Informativo 02 - Junho2007

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Informativo Ciclo - Dicas 031 a 060/2007

Dica Modelo / Problema
BMW, todas as motorizações, gasolina.
031
Reset da luz de advertência do freio do BMW.
Chrysler Dakota , motor 2.5 c/ EDC, 2000/2001, diesel
032
Acendendo luz de injeção e cortando funcionamento bruscamente.
Fiat Ducato, motor 2.5/2.8D/2.8TD, diesel.
033
Luz do óleo acesa.
Fiat Idea Adventure, motor 1.8 8V, 2004-2006, flex.
034
Sistema indica inclinação em terreno plano.
Fiat Idea, motor 1.8 16V, 2004-2006, flex.
035
Dificuldade na partida a frio.
Fiat Marea, motor 2.0 e 2.4 20V, gasolina.
036
Motor sem potência não desenvolve.
Fiat Marea, motor 2.0 e 2.4 20V, gasolina.
037
Falha na aceleração.
Fiat Marea, motor 2.4 20V, gasolina.
038
Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no painel.
Fiat Palio, motor 1.0 8V, flex.
039
Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.
Fiat Palio, motor 1.3 8V, flex.
040
Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.
Fiat Palio, motor 1.6 16V, gasolina.
041
Luz da injeção acende e motor falha dois cilindros.
Fiat Palio, motor 1.8, flex.
042
Motor gira mas não pega.
Fiat Palio, todas as motorizações com BC, gasolina.
043
Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.
Fiat Strada Adv./Palio Weekend, motor 1.8 8V, 2004-2006, flex.
044 Perde aceleração como se existisse cabo do acelerador e este se rom-
pesse e luz da injeção acende.
Fiat Stylo, todas as motorizações.
045
Veículo não funciona.
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Informativo Ciclo - Dicas 031 a 060/2007

Dica Modelo / Problema
Fiat Uno, motor 1.0 8V, 2004-2006, gasolina.
046
Luz do imobilizador acende.
Fiat Uno, motor 1.0, 2004-2006, flex.
047
Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.
Ford Ecosport, motor 1.6, gasolina, 2005.
048
Alarme disparando.
GM Astra, motor 1.8 8V, flex.
049
Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.
GM Blazer , motor 4.3 V6, gasolina.
050 Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo
todo acesa.
GM Pickup Corsa, motor 1.6 EFI, gasolina.
051
Motor com funcionamento ruim.
Peugeot 206, motor 1.0 16V (multiplexados), gasolina.
052
Motor gira mas não pega.
Peugeot 206, motor 1.0 16V, gasolina.
053
Veículo não funciona.
Renault Clio, motor 1.0 8/16V, flex.
054
Motor perdendo potência.
VW Gol Power, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina.
055 Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em mar-
cha-lenta.
VW Gol Power, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina .
056
Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.
VW Gol, motor 1.0 8V, 2004-2005, flex.
057
Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.
VW Gol, motor 1.0 8V, gasolina.
058
Motor grilando e com combustão alterada.
VW Gol, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina.
059
Luz do EPC acesa após dar partida.
VW Gol, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina.
060
Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Informativo Ciclo - Dica 031/2007

Marca: BMW Painel de Instrumentos.
Modelo: Todos.
Combustível: Gasolina
Problema: Reset da luz de advertência do freio do BMW.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Histórico do Problema:
Certifique-se de que você substituiu o sensor e as pastilhas de freio caso
você não tenha substituído o sensor nem as pastilhas este procedimento não
funcionará.
• Gire a chave para a posição dois (quando todas as luzes da inspeção se
acendem), deixe-a nesta posição e abra a porta do motorista dexando-a
aberta alguns segundos (entre 15 e 90 segundos dependendo do veícu-
lo) e o reset da luz será feito.
• Se o procedimento anterior não funcionar a gire a chave para posição
dois e pise no pedal de freio, volte a chave para posição OFF e verifique
se a luz se apagou (a porta deve também estar aberta).
• Se isto ainda não resolver pise no pedal de freio (mantenha o pedal acio-
nado) e gire a chave para a posição dois e espere até que a luz se apa-
gue.
Obs: Se nenhum desses procedimentos funcionar se certifique de que você
tenha instalado o sensor corretamente.
Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.


Marca: Chrysler Sistema: Injeção
Modelo: Dakota Fabricante: Chrysler
Motor: 2.5 c/ EDC.
Ano: 2000/2001
Combustível: Diesel.
Problema: Acendendo luz de injeção e cortando funcionamento bruscamen-

te.
Veículo chegava a apagar.
Examinado o chicote da injeção, percebeu-se uma interferência entre o chi-
cote e o painel corta-fogo (parte posterior do motor), com os movimentos do
motor os fios descascaram e entravam em curto com a massa (intermitente),
nesse momento o funcinamento cortava.
Solução: Correção do isolamento dos fios e reposicionamento do chicote de

modo a não atritar-se com a carroceria do veículo.
Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.


Marca: Fiat Sistema: Lubrificação
Modelo: Ducato.
Motor: 2.5/2.8D/2.8TD.
Combustível: Diesel
Problema: Luz do óleo acesa.
Pressão do óleo baixa.
Trocou bomba e não resolveu o problema.
Aparentemente não tinha obstrução no pescador de óleo.
Verificado canaletas de lubrificação não encontrado defeito.
Para teste, funcionou com o cárter afastado e a pressão do óleo voltou ao
normal.
Percebeu-se, então, que o carter estava forçando o pescador. O pescador
fica muito próximo ao fundo do cárter.
Solução: Desamassar (ou amassar) o cárter, embora não tenha aparente-

mente deformação alguma no cárter.
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos


Marca: Fiat Sistema: Injeção
Modelo: Idea Adventure Fabricante: Delphi
Motor: 1.8 8V Versão: HSFI 2.3
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Problema: Sistema indica inclinação em terreno plano.
Causa: Inclinômetro desconfigurado
O sistema pode se descalibrar por exposição a alta tensão ou por exposição
a um campo magnético intenso.
Solução:
Fazer a calibração:
Motor em funcionamento ligar a luz de posição (farolete) por 3 vezes den-
tro de 15 segundos. As luzes dos instrumentos (bussula, inclinometro etc...)
irão piscar, em seguida somente a bússula irá se manter com a luz acesa,
é a indicação do momento de dar dois giros de 360º em terreno plano com
o veículo.Em alguns casos, quando este procedimento não é aceito, faz-se
necessário permanecer com a chave do veículo ligado por 10 minutos após o
procedimento de configuração.


Modelo: Idea Fabricante: Delphi
Motor: 1.8 16V Versão: HFSI 2.3
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Problema: Dificuldade na partida a frio.
Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramação da unidade de

gerenciamento do motor.
O software utilizado na unidade de comando da injeção tem versão atualiza-
da para a correção desse defeito.
Solução: A solução FIAT é a reprogramação da unidade de gerenciamento

(telecarregamento).
Observações: Às vezes nós ficamos por horas e horas trabalhando para en-
contrar uma solução em um problema que não nos compete. Testa-se todos
os componentes, e não encontrando nada, então começa uma sucessão in-
feliz de troca-troca de peças, gerando uma insatisfação interna muito grande.
Para piorar, sendo um problema de partida a frio, ainda existe o tempo de
reesfriamento do motor que se soma à angústia do cliente em obter o carro
de volta.
Agradecimento a Carlos Eduardo.


Modelo: Marea Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 e 2.4 20V Versão: Motronic ME 3.1
Problema: Motor sem potência não desenvolve
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Histórico e causa do Problema:

No teste de rua o problema se agrava.
Causa: obstrução da tomada de ar causada pelo despendimento da presilha
do forro do capô.
Solução: Corrigir a fixação do forro ou em certos casos a substituição do

forro tem que ser feita.
Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira


Motor: 2.0 e 2.4 20V Versão: Motronic ME 3.1
Problema: Falha na aceleração.
Retorno do scanner: Falha no medidor de massa de ar.
Causa e Histórico do Problema:

Falha na aceleração.
Motor não passa de 5000 rpm.
Causa adicional - em casos mais críticos chega a rachar o coletor de admis-
são devido aos esturos provocados no coletor.
Solução: Substituir o medidor de massa de ar.
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.


Marca: Fiat Sistema:Transmissão Autom./Injeção
Motor: 2.4 20V Versão: ME 3.1
Problema: Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no painel.
Defeito só ocorria após rodar entre 1 e 1,5 h com o veículo.
Quando ocorria o defeito a temperatura da transmissão atingia 110 ºC (ter-
mômetro infravermelho) e o câmbio ficava engatado na 4ª marcha como es-
tratégia de funcionamento.
O eletroventilador de arrefecimento do câmbio não estava funcionando.
Testado o relé do eletroventilador, verificou-se que não havia tensão (12V),
disponível no pino 30.
Examinado o fusível de 7,5 A que protege o circuito, mesmo estava queima-
do.
Solução: Substituição do fusivel F5 de 7,5A fica na caixa de fusiveis do vão

do motor, referente a proteção do eletroventilador do fluido da caixa de mu-
dança automática Marea.


Modelo: Palio Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Versão: IAW 59FB
Combustível: Flex
Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.

Marcha-lenta oscilava logo após a partida e depois normalizava (em um mi-
nuto ou dois).
Não acendia luz no painel.
Fez limpeza de corpo de borboleta, de bico, verificou vela, etc...
Causa: bateria seca bateria tensão normal, recarga do alternador normal,
partida normal, entretanto a bateria não mostrava sinais de que estava fra-
ca.
Solução: Substituir a bateria.


Motor: 1.3 8V. Versão: IAW 4SF C/ BC.
Combustível: Flex.
Problema: Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.
Retorno do scanner: Não utilizado
Ocorre após instalação de luzes xenon ou engate acende aviso de luzes
queimadas no painel de instrumentos.
Na troca de uma lâmpada por outra com filamento de resistência superior
a da original ou ligação de uma luz de freio do engate em série com a luz
de freio do veículo (aumentando a resistência total), sistema entende como
lâmpada queimada e comanda a luz espia no painel.
Solução: Instalação da luz de freio do engate em paralelo com as demais,

diminuido a resistência total do circuito.


Motor: 1.6 16V. Versão: IAW 1AB.
Problema: Luz da injeção acende e motor falha dois cilindros.
Retorno do scanner: EDI acusa bobina.

Palio motor 1.6 16V Motor falha dois cilindros e luz da injeção acende. Defeito
intermitente (só com o cliente) Motor falha e EDI (scanner da FIAT) acusa
bobina. Troca bobina, mas o defeito persiste.
Causa: falha no chicote da bobina.
Solução: Troca do chicote da bobina de ignição.


Motor: 1.8 Versão: IAW 5NF
Combustível: Flex
Problema: Motor gira mas não pega.
Causa do Problema:
O motor de partida consome muita corrente elétrica e a tensão é insuficiente
para para gerar alta tensão na bobina de ignição.
Solução: Revisão do motor de partida


Motor: Todos com BC Versão: IAW 49FB
Problema: Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.
Body computer entra em curto e inicia um processo de incêndio causa é um
curto na lanterna de freio traseira após uma lavagem do veículo.
Ocorre que após a lavagem, o curto na lanterna de freio, provoca a queima do
fusível 37 na caixa de fusíveis interna. Então, errôneamente, lá no lavajato,
troca-se o fusível 37 por um outro de maior capacidade.
Quando se tem sorte, após essa troca, rompe o maxifusível do vão do motor,
entretanto em alguns casos, ao invés de queimar o fusível, aquece e queima
o computador de bordo.
Solução Preventiva: Em caso de queima de algum fusível, nunca substituir

por outro de capacidade maior. Além, é claro, de encontrar a causa da quei-
ma do fusível e solucionar o problema para que o sistema volte a funcionar
normalmente.
Solução Corretiva no caso específico: Substituir o computador de bordo,
juntamente com a central de fusíveis.


Modelo: Strada Adv./Palio Weekend Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.8 8V Versão: IAW 4SF
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Problema: Perde aceleração como se existisse cabo do acelerador e este se

rompesse e luz da injeção acende.
Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramação da unidade de
gerenciamento do motor.
Procedimentos adotados:
1. Verificado e substituído o software (telecarregamento) de controle do mo-
tor (o software tem que ter final K44).
2. Analisado a data de fabricação do corpo de borboleta. Este deverá ser
fabricado após a 06/2006 (seis dias de 2006).
3. Analisado o chicote do sistema de injeção eletrônica, em especial uma
solda ultrassom a uns 20cm do conector da central. Tentou-se fazer uma
solda comum, mas não surtiu o efeito desejado.
Solução: Solução: substituir o chicote da injeção.
Agradecimento: Carlos Eduardo.


Marca: Fiat Sistema: Suspensão.
Modelo: Stylo
Motor: Todos
Problema: Veículo não funciona.
Problema: Barulho na traseira lado direito.

O barulho (batido) se confunde com a suspenção.
Há casos em que se diagnosticam amortecedor com ação deficiente por en-
gano.
Causa: ausência de lubrificação na haste do corretor de frenagem.
Solução: Limpeza e lubrificação.
Agradecimento: Carlos Eduardo.


Modelo: Uno Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V. Versão: IAW 4AF
Ano: 2004-2006
Combustível: Gasolina.
Problema: Luz do imobilizador acende.
Retorno do scanner: Falha no sistema imobilizador.
Causa do Problema:
Instalação de acessórios.
Esse modelo vem com bateria original de 27 Ah.
Ao instalar acessórios a bateria se torna incompatível para a nova condi-
ção de consumo de corrente elétrica, nos momentos de partida por exemplo,
ocorre grande queda de tensão na bateria e o sistema registra falha no imo-
bilizador.
Solução: Instalar bateria compatível com a nova condição de consumo.


Modelo: Uno Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 Versão: IAW 4AF
Ano: 2004-2006
Combustível: Flex
Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.
Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muito intermitente.
Ao medir a distância entre o sensor de rotação e roda fônica, percebe-se que
está acima do estabelecido, porém não existe ponto de regulagem da distân-
cia entre sensor e roda dentada.
Solução:
A solução é remover material na base do suporte do sensor com uma lima
com o intuíto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fônica de 1,20 a 1,40
para 1,00mm.


Marca: Ford Sistema: Alarme RKE
Modelo: Ecosport
Motor: 1.6
Ano: 2005
Problema: Alarme disparando.
Retorno do scanner: Não utilizado
Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas, capô,
porta-malas, tampa traseira etc...
Checando o diagrama elétrico, verificamos que os filamentos do desembaça-
dor do vidro traseiro tem ligação com o sistema de alarme (RKE).
Examinando os filamentos do desembaçador, percebemos que havia uma
interrupção em um deles causada por um corte de “estilete” durante a insta-
lação de película (filme de proteção solar) nos vidros.
O sistema de alarme identifica quando o vidro é violado, por isso o disparo do
alarme após o acionamento.
Solução:
Substituição do vidro traseiro, ou instalação de um resistor com resistência
equivalente aos filamentos do desembaçador.
Esclarecimentos Adicionais:
O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a caixa de
fusíveis abaixo do painel à esquerda.
Agradecimento: Adenir Mamede de Oliveira.


Marca: GM Sistema: Injeção eletrônica
Modelo: Astra Fabricante: Bosch
Motor: 1.8 8V Versão: Motronic M 1.5.5
Problema: Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.
Retorno do scanner: Utilizado para medições conforme tabela abaixo.
Já havia sido trocado 2 vezes a embreagem do compressor e o veículo apa-
receu na oficina para mais uma troca. Nas vezes anteriores o serviço foi exe-
cutado em uma outra oficina.
A embreagem foi trocada pela 3ª vez e foi observado que a mesma ficava
acoplando e desacoplando;
Os ventiladores do radiador e condensador só acionava na 3ª velocidade
(máxima) quando a pressão do sistema de ar condicionado também estava
no máximo. Sem o ar condicionado, os ventiladores funcionavam normal-
mente (comando pela temperatura do motor)
Causa: Deficiência de aterramento da central de injeção. Entre a carcaça da
central e o pólo negativo da bateria havia uma queda de tensão de 0,9V.
Solução: Limpeza e desoxidação dos terminais massa da bateria, chassi,
motor e carcaça da central de injeção. Feito esse serviço, substituiu-se o sen-
sor de pressão do sistema de ar condicionado por um potenciômetro linear de
10kW e obteve-se, ao variar o cursor do potenciometro:
tensão sobre Indicação de
Condição de funcionamento dos
os terminais do pressão de A/C
ventiladores
potenciômetro no scanner
1ª Velocidade = ventiladores ligados
2,5 V 25,4 bar
em série na baixa velocidade.
2ª velocidade = um ventilador na baixa
3,0 V 30,2 bar
velocidade e outro na alta.
3ª Velocidade = ventiladores ligados
3,5 V 35,2 bar
em paralelo na alta velocidade.
Agradecimento: Francisco Hildeberto (Beto-Automax)


Modelo: Blazer Fabricante: Delphi
Motor: 4.3 V6 Versão: VCM - XA
Problema: Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o
tempo todo acesa.

No terminal do interruptor da pressão do óleo, um dos fios com 12 V de ba-
teria - OK.
Funcionando o motor, em outro fio, também aparece tensão de bateria 12V
(o interruptor está ligado em paralelo com o relé da bomba de combustível)
- OK.
Continuidade do 3º fio com o terminal 21 do painel de instrumentos - OK.
Primeira conclusão: falha no interruptor da pressão do óleo do motor. Troca-
se o interruptor e o problema permanece.
Segunda conclusão: falha no painel de instrumentos. Substitui-se o interrup-
tor por um potenciometro e o painel indica normalmente a pressão conforme
o posicionamento do cursor. Diante da dúvida, o eletricista preferiu trocar o
painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente permaneceu.
Terceira conclusão: não é chicote, não é interruptor, não é painel.
Causa:
Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo uma
foto do motor percebeu-se que o interruptor da pressão do óleo estava mon-
tado no lugar do sensor de detonação e vice-versa. Ao remover o sensor de
detonação, vazou óleo, estava matada a charada!
Solução: Montar corretamente o sensor de detonação (abaixo do distribui-

dor) e o interruptor da pressão do óleo (acima do volante do motor).


Modelo: Pickup Corsa Fabricante: Delphi
Motor: 1.6 EFI. Versão: Multec EMS
Problema: Motor com funcionamento ruim
Retorno do scanner: Indicação de temperatura na central caindo à medida

que o motor aquece.

Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito (engasgando).
Excesso de combustível (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela escu-
ra).
Com o scanner a indicação de temperatura na central cai à medida que o
motor aquece.
Em serviço anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeçote e cole-
tor de admissão
Causa: O mecânico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao montar o
motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admissão não era aque-
cido e com o fluxo de ar de admissão era até resfriado, daí a explicação da
temperatura cair no visor do scanner.
Solução: Religar corretamente as mangueiras e promover o aquecimento

do coletor de admissão.


Marca: Peugeot Sistema: Injeção
Modelo: 206 Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 16V (multiplexados) Versão: 5NP
Problema: Motor gira mas não pega.
Sistema de injeção/ignição inoperante.
Falta de alimentação positiva na BSI (em francês Boitier Servitude Intelligent
ou em Caixa de Serviços Inteligente CSI).
Procedimento: Checar 2 fios de alimentação do toca CD (normalmente um fio
azul e um vermelho), esses fios estão ligados em série com a CSI e podem
se soltar.
Solução: Fixação do conector do toca CD (fios azul e vermelho).
Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.


Marca: Peugeot Sistema: Injeção
Modelo: 206 Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 16V Versão: IAW-5NP
Problema: Veículo não funciona.

Defeito ocorreu após substituir a bateria.
Bomba elétrica de combustível, bobina e bicos não funcionavam.
Causa: Fusível 30A (Maxi fusível 1) situado junto à caixa de relés (”BM 34”)
próximo a bateria queimado.
Solução: Substituir fusível MF1 de 30A.


Marca: Renault Sistema: Injeção
Modelo: Clio Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8/16V
Combustível: Flex
Problema: Motor perdendo potência.
O motor perde potência, “amarra”, fica com “buracos” na aceleração e às
vezes chega a apagar.
O defeito é intermitente e ocorre com mais frequência a quente.
Recomenda-se instalar o manômetro e verificar a pressão da linha de com-
bustível durante a ocorrência do defeito, a pressão da linha deve estar com
3,5 ± 0,5 bar, caso a pressão caia para valores abaixo do especificado, subs-
tituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.
Nota: A vazão de combustível deve estar em torno de 1 litro/min.
Solução: Substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustí-

vel.
Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade


Marca: VW Sistema: Injeção
Modelo: Gol Power Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V/16V Versão: IAW 4LV
Ano: 2001-2005
Problema: Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em

marcha-lenta.
Causa do Problema:
Cabos de vela com resistência excessiva ou interrompido.
Importante:
Ao efetuar os testes nos cabos espere o motor aquecer até o problema se
apresentar, e faça a medição da resistência dos cabos conforme o valor espe-
cificado em suas extremidades com um multímetro digital preferencialmente.
Solução: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-se a

substituição do jogo.
Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode não ser pos-

sível acessar a unidade de comando do motor por alguns instantes, e a mes-
ma indica que não há aparelho eletrônico montado no veiculo, indicando que
o problema está no módulo da injeção quando o na verdade problema esta
nos cabos de vela.


Modelo: Gol Power Fabricante: Magneti Marelli
Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.
Falta de alimentação no interruptor do pedal de freio, devido a fusível de ali-
mentação queimado.
Solução: Substituição do fusível de alimentação (15A) do interruptor do pe-

dal de freio e pisca alerta (fica localizado na posição oito da central elétrica
- F08) por um de vinte amperes (20A)
Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusível de 15A o

defeito pode voltar a ocorrer.


Modelo: Gol Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Versão: IAW-4BV
Ano: 2004-2005
Combustível: Flex
Problema: Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas

a frio.
Verificação das possibilidades de falha:

1. Testar fusível 34, relé, eletrobomba e injetor da partida a frio.
2. O sistema de partida a frio só é ativado com a temperatura do líquido de
arrefecimento inferior a 16 ºC.
3. Como o veículo é Flex, verificar ainda se está sendo utilizado somente
álcool como combustível. Considerar que devido às características do
álcool, naturalmente as partidas a frio serão um pouco mais longas em
relação a gasolina, avaliar também as condições de carga da bateria.
4. Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade da
central de injeção estar defeituosa, visto que o controle da partida a frio
e adaptação do mapa de injeção em função do tipo de combustível uti-
lizado é feita pelo módulo da injeção, segundo informações do conces-
sionário a correção do “AF” (air/fuel = ar/combustível) fator lâmbda pode
estar travada.


Motor: 1.0 8V Versão: IAW 4SV
Problema: Motor grilando e com combustão alterada.
Causa do Problema:
Sensor de temperatura e pressão do ar admitido montado errado para esta
versão de veiculo.
Solução: Verificar o numero do sensor se é [06b906051] caso contrario efe-

tuar a substituição da peça pela correta.


Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acesa após dar partida.
Retorno do scanner: Não utilizado..

Queda de tensão de alimentação na unidade de comando do sistema de in-
jeção durante a partida, devido à falha nos contatos do comutador de ignição
e partida.
Solução: Substituição do comutador de ignição e limpar memória de avaria.
Esclarecimentos adicionais: Geralmente este problema e registrado com

o código VAG 17953 na memória de avarias na unidade de comando. Após
a substituição acionar a partida do veiculo por aproximadamente 15 vezes e
observar se a luz do EPC não retorna a acender.


Ano: 2001-2005
Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.

Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.
A luz do EPC acende com o veículo em movimento.
Causa - Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior, ocasionada
por lavagem do veiculo.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.

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Informativo Ciclo - Dicas 031 a 060/2007

Informativo Ciclo - Dicas 031 a 060/2007

Informativo Ciclo - Dica 031/2007

Problema: Reset da luz de advertência do freio do BMW.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.

Informativo Ciclo - Dica 032/2007

Problema: Acendendo luz de injeção e cortando funcionamento bruscamen-

Solução: Correção do isolamento dos fios e reposicionamento do chicote de

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.

Informativo Ciclo - Dica 033/2007

Problema: Luz do óleo acesa.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Solução: Desamassar (ou amassar) o cárter, embora não tenha aparente-

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos

Informativo Ciclo - Dica 034/2007

Problema: Sistema indica inclinação em terreno plano.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos

Informativo Ciclo - Dica 035/2007

Problema: Dificuldade na partida a frio.

Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramação da unidade de

Solução: A solução FIAT é a reprogramação da unidade de gerenciamento

Agradecimento a Carlos Eduardo.

Informativo Ciclo - Dica 036/2007

Problema: Motor sem potência não desenvolve

Retorno do scanner: Sem código de falhas.

Histórico e causa do Problema:

Solução: Corrigir a fixação do forro ou em certos casos a substituição do

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

Informativo Ciclo - Dica 037/2007

Problema: Falha na aceleração.

Retorno do scanner: Falha no medidor de massa de ar.

Causa e Histórico do Problema:

Solução: Substituir o medidor de massa de ar.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.

Informativo Ciclo - Dica 038/2007

Problema: Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no painel.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Solução: Substituição do fusivel F5 de 7,5A fica na caixa de fusiveis do vão

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.

Informativo Ciclo - Dica 039/2007

Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.

Retorno do scanner: Sem código de falhas.

Histórico e causa do Problema:

Solução: Substituir a bateria.

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

Informativo Ciclo - Dica 040/2007

Problema: Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.

Retorno do scanner: Não utilizado

Solução: Instalação da luz de freio do engate em paralelo com as demais,

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.

Informativo Ciclo - Dica 041/2007

Problema: Luz da injeção acende e motor falha dois cilindros.

Retorno do scanner: EDI acusa bobina.

Histórico e causa do Problema:

Solução: Troca do chicote da bobina de ignição.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.

Informativo Ciclo - Dica 042/2007

Problema: Motor gira mas não pega.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Solução: Revisão do motor de partida