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GESTO DE FROTAS DE VECULOS, MQUINAS E EQUIPAMENTOS OPERACIONAIS

GESTO DE FROTAS DE VECULOS, MQUINAS E EQUIPAMENTOS OPERACIONAIS

Palestrante: Amilton Tessaro Currculo Resumido: Formao acadmica em Mecnica pela ETFSC possui 30 anos de experincia na rea de transportes. Atua h mais de 13 anos como Consultor e Instrutor de Gesto de Frotas de Veculos, Mquinas e Equipamentos especial na, Operacionais, Brasil Te le com tendo (atual implementado Oi), Tim Ce lular, modernos CASAN e processos de gesto em vrias empresas e rgos pblicos, em Tribunal de Justia de Santa Catarina.

Contato:
amilton.tessaro@gmail.com

PROMOO

APOIO

EXECUO

CONTATOS DA EGEM: Telefone: (48) 3221.8800 E-mail: egem@egem.org.br Acesse a programao de cursos e eventos: www.egem.org.br

PROGRAMAO DO CURSO
GESTO DA FROTA DE VECULOS MQUINAS E EQUIPAMENTOS OPERACIONAIS DIMENSIONAMENTO TCNICO DA FROTA Tamanho ideal da frota. PROPRIEDADE DOS VECULOS Frota prpria ou locada ESTRUTURA ORGANIZACIONAL DA GESTO SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL SETOR DE PLANEJAMENTO, CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO DA FROTA ANLISE COMPARATIVA DOS CUSTOS ENTRE AS MODALIDADES DE MEIOS DE TRANSPORTES ABASTECIMENTO E ANUTENO LEVE MANUTENO PREVENTIVA E CORRETIVA EMPLACAMENTO MULTAS DE TRNSITO ACIDENTES DE TRNSITO RENOVAO E ALIENAO DA FROTA PLANEJAMENTO, CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS GESTO POR INDICADORES RELATRIOS GERENCIAIS GESTO DE CUSTOS CUSTOS FIXOS E VARIVEIS CLASSIFICAO DOS ITENS DE CUSTOS FIXOS E VARIVEIS OPORTUNIDADE DE REDUO DE CUSTOS UTILIZAO DA FROTA IDENTIFICAO VISUAL DA FROTA LOGO MARCA CORES DOS VECULOS LOCAO DE VECULOS GERENCIAMENTO DE PNEUS CHARLES GOODYEAR EM SUAS PESQUISAS OS PNEUMTICOS NO BRASIL LEGISLAO FABRICAO BALANCEAMENTO E GEOMETRIA DESGASTES ANORMAIS E CUIDADOS ESPECIAIS O QUE O PNEU TEM A DIZER PNEUS DE AUTOMVEIS, MQUINAS E CAMINHES PNEUS PARA MOTOCICLETAS ESCOLHA DE DESENHOS DO PNEU PRESSES IDEAIS DO PNEU TIPOS DE RECONSTRUO DO PNEU RECAPAGEM RECAUCHUTAGEM REMOLDAGEM PNEU ESTEPE CONTROLE S E GERENCIAMENTO DE CUSTOS COM PNEUS

8h30 s 12h

13h30 s 17h30

PESQUISA DE SATISTAO
Local: ____________________________________________ Data: _____/______/_______ Curso: __________________________________ Palestrante: MARCOS FEY PROBST

A presente pesquisa tem por objetivo o aprimoramento da qualidade de nossos servios. Assim sendo, gostaramos da sua colaborao preenchendo este questionrio.

1 - Em relao ao contedo, importncia do tema, clareza das informaes voc considera:


timo Bom Regular Ruim

Obs:____________________________________________________________ ________________________________________________________________

2 - Com base nos conceitos abordados e nas experincias trocadas voc avalia:
timo Bom Regular Ruim

Obs:____________________________________________________________ ________________________________________________________________

3 - Qual a sua avaliao sobre o desempenho do palestrante e a didtica aplicada pelo palestrante:
timo Bom Regular Ruim

Obs:____________________________________________________________ ________________________________________________________________

4 - O que voc aprendeu ser utilizado na sua atividade?


Sim No

Obs:__________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________

Use o espao abaixo para seus comentrios adicionais: (preenchimento opcional)

NOME:_______________________________________________MUNICPIO:___________________________ E-MAIL: ___________________________________________________________________________________ SUGESTES: ______________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________


__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________

(o resultado das avaliaes ser publicado em www.egem.org.br, link do curso)

21/08/2012

Consultoria Tessaro

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21/08/2012

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HISTRIA

O gestor de frota existe desde o surgimento de empresas que precisavam de vrios veculos para fazer entregas, viajar para falar com clientes, transportar de equipamentos, pessoas etc... Para os empresrios era extremamente necessrio gerir bem a frota de modo a reduzir os custos, os deperdcios, agilizar os trabalhos e aumentar os lucros.

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HISTRIA

O veculo de transporte se tornou indispensvel ao homem pelas comodidades que proporciona. Mas, o fato que o excesso desses veculos tornou necessria uma gesto operacional mais eficaz.

Com o lanamento do Ford modelo T, um automvel relativamente popular, o trfego de automveis aumentou consideravelmente nos Estados Unidos da Amrica a partir de 1908. A motorizao do trnsito americano passa a ser vertiginosa e para acompanhar aquele vertiginosa, fenmeno, as empresas foram obrigadas ao aprimoramento da gesto de suas frotas.

21/08/2012

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EVOLUO DO MODELO DE GESTO DA FROTA


ANTIGAMENTE, ANTES DA ERA DIGITAL O GESTOR COMPROMETIA TODO SEU TEMPO DISPONVEL S COM SIMPLES ATIVIDADES DE REGISTROS DAS INFORMAES PARA GERAR RELATRIOS GERENCIAIS MUITO DEFASADOS NO TEMPO

ATUALMENTE, NA ERA DIGITAL, E GRAAS AOS NOVOS SISTEMAS INFORMATIZADOS, O GESTOR S SE ENVOLVE COM ATIVIDADES MAIS NOBRES DE CONTROLE E ANLISE DAS INFORMAES QUE ESTO DISPONVEIS EM TEMPO REAL

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GESTO DO PLANEJAMENTO DA FROTA


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21/08/2012

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Para o bom planejamento de uma frota, recomendamos seguir as seguintes etapas: 1 ESTABELECIMENTO DA FROTA 1. 2. CONFIGURAO DOS ITENS PARA O CADASTRO DA FROTA 3. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL PARA GESTO 3 DOS PROCESSOS 4. IDENTIFICAO VISUAL DOS VECULOS
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1. ESTABELECIMENTO DA FROTA

21/08/2012

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ESTABELECIMENTO DA FROTA O planejamento para estabelecer corretamente uma frota no tarefa simples, porque requer estudos especficos bem distintos de qualquer outra atividade exercida na Prefeitura Prefeitura. Quanto propriedade, uma frota poder ser constituda por: Veculos PRPRIOS, incorporados ao patrimnio da Prefeitura; Veculos LOCADOS, de propriedade da empresa locadora que presta servio para Prefeitura; Veculos de TERCEIROS, no enquadrados como LOCADOS, e so de propriedade de terceiros que utilizam seus veculos para prestar servio Prefeitura, desde que, de acordo com o contrato, haja algum tipo de custeio e controle sobre esses veculos, por parte da Prefeitura.
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PROPRIEDADE DOS VECULOS FROTA PRPRIA OU LOCADA

COMPRAR

ALUGAR

21/08/2012

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A princpio a LOCAO seria mais vantajosa nos seguintes casos:


Quando o veculo teria uma utilizao em regime severo, que implicaria em desgaste prematuro de peas, resultando em alto custo de manuteno manuteno, e indisponibilidade do veculo pelas freqentes paradas em oficinas. ...E para suprir uma necessidade eventual de um projeto especfico, cuja execuo seja por um prazo curto, que no justifique a aquisio de veculos. Outro aspecto importante que deve ser levado em considerao na opo de COMPRA, o perigo da dependncia operacional da PREFEITURA diante da locadora....isso poder ser um grande problema !!!! Obviamente, a COMPRA seria mais vantajosa caso o veculo fosse utilizado com baixa severidade, ou seja; pouca quilometragem, motorista zeloso, que resulte em baixo custo de manuteno.
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Sob os aspectos econmicos e financeiros, recomenda-se que a deciso entre as opes de COMPRA ou LOCAO seja precedida de um estudo criterioso com base nas seguintes metodologias:

FLUXO DE CAIXA

CUSTOS FIXOS E VARIVEIS


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21/08/2012

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RESULTADO DO CUSTO ENTRE AS OPES DE COMPRA E LOCAO DE VECULOS - MTODO FLUXO DE CAIXA
VARIVEIS VALORDACOM PRADOVECULO VALORATUALIZADODOVECULO M ANUTENOPREVENTIVAECORRETIVA SEGUROTOTALCOM FRANQUIAREDUZIDA TAXADEOPORTUNIDADECUSTODOCAPITAL CUSTOADM INISTRATIVO DEPRECIAODEM ERCADO VENDADOBEM EM LEILO TOTAL 1ANO (R$31.490,00) COMPRA 2ANO (R$ $24.562,20) (R$736,87) (R$1.473,73) (R$2.947,46) (R$1.228,11) (R$2.947,46) (R$9.333,64) LOCAO 2ANO (R$25.564,60) (R$25.564,60) 3ANO (R$ $21.614,74) (R$1.573,55) (R$1.296,88) (R$2.593,77) (R$1.080,74) (R$1.945,33) (R$8.490,27) 4ANO (R$ $19.669,41) (R$2.557,02) (R$1.180,16) (R$2.360,33) (R$983,47) (R$1.573,55) (R$8.654,54) 5ANO (R$ $18.095,86) (R$3.619,17) (R$1.085,75) (R$2.171,50) (R$904,79) (R$1.085,75) R$18.095,86 R$9.228,89 TOTAL

(R$1.889,40) (R$3.778,80) (R$1.574,50) (R$6.927,80) (R$45.660,50)

(R$8.486,61) (R$6.925,93) (R$13.851,86) (R$5.771,61) (R$14.479,89) R$18.095,86 (R$31.420,06)

VARIVEIS VALORDOALUGUEL TOTAL

1ANO (R$24.820,00) (R$24.820,00)

3ANO (R$26.331,54) (R$26.331,54)

4ANO (R$27.121,48) (R$27.121,48)

5ANO (R$27.935,13) (R$27.935,13)

TOTAL (R$131.772,75) (R$131.772,75)

LOCAO

COMPRA

(R$ 31.420,06)

O CUSTO NA OPO DA COMPRA 76% MENOR


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(R$ 131.772,75)

RESULTADO DO CUSTO ENTRE AS OPES DE COMPRA E LOCAO DE VECULOS - MTODO CUSTOS FIXOS E VARIVEIS
CUSTOS MENSAIS VECULO PICK UP 1.4 PRPRIO ITENS CUSTOS MENSAIS TAXA DE OPORTUNIDADE MANUTENO ADMINISTRAO AUTO-SEGURO COMBUSTVEL CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO TOTAL R$ 577,32 R$ 1.152,01 R$ 0,38 R$ 0,77 R$ 1.017,87 R$ 0,68 R$ 102,34 R$ 157,45 R$ 0,07 R$ 0,10 R$ 752,60 R$ 0,50 R$ R$ 314,90 CUSTOS FIXOS R$ / KM R$ 0,21 R$ 265,27 R$ 0,18 CUSTOS VARIVEIS R$ R$ / KM CUSTO TOTAL R$ R$ 314,90 R$ 265,27 R$ 102,34 R$ 157,45 R$ 752,60 R$ 577,32 R$ 2.169,88 R$ / KM R$ 0,21 R$ 0,18 R$ 0,07 R$ 0,10 R$ 0,50 R$ 0,38 R$ 1,45

CUSTOS MENSAIS VECULO PICK UP 1.4 LOCADO ITENS CUSTOS MENSAIS CUSTO DA LOCAO COMBUSTVEL TOTAL R$ 2.040,00 R$ 1,36 R$ R$ 2.040,00 CUSTOS FIXOS R$ / KM R$ 1,36 R$ 752,60 R$ 752,60 R$ 0,50 R$ 0,50 CUSTOS VARIVEIS R$ R$ / KM CUSTO TOTAL R$ R$ 2.040,00 R$ 752,60 R$ 2.792,60 R$ / KM R$ 1,36 R$ 0,50 R$ 1,86

CUSTOPORKM
CUSTOPORKMVECULOPRPRIO CUSTOPORKMVECULOLOCADO

R$1,45

R$1,86

O CUSTO NA OPO DE COMPRA 22% MENOR


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21/08/2012

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De acordo com os itens considerados, em ambos os mtodos, a melhor alternativa foi da COMPRA. Porm, lembramos que os itens elencados, e seus respectivos valores podem ser reavaliados de acordo com orientaes da Prefeitura frente ao seu plano l estratgico. i Citamos como exemplo os Correios que em 2011 adquiriram 5.259 veculos e 1.285 empilhadeiras e paleteiras e este ano j adquiriram mais 1.017 veculos. Outro aspecto fundamental que a LOCAO DE VECULOS seja antes de tudo um servio de TERCEIRIZAO de frota, de modo que possa REALMENTE desonerar completamente, as preocupaes da gesto relacionadas com veculos LOCADOS.
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FROTA PRPRIA DOS CORREIOS ENTREGUE NO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2012 OS PRINCIPAIS MOTIVOS PELA COMPRA DE VECULOS

EVITAR A DEPENDNCIA DOS CORREIOS DIANTE DA LOCADORA

PROBLEMAS DE RENEGOCIAO DE PREOS NA POCA DA RENOVAO DO CONTRATO CASO O PREO PESQUISADO NA CONCORRNCIA SEJA MAIS VANTAJOSO, OBRIGANDO A NOVA LICITAO, PREJUDICANDO AS OPERAES
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21/08/2012

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COMPRA LOCAO Frota de veculos com faixa etria elevada. Disponibilidade de veculos sempre novos. A A substituio depende de dotao substituio se d a cada 24 meses, conforme oramentria disponvel. obrigatoriedade constante de clusula contratual. Necessidade de apoio para a remoo de Resgate do veculo feito pela locadora em caso de veculo imobilizado, com nus para o rgo pane ou acidente, sendo o mesmo substitudo de proprietrio. imediato. Veculo imobilizado (manuteno, acidente, etc.), causa lacuna na rea de transporte do rgo. No h substituio durante o tempo de imobilizao. Custos elevados de manuteno preventiva ou corretiva, incluindo peas, acessrios, pneus, lavagens, lubrificaes, etc. Pagamento de seguros. Maximizao de tempo em que o veculo permanece disponvel para operao no rgo, pois conta-se com a possibilidade de utilizao, em casos especficos, de veculos reserva. O custeio de despesas com manutenes preventivas e corretivas passam a ser da locadora. Dispensa diversas licitaes/contratos de manuteno da frota e evita tambm controlar a qualidade dos servios de manuteno. No h despesas com seguros. de Substituio imediata do motorista, em caso de de negligncias.

REPONSABILIDADES DO GESTOR NO CASO DA LOCAO DE VECULOS

Alm do estudo econmico e financeiro o gestor dever considerar tambm alguns aspectos comparativos das alternativas de COMPRA e LOCAO de veculos, citados no quadro ao lado:

No h possibilidade imediata substituio do motorista. Proibio contrataes, concursos, etc.

Depreciao do bem, com resduo A administrao pblica deixa de arcar com a financeiro insignificante, quando da venda depreciao do bem, e tambm evita leilo de em leilo pblico. venda, onde o Poder Pblico obtm preos muito baixos devido faixa etria dos veculos. Necessidade de imobilizao elevado para a aquisio. de capital Evita-se a imobilizao de capital em frota, assegurando-se a disponibilidade do veculo pelo tempo estritamente necessrio. Os recursos podem ser melhor aplicados na rea social. Melhora no Fluxo de Caixa, pois a locao de veculos otimiza o desencaixe financeiro e libera recursos para o giro, com previso dos dispndios mensais. Flexibilidade na ampliao ou reduo da frota. Veculos novos e adequados para cada tipo de atividade. Reduz a necessidade de pessoal administrativo com consequente liberao de servidores para outras atividades.

Necessidade de desembolso em parcela nica elevada, comprometendo outras atividades do rgo, no permitindo a canalizao dos recursos para investimentos em atividades estratgicas. A frota esttica. Veculos com alta quilometragem e muitas vezes inadequados para o tipo de atividade do rgo. Necessidade de estrutura administrativa de apoio e controle direto.

Estrutura permanente de manuteno, Inexistncia deste tipo de estrutura no rgo. muitas vezes com estoque de peas e mode-obra qualificada. Quando o poder pblico adquire veculos, Quando os veculos so adquiridos pela iniciativa alm da imobilizao de capital, deixa de privada, estes impostos so pagos integralmente arrecadar impostos como ICMS e IPI. ao poder pblico.

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RESPONSABILIDADES DA LOCADORA
Outro aspecto fundamental que a LOCAO DE VECULOS seja antes de tudo um servio de TERCEIRIZAO de frota, de modo que possa REALMENTE desonerar completamente, completamente as preocupaes da gesto relacionadas com veculos LOCADOS.

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ORGANIZAO DA FROTA SEGUNDO A UTILIZAO DOS VECULOS


TIPOS DE FROTAS SEGUNDO A UTILIZAO VECULOS DE USO GERAL, GRUPADOS EM POOL VECULOS OPERACIONAIS DE USO ESPECFICO

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DIMENSIONAMENTO TCNICO DA FROTA DE USO GERAL Tamanho ideal da frota


O dimensionamento tcnico da frota de VECULOS DE USO GERAL GRUPADOS EM POOL, GERAL, POOL poder ser feita de duas maneiras:

De forma emprica, baseado pela demanda

De forma cientfica, baseado pelo clculo do IGV-ndice de Garageamento de Veculo, calculado pela seguinte frmula:
TD TU IGV = ---------- x 100 TD - TO 14

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2. CONFIGURAO 2 DOS ITENS PARA O CADASTRO DA FROTA

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O cadastro da frota fator preponderante para a eficcia da gesto, pois as decises, encaminhamentos, i h t controles, t l avaliao li tcnica t i e anlise do desempenho dos veculos so baseados nos dados cadastrados. Para confiabilidade dos relatrios o cadastro deve ser mantido tid com regularidade. l id d

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Os eventos a serem cadastrados devem ser codificados para evitar que um mesmo lanamento tenha nomenclaturas diferentes diferentes. Os eventos de custos devem ser compatveis ao plano de contas da Prefeitura.

As formas erradas ou diferentes de registrar um mesmo evento dificulta a gesto.

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3. ESTRUTURA 3 ORGANIZACIONAL PARA GESTO DA FROTA


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ESTRUTURA ORGANIZACIONAL

FATOR DE DIMENSIONAMENTO OCUPACIONAL


TAREFAS / SETORES COORDENAO DA UTILIZAO DOS MOTORISTAS E VECULOS GESTO DO ABASTECIMENTO E MANUTENO LEVE DA FROTA GESTO DE MANUTENO DA FROTA CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO GESTO DE ACIDENTES DE TRNSITO CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS GESTO DO SISTEMA INFORMATIZADO ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS E RENOVAO DA FROTA CONTROLE DOS CUSTOS, RELATRIOS E INDICADORES GERENCIAIS GESTO DE CONTRATOS E CONTROLE DOS PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO 1 1 2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,75 0,75 0,25 0,25 SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL SETOR DE PLANEJAMENTO CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS QUANT. SERVIDORES 1 1 2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,75 0,75 0,25 0,25

TOTAL

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Consultoria Tessaro Quantidades mnimas de servidores que seriam necessrios para gesto em funo do tamanho da frota.
ADEQUAO OPERACIONA AL DOS VECULOS E RENOVAO DA FROTA GESTO DE CONTRATOS E CONTROLE DOS PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES CONTROLE DA ALIENAO O DOS VECULOS CONTROLE DOS CUSTOS, RELATRIOS E INDICADORES GERENCIAI IS GESTO DO ABASTECIMEN NTO E MANUT. LEVE DA FROTA GESTO DO SISTEMA INFO ORMATIZADO GESTO DE ACIDENTES D DE TRNSITO COORDENAO DA UTILIZ ZAO DOS MOTORISTAS E VECULOS S CONTROLE DA DOCUMENT TAO DOS VECULOS O DA FROTA GESTO DE MANUTENO TRNSITO GESTO DAS MULTAS DE T

SETOR DE PLANEJAMENTO CONTROLE S E ANLISE DE CUSTOS

SETOR DE OPERAES S, ABASTECIMENTO E MA ANUTENO

SETOR DE PROCESSAM MENTO LEGAL

200 0,40 0,40 0,80 300 0,60 0,60 1,20 400 0,80 0,80 1,60 500 1,00 1,00 2,00 600 1,20 1,20 2,40 700 1,40 1,40 2,80 800 1,60 1,60 3,20 900 1,80 1,80 3,60 1000 2,00 2,00 4,00

2 2 3 4 5 6 6 7 8

0,20 0,20 0,20 0,20 0,30 0,30 0,30 0,30 0,40 0,40 0,40 0,40 0,50 0,50 0,50 0,50 0,60 0,60 0,60 0,60 0,70 0,70 0,70 0,70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,90 0,90 0,90 0,90 1,00 1,00 1,00 1,00

1 1 2 2 2 3 3 4 4

0,30 0,30 0,10 0,45 0,45 0,15 0,60 0,60 0,20 0,75 0,75 0,25 0,90 0,90 0,30 1,05 1,05 0,35 1,20 1,20 0,40 1,35 1,35 0,45 1,50 1,50 0,50

0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

1 1 2 2 2 3 3 4 4

TOTAL DE SERVIDORES

QUANT. VECULOS

3 5 6 8 10 11 13 14 16

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4. IDENTIFICAO VISUAL DOS VECULOS

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IDENTIDADE VISUAL Conceitualmente identidade visual da frota o conjunto de elementos formais que representa visualmente, e de forma sistematizada, um nome, idia, produto, empresa, instituio ou servio. Para a frota da Prefeitura, esse conjunto de elementos formado pelo Braso das Armas do Municpio, um smbolo visual e conjunto de cores. O conjunto desses elementos deve ser estabelecido atravs de um documento tcnico denominado de Manual da Identidade Visual. A frota com Identificao Visual traz benefcios institucionais pela transparncia e divulgao di l para a comunidade, id d e b benefcios f i gerenciais, i i pela l restrio ti d da utilizao irregular dos veculos. A identificao visual deve atender a todos os veculos frota, excetuando-se os classificados como Veculo de Representao.
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Consultoria Tessaro Como exemplo, citamos detalhes da Identificao Visual da frota da CASAN:

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O nmero de ordem seqencial, que s aplicado nos veculos da frota prpria, tem por objetivo identificar os veculos pela ordem de aquisio, independentemente da marca ou tipo. Esta metodologia traz facilidades operacionais para o gestor que passa a identificar o veculo pelo nmero ao invs de sua placa. placa Fica claro que o veculo mais velho aquele que tem o menor nmero de frota e o mais novo aquele que tem o maior nmero. Recomendamos que os veculos locados fossem identificados com adesivo no vidro traseiro com a inscrio VECULO LOCADO O tamanho, LOCADO. tamanho cor e forma das letras sero definidas pela Seo de Transportes, em funo do modelo do vidro traseiro do veculo.

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Consultoria Tessaro Prata e cinza - Estas cores conseguem esconder bem pontos de sujeira e arranhes discretos, alm de garantirem uma boa valorizao na revenda do veculo (estudos apontam um preo de revenda at 10% maior em comparao aos automveis brancos).

Branco Cor fcil de lavar, o branco tem o desconforto de poder ser confundido com txis em alguns estados do pas. o carro que tem o menor preo na grande maioria dos modelos, 18

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GESTO OPERACIONAL DA FROTA

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5. SETOR DE OPERAES, ABASTE CIMENTO E MANUTENO DA FROTA


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SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO DA FROTA

sem dvida um Setor muito dinmico que envolve o atendimento ao usurio, controle do abastecimento e manuteno da frota. Pelas suas peculiaridades, as atividades deste Setor devem ser desenvolvidas em ambiente fsico com as seguintes caractersticas: Que seja perfeitamente identificado e de fcil acesso pelo usurio, e pelos veculos; Que esteja localizado prximo, ou na garagem dos veculos, para que o gestor tenha melhor interao com a frota e motoristas; 21

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OPERAES - COORDENAO DA UTILIZAO DOS MOTORISTAS E VECULOS

A denominao de Operaes est relacionada com as movimentaes dos veculos, coordenao dos motoristas e atendimento aos usurios. Esta funo de distingue pelas seguintes tarefas: Controlar as reservas de veculos; Recepcionar o usurio; Controlar as chaves e documentos dos veculos; Verificar e providenciar, de forma rotineira, a limpeza, conservao, abastecimento e manuteno dos veculos, antes e depois da utilizao dos mesmos; Controlar e registrar a utilizao dos veculos; Coordenar os motoristas. 21

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ATENDIMENTO AO USURIO DE VECULOS

o carto carto de visita visita da gesto de uma frota. Esta atividade est envolvida diretamente com o usurio dos veculos da companhia, que nosso cliente, portanto, seu vesturio, seu sorriso, sua personalidade, sua postura e eficincia so elementos que contribuiro para o sucesso da gesto.
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RESERVA/REQUISIO DE VECULOS
DA D O S DA S O L I C I T A O U n id ad e R eq u isita n te: Tip o d e Ve c u lo: n Pas sag e iro s : A p a rtir d e: At : Ho ra : E- m ail S ER V I O A E X E C U T A R S ervio : @ ca san . com .b r
/ / / /

L oca l: Da ta:
/ /

Obs.: Estamos a disposio para viabilizar a implementao do sistema eletrnico de reserva/requisio de veculos pela intranet.

Q Quando se tratar de reserva/requisio / q para utilizao p de veculo, recomendamos que o usurio preencha um formulrio de requisio que poder ser manual ou eletrnico. No caso de ser eletrnico, mais recomendvel, o formulrio poderia estar disponvel pela intranet da Prefeitura, que aps preenchido seria enviado atravs do WebMail, ao gestor da frota, ou conforme orientaes da Prefeitura:

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Recomendamos que alm do registro eletrnico, a utilizao do veculo seja registrada em formulrio adequado, conforme sugerido abaixo. Este formulrio deve ficar anexo, em pranchetas, uma para cada veculo, dispostas em local apropriado juntamente com as chaves do mesmo.

FORMULRIO DO P.D.V = PONTO DIRIO DE VECULO


REGISTRO DAUTILIZAO DOVECULO CONTROLE DIRIO
MOTORISTA DIA/MS HORA SADA HODOMETRO COMBUSTIVEL DESTINO DIA/MS CHEGADA HORA HODOMETRO COMBUSTIVEL ASSINATURA PLACA

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ANLISE COMPARATIVA DOS CUSTOS ENTRE AS MODALIDADES DE MEIOS DE TRANSPORTES PARA VIAGEM OFERECIDAS PELA PREFEITURA

Caso existam vrias alternativas de meios de transportes oferecidos pela Prefeitura, tais como: Veculo da Prefeitura com ou sem motorista, Veculo do Servidor, Veculo Locado com ou sem motorista, Avio, nibus o gestor poder utilizar a planilha abaixo para demonstrar a alternativa de meio de transporte mais econmica para a Prefeitura:
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A N LISE COMPA RA TIVADOS CUSTOS DA S MODA LIDA DES DE MEIOS DE TRA NSPORTES OFERECIDA S PELACOMPA NHIA

Durao da viagem ( dias ) Quilometragem de ida e volta Valor do Km rodado pago ao servidor Valor do litro de combustvel Mdia km/l Diria do motorista Diria do servidor V l d Valor da locao l di diria i d de um veculo l Valor da passagem area de ida e volta Valor da passagem rodoviria de ida e volta
VE CU LO D AE MPR E SA C O MM O TO R ISTA SE MM O TO R ISTA M dia km /l 10 10 Q uilom etragem 800 800 C onsum o com bustvel Litros 80 80 Valor R $ 140,80 R $ 140,80 D iria do m otorista R $ R $ 600,00 D iria do servidor R $ R $ 600,00 600,00

5 800 R$ R$ 10 R$ R$ R$ R$ R$ 120,00 120,00 34 00 34,00 360,00 300,00


Total das despesas

0,70 1,76

R$ R$
Total das despesas

1.340,80 740,80

M dia km /l VE CU LO D O SE R VID O R 10

Q uilom etragem 800 R $

C usto da quilom etragem percorrida 560,00

D iria do servidor R $ 600,00

R$
D iria do m otorista R $ R $ 600,00 D iria do servidor R $ R $ 600,00 600,00

1.160,00
Total das despesas

C onsum o com bustvel VE CU LO LO CAD O C O MM O TO R ISTA SE MM O TO R ISTA M dia km /l 10 10 Q uilom etragem Litros 800 800 80 80 Valor R $ 140,80 R $ 140,80

Locao do veculo R $ R $ 170,00 170,00

R$ 1.510,80 R$ 910,80

D irias do servidor AVIO R $ 600,00

P assagemarea R $ 360,00

Total das despesas

R$ 960,00
Total das despesas

D irias do servidor P assagemrodoviria N IB U S R $ 600,00 R $ 300,00

R$ 900,00

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RESPONSABILIDADES DO MOTORISTA OU CONDUTOR DO VECULO

SEJA HABILITADO E AUTORIZADO PARA DIRIGIR

TENHA CONHECIMENTO OPERACIONAL PARA DIRIGIR

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TENHA PRAZER AO DIRIGIR

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TENHA ATENO AO DIRIGIR !

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AO DIRIGIR VECULOS DA PREFEITURA OBEDEA AS LEIS DE TRNSITO TRNSITO..

..E NORMAS INTERNAS DA PREFEITURA

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GESTO DO ABASTECIMENTO E MANUTENO LEVE DA FROTA

ABASTECIMENTO

MANUTENO LEVE Lavao; lubrificao; trocas de leos; aplicao de cera etc...

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Consultoria Tessaro Recomendamos que os eventos do abastecimento e manuteno leve da frota sejam controlados por um sistema informatizado, visando assegurar a correta aplicao dos recursos, e o controle eficaz e descomplicado, tanto do consumo de combustvel quanto dos servios de manuteno leve.

ABASTECIMENTO E MANUTENO LEVE

Quando devidamente autorizado, o motorista ao abastecer o veculo, deve conferir todos os dados, em especial, os valores , quantidades e o hodmetro;

O gestor deve controlar e analisar as informaes para evitar possveis inconformidades.

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GESTO DA MANUTENO DA FROTA Conceitualmente, manuteno a combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo superviso, destinadas a manter ou recolocar um item em estado no qual possa desempenhar uma funo requerida.

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Veculo com problemas


Problemas Simples de fcil deteco Problemas Complexos de difcil deteco Gestor Encaminha o veculo p/Oficina
Oficina analisa o problema e comunica ao Gestor

Gestor analisa vida mecnica do veculo e Faz Ordem de Servio

F L U X O D O ENCAMINHAMENTO DO VECULO PARA MANUTENO

Gestor analisa vida mecnica do veculo e Faz Ordem de Servio

Oficina comunica oramento ao Gestor

Gestor Aprova Oramento


Oficina fecha OS lana NF e comunica ao Gestor que o veiculo est pronto

Oficina realiza os reparos autorizados

Gestor / Motorista confere e aceita os servios

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Para avaliar a razo do custo versus benefcio sob os aspectos tcnicos e econmicos para manuteno do veculo, o gestor deve se basear por uma avaliao fsica atravs de oramentos apresentados ou pelo simples preenchimento da seguinte planilha:
AVALIAO DE VECULO PARA MANUTENO MARCA / PLACA ANO COMB. VALOR DE MERCADO LOTAO R$ -

CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO ITENS ESTRUTURA - 50% LATARIA ESTOFAMENTO REVESTIMENTOS INTERNOS VIDROS PNEUS SEM CUSTO 0% 0% 0% 0% 0% R$ CUSTO BAIXO 11,0% 0,5% 0,25% 0,25% 0,5% 12,50% R$ CUSTO MDIO 22,0% 1,0% 0,5% 0,5% 1,0% 25,00% R$ CUSTO ALTO 44,0% 2,0% 1,0% 1,0% 2,0% 50,0% R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA ESTRUTURA R$ CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO ITENS MOTOR - 35% VAZAMENTOS ESTADO GERAL SEM CUSTO 0% 0% R$ CUSTO BAIXO 2,5% 6,25% 8,75% #### CUSTO MDIO 5,0% 12,5% 17,50% #### CUSTO ALTO 10,0% 25,0% 35,0% R$ R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DO MOTOR CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO DEMAIS PARTES MECNICAS - 15% ITENS EIXOS, TRANSMISSO, RODAS ESTADO GERAL SEM CUSTO 0% 0% R$ CUSTO BAIXO 1,25% 2,5% 3,75% #### CUSTO MDIO 2,5% 5,0% 7,50% ####

CUSTO ALTO 5,0% 10,0% 15,0% R$ R$ R$ #DIV/0!

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA PARTE MECNICA CUSTO TOTAL ESTIMADO PARA RECUPERAO DO VECULO PERCENTAGEM DO CUSTO DE RECUPERAO SOBRE O VALOR DE MERCADO

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OFICINAS
Para execuo dos servios tcnicos de manuteno da frota de veculos e mquinas, recomendamos oficinas que disponham dos seguintes requisitos mnimos:
Possuir microcomputador, impressora e conexo Internet; p boxes de servios cobertos e delimitados, , p ptio p pavimentado, , dotados de Disponibilizar bancadas de alvenaria com revestimento cermico ou com chapas de metal; Possuir equipamentos eletrnicos apropriados para aferies e regulagens de motores, balanceamentos e geometrias de rodas; Dispor de ferramentaria atualizada para atendimento da frota da respectiva categoria de sua responsabilidade; Dispor de rea fsica adequada prestao dos servios de manuteno; Possuir macacos do tipo eleva car; Dispor de equipe tcnica preferencialmente uniformizada;

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PIRATARIA
Ateno: no confunda pea pirata com pea de segunda linha. Embora ambas possam comprometer a segurana, o produto pirata est associado prtica de delitos, como contrabando, receptao ou produo falsificada de marcas, alm da sonegao de impostos. impostos

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MANUTENO PREVENTIVA E CORRETIVA JUST IN TIME


Just-in-time um sistema de produo que pode ser adotado na gesto de manuteno. Este sistema p preconiza q que nenhuma p pea, componente p ou material deve ser comprado antes da hora exata da necessidade de sua aplicao nos veculos.

Just-in-time um sistema equilibrado porque evita grandes estoques intempestivos de peas, componentes e materiais, muitas vezes empatando capital considervel para futura e incerta utilizao dos mesmos. 46

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6. SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL

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O processamento legal da frota um conjunto de funes de ordem legal, porque interagem com o a rea Jurdica da Prefeitura, DETRAN, Policias Rodovirias Cartrios etc... Rodovirias, etc e esto relacionadas com as seguintes tarefas:
CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS; GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO; GESTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO; CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS.

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CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS EMPLACAMENTO


PLACAFINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 M SDOANOEM CURSO LIM ITEPARA LICENCIAM ENTO M ARO ABRIL M AIO JUNHO JULHO AGOSTO SETEM BRO OUTUBRO NOVEM BRO DEZEM BRO

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GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO Multa de trnsito uma penalidade administrativa, por todos os atos de d desobedincia b di i ao Cdigo Cdi d Trnsito de T it Brasileiro. Os condutores que estiverem dirigindo veculo da Prefeitura, respondero administrativa e pecuniariamente pelas infraes cometidas no Regulamento do Cdigo Nacional de Trnsito, Regras de Trnsito Locais e Normas Internas da Prefeitura.

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GESTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO

Acidente de trnsito todo evento no premeditado de que resulte dano em veculo ou na sua carga e/ou leses em pessoas e/ou animais, em que pelo menos uma das partes est em movimento nas vias terrestres ou reas abertas ao pblico. So fatos geradores de conseqncias administrativas, financeiras e jurdicas que podem ocorrer por fatalidade ou por negligncia, impercia e imprudncia do condutor ou de terceiros.

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CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS


Alienao dos veculos a transferncias de domnio a terceiros atravs do processo de leilo ou doao. Os veculos obsoletos e com custo de manuteno acima de d 70% d do seu valor l d de mercado podero ser substitudos observando ainda os seguintes limites: Frota leve Constituda por: automveis, pick-ups e furges pequenos, motocicletas = 10 anos de uso ou 150.000 km, o que vencer primeiro; Frota mdia Constituda por: pick-up pick-ups se furges grandes = 15 anos de uso ou 200.000 km, o que vencer primeiro; Frota pesada Constituda por caminhes e mquinas; Caminhes 20 anos de uso ou 300.000 km, Mquinas = 10 anos de uso ou 40.000 horas o que vencer primeiro;.

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7. SETOR DE 7 PLANEJAMENTO, CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS


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PLANEJAMENTO E O CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS

O planejamento e o controle e anlise de custos uma funo estratgica e tem por objetivo introduzir inovaes visando o aprimoramento do setor de transporte, e sua permanente compatibilidade com as necessidades da Prefeitura

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Consultoria Tessaro GESTO DO SISTEMA INFORMATIZADO


A gesto da frota se relaciona com atividades tcnicas, administrativas, econmicas, financeiras, operacionais e jurdicas. As informaes so numerosas e diversificadas, e as decises requerem agilidade e confiabilidade, portanto, recomendamos que esta atividade seja controlada por um sistema informatizado com as caractersticas abaixo, similar ao que j implantamos no Tribunal de Justia de Santa Catarina (2007) e CASAN (2004) e existente nas Prefeituras de: Santiago/RS, Cachoeirinha/RS, Belm/PA, So Luis/MA, So Gonalo do Amarante/RN, Recife/PE, Pedras de Fogo/PE, Paulista/PE, Olinda/PE, Camaragibe/PE, Petrolina/PE, Moreno/PE, Nazar da Mata/PE, Floresta/PE, Vitria/ES, Velha/ES, Frutal/MG, Serra Negra do Operado pela Web, sem qualquer Vila custo de Norte/RN: operao e manuteno; Sistema integrado para controle da utilizao; Sistema integrado para o controle do abastecimento e manuteno leve; Sistema integrado para o controle da manuteno; Sistema para o controle de multas e acidentes de trnsito;

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ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS


Esta atividade visa desenvolver estudos para adequar as caractersticas tcnicas dos veculos e mquinas para atender as necessidades especficas da Prefeitura. necessrio que o gestor tenha pleno conhecimento das atividades operacionais a serem executadas com os veculos e mquinas, para que possa analisar detalhadamente as opes no mercado automobilstico e de maquinrios, no caso de compra ou adaptao dos veculos e mquinas j existentes na frota.

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RENOVAO DA FROTA

Renovao da frota implica na substituio de veculos considerados obsoletos e com alto custo de manuteno. O plano de renovao da frota dever considerar os seguintes aspectos: Aspecto FSICO DA FROTA: O estado geral de conservao; Necessidade de manuteno; Q il Quilometragem rodada; d d

Aspecto ECONMICO: Ponto econmico de Substituio.


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ASPECTOS FSICOS DA FROTA Os veculos obsoletos e com custo de manuteno acima de 70% do seu valor de mercado podero ser substitudos observando ainda os seguintes limites: Frota leve Constituda por automveis, pick-ups e furges pequenos, motocicletas = 10 anos de uso ou 150.000 pequenos 150 000 km, km o que vencer primeiro; Frota mdia Constituda por pick-ups e furges grandes = 15 anos de uso ou 200.000 km, o que vencer primeiro; Frota pesada Constituda por caminhes e mquinas; Caminhes = 20 anos de uso ou 300.000 km; Mquinas = 10 anos de uso ou 40.000 horas o que vencer primeiro;

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ASPECTOS FSICOS DA FROTA Para avaliao dos veculos a serem alienados, bem como o estabelecimento do valor mnimo de leilo, o gestor poder preencher a planilha Avaliao de Veculo
AVALIAO DE VECULO PARA ALIENAO MARCA / PLACA ANO COMB. VALOR DE MERCADO LOTAO

R$

CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO ITENS ESTRUTURA - 50% LATARIA ESTOFAMENTO REVESTIMENTOS INTERNOS VIDROS PNEUS SEM CUSTO 0% 0% 0% 0% 0% R$ CUSTO BAIXO 11,0% 0,5% 0,25% 0,25% 0,5% 12,50% R$ CUSTO MDIO 22,0% 1,0% 0,5% 0,5% 1,0% 25,00% R$ CUSTO ALTO 44,0% 2,0% 1,0% 1,0% 2,0% 50,0% R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA ESTRUTURA R$ CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO ITENS MOTOR - 35% VAZAMENTOS ESTADO GERAL SEM CUSTO 0% 0% R$ CUSTO BAIXO 2,5% 6,25% 8,75% #### CUSTO MDIO 5,0% 12,5% 17,50% #### CUSTO ALTO 10,0% 25,0% 35,0% R$ R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DO MOTOR CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO DEMAIS PARTES MECNICAS - 15% ITENS EIXOS, TRANSMISSO, RODAS ESTADO GERAL SEM CUSTO 0% 0% R$ CUSTO BAIXO 1,25% 2,5% 3,75% #### CUSTO MDIO 2,5% 5,0% 7,50% ####

CUSTO ALTO 5,0% 10,0% 15,0% R$ R$ R$ R$ #DIV/0!

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA PARTE MECNICA

CUSTO TOTAL ESTIMADO PARA RECUPERAO DO VECULO VALOR MNIMO PARA LEILO (VALOR DE MERCADO MENOS O CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO) PERCENTAGEM DO CUSTO DE RECUPERAO SOBRE O VALOR DE MERCADO

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ASPECTOS ECONMICOS O PONTO ECONMICO DE SUBSTITUIO, que definido pela interseo das linhas do custo de depreciao de mercado com a do custo acumulado de manuteno, indica o momento ideal no qual o veculo deveria ser substitudo, por se encontrar no final de sua vida til econmica; Capacidade oramentria da Prefeitura. A renovao da frota ainda depender disponibilidade de recursos oramentrios. da

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CUSTOCOMMANUTENOPOR VECULO
ANO 2005 2006 2007 2008 2009 TOTAL ANUAL ACUMULADA

CUSTODEDEPRECIAODEMERCADO
ANO 2005 2006 2007 2008 2009 TOTAL CUSTODE DEPRECIAO VALORDE MERCADODO VECULO

R$ R$ R$742,49 R$ R$1.802,04 1 802 04 R$ 2.544,53 2 544 53 R$2.501,22 R$5.045,74 R$3.666,37 R$8.712,11 R$8.712,11

R$ 27.556,19 R$2.755,62 R$ 24.800,57 R$1 1.984,05 984 05 R$22.816,53 22 816 53 R$1.597,16 R$ 21.219,37 R$1.273,16 R$ 19.946,21 R$7.609,98

Aplicando a metodologia vemos que o Ponto Econmico de Substituio, se deu antes 2007, aps este perodo, seria antieconmica a permanncia desses veculos na frota: 58

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GESTO DE CUSTOS
O gestor deve estar sempre bem informado sobre os custos com a frota, tais como: FINANCEIROS Valor de compra do veculo; Valor do veculo atualizado pelo mercado; Valor da locao; Valor das peas e servios de manuteno; Valor dos pneus novos; Valor dos servios de recapagem de pneus; Valor dos combustveis, lubrificantes e servios de posto (lavao, pulverizao etc...) Valor do seguro total; Valor das multas de trnsito ECONOMICOS Custo da taxa da oportunidade; Custo administrativo; Indexadores econmicos / ndices de reajustes - IGPM, IPC, IGP; Custo de depreciao do mercado automotivo;

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CUSTOS FIXOS E VARIVEIS

importante formalizar os conceitos de custos fixos e variveis, que embora estejam presentes no nosso dia a dia, dia por vezes so utilizados de maneira incorreta. A classificao de custo fixo e varivel deve ser feita sempre em relao a algum parmetro de comparao. Para gesto de uma frota vamos considerar como custos fixos aqueles que independem do nvel de operao da frota e itens de custos variveis aqueles que aumentam de acordo com o crescimento do nvel operao da frota. 59

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CLASSIFICAO DOS ITENS DE CUSTOS EM FIXOS E VARIVEIS

Todos os custos que variam de acordo com a quilometragem sero considerados variveis, enquanto que os demais sero considerados fixos.
VARIVEIS TAXA DE OPORTUNIDADE MANUTENO ADMINISTRAO IPVA, TAXAS etc... AUTO-SEGURO COMBUSTVEL CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO TOTAL VARIVEIS CUSTO DA LOCAO COMBUSTVEL TOTAL Custos Fixos 12% 5% 3% 6% 39% 22% 48% Custos Fixos 61% 61% 52% Custos Variveis 39% 39% Custos Variveis 13% TOTAL 12% 13% 5% 3% 6% 39% 22% 100% TOTAL 61% 39% 100%

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OPORTUNIDADES DE REDUO DE CUSTOS O ponto fundamental para reduo do custo deve ser o nvel de utilizao da frota, ou seja, OTIMIZAR AO MXIMO A UTILIZAO DE CADA VECULO. Para reduo dos custos VARIVEIS, que representam mais de 50% dos custos da FROTA PRPRIA, so necessrias as seguintes medidas: Aumentar a produtividade da frota pela otimizao do uso de veculos; Reduzir os custos de manuteno; Adquirir veculos e mquinas que notoriamente tenham uma vasta assistncia tcnica e menor custo de manuteno; Para reduo dos custos FIXOS, que representam mais de 50% dos custos da FROTA LOCADA, necessrio reduzir ao mximo o nmero de veculos locados sem prejudicar o ATENDIMENTO aos servios.

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CUSTOS Custos Fixos Custos Variveis O TOTAL

Frota Prpria 48% 52% 100% 00%

Frota Locada 61% 39% 100% 00%

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RELATRIOS GERENCIAIS
A obteno dos indicadores gerenciais depende da gerao mensal dos seguintes relatrios: Dados fsicos, econmicos, financeiros e operacionais por veculo/por tipo de veculo/por lotao: Lotao; Placa; Marca; Tipo; Ano; Faixa etria; Mdia km/litro padro; Mdia km/litro realizada; Desvio percentual da mdia Km/litro; Despesa com abastecimento e manuteno leve; Despesa com manuteno; Total das despesas; Km percorrida; Litros consumidos; Valor de mercado; Custo de depreciao de mercado; Custo com abastecimento e manuteno leve por Km; Custo com manuteno por Km; Custo total por Km; IGV percentual; Tempo de Oficina; Quantidades de Ordens de Servios; Quantidades de Ordens de Servios de Retorno. Retorno Utilizao da frota; Motoristas por veculos; Veculos por motoristas; Veculos no garageados. Despesas com a frota; Por Lotao; Por oficina; Por postos; Preos dos combustveis por postos; Preos dos servios de manuteno preventiva, corretiva e por acidentes por oficina; Consumo por tipo de combustvel pela frota; Avaliao mensal confronto dos resultados com os indicadores; Obs.: Estamos ao inteiro dispor para maiores informaes acerca do lay-out, gerao e demais dados dos referidos relatrios.

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GESTO POR INDICADORES

Como disse o grande fsico, matemtico e astrnomo italiano Galileu Galilei O que no se mede no se administra.
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Gesto sem um guia estruturado de indicadores como dirigir um carro guindo-se somente pelos retrovisores, v-se tudo o que passou, e s o que passou, a curva a frente uma incgnita. O estabelecimento dos indicadores de gesto abaixo relacionados tem por objetivo de apontar as distores para tomada de decises visando melhoria do desempenho da frota:

INDICADORESOPERACIONAIS AUMENTODADESPESACOMABASTECIMENTO REDUODADESPESACOMABASTECIMENTO AUMENTODADESPESACOMMANUTENO REDUODADESPESACOMMANUTENO REDUZIUOCUSTOTOTAL PORKM; AUMENTOUOCUSTOTOTALPORKM; AUMENTOUAMDIAKM/LITRO; REDUZIUAMDIAKM/LITRO; Aumentodoconsumode combustvel coma diminuioda quilometragempercorrida. Aumentodoconsumode combustvel coma diminuioda quilometragempercorrida percorrida. Diminuiodoconsumo de combustvel comaumento da quilometragempercorrida; Diminuiodoconsumo de combustvel coma diminuioda quilometragempercorrida; AUMENTODAQUANTIDADEDEORDENSDESERVIOPARAMANUTENODEVECULOS; DIMINUIUAQUANTIDADEDEORDENSDESERVIOPARAMANUTENODEVECULOS; AUMENTODAQUANTIDADEDEVECULOSEMMANUTENO. DIMINUIUAQUANTIDADEDEVECULOSEMMANUTENO. AUMENTODOCUSTOMDIODEMANUTENOPORORDEMDESERVIO REDUODOCUSTOMDIODEMANUTENOPORORDEMDESERVIO AUMENTODOCUSTOMDIODEMANUTENOPORVECULO REDUODOCUSTOMDIODEMANUTENOPORVECULO PESO 0 10 0 10 10 0 10 0 5 0 10 5 0 10 0 10 0 10 0 10

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GESTO DOS CONTRATOS E CONTROLE DOS PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES

Recomendamos que o processo de gesto dos contratos com fornecedores seja integrado com o sistema de pagamentos, ou seja, no realizar pagamentos sem respaldo contratual. Para evitar atrasos de pagamentos, os documentos de cobrana devem ser encaminhados ao setor financeiro dentro dos prazos contratuais. O objeto contratado deve ser constantemente analisado durante a vigncia do contrato, visando a sua permanente compatibilidade operacional que atenda plenamente as necessidades da Prefeitura.
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Consultoria Tessaro O grande mito Ayrton Senna afirmava:

Eu s perco para mim mesmo, pois a minha maior motivao aprender sempre. Se mentalizarmos todos os dias esta , como se fosse um mantra, , com frase, certeza estaremos eliminando muitos fracassos nesta grande viagem chamada vida. Assim, preciso entender que fracassos e sucessos s dependem da sua escolha, diante da determinao, d dos seus sonhos h e dos d seus objetivos bj ti traados.

Voc , na verdade, o grande comandante do seu destino, na busca incessante do remanso da tranqilidade, onde a felicidade fez um porto seguro para voc descansar. Acredite !

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Apostila 1

AMUNESC
CURSO

GESTO DA FROTA DE VECULOS

1 1

OBJETIVOS DO CURSO
Capacitar o gestor a entender, planejar e operacionalizar toda a sistemtica para gesto de frota de veculos; Conhecer as necessidades de gerenciamento de custos e melhoria de desempenho nas atividades operacionais; Propiciar anlise dos diferentes cenrios para correta tomada de deciso quanto utilizao da frota; Identificar e criar ferramentas e processos para uma gesto eficiente, atendendo as necessidades da Prefeitura.
Aos Motoristas e condutores: Aos Gestores:

Capacitar os motoristas e condutores para obterem melhores resultados na utilizao dos veculos; Conduzir os veculos com mais segurana.

CONTEDO PROGRAMTICO

2 2

GESTO DA FROTA DE VECULOS

1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.2. 1.3. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.5. 2. 3. 4. 4.1. 4.2.

TPICOS

GESTO DO PLANEJAMENTO DA FROTA

ESTABELECIMENTO DA FROTA....................................................................................................6 PROPRIEDADE DOS VECULOS VECULOS PRPRIOS, LOCADOS OU DE TERCEIROS..............................6 ANLISE DAS ALTERNATIVAS DE COMPRA OU LOCAO PELO MTODO DO FLUXO DE CAIXA....................7 ANLISE DAS ALTERNATIVAS DE COMPRA OU LOCAO PELO MTODO DOS CUSTOS FIXOS E VARIVEIS.9 RESPONSABILIDADES DO GESTOR NO CASO DA LOCAO DE VECULOS..............................................9 RESPONSABILIDADES DA LOCADORA..............................................................................................11 ORGANIZAO DA FROTA SEGUNDO A UTILIZAO DOS VECULOS....................................................12 FROTA DE USO GERAL (POOL DE VECULOS)...................................................................................12 FROTA DE USO ESPECFICO (VECULOS, MQUINAS E EQUIPAMENTOS OPERACIONAIS)........................13 DIMENSIONAMENTO TCNICO DA FROTA TAMANHO IDEAL DA FROTA..............................................13 CONFIGUAO DE ITENS PARA O CADASTRO DA FROTA.............................................................14 ESTRUTURA ORGANIZACIONAL PARA GESTO DA FROTA..........................................................15 IDENTIFICAO VISUAL DOS VECULOS.....................................................................................16 IDENTIDADE VISUAL...................................................................................................................16 CORES DOS VECULOS................................................................................................................. .17

PG.

5. 5.1. 5.1.1. 5.1.2.

TPICOS

GESTO OPERACIONAL DA FROTA

5.1.3. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.3. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3. 5.3.4. 5.3.5. 5.3.6. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 6.3.1. 6.3.2. 6.4. 7. 7.1. 7.2. 7.2.1. 7.2.2. 7.3. 7.3.1. 7.3.2. 7.3.3. 7.4.

SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO........................................................21 COORDENAO DA UTILIZAO DE MOTORISTAS E VECULOS..........................................................21 ATENDIMENTO AO USURIO DE VECULOS.....................................................................................21 ANLISE COMPARATIVA DOS CUSTOS ENTRE AS MODALIDADES DE MEIOS DE TRANSPORTES OFERECIDAS PELA PREFEITURA.......................................................................................................................23 RESPONSABILIDADES DO MOTORISTA OU CONDUTOR QUANTO A UTILIZAO DO VECULO...................24 GESTO DO ABASTECIMENTO E MANUTENO LEVE DA FROTA..........................................................26 RESPONSABILIDADE DOS GESTORES QUANTO AO ABASTECIMENTO DA FROTA.....................................27 RESPONSABILIDADES DOS MOTORISTAS OU CONDUTORES QUANTO AO ABASTECIMENTO DO VECULO..28 DICAS DE ECONOMIA DE COMBUSTVEL...........................................................................................28 DICAS DE LAVAGEM.......................................................................................................................29 GESTO DA MANUTENO DA FROTA.............................................................................................30 RESPONSABILIDADES DOS GESTORES QUANTO A MANUTENO DA FROTA.........................................30 DICAS IMPORTANTES AOS MOTORISTAS E CONDUTORES QUANTO A MANUTENO DO VECULO............34 GUIA DE DIAGNSTICOS DE DEFEITOS..........................................................................................36 REQUISITOS E RESPONSABILIDADES DAS OFICINAS........................................................................44 COMO EVITAR PRODUTO PIRATA.....................................................................................................44 JUST-IN-TIME NA GESTO DA MANUTENO...................................................................................46 SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL...........................................................................................47 CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS...............................................................................47 GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO...............................................................................................48 GESTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO..........................................................................................49 COMISSO DE ACIDENTE DE TRNSITO..........................................................................................51 CONSTITUIO DO PROCESSO INTERNO DE ACIDENTES DE TRNSITO................................................51 CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS......................................................................................52 SETOR DE PLANEJAMENTO, CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS...................................................54 GESTO DO SISTEMA INFORMATIZADO...........................................................................................54 ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS E RENOVAO DA FROTA.................................................55 ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS......................................................................................55 RENOVAO DA FROTA..................................................................................................................56 CONTROLE DOS CUSTOS, RELATRIOS E INDICADORES GERENCIAIS..................................................59 GESTO DE CUSTOS....................................................................................................................59 RELATRIOS GERENCIAIS.............................................................................................................61 GESTO POR INDICADORES............................................................................................................62 GESTO DOS CONTRATOS E PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES........................................................63

PG.

HISTRIA

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O gestor de frota existe desde o surgimento de empresas que precisavam de vrios veculos para fazer entregas, viajar para falar com clientes, transportar de equipamentos, pessoas etc... Para os empresrios era extremamente necessrio gerir bem o transporte de modo a reduzir os custos, os deperdcios, agilizar os trabalhos e aumentar os lucros. O trfego de automveis aumentou consideravelmente nos Estados Unidos da Amrica a partir de 1908, com o lanamento do Ford modelo T, um automvel relativamente popular. A motorizao do trnsito americano passa a ser vertiginosa, e para acompanhar aquele fenmeno, as empresas foram obrigadas ao aprimoramento da gesto de suas frotas. O veculo de transporte se tornou indispensvel ao homem pelas comodidades que proporciona. Mas, o fato que o excesso desses veculos tornou necessria uma gesto operacional eficaz sobre o consumo de combustvel, manuteno e principalmente sobre a sua utilizao.

ANTIGAMENTE, ANTES DA ERA DIGITAL O GESTOR COMPROMETIA TODO SEU TEMPO DISPONVEL S COM SIMPLES ATIVIDADES DE REGISTROS DAS INFORMAES PARA GERAR RELATRIOS GERENCIAIS MUITO DEFASADOS NO TEMPO

ATUALMENTE, NA ERA DIGITAL, E GRAAS AOS NOVOS SISTEMAS INFORMATIZADOS, O GESTOR S SE ENVOLVE COM ATIVIDADES MAIS NOBRES DE CONTROLE E ANLISE DAS INFORMAES QUE ESTO DISPONVEIS EM TEMPO REAL

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GESTO DO PLANEJAMENTO DA FROTA

GESTO DO PLANEJAMENTO DA FROTA Para o bom planejamento de uma frota, recomendamos seguir as seguintes etapas: 1. ESTABELECIMENTO DA FROTA

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2. CONFIGURAO DOS ITENS PARA O CADASTRO 3. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL PARA GESTO 4. IDENTIFICAO VISUAL 1. ESTABELECIMENTO DA FROTA O planejamento para estabelecer corretamente uma frota no tarefa simples, porque requer estudos especficos bem distintos de qualquer outra atividade exercida na Prefeitura. 1.1. PROPRIEDADE DOS VECULOS VECULOS PRPRIOS, LOCADOS OU DE TERCEIROS.

Quanto propriedade, uma frota poder ser constituda por: Veculos PRPRIOS, incorporados no patrimnio da Prefeitura; Veculos LOCADOS, de propriedade da empresa locadora que presta servio para Prefeitura; Veculos de TERCEIROS, no enquadrados como LOCADOS, e so de propriedade de terceiros que utilizam seus veculos para prestar servio Prefeitura, desde que, de acordo com o contrato, haja algum tipo de custeio e controle sobre esses veculos, por parte da Prefeitura. errneo comparar a compra de um veculo com a de um imvel, como se ambos pudessem ser considerados uma forma de investimento. Contudo, ao contrrio do imvel, cujo preo pode valorizar dependendo de onde estiver situado ou das melhorias realizadas, no caso do automvel a desvalorizao comea na hora em que o veculo retirado da concessionria. Com base nisso, os gastos com a compra de um veculo no podem ser vistos como um investimento, mas sim como despesas de consumo. Contudo, o dilema da gesto est na escolha entre as alternativas de COMPRA ou LOCAO de veculos, que requer um estudo detalhado de modo a comprovar qual a melhor opo segundo os interesses da Prefeitura. A princpio a LOCAO seria mais vantajosa nos seguintes casos: Quando o veculo teria uma utilizao em regime severo, que implicaria em desgaste prematuro de peas, resultando em alto custo de manuteno, e indisponibilidade do veculo pelas frequentes paradas em oficinas. ...E para suprir uma necessidade eventual de um projeto especfico, cuja execuo seja por um prazo curto, que no justifique a aquisio de veculos.

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O aspecto importante que deve ser levado em considerao na opo de COMPRA o perigo da dependncia operacional da Prefeitura diante da locadora....isso poder ser um grande problema !!!! Obviamente, a COMPRA seria mais vantajosa caso o veculo fosse utilizado com baixa severidade, ou seja; pouca quilometragem, motorista zeloso, que resulte em baixo custo de manuteno. Sob os aspectos econmicos e financeiros, recomenda-se que a deciso entre as opes de COMPRA ou LOCAO seja precedida de um estudo criterioso com base nas seguintes metodologias: 1.1.1. ANLISE DAS ALTERNATIVAS DE COMPRA MTODO DO FLUXO DE CAIXA 1.1.2. ANLISE DAS ALTERNATIVAS DE COMPRA MTODO DOS CUSTOS FIXOS E VARIVEIS 1.1.1. ANLISE DAS ALTERNATIVAS DE MTODO DO FLUXO DE CAIXA. COMPRA OU OU LOCAO LOCAO PELO PELO

OU

LOCAO

PELO

O Mtodo do FLUXO DE CAIXA orienta para a melhor opo dentre as alternativas de COMPRA ou LOCAO de veculos, sob os aspectos econmicos e financeiros, com fluxo de caixa calculado desde o primeiro ano, com possibilidades de projeo dos resultados para os anos seguintes. Neste Mtodo, o gestor dever considerar as variveis abaixo que podero ser alteradas de acordo com as caractersticas/estratgias da Prefeitura: OPO DE COMPRA: VALOR DO VECULO = Valor de aquisio do veculo; DESPESA COM MANUTENO = Valor da despesa com manuteno preventiva e corretiva do veculo; DESPESA COM SEGURO TOTAL = Valor do seguro total; TAXA DE OPORTUNIDADE CUSTO DE OPORTUNIDADE = um valor negativo no fluxo de caixa calculado a partir de um valor percentual atribudo como forma de demonstrar o custo pela escolha de aplicar o capital para compra do veculo ao invs da aplicao deste capital em outras reas da prefeitura. fcil de entender; para determinado indivduo, o custo de oportunidade de uma ida ao cinema poder ser uma sada com os amigos a um bar ou o custo de oportunidade pode ser tambm visvel numa situao de escolha entre consumo presente e consumo futuro (isto , poupana): consumo futuro implica necessariamente sacrifcio de consumo presente, isto , o custo de oportunidade da poupana. Por este motivo, o conceito de custo de oportunidade tem especial utilidade para avaliar de forma econmica as alternativas da COMPRA ou LOCAO de veculo. Para efeito desta anlise atribumos uma entrada negativa no fluxo de caixa na ordem de 12% aa calculado sobre o valor atualizado na escolha da alternativa de compra do veculo. A percentagem poder variar a critrio da Prefeitura.

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CUSTO ADMINISTRATIVO = Valor das despesas com pessoal para gesto operacional da frota prpria; CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO = Valor econmico da desvalorizao de mercado do veculo; RETORNO DA VENDA DO VECULO = Valor obtido pela venda do veculo. OPO DE LOCAO: VALOR DO ALUGUEL = Valor da locao do veculo sem reajuste no primeiro ano, aps um ano reajuste de 3% calculado pelo INPC; No quadro abaixo demonstramos o resultado das alternativas de COMPRA e LOCAO de um veculo pick-up 1.4 (Fiat Strada) no valor de R$ 31.490,00, e locao com diria no valor de R$ 68,00. Na opo de COMPRA o veculo seria substitudo no quinto ano e na LOCAO o veculo substitudo a cada 2 anos ou 100.000 km, o que vencer primeiro.
ANLISE DAS OPES DE COMPRA E LOCAO DE VECULO PICK UP 1.4 KM TOTAL PREVISTA POR 60 MESES 90000 KM MENSAL PREVISTA 1500 FROTA PRPRIA - ( Compra a vista ) ENTRADAS NEGATIVAS DO FLUXO DE CAIXA Item Detalhamento IMOBILIZAO DO CAPITAL Valor total do desembolso para compra R$ 31.490,00 1 ano = 0% 2 ano = 3% sobre o valor atualizado do veculo 3 ano = 8% sobre o valor atualizado do veculo 4 ano = 13% sobre o valor atualizado do veculo 5 ano = 20% sobre o valor atualizado do veculo 6% aa sobre o valor atualizado do veculo 12% aa sobre o valor atualizado do veculo 5% aa sobre o valor atualizado do veculo 1 ano = 22% sobre o valor inicial do investimento 2 ano = 12% sobre o valor inicial do investimento 3 ano = 9% sobre o valor inicial do investimento 4 ano = 8% sobre o valor inicial do investimento 5 ano = 6% sobre o valor atualizado do veculo ENTRADAS POSITIVAS DO FLUXO DE CAIXA Item VENDA DO VECULO Detalhamento Entrada positiva pela receita da venda em leilo pelo valor atualizado do veculo FROTA LOCADA ENTRADAS NEGATIVAS DO FLUXO DE CAIXA Item Valor do aluguel anual Detalhamento Diria R$ 68,00, Mensal R$ 2.040,00, Anual R$ 24.820,00, com reajuste pelo INPC em torno de 3% aa nos anos seguintes.

MANUTENO PREVENTIVA E CORRETIVA

SEGURO TOTAL COM FRANQUIA REDUZIDA TAXA DE OPORTUNIDADE - CUSTO DO CAPITAL CUSTO ADMINISTRATIVO

Depreciao de mercado

VARIVEIS VALOR DA COMPRA DO VECULO VALOR ATUALIZADO DO VECULO MANUTENO PREVENTIVA E CORRETIVA SEGURO TOTAL COM FRANQUIA REDUZIDA TAXA DE OPORTUNIDADE - CUSTO DO CAPITAL CUSTO ADMINISTRATIVO DEPRECIAO DE MERCADO VENDA DO BEM EM LEILO TOTAL

1 ANO (R$ 31.490,00)

COMPRA 2 ANO (R$ 24.562,20) (R$ 736,87) (R$ 1.473,73) (R$ 2.947,46) (R$ 1.228,11) (R$ 2.947,46) (R$ 9.333,64) LOCAO 2 ANO (R$ 25.564,60) (R$ 25.564,60)

3 ANO (R$ 21.614,74) (R$ 1.573,55) (R$ 1.296,88) (R$ 2.593,77) (R$ 1.080,74) (R$ 1.945,33) (R$ 8.490,27)

4 ANO (R$ 19.669,41) (R$ 2.557,02) (R$ 1.180,16) (R$ 2.360,33) (R$ 983,47) (R$ 1.573,55) (R$ 8.654,54)

5 ANO (R$ 18.095,86) (R$ 3.619,17) (R$ 1.085,75) (R$ 2.171,50) (R$ 904,79) (R$ 1.085,75) R$ 18.095,86 R$ 9.228,89

TOTAL

(R$ 1.889,40) (R$ 3.778,80) (R$ 1.574,50) (R$ 6.927,80) (R$ 45.660,50)

(R$ 8.486,61) (R$ 6.925,93) (R$ 13.851,86) (R$ 5.771,61) (R$ 14.479,89) R$ 18.095,86 (R$ 31.420,06)

VARIVEIS VALOR DO ALUGUEL TOTAL

1 ANO (R$ 24.820,00) (R$ 24.820,00)

3 ANO (R$ 26.331,54) (R$ 26.331,54)

4 ANO (R$ 27.121,48) (R$ 27.121,48)

5 ANO (R$ 27.935,13) (R$ 27.935,13)

TOTAL (R$ 131.772,75) (R$ 131.772,75)

A opo de COMPRA analisada neste mtodo resultou em uma economia de 76%, considerando a venda do veculo no quinto ano de uso.

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Nesta simulao vemos que a melhor alternativa da COMPRA, por apresentar o menor valor negativo. 1.1.2. ANLISE DAS ALTERNATIVAS DE COMPRA MTODO DOS CUSTOS FIXOS E VARIVEIS. OU LOCAO PELO

O Mtodo dos CUSTOS FIXOS E VARIVEIS orienta para a melhor opo dentre as alternativas de COMPRA ou LOCAO de veculos, pela anlise das variveis econmicas e financeiras que resultam no CUSTO/Km.
MTODO DOS CUSTOS FIXOS E VARIVEIS Itens VALOR DO VECULO NOVO VALOR DE MERCADO DO VECULO APS O PRIMEIRO ANO KM MENSAL PREVISTA MDIA KM POR LITRO CUSTO POR LITRO DA GASOLINA DESPESA MENSAL COM COMBUSTVEL (Km Mensal Prevista/Mdia multiplicado pelo valor do litro) CUSTO MENSAL DA LOCAO (Diria de R$ 68,00) TAXA DE OPORTUNIDADE (12% aa sobre o valor do veculo novo) CUSTO MENSAL DE DEPRECIAO DE MERCADO (Valor de compra menos o valor de mercado aps o primeiro ano) 1,8% am 22% aa CUSTO MENSAL COM ADMINISTRAO FROTA PRPRIA (5% sobre o valor do veculo aps o primeiro ano) CUSTO MENSAL SEGURO TOTAL (6% sobre o valor do veculo novo) CUSTOS MENSAIS VECULO PICK UP 1.4 PRPRIO CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIVEIS R$ R$ 314,90 R$ 102,34 R$ 157,45 R$ 577,32 R$ 1.152,01 R$ / KM R$ 0,21 R$ 265,27 R$ 0,07 R$ 0,10 R$ 752,60 R$ 0,38 R$ 0,77 R$ 1.017,87 R$ 0,50 R$ 0,68 R$ 0,18 R$ R$ / KM R$ 31.490,00 R$ 24.562,20 1500 5,77 R$ 2,90 R$ 752,60 R$ 2.040,00 R$ 314,90 R$ 577,32 R$ 102,34 R$ 157,45

ITENS CUSTOS MENSAIS TAXA DE OPORTUNIDADE MANUTENO ADMINISTRAO AUTO-SEGURO COMBUSTVEL CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO TOTAL

CUSTO TOTAL R$ R$ 314,90 R$ 265,27 R$ 102,34 R$ 157,45 R$ 752,60 R$ 577,32 R$ 2.169,88 R$ / KM R$ 0,21 R$ 0,18 R$ 0,07 R$ 0,10 R$ 0,50 R$ 0,38 R$ 1,45

ITENS CUSTOS MENSAIS CUSTO DA LOCAO COMBUSTVEL TOTAL

CUSTOS MENSAIS VECULO PICK UP 1.4 LOCADO CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIVEIS R$ R$ / KM R$ R$ / KM R$ 2.040,00 R$ 1,36 R$ 752,60 R$ 0,50 R$ 2.040,00 R$ 1,36 R$ 752,60 R$ 0,50

CUSTO TOTAL R$ R$ / KM R$ 2.040,00 R$ 1,36 R$ 752,60 R$ 0,50 R$ 2.792,60 R$ 1,86

A opo de COMPRA analisada neste mtodo resultou em uma economia de 22%. De acordo com os itens considerados, em ambos os mtodos, a melhor alternativa foi da COMPRA. Porm, lembramos que os itens elencados, e seus respectivos valores podem ser reavaliados de acordo com orientaes da Prefeitura frente ao seu plano estratgico. Citamos como exemplo os Correios que em 2011 adquiriram 5.259 veculos e 1.285 empilhadeiras e paleteiras e este ano j adquiriram mais 1.017 veculos. Outro aspecto fundamental que a LOCAO DE VECULOS seja antes de tudo um servio de TERCEIRIZAO de frota, de modo que possa REALMENTE desonerar completamente, as preocupaes da gesto relacionadas com veculos LOCADOS. 1.2. RESPONSABILIDADES DO GESTOR NO CASO DA LOCAO DE VECULOS

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Alm do estudo econmico e financeiro o gestor dever considerar tambm alguns aspectos comparativos das alternativas de COMPRA e LOCAO de veculos, citados no quadro abaixo:
COMPRA LOCAO Frota de veculos com faixa etria elevada. A Disponibilidade de veculos sempre novos. A substituio substituio depende de dotao oramentria se d a cada 24 meses, conforme obrigatoriedade disponvel. constante de clusula contratual. Necessidade de apoio para a remoo de veculo Resgate do veculo feito pela locadora em caso de pane imobilizado, com nus para o rgo proprietrio. ou acidente, sendo o mesmo substitudo de imediato. Veculo imobilizado (manuteno, acidente, etc.), causa lacuna na rea de transporte do rgo. No h substituio durante o tempo de imobilizao. Maximizao de tempo em que o veculo permanece disponvel para operao no rgo, pois conta-se com a possibilidade de utilizao, em casos especficos, de veculos reserva.

Custos elevados de manuteno preventiva ou O custeio de despesas com manutenes preventivas e corretiva, incluindo peas, acessrios, pneus, corretivas passam a ser da locadora. Dispensa diversas lavagens, lubrificaes, etc. licitaes/contratos de manuteno da frota e evita tambm controlar a qualidade dos servios de manuteno. Pagamento de seguros. No h despesas com seguros. No h possibilidade imediata de substituio do Substituio imediata motorista. Proibio de contrataes, concursos, negligncias. etc. do motorista, em caso de

Depreciao do bem, com resduo financeiro A administrao pblica deixa de arcar com a insignificante, quando da venda em leilo depreciao do bem, e tambm evita leilo de venda, pblico. onde o Poder Pblico obtm preos muito baixos devido faixa etria dos veculos. Necessidade de imobilizao de capital elevado Evita-se a imobilizao de capital em frota, assegurandopara a aquisio. se a disponibilidade do veculo pelo tempo estritamente necessrio. Os recursos podem ser melhor aplicados na rea social. Necessidade de desembolso em parcela nica Melhora no Fluxo de Caixa, pois a locao de veculos elevada, comprometendo outras atividades do otimiza o desencaixe financeiro e libera recursos para o rgo, no permitindo a canalizao dos giro, com previso dos dispndios mensais. recursos para investimentos em atividades estratgicas. A frota esttica. Flexibilidade na ampliao ou reduo da frota. Veculos com alta quilometragem e muitas vezes Veculos novos e adequados para cada tipo de atividade. inadequados para o tipo de atividade do rgo. de Reduz a necessidade de pessoal administrativo com consequente liberao de servidores para outras atividades. Estrutura permanente de manuteno, muitas Inexistncia deste tipo de estrutura no rgo. vezes com estoque de peas e mo-de-obra qualificada. Quando o poder pblico adquire veculos, alm Quando os veculos so adquiridos pela iniciativa privada, da imobilizao de capital, deixa de arrecadar estes impostos so pagos integralmente ao poder impostos como ICMS e IPI. pblico. Necessidade de estrutura apoio e controle direto. administrativa

Controlar e analisar os contratos de locaes de veculos, quanto ao Consumo de combustvel, dirias, Utilizao da frota, Multas, Acidentes e Substituio de veculos. Somente aceitar veculos locados se os mesmos forem compatveis com as caractersticas tcnicas previstas no contrato de locao;

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Controlar, atravs do chek-list, os dias que a locadora no dispor do veculo para a Prefeitura, por motivos de parada para manuteno e/ou reparos de avarias, no sentido de autorizar o pagamento da locao pela proporcionalidade das dirias que efetivamente o veculo esteve disponvel para utilizao; Fornecer para a locadora a leitura do Hodmetro Final do veculo para o faturamento mensal dos servios; Manter o veculo sempre em bom estado de limpeza; Em caso de acidente, providenciar o registro da ocorrncia policial, colhendo dados referentes ao outro veculo e respectivo motorista, bilhete de seguro, vtimas, testemunhas, nmero do boletim de ocorrncia e indicaes da autoridade que elaborou, comunicando-os imediatamente locadora; Receber e devolver o veculo sempre com o tanque cheio; Acompanhar a vistoria de recebimento da locadora e entrega para a mesma; No caso de constatao de avarias de responsabilidade da Prefeitura, proceder os reparos necessrios em sua rede de oficinas; A definio de avarias ser feita pela locadora em conjunto com a Seo de Transportes. 1.3. RESPONSABILIDADES DA LOCADORA Manter em dia e em ordem toda a documentao legal do veculo, segundo o Cdigo de Trnsito Brasileiro. Manter os veculos com as suas manutenes preventivas ou corretivas em dia, atendendo prontamente e sem rodeios todas as solicitaes da Prefeitura, quanto aos reparos necessrios para operao do veculo; Substituir os veculos na Prefeitura, s suas expensas; Permitir que a Prefeitura, ao seu critrio, altere a lotao dos veculos; Substituir os veculos com mais de 02 (dois) anos de idade ou com quilometragem de no mximo 100.000 Km, o que vencer primeiro; No caso de desativao para fins de manuteno normal ou por acidente, substituir o veculo por outro da mesma categoria em no mximo 06 horas; Responsabilizar-se por todas as despesas relacionadas com a manuteno do veculo, tais como: Trocas ou reposies dos nveis dos fludos dos sistemas de freios e arrefecimento, soluo do limpador de pra-brisas, leo do Carter, da caixa de cmbio e direo hidrulica; Preventivas; Corretivas; Acidentes. Manter assistncia 24 horas; Manter parcerias para atendimento de manuteno dos veculos locados, indicando para a Prefeitura o nome, endereo, telefone e pessoa de contato dos postos de servios e oficinas mecnicas contratadas, cuja relao dever ficar exposta no veculo em local de fcil visualizao pelo usurio do mesmo.

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locao; Na entrega dos veculos, a contratada dever comprovar o seguro dos veculos atravs da apresentao das respectivas aplices. Manter no veculo, e em local de fcil visualizao pelo usurio, o nome e telefone de contato para fins de atendimento no caso de acidentes. Considerar como avarias os danos de pequena monta sem que o usurio tenha sido diretamente responsvel por tais causas, exemplos: Riscos na pintura; Pequenos amassamentos na lataria. Desconsiderar como avarias as ocorrncias de natureza intrnseca operao do veculo, tais como: Riscos ou piriricados nos vidros, em decorrncia do choque de pedras ou pela constante ao da palheta do limpador; Raspagens na rea dos pedais do veculo, por ao dos ps; Raspagens, riscos e amassamentos na rea do compartimento de carga por ao de materiais apropriados transportados no veculo. No fornecer veculos sem prvia autorizao da Prefeitura, atravs de sua Seo de Transportes que se dar atravs de pessoa previamente designada; Entregar ou recolher o veculo em local designado pela Prefeitura, sem qualquer despesa adicional; Entregar para a Prefeitura o veculo sempre com o tanque cheio; Elaborar em conjunto com a Prefeitura a vistoria de entrega e recebimento do veculo; Os veculos devem ser entregues limpos, abastecidos com tanque cheio e em plenas condies de uso, atendendo as condies de documentao e acessrios para trnsito,; No caso de sinistro ou qualquer dano, que implique na perda total do veculo ou na impossibilidade de seu uso, um outro veculo, da mesma marca/tipo/modelo dever ser imediatamente substitudo. O veculo substituto dever ser zero quilmetro, ou com quilometragem similar ao veculo acidentado/desativado. 1.4. ORGANIZAO DA FROTA SEGUNDO A UTILIZAO DOS VECULOS H critrio do gestor, a frota poder ser constituda por dois grupos distintos de frotas de veculos segundo a utilizao dos mesmos: 1.4.1. FROTA DE USO GERAL (POOL DE VECULOS); So veculos destinados ao uso diverso, cuja utilizao controlada de forma centralizada pelo gestor da frota. 1.4.2. FROTA DE USO ESPECFICO (VECULOS, MQUINAS E EQUIPAMENTOS OPERACIONAIS). Geralmente so veculos, mquinas e equipamentos operacionais que possuem caractersticas especiais e destinam-se ao uso especfico, cuja utilizao geralmente

Providenciar seguro total dos veculos, como estabelece o contrato de

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controlada pelas respectivas secretarias detentoras destes veculos. Equipamentos operacionais so maquinrios utilizados para diversas aplicaes, cujos motores so movidos a combustvel, eletricidade ou outro tipo de fora motriz e esto sujeitos a manuteno preventiva ou corretiva, por exemplo: cortadores de asfalto, cortadores de grama, motores estacionrios, geradores, etc... 1.5. DIMENSIONAMENTO TCNICO DA FROTA DE USO GERAL TAMANHO IDEAL DA FROTA O dimensionamento tcnico da frota de VECULOS DE USO GERAL, GRUPADOS EM POOL, poder ser feita de duas maneiras: De forma emprica, baseado pela demanda; De forma cientfica, baseado pelo clculo do IGV - ndice de Garageamento de Veculo, pela seguinte frmula: TD - TU IGV = ---------- x 100 TD - TO Onde: IGV = ndice de Garageamento de Veculos (% ) TU = Tempo de Utilizao, horas em que o veculo foi efetivamente utilizado; TD = Tempo Disponvel, horas em que o veculo ficou disponvel para utilizao, que 08 horas por dia vezes o nmero de dias teis no ms. TO = Tempo de Oficina, horas em que o veculo esteve parado para manuteno. Em um caso ideal, onde o TD seja igual ao TU, obviamente o IGV= 0, ou seja, o veculo foi efetivamente utilizado. O ndice de garageamento aceitvel para os veculos de uso geral de no mximo 25%, ou seja, o veculo poderia ficar ocioso em at 25% do seu tempo disponvel, o que representa uma ociosidade por um perodo de somente do tempo disponvel, ou em mdia 2 horas por dia til. Acima de 25% REQUER ANLISE, de modo a identificar os veculos ociosos para remanejamento ou alienao. Em tese, uma frota com IGV de 50% precisaria ser reduzida porque, metade do tempo disponvel ela esteve OCIOSA. O clculo do IGV s possvel a partir da sistematizao do processo de controle da utilizao da frota. H no mercado sistemas tecnolgicos que possibilitam este controle. (Estamos disposio para maiores esclarecimentos sobre as ferramentas tecnolgicas disponveis no mercado) O dimensionamento da frota de VECULOS OPERACIONAIS DE USO ESPECFICO est vinculado s demandas das respectivas unidades onde os veculos esto lotados. NO H RAZES PARA CONTROLE DA OCIOSIDADE DA FROTA OPERACIONAL, QUE BASICAMENTE CONSTITUDA DE VECULOS E EQUIPAMENTOS DE SERVIO, QUE DEVEM ESTAR SEMPRE DISPONVEIS E EM CONDIES OPERACIONAIS, INDEPENDENTEMENTE DO GRAU DE SUA UTILIZAO. 2. CONFIGURAO DOS ITENS PARA O CADASTRO DA FROTA

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O cadastro da frota fator preponderante para a eficcia da gesto, pois as decises, encaminhamentos, controles, avaliaes tcnicas e anlises do desempenho dos veculos so baseados nos dados cadastrados. Os eventos a serem cadastrado devem ser codificados para evitar que um mesmo lanamento tenha nomenclaturas diferentes. Os eventos de custos devem ser compatveis ao plano de contas da Prefeitura. Para confiabilidade dos relatrios o cadastro deve ser mantido com regularidade. Citamos abaixo os seguintes grupos cadastrais que devem estar vinculados aos veculos: Centros de custos De acordo com a tabela do plano de contas da Prefeitura. O cadastro do centro de custos visa assegurar o correto lanamento contbil das despesas dos veculos por centros de custos; Garagens As garagens so os locais onde os veculos ficam estacionados. O correto cadastramento dos veculos em suas respectivas garagens torna possvel a gesto da movimentao de veculos por garagem; Motoristas O cadastro dos motoristas e condutores fundamental, em especial, para o acompanhamento dos dados da Carteira Nacional de Habilitao dos mesmos, no sentido de controlar os motoristas e condutores com a CNH vencida, e evitar tambm que os motoristas e condutores utilizem veculos em desacordo com a categoria de sua Carteira Nacional de Habilitao; Veculos - O cadastro dos veculos tem por objetivo manter todos os dados inerentes aos veculos, de modo a possibilitar a gesto econmica, financeira e operacional dos mesmos. Cdigos de eventos operacionais de consumo e da vida mecnica dos veculos, mquinas e equipamentos operacionais fundamental o cadastramento dos cdigos para gesto do consumo e da vida mecnica, por exemplo: ao invs de registrar troca de dois amortecedores dianteiros, citar apenas um suposto cdigo 048 que significaria amortecedor dianteiro. Ao invs de registrar abastecimento com gasolina, citar apenas um suposto cdigo 001 que significaria gasolina comum. Cdigos de multas de trnsito Cadastrar os cdigos das multas de trnsito conforme a legislao. Cdigos de acidentes de trnsito Cadastrar os cdigos que definem os acidentes de trnsito, conforme item 6.3 desta apostila. 3. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL PARA GESTO DA FROTA

Para gesto da frota imprescindvel participao de recursos humanos qualificados e distribudos por trs Setores: SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO; SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL; SETOR DE PLANEJAMENTO, CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS.

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Para dimensionar os recursos humanos necessrios para gesto dos processos inerentes aos respectivos Setores, aplicamos o Fator de Dimensionamento Ocupacional que assume os valores de 0,25 a 1 servidor por atividade e objetiva determinar com pouca margem de erro, o nmero de servidores necessrios para o desempenho de cada atividade. Salientamos que os recursos humanos dimensionados por este critrio atendem a gesto de uma frota com processos totalmente informatizados. O clculo quantitativo considera apenas o pessoal administrativo, os motoristas e operadores de equipamentos pesados no so considerados neste critrio de dimensionamento. O quadro abaixo demonstra que para a gesto de uma frota de 500 veculos, seriam necessrios no mnimo 8 servidores administrativos:
FATOR DE DIMENSIONAMENTO OCUPACIONAL
TAREFAS / SETORES COORDENAO DA UTILIZAO DOS MOTORISTAS E VECULOS GESTO DO ABASTECIMENTO E MANUTENO LEVE DA FROTA GESTO DE MANUTENO DA FROTA CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO GESTO DE ACIDENTES DE TRNSITO CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS GESTO DO SISTEMA INFORMATIZADO ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS E RENOVAO DA FROTA CONTROLE DOS CUSTOS, RELATRIOS E INDICADORES GERENCIAIS GESTO DE CONTRATOS E CONTROLE DOS PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO 1 1 2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,75 0,75 0,25 0,25 SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL SETOR DE PLANEJAMENTO CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS QUANT. SERVIDORES 1 1 2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,75 0,75 0,25 0,25

TOTAL

Na mesma proporo do quadro anterior, relacionamos no quadro seguinte s quantidades mnimas de servidores que seriam necessrios para gesto em funo do tamanho da frota.

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GESTO DO ABASTECIMENTO E MANUT. LEVE DA FROTA

ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS E RENOVAO DA FROTA

SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL

GESTO DE CONTRATOS E CONTROLE DOS PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES

CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS

CONTROLE DOS CUSTOS, RELATRIOS E INDICADORES GERENCIAIS

GESTO DO SISTEMA INFORMATIZADO

GESTO DE ACIDENTES DE TRNSITO

COORDENAO DA UTILIZAO DOS MOTORISTAS E VECULOS

GESTO DE MANUTENO DA FROTA

CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS

GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO

SETOR DE PLANEJAMENTO CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS

SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO

200 0,40 0,40 0,80 300 0,60 0,60 1,20 400 0,80 0,80 1,60 500 1,00 1,00 2,00 600 1,20 1,20 2,40 700 1,40 1,40 2,80 800 1,60 1,60 3,20 900 1,80 1,80 3,60 1000 2,00 2,00 4,00

2 2 3 4 5 6 6 7 8

0,20 0,20 0,20 0,20 0,30 0,30 0,30 0,30 0,40 0,40 0,40 0,40 0,50 0,50 0,50 0,50 0,60 0,60 0,60 0,60 0,70 0,70 0,70 0,70 0,80 0,80 0,80 0,80 0,90 0,90 0,90 0,90 1,00 1,00 1,00 1,00

1 1 2 2 2 3 3 4 4

0,30 0,30 0,10 0,45 0,45 0,15 0,60 0,60 0,20 0,75 0,75 0,25 0,90 0,90 0,30 1,05 1,05 0,35 1,20 1,20 0,40 1,35 1,35 0,45 1,50 1,50 0,50

0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

1 1 2 2 2 3 3 4 4

4. 4.1.

IDENTIFICAO VISUAL DOS VECULOS IDENTIDADE VISUAL

Conceitualmente identidade visual da frota o conjunto de elementos formais que representa visualmente, e de forma sistematizada, um nome, idia, produto, empresa, instituio ou servio. Para a frota da Prefeitura, esse conjunto de elementos formado pelo Braso das Armas do Municpio, um smbolo visual e conjunto de cores. O conjunto desses elementos deve ser estabelecido atravs de um documento tcnico denominado de Manual da Identidade Visual. A frota com Identificao Visual traz benefcios institucionais pela transparncia e divulgao para a comunidade, e benefcios gerenciais, pela restrio da utilizao irregular dos veculos. A identificao visual deve atender a todos os veculos frota, excetuando-se os classificados como Veculo de Representao.

16 16

TOTAL DE SERVIDORES

QUANT. VECULOS

3 5 6 8 10 11 13 14 16

Como exemplo, citamos detalhes da Identificao Visual da frota da CASAN:

O nmero de ordem seqencial, que s aplicado nos veculos da frota prpria, tem por objetivo identificar os veculos pela ordem de aquisio, independentemente da marca ou tipo. Esta metodologia traz facilidades operacionais para o gestor que passa a identificar o veculo pelo nmero ao invs de sua placa. Fica claro que o veculo mais velho aquele que tem o menor nmero de frota e o mais novo aquele que tem o maior nmero Recomendamos que os veculos locados fossem identificados com adesivo no vidro traseiro com a inscrio VECULO LOCADO. O tamanho, cor e forma das letras sero definidas pela Seo de Transportes, em funo do modelo do vidro traseiro do veculo. Compete a Seo de Transportes providencias da confeco e da distribuio da identificao-padro, bem como a orientao s Unidades Orgnicas quanto a aplicao da mesma nos veculos, sob sua guarda e operao. A identificao s dever ser retirada dos veculos em processo de alienao. 4.2. CORES DOS VECULOS

A Jato do Brasil, empresa de consultoria automotiva, fez um levantamento que mostra as cores de carros mais vendidas no Brasil. Entre os carros de passeio e comerciais leves, h o predomnio da cor prata. Entre os caminhes, 71% foram da cor branca, e das motos vendidas, 44% tinham a cor preta.

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Outra curiosidade: as de menor aceitao foram a gren (aquele tom de vermelho/vinho da camisa do Fluminense) com 0,00138%, roxa (0,00167%) e rosa (0,00212%). Neste grfico especificamos as cores dos carros de passeio. Sobram 20% para as outras cores onde devem ter como maioria branco, azul escuro, azul acinzentado

Prata e cinza - Estas cores conseguem esconder bem pontos de sujeira e arranhes discretos, alm de garantirem uma boa valorizao na revenda do veculo (estudos apontam um preo de revenda at 10% maior em comparao aos automveis brancos). A cor muito popular no Brasil, apesar de considerada conservadora demais, especialmente por estar presente em grande nmero nas frotas de locadoras de veculos. Preto - Esta a cor que mais evidencia arranhes e a sujeira, por isso deve ser evitada por quem no lava o carro com freqncia. Tambm a tonalidade que absorve com mais facilidade o calor, sendo por isso evitada por muitos usurios em regies com clima excessivamente quente. Por outro lado, um carro preto bem encerado e limpo tem um brilho nico. Cores "de srie" ou especiais so muito utilizadas em lanamentos de veculos para jovens. Rapidamente geram procura pelo veculo, mas certamente vo causar prejuzo no momento da revenda porque ficam "datadas" e associadas ao momento de chegada do carro no mercado. Se as vendas no lanamento no so satisfatrias, o quadro ainda pior... Branco Cor fcil de lavar, o branco tem o desconforto de poder ser confundido com txis em alguns estados do pas. o carro que tem o menor preo na grande maioria dos modelos, quando a pintura no perolizada. Diante desse estudo, se considerarmos o aspecto mercadolgico, a frota deveria ser composta por veculos da cor PRATA ou CINZA.

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GESTO OPERACIONAL DA FROTA

GESTO OPERACIONAL DA FROTA

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Uma vez estabelecida frota d-se incio a execuo dos processos inerentes a gesto operacional de acordo com os Setores j estruturados, cujas atribuies citadas abaixo, que so responsabilidade dos gestores, passaremos a detalhar: 5. Planejar a renovao da frota; Estudar a adequao dos veculos de acordo com a sua utilizao; Estudar a adaptao de acessrios e equipamentos especiais para a frota; Controlar e analisar os relatrios de indicadores financeiros e operacionais da frota; Controlar as normas e resolues internas inerentes gesto da frota; Acompanhar as leis e resolues emanadas dos rgos oficiais de trnsito; Acompanhar o desempenho dos custos da frota, identificando os veculos que atingiram o ponto econmico de substituio; Controlar os contratos relacionados frota, tanto no que se refere aos aspectos financeiros quanto ao seu fiel cumprimento. SETOR DE OPERAES, ABASTECIMENTO E MANUTENO.

A denominao Operaes est relacionada com as movimentaes dos veculos, coordenao dos motoristas e atendimento aos usurios. sem dvida um Setor muito dinmico que envolve o atendimento ao usurio, controle do abastecimento e manuteno da frota. Pelas suas peculiaridades, as atividades deste Setor devem ser desenvolvidas em ambiente fsico com as seguintes caractersticas: Que seja perfeitamente identificado e de fcil acesso pelo usurio, e pelos veculos; Que esteja localizado prximo, ou na garagem dos veculos, para que o gestor tenha melhor interao com a frota e motoristas; 5.1. COORDENAO DA UTILIZAO DOS MOTORISTAS E VECULOS;

Esta funo de distingue pelas seguintes tarefas: Controlar as reservas de veculos; Recepcionar o usurio; Controlar as chaves e documentos dos veculos; Verificar e providenciar, de forma rotineira, a limpeza, conservao, abastecimento e manuteno dos veculos, antes e depois da utilizao dos mesmos; Controlar e registrar a utilizao dos veculos; Atendimento e coordenao da utilizao dos motoristas e veculos. Controlar as requisies, chaves e documentos de veculos bem como os registros das entradas e sadas dos veculos. 5.1.1.ATENDIMENTO AO USURIO DE VECULOS o carto de visita da gesto de uma frota. Esta atividade est envolvida diretamente com o usurio dos veculos da Prefeitura, que nosso cliente, portanto, seu vesturio, seu sorriso, sua personalidade, sua postura e eficincia so elementos que contribuiro para o sucesso da gesto.

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Todo usurio deve ser prontamente atendido com cordialidade e simpatia, evitar formulao de frases com gerndio, pois, o gerndio se define como uma das formas nominais constitudas de aspectos especficos. Quando utilizada de forma incorreta, configura um vcio de linguagem. Por exemplo:
AO INVS DE FALAR. ESTAREMOS PROVIDENCIANDO ESTAREMOS FAZENDO CONTATO FALAR. VAMOS PROVIDENCIAR VAMOS FAZER CONTATO

O atendimento do telefone deve ser imediato, no mximo at o terceiro toque. fundamental estar perto do telefone. Quem liga est sempre esperando falar com algum. Ao atender ao telefone dizer SEO DE TRANSPORTES FULANO DE TAL BOM DIA OU BOA TARDE. No prometa o que no pode cumprir, pois a confiana uma das chaves para um bom relacionamento com o usurio. Ele precisa saber que pode confiar no que voc e a Seo de Transportes prometem. Escute com ateno os usurios, no h nada mais frustrante que perceber que o seu interlocutor no estava prestando ateno ao que voc dizia certo? Pois isso se aplica tambm ao atendimento ao usurio. Deixe o usurio falar a vontade e mostre que voc est ouvindo, fazendo comentrios sobre o que dito. Faa perguntas complementares e sugira solues. Saiba lidar com as reclamaes, ningum gosta de ouvir reclamaes, mas se voc der ateno a quem reclama certamente voc tem muito mais chances de satisfazer o usurio descontente. Escute e tente solucionar o problema. Seja sempre, atencioso e bem informado para responder s perguntas dos usurios. Quando se tratar de requisio/reserva para utilizao de veculo, recomendamos que o usurio preencha um formulrio de requisio que poder ser manual ou eletrnico. No caso de ser eletrnico, mais recomendvel, o formulrio poderia estar disponvel pela intranet da Prefeitura, que aps preenchido seria enviado atravs do WebMail, ao gestor da frota, ou conforme orientaes da Prefeitura:
DADOS DA SOLICITAO Unidade Requisitante: Tipo de Veculo: n Passageiros: A partir de: At: Hora: E-mail SERVIO A EXECUTAR Servio: @casan.com.br
/ / / /

Local: Data:
/ /

Obs.: Podemos realizar Consultoria para viabilizar a implantao do sistema eletrnico de reserva/requisio de veculos pela intranet.

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Recomendamos que alm do registro eletrnico, a utilizao do veculo seja registrada em formulrio adequado, conforme sugerido abaixo. Este formulrio, que denominamos P.D.V Ponto Dirio de Veculo, deve ficar anexo em pranchetas, uma para cada veculo, dispostas em local apropriado juntamente com as chaves do mesmo.
REGISTRO DA UTILIZAO DO VECULO CONTROLE DIRIO
MOTORISTA DIA / MS HORA SADA HODOMETRO COMBUSTIVEL DESTINO DIA / MS CHEGADA HORA HODOMETRO COMBUSTIVEL ASSINATURA PLACA

5.1.2.ANLISE COMPARATIVA DOS CUSTOS ENTRE AS MODALIDADES DE MEIOS DE TRANSPORTES OFERECIDAS PELA PREFEITURA; Caso existam vrias alternativas de meios de transportes oferecidos pela Prefeitura, tais como: Veculo da Prefeitura com ou sem motorista, Veculo do Servidor, Veculo Locado com ou sem motorista, Avio, nibus o gestor poder utilizar a planilha abaixo para demonstrar a alternativa de meio de transporte mais econmica para a Prefeitura: Os valores so fictcios e servem apenas para simular o resultado:

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ANLISE COMPARATIVA DOS CUSTOS DAS MODALIDADES DE MEIOS DE TRANSPORTES OFERECIDAS PELA PREFEITURA

Durao da viagem ( dias ) Quilometragem de ida e volta Valor do Km rodado pago ao servidor Valor do litro de combustvel Mdia km/l Diria do motorista Diria do servidor Valor da locao diria de um veculo Valor da passagem area de ida e volta Valor da passagem rodoviria de ida e volta
VECULO DA PREFEITURA COM MOTORISTA SEM MOTORISTA Mdia km/l 10 10 Quilometragem 800 800 Consumo combustvel Litros 80 80 R$ R$ Valor 140,80 140,80 Diria do motorista R$ R$ 600,00 Diria do servidor R$ R$ 600,00 600,00

5 800 R$ R$ 10 R$ R$ R$ R$ R$ 120,00 120,00 34,00 360,00 300,00


Total das despesas

0,70 1,76

R$ R$
Total das despesas

1.340,80 740,80

Mdia km/l VECULO DO SERVIDOR 10

Quilometragem 800

Custo da quilometragem percorrida R$ 560,00

Diria do servidor R$ 600,00

R$
Diria do motorista R$ R$ 600,00 Diria do servidor R$ R$ 600,00 600,00

1.160,00
Total das despesas

Consumo combustvel VECULO LOCADO COM MOTORISTA SEM MOTORISTA Mdia km/l 10 10 Quilometragem Litros 800 800 80 80 R$ R$ Valor 140,80 140,80

Locao do veculo R$ R$ 170,00 170,00

R$ R$

1.510,80 910,80

Dirias do servidor AVIO R$ 600,00

Passagem area R$ 360,00

Total das despesas

R$ 960,00
Total das despesas

Dirias do servidor NIBUS R$ 600,00

Passagem rodoviria R$ 300,00

R$ 900,00

5.1.3.RESPONSABILIDADES DO MOTORISTA OU CONDUTOR QUANTO A UTILIZAO DO VECULO Recomendamos que a Prefeitura estabelecesse os critrios abaixo aos servidores habilitados para dirigir, veculos da frota da Prefeitura sejam eles prprios ou locados; Os veculos s podero ser utilizados por condutores previamente credenciados pela Seo de Transportes, para a realizao de servios exclusivos da Prefeitura ou por ela orientados. A Seo de Transportes s poder credenciar servidores do quadro permanente da Prefeitura, Servidores de outros rgos disposio da Prefeitura e ocupantes de cargo comissionado. Para esse credenciamento fundamental o cadastro dos dados da carteira nacional de habilitao dos motoristas e condutores; Nenhum veculo da Prefeitura poder ter suas caractersticas de fabricao alteradas, bem como a adio de acessrios, a menos que seja comprovadamente, necessrio para a execuo dos servios, ou de acordo com orientaes da Seo de Transportes; Toda transferncia de lotao de veculos e mquinas, devem passar pela Seo de Transportes. As Unidades Orgnicas devero colocar disposio da Seo de Transportes todo e qualquer veculo, que por qualquer motivo, tornar-se desnecessrio s suas atividades;

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Os veculos da Prefeitura, quando em operao, devero sempre portar o original do Certificado de Registro e Licenciamento compatvel com o ano de licenciamento; De quem estiver dirigindo o veculo, obrigatrio o porte da carteira nacional de habilitao em dia e carteira de identidade; Zelar pelo veculo sob seus cuidados, mantendo-o sempre em boas condies de utilizao, observando a limpeza e os aspectos relativos manuteno corretiva e preventiva. Ao receber o veculo para execuo dos servios, verificar e conferir a documentao, ferramentas, extintor de incndio, tringulo, lanternas e outros acessrios pertinentes. Conduzir o veculo obedecendo aos preceitos do Cdigo de Trnsito e as Normas Internas da Prefeitura. Cumprir a rotina estabelecida para manuteno dos veculos, solicitando ao gestor de transportes as devidas providncias, sempre que necessrio. No transportar pessoas estranhas ao quadro da Prefeitura, nem materiais de propriedade de terceiros ou armas de fogo, salvo com autorizao da Chefia da Unidade Orgnica a que estiver subordinado. No usar o veculo da Prefeitura para realizao de servios particulares. No entregar a operao do veculo sob sua responsabilidade pessoa no autorizada. Quando em viagem, guardar o veculo em local apropriado para este fim. Dar imediato conhecimento aos gestores de transportes, de qualquer irregularidade havida com o veculo sob sua responsabilidade. Devolver ao gestor de transportes, todos os documentos e/ou acessrios do veculo que se encontrar em seu poder, quando do seu desligamento da prefeitura, ou quando deixar de operar o veculo por qualquer motivo. Quando do envolvimento em acidente de trnsito, proceder de acordo com as normas internas da Prefeitura, orientaes do gestor de transporte e as Leis do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Responder administrativa e pecuniariamente perante a Prefeitura, pelas infraes cometidas conforme estabelece a legislao vigente. Responder administrativamente perante a Prefeitura, pelos acidentes de trnsito sob a sua responsabilidade. Discernimento Recolher os veculos da Prefeitura nas respectivas garagens e estacionamentos nos finais de semana e feriados, nos intervalos do meio dia e aps o final do expediente, exceo daqueles que estiverem em uso expressamente autorizado pela autoridade competente. Quando se encontrar na garagem, ptio ou estacionamento, guardar a chave do veculo em local definido pela Seo de Transportes; Antes de sair, verifique as condies do carro. Uma boa reviso garante maior segurana para o motorista e os ocupantes do veculo. Observe os documentos, extintor (se no est vencido), triangulo, buzina, freios, faris, pisca-pisca, luzes de placa e posio, combustvel, nvel do leo, gua do radiador e bateria e ajuste os cintos de segurana.Voc pode se livrar de pesadas multas, perder pontos, transtornos e riscos de acidentes. Quem dirige no pode fumar ou usar o celular porque proibido dirigir com uma s mo.

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5.2.

No ultrapasse a velocidade mxima permitida e sempre circule pela direita da via, deixando a faixa esquerda para ultrapassagem. Em situaes de chuva, neblina e cerrao, redobre sua ateno! Verifique sempre, antes de sair, se os passageiros esto usando o cinto de segurana. O uso de cinto de segurana obrigatrio no s nas estradas, mas, tambm dentro da cidade e para todos os ocupantes do veculo. No viaje a noite com os vidros de seu veculo totalmente fechados. Nunca dirija cansado, com sono e muito menos depois de beber. Respeite o ciclista e o motociclista. Lembre-se que o veculo menor sempre tem a preferncia. Tenha cuidado com as armadilhas de assaltantes. Se observar algo estranho nas rodovias como pessoas mal intencionadas, avise ao primeiro posto policial que avistar. O carro bateu? Capotou? O seguro declarou que a perda foi total? O carro no pode ser mais consertado e no poder ter o chassi reaproveitado. No conduza o veculo com o nmero maior de pessoas que est previsto no documento. Mantenha distncia segura do veculo que vai a sua frente, evitando freadas bruscas. Pare gradativamente. Seja rgido com seus ocupantes. No deixe jogar pelas janelas latas de bebidas, garrafas, papeis e lixo. Somente a via original da Carteira Nacional de Habilitao e da permisso para dirigir que tero validade para a conduo do veculo. Quem tem o hbito de carregar cpias autenticadas deve abandonar este costume. No dirija embriagado. Alm de causar acidentes, voc obter uma infrao gravssima, estando sujeito a multas e pena de deteno de seis meses a trs anos. Fique atento a conservao de seu carro. Dirigir veculo em mau estado de conservao d multa e perde pontos. Nunca dirija com o brao de fora. Em situaes de congestionamento e de trnsito lento, seja paciente! Fazer transporte remunerado de pessoas ou realizar carretos, quando no estiver licenciado para este fim, proibido. Qualquer alterao nas caractersticas do carro s poder ser feita com autorizao do DETRAN. Comeou chover? Ligue o limpador de para brisa. obrigatrio. No atender a esta obrigatoriedade pode dar problemas. No dirija com calado que no se firme nos ps. Ex: sandlia. Na faixa, de sempre preferncia ao pedestre. Tenha cuidado especial com crianas, pessoas idosas e portadores de necessidades especiais, pois muitas vezes eles no esto em condies de avaliar e superar os perigos no trnsito. Observe, pelo seu documento, se o exame de sade no est vencido. As velocidades aumentaram, mas preciso prestar muita ateno. Se tiver uma placa, fica valendo a velocidade que a mesma indicar. GESTO DO ABASTECIMENTO E MANUTENO LEVE DA FROTA;

25 25

Entende-se por manuteno leve os procedimentos realizados em postos, tais como: Lavao; lubrificao; trocas de leos; aplicao de cera etc... Recomendamos que os eventos do abastecimento e manuteno leve da frota sejam controlados por um sistema informatizado, visando assegurar a correta aplicao dos recursos, e o controle eficaz e descomplicado, tanto do consumo de combustvel quanto dos servios de manuteno leve. Para auxiliar e agilizar o controle peridico das trocas de leos, filtros etc... importante manter a nossa velha conhecida etiqueta adesiva com dados atualizados e fixada em local visvel no veculo:

Ao encaminhar o veculo para troca do leo, o gestor poder retirar a etiqueta velha e fix-la na ordem de servio, evitando que a etiqueta com dados desatualizados permanea no veculo. 5.2.1.RESPONSABILIDADE DOS GESTORES QUANTO AO ABASTECIMENTO DA FROTA: Conferir atravs de relatrios disponveis, a consistncia dos hodmetros e hormetros, bem como a desempenho da mdia do consumo de combustvel dos veculos e mquinas; Controlar se o valor, a quantidade e o tipo de mercadoria e servio comprado esto compatveis com os dados parametrizados para determinado veculo ou mquina; Acompanhar os eventos com o abastecimento pela anlise peridica dos relatrios gerenciais disponveis; Na hiptese do limite de crdito e/ou quantidade de combustvel tornar-se insuficiente para o veculo, por motivos alheios gesto (ocorrncias operacionais no programadas, tarefas extras, entre outros), o gestor da frota, dever readequar o limite para o perodo necessrio. Somente autorizar operaes que no ultrapassem o limite de crdito de cada veculo ou mquina; Estabelecer um limite de crdito, para cada veculo e mquina, de propriedade da Prefeitura ou locado.

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Remanejar e/ou incrementar limites de crditos destinados aos veculos e mquinas. Conferir, receber, registrar e atestar as Faturas/Notas Fiscais de cobrana emitidas pelos fornecedores. Providenciar o pagamento das Faturas/Notas Fiscais de cobrana emitidas pelos fornecedores. 5.2.2.RESPONSABILIDADES DOS MOTORISTAS OU CONDUTORES QUANTO AO ABASTECIMENTO DO VECULO: Ao abastecer veculos procedimentos: os condutores devem observar os seguintes

Somente abastecer o veculo quando estiver devidamente autorizado; Ao abastecer sempre completar o tanque para possibilitar o acompanhamento da respectiva mdia km/litro do veculo; No momento do abastecimento do veculo, o condutor deve conferir o hodmetro ou hormetro do veculo ou mquina; as mercadorias e servios autorizados para compra, que foram definidos individualmente para cada veculo; o valor da compra; a quantidade e tipo de mercadoria ou servio comprado; de responsabilidade do motorista ou condutor, garantir que as informaes digitadas no momento da transao na rede de postos sejam verdicas. Caso haja enganos ou distores o motorista ou condutor dever informar ao gestor da frota para as devidas providencias. O motorista ou condutor dever encaminhar os documentos fiscais ao Gestor da Frota, ou conforme orientaes da Prefeitura. 5.2.3.DICAS DE ECONOMIA DE COMBUSTVEL Na partida, no se deve aquecer o motor com o carro parado. melhor comear a andar devagar, ir acelerando progressivamente sem exigir grande potncia do motor nos primeiros metros. No transito, mantenha-se o mximo possvel nas marchas mais altas sem, no entanto forar o motor e deixa-lo dar trancos. Ande em velocidade regular, sem grandes freiadas ou aceleraes repentinas que consomem muito combustvel. Velocidade, o consumo aumenta muito em velocidades altas, em alguns motores entre 100 e 130 o consumo aumenta 25%. Estacionando, nunca acelere antes de desligar a ignio. Evitar Cargas e colocar bagagens sobre o teto, e se for nica soluo, equilibre a carga para que seja a menos volumosa possvel. No esquecer cargas inteis dentro do veiculo (evite o aumento de peso desnecessrio). Mecnica, fundamental verificar pelo menos uma vez por ano os elementos essenciais, afinao do motor, troca de filtros (um filtro sujo diminui o rendimento do motor), etc. Se o motor tiver velas que j no funcionam bem, sistema de injeo de combustvel desregulado ou mau funcionamento na exausto de gases, voc estar jogando fora 15% ou mais de seu combustvel.

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Se os pneus estiverem abaixo de sua calibragem recomendada pelo fabricante, eles traro mais resistncia para rodar e voc estar perdendo (alem dos pneus) 5% do combustvel. Se as rodas estiverem fora de alinhamento, voc estar perdendo (alem dos pneus) pelo menos 2% do combustvel. Observao: arrancadas fortes e grandes freadas: fazer um esforo desnecessrio para chegar a uma velocidade que no ser aproveitada exigindo logo a seguir outro esforo ainda maior de freiada, o mais puro desperdcio de combustvel. 5.2.4.DICAS DE LAVAGEM Importante Eliminar o mais rapidamente possvel excrementos de aves, insetos, manchas de piche, e de gordura, pois tudo isto contem substancias que provocam grandes danos pintura. O que no se deve fazer Limpar a carroceria a seco. Usar gasolina, querosene ou tira manchas para tecidos na limpeza da pintura, assim como nas peas de plstico. Raspar as manchas de piche,insetos mortos ou outra sujeira que tenha aderido pintura. Lavar a carroceria quente ou ao sol. Limpar os faris com panos secos ou abrasivos ou com produtos detergentes ou solventes.- deixar acumular sujeira na carroceria. Andar freqentemente na lama sem lavar as partes de baixo do veiculo e o interior dos para lamas. As peas em plstico no devero ser polidas. Usar produtos que contenham silicones. Corroso muito comum que o lavador de carros principalmente durante a noite no trabalhe da maneira correta, inclusive para poder fazer mais em menos tempo. Se voc manda lavar seu carro todas as noites, precisa se certificar de alguns detalhes para no vir a ter um enorme prejuzo no final de alguns meses: A lavagem feita com mangueira ou balde? Prefira que seja feita com balde, pois as mangueiras foram a entrada de gua nas menores reentrncias da carroceria. Com ou sem sabo/detergente (que sabo)? No deixe usar sabo mais de uma vez por semana, obrigue o uso de gua limpa e pano macio. Depois de lavado, o veiculo seco com pano ou deixado para secar sozinho? Se no for seco todas as noites, voc ter um veiculo todo enferrujado em alguns meses. Para ter a certeza necessrio prestar ateno em outros carros que tambm so lavados pelo mesmo lavador, repare se foram secos ou se contm gotas de gua por toda a carroceria. Aparea na garagem durante o servio dele. Lavar um carro todos os dias e no secar o mesmo que deix-lo na chuva intermitente por meses. Limpeza Interna

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Tecido (bancos e assentos), utilizar gua com sabo liquido. Para retirar pelos de animais e pequenas sujeiras, use um aspirador ou uma fita plstica enrolada na mo, com a cola virada para fora e pressione sobre o lugar a ser limpo, a sujeira vai colar na fita. Plsticos (painel de bordo, guarnies das portas e tecidos do teto) utilizar gua adicionada com sabo liquido ou excepcionalmente, lcool desnaturado (depois de ter feito um teste numa rea no visvel). Deve evitar-se o mais possvel o uso de detergentes que contenham solventes. Devem-se limpar sempre vrias vezes com um pano macio limpo e evitando molhar demais. Enceramento O uso regular de cera, adicionada a gua de lavagem ou aplicada em separado, recomendado. Protege as partes superiores da pintura contra agresses externas como maresia, chuva, raios solares, etc. O veiculo deve estar na sombra, frio, limpo e seco. Aplicar a cera suavemente e em movimentos circulares usando um pano macio e limpo, levemente umedecido. Deixar secar por alguns minutos e dar brilho com uma flanela ou outro pano seco e macio. Mudando sempre a face do pano para ter sempre um pedao limpo em contato com a pintura. Respeitar as normas estabelecidas pelo fabricante da cera. Polimento O polimento da pintura s deve ser feito quando esta j estiver embaada e o uso de um produto de enceramento deixou de ser suficiente para dar o brilho desejado. No caso de aplicao usar apenas produtos levemente abrasivos. 5.3. GESTO DA MANUTENO DA FROTA;

Conceitualmente, manuteno a combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo superviso, destinadas a manter ou recolocar um item em estado no qual possa desempenhar uma funo requerida. 5.3.1.RESPONSABILIDADES DOS GESTORES QUANTO A MANUTENO DA FROTA: Encaminhar o veculo para manuteno de acordo com o fluxograma abaixo, e observando os seguintes procedimentos:

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Veculo com problemas


Problemas Simples de fcil deteco Problemas Complexos de difcil deteco Gestor Encaminha o veculo p/Oficina
Gestor analisa vida mecnica do veculo e Faz Ordem de Servio
Oficina analisa o problema e comunica ao Gestor

Gestor analisa vida mecnica do veculo e Faz Ordem de Servio


Oficina comunica oramento ao Gestor

Gestor Aprova Oramento


Oficina fecha OS lana NF e comunica ao Gestor que o veiculo est pronto

Oficina realiza os reparos autorizados

Gestor / Motorista confere e aceita os servios

Os problemas tcnicos apresentados pelos veculos podem ser classificados como simples, de fcil deteco, e complexos, de difcil deteco. Quando o veculo apresenta um problema tcnico, o gestor deve avaliar se o problema exige uma anlise mais detalhada dos dados cadastrados na vida mecnica do veculo, para o seu devido encaminhamento para manuteno; Quando o problema de fcil deteco o gestor analisa a vida mecnica do veculo e faz ordem de servio. A oficina comunica oramento ao gestor. O gestor aprova o oramento e providencia a conduo do veculo para manuteno que poder ser feita pelo prprio gestor, pelo motorista ou pelo tcnico da oficina; Quando o problema de difcil deteco o gestor encaminha o veculo para oficina. A oficina faz um diagnstico do problema e faz oramento para a Prefeitura. O gestor examina tecnicamente e financeiramente os itens do oramento, analisando, inclusive, a vida mecnica do veculo em termos das garantias, aplicaes repetitivas das peas e servios etc..., e, se for o caso, solicita novas cotaes para outras oficinas, e faz ordem de servio. A anlise de oramento uma tarefa que requer conhecimento bsico do funcionamento de um veculo ou mquina e do mercado de autopeas e manuteno veicular, para que o gestor analise com imparcialidade o oramento apresentado; A similaridade do objeto orado fundamental para anlise correta; O oramento mais vantajoso aquele que tiver o menor preo;

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A descrio do tempo de execuo fundamental para anlise do gestor, que, em caso de dvida poder comparar o tempo apresentado com a tabela de tempos do concessionrio da marca do veculo ou mquina; Para aqueles itens de maior movimentao, tais como; trocas de leos, kit balanceamento e geometria, lavao, pneus etc... o gestor dever manter atualizada uma relao dos fornecedores e respectivos preos; O gestor poder aprovar totalmente, ou parcialmente os itens do(s) oramento(s), visando economicidade do processo; A oficina executa os servios autorizados; Concludos os servios, a oficina emite a nota fiscal em nome da Prefeitura; O gestor ou o motorista do veculo confere as peas, componentes substitudos, e aceitam os servios com visto no corpo da nota fiscal que ser encaminhada ao gestor para atualizao dos registros financeiros e da vida mecnica do veculo; Verificar de modo peridico: O NVEL DA GUA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO, NVEL DO LEO DO MOTOR, NVEL DO FLUDO DE FREIO, CALIBRAGENS DOS PNEUS, CONDIES DO PNEU ESTEPE E OS ACESSRIOS DE USO OBRIGATRIO (TRINGULO, EXTINTOR, CHAVE DE RODA E O MACACO). A Manuteno Corretiva ser executada to logo ocorram avarias, devendo-se evitar a utilizao do veculo avariado. Para avaliar a razo do custo versus benefcio sob os aspectos tcnicos e econmicos para manuteno do veculo, o gestor deve se basear por uma avaliao fsica atravs de oramentos apresentados ou pelo simples preenchimento da planilha abaixo:

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AVALIAO DE VECULO PARA MANUTENO MARCA / T PLACA ANO COMB. VALOR DE MERCADO R$ LOTAO -

CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO ITENS


ESTRUTURA - 50%

SEM CUSTO 0% 0% 0% 0% 0% R$ -

CUSTO BAIXO 11,0% 0,5% 0,25% 0,25% 0,5% 12,50% R$ -

CUSTO MDIO 22,0% 1,0% 0,5% 0,5% 1,0% 25,00% R$ -

CUSTO ALTO 44,0% 2,0% 1,0% 1,0% 2,0% 50,0% R$ -

LATARIA ESTOFAMENTO REVESTIMENTOS INTERNOS VIDROS PNEUS

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA ESTRUTURA CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO


MOTOR - 35%

R$ -

ITENS VAZAMENTOS ESTADO GERAL

SEM CUSTO 0% 0% R$ -

CUSTO BAIXO 2,5% 6,25% 8,75% R$ -

CUSTO MDIO 5,0% 12,5% 17,50% R$ -

CUSTO ALTO 10,0% 25,0% 35,0% R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DO MOTOR CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO

R$ -

DEMAIS PARTES MECNICAS - 15%

ITENS EIXOS, TRANSMISSO, RODAS ESTADO GERAL

SEM CUSTO 0% 0% R$ -

CUSTO BAIXO 1,25% 2,5% 3,75% R$ -

CUSTO MDIO 2,5% 5,0% 7,50% R$ -

CUSTO ALTO 5,0% 10,0% 15,0% R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA PARTE MECNICA CUSTO TOTAL ESTIMADO PARA RECUPERAO DO VECULO PERCENTAGEM DO CUSTO DE RECUPERAO SOBRE O VALOR DE MERCADO

R$ R$ #DIV/0!

Em tese, a manuteno antieconmica se o custo para recuperao do veculo for igual ou superior a 70% do seu valor de mercado: O gestor tambm deve controlar e analisar o atendimento dispensado Prefeitura pelas oficinas e autopeas. Autorizar a execuo dos servios de manuteno pelas oficinas, mediante apresentao de trs oramentos, a fim de estabelecer um parmetro com os preos de mercado. Havendo impossibilidade pela apresentao de 03 oramentos, analisar os preos com base na prtica do mercado e justificar a falta de mais oramentos, ou segundo orientaes da Prefeitura. Solicitar e aprovar, os oramentos de peas, materiais e servios necessrios para manuteno dos veculos e mquinas da frota. Fiscalizar in loco a execuo dos servios, cujos oramentos apresentados foram minuciosamente analisados, prevalecendo aquele com menor preo global. Primar pela execuo da manuteno preventiva da frota, visando reduo dos custos com a manuteno corretiva; A manuteno Preventiva dos veculos da Prefeitura ser executada com base na quilometragem percorrida, de acordo com o plano de Manuteno Constante no Manual do Proprietrio emitido pelo fabricante,

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o qual dever acompanhar sempre o veculo para anotaes e controles pertinentes. Realizar a manuteno preventiva da frota em concessionrias da marca do veculo, no mnimo at o perodo de gratuidade desta manuteno, onde no h custos com servios, somente com os insumos utilizados; Aps o perodo de gratuidade realizar a manuteno preventiva preferencialmente em oficinas concessionrias da marca do veculo, ou em oficinas especializadas no caso da oficina concessionria perder a disputa de cotao de preos ou pela inexistncia de oficina concessionria na cidade onde o veculo est lotado; A inviabilidade pela execuo da manuteno preventiva em oficinas concessionrias decorrentes dos fatores citados no item anterior, no tero implicaes na perda da garantia do veculo, pois esta garantia assegurada pelo instrumento contratual de fornecimento do veculo Prefeitura, onde fornecedor fica obrigado a conceder a garantia dentro de um prazo estipulado de tempo e limite de quilometragem.

5.3.2.DICAS IMPORTANTES AOS MOTORISTAS E CONDUTORES QUANTO A MANUTENO DO VECULO CHEIRO DE GASOLINA E BENZINA: COMO TIRAR O cheiro de gasolina nas mos aps um breve contato poder ser removido ao esfregar as mos com sal grosso ou sal de cozinha umedecido em gua. Em seguida, lavar com gua e sabo. CERA TAMBM TEM JEITO Aps passar cera para impermeabilizar a pintura do veculo, o tradicional cheiro pode ser tirado passando-se leo de peroba. MANCHAS DE TINTA ESFEROGRFICA TM SOLUO Manchas de tinta de caneta esferogrfica podem ser tiradas com lcool e removedor de cutculas. MANCHAS DE GARAGEM: DICAS PARA REMOV-LAS Manchas "de garagem": se o seu carro tiver alguma mancha provocada pela gua de cimento que escorre em garagens, vai a um macete: pegue um limo cortado e aplique o sumo na rea afetada, esfregando o limo sobre a mancha at que esta desaparea. Depois, use polidor e cera para dar acabamento. Lembre-se: Sob o sol, o sumo do limo pode manchar a pintura do carro e provocar srias queimaduras na pele. Portanto, cuidado!!! Faa isso sempre sombra. LANTERNAS TRASEIRAS DE NEBLINA PODEM ATRAPALHAR Lanternas traseiras de neblina acesas, sem haver neblina atrapalham, provocando ofuscamento em quem vem atrs e ainda podem ser confundidas com luzes de freio. Fique atento para no deixar isso acontecer. A LTIMA BOMBADA DESNECESSRIA Aquela ltima acelerada antes de desligar o motor no traz benefcio algum nos dias de hoje. Na verdade, esse hbito era comum nos carros antigos com motor de dois tempos onde o leo era misturado gasolina para lubrificao do motor, esse procedimento existia para deixar as paredes dos cilindros com gasolina e leo, para que na prxima partida o motor

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no girasse a " seco". Porm, com a chegada dos motores atuais de quatro tempos, tanto carburados como injetados, esse procedimento causa o efeito contrrio. Ocorre que o combustvel que enviado para a cmara de combusto no vai ser queimado, j que a ignio vai ser desligada e o combustvel no queimado vai "lavar" a parede do cilindro (retirando o leo), fazendo com que na prxima partida o motor comece a funcionar sem lubrificao adequada, alm de aumentar o consumo de combustvel. VOC ESQUENTA O SEU CARRO A LCOOL? Saiba que nos motores atuais, mesmo nos carros modernos movidos a lcool, no h mais necessidade de "esquent-los" previamente. Basta voc sair com o veculo de maneira "tranquila", sem forar o motor, at que a temperatura esteja normal para que o cmbio e demais peas de transmisso e componentes de lubrificao, freios, etc., atinjam a temperatura ideal de funcionamento em conjunto com o motor. PARADO, PROCURE NO DEIXAR A MO SOBRE A ALAVANCA DE CMBIO Descansar a mo sobre a alavanca de cmbio provoca desgaste acentuado no sistema, deixando a alavanca folgada e imprecisa provocando aquelas "escapadas de marcha". Utilize a alavanca apenas para trocar marchas. O MOTOR DO CARRO "MORREU" DE REPENTE? A primeira verificao a ser feita no nvel de combustvel no tanque. Se realmente o ponteiro estiver l em baixo, no fique tentando dar partida no carro sem gasolina repetidas vezes, porque se a bomba eltrica de combustvel funcionar "seca" por muito tempo pode pifar. VOC COSTUMA "ARRANCAR" ASSIM QUE O SEMFORO ABRE? Arrancadas bruscas no gastam apenas gasolina. Nestas arrancadas, coxins e cmbio so forados e dependendo da arrancada podem at quebrar. Lembrando-se ainda, que as engrenagens e juntas homocinticas sofrem bastante com esse procedimento. Guie de forma suave, mais econmico e seguro. DIRIJA DE FORMA ATENTA E EVITE TER DE FREAR BRUSCAMENTE Evite frear de forma brusca. Alm de gastar combustvel, componentes do freio se aquecem demais causando mais desgaste das pastilhas, lonas, discos e tambores. Alm claro, dos pneus. Guie sempre com ateno. BARULHO IRRITANTE DA BORRACHA DA PALHETA RANGENDO CONTRA O VIDRO Muitas vezes este pequeno incmodo pode ser resolvido facilmente. Primeiramente, limpe o vidro e as borrachas da palheta com detergente neutro, pois podem estar engordurados. Se no resolver, dobre o limpador para o lado contrrio ao que est rangendo para que a borracha da palheta "deite" por igual em ambos os lados, e tenha um contato uniforme com o vidro. QUANDO ESTIVER PARADO NO FAROL, NO DEIXE O CARRO ENGATADO Quando o semforo est fechado, muita gente acaba mantendo o carro engatado e, consequentemente, o pedal de embreagem acionado. Este hbito provoca desgaste acentuado no sistema, deixando desgastado prematuramente o conjunto de embreagem. Portanto, desengate o carro, puxe o freio de mo e aproveite para relaxar um pouco!

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BATERIA Se voc vai deixar seu carro parado por mais de um ms aconselhvel desligar os dois cabos da bateria. No desligar os terminais com o motor funcionando. No recarregar a bateria sem desligar os terminais. CARREGAR A BATERIA COM UM CARREGADOR: Respeite as instrues do fabricante de carregador de baterias. Desligar a bateria comeando pelo terminal (-). Ao voltar a ligar comear pelo terminal (+). Verificar que os terminais da bateria e as respectivas braadeiras esto limpos. Se estiverem com uma massa branca ou esverdeada, importante limp-los. A alimentao eltrica permanente necessria para abastecer os sistemas eletrnicos. Depois de ter desligado e religado a bateria, ligue a chave e espere 15/20 segundos antes de virar o motor de arranque. FAZER UMA "CHUPETA", COLOCAR O MOTOR PARA FUNCIONAR PARTINDO DE UMA BATERIA AUXILIAR: Ligar o cabo vermelho aos terminais (+) das duas baterias. Ligar uma das extremidades do outro cabo (preto) ao terminal (-) da bateria auxiliar. Acionar o motor e deixar trabalhar, espere voltar a marcha lenta e desligue os cabos. 5.3.3.GUIA DE DIAGNSTICOS DE DEFEITOS Para orientao aos gestores, motoristas e condutores abaixo citamos alguns diagnsticos de defeitos e causas provveis, que podem ocorrer com os veculos:

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Defeito

Guia de Diagnstico de defeitos. Motor Causa Provvel Consumo normal de leo. Vazamentos. Anis do pisto gastos ou mau instalados. Guia da vlvula ouretentorde leo gasto. Retentormecnico da bomba de gua vazando. Juntado cabeote queimada. Vazamentos na carcaa do motor. Agua penetrando no carter durante lavagem ou f Orifcios de leo obstrudos. Uso de leo incorreto. Vlvula de alvio da presso aberta. Tela do filtro de leo obstruda. Bomba de leo gasta ou danificada. Vazamentos internos. Uso de leo incorreto. Nvel de leo baixo. Nvel de leo muito baixo. Corrente da bomba de leo ou engrenagem Bomba ou seu eixo danificado. Vazamentos internos. Vlvula de alvio da presso travada.

Nvel de leo baixo.

leo contaminado com gua. (aparncia leitosa)

Presso de leo baixa.

No h presso de leo

Presso de leo alta.

Filtro de leo / galerias obstrudo. Uso de leo incorreto. Nvel de leo incorreto. Velaincorreta. Freio agarrando. Excesso decarbonizao. Misturapobre. Medidor de temperaturadefeituoso.

Superaquecimento.

Termostato travado fechado. Tampa do radiador com defeito. Nvel baixo do lquido de arrefecimento. Passagens obstrudas no radiador. Radiador sujo impedindo o fluxo de ar. Ventoinha do sistema inoperante. Defeito na bomba de gua. Medidor de temperatura defeituoso.

Temperatura do motor muito baixa.

Termostato travado na posio aberta. Ventoinha no desliga. Selo mecnico defeituoso. Anisde vedao deteriorados.

Vazamento do lquido de refrigerao.

Juntas(principalmente cabeote) deterioradas. Mangueiras soltas ou deterioradas. Tampa do radiador defeituosa.

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Defeito

Guia de Diagnstico de defeitos. Motor Causa Provvel Escapamento/ ponteira amassado/carbonizado. Vazamentos no escapamento. Motor gasto. Sistema deigniodefeituoso. Superaquecimento.

Rendimento baixo.

Compresso baixa. Vlvula de escape travada. (2T) As rodas no giram livremente. Embreagem patinando. Filtro de ar obstrudo. Carburador entupido. Filtro ou tubo decombustvelobstrudo. Vlvula da bia presa. Nvel da bia incorreto. Respiro do tanque de combustvel obstrudo. Defeito na bomba de combustvel. Filtro de ar obstrudo. Entrada de ar falsa pelo coletor. de admisso. Circuito da marcha lenta ou afogador obstrudo. Vlvulas de palheta(2T) defeituosas. Descompressor desregulado. Sistema deigniodefeituoso. Combustvel contaminado. Velade ignio defeituosa/suja. Cabo de vela quebrado ou em curto. CDI defeituoso. Engine Stop em curto. Bobinade pulso defeituosa. Fiaosolta ou em curto.

O motor no pega.

Sistema de ignio defeituoso. No h fasca.

O motor no pega depois da lavagem ou depois gua penetrou no: de atravessar rios. magneto, filtro de ar, cachimbo da vela, boto do Gicls de combustvel obstrudos. Vlvula da bia defeituosa. Mistura pobre. Nvel da bia muito baixo. Filtro ou tubo de combustvel obstrudo. Defeito na bomba de combustvel. Entrada de ar falsa pelo coletor. de admisso. Afogador acionado. Vlvula da bia defeituosa. Mistura rica Nvel da bia muito alto. Gicls de ar obstrudos. Filtro de ar obstrudo. Compresso baixa. Marcha lenta irregular Descompressor desregulado. Sistema decombustveldesregulado.

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Defeito

Guia de Diagnstico de defeitos. Motor Causa Provvel Carburadorafogado. Vlvula de acelerao aberta. Vlvula do afogador aberta. Filtro de ar sujo. Obstruo nos dutos decombustvel. Sistema deigniodefeituoso. Mistura de combustvel muito pobre ou rica. Combustvel contaminado ou muito velho. Entrada falsa de ar no coletor de admisso. Marcha lenta incorreta. Parafuso da mistura ou do ar desajustado. Nvel da bia incorreto. Circuito da marcha lenta ou afogador obstrudo. Filtro de ar obstrudo. Respiro do tanque de combustvel obstrudo. Vlvulas de palheta(2T) defeituosas. Vazamentos najuntado cabeote. Cabeote empenado ou trincado. Anis dopistogastos, presos ou danificados. Cilindro ou pisto gasto.

Velamida

Falhas, perda de potncia, partida difcil...

Compresso baixa ou irregular.

Folga das vlvulas incorretas. Vlvulas empenadas, queimadas ou presas. Assento da vlvula gasto. Mola da vlvula quebrada. Ajuste incorreto do descompressor. Acmulo de carvo nopistoou cmara de Desgaste na haste ou guia da vlvula. Retentorda haste da vlvula danificado. Anis dopistogastos, presos ou danificados. Cilindro ou pisto gasto. Anis de pisto alinhados. Mistura rica Mecanismo de acionamento da embreagem f Rolamentoda placa de acionamento defeituoso. Cabo da embreagem danificado ou sujo. Pisto do cilindro servo preso. Sistema hidrulico obstrudo. Folga excessiva na alavanca de embreagem. Placa da embreagem empenada. Contra-porcada embreagem solta.

Compresso excessivamente alta. Fumaa branca excessiva.

Fumaa azul excessiva. Fumaa preta excessiva.

Embreagem dura.

A embreagem no desacopla. (a moto anda com Viscosidade do leo imprpria. a embreagem acionada) Campana gasta (com dentes) Nvel de fluido muito baixo. Ar no sistema. Sistema hidrulico obstrudo ou com vazamentos.

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Defeito

Guia de Diagnstico de defeitos. Motor Causa Provvel Brao de acionamento da embreagem preso. Discos da embreagem gastos. Molas da embreagem fracas.

A embreagem patina.

No h folga na alavanca da embreagem. Nvel de leo baixo. Viscosidade incorreta. (leo fino) Sistema hidrulico obstrudo. Funcionamento inadequado da embreagem. Garfos seletores de marcha empenados. Eixos dos garfos seletores empenados. Ranhuras do excntrico do tambor seletor

Dificuldade para mudana de marchas.

Eixo seletor de marcha empenado. Pedal de marcha em posio inadequada. Cabo de embreagem agarrando. leo do motor acima do mximo. leo do motor degradado/viscosidade incorreta. Dentes das engrenagens gastos. Eixo seletor de marcha empenado.

As marchas escapam.

Posicionador do tambor seletor gasto. Garfos seletores de marcha gastos ou Mola de retorno do seletor quebrada.

Pedal de partida d retrocesso. (coice) ou a moto Defeito no sistema deignio(ponto adiantado) anda para trs. Chaveta do magneto partida. Suportes do motordanificados. Vibrao anormal. Trincas nochassi. Problemas no motor.

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Defeito Direo dura.

Guia de Diagnstico de defeitos. Chassi Causa Provvel Aperto excessivo daporcade ajuste da coluna de Rolamentosda coluna de direo defeituosos. Presso insuficiente nospneus. Amortecedores direito ou esquerdo, ajustados Garfo torto. Eixo dianteiro torto. Rolamentosda coluna de direo defeituosos.

Direo puxando para o lado ou desalinhada.

Chassitorto. Articulao da balana gasta. Rolamentosda roda gasto. Suspensodianteira desalinhada. Roda traseira desalinhada. Aro empenado.

Trepidao da roda.

Rolamentosda roda gasto. Pneudefeituoso. Freio desajustado.

Dificuldade em girar a roda.

Rolamentosda roda com defeito. Engrenagem do velocmetro defeituosa. Bolhas de ar ou vazamentos no sistema Pastilha/disco contaminados com leo. Retentordo pisto da pina gasto. Reparo do cilindro mestre gasto.

Alavanca ou pedal de freio sem resistncia ou "borrachudo"

Pastilha de freio e/ou disco gastos. Pina de freio no desliza adequadamente. Nvel de fluido de freio baixo. Passagem de fluido obstruda. Disco de freio empenado ou gasto. Pisto da pina gasta. Pisto da pina agarrando. Pina de freio no desliza adequadamente. Passagem do fluido obstruda. Retentordo pisto da pina gasto. Pisto do cilindro mestre travado. Alavanca/pedal de freio torto. Mola de retorno gasta/quebrada. Ajuste incorreto do freio. Tambor de freio pegando devido contaminao. Sapatas de freio gasta na rea de contato com o Cabo de freio prendendo. Excntrico do freio gasto. Sapatas de freio instaladas incorretamente. Mangueira do freio obstruda. Roda desalinhada. Disco de freio empenado. Pina de freio no desliza adequadamente.

Alavanca ou pedal de freio duro.

Alavanca de freio dura ou demora a retornar.

Freio agarrando

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Defeito

Guia de Diagnstico de defeitos. Chassi Causa Provvel Disco de freio contaminado com leo. Pastilhas gastas. Problemas no reparo do burrinho. Ar no sistema. Nvel do fluido de freio baixo. Fluido de freio contaminado com gua. Ajuste incorreto do freio. Lonas de freio gasta. Tambor de freio gasto. Excntrico do freio gasto. Sapatas de freio instaladas incorretamente. Cabo de freio prendendo. Lonas de freio contaminadas. Sapatas de freio gasta na rea de contato com o Lonas de freio gasta.

Freio com funcionamento deficiente.

Trepidao no freio.

Tambor de freio gasto. Lonas de freio contaminadas. Molas do garfo fracas. Insuficincia de fluido nos amortecedores. Sistema antimergulho defeituoso.

Suspensomacia. (baixa)

Molas do garfo fracas. Vazamentode leo no amortecedor. Vazamento de ar ou gs. Regulagem incorreta. Componentes do garfo tortos. Haste do amortecedor torta. Excesso de fluido no amortecedor. Cilindro interno do garfo empenado. Passagem do fluido obstruda.

Suspensodura.

Presso de ar nos amortecedores incorreta. Componentes da suspenso montados Regulagem incorreta. Articulaes empenadas. Haste do amortecedor empenada. Rolamentos/buchas de articulao danificadas. Cilindro externo ou buchas de guia gasto. Insuficincia de fluido nos amortecedores. Fixaesdos amortecedores soltas. Insuficincia de graxa nas buchas da balana. Suportesdo motor danificados.

Rudos na suspenso.

Vibrao anormal.

Trincas nochassi. Problemas no motor.

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Defeito

Guia de Diagnstico de defeitos. Chassi Causa Provvel Retentoravariado. Tubo interno amassado, arranhado, empenado. Nvel de leo excessivo. Aperto exagerado da suspenso no transporte Guidon incorreto. Coluna de direo sem oapertoadequado. Coluna de direoagarrando. Garfo dianteiro operando de maneira desigual. Desgaste no uniforme dospneus.

Vazamento de leo nas bengalas.

Instabilidade.

Presso incorreta nos pneus. Rodas empenadas. Rolamentosdas rodas folgados. Quadroempenado. Balana traseira com folga. Operao/regulagemamortecedor traseiro. Guia de Diagnstico de defeitos. Eltrico

Defeito

Causa Provvel Lmpada incorreta. Absoro excessiva de acessrios.

Farol "fraco"

Problemasno circuito de carga. Maus contatos. Terra insuficiente. Lmpada incorreta. Bateriano fim da vida til. Defeito no regulador/retificador. Mau contato. Rel defeituoso. Bateriafraca. Conexessoltas. Motor de arranque defeituoso Curto no boto de acionamento. Rel emperrado.

Queima constante de lmpadas.

Motor de partida no consegue girar.

Motor de partida no para de girar.

5.3.4.REQUISITOS E RESPONSABILIDADES DAS OFICINAS

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Requisitos Para execuo dos servios tcnicos de manuteno da frota de veculos e mquinas, recomendamos oficinas que disponham dos seguintes requisitos mnimos: Possuir microcomputador, impressora e conexo Internet; Disponibilizar boxes de servios cobertos e delimitados, ptio pavimentado, dotados de bancadas de alvenaria com revestimento cermico ou com chapas de metal; Possuir equipamentos eletrnicos apropriados para aferies e regulagens de motores, balanceamentos e geometrias de rodas; Dispor de ferramentaria atualizada para atendimento da frota da respectiva categoria de sua responsabilidade; Dispor de rea fsica adequada prestao dos servios de manuteno; Possuir macacos do tipo eleva car; Dispor de equipe tcnica preferencialmente uniformizada; Responsabilidades Elaborar oramentos com quantitativos e descries de peas, componentes, materiais e servios de forma clara e inquestionvel; Executar os servios de manuteno preventiva e corretiva de acordo com sua especialidade, com fornecimento de peas, componentes e demais materiais destinados manuteno da frota de veculos e mquinas da nas suas instalaes, independentemente ou no da marca do veculo e mquina; A oficina deve responsabilizar-se por todo e qualquer dano ou prejuzo causado por ela, seus servidors, representantes ou prepostos, direta ou indiretamente, inclusive aos decorrentes de servios prestados ou peas fornecidas com vcios ou defeitos, durante os prazos de validade das garantias; A oficina deve responsabilizar-se integralmente pelos veculos e mquinas recebidos da Prefeitura, incluindo todos os pertences, acessrios e objetos neles contidos, obrigando-se reparao total da perda em casos de furto ou roubo, incndios ou acidentes, independente de culpa, no transferindo tal responsabilidade a possveis subcontratadas ou terceiros, desde o momento do recebimento do veculo/ mquina para oramento at a entrega do bem para a Prefeitura. 5.3.5.COMO EVITAR PRODUTO PIRATA GRANDE O NMERO DE EMPRESAS QUE SE RECUSAM A TRABALHAR COM PEAS PIRATAS. MAS NEM SEMPRE FCIL IDENTIFICAR ESSE TIPO DE PRODUTO. CONFIRA DICAS: Corsrios, piratas e bucaneiros atuam no setor automotivo como se tivessem uma espcie de licena histrica para retroceder no tempo e fazer pilhagens nos dias de hoje.

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Membros da mesma famlia, os primeiros atuavam com respaldo dos seus governos; os segundos eram financiados por comerciantes dos seus pases; e os bucaneiros eram piratas marginais, que negociavam com os dois outros grupos. O auge dessa histria ocorreu entre o final do sculo XVI e o sculo XVII, mas ela se reproduz atualmente com novas roupagens no comrcio de autopeas. Embora sejam caracterizadas como crime, a pirataria e a falsificao so praticadas a cu aberto, na tnue fronteira entre ingenuidade, esperteza e m-f. Essa prtica nociva traz prejuzos reais para fabricantes, distribuidores, comerciantes e consumidores. Esse banquete de falsificao vendido abertamente, sempre por preos capazes de seduzir os incautos. Mas eu sempre digo que no existe carro pela metade do preo. O que Ateno: no confunda pea pirata com pea de segunda linha. Embora ambas possam comprometer a segurana, o produto pirata est associado prtica de delitos, como contrabando, receptao ou produo falsificada de marcas, alm da sonegao de impostos. Retentores; amortecedores; lmpadas; juntas, velas de ignio e filtros, nada escapa ganncia dos piratas, que chegam ao requinte de falsificar at as embalagens do produto clonado.

Com muita habilidade, eles conseguem vender gato por lebre, desde que no encontrem resistncia. Cabe ao consumidor ficar atento para no se deixar enganar e, caso seja necessrio, denunciar s autoridades. Crime Com a advertncia de que pirataria crime, recomendamos aos consumidores que comprem apenas de distribuidoras conhecidas. bom lembrar que a grande maioria dos produtos falsificados comercializados no Brasil vem do exterior e entra no Pas atravs de descaminho, sem o pagamento de

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imposto da operao pelo trnsito nacional de mercadorias e de contrabando pela entrada ilegal. Compare com original Recomendamos que os consumidores tomem alguns cuidados, tais como: S comprar peas com comprovao de origem; Exigir a certificao do produto; Comprar de empresas comprovadamente idneas; Checar a idoneidade dos vendedores; Evitar fazer negcios diretamente com pessoas fsicas; Exigir garantia; Solicitar amostra do produto para comparaes e demais verificaes. 5.3.6.JUST-IN-TIME NA GESTO DA MANUTENO

Just-in-time um sistema de produo que pode ser adotado na gesto de manuteno e preconiza que nenhuma pea, componente ou material deve ser comprada antes da hora exata da necessidade de sua aplicao nos veculos. Just-in-time um sistema equilibrado porque evita grandes estoques intempestivos de peas, componentes e materiais, muitas vezes empatando capital considervel para futura e incerta utilizao dos mesmos. Manter um pequeno estoque de alguns itens de grande utilizao, tais como; lmpadas etc... no tem impacto nos custos e poder agilizar a gesto, apesar da necessidade de controlar o estoque destes materiais. De qualquer forma a terceirizao dos servios um importante fator de economia e reduo de custos fixos para a Prefeitura. 6. SETOR DE PROCESSAMENTO LEGAL

O processamento legal da frota um conjunto de funes de ordem legal, porque interagem com a rea Jurdica da Prefeitura, DETRAN, Policias Rodovirias, Cartrios etc... e esto relacionadas com as seguintes tarefas:

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6.1.

CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS; GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO; GESTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO; CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS.

CONTROLE DA DOCUMENTAO DOS VECULOS

Quanto ao emplacamento da frota os gestores devem observar os seguintes procedimentos: Providenciar o pagamento do seguro DPVAT. Licenciar o veculo junto ao rgo de trnsito competente. Observar os prazos de licenciamento conforme tabela abaixo:
MS DO ANO EM CURSO LIMITE PARA LICENCIAMENTO MARO ABRIL MAIO JUNHO JULHO AGOSTO SETEMBRO OUTUBRO NOVEMBRO DEZEMBRO

PLACA FINAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

No caso de veculos locados, solicitar com a locadora regularidade do licenciamento dos veculos. Controlar o licenciamento anual da frota implica em controlar os veculos a serem emplacados no ms, o pagamento do seguro obrigatrio DPVATSeguro sobre os Danos causados por Veculos automotores; Controlar o prazo para o emplacamento que dever ser rigorosamente de acordo com a legislao vigente; Zelar para que todos os veculos circulem com o Certificado de Registro e Licenciamento em via original, para evitar transtornos em uma fiscalizao policial; Zelar para que os Documentos nicos de Trnsito DUT de toda a frota sejam arquivados na Seo de Transportes, ou de acordo com orientaes da Prefeitura. Este documento utilizado para firmar a transferncia de propriedade no momento da alienao do veculo. Para renovar anualmente a licena do veculo, o gestor deve: Classificar todos os veculos por final de placa; Entrar no site www.detran.sc.gov.br para obter a guia de recolhimento do DPVAT; Aps recolhido o DPVAT dirigir-se ao DETRAN para obter o Certificado de Registro e Licenciamento atualizado.

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Quanto ao emplacamento da frota os condutores devem observar os seguintes procedimentos: No utilizar veculo com prazo do licenciamento vencido. A informao da regularidade do licenciamento consta no campo exerccio do Certificado de Registro e Licenciamento do Veculo. O exerccio o ano corrente da expedio do documento. Portanto o exerccio dever estar compatvel com o ano em curso e com a tabela do emplacamento j mencionada. 6.2. GESTO DAS MULTAS DE TRNSITO

Multa de trnsito uma penalidade administrativa, por todos os atos de desobedincia ao Cdigo de Trnsito Brasileiro. Os condutores que estiverem dirigindo veculo da Prefeitura devem responder administrativa e pecuniariamente pelas infraes cometidas no Regulamento do Cdigo Nacional de Trnsito, Regras de Trnsito Locais e Normas Internas da Prefeitura. Quanto s multas procedimentos: de trnsito os gestores devem observar os seguintes

Controlar o recebimento da notificao da multa expedida pelo rgo de trnsito; Controlar a notificao recebida e enviar da referida notificao ao condutor responsvel atravs de comunicao interna. Controlar a devoluo da notificao e enviar para o rgo de trnsito a documentao para pontuao da Carteira Nacional de Habilitao do condutor infrator; Controlar a guia de recolhimento recebida e providenciar a sua liquidao para posterior reembolso para a Prefeitura por parte do condutor responsvel; Aps notificado para liquidao da multa, o condutor responsvel deve ter o prazo de 5 (cinco) dias para manifestao quanto quitao do dbito; Na hiptese do condutor no se manifestar no prazo estabelecido ou alegar impossibilidade de efetuar o pagamento vista da multa em tempo hbil, a Chefia responsvel adotar as providncias necessrias para o seu pagamento impreterivelmente at a data de vencimento, e solicitar do infrator a devida autorizao para o desconto em folha, que ser processada, respeitado o limite percentual determinado pela Prefeitura para desconto em folha, e ser efetivado em tantas parcelas quantas forem necessrias, at a quitao total do dbito. Na eventualidade de o infrator negar-se a autorizar o desconto de seus vencimentos, a Chefia responsvel encaminhar Seo de Recursos Humanos o documento respectivo, firmado por duas testemunhas que atestem que a multa de responsabilidade daquele condutor, para fins de deduo compulsria de sua remunerao.

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Para fins de prestao de contas, a Seo de Transportes dever anexar ao comprovante de recolhimento de multa, o documento hbil para o desconto em folha de pagamento. Na eventualidade de o infrator no for identificado ou que o mesmo j tenha sido desligado da Prefeitura, uma sindicncia deve ser instaurada para definio de responsabilidades quanto ao reembolso devido e pontuao na CNH. 6.3. GESTO DOS ACIDENTES DE TRNSITO

Acidente de trnsito todo evento no premeditado de que resulte dano em veculo ou na sua carga e/ou leses em pessoas e/ou animais, em que pelo menos uma das partes est em movimento nas vias terrestres ou reas abertas ao pblico. So fatos geradores de conseqncias administrativas, financeiras e jurdicas que podem ocorrer por fatalidade ou por negligncia, impercia e imprudncia do condutor ou de terceiros. Deve ser considerado como acidente de trnsito: Capotamento; Atropelamento (pessoas ou animais); Colises em manobras internas; Colises contra objetos fixos; Abalroamentos.

Deve ser considerado como dano: Corte de pneu; Quebra de para brisa; Avarias provocadas no sistema mecnico (caixa de marcha, freios, etc...). Pequenas avarias em geral ocasionadas na lataria do veculo.

O acidente de trnsito poder ocorrer em rea externa Prefeitura, atendida ou no por rgo oficial de trnsito, ou dentro de suas dependncias. Os condutores que estiverem dirigindo veculo da Prefeitura, respondero administrativa e pecuniariamente pelos danos causados Prefeitura ou a terceiros, quando de seu envolvimento num acidente de trnsito, desde que for comprovada a sua culpa. dever dos motoristas, operadores de equipamentos pesados e servidores autorizados a conduzir veculos da Prefeitura, conhecer e cumprir o Cdigo Nacional de Trnsito, as Regras de Trnsito Locais e as Normas Internas da Prefeitura. Se a Prefeitura vir a sofrer processo judicial decorrente de acidente de trnsito, o condutor poder ser denunciado lide se ficar comprovado administrativamente que o mesmo agiu com dolo ou culpa grave.

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O condutor de veculo da Prefeitura, ao se envolver em um acidente de trnsito, deve: Prestar socorro vtima se houver; Sempre que possvel anotar nome e endereo de testemunhas; Comunicar ao gestor da frota se houver evaso do veculo de terceiros, anotar sua placa e caractersticas; No abandonar e nem remover o veculo do local do acidente, at a liberao do rgo de trnsito local, salvo nos seguintes casos: Quando o prprio servidor necessitar de assistncia mdica. Se o veculo acidentado for o nico meio disponvel para prestar socorro s vtimas. Se o acidente ocorrer em locais de trfego muito intenso dentro do permetro urbano. Neste caso, dever ser convocado algum que possa comprovar e testemunhar o fato. Nos acidentes ocorridos na rea interna da Prefeitura, o veculo s ser removido aps a liberao do gestor da frota. Providenciar a presena do rgo de trnsito no local do acidente ou solicitar o registro da ocorrncia junto ao rgo competente. Informar a ocorrncia Unidade de Transportes da Prefeitura: No discutir com pessoas envolvidas ou no no acidente. No assinar qualquer tipo de declarao de culpa ou mesmo admiti-la, antes de ter sido fornecido o Boletim de Ocorrncia emitido pelo rgo competente, bem como da emisso do laudo de acidente de trnsito e concluso de anlise, realizada pela Comisso de Acidente de Trnsito, ou de acordo com orientaes da Prefeitura. Quando solicitado, prestar informaes corretas e sinceras sobre o acidente, ao rgo de trnsito. Fornecer ao rgo de trnsito toda a documentao exigida. Submeter-se a exame de dosagem alcolica, quando solicitado pelo rgo competente. Acompanhar atentamente o preenchimento dos formulrios de registro da ocorrncia, pela autoridade de trnsito. Preencher os formulrios internos da Prefeitura. No comprometer-se quanto ao ressarcimento de danos com terceiros, antes da emisso de parecer final por parte da Comisso de Acidente de Trnsito, ou de acordo com orientaes da Prefeitura. Caso o proprietrio do veculo de terceiros envolvido no acidente queira responsabilizar-se pelos danos causados, assegurar-se que o mesmo assumir as despesas junto oficina; O gestor da frota deve acompanhar os acidentes de trnsito ocorridos com veculos da Prefeitura e de terceiros, promover o levantamento dos danos e a quantificao dos custos do sinistro. 6.3.1.COMISSO DE ACIDENTE DE TRNSITO A Comisso de Acidente de representantes da Seo de Trnsito deve ser composta por servidores, Transportes, representante da rea Jurdica,

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representante da rea de Recursos Humanos. Os membros devem ser nomeados pela Prefeitura. A comisso tem por atribuio analisar e emitir parecer conclusivo sobre os acidentes de trnsito envolvendo veculos da Prefeitura. A Comisso de Acidente de Trnsito tem as seguintes atribuies: Avaliar o grau de culpabilidade do servidor envolvido em acidente de trnsito, baseando-se nos fatos e documentos pertinentes, e emitir parecer conclusivo no prazo de trinta dias, a contar da cincia da convocao, a respeito da ocorrncia. Constatada a responsabilidade do servidor, a comisso julgar em quais das penalidades estar afeto, em se tratando da responsabilidade dos danos materiais causados, tanto para a Prefeitura quanto para terceiros. Se o servidor envolvido no acidente de trnsito no for considerado culpado, a Comisso decidir a forma e o encaminhamento do processo, seja jurdico ou administrativo. Comprovada culpa grave ou dolo, poder ser aplicada ao servidor responsvel, alm das medidas disciplinares previstas no Plano de Cargos e Salrios, a penalidade de ressarcimento dos danos causados, observados os seguintes procedimentos: Abertura de processo administrativo disciplinar que resulte na confirmao de dolo ou culpa grave do responsvel; Dolo ocorre quando o indivduo age de m-f, sabendo das conseqncias que possam vir a ocorrer. Culpa a omisso de diligncia na observncia da norma de conduta, ou seja, a negligncia do agente em observ-la, com resultado no desejado, mas previsvel. Culpa grave aquela em que o agente atua com uma total falta de precauo, ou seja, com descuido inescusvel para um profissional da rea em que atua. O ressarcimento dos danos poder ser realizado em comum acordo com o condutor responsvel. No havendo negociao, o valor apurado ser descontado em parcelas mensais, no podendo ultrapassar ao limite percentual, determinado pela Prefeitura, da remunerao fixa do mesmo. 6.3.2.CONSTITUIO DO PROCESSO INTERNO DE ACIDENTES DE TRNSITO O gestor deve formar um processo constitudo dos seguintes documentos em ordem cronolgica, para ser encaminhado comisso nomeada para a apurao do acidente: Formulrio Acidente de Trnsito Interno da Prefeitura. O(s) nmero(s) do(s) acidente(s) em que consta(m) o envolvimento do servidor e do veculo acidentado; Boletim de acidente expedido pelo rgo competente; Exame de dosagem alcolica (quando realizado); Trs oramentos de diferentes oficinas, para reparos em cada um dos veculos envolvidos no acidente (prprio e terceiros); Demais documentos que se fizerem necessrios, como:

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Despesas de remoo do(s) veculo(s) acidentado(s); Fotografias e negativos, conforme necessidade diante da gravidade do caso (quando houver); Auto de exame de corpo delito expedido pelo rgo competente, no caso de vtimas; Certido de bito, no caso de morte; Cpias dos documentos fiscais de reparos dos veculos acidentados, bem como dos documentos de despesas mdicas e hospitalares (servidors da Prefeitura e terceiros); Formulrio Parecer da Comisso de Acidente de Trnsito interno da Prefeitura. Nos acidentes de responsabilidade de terceiros, se necessrio, o gestor providenciar trs oramentos e promover a reparao dos danos do veculo da Prefeitura, encaminhando o processo rea Jurdica para fins de cobrana da despesa do agente causador do acidente. O trmite interno do processo com parecer conclusivo seguir de acordo com orientaes da Prefeitura. 6.4. CONTROLE DA ALIENAO DOS VECULOS

Alienao dos veculos a transferncias de domnio a terceiros atravs do processo de leilo ou doao. O gestor providenciar o processo dos veculos a serem alienados por leilo pblico contendo: Edital de leilo; Relao dos bens a serem leiloados, contendo suas caractersticas necessrias para publicidades e trmites internos do leiloeiro, inclusive seu valor mnimo de venda; Para avaliao dos veculos a serem alienados, bem como o estabelecimento do valor mnimo de leilo, o gestor poder preencher a planilha Avaliao de Veculo:

Os veculos e equipamentos disponveis para leilo devem estar livres e desembaraados de qualquer tipo de restrio de ordem jurdica ou administrativa; O arrematante pagar de forma separada os valores do bem arrematado, da seguinte forma: Ao leiloeiro O valor a ttulo de honorrio na ordem de um percentual fixado pela Prefeitura no superior a 5% (cinco por cento); Prefeitura O valor do bem arrematado;

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A integralizao do valor arrematado dever ser feita pelo arrematante na tesouraria da Prefeitura; O bem arrematado estar liberado para uso do arrematante aps sua quitao; Caso o pagamento tenha sido em cheque, a quitao ser feita aps a compensao do cheque; Somente ser aceito o pagamento em cheque desde que este seja do prprio arrematante; So obrigaes do Leiloeiro contratado: Providenciar a descaracterizao dos veculos, com a retirada dos adesivos e logotipos, e a lavao dos mesmos; Apoiar a Prefeitura na avaliao dos bens; Produzir, por sua conta e nus, catlogos promocionais do leilo, como tambm a divulgao da licitao em jornal de grande circulao, encaminhando, tambm, mala direta via Correios, a clientes cadastrados no estado de Santa Catarina e em todo o territrio nacional; Acompanhar e controlar a devida transferncia de propriedade dos bens arrematados; Encaminhar para a Prefeitura, no 5 (quito) dia til aps a realizao do leilo, o relatrio detalhado com mapa de arrematao, listagem nominativa dos arrematantes e a 2 via de sua Nota de Venda em Leilo, relativos aos bens devidamente liquidados pelos arrematantes; Emitir Recibos e Notas Fiscais de Venda de bens aos arrematantes; Com dia, hora e local, marcados previamente, o leiloeiro realizar o leilo dos bens que for autorizado, dando nfase a cada lote, para que alcance o melhor preo entre os concorrentes naturais que so os prprios compradores; O leiloeiro dever organizar os bens, numer-los em forma de lotes seqenciais para que o comprador, na visitao antes do leilo, possa identificar e verificar o que de seu interesse; No momento da arrematao do bem, o leiloeiro receber do arrematante o valor correspondente a 5% (cinco por cento), referente aos seus honorrios; No momento da arrematao, o leiloeiro repassar imediatamente Prefeitura o valor correspondente a compra do bem arrematado pago pelo comprador. O gestor providenciar o processo dos veculos a serem alienados por doao contendo: Ofcio da entidade; Relao dos bens a serem doados, contendo necessrias para publicidades e trmites internos; suas caractersticas

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7.

SETOR DE PLANEJAMENTO, CONTROLE E ANLISE DE CUSTOS.

O planejamento e o controle e anlise de custos uma funo estratgica e tem por objetivo introduzir inovaes visando o aprimoramento do setor de transporte, e sua permanente compatibilidade com as necessidades da Prefeitura, e est relacionada com as seguintes tarefas: 7.1. GESTO DO SISTEMA INFORMATIZADO

A gesto da frota se relaciona com atividades tcnicas, administrativas, econmicas, financeiras, operacionais e jurdicas. As informaes so numerosas e diversificadas, e as decises requerem agilidade e confiabilidade, portanto, recomendamos que esta atividade seja controlada por um sistema informatizado com as caractersticas abaixo, similar ao que j implantamos no Tribunal de Justia de Santa Catarina (2007) e CASAN (2004) e existente nas Prefeituras de: Santiago/RS, Cachoeirinha/RS, Belm/PA, So Luis/MA, So Gonalo do Amarante/RN, Recife/PE, Pedras de Fogo/PE, Paulista/PE, Olinda/PE, Camaragibe/PE, Petrolina/PE, Moreno/PE, Nazar da Mata/PE, Floresta/PE, Vitria/ES, Vila Velha/ES, Frutal/MG, Serra Negra do Norte/RN: Sistema operado pela Web, sem qualquer custo de operao e manuteno; Captura eletrnica em tempo real dos dados da utilizao da frota atravs de cartes smart; Emisso de relatrios e pesquisas em tempos reais da utilizao dos veculos e respectivos motoristas e condutores; Emisso do relatrio de ociosidade IGV, e outros conforme a necessidade da Prefeitura; Facilidade na identificao do motorista responsvel por infraes de trnsito e denuncia de mau uso etc...; Sistema integrado com os demais sistemas da Prefeitura; Captura eletrnica em tempo real dos dados de abastecimento e manuteno leve, atravs de cartes smart; O processo de compras de combustveis, lubrificantes e servios de limpeza e conservao de veculos dispensa qualquer tipo de licitao de fornecedores; Emisso de relatrios ou pesquisas em tempo real do consumo de combustvel e demais servios de postos; Controle em tempo real das mdias km/litro e preos dos combustveis; Liquidao financeira da rede de postos, para posterior reembolso por parte da Prefeitura; Gesto do recolhimento do iss da rede de postos; Gesto do recolhimento de notas fiscais para encaminhamento Prefeitura; Emisso de faturas para reembolso das compras realizadas separadas por centros de custos ou de acordo com orientaes da Prefeitura. Captura eletrnica pela Web em tempo real dos servios de manuteno, e compras de autopeas, com gesto eletrnica de oramentos;

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7.2.

Controle total dos preos de peas e servios; Controle total das peas e servios em garantia; Completo histrico da vida mecnica do veculo; Controle das manutenes preventivas; Emisso de relatrios ou pesquisas em tempo real dos servios de manuteno; O processo de compras de peas, componentes, acessrios, pneus, materiais e servios para manuteno de veculos dispensam qualquer tipo de licitao de fornecedores; Liquidao financeira da rede de oficinas e autopeas, para posterior reembolso por parte da Prefeitura; Gesto do recolhimento do iss da rede de oficinas; Gesto do recolhimento de notas ficais para encaminhamento a Prefeitura; Emisso de faturas para reembolso das compras realizadas separadas por centros de custos ou de acordo com orientaes da Prefeitura. Sistema para o controle de multas e acidentes de trnsito

ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS E RENOVAO DA FROTA

7.2.1.ADEQUAO OPERACIONAL DOS VECULOS Esta atividade visa desenvolver estudos para adequar as caractersticas tcnicas dos veculos e mquinas para atender as necessidades especficas da Prefeitura. necessrio que o gestor tenha pleno conhecimento das atividades operacionais a serem executadas com os veculos e mquinas, para que possa analisar detalhadamente as opes no mercado automobilstico e de maquinrios, no caso de compra ou adaptao dos veculos e mquinas j existentes na frota. Salientamos que as adaptaes alterem as caractersticas originais dos veculos e mquinas, devem ser analisadas pelo GAVA - Grupo de Anlises de Tenses e Rebocveis, organismo de inspeo homologado pelo INMETRO e licenciado pelo DENATRAN. 7.2.2.RENOVAO DA FROTA Renovao da frota implica na substituio de veculos considerados obsoletos e com alto custo de manuteno. O plano de renovao da frota dever considerar os seguintes aspectos: a) ASPECTOS FSICOS DA FROTA O estado geral de conservao; Necessidade de manuteno; Quilometragem rodada; Os veculos obsoletos e com custo de manuteno acima de 70% do seu valor de mercado podero ser substitudos observando ainda os seguintes limites:

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Frota leve Constituda por automveis, pick-ups e furges pequenos, motocicletas = 10 anos de uso ou 150.000 km, o que vencer primeiro; Frota mdia Constituda por pick-ups e furges grandes = 15 anos de uso ou 200.000 km, o que vencer primeiro; Frota pesada Constituda por caminhes e mquinas; Caminhes = 20 anos de uso ou 300.000 km; Mquinas = 10 anos de uso ou 40.000 horas o que vencer primeiro; Para avaliao dos veculos a serem alienados, bem como o estabelecimento do valor mnimo de leilo, o gestor poder preencher a planilha Avaliao de Veculo:
AVALIAO DE VECULO PARA ALIENAO MARCA / T PLACA ANO COMB. VALOR DE MERCADO R$ LOTAO -

CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO ITENS


ESTRUTURA - 50%

SEM CUSTO 0% 0% 0% 0% 0% R$ -

CUSTO BAIXO 11,0% 0,5% 0,25% 0,25% 0,5% 12,50% R$ -

CUSTO MDIO 22,0% 1,0% 0,5% 0,5% 1,0% 25,00% R$ -

CUSTO ALTO 44,0% 2,0% 1,0% 1,0% 2,0% 50,0% R$ -

LATARIA ESTOFAMENTO REVESTIMENTOS INTERNOS VIDROS PNEUS

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA ESTRUTURA CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO


MOTOR - 35%

R$ -

ITENS VAZAMENTOS ESTADO GERAL

SEM CUSTO 0% 0% R$ -

CUSTO BAIXO 2,5% 6,25% 8,75% R$ -

CUSTO MDIO 5,0% 12,5% 17,50% R$ -

CUSTO ALTO 10,0% 25,0% 35,0% R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DO MOTOR CUSTO ESTIMADO DE RECUPERAO

R$ -

DEMAIS PARTES MECNICAS - 15%

ITENS EIXOS, TRANSMISSO, RODAS ESTADO GERAL

SEM CUSTO 0% 0% R$ -

CUSTO BAIXO 1,25% 2,5% 3,75% R$ -

CUSTO MDIO 2,5% 5,0% 7,50% R$ -

CUSTO ALTO 5,0% 10,0% 15,0% R$ -

CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO DA PARTE MECNICA

R$ R$ R$ #DIV/0!

CUSTO TOTAL ESTIMADO PARA RECUPERAO DO VECULO VALOR MNIMO PARA LEILO (VALOR DE MERCADO MENOS O CUSTO ESTIMADO PARA RECUPERAO) PERCENTAGEM DO CUSTO DE RECUPERAO SOBRE O VALOR DE MERCADO

b) ASPECTOS ECONMICOS

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Ponto econmico de Substituio; Capacidade oramentria da Prefeitura.A renovao da frota ainda depender da disponibilidade de recursos oramentrios. ASPECTOS ECONMICOS
O PONTO ECONMICO DE SUBSTITUIO, que definido pela interseo

das linhas do custo de depreciao de mercado com a do custo acumulado de manuteno, indica o momento ideal no qual o veculo deveria ser substitudo, por se encontrar no final de sua vida til econmica.

Os custos acumulados de manuteno da frota que englobam as despesas com peas de reposio, materiais e mo de obra so pequenos quando o veculo novo e aumentam significativamente com o passar do tempo. Demonstramos esse processo com dados histricos at 2009 da frota de veculos Fiat Strada adquiridos pela CASAN em 2005. Durante este perodo o custo mdio acumulado com manuteno por veculo foi de R$ 8.712,11, enquanto o custo acumulado de depreciao de mercado foi de R$ 7.609,98, conforme quadros abaixo:

CUSTO COM MANUTENO POR VECULO


ANO 2005 2006 2007 2008 2009 TOTAL ANUAL ACUMULADA

CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO


ANO 2005 2006 2007 2008 2009 TOTAL CUSTO DE DEPRECIAO VALOR DE MERCADO DO VECULO

R$ R$ R$ R$ R$ R$

R$

2.544,53 5.045,74 8.712,11

R$ 27.556,19 R$ 2.755,62 R$ 24.800,57 R$ 1.984,05 R$ 22.816,53 R$ 1.597,16 R$ 21.219,37 R$ 1.273,16 R$ 19.946,21 R$ 7.609,98

742,49 R$ 1.802,04 R$ 2.501,22 R$ 3.666,37 R$ 8.712,11

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Aplicando a metodologia vemos que o Ponto Econmico de Substituio, se deu antes 2007, aps este perodo, seria antieconmica a permanncia desses veculos na frota: Em seu pleito de renovao da frota, o gestor poder levantar os veculos e mquinas que se encontram obsoletos e no estado precrio de conservao, bem como aqueles que atingiram o Ponto Econmico de Substituio. Capacidade oramentria da Prefeitura. A renovao da frota ainda depender da disponibilidade de recursos oramentrios 7.3. CONTROLE DOS CUSTOS, RELATRIOS E INDICADORES GERENCIAIS

7.3.1.GESTO DE CUSTOS O gestor deve estar sempre bem informado sobre os custos com a frota, tais como: FINANCEIROS Valor de compra do veculo; Valor do veculo atualizado pelo mercado; Valor da locao; Valor das peas e servios de manuteno; Valor dos pneus novos; Valor dos servios de recapagem de pneus; Valor dos combustveis, lubrificantes e servios de posto (lavao, pulverizao etc...) Valor do seguro total; Valor das multas de trnsito ECONOMICOS Custo da taxa da oportunidade; Custo administrativo; Indexadores econmicos / ndices de reajustes - IGPM, IPC, IGP; Custo de depreciao do mercado automotivo;

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CUSTOS FIXOS E VARIVEIS importante formalizar os conceitos de custos fixos e variveis, que embora estejam presentes no nosso dia a dia, por vezes so utilizados de maneira incorreta. A classificao de custo fixo e varivel deve ser feita sempre em relao a algum parmetro de comparao. Para gesto de uma frota vamos considerar como custos fixos aqueles que independem do nvel de operao da frota e itens de custos variveis aqueles que aumentam de acordo com o crescimento do nvel operao da frota. CLASSIFICAO DOS ITENS DE CUSTOS EM FIXOS E VARIVEIS Todos os custos que variam de acordo com a quilometragem sero considerados variveis, enquanto que os demais sero considerados fixos.
VARIVEIS TAXA DE OPORTUNIDADE MANUTENO ADMINISTRAO IPVA, TAXAS etc... AUTO-SEGURO COMBUSTVEL CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO TOTAL VARIVEIS CUSTO DA LOCAO COMBUSTVEL TOTAL Custos Fixos 12% 5% 3% 6% 39% 22% 48% Custos Fixos 61% 61% 52% Custos Variveis 39% 39% Custos Variveis 13% TOTAL 12% 13% 5% 3% 6% 39% 22% 100% TOTAL 61% 39% 100%

OPORTUNIDADES DE REDUO DE CUSTOS O ponto fundamental para reduo do custo deve ser o nvel de utilizao da frota, ou seja, OTIMIZAR AO MXIMO A UTILIZAO DE CADA VECULO.

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Para reduo dos custos VARIVEIS, que representam mais de 50% dos custos da FROTA PRPRIA, so necessrias as seguintes medidas: Aumentar a produtividade da frota pela otimizao do uso de veculos; Reduzir os custos de manuteno; Adquirir veculos e mquinas que notoriamente tenham uma vasta assistncia tcnica e menor custo de manuteno; Para reduo dos custos FIXOS, que representam mais de 50% dos custos da FROTA LOCADA, necessrio reduzir ao mximo o nmero de veculos locados sem prejudicar o ATENDIMENTO aos servios.

CUSTOS Custos Fixos Custos Variveis TOTAL

Frota Prpria 48% 52% 100%

Frota Locada 61% 39% 100%

7.3.2.RELATRIOS GERENCIAIS A obteno dos indicadores gerenciais depende da gerao mensal dos seguintes relatrios: Dados fsicos, econmicos, financeiros e operacionais por veculo/por tipo de veculo/por lotao: Lotao; Placa; Marca; Tipo; Ano; Faixa etria; Mdia km/litro padro; Mdia km/litro realizada; Desvio percentual da mdia Km/litro; Despesa com abastecimento e manuteno leve; Despesa com manuteno; Total das despesas; Km percorrida; Litros consumidos;

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Valor de mercado; Custo de depreciao de mercado; Custo com abastecimento e manuteno leve por Km; Custo com manuteno por Km; Custo total por Km; IGV percentual; Tempo de Oficina; Quantidades de Ordens de Servios; Quantidades de Ordens de Servios de Retorno. Utilizao da frota; Motoristas por veculos; Veculos por motoristas; Veculos no garageados. Despesas com a frota; Por Lotao; Por oficina; Por postos; Preos dos combustveis por postos; Preos dos servios de manuteno preventiva, corretiva e por acidentes por oficina; Consumo por tipo de combustvel pela frota; Avaliao mensal confronto dos resultados com os indicadores;

Obs.: Estamos ao inteiro dispor para maiores informaes acerca do lay-out, gerao e demais dados dos referidos relatrios. 7.3.3.GESTO POR INDICADORES Como disse o grande fsico, matemtico e astrnomo italiano Galileu Galilei O que no se mede no se administra. A importncia dos indicadores. Os ndices permeiam nosso cotidiano desde manh quando abrimos o jornal at a noite quando assistimos ao ltimo telejornal. Nossas vidas so reguladas por eles, assim como todas nossas despesas, (servios pblicos, prestaes, contratos, alimentao, educao, transportes, etc.) Igualmente, as previses baseadas em pesquisas, sries histricas, tendncias, projees mostram um horizonte que permite o planejamento evitando transtornos com relao ao futuro. Assim na agricultura, economia, comrcio, indstria e at mesmo na poltica com as pesquisas de inteno. Gesto sem um guia estruturado de indicadores como dirigir um carro guindo-se somente pelos retrovisores, v-se tudo o que passou, e s o que passou, a curva a frente uma incgnita. Recomendamos o estabelecimento dos indicadores de gesto abaixo relacionados com objetivo de apontar as distores para tomada de decises visando melhoria do desempenho da frota:

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INDICADORES OPERACIONAIS AUMENTO DA DESPESA COM ABASTECIMENTO REDUO DA DESPESA COM ABASTECIMENTO AUMENTO DA DESPESA COM MANUTENO REDUO DA DESPESA COM MANUTENO REDUZIU O CUSTO TOTAL POR KM; AUMENTOU O CUSTO TOTAL POR KM; AUMENTOU A MDIA KM/LITRO; REDUZIU A MDIA KM/LITRO; Aumento do consumo de combustvel com a diminuio da quilometragem percorrida. Aumento do consumo de combustvel com a diminuio da quilometragem percorrida. Diminuio do consumo de combustvel com aumento da quilometragem percorrida; Diminuio do consumo de combustvel com a diminuio da quilometragem percorrida; AUMENTO DA QUANTIDADE DE ORDENS DE SERVIO PARA MANUTENO DE VECULOS; DIMINUIU A QUANTIDADE DE ORDENS DE SERVIO PARA MANUTENO DE VECULOS; AUMENTO DA QUANTIDADE DE VECULOS EM MANUTENO. DIMINUIU A QUANTIDADE DE VECULOS EM MANUTENO. AUMENTO DO CUSTO MDIO DE MANUTENO POR ORDEM DE SERVIO REDUO DO CUSTO MDIO DE MANUTENO POR ORDEM DE SERVIO AUMENTO DO CUSTO MDIO DE MANUTENO POR VECULO REDUO DO CUSTO MDIO DE MANUTENO POR VECULO

PESO 0 10 0 10 10 0 10 0 5 0 10 5 0 10 0 10 0 10 0 10

Estes indicadores mensais devem ser comparados com os valores de indicadores ACUMULADOS AT O MS EM CURSO COM OS DADOS ACUMULADOS NO MESMO PERODO DO ANO ANTERIOR. Podem ser analisados a nvel veculo, unidade orgnica e frota como um todo. 7.4. GESTO DOS CONTRATOS E CONTROLE DOS PAGAMENTOS AOS FORNECEDORES

Recomendamos que o processo de gesto dos contratos com fornecedores seja integrado com o sistema de pagamentos, ou seja, no realizar pagamentos sem respaldo contratual. Para evitar atrasos de pagamentos, os documentos de cobrana devem ser encaminhados ao setor financeiro dentro dos prazos contratuais. O objeto contratado deve ser constantemente analisado durante a vigncia do contrato, visando a sua permanente compatibilidade operacional que atenda plenamente as necessidades da Prefeitura.

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CONCLUSO

Eu s perco para mim mesmo, pois a minha maior motivao aprender sempre.

O grande mito Ayrton Senna afirmava:

Se mentalizarmos todos os dias esta frase, como se fosse um mantra, com certeza estaremos eliminando muitos fracassos nesta grande viagem chamada vida. Assim, preciso entender que fracassos e sucessos s dependem da sua escolha, diante da determinao, dos seus sonhos e dos seus objetivos traados. Voc , na verdade, o grande comandante do seu destino, na busca incessante do remanso da tranquilidade, onde a felicidade fez um porto seguro para voc descansar. Acredite !

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1. PROCESSOS DE CONSTRUO DO PNEU


2. GESTO DA MANUTENO DOS PNEUS 3. O QUE O PNEU TEM A DIZER 4. ESCOLHA DE DESENHOS DO PNEU 5. PRESSES IDEAIS DOS PNEUS 6. PNEU RECONSTRUIDO 7. MANEJO DO PNEU ESTEPE 8. CONTROLE DE PNEUS E GERENCIAMENTO DOS CUSTOS 9. RECICLAGEM DE PNEUS

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Em 1834, uma alfaiataria de Massachusetts presenteou o ento presidente dos Estados Unidos, Andrew Jackson, com um terno impermevel. A goma aplicada ao terno ficou conhecida como borracha. Na mesma alfaiataria, o filho de um inventor de ferramentas foi designado para resolver um dos maiores problemas da borracha: endurecer no frio e derreter no calor. Seu nome: Charles Goodyear.

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Segundo alguns registros antigos mostram que os pneus foram inventados em 1845, depois que o norteamericano Charles Goodyear descobriu casualmente o processo de vulcanizao da borracha, quando deixou cair borracha e enxofre no fogo.
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Em 1888, John Boyd Dunlop, escocs, mas que vivia na Irlanda, descobriu uma maneira de evitar as quedas de seus filhos na bicicleta: costurou uma vlvula a um tubo de borracha e encheu esse tubo com ar, cobrindo com um pedao de lona. Assim surgiu o primeiro pneu para bicicletas.

As rodas de madeira e ferro que eram usadas nas carroas e carruagens foram substitudas pelas rodas de borracha, pois alm de ser mais resistente e durvel, estas absorviam melhor o impacto do atrito com o solo. Com isto, o transporte tornou-se mais confortvel e funcional. 4

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Na Frana, os irmos douard e Andr Michelin foram os primeiros a patentear o pneu para automveis. Em 1894, 1894 havia naquele pas apenas 200 carros, todos com motores a vapor e pneus de borracha macia

o boneco Bibendum, da Michelin, foi criado quando os irmos Michelin avistaram uma pilha de pneus que, de longe, parecia uma pessoa.

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1. PROCESSOS DE CONTRUO DO PNEU


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A PRIMEIRA FASE NA CONSTRUO DO PNEU A FABRICAO DO COMPOSTO O composto formado por: vrios tipos de borrachas naturais e sintticas, sintticas enxofre, negro de fumo, pigmentos qumicos e so colocados em um misturador (banbury). 5

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A segunda fase a produo dos componentes: Tecido de nylon (lonas de corpo),


malha e arame de ao (lonas estabilizadoras), cinturo, borracha/elastmero (estanque), carcaa e talo
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Liner ou Carcaa a estrutura interna do pneu, com a funo de reter o ar sob presso e suportar o peso do veculo. possui a forma de um anel e tem a funo de manter o p pneu Talo p acoplado ao aro. Flancos ou parede lateral a parte lateral do pneu e tem a funo de proteger a carcaa. Banda de rodagem a parte que entra em contato direto com o solo.

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2. GESTO DA MANUTENO DOS PNEUS

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importante checar o estado de todos os pneus, inclusive o estepe, com regularidade e, especialmente, antes de viajar. Pneus mal conservados representam um grande risco na pista, porque perdem a aderncia, o que pode causar derrapagem em solo sujo ou em curvas muito fechadas. Em superfcie molhada, aumenta a possibilidade de aquaplanagem, pois a capacidade de drenagem de gua dos pneus menor.

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O primeiro passo para manter os pneus em bom estado de conservao verificar a presso correta de cada um deles e calibrar uma vez por semana com a presso descrita no manual do proprietrio, de acordo com as instrues do fabricante de pneus. bom lembrar que cada veculo tem presso diferente, de acordo com seu desenho e capacidade de carga, e que a medio deve ser feita com o pneu frio.
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Em termos de aplicao, recomendamos que sejam utilizados pneus apropriados para determinado veculo e na substituio d dos pneus, usar outros t d mesma medida da did recomendada d d pelo l fabricante do automvel. Nunca misture no mesmo veculo pneus de construes/marcas e tamanhos diferentes.

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Orientamos aos motoristas para que mantenham uma direo segura, ou seja, dirijam com cuidado. importante evitar manobras imprecisas, cair em buracos e ou encostar em guias, i que possam causar desgastes, d t ranhuras h e cortes t no pneu. Alm disso, mantenham uma direo segura sem frenagens bruscas, curvas em alta velocidade e manobras radicais, para no provocar desgaste irregular e acelerado na banda de rodagem. E por fim, no rodar com os pneus carecas.

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necessria a verificao peridica do estado dos pneus, uma inspeo visual que inclui o exame das laterais interna e externa e da banda de rodagem constatando a presena de cortes ou deformaes nestas partes. t Tambm T b se examinam i as profundidades f did d d dos sulcos l d da escultura, lt verificando se o desgaste est normal ou se existe alguma parte mais desgastada. Pedras, pregos e outros objetos que estejam presos no pneu devem ser retirados neste momento, mas, preciso cuidado para verificar se no existe uma perda de ar, pois, neste caso, o pneu pode esvaziar repentinamente nesta operao.

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A geometria deve acontecer quando se constatar: um desgaste anormal dos rebordos interiores ou exteriores dos pneus uma tendncia para puxar de um lado quando acelera e do outro quando freia uma tendncia para puxar direita ou esquerda a velocidade estabilizada em estrada plana uma certa rigidez na direo um alinhamento incorreto do volante aps uma curva, as rodas no regressam de imediato "linha reta"
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Dirigibilidade, Di i ibilid d estabilidade t bilid d e segurana. Trs T atributos fundamentais de um veculo apoiados, literalmente, nas condies de uso dos pneus
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Balanceamentos devem ser realizados regularmente a cada 10 mil km, ,p para auxiliar na p preveno de desgastes g irregulares e garantir a estabilidade e a dirigibilidade ao veculo. Faa o procedimento sempre que trocar alguma pea da suspenso ou quando apresentar desgaste irregular ou aps ter cado em um buraco ou ter sofrido forte impacto.
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Banda de rodagem desgastada na zona central (1 e 3): Banda de rodagem desgastada nas duas zonas laterais (2 e 7): reas lisas, , sem escultura, , mostrando at mesmo a lona interior (3 e 5): Desgaste irregular com rebarba de borracha para dentro ou para fora (4 e 6): Desgaste lateral devido ao camber (negativo e positivo) (5): Desgaste em forma de ondas (6):
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Rodzio: p para equalizar q o desgaste g dos p pneus e evitar danos permanentes nas bandas de rodagem, o proprietrio deve fazer a o rodzio dos pneus a cada 10 mil km.

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Carregamento: C t Nos N veculos l comerciais i i (leves (l e pesados), d ) a m distribuio da carga sobre o veculo pode provocar desgaste prematuro dos pneus.

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MAIORES PERIGOS AO PNEU

A Sub inflao O Excesso de inflao Os erros de alinhamento Final da vida til A travagem de emergncia Os pedaos de objetos Os danos de impacto Montagem indevida 16

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3. O QUE O PNEU TEM A DIZER

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Muitos se p perguntam: g "...o q que significa g aquele q monte de nmeros em um pneu?", ou ento: "...qual o pneu ideal para minhas necessidades?", pois bem, demonstraremos a seguir algumas informaes para poder auxiliar nestas e outras perguntas.
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COMO SABER A IDADE DO PNEU? QUAL O ANO DE FABRICAO DO MEU PNEU? COMO LER O DOT? VOC SABIA QUE O PNEU TEM DATA DE VALIDADE?

Exemplo: DOT XL 3802 38 a semana 38a (trigsima oitava) semana do ano. 02 o ano 2002. O pneu tem data de validade, ou seja, 05 anos a partir da data de fabricao, portanto, evite comprar pneu com data vencida. 18 :

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COMO SABER SE MEU PNEU SIMTRICO/BIDIRECIONAL OU ASSIMTRICO/DIRECIONAL? No pneu simtrico ou bidirecional, a primeira instalao pode ser feita em qualquer posio, pois as ranhuras sempre ficaro na mesma geometria; No pneu simtrico ou direcional, existe uma indicao nas laterais indicando o sentido de rotao 19

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Todo pneu assimtrico possui indicao de lados interno e externo de montagem. g Esta indicao deve ser observada no processo de montagem, a fim de evitar problemas com desgaste irregular. Veja imagem abaixo: Porem, algumas vezes mesmo olhando o desenho do pneu difcil saber se um pneu assimtrico ento a maneira mais fcil verificar a parede do pneu. Se houver palavras que indicam algum lado como: Inner/Outside, Dentro/Fora, Interior/Exterior, In/Out, etc. a voc sabe que um pneu 21 assimtrico.

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COMO LER A MEDIDA DE UM PNEU? 175/65R14 175 a largura do pneu. 65 significa que a altura da parede/perfil do pneu 65% da largura, ento a altura seria 113,74 mm 14 o dimetro do pneu/aro, neste caso 14 polegadas. R significa que o pneu radial 21

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O QUE O NMERO DO TREADWEAR?


Este nmero p pode variar de 60 a 600, q quanto maior o nmero, mais o pneu p ir render. Por exemplo: um pneu Treadwear 400 deveria render duas vezes mais que um pneu comTreadwear 200. Este nmero indica quanto seu pneu dura em pistas de testes. Como ao dirigir a sua velocidade no estvel, e o tipo de pista difere com as pistas de testes, esse nmero no ser exato. Mas voc pode ter certeza que quanto maior o nmero do Treadwear maior ser o rendimento do pneu. 22

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O QUE A LETRA DE TRACTION ESCRITA NO PNEU? O QUE SIGNIFICA TRACTION?


baseado na habilidade do pneu parar um carro no asfalto ou concreto molhado. No tem nada que ver com a habilidade do pneu fazer curvas. H quatro categorias de trao, AA, A, B e C. AA sendo o mais alto e C o mais baixo.
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O QUE SIGNIFICA AS LETRA DE TEMPERATURE ESCRITO NO PNEU? O ndice de temperatura escrita no pneu indica a habilidade do pneu dissipar o calor e como lida com o acmulo de calor. H trs possveis ndices: A, B e C, sendo A, B o melhor e C o pior.
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COMO LER MEDIDAS COM X NA MEDIDA? O QUE SIGNIFICA O X NA MEDIDA DO PNEU? EM POLEGADAS?

Si estas Sim, t medidas did esto t em polegadas l d 31x10.5R15 31 o dimetro total do pneu 10.5 a largura do tread (banda de rodagem) do pneu p R indica que pneu radial 15 o dimetro da roda.

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QUAL A VELOCIDADE MXIMA DO MEU PNEU? COMO SABER A VELOCIDADE MXIMA DO MEU PNEU? COMO LER AS LETRAS DE VELOCIDADE NO MEU PNEU?
Para encontrar a velocidade mxima que voc pode dirigir com seu pneu veja a tabela de cdigos na apostila. Voc encontrar uma destas letras estampadas no seu pneu depois da medida. Exemplo: H a letra que designa a velocidade do pneu, neste caso H representa 210 km/h.
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QUAL O PESO MXIMO QUE POSSO POR NO MEU PNEU? NDICE DE PESO POR PNEU? COMO LER NDICE DE PESO? PNEU? O QUE SIGNIFICA TRACTION?
Para saber o peso mximo que voc pode por no seu pneu veja a tabela da apostila. Voc encontrar um destes nmeros estampados no seu pneu depois da medida. Exemplo: 82 o nmero que designa o peso mximo por pneu, neste caso 475 kg.
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O QUE SIGNIFICA TT?


TT significa Tube Type, que indica que o pneu usa uma cmara de ar por dentro do pneu. Normalmente quando um pneu TT as palavras Tube Type vem estampadas no pneu. Hoje em dia h poucos pneus sendo produzidos com a tecnologia TT j que uma tecnologia antiga que foi substituda pelos pneus com ou TL.
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COMO SABER SE MEU PNEU TUBELESS, NO USA CMARA DA AR? O Q QUE SIGNIFICA TL? Quase todos os pneus hoje em dia so tubeless (no usam cmara da ar) mas se voc quer ter certeza procure a palavra Tubeless estampada no seu pneu, veja a foto para saber o que procurar.
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COMO SABER SE EST NA HORA DE TROCAR MEU PNEU? QUE TESTE POSSO FAZER PARA VER SE MEU PNEU EST MUITO LISO?
Para facilitar a vida dos condutores a maioria dos pneus j vm com um indicador de vida. uma pequena barra entre os desenhos da banda de rodagem. Quando a altura do desenho se igualar pequena barra, indica que hora de trocar o pneu do veculo, pois, a partir desta posio a dirigibilidade passa a no ser segura.
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PONTO AMARELO NO PNEU? O QUE SIGNIFICA O PONTO AMARELO NO PNEU? MARCA DE PESO?
Pelo incrvel que parea pneus no so fabricados perfeitamente. Normalmente voc encontra um ponto amarelo no seu pneu, este o ponto mais fino do pneu (rea com menos peso). Isto importante para orientao na montagem do pneu na roda.
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PONTO VERMELHO NO PNEU? O QUE SIGNIFICA O PONTO VERMELHO NO PNEU? MARCA DE UNIFORMIDADE?
Pelo incrvel que parea pneus no so fabricados perfeitamente. Normalmente voc encontrar um ponto vermelho no seu pneu. Este o ponto mais alto no seu pneu. Isto importante para orientao na montagem do pneu na roda.
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COMO SABER SE MEU PNEU FOI CERTIFICADO PELO INMETRO? Q QUAL A ESTAMPA DO INMETRO NO PNEU?
Para saber se seu pneu foi aprovado pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial) procure um logo parecido ao da foto. Do lado do logo do Inmetro h um cdigo especfico a cada empresa de pneu.Todo pneu vendido no Brasil tem que ter a estampa do Inmetro, se no tiver, o pneu no foi aprovado para uso no Brasil.
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O QUE SIGNIFICA O CDIGO QUE COMEA COM "E" OU e NO PNEU? COMO SABER SE MEU PNEU FOI CERTIFICADO PARA O MERCADO EUROPEU?
Se no cdigo aparecer um e em minsculo, significa que o pneu foi certificado para comparecer com as dimenses, performance e marcao requerido pelo Directive 92/33/EEC. Se no cdigo aparecer um E em maisculo, significa que o pneu foi certificado para comparecer com as dimenses, performance e marcao requerido pelo ECE regulation30. O nmero dentro do crculo o cdigo do pas que aprovou a certificao. 29

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O QUE PROTETOR DE BORDA (RIM PROTECTION)? PARA QUE SERVE? Q


Pneu com protetor de borda um pneu com parede reforada (parede mais grossa), que torna mais difcil o pneu rasgar no meio fio o em um buraco. Normalmente s pneu de perfil 50 para baixo tem protetor de borda. Pneu com protetor normalmente tem uma parede rgida, pneu sem protetor de borda tem uma parede flexvel
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PNEUS DE MOTOCICLETAS
MARCA DO PNEU. (1 NA FOTO ACIMA) Indica a empresa responsvel pela fabricao do produto. MODELO DO PNEU (2 NA FOTO ACIMA) Conforme o desenho da banda de rodagem.
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COMO LER AS MEDIDAS DE UM PNEU DIAGONAL DE MOTO? (3 NA FOTO ACIMA)

Dimenso de pneu diagonal para motocicleta: 90/9018. 90 = largura do pneu em milmetros. 90 = relao da largura do pneu com a altura do flanco. O trao = (smbolo ) indica que a estrutura do pneu diagonal. 18 = dimetro interno do pneu em polegadas.

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COMO LER AS MEDIDAS DE UM PNEU RADIAL DE MOTO? (3 NA FOTO ACIMA)

Dimenso de pneu radial para motocicleta: 180/55 ZR17. 180 = largura do pneu em milmetros. 55 = relao da largura do pneu com a altura do flanco. ZR = indica que um pneu esportivo (Z) de estrutura radial (R). 17 = dimetro interno do pneu em polegadas
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POR QUE EXISTEM DUAS MANEIRAS DE DIMENSES DO PNEU

Hoje H j em dia di existem i t d i modos dois d de d expor a medida did de d um pneu de moto, o sistema mtrico e o sistema alfanumrico. O sistema alfanumrico foi o primeiro sistema a ser utilizado, mas como hoje o mais utilizado em outras modalidades o sistema mtrico, tornou-se o sistema oficial de especificar a medida para facilitar ao consumidor. consumidor

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DIMENSES DO PNEU DE MOTO PELO SISTEMA MTRICO


Como exemplo o sistema mtrico aparecer assim: i 160/70VR16 ou 170/60R16V, tal t l como as medidas did d dos pneus de d qualquer outro veculo. 160 mm ou 170 mm significa a largura da banda de rodagem (tread) do pneu. 70 ou 60 o perfil. (Perfil % = Altura / Largura) Sendo: Altura = 0.70 * 160 mm = 112mm. A letra V indica o ndice de velocidade mxima que o pneu pode atingir A letra R indica que o pneu foi construdo em formato Radial. Se houver a letra B significaria que foi construdo em formato Bias 16 nos dois casos exemplificados acima, significa que o aro tem 16 polegadas de altura.

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DIMENSES DO PNEU DE MOTO PELO SISTEMA ALFANUMRICO

No sistema alfanumrico a medida seria exposta da seguinte maneira: MT90 16. M significa que o pneu para moto. T representa a largura da banda de rodagem (tread) do pneu. 90 o perfil (Perfil %=Altura/Largura) 16 altura lt d do aro em polegadas. l d

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NDICE DE CARGA E VELOCIDADE (4 NA FOTO ACIMA) Indicam os limites recomendados de utilizao do pneu em cargas e velocidades mximas

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TIPO DE MONTAGEM (5 NA FOTO ACIMA) TL - Montagem Tubeless, unicamente sem cmara. TT - Montagem Tube Type, unicamente com cmara. TL/TT - Pode ser montado com ou sem cmara, dependendo da roda da motocicleta.
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INDICADOR DE DESGASTE T.W.I. (6 NA FOTO AO LADO)

A sigla vem do ingls Tread Wear Indicator, que significa indicador de desgaste da banda de rodagem rodagem. Todo pneu conta com o TWI, um filete de borracha disposto transversalmente aos sulcos em alguns pontos da banda de rodagem. Quando a altura dos gomos atingir o TWI est na hora de trocar o pneu.
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CERTIFICAO INMETRO (GRAVADO NO FLANCO). (7 NA FOTO ACIMA)

RECOMENDAMOS O USO DE PNEUS CERTIFICADOS PELO INMETRO

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Outras marcaes possveis: Elas so exigidas pelos regulamentos internacionais: DOT(norte-americana) DOT( t i ) Indica I di a fbrica, fb i di dimenso do d produto d t e semana/ano de fabricao). Marcao Reinforced. Se houver, Indica que os pneus so reforados para suportar uma maior capacidade de carga. Ateno: observe, antes da montagem, se no flanco do pneu existe alguma indicao de sentido de rodagem. A montagem no sentido errado acarretar anomalias de comportamento, comportamento comprometendo a segurana, o desempenho e a durabilidade dos pneus.

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4. ESCOLHA DE DESENHOS DO PNEU

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NERVURA CENTRAL: Mantm um contato "circunferencial" do pneu com o piso (Manobrabilidade, aderncia) BLOCOS: Tambm chamados de biscoito, proporcionam trao e frenagem SULCOS: So responsveis pela drenagem (expulso) da gua e lama DRENOS: So sulcos auxiliares que levam a gua para fora da rea de contato do pneu com o solo, aumentando a aderncia em piso molhado COVAS: Pequenas ranhuras que auxiliam na disperso do calor do pneu

DESENHOS DO PNEU

ON / OFF ROAD RADIAL (USO MISTO)

100% OFF ROAD DIAGONAL

CONVENCIONAL RADIAL

ALTA PERFORMANCE RADIAL

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5. PRESSES IDEAIS DO PNEU

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Basicamente a presso ideal para cada pneu uma relao entre tamanho do pneu, capacidade de carga e peso do veculo. veculo A varivel que mais alteramos o peso do veculo, quando andamos com mais pessoas ou bagagem. Nesse caso, quanto mais carga, mais presso. A presso correta dos pneus conta tanto no manual do veculos, como pode estar escrito na parte interna da tampa do tanque de combustvel ou no lado de dentro da porta. 36

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A presso de ar ideal para o pneu da sua moto indicada no manual da moto. Muitas pessoas acham que a presso ideal do pneu a que contm no pneu, mas no assim, pois a presso de ar que contm no pneu a presso MXIMA e no a ideal. Caso voc utilize a presso indicada no pneu, pneu ele poder ser desgastado mais rapidamente.
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6. PNEU RECONSTRUIDO

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TIPOS DE RECONSTRUO

RECAPAGEM = Consiste em aplicar uma nova camada de borracha apenas na banda de rodagem. (1) RECAUCHUTAGEM = Consiste em substituir a parte que vai da banda de rodagem at os ombros. (2) REMOLDAGEM = Consiste em aplicar uma nova camada de borracha em toda a estrutura entre os tales. (3)
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7. MANEJO DO PNEU ESTEPE

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PNEU ESTEPE
O pneu estepe deve ser utilizado para atender a uma necessidade emergencial, ou seja, permitir o deslocamento do veculo at a borracharia, que, aps realizar o conserto do pneu furado recoloca o estepe em sua condio original no veculo. veculo A substituir pneus estepes novos por seminovos, em condies de estepes e identificados com tarja amarela, conforme desenho abaixo, antes do incio da utilizao de um veculo novo recentemente incorporado frota:

A substituio do pneu estepe novo poder ser realizada tambm no momento da primeira movimentao dos pneus do veculo, onde o estepe novo passar a rodar e o pneu usado que se encontre em melhores condies, passaria a ser o estepe do veculo identificado conforme a figura acima; 38

Consultoria Tessaro As justificativas que norteiam essa medida so: Disciplinar No h como utilizar um veculo que no esteja com o pneu estepe em condies de uso. No caso de uma ocorrncia de furo do pneu do veculo, o usurio fica obrigado a providenciar o conserto do mesmo, porque facilmente ser notado que o veculo est rodando com o pneu estepe que tarjado com uma faixa amarela. Segurana do patrimnio No h riscos de perda do pneu estepe novo que est no veculo; Economia No h dvidas da economia no emprego desta modalidade. No caso da retirada do pneu estepe novo do veculo recentemente incorporado na frota, o referido pneu poderia ficar estocado no almoxarifado para ser utilizado de acordo com a necessidade da frota. Controle Com o pneu estepe sendo usado de forma restrita, a CASAN tem como obter um controle real da quilometragem percorrida dos pneus que esto efetivamente sendo usados pelos veculos.

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8. CONTROLE DOS PNEUS E GERENCIAMENTO DOS CUSTOS

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CONTROLE DE PNEUS
Contudo FUNDAMENTAL manter um histrico fiel DA MOVIMENTAO DE PNEUS, de preferncia sistematizado, contendo as seguintes informaes essenciais: Data; Hodmetro; Descrio do pneu; Quantidade fornecida; Motivo da troca: Por desgaste; Por corte; Por defeito; Valor; Fornecedor; Motorista. As novas aquisies de pneus devem ser precedidas da anlise DA MOVIMENTAO DE PNEUS do veculo, para medir o aproveitamento dos pneus e verificar problemas de manuteno e at mesmo do tipo de cuidados por parte do motorista.

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GERENCIAMENTO DE CUSTOS COM PNEUS


Nem sempre a MELHOR compra de pneu tem o MENOR preo. Devemos analisar o rendimento do pneu em quilometragem. Pois o que importa adquirir um pneu que tenha o menor custo/km. notria a existncia no mercado de pneus denominados Xing-ling, Xing ling , ou seja, aqueles que no so durveis. So reconhecidamente macios, porm, e de pouca durabilidade por mais cuidadoso que o motorista seja. Como exemplo citamos no quadro abaixo alguns pneus, que apesar de mais baratos, seu custo/km maior:
ME D ID A PN E U 195 60 15 195 60 15 195 60 15 195 65 15 195 65 15 195 65 15 205 55 15 205 55 15 205 55 16 205 55 16 205 55 16 225 50 17 225 50 17 225 50 17 PR E O PN E U R E N D IME N TO MON TA D OE km B A LA N C E A D O 255,00 40.000 260 00 260,00 30 000 30.000 300,00 285,00 290,00 300,00 315,00 320,00 315,00 320,00 350,00 545,00 550,00 580,00 50.000 40.000 30.000 50.000 40.000 30.000 40.000 30.000 50.000 40.000 30.000 50.000 C U STO/K m 0,0064 0 0087 0,0087 MA R C A PN E U RO A DSTO NE / M A RSHA L JINY U FIRESTO NE FH-700 RO A DSTO NE / M A RSHA L JINY U FIRESTO NE FH-700 RO A DSTO NE / M A RSHA L JINY U RO A DSTO NE / M A RSHA L JINY U BRIDG ESTO NE RO A DSTO NE / M A RSHA L JINY U BRIDG ESTO NE

0,0060
0,0071 0,0097

0,0060
0,0079 0,0107 0,0079 0,0107

0,0070
0,0136 0,0183

0,0116

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9. RECICLAGEM DOS PNEUS

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A Poltica Nacional de Meio Ambiente, em seu artigo 94, Subseo X dos Pneumticos, bem como o Conselho Nacional de Meio Ambiente, CONAMA, no artigo 2 2 da Resoluo 258/99, obrigam as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos e veculos a coletar e a dar destinao nal, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional
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Portanto, os pneus substitudos nos veculos devem ficar na empresa fornecedora dos pneus.
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Lembrar L b que alguns l pneus substitudos b tit d t tem valor l comercial, neste caso o gestor deve negociar com a empresa fornecedora um desconto na compra do pneu novo referente entrega do pneu velho.
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Consultoria Tessaro O grande mito Ayrton Senna afirmava:

Eu s perco para mim mesmo, pois a minha maior motivao aprender sempre. Se mentalizarmos todos os dias esta frase, , como se fosse um mantra, , com certeza estaremos eliminando muitos fracassos nesta grande viagem chamada vida. Assim, preciso entender que fracassos e sucessos s dependem da sua escolha, diante da determinao, d dos seus sonhos h e dos d seus objetivos bj ti traados.

Voc , na verdade, o grande comandante do seu destino, na busca incessante do remanso da tranqilidade, onde a felicidade fez um porto seguro para voc descansar. Acredite !

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Apostila 2

CURSO

GERENCIAMENTO DE PNEUS PARA A FROTA AMUNESC

OBJETIVOS DO CURSO
1

Aos Gestores: Capacitar o gestor a entender, planejar e operacionalizar toda a sistemtica para gerenciamento de pneus para frota; Conhecer as necessidades de gerenciamento de custos e melhoria de desempenho dos pneus da frota; Propiciar anlise dos diferentes cenrios para correta tomada de deciso quanto utilizao de pneus para frota; Identificar e criar ferramentas e processos para uma gesto eficiente, atendendo as necessidades das Prefeituras;

Aos Motoristas e condutores: Capacitar os motoristas e condutores para obterem melhores resultados com os pneus de seus veculos; Conduzir os veculos com mais segurana.

1. 1.1.

TPICOS

CONTEDO PROGRAMTICO

PROCESSOS DE CONSTRUO DO PNEU........................................................................................5 A PRIMEIRA FASE NA CONTRUO DO PNEU A FABRICAO DO COMPOSTO........................................5

PG.

1.2. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. 3. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.1.6. 3.1.7. 3.1.8. 3.1.9. 3.1.10. 3.1.11. 3.1.12. 3.1.13. 3.1.14. 3.1.15. 3.1.16. 3.1.17. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. 3.2.6. 3.2.7. 3.2.8. 4. 5. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 7. 8. 8.1. 8.2. 9.

SEGUNDA FASE NA CONSTRUO DO PNEU A FABRICAO DOS COMPONENTES..................................6 GESTO DA MANUTENO DOS PNEUS..........................................................................................8 GEOMETRIA..................................................................................................................................10 BALANCEAMENTO..........................................................................................................................11 DESGASTES ANORMAIS E CUIDADOS ESPECIAIS COM OS PNEUS........................................................12 DESGASTES ANORMAIS..................................................................................................................12 CUIDADOS ESPECIAIS COM OS PNEUS DE MOTOCICLETAS.................................................................13 CUIDADOS ESPECIAIS COM OS PNEUS DOS VECULOS.......................................................................15 MAIORES PERIGOS AO PNEU...........................................................................................................16 O QUE O PNEU TEM A DIZER........................................................................................................17 PNEUS DE AUTOMVEIS, UTILITRIOS E CAMINHES........................................................................17 COMO SABER A IDADE DO PNEU? QUAL O ANO DE FABRICAO DO MEU PNEU? COMO LER O DOT?.....18 COMO SABER SE MEU PNEU SIMTRICO/BI-DIRECIONAL OU ASSIMTRICO/DIRECIONAL?...................19 COMO LER A MEDIDA DE UM PNEU?.................................................................................................21 O QUE O NMERO DO TREADWEAR?..............................................................................................22 O QUE A LETRA DE TRACTION ESCRITA NO PNEU? O QUE SIGNIFICA TRACTION?...............................23 O QUE SIGNIFICA A LETRA DE TEMPERATURE ESCRITA NO PNEU?.......................................................23 COMO LER MEDIDAS COM X NA MEDIDA? O QUE SIGNIFICA O X NA MEDIDA DO PNEU? EM POLEGADAS?.................................................................................................................................24 QUAL A VELOCIDADE MXIMA DO MEU PNEU? COMO SABER A VELOCIDADE MXIMA DO MEU PNEU? COMO LER AS LETRAS DE VELOCIDADE NO MEU PNEU?......................................................................24 QUAL O PESO MXIMO QUE POSSO POR NO MEU PNEU? NDICE DE PESO POR PNEU? COMO LER NDICE DE PESO?.....................................................................................................................................25 O QUE SIGNIFICA TT?....................................................................................................................26 COMO SABER SE MEU PNEU TUBELESS, NO USA CMARA DA AR? O QUE SIGNIFICA TL?..............................................................................................................................................26 COMO SABER SE EST NA HORA DE TROCAR MEU PNEU? QUE TESTE POSSO FAZER PARA VER SE MEU PNEU EST MUITO LISO?................................................................................................................27 PONTO AMARELO NO PNEU? O QUE SIGNIFICA O PONTO AMARELO NO PNEU? MARCA DE PESO?..........................................................................................................................................28 PONTO VERMELHO NO PNEU? O QUE SIGNIFICA O PONTO VERMELHO NO PNEU? MARCA DE UNIFORMIDADE?...........................................................................................................................28 COMO SABER SE MEU PNEU FOI CERTIFICADO PELO INMETRO? QUAL A ESTAMPA DO INMETRO NO PNEU?..........................................................................................................................................28 O QUE SIGNIFICA O CDIGO QUE COMEA COM "E" OU "e" NO PNEU? COMO SABER SE MEU PNEU FOI CERTIFICADO PARA O MERCADO EUROPEU?.....................................................................................29 O QUE PROTETOR DE BORDA (RIM PROTECTION)? PARA QUE SERVE?...............................................29 PNEUS DE MOTOCICLETAS..............................................................................................................30 MARCA DO PNEU...........................................................................................................................31 MODELO DO PNEU.........................................................................................................................31 COMO LER AS MEDIDAS DE UM PNEU DE MOTO? POR QUE EXISTEM DUAS MANEIRAS DE DIMENSES DO PNEU............................................................................................................................................31 NDICE DE CARGA E VELOCIDADE...................................................................................................32 TIPO DE MONTAGEM......................................................................................................................33 INDICADOR DE DESGASTE T.W.I...................................................................................................33 CERTIFICAO INMETRO................................................................................................................34 TABELA DE MEDIDAS DE PNEUS......................................................................................................34 ESCOLHA DE DESENHOS DO PNEU..............................................................................................34 PRESSES IDEAIS DOS PNEUS....................................................................................................35 PNEU RECONSTRUIDO.................................................................................................................37 RECAPAGEM..................................................................................................................................37 RECAUCHUTAGEM..........................................................................................................................38 REMOLDAGEM...............................................................................................................................38 MANEJO DO PNEU ESTEPE...........................................................................................................38 CONTROLE DE PNEUS E GERENCIAMENTO DOS CUSTOS..............................................................39 CONTROLE DE PNEUS.....................................................................................................................39 GERENCIAMENTO DOS CUSTOS.......................................................................................................40 RECICLAGEM DE PNEUS...............................................................................................................40

HISTORIA DO PNEU Como muitas das maiores invenes da humanidade; o pneu tambm tem sua histria peculiar. Em 1834, uma alfaiataria de Massachusetts presenteou o ento

presidente dos Estados Unidos, Andrew Jackson, com um terno impermevel. A goma aplicada ao terno ficou conhecida como borracha. Na mesma alfaiataria, o filho de um inventor de ferramentas foi designado para resolver um dos maiores problemas da borracha: endurecer no frio e derreter no calor. Seu nome: Charles Goodyear. Segundo alguns registros antigos mostram que os pneus foram inventados em 1845, depois que o norte-americano Charles Goodyear descobriu casualmente o processo de vulcanizao da borracha, quando deixou cair borracha e enxofre no fogo. As rodas de madeira e ferro que eram usadas nas carroas e carruagens foram substitudas pelas rodas de borracha, pois alm de serem mais resistentes e durveis, estas, absorviam melhor o impacto do atrito com o solo. Com isto, o transporte tornou-se mais confortvel e funcional. Na Frana, os irmos douard e Andr Michelin foram os primeiros a patentear o pneu para automveis. Em 1894, havia naquele pas apenas 200 carros, todos com motores a vapor e pneus de borracha macia. Numa corrida entre Paris e Bordeaux, em 1895, os irmos Michelin inscreveram um carro com pneu inflvel, que ganhou a corrida com certa folga. O problema eram os constantes furos nos pneus. Em 1903, diante do grande sucesso, eles foram negociar seu produto numa pequena mas promissora cidade americana chamada Detroit, onde acabava de ser montada uma grande fbrica de automveis: a Ford. Em seguida, vieram pedidos de patentes de outros fabricantes: Pirelli, Firestone, Goodyear e muitas outras. A histria do pneu tem curiosidade. Quem fundou a Goodyear no foi Charles Goodyear, mas Frank A. Sciberling, que deu sua empresa o nome Goodyear, em homenagem ao inventor do processo de vulcanizao da borracha. J o boneco Bibendum, da Michelin, foi criado quando os irmos Michelin avistaram uma pilha de pneus que, de longe, parecia uma pessoa.

1. PROCESSOS DE CONSTRUO DO PNEU 1.1. A PRIMEIRA FASE NA CONSTRUO DO PNEU A FABRICAO DO COMPOSTO

O composto formado por: vrios tipos de borrachas naturais e sintticas, enxofre, negro de fumo, pigmentos qumicos e so colocados em um misturador (banbury).

Para cada parte do pneu h um composto especfico, ou seja, com propriedades fsicas e qumicas diferentes. A borracha natural obtida principalmente da rvore Hvea (seringueira), na forma de ltex lquido coletado em pequenos recipientes, e em seguida coagulado para se obter a borracha slida. A borracha sinttica derivada do petrleo. O negro de fumo, usado nas composies da borracha para proporcionar resistncia, obtido principalmente pela queima de petrleo em fornos especiais. Outros ingredientes qumicos, tais como enxofre, plastificadores, aceleradores, antioxidantes, necessrios ao processo de manufatura do pneu, so fornecidos por vrias indstrias qumicas.

1.2.

A SEGUNDA FASE NA CONSTRUO DO PNEU A FABRICAO DOS COMPONENTES

So feitos simultaneamente em vrios departamentos da fbrica, pois todos vo ser reunidos para formar o produto final. Esses componentes so: Tecido de nylon (lonas de corpo), malha e arame de ao (lonas estabilizadoras), cinturo, borracha/elastmero (estanque), carcaa e talo:

A banda de rodagem (parte do pneu que entra em contato com o solo) e a parede lateral so feitas pelo processo de extruso. Uma mquina chamada extrusora, espcie de rosca, vai girando, aquecendo e empurrando o composto para uma forma, na qual os componentes tomam seus formatos finais. As caractersticas da banda de rodagem seguem critrios do tipo de servio a que se destina. Pode ser para servio on ou off road (fora de estrada); uso no eixo dianteiro ou traseiro; longa ou curta distncia e servio regional ou urbano entre outras variveis. Essas mesmas variveis determinam a profundidade do sulco. As lonas de corpo e a lmina de estanque so formadas na calandra. Nela existem trs ou mais rolos cilndricos que produzem as lminas de borracha. Essas lminas se juntam a tecidos de polister, nylon (tambm utilizado como reforo), formando as lonas de corpo. Na formao das lonas estabilizadoras, vrios fios de ao recebem a camada de borracha e formam uma fita com largura determinada. Estas fitas so cortadas em ngulos, concluindo a produo do componente. importante diferenciar uma lona da outra: as lonas de corpo so aquelas formadas por polister e nylon, as lonas estabilizadoras so formadas por fios de ao e o estanque formado apenas por borracha (composto). O talo (parte do pneu que faz ligao com a roda) passa por uma pequena extrusora, que aplica uma camada de borracha sobre fios de ao. Esses fios so enrolados em cilindros que formam o componente. Todas as partes do pneu so aplicadas em uma mquina vulcanizadora, parecida a um tambor. Primeiramente produzida a carcaa (esqueleto do pneu que sustenta a carga), em seguida formada a primeira estrutura do pneu, o chamado pneu verde. Num veculo automotor, as principais funes dos pneus so: suportar carga; assegurar a transmisso da potncia automotriz; garantir dirigibilidade e respostas eficientes nas freadas e aceleraes; contribuir, junto com a suspenso, para o conforto dos ocupantes.

Um pneu basicamente formado por quatro componentes:

Liner ou Carcaa a estrutura interna do pneu, com a funo de reter o ar sob presso e suportar o peso do veculo. constitudo por lonas de polister, nylon ou ao, dispostas no sentido diagonal, umas das outras, nos pneus ditos convencionais e no sentido radial, nos pneus ditos radiais. Estes ltimos contam ainda com uma srie adicional de lonas, cobrindo a carcaa, denominada cintura, com a funo de estabilizar a carcaa radial. As lonas para pneus de carga (caminhes e nibus) so sempre de ao. Talo possui a forma de um anel e tem a funo de manter o pneu acoplado ao aro. constitudo por diversos arames de ao de alta resistncia, unidos e recobertos por borracha. Flancos ou Parede Lateral a parte lateral do pneu e tem a funo de proteger a carcaa. So constitudos por borrachas com alto grau de flexibilidade. Banda de rodagem a parte que entra em contato direto com o solo. O desenho da superfcie da banda chamado escultura. Formada por partes cheias, chamadas biscoito, e vazias, chamadas sulcos, tem a funo de otimizar a aderncia do veculo aos diversos tipos de solo. feita por compostos de borracha com alta resistncia ao desgaste. Os processos de recauchutagem de pneus consistem, basicamente, na substituio da banda de rodagem. No caso dos caminhes e nibus os demais componentes dos pneus (carcaa, talo e flancos) so dimensionados para suportar at quatro recauchutagens, ou seja, quatro trocas da banda de rodagem. Como dito, de acordo com a carcaa, os pneus esto classificados em dois grupos, radiais e convencionais (ou diagonais). Os radiais possuem maior teor de borracha natural, que lhes proporciona, aliado aos reforos estruturais e novos desenhos da banda de rodagem, maior resistncia, durabilidade, aderncia e estabilidade que os convencionais Apesar de um custo superior, a tendncia mundial de somente serem usados os pneus radiais, que j dominam o mercado de automveis de passeio, com 97% da produo mundial, e contam com uma participao expressiva no mercado de caminhes e nibus, com 45% da produo total.

Uma outra classificao divide os pneus em "com cmara" e "sem cmara". A diferena principal que, nos pneus "sem cmara", a superfcie interna da carcaa possui uma camada de borracha especial, denominada "liner", que garante a reteno do ar. As principais vantagens dos "sem cmara" so a montagem/desmontagem mais rpida e maior segurana quando perfurados, pois perdem ar muito lentamente. 2. GESTO DA MANUTENO DOS PNEUS Dirigibilidade, estabilidade e segurana. Trs atributos fundamentais de um veculo apoiados, literalmente, nas condies de uso dos pneus. Pneus em bom estado de conservao, alm de melhorar a dirigibilidade, estabilidade e conforto do veculo, reduzem o consumo de combustvel. Os pneus so fundamentais para o bom desempenho de um veculo de um modo geral. At no automobilismo os pilotos que poupam os pneus tm mais chances de bons resultados. E, se dentro dos autdromos importante rodar com os pneus bem conservados, fora das pistas isso essencial para garantir a segurana no s dos passageiros do carro, mas tambm de pedestres e de outros motoristas, seja no trnsito das grandes cidades ou nas estradas. Os pneus esto na lista dos itens de segurana mais importantes de um veculo, ao lado do sistema de freios e de suspenso que, alis, dependem de um bom pneu para total eficincia. Esses componentes tambm devem passar por manutenes preventivas para no comprometer as condies dos pneus. importante checar o estado de todos os pneus, inclusive o estepe, com regularidade e, especialmente, antes de viajar. Pneus mal conservados representam um grande risco na pista, porque perdem a aderncia, o que pode causar derrapagem em solo sujo ou em curvas muito fechadas. Em superfcie molhada, aumenta a possibilidade de aquaplanagem, pois a capacidade de drenagem de gua dos pneus menor.

Alguns procedimentos de manuteno so simples e essenciais para prevenir acidentes, garantir a dirigibilidade do veculo, evitar desgastes prematuros da banda de rodagem dos pneus e ainda reduzir o consumo de combustvel. bom lembrar a necessidade da manuteno preventiva de todo o veculo, principalmente, de amortecedores, molas, freios, rolamentos, eixos e rodas atuam diretamente sobre os pneus.

O primeiro passo para manter os pneus em bom estado de conservao verificar a presso correta de cada um deles e calibrar uma vez por semana com a presso descrita no manual do proprietrio, de acordo com as instrues do fabricante de pneus. bom lembrar que cada veculo tem presso diferente, de acordo com seu desenho e capacidade de carga, e que a medio deve ser feita com o pneu frio.

Em termos de aplicao, recomendamos que sejam utilizados pneus apropriados para determinado veculo e na substituio dos pneus, usar outros da mesma medida recomendada pelo fabricante do automvel. Nunca misture no mesmo veculo pneus de construes/marcas diferentes.

Orientamos aos motoristas para que mantenham uma direo segura, ou seja, dirijam com cuidado. importante evitar manobras imprecisas, cair em buracos e ou encostar em guias, que possam causar desgastes, ranhuras e cortes no pneu. Alm disso, mantenham uma direo segura sem frenagens bruscas, curvas em alta velocidade e manobras radicais, para no provocar desgaste irregular e acelerado na banda de rodagem. E por fim, no rodar com os pneus carecas.

necessria a verificao peridica do estado dos pneus, uma inspeo visual que inclui o exame das laterais interna e externa e da banda de rodagem constatando a presena de cortes ou deformaes nestas partes. Tambm se examinam as profundidades dos sulcos da escultura, verificando se o desgaste est normal ou se existe alguma parte mais desgastada. Pedras, pregos e outros objetos que estejam

presos no pneu devem ser retirados neste momento, mas, preciso cuidado para verificar se no existe uma perda de ar, pois, neste caso, o pneu pode esvaziar repentinamente nesta operao.

2.1.

GEOMETRIA

A geometria deve acontecer quando se constatar: um desgaste anormal dos rebordos interiores ou exteriores dos pneus uma tendncia para puxar de um lado quando acelera e do outro quando freia uma tendncia para puxar direita ou esquerda a velocidade estabilizada em estrada plana uma certa rigidez na direo um alinhamento incorreto do volante aps uma curva, as rodas no regressam de imediato "linha reta"

comum meu pneu vibrar? Por que meu pneu vibra? No. Se seu pneu vibrar pode ser que no esteja calibrado ou alinhado corretamente. O veculo deve ser levado ao posto para calibrao, caso o problema ainda continue, levar em uma oficina especializada para proceder ao alinhamento do pneu e/ou a geometria da suspenso. importante alinhar meu pneu? Por que alinhar meu pneu? Pneus desequilibrados causam vibraes no pneu e podem desgastar os pneus mais rapidamente e tenham uma vida mais curta. Tambm pode causar danos suspenso do veculo. importante que os pneus sejam alinhados na primeira montagem na roda do carro o quando houver um reparo o trocou de roda do carro.

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O alinhamento se desarranja ligeiramente, por exemplo, em decorrncia de um choque contra a guia. Um bom alinhamento aumenta a durao de vida dos pneus, melhora a aderncia do veculo e permite uma economia de combustvel. Um alinhamento incorreto dificilmente identificado quando se est dirigindo, por isso, recomendamos que efetue uma reviso do alinhamento sempre que substituir os pneus. O comportamento do seu veculo e a sua segurana podem estar em risco caso ocorra um desarranjo do alinhamento.

2.2.

Balanceamento

O balanceamento deve ser realizado regularmente a cada 10.000 km, para auxiliar na preveno de desgastes irregulares e garantir a estabilidade e a dirigibilidade ao veculo. Faa o procedimento sempre que trocar alguma pea da suspenso ou quando apresentar desgaste irregular ou aps ter cado em um buraco ou ter sofrido forte impacto.

2.3. DESGASTES ANORMAIS E CUIDADOS ESPECIAIS COM OS PNEUS 2.3.1. DESGASTES ANORMAIS Acompanhe as dicas dos fabricantes para manter e consertar corretamente o conjunto de pneus do veculo. Alm da direo segura, calibragem ideal e uso adequado, outros detalhes merecem ateno do mecnico na hora da manuteno e eventual reparo do conjunto.

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Banda de rodagem desgastada na zona central (1 e 3): Um excessivo desgaste na zona central da banda de rodagem um claro sintoma de que o pneumtico rodou cheio demais. O excesso de presso tende, alm disso, a fazer o pneumtico trepidar sobre o pavimento, o que acelera ainda mais o desgaste, dadas as fortes frices produzidas cada vez que o pneumtico bate no cho depois de um pequeno salto. Banda de rodagem desgastada nas duas zonas laterais (2 e 7): Quando o pneumtico roda com presso insuficiente, o apoio da banda de rodagem com o solo concentra-se sobre as zonas laterais, que sofrem, por isso um desgaste mais acentuado do que a zona central. Alm disso, nessas condies, as maiores flexes sofridas pelo pneu traduzem-se na elevao da sua temperatura de trabalho, o que amolece a borracha e acelera seu desgaste. reas lisas, sem escultura, mostrando at mesmo a lona interior (3 e 5): Alguns defeitos mecnicos, como deformaes em discos ou tambores de travo, ou folgas excessivas em rolamentos das rodas, podem encurtar drasticamente a vida de um pneumtico. Esses casos em geral manifestam-se por fortes desgastes concentrados em zonas reduzidas de banda de rodagem, que chegam a ficar inteiramente "carecas" enquanto o resto do pneumtico se encontra em condies de uso. Desgaste irregular com rebarba de borracha para dentro ou para fora (4 e 6): Uma das anomalias que causam um desgaste mais rpido a falta de paralelismo, ou incorreo dos ngulos de convergncia ou divergncia. Se as rodas tanto traseiras como dianteiras no guardarem o devido paralelismo entre si, as bandas de rodagem sofrero um contnuo esforo transversal com o solo, que dar lugar a um desgaste muito rpido de borracha. Desgaste lateral devido ao camber (negativo e positivo) (5): Um excessivo desgaste na zona lateral - interna ou externa - da banda de rodagem frequentemente motivado por um defeito no ngulo de camber. Quando a camber for excessivamente negativo, o desgaste se dar na parte interna da banda, e vice-versa. Contudo, esse mesmo tipo de desgaste pode ser causado tambm por um defeito na convergncia/divergncia.

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Desgaste em forma de ondas (6): Os desgastes em forma de ondas costumam ser causados por desiquelibrio das rodas, que provoca fortes vibraes dos pneumticos, especialmente em altas velocidades. Este mesmo desgaste, ou semelhante tambm pode produzir-se por defeitos na jante, como amolgadelas e excentricidade, bem como por folgas nos cubos das rodas, elementos da suspenso ou em articulaes da direo. 2.3.2. CUIDADOS ESPECIAIS COM OS PNEUS DE MOTOCICLETAS Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendaes do fabricante da motocicleta. A presso precisa ser alterada em cada situao de uso (com carona na garupa, carga ou apenas o condutor); Os pneus devem ser montados apenas em mquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros no habilitados. O pneu de uma moto pode ter o talo (frizo de ao lateral) quebrado por uma operao de montagem inadequada; As rodas devem passar por um balanceamento rotineiro, um procedimento fundamental para evitar o desgaste prematuro dos pneus; Os pneus no especificados para o modelo da moto no devem ser usados nunca. As alteraes para fins estticos acabam prejudicando o desempenho da moto e comprometendo a segurana do motociclista e a durabilidade dos pneus; Nunca fazer adaptaes para deixar de usar cmeras de ar. Em motos, os pneus sem cmera somente so empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros especficos para este fim. Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanas provocam diferenas sensveis no desempenho da moto, novamente comprometendo a segurana do motociclista e a durabilidade dos pneus. Jamais utilize pneus recauchutados A moto sempre deve estar com o quadro alinhado, caso contrrio a vida til do pneu ficar comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso. Nunca submeter o pneu a sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separao entre lonas e banda de rodagem. Portanto, importante sempre manter as presses e carga recomendadas conforme gravaes que constam no flanco de cada pneu. Certamente as trocas devem obedecer s especificaes do fabricante, porm, os pneus, como qualquer outro produto tm uma validade. Eles possuem prazo de validade, normalmente cinco anos da data de fabricao. O que deve ser levado em considerao como o pneu est ou foi utilizado e o ndice de desgaste que cada pneu possui, tambm identificado no pneu com T.W.I. (Tread Wear Indicator) ou com um tringulo, no ombro do pneu, mas com o indicativo na banda de rodagem. Quando o desgaste da banda de rodagem estiver alcanando o T.W.I., recomendada a sua troca. Esta regra vale para pneus bem utilizados e sem danos sofridos. desnecessrio dizer que pneus em ms condies de uso devem ser trocados imediatamente, evitando qualquer risco de acidente. Ficar atento s bolhas que podem aparecer nos pneus. Esses componentes so feitos de vrias camadas de tecidos, que quando passam por um processo de vulcanizao se fundem e deixam o pneu com um aspecto uniforme, pronto

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para rodar. Contudo, uma topada mais forte, um buraco meio invisvel no meio da noite pode romper essas camadas, e conforme a moto vai rodando, o pneu danificado vai soltando as fibras internas dos tecidos. Com isso, o aquecimento do pneu vai aumentar e o calor far aumentar o espao danificado, e quando menos esperar o motociclista ver a bolha saltando aos olhos. Neste caso, s h uma coisa a fazer: trocar. Bolhas podem se alastrar e causar at o rompimento ou separao da banda de rodagem ou o desbalanceamento do pneu, vibrao, entre outros danos que podem acarretar num srio acidente. Causas diversas podem acelerar o desgaste dos pneus, a mais comum a forma de pilotar. fundamental dirigir com regularidade e com velocidades compatveis com o tipo de estrada. Por estes motivos, a maneira de dirigir influi diretamente no desempenho final do pneu. Evite freadas e aceleraes bruscas. As estradas tambm levam grande culpa nesse ciclo, o tipo de pavimento tem influncia direta na vida dos pneus. Quanto mais abrasiva e precria a condio do pavimento, menor ser sua vida til (quilometragem). Estradas com muitas curvas, desnveis, subidas e descidas exigem mais do pneu. Os efeitos de arrastamento, freadas e aceleraes diminuem tambm sua durao. Devem-se evitar impactos violentos contra obstculos, buracos, meio fio, que podem danificar a carcaa. As presses devem ser verificadas regularmente em pneus frios. Nunca reduza a presso do ar enquanto os pneus estiverem quentes, pois normal que ela cresa alm das presses frias. Os pneus devem ser substitudos quando suas superfcies demonstrarem sinais de desgaste, mesmo que o desgaste seja somente parcial (ex.: desgaste irregular). Quando ocorrerem impactos ou furos verifique tambm a parte interna do pneu. Cumpra o cdigo de velocidade e o ndice de carga. O estilo e a velocidade da direo afetam diretamente a vida dos pneus. Faa uma verificao geral de condio dos pneus regularmente. Nunca estacione sobre locais com leo, solvente, etc.; eles podem causar danos aos pneus. Pea ao montador que, antes de montar o pneu, verifique o estado do aro. Aros danificados criam vibraes e reduzem a estabilidade da motocicleta. Verifique se o pneu foi montado observando a seta indicativa no sentido de rodagem. Aps a montagem, examine o ajuste entre o aro e as bordas dos tales. Use sempre a presso correta para cada tipo de pneu, o que proporciona maior vida til, excelente capacidade de aderncia ao solo e maior estabilidade da motocicleta. Verifique sempre a calibragem indicada pelo fabricante. Em caso de carga, evite o superaquecimento do pneu, aumentando a calibragem (2 lbs/in2 no dianteiro e 4 lbs/in2 no traseiro). Pneu novo requer uma cmara nova. A utilizao incorreta do pneu, bem como impactos violentos, podem originar fissuras internas nos pneus, que podem no ser evidenciadas de imediato. A vida til do pneu depende tambm da boa montagem. Por isso, siga corretamente as dicas.

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2.3.3. CUIDADOS ESPECIAIS COM OS PNEUS DOS VECULOS No utilize pneus de marcas diferentes na dianteira e na traseira do veculo. Pneus novos: devem ser sempre instalados no eixo traseiro, e no no dianteiro. Isso porque, como a trajetria do veculo definida pelo eixo traseiro, o risco de um acidente por perda de aderncia maior nos pneus de trs. Peso e velocidade: As capacidades de carga e velocidade dos pneus, recomendadas pelo fabricante, devem ser respeitadas. Muitas seguradoras negam o pagamento de indenizaes quando constatam alteraes nessas caractersticas. Rodzio: para equalizar o desgaste dos pneus e evitar danos permanentes nas bandas de rodagem, o proprietrio deve fazer a o rodzio dos pneus a cada 10 mil km.

Limpeza: utilize apenas gua e sabo para limpar o pneu, j que derivados de petrleo e at mesmo o "pretinho" deterioram a borracha. Conserto: respeite as normas tcnicas especficas para consertos e reparos em pneus (Norma ABNT - NBR 6089). O conserto de pneus radiais de automvel e picapes leves deve ser sempre feito a frio ("macarro" ou mancho a frio) apenas na regio da banda de rodagem. No aplique consertos nas regies que vo desde o ombro at o talo (ou seja, no costado dos pneus).

Pneus de automvel com ndice de velocidade at T (190 km/h) s podero ter consertos feitos em furos ou cortes que tenham no mximo 6 mm (medidos pelo lado interno do pneu), sem ultrapassar um conserto por quadrante (ou seja, quatro no mximo). J para pneus com ndice de velocidade superior a 210 km/h (H, V,W, Z), permitido apenas um conserto por pneu. Para pneus de camioneta radial, o tamanho mximo de conserto permitido de 10 mm. Consertos em pneus de

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caminho, fora de estrada (OTR) e de uso agrcola devero seguir as normas do manual tcnico de reparos. Carregamento: Nos veculos comerciais (leves e pesados), a m distribuio da carga sobre o veculo pode provocar desgaste prematuro dos pneus.

2.3.4.MAIORES PERIGOS AO PNEU A Sub inflao faz que um pneu se desgaste mais na parte de fora do tread (banda de rodagem), deixando a rea central do tread (banda de rodagem) muito menos desgastada. O Excesso de inflao no pneu resulta na rea central do tread (banda de rodagem) sendo forado em contato com a estrada causando desgaste rpido no centro e ombros do tread (banda de rodagem). Os erros de alinhamento na roda da frente provoca um desgaste progressivo a partir de um lado. O desgaste pode ser sentido ao passar a mo em cima do tread (banda de rodagem) da roda. Final da vida til. Um pneu atingiu o final da vida depois de chegar ao padro mnimo legal de profundidade de 1,6 milmetros. A travagem de emergncia pode causar o rpido desgaste do revestimento, causando a perda de ar de dentro do pneu. Os pedaos de objetos afiados podem causar danos considerveis tornando um pneu avariado e pode causar que exploso em velocidades mais rpidas. Os danos de impacto podem causar um ovo no flanco. O bojo ou "ovo" indica a localizao do dano. A montagem indevida de pneus de dimenses e modelos no recomendados pelo fabricante da motocicleta poder alterar suas caractersticas originais de comportamento. Por isso, antes de comprar o pneu da sua motocicleta ou scooter, importante consultar o Manual do Proprietrio. 3. O QUE O PNEU TEM A DIZER

3.1. PNEUS DE AUTOMVEIS, UTILITRIOS E CAMINHES

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Muitos se perguntam: "...o que significa aquele monte de nmeros em um pneu?", ou ento: "...qual o pneu ideal para minhas necessidades?", pois bem, descrevemos abaixo algumas informaes para poder auxiliar nestas e outras perguntas. 3.1.1. COMO SABER A IDADE DO PNEU? QUAL O ANO DE FABRICAO DO MEU PNEU? COMO LER O DOT? VOC SABIA QUE O PNEU TEM DATA DE VALIDADE?

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Para saber a idade o data de fabricao do seu pneu voc tem que ler o cdigo DOT que vem estampado no seu pneu. DOT = Department of Transportation, informa que o pneu est conforme os regulamentos DOT dos Estados Unidos. O cdigo comea com as letras DOT seguido por duas letras o nmero que representa a fbrica onde foi produzido. Depois, trs ou quatro nmeros dependendo de quando foi produzido: Pneus produzidos depois do ano 2000 tem um DOT de quatro nmeros, os primeiros dois nmeros so a semana (lembre-se que h 52 semanas em um ano) em que foi produzido e os ltimos dois nmeros indicam o ano em que foi produzido. Exemplo: DOT XL 3802 38 a semana 38a (trigsima oitava) semana do ano. 02 o ano 2002. O pneu tem data de validade, ou seja, 05 anos a partir da data de fabricao, portanto, evite comprar pneu com data vencida. 3.1.2. COMO SABER SE MEU PNEU SIMTRICO/BI-DIRECIONAL OU ASSIMTRICO/DIRECIONAL? Existem pneus com desenho simtrico (bidirecionais e direcionais) e com desenho assimtrico das ranhuras. Nos pneus assimtricos, deve haver uma indicao na lateral do pneu instruindo sobre a correta posio de instalao. No pneu simtrico ou bidirecional, a primeira instalao pode ser feita em qualquer posio, pois as ranhuras sempre ficaro na mesma geometria, no pneu simtrico ou direcional,

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existe uma indicao na lateral indicando o seu sentido de rotao. Pneus que s podem ser usados em uma direo normalmente vem com uma flecha estampada no pneu com a direo em que tem que rodar.

Os pneus assimtricos nasceram da necessidade de conciliar exigncias opostas. Em piso seco, quanto mais borracha em contato com o solo, maior ser a aderncia do pneu. Em piso molhado, o pneu deve ter sulcos para o escoamento de gua, sendo to mais resistente aquaplanagem, quanto mais pronunciados e bem desenhados forem esses sulcos. Em um pneu assimtrico, o desenho da metade da banda de rodagem montada no lado externo diferente da outra metade, montada no lado interno. Funciona da seguinte forma: O lado externo contm blocos maiores e mais prximos um do outro, de modo a ampliar a rea de contato do pneu com o solo, principalmente em curvas, quando esta rea do pneu mais solicitada. O lado interno, por sua vez, tende a ser raiado e traz blocos menores e mais afastados, com pequenos recortes. Isso tudo visando ao eficiente escoamento da gua. Para saber se o pneu possui desenho simtrico ou assimtrico, basta criar uma linha imaginria no meio da banda de rodagem, se o pneu for simtrico o desenho ser igual nos dois lados, por sua vez, se o desenho no for igual, o pneu ser assimtrico. Depende do desenho da banda de rodagem do pneu. Pneus com desenhos assimtricos no tem uma direo especfica ento podem ser montados apontando para qualquer direo. Pneus simtricos e unidirecionais s podem ser montados apontando para uma

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direo j que o jeito que os desenhos da banda de rodagem foram feitos para melhor performance. A foto abaixo ilustra o pneu SIMTRICO OU DIRECIONAl, E O PNEU ASSIMTRICO:

Todo pneu assimtrico possui indicao de lados interno e externo de montagem. Esta indicao deve ser observada no processo de montagem, a fim de evitar problemas com desgaste irregular. Veja imagem abaixo:

Porem, algumas vezes mesmo olhando o desenho do pneu difcil saber se um pneu assimtrico ento a maneira mais fcil verificar a parede do pneu. Se houver palavras que indicam algum lado como: Inner/Outside, Dentro/Fora, Interior/Exterior, In/Out, etc. a voc sabe que um pneu assimtrico.

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3.1.3. COMO LER A MEDIDA DE UM PNEU? A medida comum na maioria dos pneus do mundo consiste de largura pela razo do tamanho da parede do pneu comparado com a largura e o raio. Visualize qualquer medida de pneu. Exemplo: 175/65R14 175 a largura do pneu. 65 significa que a altura da parede/perfil do pneu 65% da largura, ento a altura seria 113,74 mm 14 o dimetro/aro do pneu, neste caso 14 polegadas. R significa que o pneu radial

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3.1.4. O QUE O NMERO DO TREADWEAR? Este nmero pode variar de 60 a 600, quanto maior o nmero, mais o pneu ir render. Por exemplo: um pneu Treadwear 400 deveria render duas vezes mais que um pneu comTreadwear 200. Este nmero indica quanto seu pneu dura em pistas de testes. Como ao dirigir a sua velocidade no estvel, e o tipo de pista difere com as pistas de testes, esse nmero no ser exato. Mas voc pode ter certeza que quanto maior o nmero do Treadwear maior ser o rendimento do pneu.

3.1.5. O QUE A LETRA DE TRACTION ESCRITA NO PNEU? O QUE SIGNIFICA TRACTION? baseado na habilidade do pneu parar um carro no asfalto ou concreto molhado. No tem nada que ver com a habilidade do pneu fazer curvas. H quatro categorias de trao, AA, A, B e C. AA sendo o mais alto e C o mais baixo.

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3.1.6. O QUE SIGNIFICA AS LETRAS DE TEMPERATURE ESCRITO NO PNEU? O ndice de temperatura escrita no pneu indica a habilidade do pneu dissipar o calor e como lida com o acmulo de calor. H trs possveis ndices: A, B e C, sendo A, B o melhor e C o pior. O ndice s aplica a pneus inflados corretamente de acordo com o valor de presso escrito no manual do carro. Grande presso de ar, excesso de velocidade ou excesso de peso, faz com que o pneu esquente mais rpido, causando seu desgaste precoce e, possivelmente fazendo ele falhar.

3.1.7. COMO LER MEDIDAS COM X NA MEDIDA? O QUE SIGNIFICA O X NA MEDIDA DO PNEU? EM POLEGADAS?

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Sim, estas medidas esto em polegadas. Exemplo: 31x10.5R15 31 o dimetro total do pneu 10.5 a largura do tread (banda de rodagem) do pneu R indica que pneu radial 15 o dimetro da roda. 3.1.8. QUAL A VELOCIDADE MXIMA DO MEU PNEU? COMO LER AS LETRAS DE VELOCIDADE NO MEU PNEU?

Para encontrar a velocidade mxima que voc pode dirigir com seu pneu veja a tabela de cdigos abaixo. Voc encontrar uma destas letras estampadas no seu pneu depois da medida. Exemplo: H a letra que designa a velocidade do pneu, neste caso H representa 210 km/h. Tabela de velocidades
Cdigo A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G J K km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100 110 Cdigo L M N P Q R S T U H V Z W (W) Y (Y) km/h 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 mais de 240 270 mais de 270 300 mais de 300

3.1.9. QUAL O PESO MXIMO QUE POSSO POR NO MEU PNEU? NDICE DE PESO POR PNEU? COMO LER NDICE DE PESO?

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Para saber o peso mximo que voc pode por no seu pneu veja a tabela de cdigos embaixo. Voc encontrar um destes nmeros estampados no seu pneu depois da medida. Exemplo: 82 o nmero que designa o peso mximo por pneu, neste caso 475 kg. Sistema automtico de ndice de peso.
Cdigo 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 Kg 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 Cdigo 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 Kg 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 462 Cdigo 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 Kg 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 Cdigo 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 Kg 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 Cdigo 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 Kg 900 925 950 975 1.000 1.030 1.060 1.090 1.120 1.150 1.180 Cdigo 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 Kg 1,22 1.250 1.285 1.320 1.360 1.400 1.450 1.500 1.550 1.600 1.650

3.1.10. O QUE SIGNIFICA TT? TT significa Tube Type, que indica que o pneu usa uma cmara de ar por dentro do pneu. Normalmente quando um pneu TT as palavras Tube Type vem estampadas no pneu. Hoje em dia h poucos pneus sendo produzidos com a tecnologia TT j que uma tecnologia antiga que foi substituda pelos pneus com ou TL.

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3.1.11. COMO SABER SE MEU PNEU TUBELESS, NO USA CMARA DA AR? O QUE SIGNIFICA TL? Quase todos os pneus hoje em dia so tubeless (no usam cmara da ar) mas se voc quer ter certeza procure a palavra Tubeless estampada no seu pneu, veja a foto abaixo para saber o que procurar. TL significa Tubeless, que significa que o pneu no usa uma cmara de ar por dentro. Quando o pneu do tipo TL as palavras Tubeless vem estampado no pneu.

3.1.12. COMO SABER SE EST NA HORA DE TROCAR MEU PNEU? QUE TESTE POSSO FAZER PARA VER SE MEU PNEU EST MUITO LISO? Pneus lisos tm menos tread e um menor canal por onde gua e ar podem passar enquanto o pneu est girando. Sem o tread, o pneu torna-se mais perigoso em dias chuvosos ou quando a pista

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estiver molhada e o motorista estiver em alta velocidade, neste caso o pneu no ir conseguir dispersar to rapidamente a gua embaixo do mesmo, ocorrendo aquaplanagem. Quando isso acontece os pneus param de ter contato fsico com a pista, escorregando na gua. Para evitar acidente o motorista deve diminuir a velocidade do veculo SEM PISAR NO FREIO. Para facilitar a vida dos condutores a maioria dos pneus j vm com um indicador de vida. uma pequena barra entre os desenhos da banda de rodagem. Quando a altura do desenho se igualar pequena barra, indica que hora de trocar o pneu do veculo, pois, a partir desta posio a dirigibilidade passa a no ser segura.

3.1.13. PONTO AMARELO NO PNEU? O QUE SIGNIFICA O PONTO AMARELO NO PNEU? MARCA DE PESO? Pelo incrvel que parea pneus no so fabricados perfeitamente. Normalmente voc encontra um ponto amarelo no seu pneu, este o ponto mais fino do pneu (rea com menos peso). Isto importante para orientao na montagem do pneu na roda. 3.1.14. PONTO VERMELHO NO PNEU? O QUE VERMELHO NO PNEU? MARCA DE UNIFORMIDADE? SIGNIFICA O PONTO

Como explicado anteriormente, pneus no so fabricados perfeitamente por isso bem provvel que voc encontrar um ponto vermelho no seu pneu. Este o ponto mais alto no seu pneu. Isto importante para orientao na montagem do pneu na roda.

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3.1.15. COMO SABER SE MEU PNEU FOI CERTIFICADO PELO INMETRO? QUAL A ESTAMPA DO INMETRO NO PNEU? Para saber se seu pneu foi aprovado pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial) procure um logo parecido ao da foto. Do lado do logo do Inmetro h um cdigo especfico a cada empresa de pneu.Todo pneu vendido no Brasil tem que ter a estampa do Inmetro, se no tiver, o pneu no foi aprovado para uso no Brasil.

3.1.16. O QUE SIGNIFICA O CDIGO QUE COMEA COM "E" OU e NO PNEU? COMO SABER SE MEU PNEU FOI CERTIFICADO PARA O MERCADO EUROPEU?

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Desde de 1997 todos os pneus usados na Europa tm que ter o cdigo E-mark. Se no cdigo aparecer um e em minsculo, significa que o pneu foi certificado para comparecer com as dimenses, performance e marcao requerido pelo Directive 92/33/EEC. Se no cdigo aparecer um E em maisculo, significa que o pneu foi certificado para comparecer com as dimenses, performance e marcao requerido pelo ECE regulation30. O nmero dentro do crculo o cdigo do pas que aprovou a certificao. O nmero fora do circulo ou retngulo a aprovao especfica a esse modelo e tipo de pneu. J o cdigo E ou referente a cada pas.
E E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E16 E17 E18 E19 E20 E21 E22 Pas Germany France Italy Netherlands Sweden Belgium Hungary Czech Republic Spain Yugoslavia United Kingdom Austria Luxembourg Switzerland Norway Finland Denmark Romania Poland Portugal Russian Federation E E23 E24 E25 E26 E27 E28 E29 E31 E32 E34 E37 E40 E42 E43 Pas Greece Ireland Croatia Slovenia Slovakia Belarus Estonia Bosnia and Herzegovina Latvia Bulgaria Turkey Yugoslav Republic of Macedonia European Community Japan e e1 e2 e3 e4 e5 e6 e9 e11 e12 e13 e17 e18 e21 e23 eIRL Pas Germany France Italy Netherlands Sweden Belgium Spain United Kingdom Austria Luxembourg Finland Denmark Portugal Greece Ireland

3.1.17. O QUE PROTETOR DE BORDA (RIM PROTECTION)? PARA QUE SERVE? Pneu com protetor de borda um pneu com parede reforada (parede mais grossa), que torna mais difcil o pneu rasgar no meio fio o em um buraco. Normalmente s pneu de perfil 50 para baixo tem protetor de borda. Pneu com protetor normalmente tem uma parede rgida, pneu sem protetor de borda tem uma parede flexvel. Vejas as fotos abaixo para ver a diferena.

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3.2.

PNEUS DE MOTOCICLETAS

VOC ENTENDE O SIGNIFICADO DAS MARCAES NOS PNEUS? Aprenda a decifrar os nmeros e as letras no flanco dos pneus da sua moto As letras e nmeros na lateral do pneu representam suas caractersticas individuais. Confira a seguir como entender o que cada marcao significa.

3.2.1. MARCA DO PNEU. (1 NA FOTO ACIMA) Indica a empresa responsvel pela fabricao do produto. 3.2.2.MODELO DO PNEU (2 NA FOTO ACIMA) Conforme o desenho da banda de rodagem. 3.2.3.COMO LER AS MEDIDAS DE UM PNEU DE MOTO? POR QUE EXISTEM DUAS MANEIRAS DE DIMENSES DO PNEU (3 NA FOTO ACIMA) Exemplo 1: Dimenso de pneu diagonal para motocicleta: 90/9018. 90 = largura do pneu em milmetros. 90 = relao da largura do pneu com a altura do flanco. O trao = (smbolo ) indica que a estrutura do pneu diagonal. 18 = dimetro interno do pneu em polegadas.

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Exemplo 2: Dimenso de pneu radial para motocicleta: 180/55 ZR17. 180 = largura do pneu em milmetros. 55 = relao da largura do pneu com a altura do flanco. ZR = indica que um pneu esportivo (Z) de estrutura radial (R). 17 = dimetro interno do pneu em polegadas

Hoje em dia existem dois modos de expor a medida de um pneu de moto, o sistema mtrico e o sistema alfanumrico. O sistema alfanumrico foi o primeiro sistema a ser utilizado, mas como hoje o mais utilizado em outras modalidades o sistema mtrico, tornou-se o sistema oficial de especificar a medida para facilitar ao consumidor. Como exemplo o sistema mtrico aparecer assim: 160/70VR16 ou 170/60R16V, tal como as medidas dos pneus de qualquer outro veculo. 160 mm ou 170 mm significa a largura da banda de rodagem (tread) do pneu. 70 ou 60 o perfil. (Perfil % = Altura / Largura) Sendo: Altura = 0.70 * 160 mm = 112mm. A letra V indica o ndice de velocidade mxima que o pneu pode atingir A letra R indica que o pneu foi construdo em formato Radial. Se houver a letra B significaria que foi construdo em formato Bias 16 nos dois casos exemplificados acima, significa que o aro tem 16 polegadas de altura. No sistema alfanumrico a medida seria exposta da seguinte maneira: MT90 16. M significa que o pneu para moto. T representa a largura da banda de rodagem (tread) do pneu. 90 o perfil (Perfil %=Altura/Largura) 16 altura do aro em polegadas. J que o sistema alfanumrico foi o primeiro a ser utilizado, h muitos pneus que ainda usam este sistema. Sendo assim, ser til voc observar na tabela abaixo que as medidas dos pneus maiores utilizados hoje no so do sistema alfanumrico j que a medida mxima MV85, que corresponde a 150 mm de largura. Portanto, a medida dos pneus superiores a 150 mm de largura sero sempre no sistema mtrico.
Pneu da Frente Pneu Traseiro Mtrico Alfanumrico Mtrico Alfanumrico 80/90 MH90 110/90 MN90 90/90 MJ90 120/80 MP85 100/90 MM90 120/90 MP85 110/90 MN90 130/90 MT90 120/90 MR90 140/90 MU90 130/90 MT90 150/80 MV85 150/90 MV85

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3.2.4. NDICE DE CARGA E VELOCIDADE (4 NA FOTO ACIMA) Indicam os limites recomendados de utilizao do pneu em cargas e velocidades mximas. Consulte a correspondncia entre os cdigos impressos no flanco do pneu e a capacidade em quilogramas ou quilmetros por hora na tabela contida nesta apostila. Tabela de ndice de cargas

Tabela de cdigo de velocidades

* peso mximo por pneu. * Especificamente em pneus para motocicletas esportivas, quando os ndices de carga e velocidade do pneu aparecerem entre parnteses, significa que o pneu para velocidades superiores ao indicado. Ex.: 190/50 ZR17 (73W) - O pneu suporta cargas de at 365kg e velocidades superiores a 270 km/h. Recomendamos no montar um pneu com um ndice de carga inferior ao dos pneus montados na origem ou quele preconizado pelo fabricante. Em contrapartida, possvel montar um ndice de carga superior. O ndice de velocidade um cdigo alfabtico que corresponde velocidade mxima qual um pneu pode rodar. Para saber qual o seu ndice de velocidade, basta ler no flanco de um dos seus pneus e compar-lo com a tabela de ndices de velocidade. Os fabricantes aplicam estes ndices de velocidades a pneus em bom estado. Os ndices de velocidade foram definidos para os circuitos de velocidade fechados. Segundo os diferentes ndices de velocidade, os pneus aquecem menos, deformamse menos e tem mais performances velocidade mais elevada. Ateno, mesmo se os pneus que montar tiverem capacidades muito superiores aos limites de velocidade, nenhum fabricante recomenda que os utilize a velocidades acima das prescritas. 3.2.5. TIPO DE MONTAGEM (5 NA FOTO ACIMA)

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TL - Montagem Tubeless, unicamente sem cmara. TT - Montagem Tube Type, unicamente com cmara. TL/TT - Pode ser montado com ou sem cmara, dependendo da roda da motocicleta. 3.2.6. INDICADOR DE DESGASTE T.W.I. (6 NA FOTO ACIMA) Uma pergunta frequente entre os motociclistas que se preocupam com a segurana: quando devo trocar o pneu da minha moto? Existe uma maneira fcil de se orientar sobre a hora certa de substituir um pneu desgastado por outro pneu novo o TWI. A sigla vem do ingls Tread Wear Indicator, que significa indicador de desgaste da banda de rodagem. Todo pneu conta com o TWI, um filete de borracha disposto transversalmente aos sulcos em alguns pontos da banda de rodagem. Quando a altura dos gomos atingir o TWI est na hora de trocar o pneu. Pela legislao brasileira, a profundidade mnima dos sulcos de um pneu de motocicleta de 1,0 mm. Se o sulco atingir essa profundidade em qualquer ponto do TWI, o pneu deve ser substitudo.

3.2.7. CERTIFICAO INMETRO (GRAVADO NO FLANCO). (7 NA FOTO ACIMA) Outras marcaes possveis: Elas so exigidas pelos regulamentos internacionais: DOT(norte-americana) Indica a fbrica, dimenso do produto e semana/ano de fabricao). Marcao Reinforced. Se houver, Indica que os pneus so reforados para suportar uma maior capacidade de carga. Ateno: observe, antes da montagem, se no flanco do pneu existe alguma indicao de sentido de rodagem. A montagem no sentido errado acarretar anomalias de comportamento, comprometendo a segurana, o desempenho e a durabilidade dos pneus. 3.2.8.TABELA DE MEDIDAS DE PNEUS

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4.

ESCOLHA DE DESENHOS DO PNEU

ON / OFF ROAD RADIAL (USO MISTO)

100% OFF ROAD DIAGONAL

CONVENCIONAL RADIAL

ALTA PERFORMANCE RADIAL

NERVURA CENTRAL: Mantm um contato "circunferencial" do pneu com o piso (Manobrabilidade, aderncia) BLOCOS: Tambm chamados de biscoito, proporcionam trao e frenagem SULCOS:

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So responsveis pela drenagem (expulso) da gua e lama DRENOS: So sulcos auxiliares que levam a gua para fora da rea de contato do pneu com o solo, aumentando a aderncia em piso molhado COVAS: Pequenas ranhuras que auxiliam na disperso do calor do pneu RELAO ENTRE REAS CHEIAS (BLOCOS) E VAZIAS (SULCOS): Pneu com proporo de reas vazias (sulcos) maior: melhor desempenho em terrenos molhados ou com lama ou areia. Pneu com proporo de reas cheias (blocos) maior: melhor desempenho e aderncia em piso de asfalto seco. 5. PRESSES IDEAIS PARA OS PNEUS

Basicamente a presso ideal para cada pneu uma relao entre tamanho do pneu, capacidade de carga e peso do veculo. A varivel que mais alteramos o peso do veculo, quando andamos com mais pessoas ou bagagem. Nesse caso, quanto mais carga, mais presso. E porque usar a presso correta?

Um pneu com calibragem abaixo do recomendado tende a aumentar sua rea de atrito com o solo, aumentar a temperatura e perder a forma de circunferncia, o que prejudica a dirigibilidade, aumenta o desgaste do pneu e piora o consumo de combustvel. Porm, em diversas situaes off road,como barro e areia, baixamos a calibragem para aumentar o atrito e melhorar a trao do veculo.

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O contrrio tambm prejudicial. Ao usar muita presso no pneu temos uma diminuio da rea de atrito, piorando a dirigibilidade e causando um desgaste no uniforme. Portanto, antes de ir ao posto, conhea as especificaes do seu carro. A presso correta dos pneus conta tanto no manual do veculo, como pode estar escrito na parte interna da tampa do tanque de combustvel ou no lado de dentro da porta. J que o mesmo carro pode ser montado com mais de um tamanho de aro, verifique qual aro seu carro tem para no colocar a presso errada, veja a foto de como pode ser exibida a presso do pneu do veculo.

A presso de ar ideal para o pneu da sua moto indicada no manual da moto. Muitas pessoas acham que a presso ideal do pneu a que contm no pneu, mas no assim, pois a presso de ar que contm no pneu a presso MXIMA e no a ideal. Caso voc utilize a presso indicada no pneu, ele poder ser desgastado mais rapidamente. Na maioria dos pneus, o peso mximo e presso mxima aparece desta maneira: MAX. LOAD 236 kg (520 LBS) Peso Mximo AT 290 kPa (42PSI) COLD Presso da ar mximo. em Quilogramas e Libras

preciso ter em mente que, ao medir a presso de ar do seu pneu, importante que seu pneu esteja frio, pois a leitura de presso estar incorreta devido presso de ar aumentar quando o pneu est quente. 6. PNEU RECONSTRUIDO

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6.1. 6.2. 6.3. 6.2.

RECAPAGEM (1) RECAUCHUTAGEM (2) REMOLDAGEM (3) RECAPAGEM (1)

Consiste em aplicar uma nova camada de borracha apenas na banda de rodagem. comum para pneus de carga, cujo propsito prev sua reutilizao. Por razes ambientais e de reduo de custos, recomendamos o uso de pneus recapados SMENTE no eixo de trao dos caminhes e retroescavadeiras. O custo de um pneu recapado de 1/3 do pneu novo, e a durabilidade operacional equivalente ao de um pneu novo. Recomendamos a utilizao da carcaa do pneu do prprio caminho ou mquina para recapagem. Apesar dos cuidados no processo de recapagem, por questes de segurana, confiabilidade e qualidade, no recomendamos aquisio de pneus recapados, cujas carcaas, sejam de origem desconhecida. 6.3. RECAUCHUTAGEM (2)

Consiste em substituir a parte que vai da banda de rodagem at os ombros.

6.4. REMOLDAGEM (3)


Consiste em aplicar uma nova camada de borracha em toda a estrutura entre os tales. Ningum tem certeza de onde vem o nome remold deve ser de remodelado, do ingls remolded. Mas esse tipo pneu cada vez mais conhecido por quem tem automvel. Segundo estimativa da Anip (Associao Nacional da Indstria de Pneumticos), os remold abocanharam 10% do mercado de passeio, que foi de 12,5 milhes de unidades no total. A razo da popularidade o preo. Os remold que so pneus remanufaturados, feitos a partir das estruturas (carcaas) de pneus usados custam em mdia 50% menos que os similares novos. Segundo a BS Colway, retirado talo a talo do pneu usado at que se chegue carcaa original. Depois disso, o processo idntico ao utilizado na produo de um pneu novo. Um pneu remoldado, obviamente no ter o mesmo desempenho e segurana que um novo possui. Ento no recomendamos o seu uso em frotas de empresas. 7. MANEJO DO PNEU ESTEPE

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O pneu estepe deve ser utilizado para atender a uma necessidade emergencial, ou seja, permitir o deslocamento do veculo at a borracharia, que, aps realizar o conserto do pneu furado recoloca o estepe em sua condio original no veculo. A substituir pneus estepes novos por seminovos, em condies de estepes e identificados com tarja amarela, conforme desenho abaixo, antes do incio da utilizao de um veculo novo recentemente incorporado frota:

A substituio do pneu estepe novo poder ser realizada tambm no momento da primeira movimentao dos pneus do veculo, onde o estepe novo passar a rodar e o pneu usado que se encontre em melhores condies, passaria a ser o estepe do veculo identificado conforme a figura acima; As justificativas que norteiam essa medida so: Disciplinar No h como utilizar um veculo que no esteja com o pneu estepe em condies de uso. No caso de uma ocorrncia de furo do pneu do veculo, o usurio fica obrigado a providenciar o conserto do mesmo, porque facilmente ser notado que o veculo est rodando com o pneu estepe que tarjado com uma faixa amarela. Segurana do patrimnio No h riscos de perda do pneu estepe novo que est no veculo; Economia No h dvidas da economia no emprego desta modalidade. No caso da retirada do pneu estepe novo do veculo recentemente incorporado na frota, o referido pneu poderia ficar estocado no almoxarifado para ser utilizado de acordo com a necessidade da frota. Controle Com o pneu estepe sendo usado de forma restrita, a PREFEITURA tem como obter um controle real da quilometragem percorrida dos pneus que esto efetivamente sendo usados pelos veculos. 8. CONTROLE DOS PNEUS E GERENCIAMENTO DOS CUSTOS 8.2. CONTROLE DE PNEUS

Como j vimos, so vrios os aspectos que envolvem o consumo de pneus, tais como: modo de dirigir, cuidados preventivos dos pneus e do veculo, tipo de pavimento, severidade no uso do veculo (arrancadas e frenagens bruscas, rampas, patinao) etc...

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Contudo FUNDAMENTAL manter um histrico fiel DA MOVIMENTAO DE PNEUS, de preferncia sistematizado, contendo as seguintes informaes essenciais: Data; Hodmetro; Descrio do pneu; Quantidade fornecida; Motivo da troca: Por desgaste; Por corte; Por defeito; Valor; Fornecedor; Motorista. As novas aquisies de pneus devem ser precedidas da anlise DA MOVIMENTAO DE PNEUS do veculo, para medir o aproveitamento dos pneus e verificar problemas de manuteno e at mesmo do tipo de cuidados por parte do motorista. 8.3. GERENCIAMENTO DE CUSTOS COM PNEUS

Nem sempre a MELHOR compra de pneu tem o MENOR preo. Devemos analisar o rendimento do pneu em quilometragem. Pois o que importa adquirir um pneu que tenha o menor custo/km. notria a existncia no mercado de pneus denominados Xing-ling, ou seja, aqueles que no so durveis. So reconhecidamente macios, porm, e de pouca durabilidade por mais cuidadoso que o motorista seja. Como exemplo citamos no quadro abaixo alguns pneus, que apesar de mais baratos, seu custo/km maior:
MEDIDA PNEU 195 60 15 195 60 15 195 60 15 195 65 15 195 65 15 195 65 15 205 55 15 205 55 15 205 55 16 205 55 16 205 55 16 225 50 17 225 50 17 225 50 17 PREO PNEU MONTADO E BALANCEADO 255,00 260,00 300,00 285,00 290,00 300,00 315,00 320,00 315,00 320,00 350,00 545,00 550,00 580,00 RENDIMENTO km 40.000 30.000 50.000 40.000 30.000 50.000 40.000 30.000 40.000 30.000 50.000 40.000 30.000 50.000 CUSTO/Km 0,0064 0,0087 MARCA PNEU ROADSTONE / MARSHAL JINYU FIRESTONE FH-700 ROADSTONE / MARSHAL JINYU FIRESTONE FH-700 ROADSTONE / MARSHAL JINYU ROADSTONE / MARSHAL JINYU BRIDGESTONE ROADSTONE / MARSHAL JINYU BRIDGESTONE

0,0060
0,0071 0,0097

0,0060
0,0079 0,0107 0,0079 0,0107

0,0070
0,0136 0,0183

0,0116

9.

RECICLAGEM DE PNEUS

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Reciclar Pneu Lei ! A Poltica Nacional de Meio Ambiente, em seu artigo 94, Subseo X dos Pneumticos, bem como o Conselho Nacional de Meio Ambiente, CONAMA, no artigo 2 da Resoluo 258/99, obrigam as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos e veculos a coletar e a dar destinao nal, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional. A Resoluo considera como pneu ou pneumtico inservvel: "...aquele que no mais se presta a processo de reforma que permita condio de rodagem adicional...". e estabelece uma proporo de coleta relativa s quantidades fabricadas e(ou) importadas. Atualmente, para cada quatro pneus novos fabricados no Pas ou pneus novos importados, inclusive aqueles que acompanham os veculos importados, as empresas fabricantes e as importadoras de veculos devero dar destinao nal a cinco pneus inservveis, e para cada trs pneus reformados importados, de qualquer tipo, as empresas importadoras devero dar destinao nal a quatro pneus inservveis. Diante disso, os pneus substitudos nos veculos devem ficar na empresa fornecedora dos pneus. Outro aspecto que alguns pneus substitudos tm valor comercial, neste caso o gestor deve negociar com a empresa fornecedora um desconto na compra do pneu novo referente entrega do pneu velho.

40

ANEXOS

R$ 1,90 R$ 1,22 R$ 0,55

OPO VECULO PRPRIO OPO VECULO LOCADO OPO DO USO DE VECULO PARTICULAR A SERVIO DA PREFEITURA

MTODO DOS CUSTOS FIXOS E VARIVEIS Itens VALOR COMPRA VECULO POPULAR 1.0 Km MENSAL PREVISTA Mdia Km/l CUSTO MENSAL DA LOCAO - 6% SOBRE O VALOR DO VECULO CUSTO MENSAL COM MANUTENO - 0,7% SOBRE O VALOR DO VECULO CUSTO MDIO POR LITRO DE COMBUSTVEL - PESQUISA CUSTO MENSAL COM COMBUSTVEL TAXA DE OPORTUNIDADE -1% SOBRE O VALOR DO VECULO CUSTO MENSAL DE DEPRECIAO DE MERCADO - 0,95% SOBRE O VALOR DO VECULO CUSTO MENSAL COM ADMINISTRAO FROTA PRPRIA - 0,4% SOBRE O VALOR DO VECULO CUSTO MENSAL AUTO-SEGURO - 0,5% SOBRE O VALOR DO VECULO DEDUO DO IMPOSTO DE RENDA - 33% SOBRE AS DESPESAS VARIVEIS DEDUO DO IMPOSTO DE RENDA - 33% SOBRE AS DESPESAS FIXAS OPO VECULO PRPRIO CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIVEIS R$ R$ / Km R$ R$ / Km R$ 279,90 R$ 0,28 R$ 195,93 R$ 0,20 R$ 111,96 R$ 0,11 R$ 139,95 R$ 0,14 R$ 222,00 R$ 0,22 R$ 265,91 R$ 0,27 R$ 797,72 R$ 0,80 R$ 417,93 R$ 0,42 OPO VECULO LOCADO CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIVEIS R$ R$ / Km R$ R$ / Km R$ 1.679,40 R$ 1,68 R$ 222,00 R$ 0,22 R$ 1.679,40 R$ 1,68 R$ 222,00 R$ 0,22 R$ 27.990,00 1000 10 Km/l R$ 1.679,40 R$ 195,93 R$ 2,22 R$ 222,00 R$ 279,90 R$ 265,91 R$ 111,96 R$ 139,95 (R$ 137,92) (R$ 133,93)

ITENS CUSTOS MENSAIS TAXA DE OPORTUNIDADE MANUTENO ADMINISTRAO AUTO-SEGURO COMBUSTVEL CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO TOTAL

CUSTO TOTAL R$ R$ / Km R$ 279,90 R$ 0,28 R$ 195,93 R$ 0,20 R$ 111,96 R$ 0,11 R$ 139,95 R$ 0,14 R$ 222,00 R$ 0,22 R$ 265,91 R$ 0,27 R$ 1.215,65 R$ 1,22

ITENS CUSTOS MENSAIS CUSTO DA LOCAO COMBUSTVEL TOTAL

CUSTO TOTAL R$ R$ / Km R$ 1.679,40 R$ 1,68 R$ 222,00 R$ 0,22 R$ 1.901,40 R$ 1,90

OPO DO USO DE VECULO PARTICULAR A SERVIO DA PREFEITURA ITENS CUSTOS FIXOS CUSTOS VARIVEIS CUSTOS MENSAIS R$ R$ / Km R$ R$ / Km AUTO-SEGURO R$ 139,95 R$ 0,14 COMBUSTVEL R$ 222,00 R$ 0,22 MANUTENO R$ 195,93 R$ 0,20 CUSTO DE DEPRECIAO DE MERCADO R$ 265,91 R$ 0,27 DEDUO I.R (R$ 133,93) (R$ 0,13) (R$ 137,92) (R$ 0,14) TOTAL R$ 405,86 R$ 0,41 R$ 417,93 R$ 0,42

CUSTO TOTAL R$ R$ / Km R$ 139,95 R$ 0,14 R$ 222,00 R$ 0,22 R$ 195,93 R$ 0,20 R$ 265,91 R$ 0,27 (R$ 271,85) (R$ 0,27) R$ 551,94 R$ 0,55

Tessaro Ltda
Consultoria e Assessoria gesto de frotas de veculos

ABASTECER COM ETANOL OU GASOLINA


PREO DO ETANOL
1,45
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

ABASTECER COM 2,30 2,35 2,40 2,45 2,50 2,55 2,60 2,65 2,70 2,75 2,80 2,85 2,90 2,95 3,00 3,05 3,10 3,15 3,20 3,25 3,30 3,35 3,40 3,45 3,50

1,30
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,35
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,40
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,50
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,55
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,60
ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,65
GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,70
GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,75
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,80
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,85
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,90
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

1,95
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,00
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,05
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,10
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,15
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,20
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,25
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,30
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL ETANOL

2,35
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL ETANOL

2,40
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ETANOL ETANOL

2,45
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

2,50
GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

PREO DA GASOLINA

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