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Mdulo I _______________________________________________________6 - 29
Mdulo II ______________________________________________________32 - 58
Caro aluno,
Sucesso!
Fonte: airway.uol.com.br
MDULO I
SISTEMAS DE PARTIDA
INTRODUO
Caro aluno,
Vamos juntos aprender sobre os vrios tipos de sistemas que atuam no processo de partida
dos motores.
Neste mdulo, veremos os sistemas de partida de motores convencionais, sistemas usando
motor de inrcia combinado e outros sumamente importantes e utilizados na aviao.
Ento convido voc a viajar nas asas do conhecimento.
Vamos juntos!
Fonte: www.dva.gov.au
Algumas aeronaves de baixa potncia, que usam acionamento manual da hlice para a
partida, ainda esto sendo operadas.
1.1 SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES CONVENCIONAIS
Desde o incio do desenvolvimento de motores convencionais ou alternativos de aeronaves
(do sistema de partida mais antigo at o presente), inmeros sistemas foram desenvolvidos.
Os mais comuns so:
(1) Cartucho. (No usado comumente);
(2) Manual de Inrcia. (No usado comumente);
(3) Eltrico de Inrcia. (No usado comumente);
(4) Inrcia Combinado. (No usado comumente);
(5) Eltrico de Engrazamento Direto.
A maioria dos arranques de motores convencionais do tipo eltrico de engrazamento
direto.
Alguns dos poucos modelos mais antigos de aeronaves esto ainda equipados com um dos
tipos de acionadores de inrcia, sendo em ocasies muito raras, um exemplo de arranque
de acionamento manual, inrcia manual ou de cartucho pode ser encontrado. Ento,
somente uma breve descrio desses sistemas de partida estar includa nesta seo.
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Duas chaves de partida esto localizadas no painel eltrico da cabine. Colocando a chave na
posio "up" opera-se o arranque. A mesma chave, colocada na posio "down" opera o
solenoide de acoplamento de arranque e a bobina ativadora de ignio. A posio "off " da
chave est entre as outras duas posies.
A bobina de reforo operada pela bateria, montada em um alojamento blindado, est
instalada no suporte de cada motor. Condutes flexveis protegem os condutores da bobina
para os magnetos de cada motor.
1.3 SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA GRANDES
MOTORES CONVENCIONAIS
Para um sistema de partida tpico para motor alternativo de alta potncia, o arranque
eltrico de acionamento direto consiste em dois componentes bsicos: um conjunto motor
e uma seo de engrenagens.
A seo de engrenagens aparafusada no terminal do eixo de acionamento do motor para
formar uma unidade completa.
O motor consiste de um induzido e um conjunto pinho, o conjunto do sino traseiro e o
conjunto do alojamento do motor. O alojamento do motor tambm age como cabeote
magntico para o campo da estrutura.
O motor de arranque irreversvel, interpolado em srie. Sua velocidade varia diretamente
com a voltagem aplicada e inversamente com a carga.
A seo de engrenagens do motor de arranque, mostrada na figura 5-8, consiste de um
alojamento com flange de montagem, engrenagem planetria de reduo, um conjunto de
engrenagem sol e integral, uma embreagem limitadora de torque e um conjunto de castanha
e cone.
Quando o circuito do motor fechado, o torque desenvolvido no motor do arranque
transmitido para a castanha atravs do trem de engrenagem de reduo e embreagem. O
trem de engrenagem do arranque converte a alta velocidade e baixo torque do motor em
baixa velocidade e alto torque.
Na seo de engrenagem, o pinho do motor acopla a engrenagem na rvore de
transmisso intermediria (consultar a figura 5-8). O pinho da rvore intermediria acopla
a engrenagem interna, esta fica sendo uma parte integral do conjunto da engrenagem sol e
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Quando o motor da aeronave sobe para a velocidade na qual o arranque est tentando
acion-lo, o torque cai para um valor menor que o assentado para as embreagens.
Os discos de embreagem da engrenagem interna permanecem parados e a castanha gira a
uma velocidade na qual o motor est tentando acion-los.
As chaves de controle do arranque so mostradas esquematicamente na figura 5-9.
A chave seletora do motor deve ser posicionada e, ambas as chaves do arranque e de
segurana (ligadas em srie), devem ser fechadas antes da energizao do arranque.
A corrente suprida para o circuito de controle do arranque atravs de um interruptor,
estampado "Starter, Primer e Induction Vibrator" (figura 5-9). Quando a chave seletora
est posicionada para a partida do motor, fechando as chaves do arranque e de segurana,
ela energiza o rel do arranque localizado na caixa de juno da parede de fogo.
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Figura: Escova.
A tenso da mola da escova deve ser o suficiente para que elas tenham um bom e firme
contato com o comutador. Os guias das escovas devem ser inquebrveis e os parafusos do
terminal bem apertados.
Sujeira ou espelhamento dos comutadores do motor de partida pode ser limpo segurando
uma tira de lixa "00", ou uma pedra de assentamento da escova contra o comutador
enquanto ele girado.
A lixa ou a pedra deve ser movida para frente e para trs para evitar desgaste da ranhura.
Lixa de esmeril ou "carborundum" nunca devem ser usadas para este propsito, por causa
de sua possvel ao de curto circuito.
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PROBLEMA
ISOLANDO O PROBLEMA
ARRANQUE NO OPERA:
AO CORRETIVA
Verificar o circuito
Reparar o circuito
Arranque defeituoso
Testar a bateria
Bateria fraca
Pinho gasto
Carregar a bateria ou
substitu-la
Testar os contatos
Substituir por unidades
perfeitas
Verificar as escovas e a tenso das Reparar ou substituir o
suas molas e fixao
arranque
Limpar e verificar visualmente
Tornear o comutador
Substituir o acionamento do
arranque
Substituir as partes
danificadas
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Fonte: www.boeing.com
Figura: Ilustrao, apenas o compressor de alta presso acionado pelo motor de partida,
acionando o compressor de alta consequentemente est girando o eixo de N2.
Para acionar um motor de turbina a gs, necessrio acelerar o compressor provendo ar
suficiente para suportar a combusto nos queimadores. Uma vez que o combustvel tenha
sido introduzido e o motor tenha partido, o motor de partida deve continuar acionando o
motor para chegar a uma velocidade acima da velocidade de auto acelerao. O torque
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suprido pelo motor de partida deve estar acima do que requerido, a fim de superar a
inrcia do compressor e as cargas de frico do motor.
Os tipos bsicos de motores de partida que foram desenvolvidos para uso nos motores de
turbina a gs, so motores eltricos C.C., turbina de ar e combusto. Um sistema de partida
de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma partida desse tipo consiste
de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro do compressor ou da carcaa da turbina,
de modo que a rajada do jato de ar seja direcionada para dentro do compressor ou das
palhetas do rotor da turbina, causando sua rotao.
O grfico na figura 5-11 ilustra uma sequncia tpica de partida para um motor de turbina a
gs, a despeito do tipo de motor empregado.
To logo o arranque tenha acelerado o compressor suficientemente para estabelecer o fluxo
de ar atravs do motor, a ignio ligada e depois o combustvel. A sequncia exata do
procedimento de partida importante, desde que haja fluxo de ar suficiente atravs do
motor para suportar a combusto, antes que a mistura ar/combustvel seja inflamada.
A baixas velocidades do eixo do motor, a razo do fluxo de combustvel no suficiente
para possibilitar a acelerao do motor e, por essa razo, o motor de partida continua a
girar at que a velocidade de auto acelerao tenha sido conseguida. Se a assistncia do
motor de partida for cortada abaixo da velocidade de auto acelerao, o motor falha para
acelerar at a velocidade de marcha lenta ou pode ainda ser desacelerado, porque no pode
produzir energia suficiente para sustentar a rotao ou para acelerar durante a fase inicial do
ciclo de partida.
O motor de partida no deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima da
velocidade de auto acelerao, para evitar um retardo no ciclo de partida, que poderia
resultar em uma partida quente ou falsa ou uma combinao de ambas.
Em pontos apropriados na sequncia, o motor de partida e geralmente a ignio, ser
desligado automaticamente.
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elevado. O rel de retardo volta para a sua posio normal (fechado), desde que nenhuma
diferena de potencial exista entre os terminais da bobina do rel de retardo com os
contatos fechados do rel de acelerao. O fechamento do rel de retardo completa um
circuito para a bobina do rel do motor (fig. 5-12). Com o rel do motor energizado, um
circuito completo existe atravs desse rel e a bobina do rel em srie para o motor de
partida, desviando o resistor de 0,042 ohm.
Quando a corrente de 200 ampres ou mais flui para o motor de partida, a bobina do rel
em srie energizada suficientemente para fechar os seus contatos.
A chave do motor de partida pode ento estar liberada para retornar para sua posio
normal "off", porque o circuito do motor de partida est completo atravs do rel de
parada, e o rel em srie contata a mola do rel do motor. Conforme o motor de partida
aumenta a rotao, uma fora eletromotiva contrria se desenvolve o suficiente para
permitir ao rel em srie abrir-se e interromper o circuito para o rel do motor. Entretanto,
o perodo de partida controlado automaticamente pela velocidade do motor do arranque.
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Caro aluno,
No prximo mdulo daremos continuidade ao estudo dos sistemas de partida em motores,
como tambm veremos os problemas que apresentam e o estudo de panes.
Espero voc!
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Fonte: http://hangardoheinz.blogspot.com.br/
MDULO II
INTRODUO
Caro aluno,
Como dissemos, daremos aqui continuidade ao estudo dos sistemas de partida em motores,
como tambm veremos os problemas que apresentam e o estudo de panes.
Os assuntos aqui tratados iro complementar seu conhecimento acerca dos sistemas de
partida empregados nas aeronaves.
Voc meu convidado!
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Limpar ou substituir os
acendedores ou substituir os
excitadores ou a fiao para
os acendedores
Tabela 7 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida Arranquegerador. Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
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dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manuteno devem sempre ser consultadas para
a aeronave envolvida.
2.2 MOTOR DE PARTIDA DE TURBINA A AR
Os arranques de turbina a ar so projetados para proverem alto torque na partida de uma
fonte pequena e de peso leve. O arranque de turbina a ar tpico pesa de um quarto a
metade de um arranque eltrico, capaz de dar partida no mesmo motor. Ele capaz de
desenvolver duas vezes o torque de um arranque eltrico. O arranque de turbina a ar tpico
consiste em uma turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento de acionamento atravs
de um trem de engrenagens de reduo e um mecanismo de embreagens de partida. O ar,
para operar um arranque de turbina a ar, suprido tanto de um compressor operado no
solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas auxiliares de ar comprimido esto disponveis
em algumas aeronaves para operar o arranque de turbina a ar.
A figura 5-17 uma vista em corte de um arranque de turbina a ar. O arranque operado
pela introduo de presso e volume suficientes de ar na entrada do arranque. O ar passa
por dentro do alojamento da turbina do arranque, onde direcionado contra as lminas do
rotor pelas aletas do bocal, ocasionando a rotao do rotor da turbina. Conforme o rotor
gira, ele aciona o trem de engrenagens de reduo e o arranjo de embreagens, que inclui o
pinho do rotor, engrenagens planetrias e de suporte, conjunto de embreagens de escora,
conjunto do eixo de sada e acoplamento de acionamento.
O conjunto de embreagens de escora acopla automaticamente assim que o rotor comea a
girar, mas desacopla logo que o conjunto de acionamento gira mais rapidamente que o lado
do rotor. Quando o arranque alcana esta velocidade, a ao da embreagem de escora
permite que o trem de engrenagem gire livre at parar. O conjunto do eixo de sada e o
acoplamento de acionamento continuam a girar enquanto o motor estiver girando.
Um atuador da chave do rotor, montado no cubo do rotor da turbina, est programado
para abrir a chave quando o arranque alcanar a velocidade desta. A abertura da chave da
turbina interrompe o sinal eltrico para a vlvula reguladora de presso. Isto fecha a vlvula
e corta o suprimento de ar para o arranque.
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fonte disponvel, como uma unidade operada no solo ou compressor de ar, utilizado para
operar o arranque.
O ar direcionado atravs de uma combinao de presso regulada e vlvula de corte no
duto de entrada do arranque.
Essa vlvula regula a presso do ar de operao do arranque e corta o suprimento de ar
quando a velocidade. O conjunto da vlvula reguladora consiste de um corpo de vlvula,
contendo uma vlvula tipo borboleta (figura 5-18).
O eixo da vlvula borboleta conectado atravs de um arranjo de cames para o pisto de
um servo. Quando o pisto atuado, seu movimento sobre o came causa a rotao da
vlvula borboleta.
A inclinao do ressalto foi projetada para prover pequenos passeios iniciais e elevados
torques, quando o arranque atuado. A inclinao do ressalto tambm prov ao mais
estvel pelo aumento do tempo de abertura da vlvula.
O conjunto de controle est montado sobre o alojamento da vlvula, e consiste de um
alojamento de controle onde o solenoide usado para parar a ao do controle da haste na
posio "OFF" (Figura 5-18).
A haste de controle ligada a uma vlvula piloto, que mede a presso para o pisto servo e
aos foles conectados por uma linha de ar entrada sensitiva de presso no arranque.
Ligando-se a chave do arranque, energiza-se o solenoide da vlvula. O solenoide retrai e
permite que o controle de acionamento gire para a posio "OPEN". O controle de
acionamento girado pela mola da haste de controle, movendo-a contra o terminal dos
foles. Como a vlvula reguladora est fechada e a presso a jusante desprezvel, os foles
podem ser estendidos totalmente pelas molas.
Conforme o controle de acionamento gira para a posio aberta, a haste da vlvula piloto
abre, permitindo ar a montante, que suprido para a vlvula piloto atravs de um filtro e
uma restrio no alojamento, para fluir para o interior da cmara do pisto servo.
O lado de dreno da vlvula piloto, que sangra a cmara do servo para a atmosfera, agora
fechado pela haste da vlvula piloto e o pisto servo move-se para dentro (Figura 5-18).
Esse movimento linear do pisto do servo transformado em movimento de rotao do
eixo da vlvula pela rotao do came, abrindo ento a vlvula reguladora.
Conforme a vlvula abre, a presso a jusante aumenta. Essa presso sangrada de volta
para os foles atravs da linha sensitiva, comprimindo-os. Esta ao move a haste de
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Fonte: www.boeing.com
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PROBLEMA
CAUSA PROVVEL
Sem suprimento de ar
Circuito eltrico aberto na chave
de corte
Arranque no gira
Acoplamento do arranque
cisalhado
Defeito interno do arranque
Pouco suprimento de ar
Arranque no acelera
para a velocidade normal
de corte
Vazamento externo de
leo
Aletas orientadoras
quebradas
Vazamento de leo do
conjunto de ventilao
Instalao inadequada do
arranque
Vazamento de leo no
conjunto de
acionamento
Vazamento no conjunto de
vedao traseiro
Partculas metlicas no
plugue do dreno
magntico
AO CORRETIVA
Verificar o suprimento de ar
Verificar a continuidade da chave.
Se no houver, remover o
arranque e ajustar ou trocar a
chave.
Remover o arranque e substituir o
acoplamento
Remover e substituir o arranque
Verificar a presso da fonte de ar
Ajustar o rotor atuador da chave
Substituir a vlvula
Remover e substituir o arranque
Drenar o leo e reabastecer como
previsto
Apertar o plugue magntico para
o torque previsto. Apertar e frenar
as conexes de ventilao e do
filtro de leo
Apertar a braadeira para o torque
adequado
Remover o arranque e substituir o
acoplamento. Se persistir a quebra
do acoplamento em um perodo
relativamente curto, substituir o
arranque
Verificar a instalao e/ou
adequao de acordo com as
instrues de instalao do
fabricante e a posio da
adaptao especfica da aeronave
Nenhuma ao necessria
Remover e substituir o arranque
Remover e substituir o arranque e
verificar o filtro de suprimento de
ar
Verificar o alinhamento das
conexes de leo e fazer as
correes de acordo com as
instrues do fabricante
Remover e substituir o arranque
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Quando o motor tiver partido e o arranque completado o seu ciclo, somente o conjunto do
eixo de sada e a parte externa (acionamento) da embreagem estaro girando. As outras
partes do arranque estaro em descanso.
No caso de mau funcionamento ou travamento da embreagem de sada, o motor pode, sem
outro dispositivo de segurana, acionar o arranque a uma velocidade acima da projetada
"disparo de r.p.m." do rotor da turbina. Para que isto seja evitado, o arranque projetado
com um desacoplamento para o conjunto do eixo de sada.
Esse conjunto consiste de duas molas pr- carregadas, sees ranhuradas presas juntas por
um parafuso de tenso. Uma srie de dentes da cremalheira engrenam as sees. Se a falha
interna causa ou manifesta um torque excessivo no eixo, os dentes da cremalheira tendero
a separar as duas sees do eixo.
A fora de separao suficiente para cisalhar o parafuso de tenso e desacoplar o arranque
completamente. Ambos, parafuso de tenso e eixo, cisalham e desacoplam o arranque, se o
torque brusco exceder os limites projetados para seo de cisalhamento do eixo.
Durante partidas pneumticas, um rel corta o ar comprimido quando a sada tiver chegado
a uma velocidade pr-determinada. Isto cumprido por um sensor de velocidade do
motor, que monitora a r.p.m. no bloco de montagem do arranque. O sensor atuado por
um par de contrapesos. Nas velocidades abaixo da de corte do motor, a haste de um
atuador pressiona contra uma chave.
Conforme o arranque se aproxima da velocidade de corte, uma fora centrfuga criada pela
rotao do eixo de sada, causa ao par de contrapesos a compresso da mola, levantando a
haste do atuador e abrindo a chave.
A velocidade de corte pode ser regulada pelo ajuste do parafuso que controla a presso
sobre a mola.
O motor de partida (arranque) lubrificado por um sistema de salpique.
Os distribuidores de leo, presos na pista de sada da embreagem, retiram o leo da cuba e
o distribuem atravs do interior do arranque, quando as ranhuras giram.
Uma pequena cuba, constituda na carcaa e acoplada a um tubo de leo, transporta o leo
para a embreagem de ultrapassagem e outras reas difceis de serem atingidas. Como a
parte em que os distribuidores de leo esto fixados est constantemente em rotao,
sempre que o arranque tiver completado o seu ciclo, a lubrificao continua enquanto o
motor da aeronave estiver em operao.
A cuba de leo contm um plugue magntico para coletar a contaminao do leo.
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Caro aluno,
Aqui encerramos nossa disciplina de Sistemas de Partida do Motor.
Esperamos tenha sido proveitoso e que os conhecimentos adquiridos o auxiliem a alcanar
seus objetivos na carreira de mecnico de manuteno de aeronaves.
Lembre-se que a tecnologia uma cincia dinmica que nos acrescenta novos
conhecimentos, o que requer constante aperfeioamento.
Sucesso!
Prof. Ricardo Cesar Garcia
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