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Identificao de Sistemas de Pesagem em Movimento

Obras Civis - Volume 2


Memria Justificativa do
Projeto Bsico da Pista Experimental
Dezembro de 2008

NEP

Identificao de Sistemas de Pesagem em Movimento


Convnio TT 102/2007

OBRAS CIVIS Volume 2


Memria Justificativa do Projeto Bsico da Pista Experimental
Dezembro de 2008

Convnio 102/2007 DNIT / UFSC

IDENTIFICAO DE SISTEMAS DE PESAGEM EM MOVIMENTO


FICHA TCNICA
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
Luiz Antonio Pagot
Diretor Geral DNIT
Hideraldo Luiz Caron
Diretor de Infra-Estrutura Rodoviria
Luiz Cludio dos Santos Varejo
Coordenador Geral de Operaes Rodovirias
Joo Batista Berretta Neto
Coordenador de Operaes

SUPERINTENDNCIA REGIONAL/DNIT/SC
Joo Jos dos Santos
Superintendente Regional de Santa Catarina
Edemar Martins
Supervisor de Operaes
Nvio Antnio Carvalho
rea de Engenharia e Segurana de Trnsito

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA


Alvaro Toubes Prata
Reitor
Carlos Alberto Justo da Silva
Vice-Reitor
Edison da Rosa
Diretor do Centro Tecnolgico
Antonio Edsio Jungles
Chefe do Departamento de Engenharia Civil

LABORATRIO DE TRANSPORTES E LOGSTICA - LABTRANS


Amir Mattar Valente, Dr.
Supervisor do Laboratrio LABTRANS/UFSC

NCLEO DE ESTUDOS DE PESAGEM


EQUIPE TCNICA
Valter Zanela Tani, Dr.
Hlio Goltsman, Eng. Eletrnico
Mrcio Roberto de Lima Paiva, Dr.
Fernando da Rocha Pantoja, PhD.
Flavio De Mori, Dr.
Gustavo Garcia Otto, Eng. Civil

EQUIPE DE APOIO
Daniel Moura Arago, Administrador

APRESENTAO

Identificao de Sistemas de Pesagem em Movimento

Apresentao
As Obras Civis necessrias a realizao do experimento do projeto de Identificao
de Sistemas de Pesagem em Movimento com Mltiplos Sensores, objeto do
convnio TT 102/2007 firmado entre o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes DNIT e Universidade Federal de Santa Catarina UFSC,
demandaram a execuo dos seguintes servios:
~ Projeto Bsico de Execuo da Pista Experimental;
~ Memria Justificativa do Projeto Bsico da Pista Experimental;
~ Oramento do Projeto Bsico da Pista Experimental;
~ Projeto de Sinalizao da Pista Experimental: melhorias e oramento;
~ Acompanhamento das Obras de Ampliao e Adequao da Pista
Experimental;
~ Abrigo dos Sistemas de Coleta e Armazenamento de Dados
Estes servios esto apresentados, respectivamente, nos Volumes de 1 a 6 do
relatrio Obras Civis. Os Volumes 1, 2 e 3 apresentam um conjunto de informaes
necessrias as obras de construo da pista experimental. J o Volume 4 apresenta
as melhorias e o novo oramento do projeto de sinalizao rodoviria da pista. Por
sua vez o Volume 5 relata as visitas de acompanhamento das obras de construo
da pista experimental e apresenta os ensaios e controle de obras dos materiais
empregados no processo construtivo. Finalizando, o Volume 6 apresenta o projeto
para a construo do abrigo dos sistemas de armazenamento de dados da pesagem
dinmica.
A construo da pista experimental para a realizao de pesquisas de diferentes
tecnologias para pesagem em movimento utilizando mltiplos sensores e do abrigo
dos sistemas esto localizados:
Rodovia:

BR-101/SC

Trecho:

Divisa PR/SC Divisa SC/RS (Rio Mampituba)

Segmento: Km 417,9 ao km 418,8


PNV:

101BSC4270

Lote:

29/SC

Memria Justificativa do Projeto Bsico da Pista Experimental

Identificao de Sistemas de Pesagem em Movimento

O Volume 2 Memria Justificativa do Projeto Bsico das obras civis contm as


informaes dos procedimentos adotados que justificam os dados de projeto
adotados. Neste documento esto:
~ As justificativas e objetivos;
~ Os estudos:
} Trfego;
} Topogrficos;
} Geolgicos;
} Geotcnicos;
} Hidrolgicos;

~ Os Projetos:
} Geomtrico;
} Terraplenagem;
} Pavimentao;
} Sinalizao;
} Defensas.

Memria Justificativa do Projeto Bsico da Pista Experimental

NDICES

NDICE
Folha

1.

APRESENTAO

1.1.

ASPECTO

1.2.

JUSTIFICATIVA

1.3.

OBJETIVOS

1.4.

DURANTE A EXECUO

2.

ESTUDOS

2.1.

ESTUDOS DE TRFEGO

11

2.2.

ESTUDOS TOPOGRFICOS

24

2.3.

ESTUDOS GEOLGICOS

28

2.4.

ESTUDOS GEOTCNICOS

35

2.5.

ESTUDOS HIDROLGICOS

60

3.

PROJETOS

69

3.1.

PROJETO GEOMTRICO

71

3.2.

PROJETO DE TERRAPLENAGEM

77

3.3.

PROJETO DE DRENAGEM

82

3.4.

PROJETO PAVIMENTAO

88

3.5.

PROJETO DE SINALIZAO

93

3.6.

PROJETO DE DEFENSAS

96

1.

APRESENTAO

1.1.

ASPECTO

CONSULTORA:

NEP NCLEO DE ESTUDOS DE PESAGEM.

VOLUME:

3 - MEMRIA JUSTIFICATIVA ACESSO AO POSTO DE PESAGEM

PROJETO:

PROJETO BSICO DE ENGENHARIA ACESSO AO POSTO DE


PESAGEM

RODOVIA:

BR-101/SC

TRECHO:

DIVISA PR/SC DIVISA SC/RS (RIO MAMPITUBA)

SEGMENTO:

KM 417,9 KM 418,9

PNV:

101 BSC 4270

LOTE:

29/SC

1.2.

JUSTIFICATIVA

Visando melhorar as condies das rodovias brasileiras e o controle na aferio de


peso e dimenses de veculos de cargas, ser testado na regio de Ararangu um sistema
que realiza estas medies a altas velocidades. Para que seja possvel a implantao desta
nova tecnologia, ser construdo um Acesso (alternativo) ao Posto de Pesagem, que
funcionar exclusivamente para testes destas novas tecnologias.
Com base no projeto de duplicao da BR-101, a nova pista ser destinada
apenas ao uso de veculos de cargas. Com uma extenso de aproximadamente 600 metros
ser executadas toda em concreto asfltico.
Diferentemente do que acontece hoje em dia, a implantao das novas
tecnologias de pesagem em movimento levam em conta outros parmetros importantes na
destruio do pavimento, tais como o tipo de suspenso dos veculos. A pesagem esttica
no leva em considerao a dinmica veculo/pavimento e, portanto, no capta a totalidade
do efeito destes veculos no pavimento.
A independncia do novo acesso em relao pista duplicada de fundamental
importncia. Como a faixa ser de uso exclusivo para pesagem em movimento, poder
entrar em manuteno sem interferir no funcionamento do posto, e sem interferir no fluxo
da rodovia. A funcionalidade do posto no afetada, pois a atual agulha de entrada ser
mantida.
A construo do novo acesso se deve principalmente instalao de
equipamentos que necessitam de um pavimento livre de imperfeies e irregularidades.
Durante a construo os equipamentos sero instalados e suas leituras devero ser
coletadas aps a liberao da pista ao trfego.

1.3.

OBJETIVOS

Atravs do convnio entre UFSC/DNIT ser realizada a pesquisa que possui por
objetivo principal a criao de um acesso independente, para testes de equipamentos
capazes de medir pesos velocidades elevadas.

1.4.

DURANTE A EXECUO

Para complementar o objetivo do estudo, relativo ao convnio UFSC/DNIT,


observa-se a necessidade de instalao de sensores durante o processo de execuo da
estrutura do pavimento. Na interface de cada camada do pavimento (subleito/sub-base;
sub-base/base; base/capa CBUQ) ser posicionado sensores. Cuja responsabilidade est a
cargo do Ncleo de Estudos de Pesagem (NEP UFSC).

2.

ESTUDOS

ESTUDOS DE TRFEGO

10

2.1.

ESTUDOS DE TRFEGO

2.1.1. Introduo

A finalidade dos Estudos de Trfego obter, por meio de mtodos sistemticos


de coleta de dados, informaes de cunho importante ao conhecimento do volume e
composio da frota de veculos que trafegam pela via em estudo.
Em anexo a estas pesquisas, que fornecem os dados sobre o trfego atual, e por
meio de aplicaes de frmulas e estudos aprofundados, obtm-se o prognstico da futura
demanda de trfego.
2.1.2. Caractersticas de Volume de Trfego

O volume de trfego, que uma via apresenta como principal caractersticas que
interessam ao projetista a variao no espao e no tempo. A variao espacial evidenciase na distribuio desigual dos veculos nas faixas de trfego, no caso de vias com quatro
ou mais faixas, e na distribuio na quantidade de veculos em um sentido em relao ao
sentido oposto da mesma via.
O volume de trfego no se mostra uniformemente distribudo ao longo do dia e
apreciao mais atenta torna patente a sua variao temporal que distinta entre meses do
ano, entre semanas do ms, entre dias da semana e mesmo entre intervalos de hora dentro
da hora.
2.1.3. Caractersticas de Velocidade

A qualidade do deslocamento de um veculo ao longo de uma via pode ser


avaliada em funo da velocidade que esse deslocamento se realiza ou em funo de sua
recproca, o tempo de viagem.
As variveis que influenciam a velocidade de um veculo podem ser associadas,
entre outras causas, ao motorista, ao veculo, s condies de trnsito, rodovia e s
condies climticas.
Os estudos de trnsito conduziram ao estabelecimento de vrios tipos de
velocidade de veculos que participam do fluxo virio e que so definidas a seguir:

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Velocidade de Projeto: a velocidade selecionada para fins de projeto e


correlaes com os elementos de uma via, tais como curvatura,
superelevao, distncia de visibilidade e, sobretudo com aqueles em que a
segurana dos usurios est vinculada;
Velocidade de Operao: a maior velocidade que um motorista pode
viajar em dada via sob as condies existentes de trfego sem que sejam
excedidas, em nenhum momento, as velocidades seguras definidas pela
velocidade de projeto, segmento por segmento;
Velocidade de Marcha: a velocidade de trnsito de veculos ou de uma
determinada classe, em um segmento virios, ou seja, a distncia percorrida
pelos veculos dividida pelo intervalo de tempo consumido no percurso;
Velocidade Mdia de Marcha: o resultado da soma das distncias
percorridas pelo veculo dividida pela soma dos tempos consumidos no
percurso.
2.1.4. Nveis de Servio

Para as anlises de capacidade foram identificadas as condies de operaes


que caracterizam seis Nveis de Servios conforme metodologia adotada. As condies de
liberdade operacional do trfego podem ser consideradas iguais aos Nveis de Servio A,
B, C, D, E e F.
2.1.5. Previso da Demanda

A metodologia para a determinao da atual e futura demanda de trfego


consiste basicamente na obteno de alguns parmetros, sendo eles:
Volume Dirio Mdio Anual - VDMA;
Volume Horrio de Projeto - VHP;
Volume Horrio de 5 minutos;
Taxa de Crescimento do Trfego.
2.1.5.1.Volume Dirio Mdio Anual

O VDMA, Volume Dirio Mdio Anual, representa a mdia diria de veculos


que utilizam uma determinada via ao longo de um ano. Esse nmero na realidade um

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conceito estatstico e identifica a mdia, isto , a quantidade mdia provvel de veculos


por dia ao longo de um ano. A sua determinao feita a partir de contagens efetuadas em
perodos curtos e a expanso dos volumes realizada com base em coeficientes de
sazonalidade horria, semanal e mensal obtidos a partir de medies de trfego realizadas
em postos de contagens instalados na regio.
O VDMA determinado por meio da expresso:
VDMA =

VD
Ch Cs Cm

onde:
VDMA = Volume dirio mdio anual
VD = Volume mdio obtido na contagem de trfego
Ch = Coeficiente de sazonalidade horria
Cs = Coeficiente de sazonalidade semanal
Cm = Coeficiente de sazonalidade mensal
2.1.5.2. Volume Horrio de Projeto

O VHP, Volume Horrio de Projeto a intensidade de trfego utilizada para a


verificao da capacidade ao fluxo de veculos e, consequentemente, dimensionar a via,
intersees e seus dispositivos. Para este trabalho, foi considerado o VHP como o
correspondente a ensima hora de trfego mais intenso no transcorrer de um ano.
A curva ajustada srie de pontos representados pelo par de coordenadas, hora
de maior volume de trfego no ano - coeficiente K apresenta ponto de inflexo com o
menor raio de curvatura; a hora correspondente a este ponto a ensima hora e o
coeficiente K, o de projeto. A ensima hora referida, geralmente, a 30, hora mais
trafegada no ano.
O VHP determinado pela expresso:
VHP = K VDMA

13

2.1.5.3.Volume Horrio de 5 Minutos

A habilidade de uma via ou uma interseo em acomodar satisfatoriamente, na


concepo do usurio, determinando volume de trfego depende no s da demanda,
expressa em volume por hora, mas principalmente das flutuaes de volume de curta
durao dentro da hora no que diz respeito s magnitudes e seqncias dessas flutuaes.
O volume Horrio de 5 Minutos determinado por meio da expresso:
VH 5 =

VH
12 xFPH

Onde:
VH5 = Volume Horrio de 5 Minutos.
FPH = Fator de Pico Horrio.
VH = Volume Horrio.
2.1.5.4.Projeo de Trfego

As taxas de crescimento do trfego so obtidas de estudos scio-econmicos das


regies de origem e destino das viagens, proporcionalmente participao no volume de
veculos. Outro procedimento seria a obteno das taxas pela anlise da srie histrica.
As projees so realizadas pela aplicao da expresso:
Vn = V0 (1 + i ) n
Onde:
Vn = Volume de trfego no ano n.
Vo = Volume de trfego no ano-base.
i = Taxa de crescimento de trfego.
n = Nmero de anos transcorridos aps o ano base.

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2.1.6. Metodologia Empregada

 Dados de Trfego Existentes


Com o objetivo de reunir dados disponveis que pudessem formar um banco de
dados conhecidos e confiveis que permitisse identificar o comportamento do trfego na
regio e facilitar a elaborao do Plano de contagem complementar, foi realizada uma
pesquisa.

 Dados Disponveis
1.

DNIT mantm um posto de contagem permanente prximo ao posto de


Polcia Rodoviria no km 417,0

2.

km 417,0 localiza-se no meio do segmento (km 418,0) correspondente ao


Lote 09;

3.

Contagem de Classificao de Veculos por nmero de eixos realizada em


junho 1997:

4.

por dia de semana e por sentido;

por faixa horria, por sentido e por dia da semana;

Contagem de Volume em 1994 e em 1995:

por ms e por sentido;

por faixa horria, por ms e por sentido;

por ms e por dia da semana;

5.

Contagem de Volume em 1996 e em 1997, por ms;

6.

Determinao de Volumes Horrios Mximos para os anos de 1994, 1995


e 1996;

7.

Dados de pesagens na Balana existente no km 418,0;

Apresenta-se nas Figuras 1 e 2, mapas com a posio dos locais de pesquisa de


trfego (postos de contagem) correspondente aos dados disponibilizados considerados.

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Figura 1 - Mapa de Localizao dos Postos das Pesquisas Volumtrica Classificatria.

Figura 2 - Mapa do Plano de Contagem de Trnsito em Santa Catarina.

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2.1.7. Plano de contagem de campo

O plano apresentado contemplou a proposio da contagem volumtrica


classificatria em campo, para a correta mensurao do trfego pesado no segmento da
rodovia.
Considerando-se os dados existentes disponibilizados e pesquisados, foi
proposto esse Plano de Contagem, com a certeza de sua suficincia, para a precisa
avaliao do trfego incidente no segmento supra referido.
A disponibilidade de dados facilitou em muito a formulao do Plano, pois
permitiu a determinao de fatores de Correo e de Fatores de Expanso.
O Plano de Contagem de Trfego proposto e aceito, contemplou a
implementao das pesquisas de campo abaixo descrita, cujo croqui de localizao dos
postos de contagem apresenta-se exposto na Figura 3.

 Contagem Volumtrica Classificatria Direcional


Contagens de 24 horas dirias por um perodo de 3 dias consecutivos (Quartafeira, Quinta-feira e Sexta-feira) em uma interseo de 4 ramos ou 3 ramos, classificando
os veculos em automveis, nibus e caminhes.
Postos de contagem:

DR1 - km 412,2 (trevo principal de Ararangu e que coincide com o


ponto de interseo da BR-101 com a SC-449);

DR2 - km 426,8 (trevo de acesso a Turvo - entroncamento da BR101 com a SC-285);

 Contagem Volumtrica Classificatria Segmento


Estas contagens seguem o mesmo procedimento do item anterior, com a
diferena de se tratar de contagem em duas direes.
Postos de contagem:

SG1 - km 418,0 - em frente Balana do DNIT;

SG2 - km 436,5 - permetro urbano de Sombrio;

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2.1.8. Determinao do trfego mdio dirio anual (TMDA)

O Trfego Mdio Dirio Anual - TMDA para o ano de 1998 foi determinado a
partir das pesquisas de campo realizadas. Algumas contagens foram realizadas durante 3
dias de 24 horas dirias e outras, de apenas uma ou duas horas.
As contagens de 24 horas foram corrigidas atravs de dois fatores de correo:

FCM - Fator de Correo do Ms de realizao da pesquisa;

FCS - Fator de Correo do dia da Semana.

Esses fatores foram obtidos das contagens realizadas pelo DNIT nos Postos 03 e
21 (mdia de ambos), do Plano Nacional de Contagem de Trnsito (dados
disponibilizados). Os Fatores obtidos e utilizados foram:

FCM = 1,247;

FCS - quarta feira = 0,918;

FCS - quinta feira = 0,870;

FCS - sexta feira = 1,135;

Nas contagens de uma hora foram utilizados trs fatores de correo:

FCM - Fator de Correo do Ms de realizao da pesquisa;

FCS - Fator de Correo do dia da Semana;

FCH - Fator de Correo do Horrio da Pesquisa.

Os Fatores de Correo Mensal e Semanal foram os mesmos supracitados. Para


o Fator de Correo Horria, cada posto teve seu prprio fator calculado de acordo com os
postos DR1 ou DR2. Os dados de veculos foram transformados em TMDA, aplicando-se
os fatores de correo acima mencionados.
O trfego determinado pelo IME no Estudo de Pr-Viabilidade, leva em
considerao anlise dos dados existentes das contagens realizadas no Plano Nacional de
Contagens de Trnsito e contagens complementares efetuadas. Considera ainda, o desvio
do trfego da BR 116 e a gerao de trfego do Mercosul.
As pesquisas realizadas apontaram trfego muito semelhante ao considerado
pelo IME, razo pela qual se optou pela utilizao daquele determinado no Estudo de PrViabilidade para o trfego do segmento.

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FLORIANPOLIS

FLORIANPOLIS

KM 411(PONTE

KM 425,0 ACESSO

RIO ARARANGU)

POSTO BR

PT1
PL2

TURVO

KM 426,5
DR2 KM 426,8

PL1

AC7
KM 430,2

PT2 e PR1
DR1 KM412,2 (TREVO PRINCIPAL
PT3 e PR2

OD1 DE ARARANGU)
PT4

PR3 e ON1

PL4

PL3

KM412,5

EP1

MARCO KM432

MICHELIN

AC8

KM 432,0
OD7
KM 432,5 BAR GUARITA

POSTO MEDICAMENTOS
KM412,9

POSTO ATLANTIC

PT7 e PR6

PL5 KM413,0

PL6

PL12

PL11 KM433,0

IGREJA

AC9
OD2
KM 413,4
PL8

PL7 KM413,5

ENGREBLOCOS

KM413,7
ON2

OD8

KM413,8

PL10

PL9 KM414,0

PL14

PL13 KM433,5

PT8 e PR7

ON6 KM 435,0

AUTODIESEL

OD3

PONTO DE ONIBUS

AC10

KM414,7

PONTO ONIBUS
ON3

KM433,1

MINIMERCADO

POSTO BR

PL15

MILKBOM

KM435,3

PL16

OD9

AC11

OD10

PONTO ONIBUS

PT5 e PR4

KM435,8
CTA e 3R

KM415,0

MOVEIS E DECORAES

PT9 e PR8
ON7 KM436,2

OD4
AC1
KM 415,7

TREVO DIMON

OD5
ON4 KM415,8
ON5 KM416,4

AC12
POSTO ESSO E RESTAUR.
PONTO ONIBUS
PL18

KM436,3
PT10 e PR9

PONTO ONIBUS

AC2

SG2 KM 436,5

AGROPECU-

KM416,7

RIA RURAL

OD11 e PL17

MODEPLAST
ON8 KM437,0

OD6

POLC. RODOVIRIA

KM417,0

AC13 e PL20

OD12 e PL19

KM 417,3

PT12 e PR11

PT11 e PR10

KM437,3

AC3
AC.POSTO SHELL

SG1 KM 418,7

BALANA

TREVO DE SOMBRIO

PONTE KM438,0

AC4
KM 419,1 IGREJA
AC5

PORTO ALEGRE
KM 420,4

BIG SUPERMERCAD

CONVENES

AC6

PTi-CONTAGEM PEDEST. TRANSVERS.


KM 420,5 PONTO ONIBUS

BAR SNOOKER

PT6 e PR5
KM422,0
MARCO KM 422

PRi - TEMPO DE RETARDAMENTO


PLi-CONTAG.PEDESTRE LONGITUD.

CONCRETAR

ONi-CONTAG.ACESSO PONTO ONIBUS

KM 422,1
KM423,1 AC.SANGA DA TOCA

ACi -CONT. ACESSO (INTERSECO)


ODi - O/D DE PLACAS

KM 423,2 CEVAL (GRANJA)

DRi-CONTAGEM 24 H DIRECIONAL
SGi-CONTAGEM 24 H SEGMENTO
EPi-CONTAGEM ESPECIAL (3 HORAS)

PORTO ALEGRE

Figura 3 - Croqui de Localizao dos Postos de Pesquisa de Trfego.

19

2.1.9. Determinao do trfego futuro

O trfego futuro foi determinado pela composio:

Trfego normal com crescimento natural;

Trfego desviado em funo das melhorias efetuadas, principalmente


com a duplicao;

Trfego decorrente do aumento de intercmbio com os pases do


Mercosul.

As pesquisas efetuadas determinaram apenas o trfego normal.


Com base no trfego do ano base foi projetado o trfego para o perodo de
projeto de 10 anos (2003 2012), considerando-se uma taxa de crescimento anual de 3,8%.
Apresenta-se na Tabela 1 a planilha com a projeo do TDMA, calculada
conforme os critrios supra-referidos.

Tabela 1 - Projeo de Trfego.

Trecho: Ararangu - Ermo


Ano

CP

ON

2 eixos

Caminhes
3 eixos
articulado

Soma
dos CM

Total dos
veculos

2003 10257

578

921

2897

2610

6428

17263

2004 10647

599

956

3007

2709

6672

17919

2005 11052

622

993

3122

2812

6926

18600

2006 11472

646

1030

3240

2919

7189

19306

2007 11908

670

1069

3363

3029

7462

20040

2008 12360

696

1110

3491

3145

7746

20802

2009 12830

722

1152

3624

3264

8040

21592

2010 13317

750

1196

3762

3388

8346

22413

2011 13823

778

1241

3904

3517

8662

23263

2012 14349

808

1288

4053

3651

8992

24149

2.1.10. Determinao do parmetro N

O Nmero N Equivalente de Operaes do Eixo Padro (8,2 toneladas) foi


determinado atravs da seguinte expresso:

20

N = 365 TMDA FV FR FD
Onde,
365 = nmero de dias de um ano
TMDA = Trfego Mdio Dirio Anual na rodovia (nibus e caminhes)
FV = Fator de Veculos ponderado
FR = Fator Climtico Regional (adotado = 1,0, conforme observao Apostila
TRFEGO do Mdulo I - Fundamentos - Prof. Marclio Augusto Neves do
Curso de Ps-Graduao em Pavimentao - Faculdade de Engenharia e
Arquitetura da FUMEC - edio 1997.
FD = Fator Direcional (32% para carros de passeio e 45% para veculos comerciais,
por ser pista dupla)
A expresso acima decorrente do Mtodo de Projeto de Pavimentos
Flexveis do DNIT, elaborado em 1966 pelo Engenheiro Murilo Lopes de Souza e revisto
em 1971.
Os fatores de veculos foram calculados a partir da campanha de pesagem
realizada na prpria rodovia sem considerao dos excessos de carga permitidas pela
Resoluo n. 12/98 acrescidas de 7,5 %.
Os fatores de veculos considerados foram os seguintes:

Tabela 2 - Fatores de veculos Individuais (AASHTO).


PERCENTUAL
%
VECULO
(1)
(2)
Caminho simples (2C)
13,1
14,0

FATOR DE
VECULO
0,12

nibus (2C)

8,2

8,3

0,28

Caminho duplo (3C)

41,4

41,8

1,30

Reboque e semi-reboque (2S3, 3S3, 2S2, 3S2, 2C2 e 2S1)

37,3

35,9

2,85

21

Tabela 3 - Fatores de Veculos Individuais (USACE).


PERCENTUAL
%
VECULO
(1)
(2)
Caminho simples (2C)
13,1
14,0

FATOR DE
VECULO
0,12

nibus (2C)

8,2

8,3

0,30

Caminho duplo (3C)

41,4

41,8

6,29

37,3

35,9

15,10

Reboque e semi-reboque (2S3, 3S3, 2S2, 3S2, 2C2 e 2S1)


(1) Trecho: Ararangu Ermo

(2) Trecho: Ermo - Sombrio

2.1.11. Clculo do Fator de Veculos Ponderado

FV (USACE ) =

578 0,30 + 921 0,14 + 2897 6,29 + 2610 15,10


7006

FV (USACE ) = 8,27
FV ( AASHTO ) =

578 0,28 + 921 0,12 + 2897 1,30 + 2610 2,85


7006

FV ( AASHTO ) = 1,64
A seguir so apresentadas planilhas com o clculo do nmero N para o
perodo de projeto (2003 2012).

Tabela 4 Nmero N para Projeto pela USACE e AASHTO.

Ano

USACE

AASHTO

Anual

Acumulado

Anual

Acumulado

2003

9,52x106

9,52 x106

1,89 x106

1,89 x106

2004

9,88x106

1,94 x107

1,96 x106

3,85 x106

2005

1,03 x107

2,97 x107

2,04 x106

5,89 x106

2006

1,07 x107

4,04 x107

2,11 x106

8,00 x106

2007

1,10 x107

5,14 x107

2,19 x106

1,02 x107

2008

1,15 x107

6,29 x107

2,28 x106

1,25 x107

2009

1,19 x107

7,48 x107

2,36 x106

1,48 x107

2010

1,23 x107

8,71 x107

2,45 x106

1,73 x107

2011

1,28 x107

9,99 x107

2,55 x106

1,98 x107

2012

1,33 x107

1,13 x108

2,64 x106

2,25 x107
22

ESTUDOS TOPOGRFICOS

23

2.2.

ESTUDOS TOPOGRFICOS

2.2.1. Consideraes Gerais

O Estudo Topogrfico teve por finalidade fornecer a base cartogrfica necessria


elaborao do Projeto do Acesso ao Posto de Pesagem, localizada prximo Ararangu.
2.2.2. Extremidades do Segmento

O acesso ao posto teve seu incio no PP=5+600 e o seu fim no PF = estaca


6+519,67 localizado, estaqueamento baseado no projeto de duplicao da Br-101 j
existente para este lote.. A extenso total do trecho resultou em 919,67 metros.
2.2.3. Levantamentos de Campo

Tendo como base os marcos implantados ao longo do trecho, relacionados no


final deste Estudo, foram implantadas poligonais de apoio para o levantamento
planialtimtrico. Os marcos utilizados nas poligonais possuem coordenadas determinadas
por GPS e nivelamento geomtrico referenciado a rede do IBGE.
A partir das poligonais, foi executado levantamento planialtimtrico por meio de
irradiao. A altimetria desenvolveu-se de forma a caracterizar uma nuvem de pontos
cotados na rea de interesse, identificando todos os pontos notveis na rea: estradas,
bueiros, espiges, talvegues, meios-fios e divisas de propriedades.
2.2.4. Nivelamento e Contranivelamento

Foram nivelados e contranivelados todos os pontos, da poligonal e auxiliares,


utilizados para as irradiaes. O nivelamento foi referenciado a rede do IBGE.
No segmento correspondente o eixo foi locado de 20 em 20 m, a partir do qual
foram levantadas as sees transversais a nvel. No segmento correspondente Linha Geral
as sees transversais foram geradas a partir da planimetria.
2.2.5. Implantao de Referncias de Nvel

Foi realizada a implantao de uma referncia de nvel de concreto, as quais


esto relacionadas em ordem crescente no final deste estudo.
24

2.2.6. Levantamentos Planialtimtricos

Foram levantados planos cotados com malha de 20 m ou menos conforme as


necessidades do estudo nos locais de intersees, de
conexes com ruas e de jazidas, abrangendo reas de levantamentos necessrias
compatibilidade dos detalhes dos estudos executados.
2.2.7. Batimetrias

Para

complementao

dos

estudos

hidrolgicos

desenvolvidos

foram

determinadas por nivelamento geomtrico as cotas de mxima cheia, cotas a montante e a


jusante da ponte existente com finalidade de se obter a declividade da lmina dgua.
2.2.8. Tolerncias
Tabela 5 - Tabela de Tolerncias.
TOLERNCIAS
Distncias

td 0,5 k

ngulos

tx 3n

Nivelamentos

thu 2 cm/km
tha 12,5 k

Onde,
td = tolerncia em metros
tx = tolerncia em segundos
thu = tolerncia mxima em um quilmetro
tha = tolerncia mxima acumulada em milmetros
k = distncia medida ou nivelada em quilmetros
= erro mdio cometido na medida de um ngulo (20)
n = nmero de estaes e transposies do aparelho
Segue, abaixo, relao dos marcos, coordenadas LTM, ao longo do trecho
levantado:

25

M ARCO

Tabela 6 - Relao dos marcos no trecho de instalao .


COORDENADA
COORDENADA
ESTE

NORTE

M453

197133,751

1793674,993

M454

195860,735

1792369,993

COTA

27,0449

Tabela 7 Relao dos pontos das poligonais.


ESTAO

COORDENADA ESTE

COORDENADA NORTE

E7

197789,730

1794468,534

E8

197101,152

1793704,147

E9

196496,468

1793034,517

E10

196173,858

1792699,680

RN

Tabela 8 Relao de referencias de nvel.


ESTACA
DISTNCIA AO EIXO
LADO

COTA

24V

5+000

39,50

LD

16,848

12

6+016,18

29,71

LD

26,651

13

6+500

24,71

LE

27,087

14

7+004,90

31,83

LD

27,739

26

ESTUDOS GEOLGICOS

27

2.3.
2.3.1.

ESTUDOS GEOLGICOS

Introduo

Neste tpico esto explicitadas e materializadas as informaes geolgicas


obtidas dos trabalhos de anlise, investigao e detalhamento da rea de abrangncia do
projeto, compreendida entre os do Km 416,6 ao Km 417,5, nas proximidades da Balana
localizada em Ararangu.
As informaes exteriorizadas na presente apreciao refletem as caractersticas
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas e hidrogeolgicas, geotcnicas e ambientais de
carter regional e local, obtidas da anlise de elementos cartogrficos, aerofotogramtricos
e sensoriais, cartas temticas, documentos, projetos e trabalhos executados sobre a regio
de interesse e da observao e do reconhecimento de campo levadas a efeito.
Tais levantamentos, desenvolvidos em paralelo, esto concomitante e
intimamente ligados aos demais estudos especficos do projeto de engenharia, como os
estudos de traado, hidrolgico, geotcnico.
2.3.2. Escopo de Trabalho e Metodologia

As fases do Estudo Geolgico e Investigao, correlatas, esto resumidas nas


atividades desenvolvidas na Coleta, Anlise e Pesquisa de Dados existentes sobre a regio
e a superfcie de interesse propriamente dita; na Interpretao Aerofotogramtrica do
segmento objeto do novo traado e nas Investigaes de Campo, empreendidas em duas
etapas distintas: uma de carter Preliminar e outra de Anteprojeto.
Na etapa preliminar procurou-se estabelecer a configurao espacial das
formaes geolgicas envolvidas, relacionando e correlacionando suas caractersticas
intrnsecas com a geometria do traado e a futura implantao da obra; procurou-se
promover a interao das interfaces Geologia-Clima, envolvendo as questes e os aspectos
Geomorfolgicos, de Cobertura Vegetal e Solos; projetou-se a determinao dos Pontos
Crticos e empreendeu-se a primeira Seleo de Locais passveis de obteno de materiais
de construo.
Foram observados e caracterizados os terrenos emergentes e sua morfologia,
com vistas a implantao da melhor alternativa de traado; foram detalhadas as zonas de
28

possveis instabilidades potenciais ou reais, regies de solos coluviais e/ou potencialmente


instveis e fundao de aterros; foram identificados condicionamentos hidrogeolgicos
possivelmente intervenientes e detalhado as reas de ocorrncia de materiais de construo.
Tais informaes esto materializadas em um texto abrangente da geologia,
contendo concluses e recomendaes implantao, com a suficincia, dependente das
caractersticas dos Estratos e Littipos envolvido com o segmento em estudo e requerido
pela obra.
2.3.3. Estudos Gerais no Trecho

O traado do acesso ao posto, em Ararangu, localizada no extremo sul


catarinense, assenta-se sobre sedimentos da plancie costeira, que foram construdas
durante o Cenozico, mediante a acumulao de sedimentos de origem continental,
transicional e marinha.
O ambiente geolgico regional onde est inserido o contexto da BR-101, est
relacionado com as plancies costeiras que foram construdas durante o Cenozico,
mediante a acumulao de sedimentos de origem continental, transicional e marinha, em
paleo-reentrncias da zona costeira, controladas por antigas direes estruturais do
embasamento cristalino, retrabalhados por diversos ciclos de transgresso e regresso,
decorrentes das oscilaes do nvel do mar, ocorridas no quaternrio.
O quadro geolgico recente, que vislumbramos localmente nos afloramentos das
barrancas do Rio Ararangu e da Laje, escavaes clandestinas de explorao de areia e
alguns cortes de estradas e acessos secundrios, permite ter uma viso ampliada, onde
diversas bacias hidrogrficas conviveram com sistemas lagunares e antigas reentrncias do
oceano no continente.
Estas reentrncias e sistemas lagunares foram parcialmente isolados do oceano
por barreiras arenosas mltiplas apoiadas em altos do embasamento, construda pela
dinmica costeira no decorrer de importantes variaes do nvel do mar durante o
quaternrio.
A parte interna e mais continental das plancies de inundao das grandes bacias
hidrogrficas, como o caso do Rio Ararangu, marcada por vales de fundo plano,
preenchidos por sedimentos fluviais grosseiros, mais prximos da Serra Geral, que se

29

intercalam com depsitos coluvionares de encosta acumulados no piemonte, compondo um


amplo sistema de leques aluviais coalescentes, que nas suas pores distais mais prximas
do oceano, se interdigita com sedimentos marinhos e lagunares.
Apoiado sobre os sedimentos do sistema de leques aluviais ocorrem restos de um
pacote de areias litorneas. Pertencem a um terrao marinho, muito dissecado, constitudo
por areias quartzosas, de cores amarelo acastanhadas at avermelhadas, muitas vezes
enriquecidas em matriz secundria composta por argilas e xidos de ferro.
Os sedimentos mais antigos que ocorrem na regio foram depositados no final
do Paleozico, com mais de 230 milhes de anos de idade. So atribudos Formao Rio
do Rasto - Grupo Passa Dois, e esto relacionados com depsitos de plancie costeira de
um antigo mar interno. So siltitos, argilitos e arenitos finos esverdeados, arroxeados e
avermelhados, com representao local de bancos calcferos, s vezes oolticos, por vezes
com abundantes fragmentos de conchas.
Na poro superior da Formao Rio do Rasto, depsitos fluviais,
compreendendo arenitos avermelhados, arroxeados, amarelados e esbranquiados,
intercalam-se em argilitos e siltitos avermelhados, arroxeados.
No local de estudo observamos a alternncia de depsitos paludais argiloturfosos e argilosos, relacionados com redes de drenagens atuais, aluvies arenosos e
argilo-arenosos, de idade recente, alm de colinas reliquiares e terrenos mais altos
retrabalhados de sedimentos arenosos relacionados com antigos cordes litorneos.

30

Tabela 9 - Coluna Estratigrfica da Era Cenozica ( DNPM-SC, CARUSO,F.J.,1995)


.

PERODO

TERM.

FCIES

DESCRIO LITOLGICA

SISTEMA LAGUNA-BARREIRA IV
SISTEMA LAGUNA
BARREIRA III
SISTEMAS DE
LEQUES ALUVIAIS

HOLOCENO
PLEISTOCENO
SUPERIOR

TERCIRIO/
QUATERNRIO
PLIOCENO AO
HOLOCENO

QUATERNRIO

Fcies Elica

Areias quartzosas, finas a muito finas, esbranquiadas,


bimodais, s vezes c/ dunas de grande envergadura.
Fcies Paludais
Turfas ou depsitos de lamas muito ricas em matria
orgnica, geralmente relaciona-se a depsitos
paleolagunares.
Fcies Lamosa de
Sedimentos lamosos, finamente laminados,
Fundo Lagunar
bioturbados, eventualmente intercalados por finas
camadas de areia, podem estar associados
ocorrncia de vasas de diatomceas.
Fcies Areno-lamosa
Sedimentos areno-lamosos relacionados s fcies
de Fundo Lagunar
trantransicionais, que ocupam profundidades
intermedirias do corpo lagunar.
Fcies Arenosa de
Sedimentos arenosos que ocupam as pores
Fundo Lagunar
lagunares mais rasas do flanco ocenico
Fcies Arenosa de
Sedimentos arenosos maturos, sob o ponto de vista
Praia Lagunar
mineralgico e textural, nas reas do flanco ocenico,
e imaturos no flanco continental. Interdigitam-se com
fcies lagunares e fluviais.
Fcies Flvio-deltaCamadas alternadas de areias, de granulometria
lagunares
variada e lamas.
Fcies Arenosa de
Camadas arenosas de granulometria mdia a
leques de
grosseira eventualmente c/ estratif. plano-paralela ou
sobrelavagem.
ondul. de pequeno porte. Relacionam-se a sedimentos
transportados por fluxo de alta energia, em perodos
de tempestade.
Fcies Residuais
Depsitos de biodetritos carbonticos, originados no
Transgressivas
decorrer das fase de subida relativa do nvel do mar,
por ocasio do retrocesso das linhas de costa
ocenica e lagunar, fazendo com que o avano das
praias permitisse retrabalhamento pelas ondas de
depsitos pr-existentes, em ambos os domnios.
Fcies de canais de
Areais grosseiras e mdias, ricas em biodetritos,
Mars.
tpicas de canais de interligao entre o oceano e a
laguna, que transicionam para o interior desta.
Fcies de deltas de
Areias de granulometria mdia, com estratificaes
mar enchente
cruzadas tabulares, inclinadas em direo ao
continente.
Fcies praiais
Areias quartzosas, finas a mdias, bem selecionadas,
marinhas
com estratificao plano-paralela com mergulho suave
p/mar.
Fcies Elica
Areias quartzosas finas a muito finas, de colorao
amarelo acastanhado at avermelhado, muitas vezes
c/ matriz secundria c/ argilas e xidos de ferro,
eventualmente arenitosferruginosos.
Fcies praiais
Areias quartzosas, mdias at muito finas, de
marinhas
colorao amarelo claro at acastanhado,
eventualmente c/ estrat. cruzada acanalada, espinhas
de peixes e tubos fsseis.
Fcies Fluviais De
Areias e lamas resultantes do retrabalhamento, por
Canais Meandrantes
ao fluvial dos pacotes sedimentares colvioaluvionares.
Fcies proximais de
Cascalhos, areias e lamas, resultantes da ao de
encostas
processos gravitacionais e aluviais que ocorrem nas
proximidades das encostas do embasamento.

31

2.3.4. Estudos de Jazidas

Foram estudadas 2 jazidas de solos e ambas foram indicadas para uso:


 Jazida de Solo 01

Os citados sedimentos arenosos, podem ser bem observados nos cortes e taludes
das escavaes que empreiteiras e moradores realizaram na regio de Mato Alto, em
Ararangu, visando a explorao de areia fina para aterro e construo civil, localizado a
cerca de 600 metros a oeste-noroeste do Km 415 da BR-101. Esta rea foi estudada e
indicada como potencial jazida de solo JS-01, visando ser fornecedora de areia fina com
silte e argila, e bastante oxidada, para aterro, e areia fina quartzosa mais lmpida para
aproveitamento nas futuras obras de duplicao.
Os trabalhos iniciais de caracterizao da jazida de solo JS-01 demonstraram que
o material superficial, composto de areia fina avermelhada/amarronada com silte/argila e
xidos adequada para aterros. A camada superficial possui at 5,0 metros de espessura. A
rea j explorada possui aproximadamente 11 hectares.
A rea bloqueada como JS-01 neste estudo possui 26 hectares. Considerando
uma espessura aproveitvel de 3,0 metros pode-se ter volumes superiores a 780.000 m3.
Esta rea possui diversos proprietrios e a extrao de material para aterro e areia est
parcialmente em atividade na poro norte da escavao.
 Jazida de Solo JS-02

Outra jazida estudada localiza-se no Km 428, denominada de Jazida de Solo JS02. Ali a rea j foi parcialmente explorada, sendo o material utilizado para o antigo aterro
da rodovia. Esta rea degradada, com cerca de 4,0 hectares distando cerca de 150 metros a
oeste da rodovia.
Esta jazida JS-02 possui caractersticas geolgicas semelhantes jazida 01. So
bancos arenosos retrabalhados, com capeamento arenoso fino marrom-avermelhado
oxidado com espessuras aproveitveis de 2,5 a 3,5 metros, j excluindo-se a camada de
solo orgnico e o substrato arenoso mais esbranquiado e frivel. A rea degradada possui
aproximadamente 4,0 hectares.
A rea passvel de aproveitamento JS-02 supera os 20,0 hectares. Se
estipularmos uma mdia de 3,0 metros de espessura teremos volumes superiores a 600.000

32

m3. A rea passvel de lavra est, segundo o overlay do DNPM de 16/06/1998, entre
uma rea no onerada e a rea 95/815049.

N DA JAZIDA

Tabela 10 - Resumo das Jazidas Prioritrias para Utilizao.


LOCALIZAO E
VOLUME
TIPO DE
UTILIZAO

PASSIVO
AMBIENT

MATERIAL

PREVISTA

DISPONVEL
3
ESTIMADO M

Mato Alto

600 m a oeste da
rodovia

Solo arenoso
fino
avermelhado

aterro

780.000

PA-04

JS-02

Km 428

Solo arenoso

Sanga da
Toca

150 m a oeste da
BR-101

Fino
avermelhado

aterro

600.000

PA-10

Seixeiras do
rio Manoel
Alves

Km 412

Seixos

9,0 Km a oeste de
Ararangu

Predominante
s de basaltos

Diversos usos
como pedra
britada, etc.

8,0 Km ao norte
de Ararangu

Rocha
basltica /
diabsio

Diversos usos
como pedra
britada.

JS-01

DISTNCIA DO EIXO
DA BR-101

Km 415

Britadores
artesanais
Jazidas com
vrios titulares

AL

---

Saibrita
Pedreiras de
Maracaj

6.000.000 m

---

e Setep
1.600.000 m

33

ESTUDOS GEOTCNICOS

34

2.4.

ESTUDOS GEOTCNICOS

2.4.1. Introduo

Os estudos geotcnicos desenvolvidos objetivaram a identificao das


caractersticas e classificao dos materiais ocorrentes, partindo de subsdios fornecidos
pelos Estudos Geolgicos e pelo Projeto Geomtrico.
Estes estudos foram realizados visando proporcionar aos demais projetos,
conhecimento da trabalhabilidade dos materiais, caractersticas dos materiais constituintes
dos aterros, fundao destes e das obras de arte especiais, bem como permitir uma
avaliao qualitativa e quantitativa dos materiais ocorrentes na regio, passveis de
utilizao na construo da obra.
2.4.2. Metodologia

 Servios Executados
A metodologia empregada no desenvolvimento dos estudos geotcnicos constou
das seguintes etapas de trabalho:

Inspeo de campo pela equipe de geotecnia;

Reconhecimento das fontes de materiais locais;

Elaborao da programao de sondagem;

Execuo de sondagens, coletas de amostras e ensaios in situ;

Execuo dos ensaios de laboratrio, com as amostras coletadas do


subleito e jazidas.

 Equipamentos Utilizados
Para os estudos do subleito "in situ", alm dos veculos e pessoal necessrios,
foram utilizados os seguintes equipamentos pertinentes aos servios de campo:

Equipamento necessrio para a realizao de sondagens diretas do


tipo furo e poo; escavadeiras, trados helicoidais, ps e
picaretas;

Equipamento para a realizao de sondagens:

35

1. a percusso (SPT), rotativas e penetrmetro dinmico leve (DPL) para identificao da estratigrafia.
2. a cone sul-africano para correlaes com CBR.
Das amostras coletadas e processadas no laboratrio da projetista, foram
executados ensaios de cisalhamento direto, de sedimentao, e ensaios de caracterizao
completa, abrangendo granulometria por peneiramento, ndices de consistncia, densidade,
umidade, compactao, expanso e CBR. Para os agregados foram executados ensaios de
abraso Los Angeles, durabilidade, adesividade e ndice de forma. Diretamente in situ
foram executados ensaios de dissipao.

 Mtodos

DIN 4094 - Norma alem para explorao por ensaios


penetromtricos

MB-3406 - Ensaio de penetrao de cone "in situ" (CPT)

MB-12/80 - Execuo de sondagens de simples reconhecimento de


solos

Demais Mtodos normalizados pelo DNIT.

2.4.3. Estudos do Subleito

 Geologia Regional
O ambiente geolgico regional est relacionado com as plancies costeiras
construdas durante o Quaternrio, mediante a acumulao de sedimentos de origem
continental, transicional e marinha, controladas por antigas direes estruturais do
embasamento cristalino, retrabalhados por diversos ciclos de transgresso e regresso do
mar.

 Geologia Local
A rodovia BR-101, mais precisamente na regio de Ararangu, desenvolve-se
predominantemente sobre terrenos arenosos finos a muito finos, de colorao
esbranquiada a amarelo-acastanhada, at a avermelhada. Relacionadas com a rede local de
drenagem, em vrios locais depositam-se sedimentos mais ricos em argilas e matria
orgnica, relacionados com os mais antigos sedimentos arenosos finos. No segmento
correspondente ao Contorno de Ararangu nas vrzeas encontram-se solos aluvionares
36

constitudos por solos hidromrficos argilosos moles a muito moles. Argila preta orgnica
mole, areias finas fofas e misturas compostas destes solos, so depositadas acima de
camadas profundas com melhor resistncia, compostas de argila arenosa fina cinza
esverdeada, areia fina marrom, areia grossa e pedregulhos.
2.4.4. Ocorrncia De Materiais Para Construo

 Caixas de Emprstimos de solos


Em funo da inexistncia de cortes relevantes ao longo do trecho, somente foi
prevista uma caixa de emprstimo dentro da faixa de domnio, localizada no segmento do
Contorno de Ararangu. Deste modo o material necessrio para a execuo dos aterros
ser proveniente de jazidas de solos localizadas fora da faixa de domnio, a seguir
discriminadas.

 Jazidas de Solos
Foram escolhidas duas jazidas de solo para atender todo o trecho. Ambas as
Jazidas JS1 como a JS2 podem ser usadas para a construo da pista.

a)

JS-01

Identificao

O material ocorrente foi identificado como areia argilosa fina, cor amarelada.
Segundo a classificao T.R.B trata-se de material A2-4 em todas as amostras ensaiadas,
com mdia de 11 % do material passando na peneira #200.

Resultado dos Ensaios

Aps o tratamento estatstico foram obtidos os seguintes resultados:


N=8

ISC =15,2
= 3,46 %
ISC=11 %
Os valores dos parmetros de consistncia LL e IP no foram determinados em
funo da caraterstica do prprio material.
A expanso praticamente nula, variando entre 0,00 % e 0,10%.

37

A umidade natural situa-se entre 7,3% e 16,2% e a umidade tima entre 7,1% e
11,5%.
ngulo de atrito = 31
Coeso = 7,7 kPa

b)

JS-02

Identificao

O material ocorrente foi identificado como areia argilosa, cor avermelhada.


Segundo a classificao T.R.B. trata-se de material A2-4 e A2-6, com mdia de 17 % do
material passando na peneira #200.

Resultado dos Ensaios

Aps o tratamento estatstico obtiveram-se os seguintes resultados:


N=6

ISC =18,1
= 2,55 %
ISC=16 %
Os valores dos parmetros de consistncia LL e IP foram obtidos em 2 casos,
com valores mximos de 26% e 7% respectivamente.
A expanso varia entre 0,00 % e 0,10%.
A umidade natural situa-se entre 9,1% e 21,4% e a umidade tima entre 10,4% e
13,4%.
ngulo de atrito = 36
Coeso = 5,3 kPa
 Jazidas de Areia

O material arenoso a ser utilizado na execuo da obra, poder ser obtido no Rio
Uruanga, nas proximidades do Morro da Fumaa, aproximadamente a 50,0 Km ao norte
Ararangu.
Trata-se de areia de excelente qualidade, de origem grantica, com possibilidade
de atender s exigncias granulomtricas necessrias.
 Ocorrncia de rocha
38

Para extrao do material ptreo a ser utilizado na obra foi indicada a ocorrncia
JP-01, j explorada anteriormente, localizada 3,3 km direita do Km 24+680 da rodovia,
com volume utilizvel superior 470.000 m3, cujas caractersticas tcnicas so
apresentadas a seguir:

Classificao petrogrfica: Basalto

Abraso Los Angeles: 19,8%

Durabilidade com sulfato de sdio: 4% de perda na frao mida e


10,5% na frao grada.

Adesividade: Satisfatria com 0,4% de aditivo Betudope.

ndice de Forma: 0,702

Os laudos de sondagem encontram-se disponveis na seqncia do estudo


geotcnico, assim como as tabelas resumos dos ensaios.
2.4.5. Interpretao dos Ensaios

Com base nos elementos geomtricos e nos estudos desenvolvidos durante a fase
preliminar do projeto, programou-se um detalhamento dos estudos dos terrenos de
fundao dos aterros, visando a obteno de parmetros para a anlise da estabilidade dos
taludes dos aterros e do recalque dos mesmos.
Procedeu-se a investigaes geotcnicas complementares, onde foram realizadas
nas reas pr-escolhidas, sondagens a penetrao esttica e sondagens a percusso.
Na seqncia deste desse estudo encontram-se disponveis para anlise os laudos
de sondagem, relatrio dos ensaios do subleito bem como os ensaios relativo aos materiais
das jazidas JS1 e JS2.
2.4.6. Clculo do ndice de Suporte do Subleito

A construo do acesso ao posto que est sendo toda a camada final de


terraplenagem ser executada com materiais das duas jazidas indicadas JS-01 e JS-02 que
apresenta ndice de suporte de 11% e 16% respectivamente.
Deste modo, de forma conservadora, adotou-se o valor de ISCp=11% o menor
dentre os 2 valores avaliados.

39

ENSAIO DE CISALHAMENTO DIRETO

OBRA: BR - 101 - Ararangu / SC


LOCAL DA COLETA: Jazida 01
DATA: 26/08/99

41

ENSAIO DE CISALHAMENTO DIRETO

OBRA: BR - 101 - Ararangu / SC


LOCAL DA COLETA: Jazida 02
DATA: 26/08/99

42

ENSAIO DE CISALHAMENTO DIRETO

RODOVIA:
ESTUDO:

Referncia
Corpo de prova
Tenso aplicada
Data
ndices Fsicos
Massa
Volume
Densidade (g )
Umidade (w)
Massa esp. seca (g d)
Massa esp. dos gros (g s)
ndice de vazios (e)
Parmetros de Resistncia
ngulo de Atrito (f)
Coeso (c)

BR 101
Jazidas

kPa

g
cm3
gf/cm3
%
cm3
gf/cm3

kPa

TRECHO: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS Ararangu - Sombrio

1
50
26/8/1999

Jazida 01
2
100
26/8/1999

3
200
27/8/1999

424,008
208,52
2,033
11,31
1,83
2,666

424,008
208,52
2,033
11,29
1,83
2,666

410,800
208,52
1,970
11,41
1,77
2,666

31,0
7,7

27/8/1999

Jazida 02
2
100
27/08/199

27/8/1999

456,808
208,52
2,191
13,57
1,93
2,690

437,808
208,52
2,100
13,32
1,85
2,690

415,108
208,52
1,991
14,33
1,74
2,690

1
50

35,8
5,2

3
200

43

CONE SUL AFRICANO (DCP)


Rodovia: BR 101

Trecho: Divisa PR / SC - Divisa SC / RS

Data: Out/98

Subtrecho: Ararangu - Sombrio


Estudo: Subleito

ESTACA
(km)

LADO

CAMADA 1

AFAST.

CAMADA 2

CAMADA 3

(m)

DE

ISC (%)

DE

ISC (%)

0,44

0,71

5 + 720

8,00

0,00

0,44

5 + 920

8,00

0,00

0,69

6 + 320

8,00

0,00

0,52

0,52

0,70

6 + 520

8,00

0,00

0,45

12

0,45

0,62

19

6 + 720

8,00

0,00

0,38

0,38

0,71

DE

ISC (%)

BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101

Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Subtrecho: Ararangu - Sombrio

590

0,00
1,50

1,50
2,00

EIXO

ST0316

120

0,00
0,30
0,60

0,30
0,60
1,10

LD

8,00

ST0286

700

0,00
0,80

0,80
3,00

LE

12,00

3,00

PN0367

120

0,00

1,00

LE

8,00

1,00

Nivel d`gua

At

Ferramenta
utilizada

De

ST-91 5

Ensaios a
realizar

Profundidade
programada

Afastamento
do eixo

Camada

Posio em
relao ao eixo

Km

Configurao da
terraplenagem

Registro

Estaca
progressiva

Estudo: Subleito

CC

ST

NFE

CC

ST

Areia com matria orgnica


Areia marrom com pedra
Areia marrom variegada com amarelo

PN

Areia fina, cinza amarelado


Areia fina, amarelada. Solo firme.

PN

Areia marrom com pedra

2,00

Identificao quanto a textura e cor

CC

Areia escura
Turfa

44

ENSAIOS DE SEDIMENTAO
Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Rodovia: BR-101

Ararangu - Sombrio

Estudo: Jazidas
Registro de Laboratrio
Amostra
Jazida

Camada

Granulometria
(% Passante nas Peneiras)

13

14

15

16

17

18

19

JS-01/A

JS-01/B

JS-01/C

JS-01/D

JS-02/A

JS-02/B

JS-02/D

0,00-5,00

0,00-5,00

0,00-2,00

0,00-2,00

0,00-3,50

0,00-2,00

0,00-2,00

2"

1"

3/8 "

n4

n 10

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

n 40

99,8

99,8

99,6

99,8

95,0

95,1

96,9

n 200

12,1

16,1

10,8

20,7

17,2

30,6

26,4

(0,074-0,050)

4,14

3,93

4,15

17,22

1,34

19,90

4,15

Silte

0,00

4,49

0,00

0,68

2,74

1,87

4,78

Argila

7,93

7,65

6,60

2,81

13,10

9,12

17,49

IS

17,0

22,2

13,4

10,0

21,3

20,5

20,5

Classificao Resiliente

Solo Tipo I: Bom comportamento quanto a resilincia


Solo Tipo II: Comportamento regular quanto a resilincia
Solo Tipo III: Comportamento ruim quanto a resilincia. Evita o emprego em camadas de pavimento

45

QUADRO RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS


Rodovia: BR 101

Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Subtrecho: Ararangu - Sombrio

Estudo: Jazidas
Registro de Laboratrio
Furo
Jazida n

17

18

19

33

34

35

36

37

28

29

30

JS-02/A

JS-02/B

JS-02/C

JS-02/1

JS-02/2

JS-02/3

JS-02/4

JS-02/5

JS-02/6

JS-02/7

JS-02/8

0,20 - 3,00

0,20 - 4,00

0,10 - 3,00

0,10 - 3,00

0,10 - 3,00

0,10 - 3,00

0,10 - 2,00

0,10 - 3,00

14,50

12,40

15,50

13,60

18,30

11,6

21,4

17,0

Local a ser explorada

x
m
%

Granulometria
(% Passante nas Peneiras)

Camada
Umidade Natural
2"

1"

0,0 - 3,5

0,0 - 2,0

3/8 "

n4

n 10

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

n 40

95,0

96,7

96,9

95,6

95,7

94,9

95,1

95,3

93,9

94,1

94,3

n 200

17,2

7,8

26,4

21,6

19,3

26,4

28,3

25,7

20,1

20,7

23,1

Limite de Liquidez

NP

NP

NP

NP

NP

26

NP

NP

22

26

26

ndice de Plasticidade

NP

NP

NP

NP

NP

NP

NP

A-2-4

A-3

A-2-4

A2-4

A2-4

A2-6

A2-4

A2-4

A2-6

A2-6

A2-6

1,921

1,877

1,861

1,830

1,825

1,864

10,4

12,2

13,4

13,2

13,0

12,0

Expanso

0,0

0,0

0,1

0,0

0,0

0,0

ISC

22,5

21,0

20,5

17,0

17,7

18,5

IS

22,5

21,0

20,5

17,0

17,7

18,5

ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx g/cm
h t
N de
12
Golpes

0,0 - 2,0

46

QUADRO RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS


Rodovia: BR 101

Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Estudo: Jazidas
Registro de Laboratrio
Furo
Jazida n
Local a ser explorada

31

32

ST99

ST100

ST97

ST98

ST101

JS-02/9

JS-02/10

JS-02/11

JS-02/12

JS-02/13

JS-02/14

JS-02/15

0,10 - 2,00

0,10 - 2,00

0,00 - 4,00

0,00 - 4,00

0,00 - 4,00

0,00 - 4,00

0,00 - 4,00

Umidade Natural

9,10

12,2

100,0

100,0

100,0

100,0

Granulometria
(% Passante nas Peneiras)

Camada

2"

1"

3/8 "

n4

n 10

n 40

93,5

94,4

96,3

96,9

n 200

15,3

25,3

17,1

14,6

Limite de Liquidez

NP

NP

NP

NP

ndice de Plasticidade

NP

NP

NP

NP

A2-4

A2-4
1760

1728
16,4

ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx g/cm 3

N de
12
Golpes

h t

15,3

Expanso

ISC

14,0

28,0

IS

14,0

28,0

47

QUADRO RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS


Rodovia: BR-101

Segmento: Km 411 - Km 437


Contorno Oeste de Ararangu

Trecho: Div. PR/SC - Div. SC/RS

Estudo: Jazidas
Registro de Laboratrio
Jazida

Umidade Natural

Granulometria
(% Passante nas Peneiras)

Camada

2"

ST92

ST95

JS-01A

JS-01B

JS-01C

JS-01D

J09-1

J09-2

J09-6

J09-7

J10-3

0,00 - 4,00

0,00 - 3,50

0,00 - 5,00

0,00 - 5,00

0,00 - 2,00

0,00 - 2,00

0,10 - 2,00

0,20 - 3,00

0,10 - 3,00

0,10 - 4,00

0,20 - 3,00

12,7

16,2

13,0

12,6

11,0

1"

3/8 "

n4

n 10

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

100,0

n 40

99,6

98,4

99,8

99,8

99,6

99,8

99,85

99,89

99,90

99,81

99,86

n 200

15,1

11,3

12,1

16,1

10,8

6,7

13,27

24,41

28,62

18,76

20,88

Limite de Liquidez

NP

NP

IND

IND

IND

IND

NP

22,0

NP

NP

NP

ndice de Plasticidade

NP

NP

NP

NP

NP

NP

NP

2,0

NP

NP

NP

0,0

0,0

0,0

0,0

NP

0,0

NP

NP

NP

A2-4

A2-4

A2-4

A-3

A2-4

A2-6

A2-4

A2-4

A2-4

ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx kg/m3

1828

1695

1848

1883

1813

1787

1778

1825

1877

11,2

9,7

9,4

9,6

8,0

7,1

7,8

9,6

11,5

Expanso

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

ISC

16,5

11,0

17,0

25,0

13,4

10,0

13,2

20,0

11,7

IS

16,5

11,0

17,0

22,5

13,4

10,0

13,2

20,0

17,7

N de
12
Golpes

h t

48

QUADRO RESUMO DOS RESULTADOS DOS ENSAIOS


Rodovia: BR-101

Trecho: Div. PR/SC - Div. SC/RS

Estudo: Jazidas
Registro de Laboratrio
Jazida

J10-4

J10-8

J10-9

0,10 - 2,00

0,10 - 4,00

0,20 - 3,00

Umidade Natural

7,9

10,3

7,3

Granulometria
(% Passante nas Peneiras)

Camada

2"

1"

3/8 "

n4

n 10

100,0

100,0

100,0

n 40

99,83

99,82

99,84

n 200

10,57

19,44

11,19

Limite de Liquidez

NP

NP

NP

ndice de Plasticidade

NP

NP

NP

NP

NP

NP

A2-4

A2-4

A2-4

ndice de Grupo
Classificao T.R.B
D mx kg/m

N de
12
Golpes

h t

1814

9,7

Expanso

0,0

ISC

16,2

IS

16,2

Segmento: Km 411 - Km 437


Contorno Oeste de Ararangu

49

BOLETIM DE SONDAGEM
Rodovia: BR 101

Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Subtrecho: Ararangu - Sombrio

J09/2

J09/6

J09/7

J10/3

J10/4

J10/8

2,00

ST

De

At

0,00

0,10

0,10

2,00

0,00

0,20

0,20

3,00

3,00

0,00

0,10

3,00

0,10

3,00

0,00

0,10

0,10

4,00

0,00

0,20

0,20

3,00

0,00

0,10

0,10

2,00

0,00

0,10

0,10

4,00

Nivel d`gua

Ferramenta
utilizada

Ensaios a realizar

Profundidade
programada

Afastamento
do eixo

Posio em
relao ao eixo

Camada

Jazida

J09/1

Configurao da
terraplanagem

Registro

Estudo: Jazidas

Identificao quanto a textura e cor

Camada Vegetal
Areia fina, cor amarelada

ST

Areia fina, cor amarelada

*
ST

Camada Vegetal
Areia fina, cor amarelada

*
4,00

Camada Vegetal

ST

Camada Vegetal
Areia fina, cor amarelada

3,00

ST

Areia fina, cor amarelada

*
2,00

ST

Camada Vegetal
Areia fina, cor amarelada

ST

Camada Vegetal
Areia fina, cor amarelada

*
4,00
*

Camada Vegetal

50

BOLETIM DE SONDAGEM
Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Rodovia: BR 101

Subtrecho: Ararangu - Sombrio

J10/9

JS-2A

At

0,00

0,20

0,20

3,00

0,00

3,50

3,00

Nivel d`gua

De

Ferramenta
utilizada

Profundidade
programada

Ensaios a realizar

Afastamento
do eixo

Posio em
relao ao eixo

Camada

Configurao da
terraplanagem

Jazida

Registro

Estudo: Jazidas

Identificao quanto a textura e cor

m
ST

Camada Vegetal
Areia, amarelo escuro

PP

Solo arenoso fino vermelho variegado com marrom


com silte, argila e xidos

JS-2B

0,00

2,00

ST

Solo arenoso fino vermelho variegado. Cor marrom


com silte, argila e xidos

JS-2C

0,00

3,00

PP

Solo arenoso fino vermelho variegado. Cor marrom


com silte, argila e xidos

J11/1

J11/2

J12/3

0,00

0,10

0,10

3,00

0,00

0,10

0,10

2,00

0,00

0,20

0,20

3,00

3,00

ST

Camada vegetal
Argila arenosa, amarelada

2,00

ST

Camada vegetal
Areia argilosa avermelhada

3,00

ST

Camada vegetal
Areia fina argilosa, avermelhado

51

BOLETIM DE SONDAGEM
Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Rodovia: BR 101

Subtrecho: Ararangu - Sombrio

J12/5

J11/6

J11/7

J11/8

J12/9

J12/10

0,20

4,00

0,00

0,10

0,10

3,00

0,00

0,10

0,10

3,00

0,00

0,10

0,10

2,00

0,00

0,10

0,10

2,00

0,00

0,10

0,10

3,00

0,00

0,10

0,10

3,00

m
4,00

ST

Nivel d`gua

Ferramenta
utilizada

0,20

Ensaios a realizar

0,00

Posio em
relao ao eixo

Camada

Configurao da
terraplanagem

At

Profundidade
programada

De

Afastamento
do eixo

J12/4

Jazida

Registro

Estudo: Jazidas

Identificao quanto a textura e cor

Camada vegetal
Areia argilosa fina, avermelhada

3,00

ST

Camada vegetal
Areia argilosa fina, avermelhada

3,00

ST

2,00

ST

Camada vegetal
Areia argilosa, avermelhada
Camada vegetal
Areia argilosa, avermelhada

2,00

ST

Camada vegetal
Areia argilosa, avermelhada

3,00

ST

Camada vegetal
Areia fina argilosa, avermelhada

3,00

ST

Camada vegetal
Argila arenosa, avermelhada

O smbolo de * significa jazida investigada mas no indicada no projeto

52

BOLETIM DE SONDAGEM
Trecho: Divisa PR/SC - Divisa SC/RS

Rodovia: BR 101

Subtrecho: Ararangu - Sombrio

ST028

PN036

6 + 120

6 + 700

7 + 120

2,00

0,00

0,30

0,30

0,60

0,60

1,10

0,00

0,80

0,80

3,00

0,00

1,00

2,00

LD

8,00

LE

12,00

CC

ST

CC

ST

Areia com matria orgnica


Areia marrom com pedra
Areia marrom variegada com amarelo

PN

Areia fina, cinza amarelado

3,00

Nivel d`gua

1,50

Profundidade
programada

EIXO

Afastamento do
eixo

1,50

Camada

0,00

Ferramenta utilizada

ST031

5 + 590

At

Ensaios a realizar

ST-91

De

Posio em relao
ao eixo

Km

Configurao da
terraplenagem

Estaca
progressiva

Registro

Estudo: Subleito

Identificao quanto a textura e cor

NFE

Areia escura
Turfa

Areia fina, amarelada. Solo firme.


LE

8,00

1,00

CC

PN

Areia marrom com pedra

53

NDICE DE FORMA

RODOVIA: BR 101

TRECHO :

Divisa PR/ SC - Divisa SC/ RS

Ararangu - Sombrio

ORIGEM: Pedreira de Sombrio

DATA:

16/10/1998

CRIVOS CIRCULARES

PESO DAS FRAES

CRIVOS REDUTORES

(mm)

DAS AMOSTRAS

CRIVO I

RETIDO

CRIVO II

RETIDO

% RETIDA
GRADUAO
PASSANDO

RETIDO

(g)

(mm)

(g)

(mm)

(g)

CRIVO I

CRIVO II

76,0

63,5

3.006,0

38,0

1.032,0

25,0

1.482,0

34,3

49,3

63,5

50,0

3.040,0

32,0

1.380,0

21,0

1.376,0

45,4

45,3

50,0

38,0

3.022,0

25,0

1.898,0

17,0

826,0

62,8

27,3

38,0

32,0

3.002,0

19,0

2.010,0

12,7

724,0

66,9

24,1

209,4

143,0

TOTAL

NDICE DE FORMA: 0,702

55

ADESIVIDADE

RODOVIA: BR-101

TRECHO: Div. PR/SC-Div. SC/RS.

ORIGEM: Pedreira de Sombrio

Ararangu - Sombrio
DATA:

out/98

ROAD RESEARCH LABORATORY - MODIFICADO


LIGANTE EMPREGADO
% DE DESCOBRIMENTO

CONCLUSO

CAP 20 PURO

15

INSATISFATRIA

0,2% BETUDOPE

INSATISFATRIA

0,4% BETUDOPE

SATISFATRIA

0,6% BETUDOPE

SATISFATRIA

EMULSO RR 1C

SATISFATRIA

EMULSO RM 1C

SATISFATRIA

56

ABRASO "LOS ANGELES"

TRECHO: Div. PR/SC-Div. SC/RS.

RODOVIA: BR-101
ORIGEM: Pedreira de Sombrio

Ararangu - Sombrio
DATA: out/98

ESPECIFICAES
PENEIRAS

PESO E GRADUAO DA AMOSTRA DO ENSAIO em gramas

PASSADO

RETIDA

3"

2,5"

2.500

2,5"

2"

2.500

2"

1,5"

5.000

1,5"

1"

1.250

1"

3/4"

1.250

3/4"

1/2"

1.250

2.500

1/2"

3/8"

1.250

2.500

3/8"

N. 3

2.500

N. 3

N. 4

2.500

N. 4

N. 8

5.000
5.000

5.000
5.000

5.000

TOTAL

5.000

5.000

5.000

5.000

10.000

10.000

10.000

N. DE ESFERAS

12

11

12

12

12

PERDA MXIMA TOLERVEL: Base e Sub-Base 50% Revestido 40%


REGISTRO DO ENSAIO
FAIXA
PENEIRAS
PASSADO

RETIDA

3"

2,5"

2,5"

2"

2"

1,5"

1,5"

1"

1"

3/4"

3/4"

1/2"

1/2"

3/8"

3/8"

N. 3

N. 3

N. 4

N. 4

N. 8

TOTAL Pi

5000,1

RETIDO

4007,2

PERDA (%)

19,8

57

DURABILIDADE

RODOVIA: BR 101

TRECHO :

Divisa PR/ SC - Divisa SC/ RS

ORIGEM: Pedreira de Sombrio

FRAES
GRADO

Ararangu - Sombrio
DATA: 16/10/1998

PESO INICIAL

PESO FINAL

% DE PERDA

GRANULOMETRIA

PERDA PONDERADA

11/2" - 1"

1492,0

1450,0

2,81

17,9

0,50

3/4"- 1/2"

990,0

894,0

9,70

49,1

4,76

3/8" - 4

300,0

286,0

4,67

33,0

1,54

% DE PERDA TOTAL DO AGREGADO GRADO


MIDO

6,50

3/8" - 4

100,1

93,7

6,29

29,6

1,86

4-8

100,0

96,5

3,50

12,8

0,45

8 - 16

100,2

95,8

4,19

11,4

0,48

16 - 30

100,0

93,1

6,90

8,8

0,61

30 - 50

100,0

92,4

7,60

8,0

0,61

% DE PERDA TOTAL DO AGREGADO MIDO


% DE PERDA TOTAL (AGREGADOS MIDO E GRADO)

4,00
10,5

58

ESTUDOS HIDROLGICOS

59

2.5.

ESTUDOS HIDROLGICOS

2.5.1. Introduo

A finalidade dos Estudos Hidrolgicos est fundamentalmente ligada a definio


dos elementos necessrios ao Projeto das Estruturas de Drenagem, no que se refere ao local
de implantao, tipo ou dimensionamento hidrulico. Com este objetivo, procura-se
analisar dados pluviomtricos, a fim de estabelecer uma projeo para as precipitaes.
Nos trabalhos hidrolgicos, indispensvel no apenas o conhecimento das
mximas precipitaes observadas nas sries histricas, mas, principalmente, a previso
das mximas precipitaes, com a respectiva freqncia, que possam vir a ocorrer na
regio transposta pela rodovia.
As grandezas caractersticas da precipitao, como a intensidade, a durao e a
freqncia, variam de local para local, de acordo com a latitude, altitude, tipo de cobertura,
topografia e poca do ano. Em razo disso, os dados pluviomtricos de longas sries de
observaes devem ser analisados estatisticamente e no podem ser extrapolados de uma
regio para outra (BACK 1995).
2.5.2. Dados Utilizados

Para a realizao dos estudos hidrolgicos foram utilizados os dados das


estaes hidrometeorolgicas apresentadas na Tabela 11 seguinte:

CDIGO

Tabela 11 - Estaes Hidrometeorolgicas Utilizadas.


REA DE
NOME DA
ENTIDAD
DRENAGEM
RIO
TIPO
E
ESTAO
2
(KM )

PERODO

02849004

Taquaruu

Pluviomtrico

DNAEE

1946 a 1997

02849012

Ararangu

Climatolgico

INEMET

1926 a 1980

84820000

Forquilinha

Fluviomtrico

Me Luzia

DNAEE

523

1942 a 1997

84950000

Taquaruu

Fluviomtrico

Itoupava

DNAEE

898

1942 a 1997

84520000

Anitpolis

Fluviomtrico

Brao do
Norte

DNAEE

380

1944 a 1997

84560000

So Ludgero

Fluviomtrico

Brao do
Norte

DNAEE

1692

1939 a 1997

84580000

Rio do Pouso

Fluviomtrico

Tubaro

DNAEE

2739

1939 a 1997

84600000

Armazm

Fluviomtrico

Capivar

DNAEE

773

1942 a 1997

60

Na realizao dos estudos foram tambm utilizadas as cartas topogrficas do


IBGE, em escala 1:50.000, correspondentes as Folhas de Ararangu, Turvo e Sombrio.
Foram tambm utilizadas publicaes especializadas do IBGE, o Manual de Hidrologia do
DNIT e estudos hidrolgicos anteriores efetuados na regio pela ECL - Engenharia,
Consultoria e Economia S.A.
2.5.3. Caracterizao Climtica da Regio

O trecho estudado caracteriza-se por ser uma regio praticamente plana,


possuindo uma vegetao rasteira tipicamente litornea, com uso do solo para agricultura
predominantemente temporria.
O clima da regio pode ser classificado como mesotrmico brando, supermido
sem seca e do tipo Temperado, com uma temperatura mdia anual de aproximadamente 19
C e uma precipitao total anual mdia de 1270 mm.
A Tabela 12 apresenta os dados climatolgicos mensais caractersticos da regio
estudada, obtidos da estao climatolgica de Ararangu.

Tabela 12 - Dados Climatolgicos Caractersticos da Regio.


VARIVEL

JAN

FEV

M AR

ABR

M AI

JUN

JUL

AGO

SET

OUT

NOV

DEZ

ANUAL

27,0

29,0

26,0

24,0

23,0

20,0

19,0

16,0

21,0

24,0

25,0

27,0

23,4

20,0

22,0

19,0

18,0

14,0

11,0

11,0

15,0

16,0

18,0

18,0

21,0

16,9

23,3

23,2

22,4

19,5

17,0

15,2

14,4

15,2

16,5

18,4

20,3

22,2

18,9

6,0

7,0

7,0

6,0

9,0

9,0

7,0

7,0

7,0

6,0

6,0

6,0

6,9

EVPT (mm)

119,0

113,0

99,0

69,0

49,0

38,0

35,0

41,0

52,0

69,0

89,0

109,0

886,0

EVAPO (mm)

124,0

123,0

114,0

87,0

60,0

45,0

40,0

43,0

55,0

72,0

93,0

115,0

971,0

CHUVA (mm)

139,3

148,2

143,3

86,7

83,3

89,8

93,4

123,9

133,
4

116,3

107,8

109,5

1374,4

UMIDADE
RELATIVA (%)

75,0

79,0

81,0

81,0

80,0

83,0

82,0

84,0

81,0

84,0

80,0

79,0

80,8

TEMP MAX
O
( C)
TEMP MIN
O
\( C)
TEMP MED
O
( C)
INSOLAO
(h)

Obs.:
EVAPO - Evaporao
EVTP - Evapotranspirao potencial

61

2.5.4. Precipitaes

O regime pluvial da regio estudada foi definido com base nos dados de
precipitaes totais dirias observados na estao pluviomtrica de Taquaruu. As
caractersticas resultantes so prprias de uma regio de transio, com uma precipitao
total mdia anual de aproximadamente 1.374 mm, variando, no perodo analisado, entre
um mximo de 2.021 mm ocorrido no ano de 1983 e um mnimo de 760 mm no ano de
1968.
Em relao a variao sazonal, as precipitaes totais mdias mensais de longo
perodo indicam dois perodos mais midos (os trimestres de janeiro a maro e de agosto a
outubro), e dois perodos mais secos, sendo que o ms de fevereiro o ms com maior
pluviosidade e o ms de maio o mais seco.
Os totais mdios mensais, conforme mostrados na

Tabela 13 e no histograma da Figura 5, variaram entre um mnimo de 83,3 mm


em maio e um mximo de 148,2 mm em fevereiro. A mxima precipitao total mensal
registrada no perodo de dados registrados foi de 430,0 mm, ocorrida em agosto de 1965.
Tabela 13 Precipitaes Totais Mdias Na Regio de Ararangu.
PRECIPITAO
PRECIPITAO MDIA PRECIPITAO M XIMA
MS
MNIMA
(MM)
(MM)
(MM)
JAN
139,3
306,6
13,4
FEV
148,2
325,6
36,0
MAR
143,3
282,8
32,0
ABR
86,7
273,4
0,0
MAI
83,3
391,0
0,0
JUN
89,8
219,5
15,4
JUL
93,4
388,2
10,6
AGO
123,9
430,0
12,0
SET
133,4
293,0
35,4
OUT
116,3
269,4
17,6
NOV
107,8
268,2
16,4
DEZ
109,5
310,4
19,0
ANUAL
1.374
2.021
760

62

Figura 4 - Chuvas Totais Mensais na Regio de Ararangu.

Quanto ao nmero de dias chuvosos na regio estudada, a mdia indica uma


ocorrncia em torno de 7 (sete) dias por ms. A Tabela 1 apresenta os valores mdios e
mximos mensais de dias com chuva na regio estudada. A Figura 5 mostra tambm um
histograma com estes valores.
Tabela 14 Nmero de Dias Chuvosos na Regio Estudada.
NMERO DE DIAS COM CHUVA
MS
MDIO

MXIMO

JAN

19

FEV

19

MAR

17

ABR

12

MAI

14

JUN

12

JUL

19

AGO

14

SET

16

OUT

18

NOV

16

DEZ

14

ANUAL

89

125

63

Figura 5 - Nmero de dias com chuvas na regio de Ararangu.

Tabela 15 - Precipitaes Mximas Anuais para a durao de um dia na estao


pluviomtrica de Taquarau.
CHUVA
CHUVA
CHUVA
ANO
ANO
ANO
(MM)
(MM)
(MM)
1953
47,4
1968
45,8
1983
131,4
1954
43,8
1969
64,8
1984
71,6
1955
48,4
1970
79,2
1985
90,3
1956
47,6
1971
94,8
1986
115,0
1957
88,8
1972
70,8
1987
57,0
1958
79,2
1973
70,6
1988
84,2
1959
59,2
1974
90,6
1989
97,0
1960
79,4
1975
79,8
1990
68,4
1961
66,8
1976
92,8
1991
76,8
1962
91,8
1977
101,4
1992
60,0
1963
80,0
1978
51,9
1993
58,8
1964
72,6
1979
83,9
1994
63,0
1965
85,2
1980
61,2
1995
150,4
1966
78,0
1981
137,4
1996
64,0
1967
93,2
1982
68,8
1997
69,8

A partir dos dados observados na estao pluviomtrica de Taquaruu, foi obtida


uma srie de chuvas totais dirias mximas anuais para o perodo de 1953 a 1997, que so
mostrados na Tabela 15.

Os dados desta srie foram submetidos a uma anlise de

64

freqncia de chuvas mximas, considerando as distribuies de probabilidade LogNormal 2, Log-Normal 3, Gumbel, Pearson 3, Log-Pearson 3 e Exponencial 2.
As distribuies foram ajustadas srie de descargas mximas anuais atravs do
mtodo dos momentos e do mtodo da mxima verossimilhana. Para determinar a
distribuio de probabilidade que apresentou a melhor aderncia aos dados observados,
foram calculados os erros padro da estimativa para cada ajuste pelos mtodos citados
atravs da seguinte expresso:
E = [0,5i=1,n(Poi - Pci)2]0,5
Onde,
Poi = chuvas mximas observadas;
Pci = chuvas mximas calculadas pela distribuio ajustada.

A distribuio de probabilidade selecionada foi a distribuio Gumbel ajustada


pelo mtodo dos momentos, pois apresentou o

menor erro padro da estimativa.

Considerou-se tambm os estudos realizados pela ELETROBRS, que recomendam a


utilizao das distribuies Gumbel e Exponencial 2, em estudos estatsticos de eventos
extremos, por serem consideradas as distribuies de probabilidade mais robustas e
confiveis.
A Figura 5 mostra a curva de freqncia de chuvas totais dirias mximas anuais
para a regio do municpio de Ararangu, ajustada para a distribuio Gumbel. A Tabela
16 apresenta os valores das chuvas totais dirias para diferentes tempos de recorrncia para
a regio de Ararangu.

65

Figura 6 - Curva de Freqncia de chuvas mximas totais dirias em Taquarau.

Tabela 16 - Precipitaes Mximas Totais Dirias Esperadas (mm).


TEMPO DE RECORRNCIA
(ANOS)

PRECIPITAO
(MM)

2
5
10
25
50
100
250
500
1000

74,4
97,4
112,6
131,8
146,0
160,1
178,7
192,8
206,8

Em termos de chuvas intensas de curta durao (inferiores a 24 horas),


importantes para o dimensionamento de obras de drenagem pluvial, foi determinada com
base na curva de freqncia de chuvas totais dirias para a regio estudada, uma equao
de chuvas intensas, que mostrada abaixo:
0,1512

P = 1071,95TR
(D + 13,06)

0,7813

onde,
P = precipitao em mm/hora
TR = tempo de recorrncia em anos
66

D = durao da chuva em minutos;


Esta equao de chuvas intensas foi determinada atravs do mtodo de Torrico,
conforme descrito por Silva1 .
A Figura 04 apresenta um grfico com as curvas de precipitao x durao para
diferentes tempos de recorrncia, obtidas a partir da equao acima apresentada.

Figura 7 - chuvas Intensas na Regio de Ararangu.

2.5.5. Clculo de Vazes Mximas

Foi utilizado o Mtodo Racional para bacias com rea at 10,0 km2.

QT =

Ci A
6

Silva, J. T. N., Kern, R., Henrique, M. L., Comparao de Chuvas Intensas Obtidas a
Partir de Pluviogramas e pelo Mtodo Emprico das Isozonas, Anais do VIII Simpsio
Brasileiro de Recursos Hdricos, Vol. 2, Pg. 249 a 259, Foz do Iguau, 1989.
67

Onde,

QT = vazo de cheia (m3/s) para um perodo de recorrncia de T anos.


A = rea da bacia em ha

i = intensidade de precipitaes em mm/min obtida atravs da equao

i=

17,86 Tr 0,1512

(TC + 13,06)0,7813

C = coeficiente de escoamento adimensional adotado igual a 0,7 no Contorno de


Ararangu por se tratar de regio em fase de urbanizao, e igual a 0,3 no restante do
trecho.
2.5.5.1.Determinao das Descargas para Obras de Drenagem Superficial

Na determinao da descarga de contribuio necessria para a verificao das


obras de drenagem superficial (meios-fios e/ou banquetas dos aterros), foi considerado o
caso mais desfavorvel, ou seja, foi considerado um subtrecho em aterro e em curva, com
400 m de extenso, de tal maneira que toda a pista de rolamento e os acostamentos passam
a contribuir para os meios-fios e/ou banquetas.
Para o clculo da descarga foi utilizado o mtodo racional, considerando um
coeficiente de run off (C) mdio de 0,80. Os outros dados utilizados foram os seguintes:
Comprimento do aterro = 0,400 km;
Largura = 0,011 km;
rea de contribuio

= 0,044 km2;

Intensidade da chuva

= 158,3 mm/hora .

A intensidade da chuva foi calculada para um tempo de recorrncia de 10 anos e


um tempo de concentrao de 5 minutos.
Utilizando a frmula racional:
Qp = 0,2777CIA = 0,2777 0,80 158,3 0,0044 = 0,155 m3/s
Desta forma, a descarga mdia por metro linear de rodovia contribuindo para os
meios-fios e/ou banquetas ser:
Qm = 0,155/400 = 0,00039 m3/s.
68

3.

PROJETOS

69

3.1 PROJETO GEOMTRICO

70

3.1.

PROJETO GEOMTRICO

O Projeto Geomtrico foi desenvolvido com base nas caractersticas tcnicas


preconizadas pelas Normas do DNIT, contidas no Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais Edio 1999, bem como foram considerados os elementos bsicos
fornecidos pelo Plano Funcional da Rodovia, pelos Estudos de Trfego, Topogrficos,
Geotcnicos e demais projetos correlacionados.
3.1.1. Caractersticas Tcnicas e Operacionais da Rodovia

O projeto executado compatvel com o Plano Funcional e os Estudos de


Trfego elaborados preliminarmente, conforme critrios e conceitos das Normas do DNIT.
De forma geral, no desenvolvimento do projeto foram considerados basicamente
o aspecto funcional da rodovia, a reduo do impacto ambiental e a minimizao dos
custos de implantao obedecendo, no entanto, s limitaes tcnicas pr-determinadas.
A rodovia, em funo de sua classe funcional e volumes de trfego, foi
classificada em caractersticas tcnicas de Classe I-A, segundo classificao das Normas
do DNIT.
O projeto desenvolvido com base no projeto de duplicao indicando
alargamento de um lado da plataforma. Atravessa relevos planos e em funo das
caractersticas adotadas, fornece condies geomtricas para o desenvolvimento de
velocidade diretriz respectiva de 80 km/h no segmento considerado.
A pista est localizada antes do Posto de Pesagem, quando considerado o sentido
Florianpolis Ararangu, ao lado direito da rodovia,devido a sua extenso ser de apenas
600 metros no possui curvas significativas. Quanto ao projeto em perfil, foi mantido o
greide do projeto de duplicao, com exceo da via marginal que devido ao projeto teve
seu greide elevado, esse detalhe do projeto est melhor descrito abaixo.

71

3.1.2. Projeto Planialtimtrico

O projeto em planta foi elaborado com base nas ortofotocartas obtidas para o
trecho e consistiu do lanamento do eixo da rodovia e marginais com auxlio de dados
geomtricos do Projeto de Duplicao existente, resultando na definio analtica de seus
pontos por coordenadas.
O segmento do posto de pesagem teve seu projeto realizado com base no projeto
de duplicao. Sendo assim, o mesmo foi projetado paralelamente ao eixo de projeto da
rodovia.
Em vista dos limites das informaes obtidas nas ortofotocartas e na busca de
maior preciso altimtrica, com auxlio de uma Estao Total e poligonal de apoio
implantada convenientemente na rea, amarradas ao sistema local de coordenadas do
projeto, foram nivelados diversos pontos ao longo de todo o trecho na extenso da faixa de
domnio, de forma a se obter um plano cotado com medies diretas de campo na rea de
interesse do projeto.
O projeto altimtrico, foi baseado nos perfis longitudinais dos eixos
correspondentes, levantados atravs do plano cotado referido. Consistiu ento do
lanamento do greide pavimentao da superfcie da camada situada imediatamente antes
do revestimento final em CBUQ, no eixo de projeto da rodovia.
3.1.2.1.Projeto Planimtrico

O projeto planimtrico da rodovia, desenhado em escala 1:2000, est


apresentado em pranchas tamanho A-3 no Volume 2 e contm os seguintes elementos:

Base Cartogrfica do tipo ortofotocarta, representando a regio do


projeto.

Alinhamento dos eixos de projeto da rodovia assinalados de 20 em


20 metros, numerados a cada 100 metros e definidos pelas seguintes
quilometragens progressivas:

Rodovia: km 5+600=PP a km 6+519,67=PF;

Marcos que representam os vrtices de uma poligonal a ser utilizada


na materializao do eixo para construo, contendo suas cotas e
coordenadas;
72

Rumos verdadeiros dos alinhamentos;

Representao das curvas de nvel, eqidistantes de 1 metro, sendo


as curvas de nvel mestras de 5 em 5 metros;

Representao dos bordos da plataforma e as projees dos offsets hachureados, com convenes diferenciando cortes e aterros;

Cotas e posies das RNs;

Faixa de domnio.

3.1.2.2.Projeto Altimtrico

Aps a definio dos elementos planimtricos do projeto da rodovia, com a


caracterizao geomtrica do eixo, em planta, pode-se partir para a definio dos
elementos geomtricos, segunda outra dimenso, visando ao dimensionamento do greide
da rodovia no plano vertical. Para o presente caso o greide foi mantido igual ao projeto da
duplicao j existente para o local. O projeto altimtrico, desenhado nas escalas 1:200 (V)
e 1:2000 (H), so apresentados em pranchas A-3 no Volume 2, contm:

Desenho do perfil longitudinal dos terrenos e o traado dos


respectivos greides nos eixos de projeto, com as caractersticas de
implantao retro-mencionadas;

Percentagem das rampas e seus comprimentos;

Comprimento das projees horizontais das curvas de concordncia


vertical (Y);

Cotas do PIV, PCV e PTV de cada curva vertical;

Comprimento da flecha (e) e raios mnimos das curvas verticais;

Estaqueamento representado por quilometragem progressiva.

3.1.3. Seo Transversal

Estabelecida geometria dos elementos longitudinais da rodovia, com o projeto


do eixo e do greide, resta fixar as caractersticas dos elementos constituintes das sees
transversais, para que se possa definir geometricamente a seo transversal da rodovia em
qualquer ponto ao longo do eixo, ensejando a completa caracterizao espacial da rodovia.
As sees transversais a cada estaca, foram desenhadas em escala 1:200, com identificao
completa da plataforma, taludes, e demais elementos.
73

3.1.3.1.Caractersticas da Seo Transversal

A seo transversal tipo para o presente caso, foi desenvolvida com o objetivo de
no reformular ao projeto original da pista existente na duplicao e manter constantes suas
dimenses ao longo da implantao.
Sendo assim houve no segmento estudado um aproveitamento da pista existente
e manuteno do respectivo greide. O projeto de seo transversal da rodovia apresenta
uma plataforma de terraplenagem composta por um alargamento de 6,60 m ao lado direito
do eixo da rodovia.
As principais dimenses dos elementos geomtricos da seo transversal
projetada para a extenso referida, so visualizadas na tabela a seguir:

Tabela 17 - Sees Transversais.


Elementos
Declividade
(%)
Folga lateral em aterros
Acesso ao Posto
1
Pista de rolamento
2
Acostamentos internos
2
Acostamento externo direito
5
Acostamento externo esquerdo
5
Faixa de segurana
2
Barreira tipo New Jersey
Defensa metlica seo w simples
Plataforma de terraplenagem em aterros
2
Faixa de domnio
-

Largura (m)
1,00
3,60
2x7,20
2x1,40
3,00
3,00
3,00
0,60
0,75
31,80
60,00

3.1.4. Via Marginal

Devido implantao da pista, localizada no lado direito da rodovia nas


proximidades da Balana, ser necessrio uma alterao no projeto inicial de duplicao da
rodovia BR-101.
A construo do acesso acarretar na elevao do greide da via marginal, devido
a proximidade entre ambas. Como conseqncia dessa elevao, temos a eliminao da
ciclovia, pois o talude final deve ser enquadrado dentro do faixa de domnio do DNIT, que
no caso de 30 metros para ambos os lados, valor obtido em relao ao eixo.

74

Sero contabilizadas no projeto de terraplagem os custos relativos a elevao do


greide, guardrails e demais implantaes que alterem os custo do projeto inicial de
duplicao.
As sees de terraplanagem estaro presentes no Volume 2 Projeto Bsico de
Execuo, contemplando a elevao do greide na via marginal.

75

3.2 PROJETO DE TERRAPLENAGEM

76

3.2.

PROJETO DE TERRAPLENAGEM

O Projeto de Terraplenagem tem por objetivo a definio das sees transversais


em corte e aterro, a localizao, determinao e distribuio dos volumes dos materiais
destinados conformao da plataforma da rodovia em duplicao de acordo com o
projeto geomtrico e especificaes vigentes, tendo como referncia os elementos bsicos
obtidos atravs dos estudos geolgicos e projeto geomtrico. Desta forma os estudos
geolgicos forneceram indicaes quanto a:
Natureza e origem geolgica da rocha a ser encontrada;
Taludes a serem adotados;
Classificao presumvel dos materiais a serem escavados.
Dos estudos geotcnicos foram obtidas as caractersticas fsicas dos solos dos
cortes e emprstimos. Do projeto Geomtrico foram obtidos:
A definio de posicionamento do acesso e do acostamento em relao ao
eixo da via;
As alturas dos aterros, as profundidades de cortes, as reas das sees
transversais, de estaca estaca, as indicaes de escalonamento de taludes
de cortes, onde necessrios; as indicaes de denteamento para incorporar
um novo aterro ao existente.
3.2.1. Perfil Geotcnico

O desenho do Projeto Geomtrico em perfil, representado com base no furo de


sondagem localizado no Km 5+590, 6+120 e 6+700 , indicando-se as camadas
constituintes segundo a classificao T.R.B.
No Volume 2 Projeto Bsico de Execuo encontra-se detalhado o Perfil
Geotcnico elaborado especificamente para ilustrar os estratos. As ocorrncias de materiais
classificveis foram representadas atravs de convenes prprias e diferenciadas.
3.2.2. Fundao de Aterros

Os estudos geotcnicos realizados ao longo do trecho, no acusaram a existncia


de solo mole em nenhum ponto. Como todo o trecho composto por areia no haver
problemas maiores quanto a fundao de aterro.
77

 Denteamento da saia do aterro existente

A simples compactao do aterro da nova pista sobre a saia do aterro atual, nos
segmentos com previso de alargamento da plataforma existente, apresenta alguns
inconvenientes de natureza tcnica, tais como:

A existncia de uma camada vegetal de compactao e espessura


variveis contendo razes e vegetao.

A existncia de uma espessura de material com baixo ndice de


compactao na base da camada vegetal.

Estas situaes que podem apresentar alguma variao de local para


local, contribuindo de forma relevante para:

Gerao de uma superfcie inclinada com elevada permeabilidade


em razo dos vazios;

Percolao e acumulao de gua proveniente de superfcies no


impermeabilizadas;

Gerao de um plano preferencial de rompimento do novo aterro,


com o comprometimento do trfego.

3.2.3. Taludes de Aterros

Tendo em vista a obteno de um equilbrio tcnico-econmico e a consagrao


em projetos rodovirios de taludes em solos com inclinao de 1,5(H:1(V) nos aterros
foram adotadas essa inclinao para os terraplenos da rodovia.
3.2.4. Sees transversais tipo de Terraplenagem

A seo transversal no segmento correspondente a implantao do acesso


apresenta uma plataforma de terraplenagem com 31,80 metros de largura e uma faixa de
domnio de 60,0 metros.
A inclinao transversal, no trecho em tangente de 2% simtricas em relao
ao eixo da pista.
No Volume 2 - Projeto Bsico de Execuo, encontram-se detalhadas todas as
sees adotadas, com os elementos que as definem.

78

3.2.5. Volumes de Escavao e Dados Complementares

Os volumes a movimentar foram calculados com auxlio de computao


eletrnica. Estes clculos possibilitaram o conhecimento dos seguintes elementos:

Volume de aterros, remoo da camada vegetal, denteamentos,


volumes das camadas finais de aterros e volumes totais acumulados;

 Coeficiente de Empolamento

O coeficiente de empolamento obtido pela seguinte expresso:


E=

DL
DI

Onde,
E = coeficiente de empolamento;
DL = densidade mxima do material, em laboratrio;
DI = densidade in situ do material. Em funo das caractersticas dos materiais
ocorrentes, este coeficiente foi considerado uniforme em todo o trecho de projeto,
adotando-se o critrio abaixo indicado para a determinao.
Obteve-se a relao DL / DI em todos os pontos onde foram determinadas
densidade in situ dos materiais.
Em seguida, calcularam-se a mdia e o desvio-padro dos valores obtidos. O
valor calculado como representativo para o coeficiente de empolamento foi a soma do
valor mdio e o desvio-padro, acrescido de 10% para compensar eventuais perdas de
materiais, adotando-se um coeficiente de empolamento de 1,40 para o clculo dos volumes.
 Bota-foras

Os volumes resultantes da escavao dos denteamentos dos aterros devero ser


transportados para as jazidas de solo indicadas no projeto, para recomposio ambiental
das mesmas, em funo da construo de vias marginais ao longo do trecho, que
impossibilita o espalhamento deste material dentro da faixa de domnio.
3.2.6. Notas de Servio de terraplenagem

As Notas de Servio de Terraplenagem foram calculadas segundo as instrues


do Projeto Geomtrico e so apresentadas no Volume 3.

79

3.2.7. Quantidades

As planilhas de clculo que deram origem determinao dos volumes de


terraplenagem so apresentadas no Volume 3 Notas de Servio e Clculo de Volumes.
As tabelas a seguir relacionam as principais quantidades resultantes do Projeto de
Terraplenagem.

Tabela 18 Tabela Resumo da Terraplenagem.


DESCRIO

CLASSIFICAO

VOLUMES

COEFICIENTE DE
HOMOGENEIZA
O

(M )
GEOMTRICO

EMPOLADO

10.120,453

14.168,634

10.120,453

14.168,634

2.788,477

3.903,87

Volume utilizado nas camadas finais

2.788,477

3.903,87

VOLUME UTILIZADO NOS ATERROS

12.908,93

18.072,502

VOLUME TOTAL DE TERRAPLENAGEM

16.491,614

23.088,26

MATERIAL UTILIZADO NO ATERRO


Camadas inferiores

1. Categoria

1,4

Volume utilizado nas camadas inferiores


Camadas finais

1. Categoria

1,4

DESCRIO

Tabela 19 - Volume de Compactao.


COMPACTAO

SEO DE PROJETO

Camadas finais 20 cm

1. Categoria

1.302,874

Camadas finais 40 cm

1. Categoria

1.755,603

Camadas inferiores

1. Categoria

10.120,453

TOTAL

12.908,93

Tabela 20 - Resumo das quantidades.


DISCRIMINAO

UNID.

QUANT.

16.491,614

Espalhamento e compactao a 100% do Proctor intermedirio


nos aterros de solos.

1.032,874

Espalhamento e compactao a 100% do Proctor Normal nos


aterros de solos.

1.755,603

Espalhamento e compactao a 95% do Proctor Normal nos


aterros de solos.

10.120,453

Escavao, carga, transporte e descarga de material de 1. Categoria.


Execuo de Aterros:
-

80

3.3 PROJETO DE DRENAGEM

81

3.3.

PROJETO DE DRENAGEM

3.3.1. Introduo

O Projeto de drenagem consiste na definio e dimensionamento das estruturas


de captao, controle e conduo das guas pluviais, a fim de evitar os danos que possam
vir a causar ao corpo da rodovia.
Como denota o Manual de Pavimentao do DNIT, quase todos os materiais
empregados na pavimentao tem seu comportamento fortemente afetado por variaes no
seu teor de umidade. No obstante, outros elementos rodovirios que fazem parte da infraestrutura viria, tais como taludes de cortes e de aterros, tambm se demonstram
suscetveis ao das guas.
Falhas no sistema de drenagem da rodovia, podem provocar danos severos aos
usurios (consequentemente ao patrimnio), dos quais assumem papel relevante:
Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito), em
virtude de sua saturao, acrescida ou no de alterao de volume
(expanso);
Bombeamento de finos de solo do subleito e materiais granulares das
demais camadas do pavimento, com perda da capacidade de suporte;
Arrastamento de partculas dos solos e materiais granulares superficiais, em
virtude da velocidade do fluxo Dgua.
3.3.2. Drenagem Superficial

3.3.2.1.Objetivos

A gua superficial pode surgir descendo as encostas e taludes ou escoando sobre


a pista de rolamento. Se esta gua penetrar na base e nela se acumular, os efeitos
destrutivos causados pelas presses hidrulicas que as cargas do trfego transmitem,
ocasionaro a runa completa do pavimento, ainda que corretamente projetado.
O sistema de drenagem superficial foi projetado de forma a proporcionar um
rpido escoamento das guas pluviais que incidem sobre a pista e terrenos marginais, bem

82

como, disciplinar o escoamento de pequenos cursos dgua e conduzi-los para local de


desge seguro.
3.3.2.2.Dimensionamento dos Dispositivos de Drenagem Superficial

O sistema de drenagem superficial foi projetado de forma a permitir um


escoamento rpido das guas pluviais que incidem sobre as pistas e terrenos marginais,
bem como disciplinar o escoamento dos cursos de gua que tendem a atravessar a rodovia.
O sistema de drenagem superficial para o acesso ao posto de pesagem se resume
a sarjetas e canaletas.

 Sarjetas de Canteiro
As sarjetas dos canteiros localizados entre o acesso e a via marginem tero
formas trapezoidais, sero em concreto e projetados de forma a drenar as reas do mesmo e
da pista da rodovia e via marginal adjacentes.
O dimensionamento desses canais consistiu na determinao da vazo de
contribuio, no devendo o nvel da gua atingir valores previamente estabelecidos.
Quando houve superao da capacidade hidrulica, pontos baixos ou final de canteiro
foram projetadas caixas coletoras.
As sarjetas indicadas para o respectivo trecho so do tipo SCC-04, para o trecho
do km 6+300 ao km 6+180 e SCC 05, para o trecho do km 5+660 ao km 4+480.
Dimensionamento da seo SCC-04. Clculo da velocidade e capacidade de
vazo da sarjeta:

V =

R 2 / 3 .i 1 / 2
(Frmula de Manning)
n

S=

(0,70 + 1,40) 0,35


=0,37 m2
2

P = 1,69 m

R=

A
= 0,217
P

R= 0,217 m

0,217 2 / 3.i 1 / 2
V=
0,015

n = 0,015 (concreto)

V = 24,07.i 1 / 2

83

Q = 8,91 i

Q =V A

Onde,
Q= Vazo Mxima admitida pela sarjeta em m/s;
n = coeficiente de rugosidade em funo do tipo de revestimento da sarjeta;
R = raio hidrulico em m;
I = declividade longitudinal da sarjeta em m/m;
A = rea da seo da sarjeta em m;
Tabela 21 - Comprimento critico conforme a variao da declividade, para a seo SCC-04.
%
0,100%
0,300%
1,000%
1,500%
2,000%
2,500%
3,000%
3,500%
4,000%

Declividade Veloc. Fluxo


(m/m)
(m/s)
0,0010
0,0030
0,0100
0,0150
0,0200
0,0250
0,0300
0,0350
0,0400

0,762
1,320
2,411
2,953
3,409
3,812
4,176
4,510
4,822

Vazo
(m/s)

Comprim.
Crtico

0,280
0,485
0,886
1,085
1,253
1,401
1,535
1,658
1,772

748,68
1296,75
2367,53
2899,62
3348,19
3743,39
4100,68
4429,24
4735,05

Dimensionamento da seo SCC-05 Clculo da velocidade e capacidade de


vazo da sarjeta:
R 2 / 3 .I 1 / 2
(Frmula de Manning)
V=
n

n = 0,015 (concreto)

S=

(0,70 + 1,40) 0,50


=0,532
2

P = 1,92m

R=

A
= 0,273
P

R= 0,273 m

V=

0,273 2 / 3.I 1 / 2
0,015

V = 28,06.I 1 / 2

Q =V A

Q = 14,87 I

84

Onde,
Q= Vazo Mxima admitida pela sarjeta em m/s;
n = coeficiente de rugosidade em funo do tipo de revestimento da sarjeta;
R = raio hidrulico em m;
I = declividade longitudinal da sarjeta em m/m;
A = rea da seo da sarjeta em m;

Tabela 22 - Comprimento crtico conforme a variao da declividade, para a seo SCC-05.


%

Declividade
(m/m)

Veloc. Fluxo
(m/s)

Vazo
(m/s)

Comprim.
Crtico

0,100%
0,300%
1,000%
1,500%
2,000%
2,500%
3,000%
3,500%
4,000%

0,0010
0,0030
0,0100
0,0150
0,0200
0,0250
0,0300
0,0350
0,0400

0,888
1,538
2,808
3,439
3,971
4,440
4,863
5,253
5,616

0,466
0,807
1,474
1,805
2,085
2,331
2,553
2,758
2,948

1245,70
2157,62
3939,26
4824,58
5570,95
6228,51
6822,99
7369,67
7878,51

 Canaleta de canteiro
Nos trechos onde no haveria espao suficiente para instalao de sarjetas de
canteiro, foram projetadas canaletas de canteiro, mais precisamente nos trecho do km
6+180 ao km5+660.

Clculo da velocidade e capacidade de vazo da canaleta

V =

R 2 / 3 .i 1 / 2
(Frmula de Manning)
n

A = 0,40.0,50 = 0,2 m2

n = 0,015 (concreto)
P =1,40 m

R=

A
= 0,143
P

R= 0,143 m

V=

0,143 2 / 3.i 1 / 2
0,015

V = 18,22.I 1 / 2

85

Q =V A

Q = 3,64 I

Onde,
Q= Vazo Mxima admitida pela sarjeta em m/s;
n = coeficiente de rugosidade em funo do tipo de revestimento da sarjeta;
R = raio hidrulico em m;
I = declividade longitudinal da sarjeta em m/m;
A = rea da seo da sarjeta em m.

Tabela 23 - Comprimento crtico conforme a variao da declividade para caneleta.


Declividade Declividade Veloc. Fluxo
(%)
(m/m)
(m/s)

Vazo
(m/s)

Comprim.
Crtico

0,100%

0,0010

0,576

0,115

307,90

0,150%
0,200%
0,250%
0,300%
0,350%
0,400%
0,450%
0,500%
1,000%
1,500%
2,000%
2,500%
3,000%
3,500%

0,0015
0,0020
0,0025
0,0030
0,0035
0,0040
0,0045
0,0050
0,0100
0,0150
0,0200
0,0250
0,0300
0,0350

0,706
0,815
0,911
0,998
1,078
1,152
1,222
1,288
1,822
2,231
2,576
2,881
3,156
3,408

0,141
0,163
0,182
0,200
0,216
0,230
0,244
0,258
0,364
0,446
0,515
0,576
0,631
0,682

377,10
435,44
486,84
533,30
576,03
615,80
653,16
688,49
973,67
1192,50
1376,98
1539,51
1686,45
1821,58

86

3.4 PROJETO DE PAVIMENTAO

87

3.4.

PROJETO PAVIMENTAO

3.4.1. Introduo

Os estudos geotcnicos para o projeto de pavimentao compreendem o o


subleito e ocorrncias de materiais para a pavimentao.
O estudo do subleito de estradas de rodagem com terraplanagem concluda tem
como objetivo o reconhecimento dos solos visando a caracterizao das diversas camadas
e o posterior traado dos perfis dos solos para efeito do projeto de pavimento.
O estudo de ocorrncias de materiais para a pavimentao tem como objetivo o
reconhecimento e a caracterizao dos materiais de jazidas como fonte de matria-prima
para a utilizao na construo das diversas camadas de reforo do subleito, sub-base,
base e revestimentos de acordo com o projeto do pavimento.
Sendo assim com base nos estudos geotcnicos e de ocorrncia de jazidas,
foram adotados parmetros de materiais utilizados e localizados no trecho, que serviriam
de base aos projetos de pavimentao.
Em funo da soluo adotada de alargamento da plataforma existente, no
fechamento da anlise e detalhamento do projeto foi efetuada a compatibilizao entre as
solues estabelecidas para o pavimento novo nos alargamentos da pista para duplicao.
3.4.2. Parmetros de Trfego

O pavimento dimensionado em funo do nmero de equivalentes (N) de


operaes de um eixo tomado como padro, durante o perodo de projeto escolhido.
Sendo assim, conforme metodologia apresentada no item 2.1 - Estudos de
Trfego determinou-se o nmero N Equivalente de Operaes do Eixo Padro (8,2
toneladas), por acumulao sucessiva ao longo do perodo de projeto equivalente a 10
anos para o caso em estudo.

N ( AASHTO ) = 2,25 10 7
N (USACE ) = 1,13 10 8

88

3.4.3. Dimensionamento da Estrutura do Pavimento

Para o dimensionamento da estrutura do novo pavimento a ser implantado no


alargamento da pista existente, foi aplicado o Mtodo da Resilincia, com os dados de
entrada indicados a seguir:

Subleito: tipo I, ISp = 11,0% = CBR;

Nmero N=1,13 x 108 ( USACE );

Espessura total de pavimento requerida:


Ht = 77,67 . (N)0,0482 . (CBR)-0,598 = 45,2 cm;

Deflexo de projeto (Dp = 0,94.Da)


log Da = 3,148 0,188 log N
Da = (43,27 x 10-2 mm);

Adotado Dp= 0,94.Da = 40,70 x 10-2 mm;

Espessura mnima terica da camada betuminosa


Hcb = -5,737 + 807,961 (Dp)-1 + 0,972 . I1 + 4,101 . I2
I1 = I2 = 0 e Hcb = 14,11 cm; adotado Hcb = 15,0 cm;

Valor estrutural da camada betuminosa (VE)


Valor recomendado no mtodo = 2,8; valor adotado = 2,0;

Espessura da camada granular


Hcb x 2,0 + Hcg = Ht = 45,2
Hcg > 15,20 cm.

Adotado Hcg = 38,0 centmetros, composto por 18,0 cm de base de brita


graduada sobre 20,00 centmetros de sub-base de macadame seco.
Portanto, a estrutura do pavimento novo ser a indicada no esquema
apresentado a seguir para a pista principal.
3.4.4. Verificao das solues Estabelecidas pela Aplicao da Anlise
Mecanstica.

Os mtodos podem ser completados, contudo, por anlises que permitam


considerar se, no dimensionamento, o problema do trincamento por fadiga das camadas
asflticas nos pavimentos flexiveis, e das camadas cimentadas, nos paviemntos semirigidos.

89

3.4.4.1.Valores Admissveis

Deformao especfica de trao admissvel no fundo do revestimento de


concreto betuminoso (CBUQ) -

N = 0,0685 . ( t)-5,671 . (MR)-2,363 (Frmula da Shell)


Para N = 2,25 x 107 (AASHTO) e MR = 568.934 lb/pol2 (40.000 kgf/cm2)
Ento: ( t)a = 1,26 x 10-4
Tenso de compresso sobre o subleito -

v = 0,006 (MRSL) x (1+0,7 . log N)-1 (Expresso de Heukelom e Klomp)


= 1,13 x 108 (USACE) e MRSL = 110 Mpa:

v = 0,09 Mpa

Ento: ( v)a = 0,9 kgf/cm2


3.4.4.2.Pavimento Novo da Via Principal
Para N Resultados Obtidos (ELSYM5)

HR (cm)

t x 10-4

(kgf/cm )

15,0

1,41

0,26

16,0
17,0
18,0
19,0
20,0

1,33
1,25
1,18
1,11
1,05

0,25
0,23
0,22
0,21
0,20

A soluo que prev HR=17,0cm, em concreto betuminoso usinado a quente,


atende a anlise mecanstica.
Considerando a severidade da solicitao do trfego da rodovia BR-101 ao
longo do trecho em estudo, ser adotada para o revestimento da pista de rolamento
concreto betuminoso usinado a quente com espessura de 17,0 cm, decorrente da anlise
mecanstica, em lugar dos 15,0 cm decorrentes do mtodo TECVAPAV.
Portanto, ser adotada a soluo final indicada a seguir para o pavimento novo
da pista principal.
90

Figura 8 - Estrutura Final do Pavimento a ser implantado na pista de acesso a Balana em


Ararangu.

91

3.5 PROJETO DE SINALIZAO

92

3.5.

PROJETO DE SINALIZAO

3.5.1. Introduo

O projeto de sinalizao fornece a disposio adequada dos vrios elementos


empregados para regular o trnsito da Rodovia, de forma a indicar aos usurios a forma
correta e segura de circulao, a fim de evitar acidentes e demoras desnecessrias.
Nesta fase do projeto foram estabelecidos os padres e critrios sobre o emprego
dos dispositivos a serem utilizados na sinalizao horizontal (posicionamentos e dimenses
das faixas, linhas e setas), na sinalizao vertical (placas e suportes) e nos dispositivos
auxiliares (tachas, taches, etc.).
Os procedimentos seguidos para elaborao do projeto obedeceram as Instrues
de Servio de n19 e 20 bem como o Manual de Sinalizao Rodoviria, do DNIT, alm
do novo cdigo Nacional de Transito e outras especificaes regulamentares (Resolues
do CONTRAN) vinculadas ao assunto em referncia.
A sinalizao projetada apresentada sobre o projeto planimtrico da rodovia,
com o posicionamento de todos os elementos de sinalizao previstos para a pista teste. Os
desenhos so apresentados no Volume 2 Projeto Bsico de Execuo.
3.5.2. Sinalizao Vertical

A sinalizao vertical resultou na aplicao de placas fixadas sobre suportes de


madeira ou prticos em pontos adequados da rodovia.
A fim de proporcionar um fluxo de veculos com segurana e garantir obedincia
sinalizao, evitou-se o excesso de informaes de difcil assimilao. O projeto foi
elaborado com moderado emprego de sinais de regulamentao e advertncia e
flexibilidade na escolha dos sinais de indicao.
As dimenses das placas foram fixadas em funo do nmero de caracteres
contidos no caso de sinais de indicao para atender velocidade diretriz da Rodovia.

93

3.5.3. Sinalizao Horizontal

A sinalizao horizontal consistiu na indicao de pintura de faixas, zebrados,


setas e smbolos sobre o pavimento, alm da colocao de tachas refletivas.
A pintura zebrada dever obedecer s dimenses do projeto tipo com 0,30 m de
largura e 1,20 m de espaamento, ser branco-neve.
3.5.4. Taches Refletivos

Sero empregadas tachas refletivas mono-direcionais brancas nos bordos


conforme detalhado no Volume 2.
3.5.5. Sinalizao de Obras

Devero ser seguidas as normas contidas no Manual de Sinalizao do DNIT,


sendo que a utilizao de sinais no includos no mesmo dever ser submetida previamente
Fiscalizao e aprovao da autoridade de trnsito.
No volume 2 Projeto Bsico de Execuo so apresentados projetos-Tipo de
dispositivos a serem utilizados para a sinalizao de obras.

94

3.6 PROJETO DE DEFENSAS

95

3.6.

PROJETO DE DEFENSAS

3.6.1. Introduo

A colocao de defensas em estradas com duas pistas de mesmo nvel e com o


canteiro estreito, possui maior necessidade conforme a curvatura do traado. Para manter
ento um nvel de segurana adequado para estradas com baixo volume de trfego,
justificam-se o uso de defensas. Muitas instalaes de nvel mais baixo e at mesmo
algumas vias expressas tm acostamentos parciais a esquerda com menos de 3 metros de
largura. Seguindo uma linha de raciocnio semelhando justificam-se defensas para um
TMD de 40.00 e canteiro de 3 metros, bem como TMD de 20.000 e canteiro central de 1,5
metros.
No caso especificado no projeto, a necessidade de um dispositivo de proteo
essencial, uma vez que o acesso estar no mesmo nvel da via marginal, sendo separada
apenas por um acostamento de 3 metros mais uma distancia de 1 metro at o inicio da pista
na via marginal.
Mesmo em condies rodovirias excelentes e com canteiros centrais estreitos e
grande volume de trfego, embora as justificativas especficas para a sua instalao no
sejam de uso geral. O estabelecimento de justificativas deve basear-se em pesquisas, bem
como na experincia prtica dos diversos departamentos de estradas.
3.6.2. Defensa metlica

A defensa escolhida para na separao do acesso e da via marginal foi a seo


universal W de chapa prensada metlica tambm conhecida como defensa tipo viga. O
projeto de colocao da defensa tem seu inicio no quilmetro 5 + 680 e fim no quilmetro
6 + 300.

Figura 9 - Defensa metlica simples seo "W" .

96

Na Figura 9 pode-se observar o modelo da defensa a ser utilizada no projeto do


acesso ao posto de pesagem.
Como pode ser observada na figura, a defensa a ser utilizada ser dupla, e dever
ser instalada na totalidade do encontro entre 3 faixa e via marginal. Possuir distncia
entre eixos de 620 metros.
O incio e o final da defensa sero fixados em blocos de ancoragem, capazes de
suportar um possvel impacto de um veculo com a barreira metlica. Esta ancoragem ser
feita de concreto Portland e foi projetada para este caso em especifico.

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Fora de Impacto (kN)

Lao
Indutivo

3a. Faixa

Lao
Indutivo

VideoCamera
Medidor de Temperatura

Acostamento

Medidor de Deflexo

DAQ 1

DAQ 4

DATA BUS

DATA LOGGER

We=80kN, f1=2Hz, f2=12 Hz, V-20m/s

120
110
100
90
80
70
60
50
40

TRANSM.

MODEM

ESCRITRIO

EIXO
K2
10

15

20

25

30

D2

r(t)

35

Distncia (m)

NEP

V(t)
w(t)

MASSA m

W(t)

D1

K1

0
MODEM

MASSA M
CARROCERIA