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Praa da Bandeira

LETCIA BERNARDI PERUCHI ORIENTADOR: PROF. DR. FBIO MARIZ GONALVES

Praa da Bandeira
Trabalho Final de Graduao Primeiro Semestre | 2013 Universidade de So Paulo Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

Letcia Bernardi Peruchi Orientador: Prof. Dr. Fbio Mariz Gonalves

Agradecimentos
Agradeo a todos que me ajudaram com o desenvolvimento deste projeto, direta ou indiretamente. Muito obrigado aos meus pais e amigos. Muito obrigado tambm aos colegas de faculdade e de profisso, e aos professores que me estimularam ao longo do meu processo de formao. Obrigada aos arquitetos Alexandre de Carvalho, Maria Cristina Martini e Suzana Barboza, pelas dicas valiosas. Obrigada aos amigos Carla Wille, Marina La Torraca , Igor Lombardi, Janaina Uemura, Juliana Ziebell e Thiago Sanhudo, pelo apoio nesta ltima etapa. Por fim, um obrigado especial ao meu orientador, Fbio Mariz Gonalves, por acreditar neste projeto.

Figura 1 - Foto area da regio em questo Fonte: Acervo Fbio Mariz Gonalves

Sumrio
9 11 15 21 23 Apresentao

Histrico Largo do Piques Teatro da Praa das Bandeiras Reurbanizao do Vale do Anhangaba

24 Localizao 25 Dados da rea 27 Tombamentos 28 Colinas, Eixos Virios e Visuais 29 Sobre o Terminal Bandeira 31 Proposta 34 Terrenos subutilizados 35 Terrenos subutilizados e demolies 36 Laje / Praa e novo acesso Terminal 37 Laje / Praa e edificaes propostas 38 Praa da Bandeira 42 Acesso ao Terminal 44 Terminal Bandeira 46 Planta / Vista Area 47 Cortes 50 Perspectivas 52 Referncias de Projeto 56 Referncias Bibliogrficas

Figura 2 - Foto area da regio em questo Fonte: CESAD FAU USP

Apresentao O Terminal Bandeira um dos trs grandes terminais urbanos da cidade de So Paulo. A rea historicamente conhecida como Piques ganhou maior importncia com a construo da Cmara Municipal em seu entorno, em 1969. O lugar que um dia foi ponto de grandes transaes de mercado, chegada e partida das tropas que vinham do Sul e do interior de So Paulo, foi utilizado como estacionamento at 1996, ano da implantao do Terminal. Apesar de localizado na extremidade do centro histrico da cidade de So Paulo, este local sempre foi subutilizado at a criao do Terminal. Em uma cota mais baixa que seu entorno prximo, na confluncia de crregos que desembocam no Anhangaba e de duas vias radiais importantes para o fluxo da cidade, este terreno sempre foi descampado e utilizado como estacionamento antes da construo do terminal. Diferentemente dos outros dois grandes terminais urbanos da cidade, Princesa Isabel e Dom Pedro II, que se configuram em praa e parque que j existiam antes de sua criao; nunca houve uma Praa da Bandeira. Portanto o objetivo deste trabalho propor o espao que possa ser chamado de Praa da Bandeira, redesenhando o terminal e repensando o entorno.

Figura 3 - Benedito Lima de Toledo in Anhangabah. Planta da cidade em 1810 Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado)

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Histrico
O Vale do Anhangaba, identificado como o corao e smbolo da cidade moderna, onde atualmente encontra-se o Terminal e a Praa da Bandeira, j disps de 4 diferentes estruturas em 100 anos. Primeiramente, foi um Parque; depois, uma Avenida com elegantes lojas e cinemas; a seguir, um local degradado; e por fim, um local reconstrudo como Praa e tnel. Encostado colina em que se fixou o ncleo original da cidade de So Paulo, situa-se no limiar de caminhos importantes da expanso paulistana para o interior do pas, que se transformaram em vias estruturais da cidade: Rua da Consolao, Avenida Brigadeiro Lus Antnio, Avenida So Joo e Avenida Tiradentes. Os crregos que formam o Anhangaba, por sua vez, transformaram-se em importantes avenidas: o Saracura, na Avenida 9 de Julho, e o Itoror, na Avenida 23 de Maio. Os dois extremos do os pontos de travessia do Anhangaba, conhecidos como Acu e Piques, cujas pontes tiveram nomes vaiveis ao longo do tempo. A Ponte do Acu chamou-se Ponte do Marechal e da Abdicao, e seu traado corresponde ao da atual Avenida So Joo. A Ponte do Piques chamou-se Ponte do Lorena e 7 de Abril, e tambm no existe mais na rea onde esto a Praa da Bandeira e o Largo da Memria. Ambas as Pontes, no Piques e no Acu, os vaus do Anhangaba, eram portas de entrada cidade. O Piques era o local de trnsito das tropas para o litoral ou para o norte, atravs da Luz. O Acu, do trnsito entre a cidade e a regio das minas de Mato Grosso e Gois, no caminho das quais se fundaram Jundia e Campinas. O Vale do Anhangaba, como se v, o elo de ligao entre a cidade, o interior - os quadrantes ocidentais - e o litoral. A primeira referncia Ponte de Piques est em um registro da Cmara de 16/02/1727, e era onde os senhores negociavam a compra de escravos. Em 1794, quando Lorena ordenou a construo de uma nova ponte sobre o Anhangaba, de pedra, o local passou a servir ao trnsito da produo do interior para o litoral.

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Figura 4 - Piques, sul do vale do Anhangaba, em 1827, por Charles Landseer. Nota-se no canto superior direito o convento de So Francisco Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado)

Figura 5 - 1827, William John Burchell. Ladeira da Memria, no Piques, seguindo a Ponte do Lorena. No alto o Convento de So Francisco Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado)

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Alguns documentos setecentistas referiam-se rea do Piques como o Anhangaba de cima. A Ponte era de madeira e media cerca de 30 metros de comprimento. Em So Paulo, em ofcio Junta Provisria, de 17/10/1814, o engenheiro Daniel Mller, encarregado da construo da Estrada do Piques, props erigir uma pirmide para marcar o comeo da estrada. Da canalizao de gua do Tanque Reno (Praa Roosevelt) ao Jardim da Luz, ele derivou um ramal para abastecer o chafariz que construiu no Piques. O novo conjunto - largo, pirmide e chafariz - recebeu a denominao de Largo da Memria. A ponte do Lorena, segundo Saint-Hilaire em 1819, tinha 95 passos de comprimento (cerca de 57 metros) por 12 de largura (7,2 metros). De pedra, um arco apenas, simples, quase plana, guarnecida de parapeitos sem ornamentos. O Piques era o lugar das grandes transaes do mercado, ponto de chegada de grandes tropas que vm do Sul e interior da Provncia, mas achava-se separado de uma bela poro da cidade, igualmente povoada e concorrida, por um terreno estril e intil (Chcara do Ch, limites: a colina central, a Rua So Joo, o Largo dos Curros, ou atual Praa da Repblica e os terrenos de Arouche, a Rua da Consolao e a Rua da Palha, atual 7 de Abril). O habitante do Piques que desejasse ir para o lado da Luz, isto , freguesia de Santa Ifigncia, haveria de atravessar o desfiladeiro escabroso que se chamava Rua Nova So Jos, ou deveria transpor o penhasco que chamava-se Ladeira da Rua da Palha (7 de Abril). Em 1855 ocorreu a abertura da Rua Formosa, que tinha 500 metros de extenso, margeando o Anhangaba. Em 1876, aps a morte do Baro de Itapetininga, um homem chamado Santos Silva, dono da Chcara do Ch, as ruas foram abertas e um novo quadro de ligaes foi estabelecido entre a Rua So Joo, a Rua da Palha, a Rua Formosa, e a Rua Ipiranga. Assim, 3 largos eram estabelecidos: Memria / Piques; Rua Doutor Falco Filho / Jos Bonifcio / So Francisco (mais ou menos onde temos o terminal atual); e o Largo do Bexiga (formado pelas atuais ruas Santo Amaro e Santo Antnio, at a abertura da Rua Riachuelo). J em 1930, Prestes Maia elabora o Plano de Avenidas, no qual o parque Anhangaba passa a receber as 3 radiais do sistema Y como Avenidas-parque. No Piques, Prestes props a construo do Viaduto de So Francisco e o pao municipal, no ponto de bifurcao das duas hastes do Y, no atual Terminal Bandeira.

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Figura 6 - Planta da cidade de So Paulo (pormenor), 1841. Engenheiro Carlos Bresser. Grande parte da Cidade Nova na mo de 3 famlias Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado).

Figura 7 - Mapa da imperial cidade de So Paulo (pormenor), 1855. Engenheiro Carlos Rarh. Abertura da Rua Formosa, no Vale do Anhangaba, ligando Acu e Piques Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado).

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Largo do Piques
Sobre a nomenclatura Piques, Ndia Marzola explica que possvel supor que deriva da brincadeira chamada pique, to conhecida das crianas, mas que ocorreu o contrrio: a prpria brincadeira foi consequncia do nome do largo, j existente. Diz a historiadora: Brincavam as crianas de outrora no Piques, como brincaram no Largo da Forca, da Plvora, da Bica de Baixo, do Carmo, provindo da os nomes dos brinquedos angolinha, Bento que bento, frade. Marzola tambm acrescenta que, em sua origem a palavra pique continha a idia de provocar, no sentido de confronto, rusga, de toque satrico a algum, afrontoso, para o picar - to ao sabor da poca provinciana. Em Ju Bananre: o abuso em blague. Cristina Fonseca. So Paulo, 2001.

Figura 8 - Paredo do Piques, 1862. Milito A. de Azevedo. frente, o Chafariz e o Obelisco. esquerda, a Ladeira do Piques (Rua Quirino de Andrade), direita, a Ladeira da Memria, e no alto, a Rua do Paredo (Rua Xavier de Toledo) Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado).

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Figura 9 - A cidade de So Paulo vista do Piques, 1862. Milito A. de Azevedo. Da Rua do Paredo para a Colina Central. Da Ponte do Lorena saem as Ladeiras de So Francisco, direita e do Ouvidor, esquerda Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado).

Figura 10 - Planta da rea Central (pormenor), 1893. Engenheiro V. Huet de Bacellar Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado).

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Figura 11 - Largo do Piques, 1900. Carto Postal Editora Mundo Ilustrado Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado)

Figura 12 - rea central, 1910. Victor Freire e Eugnio Guilhm. Parque Anhangaba e Rua Lbero Badar com ligao Norte-Sul Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado).

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Figura 13 - Avenida de Irradiao, 1925. Joo Ulha Cintra. O pequeno anel na colina central e o novo Anel proposto Fonte: Ricca Junior, Jorge. Anhangaba:construo e memria. So Paulo, 2003. Dissertao (mestrado)

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Figura 14 - Plano de Avenidas do prefeito Prestes Maia, 1935 Fonte: http://br.monografias.com/trabalhos3/iniciativas-locais-desenvolvimento-municipios/image019.jpg (acessado 27/09/2012)

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Figuras 15 e 16 - Teatro da Praa das Bandeiras - Projeto Aflalo e Gasperini Fonte: http://www.aflaloegasperini.com.br/projeto/teatro-praca-das-bandeiras (acessado em 20/10/2012)

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Teatro da Praa das Bandeiras


Por Aflalo e Gasperini O projeto arquitetnico deste complexo rene um amplo embasamento abrigando um estacionamento em vrios nveis de forma a transpor o desnvel entre a praa e o Viaduto Jacare. Acima desta plataforma foi projetado um teatro de arena, no construdo, com todos os seus acessos formando uma grande praa elevada sobre o Anhangaba, tambm no construda.

Figura 17 - O Teatro da Praa das Bandeiras iria se encontrar no plat mais baixo esquerda da imagem. Fonte: http://www.aflaloegasperini.com.br/projeto/teatro-praca-das-bandeiras (acessado em 20/10/2012)

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Figuras 18, 19 e 20 - Acima: perspectiva da praa da bandeira e implantao do conjunto. Direita: Viaduto continuao da av. so Joo (no executado). Esquerda: Perspectiva do vale em uma das fases de implantao. Fonte: http://www.jorgewilheim.com.br/ (acessado em 21/10/2012)

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Reurbanizao Vale do anhangaba


Em 1987 a Prefeitura Municipal de So Paulo inicia a construo do projeto de Jorge Wilheim, com co-autoria dos arquitetos Rosa Liass e Jamil Kfouri, totalizando uma rea de 8 hectares. Tneis entre o viaduto Eusbio Stevaux, Piques e o Viaduto Santa Ifignia. O Ribeiro Anhangaba corre em galeria. Na reviso do projeto, descatou-se a cobertura da Praa da Bandeira com a laje-jardim e a construo do Viaduto Sul-Oeste sobre a Avenida So Joo. Em 1981 a Prefeitura enfrentava o problema de alguns atropelamentos de jovens afoitos atravessando o Vale do Anhangaba que havia se tornado um caudaloso rio de veculos, percorrendo o importante eixo norte-sul da cidade. Um milho de pedestres era canalizado para sua travessia pelo Viaduto do Ch, enquanto o Vale permanecia territrio de automveis. A soluo para esse problema era a criao de um parque de 8 hectares para uma populao usuria do centro, de cerca de 2 milhes de pessoas. Espao bonito e digno, com acesso direto a duas estaes de metr, a ser cruzado em todos os sentidos, com liberdade, capaz de receber atividades, espontneas ou organizadas de todo o tipo. Em uma extremidade foram agrupados os nibus previstos debaixo de uma laje que deveria servir de praa elevada no eixo do Vale e a entrada, pelas Avenidas 23 de Maio e 9 de Julho, se fazia sob dois arcos funcionando como passarela para alcanar a cobertura da estao de nibus. Foram propostas creches e sanitrios ao lado das 2 estaes de metr e um caf, ao lado de um conjunto de repuxos, na ento confluncia da Avenida So Joo, no stio da antiga Praa do Correio. Para criar este espao, recorreu-se ao afundamento do fluxo de trnsito, garantindo a ligao norte-sul.

Figura 21 - Perspectiva geral do vale com prdio da Light esquerda e Teatro Municipal ao fundo. Fonte: http://www.jorgewilheim.com.br/ (acessado em 21/10/2012)

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Localizao

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dadOs da rea

Terminal Espaos livres pblicos

Equipamentos pblicos relevantes Lotes subutilizados

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aPrOXiMaO

Terminal Espaos livres pblicos

Equipamentos pblicos relevantes Lotes subutilizados

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tOMBaMentOs

Terminal Condephaat

Conpresp rea envoltria Conpresp

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cOLinas, eiXOs viriOs e visuais

Colina Centro Histrico Colina Centro Novo

Colina do Bixiga Eixos Virios - Avenidas de fundo de vale

Eixo Visual Principal

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Sobre o terminal bandeira:


Inaugurado em 1996, tem 19.900 m de rea e atende 110 mil pessoas por dia. Possui 26 linhas: 4 da Zona Norte; 2 do Centro; 18 da Zona Sul; 2 da Zona Oeste. Como comparao temos o Terminal Princesa Isabel que foi inaugurado em 1996 e atende todas as regies da cidade. Conta com 25 linhas: 6 para a Zona Norte; 3 para o Centro; 6 para a Zona Leste; 6 para a Zona Sul; e 4 para a Zona Oeste. E o Terminal Parque Dom Pedro II, sendo o maior e mais movimentado terminal da cidade de So Paulo, atendendo a 160 mil pessoas por dia. Conta com 90 linhas: 1 da Zona Norte; 2 do Centro; 71 da Zona Leste; 8 da Zona Sul; e 8 da Zona Oeste.

Figura 22 - Vista do Terminal Bandeira Fonte: Acervo Fbio Mariz Gonalves.

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Praa da Bandeira
PROPOSTA

Figura 23 - Vista rea do Vale do Anhangaba. Fonte: Acervo Fbio Mariz Gonalves.

Praa da Bandeira

Viaduto do Ch

Viaduto Sta. Ifignia

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Proposta
Este trabalho tem como objetivo apresentar uma proposta de revitalizao de uma rea atualmente subutilizada na regio central de So Paulo. A rea em questo a confluncia de trs importantes eixos urbanos: a Avenida 9 de Julho, a Avenida 23 de Maio e o Vale do Anhangaba. Neste ponto de convergncia atualmente se encontram o Terminal Bandeira, que atende principalmente a poro Sul da cidade, uma quadra esportiva, pista de skate, o Restaurante-Escola So Paulo e a Cmara Municipal. O tipo de uso predominante em toda a rea misto: residncias, comrcio e servios dispostos sem organizao aparente. Fisicamente, a rea de influncia direta deste projeto tem aproximadamente 160 mil metros quadrados, e apresenta um desnvel de 15 metros, oscilando entre as cotas: mxima de 751 metros e mnima de 736 metros. A proposta aqui apresentada tem origem em todos os fatos acima: uma praa elevada marca a convergncia de eixos e os conecta efetivamente, organiza o uso do Terminal de nibus e a circulao de pedestres, e vence os desnveis facilitando acessos a todas as extremidades da rea. Alm disso, algumas novas edificaes so propostas, incluindo um Teatro, compondo com a nova configurao do espao. O espao pblico proposto foi planejado de forma a se relacionar visualmente a dois viadutos prximos: O Viaduto do Ch e o Viaduto Santa Ifignia. Os 3 formam um eixo visual que tem como protagonistas a bandeira do Brasil, mantida em sua localizao atual, e o skyline de So Paulo. O esquema de acessos atual e existente no local consiste em passarelas para pedestres que conectam os diferentes nveis. Esta proposta requalifica estas passarelas e cria uma praa central onde estes acessos culminam. Atravs de uma edificao proposta nesta praa central, acessa-se o Terminal de nibus, que ficaria ento localizado abaixo dessa. A configurao do Terminal Bandeira tambm foi racionalizada: corredores duplos de nibus e o sistema de escadas rolantes conectando a praa a cada uma das plataformas do Terminal individualmente tornam a circulao de pedestres mais coerente e segura. Outras mudanas importantes seriam necessrias para o sucesso desta proposta: o remanejamento do Restaurante-Escola So Paulo se faz necessrio para a criao do acesso ao lado da Cmara Municipal. Uma nova edificao proposta para este fim. Outros edifcios so propostos com a inteno de criar novos usos e circulao em toda a praa, dando vida e segurana a toda a rea de influncia deste projeto. A proposio de um Teatro na rea faz referncia a um projeto desenvolvido anteriormente, em 1969, chamado de Teatro Praa das Bandeiras, de Aflalo e Gasperini. O projeto no construdo aqui referenciado j que se entende a importncia da requalificao da rea atravs de novos usos. Alm disso, a inteno tem referncia no Teatro de Alumnio que existiu na rea na dcada de 50. Sob a praa, alm do Terminal de nibus e circulao, uma srie de estacionamentos conectando-se ao trreo das edificaes da rea compe um espao ideal para que as pessoas deixem seus carros enquanto circulam pelo Centro. Por fim, proposto o remanejamento e melhoria dos equipamentos urbanos existentes: uma nova quadra esportiva, uma nova pista de skate, novos canteiros, bancos e iluminao pblica, compondo com a praa central. O Jardim da Divina Providncia mantido, com a criao de um novo acesso.

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terrenos subutilizados do entorno

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Terrenos subutilizados e demolies

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laje / praa e novo acesso terminal

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laje / praa e edficaes propostas

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Praa da Bandeira

reas aproximadas do Projeto: rea de Praa Pblica total: 34.465 m rea de estacionamento: 16.700 m rea de sistema virio sob o conjunto: 19.079 m rea de novas edificaes: 11.946 m

Zoneamento da Praa: rea de maior trfego: mais limpa e poucos elementos paisagsticos.

rea mais comercial: alameda com novas atividades nos prdios propostos.

rea residencial: equipamentos esportivos, rvores, espaos de descanso.

Acesso ao Terminal Bandeira

Prdios propostos

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Rua C

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prdios com trreo comercial, podendo abrigar bares ou outras atividades noturnas, alm do restaurante escola. piso difererente - deck - delimitando a rea de mesas dos bares.

faixa contemplativa / bancos

prdios comerciais ou mistos com trreo livre

acesso Terminal Bandeira espao multiuso (exposies, esculturas, apresentaes, estruturas temporrias...)

quadra de esportes e pista de skate

quiosques / servios / apoio / ambulantes

edifcios de uso comercial ou misto com trreo comercial (lojas, galerias), podendo abrigar um complexo de salas de cinema (agregando valor cultural para a regio), alm de uso institucional com escolas tcnicas ou faculdades

eixo de rvores nativas eixo de rvores nativas rea para mesas do caf e do restaurante teatro - herana da proposta Aflalo e Gasperini e antigo Teatro de Alumnio - com caf e restaurantes localizados no trreo.

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Acesso ao terminal

Corte Transversal do Acesso ao Terminal

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Planta do Acesso ao Terminal

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terMinaL Bandeira

Estacionamento sob laje Acesso ao estacionamento Prdios propostos

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Planta / Vista area

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cOrtes

Corte A

Corte B

CORTE A

CORTE B

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Corte C

Corte D
CORTE C CORTE D

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Corte E

Corte F
CORTE E CORTE F

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PersPectivas

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Referncias de Projeto

La Dfense O bairro de La Dfense se constitui como uma grande esplanada que conta com edifcios e em seu subsolo apresenta um parque de estacionamento subterrneo com 26 mil lugares. servido pela auto-estrada A14 e A86, 15 linhas de nibus, metr e RER.

Figura 24 - La Dfense. Fonte: http://www.flickr.com/photos/mv_marcusvinicius/2331239120/ (acessado em 23/09/2012)

Figura 25 - Detalhe La Dfense. Fonte: http://www.gardenvisit.com/history_theory/library_online_ebooks/architecture_city_as_landscape/white_public_open_space_parks (acessado em 23/09/2012)

Cergy-Pontoise A rea da prefeitura da cidade da Grande Paris, Cergy-Pontoise, construda sobre uma laje. As intenes da laje so: garantir a fluidez do trfego de alta intensidade gerado pelo programa (escritrios, equipamentos, habitao e lojas); salvar espaos para atividades de lazer e espaos pblicos livres para pedestres; criar plataformas de troca entre os trens, estaes de nibus, txi e passageiros, pois o transporte facilitado necessrio para a vida no centro da cidade; separar estacionamento de carros entre o solo natural e a laje criada.

Figura 26 -Terminal em Cergy-Pontoise. Figura 27 - rea pedestre. Fonte: http://www.cergypontoise.fr/jcms/rec2_48144/fr/le-reseau-de-bus-stivo (acessa- Fonte: http://fr.academic.ru/pictures/frwido em 02/09/2012) ki/84/Tour_EDF_Cergy-Pontoise_(France). jpg (acessado em 02/09/2012)

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Referncias de Projeto

Highline - New York O High Line um parque urbano linear, implantado sobre uma linha frrea elevada construda em 1930 e posteriormente desativada, no lado oeste de Manhattan. Est elevado 8 metros do cho e corta 19 quadras, passando por 3 bairros diferentes. Os elementos paisagsticos trabalhados no projeto so: canteiros com plantas, jardins, bancos de madeira e espreguiadeiras, guarda-sis e pista exclusiva para pedestres

Figura 28 - Highline. Fonte: http://www.archdaily.com/24362/the-new-york-high-line-officially-open/1121250496_ dsr-highline-09-06-5054/ (acessado em 23/09/2012)

Figura 29 - Highline passando entre prdios. Fonte: concursosdeprojeto.org/2012/01/10/high -line-nova-iorque/ (acessado em 23/09/2012)

Figura 30 - Highline. Fonte: http://babybazarny.blogspot.com.br/2011/06/high-line-park-em-ny.html (acessado em 23/09/2012)

Figura 31 e 32 - Vista rea e highline. Fonte: concursosdeprojeto.org/2012/01/10/high-line-nova-iorque/ 23/09/2012)

(acessado

em

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Referncias de Projeto
Parque em Gleisdreieck, Berlin. O terreno no ocupado, em formato triangular, resultado da interceco de diferentes linhas de trem, foi transformado em parque urbano que atende a vrios bairros que convergem nele. A referncia quanto aos elementos paisagsticos utilizados: tratamento dos pisos, bancos, pista de skate, brinquedos infantis.

Figura 33 - Pista de skate. Fonte: http://www.publicspace.org/en/works/g047-park-am-gleisdreieck (acessado em 10/10/2012)

Figura 34 e 35 - Vistas do parque. Fonte: http://www.publicspace.org/en/works/g047-park-am-gleisdreieck (acessado em 10/10/2012)

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Referncias de Projeto
Lijnbaan Pedestrian Zone, Rotterdam. Lijnbaan a rea comercial parte do plano de reconstruo da cidade. Em vez de lojas em cada lado de uma avenida, aqui foram propostas ruas peatonais como atualmente se configuram os shopping centers. A referncia relacionada ao uso comercial nos prdios propostos e s alamedas que se formam em alguns pontos da laje. Nas largas alamedas tiliza-se vegetao variada, esculturas e outros mobilirios urbanos.

Figura 36- Passeio da Lijnbaan. Fonte: http://www.architectuurinrotterdam.nl/building.php?buildingid=219&lang=en&PHPSESSID=228f4fae13d7250ef550110c6208b879 (acessado em 05/11/2012)

Figura 37 e 38 - Passeios da Lijnbaan. Fonte: http://www.anae.nu/en/boomrooster-maatwerk-winkelcentrum (acessado em 05/11/2012)

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Referncias bibliogrficas
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