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NDICE

APRESENTAO .......................................................................................................................................... 4 INTRODUO .............................................................................................................................................. 4 ESPECIFICAES TCNICAS .......................................................................................................................... 6 ATUALIZAES DE SOFTWARE ..................................................................................................................... 6 GARANTIA LIMITADA................................................................................................................................... 6 INSTALAO DE ATUADORES E SENSORES ................................................................................................... 7 BICOS INJETORES ......................................................................................................................................... 7
BICOS INJETORES DE ALTA IMPEDNCIA ....................................................................................................................................... 8 BICOS INJETORES DE BAIXA IMPEDNCIA ..................................................................................................................................... 9

BOMBA DE COMBUSTVEL ......................................................................................................................... 10 BOBINAS E MDULOS DE IGNIO ............................................................................................................ 11


BOBINAS COM IGNIO INTERNA ............................................................................................................................................. 12 TABELA DE BOBINAS COM IGNIO INTERNA .............................................................................................................................. 13 MDULOS DE POTNCIA DE IGNIO ........................................................................................................................................ 13 SADAS DE IGNIO DO MDULO PANDOO EFI-4 ....................................................................................................................... 14 VERIFICAR SE A SADA DE IGNIO EST QUEIMADA .................................................................................................................... 16

SENSOR DE ROTAO ................................................................................................................................ 17


SENSORES DE ROTAO DO TIPO HALL ..................................................................................................................................... 17 SENSORES DE ROTAO DO TIPO INDUTIVO ............................................................................................................................... 18 CONVERSOR DE SINAL PANDOO INDUTIVE-HALL ..................................................................................................................... 18 TABELA DOS SENSORES DE ROTAO INDUTIVOS......................................................................................................................... 19

DISTRIBUIDOR ........................................................................................................................................... 20
CALIBRAGEM DO PONTO E AJUSTE DO DISTRIBUIDOR ................................................................................................................... 20

RODA FNICA ........................................................................................................................................... 21


RODA FNICA ORIGINAL DE MOTORES VW/AP TOTALFLEX .......................................................................................................... 22 ALINHAMENTO DA RODA FNICA ORIGINAL ............................................................................................................................... 23 ALINHAMENTO DE RODA FNICA ADAPTADA .............................................................................................................................. 24

RODA FNICA + DISTRIBUIDOR.................................................................................................................. 26 SENSOR PMS+FASE .................................................................................................................................... 27 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR ADMITIDO ........................................................................................... 27 SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR ..................................................................................................... 28 SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS)................................................................................................ 28 SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA (MAP) ..................................................................................................... 29 SONDA LAMBDA ....................................................................................................................................... 31
SONDA NARROWBAND (COMUM OU UNIVERSAL 4 FIOS) .......................................................................................................... 31 SONDA WIDEBAND (BANDA LARGA 5 FIOS) ............................................................................................................................ 32

BOTO DE CORTE ...................................................................................................................................... 34 PARTIDA A FRIO INJEO DE COMBUSTVEL MANUAL............................................................................. 35 SADAS AUXILIARES E SUAS FUNES ........................................................................................................ 35 GUIA DE INSTALAO ................................................................................................................................ 36 INFORMAES IMPORTANTES................................................................................................................... 36 OBSERVAES PARA A INSTALAO.......................................................................................................... 37 LIGAO DO CHICOTE ............................................................................................................................... 38 ANTES DE DAR A PARTIDA NO MOTOR ...................................................................................................... 40 FUNCIONAMENTO DAS TECLAS.................................................................................................................. 40 CONFIGURAES DA INJEO ................................................................................................................... 41 MENU RPIDO .......................................................................................................................................... 41
MONITORAMENTO ................................................................................................................................................................ 41 VISUALIZAO DOS LIMITES EXCEDIDOS .................................................................................................................................... 46 CONTROLE DE BURN-OUT ...................................................................................................................................................... 46 APAGAR A MEMRIA DO MONITORAMENTO............................................................................................................................. 47 CONTROLE DE BRILHO DO DISPLAY........................................................................................................................................... 47
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NMERO DE SRIE E VERSO DE SOFTWARE .............................................................................................................................. 48

MAPAS DE INJEO ................................................................................................................................... 48


MAPA DA INJEO DE COMBUSTVEL POR PRESSO .................................................................................................................... 48 MAPA DA INJEO DE COMBUSTVEL POR TPS........................................................................................................................... 50 CORREO DA INJEO PELA ROTAO .................................................................................................................................... 51 CORREO DA INJEO POR MAP OU TPS ............................................................................................................................... 52 CORREO DA INJEO PELA TEMPERATURA DO AR ADMITIDO .................................................................................................... 52 CORREO DA INJEO PELA TEMPERATURA DO MOTOR............................................................................................................. 53 CORREO DA INJEO PELA TENSO DA BATERIA...................................................................................................................... 54 AJUSTES PARA PARTIDA DO MOTOR ......................................................................................................................................... 55 AJUSTES PARA LENTA ESPECIAL................................................................................................................................................ 55 AJUSTES PARA ACELERAO RPIDA ........................................................................................................................................ 56 AJUSTES PARA O CORTE DE COMBUSTVEL NA DESACELERAO (CUT-OFF) .................................................................................... 57 CORREO DE INJEO POR SONDA LAMBDA ............................................................................................................................ 57 AJUSTE RPIDO DOS MAPAS DE INJEO .................................................................................................................................. 59

MAPAS DE IGNIO................................................................................................................................... 60
MAPA DO PONTO DE IGNIO POR ROTAO ............................................................................................................................ 61 CORREO DO PONTO DE IGNIO POR TPS ............................................................................................................................. 61 CORREO DO PONTO DE IGNIO PELA PRESSO ...................................................................................................................... 62 CORREO DO PONTO DE IGNIO PELA TEMPERATURA DO AR ADMITIDO ..................................................................................... 63 CORREO DO PONTO DE IGNIO PELA TEMPERATURA DO MOTOR ............................................................................................. 64 CONTROLE DO PONTO DE IGNIO NA MARCHA LENTA ............................................................................................................... 64 CONTROLE DO TEMPO DE CARGA DA BOBINA ............................................................................................................................ 65 LIMITADOR DE AVANO DO PONTO DE IGNIO ......................................................................................................................... 66 CALIBRAO DO PONTO DE IGNIO ........................................................................................................................................ 66 AJUSTE RPIDO DOS MAPAS DE IGNIO .................................................................................................................................. 67

FUNES ESPECIAIS................................................................................................................................... 67
CONTROLE DE BURN-OUT ...................................................................................................................................................... 67 CONTROLE DE CORTE DE ARRANCADA ...................................................................................................................................... 68 CONTROLE DE LARGADA ......................................................................................................................................................... 70 LIMITADOR DE ROTAO DO MOTOR ....................................................................................................................................... 71 LIMITADOR DE TEMPERATURA DO MOTOR ................................................................................................................................ 71 LIMITADOR DE PRESSO DE TURBO .......................................................................................................................................... 72 CONTROLE DE SHIFT-LIGHT ..................................................................................................................................................... 72 CONTROLE SEQUENCIAL DE BOOSTERS ...................................................................................................................................... 73 CONTROLE DE ELETRO-VENTILADOR ......................................................................................................................................... 74 CONTROLE DE ATUADOR DE MARCHA LENTA ............................................................................................................................. 75 CONTROLE DE ANTI-LAG PARA ENCHIMENTO ............................................................................................................................. 76 CONTROLE DO AR CONDICIONADO........................................................................................................................................... 76 CONTROLE E-TPS ................................................................................................................................................................. 77 PANDOONET ..................................................................................................................................................................... 79

CONFIGURAO ........................................................................................................................................ 79
MENSAGEM PERSONALIZADA DO DISPLAY ................................................................................................................................. 79 CONFIGURAO DO NMERO DE CILINDROS NO MOTOR............................................................................................................. 79 CONFIGURAO DO MODO DE OPERAO DA INJEO ............................................................................................................... 80 CONFIGURAO DO MODO DE INJEO .................................................................................................................................... 80 CONFIGURAO DO SENSOR DE ROTAO ................................................................................................................................ 81 CONFIGURAO DO TIPO DE BOBINA DE IGNIO ....................................................................................................................... 82 CALIBRAO DO SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA DE ACELERAO .......................................................................................... 83 CONFIGURAO DO SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA (MAP) ....................................................................................................... 83 CALIBRAO DO SENSOR MAP ............................................................................................................................................... 84 TESTE DOS SENSORES INSTALADOS ........................................................................................................................................... 84 CONFIGURAO DA ROTAO MXIMA PARA OS MAPAS ............................................................................................................ 85 CONFIGURAO DA PRESSO MXIMA PARA OS MAPAS ............................................................................................................. 85 CONFIGURAO DO MODO DE OPERAO DA BANCADA B DE BICOS INJETORES ............................................................................. 85 CONFIGURAO DA TEMPERATURA DO MOTOR ......................................................................................................................... 86 CONFIGURAO DO TEMPO MORTO DOS BICOS INJETORES ......................................................................................................... 86
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CONFIGURAO DO DENTE DE SINCRONISMO DA RODA FNICA ................................................................................................... 87 FUNO DOS FIOS DE SADAS AUXILIARES DA INJEO ................................................................................................................ 87 FUNO DO FIO ROXO COM LISTRA BRANCA ............................................................................................................................. 88

MEMRIA E BLOQUEIOS............................................................................................................................ 88
ESCOLHER ENTRE OS MAPAS SALVOS NA MEMRIA ................................................................................................................... 89 ALTERAR O NOME DOS MAPAS SALVOS .................................................................................................................................... 89 SALVAR UMA CPIA DO MAPA ATUAL NA MEMRIA .................................................................................................................. 90 CRIAO DE UM MAPA BSICO ............................................................................................................................................... 90 BLOQUEAR A PARTIDA DO MOTOR .......................................................................................................................................... 91 BLOQUEAR OS MAPAS DE CONFIGURAES DA INJEO.............................................................................................................. 91

INJEO ELETRNICA EFI-4

Apresentao
A Pandoo Performance Parts apresenta a Pandoo EFI-4, um mdulo de injeo e ignio eletrnica programvel completamente independente, desenvolvido para extrair o mximo de potncia, desempenho e economia em veculos automotores. Possui compatibilidade com a maioria dos sensores, atuadores originais e de alta performance, permitindo ao usurio modificar a forma de trabalho do motor em tempo real atravs de configuraes programadas no prprio mdulo. Com um painel de botes e um display de cristal lquido embutidos possvel fazer todas as configuraes sem a necessidade de um computador ou notebook externo, facilitando e simplificando o seu uso.

Introduo
Os sistemas de injeo eletrnica foram desenvolvidos pela necessidade de se aumentar a economia de combustvel e diminuir os nveis de poluio gerados pelos veculos automotores. Dessa forma, os sensores e atuadores do veculo passaram a ser controlados por uma nica unidade, capaz de fazer a leitura dos sensores e controlar as aes dos atuadores de forma precisa. As injees eletrnicas so configuradas e programadas na fbrica, sendo impossvel alterar seus parmetros. As configuraes de fbrica adotam um nico padro e no so programadas para extrair o mximo de desempenho do veculo principalmente quando alguns sensores ou atuadores originais so substitudos por equivalentes de alta performance. Assim, para extrair o mximo de desempenho possvel com economia e durabilidade do sistema as configuraes originais deveriam ser modificadas para adaptar-se nova necessidade. Com esse objetivo a Pandoo Performance Parts desenvolveu a Pandoo EFI-4, um mdulo de injeo eletrnica capaz de substituir completamente uma injeo eletrnica original ou apenas ser utilizada como injeo suplementar. Com diversos parmetros possveis de serem configurados a injeo Pandoo EFI-4 um equipamento indispensvel para a preparao de carros de alta performance, aspirados ou turbinados, ou mesmo para carros originais que desejam melhorar a potncia sem comprometer a economia e a durabilidade do sistema original. Atravs de uma eletrnica digital refinada o mdulo capaz de gerenciar o funcionamento de sensores e atuadores de forma precisa, confivel e totalmente programvel, permitindo assim que o veculo seja configurado da maneira que melhor atenda s necessidades do usurio, seja priorizando o desempenho ou a economia. Todas as configuraes so feitas no prprio mdulo, que conta com um painel de botes e um display de cristal lquido embutidos para facilitar a utilizao e o acerto do veculo nas ruas e pistas, eliminando assim a necessidade de um computador ou notebook. As tecnologias desenvolvidas, antes de serem comercializadas, so testadas nas ruas e pistas. Dessa forma possvel criar atualizaes e modificaes que atendam as reais
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necessidades de qualquer tipo de motor, seja ele original, modificado ou mesmo motores carburados que foram convertidos. Alguns tipos de utilizao para a injeo so descritos a seguir: Motores originais: so veculos que no possuem nenhum tipo de modificao mecnica e

so utilizados no dia-a-dia, sejam eles aspirados ou turbo-alimentados de fbrica. O objetivo aumentar a potncia do motor atravs de alteraes de parmetros da injeo. Como a injeo Pandoo EFI-4 totalmente programvel, os parmetros necessrios podem ser configurados de forma a aumentar a potncia, sem comprometer o conforto, durabilidade e economia do veculo; Motores modificados de rua: so veculos que possuem modificaes ou instalao de componentes mecnicos no motor, porm so utilizados no dia-a-dia. Para esses casos desejado um aumento significativo de potncia, mantendo-se a economia e o conforto. Esse equilbrio entre aumento de potncia e estabilidade possvel graas aos diversos mapas de configuraes que podem ser programados pela injeo Pandoo EFI-4, que permite configuraes mais agressivas para rotaes e velocidades altas e configuraes mais suaves para rotaes e velocidades mais baixas; Motores de competio: so veculos com alto grau de preparao, instalao de componentes mecnicos de alto desempenho e alta potncia gerada. Para esse tipo de motor a prioridade o aumento expressivo da potncia. Com a injeo Pandoo EFI-4 possvel configurar os parmetros do motor para gerenciar os sensores e atuadores de alto desempenho, de forma precisa e confivel. A injeo possui configuraes detalhadas que podem ser alteradas, conseguindo assim uma melhor interao entre o motor e os componentes instalados e extraindo a mxima potncia do motor com segurana, j que a prpria injeo tambm responsvel por monitorar e impor limites para os motores mais potentes, diminuindo os riscos de quebra; Motores convertidos: os motores originalmente carburados so motores com baixa economia e alto grau de poluio, pois no possuem uma unidade capaz de controlar os atuadores baseada na leitura de sensores. Tais motores poderiam ser convertidos e gerenciados por uma injeo eletrnica para se obter um aumento de desempenho, economia e para no ultrapassar os nveis de poluio permitidos. Como a injeo Pandoo EFI-4 um mdulo completo, totalmente independente e programvel, possvel instala-l em tais motores e, com as adaptaes mecnicas necessrias, converter totalmente um motor carburado para um motor com injeo eletrnica. A programao da Pandoo EFI-4 permite que um motor carburado seja configurado e interaja com sensores, adaptando-se para cada caso. Com essa versatilidade, a injeo Pandoo EFI-4 torna-se um mdulo apto a converter qualquer tipo de motor carburado, com aumento de potncia, economia e eliminando os antigos problemas causados pela carburao.
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Especificaes tcnicas
Dimenses: 95 mm altura, 125 mm comprimento e 35 mm largura. Alimentao: 12V Chicote: 3m de comprimento, 20 fios.

Atualizaes de software
O software do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 pode ser atualizado pela Pandoo Performance Parts sempre que uma nova verso, contendo correes e novas funes, for lanada. Para que a atualizao ocorra o hardware da injeo a ser atualizada deve ser compatvel com a verso do software lanada. Para verificar a compatibilidade, consulte nosso suporte tcnico. Todos os mapas de configuraes e a programao do mdulo devem ser anotados e salvos antes do envio da injeo para atualizao, pois TODA A MEMRIA SER APAGADA durante esse processo. As despesas de envio e retorno do mdulo de injeo para a Pandoo Performance Parts sero por conta do cliente interessado.

Garantia limitada
Este produto est coberto por garantia direto da fbrica pelo perodo de 1 (um) ano a partir da data da compra, cobrindo todo e qualquer defeito de fabricao. A garantia de fbrica somente tem validade se o produto for utilizado em conformidade com o manual de instalao, sendo que danos causados pela incorreta utilizao do produto e instalao ou aplicao em automotores que no se enquadrem na categoria de automveis ou motocicletas no sero cobertos pela garantia. As despesas de envio e retorno (frete ou correios) do produto para anlise de garantia so por conta do cliente interessado. A violao do lacre implica na perda da garantia do produto, bem como o direito s atualizaes de software que forem disponibilizadas.

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Instalao de atuadores e sensores


Esse tpico do manual detalha o funcionamento dos tipos de sensores e atuadores suportados pela injeo Pandoo EFI-4, bem como a correta instalao no veculo e suas ligaes com o mdulo de injeo.

Bicos injetores
So os atuadores responsveis pela injeo de combustvel em um veculo. Os bicos injetores so componentes que funcionam como uma espcie de interruptor, podendo estar injetando combustvel (agulha aberta) ou no (agulha fechada). A nica forma de controlar o volume de combustvel injetado por um bico injetor controlando o tempo de abertura da agulha, chamado de tempo de injeo. Quanto maior o tempo que a agulha permanecer aberta, maior ser o volume de combustvel injetado. Os bicos injetores devem ser instalados o mais prximo possvel do cabeote no duto de admisso, obtendo-se assim um melhor aproveitamento do combustvel injetado e facilitando o acerto da regulagem do motor. Existem casos especiais em que o preparador pode optar por instalar os bicos antes da borboleta de acelerao, no cano de pressurizao ou na boca da turbina, visando alimentao auxiliar. Essa instalao gera um melhor desempenho para situaes de extrema potncia, porm no so funcionais para baixas rotaes. A injeo Pandoo EFI-4 permite ao usurio controlar duas bancadas de bicos injetores, chamadas de bancada A (principal) e bancada B (secundria), que podem funcionar de forma independente uma da outra, ou seja, os tempos e correes so independentes para cada uma, ou com a bancada B trabalhando de forma simultnea bancada A, ou seja, todos os tempos e correes calculados para a bancada principal sero aplicados para a bancada secundria. Dessa forma possvel suprir todos os tipos de configuraes necessrias, como: controlar vrios bicos de baixa vazo simultaneamente, aumentando o volume mximo injetado; manter uma bancada para injeo principal e outra bancada para injeo apenas em presses positivas (veculos turbo-alimentados); manter a bancada principal com bicos de baixa vazo, para situaes de baixa rotao e velocidade, e bicos injetores de alta vazo na bancada secundria, para situaes de alta velocidade e rotao; entre outras possibilidades. Os bicos injetores podem ser divididos em bicos de alta impedncia e baixa impedncia. Para determinar a impedncia de um bico injetor basta ligar as pontas de prova de um multmetro (multi-teste) nos terminais do bico e medir sua resistncia interna.

Como medir a impedncia de um bico injetor INJEO ELETRNICA EFI-4 7

Bicos injetores de alta impedncia


So bicos injetores cuja resistncia interna maior que 12 (ohms). O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 capaz de gerenciar at seis bicos injetores de alta impedncia por bancada, sem a necessidade de alteraes eletrnicas ou instalao de drivers auxiliares. Dessa forma possvel controlar at doze bicos injetores diretamente pelo mdulo de injeo, instalando quantos bicos de alta impedncia forem necessrios, respeitando-se o limite de seis bicos por bancada. Os bicos injetores instalados em uma mesma bancada devem ser ligados em paralelo, sendo que todos os plos positivos dos bicos devero ser ligados diretamente ao 12V ps-chave e todos os plos negativos ligados sada do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B).

Doze bicos ligados diretamente injeo

Caso seja necessrio utilizar mais do que seis bicos injetores de alta impedncia em uma mesma bancada passa a ser obrigatrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A, que possibilita o uso de at oito bicos injetores de alta impedncia por mdulo. Os plos positivos dos bicos injetores controlados pelo Pandoo Peak and Hold 4A/1A devem ser ligados diretamente ao 12V ps-chave e o plo negativo de cada bico ligado uma sada do driver, sendo possvel que at dois bicos sejam ligados em paralelo em uma mesma sada. A sada do mdulo de injeo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio
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amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B) deve ser ligada ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A para maiores informaes). possvel instalar um Pandoo Peak and Hold 4A/1A para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at dezesseis bicos injetores de alta impedncia.

Dezesseis bicos ligados ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A e injeo

Obs.: Os bicos ligados em paralelo em uma mesma sada do Pandoo Peak and Hold 4A/1A devero ser da mesma marca e impedncia, de forma a evitar danos ou mau funcionamento.

Bicos injetores de baixa impedncia


So bicos injetores cuja resistncia interna menor do que 12 (ohms). O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 no capaz de gerenciar diretamente bicos injetores de baixa impedncia. Para isso necessrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A, capaz de gerenciar at quatro bicos de baixa impedncia por mdulo. Os plos positivos dos bicos injetores controlados pelo driver Pandoo Peak and Hold 4A/1A devem ser ligados diretamente ao 12V ps-chave e o plo negativo de cada bico ligado uma sada do driver. A sada do mdulo de injeo Pandoo EFI-4 correspondente bancada a ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B) deve ser ligada ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak and Hold 4A/1A para maiores informaes). possvel instalar um driver Peak and Hold
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4A/1A para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at oito bicos injetores de baixa impedncia.

Oito bicos ligados ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A e injeo

Bomba de combustvel
A bomba de combustvel o atuador responsvel por retirar o combustvel do tanque e fornecer para os bicos injetores com a presso e o volume necessrios. Em motores turbo-alimentados necessrio um cuidado maior no dimensionamento da bomba de combustvel, considerando-se que a presso mxima de trabalho na linha de combustvel a somatria da presso mxima de turbo utilizada com a presso do regulador de combustvel. Por exemplo, para um motor aspirado com quatro bicos injetores de 80lb/hr e o regulador configurado para uma presso de combustvel de 3 bar, a bomba de combustvel dever ser capaz de fornecer 320lb/hr de combustvel a 3 bar de presso. Mas caso esse motor seja turbo-alimentado e o turbo-compressor fornea uma presso de at 2 bar, ser necessrio uma bomba de combustvel que fornea 320lb/hr de combustvel a 5 bar de presso. A linha de combustvel que interliga a bomba de combustvel aos bicos injetores deve ser feita com mangueiras que suportem a presso de combustvel utilizada e com dimetro que atenda ao volume necessrio exigido pelos bicos injetores. Para regular a presso de combustvel aconselhvel o uso de um dosador de combustvel de alto volume e especfico para injeo eletrnica como, por exemplo, o regulador do Fiat Tempra Turbo ou dosadores HPI. prefervel utilizar dosadores que sejam ligados ao vcuo do motor para que tanto na fase aspirada quanto na fase turbo-alimentada exista a variao da presso de combustvel relativa variao da presso/depresso do coletor de
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admisso. Somente em casos especiais, como em um motor aspirado com vcuo instvel na admisso (ocasionados por comandos de vlvulas de alta graduao), pode-se utilizar uma presso de combustvel nica e invarivel, deixando a tomada de vcuo do dosador desconectada. A bomba de combustvel pode ser controlada pelo mdulo de injeo Pandoo EFI-4, sendo ligada e desligada juntamente com o motor. Para isso necessrio que o sinal do mdulo de injeo para controle da bomba de combustvel (fio verde por padro, mas pode ser alterado conforme a configurao do mdulo. Consulte o tpico Configurao Funo dos Fios de Sadas Auxiliares da Injeo para maiores informaes) esteja ligado a um rel, controlando o chaveamento do rel. Siga o esquema de ligao:

Ligao da bomba de combustvel

Obs.: no exemplo o fio verde do chicote Pandoo EFI-4 foi utilizado para controlar a bomba de combustvel, mas outro fio de sada pode ser configurado para executar esse controle. Para isso acesse a funo Funo de Sada dos Fios no menu Configurao.

Bobinas e mdulos de ignio


A bobina de ignio o componente responsvel por gerar a energia necessria para a ignio. A tenso liberada pela bobina enviada para as velas, onde ocorre a centelha responsvel pela ignio do combustvel. Quanto maior a tenso gerada pela bobina, mais intensa ser a centelha da vela e melhor a ignio do combustvel, que ser mais bem aproveitado, aumentando o rendimento do motor. O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 capaz de controlar bobinas com ignio interna, presentes na maioria dos veculos originais, e mdulos de potncia de ignio externos, como mdulos MSD, BOSCH, entre outros.

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Bobinas com ignio interna


As bobinas com ignio interna possuem o mdulo de ignio acoplado bobina. Esse mdulo mantm a bobina desligada at o momento da ignio, quando a liga durante o tempo de carga ou DWELL. Ao final do tempo de carga, o mdulo desliga a bobina e a tenso que foi armazenada imediatamente liberada para as velas. Quando se trabalha com bobinas de ignio interna necessria a configurao do tempo de carga da bobina, ou tempo DWELL, no mdulo de injeo Pandoo EFI-4. Um tempo de carga maior do que o necessrio pode causar avarias no circuito de ignio interno ou a queima imediata da bobina. Para que isso no ocorra, deixa a bobina desconectada enquanto estiver configurando o tempo de carga e o tipo de bobina. Somente aps ter certeza que os parmetros esto corretos ligue a bobina injeo eletrnica. aconselhvel um valor de carga entre 3,00ms e 3,40ms. Configure um tempo baixo e v aumentando gradativamente o seu valor, monitorando a temperatura da bobina em altas rotaes. Caso seja detectado um aquecimento excessivo na mesma logo aps a partida, abaixe o tempo de carga imediatamente. A injeo Pandoo EFI-4 pode ser ligada diretamente a bobinas com ignio interna de trs fios como a do Gol Mi (cdigo Bosch F000ZS0104). Para bobinas de apenas dois fios, sem ignio interna, necessrio o uso de um mdulo de potncia externo como o Spark-Doo, um mdulo gerenciador de bobinas de ignio indutiva de alta energia (consulte o manual do mdulo Spark-Doo para maiores informaes). ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso a opo correta Bobina com Ignio Interna, dentro do menu de Configuraes. Faa isso antes de conectar a bobina ao mdulo Pandoo EFI-4, pois a configurao errada poder causar a queima imediata da bobina. Bobinas com Ignio Interna de 3 fios
Fio da Bobina Pino 1 Pino 2 Pino 3 Ligao Corpo metlico da bobina, fixado no chassi Fio marrom com listra branca da injeo 12V ps-chave Funo Aterramento da bobina Sinal de ignio Alimentao 12V da bobina

Ligao da bobina com ignio interna 12 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Sempre utilize a bobina devidamente fixada ao chassi do veiculo, evitando danos fsicos e interferncias no funcionamento do modulo de injeo.

Ligao da bobina com Spark-Doo 1 canal

Tabela de bobinas com ignio interna


Apresentamos uma tabela com diversos modelos de bobinas que podem ser ligadas diretamente injeo eletrnica Pandoo EFI-4, por se tratarem de bobinas com ignio interna, e seus respectivos pinos de ligao. Bobinas com ignio interna
Modelo
Bosch F000ZS0104

Carro
VW/Gol Mi

Pino da Bobina e Fio do Chicote Pandoo


1 Aterrado no chassi 2 - Ignio (fio marrom/ branco) 3 - 12V ps-chave A - Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul) B - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco) C - Aterrado no chassi D - 12V ps-chave 1 2 3 4 - 12V ps-chave - Aterrado no chassi - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco) Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul)

Delphi DF20013 GM 10450424 M. Marelli BI0013MM

GM/Corsa MPFI

Delphi BID00001 M. Marelli BI0012MM

GM/Corsa MPFI

Hitachi CM11-202

Fiat/Marea 4 Cilindros

1 - 12V ps-chave 2 - Aterrado no chassi 3 - Ignio (fio marrom/ branco) 1 2 3 4 - 12V ps-chave - Negativo da bateria Ignio (fio marrom/branco) Aterrado no chassi

Audi/VW 06B905115E Hitachi CM11-201

Audi S3

Mdulos de potncia de ignio


Os mdulos de potncia de ignio como os MSD e compatveis so mdulos externos que devem ser instalados em conjunto com uma bobina de 2 fios (sem ignio interna), sero os responsveis por gerar a tenso de carga. A tenso gerada pela bobina atravs dos mdulos MSD muito maior que nas bobinas com ignio interna.

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Quando estiver utilizando mdulos de ignio externos deve-se ligar a sada de ignio da Pandoo EFI-4 (fio marrom com listra branca) ao fio de entrada do sinal de rotao do mdulo de potncia. A instalao de mdulos externos de ignio deve ser feita de acordo com as instrues de seu fabricante, bem como a escolha da bobina a ser utilizada. No instale o mdulo de ignio prximo ao mdulo de injeo Pandoo EFI-4 sob risco de causar interferncias. O ideal que o mdulo de ignio fique o mais prximo possvel da bobina, encurtando dessa forma os fios que os conectam. Tambm no indicada a instalao do mdulo de ignio dentro do habitculo do veculo. ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso a opo correta MSD/BOSCH/Compatvel, dentro do menu de Configuraes. Faa isso antes de conectar o mdulo de ignio ao mdulo Pandoo EFI-4, pois a configurao errada poder causar a queima imediata de ambos. O tempo de carga DWELL deve ser configurado para 2,00ms.

Ligao de mdulo MSD

Sadas de ignio do mdulo Pandoo EFI-4


As sadas de controle de ignio da injeo Pandoo EFI-4 variam de acordo com a configurao do sensor de rotao, instalado em roda fnica ou distribuidor, e do nmero de cilindros do motor. Cada fio assume a funo correspondente de forma automtica logo depois de efetuada as duas configuraes. Para sensor de rotao configurado como Distribuidor Hall, Distr. Sinal Inverso ou configurado como Roda Fnica + Distribuidor (qualquer nmero de dentes): Nmero de Cilindros: Independente
Fio da Injeo Marrom com listra branca Funo Sada de ignio [A]

Para sensor de rotao configurado como Roda Fnica sem distribuidor (qualquer nmero de dentes):

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Nmero de Cilindros: 4
Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Verde Cinza Roxo Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Verde Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Verde Cinza Fio da Injeo Marrom com listra branca Azul Verde Cinza Roxo Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B] Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B] Sada de ignio [C] Sada de ignio [D] Sada de ignio [E] Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B] Sada de ignio [C] Funo de ignio [A] de ignio [B] de ignio [C] de ignio [D]

Nmero de Cilindros: 5

Nmero de Cilindros: 6

Nmero de Cilindros: 8
Sada Sada Sada Sada

Nmero de Cilindros: 10
Funo Sada de ignio [A] Sada de ignio [B] Sada de ignio [C] Sada de ignio [D] Sada de ignio [E]

Obs.: Motores 3 cilindros devem obrigatoriamente usar o sensor de rotao com distribuidor. Quando o sensor de rotao for instalado em uma roda fnica a tenso gerada pela bobina ou mdulo de potncia distribuda na forma de centelha perdida (wasted spark). Isso significa que a ignio ir ocorrer simultaneamente nos pares de cilindros que estiverem no PMS. Para motores 4 cilindros sero geradas duas centelhas por volta do motor, sendo uma para os cilindros 1 e 4, simultaneamente, e a outra para os cilindros 2 e 3, simultaneamente. O mesmo ocorre para motores 6 cilindros (trs centelhas por volta do motor), 8 cilindros (4 centelhas por volta do motor) e 10 cilindros (5 centelhas por volta do motor). Enquanto uma das centelhas gerada no cilindro que est na fase de ignio, a outra centelha gerada no cilindro que est na fase de exausto. A distribuio por centelha perdida benfica por vrios motivos: No necessrio o uso de sensor de fase; Possibilidade de utilizao de bobinas duplas ou triplas j que no necessria uma bobina por cilindro; possvel, caso deseje, utilizar uma bobina por cilindro acionadas ao pares; Na utilizao de mdulos de potncia de ignio e bobinas duplas o nmero de canais necessrios do mdulo metade do nmero de cilindros do motor j que cada canal vai acionar apenas uma bobina dupla, que far a ignio de dois cilindros simultaneamente;
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Como a centelha vai ser gerada na fase de exausto de um dos cilindros ocorrer a ignio

do combustvel que ainda no tinha sido completamente queimado nesse cilindro. Esse processo ajuda na limpeza da vela e da cmara de combusto, diminui o nvel de poluio dos gases do escapamento e melhora o acionamento da turbina em carros turbo-alimentados.

Verificar se a sada de ignio est queimada


As sadas de ignio, assim como as sadas auxiliares, controlam apenas atuadores de baixa corrente, como o caso das bobinas com ignio interna. Para verificar se uma sada de ignio est queimada: 1. Configure na injeo o tipo de ignio para Bobina com Ignio Interna; 2. Desconecte a bobina; 3. Com um multmetro (multi-teste) verifique a tenso entre cada fio de ignio e o terra (a quantidade de fios de ignio depende da configurao do sensor de rotao e do nmero de cilindros do motor). Se o valor medido for maior do que 0,75 Volts a sada est queimada e ser necessrio enviar o mdulo de injeo para a assistncia tcnica a fim de substituir a sada de ignio. Lembre-se de voltar a configurao do tipo de ignio para a correta caso no esteja sendo usado Bobina com Ignio Interna.

Medindo as sadas de ignio

As possveis causas para a queima da sada de ignio so: Tempo de carga excessivo (DWELL) para a bobina utilizada; Bobina com defeito, acarretando na queima do circuito interno do mdulo de injeo; Algum fio de sada auxiliar entrou em curto com 12 Volts. Pode ocorrer mesmo com a injeo Algum rel controlado pela injeo est com resistncia interna menor que 28 (ohms). Estas so algumas possibilidades que podem ocasionar a queima da sada de ignio do mdulo de injeo. Caso esteja usando roda fnica e multi-bobinas verifique a ligao de todos os fios de ignio em uso. Aps a manuteno tcnica do mdulo de injeo lembre-se de verificar todos os fios de sada de ignio e sadas auxiliares antes de ligar o mdulo de injeo, garantindo a correta instalao e evitando que a sada de ignio queime novamente.
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desligada;

Os fios das sadas de ignio so sempre ligados diretamente s bobinas de ignio interna, nunca passando por rels.

Sensor de rotao
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a velocidade instantnea de rotao do motor e a posio dos pistes no cilindro, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa rotao. Pode ser instalado tanto em distribuidores quanto em rodas fnicas e so divididos em dois tipos, hall ou indutivo:

Sensores de rotao do tipo HALL


Esses sensores so capazes de gerar um sinal de onda quadrada proporcional rotao do motor. Quando o dente da roda fnica ou a lata do distribuidor passa pelo sensor, o mesmo gera um nvel de tenso positivo. Quando o espao entre os dentes da roda fnica ou a janela do distribuidor passa pelo sensor, o nvel de tenso passa a ser zero. Esse sinal, chamado de onda quadrada ou sinal digital, fornece de forma precisa a velocidade de rotao do motor e o correto momento do PMS do primeiro cilindro, informaes necessrias para os clculos de injeo e ignio. Esses sensores precisam de alimentao externa, por isso possuem obrigatoriamente trs fios. O sinal de sada pode ser ligado diretamente ao mdulo de injeo sem a necessidade de nenhum tipo de adaptao. Sensores de Rotao do Tipo HALL
Modelo Distribuidor Hall VW 045906433a VW 041906433 VW 030906433k VW 037906433A Mitsubishi 1.6 GM 12596851 Carro Qualquer VW TotalFlex 1.0 VW TotalFlex 1.6 VW 1.0 T e 1.8 VW/Gol GTI 16V Mitsubishi 1.6 16V GM/S10 4.3 V6 Pino do Sensor e Fio do Chicote Pandoo + - Vermelho do cabo manga S - Branco do cabo manga - Preto do cabo manga 1 - Fio laranja e preto (5V) 2 - Branco do cabo manga 3 - Preto do cabo manga 1 - Fio laranja e preto (5V) 2 - Branco do cabo manga 3 - Preto do cabo manga 1 - Fio laranja e preto (5V) 2 - Branco do cabo manga 3 - Preto do cabo manga 1 - Vermelho do cabo manga 2 - Branco do cabo manga 3 - Preto do cabo manga 1 - Preto do cabo manga 2 - Branco do cabo manga 3 - Vermelho do cabo manga A - Vermelho do cabo manga B - Preto do cabo manga C - Branco do cabo manga

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Exemplo de ligao do sensor Hall 12V

Exemplo de ligao do sensor Hall 5V

Sensores de rotao do tipo indutivo


Os sensores de rotao indutivos so os mais utilizados nos veculos atuais, instalados principalmente em rodas fnicas padro 60-2 e 36-1. So capazes de gerar um sinal de tenso senoidal e proporcional rotao do motor. No momento em que o sensor estiver alinhado com qualquer uma das bordas do dente da roda fnica a tenso induzida pelo sensor zero. Quando o dente da roda fnica comear a passar pelo sensor, a tenso aumenta positivamente conforme o centro do dente se aproxima, mxima no alinhamento do sensor com o centro e passa a diminuir quando o centro se afasta do sensor, chegando a zero na borda final do dente. Quando o espao entre os dentes da roda fnica comea a passar pelo sensor, a tenso aumenta negativamente conforme o centro do mesmo se aproxima, mxima no alinhamento do sensor com o centro, e passa a diminuir quando o centro se afasta do sensor, chegando novamente a zero na borda do comeo do dente. Essa induo da tenso gera um sinal senoidal na sada do sensor, com picos de tenses positivos e negativos. Os sensores indutivos no necessitam de alimentao externa e geralmente possuem dois fios, ambos de sinal. Existem modelos de sensores indutivos que possuem trs fios, sendo que o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica.

Conversor de sinal Pandoo INDUTIVE-HALL


A injeo Pandoo EFI-4 no capaz de ler diretamente o sinal de um sensor indutivo. Para que o mesmo possa ser ligado ao mdulo de injeo obrigatria a instalao do mdulo Pandoo INDUTIVE-HALL, capaz de converter o sinal senoidal de um sensor indutivo para um sinal digital, como o dos sensores hall.

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Mdulo Pandoo INDUTIVE-HALL


Fio do Mdulo Fio vermelho Fio preto Fio branco Fio verde Fio roxo Ligao Vermelho do cabo manga da injeo Preto do cabo manga da injeo Branco do cabo manga da injeo Negativo do sensor indutivo Positivo do sensor indutivo Funo Alimentao 12V do mdulo Aterramento do mdulo Sinal convertido para HALL Sinal negativo do sensor indutivo Sinal positivo do sensor indutivo

Ligao do Pandoo INDUTIVE-HALL

Existem muitos tipos de sensores indutivos no mercado e por isso algum sensor pode apresentar incompatibilidade com o conversor Pandoo INDUTIVE-HALL. Caso ocorra algum problema, favor entrar em contato com o nosso suporte tcnico.

Tabela dos sensores de rotao indutivos


Apresentamos uma tabela de sensores contendo o tipo indutivo e a ligao correta dos pinos. Apenas os sensores indutivos necessitam do conversor Pandoo INDUTIVE-HALL. Sensores de Rotao do Tipo Indutivo
Modelo Siemens (2 fios) Carro Clio, Scenic Pino do Sensor e Fio do Chicote Pandoo INDUTIVE-HALL A - Roxo B - Verde 1 - Roxo 2 - Verde 3 - Descartar ou aterrar

Bosch (3 fios)

Golf, Passat, Vectra, Kadett MPFI, S10 2.2, Astra, Omega 2.0 (lcool), Omega 2.2, Omega 4.1, Corsa 8V MPFI, Calibra

Bosch (3 fios)

Citroen ZX 2.0, Xantia 2.0 Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI, Omega 2.0 (gasolina), Omega 3.0, Corsa 16V/GSI, Tigra Ford Zetec, Ranger V6

1 - Verde 2 - Roxo 3 - Descartar ou aterrar 1 - Roxo 2 - Verde

Ford (2 fios)

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Distribuidor
O distribuidor o responsvel por distribuir a centelha da bobina para as velas de acordo com as ignies e correes de ponto programadas pela injeo eletrnica. Ele gira sincronizado com o virabrequim razo de 1 volta para cada 2 voltas do virabrequim e possui sensor de rotao fixo ao seu corpo com a finalidade de determinar a velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes. Internamente ao distribuidor existe um eixo mvel que gira junto com o virabrequim. Esse eixo um copo de metal com janelas distribudas espaadamente. Exatamente no ponto em que termina a janela a injeo recebe um pulso de tenso determinando a passagem do ponto morto superior de qualquer um dos cilindros (PMS). Assim o distribuidor capaz de definir o momento do PMS e a rotao do motor, possibilitando ao mdulo de injeo e ignio eletrnica o correto ajuste de avano do ponto de ignio. Existem dois tipos de distribuidores: Distribuidor com avano: so distribuidores antigos que alteravam o avano do ponto de ignio com o movimento do sensor. Esse tipo de distribuidor no compatvel com a injeo Pandoo EFI-4, pois todo o controle do ponto de ignio feito eletronicamente. A movimentao do sensor causaria um erro na leitura e aplicao do ponto de ignio pela injeo. No possvel adaptar um distribuidor com avano para que o mesmo seja compatvel com a injeo, sendo que o mesmo dever ser substitudo; Distribuidor fixo: so os distribuidores mais comuns e presentes na maioria dos veculos com distribuidor. Aps o ajuste do ponto de ignio o distribuidor fixado, garantindo a correta leitura para a injeo Pandoo EFI-4. Quando o mdulo de injeo Pandoo EFI-4 for instalado em um veculo com distribuidor o mesmo dever ser ajustado com o auxlio de uma lmpada de ponto para a correta aplicao do ponto de ignio pela injeo EFI-4.

Calibragem do ponto e ajuste do distribuidor


As etapas para calibragem do ponto de ignio e ajuste do distribuidor so: 1. Instale e fixe o distribuidor na posio original; 2. D partida no motor; 3. Entre na funo Calibrar Ponto Ign.;

4. Com uma pistola de ponto faa a leitura do ponto de ignio; 5. Se o valor lido for 20 o alinhamento est correto. Pule para a etapa 7;

20

PANDOO PERFORMANCE PARTS

6. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda na funo Calibrar Ponto Ign., v alterando a posio do distribuidor at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a carcaa; 7. Trave o distribuidor; 8. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda. O ponto de ignio de 20 usado apenas para a sincronizao do distribuidor com a injeo. Esse ponto ser aplicado enquanto a funo Calibrar Ponto Ign. estiver sendo executada. Nunca ajuste o distribuidor com outro valor de ponto de ignio para a sincronizao, pois isso causaria um erro da leitura e aplicao das correes pela injeo. Essa sincronizao garante que a ignio mecnica esteja em 0, ou seja, o final da janela do distribuidor est exatamente alinhado com o sensor. Os 20 lidos pela pistola de ponto foram gerados eletronicamente pela injeo, responsvel pelo clculo da ignio. Se o valor para sincronismo for diferente de 20 o distribuidor estar com um valor de ponto de ignio inicial diferente de zero, enquanto que a injeo estar considerando que esse valor inicial zero. No momento dos clculos de correes a diferena do ponto do distribuidor ajustado em relao aos 20 ser um erro. Ex: suponha que o distribuidor foi ajustado com a pistola de ponto para 15 ao invs de 20 e calibrado dessa maneira com a injeo. Aps a calibrao o mapa de ignio foi configurado para 30 no mdulo de injeo. A injeo aplicar eletronicamente um avano de 30, porm se a pistola de ponto for utilizada para medio ser observado que o real ponto aplicado de 25. Isso porque a injeo considerou que o ponto de ignio do distribuidor era zero, enquanto que na verdade esse valor era -5. Como foi sincronizado com 15, ou seja, 5 a menos que o obrigatrio, todos os valores de leitura e correo apresentaro esse erro.

Roda fnica
A roda fnica uma polia dentada presa ao virabrequim que, em conjunto com o sensor de rotao, serve para determinar a velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes para que a injeo eletrnica possa efetuar as ignies e as correes do ponto de ignio corretamente. Pode ser instalada internamente ao bloco do motor, com o sensor de rotao instalado em um orifcio feito no bloco, externamente ao bloco do motor, junto s polias dianteiras, ou instalada junto ao volante do motor. Os tipos de roda fnica compatveis com a Pandoo EFI-4 so: Padro 60-2: modelo mais utilizado no mercado, sendo uma polia com 58 dentes e dois Padro 36-1: polia com 35 dentes e um espao para sincronizao da roda fnica com a espaos para sincronizao da roda fnica com a injeo eletrnica; injeo eletrnica;
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Padro 36-2: polia com 34 dentes e dois espaos para sincronizao da roda fnica com a Padro 24-1: polia com 23 dentes e um espao para sincronizao da roda fnica com a Padro 16-3: polia com 13 dentes e trs espaos para sincronizao da roda fnica com a Padro 12-1: polia com 11 dentes e um espao para sincronizao da roda fnica com a

injeo eletrnica; injeo eletrnica; injeo eletrnica; injeo eletrnica. possvel adaptar uma roda fnica com sensor de rotao em um veculo que no a possua instalada originalmente ou para casos em que a roda fnica instalada no compatvel com a injeo Pandoo EFI-4. Para esses casos recomenda-se a utilizao da roda fnica padro 60-2, podendo ser utilizado o modelo original de qualquer veculo. Caso o espao para adaptao da roda fnica seja pequeno recomenda-se a utilizao da roda fnica padro 36-1, por possuir dimetro reduzido. Se no for possvel adaptar uma roda fnica original pode-se fabricar uma sob medida, tomando-se alguns cuidados: O dimetro mnimo para roda fnica padro 60-2 de 125mm (5 polegadas); O dimetro mnimo para roda fnica padro 36-1 de 100mm (4 polegadas); Os dentes e os espaamentos entre eles devem ter o mesmo tamanho; Todos os dentes devem ser exatamente iguais; Deve-se fazer a roda fnica com todos os dentes igualmente distribudos e depois retirar a

quantidade de dentes necessria (1 ou 2 dentes). Quando o mdulo de injeo Pandoo EFI-4 for instalado em um veculo com roda fnica a mesma dever ser alinhada e a informao do dente de sincronismo configurada no mdulo.

Roda fnica original de motores VW/AP Totalflex


Especificamente para motores VW/AP pode-se utilizar a roda fnica original do motor VW/AP Totalflex, que instalada entre o volante e o bloco do motor. Deve-se adquirir o conjunto de flange e sensor e no ser necessria nenhuma adaptao. O cdigo original VW para a flange 041-103171 e o cdigo do sensor de rotao 041-906433. Esse sensor de rotao do tipo hall e pode ser ligado diretamente no cabo manga da Pandoo EFI-4, porm sua alimentao deve ser de 5V.

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PANDOO PERFORMANCE PARTS

Alinhamento da roda fnica original


As rodas fnicas originais instaladas pelos fabricantes de veculos possuem um dente de sincronismo previamente alinhado que poder ser usado pela injeo Pandoo EFI-4. Dessa forma a etapa de alinhamento se torna mais simples, no sendo necessrio soltar a roda fnica do virabrequim. Segue abaixo uma tabela com o dente padro de sincronismo para alguns fabricantes de veculos: Fabricante Volkswagem Chevrolet 4 cilindros Chevrolet Omega 4.1 Ford 4 cilindros Dente de Sincronismo 14 ou 15 20 14 8 ou 9

Para sincronizar o mdulo de injeo basta inserir na funo Configurao do Dente de Sincronismo da Roda Fnica o nmero do dente de sincronismo da tabela. Tambm possvel identificar manualmente o dente de sincronismo em rodas fnicas previamente alinhadas. Caso a mesma esteja instalada externamente ao bloco do motor, basta seguir os seguintes passos: 1. Colocar o cilindro nmero 1 na posio de ponto morto superior (PMS); 2. Contar, no sentido de rotao do motor, quantos dentes existem entre o dente alinhado com o sensor de rotao e o espao de sincronismo (incluindo o dente alinhado);

Alinhamento do sensor com o dente da roda fnica

3. Insira na funo Dente Sincr. Fnica o nmero de dentes contados;

4. Entre na funo Calibrar Ponto Ign.;

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5. Ajuste a pistola de ponto de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da carcaa; 6. Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20 o alinhamento est correto, pule para a etapa 8; 7. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda dentro da funo Calibrar Ponto Ign., altere o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao; 8. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda. Para rodas fnicas instaladas internamente ao bloco do motor necessrio que seja desmontado para que o mtodo acima seja executado. Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto vai ser o dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark) caso possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns basta dividir o valor medido por 2. Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo.

Alinhamento de roda fnica adaptada


Sempre que uma roda fnica adaptada for instalada em um veculo necessrio alinh-la. As etapas para alinhamento de rodas fnicas adaptadas so: 1. Fixar o sensor de rotao no local desejado, a uma distncia de 0,6mm a 1,2mm do dente da roda fnica e centralizado com o mesmo;

Alinhamento do sensor com a roda fnica

2. Colocar o cilindro nmero 1 na posio de ponto morto superior (PMS); 3. Com o motor travado, colocar a roda fnica com o espao de sincronismo (espao de onde os dentes foram retirados) alinhado com o sensor de rotao;

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PANDOO PERFORMANCE PARTS

Alinhamento do sensor com o espao de sincronismo

4. Girar a roda fnica no sentido de rotao do motor e contar, a partir do espao de sincronismo, at o nmero do dente desejado para sincronismo;

Sensor alinhado com o dente desejado

5. Quando o sensor de rotao estiver exatamente alinhado com o final do dente desejado, fixe a roda fnica ao virabrequim;

Alinhamento correto do sensor com o dente desejado

6. Insira na funo Dente Sincr. Fnica o nmero do dente alinhado com o sensor de rotao;

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7. Entre na funo Calibrar Ponto Ign.;

8. Ajuste a pistola de ponto de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da carcaa; 9. Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20, o alinhamento est correto, pule para a etapa 11; 10. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda dentro da funo Calibrar Ponto Ign., altere o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao; 11. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda. Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark) caso possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns, basta dividir o valor medido por 2. Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo. O nmero do dente utilizado para sincronismo poder seguir a tabela original do fabricante. importante observar o nmero de cilindros do motor antes de definir o dente de sincronismo para que o PMS de todos os cilindros ocorra no intervalo de uma volta da roda fnica. Segue abaixo uma tabela com o nmero do dente de sincronismo aconselhado para cada tipo de motor: Nmero de Cilindros 4 5 6 8 10 Roda Fnica 60-2 15 14 14 10 6 Roda Fnica 36-1 9 8 8 6 -

Roda fnica + distribuidor


Exclusivamente na injeo Pandoo EFI-4 possvel efetuar a leitura da rotao atravs de uma roda fnica e distribuir a centelha atravs de um distribuidor. Desta forma teremos maior preciso de leitura da rotao do motor e maior facilidade de distribuio da centelha de ignio. Esse sistema encontrado, por exemplo, no GM/Vectra 1996. Pode-se utilizar com este sistema apenas uma bobina de ignio interna e um distribuidor comum em praticamente qualquer motor. Basta utilizar uma roda fnica para efetuar a leitura da rotao e configurar no
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tipo de sensor de rotao, dentro do menu de Configurao da injeo, a opo: Roda Fnica + Distribuidor.

Sensor PMS+FASE
O sensor PMS+FASE constitudo de dois sensores, o sensor PMS, instalado no eixo do virabrequim, e o sensor de FASE, instalado no cabeote do motor. necessrio que ambos estejam corretamente instalados para que a injeo possa efetuar a leitura e correes do ponto de ignio. O sensor PMS, instalado no eixo do virabrequim, faz a leitura do ponto morto superior dos pistes, informando injeo eletrnica o momento do PMS dos cilindros gmeos. E o sensor de FASE informa quando o motor est quase no PMS do cilindro nmero 1, ou seja, alguns graus antes do PMS o sensor de FASE emiti um pulso indicando para a injeo que o prximo pulso vindo do sensor PMS ser referente ao cilindro nmero 1. Desta forma a injeo Pandoo EFI-4 capaz de determinar em qual bobina deve aplicar a carga correta para efetuar a ignio. Este tipo de sensor utilizado apenas em alguns motores, como por exemplo, o Mitsubishi Eclipse. Por ser um modelo pouco usado e muito especfico para cada motor, sendo que cada um pode operar de uma forma diferente, consulte nosso suporte tcnico para maiores informaes sobre esse tipo de sensor.

Sensor de temperatura do ar admitido

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a temperatura instantnea do ar admitido no coletor de admisso, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetada em funo da variao dessa temperatura. Com a variao da temperatura tem-se a variao da densidade do ar, item importante para o clculo das correes. O mdulo Pandoo EFI-4 compatvel com o seguinte sensor de temperatura do ar:
*

MTE-5053 (IG901)
Funo Sinal da temperatura do ar admitido Aterramento do sensor

Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo


*

Ligao Fio roxo com listra branca da injeo Plo negativo da bateria

Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no

coletor de admisso, devendo ser instalado o mais prximo possvel do cabeote no coletor de admisso. Padro NTC 3,3K a 20C.
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Ligao do sensor de temperatura do ar admitido

Sensor de temperatura do motor

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a temperatura instantnea do motor, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetada em funo da variao dessa temperatura. A temperatura do motor importante para a partida do motor, acelerao rpida, entre outros. Quando o sensor de temperatura do motor estiver com defeito ou desconectado a injeo ir considerar o motor como quente. O mdulo Pandoo EFI-4 compatvel com o seguinte sensor de temperatura do motor:
*

MTE-4053 (IG802)
Funo Sinal da temperatura do motor Aterramento do sensor

Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo


*

Ligao Fio roxo com listra preta da injeo Plo negativo da bateria

Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no

duto de gua. Esse sensor deve ser instalado o mais prximo possvel do cabeote em motores refrigerados a gua. Em motores refrigerados a ar pode ser instalado em contato com o leo pressurizado do motor, nunca no retorno do leo ao crter. Padro NTC 3,3K a 20C.

Ligao do sensor de temperatura do motor

Sensor de posio da borboleta (TPS)


Este sensor fornece ao mdulo de injeo a posio de abertura da borboleta de acelerao, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetada em funo da variao dessa abertura. A posio de abertura da borboleta importante para o controle de acelerao rpida, corte de desacelerao, marcha lenta, entre outros. Para veculos aspirados que no possuem sensor MAP o sensor TPS o principal sensor para controle de injeo e ponto de ignio. O sensor de posio de abertura da borboleta (TPS) um potencimetro instalado no eixo da borboleta de modo que sua resistncia varie de acordo com a variao, em graus, de abertura da mesma. Todos os corpos de borboleta possuem TPS, sendo recomendada a
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utilizao do sensor original j que este tem a sua fixao e curso de trabalho adequado ao corpo utilizado. Caso o corpo de borboleta no possua sensor TPS original pode-se adaptar um sensor TPS qualquer. Sempre que houver a instalao ou troca deste sensor deve-se executar a calibrao com a injeo para que funcione corretamente. Sensor TPS
Fio do Sensor Plo positivo Plo negativo Sinal de sada Ligao Fio laranja com listra preta da injeo Plo negativo da bateria Fio azul com listra preta da injeo Funo Alimentao 5V do sensor Aterramento do sensor Sinal da posio de abertura da borboleta de acelerao

Ligao do sensor TPS

Sensor de presso absoluta (MAP)


Este sensor fornece ao mdulo de injeo a presso absoluta do coletor de admisso, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de combustvel injetada em funo da variao dessa presso. Com a leitura desse valor o mdulo de injeo consegue calcular, com maior preciso, a quantidade de combustvel necessria para qualquer situao de carga do motor, obtendo-se assim uma mistura ideal de ar/combustvel para todas as faixas de trabalho. O sensor MAP deve ser ligado atravs de uma tomada de vcuo no coletor de admisso, sendo essa tomada exclusiva para este sensor. Nunca dividir esta sada com nenhum outro componente ou sensor. Pode tambm ser instalado diretamente no coletor de admisso no caso de motores aspirados que utilizam o MAP original do motor. Para motores aspirados pode-se utilizar os sensores originais de fbrica, sendo que o mdulo Pandoo EFI-4 compatvel como os seguintes modelos:
Fio do Sensor Pino 1 Pino 2 Pino 3 Pino 4 Fio do Sensor Pino 1 Pino 2 Pino 3 Pino 4 Original VW/MI Ligao Plo negativo da bateria Fio roxo com listra branca da injeo Fio laranja com listra preta da injeo Fio azul com listra branca da injeo Original GM/MPFI Ligao Plo negativo da bateria Fio roxo com listra branca da injeo Fio laranja com listra preta da injeo Fio azul com listra branca da injeo Funo Aterramento do sensor Sinal de temperatura do ar Alimentao 5V do sensor Sinal de presso do ar admitido Funo Aterramento do sensor Sinal de temperatura do ar Alimentao 5V do sensor Sinal de presso do ar admitido INJEO ELETRNICA EFI-4 29

Fio do Sensor Pino A Pino B Pino C

Original FIAT/Tempra Monoponto Ligao Fio laranja com listra preta da injeo Plo negativo da bateria Fio azul com listra branca da injeo

Funo

Alimentao 5V do sensor Aterramento do sensor Sinal de presso do ar admitido

Ligao para sensores MAP originais

Em motores turbo-alimentados obrigatrio o uso do sensor Pandoo MAP 1+6 Bar, capaz de efetuar a leitura de vcuo de at 1 bar e de presso positiva de at 6 bar: Pandoo MAP 1+6 Bar
Fio do Sensor Fio Vermelho Fio Preto Fio Azul Ligao 12V do chicote PANDOO Plo negativo da bateria Fio azul com listra branca da injeo Funo Alimentao 12V do sensor Aterramento do sensor Sinal de presso do ar admitido

Ligao do sensor Pandoo MAP 1+6 Bar

aconselhvel instalar o sensor Pandoo MAP 1+6 Bar dentro do habitculo do veculo, protegendo-o da incidncia de calor e umidade. Deve-se ligar o sensor MAP PANDOO o mais prximo possvel do mdulo utilizando o 12V diretamente do fio VERMELHO do chicote PANDOO, assim como o aterramento sendo feito no prprio fio PRETO do chicote PANDOO. Corte o fio azul com listra branca do chicote PANDOO de forma que fique o mais curto possvel para sua ligao ao fio azul com listra branca do sensor MAP. Seguindo estes passos, o risco de interferncias eletromagnticas na leitura do sensor sero minimizadas.

CALIBRAO DO SENSOR MAP


ANTES DE UTILIZAR A INJEO DEVE-SE EFETUAR A CALIBRAO DO SENSOR MAP COM O MOTOR DESLIGADO. ESTA OPO SE ENCONTRA NO MENU DE CONFIGURAO E FAZ UMA ADEQUAO DO SINAL DE MAP PARA QUE A LEITURA SEJA CORRETA E REAL.

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Sonda lambda
Este sensor fornece ao mdulo de injeo uma tenso instantnea proporcional mistura ar/combustvel do motor, possibilitando estabelecer correes automticas da quantidade de combustvel injetada em funo da variao dessa tenso. A sonda lambda capaz de fazer a leitura da quantidade de oxignio proveniente da queima do combustvel e, atravs dessa quantidade, determinar se a mistura rica (excesso de combustvel) ou pobre (falta de combustvel), retornando um valor de tenso proporcional ao valor do oxignio presente. Por esse motivo a sonda lambda tambm chamada de sensor de oxignio. Deve ser instalada no coletor de escapamento, prxima sada do motor, em contato direto com os gases provenientes da cmara de combusto, podendo ser de dois tipos: sonda de banda estreita (narrowband) ou de banda larga (wideband).

Sonda Narrowband (Comum ou Universal 4 fios)


Sonda de uso comum instalada na maioria dos veculos originais. Essa sonda capaz de informar injeo as variaes de tenso para mistura rica e pobre, tomando como base a tenso de 450mV, tenso essa referente a uma mistura ar/combustvel perfeita, ou seja, lambda igual a um. Na faixa de trabalho prxima a 1 (A/F = 14,7 para gasolina) esse tipo de sensor estvel e preciso. Porm para as faixas de lambda de mistura rica e pobre esse sensor perde preciso.

Grfico da sonda narrowband

possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para um valor de lambda prximo a um (A/F = 14,7 para gasolina). Porm, conforme o valor de lambda tende aos extremos (mistura rica e pobre), os valores de tenso passam a ter uma variao muito pequena, comprometendo o controle e real leitura para essas faixas de trabalho. A narrowband funciona apenas quando est aquecida, geralmente com temperatura acima de 300C. Antes de completamente aquecida a tenso de sada da sonda de aproximadamente 0,45V, a tenso mdia de trabalho. Enquanto essa tenso permanecer estvel

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a sonda est em processo de aquecimento. Assim que atingir a temperatura de trabalho a tenso de sada da sonda comea a variar. O aquecimento da sonda lambda pode ser feito atravs dos gases de escapamento, que atingem altas temperaturas. Porm esse mtodo leva alguns minutos j que o aquecimento dos gases no rpido, principalmente quando o veiculo acaba de ser ligado ou o tempo est frio. Por esse motivo algumas sondas possuem um resistor de aquecimento interno ligado a uma alimentao externa. Esse tipo de sonda demora em torno de 30 segundos para aquecer completamente e comear a efetuar sua leitura. As sondas narrowband podem possuir de um a quatro fios. Apenas a sonda de quatro fios compatvel com a injeo Pandoo EFI-4, pois possui sinal estabilizado e resistor de aquecimento. Outros tipos de sonda no devero ser utilizados, pois seus sinais de sada no so precisos para que a injeo efetue as correes. Sonda Lambda de 4 fios (universal)
Fio do Sensor * Branco
*

Ligao 12V ps-chave Chassi do veculo Plo negativo da bateria Fio amarelo com listra preta da injeo

Funo Alimentao 12V do sensor Aterramento do sensor Alimentao negativa do sensor Sinal de sada do sensor

Branco Cinza Preto

Ligao da sonda lambda universal (narrowband)


*

Obs.: no existe polaridade para os fios brancos, qualquer um deles pode ser ligado ao 12V e o

outro ao chassi.

Sonda Wideband (Banda Larga 5 fios)


Essa sonda menos comum sendo originalmente instalada em apenas alguns veculos, na maioria das vezes em veculos importados. A sonda de banda larga no pode ser instalada e ligada ao veculo como a sonda de banda estreita. Por ser uma sonda mais precisa necessrio um condicionador de sinal exclusivo para o controle de sondas de banda larga. Esse condicionador responsvel por controlar corretamente o aquecimento da sonda, converter o sinal de tenso lido em um valor de lambda e gerar um sinal de tenso linear para o valor lambda encontrado, usado como sada para dataloggers e controle de outros equipamentos. Diferentemente dos sensores narrowband, os sensores de banda larga so capazes de efetuar leituras precisas para uma ampla faixa de valores de lambda.

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Grfico da sonda wideband

possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para todos os valores de lambda entre 0,65 (mistura rica A/F = 10 para gasolina) e 1,30 (mistura pobre A/F = 20 para gasolina). Esses vrios nveis de tenso aumentam a preciso da leitura do sinal de lambda para todos os tipos de mistura, sendo possvel corrigir a injeo de combustvel de forma precisa e mantendo o valor de lambda dentro da faixa desejada. A wideband possui cinco fios, todos ligados ao condicionador de sinal para sonda de banda larga. A ligao dos fios do condicionador de sinal deve ser consultada no manual do fabricante do mesmo, assim como maiores informaes sobre o seu funcionamento. O sinal de sada do condicionador (tenso linear estabilizada) deve ser ligado ao fio amarelo com listra preta da injeo. A injeo Pandoo EFI-4 s compatvel com condicionadores de sinal que trabalhem com a seguinte escala linear de tenso:
Valor de Lambda 0,65 1,30 Tenso de Sada 0,20V 4,80V Mistura Rica Pobre

O sinal que a injeo Pandoo EFI-4 utiliza como referncia para apresentar no monitoramento o valor de lambda e efetuar as correes fornecido pelo condicionador de sonda wideband. Sendo assim, caso o condicionador apresente defeito ou fornea uma tenso incorreta na sua sada analgica (0-5V) em relao a mistura ar/combustvel, a injeo tomar como base esse valor, pois no possvel verificar se a tenso fornecida pelo condicionador de sinal est correta ou no. Portanto siga as instrues de instalao do condicionador de acordo com o fabricante e somente utilize condicionadores que atendam as especificaes apresentadas aqui. Por exemplo, se o condicionador fornecer uma tenso indicando para a injeo Pandoo EFI-4 que a mistura ar/combustvel est pobre, mas na verdade a mistura est rica, a injeo tomar como base o que o condicionador est informando e apresentar um valor de lambda de mistura pobre.

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Boto de corte
O boto de corte utilizado para as funes de corte de arrancada, controle de largada e boosters, devendo ser instalado em local de fcil acesso dentro do habitculo do veculo. Corte de Arrancada: se o boto de corte for mantido pressionado pelo tempo definido em Corte de Arrancada Manter pressionado o boto por (menu Funes Especiais) a funo Corte de Arrancada ativada; Controle de Largada: assim que a funo de Corte de Arrancada for desativada (boto de corte liberado) a funo de controle de largada ativada; Booster Manual: cada vez que o boto de corte pressionado um solenide de booster ativado, podendo ativar de um a quatro solenides; Booster Automtico: assim que a funo de Corte de Arrancada for desativada (boto de corte liberado) a funo de booster automtico por tempo ativada. Injetor de Partida Fria: durante 5 segundos aps ligar o mdulo de injeo, antes mesmo de dar a partida no motor, cada vez que pressionar o boto de corte ser injetado uma quantidade pequena de combustvel atravs dos bicos injetores. Essa funo auxilia na partida fria para motores que tenham dificuldade na primeira partida do dia. Um dos pinos do boto deve ser ligado ao fio verde com listra branca da injeo e o outro ao plo negativo da bateria, de modo a chavear o sinal vindo da injeo para o negativo da bateria. Se houver um terceiro pino o mesmo dever ficar desconectado.

Ligao do boto de corte

Quando o boto pressionado o sinal da injeo e o negativo da bateria entram em curto. Quando o boto estiver liberado, o sinal da injeo e o negativo da bateria no se conectam.

Funcionamento do boto de corte

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importante verificar o tipo de boto utilizado, pois existem botes que trabalham de forma invertida, sendo que esses no podem ser utilizados na injeo Pandoo EFI-4.

Partida a frio Injeo de combustvel manual


Conforme explicado na funo Boto de Corte, sempre que ligar o mdulo de injeo PANDOO EFI-4, o boto de corte assumir a funo de injetor de combustvel para partida fria, que funciona da seguinte maneira: Durante os 5 primeiros segundos, logo aps o mdulo ser ligado, para cada vez que pressionar o boto de corte, uma pequena quantidade de combustvel ser injetada atravs dos bicos injetores. Essa funo somente funciona antes de dar a partida no motor.

Sadas auxiliares e suas funes


As sadas auxiliares da injeo Pandoo EFI-4 devem ser ligadas somente a LEDs ou rels, no podendo acionar de forma direta nenhum tipo de atuador. Estas sadas foram programadas para controlar o negativo ou o terra do rel, sendo que o positivo do rel dever ser ligado a um sinal 12V ps-chave.

Ligao para sadas auxiliares

Cada uma das sadas auxiliares da injeo Pandoo EFI-4 pode controlar uma funo especifica chamada de Funo Especial. Cada fio pode ser programado com a funo desejada atravs da funo Func. Sada dos Fios (menu Configurao). Como existem diversas funes disponveis possvel optar por qual funo deseja utilizar e qual funo no ser utilizada. Existem seis fios de sadas auxiliares disponveis que podem ser programados para executar as seguintes funes:

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Atuador de marcha lenta; Controle da bomba de combustvel; Controle de acionamento do eletro-ventilador; Acionamento de shift-light; Controle de solenide para booster 1; Controle de solenide para booster 2; Controle de solenide para booster 3; Controle de solenide para booster 4; Embreagem do Ar Condicionado; Eletro-ventilador 2. OBS: nenhuma das sadas auxiliares suporta corrente superior a 0,5A. Sempre utilize rels para o chaveamento da sada. A resistncia interna do rel ou atuador deve ser sempre maior que 28 (ohms). A injeo sai de fbrica com uma escolha padro de qual funo cada fio executar, podendo essa funo ser alterada facilmente da maneira que desejar. Apenas as funes relativas ignio no podem ser alteradas. Por exemplo, se a injeo for configurada para roda fnica sem distribuidor em um motor 4 cilindros o fio azul automaticamente mudar para funo de IGNIO [B], no podendo ser alterado. Todas as sadas que assumirem uma funo de sada de IGNIO devido a configurao da injeo sero bloqueadas para que no seja possvel alterar a funo que este fio desempenhar. Consulte o tpico do manual Funo dos Fios de Sadas Auxiliares da Injeo, no menu Configurao, para maiores informaes Lembrando que a sada de IGNIO [A] sempre ser o fio marrom com listra branca e a sada de rotao para conta-giros sempre ser o fio cinza com listra preta.

Guia de instalao
Informaes importantes
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao; A instalao deste produto deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas em manuteno ou instalao de injeo eletrnica em motores modificados ou preparados; O acerto ou regulagem incorreta da injeo pode causar danos irreversveis ao motor; A utilizao deste produto implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e isenta o fabricante de qualquer responsabilidade sobre sua utilizao; A m utilizao ou incorreta aplicao do produto, ocasionando ou no a quebra ou queima, acarretar na perda de garantia;

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Este produto no destinado a aeronaves, pois no possui certificados de utilizao para este fim.

Observaes para a instalao


Antes da instalao do mdulo de injeo toda a parte mecnica deve estar pronta, inclusive a instalao dos bicos injetores, sensores e bobinas; Antes de iniciar a instalao tenha certeza de que a bateria est desligada e o chicote da injeo desconectado do mdulo; O mdulo deve ser fixado em um local com ventilao, protegido de contato com lquidos e calor excessivo; Defina o local onde ser fixado o mdulo e simule a colocao do chicote eltrico do mdulo at o motor de modo que fique o mais curto possvel; Lembre-se de nunca enrolar os fios e cortar as sobras e fios no utilizados, pois estes podem captar rudos e interferncias eletromagnticas, causando problemas no funcionamento do produto; Cuidado ao passar os fios do chicote para o cofre do motor. No use furos que possam cortar ou desencapar os fios e proteja-os colocando borrachas ou protees para evitar curto-circuitos; No deixe o chicote da injeo prximo ao da ignio ou cabos de vela e bobinas, pois podem causar interferncia no funcionamento da injeo; Distribua os fios dos sensores e atuadores de forma que no fiquem expostos ao calor excessivo proveniente do escapamento; aconselhvel o uso de fios da cor preta para o aterramento dos sensores, atuadores e do mdulo, bem com fios da cor vermelha para a alimentao de 12V, mantendo assim o padro da instalao eltrica; As emendas que se fizerem necessrias no chicote devem ser soldadas ou estanhadas; Encape o chicote da injeo com capas plsticas ou espaguetes; O aterramento do mdulo de injeo e dos sensores deve ser ligado diretamente ao plo negativo da bateria; Utilize um rel controlado pelo 12V ps-chave para alimentar o mdulo de injeo, evitando assim a captao de rudos; No ligue o conta-giros na sada da ignio. Utilize a sada prpria para este fim (fio cinza com listra preta); Para prevenir problemas com curto-circuito utilize fusveis na sada de todos os rels que forem instalados, podendo ser de 20A ou maior, dependendo da carga a ser acionada; O cabo manga utilizado para ligar o sensor de rotao deve ter sua malha descartada, utilizando somente os fios internos. Solde esses fios o mais prximo possvel do conector do sensor, evitando assim rudos e interferncias.

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Ligao do chicote
Pino
11 1 12 15

Cor do Fio
Vermelho Preto Amarelo Branco

Ligao
12V ps-chave Negativo da bateria Negativo da bancada A de bicos injetores Negativo da bancada B de bicos injetores Vermelho positivo do sensor de rotao (12V)

Observaes
Recomenda-se a utilizao de um fusvel de 10A Ligar diretamente ao negativo da bateria, sem emendas. No aterrar ao chassi Verifique as possibilidades de ligao dos bicos injetores na seo Bicos Injetores

Cabo manga - 3 vias

Branco sinal de rotao Preto negativo do sensor de rotao

Verde com listra branca Roxo com listra branca Roxo com listra preta Azul com listra branca Amarelo com listra preta Azul com listra preta Laranja com listra preta Marrom com listra branca Azul Verde Cinza Roxo Marrom Laranja

Boto de corte

O cabo manga exclusivo para sensores de rotao do tipo hall, no utilize para alimentar ou aterrar outros sensores. Caso o sensor de rotao seja indutivo, utilize o conversor de sinal Pandoo INDUTIVE-HALL e ligue-o ao cabo manga conforme explicado na seo Sensor de Rotao Entrada de boto externo para acionar as funes Corte de Arrancada, Controle de Largada e Boosters. Consultar a seo Boto de Corte para maiores informaes

3 5 7 8 6 14

Sinal do sensor de temperatura do ar Sinal do sensor de temperatura do motor Sinal do sensor de presso absoluta (MAP) Sinal do sensor de oxignio (sonda lambda) Sinal do sensor de posio de abertura da borboleta (TPS) Alimentao 5V para os sensores TPS e/ou MAP originais

Entradas de sinal dos sensores. Devem ser ligados diretamente ao mdulo de injeo. Para maiores informaes, consulte a seo respectiva de cada sensor no manual

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Sada de Ignio [A] Sada auxiliar configurvel ou ignio [B] Sada auxiliar configurvel ou ignio [C] Sada auxiliar configurvel ou ignio [D] Sada auxiliar configurvel ou ignio [E] Sada auxiliar configurvel Sada auxiliar configurvel ou PANDOONET

Ambos os sensores podem ser alimentados simultaneamente por essa mesma sada Sinal que aciona bobina com ignio interna, mdulo de ignio MSD, Bosch ou similares. No use este fio como sinal para contagiros Padro: Atuador de marcha lenta Padro: Bomba de combustvel Padro: Eletro ventilador Padro: Solenide de Booster 1 Padro: Solenide de Booster 2 Padro: Shift-Light Quando ativar o PANDOONET, este fio assume a funo automaticamente. Utilize esta sada para alimentar o sinal de rotao de conta-giros e qualquer outro mdulo eletrnico que necessite de sinal de rotao
OBRIGATRIO ATERRAR NO CHASSIS OU BLOCO DO MOTOR.

17 18 19 10 9 20

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Cinza com listra preta


PRETO com listra BRANCA

Sada com sinal de rotao para conta-giros

ATERRAMENTO DOS BICOS

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Viso traseira do conector.

ATENO: O CONECTOR EXTRA COM FIO PRETO COM LISTRA BRANCA DEVE SER ATERRADO NO CHASSI OU BLOCO DO MOTOR.
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Antes de dar a partida no motor


Inicialmente necessrio efetuar a completa configurao da injeo programando os dados do motor e os sensores utilizados. Isso necessrio para que o mdulo de injeo possa reconhecer os valores corretos que sero lidos atravs desses sensores, aplicando assim os ajustes necessrios para o funcionamento do motor. Alm disso, necessrio criar mapas de injeo e ignio bsicos que devem ser configurados para executar a primeira partida. Posteriormente esses mapas devero ser ajustados conforme a necessidade. Lembre-se de manter totalmente desconectada a bobina de ignio at terminar a configurao da injeo. Siga os seguintes passos: 1. Finalize toda a instalao eltrica do mdulo de injeo e chicotes; 2. Desconecte a bobina de ignio; 3. Ligue o chicote da injeo e o veculo (no d partida no motor); 4. Execute todas as funes do menu de Configurao; 5. Se desejar, utilize a opo Criar Mapa Bsico no menu de Memrias e Bloqueios; 6. Execute todas as funes do menu Mapas de Injeo; 7. Execute todas as funes do menu Mapas de Ignio; 8. Execute todas as funes do menu Funes Especiais; 9. Execute a CALIBRAO DO MAP no menu Configurao 10. Desligue o chicote da injeo; 11. Conecte novamente a bobina de ignio; 12. Ligue novamente o chicote da injeo; 13. D partida no motor; 14. Entre no menu Mapa de Ignio e execute a calibrao do ponto de ignio atravs da funo Calibrar Ponto de Ignio. Aps a execuo desses passos faltar apenas o acerto das configuraes com o motor ligado. Devero ser ajustados os tempos de injeo e ponto de ignio conforme a necessidade.

Funcionamento das teclas


Todas as funes da injeo so organizadas em vrios nveis de menus, divididas por utilizao. As teclas CIMA e BAIXO navegam entre os menus principais, enquanto que as teclas DIREITA e ESQUERDA navegam entre as funes dentro dos menus principais.

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As operaes da injeo so realizadas atravs das seis teclas disponveis no mdulo, que so quatro setas (DIREITA, ESQUERDA, CIMA E BAIXO) e mais as teclas CANCEL e OK. Algumas funes podem ser acessadas atravs de atalhos pressionando-se duas teclas simultaneamente. Consulte a seo Guia de Atalhos de Teclas para ver os atalhos disponveis. As setas so utilizadas para navegar pelos menus principais da injeo e seus sub-menus, alterando entre todos os modos disponveis. Tambm atravs das setas que so feitos os ajustes dos parmetros de configurao, aumentando ou diminuindo os valores de cada parmetro. A tecla OK utilizada para acessar um menu e para salvar as alteraes efetuadas em uma configurao. Aps configurar um valor, pressionando-se a tecla OK o valor ser armazenado na memria e a injeo voltar para o menu anterior. A tecla CANCEL utilizada para sair dos menus sem salvar as alteraes efetuadas. Assim possvel alterar os parmetros e acompanhar o resultado no veculo em tempo real. Caso a configurao no seja satisfatria, basta pressionar a tecla CANCEL para retornar ao menu anterior sem salvar na memria as modificaes feitas nos mapas e funes. As setas possuem funo de auto-repetio, ou seja, basta mant-las pressionadas para que continuem executando sua funo, seja para navegar nos menus ou alterar os parmetros de forma rpida.

Configuraes da injeo
Menu rpido
O Menu Rpido contm as funes que so mais acessadas na injeo, como o computador de bordo, consultar os limites excedidos pelo motor, apagar a memria de alertas ocorridos, entre outros. Dessa forma possvel acessar tais funes de forma rpida e prtica.

Monitoramento

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O modo de monitoramento, ou computador de bordo, tem a funo de mostrar em tempo real os valores coletados pelos sensores e atuadores ligados injeo. Assim possvel monitorar os tempos de injeo, porcentagem de abertura dos bicos, rotao do motor, entre outros. Para alguns sensores mostrado o valor atual e os valores mximos e mnimos atingidos. A funo de monitoramento ativada automaticamente aps 30 segundos sem que nenhuma tecla seja pressionada na injeo ou pode ser acessada atravs do Menu Rpido, opo Monitoramento. Aps entrar no modo de monitoramento, se nenhuma tecla for pressionada, todas as telas disponveis sero mostradas seqencialmente, permanecendo 3 segundos em cada uma. Para observar uma determinada tela do monitoramento basta selecionar a tela desejada atravs das setas do teclado. Para voltar amostragem seqencial de telas necessrio sair e entrar novamente no modo de monitoramento. Para sair deste modo basta pressionar a tecla OK. Em algumas telas sero mostrados os valores mnimos e mximos atingidos de diversos parmetros. Esses parmetros de mnimos e mximos podem ser zerados mantendo-se a tecla CANCEL pressionada por 3 segundos. Dependendo de como estiver configurada a injeo as telas de monitoramento podem mostrar diferentes informaes. Todos os dados so coletados e mostrados em tempo real, com exceo dos mximos e mnimos atingidos, que so gravados na memria.

TPS abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem; MAP presso no coletor de admisso, em bar; RPM rotao do motor, em RPM; APMS avano do ponto morto superior, em graus.

TPS abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem; MAP presso no coletor de admisso, em bar; RPM rotao do motor, em RPM; TI tempo de injeo das bancadas A e B, em milissegundos. Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como SIMULTANEO.

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RPM rotao do motor, em RPM; MAP presso no coletor de admisso, em bar; A tempo de injeo da bancada A, em milissegundos; B tempo de injeo da bancada B, em milissegundos. Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE.

Tempo de Injeo tempo de injeo das bancadas A e B, em milissegundos; Abert. tempo de abertura dos bicos injetores das bancadas A e B, em porcentagem. Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como SIMULTANEO.

TI (A) tempo de injeo da bancada A, em milissegundos, e tempo de abertura dos bicos injetores da bancada A, em porcentagem; TI (B) tempo de injeo da bancada B, em milissegundos, e tempo de abertura dos bicos injetores da bancada B, em porcentagem; Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE.

Mximo Tempo Injeo maior tempo de injeo atingido pelas bancadas A e B, em milissegundos; Abert. maior tempo de abertura dos bicos injetores atingido pelas bancadas A e B, em porcentagem. Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como SIMULTANEO.

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Mx. A maior tempo de injeo atingido pela bancada A, em milissegundos, e maior tempo de abertura dos bicos injetores atingido pela bancada A, em porcentagem; Mx. B maior tempo de injeo atingido pela bancada B, em milissegundos, e maior tempo de abertura dos bicos injetores atingido pela bancada B, em porcentagem; Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE.

Temp. Motor temperatura do motor, em graus Celsius; Min. menor temperatura atingida pelo motor, em graus Celsius; Max. maior temperatura atingida pelo motor, em graus Celsius.

Temp. Ar temperatura do ar admitido, em graus Celsius; Min. menor temperatura atingida pelo ar admitido, em graus Celsius; Max. maior temperatura atingida pelo ar admitido, em graus Celsius.

Vcuo/Presso vcuo (nmero negativo) ou presso (nmero positivo) no coletor de admisso, em bar; Mximo maior presso atingida no coletor de admisso, em bar.

Abertura Borboleta abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem; Mximo maior abertura da borboleta de acelerao atingida, em porcentagem.

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Rotao rotao do motor, em RPM; Mximo maior rotao atingida pelo motor, em RPM.

Ponto Ignio avano/atraso da ignio em relao ao ponto morto superior (PMS), em graus; Mximo maior avano da ignio atingido em relao ao PMS, em graus.

Esta tela de monitoramento ser mostrada somente se o controle de largada estiver habilitado para uso. Aqui ser informado os estgios que esto em operao do controle de largada em tempo real durante a largada.

Tenso Bateria tenso da bateria, em volts; Min. menor tenso atingida pela bateria, em volts; Max. maior tenso atingida pela bateria, em volts.

Lambda para narrowband: valor de tenso da sonda lambda, em milivolts. Para wideband: valor do lambda, em (quando esse valor for superior a 1,30 aparecer a palavra pobre e quando esse valor for inferior a 0,65 aparecer a palavra rica); % correo da injeo de combustvel em funo da sonda lambda, em porcentagem; Barra grfica visualizao grfica da variao da mistura ar/combustvel. Para narrowband: cada quadrado equivale a 0,05 volts, sendo que a barra inicia em 0,00V e termina em 1,00V. Para wideband: cada quadrado equivale a 0,02 , sendo que a barra inicia em 1,05 e finaliza em 0,65 .

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Obs.: essa tela aparece somente quando Sonda Lambda Instalada? (menu Mapas de Injeo) estiver configurado como SIM.

TPS abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem; MAP presso no coletor de admisso, em bar; RPM rotao do motor, em RPM; LBD para narrowband: valor de tenso da sonda lambda, em milivolts. Para wideband: valor do lambda, em (quando esse valor for superior a 1,30 aparecer a palavra pobre e quando esse valor for inferior a 0,65 , aparecer a palavra rica); Obs.: essa tela aparece somente quando Sonda Lambda Instalada? (menu Mapas de Injeo) estiver configurado como SIM.

Visualizao dos Limites Excedidos

Essa tela fornece informaes importantes sobre os parmetros excedidos pelo motor em relao ao limites programados na injeo. Como os alertas ficam salvos na memria possvel consultar em qualquer momento se algum limite foi excedido durante a utilizao do veculo.

Controle de Burn-Out

O controle de burn-out usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com a acelerao sendo feita sem o carro entrar em movimento. A rotao do motor limitada atravs do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser tanto a original da vlvula do turbo-compressor quanto as presses configuradas por boosters, desde que estes sejam controladas pela injeo. Dessa forma a injeo libera a presso desejada para o burn-out sem a necessidade da utilizao do boto de booster. O burn-out pode ser acessado de trs maneiras distintas: atravs do Menu Rpido, atravs do menu Funes Especiais e pressionando-se simultaneamente as teclas DIREITA e ESQUERDA na funo Monitoramento ou nos menus principais. Esse atalho das teclas permite o acesso funo burn-out mesmo com o bloqueio dos mapas ativo.

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Assim que o menu de burn-out for acessado a funo automaticamente ativada. Para encerrar a funo basta sair da tela pressionando OK ou CANCEL. As configuraes possveis so: Corte em define a rotao do motor que ir causar o corte de ignio. Essa rotao ser mantida quando a funo estiver ativada e o pedal de acelerao totalmente pressionado; Usando booster define qual booster dever ser utilizado para o burn-out. A injeo ativar a presso referente ao booster selecionado automaticamente, sem a necessidade de pressionar o boto de booster; possvel acionar o modo burn-out atravs de um boto externo. Verifique maiores explicaes em Controle de Burn-out (Funes especiais Burn-out).

Apagar a Memria do Monitoramento

Essa funo utilizada para apagar a memria armazenada dos mnimos e mximos atingidos (modo de Monitoramento) e dos limites excedidos (modo de Alertas Ocorridos). Tambm possvel apagar essa memria pressionando-se a tecla CANCEL por 5 segundos dentro do modo de Monitoramento ou do modo de Alertas Ocorridos. Atravs desse atalho de teclas possvel apagar a memria mesmo com o bloqueio de mapas ativo. Quando a memria for apagada por esse menu uma tela ir surgir confirmando a operao. Atravs do atalho a memria apagada sem a necessidade de confirmao.

Controle de Brilho do Display

Atravs dessa funo possvel alterar rapidamente o brilho do display da injeo entre MODO DIA e MODO NOITE pressionando-se a teclas DIREITA ou ESQUERDA. A porcentagem de iluminao de cada modo pode ser configurada pressionando-se as teclas CIMA ou BAIXO em cada um dos modos. Tambm possvel alterar entre os modos pressionando-se a tecla CANCEL durante 5 segundos em qualquer menu da injeo (desde que esteja fora de qualquer funo, apenas no menu). Atravs desse atalho de teclas possvel alterar entre os modos dia e noite mesmo com o bloqueio de mapas ativo.

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Nmero de Srie e Verso de Software

Atravs dessa tela possvel visualizar o nmero de srie da injeo e a verso do software instalada. Esses dados so necessrios quando for solicitar assistncia tcnica ou atualizaes do software Pandoo Performance Parts.

Mapas de Injeo
Os mapas de injeo oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o tempo de injeo dos bicos injetores de combustvel em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores do veculo. Dessa forma possvel regular a injeo de combustvel para todas as faixas de trabalho do veculo, mantendo a mistura ar/combustvel equilibrada, para se obter conforto e economia, ou manter uma mistura rica em combustvel, para se obter maior potncia, sempre respeitando os limites do veculo. Os tempos de injeo, ou simplesmente TI, so medidos em milissegundos e representam o tempo em que o bico injetor permanece aberto injetando combustvel. Como no possvel controlar diretamente a vazo de um bico injetor controla-se o tempo de injeo de forma a controlar o volume final injetado. O tempo de injeo dos bicos injetores tambm pode ser medido em porcentagem, onde representa o tempo em que o bico est injetando comparado com o tempo total que ele poderia injetar, baseado na rotao do motor. Uma porcentagem de 50% indica que o bico injetor est injetando combustvel em metade do tempo possvel, ficando a outra metade fechado. Uma porcentagem acima de 100% indica que o bico no est mais pulsando, que est completamente aberto, o que pode provocar o mau funcionamento. Todos os tempos alterados nos menus da injeo so atualizados e interpolados para formar o mapa completo de correo e aplicados imediatamente s bancadas de bicos injetores. Dessa forma as alteraes no tempo de injeo so aplicadas em tempo real aos bicos injetores, facilitando o acerto das configuraes do veculo. Os mapas de configuraes variam de acordo com as configuraes de funcionamento da injeo.

Mapa da Injeo de Combustvel por Presso

Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o

Modo de Operao (menu

Configurao) estiver configurado como Aspirado por MAP ou Turbo por MAP.

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Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Aspirado por MAP ou Turbo por MAP e Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE. Com esses mapas possvel configurar o tempo de injeo das bancadas A e B de bicos injetores em funo do vcuo/presso lido no coletor de admisso. O mapa de injeo por presso o mapa principal de injeo de combustvel para carros turbo-alimentados ou aspirados que possuem sensor de presso MAP. As configuraes efetuadas nesse mapa so a base da injeo de combustvel, que poder sofrer correes de acordo com a configurao dos outros mapas de injeo. Quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como SIMULTANEO, todos os valores de injeo de combustvel configurados no mapa Injeo x MAP (A) sero aplicados igualmente s bancadas A e B. Se Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE, cada bancada ter sua prpria configurao de tempo de injeo de combustvel, sendo que a bancada A configurada no mapa Injeo x MAP (A) e a bancada B no mapa Injeo x MAP (B). A bancada B s comear a injetar quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu Configurao). Dentro dos mapas de injeo por presso existem trs colunas de informaes:

A primeira coluna apresenta o valor do vcuo/presso lido pelo sensor MAP em tempo real. A segunda coluna apresenta os valores a serem alterados de presso e injeo de combustvel. Na primeira linha possvel navegar entre os valores de vcuo/presso disponveis, em passos de 0,1 bar. Na segunda linha possvel configurar o tempo de injeo de combustvel a ser aplicado quando aquele valor de vcuo/presso for atingido, em passos de 0,04ms. Dessa forma possvel ajustar o volume de combustvel injetado para todas as faixas de vcuo/presso. O valor mnimo de vcuo/presso apresentado no mapa sempre de -1 bar. Se o Modo de Operao (menu Configurao) estiver como Aspirado por MAP, o valor mximo de presso apresentado no mapa ser de 0 bar. Se o Modo de Operao estiver como Turbo por MAP, o valor mximo de presso apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Presso Mxima Mapa (menu Configurao).
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A terceira coluna apresenta o tempo de abertura do bico injetor, em porcentagem, referente ao tempo configurado na segunda coluna. Os mapas de injeo de combustvel por MAP podem ser alterados atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Mapa da Injeo de Combustvel por TPS

Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Aspirado por TPS.

Obs.: essa configurao s estar disponvel quando o Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Aspirado por TPS e Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE. Com esses mapas possvel configurar o tempo de injeo das bancadas A e B de bicos injetores em funo da porcentagem de abertura da borboleta de acelerao, o sensor TPS. O mapa de injeo por TPS o mapa principal de injeo de combustvel para carros aspirados que no possuem sensor de presso MAP. As configuraes efetuadas nesse mapa so a base da injeo de combustvel, que poder sofrer correes de acordo com a configurao dos outros mapas de injeo. Quando Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como SIMULTANEO, todos os valores de injeo de combustvel configurados no mapa Injeo x TPS (A) sero aplicados igualmente s bancadas A e B. Se Bicos Bancada B modo: (menu Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE, cada bancada ter sua prpria configurao de tempo de injeo de combustvel, sendo que a bancada A configurada no mapa Injeo x TPS (A) e a bancada B no mapa Injeo x TPS (B). A bancada B s comear a injetar quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu Configurao). Dentro dos mapas de injeo por TPS existem trs colunas de informaes:

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A primeira coluna apresenta a porcentagem de abertura da borboleta de acelerao em tempo real. A segunda coluna apresenta os valores a serem alterados de porcentagem de abertura e injeo de combustvel. Na primeira linha possvel navegar entre as porcentagens de abertura da borboleta, em passos de 10%. Na segunda linha possvel configurar o tempo de injeo de combustvel a ser aplicado quando aquela porcentagem de abertura for atingida, em passos de 0,04ms. Dessa forma possvel ajustar o volume de combustvel injetado para todas as faixas de abertura da borboleta de acelerao. As porcentagens a serem aplicadas as correes vo de 0% a 100% de abertura da borboleta. A terceira coluna apresenta o tempo de abertura do bico injetor, em porcentagem, referente ao tempo configurado na segunda coluna. Os mapas de injeo de combustvel por TPS podem ser alterados atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo da Injeo pela Rotao

Com esse mapa possvel configurar a porcentagem de correo de injeo de combustvel das bancadas A e B de bicos injetores em funo da rotao do motor. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em ambas as bancadas de injetores simultaneamente, sendo que a bancada B s comear a injetar quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu Configurao). Dentro do mapa de injeo por RPM existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a rotao qual ser aplicada a correo de combustvel. possvel navegar entre os valores de rotao em passos de 250 RPM. O valor mnimo de rotao apresentado no mapa sempre de 250 RPM, enquanto que o valor mximo apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Rotao Mxima Mapa (menu Configurao). A segunda linha apresenta a porcentagem de correo a ser aplicada na injeo de combustvel quando a rotao da primeira linha for atingida, em passos de 1%. Se o valor for
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positivo, o tempo total de injeo ser incrementando em x%. Se o valor for negativo, o tempo total de injeo ser decrementado em x%. A coluna da esquerda mostra o valor da rotao atual do motor, a coluna central apresenta a rotao a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de correo, a da direita mostra o prximo valor de RPM e sua respectiva porcentagem de correo. O mapa de correo de combustvel por RPM pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo da Injeo por MAP ou TPS

Esta correo auxilia no ajuste fino do combustvel de forma que quanto o mdulo estiver configurado para operar com os mapas principais por presso/vcuo (MAP), estar disponvel aqui uma correo por TPS e quanto os mapas principais forem por TPS, estar disponvel aqui uma correo por MAP. Desta forma possvel corrigir ao mximo o mapa de combustvel do mdulo e deixar o motor funcionando com um acerto excelente.

Correo da Injeo pela Temperatura do Ar Admitido

Com esse mapa possvel configurar a porcentagem de correo de injeo de combustvel das bancadas A e B de bicos injetores em funo da temperatura do ar admitido. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em ambas as bancadas de injetores simultaneamente, sendo que a bancada B s comear a injetar quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu Configurao). Dentro do mapa de injeo por temperatura do ar existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do ar qual ser aplicada a correo de combustvel. possvel navegar entre os valores de temperatura em passos de 10C. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de
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-20C a 180C.

A segunda linha apresenta a porcentagem de correo a ser aplicada na injeo de combustvel quando a temperatura da primeira linha for atingida, em passos de 1%. Se o valor for positivo, o tempo total de injeo ser incrementando em x%. Se o valor for negativo, o tempo total de injeo ser decrementado em x%. A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do ar, a coluna central apresenta a temperatura do ar a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de correo, a da direita mostra o prximo valor de temperatura do ar e sua respectiva porcentagem de correo. O mapa de correo de combustvel por temperatura do ar pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo da Injeo pela Temperatura do Motor

Com esse mapa possvel configurar a porcentagem de correo de injeo de combustvel das bancadas A e B de bicos injetores em funo da temperatura do motor. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em ambas as bancadas de injetores simultaneamente, sendo que a bancada B s comear a injetar quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu Configurao). Dentro do mapa de injeo por temperatura do motor existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do motor qual ser aplicada a correo de combustvel. possvel navegar entre os valores de temperatura em passos de 10C. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de -20C a 180C. A segunda linha apresenta a porcentagem de correo a ser aplicada na injeo de combustvel quando a temperatura da primeira linha for atingida, em passos de 1%. Se o valor for positivo, o tempo total de injeo ser incrementando em x%. Se o valor for negativo, o tempo total de injeo ser decrementado em x%. A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do motor, a coluna central apresenta a temperatura do motor a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de

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correo, a da direita mostra o prximo valor de temperatura do motor e sua respectiva porcentagem de correo. O mapa de correo de combustvel por temperatura do motor pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo da Injeo pela Tenso da Bateria

Com esse mapa possvel configurar o tempo de correo de injeo de combustvel das bancadas A e B de bicos injetores em funo da tenso da bateria. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em ambas as bancadas de injetores simultaneamente, sendo que a bancada B s comear a injetar quando a rotao estiver acima da estipulada em Bicos Bancada B acima de: (menu Configurao). Dentro do mapa de injeo por tenso de bateria existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a tenso qual ser aplicada a correo de combustvel. possvel navegar entre os valores de tenso em passos de 1V. As tenses a serem aplicadas as correes vo de 9V a 15V. A segunda linha apresenta o tempo de correo a ser aplicado na injeo de combustvel quando a tenso da primeira linha for atingida, em passos de 0,04ms. O tempo total de injeo ser incrementando com o valor programado. A coluna da esquerda mostra o valor atual da tenso da bateria, a coluna central apresenta a tenso da bateria a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de correo, a da direita mostra o prximo valor da tenso da bateria e sua respectiva porcentagem de correo. O mapa de correo de combustvel por tenso de bateria pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

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Ajustes para Partida do Motor

Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo de combustvel que ser adicionado ao mapa de injeo principal para facilitar a partida do motor. O tempo de injeo programado nessa funo ser somado ao tempo total de injeo sempre que a rotao do motor estiver abaixo do programado em Abaixo de. As configuraes possveis so: Motor Frio tempo de correo da injeo de combustvel para partida do motor quando a temperatura do mesmo estiver abaixo da temperatura configurada em Config. Temp. Motor Considerar Motor Frio em: (menu Configurao). O tempo programado em milissegundos; Motor quente tempo de correo da injeo de combustvel para partida do motor quando a temperatura do mesmo estiver acima da temperatura configurada em Config. Temp. Motor Considerar Motor Quente em: (menu Configurao). O tempo programado em milisegundos; Abaixo de rotao mxima considerada como partida do motor. A rotao programada em RPM; Banco Bicos desliga a funo partida do motor ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa funo. Cuidado ao configurar os tempos de injeo para a partida do motor, pois valores muito acima do necessrio podero afogar o motor. Para a partida de um motor frio a quantidade de combustvel necessria maior do que a de um motor quente. Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria entre o valor definido como motor frio e motor quente o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores programados para definir o tempo de injeo proporcional quela temperatura.

Ajustes para Lenta Especial

Com esta funo possvel determinar um valor de tempo fixo para injeo de combustvel durante a marcha lenta. Todos os outros mapas de injeo sero desconsiderados e o nico tempo de injeo adotado ser o configurado nessa funo durante todo o tempo em que o motor for considerado como marcha lenta. Assim que o motor sair da condio de lenta especial os outros mapas voltam a ser a base da injeo. Essa funo muito til em caso de utilizar comando de vlvulas de alta graduao quando o vcuo do motor fica prejudicado em baixas rotaes.
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O tempo de injeo programado nessa funo ser aplicado sempre que a abertura da borboleta de acelerao estiver abaixo da programada em TPS abaixo de e a rotao abaixo da programada em Abaixo de. As configuraes possveis so: Injetar tempo fixo de injeo de combustvel, suficiente para alimentar o motor em marcha lenta. O tempo programado em milissegundos; TPS abaixo de mxima abertura da borboleta de acelerao para que seja considerada marcha lenta. Esse valor deve ser baixo, em torno de 5% de abertura da borboleta; Abaixo de mxima rotao do motor para que seja considerada marcha lenta. Esse valor deve ser baixo, em torno de 200 RPM acima da rotao em que o motor estabiliza a marcha lenta; Banco Bicos: desliga a funo lenta especial ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa funo.

Ajustes para Acelerao Rpida

Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo de combustvel que ser adicionado ao mapa de injeo principal durante uma acelerao rpida. O tempo de injeo programado nessa funo ser somado ao tempo total de injeo sempre que a variao do valor do TPS for acima do programado em Qdo TPS Variar e a rotao do motor estiver entre os valores programados em Acima de e Abaixo de. As configuraes possveis so: Motor Frio tempo de correo da injeo de combustvel para acelerao rpida quando a temperatura do motor estiver abaixo da temperatura configurada em Config. Temp. Motor Considerar Motor Frio em: (menu Configurao). O tempo programado em milissegundos; Motor Quente tempo de correo da injeo de combustvel para acelerao rpida quando a temperatura do motor estiver acima da temperatura configurada em Config. Temp. Motor Considerar Motor Quente em: (menu Configurao). O tempo programado em milissegundos; Qdo TPS Variar variao da abertura da borboleta de acelerao para que seja considerada acelerao rpida. Para borboletas de acelerao grandes aconselhvel o uso de valores baixos, como entre 20% e 25%. Para borboletas de acelerao menores ou originais aconselhvel utilizar valores maiores, como entre 40% e 60%; Acima de mnima rotao do motor para que seja considerada acelerao rpida; Abaixo de mxima rotao do motor para que seja considerada acelerao rpida. Para valores altos de rotao a acelerao rpida no faz efeito, portanto esse parmetro no deve ser muito alto;
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Banco Bicos: desliga a funo acelerao rpida ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado para essa funo; Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria entre o valor definido como motor frio e motor quente o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores programados para definir o tempo de injeo proporcional quela temperatura.

Ajustes para o corte de combustvel na desacelerao (CUT-OFF)

A funo CUT-OFF, ou corte na desacelerao, uma opo de economia de combustvel e tambm opera como freio-motor. Ela faz com que corte a injeo de combustvel quando o pedal do acelerador estiver em posio de marcha lenta e o motor em altas rotaes, proporcionando tambm uma melhor retomada da acelerao. Muito til para a utilizao no dia a dia ou mesmo em corridas de circuito para se conseguir uma retomada limpa e rpida. O corte da injeo de combustvel ocorrer sempre o pedal do acelerador estiver em posio de marcha lenta (TPS = 0%), a rotao estiver acima do valor programado em Acima de e essas duas condies acontecerem por um tempo maior do que o programado em Atrasar o inicio do corte em. As configuraes possveis so: CUT-OFF liga ou desliga a funo; Acima de rotao mnima para o cut-off. aconselhvel utilizar valores altos, como acima de 1.600 RPM; Atrasar o incio do corte em tempo que o pedal do acelerador deve permanecer em posio de marcha lenta e o motor com a rotao acima da programada em Acima de. Esse tempo necessrio para evitar oscilaes na alimentao de combustvel, como quando ocorre uma desacelerao e acelerao logo em seguida. aconselhvel utilizar valores em torno de 1 segundo.

Correo de Injeo por Sonda Lambda

Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de combustvel atravs da leitura de sonda lambda, incrementando ou decrementando o tempo total de injeo em porcentagem. Tambm possvel apenas monitorar a tenso de sonda lambda de forma digital (hallmeter digital) ou atravs de uma barra grfica (bar graph). Quando se utiliza uma sonda lambda para corrigir o tempo de injeo possvel obter melhor economia de combustvel ou maior desempenho do veculo. No utilize uma sonda
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lambda comum (narrowband) para tentar conseguir um melhor desempenho, pois as sondas comuns so lentas e no permitem esse tipo de aplicao com segurana, sendo utilizadas, geralmente, para se obter uma maior economia de combustvel. D preferncia para as sondas do tipo banda larga (wideband) que so extremamente rpidas na leitura e oferecem maior preciso nos dados apresentados. Para o uso de sonda de banda larga (wideband) necessrio utilizar um condicionador de sinal especfico, pois este tipo de sonda necessita de um controle diferenciado para funcionar. a sada analgica (0-5V) do condicionador de sonda que ser ligada entrada da injeo Pandoo EFI-4, nunca a sonda wideband ligada diretamente. A correo do tempo de injeo ser aplicada com as seguintes condies: as opes Instalada? e Hab. Correo? devem estar configuradas como SIM , a rotao do motor deve estar entre o valor programado em Rotao min. e Rotao mx., a presso deve estar abaixo do programado em MAP mximo, a abertura da borboleta de acelerao deve estar abaixo do programado em TPS mximo e a temperatura do motor acima do programado em T. Motor mn.. As configuraes possveis so: Instalada? define se a sonda lambda est instalada na injeo. As telas de monitoramente referentes sonda lambda s estaro disponveis quando essa opo estiver configurada como SIM; Tipo Wideband? define se a sonda lambda instalada do tipo banda larga. Essa configurao deve ser feita para que a injeo possa efetuar corretamente a leitura do sinal proveniente da sonda lambda, que diferente entre narrowband e wideband; Hab. Correo? define se a injeo far a correo da injeo de combustvel atravs da leitura da sonda lambda ou no. A sonda pode ser instalada na injeo apenas para monitoramento, sem atuar na injeo de combustvel. Para isso basta desabilitar essa opo; Objetivo neste parmetro temos duas possibilidades dependendo do tipo de sonda instalada: o Narrowband (sonda comum): tenso de sonda lambda desejada, sendo que acima de 450mV a mistura rica, abaixo de 450mV a mistura pobre e 450mV a mistura ideal ( 1 ). A injeo far as correes de combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor alvo. Se o valor da sonda estiver acima da tenso alvo, a injeo ir diminuir o tempo de injeo. Se o valor da sonda estiver abaixo da tenso alvo, a injeo ir aumentar o tempo de injeo. Essa configurao s estar disponvel caso a sonda instalada seja narrowband; o Wideband: valor de lambda desejado, sendo que acima de 1.00 a mistura pobre, abaixo de 1.00 a mistura rica e em 1.00 a mistura ideal. A injeo far as correes de combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor alvo. Se o valor de lambda estiver acima do lambda alvo, a injeo ir aumentar o tempo de injeo. Se o valor de lambda

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estiver abaixo do lambda alvo, a injeo ir diminuir o tempo de injeo. Essa configurao s estar disponvel caso a sonda instalada seja do tipo wideband; Intervalo IGN nmero de ignies ocorridas para que ocorra uma nova amostragem da sonda lambda. A injeo vai efetuar as correes, aguardar o nmero de ignies programado e ento fazer uma nova leitura da tenso de sonda, comparando a mesma com a tenso/lambda alvo e fazendo uma nova correo; Max. Corr. (-) mxima variao porcentual negativa que a correo de sonda lambda pode efetuar. Ou seja, a sonda pode diminuir em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado; Max. Corr. (+) mxima variao porcentual positiva que a correo de sonda lambda pode efetuar. Ou seja, a sonda pode aumentar em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado; Aquecimento tempo necessrio para o aquecimento da sonda lambda. Durante esse perodo a correo por sonda no ser habilitada, pois a tenso da sonda permanece em um valor mdio at que a mesma atinja a temperatura mnima para funcionamento. Aps o tempo estipulado de aquecimento a injeo comear a fazer a leitura e correes pela tenso da sonda lambda.; Rotao min. rotao mnima para efetuar as correes por sonda; Rotao mx. - rotao mxima para efetuar as correes por sonda; MAP mximo presso mxima para efetuar as correes por sonda; TPS mximo abertura da borboleta de acelerao mxima para efetuar as correes por sonda; T. Motor min temperatura do motor mnima para efetuar as correes por sonda. Recomenda-se muita cautela na programao da correo por sonda para altas rotaes e principalmente com presso positiva de turbo, onde se deseja um maior desempenho. Se a sonda lambda ou o condicionador de sonda falhar poder ocorrer danos ao motor. Inicie os testes e calibragens com valores mais conservadores at ter certeza do bom funcionamento da sonda lambda. No habilite a correo por sonda lambda at que o motor esteja completamente acertado. A correo por sonda interfere no ajuste dos mapas, fazendo parecer que as alteraes em outros mapas no produzem efeito. Somente depois do motor acertado que se deve configurar a correo por sonda e habilit-la.

Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo


As correes dos mapas de injeo de combustvel podem ser alteradas de forma uniforme atravs do atalho de teclas. As opes de ajuste rpido so acessadas pressionando-se as teclas DIREITA e ESQUERDA, simultaneamente, dentro da funo desejada. As funes que permitem o ajuste rpido dos mapas so: Injeo x MAP (A), Injeo x MAP (B), Injeo x TPS
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(A), Injeo x TPS (B), Corr. x RPM, Corr. x Temp. Ar, Corr. x Temp. Motor e Corr. x Tenso Bat. Cada funo pode apresentar at trs opes de ajuste rpido dentre as quatro possveis.

Corrigir o Mapa Inteiro em % todos os valores de correo do mapa sero incrementados ou decrementados com a porcentagem definida;

Aplicar no Mapa Inteiro em % todos os valores de correo do mapa sero iguais porcentagem definida, para todas as faixas;

Corrigir o Mapa Inteiro em ms todos os valores de correo do mapa sero incrementados ou decrementados com o valor definido;

Aplicar no Mapa Inteiro em ms todos os valores de correo do mapa sero iguais ao valor definido, para todas as faixas.

Mapas de Ignio
Os mapas de ignio oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o avano do ponto de ignio em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores do veculo. Dessa forma possvel regular o ponto de ignio para qualquer faixa de trabalho do motor. O avano do ponto de ignio medido em graus e expresso nos mapas da injeo como APMS (avano do ponto morto superior). Ou seja, o APMS indica em quantos graus a ignio est atrasada ou adiantada em relao ao ponto morto superior (PMS) do pisto. Assim possvel configurar e monitorar o exato momento da ignio, melhorando o desempenho do veculo. Aps a instalao da injeo ou manuteno da roda fnica ou distribuidor o ponto de ignio tem que ser calibrado, sempre na primeira partida do motor. Essa calibrao necessria para a correta leitura do APMS.
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As configuraes do ponto de ignio nos menus da injeo so atualizadas e interpoladas para formar o mapa completo de correo e aplicadas imediatamente s bobinas de ignio. A aplicao em tempo real das correes facilita o acerto das configuraes no motor.

Mapa do Ponto de Ignio por Rotao

Com esse mapa possvel configurar o avano do ponto de ignio em funo da rotao do motor. O mapa de ignio por RPM o mapa principal do ponto de ignio. As configuraes efetuadas nesse mapa so a base do ponto, que poder sofrer correes de acordo com a configurao dos outros mapas de ignio. Dentro do mapa de avano por RPM existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a rotao qual ser aplicado o avano do ponto de ignio. possvel navegar entre os valores de rotao em passos de 250 RPM. O valor mnimo de rotao apresentado no mapa sempre de 250 RPM, enquanto que o valor mximo apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Rotao Mxima Mapa (menu Configurao). A segunda linha apresenta o avano a ser aplicado no ponto de ignio quando a rotao da primeira linha for atingida, em passos de 0,25. Se o valor for positivo, o ponto de ignio ser avanado. Se o valor for negativo, o ponto de ignio ser atrasado. A coluna da esquerda mostra o valor da rotao do atual do motor, a coluna central apresenta a rotao a ser aplicado o avano e seu respectivo valor de avano, a coluna da direita mostra o prximo RPM e seu respectivo valor de avano. O mapa de ignio por RPM pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo do Ponto de Ignio por TPS

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo da porcentagem de abertura da borboleta de acelerao, o sensor TPS.

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As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio, resultando no ponto final de ignio. Dentro do mapa de correo por TPS existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a abertura da borboleta de acelerao qual ser aplicada a correo do ponto de ignio. possvel navegar entre os valores de abertura em passos de 10%. As porcentagens a serem aplicadas as correes vo de 0% a 100% de abertura da borboleta. A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando a abertura da primeira linha for atingida, em passos de 0,25. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final. A coluna da esquerda mostra o valor do TPS atual, a coluna central apresenta a abertura a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo, a coluna da direita mostra o prximo valor do TPS e seu respectivo valor de correo. O mapa de correo por TPS pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo do Ponto de Ignio pela Presso

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo do vcuo/presso lido pelo sensor MAP. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio, resultando no ponto final de ignio. Dentro do mapa de correo por MAP existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta o vcuo/presso qual ser aplicada a correo do ponto de ignio. possvel navegar entre os valores de vcuo/presso em passos de 0,1 bar. O valor mnimo de vcuo/presso apresentado no mapa sempre de -1 bar. Se o Modo de Operao (menu Configurao) estiver como Aspirado por MAP, o valor mximo de presso apresentado no mapa ser de 0 bar. Se o Modo de Operao estiver como Turbo por MAP, o valor
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mximo de presso apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Presso Mxima Mapa (menu Configurao). A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando o vcuo/presso da primeira linha for atingido, em passos de 0,25. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final. A coluna da esquerda mostra o valor de vcuo/presso atual, a coluna central apresenta o vcuo/presso a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo, a coluna da direita mostra o prximo valor de vcuo/presso e seu respectivo valor de correo. O mapa de correo por MAP pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Ar Admitido

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo da temperatura do ar admitido. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio, resultando no ponto final de ignio. Dentro do mapa de correo por temperatura do ar existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do ar qual ser aplicada a correo do ponto de ignio. possvel navegar entre os valores de temperatura em passos de 10C. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de -20C a 180C. A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando a temperatura da primeira linha for atingida, em passos de 0,25. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final. A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do ar, a coluna central apresenta a temperatura a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo, a coluna da direita mostra o prximo valor de correo por temperatura do ar e seu respectivo valor de correo.

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O mapa de correo por temperatura do ar pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo do Ponto de Ignio pela Temperatura do Motor

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo da temperatura do motor. As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio, resultando no ponto final de ignio. Dentro do mapa de correo por temperatura do motor existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do motor qual ser aplicada a correo do ponto de ignio. possvel navegar entre os valores de temperatura em passos de 10C. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de -20C a 180C. A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando a temperatura da primeira linha for atingida, em passos de 0,25. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final. A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do motor, a coluna central apresenta a temperatura a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo, a coluna da direita mostra o prximo valor de correo por temperatura do motor e seu respectivo valor de correo. O mapa de correo por temperatura do motor pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Controle do Ponto de Ignio na Marcha Lenta

Esta funo ativa a correo do ponto de ignio durante a marcha lenta, a fim de manter o mais estvel possvel a rotao.
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Atua na variao automtica do ponto de ignio respeitando os limites mnimos e mximos estabelecidos aqui nesta funo e somente quando o TPS estiver em 0%. Desta forma consegue atingir um nvel excelente de estabilidade da rotao na marcha lenta. Os parmetros disponveis para configurao so os seguintes: Ativar em: determina a rotao que ativa o sistema de controle do ponto de ignio para estabilidade da marcha lenta. Se colocar 1400RPM significa que abaixo desta rotao o sistema entra em funcionamento se o TPS estiver em 0%; Objetivo Frio: determina a rotao que o mdulo deve tentar atingir quando o motor estiver frio; Objetivo Quente: determina a rotao que o mdulo deve tentar atingir quando o motor estiver quente; Ponto mnimo: determina o ponto de ignio mnimo permitido na marcha lenta; Ponto mximo: determina o ponto de ignio mximo permitido na marcha lenta; Velocidade de atuao: informe qual a velocidade de atuao do sistema, sendo que 9 o mais rpido possvel.

Controle do Tempo de Carga da Bobina

Com essa funo possvel ajustar o tempo de carga DWELL da bobina de ignio, em milissegundos. As bobinas de ignio interna normalmente trabalham com um tempo DWELL de, no mximo, 3,40ms, variando de acordo com o fabricante e modelo da bobina. Portanto, quando for ajustar esse parmetro, comece com valores mais baixos, prximos a 3,00ms, e v aumentando gradativamente, monitorando a temperatura da bobina sempre com testes em altas rotaes e por um perodo prolongado. Um valor muito alto de tempo de carga poder danificar a bobina ou queim-la imediatamente. aconselhvel programar esse tempo antes de conectar a bobina ao chicote da injeo. Quando estiver utilizando mdulos de ignio capacitivos, como MSD, este tempo de carga deve ser configurado para 2,00ms, pois a carga da bobina ser controlada pelo mdulo MSD. Para uma melhor carga de bobina na partida e em baixas rotaes existem trs parmetros a serem configurados dentro dessa funo: DWELL 500RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver abaixo de 500RPM. Configure aqui um tempo de carga maior do que o normal de trabalho, assim consegue-se uma partida mais rpida; DWELL 2000RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver entre 500RPM e 2.000RPM;
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DWELL 4500RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver entre 2000RPM e 4500RPM; DWELL ACIMA informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado quando o motor estiver acima de 4.500RPM. Utilize um tempo de carga compatvel com a bobina que estiver sendo utilizada. Se for configurado um tempo de carga muito alto a bobina ser danificada.

Limitador de Avano do Ponto de Ignio

Com essa funo possvel ajustar o mximo avano, em graus, que a injeo aplicar no ponto de ignio. Se aps a interpolao de todos os mapas o avano calculado for superior ao valor aqui estipulado, o mesmo ser limitado a esse valor. Essa uma medida de segurana para o motor em caso de descuidos na etapa de configurao do mapa de ignio.

Calibrao do Ponto de Ignio

Esta funo utilizada para sincronizar o distribuidor ou roda fnica com o mdulo de injeo. Isso necessrio para que mdulo de injeo aplique corretamente o avano/atraso do ponto de ignio programado nos diversos mapas de ignio existentes. Durante a funo de calibrao o mdulo de injeo ir aplicar um ponto fixo de 20 APMS eletronicamente. Dessa forma deve-se ajustar a roda fnica ou distribuidor com o auxlio de uma pistola de ponto, devendo-se obter uma leitura de 20. Assim a leitura mecnica do ponto de ignio, efetuada com a pistola de ponto, ser exatamente igual a leitura de ponto da injeo eletrnica. D preferncia por utilizar uma pistola de ponto digital para obter maior preciso na leitura do ponto de ignio. Para maiores informaes sobre alinhamento e regulagem do ponto de ignio consulte os tpicos Roda Fnica e Distribuidores. Quando o sensor de rotao estiver configurado como roda fnica ou sensor PMS+FASE, sem distribuidor, uma opo de ajuste de APMS surgir nessa tela. Atravs dessa opo possvel fazer o ajuste fino do ponto de ignio eletronicamente. Aps a leitura do ponto de ignio com a pistola de ponto aplique nesta opo o ajuste necessrio at que marque exatamente 20. Ao final aperte a tecla OK para aceitar a calibrao executada. O bom funcionamento do ponto de ignio depende diretamente da correta calibragem executada nesta funo. Ateno: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola
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de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark), caso possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns, basta dividir o valor medido por 2.

Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio


As correes dos mapas de ignio podem ser alteradas de forma uniforme atravs do atalho de teclas. As opes de ajuste rpido so acessadas pressionando-se as teclas DIREITA e ESQUERDA, simultaneamente, dentro da funo desejada. As funes que permitem o ajuste rpido dos mapas so: Avano x RPM, Corr. x TPS, Corr. x MAP, Corr. x Temp. Ar e Corr. x Temp. Motor. Cada funo apresenta duas opes de ajuste rpido:

Corrigir o mapa inteiro em - todos os valores de correo do mapa sero incrementados ou decrementados com o valor definido;

Aplicar no Mapa Inteiro em todos os valores de correo do mapa sero iguais ao valor definido, para todas as faixas.

Funes Especiais
O mdulo de injeo Pandoo EFI-4 oferece, alm dos mapas de configurao de injeo e ignio, diversas funes especiais com o objetivo de oferecer segurana e facilidade ao usurio, como limitadores de parmetros e acionadores de equipamentos externos.

Controle de Burn-Out

O controle de burn-out usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com a acelerao sendo feita sem o carro entrar em movimento. A rotao do motor limitada atravs do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser tanto a original da vlvula do turbo-compressor quanto as presses configuradas por boosters, desde que estes sejam controladas pela injeo. Dessa forma a injeo libera a presso desejada para o burn-out sem a necessidade da utilizao do boto de booster.
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O burn-out pode ser acessado de trs maneiras distintas usando o teclado do mdulo: atravs do Menu Rpido, atravs do menu Funes Especiais e pressionando-se simultaneamente as teclas DIREITA e ESQUERDA na funo Monitoramento ou nos menus principais. Esse atalho das teclas permite o acesso funo burn-out mesmo com o bloqueio dos mapas ativo. Assim que o menu de burn-out for acessado a funo automaticamente ativada. Para encerrar a funo basta sair da tela pressionando OK ou CANCEL. As configuraes possveis so: Corte em define a rotao do motor que causar o corte de ignio. Essa rotao ser mantida quando a funo estiver ativada e o pedal de acelerao totalmente pressionado; Usando booster define qual booster dever ser utilizado para o burn-out. A injeo ativar a presso referente ao booster selecionado automaticamente, sem a necessidade de pressionar o boto de booster. Acionamento do Burn-out por chave externa possvel acionar o corte de Burn-out utilizando uma chave do tipo liga/desliga ligada ao fio Roxo com listra Branca. Para isso deve-se configurar no menu de configuraes, dentro da funo Fio Roxo/Branco, escolhendo a opo de Temp.Ar + Burn-out. Desta forma quando acionar a chave de burn-out o mdulo vai manter o limitar de giro do motor na rotao configurada para Burn-out e a tela ficar piscando como aviso que a funo burn-out est acionada.

Controle de Corte de Arrancada

A funo de controle de corte de arrancada permite a configurao da injeo para arrancadas mais fortes. possvel selecionar a rotao de arranque e os ajustes necessrios de ignio e injeo de combustvel fazendo com que o turbo-compressor gere presso mxima com o carro acelerado, porm desengatado. Quando o carro for entrar em movimento j estar com a presso e o enriquecimento de combustvel necessrio para uma boa arrancada. O ponto de ignio definido nessa funo fixo. Todos os outros mapas de ignio sero desconsiderados e o nico ponto adotado ser o configurado nessa funo durante todo o tempo de durao da mesma. Assim que o boto for solto os outros mapas voltam a ser a base do ponto de ignio. A instalao do boto de corte est detalhada no tpico Boto de Corte. Quando o boto for solto a injeo pode voltar ao seu funcionamento normal ou executar as funes de Controle de Largada e/ou Booster Automtico.
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Para diminuir os efeitos nocivos do corte de arrancada, existe a opo de deixar mais suave o retorno da ignio aps o corte. Utilizando a opo Liberar corte em:, possvel programar um RPM mais baixo para que a ignio volte a operar normalmente. Desta maneira o mdulo vai aguardar a rotao do motor cair at o ponto de liberao do corte para acender novamente o motor. E ainda temos a opo de escolher se o corte de arrancada deve ser instantneo, ou seja, assim que pressionar o boto j entra o corte ou se o mdulo deve aguardar o tempo programado para o boto de corte pressionado, afim de iniciar o corte. Se for utilizar algum sistema externo de controle de trao que utilize o boto de corte como ordem de corte de ignio, deve-se optar por deixar em modo de Corte Instantneo. necessrio cautela ao utilizar a funo de corte de arrancada, pois dependendo das configuraes utilizadas e do tempo de durao do uso pode-se danificar permanentemente as peas internas do motor e do turbo-compressor. Quando esse recurso utilizado geralmente produz um forte barulho no escapamento. Quando o boto de corte mantido pressionado pelo tempo programado em Manter pressionado o boto por a injeo limita a rotao do motor, atravs do corte de ignio, rotao programada em Corte de Arrancada em. O valor de rotao programado em Aplicar Ajustes com define com quantos RPM antes da rotao de corte sero aplicados a correo de combustvel, programada em Ajustar Injeo de Combustvel em, e o ponto de ignio fixo, programado em Ponto de Ignio Fixo de. Esse ponto de ignio e correo de combustvel s sero aplicados durante o uso da funo Corte de Arrancada. As configuraes possveis so: Corte de Arrancada em limite de rotao do motor durante o uso da funo. a rotao de arrancada do veculo; Liberar corte em rotao de retorno do funcionamento da ignio aps o corte ter sido ativado por atingir a rotao programada. Ponto de Ignio Fixo de define o ponto de ignio a ser aplicado durante o corte de arrancada. aconselhvel o uso do valor zero ou negativo, conseguindo dessa forma um aquecimento maior dos gases do escapamento e fazendo com que o turbo-compressor atinja a presso mxima rapidamente mesmo com o carro parado; Ajustar Injeo de Combustvel em define a correo do tempo de injeo de combustvel a ser aplicada durante o corte de arrancada. O tempo total de injeo de combustvel ser incrementado ou decrementado em x% durante o uso dessa funo; Aplicar Ajustes com define com quantos RPM antes da rotao de corte sero aplicados a correo de combustvel e o ponto de ignio fixo. aconselhvel que os ajustes sejam aplicados pouco antes do limite de corte, evitando assim que o motor trabalhe em condies extremas antes do necessrio; Manter pressionado o boto por tempo que o boto de corte de arrancada deve permanecer pressionado para que a injeo entre no modo de corte de arrancada. Essa
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configurao necessria para que esse mesmo boto possa ser usado para o acionamento dos boosters. Utilizar Corte instantneo determina se o corte ser habilitado imediatamente aps o boto ser pressionado ou se o mdulo dever aguardar o tempo pr-programado para habilitar o corte.

Controle de Largada

A funo de controle de largada utilizada como um complemento da funo Corte de Arrancada. Sua funo aumentar a trao dos pneus com a pista, liberando de forma progressiva a potncia do motor. Assim possvel desenvolver a maior potncia possvel mantendo-se a trao com o solo, item fundamental para uma boa largada. Existem dois modos de operao desta funo: Controle por pulsos de ignio: controla a potencia do motor cortando pulsos de ignio em intervalos pr-programados. Controle por rampa programada de corte de giro do motor: controla a potncia do motor limitando o giro em uma rampa de estgios pr-programados. Independente do modo escolhido, se esta funo estiver habilitada, assim que o boto de corte for solto, o controle de largada ser ativado automaticamente. CONTROLE POR PULSOS DE IGNIO Assim que o boto de corte for solto, indicando o fim da funo Corte de Arrancada, e a rotao do motor estiver acima do programado em Acima de, o controle de largada imediatamente acionado (caso esteja habilitado) durante o tempo programado em Ativar por. Durante a execuo dessa funo ser aplicada uma correo de ponto de ignio, programado em Corr. Ponto e um pulso de ignio ser anulado aps certo nmero de ignies efetuadas, programado em A cada pulsos de ign.. Por exemplo, se o valor estipulado for de trs pulsos, ento a injeo permitir trs pulsos de ignio e anular o quarto. Essa falha na ignio causa a diminuio da potncia do motor de forma suave, apenas com o objetivo de manter a trao com o solo. Os parmetros configurveis so: Ativar por: define a durao em segundos da funo de controle de largada; Acima de: rotao mnima para o acionamento do controle de largada. Abaixo desse valor a funo desativada para evitar que o motor apague por falta de ignio; A cada pulsos de ign.: para quantas ignies realizadas, uma centelha ser anulada; Corr. Ponto: correo do ponto de ignio durante o controle de largada. Essa correo aplicada para conseguir um ajuste fino entre potncia e trao.
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CONTROLE POR RAMPA DE CORTE DE GIRO Neste modo de operao, assim que o boto de corte for solto, o mdulo iniciar uma rampa de corte de giro do motor seguindo o que ficou programado nos estgios baseado em tempo. Esse tempo comea a ser cronometrado assim que o boto de corte solto. Por exemplo: se programar apenas 2 estgios e no segundo estiver configurado para iniciar em 2 segundos e cortar em 4000RPM, significa que ao atingir 2 segundos no cronometro, o corte de giro estar operando em 4000RPM.

Limitador de Rotao do Motor

A funo limitador de rotao do motor um item de segurana para evitar que o mesmo trabalhe em rotaes excessivas. Esse limite imposto para toda a utilizao do veculo, diferente do corte de rotao das funes de Corte de Arrancada e Burn-out, que funcionam apenas quando tais funes estiverem habilitadas. aconselhvel manter o limitador de rotao sempre ativo para a proteo do motor. Assim que a rotao do motor atingir o valor programado em Corte em a injeo aplicar o corte programado em Corte para evitar que a rotao ultrapasse o valor limite. As configuraes possveis so: Corte desliga o limitador de rotao ou seleciona o tipo de corte de rotao que ser utilizado: corte por ignio, corte da injeo de combustvel ou por ambos; Corte em rotao limite para o motor; Alerta tela alerta o excesso de rotao atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s desaparecer se for pressionado o boto OK.

Limitador de Temperatura do Motor

A funo limitador de temperatura do motor um item de segurana para evitar que o mesmo trabalhe em temperaturas excessivas. Utilize esta funo apenas para casos especficos e utilize apenas sensores de temperatura novos para evitar erros de leitura de temperatura. Em carros de corrida de circuito essa funo evita que o motor superaquecido continue a correr e danifique de forma irreversvel. A temperatura limite para trabalho do motor programada em Limitar Temperatura do Motor em. Assim que essa temperatura for atingida a injeo limitar a rotao do motor, atravs do corte de ignio, rotao programada em Limitar a Rotao do Motor. Dessa

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forma possvel continuar utilizando o veiculo com o motor superaquecido, porm com rotao limitada. Isso evita que o motor continue aquecendo ainda mais. As configuraes possveis so: Limitador de Temp. do Motor ativa ou desativa o limitador de temperatura do motor; Limitar Temperatura do Motor em define a temperatura limite para que a injeo realize o corte de ignio; Limitar a Rotao do Motor rotao mxima que o motor poder trabalhar caso esteja acima da temperatura limite; Alerta tela alerta o excesso de temperatura atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s desaparecer se for pressionado o boto OK.

Limitador de Presso de Turbo

A funo limitador de presso de turbo um item de segurana para evitar que o mesmo trabalhe em presses acima da desejada. Muito til para prevenir excessos de presso quando uma vlvula de alivio trava fechada, por exemplo. A presso limite para o turbo-compressor programada em Limitar Presso de Turbo em. Assim que essa presso for atingida a injeo cortar a ignio, forando a queda da presso do turbo-compressor. As configuraes possveis so: Limitador Presso de Turbo ativa ou desativa o limitador de presso de turbo; Limitar Presso de Turbo em define a presso de turbo limite para que a injeo realize o corte de ignio; Liberar o Corte de Presso em - define a presso de turbo que o corte ser desligado depois de ser ativado automaticamente. Assim possvel fazer baixar a presso para depois liberar o funcionamento do motor. Alerta tela alerta o excesso de presso atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s desaparecer se for pressionado o boto OK.

Controle de Shift-Light

A funo de controle de shift-light permite ao usurio definir algumas configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo de rotao e presso. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento, como canho de shift-light, acionamento de V-Tech, acionamento de solenides para variao de comandos de vlvula, solenide de troca de marcha para cmbios powerglide, bomba de combustvel auxiliar, etc. O
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uso mais comum para o acionamento de shift-light, por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao mesmo. Quando a rotao estiver acima da programada em Ativar com e a presso acima da programada em Operar acima de a sada acionada. A sada auxiliar configurada como shift-light fornece constantemente uma tenso de 12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. Atravs da funo Sada Sinal Invertido possvel inverter o sinal de sada, ou seja, manter constantemente sinal de terra e fornecer 12V quando a sada for acionada. As configuraes possveis so: Ativar com rotao mnima para o acionamento da sada; Sada Sinal Invertido Inverte o sinal de sada fazendo com que a sada permanea ativada at atingir a rotao programada; Operar acima de presso mnima para acionamento da sada. Essa opo s estar disponvel se Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Turbo por MAP.

Controle Sequencial de Boosters

A funo de controle de boosters serve para configurar e acionar at quatro solenides para boosters de presso atravs de um boto ligado injeo (mesmo boto do corte de arrancada, consultar tpico Boto de Corte para maiores informaes). Assim possvel alterar entre at cinco presses de turbo: presso inicial, presso de booster 1, presso de booster 2, presso de booster 3 e presso de booster 4. O acionamento realizado de forma seqencial, ou seja, cada vez que o boto for pressionado a injeo aciona o prximo booster. Os solenides que foram acionados podem ser desligados quando o prximo for acionado ou permanecerem acionados atravs da funo Manter Booster 1 ao Acionar o 2. Para retornar presso inicial e desligar os solenides de boosters deve-se manter o boto pressionado pelo tempo configurado em Corte de Arrancada Manter pressionado o boto por (menu Funes Especiais). Para o uso do acionamento seqencial automtico de booster o boto de corte deve ser mantido pressionado pelo tempo programado em Corte de Arrancada Manter pressionado o boto por (menu Funes Especiais). Assim que o boto for solto a contagem para o acionamento do primeiro booster iniciada, sendo que o tempo programado em Aguardar segs. p/ ativar Booster. Cada solenide pode ter um tempo diferente para o acionamento automtico, sendo que a contagem de cada um se inicia assim que o solenide anterior acionado. Caso no se deseje utilizar a funo Corte de Arrancada, que acionada junto com

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o booster automtico, pode-se mascarar a mesma programando a opo Corte de Arrancada Corte de Arrancada em: com um valor alto de rotao. As sadas auxiliares configuradas como booster fornecem constantemente uma tenso de 12V. Quando um booster acionado, seja manualmente ou automaticamente, o sinal fornecido na sua sada passa a ser terra, a menos que a opo Manter Booster 1 ao Acionar o 2 esteja ativada. As configuraes possveis so: Acionamento Booster pelo Boto liga ou desliga o acionamento dos boosters atravs do boto de corte; Quantidade de Booster Existente seleciona a quantidade de solenides instalada que a injeo poder controlar atravs do boto, seqencialmente; Manter Booster 1 ao Acionar o 2 atravs dessa funo possvel manter o booster anterior acionado quando o prximo booster for acionado, mantendo assim todas os solenides acionados simultaneamente. Se essa opo estiver desligada, quando o prximo booster for acionado o booster anterior desligado automaticamente; Booster Automtico por Tempo: liga ou desliga o acionamento seqencial automtico dos boosters; Aguardar segs. p/ ativar Booster: define quantos segundos a injeo dever aguardar antes de acionar o respectivo booster. A contagem de tempo para o primeiro booster feita a partir do momento que o boto de corte solto e a contagem para os outros boosters feita sempre a partir do acionamento do booster anterior.

Controle de Eletro-Ventilador

funo

de

controle

de

eletro-ventilador

permite

ao

usurio

definir

algumas

configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo da temperatura do motor. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento. O uso mais comum para o acionamento de eletro-ventilador, por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao mesmo. Quando a temperatura estiver acima da programada em Ligar com a sada acionada. Quando a temperatura for menor que a programada em Desligar com a sada desligada. A sada auxiliar configurada como eletro-ventilador fornece constantemente uma tenso de 12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. As configuraes possveis so: Ligar com temperatura do motor acima da qual a sada auxiliar ser acionada; Desligar com temperatura do motor abaixo da qual a sada auxiliar ser desligada;

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Controle de Atuador de Marcha Lenta

A funo de controle de atuador de marcha lenta permite ao usurio definir algumas configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo da temperatura, rotao e partida do motor. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento, desde que as adaptaes eletrnicas sejam feitas de acordo com o necessrio. O uso mais comum para o acionamento de um solenide capaz de gerenciar uma entrada de ar extra para o motor, evitando que afogue em situaes de baixa rotao ou de motor frio. Por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao atuador de marcha lenta. Durante a partida do motor a sada configurada como atuador de lenta acionada automaticamente durante o tempo configurado em Acionar Atuador na Partida por, desligando-se aps esse tempo. Quando o motor j estiver em funcionamento a sada mantida acionada enquanto a temperatura do motor estiver abaixo da programada em Manter Acionado Abaixo de, independente da rotao do motor. Se a temperatura do motor estiver acima da programa em Manter Acionado Abaixo de e a rotao estiver abaixo da programada em Acionar Atuador Abaixo de, a sada acionada e permanece acionada enquanto a rotao do motor estiver abaixo do programado. Aps a rotao ultrapassar o valor programado a injeo aguarda o tempo configurado em Permanecer Atuador Acionado por e desliga a sada aps esse tempo. Sempre que essa sada for acionada o tempo de injeo de combustvel ser corrigido de acordo com o programado em Qdo. Acionado ajuste Combustvel em:. Essa correo ocorre somente durante o acionamento da sada de atuador de lenta. A sada auxiliar configurada como atuador de lenta fornece constantemente uma tenso de 12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. As configuraes possveis so: Atuador de Marcha Lenta liga ou desliga a funo de atuador de marcha lenta; Manter Acionado Abaixo de temperatura do motor abaixo da qual a sada auxiliar permanecer acionada; Acionar Atuador Abaixo de rotao do motor abaixo da qual a sada auxiliar ser acionada; Permanecer Atuador Acionado por tempo que a sada auxiliar permanecer acionada aps a rotao do motor voltar ao valor acima do programado; Acionar Atuador na Partida por tempo que a sada auxiliar permanecer acionada quando for dada partida no motor. Esse parmetro ajuda na estabilizao da marcha lenta; Qdo. Acionado Ajuste Combustvel em correo da injeo de combustvel que ser aplicada quando essa sada auxiliar for acionada.
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Controle de Anti-Lag para Enchimento

A funo de controle de anti-lag para enchimento do turbo-compressor usada para diminuir o tempo de enchimento da turbina quando o veculo est em baixa rotao e com carga. Essa demora pode ocorrer por causa de turbo-compressores de grandes dimenses que necessitam de mais tempo para atingirem a presso mxima. Com o controle de anti-lag possvel ajustar o ponto de ignio e a injeo de combustvel durante o enchimento da turbina, fazendo com que o fluxo de gases no escapamento e a temperatura desses gases sejam maiores, acelerando o enchimento. O enriquecimento de combustvel e o atraso do ponto de ignio devem ser modificados de forma moderada, aumentando seus valores gradativamente at chegar ao ponto ideal. A m configurao desses parmetros pode ocasionar no efeito contrrio ao esperado, causando queda acentuada de potncia. O aquecimento excessivo do motor tambm pode vir a danificar o turbo-compressor e o prprio motor. Portanto use essa funo com cautela. A funo de anti-lag enchimento acionada quando a presso de admisso estiver entre os valores programados em Iniciar em e Termina em e a abertura da borboleta de acelerao estiver acima do programado em TPS mnimo. Durante o acionamento dessa funo as correes de ponto de ignio, programada em Corr. Ponto, e de injeo de combustvel, programada em Enriquecer, sero aplicadas aos seus respectivos mapas. As configuraes possveis so: Est liga ou desliga a funo de anti-lag de enchimento; Iniciar em presso de admisso mnima para acionar a funo anti-lag; Termina em presso de admisso mxima para acionar a funo anti-lag; Corr. Ponto correo do ponto de ignio a ser aplicada quando a funo de anti-lag for acionada; Enriquecer correo da injeo de combustvel a ser aplicada quando a funo de anti-lag for acionada; TPS mnimo porcentagem de abertura da borboleta de acelerao mnima para que a funo de anti-lag seja acionada.

Controle do Ar Condicionado

Esta funo permite utilizar a PANDOO para controlar o compressor do ar condicionado e tambm a ventoinha. Lembre-se que para informar ao mdulo que o ar condicionado esta ligado
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ou desligado, deve-se utilizar o fio Roxo com listra Branca e configurar a funo deste fio no menu de configuraes antes de utilizar essa funo. Quando o mdulo detecta que o boto do ar condicionado foi ligado, inicia-se o processo de controle do ar condicionado de acordo com os parmetros abaixo: Atraso para ligar embreagem Ar: determina quantos segundos dever atrasar para ligar a sada que controla a eletro-embreagem do compressor do ar condicionado. Lembre-se que dever configurar um fio auxiliar de sada para operar com essa funo e utilizar um rele para ativar a embreagem do compressor. Atraso para ligar ventoinha 2: determina quantos segundos dever atrasar para ligar a sada que controla a segunda ventoinha de arrefecimento do sistema de ar condicionado. Lembre-se que dever configurar um fio auxiliar de sada para operar com essa funo e utilizar um rele para ativar a embreagem do compressor. Correo de combustvel: informe a correo de combustvel que dever ser aplicada enquanto o ar condicionado permanecer ligado. Correo do ponto de ignio: informe a correo do ponto de ignio que dever ser aplicada enquanto o ar condicionado permanecer ligado.
Utilizar solenide de lenta ?: caso necessite de uma entrada extra de ar para o motor se

manter na lenta quando o ar condicionado estiver ligado, utilize esta opo. OBS: A entrada do boto do ar condicionado no mdulo PANDOO EFI-4, quando configurada no fio roxo com listra branca, aceita apenas botes que quando ligado enviam um sinal de TERRA para o mdulo. Caso o boto do ar condicionado original do veculo envie 12V quando ligar o boto, dever utilizar um rel para inverter de forma que quando o boto foi ligado o fio roxo com listra branca seja aterrado.

Controle E-TPS

Esta funo permite controlar o mdulo E-TPS (acessrio vendido a parte), enviando informaes de controle da borboleta eletrnica atravs do sistema PANDOONET. obrigatrio habilitar a funo PANDOONET para transmitir pelo fio LARANJA. O mdulo de injeo passar a efetuar a leitura de TPS diretamente no pedal do acelerador e transmitir a ordem de abertura ou fechamento da borboleta eletrnica para o mdulo E-TPS de acordo com os parmetros programados dentro desta funo: Instalado ? : informe se o mdulo E-TPS esta instalado ou no. Abertura com motor frio: determina a % de abertura da borboleta na marcha lenta enquanto o motor esta na fase de aquecimento, ou seja, motor frio.

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Abertura com motor quente: determina a % de abertura da borboleta na marcha lenta quando o motor estiver quente. Habilitar modo de auto-corrigir: liga ou desliga a correo automtica de abertura da borboleta eletrnica para tentar manter o motor em marcha lenta quando exigido maior carga do motor na lenta. Corrigir se cair abaixo de: determina qual a rotao que serve de gatilho para a autocorreo da abertura da borboleta. Se o motor cair abaixo desta rotao o mdulo abre a borboleta para no deixar o motor apagar. % de incremento para correo: informe o quanto a borboleta dever abrir quanto entrar em auto-correo. Correo de combustvel: determine se deseja uma correo de combustvel enquanto a auto-correo da abertura da borboleta estiver em operao. Correo do ponto de ignio: determine se deseja uma correo do ponto de ignio enquanto a auto-correo da abertura da borboleta estiver em operao. Tempo de permanncia da correo: define quantos segundos dever durar a abertura adicional da borboleta, ou seja, por quanto tempo a auto-correo permanece ativada depois do motor cair abaixo da rotao programada. Tempo de decaimento da correo: determine a velocidade de decaimento da abertura da borboleta aps o tempo de permanncia programado. Corrigir ao ligar ventoinha: informe se deseja que a borboleta seja corrigida na lenta antes da ventoinha ser acionado pelo mdulo. Manter correo da ventoinha: tempo de permanncia da correo aplicada antes da ventoinha ligar. Manter correo da partida: tempo de permanncia da auto-correo logo aps a partida do motor, a fim de manter a rotao um pouco elevada logo aps a partida. Usar correo na desacelerao: informe se a desacelerao ser monitorada ou no. % de incremente com AR ligado: determine a porcentagem do incremento de abertura da borboleta eletrnica quando o ar condicionado estiver ligado (caso a funo de ar condicionado esteja ativada) Sensibilidade do Pedal Acelerador: informe a % de sensibilidade do pedal. Sendo que 100% o modo mais sensvel. Utilizar o auto-desligamento: quando o auto-desligamento estiver ativado, e o motor desligado, o mdulo E-TPS desligar a borboleta eletrnica logo aps o desligamento das bombas de combustvel de forma automtica.

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PANDOONET

Esta funo permite transmitir atravs do fio LARANJA do chicote, todas as informaes necessrias para o funcionamento do controlador de borboleta eletrnica E-TPS e tambm para a coleta de dados efetuada pelo TinyLogger. Quando estiver habilitada, o fio LARANJA ficar dedicado a transmitir informaes PANDOONET apenas e no poder ser utilizado como nenhuma outra funo. Para habilitar essa funo entre nesta opo do menu e escolha SIM utilizando as setas e depois OK para confirmar.

Configurao
O menu de configurao possui informaes cruciais para o bom funcionamento da injeo. Antes de fazer qualquer alterao nos outros menus necessrio fazer a configurao da injeo para que esta trabalhe corretamente com os sensores e atuadores instalados no motor. Qualquer dvida em relao a essas configuraes deve ser tirada com o nosso suporte tcnico antes da primeira partida do motor, evitando assim danos ao motor, sensores e atuadores.

Mensagem Personalizada do Display

A funo de mensagem personalizada permite ao usurio escrever uma mensagem que aparecer na tela por alguns segundos sempre que a injeo for ligada. Para editar a mensagem use as teclas CIMA e para BAIXO para escolher uma letra, nmero ou smbolo para cada posio da mensagem, alterando entre as posies com as teclas DIREITA e ESQUERDA. Utilize a tecla OK para gravar a mensagem e CANCEL para anular as alteraes.

Configurao do Nmero de Cilindros no Motor

Essa funo utilizada para escolher o nmero de cilindros do motor que a injeo Pandoo EFI-4 controlar. A escolha errada do nmero de cilindros causar o controle errado do motor pela injeo.
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As opes disponveis so: trs, quatro, cinco, seis, oito e dez cilindros. Quando o mdulo for configurado para operar em 5 cilindros, ser necessrio utilizar 5 sadas de ignio e o funcionamento ser alterado automaticamente para ignio sequencial. Desta forma dever utilizar o fio VERDE com listra BRANCA como entrada do sensor de fase do motor. Este fio que normalmente usado para boto de corte, perder sua funo original e o fio ROXO com listra BRANCA poder ser configurado para boto de corte, afim de no perder a funo deste boto de corte.

Configurao do Modo de Operao da Injeo

Essa funo utilizada para se escolher o modo de operao da injeo baseada no tipo de veculo utilizado. As opes so: Aspirado por MAP opo para motores aspirados que possuem o sensor de presso absoluta (MAP) instalado no coletor de admisso, conseguindo assim um acerto mais preciso da injeo de combustvel. Para veculos com vcuo instvel em baixas rotaes, como no caso de motores equipados com comando de vlvulas de alta graduao, pode-se usar a opo de Aspirado por MAP e fazer a estabilizao da marcha lenta atravs da funo Lenta Especial (menu Mapas de Injeo). prefervel o uso da opo Aspirado por MAP ao invs da opo Aspirado por TPS, pois o sensor MAP representa de forma mais precisa a carga do motor; Aspirado por TPS opo para motores aspirados que possuem apenas o sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS). utilizada em motores que no possuem vcuo estvel, seja por causa da utilizao de comandos de competio ou corpos de borboleta de dimetro muito elevado. Indicado apenas para motores de competio; Turbo por MAP opo para motores turbo-alimentados que possuem o sensor de presso absoluta (MAP) instalados no coletor de admisso. a nica opo para carros turboalimentados, j que necessrio informar corretamente injeo a carga do motor em situaes de presso positiva no coletor de admisso. Para vcuo instvel em baixas rotaes pode-se utilizar a funo de Lenta Especial, no menu Mapas de Injeo. O sensor MAP utilizado deve ser obrigatoriamente o Pandoo MAP 1+6 Bar.

Configurao do Modo de Injeo

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Essa funo utilizada para escolher o tipo de injeo de combustvel a ser gerenciado pela injeo Pandoo EFI-4, ou seja, de que maneira os bicos injetores iro trabalhar. As opes disponveis so: Injeo Normal os bicos injetores injetam juntamente com os pulsos de ignio, ou seja, uma injeo de combustvel para cada ignio ocorrida; Injeo Alternada os bicos injetores injetam alternadamente com os pulsos de ignio, ou seja, uma injeo de combustvel para cada duas ignies ocorridas; Injeo Sincronizada os bicos injetores injetam a cada volta completa do virabrequim do motor. Para motores 4 cilindros, ocorrer uma injeo a cada duas ignies; para motores 6 cilindros, ocorrer uma injeo a cada trs ignies e assim por diante.

Configurao do Sensor de Rotao

Essa funo utilizada para escolher o tipo de sensor de rotao utilizado no motor. As opes disponveis so: Distribuidor Hall para sensor de rotao instalado em um distribuidor hall, com o sincronismo ocorrendo na borda de subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata do distribuidor; Distr. Sinal Inverso para sensor de rotao instalado em um distribuidor hall, porm com sinal de sada do sensor invertido. O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja, na transio da lata para a janela do distribuidor; Fnica 60-2 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 60-2 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 60-2 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 60-2 dentes e utilizao de multi-bobinas; Fnica 36-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-1 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 36-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-1 dentes e utilizao de multi-bobinas; Fnica 36-2 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-2 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 36-2 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 36-2 dentes e utilizao de multi-bobinas;
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Fnica 24-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 24-1 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 24-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 24-1 dentes e utilizao de multi-bobinas; Fnica 16-3 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 16-3 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 16-3 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 16-3 dentes e utilizao de multi-bobinas; Fnica 12-1 + Distr. para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 12-1 dentes para leitura da rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor comum sem sensor interno; Roda Fnica 12-1 para sensor de rotao instalado em uma roda fnica de 12-1 dentes e utilizao de multi-bobinas; Sensor PMS+FASE [DD] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo de ambos os sinais ocorre na borda de descida do sinal; Sensor PMS+FASE [DS] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo do PMS ocorre na borda de descida do sinal e o sincronismo da FASE ocorre na borda de subida do sinal; Sensor PMS+FASE [SS] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo de ambos os sinais ocorre na borda de subida do sinal; Sensor PMS+FASE [SD] para sensores individuais de leitura de PMS e de FASE, sendo que o sincronismo do PMS ocorre na borda de subida do sinal e o sincronismo da FASE ocorre na borda de descida do sinal.

Configurao do Tipo de Bobina de Ignio

Essa funo utilizada para escolher o tipo de bobina de ignio utilizada no veculo. A escolha errada dessa configurao acarreta na queima imediata da bobina de ignio. aconselhvel desconectar a bobina at finalizar a correta configurao. As opes disponveis so: Bob.3 fios/Spark-Doo use essa opo quando utilizar bobina com ignio interna de trs fios como a do Gol 1.0 8V (marca BOSCH, modelo F 000 ZS0 104) ou ainda quando se utiliza bobinas duplas com ignio interna, como a bobina do Corsa de quatro fios. Tambm utilize essa opo quando estiver utilizando algum mdulo de ignio indutiva, como o SPARK-DOO;
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MSD e Compatveis use essa opo quando utilizar mdulos de amplificao de fasca como MSD e similares ou caixa de ignio externa BOSCH. Esses mdulos so usados com bobinas de 2 fios (sem ignio interna). Cuidado ao selecionar essa opo, pois se uma bobina de ignio interna estiver ligada injeo, a mesma poder queimar imediatamente.

Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao

Essa funo utilizada para sincronizar a borboleta de acelerao com a injeo eletrnica. Na primeira tela possvel fazer o teste de calibrao. Basta pressionar o pedal de acelerao e acompanhar a porcentagem de abertura no canto superior direito da tela (TPS =). Se o sincronismo no estiver correto, pressione OK para entrar no modo de calibrao. Basta seguir as instrues apresentadas na tela: Pise no Acelerador at Fundo tecle [OK] nessa etapa a injeo memoriza a posio da borboleta completamente aberta, ou seja, 100%; Solte o Acelerador e tecle [OK] nessa etapa a injeo memoriza a posio da borboleta completamente fechada, ou seja, 0%. Aps estas etapas surgir uma tela confirmando a calibrao do sensor TPS. Caso surja uma tela de erro de calibrao, verifique se os fios no foram ligados invertidos e se o sensor TPS no est com defeito.

Configurao do Sensor de Presso Absoluta (MAP)

Essa funo utilizada para selecionar o tipo de sensor de presso utilizado no veculo. Para veculos aspirados d preferncia por utilizar sensores originais, obtendo-se assim uma melhor resposta da leitura do vcuo do motor. Para carros turbo-alimentados obrigatrio o uso do sensor Pandoo MAP 1+6 Bar, sensor capaz de fazer a leitura de vcuo e presso de turbo at 6 bar. As opes disponveis so: Pandoo MAP 1+6 Bar sensor MAP utilizado em motores turbo-alimentados capaz de fazer a leitura de at 1 bar de vcuo e at 6 bar de presso positiva; Sensor MAP VW/MI sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas a leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original utilizado em motores AP com mdulo de injeo MI 1.6, 1.8 e 2.0 (4 bicos);
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Sensor MAP GM/MPFI sensor MAP utilizado em motores aspirados capaz de fazer apenas a leitura de vcuo do motor. O modelo compatvel com essa opo o sensor original Chevrolet utilizado nas injees MPFI de 4 bicos.

Calibrao do Sensor MAP

Para um perfeito funcionamento da leitura de presso positiva e negativa (vcuo) que o sensor MAP faz, necessrio que esteja devidamente calibrado. Este procedimento deve ser executado sempre que substituir o sensor por outro e tambm quando a verso de software do mdulo atualizada. Este procedimento faz com que o mdulo de injeo reconhea o ponto ZERO de presso do sensor em uso. Por isso a calibrao deve ser executada com o motor desligado. Se algum erro ocorrer durante a calibrao, uma mensagem ser mostrada na tela do mdulo. Para executar a calibrao entre nesta funo e aperte OK para confirmar.

Teste dos Sensores Instalados

Essa funo utilizada para fazer o teste dos sensores instalados, verificando se esto corretamente ligados injeo. O teste analisa o boto de corte de arrancada, o sensor de posio de abertura da borboleta de acelerao (TPS), sensor de presso absoluta (MAP), sensor de temperatura do ar admitido, sensor de temperatura do motor e bicos injetores. Quando esses sensores estiverem ligados injeo, a informao que dever aparecer para cada sensor CONECTADO. Caso um sensor esteja conectado na injeo, mas aparea a informao DESCONETADO, verifique se a ligao foi feita corretamente ou se o sensor no apresenta nenhum tipo de defeito. Dentro desta funo existe a possibilidade de testar as sadas de BICO INJETOR separadamente. Para isso escolha a opo de Pulsar sada Bicos e utilize as setas para direita e esquerda para pulsar as bancadas independentemente afim de verificar o seu funcionamento.

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Configurao da Rotao Mxima para os Mapas

Essa funo tem como objetivo limitar a rotao mxima apresentada nos mapas de correo de injeo de combustvel e ponto de ignio, facilitando sua programao. Essa rotao tambm serve como parmetro para o clculo da porcentagem de abertura dos bicos injetores nos mapas de injeo. Portanto importante configurar corretamente esse valor para que a injeo possa apresentar o valor correto da porcentagem de abertura do bico durante a programao dos mapas de injeo.

Configurao da Presso Mxima para os Mapas

Essa funo tem como objetivo limitar a presso mxima apresentada nos mapas de injeo de combustvel e ponto de ignio. aconselhvel configurar a presso mxima dos mapas para aproximadamente 0,5 bar acima da presso de turbo utilizada. Dessa forma as presses que no sero utilizadas no aparecero nos mapas, facilitando as configuraes, e ainda sobrar uma pequena folga de presso a ser configurada. Se a presso de turbo ultrapassar o valor mximo programado as correes de ponto de ignio e combustvel sero feitas usando-se o ltimo valor de presso disponvel no mapa. Quando Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Aspirado por MAP ou Aspirado por TPS a presso mxima dos mapas limitada automaticamente para zero.

Configurao do Modo de Operao da Bancada B de Bicos Injetores

Essa funo tem como objetivo configurar o modo de operao da segunda bancada de bicos injetores de combustvel. possvel configurar a bancada B de bicos injetores para trabalhar de forma simultnea bancada A, compartilhando os mesmos tempos de injeo, ou independente da bancada A, utilizando configuraes exclusivas para a bancada B, e selecionar a partir de qual rotao essa bancada ir injetar combustvel. As opes de configurao so:

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Acima de seleciona acima de qual rotao a bancada B funcionar. Caso no deseje utilizar o limitador por rotao deixe esse valor em zero, fazendo com que a bancada B funcione para qualquer valor de rotao do motor; Modo selecione o modo de funcionamento da bancada B entre duas opes: o INDEPENDENTE o funcionamento da bancada B totalmente independente da bancada A. fornecido um mapa de configurao para cada bancada, com tempos independentes; o SIMULTNEO a bancada B funciona de modo simultneo bancada A. Ou seja, todos os tempos e correes configurados para a bancada A sero utilizados na bancada B, sem nenhuma diferena. de injeo

Configurao da Temperatura do Motor

Atravs dessa funo possvel estabelecer a temperatura que a injeo considerar o motor como frio e quente. Quando a temperatura do motor estiver entre os valores configurados como frio e quente a injeo considerar o motor em aquecimento. Essa configurao importante, pois influencia nas funes de partida do motor e acelerao rpida. As opes so: Considerar Motor Frio em: temperatura abaixo da qual o motor considerado frio. Para determinar a melhor temperatura deste parmetro verifique qual a temperatura que se encontra o motor antes de dar a primeira partida do dia. Use essa temperatura como referncia; Considerar Motor Quente em: temperatura acima da qual o motor considerado quente. Configure inicialmente uma temperatura de 65C e modifique de acordo com a necessidade.

Configurao do Tempo Morto dos Bicos Injetores

Atravs dessa funo possvel estabelecer o tempo morto, ou deadtime, dos bicos injetores. O tempo morto o tempo que o bico injetor leva para vencer a inrcia de seus componentes mecnicos e comear a injetar combustvel. Ou seja, um tempo de injeo perdido apenas para a abertura da agulha de injeo. Essa configurao permite que a injeo Pandoo EFI-4 some ao tempo total de injeo o valor do tempo morto dos bicos, evitando assim a perda do tempo de injeo causado pelo mesmo. Por exemplo, se um tempo de 5,00ms foi calculado e o tempo morto dos bicos for de 1,00ms, tem-se apenas 4ms de injeo de combustvel, uma reduo de 20% do tempo total necessrio. Quando configurado corretamente o tempo morto atravs dessa funo e sendo o
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tempo calculado pela injeo de 5,00ms, a mesma acrescentar mais 1,00ms referente ao tempo morto, totalizando 6,00ms de injeo. Como o bico demora 1,00ms para comear a injetar, o tempo real de injeo de combustvel ser de 5,00ms, ou seja, no h perdas. Por esse motivo essa configurao fundamental para o clculo correto do tempo de injeo e da porcentagem de abertura do bico injetor. O tempo morto para a maioria dos bicos injetores disponveis no mercado de aproximadamente 0,60ms. Para bicos de alta vazo esse tempo de aproximadamente 1,00ms. Esses valores no so padres e variam conforme a marca, vazo, impedncia e estado de conservao do bico injetor. Sempre que possvel, faa uma anlise do bico a ser utilizado para uma correta configurao de seu deadtime.

Configurao do Dente de Sincronismo da Roda Fnica

Atravs dessa funo possvel definir em qual dente da roda fnica ocorre o PMS referente ao primeiro cilindro. Assim possvel sincronizar a injeo corretamente de acordo com o tipo de roda fnica utilizada e sua instalao. Por exemplo, se esse valor for definido em 15 significa que no dcimo quinto dente da roda fnica, a partir do espao de sincronismo (espao onde faltam os dentes na roda fnica), o primeiro pisto estar no ponto morto superior ou PMS, informao crucial para o correto clculo do ponto de ignio.

Funo dos Fios de Sadas Auxiliares da Injeo

Atravs dessa funo possvel escolher em qual fio de sada a funo desejada ser acionada, entre todas as disponveis. Qualquer uma dessas funes pode ser atribuda a um dos seis fios, com cores diferentes: Atuador de marcha lenta; Controle da bomba de combustvel; Controle de acionamento do eletro-ventilador; Acionamento de shift-light; Controle de solenide para booster 1; Controle de solenide para booster 2; Controle de solenide para booster 3; Controle de solenide para booster 4; Embreagem do Ar Condicionado; Controle de acionamento do eletro-ventilador 2;
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Caso o sensor de rotao esteja configurado como roda fnica (sem distribuidor) ou sensor PMS+FASE, alguns fios sero atribudos automaticamente a um tipo de sada, conforme o nmero de cilindros do motor configurado:

FIO
AZUL VERDE CINZA ROXO LARANJA

4 CILINDROS

5 CILINDROS

6 CILINDROS

8 CILINDROS

10 CILINDROS

IGNIO B LIVRE LIVRE LIVRE LIVRE

IGNIO B IGNIO C IGNIO D IGNIO E LIVRE

IGNIO B IGNIO C LIVRE LIVRE LIVRE

IGNIO B IGNIO C IGNIO D LIVRE LIVRE

IGNIO B IGNIO C IGNIO D IGNIO E LIVRE

Obs.: O fio marrom com listra branca sempre ser a sada de IGNIO A. Para qualquer outra configurao de sensor de rotao os seis fios estaro disponveis para a escolha da funo desejada.

Funo do Fio Roxo com listra Branca

Nesta funo, determina-se o que o fio Roxo com listra Branca executar no mdulo, sendo as seguintes opes disponveis: TEMPERATURA AR: funciona apenas como entrada do sensor de temperatura do ar. Temp.AR + BURN-OUT: funciona como entrada do sensor de temperatura do ar e ao mesmo tempo deve ser ligado com um boto do tipo liga/desliga para informar ao mdulo que o BURN-OUT est ativo. Enquanto o burn-out estiver ativado a temperatura do AR permanecer travada na ltima leitura efetuada antes de ligar o boto e o mdulo permanecer com o corte de giro travado na opo BURN-OUT. BOTO AR CONDICIONADO: funciona como entrada do boto de ar condicionado informando se o sistema de ar condicionado esta ativado ou no. Temp.AR + Boto Corte: funciona como entrada do sensor de temperatura do ar e ao mesmo tempo deve ser ligado ao boto de corte para informar ao mdulo que o boto de corte foi pressionado. Esta opo usada quando se esta instalando em um motor que utiliza a entrada original do boto de corte (fio verde com listra branca) para leitura do sensor de fase, como por exemplo, no Marea 5 cilindros. Para no ficar sem a funo de boto de corte, utilize esta opo nestes casos.

Memria e Bloqueios
O menu de Memrias e Bloqueios permite que os mapas de configuraes feitos na injeo Pandoo EFI-4 sejam armazenados na memria com o nome escolhido pelo usurio. At
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trs mapas diferentes podem ser salvos, facilitando a troca de todas as configuraes realizadas de forma rpida e prtica. Assim possvel armazenar em uma mesma injeo configuraes para andar no dia-a-dia, para arrancadas e para circuitos, por exemplo. Ou configuraes mais suaves para andar na cidade e mais agressivas para o uso em rodovias. Tudo depende da necessidade e criatividade do usurio. Por esse menu tambm possvel criar senhas de proteo para os mapas configurados e para a partida do veculo, oferecendo total proteo s configuraes individuais de cada usurio. E tambm se podem criar mapas bsicos, facilitando o acerto do motor para a primeira partida.

Escolher Entre os Mapas Salvos na Memria

Por essa funo possvel alterar rapidamente entre os trs mapas salvos na memria, buscando pela posio na memria. Essa tela tambm mostra o nome de cada mapa salvo, facilitando a escolha. Quando entrar na funo, o mapa que aparecer na tela o mapa atual em uso. Pode-se acessar o menu de troca de mapas pressionando as teclas CIMA e BAIXO simultaneamente nos menus principais da injeo. Esse atalho permite o acesso a esta funo mesmo com o bloqueio dos mapas ativo.

Alterar o Nome dos Mapas Salvos

Por essa funo possvel alterar o nome do mapa que est sendo usado no momento. Para alterar o nome de outro mapa necessrio primeiro escolher o mapa desejado atravs da funo Trocar Mapa em Uso e ento acessar essa funo para a troca do nome. mais fcil encontrar um mapa pelo nome dado que apenas pela numerao, por isso a importncia de nomear os mapas de forma intuitiva. Exemplo: Mapa 1 RUA: para configuraes utilizadas no dia-a-dia. Mapa 2 ARRANCADA: para configuraes utilizadas em provas de arrancada. Utilize as setas para movimentar e escolher as letras de cada posio.

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Salvar uma Cpia do Mapa Atual na Memria

Essa funo permite ao usurio salvar o mapa que est sendo usado no momento em outra posio de memria. Se houver outro mapa salvo na posio de memria escolhida, o mesmo ser sobreposto. Cuidado ao utilizar essa funo para no salvar um mapa por cima de outro previamente salvo, pois essa operao impossvel de ser desfeita. A posio de memria a ser escolhida nunca poder ser a mesma que est sendo usada, dever sempre ser outra posio diferente da atual, por isso a injeo somente apresentar as posies de memria diferentes da que estiver em uso.

Criao de um Mapa Bsico

Essa funo tem como objetivo ajudar na criao de um mapa bsico de correo de injeo e ignio a partir de alguns dados que devero ser informados pelo usurio. Ao final da configurao o mapa ser salvo na atual posio de memria. Com esse mapa bsico mais fcil dar a primeira partida no motor. muito importante realizar todas as configuraes do menu Configurao antes de executar a criao automtica de mapas, pois essas configuraes so necessrias para a criao do mapa bsico. Se qualquer uma dessas configuraes estiver errada, o mapa poder no funcionar. Os parmetros a serem informados so: Bicos da Bancada A selecione a vazo dos bicos injetores instalados na bancada A; Comando de Vlvulas com selecione o tipo de comando de vlvulas utilizado; Bicos da Bancada B iniciar em selecione a presso inicial para o acionamento dos bicos injetores instalados na bancada B. Esta opo est disponvel apenas se o Modo de Operao (menu Configurao) estiver configurado como Turbo por MAP e Bicos Bancada B modo: estiver configurado como INDEPENDENTE; Sobrepor MAPA atual? confirma se o mapa bsico criado ser salvo na posio atual da memria. Aps informar esses dados aperte OK para que os mapas sejam gerados e salvos. Neste momento as correes de injeo de combustvel e ponto de ignio sero automaticamente alteradas para um valor definido de fbrica. Cabe ao usurio realizar o restante das configuraes e o ajuste fino das correes.

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Bloquear a Partida do Motor

Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio da partida do motor. Enquanto a senha no for digitada o mdulo Pandoo EFI-4 no permite a injeo de combustvel e nem a ignio das velas, impedindo que o veculo seja ligado. Caso seja feita ligao direta do veculo a injeo continua a bloquear a alimentao de combustvel e a ignio, impossibilitando que o mesmo funcione. A utilizao dessa senha fornece proteo contra o furto do veculo. Para habilitar esta funo basta entrar na funo de bloqueio de partida, digitar e confirmar a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de partida foi habilitada. A partir desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser necessrio digitar a senha de desbloqueio, sem a qual o veculo no dar partida. Para liberar a partida do motor basta digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada esteja errada uma mensagem indicar o erro e a injeo ser ligada, porm bloqueando a injeo de combustvel e a ignio. Neste caso desligue e ligue novamente a injeo para redigitar a senha. Para desativar a funo de bloqueio de partida basta entrar na funo Bloqueio de Partida e digitar a senha correta. Uma tela surgir confirmando que a funo foi desabilitada. Anote a senha adotada, se for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando o mdulo de injeo para os laboratrios da Pandoo Performance Parts para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.

Bloquear os Mapas de Configuraes da Injeo

Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio dos mapas de configuraes da injeo. Enquanto a senha no for digitada, a injeo no permite que os parmetros de configuraes sejam alterados ou visualizados. Esse bloqueio oferece proteo aos mapas configurados, impedindo que pessoas no autorizadas acessem ou alterem essas configuraes. Para habilitar esta funo basta entrar na funo de bloqueio de mapas, digitar e confirmar a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de mapas foi habilitada. A partir desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser necessrio digitar a senha de desbloqueio para acessar qualquer menu da
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injeo. Apenas as funes do menu Menu Rpido e as funes acessadas atravs do atalho de teclas (consultar tpico Guia de Atalhos de Teclas para visualizar os atalhos disponveis) podem ser acessadas durante o bloqueio dos mapas. Para ter acesso aos mapas bloqueados basta entrar em uma funo qualquer (exceto funes do Menu Rpido) e digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada esteja errada uma mensagem indicar o erro e a injeo continuar bloqueando as funes. Para desativar definitivamente a funo de bloqueio de mapas basta entrar na funo Bloqueio de Mapas e digitar a senha correta. Uma tela surgir confirmando que a funo foi desabilitada. Anote a senha adotada, se for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando o mdulo de injeo para os laboratrios da Pandoo Performance Parts para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.

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