PTR 2378 Projeto de infra-estrutura de

vias de transportes terrestres

1 semestre/2007
Aula 3

Veculos de Projeto

VECULOS DE PROJETO

Consideraes gerais

Influncia das caractersticas fsicas do veculo no

dimensionamento geomtrico e estrutural da via

Influncia do desempenho operacional dos veculos no

projeto geomtrico da via

O estabelecimento do veculo de projeto

Dimenses-limite dos veculos fixados pelo Cdigo Nacional

de Trnsito

Pesos mximos permitidos

Grupos bsicos de veculos de projeto

VECULOS DE PROJETO

Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto

Gabaritos de giro

Combinaes de veculos de carga

Vias/faixas exclusivas de nibus

Veculos de transporte de passageiros sobre trilhos

Sistemas de guiagem para veculos sobre pneus

Desempenho dos veculos

Considerao da poluio causada pelos veculos no projeto da

via

Consideraes Gerais

Adotados para estabelecer controles de projeto da via

Grupos representativos de tipos / classes em funo de

certos parmetros:

dimenses

peso

caractersticas operacionais

Veculo representativo de cada grupo possui dimenses

fsicas e raios de giro superiores que os da maioria dos
veculos de sua classe

Consideraes Gerais

Quatro classes bsicas de veculos

veculos leves: automveis, de passageiros, vans, pickups,

caminhes leves, etc.
caminhes: caminhes convencionais (unidade tratora
simples), caminhes articulados (unidade tratora+unidades
rebocadas), caminhes longos combinados
nibus: convencionais, articulados
veculos recreacionais: motor homes, veculos puxando
trailers e barcos

Caminhes e nibus

mais longos que os veculos leves

maiores distncias entre eixos e raios mnimos de giro
conseqncia: exigncias do projeto geomtrico mais severas
que as dos veculos leves

Consideraes Gerais

Caminhes e nibus longos constitudos por uma s

unidade

raio de giro maior que o da maioria dos veculos combinados

Combinaes de veculos de carga

geralmente so bastante longos

requerem grandes larguras para executar o giro

Influncia das Caractersticas Fsicas do Veculo de

Projeto no Dimensionamento Geomtrico e
Estrutural da Via
Caracterstica do
Veculo de Projeto
Largura do veculo

Distncia entre eixos

Comprimento do veculo

Relao peso bruto /

potncia*
Peso bruto /
configurao dos eixos
Altura admissvel para o
veculo

Elemento de projeto
Largura da faixa de rolamento
Largura dos ramos
Largura dos acostamentos / faixas de
estacionamento
Raios mnimos internos e externos
Largura dos ramos
Superlargura das pistas principais
Largura dos canteiros
Extenso das faixas de armazenamento
Extenses das baias de nibus
Dimenses de estacionamentos
Valor da rampa mxima admissvel
Necessidade de faixa adicional de subida
Determinao da equivalncia em unidades
de carros de passeio
Dimensionamento do pavimento
Dimensionamento de separadores rgidos e
defensas metlicas
Gabarito vertical sob redes areas
Gabarito vertical sob viadutos, sinalizao
vertical e semforos
Dimenses dos tneis (altura da seo)

Outras
caractersticas
fsicas
consideradas no
projeto
geomtrico:

altura dos faris;

altura dos olhos
do motorista.

(*) parmetro de
desempenho
operacional

Influncia do Desempenho dos Veculos no

Projeto da Via

Velocidade dos Veculos: fator fundamental no

desenvolvimento do projeto

Taxas de Acelerao e Desacelerao:

governam o dimensionamento de projeto em:

intersees
faixas de mudana de velocidade
faixas de converso e armazenamento
faixas adicionais em longos e acentuados aclives
faixas de ultrapassagem
baias de nibus

Influncia do Desempenho dos Veculos no

Projeto da Via

Taxas de Acelerao e Desacelerao:

so consideradas:
nos estudos de consistncia do traado
em outros estudos onde determinado o perfil de
velocidades ao longo da via

Distncia de Frenagem

condiciona os valores de projeto da DVP

em conseqncia, condiciona os comprimentos mnimos das
curvas verticais

Estabelecimento do Veculo de Projeto

Significado de projetar uma via para um determinado veculo de

projeto

deve ser selecionado o maior veculo de projeto previsto de utilizar a via

com freqncia mnima considervel

outros veculos com caractersticas mais desfavorveis(*) no estaro

necessariamente impossibilitados de circular na via
(*) %

muito pequena do trfego previsto

A escolha deve:

abranger os veculos representativos da frota

levar em conta a composio do trfego

Casos especiais em funo da natureza do elemento de projeto

considerado

CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO

Limites de Pesos e Dimenses para a Circulao de
Veculos

Largura mxima: 2,60m

Altura mxima: 4,40m

Comprimento total

Veculos simples: 14,00m

Veculos articulados: 18,15m

Veculos com reboque: 19,80m

Veculos que excedem limites legais de dimenses e pesos

s podem circular com AET Autorizao Especial de
Trnsito

CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO

Limites de Pesos e Dimenses para a Circulao de Veculos

Limites mximos de peso bruto

peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 57t

(*)

(*) vlido para: - mximo de 7 eixos

- comprimento entre 17,5 e 19,8m

peso bruto por eixo isolado: 10t

pesos brutos de valores especficos por conjuntos de 2 ou 3 eixos

em tandem conforme a(s) distncia(s) entre os eixos, o tipo de
veculo (semi-reboque) e eventual caso de suspenso especial.

peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem: 17t

peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem: 15t

peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem: 25t

Pesos Mximos Permitidos por Tipo de Eixo

Limites de Cargas por Tipo de Eixo

Exemplos de Veculos Rodovirios

com Necessidade de
Autorizao Especial de Trnsito (AET)

Exemplos de Veculos Rodovirios

com Necessidade de
Autorizao Especial de Trnsito (AET)

Grupos Bsicos de Veculos de Projeto

Classificao do DNIT

VP Veculos Leves

veculos fsica e operacionalmente semelhantes aos

automveis
incluem vans, utilitrios, pickups e similares

CO Veculos Comerciais Rgidos

compostos de unidade tratora simples (no articulados)

abrangem os nibus e caminhes, normalmente de dois eixos e

seis rodas

sua predominncia absoluta entre os veculos comerciais em

trfego urbano o recomenda como o veculo bsico normal de
projeto

O Veculos Comerciais Rgidos Longos

incluem nibus de longo percurso e de turismo bem como

caminhes longos com trs eixos (truco)

possuem comprimento prximo ao limite mximo legal para

veculos rgidos

Grupos Bsicos de Veculos de Projeto

Classificao do DNIT

SR Veculo Comerciais Articulados

compostos de uma unidade simples (cavalo mecnico) e um

semi-reboque

seu comprimento aproxima-se do limite mximo legal para

veculos desta categoria

usualmente operam em terminais de cargas pesadas e/ou

longas, centros de abastecimentos, cargas frigorficas,
transporte de automveis, etc.

RE Reboques

compostos de uma unidade tratora simples, um semi-reboque

e um reboque

conhecido como treminho

seu comprimento o mximo permitido pela legislao

Principais Dimenses Bsicas dos Veculos

de Projeto (m)
Designao do
veculo

Veculos
leves
(VP)

Caminhes
e nibus
convencionais (CO)

Caminhes
e nibus
longos (O)

Semireboques
(SR)

Reboques
(RE)

Largura total

2,1

2,6

2,6

2,6

2,6

Comprimento
total

5,8

9,1

12,2

16,8

19,8

Raio min. da
roda externa
dianteira

7,3

12,8

12,8

13,7

13,7

Raio min. da
roda interna
dianteira

4,7

8,7

7,1

6,0

6,9

Caractersticas

Gabarito de Giro de Veculos Leves (VP)

Gabarito de Giro de Caminhes e nibus

Convencionais (CO )

Gabarito de Giro de Caminhes e nibus

Longos (O)

Gabarito de Giro de Semi-Reboques (SR)

Gabarito de Giro de Reboques (RE)

Caractersticas de Veculos de Projeto

Selecionados da AASHTO
Dimenses (m)
Tipo de Veculo de Projeto

Totais

Smbolo

Balano

Altura

Largura

Comprimento

Frente

Traseira

WB1

WB2

WB3

WB4

nibus
nibus intermunicipal

BUS-14

3,7

2,6

13,7

1,8

2,6

8,1

1,2

nibus articulado

A-BUS

3,4

2,6

18,3

2,6

3,1

6,7

5,9

1,9

4,0

Semi-reboque intermedirio

WB-12

4,1

2,4

13,9

0,9

0,8

3,8

8,4

Semi-reboque intermedirio

WB-15

4,1

2,6

16,8

0,9

0,6

4,5

10,8

Semi-reboque interestadual

WB-19*

4,1

2,6

20,9

1,2

0,8

6,6

12,3

Semi-reboque interestadual

WB-20**

4,1

2,6

22,4

1,2

1,4 - 0,8

6,6

13,2 - 13,8

Caminhes

7,0

7,0

7,0

13,6

2,1

2,1

3,1

Semi-reboque / Reboque

WB-20D

4,1

2,6

22,4

0,7

0,9

3,4

7,0

0,9

Semi-reboque triplo / Reboque

WB-30T

4,1

2,6

32,0

0,7

0,9

3,4

6,9

0,9

Semi-reboque duplo / Reboque

WB-33D

4,1

2,6

34,8

0,7

0,8

4,4

12,2

0,8

Nota: como os veculos so fabricados em dimenses nos padres americanos e para fornecer somente um tamanho fsico para cada veculo de projeto, os valores apresentados nos desenhos dos
veculos de projeto foram convertidos de ps para metros, arredondados at a primeira casa decimal
* = Veculo de projeto com reboque de 14,63 m como adotado em 1982 pelo Surface Transportation Assistance Act (STAA)
** = Veculo de projeto com reboque de 16,16 m como adotado em 1982 pelo Surface Transportation Assistance Act (STAA)
a
= Balano a partir do eixo traseiro do conjunto do eixo tantem
b
= Dimenso combinada de 5,91m e seo articulada com 1,22m de largura
c
= Dimenso combinada tipicamente de 3,05m
d
= Dimenso combinada tipicamente de 3,05m
e
= Dimenso combinada tipicamente de 3,81m
WB1, WB2, WB3 e WB4 so as distncias entre grupos de eixos, iniciando-se na frente e terminando na parte traseira dos veculos
S a distncia do eixo efeito traseiro ao ponto de articulao
T a distncia entre o ponto de articulao e o centro do prximo eixo ou do prximo conjunto tandem

Gabarito de Giro de nibus Intermunicipal

(BUS-14)

Gabarito de Giro de nibus Articulado

(A-BUS)

Gabarito de Giro de Semi-Reboque

Articulado (WB-12)

Gabarito de Giro de Semi-Reboque

Intermedirio (WB-15)

Gabarito de Giro de Semi-Reboque

Interestadual (WB-19)

Gabarito de Giro de Semi-Reboque

Interestadual (WB-20)

Gabarito de Giro para Combinao de

Reboque Duplo (WB-20D)

Gabarito de Giro para Combinao de

Reboque Triplo (WB-30T)

Gabarito de Giro para Combinao DuploArticulado (WB-33D)

Grupos de Veculos de Projeto

Nova Classificao da Alemanha
Overhang
Rear (m)

Width
(m)

Minimum
turning
radius (m)

0,96

1,98

2,17

7,35

5,2

1,4

2,86

2,29

9,77

9,9

5,55

1,35

2,5

10,5

Truck (3-axle)

10,1

5,3

1,48

3,32

2,5

10,05

Truck Trailer

18,71

Truck (3-axle)

9,7

5,28

1,5

2,92

2,5

10,3

Truck (2-axle)

7,45

4,84

1,35

1,26

2,5

10,3

Tractor-semitrailer

16,5

Tractor (2-axle)

6,08

3,8

1,43

0,85

2,5

7,9

Semitrailer (3-axle)

13,61

7,75

1,61

4,25

2,5

7,9

Length
(m)

Wheelbase
(m)

Front (m)

Transporter

6,89

3,95

Van

9,46

Truck (2-axle)

Design Vehicle Type

Single Unit Trucks

Grupos de Veculos de Projeto

Nova Classificao da Alemanha
Overhang
Rear (m)

Width
(m)

Minimum
turning
radius (m)

2,87

3,68

2,5

10,5

6,35

2,87

4,48

2,5

11,95

14,95

6,95

3,1

4,9

2,5

11,95

12

5,8

2,85

3,85

2,5

10,5

Regular Bus 13,7 m *

13,7

6,35

2,87

4,48

2,5

11,25

Regular Bus 15,0 m *

14,95

6,95

3,1

4,9

2,5

11,95

Articulated Bus

17,99

5,98 / 5,99

2,65

3,37

2,5

11,8

Garbage Truck 2-axle

9,03

4,6

1,35

3,08

2,5

9,4

Garbage Truck 3-axle

9,9

4,77

1,53

3,6

2,5

10,25

Garbage Truck 3-axle *

9,95

3,9

1,35

4,7

2,5

8,6

Length
(m)

Wheelbase
(m)

Front (m)

12

5,45

Coach 13,7 m *

13,7

Coach 15,0 m *

Design Vehicle Type

Buses
Coach 12,0 m

Regular Bus 12,0 m

Garbage Trucks

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Programas Computacionais de Simulao

de Manobras de Giro

Combinaes de Veculos de Carga

Em vrios pases do mundo, a indstria e o comrcio

buscam reduzir o custo do transporte de cargas e vem
solicitando limites mximos de peso e comprimento
cada vez maiores

Limitaes do Cdigo Nacional de Trnsito

VCLs s podem trafegar sob permisso especial
limite de peso bruto total combinado: 73t
limite do comprimento total: 30m
trnsito permitido: das 6:00 s 18:00hs
velocidade limite: 60 km/h

Principais tipos: treminhes, rodotrens e triplos

estrangeiros

Combinaes de Veculos de Carga

ARRASTE: fenmeno que ocorre quando a trajetria dos

pneus traseiros no coincide com a dos pneus dianteiros

a baixas velocidades ocorre um deslocamento dos eixos

traseiros em direo ao centro da curva de raio restrito

em alguns casos o veculo no capaz de manter-se

dentro de sua faixa de trfego

a velocidades maiores (> 16 km/h) a acelerao lateral

desenvolvida sobre os pneus cria um efeito dinmico
que faz com que os eixos rebocados escorreguem em
direo ao lado externo da curva (arraste negativo)

Representao Esquemtica do Fenmeno

de Arraste

Representao Esquemtica de Arrastes

Positivo e Negativo

Veculos Combinados com Permisso de

Trfego no Brasil

Algumas Configuraes de Veculos Longos

no Brasil

Veculos Combinados com Permisso de

Trfego no Brasil

Combinaes de Veculos de Carga

Caminho unitrio + reboque

(Romeu e Julieta)

Cavalo mecnico + semi-reboque

(Carreta de 6 eixos)

Combinaes de Veculos de Carga

Caminho unitrio + 2 reboques

(Treminho)

Cavalo mecnico + SR + reboque

(Rodotrem)

Combinaes de Veculos de Carga

CM + SR + dole + SR (19,8m)
(Rodotrem)

Cavalo mecnico + SR
+ dole + SR (27,5m)
(Rodotrem)

Combinaes de Veculos de Carga

CM + 2SR (19,8m)
(Bitrenzo)

Fatores relativos de deteriorao de trfego

de caminhes

Fatores relativos de deteriorao de trfego

de caminhes

Corredores de nibus com Sistema de

Embarque de Plataforma Elevada (Curitiba)

Corredor e Terminal de nibus (So Paulo)

Veculos de Transporte de Passageiros

Sobre Trilhos

Veculos de Transporte de Passageiros

Sobre Trilhos - Trem Double-Deck

Veculos de Transporte de Passageiros

Sobre Trilhos - Trem Double-Deck

Veculos de Transporte de Passageiros Sobre

Trilhos Tramways em Colonia e Freiburg

Veculos de Transporte de Passageiros Sobre

Trilhos - Implantao de Infraestrutura Civil

Veculos de Transporte de Passageiros Sobre

Trilhos - Tram em Via Segregada (Dallas)

Veculos de Transporte de Passageiros

Sobre Trilhos - Tram em Via Segregada

Sistemas de Guiagem p/ Veculos sobre Pneus

Veculo Bi-modal Eltrico-Diesel (GLT)

Sistemas de Guiagem p/ Veculos sobre Pneus

Veculo Dual Eltrico-Diesel

Sistema Translohr

Guiagem do Translohr

Veculo Sobre Pneus com Sistema de

Guiagem Lateral (O Bahn)

Veculo com Sistema de Guiagem tica

(Roen Frana)

Sistema de Integrao Modal

(inclusive tarifria)

Tramway em Espao com Tratamento

Paisagstico

Trem de Alta Velocidade

High-speed Train, ICE 3

Germany and the Netherlands

Trem de Alta Velocidade

PERFORMANCE AND CAPACITY

Max.acceleration 0.65 m/s2
Max. speed 330 km/h for AC
220 km/h for DC
Number of seats, total 416 (single
system) / 405 (multi-system)
Seats 1st and 2nd class 391 (single
system) / 380 (multi system)

Seats, restaurant 24
wheelchair place 1
Service brake system, retardation 1,32 m/s2
(from 140 kph)
Service brake, retardation 1,20 m/s2 (from 230
kph)

Poluio Causada Pelos Veculos

O projeto deve identificar e avaliar o impacto causado s reas

adjacentes da rodovia por:

poluentes emitidos na atmosfera pelos veculos;

rudos causados pelos veculos e transmitidos s reas adjacentes.

O projeto deve contemplar diferentes alternativas de traado e de

solues mitigadoras nos casos mais crticos
Vrios fatores podem afetar a taxa de emisso de poluentes

composio do trfego;
velocidades dos veculos;
temperatura ambiente do ar;
distribuio da idade da frota circulante.

Poluio Causada Pelos Veculos

Os rudos so gerados por:

operao mecnica do veculo e de seus componentes

(especialmente do motor);
aerodinmica dos veculos;
ao dos pneus no pavimento;
sons emitidos nas frenagens (nibus e caminhes em reas
urbanas);
sons gerados nos escapamentos, especialmente nibus,
caminhes e motocicletas (em reas urbanas);
buzinas e sirenes (em reas urbanas)

Poluio Causada Pelos Veculos

O tipo e a intensidade dos rudos variam com:

volume e a composio do trfego;

condies operacionais impostas aos veculos (rampas
acentuadas, locais de maior velocidade, etc).

A direo e a amplitude dos rudos variam com as

caractersticas fsicas da via
O nvel de rudo percebido por pessoas que residem ou
trabalham nas proximidades da via decresce com o
aumento do afastamento da mesma