cartas, por paquetes subsidiados, de 150 ris foi estendido para as cartas de peso at 10 g. O carimbo P. TRANSATLANTICO aplicado em Portugal nas cartas levadas pelos barcos ingleses da Pacific Steam Navigation Company , de 1873 a 1877 era na cor laranja. E o aplicado nas cartas transportadas pelos da Royal Mail Steam Packet Company, a partir de junho de 1874 passaram a ser em verde. O estampado nas cartas levados pelos navios das companhias alems desde 1874 era em preto. O dos navios franceses das Messageries Impriales, de 1875 a 1876, passou para laranja. O usado em navios de outra firma, tambm de capitais franceses, a Compagnie Franco-Americaine, era amarelo. Entre Brasil e Portugal, o preo bsico das cartas, de 100 ris para as correspondncias de at 10 g, transportadas por navios mercantes, entre os dois pases, passou a valer para as de at 15 g, de 1 de julho de 1876 at 30 de junho de 1877; as de 80 ris para as correspondncias de at 10 g, transportadas por paquetes transatlnticos nosubsidiados, na mesma data, foram tambm estendidas para as de peso at 15 g. AS RELAES POSTAIS LUSO-BRASILEIRAS DEPOIS DA CRIAO DA UPU No dia 1 de julho de 1877, comearam a vigorar aqui os dispositivos resultantes da entrada do Brasil na ento Unio Geral de Correios (futura Unio Postal Universal), como a fixao da taxa de 260 ris do regime geral, para as cartas ordinrias de at 15 gramas ou frao, em circulao de um para outro dos pases signatrios do tratado celebrado em Berna, exceto para aqueles como Portugal e vizinhos da Amrica, para os quais a tarifa postal era inferior geral da Unio. Assim, tambm a partir dessa data, todas as tarifas postais do Brasil para Portugal, independentemente do tipo e do regime do navio transportador, foram unificadas em 50 ris, para correspondncias de at 15 g. Desde ento, o porte passou a ser pago obrigatoriamente pelo remetente, por meio de selos adesivos, e a carta desse modo franqueada passou a receber em Lisboa o carimbo FRANCA. Tambm a partir de 1 de julho, o carimbo circular P. TRANSATLANTICO aplicado, ainda, em Portugal, nas cartas transportadas do Brasil pelos navios de quaisquer companhias, passou a ser na cor preta. O Decreto n 7.229, de 29 de maro de 1879, fixou em 200 ris o valor do porte para o exterior, inclusive Portugal, equivalente a 25 cntimos de franco francs, estabelecido pela Conveno Postal Universal de Paris de 1 de junho de 1878. O Acordo sobre Permutao de Encomendas Postais sem Valor Declarado, entre o Brasil e Portugal, foi firmado em 9 de maio de 1897, no Rio de Janeiro, e referendado pela Lei n 537, de 17 de dezembro desse mesmo ano. As tarifas postais de 1 porte para o exterior, Portugal inclusive, a partir no 1 de janeiro de 1922, passaram para 400 ris. No VIII Congresso da Unio Postal Universal de Estocolmo, Sucia, de 4 de julho a 28 de agosto de 1924, o Brasil firmou acordo particular com Portugal, reduzindo 50% nas taxas de jornais e livros expedidos pelos editores. Em 1 de janeiro de 1928, para Portugal, no regime UPU, o 1 porte era de 500 ris; foi reduzido para 400 ris em 23 de janeiro de 1931, e novamente majorado em 11 de maio de 1934, para 700 ris. No dia 1 de janeiro de 1938, passou para Rs. 1$200. Includo pela primeira vez numa lista de tarifa area internacional; o preo das cartas para Portugal era o do 5 grupo (Norte da frica e Europa), Rs. 5$400. Antes disso, cada companhia area CGAAir France, CondorLufthansaZeppelin tinha sua tarifa prpria.

O Brasil firmou com Portugal acordo postal, a fim de vigorar, nas relaes recprocas dos dois pases, as respectivas tarifas postais internas, nas correspondncias e encomendas por via de superfcie, com incio em 3 de maio de 1942, do mesmo modo como j era feito para os pases-membros da Upae Unio Postal da Amricas e Espanha. O porte da carta simples na ocasio era de 400 ris; Cr$ 0,40, aps a mudana do padro monetrio para cruzeiro, em 5 de outubro daquele mesmo ano. At o final desse acordo, em 1976, os preos por que passou a tarifa da correspondncia simples para o territrio nacional e Portugal continental e ultramarino foram os seguintes: Cr$ 0,60, 1 dia do ano de 1949; Cr$ 2,50, em 14 de abril de 1956; Cr$ 8,00, no dia 1 de janeiro de 1962; Cr$ 35,00; em 17 de janeiro de 1966; Cr$ 50,00, partir de 1 de janeiro de 1967, NCr$ 0,05, no padro cruzeiro novo institudo em 13 de fevereiro desse ano; NCr$ 0,10, em 1 de agosto de 1969; Cr$ 0,20, no dia 18 de maro de 1971; NCr$ 0,40, em 20 de dezembro de 1972; NCr$ 0,50, em 1 de agosto de 1974; NCr$ 0,70 em 1 de agosto de 1975; e finalmente NCr$ 0,80, em 1 de agosto de 1976. Em 1 de janeiro de 1977, com o fim do acordo luso-brasileiro, bem como o dos pases do regime amrico-espanhol, de reciprocidade nas tarifas postais por via de superfcie, todos passaram a pagar a tarifa comum dos membros da Unio Postal Universal, equivalente ao preo de venda de um Coupon Rponse International. No que diz respeito correspondncia por via area, na tabela tarifria de 26 de junho de 1945, Portugal apareceu no 4 grupo, no qual permaneceu ainda depois do reajuste de preos de 1 de janeiro de 1949. A partir de 16 de abril de 1956, foi colocado no 2 grupo, juntamente com os pases da Amrica Central e Norte e Espanha, com uma honrosa exceo, no de 1 de janeiro de 1977, quando representou sozinho o 1 grupo, mais privilegiado que o dos nossos vizinhos sul-americanos e outros membros da Upae (2 e 3 grupos). Alm da sua sempre constante presena nas Lubrapex, tambm foi marcante a participao dos Correios brasileiros, de 19 a 29 de novembro, na 2 Exposio Mundial Temtica Portucale 77, do Porto, em Portugal, para qual inclusive lanou especialmente uma srie 3 de selos, abordando o tema Pedras preciosas, no dia 19, quando de sua inaugurao. Foi organizada pelo Ministrio das Relaes Exteriores do Brasil e a Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos, em colaborao com os Correios e Telecomunicaes de Portugal CTT, no Salo de Exposies dos Servios de Filatelia dos Correios Portugueses, em Lisboa, de 26 de janeiro a 4 de fevereiro de 1981, a Exposio Filatlica Comemorativa da Visita Oficial do Presidente da Repblica Federativa do Brasil, Joo Baptista de Oliveira Figueiredo, a Portugal. Os Correios brasileiros participaram com grande receptividade da XIII Exposio Filatlica Nacional do Porto, realizada de 15 a 25 de abril de 1983, naquela metrpole do norte de Portugal. O selo comemorativo do sesquicentenrio da morte de D. Pedro (I do Brasil e IV de Portugal), de 24 de setembro de 1984, desenhado pelo artista portugus Lus Filipe de Abreu, foi uma emisso conjunta de Brasil e Portugal, com lanamento simultneo nos dois pases. A Empresa Pblica de Correios e Telecomunicaes de Portugal CTT e a Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos ECT firmaram acordo, em 25 de julho de 1989, pelo qual cada empresa em seu pas passaria a representar, a partir de ento, a outra na comercializao de produtos filatlicos. Em meio s comemoraes do Centenrio da Proclamao da Repblica, de 28 de julho a 6 de agosto de 1989, aconteceu no Rio de Janeiro, tendo como palco um dos prdios mais importantes da histria brasileira e ao mesmo tempo muito familiar aos Correios, o Pao Imperial (antigo Palcio dos Vice-Reis), a Exposio Filatlica Interamericana, Espanha e Portugal Brasiliana 89. PORTUGAL NA UPAE: UPAEP No XIV Congresso da Unio Postal das Amricas e Espanha Upae, realizado no ms de setembro de 1990, em Buenos Aires, na Argentina, foi aprovado o ingresso de Portugal na Unio, pela sua condio de ptria-me do Brasil, de modo similar ao que ocorrera, em 1926, com a incorporao da Espanha. A Unio Postal Pan-Americana, que depois da admisso da Espanha passara a denominar-se Unio Postal das Amricas e Espanha, em 1931, com a chegada de Portugal, passou a ser Unio Postal das Amricas Espanha e Portugal, no mais Upae, mas Upaep, a partir de ento. Cumpre ressaltar que de h muito Portugal tinha por parte do Brasil tratamento preferencial, como se j fosse membro da organizao.

Na XIV Exposio Filatlica Ibero-Americana 90 e Exposio de Imprensa e Literatura Filatlica Imprensafil, realizada em Santa Maria da Feira, Portugal, de 7 a 14 de outubro de 1990, os Correios brasileiros participaram com a revista filatlica da ECT, Correio Filatlico Cofi, que recebeu Medalha de Vermeil e Diploma, e tambm na Classe Oficial, com a coleo A Tradio e a Cultura Popular Brasileira. Em 26 de novembro de 1993, foi constituda a Associao dos Operadores de Correios e Telecomunicaes dos Pases e Territrios de Lngua Portuguesa Aicep, associao no-governamental e sem fins lucrativos, integrada por 18 operadores de Correios e Telecomunicaes de oito pases e territrios de lngua oficial portuguesa: Angola, Brasil, Cabo Verde, Guin-Bissau, Macau, Moambique, Portugal e So Tom e Prncipe. Teve lanamento solene, no Brasil e em Portugal, no dia 4 de maro de 1994, com desenho dos artistas lusitanos Luiz Duran e Carlos Leito, a emisso conjunta do selo comemorativo do 6 centenrio de nascimento do Infante D. Henrique (13941460), o fundador da Escola Nutica de Sagres, junto ao Cabo So Vicente, ao sul de Portugal, incentivador e iniciador dos empreendimentos martimos lusitanos. Os Correios brasileiros participaram oficialmente da 17 Exposio Filatlica IberoAmericana realizada, de 20 a 28 de abril de 1996, na cidade de Maia Portugal. Os selos comemorativos do 4 centenrio da morte do Pe. Jos de Anchieta e do 3 centenrio da do Pe. Antnio Vieira, de 24 de setembro de 1997, desenhados pelo artista portugus Carlos Possolo e confeccionados em Portugal, foi uma emisso conjunta, em srie, de Brasil e Portugal, com lanamento simultneo, nos dois pases. Durante a XVII Exposio Filatlica Luso-Brasileira Lubrapex 2000, realizada no Centro de Convenes de Salvador, na capital baiana, entre 11 e 16 de abril de 2000, da qual participou toda a comunidade lusfona, em homenagem aos 500 anos do Descobrimento do Brasil, foi lanada, no dia 11, a emisso conjunta do selo comemorativo da Lubrapex 2000 Brasil 500, com uma quadra de selos alusivos ao 5 Centenrio Descobrimento, desenhada pelo mesmo artista portugus Lus Filipe de Abreu, do selo de D. Pedro de 1984, simultaneamente, em Salvador, primeira capital do Brasil, e em Belmonte, cidade onde nasceu Pedro lvares Cabral. Paralelamente Lubrapex 2000, ocorreu, tambm, o VIII Frum da Associao dos Operadores de Correios e Telecomunicaes dos Pases e Territrios de Lngua Oficial Portuguesa Aicep, de 12 a 14 de abril. No evento, foram realizados os painis sobre Lusofonia, Telecomunicaes, Multimdia e Correios. Aconteceu tambm, na capital baiana, o IV Encontro Ministerial e de Administraes dos Correios e de Telecomunicaes da Comunidades dos Pases de Lngua Portuguesa CPLP, nos dias 13 e 14 de abril. Assim, as relaes postais entre Brasil e Portugal, de que a quarentona Lubrapex a mais representativa e perene expresso no campo filatlico, uma realidade que j vai alm de meio milnio de histria. BIBLIOGRAFIA ALBUQUERQUE, Ccero Cavalcanti de. Correio e Legislao Postal Brasileira. 2. ed. Rio de Janeiro: A. Coelho Branco F Editor, 1965. BUENO, Eduardo. A Viagem do Descobrimento: a Verdadeira Histria da Expedio de Cabral. Rio de Janeiro: Objetiva, 1998. Col. Terra Brasilis, vol. I. CAMINHA, Pero Vaz de. Carta a El-Rei D. Manuel. So Paulo: Dominus, 1963. COSTELLA, Antnio. Comunicao do Grito ao Satlite. 2. ed., So Paulo: Mantiqueira, 1984. EMPRESA BRASILEIRA DE CORREIOS E TELGRAFOS ECT ASSESSORIA FILATLICA DA ECT/DEPARTAMENTO DE FILATELIA DA ECT. Braslia. Correio Filatlico COFI. Rio de Janeiro: ECT, 1977-2006, nos. 1200. MAURO. Frdric. O Brasil no Tempo de D. Pedro II. So Paulo: Companhia das Letras/Crculo do Livro, 1991. MIRANDA, Oswaldo de. Os Servios de Comunicaes no Brasil. Rio de Janeiro: Departamento de Imprensa Nacional, 1955. REIS, Ccero Lopes dos. A Histria dos Correios no Brasil. Braslia: Ed. Partigo do Autor, 1994. ROSRIO, Irari de Oliveira. Trs Sculos e Meio da Histria Postal Brasileira. Rio de Janeiro: ECT, 1993.

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JOS LUIZ PERON Professor de Filatelia e Comunicao e Expresso da antiga Escola Superior de Administrao Postal dos Correios, consultor de Lngua Portuguesa e Filatelia da Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos, membro do Clube Filatlico do Distrito Federal e da Associao Filatlica e Numismtica de Braslia.