Logística Integrada - Apostila PDF

1. O QUE ?
Trata-se da rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e

informaes para a execuo de todas as atividades de uma empresa.
a parte do gerenciamento da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e
controla o fluxo e armaenamento eficiente e econ!mico de mat"rias-primas, materiais semi-
acabados e produtos acabados, desde o ponto de origem at" o ponto de consumo, com objetivo
de atender #s exig$ncias dos clientes.
%ntre as atividades da log&stica esto'
Transporte(
)ovimentao de materiais(
*rmaenagem(
+rocessamento de pedidos(
,erenciamento de informaes.
1.1. Evoluo Histrica:
-esde os tempos b&blicos, os l&deres militares j se utiliavam da log&stica. *s guerras
eram longas e geralmente distantes e eram necessrios grandes e constantes deslocamentos
de recursos. +ara transportar as tropas, armamentos e carros de guerra pesados aos locais de
combate eram necessrios o planejamento, organiao e execuo de tarefas log&sticas, que
envolviam a definio de uma rota. %ra necessria, assim, a busca por uma fonte de gua
potvel pr.xima, transporte, armaenagem e distribuio de equipamentos e suprimentos. /a
antiga ,r"cia, 0oma e no 1mp"rio 2iantino, os militares com o t&tulo de 3ogisti4as eram os
responsveis por garantir recursos e suprimentos para a guerra.
* verdadeira tomada de consci$ncia da log&stica como ci$ncia teve sua origem nas
teorias criadas e desenvolvidas pelo Tenente-5oronel T6orpe, do 5orpo de 7uileiros /avais
dos %stados 8nidos da *m"rica que, no ano de 9:9;, publicou o livro <3og&stica +ura' a ci$ncia
da preparao para a guerra<. =egundo T6orpe, a estrat"gia e a ttica proporcionam o esquema
da conduo das operaes militares, enquanto a log&stica proporciona os meios<. *ssim, pela
primeira ve, a log&stica situa-se no mesmo n&vel da estrat"gia e da ttica dentro da *rte da
,uerra.
1.2. Desenvolvimento:
*s novas exig$ncias para a atividade log&stica no mundo passam pelo maior controle e
identificao de oportunidades de reduo de custos, reduo nos praos de entrega e
aumento da qualidade no cumprimento do prao, disponibilidade constante dos produtos,
programao das entregas, facilidade na gesto dos pedidos e flexibiliao da fabricao,
anlises de longo prao com incrementos em inovao tecnol.gica, novas metodologias de
custeio, novas ferramentas para redefinio de processos e adequao dos neg.cios. *pesar
dessa evoluo, at" a d"cada de >? 6avia poucos estudos e publicaes sobre o tema. * partir
dos anos @? e A?, as empresas comearam a se preocupar com a satisfao do cliente. 7oi ento
que surgiu o conceito de log&stica empresarial, motivado por uma nova atitude do consumidor.
Bs anos ;? assistem # consolidao dos conceitos como o )0+ C)aterial 0equirements
+lanningD.
*p.s os anos E?, a log&stica passa a ter realmente um desenvolvimento revolucionrio,
empurrado pelas demandas ocasionadas pela globaliao, pela alterao da economia
mundial e pelo grande uso de computadores na administrao. /esse novo contexto da
economia globaliada, as empresas passam a competir em n&vel mundial, mesmo dentro de seu
1
+rograma %stadual de Fualificao +rofissional G =%0TH=%/*5 G I?9?
3og&stica 1ntegrada G 5ubato G -ocente' )a&ra 5. ,arbellini
LOGSTICA
territ.rio local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de
operaes para moldes mundiais de operao.
1.3. Misso a !o"#stica
+rovidenciar bens ou servios no correto no lugar certo, no tempo certo e na condio
desejada com o menos custo poss&vel para o cliente.
1.$. %i&os e 'tiviaes !o"#sticas:
* log&stica " dividida em dois tipos de atividades'
(rinci&ais:
o %rans&ortes ) *inda 6oje, muitas empresas consideram esta atividade como a
mais importante, sendo que muitas pensam que a rea de 3og&stica se resume a esta atividade
o que " um grande equ&voco. * atividade de transporte est relacionada aos diversos m"todos
de se movimentar produtos e insumos e por isso " essencial ao processo log&stico, sendo ainda
responsvel por uma grande parte dos custos log&sticos da empresa. Jale ressaltar que existem
diversos modais CmeiosD de transportes dispon&veis' rodovirio, ferrovirio, aerovirio,
dutovirio e mar&timo, sendo que em nosso pa&s ainda existe uma grande predominKncia pelo
modal rodovirio. %m termos mundiais, observa-se uma tend$ncia a multimodalidade, ou seja,
a integrao dos diversos modais de transporte.
o Manuteno e Esto*ues ) * questo dos estoques merece uma ateno
especial dos profissionais de log&stica, pois o grande desafio " ter o menor n&vel de estoque
poss&vel sem prejudicar o n&vel de servio ao cliente, ou seja, dispor da quantidade necessria
para atender ao cliente quando ele desejar. =abemos que no " um desafio simples. /o entanto
existem t"cnicas de gesto que auxiliam nesta tarefa. %m termos de custo log&stico esta
atividade tamb"m representa uma parcela considervel dos mesmos, sendo ento necessria
ateno especial a este ponto.
o (rocessamento e (eios + )esmo no sendo uma atividade que representa
um custo elevado como as anteriores, esta atividade est relacionada diretamente ao n&vel de
servio ofertado aos clientes, logo tamb"m " de extrema importKncia para o processo log&stico.
B grande desafio do profissional de log&stica consiste em reduir o Lciclo do pedidoM que " o
tempo total entre o cliente realiar um pedido e o mesmo ser entregue. 3ogo " importante
contar com sistemas eficientes de recebimento de pedido, c6ecagem de estoque, aprovao de
cr"dito, separao, expedio e entrega do produto comprado para o cliente. 5om o
crescimento do com"rcio eletr!nico esta atividade vem se tornando extremamente importante
e pode ser um diferencial competitivo para as empresas, visto que ao faer uma compra na
1nternet o consumidor espera uma entrega to gil quanto foi o processo de realiar o pedido.
/os pr.ximos artigos estaremos tratando das atividades de apoio C*rmaenagem, )anuseio de
)ateriais, %mbalagem de +roteo, Bbteno, +rogramao de +rodutos e )anuteno de
1nformaoD.
,ecun-rias:

o 'rma.ena"em + a administrao do espao que se dispe para manter os
estoques, logo percebemos que trata-se de uma atividade que necessita de um alto grau de
planejamento, pois quando tratamos com armaenagem estamos relacionados diretamente a
algumas condies c6aves para o seu satisfat.rio desempen6o como localiao, espao f&sico,
arranjo f&sico e sistemas de informaes.
o Manuseio e materiais ) associado com a armaenagem e tamb"m ap.ia a
manuteno de estoques. uma atividade que di respeito # movimentao do produto no
local de estocagem, como por exemplo, a transfer$ncia de mercadorias do ponto de
recebimento no dep.sito at" o local de armaenagem e deste ponto at" o despac6o.
2
o Em/ala"em + * embalagem " um recipiente ou
envoltura que armaena produtos temporariamente e serve principalmente para agrupar
unidades de um produto, com vista # sua manipulao, transporte ou armaenamento. 8m dos
objetivos da log&stica " movimentar bens sem danific-los al"m do economicamente raovel.
8m bom projeto de embalagem do produto auxilia a garantir a movimentao sem quebras.
o O/teno01om&ras ) Tal atividade deixa o produto dispon&vel para o sistema
log&stico. Trata da seleo de fontes de suprimento, quantidades a serem adquiridas,
programao das compras e da forma pela qual o produto " comprado. /o pode ser
confundida com a funo de compras, tendo em vista que as compras incluem vrios detal6es
de procedimento, como negociao, avaliao de preos, de vendedores, que no so
especificamente relacionados com a tarefa log&stica.
o (ro"ramao e &routo ) *o passo que a obteno trata do suprimento
Cfluxo de entradaD, a programao de produto lida com a distribuio Cfluxo de sa&daD. Trata
das quantidades agregadas que devem ser produidas e quando devem ser fabricadas.
o Manuteno e in2ormao ) a base de dados gerada pela cadeia, uma
fonte de dados para futuros planejamentos. *s informaes so essenciais para o correto
planejamento e controle log&stico, como por exemplo, localiao dos clientes, volumes de
vendas, padres de entrega e n&veis de estoques.
2. 3M(O4%5613' DO M'47E%368 6' !O89,%31':
)ar4eting como ferramenta log&stica " um dos processos da cadeia de suprimentos.
=ua atividade 6oje " de interligar o cliente ao restante da cadeia. )uito sabemos da sua
importKncia, mas, como funo log&stica vai al"m do simples fato do atendimento ao cliente e
as vendas. Tem a ver com o posicionamento da empresa em relao ao mercado.
+osicionamento com objetivo de alcanar competitividade e conseqNentemente a
lucratividade. /a 3og&stica " uma das atividades de conexo com o cliente' demanda, produto,
estruturao dos canais de distribuio. +ara termos distribuio f&sica " necessrio
implantarmos primeiramente toda a estrutura de canais de distribuio. Ooje, dentro de uma
viso moderna, os canais de distribuio tem quatro funes bsicas' induo da demanda,
satisfao da demanda, p.s-vendas Ctodo o trabal6o de relacionamento com o cliente,
desenvolvimento de novos produtos e servios com base em pesquisas no ponto de consumoD
e troca de informaes C/BJ*%=, I??9D.
5om isso, percebemos a importKncia de )ar4eting a servio da atividade log&stica,
conectando o cliente # cadeia. Toda essa conexo dentro da cadeia CindPstria, fornecedores e
clientesD tra # tona estas funes alavancadas pelo starte do cliente gerando uma previso
Cforecast - que " a avaliao que a empresa fa a cada m$s, comparando o budget com a
posio real de momento, a fim de encontrar diverg$ncias e buscar revises.D na cadeia.
2em, como vemos o cliente inicia o processo log&stico l no ponto de venda. * induo
de demanda " uma ferramenta poderosa na log&stica de mar4eting como propulsora do
processo e condu #s outras funes como a satisfao da demanda onde iremos perceber no
s. a satisfao da demanda prevista, mas, sim poderemos observar uma demanda reprimida
por algum produto ou servio inexistente no mercado, mas que desejado por algum
consumidor. no ponto de venda que conseguimos captar essa satisfao da demanda atrav"s
de pesquisas e informaes obtida diretas com o cliente.
* p.s-venda " uma das funes que atende o cliente quanto # satisfao, pesquisa de
novos produtos e servios e informaes sobre o cliente. %m recente pesquisa revela que a
efici$ncia deste servio dispon&vel ao cliente mostra a reduo de custos ao longo da cadeia
log&stica quanto a' previso CforecastD diminui a margem de oscilaes e consequentemente de
erros Cfalta ou excesso de produtoD e auxilia no processo de compras Cquando e quanto
comprarD( aumento significativo na qualidade das informaes sobre o cliente e suas
prefer$ncias e isso nos leva a trabal6ar com dados mais ver&dicos(
1sso tudo gera maior confiabilidade no desenvolvimento de novos produtos e servios(
reduo de custos e transpar$ncia de informaes ao longo da cadeia.
3
*l"m das funes dos canais de distribuio citadas acima
devemos verificar o nPmero de n&veis intermedirios e a largura do canal CnPmero de
empresas que atuamD na cadeia de suprimento.
* 3og&stica do )ar4eting leva a empresa a posicionar-se em relao ao seu produto'
participao de mercado, da marca, dos servios. * empresa passa a questionar se o cliente
adquire seu produto ou o servio oferecido em relao ao produto ofertado, e ainda sobre o
percentual de participao dos produtos. %m relao # distribuio deve-se ter o cuidado de
verificar algumas caracter&sticas em relao ao produto. %stas caracter&sticas so fundamentais
para o posicionamento da empresa no mercado, pois uma m escol6a no tipo de distribuio
pode acarretar na interrupo das atividades da empresa.
5omo citamos anteriormente, a preocupao com a demanda Cinduo e satisfaoD "
uma das funes do )ar4eting, pois " atrav"s da previso CforecastD que conseguimos o ponto
de equil&brio entre a capacidade de produo e os pedidos dos clientes. *l"m disso, a previso
auxilia outras reas como compras e distribuio. Butra funo dos canais de distribuio " a
constante troca de informaes ao longo da cadeia objetivando a qualidade do n&vel de servio
entre os parceiros.
* importKncia do )ar4eting para a log&stica vai al"m do pensamento de comercialiar
CvendasD os produtos, embora isso seja importante. )as no devemos nos ater somente nisso.
* amplitude de mar4eting na cadeia est para o posicionamento de mercado, ou seja, como a
empresa posiciona-se em relao ao mercado.
+or isso, " fundamental con6ecer CrelembrarD os conceitos mais difundidos sobre
mar4eting estrat"gico para construir sua pr.pria id"ia sobre o assunto. *ssim, sero vistas, a
partir de uma rpida abordagem do conceito de mar4eting, algumas noes de mar4eting
estrat"gico, c6egando a uma compreenso mais geral sobre essa filosofia de gerenciamento.
7ormao do termo )ar4eting'
Q )*0R%T S mercado
Q 1/, S sufixo da l&ngua inglesa que indica o gerPndio, portanto, algo que acontece
naquele instante.
*ssim, mar4eting era considerado, na sua forma mais simples, como o mercado em
movimento ou a ao exercida no mercado.
"Marketing um processo de identificar, conquistar e manter clientes satisfeitos,
gerando lucratividade com tica e responsabilidade social".
2.1. O *ue : curva ';1?
* curva *25 " um importante instrumento para se examinar estoques, permitindo a
identificao daqueles itens que justificam ateno e tratamento adequados quanto # sua
administrao.
%la consiste na verificao, em certo espao de tempo Cnormalmente A meses ou 9
anoD, do consumo em valor monetrio, ou quantidade dos itens de estoque, para que eles
possam ser classificados em ordem decrescente de importKncia.
*os itens mais importantes de todos, segundo a .tica do valor, ou da quantidade, d-se
a denominao de itens da classe *, aos intermedirios, itens da classe 2, e aos menos
importantes, itens da classe 5.
* experi$ncia demonstra que poucos itens, de 9?T a I?T do total, so da classe *,
enquanto uma grande quantidade, em torno de @?T, " da classe 5 e U?T a >?T, so da classe
2.
* curva *25 " muito usada para a administrao de estoques, para a definio de
pol&ticas de vendas, para estabelecimento de prioridades, para a programao da produo,
etc.
2.2. Os $ (<s o Mar=etin"
Verome )c5art6W, professor da 8niversidade de )ic6igan, aprimorou a Teoria de
2orden e definiu os > grandes grupos de atividades que representariam os ingredientes do
composto e os separou em'
4
9. +roduct(
I. +rice(
U. +romotion(
>. +lace.
*tualmente, o composto de )ar4eting " con6ecido internacionalmente como LBs > +s
do )ar4etingM. +or esse motivo, diversos pa&ses trataram de traduir para o seu idioma, os >
grupos, em palavras que mantivessem a grafia iniciada por L+M. -essa forma, no 2rasil as
atividades passaram a ser' Produto, Preo, Promoo e Praa (ou Ponto-de-enda!.
3. !O89,%31' 36%E84'D'
/uma "poca em que a sociedade " cada ve mais competitiva, dinKmica, interativa,
instvel e evolutiva, a adaptao a essa realidade ", cada ve mais, uma necessidade para que
as empresas queiram conquistar e fideliar os seus clientes. * globaliao e o ciclo de vida
curto dos produtos obriga as empresas a inovarem rapidamente as suas t"cnicas de gesto.
Ooje, j no basta satisfaer, " necessrio encantar. Bs consumidores so cada ve mais
exigentes em qualidade, rapide e sens&veis aos preos, obrigando as empresas a uma eficiente
e efica gesto de compras, gesto de produo, gesto log&stica e gesto comercial. Tendo
consci$ncia desta realidade e dos avanos tecnol.gicos na rea da informao, L" necessria
uma metodologia que consiga planear, implementar e controlar da maneira efica e eficiente o
fluxo de produtos, servios e informaes desde o ponto de origem CfornecedoresD, com a
compra de mat"rias primas ou produtos acabados, passando pela produo, armaenamento,
estocagem, transportes, at" o ponto de consumo CclienteD C*lves, *lexandre da =ilva( I??E( 9>D.
-e forma simplificada podemos identificar este fluxo no conceito de log&stica. /o entanto, o
conceito de log&stica tem evolu&do ao longo dos anos. * partir da d"cada de E? surgiu o
5
conceito de log&stica integrada Limpulsionada principalmente pela
revoluo da tecnologia de informao e pelas exig$ncias crescentes de desempen6o em
servios de distribuioM.
%ntende-se por 3og&stica 1ntegrada o sistema onde todas as operaes log&sticas da
empresa, incluindo transito de materiais e informaes, esto interligadas em um sistema
inteligente que consegue administrar o fluxo log&stico dentro da organiao de forma
eficiente. 8ma empresa que deseja ser uma organiao de classe mundial deve realiar um
projeto de integrao de todas as suas operaes com objetivo de alcanar essa integrao,
deixando claro o papel que a log&stica desempen6a na empresa.
=endo assim, a "og#stica $ntegrada o processo de plane%amento, implementao, e
controle da efici&ncia, do custo efetivo relacionado ao flu'o de arma(enagem de matria-prima,
material em processo e produto acabado, bem como do flu'o de informa)es do ponto de origem,
ao ponto de consumo, com o ob%etivo de atender as e'ig&ncias dos clientes.
3.1. >reas a lo"#stica inte"raa:
'ministrao e materiais: que " o conjunto de operaes associadas ao
fluxo de materiais e informaes, desde a fonte de mat"ria-prima at" a entrada na fbrica( em
resumo " Ldisponibiliar para produoM( sendo que participam desta rea os setores de'
=uprimentos, Transportes, *rmaenagem e +lanejamento e 5ontrole de %stoques.
* administrao do material corresponde, portanto, no seu todo, ao planejamento,
organiao, direo, coordenao e controle de toda as tarefas necessrias # definio de
qualidade, aquisio, guarda, controle e aplicao dos materiais destinados #s atividades
operacionais de uma organiao, seja de naturea militar, industrial, comercial ou de servios.
* administrao do material tem por objetivo'
o +reos baixos(
o *lto giro de estoques(
o 2aixo custo de aquisio e posses(
o 5ontinuidade de suprimento(
o 5onsist$ncia de qualidade(
o +ouca despesa com pessoal(
o 0elaes favorveis com os fornecedores(
o *perfeioamento do pessoal(
o 2ons registros.
Movimentao e materiais: Tem como objetivo o transporte eficiente de
produtos, tendo em vista reposio de mat"rias-primas nas lin6as de produo de uma fbrica,
bem como transportar o material em processamento. * movimentao de material tem
tamb"m como funo a emisso de guias de remessa que dever ser entregue ao fiel de
arma"m, juntamente com os produtos acabados.
* movimentao de material no se limita apenas a movimentar, encaixotar e armaenar como
tamb"m executa essas funes tendo em vista o tempo e espao dispon&veis. *s atividades de
apoio # produo, grupagem e todas as outras atividades no devem ser vistas como um
nPmero isolado e independente de procedimentos, devendo ser integradas num sistema de
atividades de modo a maximiar a produtividade total de uma instalao ou arma"m.
Distri/uio 2#sica: que " o conjunto de operaes associadas # transfer$ncia
dos bens objeto de uma transao desde o local de sua produo at" o local designado no
destino e no fluxo de informao associado, devendo garantir que os bens c6eguem ao destino
em boas condies comerciais, oportunamente e a preos competitivos( em resumo " Ltirar da
produo e faer c6egar ao clienteM. +articipam os setores de +lanejamento dos 0ecursos da
-istribuio, *rmaenagem, Transportes e +rocessamento de +edido. 8m canal de distribuio
corresponde a uma ou mais empresas ou organiaes que participam do fluxo de produtos
eHou servios desde o produtor at" o cliente ou consumidor final. /ormalmente, a organiao
pensa em entregar diretamente a seus clientes, por"m nem sempre " poss&vel, ou seja, muitas
6
vees utilia outras organiaes para distribuir todos os seus produtos
ou alguns deles ao cliente final.
%xistem dois tipos de canais, o primeiro atende ao processo de transfer$ncia de
propriedade CtransaoD e suas principais funes so' negociar, vender e contratar. V o
segundo canal est relacionado com a distribuio ou entrega de produtos ou servios, ou seja,
a distribuio f&sica na prtica. %sses intermedirios podem desempen6ar as duas funes, o
que no " muito comum.
Bs objetivos principais do canal de distribuio so'
o ,arantir a rpida disponibilidade do produto nos segmentos do mercado
identificados como prioritrios.
o 1ntensificar ao mximo o potencial de vendas do produto em questo.
o 2uscar a cooperao entre os participantes da cadeia de suprimento no que se
refere aos fatores relevantes relacionados com a distribuio.
o ,arantir um n&vel de servio preestabelecido pelos parceiros da cadeia de
suprimentos.
o ,arantir um fluxo de informaes rpido e preciso entre os elementos
participantes.
o 2uscar, de forma integrada e permanente, a reduo de custos, atuando no
isoladamente, mas da mesma forma, analisando a cadeia de valor do seu lado.
* administrao da distribuio f&sica " desenvolvida em tr$s n&veis'
%strat"gico' +rocura determinar como deve ser o sistema de distribuio e
decidir, de forma geral qual deve ser a configurao global do sistema de distribuio, ou seja,
a localiao dos arma"ns, a seleo de modos de transporte e o projeto do sistema de
processamento de pedidos. )olda o sistema de distribuio em termos gerais.
Ttico' %nvolve a utiliao dos recursos, qual a mel6or maneira de utiliar o
sistema de distribuio. Fuando uma empresa realia investimentos em alguma parte de seu
sistema de distribuio, como, por exemplo, camin6es, arma"ns, dispositivos para
transmisso de pedidos, surge o problema de utiliar seus equipamentos e facilidades de
maneira eficiente.
Bperacional' 0efere-se #s tarefas dirias que o gerente de distribuio e seus
subordinados devem desempen6ar para que seus produtos fluam at" o cliente. 1sto inclui
atividades como recol6er produtos dos estoques, carregar camin6es para entrega, embalar
produtos para carregamento. B enfoque " superviso e realiao.
G e s t o d e
P e d i d o s
T r a n s p o r t e C l i e n t e s
C a n a l d e
D i s t r i b u i o
F a b r i c a n t e C o m p r a s
P l a n e j a m e n t o e
C o n t r o l e d a
P r o d u o
F o n t e : o s a u t o r e s .
V i s o d a C a d e i a d e S u p r i m e n t o s
P r e v i s o e G e s t o
d e V e n d a s
Ar m a e n a ! e m e
" # p e d i o
P l a n e j a m e n t o
d e $ a t e r i a l
T r a n s p o r t e %
C o m p r a s e
Ar m a e n a ! e m
F o r n e c e d o r e s
7
3.2. 1aeia e ,u&rimentos
Fuando adquirimos um produto no imaginamos o longo processo necessrio para
transformar a mat"ria-prima, energia e mo-de-obra em algo Ptil. )uitas vees, produtos
complexos, como o autom.vel, requerem mat"ria-prima de naturea bastante variada Ccomo
metais, plsticos, borrac6a, tecidosD e so montados a partir de um nPmero muito grande de
componentes. %m outros casos, como uma bandeja de ovos, o produto " formado pelo
elemento bsico CovosD, mas 6 que se considerar tamb"m o suporte de plstico, a etiqueta e o
c.digo de barras. Tal processo ou camin6o pode vir a ser muito longo. 8ma geladeira, por
exemplo, utilia componentes fabricados por outras indPstrias, como o caso do compressor. *
fbrica de compressores, por sua ve, necessita de fios el"tricos, metais e outros elementos
para sua produo, componentes esses fornecidos por outras empresas. B longo camin6o que
se estende desde as fontes de mat"ria-prima passando pelas fbricas dos componentes, pela
manufatura do produto, pelos distribuidores, e c6egando finalmente ao consumidor atrav"s do
varejista, constitui a cadeia de suprimento.
* cadeia de suprimentos " um conceito de fluxo expandido que compreende todos os
processos log&sticos' contato com o fornecedor, internacionaliao de insumos e mat"ria-
prima, o abastecimento das lin6as de produo at" a distribuio de bens para o mercado
consumidor, envolvendo transportes, anlises de demanda, gesto de estoques e o
alin6amento desse processo com a estrat"gia da empresa, o mar4eting, a gesto de finanas,
pessoas e demais reas.
$. 1U,%O, D' !O89,%31'
muito comum 6oje em dia escutar falar ou ler em revistas t"cnicas e jornais sobre
5usto 3og&stico, mas voc$ sabe ao certo o que " um 5usto 3og&sticoX Trata-se da somat.ria do
custo de transporte, custo de armaenagem e custo de manuteno de estoque, entre outros.
Jamos explicar a seguir cada um dos componentes'
$.1. 1ustos e trans&orte:
=o os valores que um profissional de log&stica deve pagar por servios de transporte e
que devem estar ligados #s caracter&sticas de custo de cada tipo de servio.
Bs servios de transporte incorrem em uma s"rie de custos, tais como mo-de-obra,
combust&vel, manuteno, terminais, rodovias, servios administrativos e outros. *
combinao de custos pode ser dividida em custos que variam com os servios ou o volume
Ccustos variveisD e aqueles que no variam Ccustos fixosD. -e fato, todos os custos variam se
forem considerados um per&odo de tempo muito longo e um grande volume. Ptil considerar
como fixos os custos que so constantes sobre o volume de operao LnormalM do
transportador. Todos os demais so tratados como variveis.
%specificamente custos fixos so aqueles para a aquisio de rodovias, instalaes
terminais, equipamentos de transporte e administrao do transportador. 5ustos variveis
geralmente incluem custos na lin6a de transporte, tais como combust&vel e mo-de-obra,
equipamentos de manuteno.
*s taxas da lin6a de transporte so baseadas em duas importantes dimenses'
distKncia e volume de embarque.
1tens que influenciam no custo do transporte'
Tipos de transporte'
o 7errovia(
o *uto-estrada(
o *quavirio(
o *"reo(
o -utovia
8
Tarifas de transporte'
o Taxas relacionadas a volume(
o Taxas relacionadas # distKncia(
o Taxas relacionadas # demanda(
o Taxas de importao e exportao
5obrana de servios especiais'
o +rivil"gios de trKnsito(
o +roteo(
o 5oleta e entrega

-ocumentao'
o 5on6ecimento de embarque(
o /ota de frete(
o 0eclamaes de frete.
$.2. 1ustos e estoca"em:
Tr$s classes gerais de custos so importantes para determinar a pol&tica de estoques'
5ustos de obteno, de manuteno e de falta de estoque.
Bs custos relacionados com a aquisio de mercadorias para o reabastecimento de
estoques so frequentemente uma fora econ!mica significativa que determina as quantidades
de reposio. Fuando um pedido de reabastecimento de estoque " colocado, incorre em custos
relacionados ao processamento, ajuste, transmisso, manuseio e ao pedido de compra. 1sso no
ocorre quando a empresa " auto-suprida, ou seja, quando a fbrica, por exemplo, reabastece
seus pr.prios estoques de produtos, os custos de obteno so alterados para refletir os custos
de ajuste de produo.
$.3. 1ustos e manuteno e esto*ues:
0esultam da estocagem, ou da manuteno dos bens por um per&odo de tempo e so
aproximadamente proporcionais # quantidade m"dia dos bens mantidos. %stes custos podem
ser agrupados em quatro classes'
o -e espao' 5obranas feitas pela metragem dentro do pr"dio de estocagem.
Fuando o espao " alugado, as taxas de estocagem so cobradas pelo peso por um per&odo de
tempo. =e for propriedade privada ou contratada, o custo de espao se torna irrelevante ao
calcular os custos de manuteno para estoques em trKnsito(
o -e capital' 0eferem-se aos custos do din6eiro investido no estoque. +ode
representar mais do que E?T do custo total do estoque, sendo que " o mais subjetivo de todos
os elementos dos custos de manuteno.
o -e servios de estoque' Tratam dos seguros e impostos(
o -e riscos de estoque' =o custos associados com a deteriorao, encol6imento
CrouboD, danos ou a obsol$ncia. %sses custos t$m em vista que uma parte do estoque, durante
sua manuteno poder tornar-se contaminda, danificada, furtada ou, de alguma maneira,
poder estar inadequada ou indispon&vel para a venda.
$.$. 1ustos e 2alta e esto*ue:
Bcorrem quando um pedido " colocado, mas no pode ser preenc6ido do estoque ao
qual o pedido foi designado. O dois tipos de custos de falta de estoque' 5ustos de vendas
perdidas, que ocorre quando o cliente, enfrentando uma situao de falta de estoque, escol6e
retirar seu pedido. +ode surtir um efeito negativo que essa falta de estoque pode ter em vendas
futuras Cpo, gasolina, refrigerantesD.
9
% o custo de pedidos em aberto, que ocorre quando um cliente
esperar seu pedido ser preenc6ido, de modo que a venda no est perdida, apenas postergada
Cautom.veisD. +odem criar custos adicionais de servios de escrit.rio e vendas.
$.?. 1ustos as instala@es:
+odem ser representados em instalaes como arma"ns em termos de custos fixos, de
estocagem e de manuseio. Bs impostos, alugu"is, superviso e a depreciao so exemplos de
custos fixos.
B servio " contratado e geralmente " comprado na proporo direta da necessidade.
$.A. 4ecall B4ecolCimento e &routosD:
* 5omisso de =egurana de +rodutos ao consumidor pode exigir de um fabricante o
recol6imento CrecallD de um produto para repar-lo, substitu&-lo ou destru&-lo. 1sso ocorre
quando so percebidas fal6as, defeitos e com isso, riscos ao consumidor.
?. ', (43613('3, MOD'!3D'DE, DE %4'6,(O4%E
Bs elementos para seleo do modal ou combinao dos mesmos a serem utiliados,
quer no transporte dom"stico ou internacional, so os seguintes'
o -isponibilidade do =ervio
o Jalor do 7rete
o Tempo m"dio de entrega e a sua variabilidade
o +erdas e danos
o Tempo em trKnsito
o 7ornecimento de informao situacional
B tempo m"dio de entrega inclui no s. o per&odo em trKnsito, nos diversos modais,
mas o tempo total entre o embarcador numa extremidade e o destinatrio na outra. %ntregas
atrasadas podem retardar a produo, quando a finalidade " ressuprir os estoques de mat"ria
prima.* ocorr$ncia de perdas e danos " um item to importante que pode justificar a utiliao
de um modal com frete sensivelmente superior, mesmo quando a distKncia " grande. %ste " o
caso de flores exportadas para a %uropa por via a"rea. * probabilidade de ocorr$ncia de
perdas e avarias torna-se maior # medida que os produtos so transportados sem embalagem
eHou esto sujeitos a maior nPmero de transbordos, em funo tanto das modalidades
escol6idas como dos pontos de origem e destino. B tempo em trKnsito afeta diretamente o
prao de ressuprimento e enquanto em trKnsito nada pode ser feito para tornar a mercadoria
dispon&vel mais rapidamente. Transportadores mais atualiados com modernas t"cnicas de
gesto oferecem, ao dono da carga, a posio geogrfica exata do carregamento, quer em terra
ou no mar.
?.1. %rans&orte Mar#timo
* crise energ"tica dos anos ;? acabou por impor ao mundo a necessidade de novas
opes de transporte orientadas, de forma geral, para gan6os de efici$ncia, seja quanto ao
consumo de combust&vel seja quanto # capacidade de carga em termos dinKmicos( isto exigiu
inovaes que permitissem maior rapide nos processos de carga e descarga dos navios.
+aralelamente ocorreu tamb"m uma rpida escalada nos gastos com mo de obra Ctripulao e
pessoal de manuseio de cargaD # qual devemos agregar os crescentes n&veis de
congestionamento que ocorriam na rea porturia. *s alteraes observadas quanto aos tipos
de embarcaes, reduindo, por exemplo, progressivamente o nPmero de cargueiros em uso,
substituindo-os por embarcaes que permitiam maior produtividade na carga e descarga,
resultaram tamb"m em outras modificaes em todo o transporte mar&timo, implicando em'
10
o *umento do porte das embarcaes(
o 8tiliao de sistemas computadoriados e automao gradativa nos sistemas
operacionais da embarcao com a crescente poupana de mo de obra(
o 1mplantao de sistemas de propulso com reduo do consumo de
combust&vel(
o -esenvolvimento de novos tipos de embarcao, sejam os especialiados para
transporte de carga unitiada, sejam os voltados para o transporte conjugado de
cont$ineres e carga a granel, ou gran"is s.lidos e l&qNidos.
* organiao atual da marin6a mercante internacional caracteria-se pela integrao
ou associao das empresas de navegao a grupos econ!micos que tamb"m atuam em outras
atividades. Bs v&nculos mais freqNentes so de empresas de navegao com'
9D B setor de construo naval,
ID Bperadores de outras modalidades de transporte, ou
UD ,randes conglomeradosfinanceiros.
B transporte mar&timo " o transporte aqutico que utilia como vias de passagem os
mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros C56oro, I??U, p. A>;D. B
transporte fluvial usa os lagos e rios. 5omo o transporte mar&timo representa a grande maioria
do transporte aqutico, muitas vees " usada esta denominao como sin!nimo.
5om o desenvolvimento da indPstria automotiva e da aviao a importKncia do
transporte mar&timo decresceu, mas ainda assim " efica para curtas viagens ou passeios de
laer, Bs navios j 6 muito que so utiliados para efeitos militares, tanto para formao,
invases, bombardeamentos, transporte de armamento e recursos como por exemplo os +orta-
avies.
B transporte mar&timo pode englobar todo o tipo de cargas desde qu&micos,
combust&veis, alimentos, areias, cereais, min"rios a autom.veis e por ai adiante. * carga
c6amada carga geral " transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc. 8m dos meios
de empacotamento de carga mais utiliados e que mais contribuiu para o desenvolvimento do
transporte mar&timo desde a d"cada de 9:A? " o uso de contentores. %xistentes em taman6os
padroniados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o
transporte e arrumao da carga dentro dos navios. %xistem softYares especialiados para o
carregamento de contentores, divulgando informao sobre como e de que forma dispor a
carga dentro dos contentores, otimiando espao e cumprindo regras de transporte, por
exemplo, cargas leves em cima de cargas pesadas.
?.2. Eanta"ens e esvanta"ens
+ermite deslocar cargas de maior taman6o e em maior quantidade com menores
custos associados em comparao com o transporte a"reo ou terrestre para deslocaes
intercontinentais.
*s principais desvantagens que existem no transporte mar&timo so'
o pouca flexibilidade da carga
o a baixa velocidade de transporte
o necessidade dos produtos transitarem nos portosHalfKndega, implica um maior
tempo de descarga
o distKncia dos portos aos centros de produo
o estragos ou perdas de carga.
?.3. Os &rinci&ais ti&os e aconicionamento a car"a "eral
* carga geral ou solta, con6ecida no meio mar&timo como Lbrea4 bul4M, inclui os
volumes de carga acondicionados sob dimenses e formas diversas, ou seja' sacaria, fardos,
11
caixas de papelo e madeira, engradados, tambores etc. /o permite
obter &ndices mais elevados de produtividade nas operaes de carga e descarga, obrigando a
realiar a operao manualmente. 1nclui tamb"m itens pequenos que esto sujeitos a perdas e
avarias.
?.$. Formas e Uniti.ao
* unitiao corresponde # transformao de mercadorias com dimenses menores
em uma Pnica unidade com dimenses padroniadas, o que facilita as operaes de
armaenagem e movimentao da carga sob a forma mecaniada. O vrios tipos de
unitiao, sendo o conteiner o sistema mais avanado.
*s formas primrias de unitiao permitem aproveitar a infra-estrutura existente e
incluem a utiliao de paletes, Lmarino-slingsM e mais recentemente o Lbig-bagM.
(aletes - so plataformas de madeira, com dimenses padroniadas,
sustentadas por p"s ou vigas de madeira, nas quais as mercadorias so empil6adas. * altura
dos paletes deve ser tal, de modo a permitir a entrada de garfo de empil6adeira, mas tamb"m
no deve ser excessiva para no roubar espao nos compartimentos de carga. ,eralmente
possuem 9,??x9,??m ou 9,??x9,I? m., embora esta Pltima seja a preferida, devido ao maior
nPmero de combinaes poss&veis para a arrumao da carga, por ser retangular.T$m uma ou
duas faces, duas ou quatro entradas para os garfos das empil6adeiras. /o transporte
internacional carga e estrado so amarrados, de modo a formar um Pnico conjunto,
freqNentemente protegido por plstico retrtil Cs6rin4 YrappedD, de modo a tornar a unidade
impermevel, assim como dificultar a ocorr$ncia de faltas e avarias. B peso de cada unidade de
carga paletiada geralmente oscila em torno de 9 t. Todas as unidades de um embarque t$m a
mesma altura, embora variem segundo diferentes embarques.
Marino+slin"s - so cintas de material sint"tico, que formam uma rede, com
dimenses padroniadas, geralmente utiliadas para sacaria. 5ada unidade de carga tem peso
de aproximadamente 9,@t. -ependendo do embarque, seguem com a carga at" o destino ou
apenas at" o poro do navio, quando so retirados.
;i"+;a" + so sacos de material sint"tico, com fundo geralmente circular ou
quadrado, utiliados freqNentemente para produtos industrialiados em gros e p.s, em
substituio a sacaria. +ermitem o reaproveitamento. B seu custo " superior ao dos marino-
slings e por isso, em operaes de com"rcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga.
* sua capacidade geralmente " superior # dos marinoslings.
?.?. 1ontGiner
-istintamente das demais formas de unitiao citadas, o cont$iner, que segue o
padro internacional estabelecido pela 1=B, " um equipamento de transporte, e no apenas
uma forma de acondicionamento de carga, tendo em vista que " parte integrante das unidades
de transporte quer sejam' vages ferrovirios, ve&culos rodovirios ou navios. +ossuem as
seguintes caracter&sticas'
o -e naturea permanente, e, desta forma, resistente o bastante para permitir
utiliao repetida(
o +rojetado especialmente para facilitar o transporte de mercadorias por uma ou
mais modalidades de transporte, sem recarregamentos intermedirios(
o %quipado com dispositivos que permitem sua pronta movimentao,
particularmente sua transfer$ncia de uma modalidade de transporte a outra(
o +rojetado de forma a ser facilmente enc6ido e esvaiado(
B estudo dos aspectos relativos # construo do cont$iner foi iniciado pela 1=B j em
9:A9, de modo a determinar padres internacionais para cont$ineres de carga. %stes devem
ser constru&dos de tal forma que possam ser transferidos de um meio de transporte para outro,
12
de modo a permitir a automatiao de sua movimentao, assim como a
compatibilidade entre os sistemas de transporte nacional e internacional de cont$ineres.
Bs padres englobam dimenses, resist$ncia m&nima e requisitos de teste para cada
componente do cont$iner, tolerKncia, dispositivos de canto, certificados, terminologia,
marcao e identificao al"m de outros itens, de modo a facilitar o intercKmbio dos
cont$ineres e garantir a segurana no carregamento, na movimentao, na transfer$ncia e em
todas as modalidades de transporte. Bs ensaios aos quais os cont$ineres so submetidos, antes
de se iniciar a sua fabricao em s"rie, vo decidir quanto # sua adaptabilidade ou no ao uso
internacional ou, no caso de uso dom"stico, apenas, quanto # sua capacidade para resistir aos
servios previstos na sua utiliao, ou seja'
o -a transfer$ncia entre as modalidades de transporte(
o -a compatibilidade com os outros cont$ineres, qualquer que seja o construtor
ou o pa&s de origem(
o -a proteo e a unitiao da carga(
o -a obedi$ncia #s caracter&sticas pesoHvolume(
o -#s solicitaes mPltiplas e diversas no ato de transporte
* vida Ptil m&nima prevista do cont$iner " de E anos e a mxima de 9I Cdependendo do
material utiliado na sua construoD uma ve que o cont$iner " um equipamento durvel e de
uso repetitivo. Bs dispositivos de canto t$m um papel essencial pois graas a eles os
cont$ineres podem ser manipulados sem restries pelos equipamentos intermodais.
5onstituem-se nas principais peas para iamento ou imobiliao do cont$iner sobre o
ve&culo e no interior do navio. =ua resist$ncia e posio padroniadas esto sujeitas e
tolerKncias severas. * determinao de padres de desempen6o, a serem atendidos na
fabricao de cont$ineres, possibilitou a cada elemento integrante da rede de transporte e
distribuio Ccompreendendo compan6ias de navegao, ferrovias, empresas de transporte
rodovirio, embarcadores, operadores de portos e terminaisD tornar-se capa de desenvolver
equipamentos de movimentao, ve&culos de transporte e demais dispositivos necessrios
para um sistema de transporte totalmente integrado, capa de propiciar a movimentao
direta das unidades da origem ao destino.
* maioria dos cont$ineres em uso so classificados como carga seca CdrW van
containersD para transporte ou armaenagem de carga unitiada ou carga geral.
Bs demais tipos foram criados para atender ao transporte de produtos espec&ficos,
englobando as unidades'
o Tanque Cpara l&quidosD
o -e meia altura
o 7rigor&ficos
o LBpen topM Ccom teto abertoD
o Jentilados
o +ara gran"is secos
o +ara autom.veis
o +lataformas - dispem de armaes e dispositivos de canto para carregamento
lateral de cargas pesadas ou muito grandes
o -esmontveis
?.A. 8ran:is sliosH l#*uios e neo+"ran:is
%ntende-se por gran"is s.lidos ou l&quidos, todas as cargas no embaladas e que
assumem a forma dos recipientes onde esto inseridos. Bs gran"is s.lidos, transportados por
via mar&tima, incluem basicamente min"rios, farelos e gros enquanto os l&quidos so
representados, principalmente, por petr.leo e derivados. Bs neo-gran"is, por sua ve, so
cargas s.lidas, 6omog$neas, embarcadas em grandes volumes. 5omo exemplos, podem-se
citar' aPcar ensacado, produtos siderPrgicos, 5R-, madeiras em bruto ou semi-
manufaturadas, celulose, papel em bobinas, ve&culos transportados em navios 0o-0o etc.
13
Trigo assim como soja, em farelo e gro, so os principais gros
comercialiados no com"rcio mar&timo de gros. ,eralmente, os navios utiliados possuem
capacidade no intervalo entre @?.??? e ;@.??? T+2, em parte, tamb"m, devido #s condies
dos portos e condies de armaenagem.
*Pcar, a granel, geralmente " embarcado em pequenos graneleirosCde9I.??? a I@.???
T+2D, enquanto o refinado usualmente " embarcado em LtYeendec4ersM, tamb"m na mesma
faixa, em termos de tonelagem.
/o 2rasil, o transporte mar&timo de gran"is l&quidos " muito mais relevante no fluxo
das importaes do que no das exportaes, o que explica a utiliao de navios especialiados
para o transporte de produtos com caracter&sticas f&sicas distintas em cada sentido de trfego.
?.I. Os ti&os e navios em 2uno a car"a e o JtraeK

1ar"ueiros - so navios constru&dos para o transporte de carga geral, ou seja,
carga acondicionada. /ormalmente, seus pores so divididos 6oriontalmente, formando o
que poder&amos c6amar de prateleiras CconvesesD, onde diversos tipos de cargas podem ser
estivados ou acomodados para o transporte. * fim de diferenci-los dos navios destinados ao
transporte de mercadorias espec&ficas, so tamb"m c6amados de navios convencionais. =o
ainda utiliados em alguns trfegos regulares, como LlinersM, isto ", oferecem um servio
regular, conferenciado ou no, e por isso com velocidade adequada #s suas operaes.
*s t"cnicas modernas de unitiao de cargas, em particular a conteineriao, e o
incremento da competio no mercado de transporte mar&timo de manufaturados, t$m levado
a maior parcela da frota de cargueiros convencionais # obsolesc$ncia e ao surgimento de novas
formas de comercialiao do servio de transporte internacional. +ara alguns trfegos
regulares ainda 6 cargueiros convencionais Ccomo 2rasil-)"xico por exemploD mas, na
maioria dos trfegos brasileiros a carga geral no " embarcada como fracionada CLbrea4 bul4MD
mas s. em cont$ineres.
%mbora, os cargueiros convencionais tamb"m permitam o transporte de cont$ineres,
no s. no in&cio da conteineriao no 2rasil, mas durante longo tempo, as embarcaes de
bandeira brasileira transportavam as unidades, principalmente, no conv"s, o que acaba
onerando o transporte e provocando tempo adicional de estadia nos portos. %ssas raes
implicaram na utiliao de +orta-5ont$iner, 0ollonH0oll-off ou )ulti-+urpose para o
transporte econ!mico dos conteineres no longo curso, inicialmente em navios com capacidade
ainda limitada.
(orta+1ontainer- so navios especialiados, utiliados exclusivamente para
transportar cont$ineres, dispondo de espaos celulares. Bs cont$ineres so movimentados
com equipamento de bordo ou de terra. *s unidades so transportadas tanto nas c"lulas como
no conv"s. ,eralmente essa embarcaes possuem velocidade de crueiro elevada, em torno
de 9E a IU n.s. *s 5onfer$ncias que atendem o 2rasil tem navios com capacidade at" I@??
T%8 embora no exterior a capacidade alcance perto de @??? T%8.
Bs equipamentos de manuseio do pr.prio navio podem ser guindastes ou p.rticos,
mas os equipamentos espec&ficos do cais para esse tipo de manuseio so p.rticos mar&timos,
denominados LportainersM com elevada velocidade para carga e descarga.
B sistema de manuseio de cont$ineres por iamento " con6ecido como 3ift-onH3ift-off
C3o-3oD, em comparao com o 0oll-onH0oll-off, visto a seguir.
*s demais caracter&sticas associadas # operao do sistema 3ift-onH3ift-off so'
- 7luxo regular e considervel de cont$ineres(
- )"todos integrados de movimentao de carga para o carregamento dos cont$ineres
com equipamento moderno(
- Transfer$ncia para ferrovia ou rodovia realiada dentro do terminal( em geral no "
realiada diretamente entre o navio e o vago ou trailer rodovirio, devido ao volume de
cont$ineres movimentados(
- Terminais amplamente aparel6ados com arma"ns para consolidao ou
desconsolidao de containeres, localiados a alguma distKncia da faixa do cais, ou fora da rea
14
de administrao porturia de modo a reduir o congestionamento nessa
rea.
verdade que a utiliao eficiente do cont$iner tamb"m depende de uma estrutura
terrestre orientada para a manipulao e escoamento do mesmo.
4oll+on04oll+o22 B4o+4oD- so navios especiais para o transporte de ve&culos,
carretas ou trailers. -ispem de rampas na proa, popa eHou na lateral, por onde a carga sobre
rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao. 1nternamente possuem rampas e
elevadores que interligam os diversos conveses.
Fuando transportam cont$ineres, os mesmos so introduidos nas embarcaes por
ve&culos sobre rodas, embora alguns 0o-0o tamb"m transportem os cont$ineres no conv"s, e
neste caso podem ser colocados ou retirados das embarcaes, por iamento a partir do cais.
%ssas embarcaes so con6ecidas por 0o-0oH3o-3o. B sistema foi planejado de modo que o
equipamento utiliado para descarregar o navio permite a transfer$ncia da carga diretamente
da rea do terminal para a rede rodoviria ou ferroviria al"m de oferecer grande flexibilidade
quanto aos tipos, taman6os e peso da carga a ser transportada. Bs ve&culos motoriados
podem ser conduidos para dentro ou para fora da embarcao com fora motri pr.pria.
Multi&ur&ose - so navios projetados para lin6as regulares para
transportarem cargas diversas como' neo-gran"isCao, tubos etc.D e cont$ineres, embora
tamb"m possam ser projetados para o transporte de gran"is l&quidos em adio a outras
formas de acondicionamento como gran"is s.lidos e cont$ineres. Tudo ser funo do trfego
que atendem. * recesso do com"rcio mundial, no in&cio da d"cada de E?, contribuiu para o
desenvolvimento desse tipo de embarcao, impondo aos transportadores a necessidade
de obterem crescente flexibilidade no intercKmbio mar&timo, fugindo de embarcaes
especialiadas Ccomo os porta-cont$ineresD, para outras, capaes de atender tanto a variados
tipos de carga a granel como conteineriada. 1sso implicou na converso de graneleiros para
facilitar o transporte de cont$ineres em adio ao transporte de gran"is em pernadas
simultKneas ou separadas.
8raneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de gran"is s.lidos.
=eus pores, al"m de no possu&rem divises, t$m cantos arredondados, o que facilita a estiva
da carga. * maioria desses navios opera como LtrampM, isto ", sem lin6as regulares.
5onsiderando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional.
* sua velocidade " inferior # dos cargueiros.
Bs principais tipos de graneleiros so'
L,eneral +urposeM - tem capacidade entre I@.??? e @?.??? T+2 e tem muitas
diferenas quanto a calado, comprimento, largura, capacidade cPbica, nPmero e taman6o das
escotil6as e pores, equipamentos, etc. Bs de IA.??? T+2 so constru&dos em s"rie. Tem
construo relativamente simples, mas tem aprecivel flexibilidade operacional como, por
exemplo, para transporte de' gros, carvo,min"rio e produtos siderPrgicos.
?.L. 6avios 1om/inaos
)&nero-+etroleiros CBre-BilD' =o adequados tanto para o transporte de
min"rio como de petr.leo. *lguns possuem tanques e pores separados( outros possuem
tanques convers&veis os quais, ap.s o transporte do petr.leo, so lavados e utiliados como
pores, acomodando o min"rio a granel.
,raneleiros-petroleiros CBre-2ul4-BilD' =o navios pr.prios para transporte de
petr.leo e, alternativamente para mercadoria a granel, como cereais.
/avios Tanques' =o embarcaes exclusivas para o transporte de gran"is
l&quidos. 1nclui os petroleiros. +ossuem equipamento para bombear a carga a bordo e vice-
versa. 5om o fec6amento do 5anal de =ue aumentou o porte desses navios, de modo a reduir
o custo operacional decorrente do aumento da distKncia de viagem, dando origem aos J355 -
15
JerW 3arge 5rude 5arrier Cgeralmente na faixa acima de 9@?.??? T+2D e
os 8355 - 8ltra 3arge 5rude 5arrier Ccom mais de U??.??? T+2D. 5om a reabertura do 5anal de
=ue e a descoberta de petr.leo no )ar do /orte e no ,olfo do )"xico, reduiram-se as
distKncias, o que tornou a utiliao dessas embarcaes antiecon!mica. *tualmente, a
tend$ncia " para utiliao de uma frota com embarcaes mais econ!micas e mais geis. Bs
superpetroleiros de at" @??.??? T+2, grande novidade no in&cio da d"cada de ;?, tem sido
sucateados ou utiliados como arma"ns flutuantes, comprovando que em todos os setores
opta-se por estoques menores.
A. O %4'6,(O4%E 4ODOE3>43O
A.1. %rans&orte e internacional
B mercado de transporte rodovirio de cargas est organiado conforme segue. *l"m
das %mpresas de Transporte de 5arga C%T5D que so pessoas jur&dicas legalmente constitu&das
e cuja atividade consiste em transportar cargas para terceiros, o mercado ainda conta com
5arreteiros CT5*D, %mpresas de 5arga +r.pria C%5+D e transportadores individuais.
B 5arreteiro " pessoa f&sica proprietria ou co-proprietria de um ou mais ve&culos,
conduidos pelo pr.prio ou por motorista, sem v&nculo empregat&cio, e utiliados na prestao
de servios de transporte rodovirio de carga para terceiros. *s %mpresas de 5arga +r.pria
correspondem a empresas industriais, comerciais, agr&colas, agroindPstrias e cooperativas que
utiliam ve&culos de sua propriedade ou afretados para a movimentao das cargas que
comercialiam ou produem. %ventualmente tamb"m podem realiar transporte remunerado
de cargas para terceiros. B transportador individual realia atividade similar # da %mpresa de
5arga +r.pria, embora seja pessoa f&sica. 1nclui faendeiros, pequenos empreiteiros e outros.
%mbora o frete cobrado pelo carreteiro, via de regra, seja inferior #quele estipulado
pelas empresas de transporte de carga, aproximadamente @?T do mesmo " pago
antecipadamente quando contratado o carreteiro, e a parcela restante quando entregue a
carga. %mpresas de transporte, por sua ve, concedem um prao para pagamento do frete.
/o 6 qualquer padro ou termo de comparao com outros pa&ses, que se possa
utiliar, quanto # conveni$ncia ou no de utiliao, pelo dono da carga, do transporte
rodovirio versus outras modalidades de transporte. comum a literatura estrangeira propor,
por exemplo, o uso do modo ferrovirio para percursos superiores a @?? 4m. al"m de
estabelecer, tamb"m, o uso de frota rodoviria pr.pria para distKncias menores. * estrutura
brasileira, no entanto, " sensivelmente diferente e no adianta, por exemplo, propor ao usurio
que utilie a ferrovia a partir de determinada distKncia, quando se sabe que a rede ferroviria
dispon&vel atinge apenas uma parte do territ.rio nacional. +or outro lado, pensar em utiliar a
ferrovia para cargas parceladas, embora o frete de transfer$ncia possa ser menor, ningu"m
imagina como vivel, tendo em vista todas as despesas para entrega e coleta que devem ser
realiadas nas extremidades al"m de todo o controle que se tornaria necessrio para saber se a
carga c6egou adequadamente e no tempo certo ao destino.
vlido considerar que a frota pr.pria seja utiliada para distribuio urbana e
transfer$ncia relativa a distKncias menores( a vantagem que oferece, em comparao com a
utiliao de terceiros est na pronta disponibilidade do ve&culo a qualquer 6ora do dia e ao
longo de todo o ano, como, por exemplo,no per&odo de safras dos principais produtos agr&colas.
*lgumas empresas, no entanto, t$m estabelecido contratos de transporte de longo prao com
transportadoras, deixando, assim, de incorrer nos custos e na administrao de uma frota
pr.pria, embora a exig$ncia de requisitos espec&ficos ou equipamentos especiais nem sempre
possam ser devidamente atendidos por transportadores regulares.
B transporte dom"stico, ao qual nos referimos, corresponde apenas ao percurso entre
porto e embarcador ou consignatrio. /esse percurso o modo rodovirio, geralmente, " o mais
apropriado, principalmente para produtos industrialiados de maior valor agregado, em
funo da confiabilidade que apresenta. )esmo que ocorra um imprevisto, como acidente ou
quebra do ve&culo durante o trajeto, " mais fcil deslocar a carga para outro ve&culo e
prosseguir a viagem, em comparao com outros modais, como a ferrovia. +rodutos agr&colas,
16
como a soja, tamb"m so movimentados, frequentemente, pela rodovia
em "poca de safra mas, principalmente, devido # falta de capacidade da ferrovia.
B transporte internacional de cargas " realiado por empresas credenciadas pelo
-/%0. * recente entrada em vigor do )ercosul ainda no estabeleceu todas as normas, quer
quanto # configurao dos ve&culos ou aduaneiras, relativas ao transporte rodovirio.
A.2 Os ti&os e ve#culos utili.aos
* frota nacional " composta dos tipos de ve&culos para o transporte rodovirio de
cargas nas estradas nacionais.
Bs tipos de ve&culos constam de um trabal6o realiado pelo -/%0 em 9:;A. /o
transporte de longa distKncia so mais comuns, nas estradas brasileiras'
o - camin6o tratorCcon6ecido como cavalo mecKnicoD com semi-reboque.CB
conjunto " con6ecido como carretaD - capacidade Z IE t
o - camin6o com eixo duplo na carroceria Ccon6ecido como truc4D - capacidade
Z l@ t
o - camin6o com eixo simples na carroceira Ccon6ecido como tocoD - capacidade
Z Et
%m termos de novos tipos de ve&culos no se acrescentaram outros, exceto o
0odotrem, incialmente utiliado na lavoura canavieira, mas que j trafega, embora em nPmero
reduido, tamb"m nas rodovias. 5orresponde a um ve&culo constitu&do de um cavalo mecKnico
com I semi-reboques, cada qual com A,@ m de comprimento. B comprimento mximo do
conjunto, conforme estabelecido pelo -/%0, tem 9:,E m e o peso bruto mximo " de ;> t.
=urgiu, 6 alguns anos, um novo tipo de carroceria quanto ao material utiliado nas
laterais do baP Ccon6ecida como =iderD confeccionada com lona plstica que funciona como
cortinas que se deslocam 6oriontalmente. * vantagem que essa inovao oferece, consiste na
possibilidade de carregar o ve&culo pelas laterais com carga paletiada, acelerando assim as
operaes de carga e descarga nas extremidades do percurso. O, no entanto, a necessidade de
se disporem de terminais especialmente adaptados, com baias que permitam respectivamente
o carregamento e descarregamento laterais em cada ponta da viagem.
A.3. Eanta"ens o uso o trans&orte roovi-rio
o =ervio porta a porta(
o 7requ$ncia e disponibilidade de vias de acesso(
o )aior velocidade de crueiro(
o )enor tempo de carregamento do ve&culo devido # sua capacidade, o que
permite a rpida partida do mesmo(
o 7acilidade de substituir o ve&culo por outro, em caso de acidente ou quebra do
ve&culo(
o +ermite o despac6o de carga parcelada(
A.3. Desvanta"ens o uso o trans&orte roovi-rio
o *presenta maior custo operacional comparado com a ferrovia e o fluvial(
o *feta o n&vel de servio das estradas, principalmente nos per&odos de safra
quando provoca grandes congestionamentos nas rodovias
o )enor capacidade de carga, comparado com o ferrovirio e o fluvial.
I. O %4'6,(O4%E FE44OE3>43O
I.1 O %rans&orte om:stico e internacional
17
* distKncia " apenas um dos fatores que influenciam o custo de
transporte e tal como tamb"m ocorre no transporte mar&timo, a densidade de trfego em
determinada rota " fundamental para justificar a construo da ferrovia. B trem, com fretes
mais baixos, mas com desempen6o inferior aos demais modais, no s. quanto ao tempo de
trKnsito, mas principalmente quanto # variao do tempo de viagem, concentra-se nas cargas
de relao valor-peso ou valor-volume mais baixas. +or outro lado, dificilmente cargas
parceladas, ou seja, carregamentos de um embarcador, inferiores # capacidade de um vago
faem uso da ferrovia.
* variabilidade do tempo de viagem, apresenta-se como um dos principais problemas
da ferrovia e, ocorre devido a vrios fatores, tais como'
o - congestionamento das vias em determinados 6orrios Cparcela aprecivel da
mal6a " composta por lin6a singelaD,
o - variao no tempo para formao da composio
o - paradas durante o percurso
I.2. Material roante
Bs principais tipos de vages utiliados na ferrovia so os seguintes'
o Tanque
o *berto
o 7ec6ado
o +lataforma
o ,aiola
o ,!ndola
*s capacidades dos vages variam sensivelmente, tanto em funo do comprimento, da
bitola C9,?? ou 9,A? mD como do tipo. Bs vages plataforma so os utiliados para transportar
cont$ineres. /os %8* os vages utiliados para movimentar cont$ineres os transportam
empil6ados em duas alturas, o que evidentemente dobra a capacidade de transporte de uma
composio, mas no 2rasil 6 uma restrio quanto # altura dos tPneis, o que no permite o
transporte de cont$ineres na ferrovia em duas alturas.
*s principais ferrovias em operao no pa&s so' a 077=*, cuja mal6a se encontra em
todas as regies geogrficas do +a&s Cembora no em todos os estadosD exceto na regio /orte,
cujas lin6as ligam o interior aos principais portos e o 2rasil ao )ercosul( a 7%+*=* que opera
no estado de =o +aulo e cujas lin6as tamb"m seguem at" o porto de =antos( a %7J) vinculada
# 5J0- ligando os estados de )inas ,erais e %sp&rito =anto aos portos do %sp&rito =anto. B
porto de =antos " atendido tanto pelas lin6as da 7%+*=* como da 077=*. %sto em construo
outras ferrovias que permitiro, principalmente, aumentar a capacidade para escoamento de
gros atrav"s dos portos.
*lgumas empresas privadas possuem frota pr.pria de vages e at" de locomotivas,
mesmo quando operam em lin6as de terceiros. 1sso l6es permite, principalmente, dispor de
maior flexibilidade e no depender da disponibilidade de material rodante das ferrovias
estatais.
%xistem composies carregando um Pnico tipo de carga ou operando para um Pnico
cliente, e con6ecidas como trem unitrio. T$m um nPmero m&nimo de vages, varivel em
funo da lin6a. Bperam, por exemplo, no trfego =o +aulo-2uenos *ires, onde 6
composies dirias trafegando com I? vages, mas o nPmero mximo de unidades depende,
tanto, das condies operacionais do material rodante como das condies geom"tricas da via.
I.3. Eanta"ens o uso o trans&orte 2errovi-rio
o 7rete baixo comparado com o rodovirio
o )aior tempo de viagem comparado com o rodovirio.
o 2aixo consumo de combust&vel por toneladaHquil!metro.
18
o /ecessidade de manter maior estoque nas
extremidades, embora, devido # menor velocidade dessa modalidade de transporte, a mesma,
tamb"m, possa ser utiliada temporariamente como arma"m.
o *dequado para o transporte de embarques grandes e 6omog$neos,
notadamente gran"is, quando a diferena de frete, em relao ao rodovirio supera os custos
adicionais em estoques e armaenagem. Bs custos de transporte por toneladaHquil!metro so
reduidos # medida que aumenta o nPmero de unidades de transporte.
I.$. Desvanta"ens o uso o trans&orte 2errovi-rio
o 5usto elevado, quando associado a distKncias m"dias 6 necessidade de
realiao de transbordo.
o 8tiliao sujeita a disponibilidade de material rodante
o 2aixa flexibilidade.
o 0ota ou via fixa. B servio " oferecido apenas entre os terminais ou
despac6antes ao longo de suas lin6as.
o 7requentemente a distKncia entre origem e destino " maior comparada com o
rodovirio, devido # restrio quanto a graus de aclive e raios de curvas.
L. O %4'6,(O4%E F!UE3'!
Bs principais portos brasileiros no so servidos por 6idrovia. B sistema de transporte
fluvial utiliado em conexo com o com"rcio exterior tem sua abrang$ncia limitada pelo
pr.prio sistema 6idrovirio interior, 6oje em dia, praticamente limitado # 6idrovia Tiet$-
+aran. * utiliao dos rios exige, portanto, que o usurio esteja localiado em suas margens
ou utilie outra modalidade de transporte combinadamente at" a 6idrovia. * utiliao do
transporte fluvial, no entanto, tende a crescer notadamente na exportao de gros.
*tualmente, uma parcela da exportao de soja do 5entro-Beste, que utilia o sistema Tiet$-
+aran, embarca o produto em camin6es em 0ondon.polis de onde segue at" =o =imo
C,BD( de l " transferido para barcaas que o conduem at" +ederneiras, continuando por
ferrovia at" o porto de =antos. %mbora essa combinao resulte em distKncia substancialmente
superior ao percurso realiado unicamente por rodovia, a utiliao da 6idrovia permite obter
um frete bem inferior, o que se revela vantajoso, particularmente para produtos com
movimentao elevada, concentrada em determinados per&odos, como os gros.
B acordo de transporte fluvial na 6idrovia +araguai-+aran, L*cordo de =anta 5ru de
3a =ierra sobre o Transporte 7luvialM entre os portos de 5ceres C)ato ,rossoD e /ueva
+almira C8ruguaiD entrou em vigor depois que os cinco pa&ses envolvidos notificaram a *3*-1
C*ssociao 3atino *mericana de 1ntegraoD quanto ao cumprimento das disposies
internas. B conv$nio assinado em jun6o de 9::I estabelece um marco normativo comum que
ir facilitar a navegao, o com"rcio e o transporte atrav"s da 6idrovia +araguai-+aran, com
uma extenso de U.??? 4m.
L.1. Eanta"ens o uso o trans&orte 2luvial
o %levada capacidade de transporte particularmente com o emprego de
comboios(
o 7rete inferior #s modalidades rodoviria e ferroviria(
o 5ustos variveis baixos.
L.2. Desvanta"ens o uso o trans&orte 2luvial
o 2aixa velocidade(
o -isponibilidade limitada(
o 8tiliao geralmente associada a combinao com outra modalidade, o que
requer instalaes e equipamentos para transbordo(
19
o 5apacidade de transporte varivel ao longo do ano, em
funo do n&vel de gua dos rios(
o 0otas ou vias fixas, limitadas #s 6idrovias. Tendo em vista o desn&vel
observado em alguns trec6os dos rios, podem ser necessrios investimentos elevados para
tornar as 6idrovias navegveis ao longo de percursos maiores.
M. O %4'6,(O4%E '4EO
B Transporte a"reo " o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utiliao
de avies ou 6elic.pteros. B transporte a"reo " usado preferencialmente para movimentar
passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor.
Todos os tipos de carga podem ser transportadas por este modal, mas no podem
oferecer risco # aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e #s
outras cargas transportadas.
+odem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas,
armamentos, enfim, qualquer carga, por"m as restries #s cargas perigosas so muito
intensas.
M.1. Eanta"ens o uso o trans&orte a:reo
o 2om para situaes de <aperto< a larga distKncia(
o 2om para mercadoria de elevado valor a grandes distKncias(
o 2oa fiabilidade e frequ$ncia entre cidades(
o Jelocidade de transporte.
M.2. Desvanta"ens o uso o trans&orte 2luvial
o +ouco flex&vel, pois trabal6a terminal a terminal
o )ais lento do que rodovirio para pequenas distKncias
o %levado custo para grande parte dos produtos
1N. %4'6,(O4%E DU%OE3>43O OU %U;U!'4
*brange todas as partes constituintes de uma instalao f&sica, atrav"s da qual os
l&quidos Cpetr.leo e seus derivadosD ou gases Cgs natural, di.xido de carbonoD so
transportados, incluindo as tubagens e os equipamentos a elas anexados, tais como vlvulas,
etc. 7aem tamb"m parte desta instalao unidades de compresso, estaes de bombagem,
estaes de dosagem, estaes de regulao, estaes de distribuio, etc. B transporte tubular
" o tipo de transporte mais seguro e eficiente no que se refere # transportao de petr.leo
bruto e gs natural, desde os campos de produo at" #s refinarias e fbricas de
transformao. tamb"m o mais indicado para faer c6egar os derivados do petr.leo e gs
natural at" aos consumidores C5%+*, [I??;\D.
1N.1. Eanta"ens o uso o trans&orte utovi-rio
o 3onga vida Ptil(
o +ouca manuteno(
o 2aixa mo-de-obra(
o 0pido(
o 7unciona pronto a pronto para l&quidos ou gases Cgs natural , qu&micos e
outrosD.
1N.2. Desvanta"ens o uso o trans&orte utovi-rio
o /o se adapta a muitos tipos de produtos
20
o 1nvestimento inicial elevado
11. !O89,%31' MU!%3MOD'!H %4'6,(O4%E 36%E4MOD'! e %4'6,(O4%E
MU!%3MOD'!
importante comentar tamb"m a diferena entre 3B,]=T15* )83T1)B-*3,
T0*/=+B0T% 1/T%0)B-*3 e T0*/=+B0T% )83T1)B-*3. * primeira abrange toda a
infraestrutura existente e, com base nisso, define e aplica a log&stica mais adequada a ser
implantada. Fuantos aos outros, sua interpretao " a seguinte'
!O89,%31' MU!%3MOD'! + a definio da mel6or e mais adequada
alternativa log&stica para os transportes de importao, exportao e mercado interno,
envolvendo toda a infraestrutura de transporte existente(
%4'6,(O4%E 36%E4MOD'! + Transporte atrav"s de dois ou mais modais
com emisso de documentos independentes, em que cada transportador assume
responsabilidade por seu transporte. * responsabilidade da carga " do embarcador(
%4'6,(O4%E MU!%3MOD'! + Transporte atrav"s de dois ou mais modais
com a emisso de apenas um documento por conta de um Bperador de Transporte )ultimodal
que assume frente ao embarcador total responsabilidade pela operao da origem ao destino.
*ssim para a mercadoria c6egar at" ao seu destino final ela necessitar de passar por
mais de um tipo de transporte, podendo contratar uma empresa que faa essas mudanas, sem
que o importador ou exportador se envolva nessas trocas.
+ara um transporte ser considerado como multimodal, " necessrio que C0odrigues,
I??I, p. 9?UD'
o =eja realiado, pelo menos, por dois modos de transporte(
o %xista um Pnico responsvel perante o dono da carga CBT)D(
o %xista um Pnico contrato de transporte entre o Transportador e o dono da
mercadoria(
o %xista um con6ecimento Pnico C)ultimodal 2ill of 3ading D, vlido para todo o
percurso(
o =ejam utiliadas cargas unitiadas indivis&veis(
o =ejam feitas inspees fiscais apenas na origem e no destino.
11.1. 1onCecimento e Em/ar*ue Mar#timo B;ill o2 !ain"D + ;!
B con6ecimento de embarque, con6ecimento de transporte ou bill of lading, " o
documento mais importante da navegao e um dos mais importantes do com"rcio exterior.
um documento de emisso do armador, podendo ser assinado pelo comandante do navio, bem
como pela ag$ncia mar&tima representante do armador, em seu nome.
um documento de adeso, sendo que o impresso " fornecido pelo armador e
preenc6ido de acordo com as caracter&sticas do pr.prio con6ecimento de embarque, bem
como da carga que vai representar. =uas clusulas, que representam a frente do con6ecimento
de embarque, no podem ser modificadas e devem ser aceitas integralmente pelo embarcador.
/o mximo podem ser colocadas algumas observaes de interesse do embarcador, no corpo
do con6ecimento, como nPmero de carta de cr"dito, ordem de compra ou venda, trKnsito,
transbordo, etc.
B seu preenc6imento deve ser feito no seu verso, e nele deve constar vrias
informaes pertinentes ao armador e ao embarque, conforme solicitado nos campos a serem
preenc6idos, tais como' denominao da empresa emissora( nPmero do con6ecimento( data da
emisso( nome e viagem do navio( embarcador( consignatrio( notificado, portos ou pontos de
embarque, destino e transbordo( tipo da mercadoria e suas caracter&sticas gerais como
quantidade, peso bruto, embalagem, volume, marcas, etc.( container e suas caracter&sticas ou o
pallet, conforme o caso, frete e local de pagamento( etc.
21
B con6ecimento de transporte " o Pnico documento do com"rcio
exterior que pode ser emitido em mais de uma via original. %le pode ser emitido em quantas
vias originais forem desejadas e solicitadas pelo embarcador. /ormalmente " emitido em tr$s
vias, devendo-se isto # exist$ncia, no transporte mar&timo, de uma expresso denominada
Ljogo completo de con6ecimento de embarqueM Cfull set bill of ladingD.
=egue um exemplo de 23, para anlise'
11.2. 'lternativas e trans&orte intermoal
22
*s modernas tecnologias de unitiao de cargas,
particularmente a conteineriao, assim como o incremento da competio no mercado de
manufaturados, t$m levado ao surgimento de novas formas de comercialiao do transporte
mar&timo, mediante expanso do servio porta a porta. 1sso viabiliou o transporte intermodal
ou multimodal, no qual apenas um operador Co Lfreig6t forYarderM, denominado transitrio no
2rasilD se responsabilia, perante o usurio, por todas as etapas do transporte, da origem ao
destino. =o empresas operadoras, que no gerenciam a operao da frota nem possuem frota
pr.pria, a no ser ve&culos pequenos para distribuio. * reduo de custos que obt$m decorre
dos gan6os de escala e efici$ncia. %mitem um con6ecimento de transporte cobrindo todo o
trajeto, denominado LT6roug6 2ill of 3adingM.,eralmente os transitrios possuem escrit.rios
ou representantes localiados em vrias partes do mundo de modo a acompan6ar os
embarques.
%mbora seja necessrio o con6ecimento de transporte intermodal, para que a carga
seja transferida de um meio de transporte a outro sem que 6aja qualquer interrupo no fluxo,
e sob a responsabilidade de um Pnico operador, o que realmente iniciou essa modalidade de
transporte foi a facilidade obtida na operao. %m termos operacionais, " necessria uma
perfeita integrao das modalidades que trabal6am em sequ$ncia, ou seja, atrasos ou
problemas operacionais nos pontos de transfer$ncia da carga, de um meio de transporte para
outro, geram ociosidade de ve&culos, equipamentos e instalaes, atrasos na entrega e podem
provocar congestionamentos posteriores, notadamente em ferrovias e portos, devido aos
atrasos observados anteriormente.
* informtica e os modernos meios de telecomunicao t$m se tornado aliados
importantes da log&stica e do transporte intermodal, ao facilitarem o controle e o planejamento
das operaes. B %-1 C%lectronic -ata 1nterc6angeD " uma ferramenta da atualidade que
permite a transmisso instantKnea dosdados entre o computador dos operadores de
transporte e usurios.
12. O, (O6%O, DE 36%E4F'1E E6%4E ', MOD'!3D'DE, DE %4'6,(O4%E
Bs pontos de interface so os locais onde 6 transfer$ncia da carga de uma modalidade
de transporte para outra, 6avendo uma certa superposio de responsabilidades dos agentes
vinculados a cada meio de transporte.
12.1. (ortos e terminais &ortu-rios &rivativos
Bs portos brasileiros atendem aos mais variados usurios e tipos de carga, mas os
terminais porturios privativos destinam-se, quando no exclusivamente, mas principalmente
# movimentao de cargas pr.prias e espec&ficas. O AE terminas porturios privativos de
grande porte no 2rasil, dos quais apenas alguns esto atendendo regularmente a terceiros,
embora para tanto seja necessrio que ten6am autoriao para operarem cargas de terceiros.
*s vantagens dos terminais privativos so'
o - Bperao I> 6oras
o - =implicidade de procedimentos administrativos
o - B conjunto 5arga - +orto - /avio " comandado por uma Pnica empresa Cno
caso de carga pr.priaD.
13. 6E8O13'OPO DE F4E%E
* negociao " uma das mais imprescind&veis ferramentas de neg.cio, pois " quando
se necessita ser "tico, conciso e 6arm!nico nas argumentaes para que no final ten6a-se um
acordo que satisfaa os interesses de ambos os envolvidos, o que muitas vees no " fcil.
+rincipalmente, quando do outro lado da mesa o interlocutor no quer deixar seus prop.sitos
por outros #s vees mais equilibrados, que favorea igualmente ambas as partes. %xperi$ncias
que uma pequena transportadora de cargas teve em negociao de frete com duas importantes
empresas log&sticas demonstraram que de certa forma estas surgiram, claro, para favorecer
23
grandes corporaes que terceiriam estoque ou distribuio ou ambos,
para se dedicarem exclusivamente #s suas funes bsicas' produir e vender. )as, por outro
lado, estes operadores log&sticos que no contam com frota pr.pria, t$m provocado no setor de
transporte um controle de preos de frete #s vees beirando ao unilateralismo e num
verdadeiro processo de gan6a-perde, 6aja vista a grande oferta de servio, seja por
transportadoras institucionaliadas ou por motoristas aut!nomos que crescem a cada dia.
/este momento, " importante ao transportador em geral saber negociar e ter preos
competitivos, no deixando de acompan6ar sua planil6a de custos para no correr o risco de
comprometer a sua sobreviv$ncia. importante, principalmente no transporte de carga
fracionada, ter uma carteira de clientes o maior poss&vel e evitar que o faturamento fique
muito concentrado em poucos, pois cliente com muita carga " mais assediado pela
concorr$ncia e pode a qualquer momento mudar de transportadora.
1$. !O89,%31' DE '4M'QE6'8EM
* definio pela armaenagem " uma deciso estrat"gica que passa por um amplo
planejamento, considerando as necessidades e o n&vel de servio que se deseja oferecer ao
cliente.
)uitas variveis entram na anlise para deciso de se buscar a opo de um processo
operacional de armaenagem de mercadorias e produtos na log&stica. 5onsiderando que
armaenagem " a administrao do espao que se dispe para manter os estoques, logo
percebemos que se trata de uma atividade que necessita de um alto grau de planejamento, pois
quando tratamos com armaenagem estamos relacionados diretamente a algumas condies
c6aves para o seu satisfat.rio desempen6o como'
o 3ocaliao' onde se recomenda prioriar estruturas de armaenagem com boa
localiao geogrfica com vias de acesso facilitado de modo que beneficie o trKnsito dos meios
de transporte(
o %spao f&sico' o taman6o CdimensoD da rea destinada # armaenagem deve
ser compat&vel CsuficienteD para o que se destina e que facilite as operaes internas de
movimentao de cargas e aos meios de transporte a serem utiliados(
o *rranjo f&sico' utiliar na estrutura de armaenagem o que mel6or se adequar
#s necessidades e caracter&sticas dos produtos, visando aperfeioar espaos que possibilitem
receber maior quantidade de itens com a menor quantidade poss&vel de movimentao
interna, bem como analisar a mel6or opo de transporte interno para movimentao dos
produtos, facilitar acessos e reduir movimentos desnecessrios de trabal6adores envolvidos
na operao, diminuindo desta forma pontos de refugos e retrabal6os(
o =istemas de informaes' refere-se #s tecnologias aplicadas para o
gerenciamento da armaenagem, operar com sistemas de T1 que mel6or se modelar para a
atividade desenvolvida, primando por efici$ncia em controles de recebimento e expedio,
localiao de itens, transfer$ncias de produtos, 4anban eletr!nico, %-1 etc(
o 0ecursos 6umanos' representa grande parte do custo total, dessa forma, deve
ser composta por pessoas qualificadas aumentando a c6ance de sucesso do empreendimento.
* armaenagem possui ainda um aspecto de elevada considerao que " a capacidade
de causar impacto direto nos custos do neg.cio como um todo, pois assimila significativa
parcela dos custos log&sticos considerados # cadeia como um todo.
+ode ser justificada a opo pela armaenagem de produtos seja em qualquer fase
Cmat"ria-prima, semi-acabado ou acabadoD, pela autonomia que se pode gan6ar sobre a lin6a
de ao a ser tomada frente #s prioridades aparentes do mercado como' variveis envolvendo
o mercado de transporte quando das suas oscilaes, administrao entre demanda e oferta,
aux&lio estrat"gico para o processo de produo e como apoio comercial e ferramenta de
mar4eting.
+artindo para uma anlise mais detal6ada, vamos observar que, quando falamos em
reduo de custos de transporte, temos a inteno de desonerar valores gastos com
movimentaes desnecessrias ou excessivas dos produtos ao longo da cadeia, o que
24
obviamente causar custos agregados ao produto final, onde
estrategicamente a opo pela armaenagem operacionalmente bem aplicada, pode ser uma
alternativa interessante tamb"m economicamente.
* coordenao entre demanda e oferta, serve muito para estudos de processos
produtivos que trabal6am com saonalidades de seus produtos, visto que a coordenao entre
demanda e oferta desproporcional torna-se muito cara para o conjunto do neg.cio, onde a
armaenagem para estes momentos pode proporcionar a produo regular o que poder
ajudar muito na equaliao dos custos m"dios(
5omo requisito bsico em armaenagem, no podemos deixar de citar que o sucesso
desta atividade depende tamb"m muito da agilidade da etapa recebimento e expedio dos
produtos, onde o sistema rpido de transfer$ncia de carga visando imobiliar o menor tempo
poss&vel os meios de transporte, " fator decisivo para o sucesso do processo.
1$.1. %i&os e arma.ena"em
*rmaenagem temporria' *qui podem ser criadas armaes corridas de
modo a conseguir uma arrumao fcil do material, colocao de estrados para uma
armaenagem direta, pranc6as entre outros. *qui a fora da gravidade joga a favor
CRrippendorf, 9:;I, p. @:D.
*rmaenagem permanente' um processo predefinido num local destinado ao
dep.sito de mat"rias. B fluxo de material determina CRrippendorf, 9:;I, p. A?D'
o * disposio do arma"m - crit"rio de armaenagem(
o * t"cnica de armaenagem - espao f&sico no arma"m(
o Bs acess.rios do arma"m(
o * organiao da armaenagem.
*rmaenagem interiorHexterior' * armaenagem ao ar livre representa uma
clara vantagem a n&vel econ!mico, sendo esta, muito utiliada para material de ferragens e
essencialmente material pesado CRrippendorf, 9:;I, p. A?D.
*rmaenagem em funo das prioridades' /o existe nen6uma norma que
regule o modo como os materiais devem estar dispostos no arma"m, por"m essa deciso
depende de vrios fatores. =eno veja-se'
o *rmaenagem por agrupamento - %sta esp"cie de armaenagem facilita a
arrumao e busca de materiais, podendo prejudicar o aprovisionamento do espao. o caso
dos moldes, peas, lotes de aprovisionamento aos quais se atribui um nPmero que por sua ve
pertence a um grupo, identificando-os com a diviso da estante respectiva CRrippendorff,
9:;I, p. 99?D.
o *rmaenagem por taman6o, peso e caracter&stica do material - /este crit"rio o
talo de sa&da deve conter a informao relativa ao sector do arma"m onde o material se
encontra. %ste crit"rio permite um mel6or aprovisionamento do espao, mas exige um
controlo rigoroso de todas as movimentaes CRrippendorff, 9:;I, p. 99?D.
o *rmaenagem por freqN$ncia - B controle atrav"s da fic6a t"cnica permite
determinar o local onde o material dever ser colocado, consoante a frequ$ncia com que este "
movimentado. * fic6a t"cnica tamb"m consegue verificar o taman6o das estantes, de modo a
racionaliar o aproveitamento do espao CRrippendorff, 9:;I, p. 99?D.
o *rmaenagem com separao entre lote de reserva e lote dirio - %sta
armaenagem " constitu&da por um segundo arma"m de pequenos lotes o qual se destina a
cobrir as necessidades do dia-a-dia. %ste arma"m de movimento possui uma variada gama de
materiais CRrippendorff, 9:;I, p. 999D.
o *rmaenagem por setores de montagem - /este tipo de armaenagem as peas
de s"rie so englobadas num s. grupo, de forma a constituir uma base de uma produo por
fam&lia de peas. %ste crit"rio condu # organiao das peas por prioridades dentro de cada
grupo CRrippendorff, 9:;I, p. 999D.
25
* mecaniao dos processos de armaenagem far com que o
crit"rio do percurso mais breve e de menor frequ$ncia seja implementado na elaborao de
novas t"cnicas de armaenagem CRrippendorf, 9:;I, p. 999D.
1$.2. ,istemas e arma.ena"em
=istemas de armaenagem so conjuntos de equipamentos que servem para arrumar,
de forma conveniente, as mat"rias-primas ou produtos acabados, quer manualmente, quer
utiliando equipamentos de movimentao de materiais como, por exemplo, empil6adoras e
porta-paletes. %xistem vrios tipos de sistemas de armaenagem, utiliados de acordo com o
tipo de produto a armaenar e rea dispon&vel, entre outros parKmetros C,uerra, I??;D.
+ara se determinar qual o mel6or sistema de armaenagem, em primeiro lugar deve
atender-se s caracter&sticas do produto, isto ", o seu peso, dimenses e a possibilidade ou
impossibilidade de juno em paletes. -e seguida, deve observar-se as condies do espao,
tais como, o p" direito e as condies do piso. +or fim deve ter-se em ateno as condies
operacionais, como por exemplo, a selectividade do produto e a quantidade de itens a
armaenar(
*rmaenagem de produtos pesados'
o %stante convencional para paletes' ^ esquerda mercadorias carregadas em
paletes, e # direita paletes empil6adas sem cargas. um sistema utiliado principalmente
para a armaenagem de cargas paletiadas. uma estrutura pesada, que permite uma
elevada seletividade, visto que as paletes so colocadas e retiradas individualmente pelas
empil6adoras.
*rmaenagem de produtos leves'
o %stantes' o tipo de estrutura que se utilia para o armaenamento de
produtos com pequeno volume e peso, no paletiados e com armaenamento manual.
Brganiao e multiplicao do espao'
o )eanino' usado para a duplicao de uma determinada rea, dividindo-se o
espao verticalmente com a colocao de pisos intermedirios. 5omo sistema de armaenagem
" utiliado para cargas a granel das quais so exemplo as caixas soltas C=istemas, I??@, p. @D.
o -ivis.rias' =o utiliadas para se faer a diviso de ambientes industriais,
organiando-se desta forma o espao em reas, sendo poss&vel a colocao de portas ou
guic6ets C=istemas, I??@, p. @D.
1?. !O89,%31' DE 3DE6%3F31'OPO DE ME41'DO43',
3og&stica de )ercadorias " a ligao entre 5ompras e Jendas e compreende as
seguintes reas'
o %ntrada de )ercadorias' )ercadorias fornecidas so identificadas e a entrada
de mercadorias lanada.
o *dministrao de %stoques' Transaes que envolvem modificaes nos
estoques e as atualiaes resultantes so entradas no sistema em tempo real, permitindo que
os n&veis de estoques f&sicos se reflitam exatamente na *dministrao de %stoques.
o *valiao' B componente *valiao gerencia os estoques a preos de custo e de
venda final. =*+ 0etail efetua a maioria das transaes de avaliao automaticamente.
*valiao liga a 3og&stica de )ercadorias com 7inanas, ao acessar e atualiar as contas do
0ao da 5ontabilidade 7inanceira.
o *dministrao de dep.sito' * administrao de dep.sito assegura o manuseio
tranqNilo e eficiente de todos os processos log&sticos em uma sociedade.
26
o 1nventrio' 8m inventrio permite determinar a
quantidade exata de um artigo no estoque em um dado per&odo no tempo. =*+ 0etail aceita
vrios m"todos de inventrio.
o %xpedio e Transporte' *s funes de %xpedio e Transporte em =*+ 0etail
permitem o mel6or preparo poss&vel para sa&das de mercadorias e atividades de expedio e
que sejam controlados e monitorados. %las esto diretamente ligadas # funo de
determinao de requisitos das filiais e a Jendas. B alto grau de integrao dos componentes
de 0HU assegura que todos os dados relevantes # remessa j estejam contidos no pedido de
dep.sito da filial.
o 5om"rcio %xterior' 1nformaes de importao e exportao so atualiadas e
a impresso automatiada, permitindo a rpida e fcil criao de documentos de remessa e
outros para o com"rcio internacional e remessas a reas econ!micas espec&ficas.
*tualmente, predomina a identificao por c.digo de barras, por"m 6 poucas dPvidas
que no futuro a radiofrequ$ncia C071-D ser o formato padro. *s suas vantagens so
inPmeras, mas os desafios para difundi-lo tamb"m so enormes.
*s =ecretarias de 7aenda %staduais, a 0eceita 7ederal e o )inist"rio da 5i$ncia e
Tecnologia C)5TD, representados pelo %ncontro /acional dos *dministradores Tributrios
C%/5*TD e pelo 5entro de +esquisas *vanadas _ern6er von 2raun, respectivamente,
anunciam o lanamento do projeto L2rasil-1-M, para iniciar em cadeia nacional o =istema de
1dentificao, 0astreamento e *utenticao de )ercadorias.
B =istema estabelece um padro Pnico de 1dentificao por 0adiofrequ$ncia C071-D,
que dever ser utiliado em todo e qualquer tipo de produto em circulao no pa&s. *l"m disso,
prev$ a estruturao de servios de rastreamento e verificao de autenticidade de
mercadorias, que podero ser desenvolvidos pelos setores pPblico e privado, de acordo com a
demanda e as necessidades do mercado, com o objetivo de promover a segurana e a
otimiao de seu com"rcio e circulao.
B objetivo do ,overno ao desenvolver e adotar a tecnologia " oferecer # empresa
contribuinte nacional e ao cidado consumidor uma ferramenta para a segurana do
transporte de mercadorias, que diminua o risco e, portanto, o custo final no mercado. *l"m
disso, o ,overno pretende estruturar no 2rasil a total compet$ncia em microeletr!nica para
que esta seja competitiva mundialmente. /os projetos-piloto, as =ecretarias de 7aenda dos
%stados selecionados iro se alin6ar com uma variedade de empresas nacionais e
multinacionais, para testar a tecnologia atrav"s de um exerc&cio real que cubra toda a cadeia de
manufatura, distribuio e com"rcio de produtos.
B =istema de 1dentificao, 0astreamento e *utenticao de )ercadorias prev$, ainda,
a instalao de uma infraestrutura de dados, com gesto nacional de leitura e gravao 071-.
=ero instaladas antenas nas principais vias de circulao de mercadorias para criar mais
obstculos contra fraudes, roubos e furtos, al"m de fornecer dados log&sticos para toda a
indPstria e, inclusive, o consumidor final. %ste, por sua ve, tamb"m poder utiliar o sistema
livremente, para seu pr.prio benef&cio log&stico, de garantia de autenticidade e origem, tendo
mais uma proteo contra a circulao de bens roubados.
1A. EM;'!'8EM: FU6ORE, E E'!O4E, 6' !O89,%31'
* embalagem se tornou item fundamental da vida de qualquer pessoa e
principalmente das atividades de qualquer empresa.
B desenvolvimento da embalagem, acompan6ou o desenvolvimento 6umano, da
necessidade inicial do 6omem de armaenar gua e alimentos em algum recipiente, visando #
sobreviv$ncia pr.pria, at" o inicio das atividades comerciais, e disseminao do uso das
embalagens. *tualmente esto presentes em todos os produtos, com formas variadas, e
funes variadas, sempre com a evoluo das tecnologias utiliadas, que as tornam cada ve
mais eficientes e estrat"gicas.
+ara a log&stica, a embalagem " item de fundamental importKncia, possui
relacionamento em todas as reas, e " essencial para atingir o objetivo log&stico de
27
disponibiliar as mercadorias no tempo certo, nas condies adequadas
ao menor custo poss&vel, principalmente na distribuio internacional.
+ara se ter uma id"ia da representatividade da embalagem na economia, segundo
)oura e 2anato CI???D, os gastos com embalagem representam aproximadamente IT do
+/2. % o 2rasil perde entre 9?T e 9@T da sua receita de exportao por causa de embalagens
deficientes.
1A.1. 1onceito e 1lassi2icao
-ependendo do foco em que est sendo analisado, o conceito de embalagem pode
varia. +ara um profissional da rea de distribuio, por exemplo, a embalagem pode ser
classificada como uma forma de proteger o produto durante sua movimentao. %nquanto que
para um profissional de mar4eting a embalagem " muito mais uma forma de apresentar o
produto, visando atrair os clientes e aumentar as vendas, do que uma forma de proteg$-lo. 8m
conceito mais abrangente proposto por )oura e 2anato CI???D fa refer$ncia # embalagem
como'
L*on%unto de artes, ci&ncias e tcnicas utili(adas na preparao das mercadorias, com o
ob%etivo de criar as mel+ores condi)es para seu transporte, arma(enagem, distribuio,
venda e consumo, ou alternativamente, um meio de assegurar a entrega de um produto
numa condio ra(o,vel ao menor custo globalM )B80* ` 2*/a*TB CI???, p.99D.
/este conceito os autores tentam abranger tudo que envolve a concepo da
embalagem' arte Cdesign, cores, formatosD( t"cnicas Cde produoD( e ci$ncias Cnovos materiais
e tecnologiasD. 2em como suas funes' a de proteo da mercadoria, durante as atividades de
log&stica, e a de exposio ao consumidor, como meio de aumentar as vendas. =em deixar de
considerar os custos envolvidos na produo e no transporte de mercadorias. Fuanto #
classificao, a mais referenciada " a que classifica de acordo com as funes em primria,
secundria, terciria, quartenria e de quinto n&vel.
o +rimria' " a embalagem que est em contato com o produto, que o cont"m.
%xemplo' vidro de pepino, caixa de leite, lata de leite condensado.
o =ecundria' " aquele que protege a embalagem primria. %xemplo' o fundo de
papelo, com unidades de caixa de leite envolvidas num plstico. geralmente a unidade de
venda no varejo.
o Terciria' =o as caixas, de madeira, papelo, plstico.
o Fuaternria' =o embalagens que facilitam a movimentao e a armaenagem,
qualquer tipo de contenedor. %xemplo' 5ont$iner
o %mbalagem de Fuinto n&vel' " a embalagem conteineriada, ou embalagens
especiais para envio a longa distKncia.
Butra classificao proposta por 2oYers6ox e 5loss CI??9D classifica as embalagens
em dois tipos' embalagem para o consumidor, com $nfase em mar4eting, e embalagem
industrial, com $nfase na log&stica.
1A.2. Fun@es a Em/ala"em
*s principais funes da embalagem so' conteo, proteo e comunicao. *
conteno refere-se # funo de conter o produto, de servir como receptculo, por exemplo,
quando ocorre do produto vaar da embalagem, esta funo no foi cumprida. B grau de
efici$ncia da embalagem nesta funo depende das caracter&sticas do produto. 8ma
mercadoria perigosa, inflamvel, deve sempre ter 9??T de efici$ncia, realiando o
investimento necessrio para tal. %nquanto que um fabricante de um material de menor valor,
como sal, por exemplo, pode permiti-se utiliar uma embalagem com menor grau de efici$ncia
nesta funo, o mesmo ocorre com relao # funo de proteo.
28
* funo de proteo possibilita o manuseio do produto at" o
consumo final, sem que ocorra danos na embalagem, eHou produto. Tamb"m com relao a
esta funo deve-se estabelecer o grau desejado de proteo ao produto.
*lguns dos principais riscos aos quais a embalagem est submetida so' c6oques,
acelerao, temperatura, vibrao, compresso, oxidao, perfurao, esmagamento, entre
outros.
% a funo de comunicao " a que permite levar a informao, utiliando diversas
ferramentas, como s&mbolos, impresses, cores, 071-9. /as embalagens primrias, esta funo
ocorre diretamente com os consumidores finais, traendo informaes sobre a marca e
produto. % nas embalagens ditas industriais, relacionadas # log&stica, a comunicao ocorre na
medida em que impresses de c.digos de barra nas embalagens, marcaes, cores ou s&mbolos
permitam a localiao e identificao de forma facilitada nos processos log&sticos de
armaenagem, estoque, separao de pedidos, e transporte.
1A.3. (laneSamento a Em/ala"em
* interao da embalagem com as operaes log&sticas deve iniciar-se no planejamento
da embalagem, pois nesta etapa so definidos aspectos fundamentais, que iro influenciar todo
o processo, como' dimenses, tipo de material, design, custo e padroniao das embalagens.
%stes aspectos so fundamentais para o planejamento e efici$ncia no armaenamento e
transporte dos produtos, caso a embalagem no seja planejada de acordo com os recursos
existentes Cmquinas movimentao, espao f&sico, modal transporteD, ser necessrio adequar
todos os recursos # embalagem. O um conflito no planejamento da embalagem, por interferir
em diversas reas da empresa, e ter grande representatividade nos custos. /este sentido,
)oura e 2anato CI???D estabelecem cinco crit"rios bsicos para desenvolver uma
embalagem' funo, proteo, apar$ncia, custo e disponibilidade. Tem-se prioridades
diferentes de acordo com o tipo de produto que ser acondicionado, e do tipo de embalagem,
se para consumo ou industrial CtransporteD. %ntretanto para ambas " essencial que se
verifique, nesta etapa do planejamento, quais sero as condies de manuseio, armaenagem e
de transporte a que sero submetidas. * falta de planejamento, ou um planejamento deficiente
podem levar a ocorr$ncia de graves problemas, desde o aumento do custo por um
superdimensionamento da embalagem, que torna o transporte e armaenagem mais cara, at" #
deteriorao da embalagem eHou produto.
* figura a seguir relaciona algumas etapas para o projeto de uma embalagem.
* figura 9 apresentada acima, demonstra que o primeiro e o principal passo para o
projeto de uma embalagem, " o levantamento dos dados apresentados nos quatro retKngulos,
29
dentre eles o con6ecimento das condies log&sticas Cmovimentao,
armaenagem e transporteD.
8m exemplo de como cada detal6e no desenvolvimento das embalagens, se tradu em
grandes impactos nos nPmeros da empresa " o caso da /estl" 2rasil. Bs maiores gan6os da
compan6ia 6oje, segundo reportagem publicada na 0evista %xame, no v$m das fbricas, mas
de mudanas no design das embalagens. /o ano passado, a empresa economiou A,U mil6es
de reais com adaptaes nas embalagens. *s novas curvas na lata de leite )oa, por exemplo,
tem al"m da inteno de c6amar a ateno do consumidor, a de reduir custos.
1A.$. (aroni.ao
* padroniao das embalagens geralmente ocorre nas secundrias e tercirias, que
protegem e acondicionam as embalagens primrias. =egundo )oura ` 2anato CI??9D ao se
falar em padroniao de embalagens, na maioria das vees refere-se # padroniao das
dimenses, e no do material. 1sto porque so estas as caracter&sticas que influenciam mais a
capacidade do equipamento de movimentao, e no o tipo de material utiliado na fabricao.
* reduo da variabilidade de embalagens facilita o armaenamento, manuseio e
movimentao dos materiais, reduindo o tempo de realiao destas tarefas, por
proporcionar uma padroniao destes m"todos, dos equipamentos de movimentao, e de
armaenamento. *l"m da reduo do tempo, outra vantagem da padroniao " a reduo de
custos. 8m exemplo da reduo de custos pela padroniao dos materiais " o caso
apresentado na 0evista Tecnolog&stica, do ,rupo 2e6r 2rasil, pertencente do segmento de
autopeas, produem radiadores e ar condicionado, enviam seus produtos para vrios pa&ses e
tem como principal cliente suas pr.prias fbricas. B grupo sentiu # necessidade de padroniar
seus processos log&sticos, especificamente a embalagem, devido a alta necessidade de
movimentao e transporte. *ntes utiliavam embalagens descartveis, entretanto estas
ocasionavam grande volume de descarte, custos com mo-de-obra, avarias durante o
transporte e a armaenagem, m utiliao do espao f&sico no estoque e centros de
distribuio. * soluo foi # contratao de um agente especialiado, este agente " proprietrio
das embalagens e responsvel por toda a gesto destas, aluguel, recol6imento dos
equipamentos nos pontos finais de entrega, limpea, reparos, e manuteno.
*p.s a adoo deste sistema, com um modelo Pnico de embalagem, o cont$iner
plstico desmontvel, a empresa obteve os seguintes resultados' reduo de 9@T mo-de-
obra, custo embalagem caiu I?T no fluxo *leman6a e 2rasil e @T no fluxo inverso, aumentou
sua capacidade de armaenamento em 9@T, permitiu um empil6amento maior e reduo do
abastecimento C4anbanD.
1A.?. ' Em/ala"em e a !o"#stica
* embalagem tem interao com todas as funes da log&stica, armaenamento,
manuseio, movimentao de materiais, e transporte. -esta interao com as funes log&sticas,
pode-se conseguir reduo de custos, de tempo na entrega final do produto, reduo de
perdas, e aumento do n&vel de servio ao cliente.
/a movimentao de materiais, dentro dos arma"ns, e na troca de modal de
transporte, " onde a embalagem sofre os maiores impactos, que podem causar danos a
embalagem primria, e produto, e onde os impactos da falta de planejamento podem ser
percebidos, seja pelo alto nPmero de perdas, eHou adaptao dos equipamentos de transporte,
seja pelo aumento do custo decorrente destas perdas, e impossibilidade de padroniao dos
m"todos e equipamentos de movimentao, que acabam por aumentar a necessidade de mo-
de-obra e reduir a efici$ncia.
* embalagem proporciona a proteo necessria ao produto durante o processo de
armaenagem, assegurando sua integridade, pode proporcionar mel6or utiliao do espao
nos arma"ns, e facilitar a identificao e separao dos produtos, evitando trabal6o com
correes.
/a definio do tipo de transporte deve-se verificar o ambiente ao qual os produtos
sero submetidos, cada modal tem caracter&sticas pr.prias, que exigem cuidados espec&ficos.
30
Bs maiores riscos durante o processo de transporte so' alteraes clima,
impactos com acelerao, vibraes, c6oque, umidade. *l"m das condies " necessrio
con6ecer as limitaes de cada modal quanto a peso e dimenses.
1I. !O89,%31' DE (4ODUOPO
* log&stica de produo acompan6a o fluxo do pedido desde o +lano-)estre de
+roduo C)+=D atrav"s dos pedidos. %sta rea " mencionada como +lanejamento,
+rogramao e 5ontrole da +roduo C++5+D.
Trata da gesto e controle de mo-de-obra, material e informao no processo
produtivo. -evido # grande complexidade que as grandes plataformas industriais apresentam,
dada # enorme quantidade de materiais, operrios e mquinas, a gesto destes recursos " feita
majoritariamente por computador. =o estes processos log&sticos cont&nuos de controle da
produo e tamb"m das encomendas, que se d o nome de log&stica de produo.
8ma log&stica de produo eficiente resulta em tempo e din6eiro gan6o na produo
C*llen, I??9, p.I9@D.
%sta rea ", assim, essencial para o sucesso de empresas na economia de mercado
global, que 6oje existe, uma ve que se preocupa com o aperfeioamento de tarefas fabris, quer
pela adio de processos mais eficaes, quer pela eliminao de outros desnecessrios.
1L. 1O6%4O!E DE E,%OQUE,
=egundo 2ernardi C9::AD, as formas de produo so divididas em tr$s grupos'
9Dproduo por encomenda Cprodu-se apenas os itens que so acordados atrav"s de
contratos para finalidades espec&ficasD(
ID produo seriada ou cont&nua Cprodu-se de forma cont&nua, 6avendo necessidade
de gerenciar o estoque e as vendasD(
UD produo 6&brida Cutiliada na produo seriada para determinados produtos ou
partes e lin6as espec&ficas, mas tamb"m realia-se o processo de produo por encomendaD.
%stoque " a acumulao armaenada de recursos materiais em um sistema de
transformao, sendo utiliado para descrever qualquer recurso armaenado. B estoque "
criado para compensar diferenas de ritmo entre fornecimento e demanda. %ntre os tipos de
estoque, observam-se quatro, sendo eles'
o %stoque isolador' Tamb"m c6amado de estoque de segurana. B prop.sito
deste estoque " compensar as incerteas inerentes a fornecimento e demanda. %ste n&vel
m&nimo de estoque existe para cobrir a possibilidade da demanda vir a ser maior do que a
esperada durante o tempo gasto na entrega dos bens.
o %stoque de ciclo' Bcorre porque um ou mais estgios na operao no podem
fornecer todos os itens que produem simultaneamente.
o %stoque de antecipao' 8tiliado para compensar diferenas de ritmo de
fornecimento e demanda. 5omumente usado quando as flutuaes de demanda so
significativas, mas relativamente previs&veis.
o %stoques no canal Cde distribuioD' %xiste porque o material no pode ser
transportado instantaneamente entre o ponto de fornecimento e o ponto de demanda.
*s decises de estoque baseiam-se nas questes que facilitam as decises dos gerentes
no dia-a-dia. %ste procedimento envolve as atividades desde a c6egada do produto, incluindo
operaes de armaenamento, emisso de pedidos, envio de mercadorias e controle da
movimentao. /o gerenciamento do sistema de estoques, os gerentes de produo esto
envolvidos em tr$s principais tipos de decises, sendo elas'
31
9Dquanto pedir Ccada ve que um pedido de abastecimento "
colocado, de que taman6o ele deve serXD(
ID quando pedir Cem que momento ou n&vel de estoque, o pedido de reabastecimento
deve ser colocadoXD(
UD como controlar o sistemaX Cque procedimentos e rotinas devem ser implantados
para ajudar a tomar estas decisesD.
1M. TU,% 36 %3ME
B Vust-in-time " uma proposta de reorganiao do ambiente produtivo assentada no
entendimento de que a eliminao de desperd&cios visa o mel6oramento cont&nuo dos
processos de produo, " a base para a mel6oria da posio competitiva de uma empresa, em
particular no que se referem os fatores com a velocidade, a qualidade e o preo dos produtos. B
V1T " as iniciais de Vust-1n-TimeHTotal FualitW 5ontrol, um m"todo para gesto da produo.
5omo se pode perceber pela designao o controla da produo " feito enquanto o bem "
produido, e no no fim. 1nclusivamente, o controle " feito pelos pr.prios operrios.
B conceito do V1T " bastante simples' produir e entregar os produtos mesmo a tempo
Cjust in timeD de serem vendidos. +eas mesmo a tempo de serem montadas e materiais
mesmo a tempo de serem transformados em peas. * id"ia dos japoneses " produir pequenas
quantidades para corresponder # procura, enquanto que os ocidentais produem grandes
quantidades de produtos vrios para o caso de virem a ser necessrios.
8m dos grandes problemas em gerir uma produo est em encontrar o equil&brio
entre os custos de transporte de grandes quantidades de material e os custos de preparao
das mquinas. 5ustos de transporte estes, que englobam o custo de armaenamento e de
manuteno desse material. * contabilidade quer baixar os custos de transporte
transportando menos quantidades mais vees, e a produo querem baixar os custos de
preparao e evitar paragens na produo produindo durante muito tempo sem parar. %xiste
um ponto economicamente carreto, sem ser demasiado alto para os custos de transporte e
nem demasiado baixo para que a produo no ten6a que parar muitas vees. %ste " designado
por <quantidade econ!mica a encomendar< C%conomic Brder FuantitW - %BFD.
8ma das maneiras de se reduir o %BF " baixar os tempos de preparao das
mquinas, transform-las, ou mesmo produir as suas pr.prias mquinas.
+ode parecer estran6o, mas vejamos um exemplo' em 9:;9 a ToWota iniciou uma
cruada para baixar os tempos de preparao. /essa altura demorava 9 6ora para preparar
uma prensa de E?? toneladas que era usada para moldar cap!s e pra-c6oques. *p.s @ anos de
trabal6o intensivo, esse tempo foi reduido para 9I minutos, enquanto que na mesma altura
um concorrente americano necessitava de A 6oras para o mesmo trabal6o. /o entanto, a
ToWota no parou por aquib %les queriam atingir um tempo mais baixo, menos do que 9?
minutos, e conseguiram atingir tempos de menos de 9 minutob =er poss&velX 5onseguir
preparar mquinas gigantes em menos de 9? minutos, em segundosX Tanto " que a ToWota o
fe, e 6oje em dia outros o faem. /o caso das prensas de E?? toneladas tratou-se <somente< de
alterar a mquina de forma a que uma pea feita desliasse por um dos lados, ao mesmo tempo
em que do outro lado entrava a nova c6apa a ser moldada.
/o Vapo at" os pequenos fabricantes c6egam a produir as suas pr.prias mquinas.
/o entanto, no ocidente isso no acontece assim, " sabido que no se deve mexer nas
mquinas, principalmente porque estas so produidas por grandes compan6ias com provas
dadas de qualidade. )as essas mquinas t$m normalmente um carter gen"rico e, assim, os
tempos de preparao so considerados um dado adquirido e no 6 nada a faer em relao a
isso.
1M.1. Quais Os O/Setivos.
Vust in Time - V1T consiste em entrega de produtos e servios, na 6ora certa para o uso
imediato, tendo como objetivo principal a busca cont&nua pela mel6oria do processo produtivo,
que " obtida e desenvolvida atrav"s da reduo dos estoques. %ste sistema permite a
32
continuidade do processo, mesmo quando 6 problemas nos estgios
anteriores a sua produo final.
=ignifica Lno tempo justoM, exige do administrador o abastecimento ou
desabastecimento da produo no tempo certo, no lugar certo e na quantidade certa, visando
capacitar # empresa a produir somente o necessrio ao atendimento da demanda, com
qualidade assegurada.
B objetivo do V1T " promover a otimiao de todo o sistema de manufatura,
desenvolvendo pol&ticas, procedimentos e atitudes requeridos para ser um fabricante
responsvel e competitivo. +ara que isso ocorra da mel6or forma poss&vel, " necessrio atingir
algumas metas, tais como' projetar a otimiao dos processos, interagirem bem com o cliente,
obter relaes de confiabilidade com fornecedores e clientes, adotar compromisso de mel6oria
cont&nua. %stas metas que juntas resultaro no objetivo final.
Tem tamb"m como objetivo principal a busca cont&nua pela mel6oria do processo
produtivo, que " alcanada e trabal6ada atrav"s da reduo dos estoques. %stes permitem a
continuidade do processo produtivo mesmo quando 6 problemas nos estgios de produo.
*o se reduir o estoque, os problemas que antes no afetavam a produo, torna-se agora
vis&veis, podendo, assim serem eliminados, permitindo um fluxo mais suave da produo.
2N. ,3,%EM' 7'4DEU
um sistema de armaenamento automatiado, recuperao e manuseamento de
materiais. Jisa aumentar a produtividade, otimiar o espao de armaenamento e mel6orar a
efici$ncia.
21. (!'6ET'ME6%O E 1O6%4O!E D' (4ODUOPO
21.1. 'tiviaes e (laneSamento e 1ontrole a (rouo
%m um sistema de manufatura, toda ve que so formulados objetivos, " necessrio
formular planos de como atingi-lo, organiar recursos 6umanos e f&sicos necessrios para a
ao, dirigir a ao dos recursos 6umanos sobre os recursos f&sicos e controlar esta ao para a
correo de eventuais desvios. /o Kmbito da administrao da produo, este processo "
realiado pela funo de +lanejamento e 5ontrole da +roduo C+5+D.
aacarelli C9:;:D, denomina o +5+ como +rogramao e 5ontrole da +roduo,
definindo-o como < ... um conjunto de funes inter-relacionadas que objetivam comandar o
processo produtivo e coorden-lo com os demais setores administrativos da empresa<.
-entre os objetivos do +5+, podemos enumerar'
o proporcionar uma utiliao adequada dos recursos, de forma que produtos
espec&ficos sejam produidos por m"todos espec&ficos, para atender um plano de vendas
aprovado.
o 7ornecer informaes necessrias para o dia-#-dia do sistema de manufatura
reduindo os conflitos existentes entre vendas, finanas e c6o-de-fbrica.
o 5omandar o processo produtivo, transformando informaes de vrios setores
em ordens de produo e ordens de compra - para tanto exercendo funes de planejamento e
controle - de forma a satisfaer os consumidores com produtos e servios e os acionistas com
lucros.
+ara atingir estes objetivos o +5+ rePne informaes vindas de diversas reas do
sistema de manufatura. * figura relaciona as reas e as informaes fornecidas ao +5+.
33
=endo assim, pode-se considerar o +5+ como um elemento central na estrutura
administrativa de um sistema de manufatura, passando a ser um elemento decisivo para #
integrao da manufatura.
B +5+ " um elemento decisivo na estrat"gia das empresas para enfrentar as crescentes
exig$ncias dos consumidores por mel6or qualidade, maior variao de modelos, entregas mais
confiveis. +or isso, a necessidade de se buscar uma maior efici$ncia nos sistemas de +5+.
/o entanto, independente do sistema de manufatura e estrutura administrativa, um
conjunto bsico de atividades de +5+ deve ser realiado. %stas atividades so necessrias para
a consecuo dos objetivos do +5+, mas no necessariamente devero estar todas sendo
executadas numa rea espec&fica. 1sto depender da configurao organiacional adotada pelo
sistema de manufatura C)artins H 9::UD.
%xistem tr$s n&veis 6ierrquicos para o +5+ '
o /&vel %strat"gico Clongo praoD(
o /&vel Ttico Cm"dio praoD(
o /&vel Bperacional Ccurto praoD
21.2. J!ea %imeK
* definio mais convencional para lead time " o tempo entre o momento de entrada
do material at" a sua sa&da do inventrio
34
21.3. (reviso e Demana
*s anlises das futuras condies de mercado e previso da demanda futura so da
maior importKncia para a elaborao do +lanejamento de 3ongo +rao. )esmo em indPstrias
que fabricam produtos sob encomenda, onde no se fa nen6um estudo formal de previso de
demanda, a alta direo pode faer conjecturas sobre o estado da economia e o seu impacto
nos neg.cios futuros da empresa.
*s previses de demanda podem ser classificadas em' longo prao, m"dio prao e
curto prao.
o 5urto prao' esto relacionadas com a +rogramao da +roduo e decises
relativas ao controle de estoque.
o )"dio prao' o 6orionte de planejamento varia aproximadamente de seis
meses a dois anos. +lanos tais como' +lano *gregado de +roduo e +lano )estre de +roduo
se baseiam nestas previses.
o 3ongo prao' o 6orionte de planejamento se estende aproximadamente a
cinco anos ou mais. *uxilia decises de naturea estrat"gica, como ampliaes de capacidade,
alteraes na lin6a de produtos, desenvolvimento de novos produtos, etc...
+revises de demanda podem se basear em dados referentes ao que foi observado no
passado Cpreviso estat&sticaD ou em julgamentos de uma ou mais pessoas CpredioD.
21.$. (ro"ramao e ,e*uenciamento a (rouo
* atividade de programao determina o prao das atividades a serem cumpridas,
ocorrendo em vrias fases das atividades de planejamento da produo. -e posse de
informaes tais como' disponibilidade de equipamentos, mat"rias-primas, operrios,
processo de produo, tempos de processamento, praos e prioridade das ordens de
fabricao( as ordens de fabricao podero ser distribu&das aos centros produtivos onde ser
iniciada a execuo do +)+.
=egundo )artins C9::UD os objetivos da programao e sequenciamento da produo
so '
o *umentar a utiliao dos recursos(
o 0eduir o estoque em processo(
o 0eduir os atrasos no t"rmino dos trabal6os
+ara 0esende C9:E:D a programao acontece em tr$s n&veis '
o +rogramao no n&vel de planejamento da produo - " realiada na
elaborao do +)+, quando se procura encontrar as quantidades de cada tipo de produto que
devem ser fabricados em per&odos de tempo sucessivos.
o +rogramao no n&vel de %misso de Brdens - acontece durante o processo de
planejamento de materiais, onde determina, com base no +)+, quais itens devem ser
reabastecidos e suas datas associadas de t"rmino de fabricao e c6egada de fornecimento
externo.
o +rogramao no n&vel de 3iberao da +roduo - determina para cada ordem
de fabricao, quando " necessrio iniciar a fabricao e quanto " preciso trabal6ar em cada
uma das operaes planejadas. 1sso " poss&vel pelo con6ecimento do tempo de passagem de
cada componente, o qual cont"m o tempo de processamento e de montagem de cada operao,
os tempos de movimentao e espera existentes entre cada operao.
21.?. 1ontrole a (rouo e Materiais
Tem como objetivo acompan6ar a fabricao e compra dos itens planejados, com a
finalidade de garantir que os praos estabelecidos sejam cumpridos.
35
* atividade de 5ontrole da +roduo e )ateriais tamb"m recol6e
dados importantes como' quantidade trabal6adas, quantidade de refugos, quantidade de
material utiliado e as 6oras-mquina eHou 6oras-6omem gastas.
5aso algum desvio significativo ocorra, o 5ontrole da +roduo e )ateriais deve
acionar as atividades de +)+ e +lanejamento de )ateriais para o replanejamento necessrio
ou acionar a atividade de +rogramao e =equenciamento da +roduo para reprogramao
necessria.
21.A. 8r-2ico e 8antt
um grfico usado para ilustrar o avano das diferentes etapas de um projeto. Bs
intervalos de tempo representando o in&cio e fim de cada fase aparecem como barras coloridas
sobre o eixo 6oriontal do grfico. -esenvolvido em 9:9; pelo engen6eiro social OenrW ,antt,
esse grfico " utiliado como uma ferramenta de controle de produo. /ele podem ser
visualiadas as tarefas de cada membro de uma equipe, bem como o tempo utiliado para
cumpri-la. *ssim, pode-se analisar o empen6o de cada membro no grupo, desde que os
mesmos sejam associados, # tarefa, como um recurso necessrio ao desempen6o da mesma.
*ssociado a esta ideia, est o fato de esta forma de representao grfica, das
atividades de um projeto, permitir, ainda, avaliar os seus custos, resultante do consumo de
recursos necessrios # concluso de cada uma das tarefas do mesmo. * forma de baliar o
desempen6o do projeto, por medio relativa entre o tempo decorrido, e o grau atual de
concluso da tarefa, perante o previsto, e a partir do diagrama de ,antt, permite tirar
concluses sobre o seu desempen6o em termos de custo e prao. 8ma das t"cnicas de
baliamento, mais frequentes, e utiliadas para aquele efeito, " c6amado de %J) C%arned Jalue
)anagementD.
22. ,3,%EM' 7'6;'6
Ranban " uma palavra japonesa que significa literalmente registro ou placa vis&vel.
%m *dministrao da produo significa um carto de sinaliao que controla os
fluxos de produo ou transportes em uma indPstria. B carto pode ser substitu&do por outro
sistema de sinaliao, como lues, caixas vaias e at" locais vaios demarcados.
5oloca-se um Ranban em peas ou partes espec&ficas de uma lin6a de produo, para
indicar a entrega de uma determinada quantidade. Fuando se esgotarem todas as peas, o
mesmo aviso " levado ao seu ponto de partida, onde se converte num novo pedido para mais
peas. Fuando for recebido o carto ou quando no 6 nen6uma pea na caixa ou no local
definido, ento deve-se movimentar, produir ou solicitar a produo da pea.
36
B Ranban permite agiliar a entrega e a produo de peas. +ode
ser empregado em indPstrias montadoras, desde que o n&vel de produo no oscile em
demasia. Bs Ranbans f&sicos Ccartes ou caixasD podem ser Ranbans de +roduo ou Ranbans
de )ovimentao e transitam entre os locais de armaenagem e produo substituindo
formulrios e outras formas de solicitar peas, permitindo enfim que a produo se realie Vust
in time - metodologia desenvolvida e aperfeioada por Taiic6i B6no e ToWoda =a4ic6i
con6ecida como =istema ToWota de +roduo.
B sistema Ranban " uma das variantes mais con6ecidas do V1T C3opes dos 0eis, I??E,
p.9:9D.
* grande maioria de pessoas faem uma certa confuso entre o =istema Ranban e o
=istema <Vust-in-Time< - V1T. B =istema Vust-in-Time, que em portugu$s significa no momento
exato ou ainda, num linguajar mais corriqueiro <em cima da 6ora<, " um sistema de produo
cuja id"ia principal " fabricar produtos na quantidade necessria no momento exato em que o
item seja requisitado, entendendo-se aqui que a exig$ncia pode ter origem externa # fbrica,
mercado consumidor por exemplo, quanto interna, neste caso " feita por uma estao de
trabal6o subseqNente aquela em que o item " produido.
B =istema Ranban " uma ferramenta para administrar o m"todo de produo V1T, ou
seja, " um sistema de informao atrav"s de cartes, traduo de 4anban para o portugu$s,
para controlar as quantidades a serem manufaturadas pela empresa.
23. ' !O89,%31' E ' %E16O!O83'
B vertiginoso crescimento das transaes eletr!nicas vem exigindo novos
posicionamentos e estudos no que concerne ao sistema log&stico utiliado. 8m exemplo prtico
foi o Pltimo /atal quando a exploso de vendas nos principais sites de com"rcio eletr!nico tais
como a *mericanas.com e o =ubmarino.com, exigiu uma reestruturao para que fosse poss&vel
atender # demanda dentro das expectativas dos clientes. Bs sistemas de informaes espaciais
utiliando os =istemas de +osicionamento ,lobal C,+=D permitem a integrao automtica de
bases de entrada, garantindo integridade dos dados, atualiao on-line e eliminao de
duplicao. -esta forma, algumas empresas permitem o rastreamento de pedidos atrav"s da
1nternet. B setor atacadista tem utiliado o 1ntercKmbio %letr!nico de -ados C%-1D para a
transmisso de pedidos de compra e faturas pelo computador, com a vantagem de reduo do
ciclo de compra e diminuio de erros no processo.
%mpresas como a )a4ro *tacadista desde 9::A utiliam sistemas de reposio
automtica de estoques. 5om uma estrat"gia na qual distribuidores e fornecedores, em
conjunto, proporcionam maior valor ao consumidor atrav"s do aumento da efici$ncia da
cadeia de suprimentos como um todo, a 0esposta %ficiente ao 5onsumidor C%50D vem sendo
adotada em vrias empresas nacionais.
* 2ic 1nd. %sferogrfica " uma das empresas mais interessadas no movimento %50
2rasil CYYY.ecrbrasil.com.brD. Bs primeiros programas de simulao de eventos aplicados #
log&stica foram nas reas de minerao, siderurgia e transportes mar&timos. *tualmente, todos
os elos da cadeia de fornecimento j podem ser simulados atrav"s de sistemas espec&ficos.
%ntretanto, a concepo de um sistema de simulao exige o tratamento de um sistema
dinKmico e complexo, no qual vrios elementos esto envolvidos e interagindo
simultaneamente sob influ$ncia de naturea aleat.ria. B sistema de informao log&stica
surgiu para unificar vrios dos conceitos anteriormente citados e atua como um elo de ligao
entre as atividades log&sticas em um processo integrado ao longo de toda a cadeia de
suprimentos. * principal funo de uma aplicao =5) C=upplW 56ain )anagementD "
possibilitar o controle de vrias funes log&sticas simultaneamente, permitindo a anlise de
trade-offs existentes no processo. B grande desafio das empresas " compreender e escol6er o
sistema que mel6or se adapte as suas necessidades e no se deixe levar por LmodismosM.
2$. O ME41'DO DE %4';'!HO
B mercado de trabal6o da log&stica tem se valoriado a cada dia, pois os investimentos,
tanto da iniciativa privada, como do poder pPblico, t$m sido feitos no sentido de ampliar a
37
capacidade das empresas e mel6orar a infra-estrutura nacional,
principalmente da rea de transportes.
/este cenrio, seja atrav"s de atividades voltadas para o suprimento ou distribuio de
mercadorias, 6 a prefer$ncia por profissionais com formao espec&fica na rea da log&stica, o
que sem dPvida garante uma posio de vantagem para aqueles que optam por este curso.
B profissional de log&stica " responsvel por armaenamento e transporte de produtos,
sempre buscando segurana e economia. B bac6arel em log&stica " o responsvel tamb"m por
analisar as rodovias de grandes centros, a fim de buscar alternativas que mel6orem o setor de
transportes da empresa.
B profissional formado em 3og&stica poder atuar em empresas de transportes de
carga nas reas de operaes e planejamento log&stico, em empresas de importao e
exportao, de log&stica, distribuidoras de produtos e redes log&sticas. +oder, tamb"m, exercer
atividades em setores de suprimentos e de planejamento de operaes em empresas de
manufatura, refinarias, empresas de construo civil, 6ospitais, bancos, supermercados,
instituies de ensino e outros tipos de organiao. *l"m disso, poder trabal6ar em
empresas de consultoria da rea de log&stica.
38
;3;!3O84'F3'
2aranger, +., Ouguel ,., ,esto da +roduo' *ctores, t"cnicas e pol&ticas, %dies
=&labo, 3da., 9::>
*Pa, -aniel %.0eal de - Transporte e =eguros )ar&timos para o %xportador - Ic ed. -
%dies *duaneiras 9:E;.
2allou, 0onald O. - 3og&stica %mpresarial' transportes, administrao de materiais e
distribuio f&sica %d. *tlas - I??:.
-/%0 - =inopse do Transporte 0odovirio de 5arga - 9:;A
Oandaba4a, *lberto 0uibal - ,esto 3og&stica da -istribuio 7&ssica 1nternacional -%d.
)altese - 9::>.
)arin6a )ercante 2rasileira' +erspectivas e 7unes na 1ntegrao 5ompetitiva do
+a&s na %conomia 1nternacional - %studos 2/-%= 9I.
Bliveira, 5arlos Tavares de - )oderniao dos +ortos - %d. *duaneiras - 9::>- =antos,
V. 5laWton .
B Transporte )ar&timo 1nternacional - %d. *duaneiras - 9:EI.
0evieY of )aritime Transport - 9::I - 8nited /ations.
Transporte )ar&timo 1nternacional - %studo do 5om"rcio )ar&timo 2rasileiro -
,ran"is-,eipot-9:EE .
Transporte )ar&timo 1nternacional - %xpectativa do +erfil da 7rota )ercante 2rasileira
--iagn.stico- 9:EE.
8nitiao de 5argas no 2rasil - %studos 2sicos-7ase 1 - %mpresa 2rasileira de
+lanejamento de Transportes - ,%1+BT - 9:;:.
%ndereos 1nternet
6ttp'HHclaudionmmendes.sites.uol.com.brH
6ttp'HHYYY.portaldaadministracao.org.br
6ttp'HHYYY.logisticadescomplicada.com
6ttp'HHYYY.guialog.com.br
6ttp'HHYYY.logisticanaveia.com.br

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1. O QUE ?

Trata-se da rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e

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