domingo, 28 de julho de 2013

A marca humana. O arquiteto que quer ver as cidades a p

RESUMO
s vsperas da publicao de "Cidades para Pessoas" no Brasil, o dinamarqus Jan Gehl advoga um planejamento urbano guiado pela escala humana, em oposio s "torres que caem como falsias sobre a calada" e aos carros. Ele tece crticas ao iderio modernista e aponta como modelos as medievais Veneza e Siena.

H algo de vagamente quixotesco nas propostas de Jan Gehl. Mas h que admitir a hiptese de que alguns dos moinhos contra os quais o arquiteto dinamarqus vem se batendo sejam, de fato, gigantes a ponto de ruir. Autor de "Cidades para Pessoas" [ed. Perspectiva, trad. Anita Di Marco, com colaborao de Anita Natividade, 280 pgs., R$ 90], a sair no incio de agosto, Gehl combate conceitos modernistas --que ao longo de meio sculo foram vistos quase como dogmas por seus colegas em todo o mundo-- com ideias simples, que contrariam a cultura do carro particular e a insensibilidade dos projetos urbansticos para a escala humana. Seu iderio, pleno de exemplos convincentes, no futurista; em vez disso, volta-se para o passado. Em seu livro, cujo grande mote a humanizao das cidades, a utopia de Braslia tratada como uma sndrome, ao passo que a vetusta Veneza mencionada algumas vezes como modelo para uma nova arquitetura e urbanismo. Falando Folha por telefone, Gehl, professor emrito de desenho urbano na Escola de Arquitetura de Copenhague, demonstra otimismo. "Meu livro foi lanado em 2010 e j foi traduzido para cerca de 20 lnguas. A ideia de um planejamento orientado para as pessoas, e no para os carros, tem se espalhado pelo mundo. Isso me deixa contente, pois meu objetivo no trabalho sempre foi conseguir criar ou inspirar espaos melhores para viver nas cidades, independentemente de o pas ser grande ou pequeno, rico ou pobre." Para ele no surpresa, por exemplo, a notcia de que o nmero de jovens motoristas nos Estados Unidos caiu pela metade em 30 anos. "A era do carro est morrendo. Voc consegue pensar em algo menos inteligente do que o uso obsessivo do carro? muito custoso, ocupa demasiado espao, polui e causa de muitos acidentes."

No toa, todos os seus projetos, entre os quais se contam inmeras mudanas em Copenhague, onde as reas para carros foram bastante reduzidas, e Melbourne, com seu centro renovado, contemplam melhorias para transporte pblico, pedestres e ciclistas. Como mostra em seu livro, com didatismo incomum e muitas ilustraes, uma das chaves para cidades humanizadas a criao de reas de uso comum diversificado. Entre os bons exemplos que Gehl destaca est a New Road, em Brighton, no litoral da Inglaterra. Bem sinalizada e com mobilirio adequado, a rua tornou-se uma referncia para pedestres, mas tambm serve a carros, ciclistas e ainda tem a funo de praa, com bancos nas caladas alargadas. As mudanas ampliaram a permanncia das pessoas em 600%. O mesmo aconteceu em Aahrus, na Dinamarca, em que um rio canalizado foi reaberto, e os espaos ao longo de seu curso, transformados em reas de recreao. Com isso, o que era uma rea cinzenta e abandonada tornou-se a mais visitada da cidade. O uso de bicicletas como meio de transporte nos grandes centros, tema de debate crescente, um dos tpicos contemplados por Gehl em seu livro. Em Copenhague, onde cerca de 40% do transporte pessoal feito por bicicleta, utilizada por mais da metade da populao local, as ciclovias so colocadas entre as caladas e uma faixa para estacionamento de carros, que acaba servindo de proteo do fluxo de automveis. Recentemente, Gehl esteve em Moscou, uma das cidades para as quais realizou consultorias de vulto. L, diz, operaram-se grandes mudanas em um ano --como a proibio de estacionamento nas caladas, a diminuio do limite de velocidade e a criao de vias peatonais e de praas onde havia estacionamentos, alm do plantio de rvores, "para amenizar o ar melanclico" e a retirada de propaganda nas ruas e prdios. "Provavelmente os problemas de Moscou so parecidos com os de So Paulo. A diferena que eles so menos democrticos", comenta o arquiteto, que elaborou, em 2006, um estudo para a renovao do centro da capital paulista. ESCALA HUMANA Bastante influenciado pela jornalista e ativista Jane Jacobs, autora de "Morte e Vida de Grandes Cidades" (1961), at hoje um marco das teorias de urbanismo, Gehl insiste muito na importncia da escala humana --o que se traduz tambm numa preocupao com a arquitetura dos andares trreos dos edifcios, espaos de transio entre espao privado e espao pblico. "As grandes torres que

caem como falsias sobre a calada viram as costas para as pessoas; preciso um convite interatividade." A seu ver, a "sndrome de Braslia" uma das origens desse problema. Gehl, 76, recorda-se de ouvir, quando estava na universidade, "que Braslia era a cidade mais planejada do mundo". "Mas quando fui l, fiquei bastante desapontado ao ver que ningum havia se preocupado com as pessoas. uma cidade 100% pensada como mquina, como nos preceitos modernistas do incio do sculo passado. A nica preocupao parecia ser a aparncia do alto, como se vista de um helicptero. Assim, a cidade linda. No nvel dos olhos, porm, a paisagem tediosa, no h espaos para o pedestre, e as praas so impossveis de usar. um tipo de arquitetura cujo paradigma ficou para trs." Inaugurada em 1960, porm, Braslia um retrato de seu tempo, quando o futuro era o automvel. Portanto, compreensvel que cidades cujo traado eminentemente medieval, como Siena e Veneza, criadas quando carros no eram nem mesmo um delrio, sejam modelares para Gehl. Em contraposio, Gehl aponta Dubai, nos Emirados rabes; Lagos, na Nigria; Ho Chi Minh, no Vietn; Dakar, no Senegal; e Jacarta, na Indonsia, como exemplos do que chama de arquitetura rpida. "So cidades afogadas no trnsito, em que os ricos tm a mobilidade facilitada, e os pobres, muitas dificuldades para se deslocar", explica. Seu livro, no entanto, se concentra mais em cidades onde a distribuio de renda no to desigual. Ainda assim, reserva elogios para Curitiba e Bogot, especialmente no que tange ao transporte pblico. Muito embora grande parte das iniciativas encabeadas por Gehl se relacione mobilidade urbana --ele j falava em pedgio urbano e rodzio desde que se formou, em 1960--, o arquiteto pratica, em seu escritrio, a noo de que o ofcio multidisciplinar. Em sua equipe, h socilogos, antroplogos e tericos de cultura trabalhando lado a lado com profissionais de arquitetura, design e urbanismo. "Todas as cidades no mundo tm departamentos de trnsito, mas quase nenhuma tem um departamento para pedestres e ciclistas ou para a qualidade de vida. s vezes, tenho a impresso de que sabemos mais sobre o hbitat de lees e gorilas do que sobre o de humanos." -----------------------------Reportagem por DANIEL BENEVIDES Fonte: Folha on line, 28/07/2013 Imagem da Internet