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Sumrio
1
Apresentao .................................................................................................................................................. 6
Caractersticas ................................................................................................................................................. 7
Instalao...................................................................................................................................................... 10
4.1
Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ............................................................................................... 10
4.2
Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux ................................................................................................. 11
4.2.1
Fio Vermelho Positivo Ps-Chave ........................................................................................................... 12
4.2.2
Fio Preto Negativo de Bateria ................................................................................................................ 12
4.2.3
Fio Preto/Branco- Terra de Potncia ......................................................................................................... 13
4.3
Instalao de Chave Geral (Opcional) Dicas Importantes ......................................................................... 13
4.4
MAP Integrado.................................................................................................................................................. 14
4.5
Conversor USB/CAN .......................................................................................................................................... 14
4.6
Diagrama de Ligao do Chicote Main ......................................................................................................... 14
4.7
Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar ...................................................................................................... 15
7.1
Ignio com Distribuidor .................................................................................................................................. 23
7.1.1
Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 23
7.1.2
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 23
7.1.3
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 23
7.1.4
Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 24
7.2
Ignio com Roda Fnica .............................................................................................................................. 24
7.2.1
Bobinas individuais ligao eltrica ...................................................................................................... 24
7.2.2
Bobinas duplas ligao eltrica ............................................................................................................ 26
8
9.1
10
18
18.1
18.2
18.3
18.4
18.5
18.6
18.7
18.8
Ajustes da Iluminao...................................................................................................................................... 73
Ajuste do Som de Alerta................................................................................................................................... 73
Ajuste de Proteo ........................................................................................................................................... 73
Zerar Picos ........................................................................................................................................................ 74
Calibrao do Display ..................................................................................................................................... 74
Configurao do Painel de Instrumentos ........................................................................................................ 74
Tela Inicial ......................................................................................................................................................... 74
Nmero Serial e Verso de Software ............................................................................................................... 74
19
21
Apresentao
A FuelTech FT400 uma injeo eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que permite a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser
feita diretamente no mdulo, atravs de sua exclusiva tela touch screen de 4,3 que mostra todos os mapas e
correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou atravs do software de computador com
comunicao via adaptador CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto
do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto (carros de passeio, carros de corrida,
motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre outros).
O controle de borboleta eletrnica foi totalmente integrado ao mdulo, sendo configurado diretamente no
display do mdulo, sem necessidade de computadores ou mdulos adicionais.
possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor em situaes como: excesso de
rotao, presso de leo/combustvel, temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser
programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com cinco
mapas totalmente independentes, que permitem cinco configuraes diferentes de motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor e roda
fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com grande nmero de cilindros, possvel
acionar at 12 injetores de alta impedncia com este equipamento.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm de poder fazer backup de seus mapas e configuraes.
Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7 bar (100psi) absolutos, sendo 1 bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Tela touchscreen de 4,3 de 16,8 milhes de cores
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear
Entrada para pedal eletrnico e borboleta eletrnica de duplo sensor de posio
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso
Sensor de presso de leo e combustvel
7 sadas auxiliares configurveis
Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o
uso de mdulo Peak and Hold.
Temperatura de trabalho: -10C a 60C
Funes
Auto mapeamento dos mapas de injeo
Controle de Lambda por malha fechada
Controle de borboleta eletrnica
Controle de marcha-lenta atravs de motor de passo
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs do software de PC
Mapa de injeo e ignio por rotao
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)
Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio e fechamento da borboleta eletrnica.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Modo burnout
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura do motor
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps-partida
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura
7
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.
AVISO
Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs
do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo ser resetado.
Garantia Limitada
A garantia deste produto de trs anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de
fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.
Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale
sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao negativo da bateria. O fio preto e
branco um terra de potncia, ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado do terra de
sinal.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor.
4.1
Pino
Ligao
Observaes
Verde
Amarelo 3
1
2
Azul/Branco
Amarelo 2
Branco
Amarelo 1
Rosa
Amarelo 4
Azul
Cinza E
10
Laranja
11
Cinza D
12
Amarelo/Vermelho
13
Cinza C
14
Sada de Ignio C
Verde/Amarelo
15
Cinza B
16
Sada de Ignio B
Cabo blindado
17
Cinza A
18
Sada de Ignio A
Preto
19
Negativo de Bateria
Verde/Vermelho
20
Vermelho
21
Preto/Branco
22
Marrom
23
Lils
24
Alimentao 5V para
Sensores
12V ps-chave
Terra de Potncia (aterrado
no bloco ou cabeote,
separado do terra de sinal)
Negativo do Conjunto B de
Bicos Injetores
Negativo do Conjunto A de
Bicos Injetores
10
4.2
Pino
Ligao
Observaes
Ligar sada analgica de um condicionador de sonda
ou a uma sonda de banda estreita (narrow)
Branco 1
Cinza F
Laranja 2
Amarelo 7
Branco 2
Amarelo 6
2
3
4
5
6
Sada de Ignio F
TPS 2 (borboleta eletrnica)
Sada Auxiliar 7
Entrada Two-Step
Sada Auxiliar 6
Branco 3
Amarelo 5
Preto/Branco
Laranja/Azul 1
10
Sada Auxiliar 5
Terra de Potncia (aterrado no
bloco ou cabeote, separado do
terra de sinal)
Sinal PEDAL1 (pedal eletrnico)
Verde/Preto
11
Laranja/Azul 2
12
Marrom/Branco 2
13
Lils/Branco 2
14
Marrom/Branco 1
15
Lils/Branco 1
16
11
4.2.1
Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este fio deve ser ligado em um positivo ps-chave
direto do comutador, sem necessidade de rel, apenas utilizando um fusvel de 5A. Ele no pode ser
compartilhado com o positivo de uma bobina ou bico injetor.
Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um rele de 40A. O
fusvel indicado para at 4 injetores de 20A. Para 8 injetores, um fusvel de 30A recomendado. Injetores
de Baixa Impedncia (abaixo de 10 Ohms) necessitam de um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms (20W ou
25W) em srie com cada bico injetor para evitar a queima do mdulo de injeo. Quando ligados com
resistores, o limite dois injetores por sada da FuelTech.
Positivo para distribuidor e sensores: Usar fio com espessura mnima de 0,5mm derivando do mesmo
positivo do mdulo FuelTech. Nunca dividir com positivo de bicos e bobinas. No necessrio usar rel.
Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores de
presso de combustvel e leo, etc.
Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel: Utilizar fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um
rel de 40A. Cada rel suporta tranquilamente at 2 bombas de combustvel ou 6 bobinas de Marea, por
exemplo. Usar fusvel de 30A.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 cilindros, recomenda-se usar um rel com
capacidade de corrente em torno 70 a 80 Amperes.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas e sadas auxiliares, aps interromper a
alimentao do rel ou solenoide sua bobina interna pode enviar uma tenso reversa com valores muito altos,
ocasionando a queima do sensor.
4.2.2
Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente
no negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser
ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca sendo interrompido por chaves
gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo,
fio vermelho.
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso, rotao, distribuidor, etc.):
imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado
ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos casos, leva queima ou avaria do sensor.
Para fixar os negativos no borne da bateria, use terminais tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e nos
olhais, um fio bem crimpado apresenta resistncia superior a uma solda com estanho. Alm do mais, a
solda faz com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a combusto,
podem se romper ou apresentar mau contato.
Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com fita isolante ou termo
retrtil.
Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova
de ao e bicabornato de sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a caso
necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por umidade). Caso o problema persista
substitua a bateria.
12
4.2.3
Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia dos mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado
ao chassi do veculo, de preferncia na mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao chassi do motor.
Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao borne negativo da bateria ou ser ligado junto do fio preto da
FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo e com a malha da bateria, nunca sendo
interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento
deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and Hold, rels e outros equipamentos
que precisem de terra de potncia, devem ser ligados ao mesmo lugar, na mesma malha de
aterramento da bateria.
Um detalhe importante a conservao da malha que liga a bateria ao chassi. No caso de ela estar
desgastada, oxidada ou parcialmente rompida, recomenda-se a troca por uma nova para evitar
problemas.
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de aterramento medir a resistncia deste
em relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta no
negativo da bateria). Na escala de 200ohms do multmetro a resistncia encontrada deve ser menor de 1
ohm. Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar sua resistncia. Isto deve ser
descontado do valor encontrado na medio da resistncia do ponto de aterramento.
4.3
As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no
caso de um acidente. Em segundos a alimentao de todo o veculo cortada, evitando curtos-circuitos que
podem agravar ainda mais a situao. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de
instalao:
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria! Este o erro mais comum e
fatal cometido por instaladores e, normalmente exige horas de trabalho para encontrar e sanar todos os
problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme possibilidade danificar os
equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o positivo da bateria.
O positivo da bateria deve ser ligado somente chave geral, usando fio de dimetro recomendado por
seu fabricante. A sada da chave geral o positivo de potncia para alimentar o comutador de ignio,
os rels de potncia, alternador, etc.
Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema eltrico bsico. Note onde devem ser ligados os fios:
o Preto/branco: na malha de aterramento no chassi;
o Fio preto: direto no borne da bateria;
o 12V ps-chave: na sada do comutador de ignio (chave de ignio);
o Chave geral: somente ela recebe o positivo do borne e distribui para o resto da instalao.
13
4.4
MAP Integrado
Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor MAP integrado em sua parte traseira. Recomendase usar mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So feitas de PU
(normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm de dimetro externo).
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente dobrveis e podem deformar-se,
impedindo a correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em qualquer ponto aps a borboleta de
acelerao, isto , em qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No caso de borboletas
individuais, necessrio interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso
contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.
4.5
Conversor USB/CAN
Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta
conexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via internet.
4.6
14
4.7
15
5
5.1
Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em
especial no trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao
cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor
injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser
colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de
funcionamento do mesmo.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao
negativo da bateria.
5.3
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial. So duas opes
de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instal-lo deve-se configurar no menu Configurao
Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.
Caractersticas do sensor PS-10B:
- Ligao Eltrica:
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: 12V ps-chave
- Sinal de Sada: 1 a 5V
- Conexo: 1/8NPT
- Faixa de Presso: 0 a 10bar
- Tenso de Alimentao: 12V
- Corpo em ao inox e IP67
Conexes Eltricas Vista Sensor
- Exatido (incluindo no linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
16
5.4
O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada
em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes
supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol
tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
5.4.1
Ligao do TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a ignio
desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar
ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e
Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.
Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
5.5
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser ligado a diversos tipos de sensores:
distribuidores com sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com qualquer uma
destas opes, a injeo far a leitura da posio exata do motor e todo o controle de ignio.
5.5.1
Distribuidor
5.5.2
A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio exata do virabrequim para o sistema de
gerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.
Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao bloco, em um determinado alinhamento.
Normalmente as rodas fnicas externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na parte de trs
do mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem vrios padres, os compatveis esto citados abaixo:
Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2 dentes
faltando, por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos das
marcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex, etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.),
Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc.) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo
Marelli tambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com uma roda fnica com pontos
magnticos. So 58 pontos, com 2 dentes faltando (60-2).
Padro 36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes), sendo 34 dentes e um espao de
2 dentes faltando.
17
Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado
em toda a linha Ford, 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
Padro 12 dentes: este padro usado pelo distribuidor Engine Position Module (EPM) da AEM. Neste caso
deve usar o sensor de fase do EPM. Este distribuidor possui 24 dentes, porm como gira a metade da
rotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta. Configurar a ignio como 12 dentes e alinhamento
de 60 .
AEM EPM Module Ligao Eltrica
Vermelho: 12V ps-chave.
Preto: Negativo da bateria.
Amarelo: Fio branco do cabo blindado da FT, sinal de
rotao Hall.
Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de fase Hall.
Ateno: algumas vezes, o sensor interno dos distribuidores AEM pode soltar-se ou estar com folga.
Sugere-se que, antes da montagem, o distribuidor seja aberto e a fixao do sensor de rotao interno seja
verificada. Caso exista qualquer folga, folga faa um reforo no corpo do sensor com cola quente, durepxi,
etc. Pois, com as vibraes do motor, esta folga causa uma direfena na leitura de rotao e ponto de
ignio, resultando em variaes de at 10.
Padro 3, 4 e 24 dentes: opes disponveis de acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos
a utilizao de um sensor de fase de comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes
devem ser dispostos de forma equidistante. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e
3000GT, GM S10 V6, etc.
Padres 48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres menos comuns, porm so perfeitamente
compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do comando, pois possuem uma
referncia (falha) que indica o PMS do cilindro 1.
Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao mdulo de injeo, necessrio que o
alinhamento da roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja
informado corretamente injeo. A figura abaixo mostra uma roda fnica
60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a falha. Neste caso, o
motor da figura est no PMS do cilindro 1. Observe que o sentido de
rotao horrio de forma que 15 dentes aps o sensor passar pela falha
que ser o PMS do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que
informado injeo durante sua configurao.
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro
usado ou mesmo ao tamanho, como no
caso de motos. Nestes casos, deve-se
construir a roda fnica de forma que o
tamanho dos dentes seja igual ao
espao que os separa. O dimetro
Roda Fnica 60-2 alinhada
mnimo para fabricao de rodas fnicas
no 15 dente aps a falha
do padro 60-2 de 125mm (5). Para
rodas fnicas 36-1 o dimetro mnimo recomendado de 100mm (4). Podese construir a roda fnica com dimetros menores, porm podem ocorrer
A roda fnica deve passar
erros de leituras e o motor pode no funcionar corretamente.
exatamente na frente do sensor
5.5.3
18
Tipo
Bosch 3 fios
Indutivo
Bosch 3 fios
Indutivo
Indutivo
19
5.6
Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma sequencial,
para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1
est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que ele
envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda
fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.
Tabela de Sensores de Fase
Sensor
5.7.1
Bosch 3 fios
Hall
Bosch 3 fios
Hall
Bosch 3 fios
Hall
Bosch 3 fios
Hall
Delphi de Fase do
Comando
Hall
GM S10 4.3 V6
Bosch 3 fios
Indutivo
Ford 2 Fios
Indutivo
VW
Audi 20V 3 fios
Hall
Indutivo
ptico
Hall
Denso 3 fios
Hall
Denso
(Motos Suzuki)
3 Fios (fechar com um
adesivo o furo menor do
sensor)
5.7
Tipo
Honda Civic Si
12V ps-chave
fio verde/amarelo
negativo da bateria
Sonda Lambda
Sonda de Banda Larga (Wide Band)
O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou
WB-O2 Datalogger), de forma que a entrada de sonda da FT (fio branco 1) deve ser ligada sada analgica
deste condicionador. Durante a configurao (Menu Configuraes Complementares) ser necessrio indicar a
faixa de trabalho da sada analgica do leitor de sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).
5.7.2
Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora tenham menor preciso que as de banda larga,
podem ser ligadas entrada de sonda da FT (fio branco 1) para exibio de seu valor (em Volts) no Painel de
Instrumentos e na Tela de Diagnsticos. As sondas convencionais normalmente seguem um padro de cores, o
que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas:
Cor do Fio
Preto
Branco (dois fios)
Cinza
Sonda 4 fios
Sonda 3 fios
Sinal
Sinal
12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade)
Negativo de Bateria
No possui
Sonda 1 fio
Sinal
No possui
No possui
Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra.
Aps ligar a sonda na FT400 necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o
captulo 11.4.2 deste manual.
20
5.8
Seu controle feito atravs dos quatro fios usados anteriormente para controle da borboleta eletrnica,
porm, agora ligados seguindo a tabela abaixo conforme o motor de passo:
Motores VW: Magneti Marelli
N: 40430102 / 40439102
Pino 1: Lils/Branco 2
Pino 2: Marrom/Branco 2
Pino 3: Marrom/Branco 1
Pino 4: Lils/Branco 1
Depois de feita a ligao, siga os procedimentos do captulo 16.2 deste manual para configurar o
funcionamento do motor de passo.
Observao Importante: o motor de passo calibrado sempre que o mdulo ligado, portanto, antes de
dar a partida no motor, recomendado aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso este procedimento no seja
observado, o motor ser acelerado involuntariamente durante a calibrao do motor de passo, voltando ao
normal em instantes.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o seguinte teste:
1. Coloque o multmetro na escala de 200ohms;
2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de fios com resistncia entre eles de
aproximadamente 50ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios Marrom/Branco em um par de fios e os fios Lils/Branco em outro par;
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar o motor do veculo, inverta apenas um
par de fios de mesma cor. Exemplo: inverter Marrom/Branco 1 por Marrom/Branco 2.
O controle de motor de passo da FT400 compatvel com a maioria dos atuadores no mercado.
Normalmente com este simples teste consegue-se adequar o controle ao atuador utilizado.
21
Bicos Injetores
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores com resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores
com resistncia entre 7 e 10 ohms ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 7 ohms) com
resistores de potncia, sem necessidade de mdulos auxiliares.
6.1
O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos com resistncia acima de 10 ohms diretamente em uma
das sadas da injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada
sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.
6.2
Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa impedncia (resistncia menor de
7 ohms) em uma das sadas da injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos
de baixa impedncia sem necessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar mais bicos de baixa
impedncia, ser necessrio usar o mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de instrues em nosso
site.
A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada de injetores da FT (mesmo que com
resistor) pode causar sua queima.
A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser a
bancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fase
de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa
carga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle de
corrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga
do motor mais fcil.
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.
22
Ignio
A FuelTech FT400 possui seis sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade do
projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.
7.1
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio
deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
7.1.1
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A
resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a
bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do
motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
7.1.3
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fio
branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,
apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do
mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, pois, h risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.
- Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
- No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.
23
7.1.4
Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2
Ordem de Ignio das Bobinas:
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
1
A
3
B
4
C
2
D
1
A
3
B
2
C
4
D
1
A
4
B
3
C
2
D
1
A
2
B
4
C
5
D
3
E
A
1
B
5
C
3
D
6
E
2
F
4
A
1
B
6
C
5
D
4
E
3
F
2
A
1
B
4
C
2
D
5
E
3
F
6
24
Bobina
Tipo
Renault
7700875000
Sem ignio
Interna
Ligar em srie e
usar SparkPRO-2
Bosch
0221504014
0221504460
Sem ignio
Interna
Bosch
0221504024
Sem ignio
Interna
VW/Audi 20V/BMW
Sem ignio
interna
Magneti Marelli
BAE700AK
Sem ignio
interna
(Dwell: 2,50ms)
129700-5150
Sem ignio
interna
Pino 1:
Pino 2:
MSD PN 82558
Sem ignio
interna
MSD PN 82558
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Toyota
90919-02205
Sem ignio
interna
Pino 1:
Pino 2:
Mdulo de
ignio
Integrado
(Dwell: 4,5ms)
Corvette LS1
ACDelco 12611424
Pino A:
Pino B:
Pino C:
Pino D:
Terra
Negativo da Bateria
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
12V ps-chave (potncia)
Diamond FK0140
(Dwell 3ms)
Diamond FK0186
(Dwell 5ms)
Mdulo de
ignio
Integrado
Subaru WRX
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Mdulo de
ignio
Integrado
Mdulo de
ignio
Integrado
Mdulo de
ignio
Integrado
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Pino 1:
Pino 2:
Pino 3:
Pino 4:
Terra
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
No ligar
12V ps-chave (potncia)
Terra de Potncia
Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Terra de Sinal
12V ps-chave (potncia)
Diamond
FK0320
Hitachi CM11-202
Hanshin MCP 3350
Nissan 2248 91F00
Hitachi AIC3103G
Audi/VW
06x 905 115
Hitachi CM11-201
Mdulo de
ignio
Integrado
Bosch
022 905 100x
Mdulo de
ignio
Integrado
Denso 099700-101
Denso 099700-115
Denso 099700-061
Hitachi CM11-109
Mdulo de
ignio
Integrado
Denso 90919-022 ??
Final 27, 30, 36, 39 e
40
Mdulo de
ignio
Integrado
Toyota/Lexus V6 3.0
VW 030905110B
Mdulo de
ignio
Integrado
VW Gol/Voyage G6
25
7.2.2
Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma
bobina, conforme os esquemas abaixo:
Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as
sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.
Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
1
A
8
B
1
A
5
B
4
C
3
D
6
A
5
B
7
C
2
D
4
C
2
D
6
A
3
B
7
C
8
D
1
A
3
B
7
C
2
D
6
A
5
B
4
C
8
D
1
A
5
B
4
C
8
D
6
A
3
B
7
C
2
D
26
Tipo
Bosch
F000ZS0103
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 213
F 000 ZS0 222
0 221 503 011
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
47905104
19005212
1208307
(6 fios 4 canais)
Bosch 6 cilindros
0 221 503 008
Delphi 4 cilindros
(arredondada)
Mdulo de ignio
Integrado
Delphi 4 cilindros
(quadrada)
Mdulo de ignio
Integrado
Sagem
96358648
Mdulo de ignio
Integrado
Peugeot 1.4
Bosch 4 cilindros
(4 fios)
032 905 106 B/D
F000ZS0210
Mdulo de ignio
Integrado
Eldor 4 cilindros
(6 fios 4 canais)
06A 905 097
06A 905 104
Mdulo de ignio
Integrado
Acionamento
individual por
cilindro
VW V6
078 905 104
Mdulo de ignio
Integrado
Audi A4 2.8 V6
Audi A6
Passat 2.8 V6
Bobina GM
94702536
DELPHI CE20131
Mdulo de ignio
integrado
GM Agile 1.4
27
da SparkPRO
do canal da
do canal da
da SparkPRO
da SparkPRO
do canal da
do canal da
do canal da
do canal da
da SparkPRO
da SparkPRO
da SparkPRO
Sadas Auxiliares
Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador conforme a programao do mdulo, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletro ventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps-chave.
muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer queima da sada.
8.2
Ar Condicionado
Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente do compressor do ar
condicionado do veculo, permitindo FT400 controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e
estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando a borboleta supera um valor prdeterminado (recurso muito usado em motores de baixa potncia).
Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar a Entrada Sinal A/C (fio Branco n3 - pino 7) do chicote
AUX) ao boto do A/C no painel. Seguem as duas opes de ligao deste fio:
O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada Sinal A/C receber sinal do boto. A polaridade
do sinal pode ser escolhida e varia de acordo com a instalao.
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Ar-Condicionado acionar o rel do compressor e
do ventilador do sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o
captulo 16 deste manual.
8.3
Shift Alert
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se
usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
8.4
Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
28
8.5
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvula
acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo Controle de Boost, desde
que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar a segunda marcha.
8.6
Esta funo faz o controle do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a injeo de xido
nitroso no motor. Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e
baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados diretamente pela sada auxiliar.
necessrio o uso de um rel de estado slido para acionar os solenoides, ligado
conforme a figura ao lado.
Use rel com tenso de entrada 12VDC, tenso de sada 0-24VDC e corrente
mnima de 24A.
O fio Sada FT uma sada auxiliar da injeo, que deve ser configurada como
Controle de Nitro Progressivo para funcionar corretamente.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de
combustvel pelo fogger. A primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger
injeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel.
Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O
enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria injeo, aumentando os
tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema alcanou melhores
resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importante
ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para a
potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para a utilizao com nitro, quando este for
nitro seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotao
diferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides que controlam a injeo de nitro e de
combustvel: o solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsa
somente a partir de 20%, podendo haver variaes entre solenoides de marcas diferentes. Quando usado o
controle de nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitro
seco, possvel comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.
29
8.7
Controle de Boost
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado, em competies, etc. Com esta
vlvula, a conexo mais comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a
superior, ligada pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte
inferior desta wastegate.
Quando a N75 est desligada, permite a
passagem da presso da pressurizao
para a parte inferior da vlvula
wastegate. Desta forma, a presso
mxima de turbo permitida pela
wastegate fica limitada por sua mola.
Vlvula wastegate instalada
no coletor de escapamento
Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso em sua parte superior, ela alivia a
presso de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor de
escapamento.
Quando o solenoide N75 est desligado, a
parte superior da wastegate recebe
presso direto da pressurizao, fazendo
com que ela permita que a turbina gere
somente a presso limitada por sua mola.
Wastegate integrada
carcaa quente da turbina
30
A instalao eltrica do Controle de Borboleta Eletrnica da FT400 bastante simples, como mostra o
diagrama abaixo:
31
9.1
Abaixo est uma tabela de ligao para alguns corpos de borboleta. Caso seu modelo no esteja listado
abaixo, entre em contato com o suporte tcnico da FuelTech para maiores informaes. Talvez seja necessrio
enviar sua borboleta eletrnica e seu pedal para levantamento de parmetros e insero no software.
Na primeira linha de cada borboleta e pedal est o nmero encontrado na borboleta. Em seguida est o
nmero indicado por Nmero FT400, o que deve ser inserido no menu do mdulo, conforme orienta o captulo
16.1 deste manual.
Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153
Nmero FT400: 02F03406A1028122014013C
Borboleta Bosch
Pedal - Hella
Pino 4
Pino 1
Pino 4
Motor 1
Motor 2
Sada 5V
Pino 5
Pino 2
Pino 5
Sada terra ETC
TPS 2
Sada 5V
Pino 6
Pino 3
Pino 6
Sada 5V
TPS 1
PEDAL 1
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Chevrolet Astra 2.0 Gas. e 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4
Borboleta 0280750237 (93338177) Nmero FT400: 06608C0B7100712201401F7
Chevrolet Corsa 1.8 Flex Borboleta 0280750214 Nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED
Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Borboleta 0280750030 Nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB
Borboleta Bosch
Pedal - Bosch
Pino 1
TPS 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 3
Motor 1
Pino 6
Sada terra ETC Pino 3
PEDAL 1
Pino 6
PEDAL 2
Chevrolet Captiva 8AA995AA Nmero FT400: 03604406C100E122014013B
Borboleta General Motors Corp.
Motor 1
Pino 4
TPS 1
Conector do corpo de
Motor 2
Pino 5
Sada terra ETC
borboletas Chevrolet Captiva
Sada 5V
Pino 6
TPS 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
A
B
C
Fiat Dobl, Idea, Palio, Stilo 1.8 Chevrolet Corsa, Meriva, Montana 1.4 e 1.8 Flex 2006 em diante
Borboleta 93397828 Nmero FT400: 03003C05F10101220140122
Borboleta 94705388 Nmero FT400: 04607F06210291220140197
Borboleta Delphi
Pedal Bosch
Pedal Hella
5V
D Terra ETC
1
5V
4
PEDAL 1
1
5V
4
Terra ETC
TPS 2
E
Motor 2
2
5V
5
Terra ETC
2
5V
5
Terra ETC
TPS 1
H
Motor 1
3
Terra ETC
6
PEDAL 2
3 PEDAL 1 6
PEDAL 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Fiat Idea, Palio, Punto, Siena, Strada 1.4 Flex Motor Fire 1.0 8V
Borboleta 36SMF7 Nmero FT400: 03002B0841003172E14013C
Borboleta 44SMF8 Nmero FT400: 03503807B10081220140137
Borboleta Marelli
Pedal Bosch
TPS 2
Pino 4
TPS 1
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
Sada terra ETC
Pino 5
Motor 1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Pino 6
Sada 5V
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
32
PEDAL 1
Sada terra ETC
PEDAL 2
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Pino 1
Pino 2
Pino 3
PEDAL 2
Sada 5V
Sada terra ETC
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 Nmero FT400: 02A02706E30111220140118
Borboleta FoMoCo
Pedal Bosch
Pino 1
Motor 2
Pino 4
TPS 1
Pino 1
Sada 5V
Pino 4
PEDAL 1
Pino 2
Motor 1
Pino 5
Sada 5V
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Sada terra ETC
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 2
Pino 3
Sada terra ETC
Pino 6
PEDAL 2
BMW 120 e 320 (2007 a 2009) 1354-7561066-01 Nmero FT400: 046067076102A1220140194
Borboleta Siemens VDO
Pedal Hella
Pino 1
TPS 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
Sada terra ETC
Pino 4
PEDAL 1
Pino 2
Sada 5V
Pino 5
Motor 2
Pino 2
Sada terra ETC
Pino 5
Sada 5V
Pino 3
Motor 1
Pino 6
Sada terra ETC Pino 3
Sada 5V
Pino 6
PEDAL 2
Pino A
Pino B
Pino C
33
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Pino 4
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Vista da Borboleta
e do Pedal
Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 Nmero FT400: 0540550CD101712201401D4
Borboleta Bosch
Pedal Bosch
Motor 1
Pino 4
TPS 2
Pino 1
PEDAL 1
Pino 3
PEDAL 2
Motor 2
Pino 5
Sada 5V
Pino 2 Sada terra ETC
Pino 4
Sada 5V
Sada terra ETC
Pino 6
TPS 1
Pino 1
Pino 2
Pino 3
Depois de terminada a instalao eltrica da borboleta e do pedal eletrnico, configure a FT400 conforme o
captulo 16.1 deste manual. Esta configurao deve ser feita antes de dar a partida no motor.
34
10 Conhecendo o Mdulo
10.1 Navegao no Menu
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o
acesso s informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo-clique. Isto
facilita a operao do mdulo com o veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.
Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito
abaixo:
Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do
mapa selecionado o motor est trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao,
presso, temperatura, TPS, etc.
35
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados atravs do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os
valores mnimos, e direita, os valores mximos atingidos.
10.3 Painel de Diagnsticos
O Painel de Diagnsticos uma ferramenta
para detectar anomalias nos sistemas, sensores e
atuadores da FT400. Para acess-lo, toque em seu
cone
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Pedal no Calibrado: esta mensagem mostrada quando o pedal eletrnico ainda no foi calibrado
atravs do menu Sensores e Calibrao. Normalmente basta calibrar o pedal conforme orienta o
captulo 16.1.1 deste manual.
Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Sinal do Pedal ou Borboleta em Curto para Terra: fio de sinal da borboleta ou pedal em curto-circuito com
o terra/negativo da bateria.
Corrente Alta no Acionamento da Borboleta: problema na borboleta, sujeira ou objeto impedindo
movimento da borboleta.
Erro de Posio da Borboleta: posio da borboleta no segue o pedal adequadamente. Borboleta
selecionada incorretamente, problema nas engrenagens da borboleta (podem estar quebradas), sujeira na
borboleta.
Erro no Controle de Posio: mdulo ETC captando interferncia eletromagntica por estar prximo ao
sistema de ignio ou outra fonte de rudo eletromagntico, problema no controlador devido temperatura
excessiva (instalao em local inadequado).
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Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o
Mapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um
carro que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se
escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (para se ter uma
folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de 0,9bar at 2,5bar, e acima deste valor ser considerado o ultimo
valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela
turbina, apenas o valor mximo do mapa principal da injeo.
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Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os
injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o
motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas
de injetores da injeo feito de forma separada, ou seja,
cada sada ter um comportamento diferente (de acordo
com a programao). Em um aspirado pode-se acionar o
segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro
conjunto de bicos injetores (um conjunto prximo ao
cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em
um motor turbinado, utiliza-se um conjunto de injetores
para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de presso positiva.
Modo de Injeo (s
aparece para
Ignio
com
Distribuidor ou Desabilitada): Este
parmetro determina a forma de acionamento dos injetores.
o Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os de
ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso de
ignio. Este modo usado quando os bicos esto
instalados prximos TBI.
o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar
um pulso de injeo a cada dois pulsos de ignio. Este modo deve ser selecionado quando os
bicos esto instalados prximos vlvula de admisso (normalmente padro para os carros com
injeo eletrnica de fbrica).
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao
diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha
Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S
utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captada
pela metade.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.
Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta.
Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia
de abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o
sinal de abertura, porm, ainda no comeou a injetar o combustvel. Este
parmetro tem como padro 1,00ms para bicos injetores de alta
impedncia e considerado no clculo do percentual de injeo,
principalmente quando feita alguma correo ou ajuste rpido.
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40
Motores/Marca
60-2
48-2
36-2-2-2
36-2-1
36-1
36-2
30-1
30-2
24-1
24-2
24 (vira) ou 48 (comando)
15-2
12+1
12-1
Alinhamento
Recomendado
20 (GM) ver
OBS.
15 (restante)
Calibrao da
Ignio
Sensor de Fase
GM: -3
No obrigatrio
Subaru
Ford (injeo FIC)
Toyota
9 dente
10 dente
-2,5
7 ou 11 dente
+17
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
Borda de Descida
No obrigatrio
No obrigatrio
No obrigatrio
12 (vira) ou 24 (comando)
Borda de Descida
8 (vira) ou 16 (comando)
No obrigatrio
4+1 (vira)
No obrigatrio
4 (vira) ou 8 (comando)
8 cilindros
60
-10
Borda de Descida
3 (vira) ou 6 (comando)
6 cilindros
60
Borda de Descida
2 (vira) ou 4 (comando)
4 cilindros
90
Borda de Descida
ATENO: Os valores de calibrao da ignio so apenas recomendados. SEMPRE calibre o ponto de
ignio com a pistola de ponto conforme orienta o captulo 12. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de
ignio ser aplicado de forma incorreta, resultando em graves danos ao motor.
Sensor de Fase: neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser utilizado, se do tipo hall ou
indutivo. Ele necessrio para controlar a ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a ignio ser
sempre por Centelha Perdida.
41
Borda Sinal de Fase: no caso de um sensor hall, esta configurao indica se o sinal do sensor de fase fica
positivo (borda de subida) ou negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele. Como no h um
modo simples de definir uma opo correta para este parmetro, selecione Padro (Borda de Descida). Caso o
mdulo no capte sinal de rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de Subida).
Modo Ignio: quando o sensor de fase usado, nesta opo
pode-se selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas
individuais sejam acionadas de forma sequencial. H tambm a opo
Centelha Perdida, modo onde as bobinas trabalham duas a duas.
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Com
os
menus
de
Configurao da Injeo e
Configurao
da
Ignio
corretamente ajustados, pode-se
passar criao do Padro
FuelTech, um conjunto de mapas
bsicos de injeo e ignio que
servem para funcionar a maioria
dos motores. Aps isto se deve
fazer o ajuste fino dos mapas.
43
11.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
Este menu permite configurar todas as entradas de sensores de temperatura e presso conectados ao
mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste menu, assim como a sonda lambda
deve ser configurada e calibrada.
A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo 12.1 deste manual.
11.4.1 Calibrao do TPS
O sensor de posio da borboleta deve ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s
precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao no
perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais, a calibrao do TPS
salva individualmente por ajuste. Para Borboleta Eletrnica ETC consulte o captulo 16.1.1 deste manual.
Para calibrar o TPS:
1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e Calibrao.
2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso,
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%.
3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione o boto
Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%.
4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! ser exibida se o
processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos fios
do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.
O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.
Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5 deste manual, caso esteja
correta, o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a tenso
no fio laranja varia conforme a variao do acelerador.
11.4.2 Entrada de Sonda Lambda
A FT400 possui uma entrada para sonda lambda que pode ser configurada para sondas de banda larga
(wide band) ou de banda estreita (narrow band). Assegure-se de ter ligado a sonda FT400 de acordo com o
captulo 5.7 deste manual.
No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre
mostrar suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda ou em AFR
Gasolina. Com este tipo de sonda, a leitura feita por um condicionador
externo (FuelTech WB-O2 Slim ou FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso
necessrio indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento
est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura mostrada em
Volts.
As escalas analgicas de sonda lambda de banda larga
compatveis com a FT so:
Escala
0,59 1,10
0,65 1,30
0,65 4,00
0,65 9,99
Tenso de Sada
0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V
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6) Em seguida, vem o valor de sonda para 0,00 bar (plena carga para um motor aspirado).
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Instabilidade ao fazer as correes: a agressividade do Assistente pode estar muito alta. A soluo
reduzir a velocidade de atuao do controle;
Lambda no atingido: pode indicar existncia de problemas mecnicos como baixa presso de
combustvel, injetores sujos ou ainda de vazo insuficiente para o motor;
Dificuldade de estabilizar ou atingir a lambda alvo em baixa carga: quando se usa injetores com alta
vazo, eles acabam trabalhando com tempo de injeo muito prximo de seu deadtime (em torno
de 1,30ms), por isso, o Assistente de Mapeamento pode ter dificuldades para chegar ao lambda alvo.
Caso passe por isso, recomendamos acertar manualmente as faixas de baixa carga e marcha lenta.
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54
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor,
principalmente em carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse
na temperatura normal.
13.9 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo s diferentes temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de
grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura
sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de
ineficincia do intercooler (baixas velocidades).
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Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.
56
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar.
14.1 Mapa de Ignio por Rotao
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a
curva principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto
desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto
inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar
um ponto fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por exemplo.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
14.2 Ajuste Rpido de Ignio
Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de
ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio. Apenas indique a
correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada
ou subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por
exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por
outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio
em busca de um resultado melhor.
14.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no
possvel ter a eficincia mxima em todas as faixas de potncia do
mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio
mais atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase
aspirada.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor
aspirado ou turbo por MAP, o mapa de correo por carga do motor
feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso mxima de turbo (figura
acima).
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso
pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
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Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de
dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado
necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor,
atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.
14.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra
na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito
altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor.
Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do
ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo.
14.6 Defasagem entre velas Trailing e Leading
Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a ignio em um motor rotativo. Este
parmetro ajusta a defasagem entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10). Tambm
chamado de Timing Split.
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15 Ajustes Complementares
Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e
correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma
sada auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o menu Configurao Complementar
e configure a sada auxiliar desejada.
15.1 Datalogger Interno
Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo
mdulo de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech
Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN.
O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo
Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio,
rotao, funcionamento das sete sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e
combustvel, sonda lambda, boto two-step, MAP, sensor de fase e tenso de bateria.
15.1.1 Tipos de Log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e FuelTech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente
gravando os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser
excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro
sempre gravados na memria do mdulo.
15.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao
H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step.
Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada
for atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for
pressionado.
A gravao s ser interrompida se a memria for toda preenchida (Log nico), ou ento, se o mdulo for
desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados sero mantidos,
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a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou boto two-step pressionado),
neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado.
15.1.3 Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso
ser o grfico, em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa.
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o
grfico. Do contrrio, quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
15.1.4 Indicao no display
No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone redondo, ao lado da rotao e da sigla RPM.
Este cone oscilar entre branco, vermelho claro e vermelho escuro.
Datalogger Interno desabilitado: cone cinza;
Aguardando incio de gravao: cone vermelho escuro
(no piscante);
Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu
lado a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado a
palavra FULL (apenas em modo log nico).
Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e
a memria estiver cheia, preciso conectar a FT400 ao computador
atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado quantas vezes forem necessrias, porm, caso o
motor seja ligado novamente, o log ser apagado.
15.2 Partida do Motor
Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, qualquer excesso de combustvel
pode fazer com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida
somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo
sob o risco de afogar o motor com facilidade.
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, quando a rotao cair abaixo de
600rpm com a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do
motor. Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser
considerado.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.
60
Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao
com trs opes diferentes de corte:
Corte por Combustvel apenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio
permanece atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
sendo o padro dos carros injetados originais.
Corte por Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte por Borboleta este corte limita a subida de rotao atravs do fechamento da borboleta.
Somente disponvel quando o controle de borboleta eletrnica est atuante.
15.4 Corte na Desacelerao
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 0,5s.
61
O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento. O Anti-Lag usado para
melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da
mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e consequentemente diminuindo o lag da turbina.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e consequentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar
atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5
bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
15.6 Corte de Arrancada (Two-Step)
Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step), normalmente instalado no volante do carro, ativa-se
um corte de ignio em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de
ignio atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual
(tambm programvel).
O parmetro Iniciar Correo x RPM antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, conseguem-se nveis muito altos de presso, dando
o torque necessrio ao motor, possibilitando a arrancada em rotaes menores e, consequentemente, tendo
menos perdas de trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
62
O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao e tempo que podem ser determinados
como mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle
do carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um
controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro
e trao oferecida pela pista.
Para maiores informaes, consulte o captulo Erro! Fonte de referncia no
encontrada. deste manual.
15.8 Modo Burnout
O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de
arrancada. Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo
valer os limites de rotao configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu
Ajustes Complementares. Quando o Modo Burnout est
habilitado, o Painel de Instrumentos mostra um boto no
canto inferior direito, como mostra a figura ao lado. Toque
neste boto para ativar ou desativar o Modo Burnout.
Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de
ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no
Burnout. Ao pressionar o boto do corte de arrancada (twostep), vale o corte de rotao configurado em Corte na
Arrancada. O atraso no ponto e o enriquecimento so os
mesmos configurados na funo Corte de Arrancada.
63
15.9 Eletroventilador
O
controle
do
eletro
ventilador
do
sistema
de
arrefecimento do motor feito pela
temperatura na qual se deseja o
seu acionamento e ento a
temperatura na qual deve ser
desligado. Pode-se determinar que o eletro ventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de
temperatura e desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar,
selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.
15.10 Controle de Lenta
A FT400 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa
atravs da borboleta eletrnica, motor de passo e do controle por ponto
de ignio.
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica dentro de
Configuraes Complementares, em seguida pode-se partir para as
configuraes da marcha lenta.
15.10.1 Controle de Lenta por Ponto
O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no
controle das injees originais, onde estipulada uma rotao alvo para a
marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha
lenta prxima ao alvo especificado.
recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre ativado
e, caso outro atuador seja usado (motor de passo ou borboleta eletrnica)
este deve ser configurado como Abertura Fixa. Deste modo se consegue
uma marcha lenta mais estvel.
Nvel de Reao: o nvel de reao representa a progressividade e
suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para contornar
uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva
ser a correo do mdulo para contornar esta queda.
Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do
acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que o
motor apague.
Um detalhe importante
que nveis de reao altos podem
fazer com que a marcha-lenta fique
instvel.
Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: estes valores so os limites de avano
e retardo de ponto que sero usados para a marcha lenta.
Ajustando a Lenta por Ponto
Para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito
prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga
extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta
comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro
Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de
Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os
melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois,
desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Lenta por ponto est
trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima
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Causa
- Nvel de Reao da Lenta muito alto
- Mistura rica demais na lenta
- Ponto muito adiantado
Soluo
Diminua o valor do Nvel de Reao da
Lenta, corrija a mistura e atrase o ponto de
ignio na marcha lenta
Aumente o valor do Nvel de Reao da
Lenta, aumente o ponto nas faixas de
rotao logo abaixo da marcha-lenta
(400-800rpm), aumente o valor da Posio
Mnima
Rotao de marcha
lenta muito alta.
Motor apaga ao
desacelerar
Aps configurar as
opes
corretamente, o
motor de passo
continua parado
Marcha lenta no
diminui mesmo com
Posio Mnima =
0%
Motor s fica na
marcha lenta com
percentuais altos (2040%) de Posio
Mnima
No
menu
Configuraes
Complementares:
Motor
de
Passo
Selecione o motor de passo correto ou, na
opo
Customizado,
aumente
o
Nmero de Passos;
- Corrija a entrada falsa de ar;
- Feche totalmente a borboleta do
acelerador.
No
menu
Configuraes
Complementares:
Motor
de
Passo
Selecione o motor de passo correto ou, na
opo Customizado, diminua o Nmero
de Passos;
* A marcha lenta pode variar por fatores como comando de vlvulas, temperatura, ponto de ignio, etc. Para
certificar-se que no uma configurao que est causando esta variao, desabilite o controle automtico de
marcha lenta. A borboleta/motor de passo assumir uma posio fixa. Verifique se a variao de RPM para ou
diminui. Em caso negativo, modificaes nos mapas de injeo e ignio ajudaro muito o controle automtico
de marcha lenta.
* O controle automtico de marcha lenta trabalha com margens de erro de 100rpm acima e 50rpm abaixo do
alvo de rotao configurado. Portanto, estas variaes na marcha lenta so consideradas normais.
* importante salientar que um comando de vlvulas de alta graduao provoca uma grande variao de
vcuo na marcha lenta. Esta uma caracterstica que no pode ser contornada totalmente, portanto, variaes
na marcha lenta devido ao comando da alta graduao so consideradas normais.
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Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo atravs do menu Configurao
Complementar. Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Ajuste do Nitro Progressivo. O
primeiro parmetro a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser
acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor.
O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual
configurado neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro + combustvel) injetada. A rotao mxima a
mesma escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como
independentes, o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.
15.15 Controle de Boost
Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar
com esta funo. O menu Configurao Complementar permite esta seleo.
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenoide que controla a vlvula
wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias. Para
maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 8.7 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenoide de controle. Abaixo deste percentual, o solenoide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenoide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenoide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100%
de boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver
devidamente preparado para suportar a presso atingida.
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16 Configuraes Complementares
O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo
preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das
sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente
atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo acionar o
eletroventilador, ar condicionado, Shift Alert, bomba de combustvel,
comando varivel, nitro progressivo, controle de boost, ou acionar o
atuador de marcha lenta.
No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro
Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes.
Ao tentar fazer isto, a mensagem ao lado exibida:
16.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC
Com a borboleta e o pedal eletrnico instalado corretamente,
pode-se passar configurao dos parmetros de controle do ETC.
O primeiro dado a ser inserido no mdulo o cdigo da borboleta.
Este cdigo pode ser encontrado no captulo 9.1 deste manual e
diferente do cdigo encontrado no corpo da borboleta. Caso sua
borboleta no esteja listada, entre em contato com o suporte tcnico da
FuelTech. Clique no boto Editar Cdigo para inserir o cdigo da
borboleta.
O prximo parmetro a ser configurado a Velocidade da Borboleta. So cinco modos de controle:
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o controle
original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle
bastante esportivo.
Lento: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros
automticos e muito usados na cidade. Este modo o mais indicado para
reduzir emisses de poluentes, devido a seu funcionamento mais lento.
Lento at 50C e Normal a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o
funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo Normal automaticamente.
Lento at 50C e Rpido a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o funcionamento durante a fase
de aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo Rpido automaticamente.
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A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos sonoros e visuais sempre que uma situao
potencialmente perigosa ao motor for detectada. possvel configurar o desligamento do motor caso algum aviso
configurado no Check Control seja exibido na tela.
Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de
temperatura do motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso
insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de
combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir um balo, com a informao do valor e
um bip sonoro com algum dos textos abaixo at que se pressione o boto OK, no centro do display:
Excesso de Rotao ----------------------- RPM
Excesso de Presso ------------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ------------- C
Abertura dos Injetores ---------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo ----------------------- bar
Presso Baixa de leo --------------------- bar
Presso Baixa de Combustvel ---------- bar
Presso Diferencial de Combustvel --- bar
Rotao do Limitador --------------------- RPM
TPS do limitador ------------------------------ % (indica a abertura da borboleta)
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente, avisando qual deles excedeu o limite.
O menu Proteo do Motor por Alertas permite configurar o
desligamento do motor em caso de qualquer alerta. Duas opes de
configurao para a proteo do motor esto disponveis:
Somente Alerta: alertas sonoros e visuais so exibidos,
porm o motor permanece funcionando normalmente;
Desligar Motor: alertas sonoros e visuais so exibidos e o
motor desligado. Ele s voltar a funcionar se o mdulo for reiniciado;
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18 Configurao da Interface
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Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at
cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso podese solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 11 deste
manual.
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