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RESENHA

O RAPTO DO SUBRBIO RUY MOREIRA

O rapto ideolgico da categoria subrbio - Rio de Janeiro 1858/1945 Nelson da Nbrega Fernandes Rio de Janeiro. Editora Apicuri/Faperj 2011

H certos trabalhos de ps-graduao que j nascem livros. S que seus autores demoram a fazer o transpasso. caso de O rapto ideolgico da categoria do subrbio Rio de Janeiro 1858-1945, de Nelson da Nbrega Fernandes, em boa hora transformado em livro por seu autor. O objetivo do estudo restituir a polissemia do subrbio na histria da cidade, sua diversidade de formato geogrfico dentro e na comparao das cidades nas formaes sociais capitalistas, em particular as nossas e as cidades europeias e as norte-americanas, as primeiras vazadas no carter classista lugar de operrios , como no caso exemplar da cidade do Rio de Janeiro, e as segundas lugar comumente da classe mdia fugida da cidade barulhenta e insegura como no caso de Paris, a que Fernandes, juntando-se a Lefebvre, se remete com frequncia. Com esse intuito, Fernandes explora a diferena traada por Henri Lefebvre para Paris e Lewis Mumford para as cidades norte-americanas, tomando para referncia do Rio de Janeiro os estudos de Maria Therezinha Segadas Soares, pioneira na viso de vanguarda da Geografia urbana no Brasil, e formadora nos anos 1960 e 1970 de uma pliade de gegrafos em que se incluem o prprio Fernandes, Mauricio de Almeida Abreu, Roberto Lobato Correa e este resenhista. E ainda com atenta passagem por Jos de Souza Martins, em seus estudos sobre os subrbios da Grande So Paulo. J por isso se v a importncia e qualidade do livro. O tema da comparao por excelncia o conceito e realidade do subrbio. No Rio de Janeiro, o subrbio, dir-se-ia, segue a peculiaridade 157

das cidades europias. Ledo engano, que Fernandes aqui e ali desmente. H diferenas, fruto, diramos, da contrarrevoluo burguesa em formaes sociais transformadas por uma revoluo burguesa como a nossa, revoluo e contrarrevoluo seguindo um mesmo compasso. A geografia urbana da cidade do Rio de Janeiro sendo disso uma bela exemplificao. O fato que as caractersticas de condio perifrica e de espao extramuros do conceito geral do subrbio praticamente perdem valor e validade nas condies especficas do subrbio carioca, mais marcado pela densidade, eixo ferrovirio e conotao proletria que pela presena daquelas caractersticas espacial e locacional, tidas por invariveis, e cuja dinmica de movimentos difere dos fluxos e ordenamentos da cidade europeia ou norte-americana. Sobretudo no efeito de sua cartografia social. Celebrizou-se tomar o eixo ferrovirio por elemento de identidade do conceito carioca de subrbio. Propriedade que no se aplicaria s reas residenciais da linha da praia e dos bondes. Trem e bonde separando numa diviso que distinguiria zona norte e zona sul, respectivamente. No entanto, o mbito suburbano da zona norte muito mais socialmente diversificado e territorialmente mais amplo que o que acompanha a linha do trem, o mesmo se dizendo do mbito urbano da zona sul. E, teoriza Fernandes, embora o eixo ferrovirio d o trao identitrio, o traado da malha dos bondes que d os limites territoriais do mbito e marco de limite do subrbio carioca at os anos 1950. As leituras da cidade, recortando-a nas caracterizaes de centro, bairro e subrbio com que se distinguiriam os diferentes segmentos que, no tempo, vo se estendendo da cidade do comeo da formao regio metropolitana em que esta se transforma, como se fossem recortes urbanos estanques. E nesse trajeto que, desconhecendo seu carter polissmico, o conceito de subrbio vai social e territorialmente se moldando, a ideologizao configurando uma completa inverso do seu significado na cidade do Rio de Janeiro. Entretanto, j comea que no o mesmo o que se entende por subrbio antes e depois da industrializao da cidade. Instituindo-se precisamente a um rapto ideolgico da categoria. Subrbio no Rio de Janeiro era no longo do sculo XIX o todo indistinto e socialmente indiferenciado do entorno da cidade. Lugar de frequentao da nobreza e da famlia real e onde a classe abastada residia em suas chcaras, longe do burburinho e do cotidiano comezinho da corte. A virada do sculo XIX para o sculo XX, marcada pela reforma Passos e a expanso ferroviria rumo periferia mais distante tudo altera. Expulso das reas da imediao circundante para as da periferia seguidamente mais 158

distantes, o proletariado vai ter a seu lugar de morada, acompanhado da migrao das indstrias. Surge assim um entorno distinto e distante do centro e dos bairros mais prximos e socialmente identificados como o subrbio do Rio de Janeiro. E que a ateno diferenciada da administrao pblica, generosa nos investimentos urbanos com os lugares que vo surgindo na zona sul, e pouco ou nada prestigiosa com os que vo surgindo na zona norte-oeste, marca e ocasiona a diferena e o cunho social respectivos, traando o quadro das que assim vo se tornando as reas socialmente opostas da cidade. A zona sul se tornando o Rio de Janeiro dos bairros nobres e a zona norte-oeste a do Rio de Janeiro do subrbio proletrio e pobre a imaginao fazendo o resto, num rapto ideolgico da categoria do subrbio. Lugar de pobre. Repto que se desdobra na multiplicao simultnea e conjugada da favelizao da nova periferia suburbana tema fora do escopo do livro e que se refora com a industrializao dos anos 1950. Subrbio e favela surgem assim como dois estratos de pobreza sobrepostos territorialmente numa mesma imagem de relao no espelho. E usada para a consolidao do conceito de subrbio carioca que ao tempo que o deprecia, valoriza na contrapartida os bairros de classe mdia e da burguesia da outra metade da cidade. Essa ideologizao serve para obnubilar o carter polissmico que a rigor faz a paisagem, seja da zona sul, seja da zona norte-oeste e, assim, de todos os cantos da cidade. Fernandes est nisso seguindo o modelo terico de Hoyt, o economista norte-americano que rompe, em 1939, com o clssico dualismo centro-periferia do modelo terico do socilogo norte-americano Burgess (de 1925, os pobres vivendo nos bairros do centro e os ricos nos subrbios na periferia imediata, modelo tpico das cidades dos pases industrializados e de meios de transporte desenvolvidos, como os Estados Unidos). O Rio de Janeiro, mais correspondente ao modelo da urb e sub-urb espacialmente mistos, paisagisticamente polissmicos e entrecruzados no todo da sua estrutura do modelo de Hoyt. Formado por uma sucesso de crculos concntricos, como no modelo centro-periferia, esgarados em setores pela linha do trem e dos bondes a cada vez que o conjunto desdobrado para a periferia mais distante pelas reformas urbanas, o modelo terico do espao urbano de Hoyt oferece um visual estrutural e cartogrfico mais pertinente realidade de todas as cidades. De que a cidade do Rio de Janeiro um caso tpico. No fundo, os trs modelos sobrepostos no plano evolutivo da constituio histrica espacial carioca , captam nesse entrecruzamento o 159

visual conjunto da arrumao urbana da cidade, Fernandes aqui adotando o modelo reajustado de leitura das cidades latino-americanas de Yujnovsky. O modelo de Yujnovsky, justamente uma superposio do modelo de Hoyt ao de Burgess, d conta de uma forma terica mais satisfatria da impresso no relance de retalhos sociais dissociados que vemos na contiguidade das reas de obsolescncia do centro, suburbana de elite como Copacabana, industriais do Jacarezinho e suburbanas proletrias da periferia, mostrando ser no mais que recortes do prprio modo combinado da evoluo polissmica da cidade, com seus entremeios de riqueza e pobreza visivelmente coabitantes do tecido social da cidade. O espao urbano carioca assim se explicita num rearranjo que lembra os crculos concntricos de Kohl e Burgess, entre si sucedidos e a seguir atravessados pelos eixos vetoriais da circulao dos trens e bondes, entrecruzados pela multiplicidade de setores com que os remanejamentos das reformas urbanas, que de trinta em trinta anos em mdia se sucedem na cidade, esgaram num realinhamento redistributivo o redesenho que reformata e socialmente redefine o contedo do centro, bairros e subrbios na cidade. Assim, se unirmos num mapa os bairros de So Cristvo, Vila Isabel, Tijuca, Engenho Velho, Engenho Novo, Catete, Laranjeiras, Botafogo e Gvea, teremos, moda de Kohl e Burgess, o anel dos subrbios de elite que no perodo 1850-1930 cercavam o centro, este desde meados do sculo XIX j ento uma rea de obsolescncia ocupada pelas moradas dos pobres, sucessivamente rompido e atravessado setorialmente em cunha pelos eixos de comunicao das reformas que desde a reforma Passos do comeo do sculo XX tudo remaneja e d origem ao mix de centro, bairros de classe mdia e burgueses (subrbios-jardim, como Copacabana, Lagoa, Ipanema e Leblon), favelas, indstrias e subrbios proletrios do modelo de Hoyt, no geral enfim arrumados em centro, zona sul e zona norte-zona oeste de hoje. Tudo cartograficamente misturado, mas ideologicamente separado, a exemplo da Barra da Tijuca, uma zona territorial oeste que socialmente zona sul. ento que mesmo a funo dos eixos virios do modelo terico de Hoyt precisa ser teoricamente retemperada quando o modelo aplicado ao real espacial da cidade do Rio de Janeiro, onde, a rigor, s genericamente se teve um arranjo histrico parecido com os modelos duais de Kohl e de Burgess, a evoluo viria hoytianamente redesenhando seu traado com os atravessamentos setoriais. Precisamente porque, seja para o eixo do trem, seja para o eixo dos bondes, o marco do redesenho o mix dos recortes do espao social j encontrado. Obtem-se, alm disso, algo diferente do desenho mtico do bonde que faz a zona sul das classes mdia 160

e burguesa e do trem que faz a zona suburbana proletria. Uma vez que a cartografia verdadeira a do complemento do trem e do bonde, Fernandes realiza a crtica da literatura dominante nos estudos da cidade, vazada, de Maria Therezinha Segadas Soares a Carlos Nelson F. dos Santos, passando por Maurcio Abreu, na leitura da dualidade. At porque se a zona suburbana da elite vincula-se explicitamente linha do bonde, a zona suburbana proletria, justamente, conhece antes de tudo o complemento. A cidade assim evoluindo ao longo da segunda metade do sculo XIX e primeira do sculo XX, quando, sobretudo com as reformas urbanas que se iniciam nos comeos do sculo XX, a circulao embaralha, moda de Hoyt-Yujnovsky, o arranjo do modelo de Kohl-Burgess por ventura existente. E assim que no longo do eixo do trem que antecede as linhas dos bondes por cerca de duas dcadas, o trem urbano datando de 1858 e o bonde de 1869 , dos ncleos tornados chave do sistema de circulao ferroviria, como o Engenho Novo, depois o Mier e Cascadura, saem os ramais de bonde que vo internalizar para os confins das margens o fluxo da irradiao o Engenho Novo/Mier interligando pelo bonde o centro da cidade ao subrbio ferrovirio e Cascadura alongando por meio dele o raio da ao ferroviria no rumo de Jacarepagu. O Mier esse ncleo de integrao e redistribuio em particular, a se casando no s o vinculo modal da ferrovia e dos bondes, mas igualmente das linhas dos prprios bondes em demanda das diferentes partes da cidade em expanso. Essa rede leva formao seja do arco dos subrbios de elite em sua fuga do centro congestionado e em decadncia para a periferia imediata, deixando as antigas residncias do centro para a ocupao dos pobres, como num ensaio do modelo de Kohl passando para o modelo de Burgess, seja a carta ampliada do espao dos subrbios proletrios, que as reformas hausmanianas iro remodelar rumo ao mix espacial hoytiano-Yujnovskiano do presente. Um traado de que diferir o desenho urbano que os bondes traam em paralelo nas reas da cidade no servidas do trem, sobretudo as que rodeiam o sop do macio da Tijuca, a linha de bairros composta pela Tijuca, Engenho Velho, Laranjeiras, na vertente norte, e Botafogo, Copacabana, Jardim Botnico e Gvea, na vertente sul-litornea, num comeo de modelizao da cidade do que em breve ideologicamente ser a dicotomia zona norte-zona sul, a zona sul diametralmente oposta socialmente zona norte-zona oeste dos anos 1950. Aqui o subrbio de elite que ir se formar. E talvez seja este o ponto de partida para a mitologia da geografia social do Rio de Janeiro que ir associar a zona 161

tijucana e a zona litornea s classes mdia e burguesa e os bairros da zona norte e zona oeste ferrovirias s classes proletrias naquilo que, seguindo Lefebvre, Fernandes designar de o rapto ideolgico do subrbio. Isto no fora a insero discordante da indstria, smbolo da presena proletria que, em busca da gua e da facilidade de escoamento, vai espraiar-se indiferentemente, seja pelos sops do macio da Tijuca, a confundindo, aninhada na linha dos bondes, suas chamins e vilas operrias ao casario das manses da elite numa mesma conformao de paisagem, seja pelo longo trecho dos subrbios da margem ferroviria e seus prolongamentos para dentro, via linha de ferro-carris dos bondes, onde os bairros de elite em busca de reas salubres, como os ares benfazejos de Jacarepagu, em contraste, igualmente vo se fazer presentes. O modelo de Hoyt-Yujnovsky, no assim to dispensante dos modelos concntricos de Kohl e Burgess, antes com eles se superpondo como numa sequncia evolutiva e reestruturante do arranjo espacial da cidade do Rio de Janeiro na linha sucessiva que leva da fase pr fase industrial, desse modo emerge como a teoria da forma estrutural mais desenvolvida, mostrando-se uma referncia analtica validamente forte. ento por esses olhos que a cidade se remodela com a chegada dos trens e dos bondes, inicialmente para amoldar-se na concentricidade de Kohl-Burgess: do Caju Gvea, passando pelo Engenho Novo, o que temos o anel de residncias das classes superiores em seus diversos matizes, conspurcado por fbricas e reas operrias. Trens e bondes assim deslocam as elites para fora do ento centro da cidade, levando-as para a periferia ao tempo que contrariamente empurram os pobres para ir concentrar-se nas reas do centro abandonado, com as indstrias e vilas operrias formando uma guirlanda coincidente com a linha dos subrbios da elite ento formados. Mas a prpria vetorizao dos trens e bondes j corta esse anel de subrbios das elites em setores transversais, rumo s reas mais distantes que encaminham o territrio da cidade para periferias seguidamente mais externas, para onde as reformas urbanas, explorando o rumo do vetor ferrovirio, justamente, vo empurrar tambm as indstrias e vilas proletrias como reas de assentamento mais definitivo, numa espcie de remodelizao hoytiana apoiada sobre a base burguessiana seminal. Caminha-se, desse modo, para o mix expacial socialmente mais diferenciado do espao urbano-metropolitano de hoje da cidade. Assim se formando o misto de anis e setores que ento servem de suporte aos olhares da ideologizao simplificadora dominante. O horizonte temporal de 1945, a que Fernandes se impe em seu estudo da cidade um estudo que se concentra, todavia, na fase das 162

mudanas virias da segunda metade do sculo XIX , demarca justamente, nos parece, o momento da arrancada industrial que mudar a face do pas e da cidade. E propiciar o quadro social que ir colar a imagem dos trens, subrbios, indstrias e proletrios numa mesma identidade geogrfica dentro das cidades (no s do Rio de Janeiro). a dcada dos anos 1940-1950, precisamente a referncia de virada que marcar o processo da metropolizao das cidades brasileiras. O movimento de expanso apoiado na irradiao para alm do trem que ao igual que as outras levar os contornos da cidade carioca at os confins da Baixada. E assim a ambincia real, creio eu, da ideologizao proletria do subrbio analisada por Fernandes. Da sinonmia que vincula tremsubrbio-proletrio. No fundo, por isso mesmo, terminologia de excluso. Todavia, acertadamente, Fernandes data tal ideologizao retroativamente, j da primeira reforma urbana da cidade, a reforma Passos. Mais que um discurso da elite, o rapto ideolgico nos parece soar um preconceito da classe mdia. Uma vez que, retomando o elo com Lefebvre, aparentemente deixado para trs, ao mergulhar na reflexo dos modelos, para Fernandes junto ideologia do subrbio vem a ideologia do hbitat. A prtica da excluso completa-se, assim, na hbil estratgia de simultaneamente segregar e integrar os trabalhadores na cidade capitalista, via o ato de incorpor-los ao mundo dos proprietrios imobilirios da cidade, alijando-os ao tempo que cooptando-os ao tecido urbano da cidade do Rio. O carter social da diferena reside justamente no formato da vinculao propriedade tal como sucedera na Paris da reforma Haussmann, denunciada por Lefebvre no clssico O direito cidade, projeto que no espao carioca se esvai, todavia, j na primeira fase do ciclo das reformas que a cidade vai conhecer ao longo do sculo XX. O centro da cidade rasgado por longas e largas avenidas e os pobres so da expulsos para a periferia, numa tpica reforma no estilo de Haussmann, guisa de remodelizao do arranjo concntrico da teoria de Burgess com vista a rearrumar o espao da cidade nos termos da teoria de Hoyt. Mas enquanto em Paris a reforma de Hausmann (1853-1869) visa expulsar da rea central e ao mesmo tempo incorporar na periferia a massa proletria ao sistema da propriedade privada imobiliria, abrindo a periferia da cidade para a ideologia do hbitat, no Rio de Janeiro a reforma de Pereira Passos (1903-1906) serve para escancarar a cidade especulao imobiliria, numa ao que ao tempo que desloca o proletariado para fora da cidade, deixa seu mecanismo de sobrevivncia social entregue a sua prpria iniciativa e criatividade. assim que a cidade v-se um campo aberto especulao e, nessa medida, clivada entre a parte para a qual o poder pblico destina toda a sua ateno e a que acumula toda sorte de 163

precariedade urbana. Forma dupla de criao do sistema especulativo que ir governar a modelizao urbana da cidade da para diante, a especulao beneficiando-se seja da infraestrutura que generosamente se instala nos bairros de classe mdia e burguesa com dinheiro pblico, o capital imobilirio explorando o alto valor de terrenos e habitao que o prprio Estado incrementa nesses bairros com seus investimentos, seja da absoluta ausncia desses investimentos, num abandono governamental cmplice que deixa para o capital imobilirio a explorao carencial da infraestrutura e habitao saciedade, atravs do sistema generalizado de loteamento de terras em terrenos de baixo valor. assim que toda uma poltica de valorizao e depreciao social dos bairros da cidade da decorre. A ideologia do subrbio e a ideologia do hbitat se retroalimentam reciprocamente, nutridas no mesmo mecanismo de florescimento desigual da riqueza e da pobreza na cidade com a classe mdia urbana espremida no meio. quando tem lugar a poltica urbana dos anos Vargas, apoiada nas grandes obras de blocos residenciais dos Institutos de Aposentadoria e Previdncia, tal como uma ideologia do hbitat oficial de Estado. Trnsito de poca que Fernandes detecta e sobrepassa, concentrando sua anlise particularmente no casamento da geografia social com o arranjo hoytiano da circulao da cidade. Numa espcie de vinculao intelectual e terica central com o modelo descritivo-explicativo de Hoyt-Yujnovsky-Lefebvre, a moderna teoria da renda fundiria urbana formando um pano de fundo. Tema ps-anos 19401950 e, assim, de um esperado e por ns desejado novo livro de Fernandes. Do ano 1858, ano de instalao da primeira ferrovia na cidade, ao ano 1945, ano da deposio e fim do primeiro governo Vargas, toda uma trajetria da cidade tem, pois, lugar, determinando um quadro de realidade e de leitura que institui no olhar acadmico toda uma tenso analtica e de discrepncia no geral ocultada sobre o espao urbano da cidade do Rio. Uma teoria da cidade do Rio de Janeiro que Fernandes disseca com extenso detalhamento e perspiccia, oferecendo, ao lado do clssico A evoluo urbana do Rio de Janeiro, de Mauricio Abreu, um estudo que doravante faz-se de conhecimento obrigatrio para quem queira realizar qualquer outro estudo sobre a cidade. Se o Rio de Janeiro no Paris, pelo simples fato de que o capitalismo brasileiro no o capitalismo francs, no por falta de uma instigante proposta de teorizao da cidade que um olhar profundo e crtico deixar de haver.

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